RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: Ender - 03.09.19 - klo: 15.08
-
Tehtyäni päätöksen siirtyä takaisin rataluokkiin, olen haaveillut siitä, että GT-8 -luokka voisi palata takaisin. Näin tälle tilausta. En olisi lähtenyt promoamaan luokkaa, jos näkisin sen syövän osallistujia muista rataluokista. Ajatuksena on enemmänkin saada jo lopettaneita kisaajia takaisin lajin pariin. Näin tästä hyötyisivät myös muutkin rataluokat.
Parin GT-8 ajokerran jälkeen innostuin taas ajamaan myöskin TP-10 autolla ja talvella tulee varmasti laitettua myös Ratakasi -auto kuntoon. FG Mini -luokkakin kiinnostaa itseäni.
Tattarisuon ratakin oli paljon paremmassa kunnossa kuin foorumipuheiden pohjalta oletin. Hyvinkään radalle on jossain välissä tulossa uutta asfalttia ja tämähän on tosi hieno juttu. Pieni ratabuumi on nyt menossa.
Mihin luokkaan sitten tulen panostamaan enemmän? Tätä en vielä tiedä. Osan autoista tulen varmasti myymään, mutta myynnin aloitan crossipuolen autoista.
Itselle yksi tärkeimmistä kriteereistä luokan valintaan on tasaiset kilpakumppanit ja tätä kautta hyvä kilvanajo. Tämä taas tarkoittaa sitä, että osallistujia on paljon samassa luokassa. Myöskin nykyisiä kilpailuformaatteja voisi yrittää muuttaa niin, että kisapäivään tulee enemmän varsinaista kilvanajoa toisia vastaan. Tärkeätä on myös, että loppupään kuskit saavat paljon kisa-aikaa radalla, eikä pitkä finaali koske vain parhaita.
Tällä hetkellä harkinnassa ensi kaudelle on jokin näistä GT-8, FG Mini tai Ratakasi (Tai sitten vaikka GT-8 + FG Mini).
[HUOM! Kysely on päättynyt - Jatketaan yleistä keskustelua Suomen rataluokista]
Eli laitetaanpa tällainen kunnianhimoinen kysely ensi kaudesta pystyyn, helpottamaan omaa ja varmasti muidenkin suunnitelmia:
Mitä rataluokkaa ajat kesäkaudella 2020:
Lähetä osallistumisesi YV:llä minulle. Olisi hienoa, jos tähän ketjuun saataisiin myös hyvää ja rakentavaa keskustelua rataluokkien kilpailutoiminnasta.
[Luokka, Nimi, Osallistuu/Harkitsee, Moneen kisaan, Auto, Moottori]
Osallistuu = Erittäin tai melko varma, että osallistuu
Harkitsee = Mahdollisesti osallistuu, mielenkiintoa luokkaa kohtaan… (Tämän voi laittaa aika kevyinkin perustein)
-
[HUOM! Kysely on päättynyt - Jatketaan yleistä keskustelua Suomen rataluokista]
Päivitetty 28.11.2019
LS-5
2 [0 Harkitsee, 2 Osallistuu]
- Tommi Turku, Osallistuu, 4, Contrast, ?
- Matias Vikstedt, Osallistuu, 4, ?, ?
TP-10
0 [0 Harkitsee, 0 Osallistuu]
-
Ratakasi
5 [1 Harkitsee, 4 Osallistuu]
- Mika Niiranen, Harkitsee, 1-2, Capricorn C801, Novarossi
- Hiski Rönkkönen, Osallistuu 4, Shepherd Velox V8.2, Novarossi Mito9 .21
- Tauno Meriläinen, Osallistuu, 4, Capricorn, Novarossi
- Petri Tuomainen, Osallistuu 4, Shepherd Velox V8.2, ?
- Ilkka Mannio, Osallistuu 4, Shepherd Velox V8, Novarossi
FG Mini
5 [1 Harkitsee, 4 Osallistuu]
- Mika Niiranen, Harkitsee, 4
- Jukka Ruuskanen, Osallistuu, 4
- Tuomas Arponen, osallistuu 4
- Kai Jansson, Osallistuu, 4
- Markku Leskinen, Osallistuu, 4
GT-8
15 [12 Harkitsee, 3 Osallistuu]
- Mika Niiranen, Harkitsee, 2, Kyosho GT2, Novarossi
- Riku Forsström, Osallistuu, ?, Team C, ?
- Mikko Korhonen, Harkitsee, ?, Team C, ?
- Veli-Matti Jämsen, Harkitsee, ? , ? , ?
- Mikko Mäkelä, Harkitsee, ? , ? , ?
- Petri Hoffman, Harkitsee, ?, Kyosho GT2, ?
- Pekka Kuronen, Harkitsee, ?, ?, ?
- Petri Tuomainen, Harkitsee, ?, ?, ?
- Tauno Meriläinen, Osallistuu, ?, Hongnor, Alpha
- Markus Aallonen, Harkitsee, ?, Hongnor DM-One Spec, ?
- Jon Lindgren, Harkitsee, ?, ?, ?
- matti1983, Harkitsee, ?, ?, Serpent, ?
- Mika Rinne, Osallistuu, ?, Kyosho GT1, ?
- Teemu Kujala, Harkitsee, ?, Kyosho, ?
- Joona Lempiäinen, Harkitsee, ?, Kyosho, ?
TSM-10
1 [1 Harkitsee, 0 Osallistuu]
- Mika Niiranen, Harkitsee, 1, Xray, ?
TSS-10
0 [0 Harkitsee, 0 Osallistuu]
-
[VARATTU]
-
Kyllä mulla on sellainen kutina että kaikki 18 nitrokasi jamppaa tulee ensi vuonna kisoihin ja muutama uusi autokin on jo myyty (tilattu) että jos ei kukaan läiskää hanskoja tiskiin niin yli 20 ajaa ensi sesongilla nitro ratakasia ja muutama siinä välissä sähkö ratakasia. Ongelma on nitro kymppi turisti joka olisi erinomainen aloitusluokka, mutta ilmeisesti ne pelkää tuon nitromyllyn "vaikeutta" mitä valitusta foorumi on täynnä. Ei se vaikeata ole kun tekee asiat niin kuin manuaalissa neuvotaan ja on hiukka "sävelkorvaa"
-
Nimilistaa päivitetty. Laittakaahan nimiä tulemaan!
-
Kyllä mulla on sellainen kutina että kaikki 18 nitrokasi jamppaa tulee ensi vuonna kisoihin ja muutama uusi autokin on jo myyty (tilattu) että jos ei kukaan läiskää hanskoja tiskiin niin yli 20 ajaa ensi sesongilla nitro ratakasia ja muutama siinä välissä sähkö ratakasia. Ongelma on nitro kymppi turisti joka olisi erinomainen aloitusluokka, mutta ilmeisesti ne pelkää tuon nitromyllyn "vaikeutta" mitä valitusta foorumi on täynnä. Ei se vaikeata ole kun tekee asiat niin kuin manuaalissa neuvotaan ja on hiukka "sävelkorvaa"
shepherd jamppojen kanssa keskusteltuani, on vähän aikaista mitään nimilistaa laittaa.Sensijaan Ender voisi laittaa listausta siitä, minne tärkeät kisat sijoitettaisiin, mukaanluettuna kansainväliset karkelot. Tuntuu vähän siltä että luokkavastaavt on aika sokeita muitten luokkien kisojen sovittelun suhteen. Mitä tulee asvalttikisojen sijoitteluun niin, kiitos tuon EteläSuomen "harjumuodostelman", loppukesästä on enemmänkin sääntö että sataa Hyvinkäällä. Jos Teemu saa junailtua Hyvinkään rataan uuden muodon ja pinnan, niin hyvinkään kisat kannattaa sijoittaa alkukesään, Tattis sinne väliin ja Kouvola sitten loppusesongile, huomioon ottaen Ruotsin kisojen sijoittelu.
-
Harkitsen vakavasti GT-8 ajamista. Kaikki radat vain himpulan kaukana Jyväskylästä. Todella hienoa, jos sarja saadaan pystyyn.
/Teemu
-
Harkitsen vakavasti GT-8 ajamista. Kaikki radat vain himpulan kaukana Jyväskylästä. Todella hienoa, jos sarja saadaan pystyyn.
/Teemu
peukkuja Pihtiputaan radan toteutumiselle
-
Pihtipudas on kokonaan kuopattu. Kaikki asian puuhamiehet lopettaneet tekemisen. Jälleen kerran asiasta valittaneet veivät voiton. Näin se vaan on moottoriurheilussa.
-
Nimilista päivitetty.
-
Nimilista päivitetty.
-
Eikö olisi Ender hyödyllisempää kysyä: Kuka haluaa GT8 luokan yhteyshenkilöksi, kuin tivata yhdeltätoista että ajavatko he yhdeksän kuukauden kuluttua luokkaa joka ei ole missään kalenterissa eikä sääntökirjassa Suomessa?
Yhteyshenkilön toimenkuvaan kuuluu varmaan alkaa ottaa yhteyttä kerhoihin jolla on luokan edellyttämä asvalttirata sekä kenties jäseniä jotka haluavat sen kisan järjestää. Sensijaan että ylläpidät tällaista "kenties" listaa, ryhdytkö oikeesti luokan kontaktihenkilöksi ?
-
Miksi et voi jo rauhoittua Jukka.
Jos on asiaa Mikalle (enderille) laita yv.nä sille viestit.
Teet ittestäs vaan täyspöntön noilla kirjoituksillasi.
Nää on harrastelijoita ja haluavat pitää hauskaa keskenään tällä hetkellä.
Jerzi
-
lue jerry tämä ja varsinkin alleviivaukset..(editoitu pois)
katsotaan kuviot Toukokuussa 2020. jos tajusit, kirjoitukseni #11 koski KAIKKIA RATALUOKKIA jota Enderin Listaus tarkoittaa..en mitekään erikoisesti tuota "kotimaista hupiluokkaa" GT8
-
Kun listaa katsoo niin kyllä on kiva että ainakin on ensi kesänä ”edes” se ”hupiluokka”!
Muutama rataluokka vielä lisää Suomeen :grin:
-
lue jerry tämä ja varsinkin alleviivaukset...http://rc10.fi/index.php?topic=107184.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=107184.0)
katsotaan kuviot Toukokuussa 2020. jos tajusit, kirjoitukseni #11 koski KAIKKIA RATALUOKKIA jota Enderin Listaus tarkoittaa..en mitekään erikoisesti tuota "kotimaista hupiluokkaa" GT8
Lähinnä tarkoitan että anna olla jo.
Sun pointti on tullut esille jo, ja jos haluat jotain tarjota niin sinullahan on oma kohta sitä varten täällä...
Kehu ja esittele siellä sinun kamojes ja rauhoitu täällä... Kyllä jengi käy siellä katsomassa mitäs sinulla on tarjolla heille ja mihin hintaan.
Me tiedetään että sinun intressi on vain myydä, et ainakaan edistä noilla sinun kirjoituksilla saamaan uusia kuskeja viivalle.
Jerzi
-
ihan vaan tiedoksi että asvaltti nitroluokkien kontaktihenkilö onTeemu Saarinen ja rata sähköluokkien on Mikko Mäkelä
Mahdolliset rakentavat ehdotukset kisakalenterista tms. sinneppäin...
-
Laittakaahan nimiä tulemaan. Kattava nimilista auttaa paljon tulevan kesäkauden laitteistohankintojen suunnittelua.
GT-8 ei tule mahtumaan Nitro Power tour kisojen alle. Eli ainoa mahdollisuus ovat omat kisat GT-8:lle.
-
Laittakaahan nimiä tulemaan. Kattava nimilista auttaa paljon tulevan kesäkauden laitteistohankintojen suunnittelua.
GT-8 ei tule mahtumaan Nitro Power tour kisojen alle. Eli ainoa mahdollisuus ovat omat kisat GT-8:lle.
?? Nitro Power Tour on Nitro Ratakasi ja Nitro Kymppituristi.. Fuel Power tour taas LS5 ja Minit.. Miten niin ei mahdu NITRO power tourin kanssa, jos Bensa sarja järjestetään erikseen ?? Tietääkseni kukaan ei aja GT8 autoa bensamoottorilla...
-
Nimilistaa päivitetty. Laittakaahan nimiä tulemaan!
-
Kyllä noita Shepherd ja GIMAR kuskejakin tulee, minua on vaan kielletty laittamasta nimiä, sitten on tuo Hiskin vetämä"juniori ohjelma" joka vetää ihan uusia kymppi nitro turisti kuskeja mukaan bashailemaan asvalttirinkulalla jotta saadaan tämä erinomainen junnuluokka ryhtiinsä ja SM luokaksi taas...
-
Lopetan osallistujakartoituksen tähän. Pikkuisen aktiivisempaa osallistumista/keskustelua olisin kaivannut.
FG-Mineillä menossa virallisempi keskustelu täällä:
http://rc10.fi/index.php?topic=88124.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=88124.0)
Fuel Power Tourilla täällä:
http://rc10.fi/index.php?topic=108387.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=108387.0)
Ratakasilla/TP-10:llä ei taida vielä olla mitään keskustelua olemassa…
GT-8:lta puuttuu vetäjä ja mitään virallisempaa kisaamista ei varmaankaan ole luvassa.
Omat suunnitelmat on vielä avoinna. GT-8:lla käyn ainakin Tattiksella ja ehkä Hyvinkäällä (jos uusi rata) ajelemassa. Mitään isompaa investointia en ole tekemässä.
-
ei kannata heittää kirvestä kiveen... kun tuo "ajanviete höpötys" laantui GT8 LUOKASTA, tuntui että kiinnostus lopahti siihen...
Ensi kesänä Team SHEPHERDILLÄ on kolme varikkotelttaa kisoissa ,jossa hoitaa supportin (sukupolven vaihdos, ja uudet vetreät voimat kehissä) Edelleenkin GT8 auto ohjelmassa (GI*MAR uusi malli) 5-porttisia GT8 motteja, (Muuun muassa uusi IELASI ja O.S. 5 porttinen GT motti varaosineen ) Shepherd/MATRIX ja PMT renkaita y.m. krääsää kisoissa tarjolla kyseiseen luokkaan..
mitä tulee ratakasi keskusteluun niin lähes kaikki luokkaa ajavat ovat myös mattokiila varikolla mekkaamassa
ja ne keskustelut käydään siellä...
-
Ei täällä ainakaan olla luovutettu, ja eikä tulla luovuttamaan!
2 kpl GT-8 autoa olla möllöttää tuolla kaapissa ja pari viikkoa sitten tuli postissa uusi ratakasi tiukalla ratapannulla.
-
Korona on pitänyt itsellä RC-autoilun taka-alalla ja tullut panostettua muihin asioihin. Jonkinlainen vaikutus tuolla ollut myös omaan RC-budjettiin ja pidän varmaan RC-puolen investoinnit aika maltillisina kesällä/syksyllä 2020.
Mutta, mutta…. Ratapuolella näyttää nyt erittäin valoisalta: Facebookin ja WhatsUpin kautta olen saanut seurata Tattarisuon radalla tapahtuvaa kehitystä. Uutta asfalttia pukkaa ja nyt on tulossa jotain todella suurta. Radasta näyttää tulevan aivan maailmanluokan rata. Hienota työtä projektin aktiivisilta vetäjiltä ja talkoolaisilta. Ei tule hyvien harrastuspaikkojen puute olemaan esteenä ratapuolen luokkien nousulle, kun vielä Hyvinkäälläkin ollaan uudistamassa rataa.
Pieni huolen aihe itsellä on se kuinka nämä parantuneet harrastusolosuhteet saadaan näkymään vanhojen ja jopa uusien harrastajien aktivoitumisena. Nyt on hyvä porukka ollut parantamassa ratoja, seuraavaksi tarvitaan aktiivisia markkinoimaan ratapuolen luokkia (ja yleensäkin RC-autoilua) ja mm. järjestämään ratapäiviä ja kertsikisoja. Myös RC-kaupat pitää saada aktiivisesti mukaan (esim. aggressiivisesti hinnoiteltuja autopaketteja. Kyllä sitä tuloa sitten tulee renkaista, polttoaineista, varaosista, uusista moottoreista, yms..)
Nykyisin kaikki informaatio on jakautunut niin moneen paikkaan ja esim. RC -autoilulla ei enää käytännössä ole mitään yhtenäistä mediaa/foorumia missä tietoa jaetaan. Itse näen kuitenkin, että tämä foorumi olisi silti se paikka missä se aktiivisin informointi/keskustelu tulisi tapahtua ja Facebook sitten siinä tukena. Mahtavaa olisi, jos saataisiin myös esim. YouTubeen laadukasta sisältöä. Itse kuuntelen paljon Podcasteja ja olisihan se hienoa saada suomalainen RC-Podcast. Näen kuitenkin, että nyt tämä markkinointi on se tärkein juttu… Mielestäni se ei riitä, että luotetaan siihen, että hyvät olosuhteet automaattisesti lisäävät harrastajia.
Tämän markkinoinnin pitäisi alkaa jo NYT… jos porukkaa halutaan jo täksi kaudeksi, mutta syksy/talvi on se tärkein aika, jotta porukalla on kalustoa heti kesäkauden 2021 alussa.
-
tämän pölinän olen uoden alussa jo kertaalleen julkaissut, mutta kannattaa se postata tänne uudelleen, kun on aihetta, näemmä:
Tulevan kauden pohdintoja:
Rataluokat ja niiden sijoittelu kalenteriin:
Tänä vuonna osa Nitro ratakasi luokan kisaajista halusi ajaa isoja kisoja Ruotsissa. Tämä vähensi luokan jo vähäistä osaanottajamäärää sillä nuo kisat menivät päällekkäin meidän kisojemme kanssa. Olisi toivottavaa että näin ei kävisi jatkossa.
Myös olisi toivottavaa että nuo meidän kisamme eivät menisi päällekkäin sähkö eikä nitrobugg kisojen kanssa. Tämä vaatii hyvissä ajoin tehtyä ”konsultaatiota” sekä meidän kalenteritekijöiden että selvitystä hyvissä ajoin, mitkä ovat Ruotsin tärkeiden kisojen ajankohdat.
Mitä kisoja pitäisi ajaa ja minkä luokkien kanssa:
Hihnavetoisten Rata Nitrokasin ja Turisti nitrokympin ajattaminen samana päivänä samalla radalla Isojen kumipyöräisten LS5 ja Minien kanssa on onneton yhdistelmä. Paitsi hiekkaa ja pölyä niin tuo kumipyörien hiertämien kuminsilpun ja palasten jääminen hihnojen ja hihnapyörien väliin aiheuttaa vetosysteemin jumittumisen ja jopa hihnan katkeamisen. Tämä on mahdoton korjata kunnolla purkamata autoa.
