RC10.FI
Yleiset => Polttisautot => Kyosho => Aiheen aloitti: Mika R - 01.01.08 - klo: 11.59
-
Otsikko muokattu autoa vastaavaksi
Ollaan täs parin kaverin kans hommattu Inferno GT:t ja kaavailtu ajoja Tattarille ens kesäks. Ainakin 3-4 autoa on tulossa ja varmaankin näitä löytyy PK-seudulta ja lähipiireistä useampiakin.
Vaikka jenkkilällä on vähän tekemistä suomen kanssa niin siellähän esim. Floridassa ja Texasissa Inferno GT stock spec -luokka on kovassa nousussa. Autot on kestäviä ja siellä edullisia, suomessa nyt merkillä niinkään väliä jos jotain kerhokisan tynkääkin joskus syntyis kymppi ja vitosautojen ohella.
Vähän kuvaa http://www.youtube.com/watch?v=MaAdgVxpwwo
Itselle on tulos tämä, sähköt meinaan vaihtaa futaban gigahertsiseen ja servoihin. Moottoriksi saa kelvata vakio ainakin alkuun, veikkaan et se pitää vaihteen hengissä pidempään kuin joku kireempi kone ja silläkin pitäs ilmeisesti liikahtaa sellaset 70-80 km/h. Ja vaihdehan se on tälläsessä oltava, se on osa huvia radalla.
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2007/06/kyoshoinfernogtferrari.jpg)
R/C Carissa ja forumeissa mainitaan eduksi 55-slicksit ja vakaimet eteen ja taakse, jotka laitan autoon. Vakiona vinohammastetut diffit ristitapeilla (2 per diffi kuten pitääkin), alumiinikytkinpalat, 15/19 pinjonit vaihteessa (vanhemmista GT infernoista poiketen) ja rata-autoiluun ilmeisen kelpo komposiitti iskarit mainittakoon autosta noin muuten.
Kesäänhän nyt vielä on matkaa mutta pitäähän se aloittaa ajoissa, tämä kausi 2008 hehe. Onko ketään kiinnostuneita tässä vaiheessa? Krossi meikäläisellä pysyy ja paranoo, ja tämä ehkä sit siinä ohella. Tattarilta mulla on sellanen kuva että jos ajaa meinaa niin gHz -laitteet on eduksi, tahtoo olla radiohäikkää aika usein siellä, johtuneeko carting radan läheisyydestä.
EDIT: Aiheen otsikkoa muokattu informatiivisemmaksi
-
Olishan tollasta tosi hienoa ajaa, mut taitaa jäädä 300km matkan takia harrastamatta :( täytyypi armeijan jälkeen katsoa jos muuttaisi lähelle jotain paikkakuntaa missä on aktiivisia harrastajia :P
-
Eiköhän Tattiksen suurin radiohäiriöiden tekijä ole lentoaseman tutka ym. viestintä järjestelmät :wink:
-
Mikähän tuollaisen kätkättimen hankintahinta on + mitä muuta tarvitaan aloittamiseen ja mistä niitä voisi kysellä, siis ilman sähköjä ja moottoria?
-
Eiköhän noita kyosho kauppiailta saa..(atala, pro hobby ym.) Mutta kyseessähän on rtr, eli ilman radioita hankkiminen voi olla hankalaa..
Muuten ois voinu harkita osallistumista sessioihin, mutta ei jaksa ostaa taas yhtä autoa lisää, kun käyttö olisi suht vähäistä ja hinta suolainen.
Vanhalla krossilla olis voinut, mutta eihän sillä ole mitään jakoa kaksi vaihteista vastaan..
Eikös joku aika sitten ollut jotain yritystä ajaa ns. rallygame luokkaa vanhoilla krosseilla ja parhaimmillaan taisin radalla 2-3 autoa nähdä, eikä sitä paria autoakaan montaa kertaa kesässä radalla näkynyt(vaikka sehän olisi pudjetti luokka ollut).
-
Eiköhän Tattiksen suurin radiohäiriöiden tekijä ole lentoaseman tutka ym. viestintä järjestelmät :wink:
Aivan, enpä olekaan ajatellut että malmin lentokenttähän on siinä vieressä ainakin vielä. No enivei siellä mulla on sellanen käsitys että gigaset laitteet on eduksi, melkeinpä must. No olen minä siellä fm laitteillakin ajanut ilman pahempia harmeja.
Eiköhän noita kyosho kauppiailta saa..(atala, pro hobby ym.) Mutta kyseessähän on rtr, eli ilman radioita hankkiminen voi olla hankalaa..
Muuten ois voinu harkita osallistumista sessioihin, mutta ei jaksa ostaa taas yhtä autoa lisää, kun käyttö olisi suht vähäistä ja hinta suolainen.
Vanhalla krossilla olis voinut, mutta eihän sillä ole mitään jakoa kaksi vaihteista vastaan..
Eikös joku aika sitten ollut jotain yritystä ajaa ns. rallygame luokkaa vanhoilla krosseilla ja parhaimmillaan taisin radalla 2-3 autoa nähdä, eikä sitä paria autoakaan montaa kertaa kesässä radalla näkynyt(vaikka sehän olisi pudjetti luokka ollut).
Näinhän se on. Itse hyödynnän radiot ja servot mini-infernoissa.
Rallygame luokasta on tosiaan puhuttu vaan eipä ole näkynyt ja ymmärrän hyvin ettei sellasta ole ollut todellista intoa järjestää (jotkut haluu hiekalle, jotkut asfaltuille jne). Katsotaan jos tällä saatais nostetta hommalle vaikka ei kisaamiseen asti päästäisikään. Autoja nyt ainakin on.
Itselläkin on keskidiffi (ja muutkin buggyn diffit),joten tällä pääsee halutessa hiekallekin, mutta Tattiksella on tarkoitus ajaa vaikka vitosautojen seassa jos ei muuten.
-
Mikähän tuollaisen kätkättimen hankintahinta on + mitä muuta tarvitaan aloittamiseen ja mistä niitä voisi kysellä, siis ilman sähköjä ja moottoria?
Autohan on ReadySet joten ei se pakosti tarvii mitään. Starttiboksihan sulta jo löytyykin joka on eduksi. Tässä on hyvä se että on keppiveto ja lähte käyntiin krossarin boksilla eikä hihna niinku kasiautoissa (C-luokka). Kuten kirjoitin itse vaihdan sähköt parempaan (radiothan voi sitten vaikka myydä pois jos ei käyttöä), se ei ole koskaan haitaksi.
Jenkeissä ne ajaa vakioluokkaa vakiokoneella pullstartti kiinni vaikka käynnistäiskin boksilla, se on säännöissä siellä.
Keskustelu RC techissä, ihan kiinnostavaa ;-) http://www.rctech.net/forum/showthread.php?t=183735&page=10
Säännöt:
Kyosho Inferno GT Spec Class Rules:
*If it doesn’t say you can do it, you CAN’T DO IT.
Car Rules
1. Upgrade brakes.
2. Upgrade radio gear (servos, linkage, receiver and radio).
3. Add sway bars (front and rear)
4. Shock and diff oils can be changed.
5. Any shock position, caster position, ect., provided by the car (no drilling holes).
6. You may use a starter box, but pull-start must remain intact and operational.
7. Clutch gearing may change (14-15 first gear, 17-18-19 second gear, kyosho only).
8. Replacing threaded links with turnbuckles.
9. Kyosho V-slick in any of the 3 compounds for tires. Treaded kit tires are allowed.
Tires must be fully covered by the body. Treaded kit tires may be used. Tires must be
rubber. NO foam tires. Tire must be used as produced by the manufacturer.
Body Rules
Must be a full body (GT, sedan etc no buggy, truck, suv bodies)
1. Body must be cut on the manufacturer line.
2. You may cut the rear of the body no higher than 1 1/8th” when sitting flat on a surface.
3. Side window may be cut open for fueling.
4. Front window may be cut, but no larger than 3”x3”.
5. Rear window may be cut out.
6. You may cut a hole for the glow plug ignitor.
7. Fueling access may be cut but may not connect with other holes.
8. Wing must be attached to the body and not the chassis.
These are the only changes allowed to the vehicle from the box.
-
En tiedä millaset noi jenkkilän RTR radiot on mutta jos VISA löytyy niin tässä olis edullinen tuontisyylä..
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/18398
Itselle tulee kotimainen Ferrari (kaikkihan ne tulee loppupeleissä kiinasta hehe).
-
Eikös toi ole mp7,5 pohjalle rakennettu, eli lähes sama vehe rtr krossi mallin kanssa, suurimmat erot varmaan 2 vaihteinen loota, iskarit, 28 kone...
Mitä Mika tarkoitit tuolla että autoja nyt ainakin on? ..eikö niitä ole aina ollut, tuota inferno gt:tä, kuin myös vanhoja krosseja, mutta eihän vanha krossi ole ollenkaan kilpailukykyinen tuon 2 vaihteisen infernon kanssa..
TT:ltä löytyy myös vastaavia, näihin 2vaihteinen laatikko on vaan ilmeisesti optio osa..
http://www.acehobby.com/ace/TTR6234.htm
http://www.acehobby.com/ace/TTR6224.htm
http://www.acehobby.com/ace/TTR6232.htm
-
Siis tarkoitin että meitä on nyt muutamia jamppoja joilla on kyseinen IGT.
Sama vanha seiskapuolkkihan tämä on vaikkakin pienillä eroilla, esim. takapäässä ei ole kick-up levyä ymmärtääkseni. Auto ei ole vielä mulla joten en pääse just nyt tarkistaa asiaa. Tottakai "vanhalla" krossillakin pärjää ja enemmän kuin hyvin.
-
Mika, kunhan saat autosi, niin voisin tulla vaikka hieman syynäämään sitä? Tiedä millanen kärpänen siitä purasee..
-
Ihan varmasti!
-
Kuulostaa jälleen kerran ihan ok idealta, mutta sitten, jos rupeis miettimään, että ajettais vastaavaa luokkaa 1/8-krossareilla krossibaanalla? Niissä olisi jonkun tietyn merkin ykistyyppiauto missä on huonommat ajo-ominaisuudet, huonompi kestävyys, vähemmän tehoa ja huonommat renkaat kuin muissa. Muita ei sallita. Paljonkohan tulisi osallistujia?
Eli ei millään pahalla, kuulostaa hienolta, mutta ratapuolella meillä on jo TP-10.
-
Minun mielipide tähän on se että suomen kokoisessa maassa tämäntyyppinen "harraste"luokka voisi toimia suuremmissa määrissä vain jos auto merkki on vapaa(koska vanhoja krosseja on paljon), mutta harva varmaan alkaa duunailemaan vaihdelaatikoita ja radan nopeammilla osuuksilla yksi vaihteinen auto antaisi niin paljon tasoitusta ettei olisi mahdollista pärjätä. Ja vanhaan krossiin kun hankkii vaihdelaatikon lisäksi renkaat, korin ym. niin hinta on kohonnut tuon kyöstin kanssa samoihin joten sekään ei kyllä kannata..taitaa jäädä tämäkin ikävä kyllä muutamaan autoon.
Aletaan ajamaan c8 kilpureilla "takapihan" mestaruus kilpailuita. :wink: ..no ei sekään ihan halvaksi jää jos joutuu kaluston hankkimaan, mutta niissä on ajoominaisuuksia.
-
Kuulostaa jälleen kerran ihan ok idealta, mutta sitten, jos rupeis miettimään, että ajettais vastaavaa luokkaa 1/8-krossareilla krossibaanalla? Niissä olisi jonkun tietyn merkin ykistyyppiauto missä on huonommat ajo-ominaisuudet, huonompi kestävyys, vähemmän tehoa ja huonommat renkaat kuin muissa. Muita ei sallita. Paljonkohan tulisi osallistujia?
Eli ei millään pahalla, kuulostaa hienolta, mutta ratapuolella meillä on jo TP-10.
Ymmärrän pointtisi.
Miksi ylipäätänsä puuhata taas jotain uutta luokkaa olemassaoevien rinnalle.
Itse lähden puhtaasta kiinnostuksesta tätä nimenomaista autoa kohtaan ja haluan nähdä miten se liikkuu tuolla Tattiksella "box stock". Muistat Jarkko kun mulla oli se Kyostin SuperTen ja se liikkui pirusti, tosin silloin en ymmärtänyt autojen säätämisestä vielä mitään enkä vielä tänä päivänäkään kauheasti tajua ratapolttisten päälle.
Oma järkeilyni tähän autoon on se että tunnen krossarit ja voin tarvittaessa vaihtaa osia autojen välillä, diffit, kytkimet, moottorit, pakoputkistot jne vaikka tiedänkin ettei esim. moottorin swappi mene heittämällä koska tässä on Kyoshon oma moottori ilman pukkeja ja niiden omalla pakoputken kiinnityksellä. Ei se silti ole iso homma vaihtaa jos haluaa esim. tehdä autosta offroad rallyn vaikka keskidiffillä ja kireemmällä koneella.
Toisaalta idea on juuri siinä että box stock -luokka on valmis, jos joskus johonkin kerhokisailuun päädytään eikä siinä sallittaisi muutoksia autoon. Auto on nopea ja kestävä sellaisena kun se tehtaalta tulee - jos sallitaan muutokset, autojen nopeus kasvaa ja sitä mukaa tulee romuakin enemmän sitten.
Viittaat ettei auto ole paras, ei varmasti olekaan, ja jos joku OFNA GTP tms. haluaa radalle mukaan samaan aikaan niin erittäin hieno homma!
TP-10 luokka vaatisi luultavasti isommat panostukset, koska siellä ajetaan oikeilla kilpa-autoilla, sallitaan foamit, kalliimmat kisakireät moottorit jne. IGT hommassa puhutaan ajamisesta "kahva edellä" isommilla autoilla, joka poikkeaa luultavasti paljon TP-10:stä vaikka asfaltilla ajetaankin.. no sen sit näkee.
Ja siis kuten sanottu, aloitetaan ajelu muutaman kaverin kesken ja jos tästä joskus saadaan joku kisakin aikaiseksi niin hyvä, itse en välttämättä asetu ehdokkaaksi sellaisen puuhamieheksi. Jos esim. kotimaan Kyohso on tähän halukas niin mikä ettei, täytyy jutella Virtasen kanssa.
Olen sen verran pessimisti että en edes usko että tästä syntyy mitään sen kummempaa kun ajelua muutaman kaverin kesken. Laitoin topikin siksi, että ne joilla kyseinen auto tai vastaavaa kalustoa sattuu olemaan, vois heittää vähän ideoita ja kommentteja ja katsotaan mitä voitas saada aikaseksi. Ja toisaalta siksi että tällasta on siis tulossa ja jos haluu rupee hommailee jotain autoa niin tässä on vielä kesään aikaa :)
Mainittakoon lopuksi että Kyosholle, vaikka siis krossia CENillä nyt ja jatkossa ajankin, avataan liike Jumboon tammikuussa ja iso varasto lähitienoolle, josta myös kilpa-autojen varaosat saa jatkossa sekä Tattikselle ja Lavankoon. Tässä mielessä Kyosho ei ole huono valinta sen enempää mainostamatta.
Aletaan ajamaan c8 kilpureilla "takapihan" mestaruus kilpailuita. :wink: ..no ei sekään ihan halvaksi jää jos joutuu kaluston hankkimaan, mutta niissä on ajoominaisuuksia.
Olen ajanut kisan C8 autolla ja se jos mikä on moottorista ja autosta kiinni. siellä ei pärjää kuin oikealla kisapadalla, edes takapihan kisoissa. Siten ei varsinaisesti kiinnosta minua enää ja on myös aavistuksen liian vaikea joka pojan autosarjaksi (en halua treenata yhtä paljon kuin krossia). HPI Superilla ajaminen oli minusta paljon hauskempaa ja helpompaa. Vähän samaa haen tästä ehkä hieman kestävämmässä muodossa (HPIssä oli hihnaveto ja hieman heppoiset osat paikoin).
Yksi pointti vielä; Inferno kestänee krossarina hyvin myös suomen kosteita ja pölyisiä kesäoloja sillä sen saa hyvin tiiviiksi vaikka tuskin silläkään sateisella säällä asfaltilla ajelee sen enmpää kuin muillakaan ratavehkeillä.
-
Noista C8 autoista hieman...Onhan tuossa jotain perää mitä sanoit, mutta esim. tattiksen rata ei todellakaan ole ns. horse power rata, eli niin syheröinen että iso osa tehoista jää reserviin. Ja jos takapiha sarjaa ajettaisiin niin tuskin jengi satsais "kisa" pannuihin. Kun aikaisemmin olin ajanut tp-10 autolla niin mielestäni C8 on mukavempi ajaa ja ehkä jopa helpompi(yllätyin oikein ekalla kerralla), ainakin minun tyylille sopii jäykkä perä ja oneway keula hyvin. Ja se kulku ja pito, siinä jos missä kokee vauhdin hurmaa...
Suomessa ei jengiä kiinnosta C8 luokka edes kerho tasolla, osa syy taitaa olla se että kauppiaat ei pidä autoja hyllytavarana niin harva osaa ostaa(tai edes tietää, ainakaan vähemmän aktiiviset harrastajat), eikä ne halpojakaan ole(rungot ja huippu kisapannut) ja usein kuulee kuinka kallis luokka se on, mutta en koe että jos omaksi iloksi ajaa(tai rennot kerhokisat)niin olisi juuri kalliimpi yllä pitää kuin 1/10 ratavehe..
Mutta joo, taitaahan se realismia olla että suomessa ei tarvi C8 luokasta, eikä edes suuremmasta harrastaja joukosta tai kerhokisoista haaveilla, ainakaan vuosiin jos koskaan...muissa pohjoismaissa kuitenkin aika suosittuja. SORI tää "pieni" offi.
Tuo "rally game" voisi sopia kyllä vaikka melkein aloittelijoille..
-
Joo, kun ajamaan pääsemiseksi kun pitää ensin renkaat sorvata jne niin jo se on aika hankala lähtökohta aloittelijalle. Puhumattakaan parkkipaikka suttauksesta mitä IGTllä voi harrastaa radan puutteessa.
-
pääasia että tulee kumminkin lisää 1/8 autoja tattarin radalle.
sielä kun ei ole montaa niitä viime vuonnakaan ollut.
eikös toi C8 vois mennä ihan samaan luokkaan ton kanssa,jos kisoja joskus tulee. :mrgreen:
-
Terve
Piti oikein rekisteröityä, kun näin juttua GT:stä.
Vuoden päivät olen kyseisen laitoksen omistanut ja käynyt kesällä tattiksellakin ajamassa; ihan kiva peli, mutta kaikenlaista pientä päivitystä vaatii...
Tällaiset nyt ainakin:
Kytkin.
Alkuperäinen neulalaakereilla ja alumiininen kytkinkello, tilalle karkaistu isommilla pinioneilla ja kolmipala-vauhtipyörä, palat, jouset, kuulalaakerit. Starttiboksilla ei onnistu käynnistäminen tämän jälkeen, joten alkuperäisestä koneesta saa viilata kiinnikkeet pois ja laittaa moottoripukeille sen, tai vaihtaa koko moottori parempaan.
Renkaat.
Rallygame rengasta löytyy kaikenmoista, alkuperäiset lähinnä huono vitsi.
Ohjauservo.
Ei meinaa vakiossa voima riittää, vähän jeesaa 6v vastariakku.
Jarrut.
Yksi levy koko autolle ei ole oikein tarpeeksi, tähänkin auttaa vastariakku vähän. Paremmat palat/levy(t).
Noi nyt ne tärkeimmät, itsellä lisäksi nivelkardaanit ja vetarit, moottori vaihdettu, kallistuksenvakaajat, radiot ja sitten vielä kasa osia krossia varten: iskarit, kori, keskidiffi yms.yms..
Ja autohan on tosiaan 7.5 pääosin. Kyoshon sivuilta voi vertailla ohjekirjoja, mitä osia on eri. Pohjalevyssä erot rajoittuu lisäreikiin. Tankkia on siirretty hieman edemmäs, jotta pitkä kytkinkello sopii, vetostartille on reikä ja vaihteistoa varten on isompi spurrin reikä sekä pari kiinnitysreikää.
Säännöissä sallisin moottorin vaihdon, ihan kustannussyistä, koska gxr28 on kallis korjattava.
Tässä vielä linkki Inferno GT foorumille:
http://infernogt.proboards102.com (http://infernogt.proboards102.com)
-
Kiitos kommenteista! Hienoa.
Moottoriasiaa itsekin mietin, sen mitä olen nähnyt se käy tyhjäkäyntiä hyvin ja siinä mielessä hyvä autoon - jenkkiforumissa perustelivat tuota samaa moottoriasiaa sillä että pyttysatsi on halpa vaihtaa. En tiedä mitä se meillä maksaa.
Mutta tuon suhteen voidaan varmasti olla hyvin suvaitsevaisia ja avoimia. Pääasia että on hauskaa.
Katsotaan lähemmin kun pääsen kokeilemaan itse tuota pataa, onko siitä mihinkään.
Palaan noihin muihin asioihin vielä.
-
pääasia että tulee kumminkin lisää 1/8 autoja tattarin radalle.
sielä kun ei ole montaa niitä viime vuonnakaan ollut.
eikös toi C8 vois mennä ihan samaan luokkaan ton kanssa,jos kisoja joskus tulee. :mrgreen:
Näin on! sorry, ei ollut tarkoitus dissata C-luokkaa ed. viestissä, samaa mieltä - kyllä sinne radalle mahdutaan. Ja jos ei, niin ITG:llä voidaan ajaa sit radan vieressä hehe.
Ei tässä nyt kisaamassa olla heti ensi alkuun, jos ollenkaan.
Lavangossahan ollaan saatu todella hyvää kisailua aikaseks pitkin kesää ja syksyä ihan vaan keskenään ajamalla, ilman sen kummempaa. Samaa tässäkin haetaan.
Ton pyttysatsin saa muuten about kolmella kympillä, onko se paha sit.
http://www.rcplanet.com/Kyosho_Piston_Cylinder_p/kyo74025-05.htm
-
Mistäpäin InfernoGT on? Oletko käynyt Tattiksella tai jollain muulla radalla ajamassa, esim. Kouvolassa tai Hyvinkäällä?
Mikä moottori sulla on nyt kiinni?
Kiitos muuten tuosta linkistä ja tervetuloa tämän forumin jäseneksi.
-
Tässä Uudellamaalla vaikutan. En ole muilla radoilla käyny kuin tattiksella, parkkiksia on sitten tullu koluttua sitäkin enemmän :cool:
Koneena on nyt Team infinity 521. Mulla hajosi runkolaakeri gxr28:sta ja mukana meni sitten mäntä ja putkikin. Kiertokankikin oli jo väljä. Osien hinnalla sai sitten tuon, kun oli jo moottoripukit ja kytkin hommattuna, eikä minusta tehoissa häpeä tuota .28:a.
-
Mika, en näe mitään syytä, miksei noilla vois ajaa kisaa Tattiksen kerhokisapäivinä (ei tarvita lisenssejä tai jäsenyyksiä). Jos vaan enskesänä niitä vielä järkätään... Kaikki riippuu aktiivisista ihmisistä. :)
-
Jarkko, näinhän se menee. Katsotaan mitä saadaan aikaiseksi.
InfernoGT, hienoa, sitten voidaan ajatella sinun olevan mukana geimeissä.
Jos asiat menee putkeen niin meillä on Kyoshon järjestämä varaosalaatikko mukana ajoissa ja varaosat jässärihintaan. Kerätään hyvä porukka ajamaan.
Mutta ei mennä asioiden edelle, kunhan päästään ottamaan ekat tyypit autoilla ja ne ylipäätänsä liikeelle. Siihen on vielä matkaa monta kuukautta.
-
Hmmm.
Olishan tuolla nurkissa yksi krossi josta ei puutu kuin 2 vaihteinen loota ja vanha ratapeli
Tuolla krossilla periaatteessa voisi kai osallistua mittelöihin kun kerran muut palikat olis valmiina.
Vai ymmärsinkö oikein että voi osallistua muillakin merkeillä??
Tosin matkaa on tattarille jonkun verran täältä meiltä päin.
-
Näkisin että alkuun mennään noilla jenkkisäännöillä eli ITG ja vakiomoottori ovat perusedellytykset, koska tavallaan näiden olemassaolevien "sääntöjen" puitteissa on helpointa aloitella tuota vakioluokkahommaa. Kuitenkin jos moottori osoittautuu teknisesti tai kustannusmielessä liian haasteelliseksi, niin sitten katsotaan muita vaihtoehtoja. Vain asfaltilla ajetaan, jotta vaihteen käyttö teknisesti onnistuu murheitta ja kumirenkailla.
En lupaa mitään kisoja tässä vaiheessa, vain hauskanpitoa yhdessä. Täytyy myös muistaa että krossikausi vie osan vähästä ajasta ainakin itsellä.
Tietenkin mukana voi hengata millä tahansa nelipyöräisellä näin alkuun ainakin.
Servot ja vastari tulivat, enää puuttuu auto. Ensi viikolla luultavasti.
-
Vähän toista ku youtube videot... http://www.stage6.com/user/Totranosuke_gt2/video/1931259/SCC-Kyosho-Meister-cup-2
-
Tietenkin mukana voi hengata millä tahansa nelipyöräisellä näin alkuun ainakin.
Eli muidenkin merkkien GT luokan autot saa oallistua, asiaa!!! Nyt iski kärpänen.
-
Ainakin ajamaan ihan varmasti!! :cool:
Vakioluokkaan näkisin että box stock automalli riittää, esim. GT Inferno tai OFNA GTP tai vastaava olisi se juttu, noilla muutoksilla (alkuun) mitä jenkit sallii omissa säännöissään. En tiedä onko muita vastaavia?
-
No on juuri tuo OFNA GTP eli Honkkarin 2105 GTP
-
Erittäin hienoa. En ollut ihan varma onko se Hobao vai HongNor (sorry).
-
Moro Mika, taisit herättää vanhan kärpäsen henkiin … :grin:
Aloitin aikoinaan v.86 rc-autoilun vastaavanlaisella kalustolla: 1:8, 21-kone, 2-vaihteineen. Kalusto oli omatekoinen, rungon ”raato” on vieläkin tallessa. :roll: Mutta, se siitä …
Täytyy lisätä GT luokka muiden aktiivisten joukkoon ja päivittää hankintalistat tukemaan tavoitetta.
Uskon että törmäillään tässäkin luokassa. :wink:
-
Loistavaa Olavi! Päivitän tilannetta sitä mukaa kun homma etenee. Se on edennytkin monelta osin mutta ihan ekaksi haluaisin päästä testaamaan autoja ennen kuin aletaan intoilemaan liikaa hehe
-
Hauskan näköistä touhua ja autotkin on ihan sopusuhtaisen näköisiä ja kerrankin oli suht hyvällä laadulla olevaa videoo. En koko topiccia lukenut kovin tarkkaan läpi ja mieleen heräs et mitäs kaikkee eroa noilla krossi ja Inferno Gt versioissa on?
..eli onko vetarit ja tukivarret lyhyemmät IGT mallissa, iskaritornit ja iskarit on vissiin matalampaa mallia, keskidiffiä ei ole ja vaihteet on tullu tilalle, mut onko muuta eroa? ... tai jos joku tietää tarkan listan et mitä pitää vaihtaa, niin voisiko sitä laittaa tänne näkyville tai vaikka linkittää, jos ei jaksa listata. Asiallisen näköisiä vehkeitä kuitenkin.
-
Nyt voin olla väärässä mutta mulla on sellanen mielikuva että tukivarren ja vetareitten pituus on sama kuin krossareissa. Sen takia autot on pikkasen leveämpiä kuin skaalassa tulis olla ja samat (viritys)osat kuin krosseissa sopivat GT autoihin. Eli oikeastaan erot ITG:n osalta ovat
- diffin tilalla vaihde (keskidiffinkin voi laittaa)
- etukardaani lyhyempi vaihteen takia
- puskuri
- iskaritornit ja koritolpat
- lyhyemmät iskarit
- matalaprofiilivanteet
- kori
Selvitän tarkemmin kun saan ITG:n ansi viikolla kuvien kera.
-
Kyllä, esim. 777 nivelvetarit ovat käypää kamaa suoraan kyoshon gt infernoon. Kuin myös tukivarret, casterblockit ym ripustusosat.
Myös ainakin etuiskaritornin voi päittään vaihtaa 7,5 infernon osan kanssa. Itse vaihdoin alumiiniseen.
-
Hyvä tietää vaikka alkuun yritetään pärjätä ihan vakioautolla. Kyosholtahan on tullu ne kevennetyt vetarit jotka keventää akselistoa roimasti. Myös ACRE bonded jarrupalat voisivat olla hyvä juttu jarrutustehon kannalta.
Näen sun allekirjoituksesta että sulla on ST-RR ja se on kyllä todella komea peli pidemmällä alustalla, uusilla diffeillä (todella kovaa metallia) ja BB -iskareilla. Vaikka se nyt ei tähän topikkiin kuulukaan.
-
Joo päivitetty versio ilman kovia diffejä. muuten kutakuinkin sama peli.
-
Itse hommaan seuraavat palikat (sääntöjen puitteissa):
- vakaimet eteen ja taakse
- 55 V-slick renkaat ja 5-spoke vanteet (hopea)
- vanttiruuvihässäkkä z-taivutetun ohjauslinkin tilalle
- polttoainesuodatin, jotta auto pysyy käynnissä hetken katollaankin vaikka tankki olisi puoli tyhjä
Lisäksi ehkä päivitän jarrupalat ACRE bonded semi-metalli paloihin. Niitähän tarvitaan siis vain yksi pari, eikä kahta kuten krossarissa, koska keskellä on jäykkä akseli eikä diffiä. Ei iso kustannus.
Sitten eräs kauppias tarjosi meille matalaprofiilirenkaita 20e kierros valmiiksi vanteilla, ei todellakaan paha. Voidaan testata ne ja käyttää esim. kisarenkaina jos siltä tuntuu.
Nuo Kyoshon renkaat kannattaa kuulemma vyöttää ennen liimausta sisäpuolelta duck tapella. Täytyy tarkastella asiaa lähemmin ensi viikolla.
-
Kiitos kivasta palautteesta forumin lukijoilta, kiinnostusta ja kannustusta on tullut joka on yllättänyt jopa hieman. Kiinnostuneet voisivat ilmoittaa olemassaolostaan vaikka emaililla mika.rinne@kolumbus.fi jos huvittaa niin katsotaan millaisesta porukasta määrällisesti voisi olla kyse.
Ja vaikka Kyosho ei välttämättä halvin merkki olekaan täällä kotimaassa niin idea on pitää kustannukset niin alhaisina kun on mahdollista reguloimalla päivitykset autoihin (vakioautosäännöt jotka listattu edellä).
-
Samaan aikaan kun R/C Carissa oli katsaus IGT:hen niin Xtremessä oli juttu OFNA 1:8 ULTRA GTP RTR mallista, tuotenumero #34317. Jani voinee vahvistaa että kyseessä on sama auto josta puhuttiin edellä.
Main competitor:ksi mainitaan vain ja ainostaa Kyosho IGT, joten näyttää vahvasti siltä että nämä kaksi muodostaisivat mainiosti perustan vakioluokalle ja sallittaisiin kisoissa, jos sellaiseen joskus päädytään.
GTP näyttää hyvältä, kuten Kyoshossa .28 moottori vetokäynnistimellä (Force), vaihdelaatikko keskidiffin paikalla ja foami puskuri keulilla. Erojakin löytyy, IGT:stä poiketen autossa on vakiona vakaimet sekä runkojäykkärit edessä ja takana ja edessä nivelletyt vetarit. Iskarit ovat Honkkarin tyyliin laadukkaat alumiiniset ja edestä löytyy vapaasti säädettävä pillow ball -ripustus C-palojen sijaan. Korin saa ilmeisesti trimmata ja maalata itse, joka ei ehkä ole kuvissa kaunein mitä on nähty (Porsche) mutta ajaa asiansa. Auton mukana tulee kahdet renkaat, kuvioidut ja slicksit (!)
Tähän perustuen minusta vakioluokkaan sallittaisiin lisäksi seuraavat muutokset halutessaan:
- nivelvetarit eteen (koiranluiden tilalle, ei taakse eikä keskikardaaneiksi)
- runkojäykkärit eteen ja taakse (IGT:ssä takana vakiona ja eteen alle kympin luokkaa)
- 3-palakytkin
- vakaimet (olikin jo sallittujen osien listalla)
Moottori on se mikä paketin mukana tulee, samoin pakoputkisto.
-
http://www.ofna.com/hyper17.php (http://www.ofna.com/hyper17.php)
http://www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdID=OFN34317 (http://www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdID=OFN34317)
Tuossa on pari OFNAn mallia, toinen perustuu Hyper 7:kaan (OneSeven) ja toinen tuo HN...
Mahtaako tota Hobaon valmistetta saada ollenkaan?
Entäs tämä sitten?
http://www.ofna.com/dm1-pro.php (http://www.ofna.com/dm1-pro.php)
Sikäli omat intressit voisi olla tässäkin luokassa, oli kuulemma ollut hauskaa viimekesänä ajaa 1/8 krosseilla tuolla Raision asvalttibaanalla. Itse ajattelin vanhan Xray kehäraakin viritellä tuota silmälläpitäen... ...mutta saapa taas nähdä mitä sitä ehtii... ...vai ehtiikö mitään...
-
Mika kiteyttikin jo HN auton melko kivasti.
Lisään vielä että korivaihtoehtoja Porchen lisäksi on viisi: Mc Laren, Viper, Peugeot 206, MB CLK ja MB CLK DTM.
Hong Norilla auto kantaa mallimerkintää 2105-GTP.
-
DM-One on Hong Norin 1/7 ratapolttis, joten skaala menee hiukan yli suunnitellusta.
Kyseinen auto on muuten sairaan hieno!!!
-
Moro Mika, taisit herättää vanhan kärpäsen henkiin … :grin:
Aloitin aikoinaan v.86 rc-autoilun vastaavanlaisella kalustolla: 1:8, 21-kone, 2-vaihteineen. Kalusto oli omatekoinen, rungon ”raato” on vieläkin tallessa. :roll: Mutta, se siitä …
Täytyy lisätä GT luokka muiden aktiivisten joukkoon ja päivittää hankintalistat tukemaan tavoitetta.
Uskon että törmäillään tässäkin luokassa. :wink:
Ei ei ei Olavi nyt rauhotu ku määhän tuun pian perässä :cool:
RC Garagella on kyllä tosi nätti Honkkari myynnissä.
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=39_1_2&products_id=488 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=39_1_2&products_id=488)
-
Mika kiteyttikin jo HN auton melko kivasti.
Lisään vielä että korivaihtoehtoja Porchen lisäksi on viisi: Mc Laren, Viper, Peugeot 206, MB CLK ja MB CLK DTM.
Hong Norilla auto kantaa mallimerkintää 2105-GTP.
Hienoa. Aivan, maalaamallahan korista saa vaikka kuinka hienon niinkuin on maalareitten käsissä nähty. Xtremen pojat oli vaan menny sieltä missä aita on matalin..
Hyvä homma siis joka tapauksessa.
Sanoisin itsekin että DM-1 menee pikkasen yli skaalan, jos jostain luokasta puhutaan. Tietenkin mukaan ajamaan voi tulla jos sellanen löytyy.
-
Sikäli omat intressit voisi olla tässäkin luokassa, oli kuulemma ollut hauskaa viimekesänä ajaa 1/8 krosseilla tuolla Raision asvalttibaanalla. Itse ajattelin vanhan Xray kehäraakin viritellä tuota silmälläpitäen... ...mutta saapa taas nähdä mitä sitä ehtii... ...vai ehtiikö mitään...
Toivotaan että ehditään. Vaikka joka toinen vkonloppu tai silloin kun Lavangossa on ison puolen kisat hehe..
edit: täytyy sitten yrittää sovitella aikatauluja tuonne Tattarisuon radalle muiden autoluokkien kanssa, kymppiautot (polttis ja sähkö) sekä vitosautot.
Oliko esim. Jarkolla noihin jotain kommentoitavaa tässä vaiheessa? No eipä tällä asialla mikään kiire ole. Hyvä jos löydetään joku säännöllinen sloti. Alkuun mahdutaan varmaan kaikki sinne vaikka samaan aikaan.
-
Voi voi Mika R minkä teit.Nyt pitää miettiä uudestaan.Minä olin ajatellut et 1/10 turisti on seuraava hankinta.Voi tätä valinan vaikeutta.
-
Molemmat sitten :grin:
-
Katsotaan lähemmin mitä toi on syöny mutta näistä räpsyistä ehkä selviää että toi on ihan tajuttoman ISO. Ja todella hyvännäköinen luonnossa. Mahtaa näyttää hyvältä radalla, massiivinen peli nitroautoksi.
(http://www.snrt.net/IGT/box.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/size.jpg)
-
Sikäli omat intressit voisi olla tässäkin luokassa, oli kuulemma ollut hauskaa viimekesänä ajaa 1/8 krosseilla tuolla Raision asvalttibaanalla. Itse ajattelin vanhan Xray kehäraakin viritellä tuota silmälläpitäen... ...mutta saapa taas nähdä mitä sitä ehtii... ...vai ehtiikö mitään...
Toivotaan että ehditään. Vaikka joka toinen vkonloppu tai silloin kun Lavangossa on ison puolen kisat hehe..
edit: täytyy sitten yrittää sovitella aikatauluja tuonne Tattarisuon radalle muiden autoluokkien kanssa, kymppiautot (polttis ja sähkö) sekä vitosautot.
Oliko esim. Jarkolla noihin jotain kommentoitavaa tässä vaiheessa? No eipä tällä asialla mikään kiire ole. Hyvä jos löydetään joku säännöllinen sloti. Alkuun mahdutaan varmaan kaikki sinne vaikka samaan aikaan.
Viime kesänä ei ollut erikseen ajopäiviä eri autoluokille, vaan ajanottokopin seinässä oli ajovuorolista jota noudatettiin kohtuullisen hyvin.
Se meidän kaikkien täytyy muistaa, että Suomen kesä on lyhyt ja hyviä ajopäiviä vielä vähemmän.
Jokaisella on polte radalle kova. Ei pilata hyviä ajopäiviä, eri autoluokka vuoroille.
-
Kuulostaa hyvältä. Kiitos tiedosta.
-
Piikkipyörät alle ja eikun keksitään joku jäärata niin päästään vielä tänä talvena "liukkaille".
-
hehe... olishan se jotain !
Iskareista sen verran että huiman jäykät ja paksut jouset löytyy edestä ja takaa, verrattuna krossien jousiin.
Diffeissä neljät pikkurattaat joten se asia kunnossa.
-
Missä on Mika loput kuvat, laita nyt ihmeessä enemmänkin tosta K merkkisestä vekottimesta. Näkis sitten että onko noi edelleen pelkästään vain kauniita kakkuja mutta sisältö ei vastaa kaunista kuorta...
-
Okei okei!
En oo oikein ehtiny. Sitä paitsi mul on niin huono kamera ja valaistus että kuvista tulee aika surkeita :angry: Kori ei millään pääse oikeuksiinsa kuvissa pelkään pahoin.
(Netistä löytyy kuitenkin niin hyviä kuvia.)
Mut ei hätää, yritän ottaa sellasia kuvia mitkä vois kiinnostaa, auto on vähän osissa just nyt, mut silti. Vaikka pitkällehän tuo on tuttu 7.5. Ehdottamasti se on tuo kakun kuorrutus tuossa autossa joka siitä auton tekee.
Takapään jousitus box stock on kyllä krossariin verrattuna todella jähmeä. Paksut jouset tosiaan.
Nopeasti avasin takapään ja katsoin diffien sisälle, ne näytti neljine rattaineen siltä kun pitää. Toistaseksi jätin rasvat vaikka jenkkipojat on todennu hyviksi öljyt 50K-10K, vastaa kuulemma noita rasvoja noin suuripiirtein
Moottorin otin irti, joka on kyosho kiinnityksellä neljällä ruuvilla suoraan lohkosta ilman aluslevyjä ja pukkeja, ja tarkistin kytkinosaston: 2-palainen alumiininen. Itsellä löytyy pakista vastaava komposiittinenkin (osanumero KC45 muistaakseni). Pieni pettymys vakio kytkinkello kahdella neulalaakerilla, joka kelvannee alkuun mutta kun ne ovat menneet, niin sitten vaihtaa kello sellaiseen malliin, jossa 2 normi kytkinlaakeria. Manuaali neuvoo osanumeron.
Vakaimet laitoin samassa rytäkässä eteen ja taakse, sekä vaihdoin servot. Pitää vielä korvata se z-taivutettu ohjauslinkki vanttiruuvimallisella. Tuon heppoisuuden kun korjaa itse niin muuten auto on jämäkkä ja laadukas kokonaisuus.
-
Pitää vielä korvata se z-taivutettu ohjauslinkki vanttiruuvimallisella. Tuon heppoisuuden kun korjaa itse niin muuten auto on jämäkkä ja laadukas kokonaisuus.
Tämä on muuten yksi käsittämättömimmistä aivoituksista "K-Marketin" RTR autoissa.
-
Pitää vielä korvata se z-taivutettu ohjauslinkki vanttiruuvimallisella. Tuon heppoisuuden kun korjaa itse niin muuten auto on jämäkkä ja laadukas kokonaisuus.
Tämä on muuten yksi käsittämättömimmistä aivoituksista "K-Marketin" RTR autoissa.
Niin, kyllähän se toimii mutta rataoloissa turhaa fleksiä tossa kohtaa. Voisiko sitten olla niin että joku Japsi insinööri ajattelee että tämä on riittävä ja yksinkertainen ratkaisu jonka hölmömpikin RTR kansalainen tajuaa.. no helppo vaihtaa itsekin kunhan sopivan palikan löytää.
Mä laitan tälläsen Kanai II auton palikan #KYOMIW3, kai se sit sopii kun katsoin K2 manuskasta et pidempi oli just tossa z-linkin paikalla servosaverissa kiinni.
(http://www.amainhobbies.com/images/large/kyomiw3.jpg)
-
Oliko esim. Jarkolla noihin jotain kommentoitavaa tässä vaiheessa? Alkuun mahdutaan varmaan kaikki sinne vaikka samaan aikaan.
Tattarisuon radalla on oikeasti HYVIN harvoin ollut sellaista tilannetta ettei ajamaan pääsisi ruuhkan vuoksi - kelit ovat sitten eri asia ;-)). Harri jo mainitsi vuorolistan, joka on käytössä kun tarvetta ilmenee.
Näillä laitteilla kisaamiseen liittyen UAUn (ent. VAU) 1/10 -kerhokisoihin voisi hyvinkin mahtua lisäluokka. Kerhokisoja ehkä pari ensi kesänä.
Toinen mahdollisuus voisi olla LS-5 luokan kerhokisojen yhteydessä, jos aikataulu/osallistujamäärä sallii. Suunnitelmissa on pari kerhokisaa tässäkin luokassa.
Laitetaan loppukeväästä tuonne Tattarisuo-aiheeseen kerhokisoista lisää tietoa ja aikataulua.
-
Kiitos Jarkko!
-
Itsekkin siirtymäs/lisäämäs autoja ens kesäks yhdellä joko 1:5 tai 1:8 kokoisella jo tuon kymppikoon lisäksi :grin:
Vaihtoehtoisesti myös rallygame conversio kitti krossiin mahdollinen :cheesy: :cheesy:
Tattiksella tosiaan ajamaan pääsee loistavasti aina mahtunut mukaan.
Ratamaksukaan ei päätä huimaa (5€ ainakin viimevuonna ei mielestäni liikaa kaudesta) :mrgreen:
-
Oliko esim. Jarkolla noihin jotain kommentoitavaa tässä vaiheessa? Alkuun mahdutaan varmaan kaikki sinne vaikka samaan aikaan.
Tattarisuon radalla on oikeasti HYVIN harvoin ollut sellaista tilannetta ettei ajamaan pääsisi ruuhkan vuoksi - kelit ovat sitten eri asia ;-)). Harri jo mainitsi vuorolistan, joka on käytössä kun tarvetta ilmenee.
Näillä laitteilla kisaamiseen liittyen UAUn (ent. VAU) 1/10 -kerhokisoihin voisi hyvinkin mahtua lisäluokka. Kerhokisoja ehkä pari ensi kesänä.
Toinen mahdollisuus voisi olla LS-5 luokan kerhokisojen yhteydessä, jos aikataulu/osallistujamäärä sallii. Suunnitelmissa on pari kerhokisaa tässäkin luokassa.
Laitetaan loppukeväästä tuonne Tattarisuo-aiheeseen kerhokisoista lisää tietoa ja aikataulua.
Kesäkuulle olis hyvä laittaa nuo LS-5 sarjan kerho kisat ja tuo meidän sähköinsinööri Franzi on luvannut näin kevyesti että hän hoitaa kieroksen laskennan meille ja hän olis luultavasti mielissään jos tuo auto luokka tulee meidän kanssa viettämään yhden päivän tuolla tattiksella joten terve tuloa sinne sitten.
Jerzi
-
Vain yhden? No kiitos kuitenkin tarjouksesta Jerzi, toivottavasti Hra. Frantzi on samaa mieltä ;-)
-
Meikäläisen puolesta ajetaan vaikki koko kesä putkeen, jos sää sallii. No ehkei ihan, mutta mukana ollaan, kun ihan Tattiksen vieressä asun... Ehkä jopa omalla IGT:llä :wink:
-
No sepä oliskin jotain! Hienoa Frantsi
-
sanoin Mika kerhopkisojen yhteydessä ja viettämään sen kisapäivän meidän kanssa. Tarkoitin monikossa nuo kisat ja päivän just sen kisan kisa päivän.
Hitto menee minullakin ohi miten pitää kuvailla sitä hommaa että ei tarvitse vääntää rautalangasta.
Jerzi
-
Joo, kiitos kiitos! Mun kommentti oli lähinnä vitsi vaikka hymiö puuttuikin. Katsotaan kesän aikana mitä saadaan aikaiseksi. Mutta siis hienoa että on mahdollisuus ajanottoon.
-
Muutama photo lisää. Kuvissa näkyy toinen vaihdelaatikko (jonka hommasin ST US:ään joskus) sekä extra vaihteet ja stanu kytkinlaakereilla varustettu kytkinkello ja komposiitti sekä alumiini kytkinpalat. Alumiininenhan tulee vakiona.
Vertailussa myös kuvioitu rengas ja slicksi.
(http://www.snrt.net/IGT/f430.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/front.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/rear.jpg)(http://www.snrt.net/IGT/gearboxes.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/2speed.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/pins.jpg)(http://www.snrt.net/IGT/rearsuspension.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/engine1.jpg)(http://www.snrt.net/IGT/tyres.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/engine2.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/tank.jpg)
-
On kyllä aika komea peli :shock:
-
Kiva et tykkäät! Kokonaisuus on mukavan oloinen, sininen alumiini moottorin kantta myöten on hillitty. Pakoputki jättää ehkä hieman toivomisen varaa ulkonäön suhteen ja taitaapa olla hieman rajoittavakin, mutta toisaalta siinä on sopivan mieto ääni jos oikein muistan. Toivottavasti päästään kokeilemaan pian jos säät pysyy näin lämpiminä.
-
minkä kokonen yksisuuntalaakeri on tossa vaihdelaatikossa????
jos se on sama koko kun 1/10 niin saa vaihtaa aika usein.
ei meinaa kestäny fw-05:ssä kovin kauaa....
-
En oo kattonu - mulla kesti kyllä hyvin aikoinaan FW04 autossa. Pitää vaan pitää puhtaana. En ole nähnyt tuosta kenenkään valittavan jenkkiforumeissakaan.
-
z-linkit korvattu ohjauksessa vantilla ja jarrussa "buggy" mallisella mitä nyt pakista sattui löytymään.. http://www.snrt.net/IGT/links1.jpg
-
miks laitoit ohjauslinkin "väärin" päin :shock:
toimiihan se kyllä noinki päin...
-
MP75:ssä se kuuluu olla noin.
-
Okei, pari kuvaa vielä. Lisäsin jarrupalat ja -levyn, sekä etujäykkärin. Alkaa olee valmis tai siis käytännössä onkin. Sitten vaan sisäänajoon.
(http://www.snrt.net/IGT/acre.jpg)
http://www.snrt.net/IGT/links3.jpg
-
Mika, näin valokuvaajan silmiin niin täytyy sanoa että on ihan todella hyvät laadukkaat kuvat mitä olet saanut aikaiseksi.
Jerzi
-
Kiitos Jerzi! :smiley:
Tässä voisi olla hyvä replacement vakiomoottorille jos siihen tulee tarvetta
http://www.eaimport.net/product_details.php?p=251
Luulen että kolmepuolikas olisi ihan riittävä vaikka auto onkin raskaanpuoleinen.
Tässä onkin sitten 2 vaihtoehtoa saada se kiinni
1) kampiakselin jatkopala SG akselille
2) poikkasta kampiakseli jengojen kohdalta
(edit: 3-palakytkimen laitto ei ratkaise tietenkään asiaa koska edelleen 2-vaihteisen kytkinkello on liian pitkä, paitsi jos laittaa keskidiffin ja normi kytkinkellon. Mutta vaihdehan on näissä must! :))
Lisäksi vaatii moottoripukit ja aluslevyt, starttiboksin ja pakoputkiston tai ainakin vähintään alkukäyrän. Katsotaan nyt. Yritetään tuolla vakipadalla alkuun.
http://www.amainhobbies.com/images/large/axe205r21.jpg
-
Auto valmiina, slicksit kesäksi vielä vanteille mutta toistaiseksi kuvioidut riittää (kuvassa muuten renkaat pari väärissä kulmissa).
(http://www.snrt.net/IGT/final.jpg)
Hyvä juttu muuten: Matrix ja tämä istuu suoraan saman starttiboxin päälle täsmälleen samoihin "reikiin" joten molempien käynnistys äärimmäisen helppoa. Tutkin myös mahdollisuuksia istuttaa vanha C5 SG-akselilla tuohon kokeeksi 2-vaihteisen kanssa, jotta nähdään miten se onnistuu helpoiten. Olen tilannut jotain halpoja osia (kyosho ja non-kyosho) nähdäkseni miten se onnistuu.
-
Pitipä lukea tämäkin topikki! RC-vehkeiden hommaaminen "tauon" jälkeen on alkanut kutkuttamaan jo kovasti ja nyt tämä luokka alkoi himottamaan ihan tosissaan. Ja ite ajattelin, että kattelisin sähköhärvelin kanssa tulevan kesän kuinka omat muksut innostuvat ajelemaan...
Kattelin pikaisesti, että Suomessa tuo paketti olisi reilu 550e - onko näin?
Englannista (http://www.apexmodels.co.uk/product-search.php?call=moreinfo&man=190&cat=kits&id=593) 285£, eli noin 380€ + rahti. Tulleja yms. ei siis tule, eikö? Radiot ja muutenkin paketti olisi yhtenevä kotimaasta hommatun kanssa.
Sitten löytyisi myös Ameriikasta (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/18398) hintaan 390$, eli noin 270€ + rahti + tullit + alv, eli hintaa kertyy. Ja onkos niin, että nämä ameriikan radiot ei oikein käy täällä Euroopassa.
Onko muita paikkoja josta paketin voisi tilata? Eikös tuo kannattaisi tuolta Engalannista tilailla, aikalailla edullisempi?
Tarvitseeko huomioida vielä jotakin - kun työkaluja lukuunottamatta ei mitään muuta ole? Toki paremmat sähkövehkeet olisi hyvä ja ne muutkin pienet muutokset mitä tässä ketjussa on kerrottu.
-
Varmaan katsoit tuon hinnan Greetwell Modelsilta? Samasta mestatsta ostanut, toimitusaika joskus tolkuttoman pitkä.
-
Moro mikä ootko laskenu paljon tulee aloitus kustannuksia autolle että se on oikeesti ns. kisavalmis?
Eli siis laitatko palikat listaan ja hinnat perään niin voi oikeesti alkaa miettiin viitsiikö lähteä leikkiin mukaan. selviikö 700€? Jätätkö vaikka noi servot pois ni ei ihmiset pelästy turhan takia.
-
Moro, voihan sitä laskea.
Auton listahinta on tuo 550, kuten todettu sähköt kandee vaihtaa.
Vastarin akun tarvii +20eur, ei se mitään muuta kaipaa.
Itse laitoin etujäykkärin ja acre jarrupalat, noista tulee joku 30eur
Fuel filterin voi laittaa vaikka tankissa on sisäinen, siitä jokunen euro
Linkit korvasin vantilla, riippuu mistä sen hommaa mutta ei varmaan monta euroa.
Sanotaanko noin 50 euroa päälle niin on jo ruhtinaallisesti, etujäykkärin ja jarrupalatkaan ei missään tapauksessa ole pakollisia. Eli autopaketti, sähköt ja vastarin akku alkuun.
Radalle voi katsoa parempia renkaita, 20eur kierros kuulemma vanteilla.
-
Juu juu mutta niinkuin kirjotin ratavalmis eli mitä sulla on kiinni siinä mutta taitanu löytyä kaikki tarvittava pakin pohjalta. Sen takia kiinnosti vaan ku ei oo kössöö omistanu moneen vuoteen ni joutuu vaan kaikki ostamaan jos tohon leikkiin lähtee. Ei sulla taida enää olla tarkkoja hintoja musitissa noista osista ku näytit kuvien perusteella ja kirjotuksien mukaan vaihtaneen aika lailla osia tohon vai tuntuko vaan siltä?
-
Laitoinkin tossa aiemin hyvin, hyvin pikaisesti ongitut pari linkkiä (ameriikan linkki oli itse asiassa tästä ketjusta...) mutta onko teillä muilla tietoa muista, lähinnä Euroopan, nettimyymälöistä joista toi RTR lähtisi edullisesti, luotettavasti ja kohtuullisella toimitusajalla? Toi mun Englannin linkki vaikutti kyllä äkkiseltään edulliselta. Lisäksi osaako joku kommentoida mitä mahtaa olla toimituskulut - tiedän alkaa menemään ot - mutta jos jollakin olisi ihan käytännön kokemusta nimen omaan juuri tästä IGT:stä ulkomaalta tilattuna.
Jos nämä alku sijoitukset säilyisivät siinä 500€ kantturoissa niin ei sitä tiedä vaikka saisitte yhden auton lisää tattista kiertämään...
-
Juu juu mutta niinkuin kirjotin ratavalmis eli mitä sulla on kiinni siinä mutta taitanu löytyä kaikki tarvittava pakin pohjalta. Sen takia kiinnosti vaan ku ei oo kössöö omistanu moneen vuoteen ni joutuu vaan kaikki ostamaan jos tohon leikkiin lähtee. Ei sulla taida enää olla tarkkoja hintoja musitissa noista osista ku näytit kuvien perusteella ja kirjotuksien mukaan vaihtaneen aika lailla osia tohon vai tuntuko vaan siltä?
Joo, unohdin vakaimet edellisessä viestissä. Pakin pohjalta löyty K-factoryn jarrulevy mut ihan varmasti vakiolevy kelpaa, etenkin jos parempi servo. Jäykkärit, ACRE jarrupalat (1 pari), p-ainesuodattimen ja linkit ostin lisäks. Aika tarkkaan oot katellu allekirjoituksia - joo lyhensin sitä ja otin muutakin kyllä pois, mut voin laittaa takas jos haluut.
Tulikohan kaikki nyt varmasti listattua, siis
- etu ja takajäykkäri (myös esim. CENin sopii)
- fuel filter (ei tarvii olla Kyosho)
- etujäykkäri (halvin malli)
- linkit (mikä tahansa merkki käy)
- ACRE jarrupalat, ei todellakaan pakollinen
EI MUUTA..
Jos haluat laittaa esim. OFNA GTP tarkemmin esille tähän threadiin niin ole hyvä. Janikin voi laittaa tottakai halutessaan.
-
Laitoinkin tossa aiemin hyvin, hyvin pikaisesti ongitut pari linkkiä (ameriikan linkki oli itse asiassa tästä ketjusta...) mutta onko teillä muilla tietoa muista, lähinnä Euroopan, nettimyymälöistä joista toi RTR lähtisi edullisesti, luotettavasti ja kohtuullisella toimitusajalla? Toi mun Englannin linkki vaikutti kyllä äkkiseltään edulliselta. Lisäksi osaako joku kommentoida mitä mahtaa olla toimituskulut - tiedän alkaa menemään ot - mutta jos jollakin olisi ihan käytännön kokemusta nimen omaan juuri tästä IGT:stä ulkomaalta tilattuna.
Jos nämä alku sijoitukset säilyisivät siinä 500€ kantturoissa niin ei sitä tiedä vaikka saisitte yhden auton lisää tattista kiertämään...
Mulla on erittäin hyviä uutisia sulle ja muille kiinnostuneille!
Juttelin just Kyoshon kanssa ja saavat useampikymmenen bemaria ens viikolla (Ma) Suutarilan varastoon (josta tulee ns. Kyosho pro shop), jotka tullaan myymään olennaisesti halvemmalla hinnalla harrastajille. Tiedän näillä näkymin tarkan hinnan sunnuntaina, jonka ilmoitan tänne. Veikkaan et ei kauhean paljon yli neljäsataa tuu olee, mut älkää sit ampuko mua jos jonkin verran enemmän. Eli en lähtis vielä tilaa ulkomailta. Bonuksena sit varaosat radan varraelta jässärihintaan ja jos joku IGT kilpailukin sit tulis kesän aikana. Ei huono vai mitä!
Jos tätä nyt joku ajattelee maksettuna mainoksena niin pyytäkää modee ottaa tän pois (tai mua YV:llä). Minusta tämä on kuitenkin hyvä juttu kotimaisille harrastajille ja tästä "luokasta" kiinnostuneille!
Mitä tulee noihin aikasempiin viesteihin, niin oikeesti sähköt ja z-linkit on sellanen mikä kannattaa päivittää, loput ei ollenkaan välttämättömyys. Etujäykkäri ja vaikaimet tekee käsittääkseni autosta jopa tarkemman ajettavan eli aloittelijalle saattaa olla jopa eduksi että ajaa alkuun niitä ilman (hieman puskeva aliohjaava auto on parempi). Renkaat on tietty tärkeet mut niiden ei tarvii olla Kyoshot vaan löytyy muiltakin kotimaasta.
-
Siis RTR neljänsadan kieppeillä?
Melkein joutuu auunnittelemaan tuommoista tosissaan... :mrgreen:
-
Jes, tai jonkin verran yli, siis juuri tuo RTR (Kyosho termein ReadySet). Olennaisesti kuitenkin nykyhintaa edullisempi. Ja Bemarista nimenomaan oli puhe, joka on tyylikäs ja "scale", ja korejahan saa sitten muitakin jälkikäteen.
-
Mites varaosien hinnat ? Onko ne normaaleja kyöstin hintoja vai ovatko varaosien hinnat muuttuneet yhtään ? :roll:
-
Se mitä hahmoteltiin olis tuolla radalla osat hieman halvempia ringissä oleville, mutta en vielä tiedä tarkemmin. Toisaalta tosi vähän tosta autosta hajoaa mitä olen lueskellut jenkkiforumeista.
Kopioin tämän vielä tälle sivulle ettei tarvii selailla
Laitoinkin tossa aiemin hyvin, hyvin pikaisesti ongitut pari linkkiä (ameriikan linkki oli itse asiassa tästä ketjusta...) mutta onko teillä muilla tietoa muista, lähinnä Euroopan, nettimyymälöistä joista toi RTR lähtisi edullisesti, luotettavasti ja kohtuullisella toimitusajalla? Toi mun Englannin linkki vaikutti kyllä äkkiseltään edulliselta. Lisäksi osaako joku kommentoida mitä mahtaa olla toimituskulut - tiedän alkaa menemään ot - mutta jos jollakin olisi ihan käytännön kokemusta nimen omaan juuri tästä IGT:stä ulkomaalta tilattuna.
Jos nämä alku sijoitukset säilyisivät siinä 500€ kantturoissa niin ei sitä tiedä vaikka saisitte yhden auton lisää tattista kiertämään...
Mulla on erittäin hyviä uutisia sulle ja muille kiinnostuneille!
Juttelin just Kyoshon kanssa ja saavat useampikymmenen bemaria ens viikolla (Ma) Suutarilan varastoon (josta tulee ns. Kyosho pro shop), jotka tullaan myymään olennaisesti halvemmalla hinnalla harrastajille. Tiedän näillä näkymin tarkan hinnan sunnuntaina, jonka ilmoitan tänne. Veikkaan et ei kauhean paljon yli neljäsataa tuu olee, mut älkää sit ampuko mua jos jonkin verran enemmän. Eli en lähtis vielä tilaa ulkomailta. Bonuksena sit varaosat radan varraelta jässärihintaan ja jos joku IGT kilpailukin sit tulis kesän aikana. Ei huono vai mitä!
Jos tätä nyt joku ajattelee maksettuna mainoksena niin pyytäkää modee ottaa tän pois (tai mua YV:llä). Minusta tämä on kuitenkin hyvä juttu kotimaisille harrastajille ja tästä "luokasta" kiinnostuneille!
Mitä tulee noihin aikasempiin viesteihin, niin oikeesti sähköt ja z-linkit on sellanen mikä kannattaa päivittää, loput ei ollenkaan välttämättömyys. Etujäykkäri ja vaikaimet tekee käsittääkseni autosta jopa tarkemman ajettavan eli aloittelijalle saattaa olla jopa eduksi että ajaa alkuun niitä ilman (hieman puskeva aliohjaava auto on parempi). Renkaat on tietty tärkeet mut niiden ei tarvii olla Kyoshot vaan löytyy muiltakin kotimaasta.
-
Juttelin just Kyoshon kanssa ja saavat useampikymmenen bemaria ens viikolla (Ma) Suutarilan varastoon (josta tulee ns. Kyosho pro shop), jotka tullaan myymään olennaisesti halvemmalla hinnalla harrastajille. Tiedän näillä näkymin tarkan hinnan sunnuntaina, jonka ilmoitan tänne. Veikkaan et ei kauhean paljon yli neljäsataa tuu olee, mut älkää sit ampuko mua jos jonkin verran enemmän. Eli en lähtis vielä tilaa ulkomailta. Bonuksena sit varaosat radan varraelta jässärihintaan ja jos joku IGT kilpailukin sit tulis kesän aikana. Ei huono vai mitä!
Sunnuntaita mielenkiinnolla odottaessa kuulostaa oikein hyvältä. Mieluummin ostaisin tuon paketin ihan täältä kotikulmilta, mutta hinta ratkaisee jos on riittävästi eroa.
Mitä tulee noihin aikasempiin viesteihin, niin oikeesti sähköt ja z-linkit on sellanen mikä kannattaa päivittää, loput ei ollenkaan välttämättömyys. Etujäykkäri ja vaikaimet tekee käsittääkseni autosta jopa tarkemman ajettavan eli aloittelijalle saattaa olla jopa eduksi että ajaa alkuun niitä ilman (hieman puskeva aliohjaava auto on parempi). Renkaat on tietty tärkeet mut niiden ei tarvii olla Kyoshot vaan löytyy muiltakin kotimaasta.
Kuulostaa kokonaisuutena oikein hyvältä. Kyllä tämä siltä näyttää, että tämmöisen paketin joutuu hommaamaan.
Sitten voisi asiantuntijat opastaa noissa radiovehkeissä.
Ohjaimen kanssa ei liene ole niin tarkkaa, mutta mites noi servot? Millaisia arvoja niistä tulisi löytyä? Tai mitkä merkit mallit ovat hinta/ laatusuhteeltaan hyviksi havaittu?
-
Uskoisin että economy sevot, joissa riittävästi voimaa sopivat hyvin, koska tasamaalla autot eivät joudut samanlaiseen rynkytykseen kuin krossiradalla. Ainoa mikä huolestuttaa halvempien radioiden suhteen on nuo Tattarisuon radiohäiriöt, en tiedä missä mittakaavassa mutta muistan itselläkin niitä olleen. Gigahertsisen luulen siinä mielessä olevan turvallisempi valinta. Tätä vois joku tattarin konkareista hieman valottaa, ehkä joku topikkikin on aiheesta. Itselle tuo oli helppo valinta kun radio jo löytyi valmiina ja ReadySet radion + servon laitoin minin-infernoon.
-
kolme kesää olen tattarilla jonkin verran ajanut eikä ole omalle kohdalle sattunut mitään radiohäiriöitä..
ei 27 eikä 40mhz taajuuksilla...
-
Toihan on sitten hyvä uutinen ja siinä mielessä ReadySet vehkeilläkin pärjää alkuun. z-linkki voi olla vähän heppoinen joten se kandee vaihtaa niin renkaat kääntyy vauhdissakin kunnolla ja parempi ohjausservo mahdollistaa servo saverin hieman kireemmälle --> tarkempi ohjaus. Parempi kaasuservo taas saa vakiojarrutkin toimimaan riittävästi, uskoisin. Vaihtoehtona päivittää jarrut, tai tehdä molemmat jotta varmasti painava auto pysähtyy kun sitä tarvii.
Atlantassa ovat tehneet samoja sääntöjä kuin West coastilla, itsellä auto noudattaa näitä täysin. Minusta erittäin hyvä malli meillekin.
- 1. All cars must be Kyosho Inferno GT cars or Kyosho inferno Buggies converted to IGT specs only.
2. Cars may use any transmitter, receivers, servos and battery pack system desired by the racer.
3. Cars must use stock Kyosho IGT .28 engines with pull start systems intact & fully operational.
4. Engines & carburetors must be factory stock. (With the exception of head shim selection/tuning, due to the racer’s fuel of choice.