Mielestäni ILMAN MUUTA nuo luokat täytyisi ajaa kisaa eri päivinä. GT8 autojen ajattaminen foumiautojen kanssa ei olla vielä kokeiltu, varsinkin nyt kun kallistetun kaarteen leikkaaminen vitosautoilla todella tehokkaasti ruopii hiekkaa ja multaa radalle
Aiheuttaako koppi GT8 auton kumiroska samanlaisia ongelmia ?
Kisojen ajaja määrä vähenisi olennaisesti, se tulee aiheuttamaan ongelmia kisaorganisaatiolle. Viittaan viimeiseen kohtaan ”kiinnostus”
Säännöt:
Jotta kisoista tulisi oikeudenmukaiset ja mikään ”huutoäänestys” säännöistä ei olisi mahdollista, tulisi kansainvälisesti voimassa olevia sääntöjä noudattaa. Tämä koskee nitro ratakasissa alkuerien ajoaikaa. uuden profiilin Hyvinkään ja Tattarisuon ratojen ajamisessa tämä aiheuttaa kyllä useimmille joko moottorin ylikuumenemista tai polttoaineen loppumista kesken erän. Suosittelen täällä meillä siirtymistä ”Pole Position” eli nopeimman kierrosajan alkueräsysteemiin. MyLaps löytää tehokkaati nopeimmat kuskit finaaliin ja loput saavat mahdollisuuden ”Tsemppaamiseen”
Tapoja lisätä kiinnostusta rataluokkiin:
Tätä aihettahan jokseenkin kaikki kerhot ja kisajärjestäjät pähkäilevät... Olennaista tälle pyrkimykselle on kohdistaa se määrättyyn tarkoitukseen. Nitro Rataluokissa se tarkoittaa uusien harrastajien saamisen mukaan kisoja järjestämään ja ennen kaikkea mekkareiksi. Se voidaan toteuttaa ajattamalla sellaisia luokkia yhdessä, joista on hyötyä kummallekkin luokalle.
ESIMERKKI: Nitro Ratakasi ja Nitro Turisti jossa kummatkin auttavat toisiaan tai hyvä yhdistelmä, GT8 ja Nitro Rata turisti vuorottelee Nitro ratakasin kanssa.(Mikäli luokkia nyt edes ajetaan)
Sitten tietenkin aktiivinen luokkien ja KISOJEN mainonta, johon täytyy saada mukaan AKK:n nuoriso-ohjaaja mukan ilmoittelun muodossa
Kaukaisin ja vaikeimmin toteutettava on saada ulkopuolinen Sponsori taho tekemään kisojen mainontaa esimerkikisi painattamalla omalla logollaan varustettua kisasarja julistetta johon vain lisätään kisapaikka ja aika ja kenties Google kartta kopio kisapaikalle johtavsta reitistä.
JW
-
Olisi hyvä, jos keskustelu nyt vähän aktivoituisi täällä fooruminkin puolella.
Kaikille olisi hyödyllistä, jos rataluokkien tulevaisuutta pohdittaisiin täällä avoimesti ja heitettäisiin uusia ideoita kaikkien pohdittavaksi.
Esim. te kaikki jotka mietitte ratakaluston hankintaa tai kisoihin osallistumista mikä on saanut teidät pysymään poissa radoilta?
Ensi kesänä meillä on kaksi maailmanluokan rataa käytössä. Enää syy ei voi olla olosuhteissa.
Oma pohdinta on ollut viime aikoina aika perustavanlaatuista bensa vai nitro… Nyt taidan olla kallistumassa Nitron suuntaan, mutta katellaan.
Päätöksiin vaikuttaa vähän miten Suomalaiset RC-liikkeet lähtevät tukemaan rataluokkia. Ratoja ja seuroja onkin tuettu ja tämä on erittäin hyvä juttu. Mutta kyllä nyt pitäisi aktivoida suoraan myös potentiaalisia asiakkaita erilaisten aggressiivisesti hinnoiteltujen autopakettien myötä. Helpointa olisi nyt houkutella sitä suurta joukkoa passiivisia harrastajia jotka ovat pitäneet viime vuodet taukoa syystä tai toisesta.
Jos nyt ei hyödynnetä parantuneita olosuhteita, on meillä parin vuoden päästä kaksi näivettyvää ja rapistuvaa rataa.
-
Olisi hyvä, jos keskustelu nyt vähän aktivoituisi täällä fooruminkin puolella.
Kaikille olisi hyödyllistä, jos rataluokkien tulevaisuutta pohdittaisiin täällä avoimesti ja heitettäisiin uusia ideoita kaikkien pohdittavaksi.
Esim. te kaikki jotka mietitte ratakaluston hankintaa tai kisoihin osallistumista mikä on saanut teidät pysymään poissa radoilta?
Ensi kesänä meillä on kaksi maailmanluokan rataa käytössä. Enää syy ei voi olla olosuhteissa.
Oma pohdinta on ollut viime aikoina aika perustavanlaatuista bensa vai nitro… Nyt taidan olla kallistumassa Nitron suuntaan, mutta katellaan.
Päätöksiin vaikuttaa vähän miten Suomalaiset RC-liikkeet lähtevät tukemaan rataluokkia. Ratoja ja seuroja onkin tuettu ja tämä on erittäin hyvä juttu. Mutta kyllä nyt pitäisi aktivoida suoraan myös potentiaalisia asiakkaita erilaisten aggressiivisesti hinnoiteltujen autopakettien myötä. Helpointa olisi nyt houkutella sitä suurta joukkoa passiivisia harrastajia jotka ovat pitäneet viime vuodet taukoa syystä tai toisesta.
Jos nyt ei hyödynnetä parantuneita olosuhteita, on meillä parin vuoden päästä kaksi näivettyvää ja rapistuvaa rataa.
Omat lyhyet kommentit näin sivusta seuranneen mutta kiinnostuneen bensaharrastajan näkökulmasta.
Syitä miksi en ole ostamassa autoa nyt ja lähtemässä "leikkiin" mukaan :
-tietoa LS5 ja FG Mini-luokista löytyy luvattoman heikosti
-videoita kisoista ja muista samoin
-ei ole olemassa kunnon "sisäänheittoluokkaa" tuonne eli halvempaa vaihtoehtoa houkutella kuskeja mukaan......Minin puikkoihin jolla pärjää pääsee käsiksi kai 1000-> ja LS5 sitten asia erikseen vielä
-se että ajettiin jollain nitrovempeleillä samoissa kisoissa bensavermeiden kanssa ei oikein ainakaan hyvää kuvaa touhusta antanut......en käsitä mikä moisessa takana, tai ehkä joo osallistujamäärät jne mutta antaa vähintäänkin ristiriitaisen kuvan ulospäin touhusta
-lopuksi vielä edellämainittuja eli se ei vaan riitä että tehdään uusia ratoja ja odotetaan että uusia harrastajia tulee mukaan.......kuskeille löytyy niin paljon vaihtoehtoja mitä ajella että touhua pitäisi aktiivisesti markkinoida ja kehittää järkevästi eteenpäin katsoen asioita pitemmälle kuin ensi kisa tai seuraavan talven hiljaiselo.
-
Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi
-
Jerzi!
Jotkut haluaa etsiä sitä tietoa eri luokista ensin netistä mieluummin , kuin lähteä kisapaikalle seisoskeleen tumput suorina kuola suusta valuen.
Itse juurikin pohdiskelen näiden ratahimmeleiden välillä(bensa) , minkä ritsan hommaan vai hommaanko mitään.
-
Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi
Jälleen kerran kommenttisi arvo keskusteluun about nolla........tosin kukaan ei tainnut yllättyä.
-
meildän porukoissa on yksi nuori kaveri: Hiski Rönkkönen joka erittäin aktiivisti buustaa nitro rata kasi ja kymppiluokkaa:TEAM VARASTOINTIVIRHE (0456082343) Hänelle me vanhemmat hemmot, Henkka-leo ja Minä/JW olemme siirtäneet mahdollisimman paljon know howta, jotta tulevalla nuorella polvella ei olisi niin paljoa ongelmia kuin meillä konkareilla aikoinaan. Laji on vaativa,en sitä kiellä, sillä että ajo sujuisi ja olisi hauskaa, täytyy kaiken olla just kohdallaan... mutta ei mahdotonta, sen ovat jamppojen lukuisat kansainväliset menestykset viime aikoina osoittaneet..
-
En nyt ihan vielä suunnittelisi kesää 2021, ajetaan nyt kesä 2020 ensin loppuun. Ratapuolella SM-sarjat (FTT:tä lukuunottamatta) eivät ole edes alkaneet, joten kaikki mestaruudet ovat ihan avoinna ja hyvin ehtii vielä mukaan.
Jos nyt katsoo parin kesää taaksepäin ja tämän kesän kertsikisoja nitro- ja bensaluokkien osalta, niin elinvoimaa näyttäisi olevan ratakaseille, FG mineille ja LS-5:lle. Niihin kalustoa hankkimalla voi olla suht varma että kisoja on jatkossakin. Toki näissäkin luokissa osanotto on lähellä kriittistä rajaa, ja tasoerot kuskien välillä valtavat. TP10 näyttäisi olevan kuopattu, ainakin toistaiseksi.
Pitäisin sähköturistia edelleen helpoimpana tapana tulla mukaan ratakisailuun, myös kesällä. Kalustoa saa hyvinkin edullisesti ja nyt alkaa ratoja olemaan tarjolla joka puolella, kun etelässä peruskorjattiin kaksi rataa ja Ouluun saatiin uusi rata.
-
Tässä omia pohdintoja eri vaihtoehdoista:
LS-5
Bensaluokkien kuninkuusluokka. Uuden kaluston hankintahinta on kuitenkin aikamoinen ja luokka ollut aika alamaissa viime aikoina. Tästä on taas seurannut ettei vähän käytettyjä uudehkoja kohtuuhintaisia autoja ole saatavilla. En näe sellaista tapahtuvaksi, että yhtäkkiä tulee esim. 10 uutta kuskia kisoihin.
Jonkinlainen LS-5 Spec -luokka voisi olla houkuttelevampi. Vaikka itsellä tulee tietenkin ajotaidot rajoittavaksi tekijäksi, on tässä luokassa sellainen fiilis, että vanhalla käytetyllä autolla olisi vähän Williams -fiilis Mersun rinnalla.
Jos ei olisi rahasta kiinni, tämä luokka olisi ehkä oma valintani.
FG Mini
Tässä on ongelmana se ettei autoa ole alun perin suunniteltu kisa-autoksi. Jos hankit uuden auton, kokonaishinta on käytännössä yli 2000EUR. Käytettyjä ei myöskään ole tarpeeksi saatavilla. Luokan on vaikea kasvaa nykyisestä. Säännöissä olisi alun perin pitänyt rajata auton optio-osia. Toisaalta ilman optio-osia, auto ei pysyisi kasassa. Uusien ratojen kasvava pito tulee varmasti aiheuttamaan lisäongelmia.
Varaosapalvelu on parantunut Suomalaisen maahantuojan myötä. Tämä on hyvä juttu. Luokalla on mielestäni myös aktiivisin porukka promoamaan ja jakamaan tietoa. Tästä iso plussa.
Tämä luokka on edelleen harkinnassa.
FG Challenge Line
Tätä suunnitellaan bensa-autojen entry-luokaksi. Voi toimia uusille harrastajille, mutta jo kokeneemmille voi olla liian heppoinen. Uudet rataprofiilit saavat mielestäni myöskin halumaan lisätehoa ja ajettavuutta. No ei tyrmätä tätä ennen kuin olen semmoisen radalla nähnyt.
TP-10
Luokka on kuollut. En näe suosion nousevan seuraavan kolmen vuoden aikana.
Ratakasi
Nitrojen kuninkuusluokka. Tästä pidän paljon, mutta Ratakasin yksi ongelma on se, että niillä on erittäin vaikea kisata johtuen isosta downforcesta ja kovista nopeuksista, erot nousevat helposti isoiksi. Ainut ajamani luokka missä pidän enemmän alkueristä kuin itse kisasta. Autot ovat laadukkaita ja heti valmiita kisaan. Viriosia ei tarvita. Moottoreiden hinnat ovat kyllä viime aikoina nousseet, mutta käsittääkseni Suomessa pärjää vielä halvemmilla moottoreilla. Huipputasolla moottori taitaa ratkaista aika paljon.
Ainakin Mugen (ja ehkä Capricorn) ja Shepherd autoille saatavana varaosia kisoissa. Olisi kiva saada vielä kunnollinen Xray ja Serpent supportti.
Uudet radat kallistuksineen tukevat tätä luokkaa.
GT-8
Omiin rahavaroihin ja ajotaitoihin se paras luokka. Autot kehittyneet hurjasti sitten GT-8:n Suomen kulta aikojen. Sopii hyvin niille joille taidot eivät ihan riitä Ratakasiin. Säätöjenkään ei pidä olla ihan niin vimosen päälle, auto antaa anteeksi.
-
Pitäisin sähköturistia edelleen helpoimpana tapana tulla mukaan ratakisailuun, myös kesällä. Kalustoa saa hyvinkin edullisesti ja nyt alkaa ratoja olemaan tarjolla joka puolella, kun etelässä peruskorjattiin kaksi rataa ja Ouluun saatiin uusi rata.
TSM-10 noilla kolmella radalla tulee varmasti saamaan suosiota ja tulen varmasti itsekkin sitä ajamaan en ehkä kisoissa, mutta omaksi huviksi ja treeniksi. Tähän luokkaan kannattaa kyllä panostaa.
Mutta kyllä bensa/nitro on kuitenkin se kesäkauden juttu. Sama se on krossissa, kyllä se M8 finaali on ihan eri juttu kuin sähköjen finaalit.
-
ihan lyhyt kommentti Enderin postaukseen: TP-10 ei ole kuollut vaan "elää hiljaiseloa"... uskon että kaverit jotka sitä harrastivat, palaavat kisaamaan. Pikku nitroauton säätäminen ja ajaminen on lähellä sähköturistin ajamista, johtuen nitrokasia pienemmästä downforcesta. sitä "talutetaan kaarteeseen" kun taas ratakasia "heitetään" kaarteeseen.iso ero ratakasin tuloksissa on yksinkertaisesti siinä, että osa kuskeista ei vielä ole sisäistänyt tuota jäykkä taka-akselisen ajotyyliä. Maailmalla luokan tuloksissa 20-30 kärkipään kuskia mahtuu 4 minuutin alkuerässä muutaman sekunnin eroilla toisistaan.
Mitä tulee X rayn ja Serpentin esiintymiseen ratakasi kisoissa. Sehän on täysin niiden maahantuojista kiinni.
lähinnä supportti ja hinnoittelukysymys, sekä Mugenin (ja Capricornin) sekä Shepherdin maahantuojan/supportin mukanaolo on enemmän "rakkautta lajiin" kuin pelkkä bisnes...
Sitten GT8... Totean vain että viime aikoina keskustelu on jauhanut paikallaan. Enderin listalla, jos kaikki luokkaa miettivät tulisivat todellisuudessa kisaamaan, olisi se sekä suurin että edullisin polttis rataluokka..
-
Ratakasi on kerännyt tällä hetkellä eniten kiinnostusta - Käykäähän äänestämässä.
(https://lh3.googleusercontent.com/9GdICTOSVCzgirmjVNgHgDEP8twY8JF2_6rvauRHQJlT6xF_rl6AfHtOUgbOQ1vnOZqIG_gcyCUmuwo_Hrdt8XP762frUg0rIGCqQLkj7Q8q3vOn7mnBki1jgVPpNP0pkmAiYJ_yEON7Gi8E_4uMxNt18dVJtXCcauCAqhYEcgJ-HMbvkX2mluQvCB5JQBqlG73xJYLxRnxMuh8FnK9X8n8Z4-CLroKsc7_XxipAa6D1q_ZZrSIzfBuR5yQ03LQCVwTSNy6w8jiG4PkpqBOFJ625yLDTpXkXiqLgXYFT0snZOVjQkSAxSfGhs317zOHRy-scPKyihtEI1gQ2vGcndjHyJXFwp08TxNSWS6QuXK94w2s5Q8vKW7kE_Rb4kLy-koR0OrdT5gtt4TgxO6Dl31FXByURS9ZwyYa2f1VLyrU3uow1o5pcY9bss4C57ypgP1WS8K2m8uDFOOHTJ-PP47HrBhLP6Q_stl34fn6RIr8EVqPDi7b3ggcPXxfUeN5r_FYzV3IoJY18Rj63UF-bspj0WvHUB18PGPPZZGw8TDXTKGoScqqDwqQsD5tIxrzyezG4LL3LdzDKUM2BvvOQqf1DCK9Bg7BrVodgJuAtlugWPqEx2nCs_kD6EokKu_dYrjZZXkDTtJXwB0mTVj5tSUPDAjLYK5Mad3PnAPJ89818RPYtKVOFC6VdBy0EVw=w640-h785-no?authuser=0)
-
Ratakasi on kerännyt tällä hetkellä eniten kiinnostusta - Käykäähän äänestämässä.
(https://lh3.googleusercontent.com/9GdICTOSVCzgirmjVNgHgDEP8twY8JF2_6rvauRHQJlT6xF_rl6AfHtOUgbOQ1vnOZqIG_gcyCUmuwo_Hrdt8XP762frUg0rIGCqQLkj7Q8q3vOn7mnBki1jgVPpNP0pkmAiYJ_yEON7Gi8E_4uMxNt18dVJtXCcauCAqhYEcgJ-HMbvkX2mluQvCB5JQBqlG73xJYLxRnxMuh8FnK9X8n8Z4-CLroKsc7_XxipAa6D1q_ZZrSIzfBuR5yQ03LQCVwTSNy6w8jiG4PkpqBOFJ625yLDTpXkXiqLgXYFT0snZOVjQkSAxSfGhs317zOHRy-scPKyihtEI1gQ2vGcndjHyJXFwp08TxNSWS6QuXK94w2s5Q8vKW7kE_Rb4kLy-koR0OrdT5gtt4TgxO6Dl31FXByURS9ZwyYa2f1VLyrU3uow1o5pcY9bss4C57ypgP1WS8K2m8uDFOOHTJ-PP47HrBhLP6Q_stl34fn6RIr8EVqPDi7b3ggcPXxfUeN5r_FYzV3IoJY18Rj63UF-bspj0WvHUB18PGPPZZGw8TDXTKGoScqqDwqQsD5tIxrzyezG4LL3LdzDKUM2BvvOQqf1DCK9Bg7BrVodgJuAtlugWPqEx2nCs_kD6EokKu_dYrjZZXkDTtJXwB0mTVj5tSUPDAjLYK5Mad3PnAPJ89818RPYtKVOFC6VdBy0EVw=w640-h785-no?authuser=0)
Aika mahdoton vastata kyselyyn ellei ole jo jossain noista ajava kuski.
Joku voisi listata alle mitkä ovat kustannukset joka luokassa että pääsee ajamaan KILPAILUKYKYISELLÄ autolla, se on kuitenkin asia joka vaikuttaa todella paljon.
-
minun kohdallani mainostaminen on kielletty ratakasi/Velox V8.2 kustannuksista ota yhteyttä:
Team Varastointivirhe/Hiski Rönkkönen-045 6082343. varmaan kuhunkin luokkaan löytyy info henkilö...
-
Joo ei kenenkään tarvitse mainostaa eikä tässä yhteyshenkilöitä tarvita, vaan kuskit jotka ajavat kertovat suoraan mitkä ovat kokonaiskustannukset sille hyvälle autolle...ei se kai mitään salaista tietoa pitäisi olla :azn:
-
Joo ei kenenkään tarvitse mainostaa eikä tässä yhteyshenkilöitä tarvita, vaan kuskit jotka ajavat kertovat suoraan mitkä ovat kokonaiskustannukset sille hyvälle autolle...ei se kai mitään salaista tietoa pitäisi olla :azn:
Jos hankitaan kilpailukykyinen kalusto uutena, niin puhutaan varmaan tämmöisistä summista:
(Auto kitti, Moottori, Servot, Akku)
LS-5 (Tästä luokasta mulla on vähiten hintatietoja)
4000+ EUR
FG Mini
2000+ EUR
Ratakasi
1000-1250 EUR
GT-8
1000-1250 EUR
Jos autolla ei ole kisasupporttia, halvinta ja helpointa on hankkia heti kaksi kittiä. Tämän olen huomannut Nitro -puolella. Yhdellä moottorilla pärjää hyvin eka kaudella. Toiseksi kaudeksi uusi moottori. Kahdesta moottorista on se etu sitten kisoissa/treeneissä, että sulla on kaksi valmista moottoria kytkimineen kasattuna. Sama on vaihteiston kanssa, helpottaa paljon, jos on valmis toimiva vaihteisto valmiina.
Kustannuspuolella FG Minien etu on halpa ja yksinkertainen moottori. LS-5:n osalta viritetyt maksavat paljon. Tarvitsetko viritetyn moottorin? – No et varmaan, mutta…
Käytetyn bensa-auton saa paremmin myytyä. Nitrot eivät oikein mene kaupaksi. Toisaalta hankintahinta bensoilla korkeampi.
-
Sitten GT8... Totean vain että viime aikoina keskustelu on jauhanut paikallaan. Enderin listalla, jos kaikki luokkaa miettivät tulisivat todellisuudessa kisaamaan, olisi se sekä suurin että edullisin polttis rataluokka..
Samaa mieltä.
Ratakasi ja GT-8 olisi kova yhdistelmä. Yksi ongelma on siinä, että tällä hetkellä parhaat GT-8 autot ovat paremmuusjärjestyksessä Serpent, Xray ja IGT8.
Future-RC panostaa Ratakasiin, Mugenin GT-8 autoa ei kehitetä. EuroRC ei ole kovin aktiivinen Nitroissa. Hobbyfactorylla Serpentin edustus, mutta panostus on nollissa.
-
Joo ei kenenkään tarvitse mainostaa eikä tässä yhteyshenkilöitä tarvita, vaan kuskit jotka ajavat kertovat suoraan mitkä ovat kokonaiskustannukset sille hyvälle autolle...ei se kai mitään salaista tietoa pitäisi olla :azn:
Jos hankitaan kilpailukykyinen kalusto uutena, niin puhutaan varmaan tämmöisistä summista:
(Auto kitti, Moottori, Servot, Akku)
LS-5 (Tästä luokasta mulla on vähiten hintatietoja)
4000+ EUR
FG Mini
2000+ EUR
Ratakasi
1000-1250 EUR
GT-8
1000-1250 EUR
Jos autolla ei ole kisasupporttia, halvinta ja helpointa on hankkia heti kaksi kittiä. Tämän olen huomannut Nitro -puolella. Yhdellä moottorilla pärjää hyvin eka kaudella. Toiseksi kaudeksi uusi moottori. Kahdesta moottorista on se etu sitten kisoissa/treeneissä, että sulla on kaksi valmista moottoria kytkimineen kasattuna. Sama on vaihteiston kanssa, helpottaa paljon, jos on valmis toimiva vaihteisto valmiina.
Kustannuspuolella FG Minien etu on halpa ja yksinkertainen moottori. LS-5:n osalta viritetyt maksavat paljon. Tarvitsetko viritetyn moottorin? – No et varmaan, mutta…
Käytetyn bensa-auton saa paremmin myytyä. Nitrot eivät oikein mene kaupaksi. Toisaalta hankintahinta bensoilla korkeampi.
Kiitos asiallisesta vastauksesta, näitä lisää :smiley:
-
lähinnä supportti ja hinnoittelukysymys, sekä Mugenin (ja Capricornin) sekä Shepherdin maahantuojan/supportin mukanaolo on enemmän "rakkautta lajiin" kuin pelkkä bisnes...
Jep. Tämä "rakkautta lajiin" on aika iso juttu tässä. Ei tästä ratapuolesta mitään kannattavaa bisnestä saa. Ilman Teemun ja sinun panostusta ei Suomessa olisi nykyistä Ratakasia olemassa.
FG Minit ovat myös kasvattaneet suosiota parin aktiivin myötä.
-
Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi
Jälleen kerran kommenttisi arvo keskusteluun about nolla........tosin kukaan ei tainnut yllättyä.
Noh olisit vastanut minun kommenttiin.
Tämän päivän ihmiset ovat kylläkin niin laiskoja että eivät itse jaksa olla aktiivisia.
Ei muuta kuin radan viereen katsomaan ja varikolle kyselemään.
Näin aikoinaan on tehty.
Jerzi
-
Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi
Jälleen kerran kommenttisi arvo keskusteluun about nolla........tosin kukaan ei tainnut yllättyä.
Noh olisit vastanut minun kommenttiin.
Tämän päivän ihmiset ovat kylläkin niin laiskoja että eivät itse jaksa olla aktiivisia.
Ei muuta kuin radan viereen katsomaan ja varikolle kyselemään.
Näin aikoinaan on tehty.
Jerzi
Siis tarkoitat että ihmiset ovat liian laiskoja etsiäkseen tietoa netistä, mutta eivät liian laiskoja tullakseen radan reunalle kyseleen??
Rohkenen olla tästä eri mieltä erittäin vahvasti.......
Mitä tulee näihin "näin aikoinaan on tehty jne jne" on kuin risaa levyä soittaisi vuodesta toiseen, eikö tänkin ketjun tarkoitus ollut miettiä miten hommaa voisi kehittää eikä vetää sillä samalla copy-pastella vuodesta toiseen?
-
Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi
Jälleen kerran kommenttisi arvo keskusteluun about nolla........tosin kukaan ei tainnut yllättyä.
Noh olisit vastanut minun kommenttiin.
Tämän päivän ihmiset ovat kylläkin niin laiskoja että eivät itse jaksa olla aktiivisia.
Ei muuta kuin radan viereen katsomaan ja varikolle kyselemään.
Näin aikoinaan on tehty.
Jerzi
tyhmä ehtii kysyä kymmenen kertaa enemmän kysymyksiä mitä tietäväinen ehtii vastata...
Kokemukseni mukaan tällä foorumilla, eli vuodesta 2014 asti, mitä olen täällä pyörinyt, olen tullut siihentulokseen että jos jättä jerzin "Gurut" eli professorin ja "Luomu Joukon" pois niin oikeita neuvoja yleensä löytyy parhaiten rata nitro autojen manuaaleista ja set-up lehdistä ja moottoreiden käyttöohjeista. tässä yksi parhaista: O.S. manuaali
https://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/car/manual/2020/OSSP_R21_EURO_EG.pdf (https://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/car/manual/2020/OSSP_R21_EURO_EG.pdf)
kannattaa huomata että seos säädöt on: pää (ylä) neula hiukan holkin tason alapuolella
luistin neula ja välialueen neula rungon tasalla. jos säädöt on pääneulan jälkeen, kun moottori on käyntilämpötilassa (100C-115C) eri asennossa, niin moottorissa tai tankissa on vikaa
-
Taas lähtee vähän sivuraiteille, no pysyyhän ainakin ketju aktiivisena.
Kyllä siellä radalla kannattaa käydä katsomassa minkälaista touhu on. Ongelma tässä on se, ettei siellä ole kovinkaan aktiivista toimintaa. Teemun tekniikkapäivä oli hyvä poikkeus tästä. Kisojakin voi käydä katsomassa, mutta silloin kaikilla on yleensä kiire ja eri liikkeidenkin edustus on aika pientä ja hekin osallistuvat itse kisoihin.
Tämä sama ongelma on kaikissa RC-kisoissa Suomessa, RC:stä ei ”ulkopuolinen” saa kovinkaan hyvää kuvaa niissä vierailemalla – Ennemmin tulee kuva aika sisäänpäin lämpiävästä piiristä. Tämä on karu fakta.
JQ Racing sai tätä uudistettua Jenkeissä ja nyt siellä on kisoissa selkeästi parempi ”tiimien” edustus. Valitettavasti tämä ei ole toteutunut Suomessa. Syynä tietenkin pienempi harrastajamäärä.
Mutta ehkä tätä voisi jotenkin modifioiden tuoda Suomeen.
Eli kyllä valitettavasti meille jää vain netti: Tämä kuihtuva RC10-foorumi, paljon sekalaisia Facebook -sivuja, YouTube -kanavat ja Podcastit.
Oma aktiivinen RC-harrastus (GT-8) lähti kyllä käyntiin RC10 ja RCTech -foorumien pohjalta. Kouvolan GT-8 -kisan taisin käydä katsomassa ja siinä seurasin, kun Hoke dremelöi autoa ja taisi dominoida kisaa aika selkeästi vaikka autossa oli jotain häikkää (muistaakseni vaihteessa).
-
Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi
Jälleen kerran kommenttisi arvo keskusteluun about nolla........tosin kukaan ei tainnut yllättyä.
Noh olisit vastanut minun kommenttiin.
Tämän päivän ihmiset ovat kylläkin niin laiskoja että eivät itse jaksa olla aktiivisia.
Ei muuta kuin radan viereen katsomaan ja varikolle kyselemään.
Näin aikoinaan on tehty.
Jerzi
Jerzille taas iso kiitos yleisestä RC-tietouden jakamisesta Facebook -ja YouTube -videoiden osalta.
-
Niin en ymmärrä miten taas minua tulkitaan päin kelvattua.
Jos prkl laji kiinnostaa niin tietysti voi kaivaa ensi hätään netistä tietoa mutta kyllä se sieltä radalta löytyy se todellinen tieto.
Tähän väliin välikysymyksen??
Netissä voi kuka tahansa kirjoittaa aiheesta mutta kuin menee radalle ja kyselee niin kumpaan vastaukseen luotat enemmän, pikku Pekka 7v joka vastailee nettiin tai kuskit jolla on jonkinlainen kokemus RC autoilusta.
Itselläni ei ole niin paljoa RC auto kokemusta mutta sentään 14 (jos en nyt väärin muista) eri auto luokkaa olen ajanut kilpaa ja pyörinyt varikolla jokunen vuosi joten kaipa minulla hiukan pohjaa on tästä lajista.
Facebook ja Whatsapp on syönyt valitettavasti kirjoitelut, itselläni on myös n.5 erilaista RC auto aiheellista face sivua ja yksi syy on että tänne en päivitä enää valokuvia en sen vaikeuden takia.
Joten jos haluat sitä todellista tietoa niin radalle siitä.
Jerzi
-
jerzi, ollaan "tunnettu" aika monta vuotta, olen rakennellut sullekin aikanaan buggy motteja, ja tavattu eri kisoissa.
Nyt kysyn sinulta ihan "aikuisen oikeesti" mikä saa sinut vastaamaan näihin ratakasi ja nitro juttuihin kerta toisensa jälkeen. kun todistettavasti et ainakaan nitro ratakasia ole koskaan harrastanut, ja mikäli ollenkaan sinun"harrastajaprfiiliasi" ymmärtää, et myöskään koskaan tule harrastamaan. Uskoisin että jos jätät tämän juonteen niille jotka ihan tosissaan haluaa vaihtaa ajatuksia täällä rakentavassa mielessä niin ulkopuoliselle , potentiaaliselle harrastajalle jää parempi kuva lajista...
-
Eli jw on myös näitä jotka uskoo mitäs pikku Pekka 7v kirjoittaa tänne nettiin.
Jerzi
-
Eli jw on myös näitä jotka uskoo mitäs pikku Pekka 7v kirjoittaa tänne nettiin.
Jerzi
... "huoh"...
-
Enderin aloitus facessa oli mielstäni aika rasisstinen kun kysyttiin vain polttisluokkien kiinnostusta. Koska pointti kai oli se että nyt on etelä-suomeen tullut 2 uutta rataa ja juoni oli saada niille käyttäjiä. Mikään ei estä ajamasta ks. radoilla sähkömoottorilla. Päinvastoin. Mä äänestän täälläkin patteriratakasin puolesta koska:
- Helpompi ylläpidettävä kuin ratakasi ja varmaan käytössä halvempikin.
- Ei vaadi omaa mekkaria. Asia joka ainakin minulle on aika ehdoton vaatimus. Finaaleihin kun saa jonkun täysin hukassa olevan lainamekkarin niin ei atrtte ainakaan enää voitosta kisata. Niin se vaan on.
- Taatusti nopein mahdollinen rataohjus. Viime kesänä ainakin ajettu nopeampi kierrosaikoja sähköllä kuin nitrolla. Itse en jäännyt kuin 3 kymppiä Tattiksella viime kesänä saiellä kisan voittaaneesta Saarisesta. Ja selityksenä se ettei vehje kääntynyt mulle lainkaan tarpeeksi ja siihen taisi vaikuttaa vuosikertakori 90-luvulta.
- Helpompi käyttää kun ei tartte osata säätää moottoria, kytkintä ja vaihdetta joiden kaikki pitää pelata just eikä melkein yhteen nitroautossa tai siitä tulee hemmetin vaikea ajaa.
- Tulevaisuuden laji. Katsokaa krossipuolelle. Siellä on enemmän väkeä sähköluokassa kuin nitrossa ja varmasti näistä samoista em. seikoista johtuen. Mikään ei ole esteenä etteikö ratapuolella tapahtuisi samaa.
Ne jotka minut tuntevat tiettää että olen menneinä vuosina ollut polttiksen erittäin vahva kannattaja.Tuli ajettua polttiskrossia 91-95 Ja osaan säätää vehkeet, se ei ole ongelma. Mutta kun tulee vanhaksi ei enää jaksa mekata ja säätää niin paljon. Sähkössä on vaan tosi paljon vähemmän mekattavaa ja kädet pysyy edes vähän puhtaampana.
Kim Elfström
-
jos etsitään hyvää autoluokkaa asvalttiradalle sähkömoottorisena, niin se on mielestäni 1/10 "Pan car"
niitä on porukoilla jo ennestään ja jos tuo super kiila kori närästää, niin niihin on skaala LMP le mans proto koreja. niitä voi lisäksi ajaa sekä foumi että F1 autojen kumirenkailla jolloin rengaskulutuskin ei ole mikään iso asia
-
Enderin aloitus facessa oli mielstäni aika rasisstinen kun kysyttiin vain polttisluokkien kiinnostusta. Koska pointti kai oli se että nyt on etelä-suomeen tullut 2 uutta rataa ja juoni oli saada niille käyttäjiä. Mikään ei estä ajamasta ks. radoilla sähkömoottorilla. Päinvastoin. Mä äänestän täälläkin patteriratakasin puolesta koska:
Myönnetään... mutta tuossa kyselyssä haluan nimenomaan tietoa siitä miten tuo polttispuolen kiinnostus jakautuu. Sähkö vai polttis on sitten aivan toinen vääntö.
Itse näen, että sähköpuolella TSM-10 -luokalla on nyt aivan huippuedellytykset saada hyvä SM -kesäsarja aikaiseksi. Kolme kisaa: Helsinki, Oulu ja Hyvinkää
Patteriratakasia en nyt ottaisi mukaan sekoittamaan pakkaa lisää. Mutta kyllähän se upeesti viime kesänä sulla meni, tätä ei käy kieltäminen.
Nitrojen mekkariongelma on todellinen ja tähän pitäisi keksiä jotain helpotuksia. Vähän tätä jo ideoin aikaisemmin GT-8 -keskusteluissa.
Haluaisin myös muuttaa aika radikaalisti itse kisatapahtumaa, mutta tämä on vielä mietinnässä.
-
olisi hyvä saada keskusteluun mukaan TEEMU SAARINEN, hän on kuitenkin lajin yhteyshenkilö...
samaten olisi mielestäni hyvä saada harrastajilta kommentteja, miksi nimenomaan harrastaa nitro ratakaseja.
käsitykseni on että luokka on nimenomaan "tekniikkalaji", kun esimerkiksi nitrobuggyt on lähinnä "bashing eli räppäyslaji"
hauskaahan pitää kummassakin olla, eihän sitä muuten harrastaiksi. eikös ??
-
No niin, Ratakasi näyttää olevan tällä hetkellä eniten kiinnostusta herättävä luokka. Otetaan se esimerkiksi. (Huom! Tämä esimerkki on nyt Nitroista, mutta tämän tiedän paremmin)
Mitäs jos ruvetaan tekemään tätä vähän eri näkökulmasta. Kaikki heittävät ne omat aikaisemmat riippakivensä kaivoon (Minä GT-8:sin).
En ole kaikkea miettinyt loppuun saakka, mutta mielestäni on tärkeää nyt vähän heitellä ideoita ilmaan, miten Ratapuoli saadaan nyt nopeasti kasvuun.
Ruvetaan yhdessä panostamaan Suomessa juuri Ratakasi-luokkaan ja ruvetaan harrastajina olemaan paljon aktiivisempia suoraan valmistajiin joko Suomen maahantuojan kautta muttei miksei suoraankin.
Tehdään oikein kunnolla Mugen Finland Team, Shepherd Finland, Xray Finland, Infinity Finland, Serpent Finland… Tiimit olisivat periaatteessa yksityisiä, mutta en näkisi isoa ongelmaa, jos tiimin takana olisi yrityskin. Aika nopeasti selviäisi mitkä merkit/yritykset olisivat tässä oikeasti mukana. Joku 3-5 tiimiä voisi olla hyvä.
Tiimillä olisi ”Team Manager” joka oikeasti promoaisi omaa tiimiänsä ja pitäisi asiat järjestyksessä. Tämä ”Team Manager” olisi pakollinen edellytys Ratakasi -sarjaan osallistumiseen. Nykyisin kaikki tapahtuu jotenkin piilossa, avoimuus olisi kova juttu.