5. The maximum nitro percentage allowed is 30%.
6. No internal engine modifications are permitted & engines and may be “tech-challenged” at the discretion of the “Race Director” & "Tech Team" at the end of any “Main”.
7. Cars must retain Kyosho IGT factory stock flywheels. (No lightening or removal of material permitted)
8. Cars must retain Kyosho IGT factory clutch bell & shoes. (IGT optional carbon-graphite shoes and clutch springs are permitted. No centax or 3 shoe clutch systems are permitted in IGT Spec class)
9. Cars must retain IGT factory exhaust system, with no modifications.
10. Cars must retain IGT factory 2 speed transmission assemblies & factory available gearing.
11. Cars must use Kyosho “V-Slick tires” or IGT RTR factory rubber tires only.(Unless approved by the "Race Director" & "Tech Team")
12. Cars must use IGT factory equipped shocks & factory black springs.
13. Only IGT factory available optional “braces”, suspension “blocks” and “sway bars” are permitted. Suspension modifications or “set-up” changes are permitted as long as they are IGT available optional parts. Any Shock & Diff Oil changes are also permitted.
14. Cars must all use Kyosho IGT factory stock “Blue” chassis. (No optional chassis or lightening of stock chassis is permitted)
15. Cars must use “GT Super-Car or Sedan” type bodies with the rear wing available to specific body chosen by the racer.
16. Cars may add a 5th body post and custom foam front bumper to to improve body support/protection.
17. Cars may upgrade brake pads & discs to improve performance.
-
Ihan sama vaik olis bemari tai mikä vaan, ensmäinen kori menee kuitenkin pirstaleiksi alta aikayksikön...
Mistähän tuota saisi ilman tuota pakkoelektroniikkaa, kun kuitenkin vaihtoon piakkoin (heti) menisi.
Sikäli olisi otollinen tilanne että baja löysi juuri uuden omistajan niin olis pikkasen painetta perstaskussakin.... :)
-
No täytyy meidän muiden non Kyoshojen varmaan keksiä omat ajelut ja kisat. Too bad!!!
-
Jani, en mä sitä tarkottanu - sorry! Vaan lähinnä mitä IGT autolle saa tehdä. Taisinkin sanoo aikasemmin et koska GTP:ssä on unit ja jäykkäri edessä niin ne saa laittaa. Ja siinä on varmaan 3-pala kykinkin. Olisko GTP autoissa sitten omat sallitut muutoksensa, sekin sopii.
-
Ihan sama vaik olis bemari tai mikä vaan, ensmäinen kori menee kuitenkin pirstaleiksi alta aikayksikön...
Mistähän tuota saisi ilman tuota pakkoelektroniikkaa, kun kuitenkin vaihtoon piakkoin (heti) menisi.
Sikäli olisi otollinen tilanne että baja löysi juuri uuden omistajan niin olis pikkasen painetta perstaskussakin.... :)
Hehe.. Tuota Infernoa ei saa kittinä. OFNA GTP:tä saa jos oikein ymmärsin.
Ja hei, en mä ole kokeillut noita vakioita ku pikkusessa MI:ssä ja siinä toimi hienosti. Varmaan alkuun pääsee noillakin. Lähetin on uusittu, mallia "HS" eli jotain "High Speed"
Joku myös kyseli mitä uudessa IGT:ssä on ero vanhaan, muutama lappunen tuli mukana ja ainakin ohjeisiin eroa on vinohammastetut lautaspyörät ja vastaavat pinjonit. Välitykset ovat pidemmät 15/19.
-
No Maanataina se nähdään mitä muutellaan jos muutellaan. GTP:stä meinaan.
-
Hehe.. Tuota Infernoa ei saa kittinä. OFNA GTP:tä saa jos oiekin ymmärsin.
Ofna GTP:tä saa RTR versiona ja ns. 90% assembled versiona, tässä jälkimmäisessä on nimenomaan ne "pakkoradiot" jätetty pois.
-
Ohjaimen kanssa ei liene ole niin tarkkaa, mutta mites noi servot? Millaisia arvoja niistä tulisi löytyä? Tai mitkä merkit mallit ovat hinta/ laatusuhteeltaan hyviksi havaittu?
kts. http://rc10.fi/index.php?topic=25453.0
-
Ei taida mun auto mennä ihan stock spec... Team infinity 521 / SH .28 pro, pinionit 15/18 tai hpi:n 17,18,19/21,22,23... Kytkimenä Mugen/ K-Factory kolmipala... Kevennetty pohjalevy. :police:
Varmaan outlaw luokalle ois kysyntää, johon voisi osallistua millä tahansa krossarin pohjalta tehdyllä rallygame-autolla..
Mulla tuli subarussa reilu vuosi sitten 14/17 pinionit ja vinohampaiset diffit neljällä pikkupyörällä.
Sehän näissä autoissa on hvää, ettei tarvitse olla mikään puhdas ja pölytön rata, "kisoja" voisi järjestää parkkipaikoilla/halleissakin, kun vaan jostain saa letkut rataa reunustamaan..
-
Aivan! Laitapa kuvia jos vaan suinkin.
-
Varmaan outlaw luokalle ois kysyntää, johon voisi osallistua millä tahansa krossarin pohjalta tehdyllä rallygame-autolla..
Mulla tuli subarussa reilu vuosi sitten 14/17 pinionit ja vinohampaiset diffit neljällä pikkupyörällä.
Sehän näissä autoissa on hvää, ettei tarvitse olla mikään puhdas ja pölytön rata, "kisoja" voisi järjestää parkkipaikoilla/halleissakin, kun vaan jostain saa letkut rataa reunustamaan..
[/quote]
Tätä mietin itsekkin ja kun nurkissa ois yksi krossari johon ei tarvis kuin 2 vaihteisen lootan ja korin niin olis valmis outlaw luokkaan.
Eikös näitä "vanhoja" krossareita ole paljonkin mistä vois rakennella ns. rallygame auton ja varmaan olis porukkaa ajamassa !
Jos tälläiseen ideaan olisi mahdollisuus niin mukana ollaan?
Voisikohan tälläistä luokkaa kai harkita sen IGT:n lisäksi????
Kertokaa viisaammat mielipiteitä!!
-
Raision/Turun suunnalla ilmeisesti jotain Rallygamea ajettiin viime kesänä, täällä PK-seudulla en ole nähnyt mitään organisoitavan tai systemaattista järjestettävän vaikka näitä konvertoituja rallygame autoja varmaan löytyy monelta.
Mukaan vaan ajamaan!
Itse olen innostunut enemmänkin tästä stock spec -luokasta, jossa autojen ja tehojen sääntelyn myötä kisaaaminen on mahdollisimman tasaista, koska autot ovat samanlaisia. Krossipuolellahan voittaa se jolla on paremmat vermeet (=enemmän rahaa), jos kuskit ovat muuten about samantasoisia. Ja luulen että Kyosho on halukas organisoimaan kisat vain näille IGT autoille mutta olen itse avoin myös GTP autojen suhteen (minähän en asiaa päätä). Kyoshon katalogi 2007 sanoo sivulla 146 "katsotaan tuleeko tästä mallista tulevaisuudessa kilpailuluokka" ja minusta tähän on hyvät mahdollisuudet.
Rallygame ja IGT ovat minun silmissäni hieman eri juttu vaikka lähellä toisaan ovat; IGT on ehkä hieman enemmän kuitenkin tourinkia kun taas rallygame lähempänä krossia. Jos IGT:tä tunnustelee niin esim. jousitus on huomattavasti jäykempi, ja tottakai samaan pääsee vaihtamalla krossariin iskarit, jouset ja iskaritolpat.
-
ups
-
Juu juu mutta niinkuin kirjotin ratavalmis eli mitä sulla on kiinni siinä mutta taitanu löytyä kaikki tarvittava pakin pohjalta. Sen takia kiinnosti vaan ku ei oo kössöö omistanu moneen vuoteen ni joutuu vaan kaikki ostamaan jos tohon leikkiin lähtee. Ei sulla taida enää olla tarkkoja hintoja musitissa noista osista ku näytit kuvien perusteella ja kirjotuksien mukaan vaihtaneen aika lailla osia tohon vai tuntuko vaan siltä?
Joo, unohdin vakaimet edellisessä viestissä. Pakin pohjalta löyty K-factoryn jarrulevy mut ihan varmasti vakiolevy kelpaa, etenkin jos parempi servo. Jäykkärit, ACRE jarrupalat (1 pari), p-ainesuodattimen ja linkit ostin lisäks. Aika tarkkaan oot katellu allekirjoituksia - joo lyhensin sitä ja otin muutakin kyllä pois, mut voin laittaa takas jos haluut.
Tulikohan kaikki nyt varmasti listattua, siis
- etu ja takajäykkäri (myös esim. CENin sopii)
- fuel filter (ei tarvii olla Kyosho)
- etujäykkäri (halvin malli)
- linkit (mikä tahansa merkki käy)
- ACRE jarrupalat, ei todellakaan pakollinen
EI MUUTA..
Jos haluat laittaa esim. OFNA GTP tarkemmin esille tähän threadiin niin ole hyvä. Janikin voi laittaa tottakai halutessaan.
Siis yritän vaan saada rehellistä hintaa mitä menee ni tietää oikeesti kumpi on halvempi, toisin sanoen lompakko äänestää tän homman ku on kummiskin hupiluokka (ei liian tosista). Pitää ottaa sitten kyoshon raamattu käteen ja ynnää mitä noihin osiin menee, koska en millään lelulla halua ajaa ku menee kummiskin maku heti ja sit se homma jää. Mites toi moottorin kiinnitys meneekö jatkossa kiinni normaalit koneet vai pitääkö olla kössön oma kone?
-
Puhut Mika R. asiaa ja kyllähän tuo stock luokka pitää jollain tapaa kustannukset kurissa verrattuna rallygame:een. Periaatteessa kaikki ns. vakio luokan autot on samalla viivalla moottorin yms. suhteen!Eli otetaan miehestä mittaa ajamalla:)
Itseäni kiinnostaa kovasti tulla ajaan ja varmasti tulenkin parillakin autolla 1/5 ja 1/8 rallygame masiinalla.
Minulle on kyllä varmaa se että lompakkoni on tuon ns. rallygame:n puolella koska auto on jo olemassa pieniä puutteita lukuun ottamatta.
-
Mites toi moottorin kiinnitys meneekö jatkossa kiinni normaalit koneet vai pitääkö olla kössön oma kone?
Muut moottorit ei mee suoraan tähän alustaan. Joutuu tehä alustaan uudet reiät moottoripukeille.
-
Tuossa asiassa menee kyllä iso ääni GTP:lle
mutta pitää tehdä laskutoimitus ja kerätä mikan asentamat kamat et paljon menee ja verrata GTP:en
-
Muut moottorit ei mee suoraan tähän alustaan. Joutuu tehä alustaan uudet reiät moottoripukeille.
Kyosholta löytyy pukit normi koneita varten. Tästä (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=engines&action=display&thread=1200373749) ainakin sai kuvan että niillä onnistuu ilman lisäreikien tekoa.
-
Ääni outlaw luokalle. Täällä olisi kevään mittaan valmistumassa yksi inferno 7.5 krossari rallygameksi. Muutoksen teen noilla IGT osilla, mutta esim. moottori ei tule olemaan kyosho.
Olen itsekseni pyöritellyt ajatusta siitä miten säännöt voisivat olla lähes vapaat esim. moottorin osalta. Käytettäisiin ns. menestyspainoja jos joku on ihan ylivoimainen taitojensa tai tuon moottorin osalta. Tämän toteuttaminen voi olla kuitenkin melko hankalaa. Jos noita kisoja saisi järjestettyä muutamat kesässä niin onko se nyt kuitenkaan tärkeintä kuka niitä kisoja voittaa. Pääasia että olisi paljon autoja ja hyvä meininki!! :wink:
-
Kyllä onnistuu. Esittelen tämän asian kun saan osat. Ensi viikon aikana uskoisin.
-
Tuossa asiassa menee kyllä iso ääni GTP:lle
mutta pitää tehdä laskutoimitus ja kerätä mikan asentamat kamat et paljon menee ja verrata GTP:en
Sehän on selvää että GTP on halvempi. Ilmottelen IGT:n hinnan huomenna jos suinkin.
-
Jossain vaiheessahan oli puhetta rallygame-kisojen järjestämisestä ja silloin oli tarkoituksena ilmeisesti ajaa ns. yksityyppirenkaalla. Sillä saa kyllä aika hyvin tasapäistettyä kalustoa. Kuviorenkaalla ilmeisesti euroopassakin ajavat tuota luokkaa.
-
Tuossa asiassa menee kyllä iso ääni GTP:lle
mutta pitää tehdä laskutoimitus ja kerätä mikan asentamat kamat et paljon menee ja verrata GTP:en
Sehän on selvää että GTP on halvempi. Ilmottelen IGT:n hinnan huomenna jos suinkin.
OK. Tossa ns kisaluokassa mun mielestä voitaasiin ajaa halvimmalla mahdollisella asiallisella renkaalla ni ei kirpoa kustannukset pilviin, toinen mikä tuli meileen ni voitais ottaa vakion vaihtoehtoiseksi pannuksi halpa toimiva voimakas .28 kone laittas vähä maahantuojat kilpailemaan. Olisiko näissä ajatuksissa mitään itua?
P.S. Pitää muuten tehdä tommonen samanlainen kuva reportaasi GTP:stä jos sellainen nyt pamahtaa tontille ni voidaan sitten puida säännöt semmosiks et saa ajaa kummallakin ja saatas niistä tasaväkiset.
-
Siitä vaan kilpailuttamaan. Se nyt on selvää että kyosho 28:lla saa ajaa. Itse en ole kauhea 28 fani muuten, turhan äänekkäitä toki riippuen pakoputkesta. 21 on miellyttävämpi ja ystävällisempi 2-vaihteelle. Muuten ollaan keskidiffissä joka on taas kustannus lisää. Lisäksi koneessa saisi olla veto tai roto startti ettei laatikkoa tarvita. Näistä syistä olen vakiomoottoreiden kannalla, ainakin vielä.
-
Toivottavasti ei mene kinaamiseksi sääntöjen osalta kuten Sharkkien kanssa tuntui käyvän. Omalla kohdalla se ainakin vähensi kiinnostusta merkittävästi.
-
Toiset tykkää että kaikki sallitaan ja toiset siitä että ajetaan autoilla lähes suoraan paketista. Itse kannatan jälkimmäistä, jolle säännöt on jo olemassa. Suht yksinkertaista jos minulta kysytään.
Toisaalta turha näistä säännöistä on vääntää kun ei ole jaettu vielä metriäkään :p
Nyt kuitenkin kun näitä autoja tulee ja niitä aletaan hommailele, niin lähtökohtaisesti homma pitää olla se että sillä autolla voi sitten täysverisesti kisatakin. Poislukien radiot, jotka jokainen valitkoon mieleisekseen jos vakioradiot ei istu käteen/tuntuu liian heppoisilta. Eli niin ettei tarvii laskee xyz euroa päälle jotta on samalla viivalla muiden kanssa. Muutettavien osien listalla oleva osat eivät kustannutmielessä ole kuin murto-osa siitä mitä maksaa kisapannujen ja pakoputkistojen vaihto autoihin, tai joidenkin big bore iskareiden mitä krossipuolella pidetään jo lähes välttämättömyytenä.
-
Siitä vaan kilpailuttamaan. Se nyt on selvää että kyosho 28:lla saa ajaa. Itse en ole kauhea 28 fani muuten, turhan äänekkäitä toki riippuen pakoputkesta. 21 on miellyttävämpi ja ystävällisempi 2-vaihteelle. Muuten ollaan keskidiffissä joka on taas kustannus lisää. Lisäksi koneessa saisi olla veto tai roto startti ettei laatikkoa tarvita. Näistä syistä olen vakiomoottoreiden kannalla, ainakin vielä.
Ja varmasti GTP Force .28 saa samoiten ajaa. Tai näin ainakin kuvittelisin, mikäli tätä meinataan jalostaa ihan sellaseks luokaks että saatas kilpailuja ja harrastajia. Tai sitten kyoshon pitää laskea auto 300€ tuntumiin ni vois ajaa merkkiluokan mitä tuskin tulee tapahtuun.
-
Voi sentään. Palataan luokka-asiaan myöhemmin jos tämä on nyt näin vaikeeta ex-garage miehelle. Halukkaat ja kiinostuneet voi kysyä multa IGT hintaa maanantaina ja otan samalla nimiä listaan. Saattaa olla että kyosho julkistaa jotain asian tiimoilta muutenkin. Palaan moottoriasiaan heti kun saan halvat osat ens viikolla.
-
Laita vaan paketin hintaa ainakin mulle, näin ex-kyosho miehenä....
-
Ainiin - Sulle annetaan jiri auto ilmaseksi että tulet mukaan ja saadaan harrastaja lisää hehe
-
Toiset tykkää että kaikki sallitaan ja toiset siitä että ajetaan autoilla lähes suoraan paketista.
En mä kilpavarustelua kaipaa. Enempi olin huolissani ettei mielenkiintoinen luokka mahdollisesti löisi läpi liian tiukkojen rajoitusten takia. Sama riski on toki olemassa jos kädet on täysin vapaat kaluston suhteen. Itselle huvikurvailu on kuitenkin skabaamisen edellä intresseissä. Propsit siitä että ylipäätään jaksat tehdä duunia asian eteen.
-
Tästä näyttää tulevan taas yksi säie, joka saa koomisia piirteitä, .. eli Kyosho vastaan muut merkit :roll: , mut joka tapauksessa IGT, GTP ja yms ... näyttävät kiinnostavilta. Kuitenkin pitäisin säännöissä mahdollisuuden auton kestävyyden parantamiseen muun kuin auton valmistajan alkuperäisillä osilla ja vetostartin poistamisen, moottorit kyllä voisivat olla ihan noita rtr-patoja.
-
Nyt parempi ettei tuu kellekään paha mieli... Mä en vaan oikeesti ymmärrä tätä touhua.
-
Lainaus poistettu ylläpidon toimesta.
Pahan olon purkaminen on ihan jees, mut eikö näitä avautumisia voisi laittaa ihan privana?
Sen kummemmin asiaan tutustumatta tai puuttumatta...
-
Pahan olon purkaminen on ihan jees, mut eikö näitä avautumisia voisi laittaa ihan privana?
Sen kummemmin asiaan tutustumatta tai puuttumatta...
[/quote]
Samaa mieltä kaikin puolin ylläolevasta viestistä.
-
Noooh!!!
Aiheeseen sen verran että,Olisiko tässä ideassa mitään järkee(saa tyrmätä heti)???
Luokka: 1/8 GT-vakio autot merkki ja malli(IGT,GTP) ns. suoraan laatikosta. Sallitut muutokset
Radiotlaitteet,renkaat(tietty rengas merkki ja malli), moottori mikä tulee mukana max 28?????
Luokka: Outlaw 1/8 Krossareista yms. tehdyt ns. rallygame autot Merkki ja malli vapaa+ sallitut muutokset esim, moottori vapaa max 28,renkaat tietty merkki ja malli,vaihteisto vapaa max 2 vaihdetta,radiot vapaat,yms,yms, vapaat mutta jotain rajaa näihinkin.
Tälläistä tuli tässä aamusta mieleen.
Onkos tässä mitään ideaa ????
-
Toiset tykkää että kaikki sallitaan ja toiset siitä että ajetaan autoilla lähes suoraan paketista.
En mä kilpavarustelua kaipaa. Enempi olin huolissani ettei mielenkiintoinen luokka mahdollisesti löisi läpi liian tiukkojen rajoitusten takia. Sama riski on toki olemassa jos kädet on täysin vapaat kaluston suhteen. Itselle huvikurvailu on kuitenkin skabaamisen edellä intresseissä. Propsit siitä että ylipäätään jaksat tehdä duunia asian eteen.
Ei mitään paniikkia. Luulen että moni homma selkiytyy kunhan radat aukee. Katsotaan sitten mikä on käytännössä mahdollista ja mikä ei.
Jos ei kukaan pahastu niin laitan kuitenkin sen hinnan tänne kun tiedän, ettei kenekään tarvii laitella YV:tä.
Mitä hintaan tulee niin jo toi kori yksistään (myös bemu) on niin hieno että autolle on hintaa.
-
Noooh!!!
Aiheeseen sen verran että,Olisiko tässä ideassa mitään järkee(saa tyrmätä heti)???
Luokka: 1/8 GT-vakio autot merkki ja malli(IGT,GTP) ns. suoraan laatikosta. Sallitut muutokset
Radiotlaitteet,renkaat(tietty rengas merkki ja malli), moottori mikä tulee mukana max 28?????
Luokka: Outlaw 1/8 Krossareista yms. tehdyt ns. rallygame autot Merkki ja malli vapaa+ sallitut muutokset esim, moottori vapaa max 28,renkaat tietty merkki ja malli,vaihteisto vapaa max 2 vaihdetta,radiot vapaat,yms,yms, vapaat mutta jotain rajaa näihinkin.
Tälläistä tuli tässä aamusta mieleen.
Onkos tässä mitään ideaa ????
Tän suuntaisi tässä on hahmoteltu ja ihan oikella linjalla olet!
Radallehan voi tulla mukaan ajaa millä tahansa vehkeellä! :grin: Aloitetaan siitä ensin.
-
Näin tehdään !!!
Kyl se tästä kun tulis tuo kevät ja noi lumet sulais pois....
-
Noooh!!!
Aiheeseen sen verran että,Olisiko tässä ideassa mitään järkee(saa tyrmätä heti)???
Luokka: 1/8 GT-vakio autot merkki ja malli(IGT,GTP) ns. suoraan laatikosta. Sallitut muutokset
Radiotlaitteet,renkaat(tietty rengas merkki ja malli), moottori mikä tulee mukana max 28?????
Luokka: Outlaw 1/8 Krossareista yms. tehdyt ns. rallygame autot Merkki ja malli vapaa+ sallitut muutokset esim, moottori vapaa max 28,renkaat tietty merkki ja malli,vaihteisto vapaa max 2 vaihdetta,radiot vapaat,yms,yms, vapaat mutta jotain rajaa näihinkin.
Tälläistä tuli tässä aamusta mieleen.
Onkos tässä mitään ideaa ????
Toi luokkajako kuullostaa oikein hyvältä mutta riittääkö autoja molempiin luokkiin? Jos toisessa luokassa olisi autopulaa niin voisi suorittaa yhteis lähdön jolloin nuo kaksi luokkaa ajaisi samaan aikaan.
-
Tämähän ns.luokkajako oli vaan yksi idea monien joukossa.
Luulisin että autoja riittää molempiin ns. luokkiin kyllä .
Eikös ne noissa 1/1 kilpaluokissakin aja esim. noi GT/mitänenyoli autot aja sillain että
mukana on GT1 ja GT2 luokan masiinat samaan aikaan radalla??
Mika R:hän sanoi et radalle vaan mukaan ajamaan.
Hitto täytyy oikein ruveta ajatuksen kanssa miettimään tätä hommaa...
Kiitoksia tämänkin homman alulle laittajalle!!!Nyt sit täytyy ruveta rakenteleen....
-
Inferno GT:n vakiokone ei suurta vaikutusta itseeni tehnyt. Hommasin viimekesän alkupuolella ST US:n, josta myöskin löytyy GXR28. Ihan ok kone OLI niin kauan kunnes runkolaakeri hajosi ja kuulia pääsi palotilaan ja jälki olikin sitten liitteen mukaista. Ihmeellisiä käyntiongelmia oli muutenkin havaittavissa, mutta katosivat kahden kansiprikan lisäyksellä (25 % menovesi käytössä). Käsitykseni mukaan suoraan paketista otettua GXR28 konetta olisi tarkoitus käyttää 16 % menovedellä, mutta en laita päätäni pantiksi. Hajoamishetkellä koneella oli ajettu 1 ½ gallonaa, joten kone lähti Ruotsiin tutkittavaksi ja mahdollisesti takuuseen. Reilun kahden kuukauden kuluttua paikalliseen Kyosho liikkeeseen saapui paketti, joka sisälsi uuden GXR28 koneen lohkon uusilla sisuskaluilla. Itse jaksoin kuitenkin vain kaksi viikkoa odottaa, jonka jälkeen autossa olikin kiinni LRP Z28 kone :p
-
Jees, ST:ssä kun ei ole vaihdetta niin mikä tahansa riittävästi voimaa tarjoava pata kelpaa.
Inferno GT:n hinta on 439,00 euroa !
Sain tällaisen infon asiasta:
Tuotteesta voi tehdä varauksen osoitteeseen helsinki.proshop@kyosho.fi.
Liikkeestä otetaan heti yhteyttä, kun haku on mahdollista. Autoja
on noin 30 kappaletta varastossa huomenna, joten jos on kiire, järjestellään
jotain. Ongelma on siinä, että emme pysty ottamaan korttimaksuja vastaan
kuin vasta torstaina. Jos haluaa aikaisemmin, rahalla saa tuotteen ulos jo ti-ke.
Eli nyt mahis hommata kyseinen auto! Kohtuullinen pudotus listahinnasta (550e)
Näitä ei nähdäkseni tulee muullae myyntin eli varatkaa omanne tuosta yllä
olevasta osoitteesta! Sitten pidetään hauskaa kimpassa! Varaosat saa sitten
radan varrelta tai proshopista Suutarilasta joka on kohtuu lähellä Tattaria (ja
Lavankoa).
-
Hieno homma kun näitä tasaisia merkkiluokkia syntyy! Toivotaan samaa suosiota kuin Tamiya Mineille, 130+ Miniä suomessa! :wink:
-
Inferno GT:n hinta on 439,00 euroa !
Sain tällaisen infon asiasta:
Tuotteesta voi tehdä varauksen osoitteeseen helsinki.proshop@kyosho.fi.
Liikkeestä otetaan heti yhteyttä, kun haku on mahdollista. Autoja
on noin 30 kappaletta varastossa huomenna, joten jos on kiire, järjestellään
jotain. Ongelma on siinä, että emme pysty ottamaan korttimaksuja vastaan
kuin vasta torstaina. Jos haluaa aikaisemmin, rahalla saa tuotteen ulos jo ti-ke.
Eli nyt mahis hommata kyseinen auto! Kohtuullinen pudotus listahinnasta (550e)
Näitä ei nähdäkseni tulee muullae myyntin eli varatkaa omanne tuosta yllä
olevasta osoitteesta! Sitten pidetään hauskaa kimpassa! Varaosat saa sitten
radan varrelta tai proshopista Suutarilasta joka on kohtuu lähellä Tattaria (ja
Lavankoa).
Hinta vaikuttaa oikein mainiolta - vrt. ulkomaan hintoihin. Omalla kohdalla tämä hankinta ei kyllä tule tapahtumaan ihan juuri nyt mutta lähempänä kevättä/ kesää katsellaan tarkemmin mikä on tilanne.
Luokka vaikuttaa erittäin mielenkiintoiselta, varsinkin jos tässä todella pysytään "vakio kalustossa". Uskoisin, että tämmöinen vakioluokka voisi jopa tuoda kokonaan uusia kasvoja harrastukseen, tai ainakin alentaisi kynnystä siirtyä sähköautoilla kisailusta myös polttisten pariin. Ainakin omalta osalta juuri tämä seikka on saanut kiinnostukseni heräämään juuri tätä luokkaa kohtaan. Aikanaan tuli paljonkin kisailtua sähköautoilla, liki kaikkia mahdollisia luokkia, mutta polttiskalusto jäi hankkimatta. Tulihan sellaisella yksi kisa ajettua ja hauskaa oli. Ehkä tuon yhden kisan jäljiltä on sitten jäänyt hiukan kipinä kytemään ja mielenkiintoa olisi nyt aloittaa uudelleen. Mikään tiukkapipoinen otsa kurtussa kisaaminen ei kyllä innosta ja siinä toinen tämän luokan houkutin.
Säännöissä tuntuu olevan vielä hiomista, mutta suunta näyttää hyvältä. Lajille olisi varmasti ihan hyvä, että sääntöihin saataisiin sulautettua useamman merkin pelejä. Ja jos porukkaa on tarpeeksi, niin varmasti myös tuommoiselle outlaw-luokallikin löytyy tilaa. Aiemmin ketjussa esitetty eri luokkien yhteislähtö kuulostaa sekin erittäin milenkiintoiselta. Eikös juuri lemans 24 kisassa ole monesta eri luokasta autoja radalla yhtäaikaa.
-
doh doh kuulostaapa hyvältä tuo 1/8 luokka toivottavasti pääsen mukaan landmax2 joka ei ihan ole rallygame :P eikä kyllä edes vakio enää.
-
onkos jotain kori rajoituksia tulossa?
jos itekkin innostuisi, olis tuo rallygame auto valmiina, mutta eihän sitä koskaan tiedä jos jommankumman hommaisi
-
Minun mielipidettä kysymättä sanoisin että kaikki 1/8 autojen(Henkilö) korit olisivat sallittuja
Ainoastaan renkaiden pitäisi jäädä korin sisä puolelle !!
Itselleni aion hankkia jonkun vaan käytetyn tai katon jos jostain löytyisi halpa uusi!
Siis tämä olisi tuolle ns. outlaw luokalle(yksi idea taas...)
-
Moi, hyvää palautetta ja keskustelua, kiitos.
Korostan vielä että ihan ekaks haluan nähdä miten noi autot liikkuu tuolla vakiomoottorilla (GXR28). Jos se ei kerta kaikkiaan toimii niin sitten katsotaan muita vaihtoehtoja. Tähän menee vielä jokunen vko tai kuukausi riippuen säiden kehityksestä.
En tiedä haluaako Garagen Jani kehitellä jotain outlaw -luokan ympärille mutta itse pitäydyn niin kauan tuossa vakioluokassa kuin se on järkevää ja mahdollista, eli autot toimii tuolla vakio 28 moottorilla ja meillä on riittävästi vakioautoja, joilla ajaa. Minusta meillä on käytännössä valmiit säännöt siihen oli sitten merkkiluokka tai 2 merkin luokka.
Tärkein asia edelleen on että ajetaan yhdessä, autoon katsomatta. Mahdolliset kisat on sitten asia erikseen.
-
Merkkiluokka tai kahden merkin luokka... BORING!!!
Mites harrastajat jotka päätyy hankkimaan esim. TT:n GT auton.
Uskomatonta että Suomen kokoisessa maassa edes mietitään jotain merkkiluokkaa ennekuin koko homma on edes alkanut, allekirjoittanut ainakin sai sen käsityksen jo tämän keskustelun otsikosta että kyseessä on GT-luokka merkkiin katsomatta.
Nuo luokkakysymykset tulee mielestäni enemmän esiin vasta sitten kun kyseessä on kilpailut.
Tässä vaiheessa ehkä keskitytään ajeluun ja mahdollisten vaatimusten kartoittamiseen kun/jos kilpailujen järjestämiseen on aihetta.
Stock luokka on selkeä ja kynnys matalalla päästä alkuun lajin parissa.
Outlaw luokkaan on selvästi tarvetta ja en näe senkään toteuttamiseen mitään estettä. Säännöt vaan pitää olla selvillä ja lukkoon lyöty ennekuin esim. kisaillaan.
Olisiko nyt hyvä alkaa kasaamaan jotain "ydinryhmää" joka kerää ajatukset ja ideat outlaw luokan säännöiksi ja niputtaa paketin valmiiksi??? Vapaaehtoisia???
-
Jees.. mä kyselin ihan aluksi että mitä näitä GT autoja on, eikä kukaan ole kertonut näiden kahden IGT ja GTP lisäksi. Jos on olemassa muita niin tutkitaan ennen kuin hutkitaan. Eli siis onko ja kenellä?
Uskomatonta on se että edes mietitään. Kyllä pelisäännöt on hyvä olla selvillä siinä vaiheessa kun auton hankintaa mietitään eli nyt. Se takia on keskusteltu hieman etupainotteisesti.
Tässä muuten se Kyöstin bemari (http://www.cmc-versand.de/bilder/08/31812-1.jpg)
-
No äkkiä autoja jotka tulee mieleen on
Crono rallygame???? tälläiseenkin olen törmännyt en tosin kuvaa nähnyt mutta ilmeisesti olemassa
Schumacer?GT??? Jonkun tälläisen olen nähnyt netin syövereissä
Sanokaa jos olen ihan omia nähnyt??
-
Lusikka soppaan. Mika, jos toimit puuhamiehenä, naulaat vaan säännät selville ja se on siinä. Demokratia ei toimi niin kauan kun puhutaan korkeintaan muutaman kymmenen yksilön laumasta. Ja kaikkein varmin tapa saada homma onnistumaan, on nimenomaan luoda selkeät säännöt joihin joko taipuu tai sitten ei. Ja se joka ei taivu, voi ihan vapaasti perustella oman luokkansa. Niin kauan kuin säännöt ei ole selvät, ei monikaan arpova uskalla rahojaan likoon laittaa.
Nämä on niin nähty 1:1 vehkeiden parissa touhutessa. Yksi merkkiluokka siellä nousi yhdeksi kesäksi jopa suurimmaksi luokaksi osanottajamäärältään, vaikka "vanhat parrat tuomitsivat sekä kaluston että idean alussa ja laittoivat kapuloita rattaisiin minkä pystyivät. Arvostelijaa aina riittää, mutta vähemmän niitä jotka tarttuu sarvista härkää.
Itse nostan hattua sille joka jaksaa moista puuhata. Kiinnostava idea ja matkaa Tattikselle muutama kilsa, hmm...
-
Oliskohan tälläinen sopiva sinne Schumacher Menace .21 GTR
http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=484
-
Tulin just Omenasta ajamasta.. sorry pieni viive.
Raaserin kannanotto luettu - tällä hetkellä ei juuri aiheeseen lisättävää löydy, ja palaan heti kun on jotain kerrottavaa lisää. Luulen että tästä tulee hyvä juttu vielä joten ollaan positiivisia!
-
Ajatuksia - 1:8 GT onroading
Autoja tämän otsikon alle saanee vaikka minkälaisia mutta...
Varmaankin tietynlaiset yleisraamit syntynee helposti, renkaat peittävä kori, moottorin koko, renkaat, jne.
Valmiita "GT-autopaketteja" löytynee radalle käytännössä 3-5, joista jotkut saadaan rukattua "stock-luokkaan" jotkut ei ja ne sitten "outlaw-luokkaan".
Tähän outlaw luokkaan kuuluisi sitten myös muut autot jotka on rukattu GT-hengen mukaisiksi täyttäen "yleissäännöt" (vanhat krossarit, rallygame autot, ym)
Jos yleiset säännöt pitäisi autojen suorituskyvyn noin suurin piirtein samalla tontilla voitaisiin niillä erittäin hyvin ajaa kilpaa samoissa lähdöissä. Nyt sitten kuitenkin pisteitä voitaasiin jakaa useassa eri kategoriassa, yleiskisan pisteet, GT-stock -pisteet, IGT-merkkipisteet, XXX merkkipisteet, outlaw -pisteet.
Jos sitten autoja alkaa ilmaantumaan johonkin/ joihinkin luokiin reilusti enemmän voi ne erottaa omiin lähtöihin.
Uskon, että jotain tämmöistä on alun alkaen ollut mielessäkin ja uskon, että kunhan kevät koittaa ja autoja pääsee radalle testaamaan - tämän luokan säännöt mielessä - syntyy ne sitten helposti.
-
:lol: :lol: Tai antaa IGT ajaa ihan omat ajot ja muut merkit sitten ajaa omat Fair Play kisat minne saa osallistua millä vaan 1/8 autolla mikä on sinnepäin, selväähän se on että krossari conversio on hitaampi ku radalle suunniteltu auto eli tästä ei varmasti tule ongelmaa.
-
Lusikka soppaan. Mika, jos toimit puuhamiehenä, naulaat vaan säännät selville ja se on siinä. Demokratia ei toimi niin kauan kun puhutaan korkeintaan muutaman kymmenen yksilön laumasta. Ja kaikkein varmin tapa saada homma onnistumaan, on nimenomaan luoda selkeät säännöt joihin joko taipuu tai sitten ei. Ja se joka ei taivu, voi ihan vapaasti perustella oman luokkansa. Niin kauan kuin säännöt ei ole selvät, ei monikaan arpova uskalla rahojaan likoon laittaa.
Nämä on niin nähty 1:1 vehkeiden parissa touhutessa. Yksi merkkiluokka siellä nousi yhdeksi kesäksi jopa suurimmaksi luokaksi osanottajamäärältään, vaikka "vanhat parrat tuomitsivat sekä kaluston että idean alussa ja laittoivat kapuloita rattaisiin minkä pystyivät. Arvostelijaa aina riittää, mutta vähemmän niitä jotka tarttuu sarvista härkää.
Itse nostan hattua sille joka jaksaa moista puuhata. Kiinnostava idea ja matkaa Tattikselle muutama kilsa, hmm...
Tää on muuten just näin.
-
:lol: :lol: Tai antaa IGT ajaa ihan omat ajot ja muut merkit sitten ajaa omat Fair Play kisat minne saa osallistua millä vaan 1/8 autolla mikä on sinnepäin, selväähän se on että krossari conversio on hitaampi ku radalle suunniteltu auto eli tästä ei varmasti tule ongelmaa.
Mitä tulee auton nopeuteen niin krossari 400eur kisapannulla ja sopivilla välityksillä ei välttämättä ole hitaampi kuin GT inferno vaihteella ja sporttikoneella vakiputken kanssa, päinvastoin. Emme halua kuitenkaan tehdä tästä nopeuskisaa kalustomielessä.
Nyt kun Jiri otit omat IGT kisat asiana esille niin se on paljon mahdollista. Miksi? Kisojen järjestäminen vaatinee sponsoria, koska emme halua käyttää ratoja tai ajanottolaitteistoja vapaamatkustajana. Pitäisi myös pystyä hyödyntämään mediaa jotta lajin tietoisuus kasvaa (RC-autoilu yleensä). Yritämme mm. autojen valmistajan kanssa katsoa tähän sopivia vaihtoehtoja. Toiseksi tämä riippuu myös paljon siitä miten yleisö/harrastajat innostuu hankkimaan näitä IGT autoja ja tällöin meillä on oltava myös lupaus kisoista, joihin vakiokalustolla voi tulla tasavertaisena muiden kanssa. Kopioimalla jenkeissä toiminut malli sääntöineen on minusta tässä vaiheessa oiva ratkaisu. Ennen mahdollisia kisoja tehdään yhdessä se mitä ehditään ja pidetään ennen kaikkea hauskaa.
-
Miten saadaan aikaan toimiva uusi luokka, jolle on mahdollista järjestää rentoja ja hauskoja kerhokisatyyppisiä tapaamisia?
Voisiko miniluokasta tuoda jotain oppia tähän pohdintaan? Ensimmäiset autot tulivat maahan vissiin viime kesänä, tai ainakaan itse en ollut niitä edes huomannut aikaisemmin. Torpassa näkyi yksittäisiä autoja alkusyksystä, mutta meininki ei näyttänyt kovin mielenkiintoiselta. Vauhtikin oli aika hidas ja auton ajo-ominaisuudet selvästi huonommat kuin oikeilla kisapeleillä. Ei kiinnostavaa.
Oma suhtautumiseni muuttui itsenäisyyspäivänä, jolloin ensimmäistä kertaa näin useamman minin radalla yhtäaikaa. Kuskeilla oli todella hauskaa ja myös katsojilla. Homman itu on tasaväkisessä ja reilussa kisailussa radalla, vaikka vauhti ei päätä huimaa ja auto on vakiovarusteinen. Siihen hommaan pitää asennoitua eri tavalla kuin vakavaan tulosten tavoitteluun SM-luokassa. Jo saman kauden sisällä joulun välipäivinä Mäntsälän kisassa oli yli 30 kuskia pitämässä hauskaa. Ennustavat seuraavaan kisaan vieläkin isompaa porukkaa. Joku täällä jo tiesi, että autoja olisi maassa 130+ kappaletta.
Siinä on minusta menestystarinaa kerrakseen.
Ministerit voisivat kommentoida onnistumisen reseptiään, mutta minusta keskeistä on ollut:
-nopeasti säännöt kasaan lyhyen verkkokeskustelun jälkeen.
-mahdollisimman vakiokuntoinen auto, joita saa kohtuuhintaan
-PÄÄHUOMIO HAUSKANPIDOSSA
Minulla ei ole lusikkaa tähän soppaan, mutta jos olisi, niin voisin ehdotella etenemistavaksi:
-pieni työryhmä päättämään määritykset autolle ja laatimaan säännöt mahdollisimman nopeasti. Keskustelua on jo käyty pontimeksi ihan riittävästi.
-tapahtumia ja kiinteitä päivämääriä kalenteriin (kiinteä viikonpäivä Tattiksella – kyllä siellä sopu sijaa antaa, kerhokisa tai 2 kalenteriin)
-kauppiaat mukaan luokan kehittämiseen
-ModelExpoon kalusto näyttävästi esille ja puuhamiehet paikalle vastaamaan kysymyksiin
-kauppiailla A4 fact sheet kaikesta hauskasta mitä luokkaan liittyy ensi kesänä
-keep it simple & fun
-
Kiitos kannanotoista Jarkko, jotain ajatuksiahan jo vaihdoimmekin. Great success. Onko mini luokassa muuten muita kuin Tamiya minejä?
Kiinteä päivä on hyvä, miten sen voi varata? Toivottavasti säämies on yhtämieltä hehe.
IGT:n osalta kauppias on tullut vastaan ja hintaa pudotettu toistasataa euroa kuten edellä kerrottu ja tällä vakio-autolla lähdetään osaltaan liikkeelle. Mutta kuten on myös keskusteltu rata on vapaa kaikille kunhan hommaa ratakortin Nukelta. Vaihtoehtona GTP lähimpänä IGT:tä ja ymmärtääkseni vielä halvempikin, Jani saa vapaasti kommentoida tätä asiaa. Mahdolliset kisat on sitten asia erikseen.
hieman editoitu. Vitsi kun päästäis ajaa niin vois jättää kirjottelun vähemmälle. Onneksi on Iso-Omena ja pikkuautot.
-
Miniluokassa vain ja ainoastaan Tamiya Minsallittujen listalla. Ja sinä päivänä kun joku muu sallitaan niin luokka kuolee. Tai ainakin hauskuus. :mrgreen:
-
Tohon miniin sen verran ei taida olla muuta autoa joka on etuvetoinen ja hinnaltaan N.100 euroa millä saa nitro autoon kanksi kannua fuilia ja rengas kierroksen :azn:
-
Pointti oli, että ehkä minien menestysreseptistä voisi tuoda jotain elementtejä tähänkin valmisteluun.
Sillehän ei voi mitään, että kullakin luokalla on oma kustannusraaminsa. Kuskien piirissä laaditaan säännöt ja sen jälkeen kukin kuski itse päättää luokan sopimisesta itselleen.
Tattiksen vuoroista sen verran, että siellä on olemassa vakiintuneet "kerhoajat"
-tiistaisin klo 16-20 1/5 luokan autot
-torstaisin klo 16-20 1/10 autot, UAU:n kerhoilta (myös kerhokisat torstaisin)
Käytännössä 1/8GT -porukka sopii keskenään milloin ruvetaan olemaan yhdessä radalla. Viikonloppuvuoro on sen verran lyhyempi, että kannattanee valita tapaamispäiväksi mieluummin maanantai, keskiviikko tai perjantai.
Käytännössä siellä radalla eletään sulassa sovussa ja ajetaan isoa/pientä rataa vuorotellen sen mukaan minkälainen porukka on paikalla. Suomen kesä ei kuitenkaan tarjoa liikaa kuivia ajopäiviä.
-
Pointti oli, että ehkä minien menestysreseptistä voisi tuoda jotain elementtejä tähänkin valmisteluun.
Sillehän ei voi mitään, että kullakin luokalla on oma kustannusraaminsa. Kuskien piirissä laaditaan säännöt ja sen jälkeen kukin kuski itse päättää luokan sopimisesta itselleen.
Jarkko juuri näin. Ei vaan yksi mies sanele miten tehdään vaan ns. lajiryhmä päättää asiasta keskenään. Pointsit tälle idealle ehdottomasti.
-
Pointti oli, että ehkä minien menestysreseptistä voisi tuoda jotain elementtejä tähänkin valmisteluun.
Sillehän ei voi mitään, että kullakin luokalla on oma kustannusraaminsa. Kuskien piirissä laaditaan säännöt ja sen jälkeen kukin kuski itse päättää luokan sopimisesta itselleen.
Jarkko juuri näin. Ei vaan yksi mies sanele miten tehdään vaan ns. lajiryhmä päättää asiasta keskenään. Pointsit tälle idealle ehdottomasti.
Niin eli eikös se pointin ydin ole edullinen valmis kalusto, minkä voi käydä ostamassa paikasta X ja kävellä radalle kilpailemaan ja voittaa suoraan tuolla juuri kaupasta noudetulla perussetillä - vain kuski ratkaisee.
Nyt sitten jos samaa halutaan tähän 1:8 GT -luokkaan niin silloin päätetään kalusto, kuten nyt on ehdolla IGT ja ajetaan sillä - ei muita, ei omia virityksiä, vain tämä RTR paketti, mahdollisesti valmistajan omat "optio-osat".
Nyt sitten tämän 1:8 luokan vehkeet vain maksavat enemmän kuin miniluokassa - 500e vs. 100e
Ja jos joku viitsii tämmöistä järjestää niin tottakai hän voi sanella ehdot, muut sitten on mukana tai ei!
Tottakai tässä vaiheessa lajiryhmän jäsenet voivat antaa mielipiteitään luokan suunnitelun avuksi, mutta järjestäjän on kuitenkin päätettävä säänöt itse - muuten niitä ei koskaan synny. Itse en ole vuosiin RC-autoilla ajanut tai kilpaillut, mutta tämän luokan idea tuntuu erittäin hyvältä ja kannatan ehdottomasti, että luokassa olisi yksi yhtenevä kalusto - valmiina kaupan hyllyltä. En varmasti olisi tästä yhtä kiinnostunut, enkä harkitsisi kaluston hankintaa, jos auto, moottori, renkaat kaikki olisi vapaampia. Voin uskoa, että löytyy muitakin, jotka ajattelevat samoin. Itse haluan ajella rennosti ja miksi en kisaillakin, mutta liki kaikissa luokissa se kisailu tarkoittaa monien kalliiden komponenttien hommaamista ja perehtymistä jota ei kuitenkaan haluaisi. Voisihan sitä toki ihan hyvin osallistua kisoihin omaksi iloksi altavastaajana mutta silloin siitä kisaamisestakin hiukan katoaa se idea. Nyt olisi sitten mahdollisuus hommata kohtuu hinnalla kalusto, mikä olisi sellaisenaan kilpailukykyinen, voisi vain nauraa omille ajomokille, eikä kiroilla varikolla huonompaa kalustoa...
Tämä ei edelleenkään sulje pois muita merkkejä, eikä krossarimuunnoksia - niillekin on varmasti kannattajansa. Ehkä tämä "1:8 GT onroading" pitäsi jakaa kahteen, IGT ja outlaw GT. Jälkimmäiseen kuuluisi kaikki muut autot ja säänöistä voisi tehdä hiukan vapaammat GT-luokan hengessä. Riippuen kaluston määrästä mahdollisissa kisoissa lähdöt sitten olisi yhdessä tai erikseen. Pääasia, että kaikilla olisi mukavaa.
-
Pointti oli, että ehkä minien menestysreseptistä voisi tuoda jotain elementtejä tähänkin valmisteluun.
Sillehän ei voi mitään, että kullakin luokalla on oma kustannusraaminsa. Kuskien piirissä laaditaan säännöt ja sen jälkeen kukin kuski itse päättää luokan sopimisesta itselleen.
Jarkko juuri näin. Ei vaan yksi mies sanele miten tehdään vaan ns. lajiryhmä päättää asiasta keskenään. Pointsit tälle idealle ehdottomasti.
Niin eli eikös se pointin ydin ole edullinen valmis kalusto, minkä voi käydä ostamassa paikasta X ja kävellä radalle kilpailemaan ja voittaa suoraan tuolla juuri kaupasta noudetulla perussetillä - vain kuski ratkaisee.
Nyt sitten jos samaa halutaan tähän 1:8 GT -luokkaan niin silloin päätetään kalusto, kuten nyt on ehdolla IGT ja ajetaan sillä - ei muita, ei omia virityksiä, vain tämä RTR paketti, mahdollisesti valmistajan omat "optio-osat".
Nyt sitten tämän 1:8 luokan vehkeet vain maksavat enemmän kuin miniluokassa - 500e vs. 100e
Ja jos joku viitsii tämmöistä järjestää niin tottakai hän voi sanella ehdot, muut sitten on mukana tai ei!
Tottakai tässä vaiheessa lajiryhmän jäsenet voivat antaa mielipiteitään luokan suunnitelun avuksi, mutta järjestäjän on kuitenkin päätettävä säänöt itse - muuten niitä ei koskaan synny. Itse en ole vuosiin RC-autoilla ajanut tai kilpaillut, mutta tämän luokan idea tuntuu erittäin hyvältä ja kannatan ehdottomasti, että luokassa olisi yksi yhtenevä kalusto - valmiina kaupan hyllyltä. En varmasti olisi tästä yhtä kiinnostunut, enkä harkitsisi kaluston hankintaa, jos auto, moottori, renkaat kaikki olisi vapaampia. Voin uskoa, että löytyy muitakin, jotka ajattelevat samoin. Itse haluan ajella rennosti ja miksi en kisaillakin, mutta liki kaikissa luokissa se kisailu tarkoittaa monien kalliiden komponenttien hommaamista ja perehtymistä jota ei kuitenkaan haluaisi. Voisihan sitä toki ihan hyvin osallistua kisoihin omaksi iloksi altavastaajana mutta silloin siitä kisaamisestakin hiukan katoaa se idea. Nyt olisi sitten mahdollisuus hommata kohtuu hinnalla kalusto, mikä olisi sellaisenaan kilpailukykyinen, voisi vain nauraa omille ajomokille, eikä kiroilla varikolla huonompaa kalustoa...
Tämä ei edelleenkään sulje pois muita merkkejä, eikä krossarimuunnoksia - niillekin on varmasti kannattajansa. Ehkä tämä "1:8 GT onroading" pitäsi jakaa kahteen, IGT ja outlaw GT. Jälkimmäiseen kuuluisi kaikki muut autot ja säänöistä voisi tehdä hiukan vapaammat GT-luokan hengessä. Riippuen kaluston määrästä mahdollisissa kisoissa lähdöt sitten olisi yhdessä tai erikseen. Pääasia, että kaikilla olisi mukavaa.
Juu onhan se näin mutta tuosta hinnasta sen verran on auto minkä saa 350€ eikä tarvitse tehdä mitään muutoksia ei vantteja ei uusia kelloja, ei moottori pukkeja jos haluaa ajaa outlaw luokkaa ymm ymm. mutta älkää nyt ottako ketään IGT fani nokkiinne tästä. Tämä on vain matemaattista ynnäystä kuluista.
-
Pointti oli, että ehkä minien menestysreseptistä voisi tuoda jotain elementtejä tähänkin valmisteluun.
Sillehän ei voi mitään, että kullakin luokalla on oma kustannusraaminsa. Kuskien piirissä laaditaan säännöt ja sen jälkeen kukin kuski itse päättää luokan sopimisesta itselleen.
Jarkko juuri näin. Ei vaan yksi mies sanele miten tehdään vaan ns. lajiryhmä päättää asiasta keskenään. Pointsit tälle idealle ehdottomasti.
Demokratia ns. lajiryhmineen ym. ei ole tässä toimiva ratkaisu. Kaikki muistavat varmaan ns. leikkimieliset monsterikisat, joissa ei demokratialla pystytty edes päättämään, mikä on monsteri! Tai ralligamet, joissa ei päästy yksimielisyyteen edes radan materiaalista!
Mikalla on tässä selkeä konsepti, joka tuo mukanaan monia etuja verrattuna ns. yleiseen luokkaan:
- ei tarvita katsastusta (poikkeavuudet huomataan kanssakilpailijoiden toimesta heti)
- kaikilla yhtäläiset mahdollisuudet pärjätä
- helppo pitää kattavaa varaosasalkkua paikalla
- matala kynnys uusilla kavereilla tulla mukaan
- kohtuulliset, ennakoitavat kustannukset
Etuja on muitakin, mutta nämä riittävät varmasti vakuuttamaan konseptin toimivuudesta. Kun vielä tarjolla oleva auto on hieno, lähes bling bling, hinta/laatu erittäin kohdallaan, ja kori näyttävä (upein näkemäni), niin lupaavalta näyttää!
Demokratiahan toimii sitten loppupeleissä siten, että ne jotka kannattaa, ostaa auton, ja muut ei :mrgreen:
Tämä on Mikalta hieno idea, ja toivon, että Mika pistää säännöt lukkoon TÄMÄN luokan osalta. Outlaw luokka kuulostaa toki hienolta vaikka pahoin pelkään, että sääntöjä luodessa voi olla vaikeuksia. Ja sehän on selvää, ettei outlaw-luokassa pärjätä millään 350 euron autolla, vaan siitä tulee huomattavan kallis luokka vapaine moottoreineen ja autoineen, ainakin jos aikoo pärjätä.
Mika, idean isänä omaat valtuudet toimia diktaattorina, jotta homma lähtee liikkeelle. Kyllä se sitten myöhemmin löytää demokratialla oikean uran.
-
Outlaw luokka toimii vain silloin jos ainut sääntö on GT kori ja siten että se peittää koko auton. C8 auton omistajat voisivat siis ajaa sitä kun hankkii tällaisen korin(t) :mrgreen: :p ...silloin jäisi vielä pellepelottomille mahdollisuus kokeilla kaikenmaailman virityksiä... (ahdettuja koneita yms.) [tämä oli sitten ihan puhdas läppä]
(http://www.serpent.com/image.php?ImageID=1234569313)
(http://www.serpent.com/image.php?ImageID=1234569311)
-
Outlaw luokka toimii vain silloin jos ainut sääntö on GT kori ja siten että se peittää koko auton. C8 auton omistajat voisivat siis ajaa sitä kun hankkii tällaisen korin(t) :mrgreen: :p ...silloin jäisi vielä pellepelottomille mahdollisuus kokeilla kaikenmaailman virityksiä... (ahdettuja koneita yms.) [tämä oli sitten ihan puhdas läppä]
Hieno idea, outlaw luokan säännöt:
1. 1/8 mittakaavaisen henkilöauton korin täytyy ylhäältä katsoen peittää pyörät niiden ollessa säädettynä suoraan
2. 1/8 mittakaavaisen henkilöauton korin täytyy sivulta katsottuna peittää tekniikka näkyvistä(paitsi renkaat, moottorin kansi ja moottorin apulaitteet).
3. Suihkumoottorit ja höyrykoneet kiellettyjä
Siinä olisi ropelihatuille temmellyskenttää :grin:
-
No nyt noi outlaw säännöt kuulostaa hyviltä..pääsis hieman kisaamaan omallakin ratapelillä. Mutta kuka tätä onkin järkkäämässä kiinnostaako häntä muu kuin "vakio" luokka?
Oma vekotin McLaren korilla..
-
Nyt on kyllä tullut jo liuta hyviä ideoita!!!
Toi kuulosti todella hyvältä että 2 luokkaa esim.
1:IGT suoraan laatikosta Luokka(Mika R:n luettelemia sääntöjä noudatten?)
2:GT outlaw muut 1/8 rallygame,krossi,GT,yms, katekoriaan menevät mut toi C8 näissähän luulisin tuon rengas/vanne yhdistelmä tuottaisi jotain päänvaivaa(olenko väärässä?)jos näissäkin oma yksityyppi rengas olis käytössä.Eikä noita C8 vehkeitä kerkee edes näkeen kun menee niin perk....sti!:)
Ja tähän ns.GT oulaw luokkaan jotkut järki säännöt!! Ajettaisiin vaan ns. hupimielessä viihteenä itselle/yleisölle ja/tai täytteenä IGT luokan kanssa jos autoja ei riittävästi radalla???
Varmaan olis aikas älytön meteli/hienon näköistä kun autoja radalla samaan aikaan esim. 20-30kpl???
-
Minkä takia outlaw eli vapaa luokassa pitäisi olla yksi tyyppi rengas? ...eli kaikki muut sallitaan paitsi c8? Krossin vanteellakin saa foami rengasta, esim. gq:lla on sellaisia, joten jp-nitro racingin kautta voisi saada jos haluaa..Minun mielipide on että kun nimikin on outlaw, niin kalusto saisi olla vapaa myös renkaiden osalta..
No katsotaan mitä tulee, ajan jos mahdun mukaan..
-
Vau, onpas paljon keskusteltu aiheesta, hyvä hyvä..
Asioilla on välillä tapana edetä nopeastikin ja nyt Shark ja Mini -merkkiluokkien hyviin kokemuksiin perustuen onkin lisää hyviä uutisia Inferno GT:llä ajaa haluaville!
Eli ajamme IGT vakioluokkaa ensi kesänä, joka koostuu kerhoilloista (Tattarisuo, Hyvinkää?) sekä yhdestä tai useammasta IGT kilpailusta kesän aikana. Kisat sponsoroi Kyosho joka hoitaa kisan kulut kuten ajanoton ja palkinnot. Kerhoilloissa Inferno GT ReadySetin (439e Kyosho Pro Shop) ostaneet saavat -15% varaosista, jotka pyritään kantamaan mukana kerhoilloissa ja kisapaikoilla niin ettei niitä tarvitsisi itse hankkia pakkiin etukäteen. Kerhoiltojen aikataulu tarkentuu myöhemmin kohti kesää.
Kisat ajetaan "jenkkisäännöillä" joita on käsitelty aiemmin. Polttoaineen, tulpat, ilmansuodattimet, laakerit jne tarvikkeet kukin kilpailija saa valita itse. Kisarenkaaksi joko Kyoshon omat 55 V-slicksit joita pidetään todella hyvinä tai sitten jotkin muut hyväksi todetut renkaat (tarkentuu kauden aikana kokemusten mukaan). Käännän säännöt suomeksi kunhan ehdin mutta periaatteena on se että autoilla ajetaan suoraan boksista, muuttaa saa ainoastaan radiolaitteet ja servot, jarrupalat/levyn sekä lisätä etujäykkärin ja vakaimet autoon jos katsoo tarpeelliseksi.
Kysymyksiinne vastaan tässä tai YV:llä. Toivottavasti saadaan homma lentoon ja päästään pitämään hauskaa!
Aijjoo, F430 omistajana yritän tieysti itse osallistua kerhoiltoihin mahdollisimman paljon, jolloin varaosat saa minulta, muussa tapauksessa hommaa hoitaa esimerkiksi joku Kyosholla töissä oleva.
(Outlaw -luokkaan tämä ei ota mitään kantaa)
-
Varmaan olis aikas älytön meteli/hienon näköistä kun autoja radalla samaan aikaan esim. 20-30kpl???
Voi olla hieman tungosta radalla, jos kaksikymmentäkin autoa samanaikaisesti kiertää... Ja sitten yksi pointti kierroslaskennan kannalta, nimittäin vanha laskentajärjestelmä mahdollistaa "vakiona" 10 autoa samanaikaisesti radalla. Toki jos personal ponderit on käytössä mielikuvitus taitaa olla rajana, mutta veikkaampa, että kovin monella "uudella" kuljettajalla ei moista mokkulaa autosta löydy...
-
eli kaikki muut sallitaan paitsi c8?
GT/RallyGamesta ymmärtääkseni oli kyse outlawinkin kohdalla.
-
Kerhoilloissa Inferno GT ReadySetin (439e Kyosho Pro Shop) ostaneet saavat -15% varaosista
Eli ennen kamppista, sen jälkeen tai muualta autonsa ostaneet eivät tuota alea saa?
-
Sanotaan näin että ainakin he saavat, mutta eiköhän tuo onnistu jos mukana ollaan/olet aktiivisesti. En odota että osia paukkuu älyttömiä määriä, siltä pohjalta mitä olen näiden menoa nähnyt videoissa, mutta jos paukkuu niin sitten niitä löytyy tilalle.
-
eli kaikki muut sallitaan paitsi c8?
GT/RallyGamesta ymmärtääkseni oli kyse outlawinkin kohdalla.
Jos lukee tuosta jokunen viesti ylöspäin niin muunkin näköisiä ajatuksia jotkut heittivät..Mutta jos tuntuu että esim. toi mun auto on liian kova pala luokkaan missä käsittääkseni ajeltaisiin suunnilleen ajamisen ilosta, niin voin toki jäädä pois..
-
Jos lukee tuosta jokunen viesti ylöspäin niin muunkin näköisiä ajatuksia jotkut heittivät..Mutta jos tuntuu että esim. toi mun auto on liian kova pala luokkaan missä käsittääkseni ajeltaisiin suunnilleen ajamisen ilosta, niin voin toki jäädä pois..
"Ihan puhdas läppä" taitaa olla suora lainaus siitä viestissä missä c8:t otettiin mukaan keskusteluun. Sen jälkeen karattiin pellepeloton-osastolle. Toki jos todellista outlawia haluaa, niin kaikki kynnelle kykenevät vaan viivalle.
-
Minkä takia outlaw eli vapaa luokassa pitäisi olla yksi tyyppi rengas? ...eli kaikki muut sallitaan paitsi c8? Krossin vanteellakin saa foami rengasta, esim. gq:lla on sellaisia, joten jp-nitro racingin kautta voisi saada jos haluaa..Minun mielipide on että kun nimikin on outlaw, niin kalusto saisi olla vapaa myös renkaiden osalta..
No katsotaan mitä tulee, ajan jos mahdun mukaan..
kirjoitin nopeammin ennenkuin ajatus tuli mukaan! sori!
En tarkoittanut etteikö C8 autoilla saisi ajaa ja itsellänikin on sellainen tosin vuodelta miekka ja kivi. Valmis sinällään outlaw luokkaan!Olet kyllä oikeassa siinä et jos luokka on outlaw niin tosiaan pitäisi olla vapaat kädet esim.juurikin renkaiden osalta yms.yms. Ja tää oli vaan yksi ajatus ennenkuin tajusin et noita C8 vehkeitäkin on olemassa no mun moka pyydän nöyrimmin anteeksi.
Mielenkiinnolla odotan itsekkin mitä tapahtuu ja ajaan menen varmasti vaikka yksin mahduin mukaan tai en.
Kiinnostuneita molempia luokkia kohtaan näköjään on!!
-
Juu, ajelen myös joka tapauksessa, hienoa jos mahdun mukaan, jos en niin eipä toi kauheesti kiristä pipoa..Ja pääkaupunkiseudultakin taitaa c8 autoja löytyä sen verran että pelkästään niilläkin saisi kisat pystyyn jos vain omistajia kiinnostaa..(tiedän lähes 10kpl)..puuhamieheksi musta ei kyllä ole, menee aika eri luokassa ensi kesänä.
tossa vielä suora lainaus kun alettiin lainailemaan..
Hieno idea, outlaw luokan säännöt:
1. 1/8 mittakaavaisen henkilöauton korin täytyy ylhäältä katsoen peittää pyörät niiden ollessa säädettynä suoraan
2. 1/8 mittakaavaisen henkilöauton korin täytyy sivulta katsottuna peittää tekniikka näkyvistä(paitsi renkaat, moottorin kansi ja moottorin apulaitteet).
...mutta joo, siinä olikin mun mielipiteet, jään odottelemaan mitä tuleman pitää..
-
Nyt sitten vaikka RC autoilu ja kisailu onkin luissa ja ytimissä, pienestä tauosta huolimatta, olen ja aina olen ollut poltisvehkeistä pihalla kuin lumiukko. Ja vaikka olenkin itse kiinnostunut tuosta IGT:stä, kannattaisin silti tuohon outlaw-GT:hen jonkin sortin sääntöjä - muitakin kuin tuon korin osalta. Eli vaikka nimi onkin outlaw niin ei sen tarvitse tarkoittaa että kaikki on sallittua, muuten se karkaa käsistä eikä missään ole mitään järkeä ja taatusti ollaan erittäin kaukana GT-hengestä.
Voisiko tähän outlaw luokkaan luoda korin lisäksi puitteet moottorin osalta - koko, renkaat - tietty tyyppi, jne - te muut osaatte sanoa paremmin mitä asioita voisi järkevästi rajata sopivasti. Siten, että auto kulkee reippaammin, mutta olisi myös ajettavissa. Niin että rakenne lähempänä IGT:tä kuin C8:a. Säännöt kuitenkin luo haasteita - jos kädet on vapaat niin ne piirtää joilla on liitua...
-
En halua olla ilonpilaaja, mutta nyt kun näitä hyviä ideoita on tullut paljon ja asioista keskusteltu, niin varmasti kaikille on tullut selväksi yllä olevista viesteistä mikä auto on luokkaan ehdolla, mistä sitä saa ja mihin hintaan. Joten siis mainostaminen tässä ketjussa loppuu nyt.
:mrgreen:
-
Vaan yleinen kommentti mitä tulee noihin hihnavetoisiin C8 autoihin, keppivetoisen GT auton etu lienee että rata voidaan tarvittaessa rakentaa myös parkkipaikalle (tutkitaan näitäkin vaihtohtoja ja näinhän ne tekee esim. Japanissa videoiden perusteella), C8 foameineen ja hihnoineen voi olla vähän kovemmalla koetuksella. Ei ne kauheen herkkiä ole mutta niiden paikka on kuitenkin radalla.
-
Funtsin tuossa IGT kerhoiltaa, miltä kuulostais?