Harrastajan kannalta ideaali tilanne, olisi jos Tiimit sitten vähän kilpailisivat siitä millä tiimillä on parhaat edut. Minimitaso pitäisi olla ainakin: Varaosia, Yhteinen teltta, Säätöapua, mekkariapua, yhteisiä track-day -tapahtumia yms…
Selvää on tietenkin, että ne joilla on jo Ratakasi -auto pääosin pysyvät nykyisissä merkeissä, mutta mitäs jos tähdätään siihen, että kaudella 2021 meillä on 30 osallistujaa Ratakasi -sarjassa. Tuosta tulisi jo kuitenkin jonkilanlainen markkina autovalmistajille.
Moottorin suhteen haluaisin olla vielä radikaalimpi, mutta tämän totetumiseen en usko. Yksityyppimoottori jossain 200-300 Euron hintaluokassa. Tämä tekisi luokasta varmasti huokuttelevamman.
Suomeen kisoja vain 2, mutta osallistuttaisin tiimien kautta yhteen kilpailuun esim. Ruotsissa tai miksei vaikka Italiassa.
Tätä kautta hommasta tulisi vähän sosiaalisempaa ja parempi yhteishenki. Luokkaa harkitsevien olisi paljon helpompi hypätä mukaan.
-
Patteriratakasia en nyt ottaisi mukaan sekoittamaan pakkaa lisää. Mutta kyllähän se upeesti viime kesänä sulla meni, tätä ei käy kieltäminen.
Syystä että??? Kuka 5 vuotta sitten olisi uskonut että 1/8 patterkrossi on tänä päivän isompi luokka kuin nitro? Ei varmaan monikaan. Ei patteriratakasin suosioon ole sen enempää esteitä kuin krossipuolellakaan joten ennustan että tilanne on aika erilainen 5 vuioden kuluttua.
-
Syystä että??? Kuka 5 vuotta sitten olisi uskonut että 1/8 patterkrossi on tänä päivän isompi luokka kuin nitro? Ei varmaan monikaan. Ei patteriratakasin suosioon ole sen enempää esteitä kuin krossipuolellakaan joten ennustan että tilanne on aika erilainen 5 vuioden kuluttua.
Näen asian nyt näin: Nitroissa kaikkien kannattaa keskittyä Ratakasiin, Sähköissä TSM-10 ja bensa on vähän hankalampi, kun LS-5 ja Minit ovat molemmat suosittuja.
-
Ehkä kisat kannattaa jakaa niin, että bensa-luokat omina viikonloppuina ja Ratakasi ja TSM-10 yhdessä.
Esim. näin:
Oulu (TSM-10)
LA Avoin treenipäivä (TSM-10)
SU Kisa (TSM-10)
Hyvinkää (Ratakasi, TSM-10)
PE Avoin Treenipäivä
LA-SU Kisapäiviä
Helsinki (Ratakasi, TSM-10)
PE Avoin Treenipäivä
LA-SU Kisapäiviä
... ja sitten LS-5 ja FG Mini omina viikonloppuina...
-
Näen asian nyt näin
No mä taasen näen näin: 4 jätkää hankkii patteritakasit niin ajetaan ensi kesänä koesarja nitrojen rinnalla. 2022 kuskeja on sitten jo 10 ja 2023 enemmän kuin nitrokuskeja.
-
Näen asian nyt näin
No mä taasen näen näin: 4 jätkää hankkii patteritakasit niin ajetaan ensi kesänä koesarja nitrojen rinnalla. 2022 kuskeja on sitten jo 10 ja 2023 enemmän kuin nitrokuskeja.
Mutta eikö se olisi kivempi jo ensi kesänä ajaa täysi TSM-10 SM -sarja? Uudet radat antavat tähän oivat puitteet. Ainakin Tattiksella ja Hyvinkäällä radoilla ei vauhtia puutu.
... ja TSM-10 autoja on kaikilla jo valmiina.
-
vähän faktaa kehiin..Toivottavasti ylläpito ei tuomitse laittomaksi mainostamiseksi...
2014 otin yhteyttä kahteen kärkitason nitro ratakuskiin: Olin ajatellut hankkia Italialaisia MOTONICA autoja, koska halusin palata valokuvausuran jälkeen tuhlaamaan eläkerahojani sellaisen "josta todella tykkäsin".
Tony Raikas, joka ajoi silloin suomen ainoaa Shepherd Veloxia, suositteli sitä minulle. Päädyin siihen , ja tilasin tehtaalta kaksi tehtaan ajovalmista Velox V8 autoa suoraan Tokion MM kisasta. Tonylla oli oma autonsa ja Henkka Fredriksson halusi hankkia ja kasata oman veloxinsa mestruusautonsa Serpentin tilalle. Kun muut vanhat kaverini kuulivat että ollaan menossa mukaan taas kisatouhuun, hankki Sten Nordman, Tuukka Tiainen,ilkka Mannio, Leo Hongisto ja myös Make Seppälä itselleen autot.Sijoitin muutaman tonnin support osien varastointiin joita tiimin kaverit raahasivat kisoihin sekä muutaman tonnin lisää demoautoihin, joita ovat kuskanneet testimielessä muun muassa Kim Elfström ja Kutvonen junior.
Yhdessä vaiheessa kun ratojen tilanne oli mikä se oli, ajoi suurin osa täkäläisistä Velox piloteista etupäässä Ruotsissa ja muutaman kisan Keski Euroopassa.
Olin luvannut että olen touhussa mukana muutaman vuoden. Nyt on tilanne se että eletään vuotta 2020 ja dramaattinen parannus on tapahtunut muutaman radan kohdalla. Toivoa saa että Länsi suomeen- Turun seudulle sekä Pohjoisemmaksi saataisiin vastaavanlaiset radat..
Kuitenkin tilanne tässä luokassa on parantunut niin ratkaisevasti että nään tulevaisuuden kirkkaana.
'Shepherd brändillä on asiat kunnossa: autosta on juuri tullut uusi päivitysversio VELOX V8.2 ja supporttikin on kohdallaan, eli on tapahtumassa "sukupolven vaihdos", siitä vastaa yhä enenevässä määrin nuori Hiski Rönkkönen-TEAM VARASTOINTIVIRHE. joka sekä neuvoo että itse kisaa tärkeimmissä kisoissa. "Vanhat Tiimikuskit" Leo ja Henkka ovat myös erittäin avuliaita ja tuntevat VELOX V8.2 auton läpikotaisin.
-
Näen asian nyt näin
No mä taasen näen näin: 4 jätkää hankkii patteritakasit niin ajetaan ensi kesänä koesarja nitrojen rinnalla. 2022 kuskeja on sitten jo 10 ja 2023 enemmän kuin nitrokuskeja.
kannattaa huomata että valmistajat ovat alkuinnostuksen jälkeen vetäneet pois markkinoilta patterikasi mallejaan.
-
Mutta eikö se olisi kivempi jo ensi kesänä ajaa täysi TSM-10 SM -sarja? Uudet radat antavat tähän oivat puitteet. Ainakin Tattiksella ja Hyvinkäällä radoilla ei vauhtia puutu.
Ei olisi kivempi. Tietäkseni TSM-10 on viime vuosina ennen Koronaa ajettu kesällä 3 kisaa eikä ne ole mua tähänkään asti kiinnostanut. Ratakasi kiinnostais mutta kun ei ole mekkaria niin sähköllä. Nyt ajan sähköturistilla Tattiksella koska ei ole muuta kalustoa.
Sä vedät nyt viivat niin että sähkö on sähkö ja polttis polttis. Ehkä se on sulle niin mutta mulle ratakasi on ratakasi ja tursiti on turisti riippumatta voimanlähteestä. Yhtä hyvin voin kysyä sinulta että eikö olisi kivempi ajaa nitroturistia, koska sehän on polttis?
-
Sä vedät nyt viivat niin että sähkö on sähkö ja polttis polttis. Ehkä se on sulle niin mutta mulle ratakasi on ratakasi ja tursiti on turisti riippumatta voimanlähteestä. Yhtä hyvin voin kysyä sinulta että eikö olisi kivempi ajaa nitroturistia, koska sehän on polttis?
Mulla on vain ideana saada pari elinvoimaista luokkaa. Mieluiten ajaisin GT-8 -luokkaa, mutta sille ei toistaiseksi ole kysyntää.
Kärjessä en tule missään luokassa ajamaan, mutta jos Ratakasissa on 30 osallistujaa, mulla voi olla erittäin kivaa vääntöä sijoista 20-30.
-
"Kärjessä en tule missään luokassa ajamaan, mutta jos Ratakasissa on 30 osallistujaa, mulla voi olla erittäin kivaa vääntöä sijoista 20-30."
[/quote]
Voitais jakaa porukka kahteen osaan sitten kun alkaa olla 30 paikkeilla porukka:
Saksassa on nitro ratakasissa "ProStock" ja Italiassa"F2" lukka jossa säntönä on 5 porttinen mosa ja 7mm kurkku. luokitellut renkaat ja kori. siellä on myös tarjolla kauheat määrät vähän käytettyä mugen-capricorn-serpent ja shepherd kalustoa. tyypillinen hinta tuollaiselle alusta-motti+pilli kombinaatille on jossakin 300-500 eken pinnoissa :
http://www.piranirc.com/prodotti/mugen-seiki-mrx6r-usata-148584.aspx (http://www.piranirc.com/prodotti/mugen-seiki-mrx6r-usata-148584.aspx)
uusi sonic tai novarossi 5 porttinen on siinä €150,- tienoilla ja uusi PICCO monza 21 9 porttinen DCL/Keramic hinnoitellaan jonnekin €300,- pintoihin. ei tämä kallis luokka ole, renkaatkin € 22,- koko setti
-
Otetaan vähän kantaa aiheeseen. Eli kilpailut ovat yksipäiväisiä tämän hetkisistä kuski määristä johtuen, järjestäjiä ei tässä maassa ole liikaa. Ja nykyinen lauantai treeni päivä on kyllä ollut loistava lisä juurikin sen takia että voi olla rentoa yhdessä oloa ja auton säätämistä mutta myöskin silloin on kerinnyt juttelemaan ulkopuolisten kanssa jos sellaisia on paikalle eksynyt. Ja tottahan on että kilpailuita varsinkin pitäisi markkinoida enemmän mutta monesti sekin asia kaatuu järjestäjän vastuulle kun ei ole vapaaehtoisia tekijöitä.
Luokkahan on myös siitä hyvä ettei mekaanikkoa tarvitse.
Luokkiin otan vain LS5:een kantaa. Tottahan on että uusi kalusto on kallis kerta ostona, mutta kun senkin hinnan jakaa monelle vuodelle mitä autot kestää niin se ei olekkaan niin paljoa. Kulutus osiahan menee aina mutta ei nekään kaikki ole kalliita. Tällä hetkellä suomessa on kuitenkin kahden liikkeen ansiosta 4:lle eri merkille hyvä varaosa saatavuus. Moottori on myös pitkä ikäinen kun vain muistaa huoltaa sitä säännöllisesti.
Suomessakin on paljon kilpailukykyistä kalustoa mutta ne ovat jossain piilossa ja hyviä käytettyjäkin löytyy edullisesti, laittaa esimerkiksi osto ilmoituksen tänne foorumille.
Ja ensikaudelle suunniteltua Sport Saloon luokkaa olen henkilökohtaisesti suositellut bensa rataluokkien sisääntulo luokaksi juuri edullisuuden takia. Ja jos innostuu niin siitä on helppo siirtyä LS5:iin. Kori sääntöhän on suomessa kohtuu laaja sallien Melkein kaikki TC korit, siipi sääntö ehkä rajaa joitain pois.
Tulevaisuudessa olisi kyllä tarkoitus järjestää saman tyylisiä päiviä mitä Saarisen Teemu järjesti ratakasi puolella. Ja muuten pitäisi aktivoitua juuri somen puolella koska se on nykypäivää.
Terveisin
Vesa Rousku
-
Hinta esimerkkejä uusille tavaroille:
Auto n.2000-3000
Moottori n.200-1000
Diffi n.100-500
Pakoputki n.200-600
Kytkin n.100-150
Sähköt 4 servo(väh.25kg)
Nämäkin ovat noin suurin piirtein hintoja koska valikoimaa on paljon kaikissa tuoteryhmissä.
-
Mitä ratoihin tulee niin esimerkiksi tattarisuon auki-olo ajat paranevat huomattavasti karting radan kanssa tehtävästä yhteistyöstä, sieltä löytyy kahvio mihin voi myös maksaa kerta maksuja radalle mentäessä ja esim. Jäätelöä löytyy. Jollain aikavälillä tehdään ilmeisesti varikkojen väliseen aitaan reikä mistä pääsee myös kulkemaan.
-
käsitykseni mukaan LS5 luokan harrastajan "käyttäjäprofiili" on yrittäjätaustainen, perheellinen kaveri, joka ajaa mielummin kuin mekkaa ja säätää autoa. koska hänellä yleensä on harrastusaika kortilla. myös auton suuri koko ja se että se on bensamoottorilla käyvä ja säädöt on helppo omaksua, on plussaa. kun taas nitro ratakasi on tempperamenttinen, "kellosepä hommaa vaativa" kisapeli. LS-5 luokan kaksi negatiivista puolta on mielestäni kova hankinthinta sekä huomattavat rengaskulut. jos noilla maahantuojilla jotka operoivat LS-5 luokassa, olisi pätkkää eli resursseja tarpeeksi, olisi muutama leasing/demoauto poikaa...
Jatkossa tulee minulle 3kpl täysin ajovalmista Velox V8 ja 8.2 autoa juurikin testi-demo ja leasing käyttöön (ilman ponderia-lähetintä ja vastaanotinta) kunhan kiinnostunut "Toditsettavasti" osaa ajaa , on mahdollista ottaa fiiliksiä nopeimmasta asvaltti kilpurista.
-
Rengaskulut on saatu erittäin alas uusien kumiseoksien kestävyyden ja käyttö iän paranemisen myötä ja ratojen hyvä pito vähentää myös kulumaa. 3 parilla ajaa päivän erittäin hyvin läpi.
Ja mitä demo autoihin tulee niin ollaan tarjottu monille kuskeille mahdollisuutta tulla ajamaan kilpailuja/testiä laina kalustolla. Ja kalustolla voi myös ajaa voitosta (esim. Hoke ajoi viimevuonna & Aallonen viimeisessä kertsikisassa)
Ja luokkia en lähde edes vertailemaan kun ovat kuitenkin täysin erillaisia. Ja tuohon muuhunkaan en ota kantaa.
-
LS5 luokan kuski on ihan normaali ihminen,joka tykkää ajaa vähän realistisemmin käyttäytyvällä autolla. Kyllä niitäkin säädetään ja mekataan ihan tarpeeksi. Auto pitää ihan yhtälailla tehdä kisojen välissä kuntoon ja sitten kisoissa pärjääkin melkein pelkällä setupin säädöllä. Hankintakulut niin LS5 kuin FG Mini luokassa on tietysti korkeammat,mutta käyttökulut onki paljon maltillisemmat. Moottorilla ym tavaroilla ajaa paljon pidempään kuin muissa luokissa ja senkin jälkeen ovat halvemmat huoltaa.
Kyllä saadaan leasing/demoauto radalle kummallekkin luokkaan jos tarvetta oikeasti on.
Loppujen lopuksi LS5 ja FG Minien rengaskulut eivät ole kovinkaan suuret ja nyt uusien ratojen myötä vielä pienentyvät varmasti.
LS5 ja FG Minien luokkia tullaan viimeistään ensivuodelle markkinoimaan ja infoamaan ulospäin huomattavasti enemmän. Tämä kesä nyt oli koronan takia muutenkin erilainen.
Terkuin,
Sami Salmela / FMRC
Veskulla olikin jo aiemmin hyvä info paketti LS5 luokkaan
-
Vinkki: Ola Pedersenillä on LS-5 FG kaikilla hilkkeillä ollut myynnissä jo jonkun aikaa.. Olaan saa yhteyden Googlaamalla Pienoismalli kustannus Oy...
-
Täällä on kyllä hyllyssä hyviä käytettyjä valmiiksi,jos kiinnostusta tulee ihmisille.
-
Muutama kommentti pakko heittää tähän FTT-sarjan ja ylipäätänsä kisajärjestestämisen näkökulmasta. Nämä kun tuppaa unohtumaan kun kovasti heitellään ideoita, vähän samaa ongelmaa oli taannoisessa GT8-keskustelussa.
Kisakalenteri ja kisapaikat suunnitellaan enenevissä määrin sen perusteella, mitkä seurat/kerhot kisoja ovat halukkaita ja kykeneviä järjestämään. Ei kisapaikkoja valita sen mukaan että "tuolla olisi kiva ajaa", vaan sen mukaan missä ja milloin löytyy tekijät. Sama koskee kisaviikonloppujen pituutta. Esim. M8/M8e:ssa on pitkään pohdittu 2-päiväiseen kisaformaattiin siirtymistä (pitkän päivän vuoksi), mutta kisojen järjestäjät (rajallisten tekijöiden vuoksi) ovat olleet tälle nihkeitä.
FTT-luokassa on "täysi sarja" ajettu joka vuonna, joka takavuosina tarkoitti 4+4 kisaa ja viime vuosina 4 sisäkisaa ja 2-3 ulkokisaa. Tälle vuodelle oli suunniteltu 5+3 kisan sarja, joka tänä vuonna typistyy (kuten muutkin sarjat) koronan ja muiden syiden vuoksi 3+1 mittaiseksi. Jatkossa toivottavasti "uusi normaali" olisi mahdollisimman lähellä vanhaa, mutta kukaan ei tiedä missä tilanteessa olemme tammikuussa.
t. Mikko, sarjavastaava
-
Kisakalenteri ja kisapaikat suunnitellaan enenevissä määrin sen perusteella, mitkä seurat/kerhot kisoja ovat halukkaita ja kykeneviä järjestämään. Ei kisapaikkoja valita sen mukaan että "tuolla olisi kiva ajaa", vaan sen mukaan missä ja milloin löytyy tekijät. Sama koskee kisaviikonloppujen pituutta. Esim. M8/M8e:ssa on pitkään
No olisihan se aivan järjetöntä, jos ei TSM-10 kisoja ajettaisi Oulussa, Hyvinkäällä ja Helsingissä. TSS/TSP-10 ei saa kesällä kuitenkaan tarpeeksi osallistujia. Olin yhtenä ehdotuksena pohtinut, että GT-8 voisi olla TSM-10:n sivuluokkana Hyvinkäällä ja Helsingissä, mutta en pidä tätä enää tod. näk.
LS-5, FG Mini ja Ratakasi sitten ainoastaan Hyvinkäällä ja Helsingissä. Itse en ainakaan lähtisi esim. Kouvolaan ajamaan, kun meillä on kaksi noin paljon parempaa rataa. Kyllä niistä pitää ottaa kaikki hyöty irti.