Tattarisuon radalla joka toinen keskiviikko klo 16-20 , kuun parittomina viikkoina (siis 1. ja 3.), alkaen heti kun olosuhteet sallii (viim. Huhtikuussa).
Tietenkin muulloinkin voi ajaa mutta tällöin olisi säätöapu paikalla ja varaosapakki mukana. Huom. ajaminen edellyttää 5e ratakortin hankintaa Nuorisoasiankeskukselta. http://www.vaurc.fi/?radat
-
Autosäännöt http://rc10.fi/index.php?topic=25583.0
-
Terve,
kokeilin tuota option moottorin asennusta, tässä tapauksessa vanha RB C5
http://www.snrt.net/IGT/option.jpg
Tottahan tuo onnistuu kokonaan Kyosho osilla, joko 2-pala tai 3-palakytkimellä, tässä osat mitä itse käytin Amainhobbies:
1 x KYOIF108 Kyosho Stock Engine Mount $7.75
1 x KYOIF107 Kyosho Engine Mount Plates $6.99 (nämä mulla jääny jostain ennestään)
1 x OFN10099 OFNA 1/8 Clutch Bells Shim Kit $4.29
1 x OFN18067 OFNA .21 Manifold/Ring Mount Spring $11.99
1 x RCEK8011 K Factory Hard Coated 3-Shoe Clutch System $24.99
yht. alle neljäkymppiä euroina koko hoito. Tottahan Suomestakin saa, toi Amain on vaan niin helppo ja nopea pienissä tilauksissa. Ei näy kovin hyvässä kuvassa, mutta konversio siis 2-vaihteisena. Kytkinhän tuossa on hintavin, jos löytyy ennestään niin loput osat ei maksa kauheesti.
Vakioluokkaan tämä moottori ei tietenkään käy, mutta tulipahan kokeiltua. Voi sitten verrata nopeutta radallakin sport 28 vs. race 21.
-
Aussit mittailee Inferno GT forumissa reilusti yli satasen nopeuksia Gepsillä, moottorina LRP .28 ja välitykset 17/22 (pinjonit HPI). Se on kova nopeus näin isolle autolle.
-
Noniin.
Nyt on kesän lentohuumoksesta herätty, inferno kaivettu esiin kun toiset on ne juuri kappiin tuupanneet. Jäi viimekesän ajelut syksyn yhteen fiilistelyyn, harmittaa! :undecided:
Nyt toinen paikallinen entinen automies on valtion kustantamalla vuoden virkistyslomalla, niin on tullu tylsyydessä heräteltyä auto hommia. Miten mahtaisi olla MP777 SP2 muuttaminen on-road biiliksi, alusta, kori, 2-vaihteinen loota...? :tongue:
Mitäe mietteitä Mikalla olisi aiheesta?
-
Moi, kommentoin tuonne http://rc10.fi/index.php?topic=25583.0
-
Jees, siis sen älysinkin ettei sillä kilpaa saisi ajaa, muuten vaan oli mielessä kun ei tonne krossaradallekkaan tule oiken sillä lähettyä. :undecided:
Kilpaluokkaan ihan RTR peli vaan...
-
Jees, siis sen älysinkin ettei sillä kilpaa saisi ajaa, muuten vaan oli mielessä kun ei tonne krossaradallekkaan tule oiken sillä lähettyä. :undecided:
Sopisikohan RC-Garagen rallygame-kitti (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=index&cPath=39_1_18_24) Infernoon pienellä modaamisella? Vaihdetta siihen ei kuulu, mutta muuten buggyn saisi katukelpoiseksi.
-
oho tuli väärään paikkaan
-
kommentoi vaan Jiri tästä asiasta jos tiedät - oma arvaukseni on että konversiosetti voisi toimia.
Tästä IGT "spekkiluokasta" mainittakoon että porukoilta on tullut useita yhteydenottoja ja ilmottautumisia "kesän rientoihin" heitä lainatakseni, joten homma näyttää erittäin hyvältä! mukavaa että joukossa on sekä kokeneita kuskeja että uusia harrastajia. Tämä on erittäin mukavaa ja luokan tarkoitushan on tehdä osallistumiskynnys mahdollisimman matalaksi nimenomaan uusille harrastajille, jossa kokeneemmilla on tärkeä rooli.
Autojen ostajat voisivat ilmottautua mulle jos tuntevat kaipaavansa aupua sisäänajon kanssa. Voisimme katsoa jotain yhteistä sisäänajosessiota, jossa olis apuna starttilaatikko ja kuumailmapuhallin niille joilla itsellä ei ole, jotta saadaan homma hoidettua mahdollisimman helpolla. Moottorissahan on vetokäynnistin mutta tunnetusti ne ovat hieman kinkkisiä etenkin kun moottori on uusi ja kireä.
-
Sinänsä ei mitään kummempaa aiheesta, vielä odotellaan rauhassa ratojen aukeamista.
R/C techissä tuli vastaan tämä viimeisin viesti siellä, joka vaikuttaa varsin lupaavalta:
I have been racing one of these a Ronnie Setsers Raceway in Tampa since december. This is the most fun I have had in 20+ years if racing. Parts are not a problem because you rarely break any. The only thing I replace were spur gears due to adustment error. The competition is incredible. They are real driver cars and you can go lap after lap with someone swapping positions the whole time. I would recommend these to anyone who has a place to race them. We are pushing 3 mains on normal sunday races.
(http://i11.photobucket.com/albums/a171/rdcracer/austinMartin003-1.jpg)
Kuulostaa siis hyvältä. Renkaista sen verran, että jos liimaatte itse Kyosho V-slicksit vanteille niin kaverit suosittaa paria kierrosta ducktapea renkaan sisäpuolelle --> vyörengas. Itse en ole vielä tehnyt mutta suunnitelmissa.
-
http://www.kissrcraceway.com/images/race_flyer.jpg
Jenkki osaa....
-
Taas muutamia uusia kavereita mm. espoosta ilmottautunut kesän koitoksiin. Näyttää siis vahvasti siltä että IGT stock luokkaan saadaan mukavasti autoja sekä bonuksena ajanotto kerhoiltoihin. Rules :cool:
edit: On tullut samalla kysymyksiä mitä kannattaa autoon päivittää ja alkuu vain seuraavat:
- ohjausservo ja vastarin akku patterinkotelon tilalle ja mahdollisesti muut sähköt eli kaasuservo ja ohjain/lähetin
- ohjauksen linkki z-taivutetun raidetangon tilalle (Pro-Shopista auton ostajat, kysykää tätä mukaan!)
- parempi ilmanputsari
Muuta ei kannat alkuun laittaa vaan ajaa ihan vakiolla.
-
Kävin Jumbos katomassa tuota. Tuo kori on livenä paljon hienompi kuin kuvissa.
-
Taas muutamia uusia kavereita mm. espoosta ilmottautunut kesän koitoksiin. Näyttää siis vahvasti siltä että IGT stock luokkaan saadaan mukavasti autoja sekä bonuksena ajanotto kerhoiltoihin. Rules :cool:
Mites monta on jo ilmoittautunut "varmasti" ja montako on kuin minä, eli kiinnostus on kova ja auto vakaasti hankintakiikarissa?
Lähipäivinä selviää yhden auton kohtalo, josko siitä tulisi tämän talouden uusi jäsen :p
Ja onhan tässä vielä aikaa autoa hankkia ennen kuin radat aukeaa... Tiedän, että jos autoa ei ole hankittu kun radan varteen tuun kattelemaan niin sitä saattaa joutua menemään kotiin Proshopin kautta :tongue:
-
Tänne on kotiutunut Aston Martin ja tarkoitus on tulla ajelemaan aina kun kerkiää.
-
Tänne on kotiutunut Aston Martin ja tarkoitus on tulla ajelemaan aina kun kerkiää.
Toi on kyllä näistä vakiokoreista munkin suosikki. Mistäs näihin löytää muita koreja, tai edes näitä vakiomalleja maalaamattomina?
-
Kysy Kyoshon liikkeistä.
-
Luokkaan osallistujista en ole pitänyt vielä tarkkaa kirjaa, auton omistajia näyttää jo kuitenkin olevan. Todella hienoa saada Ari L mukaan!
Tässä joitakuita
Mika R
Frzt eli Frantsi, joka hoitaa myös kierroslaskentaa
Ali
Kokkis eli Proshopin Jarno
Toni N, harkitsee vakavasti, ajettiin Supereilla ennen muinoin yhdessä
Tomppa L kaverinsa kanssa
Sekä Turusta muutama kaveri
Joten laskuissa on kymmenkunta autoa, jos nämä muutamat jotka ovat miettineet asiaa päättävät lähteä mukaan kuten Tomi L ja Mikko A.
Ei kuulosta tässä vaiheessa suureltä määrältä mutta kunhan autot saadaan radalle, vaikka 5+ autoa niin alkaa meteliä syntymään. Nämä ovat isoja nitroautoiksi!!
-
En äkkiseltään löytänyt linkkiä tälle (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi) keskustelupalstalle.
Tuntuu löytyvän melkolailla hyvää tietoa.
-
Moi Mikko, oli se tuolla aiemmin mutta hyvä että postasit uudestaan. Ihan kohtuullista tietoa ja paljon lätinää ;-) itse tykkään enemmän RC Techin ja Universen (I)GT topikeista. Kaikki kannattaa hyödyntää :)
-
Nyt on oma peli hankittu Infernon Gt Subaru ja siihen Futaban 2.4GHz radiot. Eikun odotellaan lumien sulamista jotta päästään ajamaan.
-
Mahtavaa!! Kyseessä siis Mikko A, jonka kanssa tänään törmättiin sattumalta Pro-Shopissa hehe
-
Siis Mika Tomi A kun törmättiin HEH ...
-
Sorry !! Siis Tomi A tietty...
-
Harmittaa kun ulkona tulee lunta vaan olis voinu pitää maan sulana niin olis voinu ajaa koneen sisään... Pikkuhiljaa ei auta kun odottaa kädet syyhyää...
-
Nyt näyttäs vakaasti siltä, että saitte juuri yhden IGT:n lisää :grin:
Ei pitäis tietysti nuoleskella ennen kuin tipahtaa, eli auto on oikeasti omissa käsissä - mutta "kaupat on sovittu" ja viikon - kahden kuluttu pitäis BMW:n kotiutua :grin:
Eli lumien olisi paree alkaa sulamaan :cool:
-
Aina vaan paranee.. Hyvä Mikko.
Kyllä me jo kuukauden päästä ajetaan vai mitä.
edit: Uudessa 2008 Kyozho katalogissa on IGT autoista upeat kuvat korivaihtoehtoineen. Polttikrossi kuvissa komeilevat Suomesta Tomi Salonen ja Juha Sartesuo. :cool:
-
edit: Uudessa 2008 Kyozho katalogissa on IGT autoista upeat kuvat korivaihtoehtoineen. :cool:
Onko tullut uusia? Linkkejä..?
Ite oon koittanut kaivella noita eri koreja, mutta kohtuu nihkeesti löytyy. Ofnalla (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0094P?&N=N&F=HPIC7768&L=JCOC1190&C=CHCMUG&P=7) on muutama ja sitten Deltaplastikilla (http://www.deltaplastik.it/index.php?p=prodotti&l=eng&cat1=6&cat2=11&cat3=15) on joitakin, edullisia - mutta hiukan kehnon oloisiakin... Tuo Ofnan 911 GTP hiukan houkuttelis...
-
korit on samat ku ennenkin mutta kuvat on hienoja -- hae katalogi Kyosho jälleenmyyjältä/liikkeestä
tuossa oli/on se yks uusi Aston Martin kaverilla myynnissä hintaan 85e jos kiinnostaa, ajamaton siis, tunnuksella "raaseri", laita vaikka YV:tä hänelle
-
Jaahas Mika.. Onko sitä käyty jo testit ottamassa :lol:
http://youtube.com/watch?v=NRMmJaBJQV8
-
Kiva video.. ei vielä, katohan ulos välillä sieltä korien maalauksen lomasta.. :wink:
-
OK, aiemmin oli puhetta luokkaan osallistujista ja Toni N sai hänkin nyt ihkauuden IGT:n tänään. Päivitän listan jossain vaiheessa kokonaisuudessaan mutta ainakin nyt nuo ovat mukana vakioluokassa jotka edellä on mainittu.
-
Saikos Toni N auton asiallisella hinnalla? Kannattaa vertailla hintoja voi tehdä ihmeellisiä löytöjä. :grin:
-
Tuli vaan mieleen sellainen juttu että onko kaikki uuden auton ostaneet päivittäneet servot autoihinsa vai olisko ideaa ostaa isompi satsi kerralla monelle tarvitsevalle. Luulisi saavan paremmat alennukset?
-
Saikos Toni N auton asiallisella hinnalla? Kannattaa vertailla hintoja voi tehdä ihmeellisiä löytöjä. :grin:
Hyvin asiallisella koska oli viimeinen kyseisestä paikasta eli kiitokset Jonnille.
Servojen suhteen itse olen mutta hyvä idea kysellä tarjousta useammasta. Eipä silti - on mullakin käyttöä vielä parille servolle...
-
Saikos Toni N auton asiallisella hinnalla? Kannattaa vertailla hintoja voi tehdä ihmeellisiä löytöjä. :grin:
Hyvin asiallisella koska oli viimeinen kyseisestä paikasta eli kiitokset Jonnille.
Servojen suhteen itse olen mutta hyvä idea kysellä tarjousta useammasta. Eipä silti - on mullakin käyttöä vielä parille servolle...
Jep, kiitokset kaikille yllä näkyville henkilöille.
Tauon jälkeen syyhyää sormet päästä takaisin rc-touhuihin :smiley:
-
Jep, erinomaista! Tämä on vielä hyvin muistissa, Toukokuu 2004
(http://www.snrt.net/SN/Tattari_0805.jpg)
Polttoaineena Cool Power :grin:
-
Sitten kun joskus pääsette ajamaan niin videota kehiin! :mrgreen:
-
kyllä tuollaista keliä mielellään odottelee. Kun vaan pääsis kokeilee autoa pian...Onko servojen yhteishankintaan kiinnostuneita? Onko tietoa että Futaban S9451 olisi poistuva malli kuulin vaan sellaista huhua. Eli pitäiskö suoraan laittaa molemmat S9351?
-
Onko tietoa että Futaban S9451 olisi poistuva malli kuulin vaan sellaista huhua. Eli pitäiskö suoraan laittaa molemmat S9351?
S9452 on korvaava malli. Jos hinta on kohdallaan, niin S9351 on hyvä valinta myös kaasuun/jarruun.
-
Kukaan jo näin kelien lämmetessä sattunut käymään radalla vilkuilemassa? Tarviiko putsailla kesää varten tms.
-Lämmintä odotellessa-
-
Ei ole tullu vielä radalla käytyä. Varmaan Jarkko ilmottelee kun Tattarille on asiaa. Seurataan tilannetta :smiley:
Kohta varmaan lakasu-lakasu koneet ajaa parkkipaikkoja puhtaaksi ja playoffien jälkeen (kun Blues on voittanut mestaruuden ;-) )päästään vaikka tuonne Areenan parkkikselle ajaa pannut sisää ja vähän kurvailee. Tai mikä nyt sopiva piha sitten onkaan.
-
Toi Bluesin parkkis on siitäkin hyvä valinta, että sinne pääsee tosi nopeasti(kiitos HIFK:n) :wink:
-
hehe.. kiitos HIFKin hehe... sinne sit Toni joku päivä ajaa pannuja sisään vai mitä.
-
Kohta varmaan lakasu-lakasu koneet ajaa parkkipaikkoja puhtaaksi ja playoffien jälkeen (kun Blues on voittanut mestaruuden ;-) )päästään vaikka tuonne Areenan parkkikselle ajaa pannut sisää ja vähän kurvailee. Tai mikä nyt sopiva piha sitten onkaan.
Toi ois hyvä, multa menee 5 min ja paikalla :grin:
Tulis nyt vaan tuo auto :huh: Kuriirifirma ei oikein erottanut Suomea Ranskasta (F -> FI) ja paketti on seikkaillut muutaman päivän pitkin Ranskan viinitiluksia :undecided:
Lisäksi pitäisi käydä ostamassa fuilia ja vastarille akku, niin sitten oltaisiin ajovalmiina :cheesy:
-
Laittakaas viestiä jos olette menossa ajamaan autoja sisään niin sais omankin pelin kondikseen. Säät vois alkaa kohta suosimaan ajamista, ollut jo tosi lämmintä päivisin.
-
Jep Mika ehdottomasti, ja mukavahan se olisi muitakin naamoja nähdä samalla. Eiköhän sitä täällä huudella kun ollaan menossa.
Toivottavasti jatkuu kelit tämän suuntaisena, niin pääsis pian sisäänajamaan rakkinetta.
Sunnuntaina 16.3 on toivottavasti bluesin viimeinen kotiottelu, niin ei ole viikonpäivästä kiinni koska mennään... joo, se lätkästä :azn:
-
Jees, pari muutakin jösseä olis tulossa, saadaan hyvät kokoontumisajot :cool:
Täällä huudellaan kyl
-
Kukaan jo näin kelien lämmetessä sattunut käymään radalla vilkuilemassa? Tarviiko putsailla kesää varten tms.
Tattarisuon rata on "talven" jäljiltä pienoisautoilla ajamista ajatellen erittäin likainen. Kevään sateet auttavat, jos vettä tulee oikein kunnolla.
Mutta UAU ei meinaa olla pelkän luontohuuhtelun varassa. Yksi LS-5 luokan kuskeistamme on töissä alan firmassa ja hän on luvannut hoitaa radan pesun ajokauden alussa.
-
Hieno homma. Pitänet meidät kuulolla milloin rata aukeaa, kiitos paljon
-
Tampassa, Floridassa likimain 30 jäbää ajaa IGT luokkaa SS racewaylla, kaikilla stock .28, joten vielä haluan uskoa että teemme saman täällä kotisuomessa, siis ajamme luokkaa vakiomoottorilla. Onko kukaan yrittänyt vielä ajaa sisään? Muistakaa lämmitys puhaltimella ennen yritystä, se auttaa asiaan, sekä hehkun kunnollinen lataus. Voisin kuvitella yrittäväni lähiviikkoina kun säät vähän tästä lämpenee.
-
Eilen pistin koneen ekaa kertaa käyntiin takapihalla ja kävi ihan jees puoli tankillista. Sitten kova työ saada käymään sammuu vähän ajan jälkeen aina luultavasti liian rikkaalla tai tyhjäkäynti liian alhaalla. Tänään sain taas käyntiin ja käytin tankillisen verran. Jos vaan olis kuivaa vois parkkiksella vähän yrittää ajaa.... kelejä odotellessa. Mitä tulppia kannattaa käyttää pitäis meinaan ostaa varalle?
-
Ok. Noista tulpista on keskusteltu joskus aiemminkin.. Ossin #8 voisi olla ok valinta.. luulen et jenkit käyttää McCoyta...
-
Os8 on ja McCoy mc8 on hyviä ainakin.
-
LRP:n 5 tulppa ja kaksi kansiprikkaa toimi meikäläisen GXR28 koneessa, kunnes runkolaakeri kosahti...
-
No nyt mulla modeltecnicsin bigbang bensaa ja niiden nelos tulppa tuntui toimivan kun unelma ei mitään säätö ongelmia kävi kuin enkeli. Ja tuli todettua et servot on vaihdettava ensi tilassa ohjaus servo on tosi onneton vaikkakin itsellä kiinni vielä 6v vastari akku.
-
Hyvä kuulla, paitsi servon osalta, mutta se olikin tiedossa, ei voi mitään. Alkuperäinen jää sitten varalle.
-
sirion vitos tulppa toimii ainakin tosi hienosti gxr28 koneessa, ajelin mccoyn tulpalla ja aina jotain pielessä säädöissä ja vaihtamalla sirion vitoseen kaikki ongelmat ratkes :) kivalta kuulostaa teidän alkavat puuhat, itsekkin olisin mukana mutta olen turun suunnalla ja taitaa vielä olla aika paikkakuntakohtasta kun aloittelette. ehkä myöhemmin jos saatte homman leviämään kunnolla, peukkuja sille!
-
ok, hyvä kuulla, mullakin on ihan hyviä kokemuksia sirion tulpista. turusta ja tampereelta on myös tullut yhteydenottoja ja katsotaan mitä saadan aikaiseksi.
-
turusta ja tampereelta on myös tullut yhteydenottoja ja katsotaan mitä saadan aikaiseksi.
Kyllä minä ainakin olen valmis lähtemään jopa kehä III ulkopuolelle ajelmaan kisaa jos sellaisia järjestetään.
Mun mielestä näille autoille ei välttämättä tarvitse olla edes virallista rataa, vaan joku isompi parkkis toimii varmaan oikein hyvin, omistajan luvalla tietenkin. IGT "katurata" kilpailut :tongue:
-
Pitää käydä ostaa tollanen auto kunhan työkiireet helpottaa :)
-
Toi Bluesin parkkis on siitäkin hyvä valinta, että sinne pääsee tosi nopeasti(kiitos HIFK:n) :wink:
Toni, ei päästä ihan vielä... :cool:
-
Toi Bluesin parkkis on siitäkin hyvä valinta, että sinne pääsee tosi nopeasti(kiitos HIFK:n) :wink:
Toni, ei päästä ihan vielä... :cool:
Tätä kommenttia vähän odottelinkin... :smiley:
No mutta kelitkin on niin huonot, että ei tässä kiirettä :laugh:
-
Joo, no kuten huomaatte pikkuautoaiheiset asiat on aika vähissä joten tuo oli helposti arvattavissa. Ei tuosta aiheesta sen enempää. Sorry OT :embarrassed:
-
:grin: On se harmi kun Kyösteillä vaan kisaatte :mrgreen: (tottakai ymmärrän tasaisuuden) kesällä tosi ajaja voisi jopa verrata Kyöstiä ja Hn ultra GTp.tä :afro:
(Auto riittää taito ei) :police: :cheesy: :lol: :shock:
-
Kyllä sitä rataa riittää kesän mittaan ihan kaikille merkkiin katsomatta, kunhan sinne asti päästään ja lumisateet loppuu..
-
Mistä ootte ostellu noita kiesejä? Onko joku vertaillu hintoja?
-
Mahdollisesta ostopaikasta ja auton hinnasta on keskusteltu edellisillä sivuilla. Luulen että koko topikin lukemalla läpi on aika hyvin kärryillä missä mennään :)
-
Lukasin ketjun läpi ja heräs kammottava polte. Juuri aloittaneena harrastajana voin kertoa, että tällaista kaivattaisiin vähän joka luokkaan. Vakioautosarjaa. Tuntuu nimittäin melko ylitsepääsemättömältä vuorelta alkaa tyhjästä rakentaan vaikkapa 1/8 krossikilpuria ja vielä löytää motivaatiota harjotella kilpatasolle. Alan säästään vaimolta salaa tuohon IGT:hen ja ilmottaudun leikkiin mukaan.
-
Onko kellään tietoa mistä saa parhaat "kanttarit" tällaseen rataan? Meillä on täällä Tampestereella isoa (halk. 55mm) köyttä josta radan pystyy muotoilemaan helposti. Sisäkanttarit tarttis keksiä jostain. Ongelmana kaiketi on ainakin kaikenlaisten "lautasmallisten" paikallaan pysyminen. 1:10 autoilla se ei ole ongelma, mut nää on niin painavia, että vie ainakin kaikki muoviset mukanaan. Ja kyllä, olen tosissani miettinyt Tampereen-Lempäälän suunnille jonkinlaisen, ainakin siirrettävän, radan järkkäämistä.
Vähän offtopicia, mut montako kertaa viimeisten vuosien aikana joku täysin ennen Suomessa kokematon luokka saanut tällaista palautetta. Kuume iski..rupes poltteleen..vaikka millä hinnalla..tätä lisää..kiitos kun jaksatte vääntää... Paljonkohan tosta johtuu kohtuullisen siistinä pysyneestä topicista :wink:
-
Alan säästään vaimolta salaa tuohon IGT:hen ja ilmottaudun leikkiin mukaan.
:cheesy: :lol: :p
Mä voitin väsytystaistelun ja viimein hallitus myönsi varat tähän tärkeään investointihankkeeseen :tongue: Toki auton hankinnan jälkeen on tarvinnut ja vielä tarvitsee lisärahoitusta, mutta niinhän ne budjetit valtiollakin tuppaa paisumaan alkuperäisestä :mrgreen:
Niin kuin aiemminkin kirjoitin niin mun mielestä tää luokka sopis hyvin myös jollekin siirrettävälle radalle parkkikselle. Jos jossain päin tälle luokalle löytyy innokkaita kuskeja, mutta kiinteä rata puuttuu, niin mun mielestä siellä voisi silti järjestää kisat - ainakin koemielessä.
Sopiva iso parkkis, omistajan lupa, lakasulakasukone, radan merkkaus tarpeet, rekka mistä saa kontin kyljen auki ja innokkaat ja motivoituneet paikalliset järkkärit niin kisat on pystyssä (ja minä paikalla :lol:)
Uskon, että tälläinen joustavuus vain lisäisi tämän luokan suosiota - sais vietyä harrastusta paikkakunnille, missä sitä ei ole totuttu näkemään.
-
Onko kellään tietoa mistä saa parhaat "kanttarit" tällaseen rataan? Meillä on täällä Tampestereella isoa (halk. 55mm) köyttä josta radan pystyy muotoilemaan helposti. Sisäkanttarit tarttis keksiä jostain. Ongelmana kaiketi on ainakin kaikenlaisten "lautasmallisten" paikallaan pysyminen. 1:10 autoilla se ei ole ongelma, mut nää on niin painavia, että vie ainakin kaikki muoviset mukanaan. Ja kyllä, olen tosissani miettinyt Tampereen-Lempäälän suunnille jonkinlaisen, ainakin siirrettävän, radan järkkäämistä.
>>>meillä on Tattarisuon radalla kaistaerottimena käytössä vanhaa paloletkua, joka on täytetty hiekalla. Halkaisijaltaan 60 mm riittää 1/10 autoille, mutta isommat (1/5 ja 1/8) tuppaavat menemään yli. Ensi kesäksi olemme hankkineet 100 mm tavaraa. Tuo ei ole kovin mobiilia, mutta pysyy painonsa ansiosta melko hyvin paikallaan.
Sisämutkan kanttarimollan pitäisi olla jollain tavalla painotettu, jotta se pysyy paremmin paikallaan. Meillä on Torpassa muutamia vanhoja n. 35 cm halkaisijaltaa olevia mollia, joissa on painona rautalevy (keskellä reikä ja pultilla kiinni mollassa). Olen myös nähnyt sellaisia muovilautasia, joihin on valettu sisään betonia.
-
Ja kyllä, olen tosissani miettinyt Tampereen-Lempäälän suunnille jonkinlaisen, ainakin siirrettävän, radan järkkäämistä.
Toni, tänne Lempäälän liepeille yksi IGT tulollaan. Musta saa ainakin kaveria raksaukseen.
-
Kiva lukea näitä viestejä! Hyvä jätkät.
Tässä olis tarjolla ilmeisen hyvä paketti, josta ei puutu mitään, eli sisältää ilmeisesti futaban gigaset ohjauslaitteet ja voimaservon ohjaukseen ja muuta pientä optio-osaa sallittujen puitteissa, mm. laadukkaan metallirunkoisen ilmansuodattimen http://rc10.fi/index.php?topic=26729.0
-
Nyt on auto hankittu ja innolla odottelen ajokelejä :)
-
Mitä fuilia meinaatte autossa käyttää?
-
PSR:llä itse ajan. Tosin IGT:n pataa ei vielä korkattu.
-
Tiedoksi muuten että ST-R:n 150ml tankki sopii suoraan ilman mitään kommervenkkejä, voi olla hyvä treenatessa ettei tarvii tankata niin usein. Etenkin kun noi stumpatessaan on vähän hankalia startata uudelleen, ainakaan mulla hehku ei yletä ilman että otan kopan pois (pitäs olla pitkänmallinen hehku) tai jos käynnistää vetokäynnistimellä ilman starttiboksia. Kisoissa vakiotankki (125ml) on pakollinen.
-
toinen juttu vielä: vaihteen 2-rattaan sisällä on messinkiset bushingit (painelaakeri suomeksi?) jotka vois hyvin vaihtaa kuulalaakereiksi, ne on jotain 1/10 pyöränlaakereiden kokoa luulisin, tarkistan vielä. Tämän voisi hyvin lisätä sallituksi modiksi sääntöihin, koska kustannusmielessä tuo lienee hyvin pieni juttu ja varmaan pidentäisi tuon laatikon rattaiden ikää jollain tavalla, tuskin merkittävästi mutta silti.
-
Punnitsin tuon IGT:n, pikkasen päälle 3200gr ilman koria joka on jopa hieman yllättävä tulos, koska auton moottoriosasto vetokäynnistimineen on melko painavaa kamaa. Tämä siis normi nimh vastariakulla ja auto vakiokamoilla ajokunnossa tankki tyhjänä, ilman koria. Korin kanssa normi krossarin paino 3550gr. Voimme siis odottaa liikettä autolta, koska ei tuon painavampi ole.
Keveys selittyy varmaankin komposiitti iskaritorneilla ja iskareilla sekä keskidiffin vaihtumisella vaihteeksi, joka lienee kevyempi sekä kevyemmillä renkailla. Autosta sais helposti kolmekiloisen, joka ei tosin vakioautosääntöjen puitteissa ole sallittua :smiley: Lipoakkua vastarinakkuna saa toki käyttää.
-
Mitä tulppaa kannattaa käyttää?
-
Os8 on ja McCoy mc8 on hyviä ainakin.
Tässä vaihtoehtoja.
-
Tein nyt tuon laakeroinnin ajankuluksi eli vaihdoin 2-vaihteen rattaaseen 6x12x4 laakerit (SABE) painelaakereiden tilalle. Enpä tiedä mikä se hyöty varsinaisesti on koska mun logiikan mukaan tuo ratas pyörii pääsääntöisesti akselin mukana. Lakrut oli muutaman euron, joten eipä tuossa juuri takkiin tule vaikka hyöty olis olematon.
(http://www.snrt.net/IGT/2speedbearings.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/brake.jpg)
-
Voi muuten olla että vaihteisto on jopa heikompi kuulalaakereilla. Ratas kokee kuitenkin jonkinasteisen radiaalisuuntaisen iskun vaihteenvaihtajan tarttuessa kiinni ja tämä saattaa huonolla tuurilla rikkoa kuulalaakerin nopeemmin kun liukulaakerin. Saahan noi lujuudet laskettuakin jos joku jaksaa mut eiköhän käytäntö näytä tulokset ennen pitkää.
-
Vau, onpas paljon keskusteltu aiheesta, hyvä hyvä..
Asioilla on välillä tapana edetä nopeastikin ja nyt Shark ja Mini -merkkiluokkien hyviin kokemuksiin perustuen onkin lisää hyviä uutisia Inferno GT:llä ajaa haluaville!
Eli ajamme IGT vakioluokkaa ensi kesänä, joka koostuu kerhoilloista (Tattarisuo, Hyvinkää?) sekä yhdestä tai useammasta IGT kilpailusta kesän aikana. Kisat sponsoroi Kyosho joka hoitaa kisan kulut kuten ajanoton ja palkinnot. Kerhoilloissa Inferno GT ReadySetin (439e Kyosho Pro Shop) ostaneet saavat -15% varaosista, jotka pyritään kantamaan mukana kerhoilloissa ja kisapaikoilla niin ettei niitä tarvitsisi itse hankkia pakkiin etukäteen. Kerhoiltojen aikataulu tarkentuu myöhemmin kohti kesää.
Kisat ajetaan "jenkkisäännöillä" joita on käsitelty aiemmin. Polttoaineen, tulpat, ilmansuodattimet, laakerit jne tarvikkeet kukin kilpailija saa valita itse. Kisarenkaaksi joko Kyoshon omat 55 V-slicksit joita pidetään todella hyvinä tai sitten jotkin muut hyväksi todetut renkaat (tarkentuu kauden aikana kokemusten mukaan). Käännän säännöt suomeksi kunhan ehdin mutta periaatteena on se että autoilla ajetaan suoraan boksista, muuttaa saa ainoastaan radiolaitteet ja servot, jarrupalat/levyn sekä lisätä etujäykkärin ja vakaimet autoon jos katsoo tarpeelliseksi.
Kysymyksiinne vastaan tässä tai YV:llä. Toivottavasti saadaan homma lentoon ja päästään pitämään hauskaa!
Aijjoo, F430 omistajana yritän tieysti itse osallistua kerhoiltoihin mahdollisimman paljon, jolloin varaosat saa minulta, muussa tapauksessa hommaa hoitaa esimerkiksi joku Kyosholla töissä oleva.
(Outlaw -luokkaan tämä ei ota mitään kantaa)
Allekirjoittaneen osalta katsotaan ja pelataan lätkää vielä tämä kuukausi, Toukokuussa alan itse lämmitelemään tätä asiaa. Toivottavasti Tattarisuo on jo tuolloin käytettävissämme, eiköhän. Jotkut IGT omistajat ovat jo lämmitelleet autojaan ja ajaneet sisään moottoreita, ollaan hengessä mukana. Toukokuussa siis alkaa kerhoillat keskiviikkoisin (tai joka toinen) jos vain suinkin.
-
On niin kova polte päästä ajelemaan. Mutta ensin kone säätöihin. Onko muut jo ruvennut fiilistelemään?
-
:p
Jerzi
-
Lievää egoilua Jerzi.. eiköhän tässä olla yhdessä järjestämässä
Kisojen suhteen ei ole asioita lyöty lukkoon, kisoja kyllä tulee
-
Äsken tuli tossa vähäsen parkkiksella päristeltyä. Pelottaa vaan mennä tattarille ajaa. En tiedä kumpi loppuu ensin, tila vai ajotaito.... :cheesy:
-
Äsken tuli tossa vähäsen parkkiksella päristeltyä. Pelottaa vaan mennä tattarille ajaa. En tiedä kumpi loppuu ensin, tila vai ajotaito.... :cheesy:
Hieno homma. Kyllä se siitä :cool:
-
Tein nyt tuon laakeroinnin ajankuluksi eli vaihdoin 2-vaihteen rattaaseen 6x12x4 laakerit (SABE) painelaakereiden tilalle. Enpä tiedä mikä se hyöty varsinaisesti on koska mun logiikan mukaan tuo ratas pyörii pääsääntöisesti akselin mukana. Lakrut oli muutaman euron, joten eipä tuossa juuri takkiin tule vaikka hyöty olis olematon.
(http://www.snrt.net/IGT/2speedbearings.jpg)
Ihmettelin kun tuo 2. vaihteen spurri heilu kohtuulisen paljo, joten otin ja purin tuon vaihdepaketin. 2. vaihteen laakerit olivat kuluneet melkolailla, varsinkin tuo ulompi. Voi olla, että tuo paketti on ollut uutuuttaan väljä ja päästänyt rattaan liikkumaan liikaa ja sen takia laakerit ovat päässeet kulumaan turhaan - mene ja tiedä...
Täytyy harkita josko laittais kanssa kuulalaakerit tilalle...
-
Aivan. Sabesta saa noita laakereita. Sun autohan oli jonkin verran ajettu joten ... Mutta ei se niin tarkkaa näissä ole.
-
Ameriikan malliin..
(http://ronniesetser.com/ssr_gallery/Art_Gallery/Hard_Rock/slides/hard_rock_05.JPG)
(http://ronniesetser.com/ssr_gallery/Art_Gallery/Hard_Rock/slides/hard_rock_24.JPG)
-
Noissa kisoissa ei ole ainakaan autosta kiinni kuka voittaa :grin:.
-
Aivan oikein, hyvä pointti! Kesällä meillä vastavaa :police:
-
edit: On tullut samalla kysymyksiä mitä kannattaa autoon päivittää ja alkuu vain seuraavat:
- ohjauksen linkki z-taivutetun raidetangon tilalle (Pro-Shopista auton ostajat, kysykää tätä mukaan!)
- parempi ilmanputsari
Laitatteko kuvaa noista? Tietää millasta sitte hankkii kun saa rahat kasaan.
-
Ameriikan malliin..
(http://ronniesetser.com/ssr_gallery/Art_Gallery/Hard_Rock/slides/hard_rock_05.JPG)
(http://ronniesetser.com/ssr_gallery/Art_Gallery/Hard_Rock/slides/hard_rock_24.JPG)
Täällä olisi rivi varmaan pelkkää punaista ferraria ja valkoista bemaria :lol:
-
edit: On tullut samalla kysymyksiä mitä kannattaa autoon päivittää ja alkuu vain seuraavat:
- ohjauksen linkki z-taivutetun raidetangon tilalle (Pro-Shopista auton ostajat, kysykää tätä mukaan!)
- parempi ilmanputsari
Laitatteko kuvaa noista? Tietää millasta sitte hankkii kun saa rahat kasaan.
Kuvia näistä edellisillä sivuilla, selaile vähän taaksepäin.
Pieto, meillä on bemaria, subarua, ferraria ja Alilla ainakin Aston Martin :)
-
Aivan. Sabesta saa noita laakereita. Sun autohan oli jonkin verran ajettu joten ... Mutta ei se niin tarkkaa näissä ole.
Jep, autolla on ajettu kyllä, mutta "vähän" ja tuossa ajassa ei noiden laakereiden pitäsi kulua noin paljoa n. milliä. Mutta pitääpä tilata noi kuulalaakerit, jospa kestäisi.
Pikkusenko näpit jo syyhyä tattikselle pääsyä - varsinkini muiden autojen kanssa.
-
Sitäpä sitä. Uusia IGT omistajia ilmoittautuu vähintään viikottain joten yksin tuskin tarvii ajella. Täytyy kohta kasata uusi lista kuskeista. Tyypit vois itse asiassa ilmottautua mulle sähköpostilla mika.rinne@kolumbus.fi ja kertoa samalla kisahalukkuudesta ja onko gigahertsiset vai kitelliset. Ollaan nimittäin alettu kaavailee tota kisaa joten olis hyvä tietää paljo meitä nyt oikeesti on ja ketkä olisi tulossa ajamaan leikkimielellä kilpaa. Stock spec rules :police:
-
Tässä vielä näitä yleisiä sisäänajo-ohjeita nopeasti vetäistynä, epäilen niiden tulevan ajankohtaiseksi. Saa täydentää/korjata jos siltä tuntuu...
1. Maailmalla vissiin OS #8 tulppa koettu hyväksi tämän pannun kanssa
2. Lämmitä moottoria muutamia kymmeniä sekunteja puhaltimella, jos viileä ilma
3. Ryypytä moootri sulkemalla pakoputken suu ja vetämällä narusta/pyörittämällä boksilla. Tätä ennen voit myös lirauttaa muutaman tipan polttianetta tulpan reiä'ästä joka auttaa voitelussa sillä näissä on kovat puristukset uutena
4. Löysää tulpaa ennen käynnistämistä
5. Hyvinladattu hehku kiinni ja käynnistys. Anna käydä hetki hehku kiinni
6. Anna kevyesti kaasua kun suljet tulpan kiinni startin jälkeen
7. Yksi tankillinen pukilla renkaat ilmassa tyhjäkäyntiä, renkaat saa vähän pyöriä jos muuten ei käy
8. Mäntä ala-asentoon ja jäähdytys
9. Sama homma kuin edellä ja käyntiin, sitten kurvailua parkkiksella ja pääneulaa kiinni ~5-10min tankillisten välissä. Varmaan voisi ajella joku 6-10 tankillista näin ennen kuin lähtee hakee kunnon säätöjä
(En ole katsonut mitä manuaali sanoo hehe..)
10. Muista öljytä ilmansuodatin ennen tätä; sen verran että peitto on 100% sitten lopuksi painelee ylimääräiset öljyt vaikka talouspaperiin. Suodatinelementti ei saa näyttää öljyiseltä, eli ei liikaa.
Good luck!
-
Onko kenelläkään hajua mikä kori toimii parhaiten? Pitäisi Subarun ohelle ostaa toinen kori mikä toimisi radalla paremmin. On sellanen tunne ettei tuo Subaru ole parhaasta päästä. Takasiipi on ainaskin aika onneton ja sitä siipeä ei saanut vissiin vaihtaa....
-
Aston toimii varmaan hyvin...
-
Terve.onko tietoa koska Tattiksen radalle pääsis ajelemaan? :huh:
-
Kannattaa seurata Tattiksen omaa topikkia, mihin tulee rataan liittyvä info
http://rc10.fi/index.php?topic=20931.0
-
Tuli tuossa äsken todettua että kyllä auto sadekelilläkin toimii :lol: Aika herkästi meni vesi liirtoon, mutta tulipas auto pestyä samalla :)
-
Laitan tuonne kilpailijoiden kanavan -osioon alustavaa listaa osallistujista - jos haluatte nimenne ja tietonnen sinne, vinkatkaa minulle YV:llä tai emaililla, en varmaankaan muista sinne laittaa kaikkien nimiä. http://rc10.fi/index.php?topic=25583.0
Tämä siis tulevia kisoja silmällä pitäen. Jossain vaiheessa huhuttiin kisojen pidettävän yhdessä vitosautojen kanssa mutta todellisuudessa Inferno GT -luokan kisa (tai mahdollisesti useampi) pidetään omanaan joku sopiva viikonloppu kesällä kunhan olemme saaneet tuntumaa autoihin ja ajamiseen. Tuskin asialla on kovinkaan suuri kiire ottaen huomioon että luokka on uusi mutta toki kisa loppukesästä kruunaisi homman.
Huomaattehan, että listalla olevien henkilöiden IGT:n tulee olla sääntöjen mukainen vähintäänkin kisojen katsastushetkellä :)
(Ja autoa saa edelleen Pro Shopista alennettuun hintaan 439e vaikka mainos pitikin kilpailijasyistä poistaa esiltä)
-
Oisko porukalla intoa kokoontua vaikka huomenna jonnekin espoon suuntaan ajelemaan - jollei tuu nestettä taivaalta?
-
Täytyy tarkistaa toi Areenan parkkiksen tilanne eli onko jo ajettu puhtaaksi. Oma pata pitäs eka ajaa sisään pukilla tossa pihalla ennen kuin viitsii lähteä muualle ajelee. On ollut sen verran viileetä ettei ole viitsinyt sitä kuitenkaan vielä tehdä. Mites muut?
-
Minulla on kolmeen neljään saakka menoa, mutta sen jälkeen ois kyllä innostusta lähtee jonnekin..
-
Minulla on kolmeen neljään saakka menoa, mutta sen jälkeen ois kyllä innostusta lähtee jonnekin..
Joo eihän sitä aamusta vielä jaksa lähtee :tongue:
Hitto ku eilen olin areenalla, mutta en älynny kattella oliko hiekka putsattu...
Varmaan jo tänään illemmalla kuuden jälkeen tuun tähän Kiloon duunin pihaan (aidattu alue ja hiekat on jo harjattu) koittaan - saa tulla muitakin jos intoa riittää :cheesy:
-
Ok, hyvä tietää. Toni N:n kanssa juttelin niin sisäänajo oli helppo suorittaa kunhan ryypytti ja avasi tulppaa, sen jälkeen kone kävi todella hyvin hidasta ajelua vaikka oli tosi rikkaalla eikä stumpannut lainkaan. Tonilla ei ollut edes starttiboksia tukenaan. Saapa nähdä pääseekö meikä yhtä helpolla :)
-
Ok, hyvä tietää. Toni N:n kanssa juttelin niin sisäänajo oli helppo suorittaa kunhan ryypytti ja avasi tulppaa, sen jälkeen kone kävi todella hyvin hidasta ajelua vaikka oli tosi rikkaalla eikä stumpannut lainkaan. Tonilla ei ollut edes starttiboksia tukenaan. Saapa nähdä pääseekö meikä yhtä helpolla :)
Onko kuka antanut noinkin hyvän ohjeen sisään ajossa että avataan tulppa. Älkää nyt aloittelijat ottako oppia tästä, se tulppa tulee olla kiinni. Jos on tiukka sovitus mäntä ja sylinderissä niin silloin otetaan tuo lämpöpuhallin käyttöön.
Jerzi
-
ei sitä tulppaa tarvitse avata kuin puoli kierrosta, auttaa jo paljon. Aina ei pelkkä lämmittäminen auta uuden moottorin kanssa. Sitäpaitsi se lämmittäminen on sisäänajossa itsestäänselvyys eikä vasta "hätävara" minun mielestä.
- Jussi
-
Täysin samoilla linjoilla Divin kanssa. Ottaa aloittelijat oppia tai ei, niin kummasti on aina sisäänajot näillä resepteillä onnistunut itselläni.
-
Näyttäisi olevan LiveRC myös Infernokisaa tänään. Mielenkiintoista katsoa minkälaista menoa se nyt sitten on :azn:
-
Kappas vaan.
Kyllä sitä tulpaa voi vähän tosiaan löysätä, juuri tuon 1/2 kierrosta ja sillen. Etenkin kun moottori on uusi ja puhdas. Helpottaa kummasti ja sehän laitetaan kiinni heti kun kone käy. Vrt. ohjeet edellä.
-
Mites se huominen? Onko ajoja jossain päin espoota?
-
Mites se huominen? Onko ajoja jossain päin espoota?
Tän päivän suunnitelmat omalta osalta hiukan muuttu, mennään poikien kanssa omppuun ajamaan ja otan IGT:n sinne mukaan. Jos jotku olisi menossa myöhemmin jonnekin suttaileen, niin mahdollisesti voisin tulla sinnekin...
-
Sää on ainakin komee. Itsellä on tänään päivä täysi ja huomisen säästä ei tiedä. Mutta katsastan sen parkkiksen tilanteen tänään kun käyn höntsäämässä areenalla.
-
http://www.fmi.fi/saa/paikalli.html?kunta=Espoo aika huonolta näyttää tuon kelin suhteen....
-
Nyt on laakerit vaihdettu kuulamallisiin tuohon 2. vaihteen spurrille - ei oo enää välystä, eikä ratas heilu. Toinen noista liukulaakereista oli käytännössä kulunut sisähalkaisijataan 0,35 mm suuremmaksi. Tuo sai rattaan heilumaan aikalailla. Saapi nähä kuinka kuulalaakrit kestää, varmaan oikein hienosti.
-
No sitten taitaa olla tuosta modista oikeasti jotain hyötyäkin.
-
Juuh, kuten hiukan pelkäsinkin, saatoin tossa aikasemmin turhaan manata kuulalaakerin kestosta. Kyllähän kuulalaakeri tossa kohtaa on ehdottomasti parempi.
-
Kävikö joku katsomassa sen areenan tilannetta?
-
Oli ompussa FrzT:n kanssa puhe, että mennään Tattiksen parkkikselle noin kuudeksi, siellä ei ainakaan ole hiekkaa ja tilaakin on.
Hiukan päästiin jo fiilistelemään ompun parkkiksella, vaikka tulppa olikin hengetön. Nyt on uusia tulppia ni ehkä moottori kävisi ilman hehkua hiukan paremmin :tongue:
Mutta tulkaa muutkii tattikselle kuuden nurkilla...
-
Yritän tulla. Meinaatteko olla siellä pitkään? :afro:
-
Yritän tulla. Meinaatteko olla siellä pitkään? :afro:
Kunnes kohme kangistaa sormet :mrgreen: tai vehkeet levii :p
-
Kaikki mukaan vaan! Parhaillaan tässä koppaa rei'ittelen ja muuta pikkuviilailua, että kunnola pääsee ajamisen makuun.
-
Nyt alkaa väsytystaistelu vaimon kanssa tuottamaan tulosta. Eiköhän tuo IGT kohta mullekin tule. Joudun vaan luopumaan pitkäaikaisimmasta harrastuksestani tupakoinnista. Tiukkaa tekee. Vielä pitäis vaan saada tuo DST myytyä alta pois.
-
Nyt alkaa väsytystaistelu vaimon kanssa tuottamaan tulosta. Eiköhän tuo IGT kohta mullekin tule. Joudun vaan luopumaan pitkäaikaisimmasta harrastuksestani tupakoinnista. Tiukkaa tekee. Vielä pitäis vaan saada tuo DST myytyä alta pois.
2 asiaa, tuo vaimo tulee aina nalkuttamaan harrastuksestasi joten rc-sääntö (muista tämä) on se että sinun pitää ruuvata molempia yhtä paljon, ja tuo rööki on sitten se mikä syö sitten rahaa (niinkuin tuo vaimosi myös).
Jerzi
-
Osuva kommentti yllä mutta yritä silti voittaa taistelu :) mulla kävi niin että pojalta saatu vatsatauti kaatoi totaalisesti.. Kiva kuulla teistä.. Hiekkaa ei siis ollut enää?
-
pojat ajelivat parkkipaikalla ja hyvin meni autot mitä nyt jotain pieniä ongelmia.
Jerzi
-
Hauskaa oli niin kauan ku vehkeet toimi. Kiitokset Jerzille säätöavusta :huh:
-
Kunnes kohme kangistaa sormet :mrgreen: tai vehkeet levii :p
Nyt tais leikki tosiaan loppua kun vehkeet levis :p
Pietolla hajos jarrupala
FrzT:lla karkas Subaru lehtoon ja vanne meni kappaleiks
Ite ajelin hetken pakosarja liki irti ja lopuksi oli käynnistys ongelmia.
Onneksi FrzT:lla oli stattiboxi ni ei rystyset oo ihan ruvella, omani saan viikon päästä...
Mutta rapatessa roiskuu ja niin edelleen - hauskaa oli :cheesy:. Jos ens viikon lopulla säät sallii niin uudelleen. :lol:
Edit: Ja tosiaan ISOkiitos Pietolle uudesta tiivisteestä ja "jätkille" säätöauvusta - ite kun oon tällänen uusavuton... :tongue:
-
Eipä kestä! Tosissaan joku ihme radiohärö tuli ja kaasu hirtti pohjaan. Auto sitten osui kanttariin ja komean ilmalennon päätteeksi kaksi vannetta ja koritolppa lunastukseen. Onpahan nyt hyvä syy hommata uudet töppöset alle :p Hyvin se vakiokone näytti IGT:tä liikuttavan, hololla siriollani meno alkoi paikoin olemaan hieman turhankin vauhdikasta :grin:
-
Joo, pakko ottaa uudestaan. Toivottavasti päästäis ajaa vähän enemmän samaan aikaan :cheesy:
-
täytyy tulla ensi kerralla sisään ajaa loppuun toi mun 1/8 auto.
jos parkkis pysyy tossa kunnossa niin siinä on hyvä ajella.
-
Hajosiko jotain?
Sorry, luin kännykällä niin missasin myöhemmät viestit. No menihän sitä pientä, ihan normi settiä :)
Menikö Pieton jarrulevystä se jarrupinta siitä levystä vai jotain muuta? Mulla on niitä pakissa jos tarvi..
No oottakaahan kun päästään radalle ne se vaan paranee.
-
Menikö Pieton jarrulevystä se jarrupinta siitä levystä vai jotain muuta? Mulla on niitä pakissa jos tarvi..
Minulla hajosi jarrupala, siis se pala joka painautuu jarrulevyä vastaan. Miten oli noitten jarrujen suhteeen niitä tuning osia? Löytykö parempia levyjä ja paloja ja saiko niittä vaihtaa. vai miten säännöt meni?
-
Minulla hajosi jarrupala, siis se pala joka painautuu jarrulevyä vastaan. Miten oli noitten jarrujen suhteeen niitä tuning osia? Löytykö parempia levyjä ja paloja ja saiko niittä vaihtaa. vai miten säännöt meni?
Löytyy ja saa. En silti pidä välttämättömänä. Olitko itse tiukannut noita levyjä tehtaan jäljiltä? Millä tavalla se pala hajosi, metalli murtui?
-
En ollut koskenut siihen itse ollenkaan. Jarrupala on kahdella ruuvilla "satulassa" kiinni, niin toisen ruuvin ympäriltä se pala halkesi ettei se enää pysy paikalla. Huomenna meen varmaan tilaamaan uudet osat. Kannattaa varmaan vaihtaa koko jarrulevy samalla? Mielestäni autossa voisi kyllä olla tehokkaampi jarru. Pitää kanssa jarruservo vaihtaa tehokkaamaksi. Onneksi vettä tulee kaatamalla niin ei harmita niin paljon ettei pääse ajelee. Onkos Mika saanut jo pannun ajettua sisään?
-
Okei, nytmä hiffaan, eli just tuota palaa eli "jarrupintaa" tarkoitin aiemmin. Pinnat voi liimata kiinni levyihin, ei tainnu olla valmiiksi liimattu niin pysyvät paremmin kiinni. Parempi jarruservo niin normilevyilläkin pysähtyy uskoisin.
En vielä..toukokuussa viimeistään.
-
Ållsprait. Pitää liimaa ne kiinni niin pystyy tuolla jarru tzydeemillä vielä ajaa. Kyllä minä kummiskin ajattelin päivittä noita jarruja. Pitää sitten ihmetellä missä vaiheessa. Eikö Mika syyhytä ollenkaan että pääsis ajelemaan?
-
Onko kukaan muuten vaihtanut sitä ohjaustankoa? Mitä se auttaa/parantaa?
-
Onko kukaan muuten vaihtanut sitä ohjaustankoa? Mitä se auttaa/parantaa?
Tekeehän se ohjauksesta tarkemman. Esim. Pro-Shopista saat sitä vanttia jolla voit korvata raidetangon.
Parempi ohjausservo auttaa myös jolloin servosaverin voi laittaa kireämmälle. Edelleen ohjaus tarkentuu.
-
Okei, oli mahis pöräyttää käyntiin tuo GX28R ja ajaa vähän pukilla sisään. Seuraavaksi parkkikselle. Oli kyllä positiivinen yllätys tuo pata, kisakoneisiin tottuneelle tuo lähti käyntiin todella helposti ja kävi tasaisesti heti alkumetreiltä lähtien (en tietenkään sano että kisakoneet eivät kävisi tasaisesti mutta silti). Pakoputkisto säätää äänet kiitettävän alhaalle.
-
Dodiin! Nyt ois taas meikäläisen kilpuri nipussa. Käväisin tänään hakemassa SPM:n rallygame töppöset alle ja vaikuttaisivat ihan päteviltä renkailta suttaukseen/treenaukseen, kun eivät ole hinnalla pilattu. Tuli myöskin hankittua VTecin 2300 vastarilipo ja ensitestailuiden perusteella vaikuttaisi erittäin toimivalta. Kaupasta ei sopivaa regulaattoria tuntunut löytyvän järkevään hintaan, joten tuli semmoinen itse väsättyä (6V/8A jatkuvaa).
-
Vaikuttaa hyvältä! Itse liimailen just noita V-slicksejä paikoilleen. Muistathan Frantsi että sitten radalla kun ajetaan yhdessä niin vakiopannu on valinta vai mitä :grin: Niin sitten ei oo se nopeus moottorista kiinni..
-
Siriolla treenataan ja otetaan tuliterä GXR28 sitten kilpailussa käyttöön :wink:
-
Aivan niin :laugh:
-
Eikö sulla oo CENin sponssi mika?
-
Jees saan ilokseni ajaa heidän tallissa krossia. Tämä on sitten hauskanpitoa asfaltilla hyvässä porukassa
mutta kovin vähän edellinen liittyy aiheeseen, joten jatketaan keskustelua aiheesta eikä sen vierestä
-
ajattelin vaan kun hehkutat joka topicis.... :police:
-
öö hehkutan mitä?
ei sun ole pakko lukea jos harmittaa
Tuo moottori oli positiivinen yllätys toistaiseksi ollakseen RTR pannu ja monet ovat miettineet sen laatua, myös itse suhtaudun jonkin verran skeptisesti niihin. Toistaiseksi näyttää ihan hyvältä eikä sen takia tarvitse tehdä muutoksia vakioluokkaan. Se kävi erittäin hyvin ja helposti ja todellä vähä-ääninen pakoputkiston takia (plussaa).
olen todella innostunut myös tästä luokasta enkä ole ainoa. autot näyttää hyviltä ja ovat tasaväkisiä. hip osia ei tarvita. kustannukset pysyy käsissä.
ja ajan kyllä CENillä sitten krossia kilpaa, kiitos siitä myös JR-hobbylle joka tukee sitä puolta
-
Pinnat voi liimata kiinni levyihin, ei tainnu olla valmiiksi liimattu niin pysyvät paremmin kiinni. Parempi jarruservo niin normilevyilläkin pysähtyy uskoisin.
Nyt on jarrulevyt liimattu ja servo vaihdettu (kiitos neuvoista). Kummiskaan en ole mega tyytyväinen jarruihin, luultavasti pitää jarrut päivittää jossain vaiheessaa niin ihmetellään sitten siitä :huh:
-
ei sen auton tarvii pysähtyä kuin seinään mutta tottakai hyvät jarrut ovat plussaa. Noilla ACRE levyillä tuntuu pysähtyvän. toinen vaihtoehto voisi olla lisätä palat molemmille puolille vaihdetta.
-
toinen vaihtoehto voisi olla lisätä palat molemmille puolille vaihdetta.
Onko se millanen homma? Tuntuu vaan siltä ettei sinne mahtuis toista jarrua.
-
uskoisin että menee. vastavalla tavalla kuin edessäkin mutta linkkin tulee käännettynä sen "top plate":n alle, kun taas nykyinen on yläpuolella. katso esim. miten se on krossareissa tehty.
-
uskoisin että menee. vastavalla tavalla kuin edessäkin mutta linkkin tulee käännettynä sen "top plate":n alle, kun taas nykyinen on yläpuolella. katso esim. miten se on krossareissa tehty.
Pitää rupemaan ihmettelemään asiaa. http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/infernogt/pdf/31811_mm01_infgt_mm.pdf tuolta löytyi tuollainen. Kait jollekin voi olla apua. Minulle ainaskin on :cheesy:
-
jees, helpompaa on kuitenkin vaihtaa esim. jarrulevy tai palat. taaimmainen jarru tekee vaihteen säätämisen hankalaksi mikäli siihen tulee tarvetta
-
Luulen kanssa että pysyn tuossa osien vaihtamisessa. Jos kummiskin innostuisin, niin miten olisi sääntöjen kanssa tuo kaks levy systeemi?
-
no sitä pitäs sit miettiä, tee kuten säännöt nykyisellään sallii niin ei tarvitse funtsia asiaa sen pidemmälle
-
Jees, niin minä kanssa ajattelin. Helpointa vaan vaihtaa osat.
-
Vaikuttaa hyvältä! Itse liimailen just noita V-slicksejä paikoilleen. Muistathan Frantsi että sitten radalla kun ajetaan yhdessä niin vakiopannu on valinta vai mitä :grin: Niin sitten ei oo se nopeus moottorista kiinni..
Eihän tuo kone käy kuin 5min niin sitten se sammuu niin väljä se on joten antakaa Fränin sillä mennä niin hän antaa hiukan tasoeroa siinä.
Jerzi
-
Sää näyttää kivalta tänään ja tuossa tulikin jo YV:tä veivattua sen verran, että tänään voitas käydä vähän ajelee jos joku keksii ehdottaa jotain hyvää ajomestaa... Länkkärin parkkis on "suljettu" ensi tiistain Blues häppeninkiä varten ja täynnä messuroinaa joten sinne ei voida suunnistaa.. olisko jotain muuta mestaa tässä akselilla espoon keskus-tapiola-suomenoja-matinkylä? Pieto tulee hakee multa uudet jarrupalat about klo 1830 jonka jälkeen voidaan suunnistaa jonnekin päin.. lisäksi Mikko L gameissa mukana.. entä Franzi tai Toni N?
-
Kuin paksua öljyä olette diffeissä käyttäny?
-
Kuin paksua öljyä olette diffeissä käyttäny?
vakio toistaseks eli jotain 50K edessä ja rasva takana... mut kuulemma 100K edessä ja 30K takana toimii...
-
Sää näyttää kivalta tänään ja tuossa tulikin jo YV:tä veivattua sen verran, että tänään voitas käydä vähän ajelee jos joku keksii ehdottaa jotain hyvää ajomestaa...
Vermon parkkiksella olisi ainakin tilaa - hiekasta en osaa sanoa, mutta veikkaan että ei ole...
Mä saatan tulla paikalle jo aiemmin - voisin yrittää tuossa neljän jälkeen kurvata sitä kautta ja tarkastaa tilanteen ja saada sanaa tännekin - ellei jollain sitten ole tiedossa jotain varmasti hyvää paikkaa.
-
Tuo Vermo kuulostaa aika hyvältä. Duunista ei kestä kuin 5min sinne. Ilmoittele Mikko vaikka kuin olet käynyt katsastamassa paikan niin voin tänne laittaa viestiä eteenpäin. Jos Mika päädytään tuonne Vermoon niin otatko palat mukaan?
-
Otan toki.
-
Voisihan sitä itsekkin sinne Vermoon eksyä. 16.30 parturoitumaan niin sen jälkeen kerkiää...
-
Taidetaan saada vähäsen ajoa jopa aikaseksi, tai sitten taas jengien vehkeet leviää.... :shocked:
-
ei ne mitään leviä
-
Viimeksi vähäsen levis.... jokaisella joka oli paikalla... :police:
-
Taidetaan saada vähäsen ajoa jopa aikaseksi, tai sitten taas jengien vehkeet leviää.... :shocked:
:lol: :lol: :lol:
Tilasin muuten juuri pitkävartisen hehkun Sabesta - ei tartte enää irroitella koria käynnistäessä :grin: Viimeks meinas hermo mennä kun auto stumppas muutaman kerran just kun oli korin saanu takas paikoilleen...
-
[/quote]
:lol: :lol: :lol:
Tilasin muuten juuri pitkävartisen hehkun Sabesta - ei tartte enää irroitella koria käynnistäessä :grin: Viimeks meinas hermo mennä kun auto stumppas muutaman kerran just kun oli korin saanu takas paikoilleen...
[/quote]
Muista vaan tehdä koriin reikä hehkulle :) (ajattelin vaan muistuttaa) Oliko sinulla takaikkuna leikattu auki että saa vetostartilla käyntiin, vai oliko sinulla starttiboksi?
-
Muista vaan tehdä koriin reikä hehkulle :) (ajattelin vaan muistuttaa) Oliko sinulla takaikkuna leikattu auki että saa vetostartilla käyntiin, vai oliko sinulla starttiboksi?
Heh, joo ja vielä oikeaan kohtaan :tongue: Takaikkuna on leikattu auki, mutta ei tota vetostarttia voi oikein siitä käyttää, liian takana - ikkuna siis. Mulle on just tulossa starttiboxi - loppuu tuo nykiminen :p
-
Minä tein Subarun takaikkunaan reiän ja saan hyvin vedettyä sitä kautta sen käyntiin. Minulla onneksi on lähtenyt viime aikoina helposti käyntiin :)
-
Joo, pitkä hehku plussaa.
Tuohon autojen rikkoutumiseen, en nyt sanoisi että pakoadapterin irtoaminen on auton rikkoutumista - irtoamista voi muuten estää helposti sillä että ruuvitaltalla kevyesti hieman avaa pakoadapterin reunoja ulospäin siitä adapterin puoleisesta päästä (tietysti) joka estää sen putoamista pois vaikka lämpö ja öljy olisivatkin edesauttavina. Se käyrä on aika helposti muovailtavaa joten tuo operaatio ei juuri voimaa tarvitse.
Ja kuten edellä todettiin, rapatessa roiskuu. Kokeneemmalla sitten vähemmän ja sitähän tässä tulee, kokemusta :)
-
Joo, pitkä hehku plussaa.
Tuohon autojen rikkoutumiseen, en nyt sanoisi että pakoadapterin irtoaminen on auton rikkoutumista - irtoamista voi muuten estää helposti sillä että ruuvitaltalla hieman avaa pakoadpaterin reunoja ulospäin siitä adapterin puoleisesta päästä (tietysti) joka estää sen putoamista pois vaikka lämpö ja öljy olisivatkin edesauttavina.
Leikki leikkinä. Onneksi viimeeksi ei mitään pahempaa tapahtunut... ai niin, paitsi frantzilla :)
-
hehkusta piti vielä sanoa, että moottori tietysti säädetään niin ettei se stumppaile (Mikko!) paitsi jos fuili loppuu. silloin saa laittaa uudestaan käyntiin hehe
-
Taidan tulla vilkaseen miten nuo kulkee. Omaa odotellessa.
-
vermon parkkipaikka oli aika kuoppanen ja likainen kun viimeksi kävin.
asvaltista löyty sellasia koloja mihin mahtuu melkein auto tippumaan.
paras parkkis mitä itse olen nähnyt(vapaana) on tuo tattarisuon parkkipaikka.
sinne jos lähdette niin voisin tulla kokeilemaan samalla mun C8 autoa.
-
vermon parkkipaikka oli aika kuoppanen ja likainen kun viimeksi kävin.
Milloin kävit? Menen kuitenkin neljän jälkeen katsastamaan tilanteen ja palaan asiaan...
-
n.2-3 viikkoa sitten.omalla autolla en sinne lähtis vaikka ois kuinka puunattu.
-
joo, no sulla onkin hihnaveto ja foamit alla vai mitä.
Mikko L tsekkas mestan ja puhdastakin lääniä kuulemma löytyy ja pienet hypythän on vaan plussaa. Siellä ennen kuutta tänään! Tavataan sit muuten vaan vaikka ajaminen oliskin rajoitetumpaa. Mukana 4,5,6 heebeliä riippuen illan menoista.
-
Leikki leikkinä. Onneksi viimeeksi ei mitään pahempaa tapahtunut... ai niin, paitsi frantzilla :)
Noh! vanteet vaan hieman paukku eipä suurempaa. Super epoxyllä sai näppärästi koritolpan taas paikoilleen.
Mika onks mitään kellonaikaa milloin?
-
Ennen kuutta, taitaa lukea tuossa yllä eli siis klo 18:00 tänään :wink:
-
Tulen heti kuuden jälkeen. Siellä siis sitten.
-
tuun käymään mun 1/8 trugylla siinä viereisillä montuilla.
wermon suuntaan kaverilla kai menoa.
ratapeli oli vähän tukossa :cry:
-
Hetken aikaa menee että saan upittua tuon paketin kuvia serverille. Maltti on valttia ;)
-
Ei paniikkia, suuret kiitokset.
Olipa nastaa! Muutama uusi IGT kuski ilmottautui, loistavaa! Kuvista selviää sitten enemmän ajomeininki.
Tuli kyllä aika tahtiin kiristeltyä neulaa... oman sisäänajo-ohjeeni taisin heittää samalla roskakoriin hehe.. no hyvinhän se pelitti ja vaihdekin toimi nätisti.
-
Dodii eli tässä olis paketti kuvia.
www.elisanet.fi/petteri.lamminen/kuvat/Inferno%20GT.rar
Paketti on isohko koska kuvat ovat suoraan kamerasta muokkaamattomia.
Ja muistakaa mainita kuvaaja jos käytäätte kuvia jossain.
-Boltsi-
-
Loistavia kuvia, pannaan tähän nyt muutama heti. Kuvat siis by Boltsi
(http://www.snrt.net/IGT/F430_1.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/F430_2.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/BMW_1.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/subaru_1.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/drivers.jpg)
-
Oli jätkät hauskaa. Viikonloppuna uudestaan. Boltsille iso kiitos kuvaamisesta.
-
Boltsille iso kiitos kuvista ja 10 p. + papukaijamerkki moottorin käyntiongelmien syyn arvauksessa :p
Takalaakeri oli aloittanut ylimääräisten kuulien poiston :shock: Vielä kun olisi yks tai kaks kuulaa poistunut niin olisin varmaan saanut vaihtaa muutakin kuin laakerit :embarrassed:. Nyt siis kaikki muu säilyi ehjänä, mäntä, sylinteriputki, pytty, phiuh... Eipä ollu ihme miks tulpat tuntu hajoavan herkästi :undecided:
Tulipahan moottori tutuksi - tänään tarttee hommata uudet laakerit, mutta mitkä? Uskaltaako laittaa K-laakerit vai pitäsikö hommata jotkut muut SKF tms? Tästä seuraa kysymys, eli minkä kokoiset noi laakerit ovat?
Samaan syssyyn lienee hyvä vaihtaa kiertokankikin, vai?
-
Jees, kuten juteltiin vaihda etu- ja takalaakeri sekä samalla kiertokanki. Etulaakeri mistä tahansa, RC liikkeet tai vaikka SKF stadissa, takalaakeri varmaankin Pro Shopista (Kyosho). Kävi vähän huono tsäkä sulla tämän käytetyn kanssa mutta toisaalta, pääsit kyllä revittelemään aika maukkaasti eikä tämä ole iso kustannus huomioiden millä hinnalla auton sait :wink: Joten pata eheäksi ja homma jatkuu.
-
Kävi vähän huono tsäkä sulla tämän käytetyn kanssa mutta toisaalta, pääsit kyllä revittelemään aika maukkaasti eikä tämä ole iso kustannus huomioiden millä hinnalla auton sait :wink: Joten pata eheäksi ja homma jatkuu.
No joo, mutta hei tää on moottoriurheilua ja nää kuuluu asiaan :tongue: Ja kustannukset ei (onneksi) tässä tapauksessa ole kummoiset - pitäähän sitä mootoritekniikan opiskelusta hiukan maksaa :grin:. Ja tosiaan vaikka joutusin ostamaan uuden koko mosan niin toi mun kulkine oli edullinen, todella edullinen :lol:
Täytyy varmaan seurata ebayta jos vaikka löytys varapannu edullisesti :wink:
-
ei sitte.
ei ole eikä tule igt:tä :cry:
-
EI!!
Käsittämätöntä että voit sanoa noin (eikä sulla ole edes IGT:tä ainakaan vielä;)). Patahan on hyvä ja idea on että suoraan boksista ajetaan tasaväkistä ajoa radalla. Moottori toimii hyvin ja on riittävän TEHOKAS! Jos vauhti tuosta lisääntyy kovasti niin se on sitten takapakkia varaosakuluissa.
Tämä on VAKIOLUOKKA. Mitään syytä vaihtaa moottoria ei ole.
KERHOILLOISTA:
Eli tarkoitus on pitää kerhoiltoja joka toinen keskiviikko (kuun 1. ja 3.) Tattarisuolla alkaen klo 16. Muistakaa sitten hankkia Nuorisoasiainkeskuksen ratakortti (5 euroa).
Kysymys: Laitan Kyoshon kanssa kasaan varaosapakkia, mitä osia sieltä pitäisi löytyä, ehdottakaa. Itsellä mielessä:
- kytkimiä, jousia
- alatukivarsia
- koritolppia
- vaihteiston rattaita
- kytkinkelloja & neulalaakereita
- ilmansuodattimia
- renkaita (GRP)
- renkaan lukkomuttereita ja muita ruuveja&muttereita
- sallittuja tuning osia kuten jarrupalat&levyt, jäykkärit ja vakaimet (eteen)
Muuta, mitä?
-
Minkä kokosia laakereita tohon kannattaa ostaa valmiiksi laatikkoon. Ainakin se vaihteen laakeri 6*12*4. Muita kokoja?
-
Terve mieheen! Hyvä että saadaan uusia kuskeja mukaan. Jep, tuo on se vaihteen lakru, muuten normi krossarin lakrut kauttaaltaan 8x16x5mm. Ohjauksessa on kuparinen painelaakeri joten sitä ei tarvii ostaa varalle.
-
Boltsille iso kiitos kuvista ja 10 p. + papukaijamerkki moottorin käyntiongelmien syyn arvauksessa :p
Takalaakeri oli aloittanut ylimääräisten kuulien poiston :shock: Vielä kun olisi yks tai kaks kuulaa poistunut niin olisin varmaan saanut vaihtaa muutakin kuin laakerit :embarrassed:. Nyt siis kaikki muu säilyi ehjänä, mäntä, sylinteriputki, pytty, phiuh... Eipä ollu ihme miks tulpat tuntu hajoavan herkästi :undecided:
Tulipahan moottori tutuksi - tänään tarttee hommata uudet laakerit, mutta mitkä? Uskaltaako laittaa K-laakerit vai pitäsikö hommata jotkut muut SKF tms? Tästä seuraa kysymys, eli minkä kokoiset noi laakerit ovat?
Samaan syssyyn lienee hyvä vaihtaa kiertokankikin, vai?
Kuvista kyllä otan kunnian mutta laakeri menee Franzin nimiin :wink:
-
Mitäs kundeilla viikonloppuna? Pitäisikö yrittää taas ajoja?
-
Ehdottomasti. Illalla vois onnistua, joskus about klo 17 huomenna.
Pari uutta juttua:
- Yks tuttu jenkeistä tarjos nimenomaan IGT:lle suunniteltuja renkaita ilmaiseksi testiin ja mikäs siinä, mielellänihän minä otan! Ovat kuulemma laadukkaita ja toivottavasti hinta jatkossa edullinen. Juttu on uusi joten hinta ei vielä selvillä. Katsotaan ensin kuinka pelittää. Jos pelittää niin sitten katsotaan kuka niitä alkaa täällä mahdollisesti myymään ja mihin hintaan :wink:
- IGT:n hieno puoli on että kuten eilen nähtiin ajaminen onnistuu mainiosti myös huonommalla alustalla, kuten parkkiksilla kunhan on lääniä eikä rata ole aivan pakollinen (toki plussaa). Keskusteltiin eilen ajojen lopuksi ajokorokkeesta ja Lundbergin Tomi lupautui tarjoamaan avolava jenkkiään meille korokkeeksi esim. Vermon parkkikselle jos äijä on itse myös tuolloin mestoilla. Propsit Tomille ja Pieton keiloille :cool:
Vielä, suosittivat kokeneemmat 16% - 20% nitroa. Itsellä PSR 25%, täytyy ehkä harkita vaihtoa alempiprossaiseen vaikka tuollakin hyvin eilen pelasi. Ei myös saa kuumeta liikaa.
-
Kannattaa yksi kansiprikka sujauttaa koneeseen niin toimii paremmin 25% menovedellä :wink: Itselläni alkoi toimimaan aikaslailla paremmin prikan lisäämisen jälkeen.
-
Sitäkin vois kokeilla joo.
-
Kannattaa yksi kansiprikka sujauttaa koneeseen niin toimii paremmin 25% menovedellä :wink: Itselläni alkoi toimimaan aikaslailla paremmin prikan lisäämisen jälkeen.
Kokeilkaas 16% niin ette huomaa mitään eroa ajettavuudessa.
Jerzi
-
Kuvista kyllä otan kunnian mutta laakeri menee Franzin nimiin :wink:
Vai sanoitko sä, että kiertokanki olisi väljä? Oli se - ihan horo...
No mutta nyt on uudet osat hommattu ja bonuksena komboshiitti kykäpalat. Ei muuta kuin kasailemaan. Jarno aavisteli, että tuommoinen laakerivika sattaa syntyä jos kone seisoo käyttämättä ilman asiallista voitelusuojausta pidempään ja tuo minun auto on nimenomaan seissyt pitkään käyttämättä...
Eli kauden päätteeks pitää vissiin töötätä kone täyteen sopivaa öljyä.
-
Omasta GXR28 aikanaan, kun runkolaakeri kosahti niin vika taisi olla menovedessä. Käytössäni oli 25% Dynaglo. Kyllähän auto kyseisellä litkulla kulki, mutta voitelu olikin sitten vähän heikomman puoleista. Koneeseen ja putkeen kertyi ruskeata siirappimaista töhnää. Tiedä sitten johtuiko laakerin kosahtaminen tuosta töhnästä, mutta tuskimpa se ainakaan voitelua paransi. BTW olisi 3,5 litraa dynoa tarjolla uloskantohintaan :grin: Onneksi Mikko kerkesit lopettaa ajoissa niin suuremmilta vahingoilta säästyttiin. Pari kuvatusta vielä miltä meikäläisen kone näytti...
-
Mikko, mina sanoin siita kangesta :)
-
Eli mita opimme, konetta ei saa jattaa seisomaan! Kovaa ajoa vaan siita se tykkaa :)
-
Ehdottomasti. Illalla vois onnistua, joskus about klo 17 huomenna.
Miten olisi Länsi Auto Arenan parkkis. Minulle sopisi kuuden jälkeen pienet sessarit.
-
Tänään oli sitten shakedownin aika omalle DBR ysille. Noi orkkiskumit ei paria tankillista enempää kestänyt, mutta kivaa ranttuahan ne pikitiehen jätti :D. Kone oli yllättävän helppo, sekä sisäänajaa, että saada toimimaan ajossa. Vielä on varaa kiristellä, mutta malttia tarvitaan. Koneesta nyt laskettu läpi reilu litra. Polttoaineena Sidewinder 20%, tulppana O.S.8.
Jos vielä la ja su ajelis rinkiä tehdaspaketilla. Sit purkuun kytkin ja vaihde. Päivityspalikat ja laakerit tilalle. Ainiin, se jarru... meinas nauru päästä :D. Mikä jarru? Tuo on ihan must päivittää, vaikka olis mimmoinen mahtiservo vääntämässä. Sopiskohan k2:n molemmat levyt ja palat?
Startti tuli Crawlerexpressin kyydissä RC-Garagesta. Q-Worldin Truggystart. Asiallinen laite, asialliseen hintaan. Suosittelen. 2x775 koneet! Helpottaa, vaikka kyllä tuon narustakin käyntiin laittoi.
-
Loistavaa Arion! Noilla ACRE levyillä ja paremmalla servolla + 6V akkupaketilla pysähtyy kuin seinään. Suosittelen. Yllättävää että vakiojarru on niin laiska (eipä tullut kokeiltua).
Kanai 2 osat sopii IGT:hen joten voit jarrulevyn tosiaan ottaa siitä, palathan on samat eikö vain. K-factoryn jarrulevy toimii kanssa mainiosti. http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/6279 (tarvii vain toisen levyn). Tässä noi paremmat palat http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/7167 (1 pari riittää IGT:hen).
-
Ehdottomasti. Illalla vois onnistua, joskus about klo 17 huomenna.
Miten olisi Länsi Auto Arenan parkkis. Minulle sopisi kuuden jälkeen pienet sessarit.
Länkkäri on edelleen suljettu Blues tapahtuman takia tiistaina mutta Vermo illalla sopii.
-
Laitoin koneen nippuun tässä aamusta ja hyvinhän se meni - ja taas parkuu :tongue:
Piti sitten vetästä se tankillinen loppuun tossa kotikadulla ja kas kaivon kannesta "pikkupomppu" ja noin 20 volttia ja lopputuloksena katkennut takakoritolppa - pitikin ajaa ilman koria... Se oli sitten 10 (€) hyppy :lol:
Frantsilla tais käydä ihan samalla lailla...
Tota takakoritolppaa pitää kyllä miettiä jos siihen sais oman kestävämmän patentin - eihän tota toki pitäs ajaa ilman koria :undecided:
-
Kanai 2 osat sopii IGT:hen joten voit jarrulevyn tosiaan ottaa siitä, palathan on samat eikö vain. K-factoryn jarrulevy toimii kanssa mainiosti. http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/6279 (tarvii vain toisen levyn). Tässä noi paremmat palat http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/7167 (1 pari riittää IGT:hen).
Juujuu... menasin, että jos tosiaan laittais kaksi levyä... niinkuin K2:ssa. Ne pidemmät kenganpidikkeet jne.
-
Mä ostin just ebaystä tämmöisen vastaavan (http://cgi.ebay.co.uk/Tuning-Carbon-Bremse-Cfk-Belaege-Inferno-Serie-GT-7-5_W0QQitemZ320239541499QQihZ011QQcategoryZ74309QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem) hiilikuituisen levyn, sen pitäisi toimia hyvin ihan metallisten palojen kanssa.
Näkee ny kunhan pääsee testaa...
-
oli hienoa nähdä laitteet livenä hätäisesti. (oli parempi puolisko ja dogi mukana lenkillä, ja kas kummaa, sattumalta sinne suunnattiin :)
Hyvin näyttää kulkevan autot ja jos rahaa saa kasaan niin vois harkita ensi kesäksi tollasen hankkimista.
-
Hienoo hienoo ... Tänään vaihtui aine 25->16% ja kokeilin eri tulppia andy mcCoy 8, 9, 59.. Viimeisin näistä kuumin ja paras.. Hyvä iltasessio.. Tänks..
-
Hinku oli taas kova päästä pärtsäilee kundien kanssa, eli ei muuta ku takakoritolppa super epoksilla kasaan ja menoks :p
Hyvinhän se kurvailu meni ja välillä oli hien pintaan nostavia tilanteita, mutta ilmeisesti suuremmilta vaurioilta selvittiin. Jopa mun epoksiviritys kesti yhden subarun perään runttauksen :tongue:
Ens viikko sujahtaa työreissun merkeissä, mutta heti perjantaina on pakko päästä taas puikkoihin :laugh:
-
Polte kasvaa ajaessa hehe.. Olen menossa tattarille tänään klo 15-18 mukaan vaan jos suinkin. Tietääkseni rata on auki 12-18 viikonloppuisin.
-
Radalle vaan joo. Eilen talkooporukalla korjailtiin suojia ja kuivattiin rata joten pitäisi olla ajokunnossakin. Aiankin 1/5 kuskeja siellä jo päästeli. :cheesy: itsekkin menossa varmaan sisäänajamaan gtp.n :grin: :grin:
-
Kiitokset siitä talkoomiehille. Poikkesin päivällä klo 13 niin siellähän ajettiin jos ihan täyttä päätä, ei ollut aikaa kuin käydä katsomassa mikä meininki. Tänään vois itsekin koittaa.
-
Toivotaan et Kyosho-kauppiailla olis hyvät messutarjoukset tästä kyseisestä autosta ensi viikonlopun messuilla :) Himottais päästä tesmailee tota IGT:tä
-
Hauskaahan tuo oli taas avata kautta Tattarinsuolla. :cheesy: Tosi ei ilman vahinkoja selvitty. :undecided: Mika R. se sitten hieman kolahti :wink: Kyllä siellä päivän mittaan muutakin hajoili :afro: :afro:
-
Rtr renkailla ilman pintaa joo ja valliinhan se tuli. Sen jälkeen kyosho v-slicksit alle ja auto kulki kuin kiskoilla. Oikeesti. Ei yhtään osumaa ja useampi tankki siinä meni. Kanteista ja epätasaisuuksistahan tuo ei juuri piittaa vaikka vähän kosketusta oliskin. Mukavasti sai yleisöäkin siinä. R.T.:n Gtp ultraan tarjosin vetaria mutta ei kelvannut joten kilvanajo jäi toiseen kertaan. . hyviä kuvia, oliko sulla enemmänkin? Laita vaikka YV, kiitos!
Nastaa!
Touring, olitko muuten paikan päällä tänään? Siellähän oli se yks 1/10 FW05 LRP .12 padalla (?), ei ihan kierrosajoissa pärjänny IGT:lle..se siitä nopeudesta (koska tämä on harrastus & hauskanpitoa, ei nopeuskilpailu).
-
Vähäsen tuli kanssa tänään tattarilla ajettua. Kytkin vaan rupesi reistailemaan (onneksi Mikalta löyty osia) aika vaan loppu kesken ja piti jatkaa matkaa. Ensi viikolla toivottavasti pääsee ajamaan vähän enemmän :)
Nastaa!
Touring, olitko muuten paikan päällä tänään? Siellähän oli se yks 1/10 FW05 LRP .12 padalla (?), ei ihan kierrosajoissa pärjänny IGT:lle..se siitä nopeudesta (koska tämä on harrastus & hauskanpitoa, ei nopeuskilpailu).
Taisi Rcoss olla kyseessä :)
-
Laatu vanne :lol:
jerzi
-
Tiedä sitten olisko ton joku muu vanne ottanu paremmin, hyvä että vain pelkkä vanne meni niin nmeno jatkui, puu oli kovempaa. Että se siitä.
Ai hän oli Rcoss, kiitos tarkennuksesta :)
Arioinilta tuli viestiä että myös Tampereen/Länsisuomen suunnalla oli tänää ajettu parkkiksella ja kyyti oli ollut kovaa, pahemmilta vahingoilta kuitenkin oli selvitty vaikka rajuja mällejäkin oli kuulemma nähty. Lämpöjen kanssa oli ollut hieman ongelmaa, kuten minullakin alkuun ja siihen liittyen sekä myös muuhun muutama "vastaus":
- koria saa leikata takalasista ja sivulasista jos katsoo tarpeelliseksi, mutta itsellä lämmöt pysyvät kurissa seuraavin: 16% nitro, McCoy 59 tulppa (lämmin/medium, ei kylmä), säädöt(!). Minulla on vain sivulasissa reikä tankkausta varten etulasin tuuletus reiän lisäksi sekä katossa hehkulle pieni reikä. Luulen että 25% nitro on hieman "overkilliä" tuolle moottorille ja polttaa tulppia, tulppia voi myös mennä jos liian piikillä kone. Itsellä oli ajon jälkeen niin että kättä pystyi pitämään kannen päällä.
- taitaa olla niin ettei vakio kytkinkellon välityksiä voi muuttaa. Manuaalista (ja IGT säännöistä kilpailijoiden kanavalla) löytyvät osanumerot kytkinkellolle ja pinioneille (GTW-alkuiset osanumerot) joilla välityksiä voi muuttaa. 15/19 toimii tattarilla hyvin, aikaistin vaihdetta 5 minuttia (siis 5min auki päin). Kyseinen kytkinkello käyttää myös normi kytkinlakruja neulalaakereiden sijaan
Siinä mun ajatuksia.
-
Tänään sitten "suttailtiin" tuossa läheisellä parkkiksella. Paikalla kokonaista kolme IGT:tä. BMW, Subi ja DBR9. Vaikka tälläkertaa kaikki keskittyi lähinnä koneen, jarrujen ja rammareiden säätelyyn, tuli noita "kierroksia" kuvitteellisen radan ympäri. Hauskaahan tuokin :D. Porukkaakin kertyi äimistelemään. Kolmen auton parkuminen oli senverran huomiota herättävää.
Kestävyydestä hieman. BMW:ssä jostain syystä hirtti kaasu kiinni (epäillään ratiohäiriötä, RTR radiot) ja auto hana auki päin katukivetyksen reunaa. Komiat voltit noin päänkorkeudella ja kuperkeikkaa maassa... saldona katkennut koritolppa. Oltiin ihan varmoja, että nyt meni pohjalvyä myöden kaikki solmuun. Ihme vehje. Oma DBR9 kurvissa pikku sladiin ja päin parkkialueen tolppaa. Pikku vekki koriin (umpio irti) ja toinen puskurin M4x35 ruuveista solmuun. Ääni oli sen sorttinen, että epäilin isompaa remonttia.
Hauskaa oli kyllä. Oman haasteen tuolla parkkiksella touhuun teki pölylaikut, jotka oli kuin jäätä. Omat 1:1 autot ja mekkaus kannattaa järjestää niin, ettei lipsahduksista tule "osumia". Subikuskilla kävi DBR9 säätämässä radiota kertaalleen :grin:... ja samutti viellä starttilaatikonkin peeveli.
Alkuperäisen kytkinkellon rattaat muuten ei taida irrota ilman väkivaltaa. Joten jos kellon vaihdat, niin tilaa uudet rattaat samalla.
EDIT: Mikalta tuossa jo "tiiseriä" kapinoista tulikin :D
-
Rtr renkailla ilman pintaa joo ja valliinhan se tuli. Sen jälkeen kyosho v-slicksit alle ja auto kulki kuin kiskoilla. Oikeesti. Ei yhtään osumaa ja useampi tankki siinä meni. Kanteista ja epätasaisuuksistahan tuo ei juuri piittaa vaikka vähän kosketusta oliskin. Mukavasti sai yleisöäkin siinä. R.T.:n Gtp ultraan tarjosin vetaria mutta ei kelvannut joten kilvanajo jäi toiseen kertaan. . hyviä kuvia, oliko sulla enemmänkin? Laita vaikka YV, kiitos!
Nastaa!
Touring, olitko muuten paikan päällä tänään? Siellähän oli se yks 1/10 FW05 LRP .12 padalla (?), ei ihan kierrosajoissa pärjänny IGT:lle..se siitä nopeudesta
(koska tämä on harrastus & hauskanpitoa, ei nopeuskilpailu).
Ei olis loppupeleissä käynyt se tarjoamasi vetari varmaankaan ellei nivelletty. Olisi joutunut kupinkin vaihtamaan. mutta auto sisäänajettu ja pelkällä vetarin uusimisella selviää ni kaikenkaikkiaan ok päivä. Vielä kun pitävämmät renkaat saa alle niin hyvä tulee. Noi käyttämäsi v-slicksit näytti ainakin sulla pitävän kun tauti pitää laittaa harkintaan. tuo proshoppikin kun on melkein naapurissa sieltähän kait niitä saa.
-
Aah, sorry, vaikka olis ne kupiktin kyl löytyny, mut ei mitään kausihan on vasta alussa :) Ymmärrän ettei siinä vitsi rupee kaikkea vaihtaa, rauhassa sitten oikealla osalla huolto.
Sieltä saa, sieltä ostin. Luulen että ihan hyllytavarana.
-
Sorry,vähän off-topic,ovatko ne v-sliksit samanmoiset mitä fazerissa on vakiona?
-
Jep, kyseessä tosiaan fw-05R. Pannukin oli jo ylhäällä mainittu. Semmoinen jonkun sortin kisapannu käsittääkseni. Ja mitä vauhtiin tuli niin varmaan siellä huomattiin, että kaasu ei yli puolenvalin mennyt kertaakaan... koitin ottaa opiksi aikaisemmista kerroista ja ajaa kevään 1. kerran ilman pahoja vaurioita. Onnistuin.
-
Sorry,vähän off-topic,ovatko ne v-sliksit samanmoiset mitä fazerissa on vakiona?
1:8 renkaat on paljon isommat kuin 1:10 rengas
Rcoss, hyvin onnistuit ja hienostihan se meni. Se on hyvä aloittaa rauhassa ja sitten ei taideta saadakaan sua enää kiinni kun nupit on kaakossa (mun on vaikee tosta enää kauheesti tolla kiristää mutta pikkasen varaa vielä on) :)
Mustalla vanteella..
(http://www.snrt.net/IGT/black.jpg)
-
vai ei väitellä nopeuksista :kiss:
mitäs itse koko ajan teet.
se fw-05r ois jättänyt kyllä ton igt: seisomaan nopeuden puolesta :p
-
Paljon mahdollista. No joo, yritin jotenkin sanallisesti kertoa miten tuo vakio liikkuu radalla, miten olisit sen itse tehnyt? Aika vaikeeta muuten kuin hieman vertaamalla. Se ainoa vitosauto ehti lopettaa joten sen kanssa ei päässyt kokeilee, silmämääräisesti mentiin aika samoissa. Sinänsä asialla on todellakin vähän merkitystä koska igt autot ovat tosiaan 'yhtä nopeita'. Nopeus kuitenkin aina hieman kiinnostaa lukijoita .. 'Paljo kulkee?' .. :) tässä kohtaa vois kai sanoa että ei hidas mutta nopeampiakin toki löytyy.
-
hyvinhän se joo kulki.pito slikseillä näytti olevan todella hyvä verrattuna kuvio renkaisiin.
-
Onkos kukaan IGT omistajista kiinnostunut lähtemään huomenna Tattarin radalle? Laittakaa viestiä vaikka YV:nä
Voisin tulla kans jos kunto sallii (nuha+yskä). Toki muidenkin autojen omistajat saa ilmoitella jos on menossa :)
-
Onkos kukaan IGT omistajista kiinnostunut lähtemään huomenna Tattarin radalle? Laittakaa viestiä vaikka YV:nä
Voisin tulla kans jos kunto sallii (nuha+yskä). Toki muidenkin autojen omistajat saa ilmoitella jos on menossa :)
Mihin aikaan ajattelit mennä?
-
Piipahtaa paikalla jos kerkeää. Moneen on porukkaa menossa jos menossa? Nyt on slicksitkin liimailtu mutta vetarin osaa vielä vailla. toisaalta vkloppuna jos kerkeää piipahtaa ihan ajomeiningeissä. :grin: Lavankoonkin kaivataan talkoolaisia :tongue: :tongue:
-
Piipahtaa paikalla jos kerkeää. Moneen on porukkaa menossa jos menossa? Nyt on slicksitkin liimailtu mutta vetarin osaa vielä vailla. toisaalta vkloppuna jos kerkeää piipahtaa ihan ajomeiningeissä. :grin: Lavankoonkin kaivataan talkoolaisia :tongue: :tongue:
jees. vkonloppu kiinni mut huomenna illalla vois yrittää jos ehtii ja kunto sallii.
-
GXR28 purettuna ja etulaakeri vaihtoon (uusi kuvassa etualalla)
(http://www.snrt.net/IGT/gxr28.jpg)
Joku jo kysyi että miksi moinen. Yleisesti ottaen etulaakeri on hyvä vaihtaa säännöllisesti, se pidentää moottorin ikää ja parantaa käyntiä. Tässä tapauksessa lohkossa oli pikkasen öljyä ja luulen sen tihkuneen etulaakerin ja kampiakselin välistä. Uusi laakeri oli vitosen JP-nitoracingilta ja vieläpä lisäksi keraaminen. Ihan standardi etulaakeri ja vaihto sujui helposti. Puristuksiakin tuli takas pikkasen lisää, sillä sovitus oli sopivan tiukka sekä lohkoon että kampuraan.
-
Nyt on bemari haettu ja sisäänajo pitäis suorittaa. Ootteko millon menossa ajeleen? Mulla kun ei vielä ole starttiboxia niin vois tulla hyödyntämään jonkun toisen. Nykimällä en vielä saanut käyntiin.
-
Hienoa. Olen menossa noin kuudeksi tattarisuolle joten tule sinne niin katsotaan.
-
Kuudelta on yhdet valtion viralliset naamiaiset. Kestää varmaan about 30-60 min. Santiksesta kai vartissa ajaa tattikseen. Tuun pyörähtään jos vielä oot siellä silloin.
-
Jep, siellähä sitä ja saatii herran pannu ajettua alkuun sisään :) Uusi Bemu näyttää kerrassaan hienolta.
Olipa muuten "vanhallekin" yllätys kuinka rikkaalle etulaakerin vaihdon jälkeen oma pannu meni - oli sen verran haukannut ilmaa sieltä etulaakerin kautta edellisellä kerralla että säädöt meni etenkin alapäästä aivan uusiksi. Kestihän siinä tovin säätää mutta lopuksi kiekui jo ihan mukavasti. Ei tuo moottori ole vaikea säätää kunhan tekee asian kerrallaan ja kokeilee rauhassa.
Pikkasen täytyy vielä välityksillä ja vaihteilla testata että saa optimin tuonne Tattarille.
Kaheli otti meikäläisen DV kameralla kivaa kuvaa lopuksi muutaman läpin, mutta eihän siitä sitä tänne saa millään kun DV kaapelit sun muut puuttuu. Täytyy kysellä kavereilta jos joltain löytyis.
-
Jep nyt alkaa tunnelma kohota kun sai auton alle. Huomenna sisäänajot loppuun. Mitäs herrat meinaa huomenna puuhata? Oisko pienet ajot mitään?
-
Joku jo kysyi että miksi moinen. Yleisesti ottaen etulaakeri on hyvä vaihtaa säännöllisesti, se pidentää moottorin ikää ja parantaa käyntiä. Tässä tapauksessa lohkossa oli pikkasen öljyä ja luulen sen tihkuneen etulaakerin ja kampiakselin välistä. Uusi laakeri oli vitosen JP-nitoracingilta ja vieläpä lisäksi keraaminen. Ihan standardi etulaakeri ja vaihto sujui helposti. Puristuksiakin tuli takas pikkasen lisää, sillä sovitus oli sopivan tiukka sekä lohkoon että kampuraan.
[/quote]
Mitä puristuksia tuli lisää :huh:
Jerzi
-
Mikäs mahtaa olla meininki tulevana lauantaina?
Olisiko muita IGT-kuskeja tulossa tattikselle? Mun on jo pakko päästä kurittamaan bemua radalle... :p
-
Hyvä Jertsi! Kaksitahtimoottorin alakerta toimii pumppuna! Jos etulaakeri vuotaa, se päästää paineet, joitten pitäisi mennä yläkertaan, sensijaan ULOS ja näinollen yläkerran paine (puristus) on kehnompi.
P.S. Keraaminen etulaakeri on muuten ideaali, sillä se kestää kierroksia yli 50 000, eikä kaipaa järjestelyjä voitelun turvaamiseksi
Det samma på svenska:
Goda vännen Jertsi! I en tvåtaktsmotor fungerar nedre delen som en pump! Ifall det finns en läcka i framlagret, fungerar inte pumpen mera som den skall. Det trycket som skall till motorns överdel kommer i stället UT genom framlagret och därmed faller kompressionen i motorn. Det är inte fråga om några droppar olja, det är fråga om att trycket kommer UT från fel ställe!
P.S. Ett keramiskt frammlager är idealet, ty den tål varv över 50 000 och behöver inga spesialarrangemang till oljeunderhållet.
-
Hyvä Jertsi! Kaksitahtimoottorin alakerta toimii pumppuna! Jos etulaakeri vuotaa, se päästää paineet, joitten pitäisi mennä yläkertaan, sensijaan ULOS ja näinollen yläkerran paine (puristus) on kehnompi.
P.S. Keraaminen etulaakeri on muuten ideaali, sillä se kestää kierroksia yli 50 000, eikä kaipaa järjestelyjä voitelun turvaamiseksi
Det samma på svenska:
Goda vännen Jertsi! I en tvåtaktsmotor fungerar nedre delen som en pump! Ifall det finns en läcka i framlagret, fungerar inte pumpen mera som den skall. Det trycket som skall till motorns överdel kommer i stället UT genom framlagret och därmed faller kompressionen i motorn. Det är inte fråga om några droppar olja, det är fråga om att trycket kommer UT från fel ställe!
P.S. Ett keramiskt frammlager är idealet, ty den tål varv över 50 000 och behöver inga spesialarrangemang till oljeunderhållet.
Troligen har då framlagret varit i jätte jätte dåligt skick. Det är bra att man lär sig med åren mera.
Jerzi
PS Hur dålig var lagret till sista slutligen :lol:
-
Vastaus Jertsille suomeksi: Ei etulaakerin tarvitse olla (jätte) jättiläishuono vuotaakseen, se johtuu lähinnä kumitiivisteestä se vuoto. Toinen paikka moottorin alaosassa joka voi vuotaa on kampiakselin viertä/kautta kaasariin päin. Kampiakselin asennosta johtuen, pitäisi yhteys kaasariin olla tarkoin katkaistu silloin kun mäntä tulee alas ja tekee sen pumppusuorituksensa. Jos olet ajanut väljällä/huonokuntoisella etu tai takalaakerilla (kyllä se vielä menee), niin ehkä kampiakselin ja sen seetin välinen tiiveys on kulumisen vuoksi menetetty. Eli: Vaihda etulaakeri ajoissa, säästyt monelta harmilta!
-
No siinä saatiin erinomaisia vastauksia miksi etulaakeri kandee vaihtaa ja jos laadukkaan lakrun saa vitosella niin ei paha.
Koneen voi muuten antaa mulle laakerinvaihtoon jos ei itsellä ole työkaluja kunhan antaa lakrun mukana (yks kyllä löytyy pakista tällä hetkellä). Ei tuo kyllä ihmeitä työkaluja edes vaadi mutta ne hieman nopeuttaa hommaa (etulaakeri ulosvedin lähinnä). Ari-Pekan RC sivuilta löytynee myös ohjeet.
Mikko/Kaheli - ehdottomasti Tattarille, mutta viikonloppu mulla kiinni. Tästä illasta en osaa vielä sanoa mutta yritetään. Toni N:n kanssa oli jo eilen puhetta mutta hän ehtiny hakea uusia renkaita, samoin Pieton. Ehkä kaverukset pääsee tänään, Pietolla vois olla niitä renkaita Tonille.
-
Muutamalle kysyjälle vielä tiedoksi että etulaakerin mitat ovat siis 7x19x6mm
Pro shopista ei saa (takalaakeria kyllä) koska tätä laakeria "saa mistä vaan", esimerkiksi http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=31_36&products_id=46
Samalla kysttiin kannattaako vaihtaa etukäteen (ennen sisäänajoa) ja miten on takalaakerin laita. Mielestäni etulaakerin voi vaihtaa vaikka heti, mutta ei millään muotoa välttämätöntä. Itse vaihdoin koska se alkoi vuotaa ja sen kyllä huomaa jos lohkossa on kosteutta/öljyä. Eli vaihtaa sitten vaikka sisäänajon jälkeen.
Tuon ajamani 4-5L jälkeen takalaakeri oli timmissä kunnossa eikä sille tarvinnut tehdä mitään. Takalaakerin kunnon voi tarkistaa samassa yhteydessä kun vaihtaa etulaakerin. Se on pitkäikäisempi, mutta en osaa sanoa kuinka paljon. Muutamia niitä on mennyt IGT omistajilla (toinen käyetystä autosta) ja ei senkään vaihdosta tietenkään haittaa ole. Pro Shopista saa uutta Kyoshon vastaavaa ja parempia, esimerkiksi keraamisia löytynee eri lähteistä. (mittoja mulla ei ole tähän hätään).
Ne jotka ei ole nähneet IGT:tä livenä niin menkää katsomaan Model Expoon Kyoshon osastolle huomenna ja viikonloppuna. UAU:n osastolle en saanut viedä omaani esille, koska siellä saa kuulemma olla esillä vain vakiintuneiden autoluokkien autot. Näin on ja me pidetään sitä oikeana ratkaisuna (tämä ei vaadi mitään kommentointia, kiitos).
-
Jos joku meinaa tilailla nuo motin laakerit keraamisina niin jos viitsii niin samalla pari ylimäärästä. Lunastan sitte pois tavatessa.
-
Jos joku meinaa tilailla nuo motin laakerit keraamisina niin jos viitsii niin samalla pari ylimäärästä. Lunastan sitte pois tavatessa.
Jag skulle också behöva ett par lager. Så man kan beställa åt mig också :)
-
....UAU:n osastolle en saanut viedä omaani esille, koska siellä saa kuulemma olla esillä vain vakiintuneiden autoluokkien autot. Näin on ja me pidetään sitä oikeana ratkaisuna (tämä ei vaadi mitään kommentointia, kiitos).
Jos nyt kuitenkin sen verran, että vastaukseni kuului "vakiintuneiden kilpaluokkien autoja on infostandillä esillä". En siis sanonut autoluokkien ja siinähän on vissi ero :wink:
-
Jos joku meinaa tilailla nuo motin laakerit keraamisina niin jos viitsii niin samalla pari ylimäärästä. Lunastan sitte pois tavatessa.
Tosiaan jos joku löytää tuon takalaakerin keraamisena, niin mulle kans...
Sen koko on muistaakseni 14x24x6 - eikä löydy ihan joka kaupasta...
-
....UAU:n osastolle en saanut viedä omaani esille, koska siellä saa kuulemma olla esillä vain vakiintuneiden autoluokkien autot. Näin on ja me pidetään sitä oikeana ratkaisuna (tämä ei vaadi mitään kommentointia, kiitos).
Jos nyt kuitenkin sen verran, että vastaukseni kuului "vakiintuneiden kilpaluokkien autoja on infostandillä esillä". En siis sanonut autoluokkien ja siinähän on vissi ero :wink:
Okei, siis vakiintuneiden kilpaluokkien joka on ilmeisesti jotain AKK:n alaista. Vai oliskohan se sittenkin eri asia kuin virallinen kilpaluokka. No käykäää myös siellä UAU:n standilla niin sieltähän se selviää milä on vakiintunut kilpaluokka :)
-
No mä hommaan noita lakruja lisää, niin tulkaa nykäsee hihasta, mutta vain etulaakeria tässä vaiheessa.
Tänään Tattikselle? Ketä ?
-
No mä hommaan noita lakruja lisää, niin tulkaa nykäsee hihasta, mutta vain etulaakeria tässä vaiheessa.
Tänään Tattikselle? Ketä ?
Mihin aikaan ajattelit mennä? Voisin tulla heti kuuden jälkeen
-
Jos muitakin tulee, niin olen näillä näkymin mukana.
Voitais harkita myös erillistä "tänään ajamaan" -ketjua ettei tarvii tänne kirjoittaa muuta kuin asiaa, heh. Olisko Vapaan keskustelun puolella sellanen hyvä?
E: Tuossa http://rc10.fi/index.php?topic=27254.0, laittakaa ilmottautumiset ja ajokaverin kyselyt tuonne
-
Huom huom tämä
http://rc10.fi/index.php?topic=20931.new#new
-
No niin, nyt on oman IGT sisäänajo aloitettu.. Pari tankillista kotona ja tänään 3 tankillista Tattiksella kunnes radan pesu (tervetullut) katkaisi ajohommat.
Varsin positiivinen kokemus tän auton kanssa, kone käy hienosti ilman mitään ongelmia. Vastaa säätöihin ihan nätisti ja sarjan mukana tulevat renkaat kelpaa hyvin sisäänajoon ja driftingiin :cheesy:
Näillä peleillä kisailusta tulee taatusti hauskaa..
Mitkäs renkaat sitä sitten pitäisi hankkia ? Noilla mukana tulevilla ei kyllä uskalla enää ajaa kun kääntää säädöt kohdilleen, sen verran tuntuu olevan tehoa liikuttamassa pakettia.
-
Innostuin kuin pikkulapsi. Pesumies aloitti letkuttamisensa ajattelevaisesti takanurkasta niin kerkesin muutaman tankillisen rullata.
Ne jotka vielä meinaa ostaa IGT:n niin tarkastakaahan renkaiden kiinnitys ennen kuin menette innokkaana radalle. Oli huvittavan näköistä kun auto ja oikea takarengas lähtivät eri suuntiin yhden tiukan käännöksen päätteeksi.
Kävihän se vähän viilentymässäkin pesuvedessä muttei onneksi pahemin kastunut.
Orkkisrenkaat on tosiaan kohtuullisen liukkaat tuolle koneelle. Kuviot syöpyi tunnissa näkymättömiin. Tällä viikolla kuulemma tulee pros hoppiin noita v-slicksejä.
Jos kellään on tietoa vähän paremmin pitävistä halpisrenkaista kuin mitä nuo alkuperäset niin vois ostaa harjottelukäyttöön nipun.
(http://kuvablogi.com/nayta/iso/img1051176.jpg)
Tuossa kunnossa on renkaat.
-
Osta camber mittauslaite.
Jerzi
-
Tällä viikolla kuulemma tulee pros hoppiin noita v-slicksejä.
Tänään soittelin, niin ensi viikolla olisi kuulemma renkaita tulossa.
-
V-slicksit 45 ovat erinomaiset mutta aavistuksen kalliit. Itse vedin jeesusteippiä renkaan sisäpuolelle vyöksi. Kestävät kulutustakin. Odotan jenkeistä niitä demo renkaita. Jos ne toimivat ja ovat edullisia niin sitten vaikka niitä. Hienoa Ari että saatiin sut mukaan! Tomi L kin sai autonsa tänään. Meitä on jo iso kasa :)
-
Korjaus- tarkistin niin se oma rengas oli 55 shore, ei 45. Kestää ja silti erinomainen pito.
-
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=28_91&products_id=524
Tilasin tollaset. Toivottavasti sopii orkkisvanteille. Ei ainakaan olleet kovin kalliit.
-
Hyvä, saadaan sitten kokemuksia näistäkin renkaista.
Tähän asti auto on ylittänyt ainakin omat odotukset; ei tarvitse mekata (okei vaihdoin etulaakerin) ja käytännössä aina valmis ajoon kunhan vaan lataa vastarin akun ja hehkun. Lähes kaiken käytettävissä olevan ajan voi siis käyttää ajoon. Samaa ei voi sanoa kaikista edellisistä autoista.
Muuten nyt jos vaihdatte ohjausservon parempaan, jonka moni varmaan tekee/on tehnyt, niin kiristäkää servo saveri samalla tiukemmalle niin ohjauksesta tulee tarkempi eikä se anna vauhdissa periksi. Kuinka paljon on makuasia, mutta jättäkää siihen jonkin verran joustoa - muutenhan se ei ole "saver". Se on vakioservolle tehtaalta säädetty kohtuu löysäksi, "kisaservo" pärjää kireemmälläkin säädöllä.
-
Joko innokkaimmat ovat ehtineet hakemaan sateuppeja kohdalleen diffien ja iskarien osalta? Sen mitä ulkolaisia foorumeita selailin, niin aika laaja skaala tuntui olevan molemmissa. Diffiöljyjen osalta löytyi suosituksia alkaen 30k/10k (e/t) aina 100k/30k asti. Iskareissa 400-1000 taisi olla hajonta.
-
Vakioilla on menty eikä ole ollut mitään tarvetta vaihtaa, ennekuin joku menee ohi niin sitten :) en ole koskenut mihinkään säätöihin, ihan box-stock setuppi!
Kuten tuossa edellä kävi ilmi, rengas on tärkein säätökohde. Ennen sitä (siis kunnon renkaita) ei kannata säätöihin juuri koskea tai ainakaan mielestäni siihen ei ole tarvetta.
kts.
http://i132.photobucket.com/albums/q35/JVspeed/JVIGTSetUpSheetSSSpeedway1223072.jpg
-
Roger, toi setuppi olikin jo tallessa.
-
Vakioilla on menty eikä ole ollut mitään tarvetta vaihtaa, ennekuin joku menee ohi niin sitten :) en ole koskenut mihinkään säätöihin, ihan box-stock setuppi!
tarkoititko tuolla että kun joku menee igt:llä ohi :grin:
-
Ei, vaan panssarivaunulla.
-
tarkoititko tuolla että kun joku menee igt:llä ohi :grin:
muokataas vähän, eli siis tätä juuri tarkoitin. muillahan ei ole mitään väliä. Tehtaan setup on hyvä aloitussetup.
-
Taas nähtiin hyvää vääntöä muutaman auton kesken tattarinsuolla. Ja kolhujahan tulee aina kun harrastetaan. Subarun kierähdykseen ei ihan ehtinyt kameran kanssa mukaan mutta jotain kuitenkin.
-
https://kotisivukone.fi/app/www/jerzi.palvelee.fi/
Otin myös muutaman kuvan teistä.
Jerzi
-
Olipahan hauskaa taas. Fuilia pitää vaan vissiin tilata isompi satsi. Kahdella ajokerralla vajaa gallona kulunut.
-
Ei, vaan panssarivaunulla.
tattarisuolla ei saa ajaa pansarivaunulla :kiss:
(yhtä hyvä läppä) :kiss:
-
Kiva lukea että hauskaa oli, kuvat katson kun pääsen tietsikan ääreen.
-
Mika, radalla on aina hauskaa :p ja viellä kuin pääsee ajamaan kaverin autolla rataa ympäri.
Jerzi
-
Olipas mukava päästä ekaa kertaa IGT:llä radalle ajamaan :lol:
Moottori vuoti vaan kovasti polttoinetta mikä todennäköisesti johtui etulaakerista - minkä hölmönä jätin vaihtamatta samalla kun vaihdoin takalaakerin :undecided:
No mutta saanpahan taas rempata autoa ja se on aina mukavaa :grin: Nyt vois puhdistaakin kunnolla kun ei tartte enää pölysellä parkkipaikalla suditella :tongue:
-
Jos joku tietää mistä maasta saa halvimmalla maalaamattoman korin (aston taikka verrari) niin kiitollisin mieli ottaisin tiedon vastaan. Koitin kattella muttei mistään oikein löytynyt.
-
Jos joku tietää mistä maasta saa halvimmalla maalaamattoman korin (aston taikka verrari) niin kiitollisin mieli ottaisin tiedon vastaan. Koitin kattella muttei mistään oikein löytynyt.
Juu ei oikein tahdo löytyä, edullisin mitä minä tiedän on ihan pro shopista ~50 e. Aston DB9 on kylä mun suosikki - tänään ihastelin messuilla ja muutama päivä sitten ihan livenä liikenteessä :laugh:
-
Jos joku tietää mistä maasta saa halvimmalla maalaamattoman korin (aston taikka verrari) niin kiitollisin mieli ottaisin tiedon vastaan. Koitin kattella muttei mistään oikein löytynyt.
Juu ei oikein tahdo löytyä, edullisin mitä minä tiedän on ihan pro shopista ~50 e. Aston DB9 on kylä mun suosikki - tänään ihastelin messuilla ja muutama päivä sitten ihan livenä liikenteessä :laugh:
Toi 50 euroa kuulostaa sen verran halvalta että kannattaa ostaa se sillä niin ei tarvitsee säätää tilauksilla ulkomailta.
-
Mikäli oikein muistin niin astonin kori oli jotain 80 luokkaa kun viime viikolla kysyin.
-
Mikäli oikein muistin niin astonin kori oli jotain 80 luokkaa kun viime viikolla kysyin.
Oliko maalaamaton? Koska mulle sanottiin joskus, että maalaamaton on noin 50e ja maalattuna just Aston oli noin 80e...
Mene ja tiedä - jos se on maalaamattomana tuon 50e ni mä aiaskin varmaan otan - jos se sitten on jotain 80e ni sitten rupeen kattelemaan jo toisaaltakin. Jos joku löytää jostain edullisesti ni voitas tehdä kimppatilaus ni säästettäs posteissa :p
-
Jos se on maalattuna 80 euroa niin ei ole pahan hintanen.
-
Aston on kyl hieno. Täällä forumissa oli raasesillä sellanen uus kaupan 80 kysytään vieläkö löytyy. Mut on ne kaikki hienoja kun ajattelee et krossari ei ole ihan 'scale'. Olin ajaa turuus krossia eilen ja on se kaataminen rankkaa.. Tuli ajoittain ikävä igt:tä :)
-
tämä on vain minun mielipide kori asiasta.
kannattaisi kyllä ostaa maalamaton kori ettei melkein kaikki autot ole saman näköisiä.
ei ole mukava ajaa esim. kisaa jossa on monta samanlaista subarua tai bemaria.
menee vielä autot sekaisin jossain mutkassa kun on esim. kolme subarua samassa nipussa.
itse ajoin jossain sharkki kisassa väärää autoa muutaman metrin vaikka molemmat oli itse maalattuja
mutta melkein saman värisiä.
-
Vaihteesta -
Jotta ottaa kunnolla kiinni ja kuluu tasaisesti (muovipala + tappi siellä kakkosen sisällä sekä itse vaihteen hammas) shimmailin seuraavasti, vrt. kuvassa alla josta ainakin selvinnee rattaiden väli..
1) kakkosen ja "vaihdeyksikön" välissä olevan prikan siirsin rattaiden väliin
2) klipsin ja sen etupuolella olevan ohuen prikan eteen laitoin 2 ohutta lisäprikkaa (yksikin voi riittää)
--> näin paketista tulee tiukempi ja vaihdeyksikön hammas mahtuu kunnolla kokonaan kakkosen rattaan sisään ja
päärattaiden välikin pikkasen kasvaa joka tuntui vain sopivan entistä aremmin pinjoneille
(http://www.snrt.net/IGT/2speed2.jpg)
tutkikaa ja katsokaa millä paras tulos syntyy, tärkeintä lienee että hammas ottaa tasaisesti kunnolla kiinni eikä vain puolittain (johtuen klapista) ja siten kestänee toimintakuntoisena pidempään
-
Tänään rupesi kone "falskaamaan" etulaakerin kohdalta (ainaskin luulen niin). Oliko jollekin niitä laakereita tulossa? Samalla voisin takalaakerin vaihtaa.
-
Mitkä ois hyvät rattaat kakkosvaihteelle? Vakioilla saavuttaa täyden vauhdin jo takasuoran puolessa välissä.
-
Mitkä ois hyvät rattaat kakkosvaihteelle? Vakioilla saavuttaa täyden vauhdin jo takasuoran puolessa välissä.
eikös se ole ok? kiihtyyhän se vielä jonkin verran kakkosellakin. Onhan sulla 19T kakkosen pinjoni (tai mikä siinä bemarissa vakiona tuleekaan, en ole ihan varma kumpi se on 18 vai 19) ? Itsellä on ollu 18T tähän asti.. Spurreja ei taida saada muita kuin tuo vakio 44/47 http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/20912
Pieto, mulle pitäs tulla lisää etulakruja tänään/huomenna. Voin vaihtaa, vaihdettiin eilen Mikolle. Laita YV tai soittele, mutta sähän taidatkin olla tän viikon Lapissa joten sitten kun palaat.
-
Mika kaikissa muissa, paitsi Ferrarissa on 14/17 pinjonit vakiona. Ferrarissa 15/19.
Laitoin itselle tuohon DBR9:n GTW26 kellon ja 15/19 välitykset. Pelaa hienosti, vaihteen jousta saa kiriä aikalailla, ettei vaihda liian aikaisin kakkoselle.
-
Mika kaikissa muissa, paitsi Ferrarissa on 14/17 pinjonit vakiona. Ferrarissa 15/19.
Laitoin itselle tuohon DBR9:n GTW26 kellon ja 15/19 välitykset. Pelaa hienosti, vaihteen jousta saa kiriä aikalailla, ettei vaihda liian aikaisin kakkoselle.
Minulla oli 14/17 ja Mikalta ostin uuden kytkinkellon ja luulin että se olisi ollut samoilla välityksillä mutta se olikin 15/19. Tattarille se sopii paremmin, voisi olla jopa aavistuksen pitempi välitys minun mielestä.
-
Minulla oli 14/17 ja Mikalta ostin uuden kytkinkellon ja luulin että se olisi ollut samoilla välityksillä mutta se olikin 15/19. Tattarille se sopii paremmin, voisi olla jopa aavistuksen pitempi välitys minun mielestä.
Jos pidempiä välityksiä kaipaa, pitää katsella muualle kuin Kyoshon omien osien suuntaan.
HPI:n pinjoneita ja kytkinkelloja on käytetty. Linkissä esim 17/21...
http://infernogt.proboards102.com/?board=reference&action=display&thread=986&page=2
...Tuossa joutuu jo sitten pajattamaan oikein kunnolla ja auto et tietty ole enään vakioluokan mukainen :).
Jos tuolle tielle lähtee, niin Nilsin Evolvan osia hyödyntävä modi on huomattavasti viksumpi.
http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=reference&action=display&thread=1111
EDIT: Ny hokasin, että tossahan on tuo mun haaveilema jarrusetuppikin asennettuna. Näköjään sopii.
-
Ymmärrän että nälkä kasvaa syödessä ja nopeutta halutaan lisää, pyritään kuitenkin pitämään tasaväkisyyden nimissä autot sääntöjen mukaisina niin ajotaitojen merkitys korostuu. Tuo vaihteen pääratassarja on luokkaa 8eur ja vakio kestää kuitenkin kohtuu pitkään, joten minusta kulupuoli ei tule kohtuuttomaksi vaikka sen ajoittain joutuukin vaihtamaan. Osa on kuitenkin nopea vaihtaa, alle vartin homma. Pisin välitys on 19/47 ja näkisin että sen pitää riittää. Etenkin kun autoja on useampi radalla.
ps. Jos vertaan krossareihin ja mekkaamisen määrään + osien kulumiseen, niin tämä IGT on aika kevyttä ja halpaa :)
-
Ymmärrän että nälkä kasvaa syödessä ja nopeutta halutaan lisää, pyritään kuitenkin pitämään tasaväkisyyden nimissä autot sääntöjen mukaisina niin ajotaitojen merkitys korostuu. Tuo vaihteen pääratassarja on luokkaa 8eur ja vakio kestää kuitenkin kohtuu pitkään, joten minusta kulupuoli ei tule kohtuuttomaksi vaikka sen ajoittain joutuukin vaihtamaan. Osa on kuitenkin nopea vaihtaa, alle vartin homma. Pisin välitys on 19/47 ja näkisin että sen pitää riittää. Etenkin kun autoja on useampi radalla.
...Tuossa joutuu jo sitten pajattamaan oikein kunnolla ja auto et tietty ole enään vakioluokan mukainen :).
Juuri näin Mika... Laitetaan vaikka sinne pääsuoralle pari keilaa sen sijaan, että alettaisiin hakeen huippuja lisää.
Muuten kuin kisatessa onkin sitten mukava hakea rajoja... Itsellä tuo luudaton IGT on niitä hetkiä varten kun oikein pojuttaa.
-
Nyt on mosaan uusittu sitten etulaakerikin - kiitos Mikalle. Olisi tietysti pitänyt vaihtaa samalla kun vaihdoin hajonneen takalaakerinkin... Vanhassa laakerissa ei ollut kuin toiella puolella tiiviste, toisin kun uudessa (keraamisessa) laakerissa oli tiivisteet molemmilla puolilla. Voisi kuvitella, että tiivistää paremmin :roll:
Lisäksi laitoin samalla jarrut uusiksi.
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/orig/pub/2008/04/28/8143010478538419057orig.jpg)
Ebaystä hommasin ja hintaa jäi karvan alle 20e, eli mukana tuli siis kaksi settiä paloja ja kahdet levyt. Käytännöntestiä en ole vielä päässyt tekemään, mutta jospa huomenna kerkeäisi.
Vielä kun löytäisi tuon 15/19 pinionin, etujäykkärin mahdollisesti kallistuksenvakaimet ja pätevät renkaat niin alettas oleen valmiina kesän koitoksiin :cool:
-
Renkaista sen verran että minun mielestä GRP:n 06.GMW01B on ollut selkeesti parhaimmat tähän saakka. Pitäisi vielä päästä testailemaan erinlaisia jos löydettäisiin hinta/laatu suhteltaan hyvä setti. Mikalla tais olla joku säätö meneillään renkaista. Eikö Mika ollutkin niin?
-
Otin juuri koneen irti autosta laakerivaihdon takia niin huomasin että kytkinkellosta toinen neulalaakeri oli "sökö" ja ruuvi mikä pitää kytkinkellon paikallaan oli irronnu. Oliskiko jollain noita neulalaakereita ja sitten tarvitsisin myös sen ruuvin.
-
Renkaista sen verran että minun mielestä GRP:n 06.GMW01B on ollut selkeesti parhaimmat tähän saakka. Pitäisi vielä päästä testailemaan erinlaisia jos löydettäisiin hinta/laatu suhteltaan hyvä setti. Mikalla tais olla joku säätö meneillään renkaista. Eikö Mika ollutkin niin?
kyllä näin, tällä vkolla pitäs tulla. itse tykkään noista V-slickeistä ja vanne sopii tyliin ;-)
mulla on pieto neulalakereita ja Pro Shopissa myös
Mikko, kuva ei näy (varmaan private)
-
Ensi savut otettu. Kone lähti hyvin käymään ja pienellä säätämisellä pysyi käynnissä. Tankillisen verran tuli testailtua ja vaikuttaa lupaavalta. Etulaakeri näyttää vuotavan joten se menee vaihtoon jossain välissä.
-
Mikko, kuva ei näy (varmaan private)
Näkyykö ny :laugh:?
Taisin hosua kuvanlaiton kanssa ja otin linkin ennen kuin tein kansiosta julkisen... :shocked:
-
nyt näkyy :) saa nähdä miten pysähtyy :)
-
Minä kun en noista tiedä niin kysyn. Saako pinjoneita yksittäisinä rattaina vai tuleeko ne kytkinkellon kanssa pakkana? Tollanen 14/19 vaikuttais mun tänhetkiseen ajotapaan sopivalta. Onko sellasta mahdollista löytää? Jos ei, niin sitten se 15/19. Ja niitä saa mistä?
-
Pro Shopista ainakin.
"vakio" kytkinkelloa jossa on kiinteät rattaat saa varaosana joko 14/17 tai 15/19, hinta parinkympin luokkaa.
katso tämä: http://www.amainhobbies.com/advanced_search_result.php?keywords=GTW&x=0&y=0
GTW-26 on kytkinkello johon itse saa laittaa välitykset. kuitenkin seuraavasti, muut kombinaatiot saattavat rikkoa päärattaat:
-14/17
-15/18
-15/19
Eli 14/19 ei ole suositeltava koska rattaiden pikkien erotus on 5, kun taas päärattasissa erotus on 3. Periaatteessa sen tulisi olla sama tai lähellä eli 4 kuten 15/19.
Auton mukana tulevassa manuaalissa on myös kerrottu kuvitettuna asiasta
toivottavasti tämä selkiyttää asiaa
-
Noihin ulkomaankauppoihin tarvii kai jonkinlaista luottokorttia kaikkiin. Sellaista en vielä omista ja siksipä ostelenkin suomenmaasta. Jos ei joku muu satu tilailemaan. Selkeytti kovasti. Kiitoksia.
-
joo, käytin ensisijaisesti vain esimerkkinä. Pro Shopista saa samat käteisellä ;-)
-
Tässä video mitä kaheli kuvas meikäläisen autosta mun vanhalla DV-kameralla viime viikolla, noin 2 minuutin klippi. Otettiin kun olin vaihtanut etulaakerin ja saanut moottorin kutakuinkin säätöihin. Ilta noin kello 20.
Auto lähtee kylmiltään varikolta eli moottori on ekan läpin rikkaanpuoleinen mutta sitten meno virkistyy. Välitykset 15/18 joten tuosta voi vielä hieman nostaa huippunopeutta. 16% nitro
Kurvailu päättyy fulin loppumiseen.
http://www.snrt.net/IGT/igt.wmv
-
Renkaat joita odottelen jenkeistä näyttää tältä
(http://i284.photobucket.com/albums/ll12/ipanemaracing/carntiresclose.jpg)
-
nyt näkyy :) saa nähdä miten pysähtyy :)
Autot mitä olen testannut ja nähnyt radalla niin niissä on ollut ihan selkeesti liikaa jarrua joten kokeilkaa nyt hyvät kuskit semmoista että jarruttaessa ne eivät lukkiudu ihan täysin/kokonaan.
Siinä mennettää auton hallinan ihan kokonaan ja sitä paitsi tuo tattiksen rata ei hirveästi vaadi sitä jarrua kuin käyttää sitä isoa/pitkää rataa.
Ikäänkuin ABS mallinen on varmasti paras.
Jerzi
-
Tässä video mitä kaheli kuvas meikäläisen autosta mun vanhalla DV-kameralla viime viikolla, noin 2 minuutin klippi. Otettiin kun olin vaihtanut etulaakerin ja saanut moottorin kutakuinkin säätöihin. Ilta noin kello 20.
Auto lähtee kylmiltään varikolta eli moottori on ekan läpin rikkaanpuoleinen mutta sitten meno virkistyy. Välitykset 15/18 joten tuosta voi vielä hieman nostaa huippunopeutta. 16% nitro
Kurvailu päättyy fulin loppumiseen.
http://www.snrt.net/IGT/igt.wmv
Hyvältä näyttää. Ihmetyttää vaan että sinun auto näyttää menevän paljon lujempaa kuin minun vaikka sama pinjoni. Oliko se vain minun mielestä vai vaihtoko se vaihdetta aika myöhään?
-
Omassa huutaa kierrokset tapissa siinä kohtaa kun Mikalla vasta vaihtaa. Taitaa olla välitysten vaihto edessä.
Hyvän näköstä oli meno videolla.
-
..sitä paitsi tuo tattiksen rata ei hirveästi vaadi sitä jarrua kuin käyttää sitä isoa/pitkää rataa.
Jerzi
No sitähän minöäkin sanoin edellä mutta kun pojat ovat valitelleet vakiojarrun huonoutta :) Itse en käytä jarrua kuin siellä neulansilmässä oikealla ihan pikkasen. Tietty paniikkitilanteissa kunnon jarru on hyvä.
Pieto, vaihtoi aika myöhään tuossa videossa, pikkasen aikasemmin saa vaihtaa. Säätö kysymys :)
-
Autot mitä olen testannut ja nähnyt radalla niin niissä on ollut ihan selkeesti liikaa jarrua joten kokeilkaa nyt hyvät kuskit semmoista että jarruttaessa ne eivät lukkiudu ihan täysin/kokonaan.
Siinä mennettää auton hallinan ihan kokonaan ja sitä paitsi tuo tattiksen rata ei hirveästi vaadi sitä jarrua kuin käyttää sitä isoa/pitkää rataa.
Ikäänkuin ABS mallinen on varmasti paras.
Jerzi
Ootko testannu kylmiltään vai vasta kun autolla on ajettu muutama kierros? Meinaan, että ainakin mulla noi orkkisjarrut toimii kylmiltää oikein hyvin - ei luki pyöriä, mutta hidastaa riittävästi. Ongelma onkin, että nuo originellit "häipyy" siis teho katoaa kun jarrut lämpiää ja sen jälkeen jarruja ei ole ollenkaan - ei hyvä.
Ite toivosin, että noi hiilikuitujarrut olisi tehokkaat ja pitäisivät jarrutustehonsa myös lämpimänä. Tällöin voisi sitten linkistön/ epan avulla säätää tehoa sopivaksi - toivottavasti. Ja jos toi hiilikuitulevy + hiilikuitupalat ovat liian tehokkaat niin pitää koittaa metallipaloilla.
Katotaan ny, kunhan pääsee radalle testaamaan...
-
tänään mahdollisesti...
tässä youtube linkki niin ei tarvii tiputella, laatu vaan selkeesti huonompi
http://www.youtube.com/watch?v=EFDnXZK0w44
-
Hienon näköistä menoa Mika R!
-
Tänään laittamani 19T kakkonen vei Tattarin takasuoralla Ferraria reilusti aiempaa liukkaammin.
Arin (ALi) Aston oli nätti radalla ja nopea kuin mikä, mies oli saanut vakiopannun hyviin säätöihin ja GRP renkaat olivat myös ilmeisen toimivat. Samalla osoitus siitä 14/17 on myös toimiva kombinaatio, kun osaa oikein hyödyntää, hyökkäsi hienosti kurveihin. En pysynyt perässä kuluneilla V-slickseillä :cool:
Olitko ALi tehnyt jotain muutoksia alustan säätöihin, uskallatko paljastaa ? :)
Pannu ainakin oli tikissä! Ja ajaminenhan sulla sujuu no doubt.
-
Jeps, alla oleva setuppi toimi melko hyvin. Auto oli hauska ajaa..mutta jäi tuohon vielä kokeiltavaa ja parannettavaa.
Edessä:
Iskari öljy...........60wt
Iskari mäntä.......vakio
Jousi..................vakio
Iskarin asento.....keskellä iskaritornissa.. ulkona tukivarressa
droop.................~5mm
Vakaaja..............paksu
Maavara.............10mm
ackerman...........keskimmäinen reikä
camber..............-1 astetta
Haritus...............1
diffi.....................100000
Keskellä:
Jarrut................perus
Jarrusäätö............jarru pohjassa asfaltilla ei mene renkaat lukkoon
Välitys..............14/17t kello
Takana:
Iskariöljy...........70wt
mäntä...............vakio
Jousi.................vakio
Iskarin asento....uloin iskaritornissa.. sisempi tukivarressa
Iskarin pituus.....normi
droop................iskarien 'lepopituus', kovin paljon ulosjoustoa ei saa tällä maavaralla..