Ja miksei näitä kisoja voida järjestää seurojen yhteistyönä. Esim. KyPak olisi mukana Helsingin ja Hyvinkään kisajärjestelyissä ja saisi oman osuutensa tuotoista.
-
LS-5, FG Mini ja Ratakasi sitten ainoastaan Hyvinkäällä ja Helsingissä. Itse en ainakaan lähtisi esim. Kouvolaan ajamaan, kun meillä on kaksi noin paljon parempaa rataa. Kyllä niistä pitää ottaa kaikki hyöty irti.
Ja miksei näitä kisoja voida järjestää seurojen yhteistyönä. Esim. KyPak olisi mukana Helsingin ja Hyvinkään kisajärjestelyissä ja saisi oman osuutensa tuotoista.
Tää otti sen verta silmään että miksi et olisi lähtemässä Tykkimäen radalle ajamaan? Onko siinä jotain vikaa sinun mielestä?
-
[/quote]
Tää otti sen verta silmään että miksi et olisi lähtemässä Tykkimäen radalle ajamaan? Onko siinä jotain vikaa sinun mielestä?
[/quote]
miksi palata"vanhaan aikaan" Eero Hämäläisen suunnittelemaan rataan jossa on letkut reunaesteenä, kaarteita jotka kallistuvat ulospäin ja jossa hyvällä onnella tulee hiekkasade viereiseltä rallicross radalta. nitro ratakasille jossa foumit ja hihnat niin ainakin painajaismainen paikka. nyknopeuksilla pääsuoran pompusta voi ottaa autosta kopin radan verkkoaidasta...
-
Tää otti sen verta silmään että miksi et olisi lähtemässä Tykkimäen radalle ajamaan? Onko siinä jotain vikaa sinun mielestä?
Nyt tuli paha. Tykkimäen rataan liittyy paljon hyviä muistoja ja olen aina pitänyt radasta.
Tykkimäellä tuli itse asiassa käytyä ihan noviisina testaamassa miten Kyoshon RTR -buggy menee radalla. Koko RC-osaaminen oli tuolloin ihan nollissa.
Tuosta kerrasta on muuten olemassa myös amatöörimäinen video jonka olemassaolon olinkin jo unohtanut, mutta kun selasin äsken vanhoja kuvia, videokin löytyi. Eli olkaapa hyvä: https://youtu.be/K6Ry7eUZQu4
Elämäni ainoan RC-kisankin olen voittanut juuri tuolla radalla. Erittäin kovassa vesisateessa voitin toistaiseksi viimeisen Suomessa ajetun GT-8 -kisan. Montaa autoa ei tosin radalla ollut, mutta voitto mikä voitto. Voittopokaali on vieläkin mulla työhuoneessa. Rikulla on tuosta jotain videotakin (en löytänyt linkkiä nyt tähän).
En ole Tykkimäellä käynyt vähään aikaan, mutta tietääkseni paikka ei ole tuosta videon ajoista mennyt parempaan suuntaan. Ajanottokoppi taitaa olla vain enemmän homeessa. Ainakin muutama vuosi sitten, kun siellä Ratakasia ajoin oli ohjaajakoroke aika huonossa kunnossa ja sähköjen kanssa aina ongelmia.
Tykkimäen kisoissa sataakin aina, mutta ehkä se on mulle vain positiivinen juttu.
Jos uudistuksia on tullut, ei niistä ainakaan ole kovin aktiivisesti tiedotettu.
Ja jos meillä on nyt käytössä kaksi selkeästi aivan eriluokan paikkaa, mikä järki on mennä Tykkimäelle?
Tattiksella on ensi kesänä tarjota kaikki: Huippu rata, sähköt, ajanotto, kestopidotus ja pääsee helposti treenaamaan vaikka viikolla.
En tiedä onko Hyvinkäällä ajanottoa aina käytettävissä, mutta toivottavasti sekin tulee, jos jo ei ole. Ajanotto on ainakin mulle aika tärkeä juttu.
Tässä syyt miksi en tule ajamaan Tykkimäellä. Muutenkin 2-3 kisaa kesässä on itselle aika sopiva, 4 on jo liikaa.
-
Tuosta kerrasta on muuten olemassa myös amatöörimäinen video jonka olemassaolon olinkin jo unohtanut, mutta kun selasin äsken vanhoja kuvia, videokin löytyi. Eli olkaapa hyvä: https://youtu.be/K6Ry7eUZQu4
Tuo olikin huonompi video kuin aluksi huomasin/muistin, mutta olkoon nyt näkyvillä kirjoitusvirheineen...
-
Vuorotellen kisat tattiksella ja hyvinkäällä. 2021 neljä kisaa josta kolme lasketaan. hyvä etukäteis promootio...
-
Oho,hyvin ollaan tietoisia Tykkimäen nyky kunnosta,jos siellä ollaan käyty viimeksi vuonna miekka ja kivi.
Hyvin on ajopäivät mitä ollaan siellä pidetty mennyt,kaikki on ollut tyytyväisiä. Rata on kestopidotettu,viivat/kanttarit uusio maalattu,ohjaajakoroke korjattu,varikko pöydät korjattu Ym YM. Rata puhalletaan aina ennen ajoja ja tarvittaessa ajanotto laitetaan päälle. Jopa ratakaseja on ollut ajamassa ja eipä ole kukaan haukkunut rataa. Ihmettelen tätä Tykkimäen dissausta suuresti! Itse kyllä tulen järjestämään tulevaisuudessa ajopäiviä Tykkimäellä normaalisti.
-
Oho,hyvin ollaan tietoisia Tykkimäen nyky kunnosta,jos siellä ollaan käyty viimeksi vuonna miekka ja kivi.
http://rc10.fi/index.php?topic=48169.msg837447#msg837447 (http://rc10.fi/index.php?topic=48169.msg837447#msg837447)
-
Oho,hyvin ollaan tietoisia Tykkimäen nyky kunnosta,jos siellä ollaan käyty viimeksi vuonna miekka ja kivi.
http://rc10.fi/index.php?topic=48169.msg837447#msg837447 (http://rc10.fi/index.php?topic=48169.msg837447#msg837447)
Katso linkin vuosikertaa ........
Voi hyvänen aika , kannatti vetää johtopäätökset tuon mukaan .......
HALOO !!!!
:cool: Barbie :cool:
-
[Vastaan tähän ketjuun, enkä tuohon Tykkimäki…]
Syy miksi kävin nyt kirjoittelemaan aika aktiivisesti taas tänne foorumille, on se että haluan saada uusia/vanhoja harrastajia takaisin ratapuolelle. Tämä foorumi on kuitenkin se ainut paikka missä voi tavoittaa suuren osan harrastajista. Jos tietoa jaetaan pienessä piirissä WhatsApp/Facebook -ryhmissä ei se tavoita kuin pienen osan harrastajista ja pääsääntöisesti vain se aktiivisen osan ei sitä passiivista. Foorumi on myös ainut paikka, missä tieto ei samalla tavalla katoa. Kuka lukee esim. RC10.fi Facebook -sivujen kuukauden vanhoja postauksia?
Kyllä se on kaikkien etu, että näitä asioita tuodaan esille. Esim. Tykkimäen parannuksista on erittäin mukava kuulla ja olen heti valmis muuttamaan mielipidettäni radasta.
Ja kuten olen tuonut esille, niin nyt Hyvinkään ja Tattarisuon uudistamisen myötä, ratapuoli tulee varmasti saamaan nostetta.
Tunnustan, että olen ollut vähän provosoiva, mutta tämän olen tehnyt juuri siinä tarkoituksessa, että porukka vähän ”heräisi”. Olen myös mielestäni yrittänyt tuoda aktiivisesti uusia ideoita.
-
Laitetaas vielä mietteitä tuosta bensa&nitro vs. sähkö.
Sähkö on tietenkin helpompi ja sopii hyvin uusille harrastajille. Sähkö on hyvä myös kokeneille harrastajille joilla ei ole aikaa&mahdollisuuksia mekata niin paljon tai kokee ongelmaksi kisoissa tuon mekkarin (bensoissa tätä ongelmaa ei ole) saatavuuden.
Itse näen kuitenkin niin, että sähkö on talvikauden juttu ja jos jotenkin mahdollista niin sitten esim. nitrolla kesällä. Vaikka varmasti olisi ”järkevämpää” panostaa sähköihin, kun omat taidot ei riitä, mutta sitten häviäisi omalta osalta perusjuttu koko lajista… Eli päävalintani on nitro tai bensa ja jatkan pääni seinään hakkaamista. En sulje pois kuitenkaan esim. Patteriratakasin ostamista treenikäyttöön, mutta tämä riippuu vähän rahatilanteesta… ja olenkin myös noita katsellut.
Asialla on myös sellainen puoli, että jos nitroja/bensoja ei olisi, jäisi moni kiinnostumatta koko lajista. Jos otetaan esim. M8 -luokka, niin tuolla luokalla on jo ”seuraajia/katsojia”, kukaan ei ole kiinnostunut M8e -luokasta. Ei edes ammattilaiset, nitrot on aina se kisojen pääjuttu. Itse seuraan myös erittäin aktiivisesti F1-sarjaa (ei RC) ja MotoGP:tä, vastaavat sähkösarjat ei kiinnosta pätkääkään…
Samoin Ratakasin MM-kisoja tai ENS-sarjaa on ihan kiva seurata. ETS-sarjan 3x5min voi olla välillä ihan OK, mutta kyllä se jää kauas Nitrojen kiinnostavuudesta.
Jos olisin itse nähnyt vain sähköturistien kisoja, olisi koko oma RC-harrastus jäänyt aloittamatta. Sähköluokat tulee sitten harrastuksen myötä automaattisesti mukaan, kun olet jo lajin sisällä, mutta aika harvaa ne oikeasti kiinnostavat. Nitrot on hyvä luokka houkutella porukkaa mukaan.
-
Sanoit Ender että ketään ei kiinnosta M8e luokka. Puhutko nyt siis katsojista vai harrastajista?
-
Sanoit Ender että ketään ei kiinnosta M8e luokka. Puhutko nyt siis katsojista vai harrastajista?
Katsojista ja maailman TOP50 M8 -kisakuskeista. Kansallisella ja harrastajatasolla erittäin hyvä luokka.
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Hakkaan kirveellä omaan nilkkaani kun kirjoitan seuraavaa...
Patterikasi lähti liikkeelle kun sveitsiläinen tekniikan käsityön opettaja antoi oppilailleen tehtäväksi suunnitella 1/8
skaalan sähkökäyttöisen rata auton. syntyi BURI RACER shepherdkin innostui siihen ja otti ohjelmaansa sen myymisen. hyvin nopeasti kävi selville että auto oli "liian simppeli"kisakuskeille.thilo tödtman modifioi nitro velox v8 auton sähkökäyttöön käyttämällä M8E tekniikkaa. samoihin aikoihin moni muukin valmistaja toi markkinoille sekä "pan car" että jousitetun nelivetoisen mallinsa. hetken huuman jälkeen monen kokeiltua luokkaa, todettiin:EI KIITOS... ei viiden minuutin pyräyksin kisattu "alkuerä taisto" ole mitään oikeata kilvan ajoa. pieni missi niin peli on siinä. lisäksi, kun on tarpeeksi paukkua niin hihnoista lentää hampaat ja mottipukit vääntyy, ne ovat hirveitä puntteja nuo isot akkupaketit..
Luokassa ei olla ajettu tietääkseni vielä mitään isompaa kisasarjaa, valmistajat ovat vetäneet mallejaan pois markkioilta. luokka jolla saattaisi olla elinmahdollisuuksia on sähkö GT8e.. ne on muutenkin kolosseja ja kun kumipyöräistä GT autoa voi ajaa lähes missä tahansa, jopa oulun asvalttiradalla, kouvolan kuusankosken sekä hirvilammen/ahveniston radoista puhumattakaan, niin niitä koppiautoja haluavien kannattaisi promota sitä vaihtoehtoa. itse löysin jenkkpojan joka halusi vaihtaa demo shepherdin, sen jolla kimi hätyytteli teemua, nitro veloxiin .
Lisäys selvyyden vuoksi: Luokat jotka sopii Tattarisuon ja Hyinkään asvaltille ovat EFRA kasiskaalan nitro on road ja kymppiskaalan touring nitro jotka ovat myös ENS kisojen luokat kansainväälisine sääntöineen. bensaluokat zenoah 23cc moottorilla ja kumipyörillä ovat Mini ja LS-5 koppiautoluokat jotka soveltuvat myös aikaisemmille Kuusankosken y.m. tasaisille radoille eri sähköluokkien kanssa, mukaanluettuna F1 ja LMP proto pan car luokat. Italialaiset ajavat kymppituristia pikavaihto akkupaketin kanssa tunnin ja jopa neljän tunnin endurokisoja,
-
Radoista ja kilpailujen määrästä vielä.
Kesällä aika on kortilla, on paljon muita menoja, vapaita viikonloppuja ei kalenterissa vain ole. 2 kisaviikonloppua pystyy kuitenkin sijoittamaan kalenteriin, kunhan päivät tietää jo tammikuussa jolloin normaaliaikoina tulee varattua kesälomamatkan lennot. Heinäkuu on yleensä muutenkin hankala kuukausi. Itselle hyvä on yksi kisa kesäkuussa ja toinen elokuussa. Nitrojen tapauksessa tähän aikataulutukseen pitää ottaa huomioon mekkarin kalenteri, jos sulla on vakimekkari.
Kun aika on siihen kalenteriin varattu, menee kaksipäiväinen kisa ihan hyvin. Panostuksia (ajallisia&rahallisia) on kuitenkin tehty noihin kahteen kisatapahtumaan. Kisaviikonloppua edeltävälle viikolle pitää yleensä varata 1-3 iltaa auton läpikäyntiin.
Jotta kisaaminen olisi mielekästä, on käytävä treenaamassa. Mieluiten ainakin kaksi kertaa joka kisapaikalla. Jos rata ei ole tuttu, niin silloin enemmän. Ja tämä treenaaminen/testaaminen on itsestäni kivaa ja mielekästä. Tässä ei ole ongelmaa.
Hyvä on valita lisäksi yksi kotirata (omassa tapauksessa kyse on valinnasta: Hyvinkää/Kouvola/Helsinki), jossa treenaa sitten enemmän. Esim. 5-10 kertaa kesässä. Aikataulujen kannalta radoille on kuitenkin päästävä treenaamaan silloin, kun itselle sopii, ei niin, että radalla on kesässä pari yhteistä ”testipäivää”. Sää tuo tähän vielä ilkeän lisän.
Omalta kohdaltani periaatteessa kaksi eri rataa on juuri optimi ajan käytön suhteen. Ja tietenkin valitsen ne kaksi parasta rataa, jos se on aikataulun suhteen mahdollista.
Asun Lahdessa joten itselle kaikki kolme rataa ovat ajomatkan suhteen tasavertaisia ja esim. majoituskustannuksia ei tule. M8:ssa ajoin viime vuosina vain Lavangossa, ei ollut aikaa/budjettia kierrellä muualla. (Esim. 2 treenikertaa ja yksi kisa Vaasassa ei ole ihan halpaa, mutta isoin ongelma on tuo aika).
Omien havaintojeni perusteella (crossi/rata) kisakuskit treenaavat nykyisin aika vähän. Aika moni tekee autolla pienen ”shakedown” testipäivän ja ajaa sitten kaikki kisat ja aika vähän mitään treeniä/testiä tuossa välissä.
Eli riittävä ajotaito on jo saavutettu vuosia aiemmin, nyt kierrellään kisoja, mutta taidot riittävät silti mielekkääseen kisaamiseen Suomen sarjoissa. Usein kuvio menee näin: Eka pari vuotta treenataan hurjasti ja jos on lahjoja voidaan nousta Suomessa ihan korkeallekin. Tämän jälkeen treenaaminen vähene merkittävästi ja siirrytään tuohon kisojen kiertämisvaiheeseen. Tässä vaiheessa olisi pitänyt siirtyä ulkomaan kisoihin, mutta tämä on harvalle taloudellisesti mahdollista.
-
tai sitten valitsee vain autojen mekkauksen ja nitro/rissan käryjen haistelemisen...
-
Omat suunnitelmani.
Tällä hetkellä olen päätymässä Ratakasiin kausille 2021-2023. Päätös ei ole vielä lopullinen, mutta aika tod.näk.
Perusteita:
• Tattarisuon ja Hyvinkään ratojen uudistaminen. Soveltuvat erittäin hyvin Ratakaseille (kunhan viimeistely saadaan valmiiksi)
• Halvimmat aloituskustannukset. Tässä auttaa, että mulla on valmiiksi Ratakasiin soveltuvaa kamaa (2 treenimoottoria pilleineen yms…)
• Ratakasi herättää yleisesti yksittäisenä luokkana eniten kiinnostusta RC10.fi Facebook -kyselyssä (OK – Ei nuo kaikki tule oikeasti ajamaan, mutta…)
Ratakasikalusto
Tulen varmasti valitsemaan Mugenin tai Shepherdin väliltä. Mulla on vanha Capricorn C801 osina, mutta uusi Capricorn ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Serpent/Xray/Infinity kiinnostaisi myös, mutta niillä ei oikein ole Suomen kisoissa tukea.
Muuta:
Kyosho GT-8 auto kulkee treeneihin mukana ja jatkan sen ylläpitämistä samoin kun Xray T4 14 (T4 20 saa jäädä vain sisäradoille.
Kaikki päätökset voivat vielä muuttua, mutta tämä on tämän hetkinen tilanne. Periaatteessa voisin ostaa Ratakasin vielä tänä vuonna ja pääsisin tekemään pari testipäivää, mutta tässä ongelmana on se, että uusia malleja voi tulla kevääksi 2021. Tämä ei ole Ratakasissa kuitenkaan niin merkittävä juttu kuin muissa luokissa. Keväällä 2022 ostetaan kuitenkin sitten uusin malli Ratakasi autosta.
-
No niin, nyt kun on sanainen arkku saatu avattua, niin nyt on hyvä lähteä tykittelemään baanalle. Ei muutakun lauantaina ajamaan Tattarisuolle. Tässä vähän maistiaisia viime talvelta sisäradalta. Jos saataisiin vähän samaa meininkiä ulkoradalle viikonloppuna, niin olisi kyllä huikeeta🎃
https://www.youtube.com/watch?v=5W-dggyrTIQ (https://www.youtube.com/watch?v=5W-dggyrTIQ)
-
.
-
.
-
jäi vallitsevista olosuhteista johtuen torsoksi, mutta ilahduttavaa on se, että TSS-10 luokan kiinnostus on lisääntynyt ja myös kesän osallistujamäärät olleet nousussa viime vuosiin verrattuna. Ja aika paljon tuoreita kuskeja mukana, joka on todella hienoa :azn:
Nyt meillä on uusi ongelma TSS-10 -luokan suhteen: TSM-10 luokka kannattaa ajaa Hyvinkäällä ja Helsingissä. Nuo radat taas eivät sovi TSS-10 luokalle jolleLaukaa ja Kuusankoski sopivat paljon paremmin.