Vakaaja............perus paksu
maavara...........10
akseliväli...........vakio
camber linkki.....sisin reikä tornissa, ulompi hubissa
camber.............-2
auraus...............vakiopala
diffi...................50000
Tulppana oli OS R5 ja säädin koneen siten että lämmöt oli 115-120 astetta. Kaikki kansiprikat paikallaan ja fuilina Tornado 16%.
Renkaat oli GRP rallygame soft.
Kori oli Aston Martin.
-
Loistavaa ALi, suuri kiitos!
Ja Frantsi vois laittaa vakiokoneen koska a) muillakin on b) autot on nopeita c) auto pysyy ehjänä pidempään (vaihteet jne)
-
Ja Frantsi vois laittaa vakiokoneen koska a) muillakin on b) autot on nopeita c) auto pysyy ehjänä pidempään (vaihteet jne)
Oliko se eilen radalla ollut Subaru juuri Frantsin auto? Todettiin vierestä katsoen ja kuunnellen, että vaikuttaisi olevan ihan eri kone siinä kuin muissa samaan aikaan radalla olleissa.
-
Siinä on krossi Sirio Kainai II evo (mun vanha itseasiassa)
Paras "kisa" kuitenkin saadaan vakiokoneilla kun kaikilla on sama
-
Siinä on krossi Sirio Kainai II evo (mun vanha itseasiassa)
Paras "kisa" kuitenkin saadaan vakiokoneilla kun kaikilla on sama
Kyllä se on niin että tuolla siriolla mielellään ajaa kuin vakiokoneella :tongue: Nälkä kasvaa syödessään kysy vaikka pietolta asia, jotenki paistaa tuo homma hänellä läpi se juttu kuin ei vauhti riitä enää ja vakiokone ei tarjoa kovin kummoiset vauhdit ja kestävyydet.
Jerzi
-
Voi perkema kun ois rahaa ja aikaa. Mä olisin paikalla aina, kun auto ois ehjä. :angry:
Paljonko noi RTR-setit nykyisin on? Harmi, että seuraavan osoitteen takaa tullikin lätkäisee oman osansa tilaussumman päälle: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_44_45/products_id/18397 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_44_45/products_id/18397) <- Makee!
-K-
-
Messuilla oli 2 ständillä IGT:n RTR-setin hinta 429,- Toinen oli kyöstin proshop ja toista en muista.
-
Siinä on krossi Sirio Kainai II evo (mun vanha itseasiassa)
Paras "kisa" kuitenkin saadaan vakiokoneilla kun kaikilla on sama
Kyllä se on niin että tuolla siriolla mielellään ajaa kuin vakiokoneella :tongue: Nälkä kasvaa syödessään kysy vaikka pietolta asia, jotenki paistaa tuo homma hänellä läpi se juttu kuin ei vauhti riitä enää ja vakiokone ei tarjoa kovin kummoiset vauhdit ja kestävyydet.
Jerzi
Ei tämä luokka tarvitse yhtään tehokkaampaa moottoria. Kun kaikilla on sama kone niin saadaan kisaa aikaiseksi. Jos haluaa virittää ja etsiä tehoja niin kannattaa miettiä jotain muuta luokkaa.
Toi mun GXR28 ainakin toimii tosi nätisti ja vie autoa ihan tarpeeks.. Kestävyydestä saadaan kokemuksia vasta kun kevät/kesä ehtii pitemmälle.
-
Totta kai olisi kiva saada uutta mottia ja vauhtia lisää. Syy miksi itse lähdin tähän touhuun mukaan oli juurikin se että voi ajaa kilpaa tasaveroisilla autoilla ilman suuria lisäinvestointeja. Uusi moottori tulisi kaikkineen maksamaan 200 ja ylikin. Siinä vaiheessa ei enää olla niissä rajoissa mitä alunperin puhuttiin. Vakiokoneessa ei ole tähän mennessä ollut mitään vikaa ja vauhtia on kyllä ihan riittävasti. Tuolla radalla lisänopeudesta on tuntuvaa hyötyä vain takasuoralla. Tokihan uudet koneet voi ostaa mutta minua ei ainakaan siinä vaiheessa kiinnostaisi olla mukana muiden seassa hidastelemassa.
-
Ei tämä luokka tarvitse yhtään tehokkaampaa moottoria. Kun kaikilla on sama kone niin saadaan kisaa aikaiseksi. Jos haluaa virittää ja etsiä tehoja niin kannattaa miettiä jotain muuta luokkaa.
Toi mun GXR28 ainakin toimii tosi nätisti ja vie autoa ihan tarpeeks.. Kestävyydestä saadaan kokemuksia vasta kun kevät/kesä ehtii pitemmälle.
Aivan.
Luetettavuudesta minä olen ehkä se äärihuono esimerkki, mutta kun ostin pelin käytettynä otin tietoisen riskin ja siitä taidan tässä maksaa. En ole konetta vielä uudelleen avannut, mutta vahva epäilykseni on, että kampiakselin kiertokangen tappi on kulunut väljäksi. Tuon olisi todennäköisesti joku ammattilainen todennut jo aiemmin kun moottori oli palasina takalaakerin takia. Noh opiskelu ei koskaan ole ilmaista :undecided:
Kunhan saan mosan taas palasiksi niin pääsen miettimään vaihdanko pelkän kampiakselin (~35e) vai ostanko uuden mosan (140e). Mosaa voi kyllä koittaa metsästää esim ebaystä edullisemminkin.
JOKA TAPAUKSESSA olen sitä mieltä, että luokka pidetään VAKIONA, myös moottori, juuri niin kuin nyt on suunniteltu.
-
Kunhan saadaan kerhoillat pyörimään Toukokuusta lähtien ja useampi auto radalle samaan aikaan (5-10) niin eiköhän niitä tilanteita tule ihan tarpeeksi vakiovehkeilläkin. Voidaan vaikka ajaa kokeilunomaisia lähtöjä joissa pitää olla sääntöjenmukainen auto. Ja muut pysyy silloin poissa radalta ja sitten vuorotellaan että on tasapuolista.
-
Sivustaseuraajan kommentti:
Nimenomaan tuo, että ajotaidot ratkaisevat kiinnostaa minua tässä koko hommassa. Jos yhdellä suoralla kaveri ottaa pesäeron, jota sitten loppukiekka otetaan kiinni... Ooookei.
Henkkoht. aiheuttaisin itse todennäköisesti radalla vain hämmennystä - ajotaidottomuuttani, edessä pyörien ja oudoimmat ajolinjat valiten. Teidän onneksi olen ainakin vielä autoton. :cool: Ja .28 motti veisi varmasti kyllin lujaa.
-K-
-
Sivustaseuraajan kommentti:
Nimenomaan tuo, että ajotaidot ratkaisevat kiinnostaa minua tässä koko hommassa.
-K-
Syy miksi hommasin koko polttiksen :grin: Mulla ei ollut mitään ajatusta alkaa päristelemään polttiksella ennen kuin löysin tämän ketjun foorumilta :shock:
Toinen merkittävä seikka on luokan "edullisuus" - ei tartte ostaa 400e moottoria ja muita heebeleitä. Nyt sanoisin, että realistinen budjetti ns. tyhjältä pöydältä autolle, paremmille servoille, radioille, ym, ym on haitarissa 700-1000e riippuen mitä ja mistä hommaa. Tottakai jo suoraan paketista (450e) pääsee radalle ja varmasti näyttää kaapin paikan monelle kalliimman setin omistajalle :tongue:
-
Paras "kisa" kuitenkin saadaan vakiokoneilla kun kaikilla on sama
Nälkä kasvaa syödessään kysy vaikka pietolta asia, jotenki paistaa tuo homma hänellä läpi se juttu kuin ei vauhti riitä enää ja vakiokone ei tarjoa kovin kummoiset vauhdit ja kestävyydet.
Menneen talven kisaamiset ja kasvava osallistujamäärä miniluokassa osoittavat minusta hyvin sen kuinka kova vauhti ei ollenkaan ole "kaikki kaikessa" vaan porukka innostuu nimenomaan "hyvästä kisaamisesta". Hyvän kisan perusaineksia ovat tasaväkinen kalusto ja osaavat kuskit, ei kovin mahdollinen vauhti.
-
Messuilla oli 2 ständillä IGT:n RTR-setin hinta 429,- Toinen oli kyöstin proshop ja toista en muista.
Tietonikkarilla tais olla kans myynnis IGT rtr-settiä, mutta ei sen pahemmin esillä ollut..Lähellä oli ettei tullut hankittua Astonia..
Tää "luokka"/harrastelusarja kiinnostais, mutta vielä pitää odotella ja etsiä jostain hyvä tarjous kyseisestä vermeestä.. Tuo yli 400€ on vaan niin iso raha, vaikka muita alkuinvestointeja ei tarvitsisikaan tehdä.. kerranhan se kirpaisee...
Messuil oli hauska seurata porukan ilmeitä, kun mieli teki ostaa joku verme :p.. Taas vähän ajan päästä uudestaan sitä oltiin ihastelemassa :tongue:
-
Nyt tuli nuo slicksit postista. Miks niissä on kaks inserttiä mukana per rengas. Yks melkeen renkaan levyinen ja toinen kapeampi joka tuntuu sujahtavan sukkana renkaaseen. Ja tarviiko ne insertit kiinnittää päistä ringiksi niinku noissa orkkisrenkaissa oli? Vähän ot:n puolelle.
-
Mitään sen enempää asiasta näkemättä/tietämättä...
Kyseessä on ilmeisesti ns. kaksiosainen insertti, samanlaisia käytettiin joitakin vuosia sitten 10 tourinkien kanssa.
Insertit pitää liimata "donitsiksi" parasta tähän on kontaktiliima se ei jää kovaksi ja renkaaseen ei tule pattia. Se toinen pienempi insertti sujautetaan vanteelle niiden liimaurien väliin, isompi taiteillaan renkaan sisään ja sitten koko paketti vanteelle, mukaan roppakaupalla kärsivällisyyttä. Sen jälkeen voikin liimata sormet ja renkaat pöytään kiinni ja huutaa APUA!
-
Kiitän. Nyt on renkaat liimattu ja odottamassa liikehdintää. Helppohan tuo liimaus oli. Toivotaan että pysyy. Aika jämäkkää ainetta tuo garagen rengasliima. Ei armahtanut yhtään vaan kuivui välittömästi pintojen osuessa yhteen. Ensimmäiset kokeilupinnat olivat kolme sormea joissa ei nyt kauheasti nahkaa ole jäljellä.
-
Sen jälkeen voikin liimata sormet ja renkaat pöytään kiinni ja huutaa APUA!
Ensimmäiset kokeilupinnat olivat kolme sormea joissa ei nyt kauheasti nahkaa ole jäljellä.
Siinä on otettu neuvot kokeneemmalta viimosen päälle :grin:
Koskas Kaheli menossa radalle, että saadaan kokemuksia noista rinkuloista?
Hinta järkevällä tasolla, joten itseäkin kiinnostaisi.
-
Do diih, taas on työpäivä käytetty hyödyllisesti ja moottori on osina :p
Takalaakeri on hajonnut uudelleen...
Mulla on teoria tuohon: Aiempi omistaja on ajanut autolla paljon laihalla/ ei ole sekoittanut polttoaineita, jolloin moottori ei ole saanut kunnollista voitelua. Tämän takia tuo kampiakselin tappi on kulunut soikeaksi ja siis väljäksi. Nyt sitten kun vaihdoin tuon takalaakerin ja kiertokangen en tarpeeksi tutkinut kasatessa että olisi jämpti. Olihan se parempi kuin vanhalla kiertokangella, mutta uskon, että tarkemmin tutkien välystä olisi löytynyt. Nyt kun kasasin uusilla hiluilla ja lähdin ajamaan hajoitti tuo väljä tappi laakerin uudelleen.
Mahdanko olla kovin pielessä?
Tulisiko tuosta nyt sitten vielä kalua jos laitan uuden kampiakselin, laakerin ja mahdollisesti vielä kiertokangen? Vai hommaanko uuden moottorin..?
-
Sen jälkeen voikin liimata sormet ja renkaat pöytään kiinni ja huutaa APUA!
Ensimmäiset kokeilupinnat olivat kolme sormea joissa ei nyt kauheasti nahkaa ole jäljellä.
Siinä on otettu neuvot kokeneemmalta viimosen päälle :grin:
Koskas Kaheli menossa radalle, että saadaan kokemuksia noista rinkuloista?
Hinta järkevällä tasolla, joten itseäkin kiinnostaisi.
Jos tuota perjantaina sais haettua nitrot niin sillon.
-
Se mitä olen nyt seurannut tuolla tattiksen radalla teidän autoja niin aikamoista hakemista viellä noitten moottoreiden kanssa.
Olen ymmärtänyt että takalaakereita ei saa muulta kuin kyoshon omia ja jostain syystä ne eivät tahdo kunnolla kestää. Voisin melkein väittää että OS RG tai VG olis varmasti paras vaihtoehto tuohon luokkaan koska
1 se kestää
2 hinta
3 tarjoaa hyvät vauhdit
4 luotettava harrastelijan käytössä
5 huippu laadukas
6 kiinnitys tapahtuu alustaan moottoripukkien kanssa ja se taas tuo jäähdytystä moottorille
7 kunnollinen pakokäyrän kiinnitys
8 OS tekee luultavasti maailman parhat kaasarit
tähän voidaan jopa lisätä jartsan SAMURAI kone joka on jo ollut jokunen aika markkinoilla ja sekin on saannut todella positiiviset kehut.
Minä en yritä missään nimessä tiedän hienoa luokkaa mitenkään mollata mutta kuin moottorit on mitä on niin yritän vain jotain kertoa että suosittelen parempia moottoreita koska noitten koneidan kanssa tulee olemaan ei nyt kaikille mutta aika monille suuria ongelmia.
Syy miksi MINÄ haluan tuoda nämä esille on vain ja ainoastaan mitä minä olen kokemuksien kanssa saannut selville sekä radalla että myyjänä että nuo RTR moottorit tulevat kalliimaksi pidemmän päälle ja aika monet uudet kuskit ovat jopa myynneet pois kaikki koska rtr moottirit eivät ole (nyt en tarkoita vain kyoshoja vaan muitakin merkkejä) jostain syystä kestäneet toivotulla tavalla.
Toivottavasti joku muukin voi yhtyä jolla on kokemusta niin silloin tulee esille tämä homma että minä en ihan kokonaan puhu skeidaa teille. Joku jolla on kokemusta OS rg koneesta voi kertoa mitkä olivat kokemusta siitä esim.
Tänään radalle :tongue:
Jerzi Kokemusta rc-autoilusta vuodesta -83 ja polttomoottoreista vuodesta -91.
PS minun eka moottori ole just tuo OS RG edellinen malli ja sitä suositeltiin vain ja ainoastaan uudelle harrastelijalle koska se on niin helppo maksoi muistaakseni reilut 1000mk.
-
ehdotin jo jerry samaa.mutta ei kay.aikanaan kaikki viisastuu :grin:
vastauksen naet muutama sivu takaperin.
EI
-
Ei voi juu kehua vakiomoottoria, pari gallonaa ja takalaakeri rikki, meni sitten kaikki muukin siinä samalla.
Hpi:n pinionit ja kytkinkello sopii ainakin moottoripukeilla olevan moottorin jatkoksi ilman mitään suurempaa urakointia. Pitäisi sisäänajaa SH .28, jotta pääsis testaamaan kuinka kulkee 19/23 pinioneilla... :afro:
-
ei ole kokemuksia sh-28:sista tuossa autossa,sh:sta on sen verran kokemusta etta lupaan etta autosi on melkein tuplaten tehokkaampi ja nopeampi :grin:
-
Jerry, voisitko palata ystävällisesti tuohon Sharkki luokkaan ja ollan hämmentämättä tätä topikkia enempää. Omenan ajothan sait jo sekaisin ja en tiedä kuinka onnellisia vitosautoilijat ovat, kun hämmennät siellä.
Kyseiset moottorivaihtoehdot tiedtään hyvin, kuten moni muukin vaihtoehto. Ei tässä nyt aloittelijoita olla.
Sinänsä kummallista että kritiikki tulee kavereilta joilla EI OLE Inferno GT:tä. Voimme keskustella kerhoillassa IGT omistajien kanssa säännöistä ja moottoriasioista, mutta sitä keskustelua en aio käydä Jerryn tai Miksalon kanssa tässä topikissa.
Toistaiseksi moottorisääntö pysyy, kuten muutkin säännöt. Pulinat pois.
Heti kun hankitte kyseisen auton, Jerry tai Miksalo, niin alan kuunnella teitä. Ennen sitä toi on lähinnä sitä, että "karavaani kulkee ja koirat haukkuu".
-
Jerry, voisitko palata ystävällisesti tuohon Sharkki luokkaan ja ollan hämmentämättä tätä topikkia enempää. Omenan ajothan sait jo sekaisin ja en tiedä kuinka onnellisia vitosautoilijat ovat, kun hämmennät siellä.
Kyseiset moottorivaihtoehdot tiedtään hyvin, kuten moni muukin vaihtoehto. Ei tässä nyt aloittelijoita olla.
Sinänsä kummallista että kritiikki tulee kavereilta joilla EI OLE Inferno GT:tä. Voimme keskustella kerhoillassa IGT omistajien kanssa säännöistä ja moottoriasioista, mutta sitä keskustelua en aio käydä Jerryn tai Miksalon kanssa tässä topikissa.
Toistaiseksi moottorisääntö pysyy, kuten muutkin säännöt. Pulinat pois.
Heti kun hankitte kyseisen auton, Jerry tai Miksalo, niin alan kuunnella teitä. Ennen sitä toi on lähinnä sitä, että "karavaani kulkee ja koirat haukkuu".
Mika kiltti, tässä yritin vain esittää miten asia on todellakin. Ihmeelistä jurinaa sinulta koska tiedät tuon asian myös että OS rg malli on todellakin hyvä vaihtoehto siihen teidän luokkaan.
Minä taas toivon että kuin teillä on kisat että jokunen pääsee maaliin asti ilman mitään sen kummempaa moottori ongelmia.
Jerzi
-
Huolehdi sitten asiasta kun olet mukana, kiitos.
Tässä jenkkikollegojen kisatuloksia:
Here's the A Main Final results.
Position Driver Name Car Laps Race Time
 1 Danny Sawyer 1 20 10:18.316
 2 Paul Roberts 2 19 10:00.072
 3 Jeff Vargas 13 19 10:21.181
 4 Jeff Epperson 5 19 10:24.865
 5 Ronnie Setser 12 19 10:27.006
 6 Rich Casteline 3 19 10:27.163
 7 Frank Poruba 9 18 10:09.565
 8 Tony Cabral 8 18 10:12.353
 9 Alejandro Villada 6 18 10:21.474
 10 Todd Forcione 7 17 10:18.929
 11 Gary Strainer 11 11 7:18.976
Miten paljon huonompia me voidaan ollaan jenkkejä, ei aiota olla :) Ja ne ajaa vakioautoilla, mukaanlukien RTR moottori. Evidenssiä hunoista moottoreista on kovin vähän toistaiseksi ja teemme parhaamme että kaikki pääsee vakiomoottoreilla ajamaan mahdollisimman halvalla.
-
Kun olen auton hommanneiden, tai sen hommaamista harkinneiden kanssa keskustellut, niin koko hommassa eniten positiivista palautetta on saanut se, että auto on suoraan paketista sääntöjen mukainen.
Jos Mika olisi ensimmäiseen viestiin laittanut maininnan, että uusi moottori pitää ostaa, olisi varmasti paljon vähemmän autoja liikkeellä.
Kuten on aiemminkin ollut puhetta, niin mahdollisiin ongelmiin varmasti tartutaan jos niitä alkaa kasaantumaan, tai moni(auton omistava) jotain muutosta tahtoo.
En ymmärrä miten samoilta kavereilta tulee tätä vastatuulta, kun ei kyseistä autoa edes omista? Siihen, että saadaanko autoja maaliin asti yhtään, ei tiedä kukaan kun ainuttakaan kisaa ei vielä ole ajettu.
Itse nautin tästä touhusta tällä hetkellä mielettömästi, ja tällä kokoonpanolla. Jos niitä ongelmia alkaa useille ilmaantumaan, niihin varmasti tartutaan asioiden vaatimalla tavalla.
-
Kun olen auton hommanneiden, tai sen hommaamista harkinneiden kanssa keskustellut, niin koko hommassa eniten positiivista palautetta on saanut se, että auto on suoraan paketista sääntöjen mukainen.
Jos Mika olisi ensimmäiseen viestiin laittanut maininnan, että uusi moottori pitää ostaa, olisi varmasti paljon vähemmän autoja liikkeellä.
Kuten on aiemminkin ollut puhetta, niin mahdollisiin ongelmiin varmasti tartutaan jos niitä alkaa kasaantumaan, tai moni(auton omistava) jotain muutosta tahtoo.
En ymmärrä miten samoilta kavereilta tulee tätä vastatuulta, kun ei kyseistä autoa edes omista? Siihen, että saadaanko autoja maaliin asti yhtään, ei tiedä kukaan kun ainuttakaan kisaa ei vielä ole ajettu.
Itse nautin tästä touhusta tällä hetkellä mielettömästi, ja tällä kokoonpanolla. Jos niitä ongelmia alkaa useille ilmaantumaan, niihin varmasti tartutaan asioiden vaatimalla tavalla.
Olishan tuo hyvä luokka femman rinnalle mutta minä tiedän omasta kokemuksesta että sitä en osta monestakin syystä esim just koneen takia.
No onneksi tulee rinnakkaisi luokka jossa on kaikki vapaata lukuunottamatta muutamaa sääntöä.
Jerzi
-
Jerry, pitääkö tavata: T ä m ä o n I n f e r n o G T v a k i o l u o k a n -topikki.
Kirjottele muista luokista niiden omissa topikeissa ja aja niitä autoja niin paljon kuin sielu sietää.
Tämä on tarkoitteu ja varrattu Inferno GT vakioautoille, niistä ja niillä kilpailemiselle keskustelemiseksi.
-
No onneksi tulee rinnakkaisi luokka jossa on kaikki vapaata lukuunottamatta muutamaa sääntöä.
Jerzi
Sullahan näyttää olevan alkuperäiseen kysymykseesi jo ratkaisukin, niin mitäs täällä huutelet.
-
No onneksi tulee rinnakkaisi luokka jossa on kaikki vapaata lukuunottamatta muutamaa sääntöä.
Jerzi
Sullahan näyttää olevan alkuperäiseen kysymykseesi jo ratkaisukin, niin mitäs täällä huutelet.
Pakko oli yleisön pyynnöstä tämmöistä tehdä. Ja mikä parasta kyosho gp autoilla sinne pääsee ilman mitään ongelmia :wink:
Jerzi
-
AE-Mod, olit vissiin ottanut runsaasti kuvia viime viikon ajoista, oletko ehtinyt vappukiireiltä laittaa nettiin? Oli niin upeita kuvia viimeksikin
--
Jerry epäili YV:llä että mitä saan tästä hyvästä kun tyrkytän teille harrastajille Kyoshon moottoreita - kyllä se lähtee ihan siitä toiveesta että vakioautolla pystymme ajamaan, ainakin minä haluan sitä yrittää ja niinkuin olen ymmärtänyt en ole ainoa. Tämähän on toive, ei pakota ketään mihinkään. Pidän itse näistä erittäin hyvännäköisistä autoista ja toistaseksi olen ollut positiivisesti yllättynyt kaiken kaikkiaan autoista ja koko luokasta.
Laitetaan nyt sitten kuitenkin kysymys tänne julkisesti IGT omistajille, että miten teidän mielestänne meidän pitäisi tässä kohtaa toimia? Oikeastaan hommahan koskee tarkaalleen ottaen vain niitä mahdollisia kisoja mutta siihen on vielä matkaa. Ja kukaan ei pakota osallistumaan kisoihin, toki toivotaan että myös niistä tulisi "succee".
Jos/kun moottori laukeaa niin silloinhan tulee kysymys mikä tilalle? GXR28 vai jotain muuta.
Se mitä olemme keskustelleet varikolla yhden yhteisen ajokerran jälkeen oli se että GXR28 on passeli kone ja tasaväkisellä kalustolla kisaaminen on lähtökohtaisesti hyvä ajatus. Lähtökohtaisesti GXR28 on hyvä valinta koska se tulee autopaketin mukana. Nämä asiat ovat tulleet selkesäti harrastajien mielipiteinä myös näissä internetkeskusteluissa. Sen takia lähdemme siitä edelleen.
Tuokaa toki hyviä ehdotuksia pöytään hyvät IGT omistajat, nyt ja sitä mukaa kun kokemukset karttuvat. Sivun pari taksepäin niitä mielipiteitähän tästä asiasta jo useita, joten en ymmärrä miksi Jerry haluaa tuoda tätä keskusteluun joka toinen päivä :/
-
Olen ehdottomasti GXR28 koneen kannalla. Jos pidemmässä juoksussa alkaa ongelmia tulemaan, niin mielipiteeni saattaa toki muuttua.
Mutta niin kauan kuin homma toimii, mielestäni turhaa lähteä mitään muita vaihtoehtoja miettimään.
Laittakaa tosiaan muutkin auton omaavat mielipidettä, niin tiedän että olenko hakoteillä asian suhteen.
Mikan tuntien vois jerzi vetästä pään pois pensaasta moisten hyötymis väitteiden suhteen. Eiköhän kyseessä ole kaveri joka ehdottomasti haluaa muita auttaa täysin varauksetta, ja edistää muiden harrastamista parhaansa mukaan.
-
Funtsin tuossa noita kerhoiltoja -
meillähän oli todella nastaa kotikutoisella ovaaliradalla porukassa, siellähän ajaminen ei ole niin noko-nuukaa, kunhan kurvaillaan ja kovaa ja nauretaan kimpassa
siitä tulikin mieleen onko kannatusta jos pidämmekin kerhoillat jossain yleisellä parkkiksellla tmv. kuten Vermo tai Länkkäri?
kukin voi sitten halutessaan käydä lisäksi ajamassa radalla jne.
mielipiteitä?
-
Kerhoillat: Tattis.
Moottori: Itse joudun ostamaan uuden moottorin ja tällä hetkellä etsin GXR28:a - uutta. Toista käytettyä en osta tuntemattomalta, sen olen tässä nyt oppinut, muun ohessa. Se täytyy kyllä toisaalta myös sanoa, että jos sitten tuon uuden moottorin kanssa tulee myös ongelmia niin sitten oma henkilökohtainen uskoni on koetuksella. Mutta tällä hetkellä olen EHDOTTOMASTI vakiomoottorin kannalla.
-
Olen kanssa tuon vakiokoneen kannalla. Ei se ole varmaankaan täydellinen, mutta huolellisella käytöllä uskon sen kestävän. Tänään tuossa parkkiksella oli yksi IGT joka oli ensimmäsiä maahantulleita. Oli vielä alkuperäisessä asussaan. Väljä kuin mikä, mutta kummasti se vaan Subarua liikutti :tongue:. Ei yksi pääsky kesää tee, mutta minuun ainakin valoi uskoa.
Summa summarum. Ei tehdä ongelmaa tästä ennekuin meillä on vankkaa näyttöä. Jos nämä osoittautuu vähemmän huoltovapaiksi, niin mietitään asiaa uudestaan. Huono homma on silloin, että aloituskustannuksiin tulee melkoinen lisäerä.
-
Summa summarum. Ei tehdä ongelmaa tästä ennekuin meillä on vankkaa näyttöä.
Juu eiköhän näillä säännöillä mennä tämä kesä ja syksyllä katotaan kuinka kausi meni ja mietitään tulevaa...
-
Tattiksella, maksoin jo 5 euroo ratamaksuukin koko kesästä... :mrgreen:
-
Hehe :)
Oliko se GXR28 takalakru tätä kokoa ? http://www.vxb.com/page/bearings/PROD/14mm/Kit8186
Mikko L, mitäs se maksoi Kyosholla? Tuo on alle $10
Etulaakerin vaihto kestää 15-20min. Takalaakerin vaihtaa siinä samassa.
Ne joilla on takalakru menny on valitellu jotain gallonaa, puoltatoista kestoksi. itse olen ajanut nyt jotain 5L eli about gallonan.
Ei ole iso juttu vaihtaa lakru gallonan välein eikä edes kallista suhteessa 300-400 euron moottoreihin. Kuten olen sanonut, voin kyllä vaihtaa ja niin on jo 3 koneeseen tehtykin (etulaakeri).
Eli tilaanko kasan noita ja katsotaan miten kestää?
-
Mikäli luoja suo ja kaikki menee putkeen, pölähdän huomenna Tattarisuolle paikalle katsomaan kuinka tuo IGT liikahtaa. Paitsi jos koko kööri ilmoittaa ettei mene ajamaan. :smiley: Kuolaaminen on vielä edukasta.
-
Katoppas Mika tuolta niitä lakuja -> http://tkocompetitiondev.com/shop/index.php . Pitäisi kestää hiukan kovempaakin rääkkiä.
-
Jees. Moottoriohjeita: 16-20% nitro, maltillinen säätö,ei liian piikille, etu ja päälaakerin vaihto 4L välein (luokkaa 20e yht ehkä). Tuleeko liian kalliiksi? Pata pysyisi ehjänä ja pirteänä varman päälle. Takalaakeri ehkä vain jokatoinen kerta. Pientä jumppaa mutta helppo juttu ja muutenhan auto ei paljon vaadi, vain renkaita ja kakkosvaihteen rataksen huolto jonka voisi tehdä samaan syssyyn. Eli tämmöinen kausihuolto gallonan välein.
-
Mke, rbssä mulla on niiden kerääminen mutta löytyykö kyoshoon? Täytyy etsiä. Noilla keräämisilla on pitkä ikä ja gxr28 ei kierrä niin paljo tolla vakioputkella joten varmasti kestää.
-
AE-Mod, olit vissiin ottanut runsaasti kuvia viime viikon ajoista, oletko ehtinyt vappukiireiltä laittaa nettiin? Oli niin upeita kuvia viimeksikin
Mikko vaan...
Eipä tosiaan ole vielä kerennyt.
Koitan saada aikaiseksi viimeistään viikonloppuna.
-
Lueskelin noita kritiikkejä ja tuli sellanen tunne että tää kaikki valitus ja itku johtuu taas siitä vanhasta vihasta auton valmistajaa kohtaan. Vain vähän harrastaneena olen huomannut jo tässä vaiheessa että osalla harrastajista on joku asennevamma Kyoshoa kohtaan. Menee taas vähän ohi aiheen mutta voisiko joku valaista hieman historiaa? Eli mistä tämä kauna kyseistä valmistajaa kohtaan tulee?
-
Minulla henkilökohtaisesti ei todellakaan ole mitään kyoshoa vastaan mutta tiedän kokemukseni ja entisenä rc-kamojen myyjänä kuinka hemmetin hyvä moottori tuo OS on.
Tämän päivän rtr kamat ovat liukuhihna kamaa ja seassa on todella paljon hyvää ja todella paljon hiukan huonompaa tavaraa.
Kyosho merkkiä ei missään nimessä voida haukkua mutta jos teillä tulee tuo kisa homma eteen niin eikös se olis kiva päästä maaliin asti.
Kuinka monella teistä on omistanut esim OS RG moottorin :huh:
Minulle se on sama minä yritän hiukan valaista uusia harrastajia mitä markkinoilta löytyy, ja yleensä se mitä olen yrittänyt myydä tai suositella on ollut takuu varmasti hyvän laaduista tavaraa.
Mitä tulee tähän luokkaan niin sehän on todellakin näyttävä ja viellähän ei ole edes ajokaaviota tehty koskien kisaa mutta jos tulee esim 30min pitkä finaali niin voi aika monella kaverilla olla hiukan ongelmia päästä maaliin asti.
Jerzi
-
Lopetappas toi moottorin markkinointi, eikös sulle ole jo rautalangasta väännetty mikä on tilanne esim. moottorin suhteen. Vaikka kuinka jankutat, niin sinun aloitteestasi siihen ei tule varmasti muutosta.
Kuten itsekin mainitsit, niin edes kaaviota ei vielä ole, joten mitä sitä maaliin pääsemisiä tms. spekuloimaan.
Ja mitä helvatan väliä sillä on, että kuinka monella on ollut markkinoimasi moottori? Ainakin tällä hetkellä kyseisellä moottorilla on yhtä vähän tekemistä tämän luokan kanssa kuin sinun kommenteillasi, eli niin vähän kuin ikinä mahdollista.
-
Lueskelin noita kritiikkejä ja tuli sellanen tunne että tää kaikki valitus ja itku johtuu taas siitä vanhasta vihasta auton valmistajaa kohtaan. Vain vähän harrastaneena olen huomannut jo tässä vaiheessa että osalla harrastajista on joku asennevamma Kyoshoa kohtaan. Menee taas vähän ohi aiheen mutta voisiko joku valaista hieman historiaa? Eli mistä tämä kauna kyseistä valmistajaa kohtaan tulee?
Että sä oot pihalla...
Ei ole mitään kaunoja kyseistä merkkiä kohtaan.
Kummallista että aina kun tämän merkin muutamista halpis rtr autoista kertoo totuuksia niin jo lähtee itku päälle kuinka koko merkkiä haukutaan.
Muutama voi tällaisia merkkiä haukkuvia ollakin, mutta heidän kokemuksensa on sitten vähintään kyseenalasta tai se rajoittuu ainoastaan juuri niihin huonoihin halpis kössöihin.
Esim se mitä monesti yritetään sanoa, että jos esim tuo kyseinen rtr moottori joka tässä autossa tulee mukana, hajoaa tai kuluu väljäksi niin hölmöähän se nyt on mennä samaa moottoria ostamaan, koska samalla rahalla saa jo reilusti paremman, tehokkaamman, kestävämmän ja varmatoimisemman... Esim jerryn mainitsema O.S. tai joku muu.
Samapa tuo on jos joku haluaa rtr moottoreira itselleen uusia ostaa... Moni haluaa vaan tuoda esiin sen tosiasian että reilusti parempiakin on ja vähintäänkin samalla rahalla, ellei jopa halvemmalla.
Aloittelijat kun eivät tätä monesti tiedä...
Mikäli olette keksineet sääntöihin että kyseisellä moottorilla pitää ajaa niin en ymmärrä ideaa sitten ollenkaan.
Mikäli haluatte ajaa kaveriporukassa tuollakyseisellä moottorilla niin sitten ymmärrän.
Ja monikos on tästä kyseisestä autosta kommentoinut negatiiviseen sävyyn??????
Äkkivilkasulla ei kukaan.
-
Pyrkimyshän tässä on tehdä VAKIOautoluokka ja jos tässä heti sallitaan muut moottorit tarkoittaa se käytännössä sitä, että jos haluat pärjätä mahdollisissa kisoissa on heti alkuun ostettava SE paras ja tehokkain moottori - mikä todennäköisesti maksaa sitten saman verran kuin ite autopaketti - ei hyvä...
Kuinka monella on oikeasti ollut moottorin kanssa ongelmia? Minulla joo, mutta minä ostin auton käytettynä tietämättä varmasti auton käyttöhistoriaa - tyhmää tiedän sen nyt. Muutoin ei ole taidettu tänä kesänä vaihtaa muuta kuin parit etulaakerit - mikä ei liene kuitenkaan valtaisa ongelma.
Joko siis voitaisiin lopettaa tämä suuri moottorikeskustelu ja OIKEASTI katsoa kuinka kausi etenee ja kisat sujuu.
-
Hokella tuossa on selkeästi mainio pointti, mutta kun koneet kestää toisilla pidempään kuin toisilla, ja jos muun merkkiset koneet sallitaan, niin vakioluokasta katoaa pohja.
Samaa mietin kuin Mikko tuossa ylempänä, että kuinka paljon niitä ongelmia on näiden moottorien osalta ollut? En lähde puolustelemaan konetta kun itsekin olen sillä vasta gallonan ajellut, ja jos pidemmässä juoksussa ongelmia alkaa kasaantumaan, asiaan varmasti reagoidaan sen vaatimalla tavalla.
-
Ilmanmuuta...
Ainut vaan että on pakko kyllä oikaista tuo harhaanjohtava käsitys kuinka kalliita kisamoottorit ovat.
Kunnon kisamotin kun todellakin saa samaan hintaan kuin kyseisen rtr moottorin... ellei jopa halvemmallakin.
Saahan niitä toki auton maksavia moottoreita, jotka eivät käytännössä sitten olekkaan sen ihmeellisempiä kuin esim saman valmistajan hieman halvempi kisapannu.
Tai ainakaan ero ei ole niin merkittävä että järkyttävä hintalappu olisi mitenkään perusteltua.
Ihmettelen myös että miten on sellanen käsitys tullut että se kallein moottori olisi niin paljon parempi että se pitää omistaa jos kärkikahinoihin haluaa???
Eihän se näin mene.
Osaava kuski vetää rtr moottorilla ainakin hyvin lähelle saman ajan kuin kisapannulla.
Ero on siis niin marginaalinen että ihmetyttää tämä.
Ei polttomoottoreissa ole samaa eroa kuin sähkömoottoreissa, joissa se mabuchi ei kulje mihinkään ja kirein mamba saa auton heittämään takaperinvolttia kaasuun koskiessa.
Se myös karsii mahdollisia lisäkuskeja... Esim itseä kyseinen luokka kiinnostaa, mutta mikäli ainoa sallittu moottori on rtr pannu niin en ole edes harkitsemassa... Hyllyssä kun olis vino pino .21 kokosia kisakireitä ja vähän lusmumpiakin moottoreita mitä vois hyödyntää kun rtr pannu hyytyy.
Kokeilkaa kierroslaskentalaitteiston kanssa kuinka pieni hyöty kisakoneella saavutetaan kyseisissä autoissa. Yllätytte varmasti.
Toisaalta... arvaan kyllä että ette edes kokeile koska yleinen usko on tämä mitä edellä näkee.
Ei se moottori ole autoluokkaa huonommaksi tekemässä...
Yhteen merkkiin/malliin sitominen sitävastoin tekee.
Helpommin luokasta saa isomman kun esim M8 porukka pystyisi käyttämään samoja moottoreita yms sekä krossikisoissa että IGT luokassa...
Vielä kun auton saisi kittinä.
-
Totta, totta...
.28 konehan on millä tahansa radalla tietyssä mielessä parempi kuin .21. Se vääntää alhaalta hieman paremmin jolloin mutkasta lähtö on ripeämpi. Olettaen että pitoa on tarpeeksi. (Kisa)Kireämpi .21 taas ottaa varmasti suoralla sen takaisin, mitä mutkissa jää. Itse IGT autoa (vielä) ajamattomana voin kuvitella miten paljon mutkaisen osuuden ajaminen nopeammin (ykkösellä) saa aikaan isommat erot kuin ne huippunopeudet suoralla (kakkosella). Tietenkin välitykset on säädettävä koneen mukaan, mutta ei niihinkään varmasti ole montaa vaihtoehtoa.
Pointtini on tämä. Asvalttiradalla kokematon kuski saa paremmat tulokset aikaan luultavimmin IGT:n RTR .28 koneella kuin vastaavan tasoisella .21 koneella. Kokemuksen kartuttua ja/tai päivityskoneen ollessa kireä kisakone tämä ero häviää ja kone menettää merkityksensä. Nyt voidaankin spekuloida, että jos tämä sarja alkuun päästyään saa jatkuvasti uusia kuskeja mukaan, vakiopannu on varmasti kaikille paras vaihtoehto. Jos taas tämä jää vain muutaman jannun keskinäiseksi touhuksi, aika näyttää, pannuja tullaan varmasti sallimaan muitakin. Ihmisluonne taitaa olla sen verran utelias :wink:
-
Täytyy nyt itsekkin sotkeutua tähän keskusteluun. Minun mielestä tässä on ideana nimenomaan vakioautolle tarkoitettu luokka pitkälti samaan tapaan kuin Minit. Sillä saadaan homman perusidea eli ajaminen esiin ja unohdetaan kaikenmaailman hipohimmelit, vältetään kustanusten nousu ja selkeillä säännöillä rajaten poistetaan kaikenmaailman huutelu/vikinä/valitus. Nyt kun siihen sitten on valittu Kyosho niin sitten niin on tehty ja HN sun muut jää ulkopuolelle, oli ne sitten parempia tai huonompia. Sinällään em. on mun mielestä täysin OK juttu samaten kuin päätös pysyä ainakin näin alkuun myös vakio moottorissa joka selkeyttää hommaa ja helpottaa mukaantuloa. Tärkeämpää on jakaa selkeää infoa missä ajetaan samaten kuin tuoda esiin tiettyjä huolto tms. toimenpiteitä joilla varmistetaan että vehkeillä todella päästään ajamaan. Nyt jos ajatellaan että Jenkit (jossa keskiveretotallaja ei ole sieltä välkyimmästä päästä) ajelee ko. sarjaa menestyksellä, niin ei ne nyt voi heti ekassa mutkassa porsia kuten täällä koitetaan maalailla ja ihan yhtälailla tiettyjä juttuja joutuu tekemään niihin kalliimpiikin vehkeisiin jotta saadaan hommaa paremmaksi. Toisaalta taas jos tätä ko. autoa myyvää yritystä yhtään kiinnostaa asiakkaat, niin luulisi olevan myös intressiä hommata harrastajille esim. parempia takalaakereita ja kas, se "mahdollinen" ongelma on ratkaistu.
Tämä siis vain oma mielipide ja ilman mitään kytköksiä koska en ko. merkkiä myy enkä aio ko. autolla kisata, kunhan selailen tätä foorumia ja ihmettelen harrastajapiirissä olevia asenteita. Kyoshon RTR kamat ei varmasti ole maailman parhaita mutta ei ole muidenkaan merkkien ja toisaalta taas _mitä sitten_ ? Ei kukaan väitä että Mini olisi kirein mahdollinen mattorassi ja silti sillä saadaan tiukkaa kisaa aikaiseksi ja kivaa kuulemma on.
-
Haluan painottaa nimenomaan miten helppo tätäkin luokkaa on verrata M8 formaattiin...
Polttiskrossissa moottori on rajoitettu ainoastaan suurimpaan kokoluokkaan.
Auton rakenteet rajoitettu tiettyjen mittojen sisäpuolelle.
Kaikki ylimääräiset ajoa helpottavat vermeet kielletty.
Renkaat rajoitettu mittojen sisään.
Ja kuinka tasainen luokka onkaan...
Erittäin tasainen.
Eikä todellakaan kärkikastissa ole kaikilla auton maksavaa moottoria.
Itse ajan alle 300 euron kisapannulla joka ei todellakaan häpeile yhdellekkään 500 euron pannulle.
Moni on ajanut jopa alle 200 euron konella ihan A finaalissa...
Edelleenkään ei ole moottorin takia tarvinnut nopeudessa tasoitusta antaa.
Tärkein moottorin ominaisuus on että se pysyy käynnissä.
Se on se mikä tuo maaliin.
Sijoituksen ratkaisee kuski.
Jos valkataan 2 kuskia... toinen on Pro ja toinen perus jamppa...
Annetaan perusjampalle se kirein pannu mitä rahalla saa ja Pro jampalle se RTR kone...
Mikäli molemmat pysyvät käynnissä jne niin pro jamppa on tasan varmasti maalissa ennen perusjannua.
Mikä oli siis moottorista saatu hyöty???
Ei mikään.
RTR moottori vastaan alle 300 euron kisapannu samojen jamppojen ajamana.
Lopputulos täysin sama.
Ainut hyöty on että kisapannu sopii muihinkin autoluokkiin, eli harrastajat pääsevät pitkällä katselmuksella jopa reilusti halvemmalla.
Nähtiinhän viimevuonnakin trukki luokassa kuinka esim hyper st rtr autolla ajettiin ihan sellaisenaan ja kisattiin kärkipaikoista... Vakio moottori yms...
Kun vakio antautui, oli autoon hyvin helppo pultata se M8 auton moottori. 2 kärpästä yhdellä moottorilla.
Auton nopeus ei siitä mihinkään muuttunut, eikä pärjääminen ollut edelleenkään sen parempaa tai huonompaa.
Vaikka kyseessä sentään trukkiluokka jossa moottorilta oikeesti vaaditaan edes jotain.
-
Minä en ymmärrä miksi pitää väkisin saada tähän VAKIOLUOKKAAN se joku muu moottori - miksi?
Niin jos tämän luokan tarkoitus olisikin vain muutaman jannun keskinäinen ajelu/ kisailu tuskin tuolla moottorilla olisi mitään väliä.
Mutta jos sitten sallitaisiin muut moottorit ja porukka niitä käyttäisi karsisi se varmasti uudet harrastajat/ polttisharrastajat pois. Omalta kohdalta voin sanoa, että en varmasti olisi hommannut tätä autoa jos säännöt olisi olleet vapaat mm. moottorin osalta.
Avain asia TÄSSÄ luokassa on VAKIO suoraan paketista + rajoitetusti sallitut merkin omat viriosat.
Te jotka olette sitä mieltä, että luokka on hyvä mutta moottori on huono niin perustakaa nyt sitten hyvän tähän oma "IGT open -luokkaa" - säännöt muutoin samat kuin tässä "IGT vakioautoluokassa" mutta moottori olisi vapaa esim max .28 - mutta tehkää sitä varten myös oma keskusteluketju...
-
Hehe :)
Oliko se GXR28 takalakru tätä kokoa ? http://www.vxb.com/page/bearings/PROD/14mm/Kit8186
Mikko L, mitäs se maksoi Kyosholla? Tuo on alle $10
Takalaakeri on kokoa (mitattu tönärillä) 14x24x6. Hinta virallisella jälleenmyyjällä oli jotain 20-25e öbaut. Eli tilaa vaan noita muutama ni voipi kokeilla. Toi 14 mm akselikoko on erittäin harvinainen, eikä niitä tosiaan löydy monelta valmistajalta.
-
Tattiksella olen tällä viikolla nähnyt ehkä 6-7 IGT kuskia ajamassa.
Kausi on toki ihan aluillaan ja kaikissa luokissa on säätöjen haku käynnissä.
Useimmilla IGT kuskeilla näytti meno siltä, että vakiokoneen teho on aikalailla sopiva ja riittävä. Ainakin aluksi. Autohan liikkuu sillä varsin ripeästi. Muutamilla olisi pitempi välitys ollut tarpeen ja vaihtamispiste oli aika aikaisin. Suoravauhtia saisi noillakin keinoilla lisää.
Jos ongelmaksi ajan myötä muodostuu vakiokoneen luotettavuus, käyttöikä tai huollon kustannukset, niin koneasiaa kannattanee pohtia huolella. Alkuunhan (sekä luokassa että uuden harrastajan ajamisessa) noilla näyttäisi pärjäävän hyvin.
Oman kivan lisävärinsä tämä luokka ainakin tuo Tattikselle.
Katsojien kannaltakin on kiva, kun on monenlaista kiesiä radalla. Isommat on näyttävämpiä ja pienemmät nopeampia.
-
Kyoshon RTR kamat ei varmasti ole maailman parhaita mutta ei ole muidenkaan merkkien ja toisaalta taas _mitä sitten_ ? Ei kukaan väitä että Mini olisi kirein mahdollinen mattorassi ja silti sillä saadaan tiukkaa kisaa aikaiseksi ja kivaa kuulemma on.
Tähän oli pakko kommentoida vaikka vähän offiksi meneekin...
Tämä yllä nähty narina itseasiassa juontaa juuri tähän.
Niin usein näkee että näitä rtr autoja kehutaan parhaiksi ja tyrkytetään aloittelijalle parhaana mitä hän voi hankkia.
Ja heti kun joku sanoo että ei kyseinen auto todellakaan paras ole vaan samaan rahaan ellei halvemmallakin saa jopa paremman.
Tästä lähtee itku että kyseistä automerkkiä haukutaan huonoksi... EI EI EI ja vieläkerran ei.
Sähkömini on sekin huono verrokki... sekun on nimenomaan sähkö.
Kuten yllä sanoin niin mabuchi vastaan kisakiree 8 lankanen pannu, eikä tarvii edes miettiä kumpi on nopeemmin maalissa.
Kössö rtr pannu vastaan kisakiree...Todella pieni ero.
-
VAKIOLUOKAN MOOTTORI YM. ASIAA
=================================
Kerhoillat käynnistyvät nyt toukokuussa joka toinen keskiviikko, kuun 1. ja 3, ja jatkuvat aina syksyyn asti Tattarisuon asfalttiradalla, tervetuloa. Varaosapakki seuraa mukana. Ensimmäinen kerta siis 13.5. Itse olen tuolloin lomamatkalla valitettavasti, mutta sehän ei menoa haittaa (yritän saada korvaajan tilalle).
Keskustelin Kyoshon kanssa aamulla GXR28 vakiomoottorista ja tässä tietopaketti:
- Moottoreita on myyty yksistään Suomessa satoja ja ongelmatapauksia on kourallinen. Takalaakeri ei ole mikään tyyppivika ja pysyy kunnossa kun noudatetaan tiettyjä sääntöjä (lue ohjeet alla).
- Huolto- ja käyttöohjeet:
1) Sisäänajo huolella ja rauhassa
2) Noin viiden litran välein moottorin purku, joka jokaisen kuskin kannattaa tehdä ja tutkia moottorin kunto
-1. kerralla vaihdetaan etulaakeri (Mika voi avustaa)
-Takalaakerin kunnon tarkastus tunnustelemalla, sen kyllä huomaa jos laakeri on vahingoittunut
-Kampiakselin tapin (joka pyörittää kiertokankea ja mäntää) tarkistus, että pyöreä eikä ovaali
-Jos hämminkiä osat korvataa uusilla
-Koneen kasaus puhtain käsin(!)
-JOS osia vaihdetaan (takalaakeri, kampiakseli, kiertokanki) niin yksi tankillinen sisäänajoa rikkaalla ja rauhallisesti ajamalla, ei heti täysiä
-Etulaaakeri voidaan vaihtaa joka kerta tai joka toinen (5 tai 10L välein), tällä estetään hyvin pitkälle muiden osien vahingoittuminen. Keraaminen etulaakeri 6e, Kyoshon takalaaakeri ~17e
3) Ilmansuodatinöljy ja sen käyttö
-EI liikaa! Ilmansuodatinöljyn liiallinen käyttö rikkoo takaalerin, koska liika öljy päätyy sinne ja aiheuttaa ongelmia ja lopulta rikkoutumisen. Eli kevyt öljyäminen ja liiat pois painelemalla talouspaperiin. Onroad ei ole kauhean pölyistä hommaa, joten kevyt öljyäminen riittää hyvin
-Ilmansuodatinöljyn valinta; käytä vain RC käyttöön tarkoitettuja (Esim. PSR tai Kyosho liikkeiden myymä öljy)
4) Polttoaine
- 16-20% nitro
- maltillinen säätö, ei liian piikille
Summa summarum: Opetelkaa purkamaan ja kaasamaan moottori, se on olennainen osa tätä harrastusta ja varsin helppoa. Etulaakerin säännöllinen vaihto ja moottorin osien kunnon tarkistus (Mika ja Pro Shop avustaa tarvittaessa). Kuluneiden osien korvaaminen uusilla ja sen jälkeen kevyt sisäänajo. Käyttäkää aikaa ja harkintaa, turha kiire pois. Lopputloksena hyvin toimiva kone ja auto ja hyvä mieli :)
Kisoista lyhyesti:
- Palkinnot selvinnevät lähiaikoina (keskustelen huomenna asiasta)
- Formaatista samoin; 30 min finaaleja ei kannata pelätä, voihan olla että esim 15min riittää aivan mainiosti ja selvittää voittajan. Pääasia että on hauskaa, ei paineita etukäteen sillä monet ovat uusia harrastajia tässä luokassa
Vielä vaihteesta:
Pari sivua taaksepäin kerroin omasta shimmalustani ja ensimmäisen ajokerran jälkeen voin todeta, että nyt vaihteen 'hammas' otti tasaisesti kiinni ja 2-rattaan ulkoreuna tapin kohdalta pysyi ehjänä. Näin uskon että vaihde palvelee pitkään ja suosittelen tekemään samoin. Sekään ei ole iso juttu.
-
Te jotka olette sitä mieltä, että luokka on hyvä mutta moottori on huono niin perustakaa nyt sitten hyvän tähän oma "IGT open -luokkaa" - säännöt muutoin samat kuin tässä "IGT vakioautoluokassa" mutta moottori olisi vapaa esim max .28 - mutta tehkää sitä varten myös oma keskusteluketju...
Kuka tässä nyt moottoria on huonoksi haukkunut???
Mistä sä näitä juttuja luet kun et ymmärrä mikä on pointti?
Kysehän oli siitä että miksi se rajoitettaisiin, kun toisen vaihtamisella ei ainakaan mitään merkittävää tehohyötyä saavuteta... Säästetään ehkä euroja varsinkin jos toisen luokan kalustoa jo löytyy niin tuotteet käy ristiin ja tätä kautta helpompi koko homma.
Säännöt on aina hyvät ollakin kireet niin homma pysyy tasaväkisenä, mutta tuo moottorin rajoittaminen yhden valmistajan moottoriin on suoraan sanottuna pöyristyttävää.
Se ei ainakaan osaltaa lisää porukan kiinnostuvuutta jne.
Miksi ette tee kokorajoitusta... Esim hobaokupissa ajettiin viimekaudellakin säännöillä jotka määrittivät moottorin .21 kokoluokkaan, mutta autojen rtr moottorit olivat sallittuja... Monissa rtr autoissahan tosiaan on .28 eli tehotasot pysyivät aika hyvin samoissa vaikka moottorin vaihtoikin kisakireeseen mutta .21 kokoiseen.
Kysynkin nyt perusteluita rajoittaa moottori yhteen.
Eli kertokaa negatiiviset puolet siitä että muut moottorit ovat sallittuja.
Positiivisia puolia on että kyseinen moottori tulee auton mukana, ja kaikilla olisi sama kalusto.
Mut mitä haittaa eri merkkisestä pannusta???????
-
Laitan nämä moottori ohjeet vielä tuonne IGT -kilpailusääntöihin esille http://rc10.fi/index.php?topic=25583.msg239396#msg239396
VAKIOLUOKAN MOOTTORI YM. ASIAA
=================================
Kerhoillat käynnistyvät nyt toukokuussa joka toinen keskiviikko, kuun 1. ja 3, ja jatkuvat aina syksyyn asti Tattarisuon asfalttiradalla, tervetuloa. Varaosapakki seuraa mukana. Ensimmäinen kerta siis 13.5. Itse olen tuolloin lomamatkalla valitettavasti, mutta sehän ei menoa haittaa (yritän saada korvaajan tilalle).
Keskustelin Kyoshon kanssa aamulla GXR28 vakiomoottorista ja tässä tietopaketti:
- Moottoreita on myyty yksistään Suomessa satoja ja ongelmatapauksia on kourallinen. Takalaakeri ei ole mikään tyyppivika ja pysyy kunnossa kun noudatetaan tiettyjä sääntöjä (lue ohjeet alla).
- Huolto- ja käyttöohjeet:
1) Sisäänajo huolella ja rauhassa
2) Noin viiden litran välein moottorin purku, joka jokaisen kuskin kannattaa tehdä ja tutkia moottorin kunto
-1. kerralla vaihdetaan etulaakeri (Mika voi avustaa)
-Takalaakerin kunnon tarkastus tunnustelemalla, sen kyllä huomaa jos laakeri on vahingoittunut
-Kampiakselin tapin (joka pyörittää kiertokankea ja mäntää) tarkistus, että pyöreä eikä ovaali
-Jos hämminkiä osat korvataa uusilla
-Koneen kasaus puhtain käsin(!)
-JOS osia vaihdetaan (takalaakeri, kampiakseli, kiertokanki) niin yksi tankillinen sisäänajoa rikkaalla ja rauhallisesti ajamalla, ei heti täysiä. Osat voi myös voidella ennen paikoilleen laittamista siihen tarkoitetulla after-run tms. öljyllä joka palaa polttoineen mukana eikä jätä pintaa laakereihin
-Etulaaakeri voidaan vaihtaa joka kerta tai joka toinen (5 tai 10L välein), tällä estetään hyvin pitkälle muiden osien vahingoittuminen. Keraaminen etulaakeri 6e, Kyoshon takalaaakeri ~17e
3) Ilmansuodatinöljy ja sen käyttö
-EI liikaa! Ilmansuodatinöljyn liiallinen käyttö rikkoo takaalerin, koska liika öljy päätyy sinne ja aiheuttaa ongelmia ja lopulta rikkoutumisen. Eli kevyt öljyäminen ja liiat pois painelemalla talouspaperiin. Onroad ei ole kauhean pölyistä hommaa, joten kevyt öljyäminen riittää hyvin
-Ilmansuodatinöljyn valinta; käytä vain RC käyttöön tarkoitettuja (Esim. PSR tai Kyosho liikkeiden myymä öljy)
4) Polttoaine
- 16-20% nitro
- maltillinen säätö, ei liian piikille
Summa summarum: Opetelkaa purkamaan ja kaasamaan moottori, se on olennainen osa tätä harrastusta ja varsin helppoa. Etulaakerin säännöllinen vaihto ja moottorin osien kunnon tarkistus (Mika ja Pro Shop avustaa tarvittaessa). Kuluneiden osien korvaaminen uusilla ja sen jälkeen kevyt sisäänajo. Käyttäkää aikaa ja harkintaa, turha kiire pois. Lopputloksena hyvin toimiva kone ja auto ja hyvä mieli :)
Kisoista lyhyesti:
- Palkinnot selvinnevät lähiaikoina (keskustelen huomenna asiasta)
- Formaatista samoin; 30 min finaaleja ei kannata pelätä, voihan olla että esim 15min riittää aivan mainiosti ja selvittää voittajan. Pääasia että on hauskaa, ei paineita etukäteen sillä monet ovat uusia harrastajia tässä luokassa
Vielä vaihteesta:
Pari sivua taaksepäin kerroin omasta shimmalustani ja ensimmäisen ajokerran jälkeen voin todeta, että nyt vaihteen 'hammas' otti tasaisesti kiinni ja 2-rattaan ulkoreuna tapin kohdalta pysyi ehjänä. Näin uskon että vaihde palvelee pitkään ja suosittelen tekemään samoin. Sekään ei ole iso juttu.
-
Kuka tässä nyt moottoria on huonoksi haukkunut???
Mistä sä näitä juttuja luet kun et ymmärrä mikä on pointti?
Moottori tulee auton mukana, miten se sitten alentaisi kustannuksia jos siihen voi laittaa jonkun muun moottorin? No tietysti oletat, että KUN moottori hajoaa voisi ostaa/ ottaa hyllystä edullisemman muun moottorin...
Jos moottorissa ei ole vikaa - miksi tämä jumalaton poru kun ei muita saa käyttää??
Kyllä minä ymmärrän sen pointin, että muitakin moottoreita on, mitkä ovat edullisempi, yhtä tehokkaita, kenties luetettavimpia, jne, jne. Moottoreita, joita sinun kaltaisilta löytyy hyllystä lojumasta.
Kysynkin nyt perusteluita rajoittaa moottori yhteen.
Eli kertokaa negatiiviset puolet siitä että muut moottorit ovat sallittuja.
Positiivisia puolia on että kyseinen moottori tulee auton mukana, ja kaikilla olisi sama kalusto.
Mut mitä haittaa eri merkkisestä pannusta???????
Kun tässä nyt olisi tarkoitus ajaa kilpaa ja kyseessä on vakioluokka, niin minun mielestä se ei ole hyvä, että on muitakin moottoreita. Kyllähän se on saletti, että jotkut sitten hommaisivat sen kireimmän mosan maksoi mitä maksoi tai ei maksanu, mutta se kirein pitää olla!
Suurin haitta ja hämmennys vapaasta moottorista olisi varmasti uusille polttisharrastajille (kuten minä) - joilla ei ole niitä muita hyllyssä. Ne joilla on jo muuta polttiskalustoa rajoituksesta sitten varmaankin on haittaa ja harmia. Mutta edelleenkin se mosa tulee auton mukana - miksi vaihtaa?
Jos tämän auton saisi "kittinä" ilman moottoria, niin silloin en varmastikkaan kannattaisi yhden merkin moottoreita vaan juuri kokorajoitusta.
Kyllä minä olisin valmis ajamaan myös vastaavaa luokkaa ilman moottorirajoituksia - mutta tämä luokka on "IGT vakioautoluokka"
-
Huoh...
En ole hetkeäkään puhunut että uutena sitä mosaa tarttiskaan olla vaihtamassa.
KUN se moottori ennemmin tai myöhemmin kuluu loppuun ja tarttee olla uutta mosaa hankkimassa...
Nämä ei ole ikuisia ja hardcore käytöllä koneen saa ajettua loppuun vaikka kuukaudessa.
Ja mitä ihmettä se haittaa jos joku sen kalleimman kisakireen moottorin hankkii???
Itse olen ainakin polttiskrossissa naureskellut partaani kun edessä menee yli 500 e maksavalla koneella varustettu auto ja imutan puskurissa kiinni 250e maksavalla koneella + hetikohta painan ohi.
Moneenko kertaan se pitää sanoa että ei siitä kalleimmasta mahdollisesta moottorista ole mitään halvatun hyötyä OIKEESTI.
Kuski määrää tahdin ja jos nyt joku dorka on sen 500 euroa moottoriin tuhlannut millä hän sattuu pääsuoralla ottamaan 20 senttiä kiinni rtr moottorilla varustettua autoa niin hohhoi... sallittakoon se rahantuhlaus hänelle.
Asia edelleenkin olisi puhtaasti eri jos kyseessä olisi sähköautot... Niissä kun vakion ja kireen välinen ero on VAAAALTAVA.
Polttiskoneessa RTR ja kisakireen moottorin välinen ero on hyvin pieni...
Kuten jo kauan sitten sanoin niin kokeilkaa vaikka kierroslaskentajärjestelmän kanssa jos ette muuten usko.
-
Moottorikeskustelu on värikäs aihe. Koska kyseessä on vakioluokka keskustelua ei tarvitse jatkaa enää pidemmälle tässä topikissa. Säännöt ovat selvät ja niissä pysytään kunnes toisin yhdessä IGT omistajien kanssa päätetään. Näköpiirissä ei kuitenkaan ole muutoksia minkään asian osalta.
Olen keskustellut Forumin ylläpidon kanssa ja moottorikeskustelua ei kannata jatkaa sanktioiden uhalla.
Tässä vielä yhteenveto vakiomoottoriin liittyvistä asioista edelliseltä sivulta:
Laitan nämä moottori ohjeet vielä tuonne IGT -kilpailusääntöihin esille http://rc10.fi/index.php?topic=25583.msg239396#msg239396
VAKIOLUOKAN MOOTTORI YM. ASIAA
=================================
Kerhoillat käynnistyvät nyt toukokuussa joka toinen keskiviikko, kuun 1. ja 3, ja jatkuvat aina syksyyn asti Tattarisuon asfalttiradalla, tervetuloa. Varaosapakki seuraa mukana. Ensimmäinen kerta siis 13.5. Itse olen tuolloin lomamatkalla valitettavasti, mutta sehän ei menoa haittaa (yritän saada korvaajan tilalle).
Keskustelin Kyoshon kanssa aamulla GXR28 vakiomoottorista ja tässä tietopaketti:
- Moottoreita on myyty yksistään Suomessa satoja ja ongelmatapauksia on kourallinen. Takalaakeri ei ole mikään tyyppivika ja pysyy kunnossa kun noudatetaan tiettyjä sääntöjä (lue ohjeet alla).
- Huolto- ja käyttöohjeet:
1) Sisäänajo huolella ja rauhassa
2) Noin viiden litran välein moottorin purku, joka jokaisen kuskin kannattaa tehdä ja tutkia moottorin kunto
-1. kerralla vaihdetaan etulaakeri (Mika voi avustaa)
-Takalaakerin kunnon tarkastus tunnustelemalla, sen kyllä huomaa jos laakeri on vahingoittunut
-Kampiakselin tapin (joka pyörittää kiertokankea ja mäntää) tarkistus, että pyöreä eikä ovaali
-Jos hämminkiä osat korvataa uusilla
-Koneen kasaus puhtain käsin(!)
-JOS osia vaihdetaan (takalaakeri, kampiakseli, kiertokanki) niin yksi tankillinen sisäänajoa rikkaalla ja rauhallisesti ajamalla, ei heti täysiä. Osat voi myös voidella ennen paikoilleen laittamista siihen tarkoitetulla after-run tms. öljyllä joka palaa polttoineen mukana eikä jätä pintaa laakereihin
-Etulaaakeri voidaan vaihtaa joka kerta tai joka toinen (5 tai 10L välein), tällä estetään hyvin pitkälle muiden osien vahingoittuminen. Keraaminen etulaakeri 6e, Kyoshon takalaaakeri ~17e
3) Ilmansuodatinöljy ja sen käyttö
-EI liikaa! Ilmansuodatinöljyn liiallinen käyttö rikkoo takaalerin, koska liika öljy päätyy sinne ja aiheuttaa ongelmia ja lopulta rikkoutumisen. Eli kevyt öljyäminen ja liiat pois painelemalla talouspaperiin. Onroad ei ole kauhean pölyistä hommaa, joten kevyt öljyäminen riittää hyvin
-Ilmansuodatinöljyn valinta; käytä vain RC käyttöön tarkoitettuja (Esim. PSR tai Kyosho liikkeiden myymä öljy)
4) Polttoaine
- 16-20% nitro
- maltillinen säätö, ei liian piikille
Summa summarum: Opetelkaa purkamaan ja kaasamaan moottori, se on olennainen osa tätä harrastusta ja varsin helppoa. Etulaakerin säännöllinen vaihto ja moottorin osien kunnon tarkistus (Mika ja Pro Shop avustaa tarvittaessa). Kuluneiden osien korvaaminen uusilla ja sen jälkeen kevyt sisäänajo. Käyttäkää aikaa ja harkintaa, turha kiire pois. Lopputuloksena hyvin toimiva kone ja auto ja hyvä mieli :) Apua kyllä löytyy.
-
AE-Mod, olit vissiin ottanut runsaasti kuvia viime viikon ajoista, oletko ehtinyt vappukiireiltä laittaa nettiin? Oli niin upeita kuvia viimeksikin
Mikko vaan...
Eipä tosiaan ole vielä kerennyt.
Koitan saada aikaiseksi viimeistään viikonloppuna.
Todella hieno homma Mikko.
-
Kuten niin yleistä aina kun tällaisia sääntöjä keksitään.
Kunnon selitystä et saa sitten niin millään.
"säännöt on näin piste" on se mitä aina saa kuulla.
Eipä siinä sitten mitään.
Kiva ja potentiaalinen luokka josta voisi saada enemmänkin aikaiseksi.
Tämä harrastaja vaan ei tämän enempää kyseiseen luokkaan lähde edes panostamaan.
Harmi, mutta elämä on.
Piste.
-
Hoke, osta auto, tule mukaan ja katsotaan sitten. Sattaisit vaikka yllättyä.
Mutta ehkä joku open luokka voisi olla enemmän sun juttu Jerryn kanssa, voitte sopia yhdessä siipien leveydestä haha :D
Oulusta yks kaveri soitteli tänään ja sieltä voi olla 2 uutta kaveria tulossa mukaan.
-
Jos vitsinä yritit niin sori, mutta toi menee kyllä suoraks ***tuiluks.
Mistä ihmeestä mä yllättyisin???
Siitä miten hyvä moottori on???
En ole huonoksi sanonutkaan, vaan ihmetellyt miksi ei toisen merkkistä saisi hankkia kun alkuperänen kulahtaa loppuun.
-
Ei siitä vaan että hauskaa on. No ehkä se ei olisi yllätys. Vaan en ymmärrä miksi pitää kertoa että on ulkona. En minäkään kerro sitä mini-, shark- tai vitosluokissa vaikka jokaisessa on jotain mistä en satu pitämään.
Tässä on homma vasta alussa ja ei muutamista pienistä takaiskuista kannata lannistua. Opetellaan, autetaan ja kehitytään. Tämä on harrastus.
-
Te jotka olette sitä mieltä, että luokka on hyvä mutta moottori on huono niin perustakaa nyt sitten hyvän tähän oma "IGT open -luokkaa" - säännöt muutoin samat kuin tässä "IGT vakioautoluokassa" mutta moottori olisi vapaa esim max .28 - mutta tehkää sitä varten myös oma keskusteluketju...
Kuka tässä nyt moottoria on huonoksi haukkunut???
Mistä sä näitä juttuja luet kun et ymmärrä mikä on pointti?
Kysehän oli siitä että miksi se rajoitettaisiin, kun toisen vaihtamisella ei ainakaan mitään merkittävää tehohyötyä saavuteta... Säästetään ehkä euroja varsinkin jos toisen luokan kalustoa jo löytyy niin tuotteet käy ristiin ja tätä kautta helpompi koko homma.
Säännöt on aina hyvät ollakin kireet niin homma pysyy tasaväkisenä, mutta tuo moottorin rajoittaminen yhden valmistajan moottoriin on suoraan sanottuna pöyristyttävää.
Se ei ainakaan osaltaa lisää porukan kiinnostuvuutta jne.
Miksi ette tee kokorajoitusta... Esim hobaokupissa ajettiin viimekaudellakin säännöillä jotka määrittivät moottorin .21 kokoluokkaan, mutta autojen rtr moottorit olivat sallittuja... Monissa rtr autoissahan tosiaan on .28 eli tehotasot pysyivät aika hyvin samoissa vaikka moottorin vaihtoikin kisakireeseen mutta .21 kokoiseen.
Kysynkin nyt perusteluita rajoittaa moottori yhteen.
Eli kertokaa negatiiviset puolet siitä että muut moottorit ovat sallittuja.
Positiivisia puolia on että kyseinen moottori tulee auton mukana, ja kaikilla olisi sama kalusto.
Mut mitä haittaa eri merkkisestä pannusta???????
Arvelinkin että sieltä suunnalta älähtää. Ei tämä ollut mikään ristiretki sinua kohtaan. Oon vaan tattrisuollakin livenäkin kuullut tietyistä suista aika ehdottomia kommentteja merkkiä ja moottoria kohtaan.
Ja jos olit katselemassa ajoja silloin kun meinasit niin huomasit varmaan moottorien tasoeron kun frantsi ajeli puhkiajetulla siriolla ja muut vakiomoottorilla. Eli kalliimmat moottorit tuo aika runsaasti etua ja eroja. Tämä tästä.
-
En minä ole kuvitellutkaan että olisi ristiretki minua kohtaa...
Miks jengi ottaa kaiken näin henk kohtasesti.
Edelleen...
Kukaan ei ole täällä kyseistä autoa tai moottoria huonoksi hakkunut.
Ihmetelty kyllä on että miksi ei moottoria saisi vaihtaa toiseen.
Ja kun tälle kyselee perusteluita niin mitä tulee...
Jotain kummallista höpinää kun ei olla edes ymmärretty mitä on luettu tai ehdoton sana että tällä moottorilla ajetaan piste.
Siinä yllä näkee jälleen kun kysyn että MITÄ HAITTAA ON ERI MERKKISESTÄ PANNUSTA????
Hyötyjä luettelin jo, mutta missä on negatiiviset puolet?
Demokratiaa viimesenpäälle.
Ps: nyt huomasin että näköjään ihan banneilla uhataan mikäli keskustelu jatkuu...
Tätäkin on nähty jo aikaisemmin, kun ei osata perusteluja antaa, ensin närkästytään, sitten jopa hieman hermostutaan ja lopuksi pyritään kysyjän suu tukkimaan keinolla millä hyvänsä.
Olisko helpompaa vaan vastata??
Ai eikö keksi??
-
En minä ole kuvitellutkaan että olisi ristiretki minua kohtaa...
Miks jengi ottaa kaiken näin henk kohtasesti.
Edelleen...
Kukaan ei ole täällä kyseistä autoa tai moottoria huonoksi hakkunut.
Ihmetelty kyllä on että miksi ei moottoria saisi vaihtaa toiseen.
Ja kun tälle kyselee perusteluita niin mitä tulee...
Jotain kummallista höpinää kun ei olla edes ymmärretty mitä on luettu tai ehdoton sana että tällä moottorilla ajetaan piste.
Siinä yllä näkee jälleen kun kysyn että MITÄ HAITTAA ON ERI MERKKISESTÄ PANNUSTA????
Hyötyjä luettelin jo, mutta missä on negatiiviset puolet?
Demokratiaa viimesenpäälle.
Ps: nyt huomasin että näköjään ihan banneilla uhataan mikäli keskustelu jatkuu...
Tätäkin on nähty jo aikaisemmin, kun ei osata perusteluja antaa, ensin närkästytään, sitten jopa hieman hermostutaan ja lopuksi pyritään kysyjän suu tukkimaan keinolla millä hyvänsä.
Olisko helpompaa vaan vastata??
Ai eikö keksi??
Ja jos olit katselemassa ajoja silloin kun meinasit niin huomasit varmaan moottorien tasoeron kun frantsi ajeli puhkiajetulla siriolla ja muut vakiomoottorilla. Eli kalliimmat moottorit tuo aika runsaasti etua ja eroja. Tämä tästä.
-
Ei jaksa roikkua täällä antamassa perusteluja yksinkertaiseen asiaan. Nähdään huomenna kisoissa ja jos haluat voidaan jutella yhdessä vaikka kyoshon samin kanssa asiasta kisojen jälkeen. Johan sanoit että sua ei saada mukaan ja 'piste' joten mitä sä taas jaksat asiasta joka ei sua kiinnosta. Perustelut on annettu edellä moneen kertaan. Mutta tule mukaan, laita optiopata ja säästä vakio siltä varalta että on kisat ja pääset mukaan. Tai tee kuten muut eli ajetaan vakiomoottorilla jolloin ajotaidot pääsevät esiin. Yksistään voi hiljainen pakoputkisto hävittää tehoja ties minne mutta se on miellyttävä korville ja ajaa voi missävain, joka on plussaa.
-
Kuski määrää edelleen kierrosajan.
Entä oliko kyseinen moottori mitä kokoluokkaa??
Jos luit kaikki tekstit mitä kirjoitin niin huomasit että ehdotin jo samanlaista sääntö kuviota kuin polttiskrossissa on muissa kuin sm kisoissa tavattu nähdä.
RTR pannuina .28 hyväksytty, mikäli koneen vaihtaa toiseen niin kokoluokka on rajoitettu .21 kokoisiin.
Erot ja hyödyt on tällä tyylillä aika minimaaliset kun touhua katsotaan kierrosaikojen pohjalta.
Ei sen mukaan miten kovaa auto näyttäis jonkun kuskin käsissä liikkuvan.
Monessa suhteessa myös enemmän tehoa tarjoava kone on vain haitaksi kun rataa pitäis kiertää mahdollisimman kovaa koko erän ajan.
...puhki ajetulla??
Eikö pysyny enää käynnissä??
Jos pysy ja muuten toimi hyvin niin eihän se sillon ollut puhki ajettu ;)
-
Eihän se vaadi roikkumista yhtä viestiä enempää...
Viestejä on kuitenkin tullut jo ties kuinka monta, mutta ei edelleenkään edes yhtä missä kerrotaan haitat muiden moottoreiden sallimisesta.
Jaksan juuri siksi koska kysymykseen ei suoraa ja selkeää vastausta tullut.
Luokka kiinnostaa edelleen, mutta tämä mielivaltainen päätös moottorista on se joka saa auton jäämään myymälän hyllylle.
Näin saattaa monella muullakin olla, joten saattaa olla että jää monella muullakin laite hyllylle...
Ikävää hienon luokan kannalta, mutta sounot.
-
...puhki ajetulla??
Eikö pysyny enää käynnissä??
Jos pysy ja muuten toimi hyvin niin eihän se sillon ollut puhki ajettu ;)
Hoke kyllä Sirioni on puhki ajettu :wink:
-
Vakioautoluokka on lupaus harrastajille, etenkin uusille ja siitä pidetään kiinni. Eihän hobaocupissakaan kovinkaan moni aja rtr moottorilla juuri siitä syystä että pitää olla kaveria nopeampi vaikka lähtökohtaisesti voisikin ajaa. Kustannukset nousee ja lopulta pilviin asti. Vain vakiomoottorin salliminen estää tämän ja suoraan paketista voi ajaa tasavertaisesti kilpaa. Loppu riippuu kuskista. Igt on muuten loistava suoraan paketista joka on iso juttu monelle. Itse voi sitten säätää lisää.
-
Lisäksi konsolidoimalla pyritään vastaamaan siihen että tuki ja varaosat löytyvät kerhoilloissa, sekä autoon että moottoriin. Opiskellaan nyt moottori ja ohjeistetaan niin uudet harrastajat saavat hyödyt ja helppo mukaantulo sarjaan. Kokeneemmat varmasti auttavat jatkossa vielä enemmän kun homma saadaan käyntiin kunnolla, toukokuu vasta alkoi.Säännöstely myös osaltaan vähentää painetta rahankäyttöön ja toivottasti madaltaa kynnystä ja tekee harrastamisesta mukavaa koska kaikilla on samat välineet, jotka ovat tehoiltaan maltilliset. Tämähän ei sillä tavalla ole pro -luokka kuten krossi esim.
-
Yksi lisämauste on että yritetään saada sarjalle hienot palkinnot ja ne tulee valmistajalta. Mm. Hpillä on jenkeissä vastaava kisa (hpi challenge) ja muistelen että siinäkin vakioluokassa pitää olla hpin pata.
-
JESSSSS!!!
Tulihan se vastaus perusteluineen sieltä kun pari sivua jakso asiasta vääntää :mrgreen:
Huomattavasti helpommalla olis päästy kun ei olis tarvinnu näin kauan rautakankea vääntää, mutta toisaalta...
Pitäähän sitä jotain huvia olla niin itsellä kuin myös foorumia lukevilla :grin:
-
Ja mä en taas voi käsittää tätä eräiden vänkäämisviettiä....
Jos joku kehittää uuden ja mielestäni jopa mielenkiintoisen VAKIOluokan määrättyine sääntöineen, niin mitä helvattia se kenellekään kuuluu?
Säännöt on sääntöjä, olkoot kenen tahansa laatimia. Ellei osaa mukautua niihin, ei kisaa kys. sarjassa. Simple, eh?
Peace.
-
ööööö...
Ja kysyminen/omien mielipiteiden julki tuominen on mielestäsi väärin syystä että????
Menikö vappu heikosti vai mikäs noin äksyn fiiliksen on aikaan saanu.
Vänkääminen on ajankulua, ja jos ei vastausta saa vaan sitä kierrellään ja kaarrellaan niin tottahan sitä väännetään niin kauan että se vastaus tulee.
Ei mitään väärää.
Vaikeempi on käsittää miksi sitä vastausta EI saa heti kun kysyy... Säästyis vänkäämiseltä ja näköjään herkkähermosten hermot siinä samalla.
-
Eiköhän tämä moottori juttu ole jo keskusteltu puhki, katsotaan kuin porukoilla on hieman enemmän kokemusta ja ajokilometrejä plakkarissa.
Mikan kanssa juteltiin, tai no Mika puhui minulle (onhan hän ylikersantti ja minä videokamera mies) ja todettiin että jätetään asia sikseen ja katsotaan miten homma etenee.
Jerzi :wink:
-
Jos nyt vielä vähän...
Itselleni on jäänyt vähän sellainen kuva, että krossissa sillä koneen teholla ei tosiaan ole niin paljon merkitystä, kun suttaa ne renkaat lyö kuitenkin, ja ajolinjat saa tuhottua helposti liialla yrityksellä/potkulla/huonolla kontrollilla.
Asfaltilla taas hyvin säädetty auto ei pitoja hukkaa ihan niin helposti ja eroja syntyy sporttikoneen ja kisakoneen välille suht helposti. Mitä nyt olen itse kokeillut eri koneita sekä 1:10 touringeissa, että 1:8 "rallygame" autossa, niin eroja tulee varsinkin isoilla radoilla (kokeiltu lähinnä Tykkimäessä). Ja jos aloittelijalla vauhti kuolee ajovirheen seurauksena, niin kireällä kisakoneella on nopeampi paikata vauhdin pudotus, kuin jollain luumulla RTR koneella.
Tuota Kyoshon moottoria en sen kummemmin tunne. RG:itä olen omistanut ja tuntuu olevan aloittelijalle ehkä paras peruskone, mutta ei ne varmaan pelkkiä sporttikoneita olisi, mitä tuolla vapaalla moottorisäännöllä alkaisi radoilla liikkua. Eli ehkä tuossa konerajoituksessa joku järki kuitenkin on...
PS. Itse en omista IGT-pirssiä, enkä liity luokkaan millään tavoin.
-
No nyt kun neljä sivua moottoripuolta käsitelty niin palataan alustan säätämiseen.
Laitan tähän setupin joka toimii GRP soft renkailla.
Edessä:
Iskari öljy...........60wt
Iskari mäntä.......vakio
Jousi..................vakio
Iskarin asento.....keskellä iskaritornissa.. ulkona tukivarressa
droop.................~5mm
Vakaaja..............paksu
Maavara.............10mm
ackerman...........keskimmäinen reikä
camber..............-1 astetta
Haritus...............1
diffi.....................100000
Keskellä:
Jarrut................perus
Jarrusäätö............jarru pohjassa asfaltilla ei mene renkaat lukkoon
Välitys..............14/17t kello
Takana:
Iskariöljy...........70wt
mäntä...............vakio
Jousi.................vakio
Iskarin asento....uloin iskaritornissa.. sisempi tukivarressa
Iskarin pituus.....normi
droop................iskarien 'lepopituus', kovin paljon ulosjoustoa ei saa tällä maavaralla..
Vakaaja............perus paksu
maavara...........10
akseliväli...........vakio
camber linkki.....sisin reikä tornissa, ulompi hubissa
camber.............-2
auraus...............vakiopala
diffi...................50000
Tulppana oli OS R5 ja säädin koneen siten että lämmöt oli 115-120 astetta. Kaikki kansiprikat paikallaan ja fuilina Tornado 16%.
Renkaat GRP rallygame soft.
Kori Aston Martin.
Jos joku lähtee hakemaan samalta suunnalta säätöjä niin tämä setup toimi siten että kaasu päällä puskee hieman ja kaasu pois kääntää reilusti.. Eli vaatii hieman totuttelua, mutta kuten sanoin on hauska ajaa.. :afro: Vaatii hieman malttia eikä kaasun kanssa toimi "on/off" tyylinen ajaminen vaan pitää oikeasti viedä autoa nopeudella jonka alusta/renkaat sallii..
-
Juuri näin. Itsellä pitkä välitys joten ajolinjat on hyvä hakea mahdollisimman jouhevasti ja jos vauhdin pystyy pitämään kakkosella niin tulosta syntyy. Tattarin rata soveltuu tähän hyvin, se laittamani video antaa vähän kuvaa mutta saa vielä tehdä duunia että sujuu. On todella nasta fiilis painaa kakkosella loivaa kurvia.. Hyvät renkaat auttaa että pito säilyy, v-slick 55 tuntuu erinomaiselta.
-
Asfaltilla taas hyvin säädetty auto ei pitoja hukkaa ihan niin helposti ja eroja syntyy sporttikoneen ja kisakoneen välille suht helposti.
Onneksi tuossa Kössissä on täysin väärä eturipustusten geometria rata-ajoa varten ja vielä niin, että se rankaisee sitä enemmän, mitä kovemmin mutkaan ajaa. :lol:
Toivottavasti saan kokeilla ens. sunnuntaina jonkun autoa.. :mrgreen:
-
Aivan, oliko se niin että casteria on rata-autoissa paljon vähemmän kuin 17 ja tuo kick-up puuttuu kokonaan hehe..
-
Aivan, oliko se niin että casteria on rata-autoissa paljon vähemmän kuin 17 ja tuo kick-up puuttuu kokonaan hehe..
Jep, yleensä mennään ulkona 0-4 asteen casterilla. Vaan eipä tosta tarvi stressailla, kun se on kaikilla sama.
-
Säädöistä kesän kapinoiden formaattiin - ei siis moottorista asiaa tällä kertaa :tongue:
Eli ihan en kolmatta ajatusta ole vielä asialle suonut, mutta mielessä kävi ja ajattelin ne suoltaa tänne palstalle jalostettavaksi :p
Eli minun mielestä "GT-henkeen" kuuluu paljon autoja radalle kerralla, ei mitään tyyliin kuusi autoa finaalissa - miten se tässä onnistuu - jaa'a! Kysymys tietenkin kuuluu, montako autoa ensinnäkin meillä sitten edes on kun kilpailut ensikerran pidetään ja toiseksi kuinka se teknisesti onnistuu. Muutoin en kummemmin ole miettinyt miten aika-ajot/ alkuerät jne. Joka tapauksessa mielestäni tätä ei tarvitsisi väkisin vääntää mihinkään viralliseen muottiin, vaan miettiä mikä olisi tämän luokan mukainen ja mahdollisesti jopa yleisölle ystävällinen (jos sellaista joskus sattuisi vaikka olemaan...)
Toinen ajatus mikä pulpahti mieleen oli tietenkin Le Mans 24h 1/8 skaalassa eli "Tattis 3 h" :lol: Tuommonen 3-4 hengen autokunnissa voisi olla hauskaa.
Tulevissa kerhoilloissa tullaan varmasti näistä ja muistakin asioista puhumaan ja joskus voisimme ihan ottaa asiaksi sääntöjen ja kisaformaatin suunnitelun.
-
Tähän autoluokkaan kannattaa ottaa piste laskenta homma mukaan.
Silloin pitää kaikilla olla eri kiteet alusta asti ja jos vaikka on 15 kuskia ne ajatetaan silleen että 5 kuskin erässä ja viisi erää ajetaan ja pisteitä saat miten sijoitut.
Vähän niinkuin oikeissa rallycross jutussa, no ainakin oli, en muista miten nyjyään on siellä tilanne.
Ainakin rc puolella noilla turisti crossi autoilla ajetaan joku piste homma, sitä voitte yrittää tähän luokkaan muokata myös.
Jerzi
-
Millä säännöillä ne tällaista vakioluokkaa siellä rapakon takana mahtaa ajaa??
-
Esim näillä. (http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg235742#msg235742)
-
Tänään lähdin iltasella intoa puhkuen kohti tattista testaamaan uutta setuppia uusine GRP:n renkaineen.
Ihmettelin kun autoa sai nykiä normaalia rajummin käyntiin, mutta hälytyskellot eivät vielä soineet. Sitten kun auto starttasi, otti moottori nätisti kierroksia renkaat ilmassa, mutta kun laitoin maahan niin menohalut oli tipotiessään ja kone stumppasi.
Mutta kun aika oli kortilla ja radalla surisivat sähköautot, päätin mennä parkkiksen puolelle säätämään. Ihmetys oli suuri, koska auto pelasi moitteettomasti kun kävin sitä testaamassa etulaakerin vaihdon jälkeen lähiparkkiksella.
Ensimmäisen kerran kurkkasin neuloja vasta parkkiksella, ja pääneula oli niin auki, että koko ruuvin kanta oli näkyvissä. 4-vuotias mekkarini oli diffejä täyttäessäni kokeillut hieman säätää konetta, ja löytänyt ruuvimeisselille sopivan kolosen pääneulasta :smiley:
Jollain on mun rata-ajoja vastaan selvästi jotain. Silloin harvoin kun radalle asti pääsee niin siellä on mies iso letku kourassa rakentamassa lätäköitä, tai sitten on itse niin puusilmä, ettei huomaa neulan kantaa joka kurkkaa melkein korin ikkunasta ulos... No jos tästä jotain oppisi, ja pääsisi joskus rataakin kiertämään.
Mutta jotain hyvääkin, tuli lunastettua ratakortti(käsittääkseni jerziltä).
-
Pemari on kotona, illalla sisäänajot ja huomenna/ylihuomenna yritystä radalle.
-
Aiavan loistavaa! :grin:
Ja mäkun luulin että haen sen vasta huomenna - et malttanu ;-)
-
Nokun oli sopiva rako tuossa töiden lomassa.. Otin GRP:n rengassatsin, kun niitä V-Slicksejä ei vielä sattuneesta syystä ollut.
-
Aivan, ne on myyty loppuun ja uusia pitäs tulla ke-to. GRP on hyvä rengas.
-
laitetaas tämä vielä tänne http://www.youtube.com/watch?v=EFDnXZK0w44 jos joku ei ole vielä nähny miten auto liikkuu radalla. kakkonen on mulla selkeesti nopeempi kuin videossa (19 vs 18 piikkiä)
-
tarkotatko nopeemmalla pidempää? Mikä siinä on ideana? Näyttäis ja kuullostais että sais olla jopa tiheämmät välitykset kuin vakiona, ei ainakaan pidempiä.
-
Puskeeko se noin vietävästi vai ottaako kuski tarkotuksella laaaaajaa linjaa??
-
ottaa laaaajaa linjaa - ja kai se vähän puskeekin. en oikeen osaa sanoa ku ei oo mihin verrata kauheesti. mutta Hoke ja Jarkkom, saatte koklata jos ootte radalla joku kerta samaan aikaan niin te osaatte paremmin sanoo. mulle toi sopii kyllä ihan mainiosti (ku ei tiedä paremmasta hehe)
täytyy vaan saada uudet kengät ennen kuin tulen ajamaan (jospa tulis sieltä jenkeistäkin joku pvä)
-
Missasitko Mika tuon mun kysymyksen pari viestiä ylempää? :wink:
-
Missasitko Mika tuon mun kysymyksen pari viestiä ylempää? :wink:
missasin -- siis videolla on 15/18 välitys ja Ferrarissa tulee vakiona 15/19, nyt mulla on 15/19 ja kakkonen kulkee oleellisesti kovempaa kuin videolla (en siis vertaa vakioon vaan videoon)
-
jees jees, mun mielestä sais tuostakin vielä lyhentää kun ei kerkee takasuoralla oikeen vauhtiin ollenkaa. :wink:
Tosin mitäpä minä noista tiedän, ei se ihan C8 menolta näytä mutta ainaki nopeempi ku mini! :grin:
-
..ei noi välitykset liian pitkät ole noissa, livenä kun olen tuolla tattiksella noita katsellut niin ne ottaa huiput jo tuon takasuoran puolivälissä...ellei aikasemminkin jo. Eli huutaa ainakin puoli suoraa kakkosella kaasu pohjassa.
-
niin, ehkä tämä on osittain enemmän fiilis -laji ja hauskanpitoa, C8 -tyyppistä mailan pusristamista mulla ei kyllä ole ikävä lainkaan
19T kakkosella ei huuda samalla tavalla, mutta 14/17 toimii loistavasti muilla osuuksilla
-
Korjaus aiempaan, sorry pieni sekoilu päivämäärissä -
Eli kauden ensimmäinen kerhoilta huomenna keskiviikkona 7.5. Tattarisuon radalla noin klo 17-20
Säävaraus (jos sataa en ole menossa)
Tervetuloa!
-
ottaa laaaajaa linjaa - ja kai se vähän puskeekin. en oikeen osaa sanoa ku ei oo mihin verrata kauheesti. mutta Hoke ja Jarkkom, saatte koklata jos ootte radalla joku kerta samaan aikaan niin te osaatte paremmin sanoo. mulle toi sopii kyllä ihan mainiosti (ku ei tiedä paremmasta hehe)
täytyy vaan saada uudet kengät ennen kuin tulen ajamaan (jospa tulis sieltä jenkeistäkin joku pvä)
Juu kyllä nuo hienolta näyttävät.
Ilmanmuuta mielelläni testaan kyseistä värkkiä jos ja kun satun tattiksella käymään kun siellä ajelette.
-
laitetaas tämä vielä tänne http://www.youtube.com/watch?v=EFDnXZK0w44 jos joku ei ole vielä nähny miten auto liikkuu radalla. kakkonen on mulla selkeesti nopeempi kuin videossa (19 vs 18 piikkiä)
Videon perusteella lyhyempi välitys olisi poikaa ts vaihtaisi 2:lle aikaisemmin
-
sanoisin että se on moottorin ja vaihteen säädöistä kiinni enemmänkin
tuossa videossa se ei todellakaan ollut optimissa
-
Radalla vesikeli joten kerhoilta ei valitettavasti toteudu.
Yritämme kahden viikon päästä uudelleen eli 21.5.
-
Kuten on huomattu on tuo GXR28:n takalaakeri kohtuullisen harvinaista kokoa (14x24x6), eikä siten löydy ihan joka paikasta.
Nyt kuitenkin bongasin (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=general&action=display&thread=1286&page=2) toiselta keskustelupalstalta juttua aiheesta ja ilmeisesti ofnalla olisi vastaavan kokoista, mutta todennäköisesti parempi laatuista laakeria tarjolla.
"Ofna does have a race quality bearing in that size which they use on the Hyper 21 8 port race engine, but its just under $40."
Tuosta pitänee ottaa tarkemmin selvää, että löytyisikö todella.
-
jees, ollaan aiheesta jo keskusteltu jp-nitroracingin kanssa, joka myy PK-seudulla Hobaon osia. ei ole vielä ehditty kokeilla mutta kokeilemisen arvoinen juttu. mulla on tossa uusi Kyoshon laakeri ja tarkoitus oli verrata sitä kädessä Hyper 8 laakeriin mutta en ole vielä ehtinyt sitä tehdä
-
Ohooho...
Inferno GT2 (http://www.kyosho.de/?page=shop/flypage&product_id=18705&category_id=8ff2f5759ebdb48d186ea7ad28eed117&ps_session=ed5576f8307844f81026a281fa3a3e32&mod_title=product&setlang=deu)
Noin äkkiseltään...
-Pidempi runko
-150ml tankki
-tuplalevyt
Meneekö vakioluokkaan? :D
-
Vihasen näkönen tuo kori.. :shock:
(http://www.kyosho.de/shop_image/product/22fca14ce20bfea970d34a7bdd50c0fc.jpg)
(http://www.kyosho.de/shop_image/product/cb9a55ee487266c71f11bf269ddb19d8.jpg)
-
joks saisit kuvia siitä mun korista? (jos ois valmis jo)
(sori offtopic)
-
Ohooho...
Inferno GT2 (http://www.kyosho.de/?page=shop/flypage&product_id=18705&category_id=8ff2f5759ebdb48d186ea7ad28eed117&ps_session=ed5576f8307844f81026a281fa3a3e32&mod_title=product&setlang=deu)
Noin äkkiseltään...
-Pidempi runko
-150ml tankki
-tuplalevyt
Meneekö vakioluokkaan? :D
No hemmetti, taas löyty uusi reikä mihin upottaa rahaa :lol:
-
Onko jätkillä jostain renkaista hyvää kokemusta? Itse olen suosinut GRP:tä mutta suolainen hinta on saanut katseet kääntymään muualle. Mitä suosittelette?
-
Kokeile hong norin renkaita rc-garagesta
-
Onpa hieno! Tuo DTM Audi on tervetullut uutuus korivalikoimaan!
Pidempi runko on mielenkiintoinen, muutenhan näyttää samalta poislukien tosiaan tuplalevyt jarrussa.
Kyllähän se on sallittava luokkaan kun rantautuu meille.
(http://www.kyosho.de/shop_image/product/22fca14ce20bfea970d34a7bdd50c0fc.jpg)
(http://www.kyosho.de/shop_image/product/cb9a55ee487266c71f11bf269ddb19d8.jpg)
Ja tuo musta jäähdytyskansi on ihan piristävä kans. 150ml tankki tarkoittaa pidempää tankkiväliä.
-
Ohooho...
Inferno GT2 (http://www.kyosho.de/?page=shop/flypage&product_id=18705&category_id=8ff2f5759ebdb48d186ea7ad28eed117&ps_session=ed5576f8307844f81026a281fa3a3e32&mod_title=product&setlang=deu)
Noin äkkiseltään...
-Pidempi runko
-150ml tankki
-tuplalevyt
Meneekö vakioluokkaan? :D
+ uusi moottori GXR-28SG
+ etujäykkäri
+ iskarit näyttäs uusilta
-
Käyköhän tuo Audin koppa tähän "nykyiseen" runkoon?
-
Ei kai. Akseliväli on reilusti pidempi.
-
Ohooho...
Inferno GT2 (http://www.kyosho.de/?page=shop/flypage&product_id=18705&category_id=8ff2f5759ebdb48d186ea7ad28eed117&ps_session=ed5576f8307844f81026a281fa3a3e32&mod_title=product&setlang=deu)
Noin äkkiseltään...
-Pidempi runko
-150ml tankki
-tuplalevyt
Meneekö vakioluokkaan? :D
+ uusi moottori GXR-28SG
+ etujäykkäri
+ iskarit näyttäs uusilta
+Vauhtipyörän halkaisijaa pienennetty 10mm
+Kuulalaakerit kytkinkellossa neulalaakereiden sijaan
+Digiservot
+Vantit ylätukivarsissa
+Moottori näyttäisi olevan normaaleissa palikoissa kiinni
-
Voi kun sen sais ilman sähköjä...
Tai jopa kittinä.
Alkaa jo olla noita vanhoja ylimääräsiä zoikkareita jo ihan liikaa hyllyssä.
joo joo... ne voi myydä, mut lähinnä siitä on enemmän vaivaa ku hyötyä.
-
Pirulauta, toihan näyttää jo ihan autolta. Tai siis mittasuhteet alkaa olla kohdillaan.
Hmm... meillähän kyllä olis tuo tykkimäen rata 5 kilsan päässä.
Hitto ku alko tekemään mieli, taas.... Kerran jo hylkäsin ajatuksen IGT:stä muttamutta..
-
Onkohan se st:n pohjalevy->parempi skaalanmukaisuus. Ja pannu näyttää olevan sg akselilla eli ilman kampiakselin jatkopalaa joka tuo parempaa yhteensopivuutta normi krossarien osiin.
-
Olikohan kämmy Saksan Kyöstiltä. Linkki on poistettu tältä (http://www.kyosho.de/?page=shop/product&category_id=c190529e1561a6e3151111de631173ef&ps_session=ed5576f8307844f81026a281fa3a3e32&mod_title=product&setlang=deu) sivulta. Tuo suora aiemmin mainittu toimii edelleen.
-
Suomen kyosholla ei vielä tietoa asiasta ja saattaa mennä joku aika ennekuin on täällä meillä. Seurataan tilannetta.
Vakioluokkaan kyllä sitten sallitaan molemmat.
-
Ny on uus (GXR-28) moottori tilattu, saattaa tosin mennä viikko tai kaks että saapuu.
Jos jotakuta kiinnostaa, niin noita ois saatavilla pari lisääkin. Hintaa tuolle tulee noin 100e + mahdolliset tullit. Moottori sisältää kaikki oheisromppeet tankista pilliin - vain kytkinkello puuttu. Noi on otettu irti uusista autoista, mitkä on muutettu harjattomaan tekniikkaan.
YV:tä pikasesti jos kiinnostaa ni tulisivat samassa lähetyksessä...
-
Moi kaikille IGT omistajille, mulla on alku kausi mennyt krossin puolella ja siviilissä olen sitten
putsannut ja kasannut veljeni IGT jolla on 3 vuosi menossa, siitä on revitty irti tuo uutuuden viähätys,
n. 2.5 v sitten talvella jolloin tutustuttiin polttis vehveiksiin..
Veljeni ei ole koskaan tehnyt autolle mitään. EI mitään kun ajanut.
Ekaks:
palikat irti autosta, sähköt, moottori, etu, keski ja takapää. ja tuonne paikalliselle radalle putsaamaan vehjettä.
Fairi+vesi liuoksella ekat p*skat pois ja WD perään ja helkutin paljon paineilmaa.
mulla meni tunnin verran kun putsasin tuota veljeni kärryä.
Täll'ä hetkellä motti puuttuu, viimesen 2 vrk aikana on 2 vakio mottia pistetty osiin ja toivomuksena olisi yksi toimiva kone.
hiukan on ruostetta tai bensan jättämää jäämiä koneessa, yhden sylinteri/mäntä setti vaikuttaa siltä, että ottaa kiinni sillein,
että alkuun päästään. n 1 cm -1,5 cm ennen männän lakipistettä alkaa tulemaan puristuksia.
käsin/voimalla saa menemään yläkohtaan kun "hiukan" painaa. Maanantai tilaukseen uusi setti. <- varmuuden vuoksi/ joka tapauksessa.
Tuossa samalla vaihdoin etulaakerin, taka laakeri on menossa huonoon kuntoon. Mitähän se uusi maksaa ??
Toi kampiakseli on nähnyt kummassakin koneessa jonkin verran eri matelijoita,
yksikään mun krossi koneista ei oo nähnyt samalla tavalla elämään kuin nää kaksi.
No broidille kasaan alkuperäsen setin, jos kisoihin päästään niin lainaan tuota tulevaa konetta sitten.
Omassa on nosramin 28 veto startilla, jonka oon likipitäen sisään ajanut joskus aikoinaan.
Kokeilin jotain halpa korealaista fuilii, joka osottautui aivan pask--__½!
no kokemusta rikkaampana.
Sitten on tuo 100% show car:
SP1 pohjalevy käyttämättön,joka maalattu( pohja kullalla )candyredillä+ kova auto lakka päällä. ihan jees.
SP1 kardaanit käyttämättömät
etu ja takavetarit ( köyhät kyykkyyn ja saki polvilleen )
Etu ja taka alatukivarret alumiini (kirkas)
keski setti alumiiniä (kirkas)
jarru palat SP krossista käyttämättömät.
jarrulevyt hiilikuitu käyttämättömät.
radiolevy maalattu alum. kirkas.
radioboxi käyttämätön.
sivusuojat (K)candyred käyttämättömät.
diffiboksit käyttämättömät candyred ( jäi toivomisen varaa =)
kori:
Subaru:
pohja kullalla, auto on kaksi värinen päävärinä candyred, autossa edessa, lokasuojissa, alahelmassa, takana "metalli" luumu,
joka näyttää melkein mustalta, ehkä enempi violetilta. Ihan jees.
ikkunat ei vielä ole maalattu mutta veljen koriin kokeiltu samaa alumiini väriä, joka omasta mielestäni toimii kun peili,
vaikka veljelläni ei ole vielä laseissa auto-kirkaslakkaa.
tuo lakka kustantaa jotain 15 ->20 eeroo puteli/spray ja se tarvii sheikata ja korkata itse u know ja toimi aika siihen muutama tunti kun se ei enään wörki.
en viitsi joka päivä sitä ostaa kun kyykyssä olen jo muutenkin.
koria modattu:
edestä otettu helmaa pois, jotta auto istuisi ns " tonttiin" nätisti.
etu renkaiden takaa myös otettu helmaa snadisti pois.
auton etu maskiin tehty, 16/9 reikä josta ilmaa sisään, tähän olis kiva saada jokin smootli verkko sydeemi.
autosta ei ole laittaa kuvia, kun siinä on tuommoinen maski koko korin päällä, tarkoituksena hoitaa ikkunat kuntoon.
Mulla on semmoinen visio, että tästä tulee nätti ja ne vetarit kyllä vaihdetaan..
no hei, tohon tarvis vielä kohtuu hintasen padan joka jauhaa kieroksia sen 40k, onks mitään ideoita, siihen tarvitaan luonollisesti alukansi.
servot:
ajatuksena on laittaa losin krossissa (Ready$$$$ setti) tulevat käyttämättömät servot paikkaan.
Lähetin puoli voisi olla tuo 2.4g, joka tuli jossain vaiheessa päivitettyä ja ohjaimena tuo ylijäämä M11 kun en sitä osaa käyttää ;)
mun ajatuksena on, että tuohon ei tule takasiipeä, vaikka tuolta topikeista voi muuta lukea ( sitä tarvitaan tämmöisiin autoihin )
"it`s so last season" vai miten tuo menee...
txt kirjoittettu naula päässä, en vastaa mistään virheistä.
ug
Saki
-
Mikä tään pointti oli?
-
Mikä tään pointti oli?
txt kirjoittettu naula päässä, en vastaa mistään virheistä.
Tajunnan virtaa vissiin.
-
Mikä tään pointti oli?
Mikäs se sun pointti oli ? ( ei tarvii vastata )
S.
-
Tuossa samalla vaihdoin etulaakerin, taka laakeri on menossa huonoon kuntoon. Mitähän se uusi maksaa ??
Osanumero 74025-11 ja listahinta Suomen Kyöstillä on 18.70€... elämä on.
-
mitenköhän tuo liikkuisi nelarikoneella, tuo uusi inferno alkoi kiinnostamaan koska se näyttää enemmän autolta pidemmän akselivälin takia
-
Onko joku löytänyt paikan mistä saisi halvalla maalamattomia koreja? Kisoja ajatellen piäisi vissiin olla alkuperäinen IGT kori.
-
40 dollariin saa Subarun, Bemarin ja Nissanin kopan ja 20 dollaria maksaa tarrasarja. Ferrarin ja Astonin kopat on hieman kalliimpia. Amainista siis...
-
40 dollariin saa Subarun, Bemarin ja Nissanin kopan ja 20 dollaria maksaa tarrasarja. Ferrarin ja Astonin kopat on hieman kalliimpia. Amainista siis...
Kurssin takia noista tulee aika paljon halvempia kuin ostaisi Suomesta. Kyllähän tuo Aston kiinnostaa eniten :lol:
-
Melkein voisin sallia muunmerkkiset korit kun ei tällä hetkellä oo mikään lottovoittajafiilis.
-
40 dollariin saa Subarun, Bemarin ja Nissanin kopan ja 20 dollaria maksaa tarrasarja. Ferrarin ja Astonin kopat on hieman kalliimpia. Amainista siis...
Kurssin takia noista tulee aika paljon halvempia kuin ostaisi Suomesta. Kyllähän tuo Aston kiinnostaa eniten :lol:
Mitähän mahtas olla postit? Jos noita tilais kimpassa muutaman niin saattas vielä jopa säästää posteissa...
-
Melkein voisin sallia muunmerkkiset korit kun ei tällä hetkellä oo mikään lottovoittajafiilis.
Oisitte sallineet honkkarin rallygamen niin ei tarvis olla lottovoittaja! :lol:
-
Voihan sitä harjoitella vaikka maitotölkki korina eli siitä vaan. Säännöt ovat lähinnä kisoja varten. Ihan iisisti vaan pojat.
-
Mä tarvin maalaamattoman Aston Martin -kopan ja jotkin näpeet tarrat kans.
Ihan vaan aattelin, että jos joku on keräämässä jotain tilauslistaa. :tongue:
Toni Pietilä
040-9633995
-
Katotaan mitä voitais järjestää paikallisesti korien suhteen. Voitais pitää joku kokous toukokuun lopussa jossa keskustellaan kisoista säännöistä jne. Olen yrittänyt saada peitsamoa puheenjohtajaks mutta ei vielä suostunu ;) ehdottakaa paikkaa ja ajankohtaa.
-
Ei ole suostunut, mutta ei ole kieltäytynytkään..
Olis hyvä pitää sellainen yhteinen tilaisuus, jossa vaihdettaisiin hieman kuulumisia ja mielipiteitä ja tutustuttaisiin toisiimme. Samalla voitaisiin alustavasti keskustella myös kisaamisen säännöistä, formaateista ja ajankohdista yms. Lähtökohta lienee noissa jenkkisäännöissä, siitä on hyvä kehittää hommaa kokemusten ja yhteisten päätösten kautta.
Yritettäisiinkö saada porukka koolle ensi viikon keskiviikko illaksi Tattarisuon radalle, voitaisiin ensimmäinen kerhoilta käyttää "järjestäytymiseen"?
-
Tänään sitten alkoi tapahtua... reilu gallona takana ja kiertokangen alasilmukka repesi -> kone jumiin ja jumituksessa paloja irti männän helmasta. Syynä takalaakerin pettäminen. Uskoin, että tuossa laakerissa ei vielä olisi ollut mitään vikaa, kun minkäänlaisista välyksistä ei ollut tietoakaan. Laakeissa ei ollut minkäänlaista häkkiä kuulien paikallaan pitämiseksi. Myöskään minkäänlaisia jäänteitä ei ollut. Ainoastaan kaksi männän helmaa. Mitähän tuolle häkille on tapahtunut. Uudessa kyllä metallinen kuulahäkki.
Uudet laakerit oli hankittuna ja odottamassa... sehän tässä ottaakin pattiin.
Oli mulla kysymyskin. Millä sylinteri irti kannesta? Hieman mystinen???
Just tätä aina sitten kun saa kaiken toimimaan niin, että on naatinto ajella ympäri baanaa.
-
Lämmitä sylinteriä siten että pidät kantta jotain isoa metallista vasten. Alumiinialasin on paras koska se ottaa lämpöä itseensä parhaiten. Pointti siis on että sylinteri lämmetessään enemmän kuin kansi, myös laajenisi enemmän.
Tai sit käytät raakaa voimaa. Älä kuitenkaan käytä pihtejä. :grin:
-
Lämmitä sylinteriä siten että pidät kantta jotain isoa metallista vasten. Alumiinialasin on paras koska se ottaa lämpöä itseensä parhaiten. Pointti siis on että sylinteri lämmetessään enemmän kuin kansi, myös laajenisi enemmän.
Tai sit käytät raakaa voimaa. Älä kuitenkaan käytä pihtejä. :grin:
Joo näinhän homma menee... toi vaan on poikkeuksellisen tiukasti kiinni. Tarttee leikkiä kuivajäällä työmaalla... tai sitten nestetypellä, jos vielä ahdistaa.
-
Voisin melkein väittää että siinä oli sen koneen historia. Jos saat sen sylinterin sieltä pois niin väitän että olet guru.
Uusi kone vaan peliin.
Jerzi
-
näyttäis siltä että tuon takalaakerin tilalle tarttis löytää joku kestävämpi. Kellään havaintoa?
-
Voisin melkein väittää että siinä oli sen koneen historia. Jos saat sen sylinterin sieltä pois niin väitän että olet guru.
Uusi kone vaan peliin.
Jerzi
Ja sitten jerzi sisälukutaitoa... KANSI irti sylinteristä :D. Ja lähti muuten kuivajäällä ja lämmityksellä ihan nätisti. Sylkky tuli siis lohkosta ulos kannessa kiinni.
Visaisempi oli takalaakerin poisto, kun koneen rungossa oli pelkkä lakrun ulkokehä. Kuumaa vaan kunnolla lohkoon ja kopautus lyijyalasimeen.
Ja siitä laakerista lisää täällä (http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg255863#msg255863).
-
Voisin melkein väittää että siinä oli sen koneen historia. Jos saat sen sylinterin sieltä pois niin väitän että olet guru.
Uusi kone vaan peliin.
Jerzi
Ja sitten jerzi sisälukutaitoa... KANSI irti sylinteristä :D. Ja lähti muuten kuivajäällä ja lämmityksellä ihan nätisti. Sylkky tuli siis lohkosta ulos kannessa kiinni.
Visaisempi oli takalaakerin poisto, kun koneen rungossa oli pelkkä lakrun ulkokehä. Kuumaa vaan kunnolla lohkoon ja kopautus lyijyalasimeen.
Ja siitä laakerista lisää täällä (http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg255863#msg255863).
Ah... niin joo... jokaisella perus torstilla on toki kuivajäätä varastossa aina pahanpäivän varalta...
-
Ah... niin joo... jokaisella perus torstilla on toki kuivajäätä varastossa aina pahanpäivän varalta...
Tässä tapauksessa varmaan ihan tavalline pakastin ja märkäjääkin olisi ihan jees. Sattu vaan olemaan käsillä, ei tuo mikään vaatimus ole GXRn purkamiseksi :D.
Ei taas aleta takertumaan näihin... eihän. Tai toisaalta, saisi Mikakin sen kympin täyteen, jos vääntö aiheesta alkaa :police:.
Taidan nakata kokeeksi tuon OSsin 28XZ:n kiinni :evil:, kunnes saa osat tuohon GXR:n.
-
Höh... nyt sä paljastit mun aikeet. :D
-
Hehe.. Kaheli, kysy jp-nitroracingiltä hyper 8 laakeriä. Se voisi sopia, hinta kyoshon laakeria aavistuksen kalliimpi.
-
Tänään sitten alkoi tapahtua... reilu gallona takana ja kiertokangen alasilmukka repesi -> kone jumiin ja jumituksessa paloja irti männän helmasta. Syynä takalaakerin pettäminen. Uskoin, että tuossa laakerissa ei vielä olisi ollut mitään vikaa, kun minkäänlaisista välyksistä ei ollut tietoakaan. Laakeissa ei ollut minkäänlaista häkkiä kuulien paikallaan pitämiseksi. Myöskään minkäänlaisia jäänteitä ei ollut. Ainoastaan kaksi männän helmaa. Mitähän tuolle häkille on tapahtunut. Uudessa kyllä metallinen kuulahäkki.
Uudet laakerit oli hankittuna ja odottamassa... sehän tässä ottaakin pattiin.
Oli mulla kysymyskin. Millä sylinteri irti kannesta? Hieman mystinen???
Just tätä aina sitten kun saa kaiken toimimaan niin, että on naatinto ajella ympäri baanaa.
Kyllä luin hiukan väärin :evil: mutta jos sinulla on kiertokangen alalenkki mennyt ja männästä paloja irti niin voisin hyvin kuvitella että kone on saannut todella ikäviä vaurioita ja sen korjaaminen on kalliimpaa kuin uusi kone.
Jerzi
-
Kyllä luin hiukan väärin :evil: mutta jos sinulla on kiertokangen alalenkki mennyt ja männästä paloja irti niin voisin hyvin kuvitella että kone on saannut todella ikäviä vaurioita ja sen korjaaminen on kalliimpaa kuin uusi kone.
Jerzi
Kylläkyllä.
Mittasin kampuran ja lohkon 3d mittauskonella. Varsinaisen akselin ja kiertokangen akselin samansuutaisuudet olivat ihan jees. Samoin lohkon laakeripintojen samansuuntaisuus. Elikkäs ei vahinkoja muualle. Uusiksi meni siis: mäntä, sylinteri (parina männän kanssa), kiertokanki, takalaakeri (olisi ollut syytä vaihtaa aiemmin), etulaakeri (JP-Nitrolta keraaminen, vanhakin olisi ollut jees) ja varmuuden vuoksi vielä männäntappi+sokat. Koko sirkuksen olisi voinut vältää vaihtamalla se takalaakeri ajoissa :tongue:.
Sitten ei hokelta kommentteja, että joka jantterillahan moinen mittauslaite on pajassaan :cool:.
Tuo kone jää kyllä kisakoneeksi, kun sen taas saa sisäänajettua. Ja ennen kisaamista pitänee vaihtaa se Hyperin koneen takalaakeri. 28xz saa kelvata reenailuun :grin:.
-
Paljonko remontti maksoi?
Uusia koneita (ml. käyrä, pilli, kaasari, tankki) saa $90 hintaan + kulut (alv., tulli ja rahti).
-
Paljonko remontti maksoi?
Uusia koneita (ml. käyrä, pilli, kaasari, tankki) saa $90 hintaan + kulut (alv., tulli ja rahti).
Johonka olisi saanut todennäköisesti vaihtaa heti laakerit :laugh:. Vrt. case Frantsi ja tää mun yhdengallonanihme.
Elikkäs rempan hinnaksi tulee käytännössä uuden mäntä ja sylinterisarjan hinta 28USD (http://www.rcplanet.com/Kyosho_Piston_Cylinder_p/kyo74025-05.htm). Taitaa olla neljänkympin luokkaa Suomessa tiskillä.
EDIT: plus se kiertokanki tietty.
-
Paljonko remontti maksoi?
Uusia koneita (ml. käyrä, pilli, kaasari, tankki) saa $90 hintaan + kulut (alv., tulli ja rahti).
Veikkaan että alle 130e ei saa korjattua tuota konetta.
Jerzi
-
Veikkaan että alle 130e ei saa korjattua tuota konetta.
Jerzi
Jerzi. Veikkaan ettei sun kannata veikata :laugh:!
-
Yleensä kyoshon osat on olleet aika kalliit. 40e pyttysarja, kuulostaa edulliselta jos verrataan vaikka novarossiin joka on melkein 200e.
Jerzi
-
28xz saa kelvata reenailuun :grin:.
Suosittelen lämpimästi vaihdelaatikon poistoa ja tilalle lukkoon liimattu keskidiffi. Tuli tuota keskidiffiä kokeiltua jokunen päivä sitten ja tuntui liikuttavan autoa ihan mukavasti oikealla 28 koneella.
-
28xz saa kelvata reenailuun :grin:.
Suosittelen lämpimästi vaihdelaatikon poistoa ja tilalle lukkoon liimattu keskidiffi. Tuli tuota keskidiffiä kokeiltua jokunen päivä sitten ja tuntui liikuttavan autoa ihan mukavasti oikealla 28 koneella.
Laitan varmaan tuon joutilaan TCD diffin vaihteen tilalle. Katsotaan miten kukkuu. Vaihde voi joutua liian koville IMHO.
-
Kattokaas tarvitsevat, ile myy uutta vakiopannua satasella myydään-palstalla.
-
Ok, olen takas. Kerhoilta keskiviikkona jos sää sallii.
IGT2:sta sen verran että ehkä syksyllä (jenkeissä ilm. näillä näkymin syyskuussa) joten varmaankin loistava peli ensi kaudelle.. Audi kopalla..
IGT:lle on muuten tullut uudenmallinen puskuri.
-
Hehe.. Kaheli, kysy jp-nitroracingiltä hyper 8 laakeriä. Se voisi sopia, hinta kyoshon laakeria aavistuksen kalliimpi.
Mä kysyin ja ko. laakeria on tulossa lähitulevaisuudessa ja hintaa on noin 20€ kappale, eli ei paha.
-
Jep, ja nyt tulee myös Bocan keraamisia, tosin hinta sitten vähän kalliimpi. Testaan heti kun niitä tulee. En koe tätä "laakeriasiaa" mitenkään ongelmalliseksi koska ei niitä ole hajonnut käsittäkseni vielä yhtään näissä Suomesta hankituista IGT autoista joita meillä on, ainakaan PK-seudulla, mutta onhan tuo "varman päälle pelaamista" jos sen verran ylimääräistä löytyy että laakerit pystyy päivittämään. Näin tietysti välttyy isommilta remonteilta vaikka vähän liikaa ilmansuodatinöljyä käyttäisikin tmv.
-
Keraamista etu- (ja taka)laakeria saa kohtuuhintaan myös täältä (http://tkocompetitiondev.com/shop/product_info.php?cPath=38_102&products_id=156). En tiedä istuuko suoraan IGT:n koneeseen.
-
Hehe.. Kaheli, kysy jp-nitroracingiltä hyper 8 laakeriä. Se voisi sopia, hinta kyoshon laakeria aavistuksen kalliimpi.
Mä kysyin ja ko. laakeria on tulossa lähitulevaisuudessa ja hintaa on noin 20€ kappale, eli ei paha.
Tilasimme Boca Bearingilta aika kasan takalaakereita Kyoshon koneeseen. Eivät siis ole Hyperin laakereita, vaan Bocan. Laakerit eivät ole keraamisia. Saapuvat ensi viikolla ja myyntihinnaksi veroineen tulee noin 20 euroa kpl!
-
Sori Pekka & muut, jäin käsitykseen että keraamisia. No ei haittaa, laatulaakereita joka tapauksessa ja hintakaan ei siis paha.
-
Bocaa käytettiin jo -80 luvulla ja olivat jo silloin hyviä.
Jerzi
-
Jees, otan JP:ltä pienen satsin ja niitä keraamisia etulakruja mulla vielä onkin, joten halukkaille voidaan remontoida molemmat kunhan olen itse ensin tehnyt hommaan omaani koemielessä.
-
Morjens! Eilen kävin ostamassa IGT:n ja latailen juuri vastarin akkua ja haaveilen sisäänajosta. Mulla vaan ei ole kokemusta vetostartista, kun Revolla olen ajellut tähän asti... mielenkiinnolla odotan että kuinka lähtee Kyosho käyntiin :) Kokoontuuko IGT porukka keskiviikkoisin Tattiksella? ajattelin yrittää liittyä mukaan kunhan aikaa liikenee.
-
Hienoa! Huomenna kokoonnutaan kts. http://rc10.fi/index.php?topic=25583.0
Säävarauksella kuitenkin.
-
Minkäslaisia tulppa/ polttoaine -yhdistelmiä porukka käyttää?
16% lienee paras vaihtoehto tälle moottorille, vai kuinka?
-
16-20%
OS #8, McCoy 59
-
PSR 16% ja LRP 5 tulppa.
-
Neljä tankillista sisäänajoa, ja kone alkaa pelittää jo ihan kivasti, ja ottaa jo jonkin verran kierroksia. Mulla polttoaineena Byron 25% ja tulppana koneessa kiinni ollut tulppa...(ilmeisesti joku medium) Sisäänajon jälkeen ajattelin kokeilla McCoy 8-9. Kannattaisiko laittaa lisää kansiprikkoja jos käytän 25% polttoainetta :huh:
-
Itte ajan byronin 20% nyy tsenereissonilla ja ossin kasitulpalla. Eikä mitään ongelmia ole ollut. vaiha kakskymppiseen niin jää muutama euro karkkirahaa.
-
Olisiko porukalla kiinnostusta tehdä korien kimppatilausta - esim tuolta amainista? Laitoin tuonne amainiin itse asiassa jo kyselyä postikuluista ja milloin niille on tulossa lisää, kun ainakin Astonit oli loppu.
Mä tässä puntaroin josko hommais tuon Astonin tai Nissanin - ois harvinaisempi...
-
Mika R:
Pystytkö vastaamaan mikä on jousien sisä halkaisija ja pituus. Ja jäykkyys verrattuna esim. crossin jousiin :wink: :wink:
-
Mika R:
Pystytkö vastaamaan mikä on jousien sisä halkaisija ja pituus. Ja jäykkyys verrattuna esim. crossin jousiin :wink: :wink:
Miksi kysyt :p haluat olla se onnellinen 10.000 viestin vastaaja :lol:
Jerzi
-
Pystytkö vastaamaan mikä on jousien sisä halkaisija ja pituus. Ja jäykkyys verrattuna esim. crossin jousiin :wink: :wink:
IGT:n jousi on halkaisijaltaan vastaava kuin normaali krossarin jousi. Jäykkyydeltään jouset ovat huomattavasti jäykempiä. pituus oli muistaakseni noin kuusi senttiä.
-
*PUM* 10.000
Vai jousien sisähalkaisija hehe
Tänään kuitenkin kaikki Tattarin radalle kerhoiltaa pitämään, sää näyttää suosivan!
Omat eväät ja menovedet :)
ps. Kakkukahveja ei näillä näkymin tiedossa vaikka 10K viestiä menikin rikki :laugh:
Noin suurinpiiteinen kuukausi vajaa 6 vuotta siihen meni eli 5v 11kk
-
Hei onneksi olkoon Mika, miltä nyt tuntuu :huh:
Jerzi
-
10.001 viestiä vanhemmalta, kai
eiköhän se riitä aiheesta :wink:
-
10.001 viestiä vanhemmalta, kai
eiköhän se riitä aiheesta :wink:
Riittää koska nyt haetaan seuraa sinulle, kennestäköhän.
Kuinka moni igt tänään radalla :huh:
Jerzi
-
Miksi kysyt :p haluat olla se onnellinen 10.000 viestin vastaaja :lol:
Jerzi
Osaksi noinkin :lol: mutta kyllä tolle tiedolle on tarvistakin, kun tuossa rallygamessani on liian löysät jouset tollasen korin käyttöön.
-
Jaa no siinä tapauksessa -
ovat todellakin paljon krossijousia paksummat ja jäykemmät, pituus lyhyempi ja edessä ja takana taisi olla sama pituus. Kuten Jonni sanoi, sisähalkaisija normi krossarin jousi (ei big bore).
-
Tänään kelit olivat sen verran suotuisat, että pääsi tattikselle ottamaan ensimmäiset tyypit IGT:stä. Muutama alkukierros oli aikamoista hapuilua, mutta yllättävän äkkiä löyty tuntuma rataan ja etenkin autoon. Mitään säätöjä en paketista ottamisen jälkeen (pl. moottorin säädöt) ole tehnyt ja mielestäni auto istu ja toimi tosi kivasti. Servo meni aitaanajon seurauksena päreiksi, mutta ilmeisimmin kyseessä on vaan ratasvika, jonka voi korjata, joten nou hätä.
Muutaman auton kanssa saatiin jo vähän kisaakin aikaseksi, harmi vaan että pitää aina lopettaa ajot "kesken". Kaikenkaikkiaan homma oli tosi positiivinen yllätys, ja mikä parasta, servojen vaihtoa lukuunottamatta ihan "auto laatikosta"- periaatteella. Toivottavasti löytyy aikaa ja ajokavereita, tuosta saadaan vielä hyvät kisaväännöt aikaiseksi.
-
Tosiaankin! Hauskaa kisailua! Samalla tattis Tattiksen ekasta virallisesta IGT kerhoillasta kaikille läsnäolleille!
Kuvei kellää? Kameroita taisi ainakin olla.. kiitos jo etukäteen.
-
Nämä teidän autot soveltuu hyvin tänne.
http://rc10.fi/index.php?topic=27766.msg257706#msg257706
Kuvaajia oli yhtäpaljon kuin oli kuskejakin :lol:
Ihme että ei mitään sattunut kuin olin teidän kanssa samaan aikaan radalla, no hyvä niin.
Jerzi
-
Ei siinä ollut pienintäkään vaaraa, hyvin oli autot kontrollissa. Hyvä niin tosiaan.
-
Kuvaajia tosiaan oli. Löytyykö yhtään onnistunutta kuvaa esim. siitä kohdasta kun 3 IGT ajoi nipussa?
-
Täytyy kysellä kaverilta mitä löytyy...
-
Kiva.
--
En laittanut virallista kilpailukutsua vielä mutta miltä kuulostaa IGT vakioluokan kilpailu La 19. tai Su 20. Heinäkuuta ?
Olisiko tuo sopiva ajankohta useimmille? Jos lasketaan mukaan autot Tampereelta ja Turusta sekä muualta suomea PK-seudun lisäksi niin saisimme varmaan kasaan 10-15 IGT autoa ainakin. Kyllähän tuolla määrällä jo päivän kisat ajelee. Ilmoittakaa parempaa ajankohtaa jos tuo tuntuu huonolta. Tuolloin ei näytä olevan muita kisoja Tattarisuolla (mutta sähkökrossin osakilpailu kyllä). LS5 ajaa osakilpailunsa edellisenä viikonloppuna.
Palatkaa ihmeessä tähän topikkiin IGTläiset jos olette puolesta/vastaan.
-
Mulle näillä näkyminen käy.
-
IGT vakioluokan kilpailu La 19. tai Su 20. Heinäkuuta ?
Olisiko tuo sopiva ajankohta useimmille?
Pitäisi sopia.
-
Hyvä.. Ajanottopuoli pitäisi olla kunnossa ja kilpailu pidetään kerhokisana, laitan kilpailuilmoituksen lähiaikoina
-
Lauantai olis hyvä. Maanantaina meen sitte lontooseen.
Kävin Proshopissa kinuamassa tarjouksia maalaamattomista koreista. Toivottavasti tuottaa tulosta.
-
Kiva.
--
En laittanut virallista kilpailukutsua vielä mutta miltä kuulostaa IGT vakioluokan kilpailu La 19. tai Su 20. Heinäkuuta ?
Olisiko tuo sopiva ajankohta useimmille? Jos lasketaan mukaan autot Tampereelta ja Turusta sekä muualta suomea PK-seudun lisäksi niin saisimme varmaan kasaan 10-15 IGT autoa ainakin. Kyllähän tuolla määrällä jo päivän kisat ajelee. Ilmoittakaa parempaa ajankohtaa jos tuo tuntuu huonolta. Tuolloin ei näytä olevan muita kisoja Tattarisuolla (mutta sähkökrossin osakilpailu kyllä). LS5 ajaa osakilpailunsa edellisenä viikonloppuna.
Palatkaa ihmeessä tähän topikkiin IGTläiset jos olette puolesta/vastaan.
Miltä tuntuisi jos ajetaan samana päivänä LS-5 kerhokisa teidän kanssa, saataisi varmasti hyvät kekkeret aikaiseksi??
Jerzi
-
sopii aivan mainiosti
-
AleksiH, siis vastasitko päivämäärä -asiaan vai edelliseen viestiin?
-
Loistava idea. Saadaan lisää autoja kisaan niin ei näytä niin aneemiselta ulkopuolisen silmään.
-
Kyosho tulee paikanpäälle ja pokaalit laitetaan esille.
Jos kuskeja tulee 10-20 niin tuskin siitä kauhean aneemista tulee. Päivä on lyhyt eikä haluttais pitää kauheeta kiirettä, lähtöjä voisi olla useampi. Henk. koht. en ole kauhean innostunut sekoittamaan luokkia, teillähän on sitä paitsi tuota edeltävänä vkonloppuna rata käytössänne LS-5 SM kisojen takia.
Koska aloittelijoita on paljon mukana niin leppoisa aikataulu ja opastaminen jne. kuuluu asiaan.
Jos jostain syystä osallistujamäärä on vähäinen (alle 10 kuljettajaa) niin sitten voidaan tehdä lisäjärjestelyjä eli ajaa esim. vitosluokkaa ohessa tai sallia muunmerkkiset "IGT" autot vakiokoneella. Tai yksinkertaisesti ajaa hyvin lyhyt kisa joka ei vie kuin puolipäivää.
-
Kyosho tulee paikanpäälle ja pokaalit laitetaan esille.
Jos kuskeja tulee 10-20 niin tuskin siitä kauhean aneemista tulee. Päivä on lyhyt eikä haluttais pitää kauheeta kiirettä, lähtöjä voisi olla useampi. Henk. koht. en ole kauhean innostunut sekoittamaan luokkia, teillähän on sitä paitsi tuota edeltävänä vkonloppuna rata käytössänne LS-5 SM kisojen takia.
Koska aloittelijoita on paljon mukana niin leppoisa aikataulu ja opastaminen jne. kuuluu asiaan.
Jos jostain syystä osallistujamäärä on vähäinen (alle 10 kuljettajaa) niin sitten voidaan tehdä lisäjärjestelyjä eli ajaa esim. vitosluokkaa ohessa tai sallia muunmerkkiset "IGT" autot vakiokoneella. Tai yksinkertaisesti ajaa hyvin lyhyt kisa joka ei vie kuin puolipäivää.
:huh:
Jerzi
-
Kiinnostaakos teitä 1gt kiskeja tulla ajamaan tuo kisa joka on tattiksella 7.6. 1kpl rohkea (joka ei pidä kisaa niin vakavana)on jo tulossa.
Jos pelkäätte että ette voi voittaa niin unohtaakas se homma, sinne mennään pitämään hauskaa ja ennenkaikkea saatte kisakokemusta siellä.
Jerzi
PS Palkinnot voidaan jo heti aamupäivällä laittaa esille jos haluatte, ja minä olen paikalla siellä.