-
No näin yksioikoisesti asia tuskin on... uusien harrastajien mukaan saaminen vaatii lajin ja harrastuksen tunnetuksi tekemistä, aktiivista ja ohjaavaa kerhotoimintaa, jne. Ja varmasti sähköt ovat helpompia aloittaa ja harrastaa ja kiinnostavat ihan yhtä lailla tai jopa enemmän - samalla kalustolla kun voi ajaa niin sisällä talvella kuin ulkonakin kesällä. Toki kiinnostuneita on myös polttiksiin.
Nyt kun on mielestäni kriittinen hetki saada rataluokkien osallistujamäärät pikaiseen nousuun, pitäisi kohderyhmäksi ottaa yli 30 vuotiaat henkilöt. Tässä ryhmässä on suurin potentiaali. Tähän ryhmään polttikset herättävät eniten mielenkiintoa.
Kun mielenkiinto on herätetty voi tämä henkilö sitten vaikka ostaa sähköauton... mutta tod. näk. hän valitsee polttiksen.
-
tässä ollaan vaan pohdittuu kuskeja, kun on nitroautoista kyse, niin yhtä tärkeätä oisi herättää "yleistä kiinnostusta" jotta potentiaalisia MEKATSUJA tulisi paikalle seuraamaan touhua ja mekkaamaan kavereitaan.
näitä sopivia yhdistelmiä kannattaisi punnita myös... >"team ilmainen cokis ja pizza kaverille-racing "...
-
Itseä ihmetyttää juuri tämä että polttiskuskeilla ei ole mekkaajia ja kisoihin ei osallistuta ja/tai luokkaa ei ajeta kun ei ole vakinaista mekaanikkoa.
Itse olen käynyt toistakymmentä kertaa polttiskisoissa siten että ikinä ei ole ollut vakiomekkaajaa. Ja aina on varikolta löytynyt osaava mekaanikko. Ja kisamenestys ei ole koskaan jäänyt kiinni siitä että mekaanikko olisi tupeltanut ja pilannut kuskin kisan.
-
Itseä ihmetyttää juuri tämä että polttiskuskeilla ei ole mekkaajia ja kisoihin ei osallistuta ja/tai luokkaa ei ajeta kun ei ole vakinaista mekaanikkoa.
Itse olen käynyt toistakymmentä kertaa polttiskisoissa siten että ikinä ei ole ollut vakiomekkaajaa. Ja aina on varikolta löytynyt osaava mekaanikko. Ja kisamenestys ei ole koskaan jäänyt kiinni siitä että mekaanikko olisi tupeltanut ja pilannut kuskin kisan.
ratakasin ja buggyn mekatsuhomma on aika erilainen. se jääköön sanomatta miksi..
-
Itseä ihmetyttää juuri tämä että polttiskuskeilla ei ole mekkaajia ja kisoihin ei osallistuta ja/tai luokkaa ei ajeta kun ei ole vakinaista mekaanikkoa.
Itse olen käynyt toistakymmentä kertaa polttiskisoissa siten että ikinä ei ole ollut vakiomekkaajaa. Ja aina on varikolta löytynyt osaava mekaanikko. Ja kisamenestys ei ole koskaan jäänyt kiinni siitä että mekaanikko olisi tupeltanut ja pilannut kuskin kisan.
ratakasin ja buggyn mekatsuhomma on aika erilainen. se jääköön sanomatta miksi..
Itse kuin olen ollut mekkarina molemmissa luokissa niin minun mielestä erot ovat seuraavat.
Toinen on rata auto ja toinen on krossiauto.
Toinen tulee n.5min päästä tankille ja toinen n.7min kohillaan, tai jopa 10min kohdalla.
Muu ero on sitten mitä.
Auton nosto ihan ihan erilaisempi ja C8 luokassa on parempi että on vain yksi meklarin kuin krossissa on se 2.
Kertokoon joku mitäs muita eroja on??
Jerzi
-
Olikin hyvä, että tämä mekkarin rooli tuli puheeksi, kun en ole muutamaan vuoteen Ratakasi -kisoissa käynyt ja en tätä ole säännöistä löytänyt.
Aikaisemmin (en tiedä onko vielä näin?) GT-8, TP-10 ja Ratakasissa, mekkarin tehtäviin kuului myös nostajan rooli, koska muita nostajia ei ollut.
Tuo ei minusta ollut ollenkaan hyvä. Pystyt kouluttamaan RC-noviisimekkariin tankkaamiseen, mutta laitas tuo sama kaveri pomppimaan radalle nostamaan autoasi, kun Ratakasit painavat radalla joka suunnasta… Eli toivottavasti nyt on jo nostajat (2-3 osaavaa nostajaa riittää hyvin rataluokissa).
45/60 minuutin finaalissa mekkarin rooliin kuuluu myös renkaiden vaihto, mutta Suomessa ajetaan vain 30 minuutin finaalit.
Oma vakiomekkari tuo lajiin mukavasti tiimihenkeä, mutta kuten Pintakaasu tuossa kirjoittikin ei se välttämätön ole. Itsellä mekkarina oma isä (yli 70v ja ei välttämättä ole tulossa ensi kaudella Ratakasiin varsinkin, jos joutuu nostajaksi, M8:ssa vielä tulisi)
-
no.. hyvä on..
mekkarin tehtäviin kuuluu:
katsoa että auto on kaikin puolin kisaan kunnossa. ennen kisaa on kuskin kanssa sovittava tankkaus ajankohdat, senkuntien tarkkuudella.
myös ennen kisaa on käytävä läpi rengas vaihto suunnitelma, missä vaiheessa FINAALISSA vaihdetaan vain kaarteitten ulkopuoliset pyörät, missä vaiheessa kaikki pyörät.
myös kaikki pyörät testaamalla varmistettava ettei ole jumittavia purseita- kalvaimella siistittävä vanteet jos on.
myös pikatäyttö pistoolin käyttö harjoteltava.
on sovittava kuskin kanssa mitä menetelmää käytetään kisan kestäessä seoksen säädön märittelemiseen
on varmistettava että on apumekkari käytössä renkaan vaihtoon pitämään ja kääntämään autoa.
järjesstettävä varikkotila niin että on kaikki työkalut ja tankkauspullot, startteri ja hehkutin, avaimet ja ruuvari, tulppa avain ja varatulpat käsillä ja järjestyksessä, ettei tarvitse juosta pitkin ratavarikkoa niitä etsimässä.
mekkarin on tiedettävä miten pitää moottori lämpimänä ennen starttia, ja tankata se pullosta ennen starttia aivan piripintaan, kisan kestäessä sitten käytetään pikatankkaus pistoolia.
erän alettua käytetään resetoivaa sekunttikelloa mekkausajankohdan määrittelyyn sillä on erittäin kriittistä nykysysteemin mukaan pystyä ajamaan 5 minuutin alkuerää. vai tehdäkkö suosiolla välitankkaus, jos vauhti kuitenkin riittää finaalipaikkaan.
finaalissa voi sitten venyttää fuilinkestoa 4,5 minuuttiin ja ajaa moottoria säästgäen hiukan rikkaamalla, kakkosmekkarin ottaessa inframittarilla lukeman pitstopin aikana..
Kannattaa pitää mielessä että ratamottori saattaa olla saman hintainen kun autosarja sitä ei kannata tuhota riskeeraamalla ajamalla liian laihalla..
-
Itseä ihmetyttää juuri tämä että polttiskuskeilla ei ole mekkaajia ja kisoihin ei osallistuta ja/tai luokkaa ei ajeta kun ei ole vakinaista mekaanikkoa.
Itse olen käynyt toistakymmentä kertaa polttiskisoissa siten että ikinä ei ole ollut vakiomekkaajaa. Ja aina on varikolta löytynyt osaava mekaanikko. Ja kisamenestys ei ole koskaan jäänyt kiinni siitä että mekaanikko olisi tupeltanut ja pilannut kuskin kisan.
Ajetaan vissiin vähän eri tasolla. Se mikä jäi sinulta huomaamatta oli että sanoin että tarvii vakiomekkarin mikäli haluaa ajaa kisan voitosta. Muu kruisalu onnistuu varmaan vaikka mekkarilla joka puhuu jotain ihan eri murretta. Voitte siinä ihan rauhassa viittoa keskenänne kun muut menee 5 kierrosta ohi.
Mä olen aikanaan saanut tarpeekseni lainamekkareista koska muuten tankkiin tulee tod. näk jonkun toisen fuilia. Näin on siis mulle oikeasti käynyt. Finaali jöi siihen kun ei säädöt ollut enää sinne päinkään. Sitten vaikka kuinka selittää mekatsulle ennen finaalia että tankkaus tapahtuu esim. 6 min ja 37s välein keskimäärin niin eiköhän se mene ja nollaa kellon joka tankkauksella ja sitten silt tankaa 5 min välein jolloin ei ole mitään hajua enään kokonaisajasta. Kaikkenlaista säätöä. Ei kiitos mulle enää.
-
Mekkariongelma on ihan aito. Jos katsoo krossipuolelta M8-luokkaa, niin siellä on käytännössä SM-kisoissa top10-kuskeilla kaikilla vakiomekkarit ja sen alapuolellakin aika monella. Ne joilla ei ole, ja haluavat ajaa tavoitteellisti kärkipäässä, ovat pääosin siirtyneet sähköluokkiin.
Uskoisin myös että 1/5 Miniluokan suosion osasyynä nitroihin verrattuna on ettei mekkaria tarvita. Toki sama koskee myös LS-5:aa.
-
Mekkarista vielä
Itse olen ajatellut niin, että hankin kyllä headsetin itseni ja mekkarin väliseen keskusteluun. Tämä helpottaa mielestäni paljon koko prosessia.
Kuten Jerzi tuossa aikaisemmin totesi mekkarin tehtävät ovat kuitenkin aika rajatut: Seuraa kelloa, pyydä auto varikolle, tankkaa, laita radalle, seuraa kelloa…
Ongelmia tulee, jos tuohon tulee jotain poikkeavuuksia: Auto ulos radalta, sammuu, rengas irtoaa/hajoaa… Näissä tilanteissa headset tuo helpotusta, koska kuski pystyy antamaan uusia ohjeita mekkarille miten toimitaan.
Headsetin myötä mekkarille avautuu myös uusi mahdollisuus: Antaa kuskille tietoa kisatilanteesta: Oma sijoitus, missä edessä ja takana tuleva auto… kenelle annetaan tilaa yms… Tämä on sitten vähän kokeneemman mekkarin ominaisuus. Mutta, jos kuuluttaja ei ole kovin aktiivinen kertomaan tilannetta tämän merkitys korostuu. Myös Ratakasissa tämä on hyödyllisempää, koska vauhdit ovat niin kovia ja kuskilla on vaikeampi hahmottaa muiden autojen sijoituksia.
Tärkeitä mekkarin ominaisuuksia ovat mielestäni rauhallisuus ja hyvä itseluottamus. Se että tankkaatko 3 sekkaa nopeammin kuin nopeimmat ei ole merkityksellistä. Tärkeintä on tehdä aina tasainen suoritus ja varmistua siitä, että tankki on varmasti täysi. Tällä päästään jo varmasti A-finaalin kärkipaikoille.
Kuljettajan osuus
Kaikki ei ole kuitenkaan mekkarista kiinni, myös kuljettajan merkitys on tässä suuri ja tuon kolme sekkaa voi saada helposti pois harjoittelemalla varikolle ajoa ja sieltä pois mahdollisimman kovaa. Itsellä myös varikolle tuloa edeltävä kierros ja varsinkin tankkauksen jälkeinen kierros on aina vähän hitaampi, kun ajorytmi sekoaa.
Itseluottamus
Miten sitten mekkarin itseluottamusta voidaan parantaa: No se on tietenkin treenaaminen yhdessä ja tässä se vakimekkari auttaa. Myös jos sulla on vakimekkari, olette varmasti kavereita ja tämä mahdollistaa sen, että mekkarille annetaan mahdollisuus myös epäonnistua. Mekkarin vastuu on erittäin suuri, koska mekkari voi epäonnistuessaan tosiaan tuhota koko kisan. Useimmiten mokan tekee kuitenkin kuljettaja tai kalusto hajoaa, mutta mekkarin henkinen paine on aika kova.
Ja tämän kirjoitettuani voin todeta: Itse en halua ollenkaan olla mekkari, pelkään mokaavani kun tiedän, että kuljettaja on panostanut aikaa ja rahaa tuohon kisaan. Olen myös aika kilpailullinen luonne ja en vain pysty olemaan samalla tavalla rauhallinen mekkarin roolissa. Ajaessa ongelmaa ei ole, koska olen koko ajan suorittavassa osassa, en seuraamassa/odottamassa.
Ratkaisuja?
Tästä mekkariongelmasta pitää kyllä keskustella lisää. Tässä mielestäni voisi auttaa tuo hahmottelemani ”tiimi-malli”.
GT-8:ssa yksi mekkari voisi kyllä tankata kahta autoa, mutta onko Ratakasi liian hektinen tähän? Ja jos kaksi kuljettajaa on samalla headsetin kanavalla, voi tulla aika sekasotku.
Headset
Valmiit RC-headsetit ovat erittäin kalliita. Viime kesänä testasin itsetehtyä (Jon) headsettiä ja vastaavanlaiseen ratkaisuun päädyn minäkin.
-
olennainen kysymys on edeleen:Miten potentiaalisia mekkareita saadaan kisapaikalle kun esimerkiksi
nitro turisti kympin annetaan kutistua olemattomaksi...
-
olennainen kysymys on edeleen:Miten potentiaalisia mekkareita saadaan kisapaikalle kun esimerkiksi
nitro turisti kympin annetaan kutistua olemattomaksi...
Ratakasi ja TSM-10 samana viikonloppuna ja bensa-luokat omana viikonloppuna.
-
olennainen kysymys on edeleen:Miten potentiaalisia mekkareita saadaan kisapaikalle kun esimerkiksi
nitro turisti kympin annetaan kutistua olemattomaksi...
Ratakasi ja TSM-10 samana viikonloppuna ja bensa-luokat omana viikonloppuna.
en usko että patteri turistit tulevat mekkaamaan ja haluavat paneutua nitrojen salaisuuksiin, vaikka täällä näin todistellaan, ei se ratakasin mekkaus ole vain auton kaappausta ja pullosta fuilin lorottamista. muistan kun Henkalle löytyi vain tuntematon hemmo mekkaajaksi. motti pysähtyi muutaman minuutin jälkeen, jamppa yritti startata, kun ei startannut, lähti juoksemaan ympäri varikkoa hakien sopivaa turbotulppa, kun oli saanut tulpan paikoilleen taas startterilla hinkkausta. huusin että tarkista fuili. hehe jamppa oli tankannut vain lirauksen "kun fuili oli kuohunut" varmaan kolme- neljä minuuttia meni siinä sekoillessa, kun kokenut nitrokaveri olisi heti auton käteen saatuaan nähnyt missä oli moka..
Olen tässä mielessäni kehitellyt ajatusta systeemistä "Velox Driver Academysta" jossa kasi ja kymppi kuskit treenaavat yhdessä, sekä ajamista että säätöjen viimeistelyä ja mekkausta. muutama asiansa osaava kertoo muille, myös patteri jannuille, mistä on kyse tässä touhussa. ehkä onnistuu vielä tämän sesongin puitteissa "Malmi RC Circuitilla"
-
fuili oli kuohunut" varmaan kolme- neljä minuuttia meni siinä sekoillessa, kun kokenut nitrokaveri olisi heti auton käteen saatuaan nähnyt missä oli moka..
Sääntöihin selkeä muutos: Kuljettaja saa poistua korokkeelta auttamaan mekkaria. Käytännössähän tätä tapahtuu.
Ja tämä on kuitenkin erikoistilanne ja palkintosija on jo menetetty, jos taso on kisassa hyvä.
-
en usko että patteri turistit tulevat mekkaamaan ja haluavat paneutua nitrojen salaisuuksiin, vaikka täällä näin
Riittää, kun muutama tulee. Osalla on kuitenkin vakiomekkari.
-
Voisi olla myös järkevää ideoida mahdollisuutta kehitellä oma kilpailuorganisaatio näitä kisoja varten.
Karting puolella näin onkin tehty http://xonsport.fi/ (http://xonsport.fi/) ja http://www.iameseriesfinland.com/ (http://www.iameseriesfinland.com/)
Sama porukka järjestää kisoja eri radoilla ja maksaa sitten radalle (seuralle osan tuloista) – Näin saadaan tasokkaampi sarja ja ennen kaikkea motivoituneita kisojen järjestäjiä.
Uskoisin, että aika moni voisi maksaa esim. 100 EUR:n kisamaksun (pe-su), jos kaikki olisi ”ammattimaisemmin” järjestetty. Jos kisoja olisi kesässä 2-3, ei tuo summa nyt ihan mahdoton ole.
-
voisin jatkaa keskusteluja mahdollisten sarjan sponsoreiden kanssa...
-
Voisi olla myös järkevää ideoida mahdollisuutta kehitellä oma kilpailuorganisaatio näitä kisoja varten.
Karting puolella näin onkin tehty http://xonsport.fi/ (http://xonsport.fi/) ja http://www.iameseriesfinland.com/ (http://www.iameseriesfinland.com/)
Sama porukka järjestää kisoja eri radoilla ja maksaa sitten radalle (seuralle osan tuloista) – Näin saadaan tasokkaampi sarja ja ennen kaikkea motivoituneita kisojen järjestäjiä.
Uskoisin, että aika moni voisi maksaa esim. 100 EUR:n kisamaksun (pe-su), jos kaikki olisi ”ammattimaisemmin” järjestetty. Jos kisoja olisi kesässä 2-3, ei tuo summa nyt ihan mahdoton ole.
Kovat on kyllä visiot näillä osallistujamäärillä.
Viimekaudella esim. C8 maks. Osallistujamäärä näytti olleen 12/kisa.
Nykyiselläkään järjestelmällä ei järjestävälle seuralle jää oikeastaan mitään viivan alle.
Periaatteessa pidetään vain ”rakkaudesta lajiin” näitä ulkoratakisoja.
Jos ”ammattimainen” organisaatio saa näppiin 1200€ ja siitä vähennetään kaikki kulut(akk maksu, akk valvojan kulut, palkinnot, toimisto kulut, organisaation kuljetus/majoitus/ruokailu/palkka) ja sitten vielä seuralle jotain ratavuokraa.
Ei tarvitse kummoinen ekonomi olla, jotta tajuaa ettei kannata.
-
Ei tarvitse kummoinen ekonomi olla, jotta tajuaa ettei kannata.
Ei tietenkään nykymallilla ja osallistujämäärillä. Tässä onkin ideana miettiä koko homma ihan uudestaan.
Näen kuitenkin, että tulevaisuudessa tämä nykymalli ei vaan toimi eikä varsinkaan mahdollista kasvua.
Tässä nyt nopeasti vaikka kaksi ideaa:
”Nordic Track Series”
Nordic ENS/ETS -yhdistelmä jossa ajetaan kaksi kisaa Suomessa ja kaksi Ruotsissa
Luokkina voisi olla kaksi suosittua luokkaa eli Ratakasi ja TSM-10. Saisikohan yhteensä 80-100 osallistujaa? Varmasti voisi tulla osallistujia Norjasta, Virosta, Venäjältä…
EDIT: ja täähän voisi olla vaikka "Infinity Nordic Track Series". Saataisin muutama huippukuski lisää maailmalta...
ENS
Haetaan Suomeen ENS-kisan osakilpailu
Nämä ei tietenkään AKK:n alla. EFRA:n tasolla meillä on nyt mahdollisuus hakea esim. EM.kisoja.
”Nordic Track Series” idea toimisi samalla tavalla myös bensa -puolella…
-
En jaksa uskoa, että kukaan haluaa ottaa henkilökohtaisesti tai seurana sellaista vakuutusta kisalle, joka korvaisi saman, kuin AKK.n alaisissa kisoissa vakuutus korvaa.
-
Nyt näyttää puurot ja vellit menevän sekaisin.. ENS ja ETS on keskieurooppalaisia organisaatioita. Tänne saattaisi GP tyylinen kuvio onnistua. "NORDIC NITRO GP SERIES" Kisat Hyvinkäällä, Tukholmassa, jollakin toisella joko Norjan tai Tanskan radalla ja Päätöskisa Malmin Nitro Circuitilla... Sponsorina Ruotsin ja Suomen autourheilu organisaatiot sekä ulkopuoliset Vauhdin Maailma ja muu yritys (Motonet, Tokmanni,Viking line, Silja jne..)
Se joka saa Kenji Jakartan (Infinity) järjestämään kisat täällä, sille "vuoden maineteko" palkinto...
-
En jaksa uskoa, että kukaan haluaa ottaa henkilökohtaisesti tai seurana sellaista vakuutusta kisalle, joka korvaisi saman, kuin AKK.n alaisissa kisoissa vakuutus korvaa.
Tuossa on pointtia, mutta mitenkähän se on tässä Karting-sarjassa hoidettu: http://xonsport.fi/ (http://xonsport.fi/) ? - Tuo on jäänyt mulle hieman epäselväksi.
XON Sport Club Ry -hoitaa noita kisatapahtumia... Eli ei niin kaupallinen kuin https://www.iameseriesnortherneurope.com/finland/ (https://www.iameseriesnortherneurope.com/finland/)
Kyllä noista jotain voitaisiin kopioida RC -kisojen järjestämiseen.
[Mulla ei ole mitään AKK:ta vastaan, maksanut jäsenmaksut jo vuosia]
-
Nyt näyttää puurot ja vellit menevän sekaisin.. ENS ja ETS on keskieurooppalaisia organisaatioita. Tänne saattaisi GP tyylinen kuvio onnistua. "NORDIC NITRO GP SERIES" Kisat Hyvinkäällä, Tukholmassa, jollakin toisella joko Norjan tai Tanskan radalla ja Päätöskisa Malmin Nitro Circuitilla... Sponsorina Ruotsin ja Suomen autourheilu organisaatiot sekä ulkopuoliset Vauhdin Maailma ja muu yritys (Motonet, Tokmanni,Viking line, Silja jne..)
Se joka saa Kenji Jakartan (Infinity) järjestämään kisat täällä, sille "vuoden maineteko" palkinto...
Tiedän kyllä ENS- ja ETS-sarjojen taustoja. Nämä ovat kuitenkin mielestäni hyviä esimerkkejä miten osallistujamääriä saadaan lisättyä.
Infinity -kortin heitin vähän puolivitsillä, mutta Teemu Leinon Facessa on aika positiivisia kommentteja Tattarisuon radasta juuri Infinityn porukoilta... Teemun "markkina-arvoa" pitäisi muutenkin hyödyntää täällä Suomessa.
-
. Se että pienoisautoilu ja varsinkin RC autoilu ja sen alalaji nitro rata autoilu ei esitä sen suurempaa osaa AKK:n aktiviteetissä, on mielestäni harrastajien ja niitten kerhojen oma syy. Kyllä Hyvinkäälläkin aukeni kerhon kassalipas kun perusteltua syytä löytyi, kiitos siitä yksiselitteisesti teemu Saaarisen
muistutan porukalle taannoisista Vaasan sähköcrossi kisoista. kyllä AKK:lta avustuksia ja apua löytyy kun on oikea ja perusteltu sauma.
on mielestäni uskomatonta jauhaa tuota "ilman AKK:ta mantraa" kun ei edes katsota noita kortteja koppun saakka.
Teemu leinon markkina arvoon tai ajamiseen en ota muuta kantaa kuin että eiköhän teemu aja siellä missä Kenji maksaa siitä.. Hienoa että tuli näyttämään mallia tattikselle, lähti sekuntti pois läp ajasta...
-
Sanoista tekoihin.
Kävin eilen hakemassa uuden Shepherd Velox V8.2 autopaketin.
Tarkoitus oli hankkia autopaketti vasta kevättalvella, mutta ajattelin, että kun hankin auton jo nyt on vähän enemmän aikaan tutustua autoon ja kaikki on varmasti valmiina heti, kun radat on ajokunnossa keväällä. Toivottavasti pääsen radallekin vielä tänä vuonna.
Vaihtoehtoina oli Mugen ja Shepherd. Lueskelin netistä noista autoista ja kyselin myös Suomalaisilta Ratakasi -kuskeilta. Yleinen mielipide oli, että aika samantasoisia autoja ovet. Käytännössä pärjää ilman optio-osia. Kirjoittelen myöhemmin lisää tuosta Shepherdistä.
Shepherdiin päädyin, kun vierailin viime viikolla Hiski Rönkkösen luona Orimattilassa. Hiski hoitaa Shepherdin Suomen varastoa ja myyntiä&tukea. Omalla osaltani on aika iso juttu, kun Lahdessa asun. 12 minuuttia ja olen kaupalla. Hiskillä on myös hyviä ajatuksia miten Ratakasia tullaan kehittämään ja monet noista ovat yhteneviä omiin ajatuksiin.
Eli kaudet 2021-2023 tulen kesäisin keskittymään Ratakasiin ja yritän pysyä poissa muista kilpaluokista. (GT-8 ja TSM-10 kulkevat kyllä osaksi mukana treenipäivinä).
Kesällä 2021 sitten 30 Ratakasia viivalla
Ratakasi on muuten hyvässä nosteessa jo nyt.
Ratakasi SM 1 Hyvinkää (22.08.2020) osallistujat:
(https://lh3.googleusercontent.com/vQHBrsAVe5i5bhGnPU97hF5U7ojOLQ-dDZi8NcjxXn6idx7Lsa6l5_ykNdglYDTUp1MgVV76FLMz1rPc-EWipwkf727R3KlctxQ2ckZ8-8bTqlOPFiiCqVfsvkl4I28gM4YfCjdobF3SlZ87P5bXtCaew9wPcsINqCAmhuE2wn8xgy0Mm3NjvcV7jAN4zbhH-e5DuXw8AG9w7YHNY9Ca3tzCq7M-28j4JppmaDVBLlJM2DQM0NSYeEtgFwY8D8jmrhcXCu4sNeMz3Qoj8VgHRjWOYGIFRhllfwbO-IRaOsh-3PNrv88ZRpS2EMZqEFaLpPscdxCjrbFLObx5PKEOFaOfPq9798TUdSrPovJVTzQRDJpHv5z0DoMdOP47qnrV-lNbzniYepxsBhWKi31vZg1GR1OZ9faNPr2iUDSgUjZl854f5Tgu17IqtKFJ-eVN1vw69uytS8brYsHWUxH9jZBWs2KQHO3olJVaa-gcAdudUwLQnedJ2_Xi9IOlcfjYiGeQdBg3aqtpFaU8ooWdjlCxgkifLSzXWbW7jIAF3fAYcnePGyl-7OjieJCzFW0HiuYvRDnttUa4zusb6GkH0q0TnbsXiWg2GRtIP0MjGnz2GXLVr0mGbRfS8-Mmt1tN6LiCf-rLFuxg1HJM_PRls9CUgviQou9z4g70qWFshHOvq_HhPAbrClIvzCGK-Q=w1310-h713-no?authuser=0)
-
ei muuta kuin tervetuloa joukkoon, Ender/Mika.. Toivottavasti saamme jatkossa lukea sinun tarinointia siitä, miksi Nitro Ratakasi on erilainen muihin luokkiin verrattuna, varsinkin Buggy luokkiin.
Hiskistä: Olin luvannut 2014 vanhoille kavereilleni jotka innostuivat uudelleen ratakasista että olen mukana järjestelemässä supporttia ja tehdas suhteita parhaaseen saatavilla olevaan autobrändiin.
Onneksi sellaiseksi valikoitui Shepherd . Minun piti touhuta vain kolme vuotta.. Aina jatkettiin vuosi lisää. Nyt 2020 alussa Shepherdiin innostui nuori Hiski Rönkkönen (joka ajaa montaa muuta rc luokkaa ja oikeilla RR ratapyörillä kisaa ja opiskelee kaupan alaa). Hän osoittatui olevan kiinnostunut ottamaan Shepherd supportin hoitaakseen ja myös myöhemmin laajentamaan toimintaansa lajin piirissä.
Tämä tarkoittaa siis sitä että kääntykää Hiskin puoleen... Itse keskityn siihen mitä jo pitkän ajan olen halunnut tehdä: Kehittää Nitromoottoreita, olla yhteistyössä maailman parhaiden nitromottien virittäjien kanssa ja lisäksi suunnitella ja valmistuttaa "tuning osia" nitrokasi luokkaan, sekoittaa omaa nitrofuilia, valmistuttaa hehkutulppia omilla spekseillä ja paljon muuta... Brändi on "JW $PEED GARAG€ hehe...
Odotamme kaikki innolla millaiseksi tämän vuoden nitro ratasesonki muodostuu ja varsinkin ensi sesonki, kun kisat ajetaan kahdella suomalaisella tuliterällä, kansainväliset speksit omaavalla baanalla.
-
Hyvältä näyttää osallistujamäärät!😎
Tuosta osallistujamäärästä puuttuu vielä pari jamppaa jotka tavallisesti käyvät kisoissa sekä myöskin itärajan takaa tulevat venäläiset ja valkovenäläiset kuljettajat.
Kun siitä laskee, niin 25 kuljettajaa/kisa on realismia jatkossa.
Kiitos teille kaikille jotka teette tämän hienon lajin harrastamisen mahdolliseksi! 😎
-
saataskohan Ahoniemen broidikset taas ajamaan, oli aika makeita tsemppiksiä aikoinaan..
Kilpailijoiden kanava / Vs: Ratakasi - Nyt suunnitellaan kesää 2014 (7.10.2013)
« : 09.05.14 - klo: 23.00 »
Lainaus käyttäjältä: Sakke - 09.05.14 - klo: 15.12
Nyt on laitettu ilmo sisään Kouvolan kisaan. Edellisen kerran kasipolttista tulikin ajettua joskus 90-luvun alkupuolella.
Upeeta, Sakke ! Koeta saada teemu leino ja veljesi simo kanssa ajamaan.
-
Voisi olla myös järkevää ideoida mahdollisuutta kehitellä oma kilpailuorganisaatio näitä kisoja varten.
Karting puolella näin onkin tehty http://xonsport.fi/ (http://xonsport.fi/) ja http://www.iameseriesfinland.com/ (http://www.iameseriesfinland.com/)
Sama porukka järjestää kisoja eri radoilla ja maksaa sitten radalle (seuralle osan tuloista) – Näin saadaan tasokkaampi sarja ja ennen kaikkea motivoituneita kisojen järjestäjiä.
Uskoisin, että aika moni voisi maksaa esim. 100 EUR:n kisamaksun (pe-su), jos kaikki olisi ”ammattimaisemmin” järjestetty. Jos kisoja olisi kesässä 2-3, ei tuo summa nyt ihan mahdoton ole.
http://rc10.fi/index.php?topic=109218.msg837774#msg837774 (http://rc10.fi/index.php?topic=109218.msg837774#msg837774)
-
ei poista mekkariongelmaa? :)
-
Siirsin keskustelun tänne GT-ketjusta:
Mutta omasta mielestäni sähköissä pitäisi panostaa TSM-10 -luokkaan. Patteriratakasi on kuitenkin vielä maailmanmittakaavassa erittäin pieni luokka.
Katsos kun mä ajan sillä millä haluan eikä sillä millä mun pitäis sun mielestä ajaa. Patterikrossikin oli pieni luokka 5 vuotta sitten. Sun kiusaksi niin patteriratakaseja tulee kyllä enempi ajamaan ne joille nitroratakasi on vaihtoehto. Mutta tulevat valitsemaan sähkön koska se menee kovempaa, on halvempi, vaatii vähgemmän mekkaamista eikä vaadi mekkaria. Tuo on aika no brainer. Monelle.
TSM-10:llä on nyt hyvä etsikkoaika palata takaisin suosituksi luokaksi (uudet radat: Oulu, Hyvinkää, Helsinki). Tähän pitäisi panostaa. Tällä luokalla on kuitenkin maailman mittakaavassa iso suosio. Lisäksi Suomessa paljon potentiaalisia harrastajia jotka nykyisin ajavat vain sisällä.
Ratakasilla on Nitro-luokista isoin kiinnostus. Siihen pitää panostaa.
Patteriratakasi tulee itse asiassa hyödyttämään Ratakasia ja päinvastoin. TSM-10 on tässä häviäjä, mikä on harmi. Aiemmin ajattelin hankkia toisen Ratakasin varaosiksi, mutta ehkä hankinkin rinnalle Patteriratakasin. Pitää nyt seurailla miten tilanne kehittyy.
Kun Lahdesta lähden Hyvinkäälle tai Helsinkiin, haluan ajaa radalla mahdollisimman paljon. En mekata radalla. Tässä syystä suunnitelmissa oli pitää TSM-10 ja Ratakasi mukana. Mutta ehkä sittenkin on parempi pitää yhdistelmää Patteriratakasi ja Ratakasi. Tämä sopii hyvin suunnitelmaani keskittyä harvempaan luokkaan. Olen aivan liikaa kokeillut kaikkea.
-
TSM-10:llä on nyt hyvä etsikkoaika palata takaisin suosituksi luokaksi (uudet radat: Oulu, Hyvinkää, Helsinki)
Mua ei kiinnosta driftailu kumirenkailla mitä se on nyt viimeiset 2 viikko ollut Tattiksella. Kumirenkaat ei toimi sileällä asfaltilla tietävät ulkomaan tietäjät kertoa. Heti poidotuksen jälkeen oli pitoa mutta ei enää viikko sen jälkeen. Foumeilla ollut tasaisesti pitoa koko aika pidotuksen jälkeen. Sen takia ajan jatkossa foumeilla.
-
Mua ei kiinnosta driftailu kumirenkailla mitä se on nyt viimeiset 2 viikko ollut Tattiksella. Kumirenkaat ei toimi sileällä asfaltilla tietävät ulkomaan tietäjät kertoa. Heti poidotuksen jälkeen oli pitoa mutta ei enää viikko sen jälkeen. Foumeilla ollut tasaisesti pitoa koko aika pidotuksen jälkeen. Sen takia ajan jatkossa foumeilla.
Kiitos. Tämä oli arvokasta tietoa.
-
Minä EN PIDÄ enkä ole koskaan pitänyt koppiautoluokista, en oikeista enkä RC luokkina. Minusta kilpa- autot ovat joko Formula 1 avoimine renkaineen tai sitten LeMans kisoissa ajettavia LMP protoja tai GT luokan Porscheja, Corvetteja tai muita umpikorisia. Minusta "koppiautot" on sitten neliovisia sedaneita (Turistikorit) WRC ralliautot tai jenkkien Stock Car autot, jotka on vain Tavis ihmisille markknoituja "näköis" autoja.. :Win on sunday and sell on monday Miksei herätetä henkiin 1/10 pan car luokkaa foumeilla ja tuimalla modified motllla. Ihan varmasti vauhtia piisaa ja kohtuullisia kuluja per kisa.. 1/12 jannujenkin olisi erittäin helppo siirtyä tähän luokkaan.
-
Miksei herätetä henkiin 1/10 pan car luokkaa foumeilla ja tuimalla modified motllla.
Koska me keksitään uusi luokka 1/8 nelivetoinen pan-car. Tattiksen ultra sileällä baanalla taatusti nopein keksitty laite. Viikon sisällä alkanee testit...
Tänään ajoin sähköturisitlla kovempaa kuin Leino nitroturistilla. Näin sen kuulukin olla kun alla on samat renkaat molemmissa.
-
"keksitään".. Tais olla tuo ARC jonka kuvan lähetin.. :) "Me".. Sinä ja Micsa ..?
Toivottavasti porukka innostuu sankoin joukoin, tuleepahan karkeloihin vapaita mekkareita ja nostajia...
-
"keksitään".. Tais olla tuo ARC jonka kuvan lähetin.. :)
ARC oli meillä tiedossa kuukausi ennenkuin lähetit mitään. Ja ei, nyt ei ole kyseessä se. Usealla valmistajalla on samanlainen keksintö. Oma veikkaus että tästä konseptista tulee se patteriratakasi. Ei ole järkeä tehdä sähköauto alustasta joka on suunniteltu polttikseksi. Tulee julmetusti turhia osia. Kun vehje on yksinkertaisempi tippuu hinta, voidaan käyttää minkäkokoisisa akkuja tahansa mitä kaikilla on jo pakinpohjalla, ja kun voimansiirto on yksinkertaisempi vain yhdellä hihnalla vs polttiksen kolme hihnaa niin tippuu huoltokustannukset ja myös kitka jolloin saadaan enemmän voimaa rataan.
-
ESIM:CORALLY SSX 8X?
-
ESIM:CORALLY SSX 8X?
https://www.serpent.com/xcart/cart.php?target=product&product_id=10788 (https://www.serpent.com/xcart/cart.php?target=product&product_id=10788)
https://corally.com/Car-Models/Racing-Model-Kits/Team-Corally-SSX-8X-Car-Kit-Chassis-kit-only-no-electronics-no-motor-no-body-no-tires/ (https://corally.com/Car-Models/Racing-Model-Kits/Team-Corally-SSX-8X-Car-Kit-Chassis-kit-only-no-electronics-no-motor-no-body-no-tires/)
http://www.arc-rc.com.tw/arc_r8s_adv_new.html (http://www.arc-rc.com.tw/arc_r8s_adv_new.html)
Tuossa nyt muutama vaihtoehto. Hyvä että useammalta valmistajalta löytyy vaihtoehto. Varmasti lötyy lisääkin jos jaksaa etsiä. Yhteistä näillä jäykkä taka-akseli ja mahtuu täysmittaiset pötköakut.