-
Olen tulossa jos vaan kotiolot ja sää sallii. Voit lisätä mut listaan 2.4gHz
-
Olen tulossa jos vaan kotiolot ja sää sallii. Voit lisätä mut listaan 2.4gHz
Hienoa Mika, näin sitä pitää ja melkein voin sanoa että muita autoja ei näy tuolla radalla kuin Igt autoja. Ja sitten Mika buffetin kautta syömään makkaraa.
Jerzi
-
Jep, katotaan nyt pääseekö, Finnish Open avaus osuu samalle päivälle.
Toinen asia:
Niin loistava auto kun IGT onkin niin yksi ja ainoa heikkous taitaa olla vaihteen kakkonen, hammas syöpyy vakiokoneellakin kohtalaisesti ja tehokasta virikonetta ei viitsi edes ajatella. Jotkut ovat hoitaneet homman keskidiffillä mutta kyllä minusta auto hieman kärsii vaihteettomana. Sinänänäs osa on suht halpa ja helppo vaihtaa, mutta tylsä tehdä kovin usein.
Kokeeksi tilasin eBaysta optiorattaan johon on tehty sisäkehä metallista (konversio)
Se tulee tässä näinä päivinä ja pääsen testaamaan
Juttelin sen tekijän, Andy perkinsin kanssa, UK, ja kesto on kuulemma sitä luokkaa että hänellä itsellään konversio on kestänyt 2 vuotta ja käytännössä se on ikuinen jos vain hampaat pysyy ehjänä eikä esim. kivet pääse rikkomaan
Andy on valmis tekemään meille 5 settiä (ratasta) hintaan ~150eur sis. pakkaus ja toimitus eli yksikköhintaa jää noin 30eur Itse maksoin yhdestä noin 40eur. Eli minusta hyvä tarjous. Tämä sisältää myös edellä puhutut keskiön laakerit painelaakereiden tilalla.
Nyt kysyn teiltä miten on? Tilaanko nuo 5 kpl teitä varten ja sitten lisää jos on menekkiä. Ilmottakaa halukkuutenne tähän topikkiin tai YV:llä, käsittääkseni ainakin kolme halukasta on jo.
Katsotaan sitten erikseen vakioluokassa sallitaanko tämä kisaan vai ei (periaatteessa ei, jos ei erikseen sallita). Mutta treenaamistahan tämä ei kuin paranna vai mitä.
-
Nyt kysyn teiltä miten on? Tilaanko nuo 5 kpl teitä varten ja sitten lisää jos on menekkiä. Ilmottakaa halukkuutenne tähän topikkiin tai YV:llä, käsittääkseni ainakin kolme halukasta on jo.
Hep, mulle yks! :p
-
Olisin valmis ottamaan yhden setin.
-
Hienoo, juttelin myös Tomi Lundbergin kanssa niin teen tilauksen nyt heti ja ne tulee kun Andy saa ne valmiiksi. Vaihteen rattaat taitaa olla vielä toimituksessa mutta eiköhän ne parissa viikossa ole meillä. Pari jää sitten jolle kulle muulle vielä.
Peitsamo? Kaheli? Frantsi?
-
Mulleki joo. Vaikka alkuperänen onkin kuin uusi.
-
OK :) Hyvä kuulla. En usko että tämä menee hukkaan pitkässä juoksussa.
-
Onko niistä ameriikan renkaista vielä kokemuksia? Tuuhan ajamaan.
-
Harmi, ei vielä. Kyselin just niistä ja sanoivat että toimitus tulee heille tällä viikolla eli viivästys heillekin. Eli menee vielä niissä vko tai kaksi ennekuin täällä mulla :/
Ipanema Tires on se firma, on niillä jotku sivutkin. Toivottavasti saatais kokeeksi pian.
-
Frantsi?
Kaipa se on itsekkin otettava, kun muutkin... Alkaa pikkuhiljaa käsitys vakioauto häipymään, kun tämmöstö speziaal palikkaa kaikki ovat kiinni ruuvaamassa :tongue:
-
No mun autossa se on ainakin ainoa osa linkkien ja jarrupalojen lisäksi, jarrulevykin on nykyisellään originaali joten eipäs nyt liiotella. Tuo on ainoa heikko kohta koko autossa. Ja tietenkin voit ajaa sillä alkuperäisrattaalla.
-
Kaverilla taitaakin olla rattaat valmiina, maksan pois niin lähtee postilla tänne meillepäin
-
Tänään hajos ensimmäinen osa. Kuluva kylläkin. Eli kytkimen jousi katkesi. Oliko niin että tähän sai laittaa jonkun kolmipalasen?
-
Sääntöjen mukaan ei, komposiittisen palan kyllä mutta silloin pitää vaihtaa myös uusi kello koska alumiininen kytkinpala (vakio) syövyttää kellon sisäpinnan jonka jälkeen komposiittinen pala kuluu tarpeettoman nopeasti (toimii kuten viila)
Mulla on varaosalaukussa alumiinisa kytkinpaloja, harmi vaan etten ehtinyt paikalle, olisit saanut siitä heti uuden
-
Sääntöjen mukaan ei, komposiittisen palan kyllä mutta silloin pitää vaihtaa myös uusi kello koska alumiininen kytkinpala (vakio) syövyttää kellon sisäpinnan jonka jälkeen komposiittinen pala kuluu tarpeettoman nopeasti (toimii kuten viila)
Luulisin että vanhaa kytkinkelloa voisi käyttää jos sen sisäpinnan hioaa ensin sileäksi. Esim. kytkinkello porakoneeseen kiinni ja hienolla hiomapaperilla hioaa kytkinkellon sisäpuolen. Sillä tavalla sen saa niin sileäksi ettei sen pitäisi kuluttaa uutta kytkintä.
-
Niin, tai jollain dremelin pehmeällä terällä kiillottaa. No joka tapauksessa jtain on tehtävä ellei halua ostaa uutta (esim. sitä kelloa johon saa vaihtorattaat ja normilakrut)
-
Asiahan nyt ei minua varsinaisesti koske kun en gt:tä omista, kommentoin kuitenkin..
Eikai tuo kytkimen muuttaminen varmempaan palakytkimeen juurikaan auton kilpailu kykyyn vaikuta...suurempi vaikutus sillä olisi toimivuuteen ja kestoon. Myöskään palakytkimen jousi ei veny kuten nykyinen joten kytkimen "jäykkyys" pysyy samana läpi käyttö iän.
Päivitättehän te monia muitakin heikkoja kohtia kestävemmiksi.
Vaikka alkaahan autolle toki hintaa tulla jos kaikki "heikkoudet" korjataan.
Ja nykyisen alumiinisen kytkimen tilalle kun heittää vastaavan komposiittisen(kevyempi) niin kytkin alkaa ottaa kiinni ylemmillä kierroksilla, kannattaa kokeilla.
-
Kirjoitat ihan asiaa, kytkimen jousta voi myös koittaa lyhentää. Näin tehtiin myös fioronin slide kytkimen kanssa. Jos 3-pala kytkimen haluaa niin varmasti löytyy edullisia vaihtoehtoja, ei tarvitse olla kyoshon oma.
-
Sääntöjen mukaan ei, komposiittisen palan kyllä mutta silloin pitää vaihtaa myös uusi kello koska alumiininen kytkinpala (vakio) syövyttää kellon sisäpinnan jonka jälkeen komposiittinen pala kuluu tarpeettoman nopeasti (toimii kuten viila)
Mulla on varaosalaukussa alumiinisa kytkinpaloja, harmi vaan etten ehtinyt paikalle, olisit saanut siitä heti uuden
Saatiin se poikain kaa solmittua kokoon ja ajo jatkui. Mietin vaan että jos kolmipalakytkin on luotettavampi eikä vaikuta vauhtiin mitenkään niin mielellään sellaisen laittaisin. Vithuittaisihan se jos kisa keskeytyisi tuon jousen katkeamiseen.
Pieto. Se on hioo, eikä hioaa :grin:
-
kuva eiliseltä.
ei näytä mun puhelimen kamera pysyvän igt:n tahdissa :cry:
-
Pieto. Se on hioo, eikä hioaa :grin:
[/quote]
På svenska skulle jag ha säkert sagt rätt :mrgreen:
-
Pieto. Se on hioo, eikä hioaa :grin:
På svenska skulle jag ha säkert sagt rätt :mrgreen:
[/quote]
Kyllä minä ainakin ymmärsin mitä yritit sanoa mutta kaipa se on se että ollaan samalla aaltopituudella kielessä :p
Jerzi
-
Palataanpa aiheeseen.
Lyhyesti: Tuo edellä esitelty vaihdelaatikko toimi mainiosti. En usko että huono sijoitus pidemmän päälle.
-
Mitäs jos yritettäis kaikki tuonne Jerryn open -kisoihin ens lauantaina Tattikselle, nyt myös "maakunnista" mukaan! Pultatkaa vaikka se kireämpi krossikone kiinni jos tulis enemmän ajohaluja. Ajaminen on aina hauskaa ja ilmeisesti rata on pikkasen pienempi niin vakkarilla voi hyvin osallistua, joutuu jopa harkitsemaan 14/17 välityksiä.
-
Mitäs jos yritettäis kaikki tuonne Jerryn open -kisoihin ens lauantaina Tattikselle, nyt myös "maakunnista" mukaan! Pultatkaa vaikka se kireämpi krossikone kiinni jos tulis enemmän ajohaluja. Ajaminen on aina hauskaa ja ilmeisesti rata on pikkasen pienempi niin vakkarilla voi hyvin osallistua, joutuu jopa harkitsemaan 14/17 välityksiä.
Suosittelen. :p
Jerzi
-
Sinne kaikki joilla mahdollisuus...
Saadaan hienot ajot aikasiks kun on paljon porukkaa.
-
Tänään kuvattua materiaalia http://www.youtube.com/watch?v=1sNz_f8Ut_M
Ensin ajellaan takaa vitosautoa ja sen jälkeen lyhyt ajo TP10 ja stock IGT:n kanssa joka päättyy kivaan kolariin meikäläisen törttöilyn takia :)
Ajo ei videolla päätä huimaa, vaikka ajoittain meni niinkin hyvin ettei TP10 päässyt takaa ohi ja yksi radan nopeimpia autoja tänään joka tapauksessa ja 2 kpl vitosautoja jäi taakse suht helpolla
Aiheesta poiketen auton pannu ei kuvissa vakio, mutta keskiviikkona ajellaan kerhoillassa taas ihan vakiolla.
-
Hyvä video, Mika oli kyllä kovassa vedossa tänään. Kukahan tuo kolarissa ollut toinen uuno oli? :p
Ei pysy vakiopadalla kyydissä, ei. No, katsellaan mitä tuolta varaston kätköstä löytyy ensi keskiviikon kerhoiltaa varten..
-
Tänks, kerhoillat ajetaan vakiolla :angel:
C-kasit on seuraava haaste radalla hehe...
-
Tänks, kerhoillat ajetaan vakiolla :angel:
:huh:
Toivottavasti pakista löytyy kytkimen osia keskiviikkona. Kytkin oli mennyt rikki sen takia, että akselin päässä ollut ruuvi oli lähtenyt kiertoradalle. Sen seurauksena neulalaakerit ulos, jousi poikki ja peli selvä.
-
C-kasit on seuraava haaste radalla hehe...
Joudut laittamaan suihkumootorin autoos jos C-kasien perässä meinaat pysyä. :cheesy:
-
Peitsamo, löytyy lisää. Tarkoitan siis että minä ajan vakiolla jotta porukassa ajaminen on kivaa. Muulloin voi sit koittaa viripannullakin.
Toikkanen, älä sano.. TP10 on yhtä nopeita kun noi Tattarin C-kasit joten luulen että kerkeen ihan hyvin niiden perässä... tosin sen sit näkee. Tänään niitä ei ollu.
-
Syökö toi miten eturenkaita ? Vaikuttais että puskee aika lailla. Kivan näköistä menoa, pitää vältellä ettei itekkin sorru tuonne sileen karkeloihin :cheesy:
-
Kyosho Inferno 1:8 GT onroading ("IGT vakioautoluokka")
Kyllä täytyy ihmetellä miten topicci liittyy enää tähän teidän evo IGT autoon. Siis nyt varmasti voitaasiin sitten sallia kisoissa kaikki autot ku alkaa olee varmasti tasaväkinen ominaisuuksiltaan vai? yhtä asiaa en vaan vieläkään ymmärrä miks ei voitas vaan leikkiä kaikki yhdessä ja olis varmasti mukavampaa... Olisi kiva vaikka pitää kisaa yhdessä, mitä enemmän autoja sitä kivempaahan se on ettei mene vaan muutaman merkkiuskoutuneen kesken kisaamiseks. Harmi että Jerryn kisat on just Finish Openin kanssa samaan aikaan muuten varmasti tulisin paikalle oletteko tulossa mahdolliseti jerryn toiseen kisaan et saatas oikeen kunnon karkelot aikaseks.
ps. eiköhän tästäkin tuu taast herneet muutamalle nenään mutta tulipa jaettua ajatuksia :afro:
-
Syökö toi miten eturenkaita ? Vaikuttais että puskee aika lailla. Kivan näköistä menoa, pitää vältellä ettei itekkin sorru tuonne sileen karkeloihin :cheesy:
Oikeen puolen eturengas oli ainaskin mun autossa selvästi kuluneempi, kuin muut. Yhdellä setillä olen vetänyt noin 3 tuntia (ajoaikaa) ja veikkaisin, että vielä pari tuntia kun ajaa, niin uusi sarja pitää sitten viimeistään laittaa alle.
Mitä tuohon "vakioautoiluun" tulee, niin omasta puolestani voin sanoa sen, että ihan toimiva paketti on pakasta vedettynäkin. Tietysti tulee kytö kokeilla ajo-ominaisuuksia myös tehokkaamman koneen kanssa. Nou herne.
-
Kyosho Inferno 1:8 GT onroading ("IGT vakioautoluokka")
Kyllä täytyy ihmetellä miten topicci liittyy enää tähän teidän evo IGT autoon. Siis nyt varmasti voitaasiin sitten sallia kisoissa kaikki autot ku alkaa olee varmasti tasaväkinen ominaisuuksiltaan vai? yhtä asiaa en vaan vieläkään ymmärrä miks ei voitas vaan leikkiä kaikki yhdessä ja olis varmasti mukavampaa... Olisi kiva vaikka pitää kisaa yhdessä, mitä enemmän autoja sitä kivempaahan se on ettei mene vaan muutaman merkkiuskoutuneen kesken kisaamiseks. Harmi että Jerryn kisat on just Finish Openin kanssa samaan aikaan muuten varmasti tulisin paikalle oletteko tulossa mahdolliseti jerryn toiseen kisaan et saatas oikeen kunnon karkelot aikaseks.
ps. eiköhän tästäkin tuu taast herneet muutamalle nenään mutta tulipa jaettua ajatuksia :afro:
Vakioluokka ja Open ovat täysin kaksi eri asiaa ja kummallakin on paikkansa.
Vakioluokka koostuu kerhoilloista ja vakioluokan kisoista.
Open luokka on sitten se mitä Jerry järjestää ja katsotaan miten se lähtee liikkeelle. Harmittavan vähän osallistujia mutta kuten sanoit Finnish Open varmaan syö kuskeja. Tosin Tattarilla ei ole oikeestaan näkynyt muita kuin IGT kuskeja, ei krossareilla eikä millään muullakaan.
Syö jonkin verran enemmän eturenkaita kuin taka, ainakin minulla.
-
Syökö toi miten eturenkaita ? Vaikuttais että puskee aika lailla. Kivan näköistä menoa, pitää vältellä ettei itekkin sorru tuonne sileen karkeloihin :cheesy:
Puskeehan se mutta ei tästä tarvitse aivan täydellistä tehdäkään :)
Nyt vaan paikan päälle jotta saadaan sut mukaan ajamaan. Tossa vielä mistä puhutaan eli tänään kuvattua materiaalia http://www.youtube.com/watch?v=1sNz_f8Ut_M
-
Toikkanen, älä sano.. TP10 on yhtä nopeita kun noi Tattarin C-kasit joten luulen että kerkeen ihan hyvin niiden perässä... tosin sen sit näkee. Tänään niitä ei ollu.
TP-10 on tosiaan kokeneen kisakuskin käsissä yhtä nopea kuin C8 vähemmän ajaneen harrastelijan käsissä, ainakin vielä näin kauden alkuun..mutta että igt pärjäisi c8:lle, no ehkei kuitenkaan, ainakin tähän mennessä igt:t on tulleet peräeellä vastaan tosi kovaa. Näkeehän sen eron nopeudessa selvästi radan joka osilla.
Mutta ainahan sitä saa yrittää..
..tossa vielä eräiden jenkkien GT luokan säännöt:
1/8 GT Class Rules
* Any 1/8 buggy based on-road car. (Kyosho Inferno GT, OFNA GTP, etc.)
* Rubber tires
* Sport .28 or smaller, buggy/truggy engine. Including; Axial .28, Force .28, Kyosho .28, Infinity .28, Mach .26. All these engines are inexpensive and readily available.
* Sports car or touring car bodies.
* If you have an engine in mind, that is not listed here, you must clear it with me before running. If it is in the same price and performance class, I will likely allow it. http://www.midwestseries.com/welcome.html
..tuo kaikki on sit ihan rakentavassa hengessä, eli ei herneitä, kiitos.
-
Jep, säännöt sopivat open luokkaan.
Takapuoli edellä vastaan on tultu mutta nyt on meno aivan toinen. No ehkei silti riitä kasien vauhtiin mutta haastamaan pystyy aivan toisella tavalla kuin aiemmin. Siis ei minkään todellisen C8 kilpakuskin tietenkään, en mä nyt niin hullu ole, mutta tämän Tattarin harrastusporukan mitä te edustatte :)
-
Joo jäin kelailee että tuskin pärjätään seekaseille mutta eipä liene tarkoituskaan. Kuitenkin - onko niitä tulossa jerryn kisaan gt korilla? Tulee mun puolesta vaan niin saadaan autoja radalle.
-
..minun tiedon mukaan c8:lla ei pääse mukaan kisaan. Asia ei ilmeisesti ole muuttunut?
-
..minun tiedon mukaan c8:lla ei pääse mukaan kisaan. Asia ei ilmeisesti ole muuttunut?
Krossialustainen 1/8 auto. Alunperin piti myös saadaa jonkinlainen hyppyrikin tuohon luokkaan niin silloin ei c-8 olis siitä ainakaan mennyt yli.
Jerzi
PS Koska nämä on hupi/kerho kisat niin minä kysyn porukalta näin, mitä mieltä te olette jos sallitaan C8 tuohon 1/8 luokkaan.
-
Tere tulemast.
-
sama täällä. kunhan on GT kori.
-
sama täällä. kunhan on GT kori.
Mika, miksi pitää olla gt kori, meillähän on sääntönä nyt että pitää olla 1/8 krossiauto, oletkos Mika sitä mieltä että nuo vakio c-8 eivät sovi tuollaisinaan kisaan mukaan :huh:
Jerzi
-
..tossa vielä eräiden jenkkien GT luokan säännöt:
1/8 GT Class Rules
..tuo kaikki on sit ihan rakentavassa hengessä, eli ei herneitä, kiitos.
Noi on oikeasti oikein hyvät open luokan säännöt, jotain mitä itsekin olen joskus miettinyt. Mun mielestä tuollaisilla säännöillä open luokka olisi oikein hyvä IGT vakioautoluokan rinnalla. Tarvitaan vain vetäjä? Tänä kesänä minä ajan vakiolla, mutta ensi kesä onkin jo toinen juttu - voipi olla, että on molemmat :lol: Vakio IGT2 ja nykyinen open luokkaan :lol:
Sen sijaan minun mielestä täysin vapaat säännöt ei ole hyvät, koska silloin joiltakin karkaa mopo varmasti täysin käsistä ja sitten ei oo kellään tai muilla kivaa - paitsi katsojilla :tongue: Ei kisaa ajaminen ole kivaa jos vehkeet on täysin eritasoisia - selkeet raamit on hyvä olla :cool:
-
sama täällä. kunhan on GT kori.
Mika, miksi pitää olla gt kori, meillähän on sääntönä nyt että pitää olla 1/8 krossiauto, oletkos Mika sitä mieltä että nuo vakio c-8 eivät sovi tuollaisinaan kisaan mukaan :huh:
Jerzi
olen.
-
Joo juteltiin muutaman kaverin kanssa tänään ja myös radalla että ei sallita noita c8 autoja kisaan, valitan.
Jerzi
-
Voisihan C-8 ajaa siellä GT luokan seassa mutta ihan omalla pisteillään niinhän se taitaa olla tuolla oikeissa 1:1 autoissakin, tämä tietenkin edellyttäen että C-8 kuskeilla on älliä päässä muute menee rumaks.
-
Voin kuvitella jo että menee rumaksi. Tänään radalla meinas tulla rumaa jälkeä.
Jerzi
-
vai sillä lailla. olin aamusta lavangossa mm. hoken kans joten jäi näkemättä - mitäs tapahtui?
-
vai sillä lailla. olin aamusta lavangossa mm. hoken kans joten jäi näkemättä - mitäs tapahtui?
No jotain spinnauksia ja mootorin stumppauksia hiukan väärässä paikassa mutta onneksi vain 1kpl puskuri meni rikki viattomalta kaverilta.
Jerzi
-
no tuohan on normaalia..
-
no tuohan on normaalia..
Parempi että minä en enää puhu asiasta mutta sen verran sanon viellä että eipä ole kovin halpa harrastus ja omalla vastuullahan siellä mennään.
Jerzi
-
No ei siellä minun mielestä mitään epänormaalia tapahtunut..Kerran kaksi kaverin auto jäi hieman huonoon kohtaan eikä juuri harrastuksen aloittanut kaveri heti hiffannut huutaa varoitusta muille, mutta kuulemani mukaan tuo puskurin rikkonut kolari tapahtui niin nopeasti ettei ehtinyt tehdä mitään...itse en kyseistä kolaria nähnyt.
-
Tää on aidosti no hard feelings mutta kandee ilmoittaa jos auto pysähtyy pääsuoran loppuun radan keskelle. Mutta tämä asia taisikin jo tulla sanottua...
-
Pitäsko tän keskustelun kuitenkin olla tattarisuon rata tai C8 aiheessa koska kyseessä ei ollut IGT vai ..
-
onko sillä nyt valiä...
-
no ei mutta jos asianomaiset ei kuitenkaan lue tätä aihetta (sorry edellinen oli vähän tökerösti kirjoitettu)
-
Olenko ollut radalla vain väärään aikaan vai onko IGT kuskien määrä jotenkin vähentynyt tässä muutaman viikon sisällä ? Onko tapahtunut ns. "alkuinnostus ohi" tyyppinen ilmiö. Vai ovatko reenit siirtyneet parkkipaikoille yms mestoille...
-
niinhän siinä yleensä käy.. ensin keväällä halutaan ajaa "pakkasessa" ja sitten kun kelit on buenot niin jätkä istuu terassilla ;-) no mut keskiviikkona on taas kerhoilta niin eiköhän saada autoja baanalle. Itse olin lauantaina ja mestoilla oli kolme IGT:tä eli enemmän kuin muita kuitenkin :))
-
Hmmm...
Pitäsköhän siirtää vapaapäivä keskiviikolle että vois tulla "reenaamaan" lauantain kisaa varten ja hakea setupit kohdalleen.
Ps: vähän offia tietenkin kun en puhu kyoshosta...
-
eipä tuo haittaa, mukaan vaan Hoke
-
käykääs ihmettelemässä www.ultimateracing.es
Asfaltilla ajettavat IGT:n kaltaiset krossipohjalle tehdyt autot ovat iso juttu eteläisessä euroopassa ("rallygame" ja vaikka nimi viittaa kotimaiseen ralliin niin enemmän C8 luokkaa muistuttava kokonaan asfaltilla ajettava)
(http://www.modelixracing.com/ultimate/img/news/249_3.jpg)
(http://www.modelixracing.com/ultimate/img/news/252_1.jpg)
-
..
-
..
-
aivan totta, hyvä huomio. siellä on siis molempia, sekä kasi- että krossipohjalta. esittelyvideo "1/8th GT" on tosiaan mainio, se löytyy siis tuosta linkistä ja kuvaa tulee alkutekstien jälkeen
-
Olisi mielenkiintoista nähdä millaisilla säännöillä tuolla ajetaan.
-A-
Hiukan copypastea tuolta sivuilta... :wink:
TECHNICAL RULES FOR THE ULTIMATE WORLD CUP 1/8 GT (RALLY GAME)
TECHNICAL SPECIFICATIONS
All measurements referred in this section are minimum or maximum values.
- Minimal weight
the car must be 3.300 gr. with transponder, batteries and body.
- Car dimensions:
Wheel bases Minimum 270mm, maximum 330mm
Maximum width: 310 mm
Maximum length: 730 mm
- Tyres: Only it is allowed tyres specific of 1/8 rally-game of natural or synthetic ribbon, they will have to be black and its maximum width will be of 45 mm and its maximum diameter will be of (tire - ribbon) 85 mm.
- Mufflers: Only will be allowed mufflers and Manifolds recognized by EFRA of series 30XX.
- Bumper: this will be of flexible material in a way that bumper fill the front of car body and of a minimum height of 2 cm with a soft and flexible material (foam), that projects minimum 1cm over its support.
-Bodies: Only it is allowed the following: Audi gt, Toyota, Pontiac, Nixan, Porsche GT, Mclaren versions 1, 2, 3 and Dauber.
All windows must be traslucid. The forward and hind wheel steps will be shortened; All parts of the car have to be covered by the body.
-Holes: It will be allowed a hole of 60 mm in the forward windshield, in models of four doors will be allowed to shorten the leads. It is permitted a hole of 60 maximum mm in the refrigerator head of the motor, it is allowed a hole for the exit of the mufflers, other hole of a maximum of 10 mm for the antenna and of 15 mm for set-up of carburetion, is permitted for the article a concentric hole with the tank of fuel as maximum of 50 mm and it will not allowed that affect to the forward windshield
-Wings: A single rear wing is allowed as long as it does not exceed the front view profile and the length of the car, the dimensions of the same will not be able to surpass the width, and total height of the respect auto body chassis and its maximum width will not surpass 65 mm.
-Transmissions: they are obligatory forward and rear differentials and is forgiven the gearbox or the speed variador.
-Fuel: it will contain only methanol, lubricant oil and free of nitrometano
-
...Tossa Mikan laittamassa ensimmäisessä kuvassa etummaisessa autossa on muuten esim moottori poikittain kiinni, mikä viittaisi vahvasti hihnavetoisuuteen, eli on varmaan sitä sun tätä muuteltu...
-A-
Minä näin livenä nurnbergin messuilla noita rally game jossa on tuo hihnaveto, auto muistuttaa todellakin c8 sillä erolla että rallygame autossa on pidemmät tulivarret nyt ainakin. Ja on muuten hyvän näköisiä nuo rallygame autot jossa on tuo hihna systeemi.
Jerzi
-
-Fuel: it will contain only methanol, lubricant oil and free of nitrometano
??
-
ällistyttävää... ei voi pitää paikkaansa, voiko?
hieman hataraa englantia "-Transmissions: they are obligatory forward and rear differentials and is forgiven the gearbox or the speed variador." tarkoittanee että vaihde on sallittu keskidiffin paikalla ja tasauspyörästöt edessä ja takana pakolliset
-
-Fuel: it will contain only methanol, lubricant oil and free of nitrometano
??
Hiukan on ingliish hakusessa :lol: spanioleilla :lol:
Toi polttoainajuttu tarkoittanee, että nitron %-osuus on vapaa - ehkä :undecided:
-
aivan näin sanoisin, hyvä pointti Mikko
-
täytyy olla, ei siinä olis mitään järkeä ettei voisi käyttää mitään valmista ainetta. Minä en ainakaan ole nitrottomaan rc polttoaineeseen törmänny koskaan. eli:
Polttoaine: saa sisältää vain metanolia, voiteluöljyä ja vapaan määrän nitrometaania.
Millähän nitroprosentilla ne ajaa sielä sitten? Muistelisin että paras hyötysuhde olis jossain 35% ja 40% välillä mutta tiedä häntä. Semmoinen muistikuva on jostain jäänyt.
-
..
-
Tässä olis tarjolla minun mielestä aika saman näköinen c8 auto, tosiaan tuo on rally game auto messuilta nähty.
jerzi
http://www.gfoto.com/UserAlbum.asp?uid=0941AD28128647D29663C010C25F5C24&alid=193309&page=16&dspmode=1
http://www.gfoto.com/UserPicPopup.asp?pid=4676021&alid=193309&uid=0941AD28128647D29663C010C25F5C24#PicShow
PS Milloin kyosholta tulee tuon näköinen raly game myyntiin :huh:
-
tuskin koskaan. Mä en ole noiden technokitien fani lainkaan mutta kai noista alumiinihirviöistäkin joku tykkää, makuasia. muovi toimii paremmin niinku Jerzi itsekin tiedät. sitä paitsi tommonen inferno 7.5 pohjalle tehty on luultavasti sika paljon helpompi mekata vaikka silmät kiinni
-
Voin kuvitella jo että menee rumaksi. Tänään radalla meinas tulla rumaa jälkeä.
Jerzi
mikäs jerryllä nyt on C-8:sia vastaan????
esim. se sun 10kg painava 1/5 panssarivaunu sielä pahaa jälkeä tekee jos joku!
ei mikään reilu 2kg paina C-8.
ihan samanlailla sielä tekee virheitä joka ikinen kuljettaja.
en ole vielä nähnyt yhtään kuskia joka ei koskaan tekis virheitä.
jos yksi C-8 kuljettaja on vasta aloíttanut koko harrastuksen niin eiköhän niitä virheitä tule.
ja tämäkin kuski ajaa tänä päivänä jo paljon paremmin :p
sorry nyt kun ei gt:hen liity mutta johonkin piti tämäkin laittaa.
-
Mikäs diffi setuppi on tähänmennessä ollut IGT:ssä parhaimmaiksi todettu????
-
edessä paljon (100-50K), takana vähän (10-1k), keskellä vaihde
-
Tuolta GT8-OnRoad -luokkaan vähän jotain uutta ja erilaista:
http://www.deltaplastik.it/index.php?p=prodotti&l=ita&cat1=6&cat2=11&cat3=15
Itse tilasin sieltä koreja vuosi sitten, hinnat halpoja, laatu hyvää, toimitusaikataulut pitivät. Käykää tsekkaamassa, voi suositella.
Ton sivun hinnat on pelkälle maalaamattomalle korille ilman tarrasettiä ja takasiipeä, ne joudutte tilaamaan sieltä omina artikkeleinaan jos vakiotarrotus natsaa silmään. Halvaks tuli kun itselle ostin silloin 6 koria, muistaakseni karvan yli 170E posteineen.
(EDIT; se olikin karvan yli 190E, siis 6 koria, 6 siipeä, 6 tarrasettiä)
-
Sorry tämä offi, tuolla kun oli puhetta hihna vetosista gt autoista niin tuossa sivu jossa niitä on kaupan..
http://www.rcmodelstore.com/catalog/index.php?cPath=90_94
..kyseisestä liikkeestä saa myös halvalla renkaita, niin gt kuin c8 autoihin..
Esim. grp gt renkaat8,99e pari: http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=3432
ja sp gt renkaat 6,99e pari:
http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=1196
Ja erikoisia koreja sota jeepistä, b-ryhmän ralliautoihin ja c-luokan rata autoihin..
http://www.rcmodelstore.com/catalog/index.php?cPath=32_34
Kuvat parista gt korista:
-
Voin kuvitella jo että menee rumaksi. Tänään radalla meinas tulla rumaa jälkeä.
Jerzi
mikäs jerryllä nyt on C-8:sia vastaan????
esim. se sun 10kg painava 1/5 panssarivaunu sielä pahaa jälkeä tekee jos joku!
ei mikään reilu 2kg paina C-8.
ihan samanlailla sielä tekee virheitä joka ikinen kuljettaja.
en ole vielä nähnyt yhtään kuskia joka ei koskaan tekis virheitä.
jos yksi C-8 kuljettaja on vasta aloíttanut koko harrastuksen niin eiköhän niitä virheitä tule.
ja tämäkin kuski ajaa tänä päivänä jo paljon paremmin :p
sorry nyt kun ei gt:hen liity mutta johonkin piti tämäkin laittaa.
Ei ole mitään sitä vastaan päinvastoin sitä on ihan mukava seurata. Tuo että ne eivät aja kisassa ei ollut minun päätettävissä, sen halusi kisaajat että ne eivät tule.
Jerzi
-
Jep jep
Mulla on niitä vaihteen keskiöitä nyt muutama, jotka voin jakaa halukkaille huomenna kerhoillassa maksua vastaan.
Renkaita tulee vihdoin testiin, saapunee ensi viikoksi jenkeistä.
-
..
-
Jos jotakuta kiinnostaa varamosa pakkiin niin täältä (http://www.finedesignrc.com/deals.asp) löytyy. Tätä kautta hintaa kertyi kaiken kaikkiaan noin 100€ ja mukana oli kaikki kytkinakselista pa.tankkiin, vain kytkinkello puuttuu.
-
Hieman vakiovaihteen parannusohjeita copypastena: (ja tässä linkki (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=drivetrain&action=display&thread=1352) alkuperäiseen juttuun).
"I noticed a couple things on my latest 2-speed service. First of all the 3mm pin mod still works great. Simply drive out the 2mm pin, drill the hole to 3mm in a drill press, and glue in a 3mm pin. If you don't have the bushings in the spur gear replaced with bearings thats a must also.
To adjust for a later shift you will need to remove some mass from the cam. To do this remove the set screw, spring, and ball. Wedge something under the cam to hold it out. Now using a bench grinder or Dremel remove material from the exposed outside curved edge of the cam but not at the tip. Leave a smooth transition to maximum diameter at the tip for strength. Do not create too much heat! You could drive the pin out and remove the cam to do this but I didn't want to loosen the fit of that pin. Just go slowly and take your time. I removed quite a bit while keeping enough material for strength and a smooth curve.
The stock spring does work best. The HPI replacement springs are smaller gauge wire with more turns and length and are therefore weaker. The ideal adjustment is found by screwing in the set screw so that the cam travel is just enough to reach the ID of the spur gear. Keep tightening the set screw until prying out the cam allows just enough travel to just reach the ID of the gear. The gives maximum spring compression without risking damaging the pin or spur by screwing in the adjustment too far. This would restrict the cam's travel and cause erratic engagement, pin wear, and second gear damage because the cam does not properly engage the pin.
After this mod early shifting is over. You can hold the car while accelerating and feel the shift nice and late in the powerband just like an 1:8 scale car. It is working very well for me with 17/21 pinions. Just remember you can never add material to the cam. I'd start by not removing the maximum amount and test it. Loosening the spring is another option if you cut too much but I think the adjustment procedure above yields the ideal setting."
-
Vaiheisiin liittyen...
Jos vaihteiston ruuvia kiristää niin vaihtuuko kakkonen aikaisemmin vai myöhemmin???
-
Vaiheisiin liittyen...
Jos vaihteiston ruuvia kiristää niin vaihtuuko kakkonen aikaisemmin vai myöhemmin???
Myöhemmin
-
..myöhemmin. Ja yleensähän lootissa on kaksi säätöruuvia, yksi molemmissa paloissa.
edit: olin hidas..
-
Molemmissa paloissa... Huoh...
Että krossarit osaa olla helpompia :D
Ilmeisesti kyseiset ruuvit on vastapuolin... Eli kun säädän ruuvia niin toinen ruuvi löytyy vastakkaiselta puolelta??
No katsotaan radalla miten toimii... Jos nyt ylipäätään pääsen sinne radalle kele.
-
Kyllä vastakkaisella puolella toinen, jos ei ole varma paljonko on toista pyörittänyt tai jotain vastaavaa kannattaa nollaa säädöt vetämällä ruuvit pohjaan. Molempien palojen olisi hyvä olla about samoissa säädöissä.
Onneks tota lootaa ei tarvi juuri säätää kun sen on kerran tehnyt..ehkä joskus pientä hieno säätöä.
-
Niin siis mikä auto on kyseessä?
IGT:ssä on hampaalla toimiva vaihde joten erittäin helppo säätää vaikka toiminnaltaan ei aivan niin hyvä kuin 2-palainen TP10 tai C8 -tyyppinen laatikko, jossa molempien palojen kiinniottaminen säädetään erikseen ja voi olla tuskaista ajoittain. Kahdella palalla oleva laatikko ottaa pehmeämmin kiinni kuin hampaalla toimiva, joka saattaa hieman repäistä kovemmilla tehoilla.
-
No paljastetaan tässä vaiheessa että kyseessä ei ole C8, IGT saati TP10...
Pääasia että tiedän ylipäätään mihin suuntaan ruuvia käännetään.
2 palasuus selvinnee jos/kun joutuu säätelemään.
-
jees, nou hätä :)
säätäminen perustuu siihen että mitä jäykemmällä jousi (ruuvi kiinni) sitä suuremman vastuksen se antaa palan "keskipakovoimalle" ja näin vaihtaa myöhemmin
Vastaavasti ruuvi auki --> löysempi jousi ja pienempi vastus --> vaihtaa pienemmillä kierroksilla eli aikasemmin
-
olipa hienot ajot kerhoillassa tänään! 5 kpl IGT ja 2 muuta - ja 3 tuttua IGT kaveria vielä puuttui ! missä Pieto?!
oli mieletöntä saada viisikin autoa radalle samaan aikaan ja kaikki vakio padalla vieläpä
kuvaajia oli myös ahkerasti paikalla, pistäkäähän parhaat palat jakoon kiitoos!
-
Minä odotan sitä että pääsen katsomaan teidän tiukat kisatapahtumat.
Kaikille igt kuskeille jotka tulevat kisamaan, muistakaas että tarvitsette myös mekkaajaan. Se on aina helpompi että on joku jo alusta asti mukana eikä sieltä kisapaikalta noudettua yksilöä.
Jerzi
PS Finaalin pituus on 30min mikäli autot sen kestää :lol:
-
olipa hienot ajot kerhoillassa tänään! 5 kpl IGT ja 2 muuta - ja 3 tuttua IGT kaveria vielä puuttui ! missä Pieto?!
Odottelen osia autoon. Toivottavasti tulee ennen viikonloppua :lol:
-
Ai niinhän se olikin! Toivotaan todellakin.. Osa varmaan löytyy kerro jos tarviit jotain
-
Minä odotan sitä että pääsen katsomaan teidän tiukat kisatapahtumat.
Kaikille igt kuskeille jotka tulevat kisamaan, muistakaas että tarvitsette myös mekkaajaan. Se on aina helpompi että on joku jo alusta asti mukana eikä sieltä kisapaikalta noudettua yksilöä.
Jerzi
PS Finaalin pituus on 30min mikäli autot sen kestää :lol:
Enpä olis ihan heti uskonut että minäkin odotan asvaltti kisaa...
Tänään kun auto alko muutamien setuppi muutosten jälkeen toimia ihan kivasti niin touhu oli jopa hauskaa ja rentouttavaa.
Harmi että kaasuservo sano sopimuksensa irti juuri kun tosiaan setupit alko mennä lähemmäs totuutta.
No lauantaita odotellen.
Pitää vaihtaa kaasuservo, takadifiin öljyt vähän lirumpaan ja mahdollisesti iskariöljyt...
Paha vaan kun ei tiedä mitä niissä on, eikä ole oikein aikaa testaamiseen.
Pitänee heittää iskarisetuppi hatusta... tai sitten antaa olla ja muuttaa vaan vähän omaa ajotyyliä.
Välitys vois olla kans kiva saada pidemmäks... Reilusti yli puolet suorasta menee täysillä kierroksilla... Tosin jokainen IGT läheni etupuskuria aina kun takasuora aukes joten kai se sit ihan riittämiin kulkee.
Raskaammalla välityksellä vois saada sen ykkösvaihteenkin messiin... Auto kun näköjään kulkee kokoajan kakkosella.
Mistäs vois saada isommilla rattailla olevan kytkinkellon???
Nii joo ja onkos näissä vaihteellisissakin kytkinkelloissa samanlaiset laakerit kuin krossareissa??
-
Loistavaa hoke.. Toden totta gtp:n pannu on vahvempi mutta muuten igt 300gr kevyempänä saa pienen edun, joka tosin ratkeaa säätämisellä. Itsekin joutunen turvautumaan optio pataan kisaa varten vaikka juuri hitailla vakiopannuilla tuo ajaminen oli sairaan nastaa koska vääntö oli juuri sitä tasaista mistä on paljon jauhettu.. Rentoa, juuri näin
-
Se mikä on nyt myös tullut aika selväksi kaksi kertaa on se että krossilla ei ole jakoa rajullakaan moottorilla, niinku Vesku sanoi pitää olla asfalttiauto..
-
Kuinka kauan ootte saanu yhdellä tankillisella ajettua? Itellä on noi ajot ollu sen verran vielä katkonaisia, ettei ole päässyt testaamaan, tai ei oo vaan malttanut... :p
-
en ole katsonut kelloa mutta 1,5dl tankilla joku 10min
-
Se mikä on nyt myös tullut aika selväksi kaksi kertaa on se että krossilla ei ole jakoa rajullakaan moottorilla, niinku Vesku sanoi pitää olla asfalttiauto..
Kyllä krossarilla on jakoa... Se vaan pitää olla rajusti eritavalla säädetty että sillä kovaa asvaltilla pääsee.
Veskuhan ajoi krossarin pohjalle tehdyllä Escortilla...
Eli voi sanoa että ihan ralli autolla.
Maavara ja ulosjousto monta senttiä liian korkea asvaltille jne.
Eikä kyseistä autoa voi puhtaasti krossariinkaan verrata, johtuen juuri korista.
Se että pärjääkö krossarilla IGT tai vastaavalle autolle, on tietysti niin ja näin.
Oikeastaan ainoa asia missä krossari antaa selkeesti tasotusta on suora.
Mutta itseasiassa sekin on korjattavissa vaihteilla.
HoBaolla ainakin on olemassa vaihteet jne.
No mutta asiasta toiseen.
Eli kysyin ylempänä että mistäs kannattaa lähteä kyselemään isommalla hammasluvulla olevaa 2 vaihde kelloa???
Ja tärkeämpi... Onko noissa kelloissa samanlaiset laakerit kuin krossarin kytkinkellossa?
-
Jees Hoke, laita noi kysärit GTP topikkiin koska IGT kuskeista kun ei taida moni (kukaan) tietää tuosta HN autosta. Ainakaan itse en osaa sanoa. Mutta vastatkaa ihmeessä jos tiedätte.
No joo, ehkä oli vähän vahvasti ilmaistu, mutta kohtuu paljon saa autoa muuttaa ja tuo "ei jakoa" on nimenomaan Veskun suusta :) Tottakai pärjää jos siitä tekee IGT:n tai GTP:n mutta ihan pienellä ei toimi.
-
Koska eilinen oli kaikinpuolin täydellinen päivä ja välineet toimi joka jampalla hienosti (ei olla turhan tarkkoja ) niin voisin rohkaista myös PK-seudun ulkopuolelta tulemaan mukaan seuraavaan kerhoiltaan jos vain suinkin! Autojahan on mm. Turussa ja Tampereella. Eikä ole väliä onko vakio vai ei, radalle mahtuu kyllä.
Seuraava kerhopäivä & -ilta on 18. kesäkuuta, vaikka Mikko ehdottelikin tästä joka viikkoista tapahtumaa :) No radallahan voi käydä lähes milloin haluaa eikä mikään estä...
Tältä pohjalta uskon että myös kavaillusta heinäkuun IGT -kisasta tulee erinomainen. Tasaiset autot, tasainen vääntö kuten eilen nähtiin ja kuski ratkaisee.
-
Jees Hoke, laita noi kysärit GTP topikkiin koska IGT kuskeista kun ei taida moni (kukaan) tietää tuosta HN autosta. Ainakaan itse en osaa sanoa. Mutta vastatkaa ihmeessä jos tiedätte.
Aattelin tässä kysästä kun hyvin vastaavasta autosta on kuitenkin kyse...
Vaihteistokin tais frantsin mukaan olla hyvin samanlainen kuin kössössä.
Eli vähän niinku yleisesti... Minkälaiset laakerit noissa kyseisissä kelloissa yleensä on?
Selviäähän tuo kun alan purkamaan, mutta en ajanpuutteen vuoks pura vain todetakseni laakereita.
Mitkä laakerit Kyöstissä on??
Vakiona kenties kyösti tyyliin neulalaakerit tai sitten ei, mutta mikä on se toinen vaihtoehto??? Samat laakerit kuin krossarissa, vai joku muu koko??
-
Koska eilinen oli kaikinpuolin täydellinen päivä ja välineet toimi joka jampalla hienosti (ei olla turhan tarkkoja ) niin voisin rohkaista myös PK-seudun ulkopuolelta tulemaan mukaan seuraavaan kerhoiltaan jos vain suinkin! Autojahan on mm. Turussa ja Tampereella. Eikä ole väliä onko vakio vai ei, radalle mahtuu kyllä.
Mä olisin myös valmis lähtemään jonnekin muualle päiväks ajelemaan jos mukaan tulee/ paikalla on muitakin...
Seuraava kerhopäivä & -ilta on 18. kesäkuuta, vaikka Mikko ehdottelikin tästä joka viikkoista tapahtumaa :) No radallahan voi käydä lähes milloin haluaa eikä mikään estä...
Niin jos "kehoilta" olisi joka keskiviikko ja Pro Shopin varaosapakki olisi varmuudella sitten joka toinen keskiviikko Mikan toimesta paikalla. Vaikka taitaa noita varaosia löytyä muutenkin jos on vaan kuskeja paikalla. Ainakin mulla on tarkoitus kerätä noita kriittisimpiä osia pakkiin varalle. Tämä on kyllä yksi ihan ehdoton vakioluokan etu, että jokaiselta löytyy jotakin ja suurella todennäköisyydellä joltain juuri se tarvittava nikale...
Tältä pohjalta uskon että myös kavaillusta heinäkuun IGT -kisasta tulee erinomainen. Tasaiset autot, tasainen vääntö kuten eilen nähtiin ja kuski ratkaisee.
Yllättävan hyvin sai vääntöä eilen aikaseksi vaikka meillä oli eri välitykset mulla 14/17 ja sulla oli 15/19, huomashan tuon suoralla selkeesti. Todella odotan tota heinäkuun IGT kisaa, jospa sinne saatas monta vakio IGT:tä vääntämään.
-
Ok
Juuri näin eli Kyöstissä on vakiona neulalaakerit, mutta optiona (GTW20) saa normi lakruilla olevaa kelloa jossa vaihdettavat rattaat.
Maksimi välitys on 15/19 mutta kuulemma HPI rattaat myös sopivat (esim. 19/22)
-
Kiitos...
Tämä selvens taas paljon.
Niin joo ja lisää kyssää...
Eli ilmeisesti nuo ilmoittamasi ratas koot sopii suoraan vakio isorattaiden kanssa, eli ei tarvii vaihtaa kumpaakaan isorattaista... pelkkä kellon vaihto riittää että ratasvälykset pysyy molempien vaihteiden osalta kohdallaan.
(tietenkin konetta tarvii siirtää, mutta ymmärtänet mitä tarkoitin)
-
Luultavasti sopii. Ainakin niitä on käytetty IGT:ssä.
Kyoshoon ei saa muun kokoisia päärattaita, 44/47 on ainoa vaihtoehto. GTP:stä en tiedä.
-
Hieman vakiovaihteen parannusohjeita copypastena: (ja tässä linkki (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=drivetrain&action=display&thread=1352) alkuperäiseen juttuun).
"I noticed a couple things on my latest 2-speed service. First of all the 3mm pin mod still works great. Simply drive out the 2mm pin, drill the hole to 3mm in a drill press, and glue in a 3mm pin. If you don't have the bushings in the spur gear replaced with bearings thats a must also.
To adjust for a later shift you will need to remove some mass from the cam. To do this remove the set screw, spring, and ball. Wedge something under the cam to hold it out. Now using a bench grinder or Dremel remove material from the exposed outside curved edge of the cam but not at the tip. Leave a smooth transition to maximum diameter at the tip for strength. Do not create too much heat! You could drive the pin out and remove the cam to do this but I didn't want to loosen the fit of that pin. Just go slowly and take your time. I removed quite a bit while keeping enough material for strength and a smooth curve.
The stock spring does work best. The HPI replacement springs are smaller gauge wire with more turns and length and are therefore weaker. The ideal adjustment is found by screwing in the set screw so that the cam travel is just enough to reach the ID of the spur gear. Keep tightening the set screw until prying out the cam allows just enough travel to just reach the ID of the gear. The gives maximum spring compression without risking damaging the pin or spur by screwing in the adjustment too far. This would restrict the cam's travel and cause erratic engagement, pin wear, and second gear damage because the cam does not properly engage the pin.
After this mod early shifting is over. You can hold the car while accelerating and feel the shift nice and late in the powerband just like an 1:8 scale car. It is working very well for me with 17/21 pinions. Just remember you can never add material to the cam. I'd start by not removing the maximum amount and test it. Loosening the spring is another option if you cut too much but I think the adjustment procedure above yields the ideal setting."
Kiitos Mikko. Huomasin tämän vasta nyt.
Mietin itse samaa tuohon ensimmäiseen asiaan. Olinkin jo sovittelemassa paksumpaa 3mm tappia mutta sitten nuo uudet 2-vaihteen keskiöt tuli. Kokeilemisen arvoinen juttu kyllä.
Toista juttua en oikein ymmärrä nopeasti luettuna tarkkaan, mutta kaveri on saanut tuon vaihtamaan paremmin keventämällä hieman vaihteen hammasta (cam ?) Eli se hammas tulee ulos keventymisen jälkeen hieman myöhemmin, ymmärsinkö oikein.
Tilasin itse juuri kokeeksi 17 ja 20 HPI pinjonit. Luulen että niillä saa paremman välityksen optio -koneelle vaikka kulkee se jo nyt "aika" lujaa (vakio 15/19). Ehkä myös se parantaa vielä osaltaan vaihteen toimintaa koska ei lähde kiertämään niin herkästi pidemmällä ykkösellä.
-
Jos katsoo rataa tässä http://www.youtube.com/watch?v=E3j0qjysK1s&NR=1 ja vertaa sitä meidän tattarin kotirataan niin ei tarvitse varmaan ihmetellä miksi kumirenkaiset krossikoneella varustetut GT autot ovat täysin kotonaan Tattarilla
-
Toista juttua en oikein ymmärrä nopeasti luettuna tarkkaan, mutta kaveri on saanut tuon vaihtamaan paremmin keventämällä hieman vaihteen hammasta (cam ?) Eli se hammas tulee ulos keventymisen jälkeen hieman myöhemmin, ymmärsinkö oikein.
Ei "paremmin" vaan myöhemmin. Eli jos ongelmana on aikainen vaihto niin keventämällä tota vaihteen hammasta saa vaihtohetkeä myöhemmäksi. Mm. Frantsilla tais olla säätöruuvi jo tappiinsa kiristetty, mutta silti vaihtaa turhan aikaisin, eli massaa pois niin vaihto vaatii enemmän kiekkoja...
-
Niin aivan, tätä tarkoitin. Jousen vaihtokin voisi auttaa.
-
Dremeli vaan laulamaan ja siivua kynnestä pois. Saa aika reippaasti (viidennes pois) hammasta nakertaa, ennenkuin alkaa vaikuttamaan.
-
Ei kenelläkään sattuisi olemaan pk-seudulla ylimääräistä IGT kakkosvaihteen ratasta tai vaikka molempia ykkönen sekä kakkonen? Meni kakkosvaihteen ratas sileäksi ja Pro Shopistakin loppu.
Jos löytyy niin soita 0503042731.
-
no mulla on tuossa varaosalaukussa muutama, soitan sulle
oliko välys pielessä vai kiviä valissä? miten onnistuit kun itsellä ei ole mennyt yhtään..
huomaathan ettei auto vaihteellisena sovellu hiekalle (vain jos laitat keskidiffin tilalle)
jatkossa sitten YV tai ostetaan palstalle ilmo
edit: olit laittanutkin jo ilmon, hyvä, se on oikea paikka. juteltiin jo puhelimitse.
-
Do diih moottorin sisään ajo on nyt sitten pulkassa ja eka huoltokin tehty - vaihdoin etulaakerin.
Ilmeisesti sitten sen seuraavan gallonan jälkeen olisi hyvä vaihtaa tuo takalaakerikin. Mites onko niistä Bocan takalaakereita kuulunut mitään?
-
Do diih moottorin sisään ajo on nyt sitten pulkassa ja eka huoltokin tehty - vaihdoin etulaakerin.
Ilmeisesti sitten sen seuraavan gallonan jälkeen olisi hyvä vaihtaa tuo takalaakerikin. Mites onko niistä Bocan takalaakereita kuulunut mitään?
Täytyy kysyä Bocan lakruista JP-nitroracingiltä. Olen ajanut 1,5 gallonaa eikä vielä ongelmia.
-
Ensiviikon (24) puolessavälissä pitäisi olla täällä! BOCA.
-
Luulimme laakereiden lähteneen jo aikoja sitten Suomeen, mutta saimme vasta eilen ilmoituksen, että ovat matkalla kohti Suomea. Takalaakerit eivät olleet Bocalla(kaan) varastokokoa (yllätysyllätys). Eli ensi viikolla odotetaan saapuvaksi.
Pekka
-
Hey...
Vielä semmonen kyssäri tuli noista vaihteista mieleen, että mites toi halvatun 2 vaihteinen kello ylipäätään istutetaan moottoriin???
Onks siinä joku jatko palikka vai mit ihmettä???
Eli miten se istutetaan vaikka krossi pataan kiinni???
Tu mä oon pihalla näistä ratavessoista.
-
Eli siis siinä RTR pannussa ei ole SG akseli vaan kampiakselin jatkopalikka?
Sillä se menee mutta sun pitää ensin katkaista akseli sun Ossista hehe...
Toinen parempi vaihtoehto on kampiakselin jatkopala SG -akselille jota saa OFNAlta ja Kyosholta.
Tämä siksi että 2-vaihteisen kytkinkello on rattaan verran pidempi kuin normi kytkinkello eikä kampiakseli yksistään riitä kuten huomasit...
Jos RTR pannu ON SG-akselilla niin saat jatkopalikan suoraan siitä sun Ossiin
-
Hey...
Vielä semmonen kyssäri tuli noista vaihteista mieleen, että mites toi halvatun 2 vaihteinen kello ylipäätään istutetaan moottoriin???
Onks siinä joku jatko palikka vai mit ihmettä???
Katoppa tästä manuskasta (http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/infernogt/pdf/31811_mm01_infgt_mm.pdf) kohta 30 s. 19
Vaihtoehto b) Lataa ko. pdf (MAINTENANCE MANUAL, 18,6 Mt) tältä (http://www.kyosho.com/eng/support/instructionmanual/infernogt/infernogt_index.html) sivulta, ei tartte ootella, että sivu latautuu 15 min...
Edit: Mika kertoi viisaammin, tosta manuskasta näät käytännössä...
-
Olipa hauska ja tapahtuma rikas kisapäivä tattiksella. Ensi kerralla isommalla porukalla mukaan :police:
-
Juuri näin, kaikille osallistujille jäi varmasti paljon käteen ensi kertaa varten. Toivottavasti myös katsojat saivat jotain ensimmäisestä GT luokan kisasta. Onnittelut Hokelle voitosta joka ei suinkaan tullut helpolla ja suuret kiitokset Jertsille vaativan kisan (kolme luokkaa) hienosta järjestämistyöstä!!
Oma kisaraportti lyhyesti:
- Ehjin suoritus tuli toisessa alkuerässä jolloin ajoin tasaisia 23sec kierroksia 24kpl kymmeneen minuuttiin vakiomoottorilla. Vertailun vuoksi Jonni ajoi yksivaihteisella Novarossin vauhdittamalla kilpurilla saman verran, mutta pikkasen epätasaisemmin eli oli himpun verran nopeampi ja hitaampi (parhaat kierrokset 22sec ja huonommat 24sec). Näillä "jaettu" 1. sija alkuerien jälkeen. Tässä vaiheessa Hoke ei ollut vielä mukana.
http://koti.welho.com/pketolai/rc/Kilpailut/7.6%20Tattarisuo/1:8GT/h4r3.html
- Ekassa alkuerässä meni rattaat optiomoottorilla (Orion); välys ilmeisesti hieman huonosti ja vaihdoin vakiopannuun, koska muillakin oli se (4 kuskia) poislukien Jonni
- Finaaleja ajettiin 3 kpl, joista itse ajoin ekat kaksi. Ensimmäisessä tuli hyvää vääntöä erityisesti Hoken kanssa kun ajettiin pitkiä sessioita peräkkäin, mutta ohi en päässyt kun auto alkoi hidastua kohti loppua ja tuli sitten enää hikisesti maaliin. Sijoitus kolmas, 5 metriä Jonnin jälkeen jos oikein muistan
- Toinen finaali ei sujunut ja päättyi keskeytykseen alkupuolella. Syyksi paljastui engelsmannin optio vaihteen keskiön liimauksen pettäminen jolloin koko vaihdepakka hirtti kiinni ja kone ei tahtonut käydä vaan ylikuumeni. Saan se korjattua uudella epoxy liimauksella mitä luultavimmin, mutta kisan kolmatta finaalia en enää ajanut kun omat patterit olivat tyhjät, sen verran päivä verotti, vaikka varaosapakista olisikin saattanut vielä vakiovaihde löytyä. Jääköön ensi kertaan :)
+ tasaiset autot merkkiin ja setuppiin katsomatta
+ Kyoshon yllättävän vahva vakiomoottori ja hyvä "skaalanopeus", josta Olakin mainitsi radalla vaikka autot eivät mitään vauhtihirmuja olekaan
+ IGT on tasainen menijä ja tekniikka pelaa (poislukien epäonni vaihteen liimauksen kanssa)
+ eka kisa oli opettavainen ja hyvä kaikille
Tässä omat nopeat kommentit. Häviäminen ja keskeytys ei ole kivaa, mutta mukana ollaan entistä vahvempana sekä open että stock -kisoissa. Toivottavasti muille jäi samat fiilikset! Lopuksi vielä onnittelut kaikille kanssakilpailijoille hienosta ajosuorituksesta tänään, Pieto, Mikko L, Frantsi ja muut!
-
Hyviin kokemuksiin (suorastaan loistaviin) perustuen pari sääntöehdotusta vakioluokkaan:
- vaihteen keskiötä/kakkosta saa itse muokata (asiaa käsitelty edellä, esim. 3mm tappi, alumiininen sisäkehä, hampaan kevennys jne), HPI pinjonit sallitaan optiona kytkinkellossa
- 150ml polttoainetankki, ei iso kustannus ja hieman pidentynyt ajoaika plusssaa
kertokaahan mitä mieltä..
-
Tankin vaihtaminen hölmöä jos tosiaan haluttiin pitää vakio luokkana.
Sehän alkaa mennä open luokaksi... eli sallikaa sit samantien vaikka HN ja HoBao, kun ovat lähes samoja autoja kuin kyosho.
Eikös vakio luokan idea ole se että kuka tahansa voi osallistua vaikka kaupassa käynnin jälkeen RTR paketilla, ja pärjätä sillä tasavertaisesti muiden kanssa... Se ei ole mahdollista jos tankin voi vaihtaa isompaan.
-
Minun mielestä noi muut merkit voisivat osallistua kunhan moottori olisi vakio. Toi tankki on minun mielestä hyvä lisä minkä voisi sallia. Sen hyöty ei ole kummiskaan mikään älyttömän iso.
-
Tankin vaihtaminen hölmöä jos tosiaan haluttiin pitää vakio luokkana.
Sehän alkaa mennä open luokaksi... eli sallikaa sit samantien vaikka HN ja HoBao, kun ovat lähes samoja autoja kuin kyosho.
Eikös vakio luokan idea ole se että kuka tahansa voi osallistua vaikka kaupassa käynnin jälkeen RTR paketilla, ja pärjätä sillä tasavertaisesti muiden kanssa... Se ei ole mahdollista jos tankin voi vaihtaa isompaan.
Hyvä kannanotto Hoke, täytyy miettiä. Samalla kokemuksiin pohjautuen olen valmis hyväksymään edellä mainitut vakioluokkaan mikäli autot pysyvät sellaisena kuin millä sinä ajoit tänään - eli suoraan boksista ainakin moottorin suhteen, se pitää homman mielekkäänä kaikille.
Keskustellaan seuraavassa kerhoillassa!
e: Näköjään Pieton kanssa samalla linjalla
-
Pääasia minun mielestä on se että autot ovat "tasa arvoisia" ja että saadaan mahdollisimman paljon autoja/kuskeja kerhoiltoihin. Kisat senkun paranevat kun autoja on enemmän :mrgreen:
-
Nimenomaan...
Turha hienoa luokkaa tappaa sillä että vain yhdelle merkille tehdään kisat jne.
Koko homman suola kun koko harrastuksessa on nimenomaan ollut se että saadaan erilainen härveli ku toisella ja sitä kehitellään sitten hyväksi.
Jos vain yksi merkki ja moottori sallitaan niin harrastajat jää huomattavasti pienemmäksi ryhmäksi kuin avoimessa luokassa.
-
Olen ehdottomasti samalla linjalla, eli mahdollisimman paljon autoja viivalle. Vakioauto paketista takaa kaluston puolesta riittävän tasapuolisuuden. Tämän lisäksi voi toki olla merkkiluokka/-luokkia, aivan kuten talvella ajettiin 1/18- autojen Sharkki Cup. Muutenkin tämä asia muistuttaa talven/kevään aikaisia Omenan ajoja, jossa assot, sarkit, infernot, äksreit ja muut saman kokoluokan auton kisasivat sulassa sovussa keskenään, ja hyvää kisaa olikin.
Jotensakkin tuntuu siltä, että nämä merkkikeskustelut voisi jättää enemmän taka-alalle ja keskittyä olennaiseen. Harrastajia ja autoja ei ainakaan vielä ole yhtään liikaa, joten olisi hienoa, jos aidosti osattaisiin tehdä ja kisata yhdessä. Mielipiteitä kuuluu ja pitää vaihtaa, tärkeää olisi osata kunnioittaa myös toisten mielipiteitä ja vaihtaa ajatuksia hyvässä hengessä myös silloin, kun ollaan eri mieltä asioista.
Kaikenkaikkiaan tämä vakioautojuttu on ollut mulle hyvä ja erittäin positiivinen yllätys, vaikka itse lähdin mukaan vähän kokeilumielessä. Kuten tuossa jo monesti aiemmin on todettu, autojen tasaväkisyys takaa aina hyvät väännöt, voiton ratkaisee sitten se hiuksen hieno ero kuskin taidoissa. Eteenpäin samalla ladulla, niin hyvä tulee, toivottavasti aikataulu mahdollistaa seuraavaan vakioautokisaan osallistumisen, joka toivon mukaan on mahdollisimman pian.
-
Jep Kuronen, sulle ehdinkin jo kertoa ajatuksistani mutta ehdit ennen minua tänne nettiin :)
Merkkikeskustelu ja -kohtaisuus on ollut pohja vakioluokan luomiselle mutta olen valmis avaamaan sitä hyviin kokemuksiimme perustuen, siitä kohta. Ennen sitä haluan painottaa, että sääntelyn peruste on edelleen turvata tasaväkisyys GT autoilussa ajaapa sitten suoraan boksista -autolla tai itse rakennetulla GT autolla. Tarkoituksena siis edelleen ratkaista kilpailut ajotaidolla eikä moottoritehoilla.
Se mistä kerroin jo Peitsamolle ja aion nyt ehdottaa vakio ja open -luokkien yhdistämiseksi, on seuraava:
1 Moottori
Joko a) autopaketin mukainen moottori ja pakoputkisto TAI b) virimoottori yksivaihteisena (joko keskidiffillä tai "lukkodiffillä")
2) Kori ja renkaat
GT autojen mukainen renkaat peittävä kori (matala C8 Lola -tyyppinen kori ei sallittu)
Kuvioidut kumirenkaat tai slicksit, foameja ei sallita.
3) Virittäminen / optio-osat
Autoa saa virittää vapaasti haluamillaan osilla. Auto saa olla siten joko hihna- tai keppivetoinen. Jarrut pakolliset.
Minusta tämä on selkeä konsepti. Kokemustemme mukaan krossiauto viripannulla yksivaihteisena (esim. 16-18T kytkinkello) ei ole olennaisesti RTR autoa nopeampi, se voi olla jopa hitaampi jos alustan säädöt ovat puutteelliset. Tämä mahdollistaa tasaväkisyyden olipa kuskilla RTR auto tai itse rakennettu. Tässä yhteydessä puhumme siis edelleen vakioluokasta, koska viritys ei ole täysin vapaata.
edit: luin tuosta kisatopikista äsken jostain käsittämättömästä radan lyhennyksestä. se ei kyllä sovi kuvioon millään muotoa, maku menee. nämä autot hanskaavat pääsuoran erinomaisesti.
edit2:kumirenkaat
-
Jep Kuronen, sulle ehdinkin jo kertoa ajatuksistani mutta ehdit ennen minua tänne nettiin :)
Tai itseasiassa kirjoitin tuon edellisen jutun jo hieman aiemmin.
Yhtä kaikki. Nyt uskoisi sääntöjen mahdollistavan jo aika monen mukaan tulon, kyse on enää viitseliäisyydestä. Varmaan aika monella on hyllyssä pölyttymässä vanhoja krossareita tai muita sääntöihin soveltuvia kapistuksia. Nyt ei muuta kuin koneet kasaan ja radalle.