-
Katsotaan missä mennään, noin vuosi. siihen asti: Nitro kesällä asvaltilla, mattokiila talvella matolla... brändit on mitä on, jopa $PEED GARAG€
hehe...Ainakin kiva tulla katsomaan kenellä menee kovaa ja kenellä 5 minuuttia, ja sitten Kenellä menee kovaa se viisi minuuttia... liikenteen seassa...
-
Buri.
-
Buri.
Buri ja tarpeeksi Buranaa pakkiin.. :)
mä muuten löysin noita Buri osia, kun aloin kaivamaan varastoja sähköautokamoista.. jos kiinnostaa
-
Minä olin ihan vakavissaan Buri-asian suhteen. Se on hyvä luokka, koska siinä autoja ei voi säätää ja autot ovat yksinkertaisia rakenteeltaan, suht kevyitä jne jne. Ja tehoja ei rajoitettaisi mitenkään. Siitä sai mahtavan sähkörataluokan etenkin kun nyt meillä Suomessa on 2 huippubaanaa, Hyvinkää ja Tattarisuo😎
Soraääniä odotellessa😉
-
Minä olin ihan vakavissaan Buri-asian suhteen. Se on hyvä luokka, koska siinä autoja ei voi säätää ja autot ovat yksinkertaisia rakenteeltaan, suht kevyitä jne jne. Ja tehoja ei rajoitettaisi mitenkään. Siitä sai mahtavan sähkörataluokan etenkin kun nyt meillä Suomessa on 2 huippubaanaa, Hyvinkää ja Tattarisuo😎
Soraääniä odotellessa😉
Niin olin minäkin...aluksi, kunnes Shepherd hylkäsi projektin (syy: Ammattikoulun teknisen askartelun projekti, jossa joka kuukausi on uusi Buri versio)
Tsekkaa tämä: https://www.facebook.com/BURIRacerE1/ (https://www.facebook.com/BURIRacerE1/)
se mikä tuossa nykyisessä Buri Racerissa on hyvää mikä on surkeata lähes kaikissa muissa, mukaanluettuna Shepherd, on MOTTIPUKKI.. kunnon työstety jöötti..Nykyinen versio näyttää myös käyttävän SHEPHERD etupäänosia joka on Varastoylläpidon kannalta hyvä juttu- päärataskin näyttää olevan moduli 1.0 shepherd vaihderatas
Buri näyttää olevan aika suosittu jenkeissä, syytä voi vain arvailla.. (Eihän jenkeilä edes ole kunnollisia eurooppalaistyylisiä nitroratoja)
Voishan sellaisen E2.1 Burin ottaa hypisteltäväksi, saman hintainen kuin kesiverto itämainen turistikymppi,
suurin osa etupään osistakin on jo hyllyssä kun on Shepherd osia...
-
Perun osan aikaisemmista pulinoistani: https://racinghobbyfi.blogspot.com/
-
Uusittu Tattis on nyt testattu (Ratakasi ja TSM-10)
Ratakasi
Ajamisessa ollut taukoa ja heti ajamaan uudella radalla ja autolla. Alku meni moottoria ja vaihdetta säätäessä ja auton yksityiskohtia vielä viimeistellessä. Tuli vähän kiire saada auto radalle, kun säät näyttävät menevän pahasti huonompaan suuntaan.
Mutta kyllä se siitä rupesi kohtalaisesti sujumaan. On tämä mukava luokka ajaa ja radassa mahtava flow. Toivottavasti pääsen vielä syksyllä treenaamaan, mutta viimeistään keväällä kovaa treeniä.
TSM-10
Vanha Xray T4 14 (6.5T) ja FTT -asfalttirengas toimi mielestäni erittäin hyvin. Pito oli looginen ja ”realistisen” oloinen. Jos Tattiksella ajetaan ensi kesänä TSM-10 -kisa, olen melko varmasti mukana. Paljon mieluummin ajan Tattiksella kuin Hakkilan matolla.
Mutta kumpi sitten oli mukavampaa?
TSM-10:n suuri ongelma on ”pieni” koko ja isolla radalla tämä ongelma korostuu. Tähän kun yhdistää sähkön ininän, niin eihän siinä samanlaista fiilistä tule kuin Ratakasista. Eli kyllä se Ratakasi oli mukavampi vaikka ehkä tykkään kuitenkaan kumirenkaan pidosta enemmän kuin foamien.
Ensi kesänä ajan varmaan molempia luokkia ja autot kulkevat mukana treeneissä.
GT-8
Jos kelit suo, tulen vielä testaamaan syksyn aikana. Kahta nitro-autoa ei kyllä jaksa aktiivisesti ylläpitää.
Kuvia
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cv_Hn18lkmXaq7NJtRMA3o5H9Ol73_EyMEz4FBFoglD-mYoTbSgH7CV7ucdv8n7-89sYbKikUUEjEF5TmFadQZXHI23-WfWVb8ezWVxtUUzIWAaBWPtgEMnxSGq7UEoiYwT7pPMqJ2gCsTcI3po2OczQ=w1623-h913-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3e9L7UzF15QFw2U7irnna_YvGDAuQLaTbCMC0lTIv7wrhBpKWjyMhQpwn_JtbGNLZRxVDP1nuOzUJamvIkZCPx8ConMvBOWFfFN-ylvftJ6rcnnzfk7t5vKJgr0YXnBtC-BMrv0EYbDVNAVVgqNH1ghYg=w1623-h913-no?authuser=0[img])[/img]
-
sulta puuttuu Gurney läppä korin takareunasta, sillä on yllättävän suuri vaikutus...
-
sulta puuttuu Gurney läppä korin takareunasta, sillä on yllättävän suuri vaikutus...
Löytyy kyllä, mutta jäi vanhaan Capricornin koriin. Ensi kerralla mukana.
-
Uusittu Tattis on nyt testattu (Ratakasi ja TSM-10)
Ratakasi
Ajamisessa ollut taukoa ja heti ajamaan uudella radalla ja autolla. Alku meni moottoria ja vaihdetta säätäessä ja auton yksityiskohtia vielä viimeistellessä. Tuli vähän kiire saada auto radalle, kun säät näyttävät menevän pahasti huonompaan suuntaan.
Mutta kyllä se siitä rupesi kohtalaisesti sujumaan. On tämä mukava luokka ajaa ja radassa mahtava flow. Toivottavasti pääsen vielä syksyllä treenaamaan, mutta viimeistään keväällä kovaa treeniä.
TSM-10
Vanha Xray T4 14 (6.5T) ja FTT -asfalttirengas toimi mielestäni erittäin hyvin. Pito oli looginen ja ”realistisen” oloinen. Jos Tattiksella ajetaan ensi kesänä TSM-10 -kisa, olen melko varmasti mukana. Paljon mieluummin ajan Tattiksella kuin Hakkilan matolla.
Mutta kumpi sitten oli mukavampaa?
TSM-10:n suuri ongelma on ”pieni” koko ja isolla radalla tämä ongelma korostuu. Tähän kun yhdistää sähkön ininän, niin eihän siinä samanlaista fiilistä tule kuin Ratakasista. Eli kyllä se Ratakasi oli mukavampi vaikka ehkä tykkään kuitenkaan kumirenkaan pidosta enemmän kuin foamien.
Ensi kesänä ajan varmaan molempia luokkia ja autot kulkevat mukana treeneissä.
GT-8
Jos kelit suo, tulen vielä testaamaan syksyn aikana. Kahta nitro-autoa ei kyllä jaksa aktiivisesti ylläpitää.
Kuvia
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cv_Hn18lkmXaq7NJtRMA3o5H9Ol73_EyMEz4FBFoglD-mYoTbSgH7CV7ucdv8n7-89sYbKikUUEjEF5TmFadQZXHI23-WfWVb8ezWVxtUUzIWAaBWPtgEMnxSGq7UEoiYwT7pPMqJ2gCsTcI3po2OczQ=w1623-h913-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3e9L7UzF15QFw2U7irnna_YvGDAuQLaTbCMC0lTIv7wrhBpKWjyMhQpwn_JtbGNLZRxVDP1nuOzUJamvIkZCPx8ConMvBOWFfFN-ylvftJ6rcnnzfk7t5vKJgr0YXnBtC-BMrv0EYbDVNAVVgqNH1ghYg=w1623-h913-no?authuser=0[img])[/img]
Hyvä että pääsit puolen vuoden jälkeen vihdoin ajamaankin kerran kesässä ettei mene ihan pelkäksi näppisralliksi. Muutenhan olet hienosti ottanut nämä rataluokat haltuun, mutta jos ei ajaisi niin uskottavuus saattaisi hienan kärsiä? Ite oon ajanu kohta 20L krossia mp10:llä (josta olen vaihtanut vaan kytkinpalat ja jouset sekä kytkinlaakereita tietty, mitään ei oo hajonnu tai tarvinnu vaihtaa) mutta radalla vasta n. 3 litraa, hyvä jos menee 4L rikki ulkokauden päättyessä.
-
tilasin yhden BURI RACER EVO2.1 auton näytille, pitäis ehtiä Kouvolan SM kisan varikolle
-
Onko tuleva Buri rtr? Eli ajokuntoinen, ja jos on saako sillä ajaa pienet testit?
-
sarja tulee kasattuna, mulla löytyy siihen sähkökamat eli motti, säädin, pari akkusatsia, sanwa vastari ja servo, transponderi ja maalattu korikin kunhan vesa saa aikaiseksi,Päivitys: Sovittiin Kimin (screwed) kanssa että hän kasaa sen ajokuntoon Kouvolaan, saa nähdä sitten kuka sillä demoa siellä ajaa, toivottavasti on pitoa...
NIIN.. mikäli muistan, on sulla tuo alkuperäinen Buri, mulla on noita jäljelle jääneitä varaosia versioon 1, voit hakea ne, kun tulet ihmettelemään tätä evo 2.1 versiota.
-
Lahja "foliohatuilta" Patterikasi harrastajille. Voidaan ajaa tunnin finaaleja, eikä edes tartte mennä lataamaan väiliiä. Kyllä minäkin sellaisen vielä näen.... Säteilee tai ei, who cares...
https://tekniikanmaailma.fi/tuhoutumaton-akku-joka-kestaa-lataa-itse-itsensa-ja-kestaa-tuhansia-vuosia-kuulostaa-uskomattomalta-mutta-tallainen-timanttiakku-on-nyt-kehitteilla/?fbclid=IwAR08KYdFR7IEmopWWNhiHbYjoY4en-yAG6C_WaacmyPZKK3CDBtMofomO9s
(Tai sitten aihe siirretään osastoon "Fake news ja hyvät vedätykset")
-
Täältä siirretty: http://rc10.fi/index.php?topic=29512.msg838017#msg838017 (http://rc10.fi/index.php?topic=29512.msg838017#msg838017)
Lupasin itselleni pysyä erossa tästä keskustelusta, mutta kun ei malta. Tässä mun 5 cents:
Mitä tulee krossiin, niin onhan sielläkin luokkia vaikka millä mitalla kuten Koheltaja kirjoitti. Se oleellinen ero vaan on, että krossin kokonaiskuljettajamäärä on niin paljon isompi että kuskeja tuntuu riittävän useampaan luokkaan. Toki sielläkin kuskimäärät ovat tulleet alas, ja esim. SC-sarja pyörii aika pienellä kuskiporukalla ja myös Maastosarjan kisoissa on paljon vähemmän kuskeja kun aikaisemmin.
Ratapuolella olen samaa mieltä siitä, että luokkia on ollut kuskimäärään nähden liikaa. Osittain tämä ongelma on jo korjaantunut, kun nitroluokista kuskit keskittyy ratakasiin ja TP-10 ja GT-8 ovat kokeneet ”luonnollisen” kuoleman. Femmapuolella on kaksi luokkaa, mutta niille näyttäisi löytyvän omat kuskinsa ja ”ministereiden” määrä tuntuu vaan kasvavan. Sähkötouring on hieman eri tapaus, koska samoilla autoilla ajetaan sekä sisällä ja ulkona ja sarja on ylivuotinen. En siis heti keksi, mitä tuosta pitäisi ottaa pois.
Treenipäivinä radoilla näkyy mitä erilaisempaa kalustoa. Esim. torstaina tattiksella nähtiin
- LS5
- FG minejä
- Nitroratakasi
- Sähköratakasi
- Sähkötouring (sekä viri että porosähköillä)
- Mikan GT-10
Mielestäni tämä ei ole mikään ongelma, kunhan ajovuorot katsotaan auto/kuskiyhdistelmän vauhdin mukaan.
Aamen!
Kuten Micsa kirjoitti, rataluokat on kyllä nyt erittäin selkeät kilpailujen osalta. Kilpaluokkien osalta kannattaa muutenkin seurata mitä maailmalla tapahtuu (Esim. Ratakasi suosituin, TP-10 hyytynyt)..
Se että harjoituksissa on erilaista kalustoa, ei ole mikään ongelma. Rataluokkien luonteeseen kuuluu mielestäni treeneissä enemmän kelloa vasten ajo kuin crossissa. Tietysti olisi hyvä, että välillä olisi samaan aikaan treenaamassa esim. useampi Ratakasi, mutta näin ei tarvitse olla joka treenissä. Live -ajanotto onkin rataluokissa nykyisin aika perusjuttu. Ilman ajanottoa treenaus ei vain olisi niin hauskaa.
Eilen olin Tattiksella ajamassa ja mukana mulla oli Ratakasi, GT-8 ja sähkötouring. Ratakasi oli harjoituksen päätemana ja GT-8 oli mukana vain lyhyttä testausta varten (tämä ei kuitenkaan toteutunut, koska vastarinakku oli sökö, olisi pitänyt tsekata ennen lähtöä).
Treenien loppupuolella ajoin Ratakasilla pienen mällin ja pilli irtosi… ja varmaan jotain muutakin tapahtui, kun säädöt meni sekaisin tämän jälkeen. Pitää tutkailla tuota myöhemmin. Ajelin lopputreenin TSM-10 autolla.
Muita radalla olioita: LS-5, FG-Mini ja Sähkötouring.
Vähän harmitti, kun ei päässyt GT-8:lla ajamaan, mutta Ratakasilla oli niin mukava vetää. Tuo uusi Tattiksen profilli on kyllä huippu. Välialueet kun saadaan viimeisteltyä, niin ehkä muutama kalustotappio pystytään estämään.
-
ne tutut jotka on maailmalla ajaneet, sanoo että tattiksessa (ja Hyvinkäällä) on kallistettujen kaarteiden ansiosta sellainen "Flow" että ajaminen menee nappiin kuin itsestään. sanovat myös että esim Ruotsissa ei ole yhtään vastaavaa rataa, kun aikaisemmin heidän radat oli "kaukainen haave" kauan aiheesta mussutettiin, mutta nyt soisi monen menevän ottamaan fiiliksiä niistä radoista... jotta käsitettäisiin, mistä koko ajan on ollut puhe, ja mihin perustuu ratakasin suuri suosio keski ja etelä Euroopassa. (vaikka laina-autolla)
-
Sovittiin Kimin (screwed) kanssa että hän kasaa sen ajokuntoon Kouvolaan,
Sovittiin joo oikein 2 kertaa puhelimessa mutta se sopimus ei Jukka Vataselle tarkoittanut mitään vaan teki oharit eikä edes vaivautunut kertomaan siitä mulle. Olin jo ostanut renkaat vehkeeseen mutta nyt nekin on ihan turhat. Kannattaa varoa mitä Jukan kanssa diilaatte kun ei siihen voi luottaa millään tavalla.
-
katso: http://rc10.fi/index.php?topic=22726.msg838109#new (http://rc10.fi/index.php?topic=22726.msg838109#new)
-
No mä ainakin sain Jukalta edullisesti todella pätevän Picco moottorin just niinku sovittiin ja vielä extraa päälle. Eli minusta Jukkaan voi kyllä luottaa ihan täysin!
-
http://rc10.fi/index.php?topic=22726.msg838109#new (http://rc10.fi/index.php?topic=22726.msg838109#new)
-
Pitäiskö paimenkoira tiimin pitää nämä tiimin ongelmat "sisäisenä"...
-
Hyvä pointti! Eipä nuo sisäiset asiat muille kuulu tai pitäs kauheesti kiinnostaakaan ...
-
Pitäiskö paimenkoira tiimin pitää nämä tiimin ongelmat "sisäisenä"...
Älä ny..saa joka päivälle varata poppareita :)
-
Pitäiskö paimenkoira tiimin pitää nämä tiimin ongelmat "sisäisenä"...
Onko tässä jonkinlainen ongelma ja onko sellainen tiimi edes olemassa, enää... hiski touhuaa shepherd kamoja ja jukka tuohuaa nitro
mottejaan ja niihin liittyviä projekteja. jokainen ostaa ja ajaa millä huvittaa ja mihin kuvittelee saavansa supporttia
autobrändejä meidänkin kisoissa on pyörinyt ainakin serpent-mugen-capricorn -shepherd - x ray- HB. enemmänkin mahtuu...joku vois japanista tilata ihan huvikseen Infinityn Teemu Leinon kaveriksi.. tai kaivaa pölyttyneen Edamin- Kyoshon tai vanhan PICCO Speedin... olis ruuvattavaa vähän jokaiseen makuun.
Mitä Kimiin tulee (Screwed) ei hän koskaan ole ollut (paimenkoira ) tiimin jäsen. Johtuen kieltämättä hyvistä teknisistä ja ajotaidoista olen hänelle useasti lainannut kalustoa demokäyttöön. tulokset ovat olleet pääsääntöisesti positiivisia, mutta viimeinen projekti, jossa hän halusi todistaa että patterikasi on paljon nopeampi kuin nitrokasi, päättyi siten että auto täytyi rakentaa lhes kokonaan uusiksi . sain patteri veloxin vaihettua nitroveloxiin jenkkeihin. mutta sielläkin kaveri oli erittäin tyytymätön. lähes kaikki ripustusosat olivat vääntyneitä,
tämä ei ole minun käsitykseni patterikasilla kisaamisesta. pidän luokkaa tutustumis tienä asvalttikisaamiseen
ja tästä syystä minua kiinnostaa demoaminen jossa pysytään luokan luontaisissa rajoituksissa
eli demo ajo tilaisuus on tarjolla BURI RACER pan car patteri kasilla ensi sesonkia silmällä pitäen, ilman että demokuskin tulee autoon sijoittaa omia osiaan...
-
Muutaman tankillisen kokemuksella voisin sanoa, että ens kesänä tulen ajamaan ainakin tattiksella ratakasia. Kunhan saa toimivan moottorin kiinni, niin eiköhän se rytmikin ala löytyä.