Mitä tuohon radan lyhentämiseen tulee, olen kyllä enemmän sitä mieltä, että säädetään autot radan mukaan, ei toisinpäin. Nythän Mikan esittämien sääntömuutosten puitteissa autoa saa tuunata aika vapaasti, joten eiköhän ajeta ihan normiradalla, ihan niinkuin treeneissäkin.
-
Tuon radan lyhentäminen oli sen takia otettu esille jotta saadaan yleisölle kiinnostavammaksi ja sitä se nyt ei missään nimessä ollut. Rata ei sitä paitsi lyhene kovinkiin paljoo ja se tuo monta asiaa esille kuten enemmän tilanteita ja niitä ei missään nimessä ollut nyt tarjolla lähestulkoon kokopäivän aikana teiltä yleisölle. Verratkaa 1/18 luokan kisaan mitä me tarjottiin kokoajan oli tilanteitä.
Jerzi
-
Enemmän autoja --> enemmän tilanteita, sama rata. OK?
-
Tuon radan lyhentäminen oli sen takia otettu esille jotta saadaan yleisölle kiinnostavammaksi ja sitä se nyt ei missään nimessä ollut.
Olikos siellä lauantaina oikein ihan yleisöäkin? Siis muitakin, kuin "vakionotkujia".
Jerzi, takaan sinulle, että kun pääsen kisaamaan radalle, ei tapahtumista ole puutetta ja yleisölle on tarjolla sirkushuveja. :lol:
-
Olikos siellä lauantaina oikein ihan yleisöäkin? Siis muitakin, kuin "vakionotkujia".
Oli, esim. yhdet olivat nähneet Hobbypointissa mainoksen ja sen takia tulivat paikalle. Paikalla oli myös useampia äitejä ja lapsia, jotka eivät varmaankaan kuulu niihin vakionotkujiin... :lol:
-
Tuon radan lyhentäminen oli sen takia otettu esille jotta saadaan yleisölle kiinnostavammaksi ja sitä se nyt ei missään nimessä ollut.
Täh mitä sä meinaat? Eikö muka 1/8 2. finaalissa ollut tapahtumia :lol: :lol: :lol: "yleisöllä" ei ainakaan ollut vaikeuksia seurata tilannetta - ja siis sekin siis tietysti vain Jerzin ansiokkaan selostuksen takia :p
-
Jos siirrytään hetkeksi radasta noihin sääntöihin - Ovatko ne hyvät?
-
Minulle sopii säännöt. Radan lyhennys taas ei :huh:
-
Merkkikeskustelu ja -kohtaisuus on ollut pohja vakioluokan luomiselle mutta olen valmis avaamaan sitä hyviin kokemuksiimme perustuen, siitä kohta. Ennen sitä haluan painottaa, että sääntelyn peruste on edelleen turvata tasaväkisyys GT autoilussa ajaapa sitten suoraan boksista -autolla tai itse rakennetulla GT autolla. Tarkoituksena siis edelleen ratkaista kilpailut ajotaidolla eikä moottoritehoilla.
Niin eihän sillä merkillä itsessään ole mitään merkitystä jos tosiaan suorituskyvyssä ollaan samalla tasolla - vieläpä jopa suurin piirtein samoilla kustannuksilla (kustannuksilla tarkoitan, ettei ne karkaisi älyttömän suuriksi)
1 Moottori
Joko a) autopaketin mukainen moottori ja pakoputkisto TAI b) virimoottori yksivaihteisena (joko keskidiffillä tai "lukkodiffillä")
a) joo, mutta mitä tarkoitetaan autopaketin mukaisella? Eli sallitaanko sitten kaikki ns. vetokäynnistimellä olevat "sport" moottorit? b) Itse en ole tämän kannalla, jos ajetaan vain yhtä luokkaa. Vaikka Mika saikin ehjällä ajollaan saman määrän kierroksia kuin Jonni niin suorituskyky ei todella ollut samaa luokkaa - sen mitä itse seurasin.
2) Kori
GT autojen mukainen renkaat peittävä kori (matala C8 Lola -tyyppinen kori ei sallittu)
Joo just näin
3) Virittäminen / optio-osat
Autoa saa virittää vapaasti haluamillaan osilla. Auto saa olla siten joko hihna- tai keppivetoinen. Jarrut pakolliset.
Minusta tämä on selkeä konsepti. Kokemustemme mukaan krossiauto viripannulla yksivaihteisena (esim. 16-18T kytkinkello) ei ole olennaisesti RTR autoa nopeampi, se voi olla jopa hitaampi jos alustan säädöt ovat puutteelliset. Tämä mahdollistaa tasaväkisyyden olipa kuskilla RTR auto tai itse rakennettu. Tässä yhteydessä puhumme siis edelleen vakioluokasta, koska viritys ei ole täysin vapaata.
En tiedä paljonko noita kokemuksia nyt oikeasti on IGT vs. krossari viripannulla ja yhdellä vaihteella - ainakaan lauantain perusteella en vielä vetäisi kovin suuria johtopäätelmiä. Toisekseen, mitäs sitten kun sen krossarin alustan säädöt ei olekkaan niin puutteelliset?
Sen minkä siinä viimeisessä finaalissa kyllä huomasin, oli että suorituskyky IGT:llä ja Hoken oliko se Ofna GTP vai mikä niin oli aikalailla vastaavat - ainakaan ajamalla ei ero syntynyt suuntaa eikä toiseen. Hoke voinee myös itse kommentoida kokemuksiaan.
Ite olisin hiukan sillä kannalla että, olisi tämä IGT/ RTR -luokka liki kuten tähän asti ja rinnalla open. Open luokkaan mun mielestä kävisi mikä tahansa 1/8 4WD auto (ei C8), henkilöauton kori (kuten yllä), moottori .28 tai pienempi ja kumirenkaat. Stock tai pikemminkin Super Stock ja Open autot voisivat ajaa samoissa lähdöissä ja näin saataisiin tapahtumia kun radalla on hitaampia ja nopeampia samaan aikaan.
-
Jos siirrytään hetkeksi radasta noihin sääntöihin - Ovatko ne hyvät?
Muuten kyllä kuulostaa hyvältä mutta jättäisin nuo virimotit ja krossikrossit hyllyyn. Vaikkakin varustettuna keskidiffillä.
Vakiomoottorilla mikä vaan 1/8 gt auto.
-
Säännöt tuollaisenaan ovat ainakin riittävän avarat. Tällä konseptilla olisi hyvä mahdollisuus saada mukaan lisää porukkaa, toivottavasti tulee.
On vaikea arvioida todellista suorituskyvyn ja sen kautta kierrosaikojen eroa vakiopannu vs. kisakone yhdellä vaihteella. Olisko ajatusta haalia mukaan mahdollisimman monta autoa ja ajaa sitten vaikka yksi kisa ja katsoa oliko autoissa niin paljon tekniikkaeroja ja oliko autoja niin montaa, että populaatio kantaa kahta eri luokkaa. Varmaan yhteisten kokemusten perusteella on helpompi tehdä päätöksiä radan varressa, kuin ennakkoäänestää tietämättä todellista tilannetta.
Kun tuossa lueskelin kursiivisesti topikkia läpi, oli siellä useampikin kuski miettimässä asiaa, mutta ilmeisesti tahto kaatui yksimerkkiluokkaan. Nyt kun tämä ajatus ei ole enää vallitseva, voisi tilanteen kartoittaa uudelleen. Eikös tämä nyt tarkoita myös sitä, että Honkkarin GTP mahtuu myös sellaisenaan sääntöjen sisälle?
Minä lähtisin ajatuksesta, että ensin kaikki kynnellekykenevät ulos koloistaan radalle, sen jälkeen kokemusten ja yhteisen keskustelun, pohdinnan ja päätöksen kautta setuppia luokalle ja kisoille. Täytyy muistaa se, kuten Mika aiemmin mainitsikin, että ollaan kuitenkin vielä aika alkutaipaleella ja siitä syystä, ehkä kannattaa välttää turhan jyrkkiä ja poissulkevia päätöksiä ennen kuin käytännön kokemusta asiasta on.
-
Jees, kiitos kommenteista. Talvella luotiin säännöt millä lähteä liikkeelle. Nyt voidaan arvioida tuloksia, kun kokemuksia alkaa olemaan.
Kisapannun ja -putkiston ääni hämää - se kuulostaa nopealta verrattuna IGT:hen. Todellisuudessa nopeus oli sama ja pääsuoralla jopa hitaampi. Jos rata on tuo kuin se nyt on niin aivan sama onko vakiopannu + vaihde vai optiomoottori + keskidiffi. Jos haluaa jälkimmäiseen hluaa laittaa muutaman satalappusen tiskiin ollaakseen about yhtä nopea, tai jonkin verran nopeampi, niin olkoon. Itse käytän tuo rahan mielummin polttoaineeseen ja ajamiseen, GXR28 on nimittäin hyvä ja helppo pannu ja autoja ja varaosia on hyvin saatavilla kerhokisoissa jne.
Eli loppuleissä stock autot rulaavat kaikessa yksinkertaisuudessaan, mutta ollaan avaria niiden kanssakilpailijoiden suhteen joilta potentiaalinen auto löytyy jo ennestään - ja niinkuin Vesku sanoi krossaripohjalta: "pitäis olla asfalttiauto".
Jos konsepti ei toimi, tarkistetaan tilanne. Ja kyllä, HN GTP RTR mahtuu sellaisenaan sääntöjen sisälle. Unohdin muuten mainita säännöissä kumirenkaat, hyvä pointti! (lisätään)
-
Eli siis puhdasta Inferno GT-luokkaa ei sitten tulekaan?
Mites noissa honkkareissa on sitten päivitettävää ja saako niitä kittinä?
-
Joskus aikaisemmin, kun joku oli rallygame-kisoja järjestämässä, oli tarkoitus, että osallistumismaksuun sisältyisi rengassarja, ts. kaikki ajaisivat samalla renkaalla. Minusta hyvä ajatus ainakin open-luokkaan... Sopivan kova seos, niin lisätehosta on vain haittaa :tongue:
SH.28 jaksaa muuten hyvin vääntää tattarisuolla 19/22 pinioneilla..
-
kyllä sen krossarinkin varmaan saisi hyväksi säätämällä, mutta helpommalla pääsee valmiilla autolla jota itsekkin harkitsen ja todennäköistä että honkkarin.
säännöt on ihan hyvät, varsinkin kori sääntö :cool:. Mitä jerry puhui ettei ollut tapahtumia niin samaa voisi sanoa 5 autoista kun niitä oli vain 5 radalla vaikka hieno luokka sekin on, eli kun tulee autoja niin tulee tapahtumia pitkällä suorallakin.
-
Juuri näin. En tiedä sh .28:Sta mutta honkkarissa on force .28 vai mitä vakiona ja optio sh sallittu vain vaihteettomana. Igt tyyppikisat ajetaan sitten ehkä omana kisanaan heinäkuussa mutta se on hieman eri juttu, tässä on haettu näiden yhdistelmää eli vakio+viri niin että kaikki pääsevät tasapuolisesti mukaan.
-
kyllä sen krossarinkin varmaan saisi hyväksi säätämällä, mutta helpommalla pääsee valmiilla autolla jota itsekkin harkitsen ja todennäköistä että honkkarin.
säännöt on ihan hyvät, varsinkin kori sääntö :cool:. Mitä jerry puhui ettei ollut tapahtumia niin samaa voisi sanoa 5 autoista kun niitä oli vain 5 radalla vaikka hieno luokka sekin on, eli kun tulee autoja niin tulee tapahtumia pitkällä suorallakin.
Sanotaan Vesku näin että femma finaalissa oli tiukkoja paikkoja n.25 minuuttia 25 minuutista ja verrataan sitä vaikka 1/8 luokkaan :huh: Mistä päättelit Vesku että ei ollut tiukkoja tilanteita femma finaalissa, näitkös finaalin :huh:
Jerzi
-
No ei jauheta nyt vitosautoista tässä enempää. Kiitos. Menee liian moni asia sekaisin.
-
Ja jos tämä asia ei pysy käsissä täällä netissä niin sitten keskustellaan asia naamatusten radalla. Ei huvita käydä samaa vääntöä läpi kuin talvella uudestaan nyt kun ollaan saatu tyyppiluokka hyvään vauhtiin ja kaikilla on ollut mukavaa radalla niin igt kerhoillassa kuin ekoissa gt kisoissakin. Jos sopua ei löydy niin jo nyt on olemassa konsepti joka toimii.
-
Ja jos tämä asia ei pysy käsissä täällä netissä niin sitten keskustellaan asia naamatusten radalla. Ei huvita käydä samaa vääntöä läpi kuin talvella uudestaan nyt kun ollaan saatu tyyppiluokka hyvään vauhtiin ja kaikilla on ollut mukavaa radalla niin igt kerhoillassa kuin ekoissa gt kisoissakin. Jos sopua ei löydy niin jo nyt on olemassa konsepti joka toimii.
Samaa mieltä Mika, täällä ei saa mitään aikaiseksi sen olemme huomannet jo. Minun mielestä voitte kokeilla tuo miltä tuntuu ajaa tuota lyhennettyä rataa, voisin miltei väittää että koneet kestää pidempään ehjänä, tapahtumia saatte huomattavasti enemmän.
Tuo minun seuraavassa kisassa sitten katson että mikä on tilanne tuon radan suhteen. Voi olla että minä ajan itse siinä silloin.
Jerzi
-
Okei, katsotaan tämä läpi. Pidän nykyisestä radasta kuitenkin todella.
-
Tässä linkit josta löytyy kaikki kuvat 7.6.2008 Tattarisuon kisoista:
Femmat: http://s292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/Tattis07062008femmat/
Kasit: http://s292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/Tattis07062008kasit/
Kasitoistaset: http://s292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/Tattis07062008kasitoistaset/
Muut: http://s292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/Tattis07062008muut/
-
1/8 luokan ongelma ei missään nimessä ollut radan pituus.
Se ei myöskään tappanut lajin näyttävyyttä.
Porukan autot ei näyttäny pysyvän kasassa tai oli muita ongelmia, joka karsi porukaa oikein rankalla kädellä.
Tämä taas johtu siitä että koko laji on hyvin uusi ja myös autot uusia, eikä ole opittu kaikkia auton heikkouksia.
Muistellaampas 1/18 kisoja aluksi (siis sillon kun koko luokka oli uusi)... Aivan sama ongelma oli silloin.
Porukalla ei autot pysyny nipussa sitten niin millään.
Pahimmillaan rataa kiersi vain pari autoa.
No menneenä talvena jengillä pysy autot jo aikalailla hyvin nipussa joten luokka oli hauska ja tarjosi tiukkoja näyttäviä vääntöjä.
Ainoastaan erien pituutta kannattaa lyhentää.
Varsinkin näin aluksi...
15 minuuttia hyvä pituus.... se kun pakottaa tankkaamaan vaikka olis kone miten hyvässä tikissä tahansa.
Ja jos tarkkoja ollaan niin onhan oikeissakin DTM kisoissa varikolla käynti pakko.
Mikäli rataa lyhentää niin radasta tulee todella tylsä.
Huomasin itse rataa koko finaalin verran kierrelleenä kuinka tylsä tuo rata oikeastaan onkaan.
Laskekaapas huviksenne montako kertaa radalla käännytään oikeelle.
Huikeet 3 kertaa... mikäli rataa lyhentää niin oikeelle kääntyvät mutkat vähenee yhteen.
Myöskin mikäli rataa lyhentää niin kisoista tulee lähinnä kiihtyvyyskisat... Muutama mutka ja pääsuoralle tarvitaan kiihtyvyyttä että siitä lyhyestä pätkästä saa jotain hyötyä muihin verrattuna.
Mutkissa kun nuo vessat tuppaa olemaan hyvin tasaväkisiä kunhan vaan ovat säädöissään.
Minä en missään nimessä kannata radan lyhentämistä.
Jätkät laittaa ne IGT koslat siihen kuntoon että kestää päivän läpi.
Honkkarilla ei ongelmia ainakaan sen suhteen ollu...
Kunhan vaan olis RTR autosta tullu tarkistettua kaikki kriittiset ruuvit :P
-
Jätkät laittaa ne IGT koslat siihen kuntoon että kestää päivän läpi.
Honkkarilla ei ongelmia ainakaan sen suhteen ollu...
Kunhan vaan olis RTR autosta tullu tarkistettua kaikki kriittiset ruuvit :P
Noh, noh mun "kosla" pysy koko päivän kasassa ilman minkäänlaisia teknisiä ongelmia. Alkuun sai toki säätää uutta moottoria kohilleen, samoin vaihteen säädöt oli hiukan hakusessa - eikä ihan kohallaan ole vieläkään. Mutta joo, epäilykset oli kyllä kovat ja loppupeleissä todella positiivinen yllätys kuinka kaikki pelas hienosti. Kaiken kaikkiaan tästä on hyvä jatkaa.
-
Nimenomaan.
Sulla auto pysy nipussa ja kaikki pelas...
Mitenkäs muilla????
No vika finaali varmaan tiivisti homman aika hyvin.
3 autoa starttaa... 2 Kyoshoa ja yks Hongnor.
Aika raju vikarosentti tulee kyoshoille kun lähtee laskeskelemaan.
-
Nimenomaan.
Sulla auto pysy nipussa ja kaikki pelas...
Mitenkäs muilla????
No vika finaali varmaan tiivisti homman aika hyvin.
3 autoa starttaa... 2 Kyoshoa ja yks Hongnor.
Aika raju vikarosentti tulee kyoshoille kun lähtee laskeskelemaan.
Muutama auto kuin kiertää isoa rataa niin näyttävyyttä ei ole laisinkaan. 10 kaveria ei mahdu ajajakorokkeelle ajamaan ja voin kuvitella kuin finaali lähtö on tapahtumassa niin kuinka moni teistä ajaa 5min päästä ja viellä olis 10min jäljellä.
Pienempi rata ja suurempi prosentti päästä maaliin ja mikä parasta yleisö tykkää.
Jerzi
-
Ei se pienempi rata vaikuta siihen kauanko autot kestää.
Jos ne kestää jätkillä 5-10 minuuttia niin saman ne kestää pienemmällä radalla...
Ellei jopa vähemmän kun sitä halvatun runttaamista tulee sitten kokoajan.
Nytkään kun ei meinannu isolle radalle mahtua kun kyljestä pusketaan läpi heti ohitustilanteen jälkeen.
Hauskaahan se oli vääntää kylki kyljessä, mutta kisaaminen siinä kärsii ja kalusto vielä pahemmin.
Yksinkertanen ratkasu tähän hommaan vaan on se että ne autot rakennetaan kestäviks...
Tähän taas ratkasu on vaan ajaa enemmän juuri sillä isolla radalla.
Ja vielä enemmän homma kehittyy kun saadaan vastaavanlaisia kisoja lisää.
Nämä kisat opetti varmasti paljon auton jipoista...
Löytyy ne autojen mahdolliset heikot kohdat ja myös ratkasut niihin.
Kuten jo yllä sanoin...
Sillon kun ekoja 1/18 kisoja duunailtiin niin touhu oli aivan samanlaista.
Jengillä ei kalusto kestänyt.
Seuraavissa kisoissa kesti paremmin ja menneenä talvena nähtiin jo kuinka finaalit pysty olemaan pitkiä ja silti kaluston hajoomisia tapahtui todella vähän.
Uusi luokka... vaikeuksia alussa...
Ei kannata lähteä touhua typistämään tällaisten asioiden takia.
Ainoastaan erien pituuksia kannattaa lyhentää... se karsii keskeytyksiä... ei radan lyhentäminen.
-
Muutama auto kuin kiertää isoa rataa niin näyttävyyttä ei ole laisinkaan. 10 kaveria ei mahdu ajajakorokkeelle ajamaan ja voin kuvitella kuin finaali lähtö on tapahtumassa niin kuinka moni teistä ajaa 5min päästä ja viellä olis 10min jäljellä.
Pienempi rata ja suurempi prosentti päästä maaliin ja mikä parasta yleisö tykkää.
Jerzi
Eihän tossa nyt oo paljolti mitään logiikkaa :undecided: Ajaahan ne 1/10 polttiksetkin isoa rataa ja hyvältä näyttää.
Kyllä tuo lauantain laimea esitys nyt johtui vain ja ainoastaan kaluston puutteesta - ja se johtui osin päällekkäisestä viikonlopusta toisen kisan kanssa ja erittäin huonosta onnesta meidän vähäisten osallistujien keskuudessa. Jos alkujaankin olisi ollut autoja enemmän olisi esim finaalessa ollut täysi rähinä ja parin auton keskeytys ei olisi näkynyt missään - vaan kuulunut lajin luonteeseen.
-
Nimenomaan.
Sulla auto pysy nipussa ja kaikki pelas...
Mitenkäs muilla????
No vika finaali varmaan tiivisti homman aika hyvin.
3 autoa starttaa... 2 Kyoshoa ja yks Hongnor.
Aika raju vikarosentti tulee kyoshoille kun lähtee laskeskelemaan.
Olen oman osuuteni käynyt eli meni vaihde jumiin kun sen liimaus petti - Ainoa osa joka ei ollut Kyoshon oma. Ensi kerralla paremmin. Ajettiin kuitenkin alkuerätkin ja siellä 24 läppiä kymmeneen minuuttiin eli saman kuin Jonni rallygamella.
Minusta tätä Kyosho vs. Hong Nor keskustelua ei tarvitse jatkaa, koska molemmat hyviä ja tasaväkisiä. Ratkotaan mielummin paremmuus kuskien ja autojen välillä radalla kuin täällä Internetissä. Kuten on huomattu se sujuu vielä hyvässä sovussakin siellä ja hauskaa on!
Muuten olen täysin samaa mieltä edellä kirjottaindein kanssa Hoke ja Mikko radasta ja lajin opettelusta. Itse pidän tästä jo ihan älyttömästi, ja minusta Tattarin rata on todella kiva kun ajetaan yhdessä eikä ollenkaan tylsä.
Toivon että saadaan mukaan näitä stock box autoja vielä lisää.
-
Hienoja kuvia!!
(http://i292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/Tattis07062008kasit/DSC_3324.jpg)
-
En tarkoittanutkaan tuota mitenkään merkki taisteluna.
Lähinnä siis tarkoitin että kyosho kuskit ei oo vielä löytäneet autoistaan kaikkia heikkoja kohtia jne jne, ja sen takia tuli keskeytyksiä.
Losahtihan se honkkarikin ekan finaalin vikoilla minuuteilla...
Kuski kun ei ollut tarkastanut RTR auton ruuveja niin pääs sekä etu että taka kardaanit irtoomaan.
Vikassa finaalissa tälli mutkalla olleen reunaputken kanssa jumitti ohjauksen totaalisesti... Taas siis löyty yks kohta mikä pitää vilkasta ja tehdä parannukset jottei näin pääse uudestaan tapahtumaan.
Nää tämmöset viat on todella yleisiä kun uudesta luokasta on kyse.
Noita vikoja ei karsita rataa lyhentämällä, vaan yksinkertaisesti ajamalla enemmän.
-
Juuri näin :)
lisää hienoja kuvia täällä http://rc10.fi/index.php?topic=20931.msg260243#msg260243 by Juri/RC-bastard
-
Do diih moottorin sisään ajo on nyt sitten pulkassa ja eka huoltokin tehty - vaihdoin etulaakerin.
Ilmeisesti sitten sen seuraavan gallonan jälkeen olisi hyvä vaihtaa tuo takalaakerikin. Mites onko niistä Bocan takalaakereita kuulunut mitään?
Tänään haetaan lähetys tullipostista.
http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?products_id=1010&osCsid=f2282936ce5f27745a885703ffd049d1
-
Tänään oltiin 4 auton voimin ajamassa ja minulla oli ainaskin hauskempaa kuin jouluaattona. Tasaväkistä vääntöä js paljon tilanteita. Toivottavasti tämä ilta tulee toistumaan useasti kesän mittaan :afro:
-
Kylläpä joo, paitsi jouluna saa yleensä piparia.
Tilanteita oli, suuntaan ja toiseen, yleisöllekin olisi riittänyt. Laitetaanhan taas koneet kuntoon ja uudet kisat pian pystyyn.
-
Yes! Bocan lakrut vaikuttaa lupaavilta ja koko oikea.
-
Jepa, eilen oli kyllä luvattoman hauskaa ja tosiaan tilanteita oli ekan vartin aikana enemmän kun viime lauantaina yhteensä. :tongue:
Oli muuten julmetun mukavaa kahinoida ties kuinka monta tankillista putkeen. Ihan älyttömän mukavaa kun ei tarvinnu kun käydä tankilla välillä kahinat jatku. Suoralla mentiin rinta rinnan ja mutkissa sijoitukset vaihtu kun RR-kisoissa konsanaan :cheesy:
Eihän tätä tietenkään kukaan usko kun oltiin vaan neljän IGT:n kesken salaa reenaamassa - paitsi olihan meillä hetken aikaa yleisöä :grin: joku pikkupoika oli isänsä kanssa hetken katsomassa - todistajia...
Harmi kun nyt kelit ja lomat sotkee aikatauluja ja seuraavan kerran pääsen radalle vasta parin viikon päästä.
-
Ilmeisesti ajoitte sitten lyhennetyllä radalla jos kerta tapahtumaa riitti...
Mä oon kato kuullu juttuu että jos ajaa pitkää rataa niin ei oo näyttävää ja tapahtumia tarpeeks.
-
Ilmeisesti ajoitte sitten lyhennetyllä radalla jos kerta tapahtumaa riitti...
Mä oon kato kuullu juttuu että jos ajaa pitkää rataa niin ei oo näyttävää ja tapahtumia tarpeeks.
Joo, kyllä se rata ja pääsuora alkoi lyhyeltä tuntumaan kun koitti peit.. eiku hakea oikea linjaa mutkaan takaa kovempaa tulevan tieltä :tongue:
Ihan tosissaan täytyy kyllä sanoa, että ei se rata oo pätkääkään liian pitkä jos siellä on edes muutama auto. Jos pääsuoraa lyhennettäisiin niin radasta ja kisoista jäisi kokonaan yksi elementti pois - eli huippunopeudella ei olisi mitään merkitystä.
-
Juuri näin. Oli kyl nastaa hakee ohitusta mutta kaveri peittää linjaa hienosti, ihan helvatan nastaa. Juuri pääsuoralla. Kyllä minäkin hermostuin jostain radan lyhennyspuheista ei voi mitään. Mikko, nyt sateella on hyvä mekata ja puunata autot ja moottorit.
-
Mikko, nyt sateella on hyvä mekata ja puunata autot ja moottorit.
Jep, täytyy hommata muutamia kuluneita osia ja muutenkin purkaa tuo auto oikein kunnolla palasiksi ja katsoa mitä se on syönyt. Samalla laitan hiukan uusia rasvoja diffeihin ja iskareihin.
-
Noni..
(http://www.snrt.net/IGT/ilmo4.jpg)
Kuten huomaatte kahdella automerkillä osallistua ja jos jollain sattuu nyt olemaan se kolmas, hieman isompi(?), niin RTR autolla mukaan vaan!
-
Raaserilla (täältä forumista) on muuten vielä uusi Aston Martin koppa tarpeettomana, siitä nyt jolle kulle uusi kori! 85euroa on hinta, ei enempää eikä vähempää.
-
Hyvä Mika nyt alkaa olee suunta oikee tähän GT touhuun, kaikki mukaan kenellä GT auto on niin tulee hyvät väännöt.
-
Suunta on hyvä sillä ehkä jopa ensimmäistä kertaa Suomessa nitro RTR autoilla pääsee ajamaan tasaväkisesti kilpaa muiden kanssa. Se on konsepti josta kannattaa pitää kiinni. Alkukausi on osoittanut että tässä on todellista potentiaalia.
Inferno GT autoja on myyty Suomessa kymmeniä, itse asiassa luku on lähempänä sataa kuin kymmentä, ja iso haaste on saada nämä autot sekä isät että pojat kerhoiltoihin ja radoille. Säätelyllä (eli vain rtr moottorit ja autot ovat sallittu) pyritään pitämään laji hauskana ja helppona, johon kuka tahansa voi tulla mukaan - ja toivottavasti tämä myös kannustaa kaikkia auton hankkineita tulemaan mukaan heinäkuun kisoihin! Ja vielä ehtii auton hankkimaan, jos sitä ei vielä ole :)
Toivon, että jokainen tajuaa mistä tässä on kyse ja osaa arvostaa tämän luokan henkeä. Hengen säilyttämiseksi joudumme valitettavasti samalla rajaamaan kisoista ulos kotikutoiset rallygame -autot, mutta niitä voi tulla ulkoiluttamaan sitten esimerkiksi kerhoilloissa tai muina aikoina, kuten on jo kerran nähtykin (Veskun Escort). Oikeastaan tämähän ei ole rallygame -luokka vaan "GT -luokka" ja ne pitää osaa erottaa toisistaan vaikkakin yhdenmukaisuudet ovat läheiset.
Maanantaina katselin siitä radan tasalta kun pojat kiersivät rataa kolmen auton voimin, niin ei voi kuin kehua. Todella näyttäviä autoja ja vaikka meno korokkeelta näyttää joskus aavistuksen hitaalta niin maan tasalla autot etenevät kovaa ja uhmakkaasti. Ja vääntötilanteissa ne eivät vaikuta hitailta edes korokkeelta, sillä huippunopeus ei ole se juttu - nopeuden merkitys häviää kun nopeus on kaikilla about sama. Auton säädöillä ja välityksillä vaikutetaan sitten siihen missä kohtaa rataa auto on nopea eli autot eivät nimittäin ole joka kohdassa rataa yhtä nopeita. Lisätään vielä että kyseiset autot olivat vielä kaikki käytännössä suoraan paketista sähköt poislukien. Erittäin kätevää erityisesti aloittelijalle, koska säätökohteita on vähän ja niillekään ei tarvitse tehdä lähtökohtaisesti mitään. Tämä sopii mainiosti myös hieman kokeneemmalle (lue: vanhemalle köhöm).
Uusimmassa R/C Carissa on muuten hauska "race prep your Inferno GT" -artikkeli, jossa annetaan vinkkejä IGT:n kisakuntoon saattamiseksi. Parasta on ettei siihen tarvita juurikaan optio-osia tai moottoreita vaan pientä puuhaa joka onnistuu kotioloissa jokaiselta. Ne harvat optio-osat ovat joita suositellaan ovat juuri niitä samoja, joita täälläkin on käyty läpi eli vakaimet, renkaat ja muuta pientä.
Renkaita onkin luvattu saapuvaksi testiin ihan tässä lähiaikoina ja jos kaikki menee putkeen niin niitä on sitten saatavilla kotimaisen jakelijan kautta varsin edulliseen hintaan.
Bocan lakruista olikin jo mainintaa eli eilen laitoin omaani ja nyt odottelen että pääsen testaa.
Happy GT racing!!!
(http://www.snrt.net/IGT/race_prep.jpg)
-
Renkaita onkin luvattu saapuvaksi testiin ihan tässä lähiaikoina ja jos kaikki menee putkeen niin niitä on sitten saatavilla kotimaisen jakelijan kautta varsin edulliseen hintaan.
Happy GT racing!!!
Thanks!!!
Mites noi renkaat, onko ne renkaat sliksejä?
-
Pääasiassa kyllä eri vahvuuksilla
-
Pääasiassa kyllä eri vahvuuksilla
Happy GT racing!!! With subaru wrc rally body.
Jerzi
-
Noo, se menee siinä samassa kuin muutkin.
-
Happy GT racing!!! With subaru wrc rally body.
Jerzi
Ostetaan joo sitten se astonin kori niin ei tarvi muitten ihmetellä $$$$$
-
Minkäs kokoiset laakerit on tuossa optio kytkinkellossa, mihin siis menee ne normi kuulalaakerit?
-
Ihan samat kuin krossareissa yleensä eli periaatteessa jokaisesta rc kaupasta saa
-
Minkäs kokoiset laakerit on tuossa optio kytkinkellossa, mihin siis menee ne normi kuulalaakerit?
Muistaakseni 5x10x4. Jos tarvitset minulla on sekä keraamiset että tavalliset, ja mikä parasta Mikko, ei maksa sinulle muuta kuin että tulet ne hakemaan pois.
Jerzi
-
Tulee nyt hyvissä ajoin eli keskiviikkona 18. päivä taas kerhoilta Tattiksella! Ole paikalla!
-
Oli kyllä hassua kun tuossa taannoin pari vkoa sitten ajelin muutaman ceekasin kanssa optiomoottorilla niin grp gummit suli alle niin että jossain renkaassa taisi olla jotain kuviointiakin jostain mistälie. Eli jos haluu et renkaat kestää niin vakiopannu.. Se ei kuluta renkaita samalla tavalla.
-
Renkaat joilla mä ajoin viimeksikin, kestävät kyllä hienosti.
Varmasti myös edullisemmat kuin GRP:t
-
Joo vois niitäkin kokeilla. Nyt kun laadukasta takalaakeria saa noinkin edulliseen hintaan eli 15eur niin kandee vaihtaa ennen ku 2 gallonaa on takana. Kuumailmapuhaltimella lohko kuumaks että höyryää ja sit kolautus palikalla niin takalaakeri putoaa pois ja uusi tilalle.
-
Pohjanmaalla kun ajeleskelin niin alaruuvi läks. Ja ilmeisesti pelkkää neulaa ei voi ostaa vaan pitää ostaa koko kaasarirunko. Jos jollakulla on kaks mottia niin voisin lunastaa alaneulan sopivaan hintaan.
EEDITH: Peitsamolta löytyi
-
Pohjanmaalla kun ajeleskelin niin alaruuvi läks. Ja ilmeisesti pelkkää neulaa ei voi ostaa vaan pitää ostaa koko kaasarirunko. Jos jollakulla on kaks mottia niin voisin lunastaa alaneulan sopivaan hintaan.
Peitsamolla on ainakin ja varmaan Mikko L:lläkin..
Keskiviikkona kerhoilta ja varaosapakkia on täydennetty.
-
:cry: Sateisen näköistä. Huomenna jos ei sada halukkaita tulemaan radan kuivajaisiin ja ajamaan????? :afro:
Itse paikalla jos ei vetää sada.
-
Joo ei hyvältä näytä, harmillista. Tarkistetaan huomenna tilanne.
-
Renkaista sen verran että joku mix-up oli taas tullut, kaveri oli lullu jo lähettäneensä mutta eihän niitä näkynyt täällä. En edes kysynyt asiaa mutta kaveri infosi joten luotetaan siihen että renkaat vielä tulee meille kokeiltavaksi ennen heinäkuuta :)
Andy kirjoitti myös tuosta vaihteesta; oli keksinyt uuden tavan rakentaa tuon jolloin rattaan voi vaihtaa alukeskiön ympäriltä, jos ratas menee hajalle. Lupasi lähettää yhden kokeiltavaksi kun saa erän valmiiksi. Mullahan irtosi liimaus kisoissa ja reklamoin siitä hänelle joten tämä tulee hyvityksenä siitä. Sen jälkeen kun liimasin itse epoxyllä on kyllä kestänyt, joten jos näin käy tehkää sama. Mulla on yksi vielä jäljellä siitä alkuperäisestä satsista joten esim. Frantsi tai Pieto tai kuka tahansa muu, kiinnostaako kokeilla? Laittakaahan YV:tä.
-
Uusia optio-osia IGT:hen
Isot iskarit (http://www.kyoshoamerica.com/news.php?article_id=60)
-
Todella hienot autoon, täytyy kysyä saatavuutta
-
Alumiiniset iskaritornit iGT:hen. IGW005 ja IGW006
http://www.kyosho.com/eng/products/rc/newparts.html (http://www.kyosho.com/eng/products/rc/newparts.html)
Optio-osat näköjään:
igw001 alumiiniset etu C-palat "hub carriers"
igw002 sama taakse
igw003 Pohjalevy 7075
igw004 -8022 ja -9022 jousia..
igw005 etuiskaritorni
igw006 takaiskaritorni
-
Hienoa, yllättävää musta anodisointi, eikä tuttu sininen, no toisaalta ovathan muovisetkin mustat...
InfernoGT, oliko niin että sulla on HPI:n rattaat (pinjonit) ?
Ostin kokeeksi 18/20 mutta tietysti olivat aivan väärää kokoa tuolle kytkinkellolle.
Mitkä olivat sun osanumerot? Nämä tilaamani olivat R40 osia, ilmeisesti olsi pitänyt olla jotain muuta hehe :D
-
onjuu, taitaa olla 19/22 käytössä tällähetkellä, eikä tunnu tattarisuolle liian pitkältä ainakaan tuon sh.28:n kanssa...
Kytkinkello 86039. Tämä kytkinkello sopii aivan normaalisti moottoriin ilman mitään jatkopaloja, ruuvi menee upoksiin sen sisään, gxr 28 vaatii kolme laakeria, kun on se akselinjatkomutteri liian pitkä.
1.vaihde:
17T 76977
18T 76978
19T 76979
2.vaihde:
21T 76981
22T 76982
23T 76983
Tuossa vielä linkkiä...
http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=reference&action=display&thread=986 (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=reference&action=display&thread=986)
-
kiitoksia; GXR28:n kanssa kanssa voisi varmaankin sitten käyttää normaalia eli lyhyempää yksivaihteisen kampiakselin jatkopalaa...
ollaanko me koskaan tavattu Tatatrilla? no tule mukaan kerhoiltaan kun ei sada
tule myös mukaan kisoihin vakiopannulla
-
Ei varmaankaan olla törmätty.
Eilen oltiin kaverin kanssa vähän ajelemassa vesilätäköitä ympäri.
Mulla ei valitettavasti ole vakiopannua, Takalaakeri meni ja männät ja muut samalla.
.21 Team infinity ja .28 SH pro löytyy...
-
dääm, kun ollaan rajoitettu tuota kilpailuun osallistumista vakiopannuihin autojen osalta tasapuolisuuden vuoksi; et saisi hommattua jostain?
mulla on GXR28:iin kunnon etu ja takalaakerit JP-nitroracingilta yht. 21,50eur ja sitten kestää
mites tuo muuten liikahtaa tuolla Infinityllä? verrattuna vakioon?
-
mites tuo muuten liikahtaa tuolla Infinityllä? verrattuna vakioon?
Aika lailla samaan tapaan kuin gxr28 kulkee.. Ei vaan hirveästi ehtinyt ajaa orggiksella kun se hajosi, osin tietysti aloittelijan taidoillakin saattoi olla osuutta asiaan. Mun mielestä toi infinity kiertää enemmän, mutta vääntöä vähemmän.. Kaverin autossa Infinity on nytkin kiinni. Katsotaan joku keskiviikko jos satutaan paikalle!
-
Ok! Noita uusia iskareita ja torneja on ihan lähiaikoina saatavilla. Toi vakiopannu helppo mutta sitä pitää ajaa maltilla ja 25 soppa on sen lakruille hieman liikaa, 16-20 parempi. Katotaan miten uusi bocan takalaakeri kestää 25:n kunhan taas sateiden jälkeen päästään ajamaan.
-
Tilasin setin renkaita (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=1196) ja ei voi sanoa, että olisi pahan hintaiset :lol:
Ei kai noita olisi muuten uskaltanu tilata, mutta mulla oli tuollaiset autossa kun sen ostin ja kyllä ne toi paremmin kuin GRP:t. Noh tämä kokeilu maksaa melkein 25€, joten ei oo paha. Ja jos ovat hyviä niin sitten tilataan lisää :tongue:
-
tilasin rc modelstoresta renkaita on pelkkää positiivista sanottavaa hinta kohallaan ja tulivat siinä ajassa mitä lupaavat 1/8 foam satsi 15.50e alkaen
-
Mä tilasin noita "ECO"-renkaita pari satsia sp-racingilta suoraan, ei valittamista.
Voisi olla aavistuksen pehmeämmät vielä, mutta tohon hintaan tosi hyviä ja kestää myös tolla sh.28:lla revittelyä :grin:
-
Onhan tosta olemassa tämä (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=3039) "super soft" seos eri vanteella. Onkohan tällä (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=3040) pehmeällä ja tällä (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=1196) pehmeällä seoksella eroa muuta kuin vanne ja hinta? Ekat maksaa 13,99 € pari toiset 6,99 €.
Paljonko maksoi suoraan SP:ltä?
En tiedä mitä seosta noi mun edelliset kumit oli, mutta kesti kohtuullisen hyvin ja pitokin tuntui olevan. Vanne oli toi edullisempi ja nekin on kestänyt oikein hyvin, eipä tuolla autolla paljon ole tullut kohellettua. Nyt tilasin tosiaan kierroksen noita edullisia "softeja". Katotaan kokemusten mukaan sitten seuraavaksi mediumeja tai noita super softeja.
-
6.68/pari sp-racingilta. Siellä ne on ECO-nimellä, tarkkaa käsitystä ei ole mitä eroa noihin kalliimpiin, vannevaihtoehtojakin on useita. Näitten kumi ei mene niin liimamaiseksi kuin esim. grp:n pehmeimmät.http://www.spracing.it/catalog/product_info.php?products_id=79&language=en (http://www.spracing.it/catalog/product_info.php?products_id=79&language=en)
Ovat vieläpä etu ja taka erikseen, eteen soft ja taakse medium. Noin olen itsekin niitä käyttänyt ja tuntuu ihan ajettavalta. Voi tietysti olla ettei nämä halvat ole vyörenkaita, pitäisi varmaan kysäistä heiltä suoraan.
Edittiä: Kyllä nämä vissiin vyörenkaita ovat... Ainakin nettisivujensa babelfish-käännöksen perusteella.
-
:shocked: :shocked: :shocked: Ooooohhhh!!! (http://www.kyoshoamerica.com/news.php?article_id=65) :shocked: :shocked: :shocked:
EDIT:
New features of the GT2
Long wheelbase chassis
High performance GXR28SG engine w/ pilot shaft
New radio with high-torque servos
New cylinder head - lighter and runs cooler
Standard engine mounts
150cc fuel tank
Turnbuckle linkages
Updated high-speed gears in transmission
New flywheel and clutch bell bearings
Double disc brakes
Front chassis brace included
Stronger shock springs and heavier damping
Compatible with all popular aftermarket engines
Newly designed pull-starter handle
-
Aika hassusti ohjaus servon asento. Onhan se kuitenki KYOSHO josta puhutaan :huh:
http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_08_lg.jpg
Jerzi
-
Onko kuvassa Inferno MP-6 sport? :laugh:
Eikö ne vois jo pikkuhiljaa tehdä jotain tolle layoutille, vaikka "sport" vehkeistä onkin kyse.
-
Aaaaah, alkaa näyttää pakkohankinnalta jo pikkuhiljaa....
(http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_02_lg.jpg)
-
Aaaaah, alkaa näyttää pakkohankinnalta jo pikkuhiljaa....
Toi näyttää niiiiiiiiin siistiltä :mrgreen: Vaikka on se Audikin makee... Tuleekohan joitan muitakin koreja, syksyllä noi sit vissiin rantautuu.
Jerzi: Ihme asioita säkin huomaat :p Mut joo, vivusto kun on sopivasti niin servo kääntyy yli, huomasin saman omassakin. Käytössä tuosta ei ole vaaraa kun laittaa epat kohilleen...
-
Eikö ne vois jo pikkuhiljaa tehdä jotain tolle layoutille, vaikka "sport" vehkeistä onkin kyse.
kato nyt vaan sen oman uuden autosi layoutia
hyvää on turha muuttaa
asiaan..
ihan sika makeita nämä uudet korit
nämä vievät kyllä GT autoilun aivan uudelle tasolle, tökeröihin rallygame koreihin näitä ei voi verrata.
Mitähän vielä onkaan tulossa. Hienoa että Kyosho panostaa skaalamaisuuteen ja nimenomaan ulkonäköön, siitähän tässä GT autoilussa on pitkälle kyse
-
olen valitettavasti reissussa tämän viikon keskiviikon jolloin on kerhoilta; sään puolesta tässä vaiheessa näyttäisi hyvältä loppuviikko joten suunnitelmissa on olla radalla to iltana (jos ehdin) tai ainakin perjantaina. Eli jos sopii siirtäisin kerhoillan perjantaille. Olen siis silloin paikalla jos sää sallii. Tulkaa muutkin.
-
Nyt on autoon tehty ekat oikein säädötkin ja liikkeelle lähdettiin kopioimalla Alin tekemiä säätöjä, eli:
Edessä:
Iskari öljy...........60wt
Iskari mäntä.......vakio
Jousi..................vakio
Iskarin asento.....ulkona iskaritornissa.. ulkona tukivarressa
droop.................? <- mikä on droop?
Vakaaja..............ei ole
Maavara.............10mm
ackerman...........keskimmäinen reikä
camber..............- jotakin :tongue:
Haritus............... on :laugh:
diffi.....................80000
Keskellä:
Jarrut................hiilikuitulevy, metalliset vakiopalat
Jarrusäätö............jarru pohjassa asfaltilla ei mene renkaat lukkoon, mutta hidastuu hyvin.
Välitys..............15/18t kello
Takana:
Iskariöljy...........70wt
mäntä...............vakio
Jousi.................vakio
Iskarin asento....uloin iskaritornissa.. uloin tukivarressa
Iskarin pituus.....normi
droop................? kuten yllä...
Vakaaja............ei ole
maavara...........10
akseliväli...........vakio
camber linkki.....pitääpä tarkistaa :p
camber............. - miiinusta on joo...
auraus...............vakiopala
diffi...................30000
Tulppana oli Mc Coy 59 lämmöt noin 110-115 astetta. Kaikki kansiprikat paikallaan ja fuilina PSR 16%.
Renkaat oli SP Racing soft tai medium, tarkkaa tietoa ei ole, mutta toimivat hyvin ja pitkään ovat kestäneet...
Kori on BMW.
Näillä säädöillä ajo oli ~ helppoa jos sitä nyt jotenkin pitäisi kuvailla. Käytös oli ainakin paljon parempaa mitä vakiona.
Muutoksia mitä aion tehdä on välityksiin 15/19, iskareihin ainakin 70/80 tai 80/90 (e/t). Lisäksi pitänee hommata ja kokeilla kallistuksen vakaimet eteen ja taakse, sekä rungon jäykistin eteen.
-
Aika hassusti ohjaus servon asento. Onhan se kuitenki KYOSHO josta puhutaan :huh:
http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_08_lg.jpg
Jerzi
Tää oli Jerzi hyvä :lol: :lol:
-
Sadepäivä on käytetty hyväksi. IGT valmiina radalle, toivotaan, ettei huomenna sada. Vakiokonetta odotellessa kokeillaan tällaista pakettia. Kytkimessä on 18T kello, joten vauhtia pitäisi löytyä.
-
Aika hassusti ohjaus servon asento. Onhan se kuitenki KYOSHO josta puhutaan :huh:
http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_08_lg.jpg
Jerzi
Tää oli Jerzi hyvä :lol: :lol:
Varmasti huomasit Mika että se oli se linkin asento mitä tuossa haettiin. Kyllä huvittaa että kuvaaja ei ole sitä huomannut.
Jerzi
-
Onkos Tattikselle huomenna perjantaina menijöitä ? Rata vaatinee kuivausta ennen kuin pääsee ajamaan...
-
mulla on pläneissä mennä huomenna
-
Aijjai.. olipas nastaa tänään! ihan hyvällä joukkueella oltiin liikeellä, useampi IGT, yksi honkkari (Vesku) ja ainakin yksi sekalainen menopeli joka taisi olla Inferno krossarin päälle tehty.
Hyvää vääntöä erityisesti Mikko L:n kanssa, Peitsamo sai Speedillä sen verran pääsuoralla aina kaulaa ettei sitä pystynyt aivan stock box -vehkeillä haastamaan. Ja se mikä tuli taas todistettua niin erittäin hauskaa vääntöä juuri noilla vakiovehkeillä - Tilanteita, mällejä, kolhuja.. ja meno jatkui :) Peitsamon pitää nyt vaan saada se vakipata kisoihin mennessä! Ja muut ilmottautumaan kisoihin!
Sitten muuta...
Eli saatiin vihdoin ne "jenkkirenkaat" testiin, vaikuttivat todella hyviltä, etenkins e hieman kovempi seos tänään lämpimässä ilmassa. Laadukkaita ovat.
Sitten vielä yksi havainto eli se Bocan takalaakeri (JP-nitro) toimi eikä yhtään kärähtänyttä tulppaa. En tiedä senkö ansiosta vai muuten vaan. Ei kyllä kärähtynyt tulppia Mikollakaan ihan vakio takalaakerilla. Kai me ollaan myös opittu säätämään noita vakiopannuja. Samaa ei voi sanoa aina tuolla krossiradalla (tomii-ei toimi-toimii-ei toimi nyyh)
Asfaltti radalta kun lähtee niin aina on hymy korvissa :grin:
Olis kyllä kiva saada vielä enemmän noita vakioautoja mukaan radalle ja rohkaisenkin tulemaan paikalle, se on todella mukavaa puuhaa
-
Matkalla tattikselle oli vähä pelko hanurissa, että löytyykö lajitovereita, mutta olihan niitä ja meno sen mukaista - aivan sairaan siistiä jälleen kerran :grin:
Se täytyy myöntää, että yksin ajellessa saattaa jopa tattiksen radalla alkaa tylsityttämään pidemmän päälle (kun auto on niin hyvä ja helppo ajettava), mutta tilanne muuttuu sillä sekunnilla kun radalla on edes toinen, saati useampi, IGT (tai jopa vastaava).
Autohan on suoraan tehtaan säädöillä jo erittäin hyvä ajettava, kunhan renkaat vain vaihtaa parempiin. Nyt kun hiukan säädin alustaa niin auto on aivan loistava. Vielä kun Mika toi tänään uusia kauan odotettuja ameriikan ihmerenkaita, autosta tuli veturi ja tattikselle ilmestyi kiskot :p Nykyisillä säädöillä ja renkailla toisen kanssa kamppailu muuttui todella hauskaksi ohituspaikan hakemiseksi. Tänään oli todella monta tilannetta jo muutaman tankillisen aikana, joissa mentiin mutkissa vuorotellen toisista ohi ja välillä vierekkäin - aivan mielettömän hauskaa. Tänään olisi saanut paljon hyviä tilannekuvia, harmi kun ei ollut kameramiehiä paikalla.
Nyt kaikki GT autot ulos ja radalle rentoon rymistelyyn, mitä enemmän noita vakiolaitteita on samaan aikaan baanalla sen hauskempaa kaikilla varmasti on - myös katsojilla :wink:
-
Kävin tuommoista Inferno GT:tä eilen kaupassa katsomassa, mutta myyjä sanoi ettei autoihin saa koskea kun niihin tulee sormenjälkiä. Täytyy varmaan ens kerralla laittaa valkoiset hanskat käteen kun menee Atalaan, tai sitten on parempi kun kävelee sellaiseen kauppaan jossa auton saa ottaa käteen.
-
:lol: :lol:
Ei helvata.
Myyjä ollu vitsikkäällä tuulella.
Eihän tollasta voi kukaan tosissaan sanoa, tai sit on pahasti väärä ala.
-
No jopas jotain. Täytyy laittaa kuvia näistä meidän pommitetuista autoista jotka kyllä kestää kovaa rääkkiä koria myöten, edes vitosautojen pusut ei paljo paina. Upea luokka tämä 'production GT' , kiva päästä ajamaan porukalla taas pian.
-
Hellurei!
Meikäläisestä tulee onnellinen Inferno GT:n omistaja, täytyypi käydä ostamassa auto kunhan mökiltä kotiudun torstaina. Onkos kukaan menossa ajamaan lauantaina? Lavangossa on krossikisat mutta olisko joku säiden salliessa paikalla?
Minkäslaisia sissänajo ohjeita tuolle vakiokoneelle annatte? Pärjääkö vakiotulpalla vai kannattaako heti hankkia joku muu?
-
Tattiksella on lauantaina LS-5 kisat joten rata on suljettu muilta.
-
Hienoa pööki! Lue moottoriohjeet kilpailijoiden kanavan igt aiheesta. McCoy 59 on ainakin hyvä. Tässä eräs toinenkin kaveri läheltä kertoi olevansa hankkimassa uutta igt:tä. Eli hyvin on autoja kisoja ajatellen, jopa merkkiluokkaan. Rocks!
-
Hellurei!
Meikäläisestä tulee onnellinen Inferno GT:n omistaja, täytyypi käydä ostamassa auto kunhan mökiltä kotiudun torstaina. Onkos kukaan menossa ajamaan lauantaina? Lavangossa on krossikisat mutta olisko joku säiden salliessa paikalla?
Mukava kuulla, lauantaina on tosiaan noi femmakisat, mutta ensiviikon aikana ite ainakin pyrin pariin kertaan radalle ennen sunnunntain kisoja.
Minkäslaisia sissänajo ohjeita tuolle vakiokoneelle annatte? Pärjääkö vakiotulpalla vai kannattaako heti hankkia joku muu?
Noita ohjeita itsekin etsin näiltä sivuilta ja olihan niitä. Ite en todellakaan ole asiantuntia, mutta ite käytin pari tankillista pukilla ylirikkaalla hehkutin kiinni ja sen jälkeen säätöjä lähemmäs oikeita ja radalle/ parkkikselle ajamaan kevyellä kaasulla niin että moottori lämpesi noin 100 C. Muutama, 2-3, minuutti ajoa , minkä jälkeen annoin moottorin jäähtyä ja sama uudelleen. Muutaman syklin jälkeen säätöjä jälleen piikimälle ja hiukan pidempi aika ajoa ja koko ajan pikkuhiljaa enemmän kaasuakin. Kun noita syklejä oli sen verran, että ajoa oli noin 20 min aloin jo hakea ihan kunnon säätöjä ja ajoin radalla kori päällä muiden mukana.
Sisäänajon jälkeen vaihdoin tulpan uuteen ja etulaakerin keraamiseen.
Nyt oon moottorilla ajanut karkeesti pari gallonaa tuon sisäänajon jälkeen ja vaihdan alkuperäisen takalaakerin Bocaan (ennakoiva toimenpide) ja tietenkin myös uusin etulaakerin. Muutoin moottori näyttää ja tuntuu moitteettomalta.
Tulppana minullakin on McCoy 59 ja yhtään ei ole hajonnut, joten voin suositella. Polttoaineena on PSR 16%. Lämmöt on pysytellyt siinä 110 - 120 C
Näillä eväillä mennään :p
-
Yksi juttu mitä olen huomannut eräillä olevan hiukan hakusessa eli tuo löpöletkun pituus voisi olla n.15cm-20cm pitkä kuten tuo paineletku. Nyt oli jollain löpöletku n.5cm ja paineletku n.10cm.
Jerzi
-
Yksi juttu mitä olen huomannut eräillä olevan hiukan hakusessa eli tuo löpöletkun pituus voisi olla n.15cm-20cm pitkä kuten tuo paineletku. Nyt oli jollain löpöletku n.5cm ja paineletku n.10cm.
Jerzi
Onkos tuolla muuta merkitystä kuin, että jos kaataa niin löpö riittää letkuissa hetken aikaa?
Ite laitoin just tarkoituksella pitkät löpöletkut ja isohkon suodattimen, paineletku on vakion mittainen 5-10 cm.
Laakerin vaihdosta vielä, että vaikka täällä on ollutkin puhetta niin täytyy mainita vielä, että kuumailmapuhallin on liki pakollinen kampe. Lohko kuumaksi ja laakeri tippuu helposti pois. Aluksi koitin kotona - kotikonstein (sytkärillä) - lämmittää lohkoa, mutta ei irronnu. Puhaltimella meni 2 min...
-
Lieden keittolevy on vielä parempi. Levy kutosella pari minuuttia niin laakeri putoaa ihan kevyesti kopauttamalla.
-
Sillä soppaletkun pituudella on vaikutusta moottorin toimivuuteen muutenkin.
Pitkät letkut tasoittaa paineen vaihtelua.
Kun esimerkiksi ajat pääsuoraa kaasu pohjassa kierrokset korkeella niin polttoainejärjestelmässä on tietysti hyvin painetta, mutta kun päästät niistä korkeista kierroksista kaasun neutraalille niin paine laskee erittäin nopeasti jonka takia moottori on pienen hetken piikillä...
Saattaa sammua kun ei ole polttoainetta jne.
Kun taas moottori on säädetty siten ettei se sammu niin alapää on hivenen turhan rikkaalla ja kun kaasua rutataan niin moottori hieman röpöttelee... Saattaa tästäkin syystä sammua, tai ainakin moottorin suorituskyky on hieman huonompi kuin se voisi olla.
Tuosta voidaankin lukea rivien välistä että säätöjen optimistiseksi saaminen on vaikeaa tai jopa mahdotonta tämän takia.
Eli letkut pitkiksi niin moottori vastaa säätöihin paremmin ja toimivuus paranee.
-
Lieden keittolevy on vielä parempi. Levy kutosella pari minuuttia niin laakeri putoaa ihan kevyesti kopauttamalla.
Ja laakerityökalu vielä parempi...
Laakeri irtoaa ilman ihmeempiä lämmittelyjä ja uuden laakerin saa varmasti kunnolla paikoilleen ilman pienintäkään vaurion mahdollisuutta.
Ottakaa huomioon että kun uutta laakeria paikalleen laitatte niin sitä ei sitten naputella varsinkaan siitä keskireijän kohdalta, vaikka kuinka helpolta tuntuisikin...
Mut joo... jos kotikonsteja käyttää niin uus laakerihan menee nätisti tiputtamalla paikalleen kun ensin pakkasessa kylmettää laakerin kunnolla, ja lämmittää lohkon...
-
Sillä soppaletkun pituudella on vaikutusta moottorin toimivuuteen muutenkin.
Pitkät letkut tasoittaa paineen vaihtelua.
Eli letkut pitkiksi niin moottori vastaa säätöihin paremmin ja toimivuus paranee.
Aaaa, kiitos! Ja taas opittiin uutta...
Paineletkun pituudella ei sitten vissiin ole niin suurta merkitystä, kun ei tuo letku varmaankaan painevaraajana toimi.
-
On silläkin merkitys...
Eli sekin kannattaa olla pitkähkö.
20-30 senttiä piisaa ihan kivasti...
Onhan itseasiassa paineletkussakin nähty "polttoainesuodatin" tuomassa lisätilavuutta painepuolelle... jotta painevaihtelu saadaan hieman tasoittumaan.
Krossissa varsinkin on aika usein letkujen pituudet noin 40-50cm polttoaineletku ja noin 20-30cm paineletku...
Krossissa toki polttoaineletku vedetään mahdollisimman pitkäks juuri sen katollaan käynnissä pysymisen vuoksi, joten ei rata peliin välttämättä tarvitse ihan noin pitkää pätkää vetää.
Tosin se kasvattaa polttoainejärjestelmän tilavuutta hieman joka vaikuttaa tietysti tankin kestoon... Ei paljon, mutta jos puolen kierroksen hyödyn siitä irti saa niin se voi olla kisassa tietysti jopa hyvinkin merkittävää.
-
On silläkin merkitys...
Eli sekin kannattaa olla pitkähkö.
20-30 senttiä piisaa ihan kivasti...
Onhan itseasiassa paineletkussakin nähty "polttoainesuodatin" tuomassa lisätilavuutta painepuolelle... jotta painevaihtelu saadaan hieman tasoittumaan.
Tjaa, noh laitetaampa pidempää letkua nykyisen pätkän tilalle nyt tässä samalla kun auto ja moottori on muutenkin "huollossa"
Huomasin tuossa letkuja irrotellessa, että just toi paineletku oli puoliksi poikki tuosta pillin nipan juuresta, ei hyvä, mutta en kyllä huomannut käynnissä merkittäviä ongelmia - ei varmaankaan ole ollut pitkään puhki/ melkein poikki. Sen kyllä huomasin, että korkeilla kierroksilla kävi laihalla ja koitin säätää rikkaammalle, mutta liki 1/2 kierroksen säätö ei vaikuttanut, muuhun kuin keskialueen puutumiseen... Liekö ollut rikkaalla alhaalla/ keskialueella ja laihalla korkeilla kierroksilla löpön saantivaikeuksien takia. Mutta jos tuo letku olisi ollut kokonaan poikki niin eihän kone pysyisi käynnissä ollenkaan - vai pysyisikö?
-
Pysyisi, mutta olisi hyvin piikillä.
Itseasiassa tuli mieleen tapahtuma lavangon radalta... Jätetään nyt nimi maintisematta...
Kaveri ruuvas toisen moottorin autoon jne jne... Ato käyntiin ja baanalle...Ohhoh... onpas vähän laihalla.
No ruuveja käännellen ja konetta säätöihin.
Hyvin kävi ja käkätti.
Monta tankkia meni jne.
Pieni putsaus tauko ja kun korin otti pois niin huomasi että oli jäänyt paineletku pilliin kiinnittämättä...
Letku paikalleen ja taas neulaa isolla kädellä kiinni että meni säätöihin.
Siinä nähtiin taas että kyllä se kone toimii ilman paineletkua, mutta pitää vaan olla neulat reeeeeilusti eri asennossa.
Mikäli paineletku on vain murtunut niin moottori saattaa toimia vain hieman kummallisesti, eli esim matalilla kierroksilla pelaa hienosti, mutta korkeilla kierroksilla menee piikille, eikä tunnu millään vaikuttavan vaikka yläneulaa avaakin... Aina meinaa olla korkeilla kierroksilla piikillä, mutta alakierroksilla alkaa menemään paksulle...
-
Mikäli paineletku on vain murtunut niin moottori saattaa toimia vain hieman kummallisesti, eli esim matalilla kierroksilla pelaa hienosti, mutta korkeilla kierroksilla menee piikille, eikä tunnu millään vaikuttavan vaikka yläneulaa avaakin... Aina meinaa olla korkeilla kierroksilla piikillä, mutta alakierroksilla alkaa menemään paksulle...
No just noin se meni, pilkulleen...
-
Oliskos kukaan tulossa perjantaina aamusta radalle? Olen menossa "korkkaamaan" uuden pelin silloin. Tänään otin sähköt irti buggysta, huomenna Pro Shop:iin hakemaan uusi menopeli.
Myykös Pro Shop tuota McCoy:n tulppaa? Entä mikä on noiden sallittujen viriosien laita, mitkä ovat hyvä hankinta heti saman tien ja mitä ne suunnilleen maksavat?
-
Myykös Pro Shop tuota McCoy:n tulppaa? Entä mikä on noiden sallittujen viriosien laita, mitkä ovat hyvä hankinta heti saman tien ja mitä ne suunnilleen maksavat?
McCoytä löytyy ainakin Hobbylinnasta, Pro Shopista löytynee joitain muita varmasti ihan yhtä hyviä...
Renkaat - ehdottomasti, mutta jos Pro Shopista ei löydy muita kuin GRP:n mediumeja niin niitä en voi suositella, liian kovat. Onhan ne paremmat kuin alkuperäiset mennen tullen, mutta ei silti kovin hyvät ainakaan tattikselle. Noita hyviä - siis parhaita - ameriikan sliksejä on tulossa kasapäin, mutta vasta myöhemmin, mahdollisesti ehkä kisoihin mennessä. Sitten ehkä kytkinpalat, -kello ja 15/19 pinionit. Jos sähköt kerran jo vaihdat niin muuta ei välttämättä tarvii. Tietysti jarrua kannattaa päivitellä, mutta siihen on eri vaihtoehtoja. Kallistuksen vakaimia käyttää jotkut, ite en ole vielä ruuvannu kiinni ja tähän asti on pärjännyt hienosti.
Ei sille alkuun tartte tehdä mitään muuta kuin vaihtaa renkaat - loput sitten jos ja kun ite niitä alkaa kaipaamaan - niin minä oon tehny...
-
Just näin - radalle vaan! Niin sit huomaa ettei mitään tarvii.. Mut ne renkaat ekaks vaikka grp:hen muuten ei tule mitään...
-
Itse taidan olla vielä pois maisemista perjantaina mutta nähdään heti kun ehtii radalla taas.
-
Tätä juuri tarkoitin että mitkä välttämätön hankinta heti alkuun. Sain itseni kuulostamaan tosi tyhmältä mutta onneksi tulin joten kuten ymmärretyksi :)
Eli renkaat kaupasta saman tien mukaan. Kestääkö orkkis kytkin ja laakerit (eikös siinä ole neulalaakerit tai jotain?) ajoa? Kannattaako ne vaihtaa heti vai vasta myöhemmin?
Luin tuolta koneen säätöohjeista että polttoaineeksi on suositeltu 16-20%. Tallissa olis 25% löpöä buggyn jäljiltä, uskaltanee ajaa myös sillä?
-
No siis on huomattu että koneen vakio runkolaakeri tykkää enemmän 16% kuin 25% nopeuden ollessa käytännössä sama ja käy yhtä hyvin. Lakru voi muuten rikkoutua ja siksi boca tilalle jossain 5L kohdalla on järkevä ja halpa juttu pitää kone iskussa. Voit aloittaa 25 nitrolla jos muuta ei ole.... Kytkin sun muut toimii hyvin ja niitä voi päivitellä sit ajan kanssa. Luulen et kisatkin menee ihan hyvin noilla vakiokamoilla poislukien renkaat. Lämmitä konetta jos puhallin löytyy ennen ekaa starttia. Pro shopista löytyy hyvät tulpat myös matkaan edullisempaa ja kalliimpaa kuten grp.
-
Ymmärrän, että jos kansiprikkoja poistaa se lisää puristusta ja antaa lisää potkua. Ilmeisesti (tietenkin) kansiprikat vaikuttavat myös moottorin lämpöihin, eli enemmän prikkoja lämmöt alempana. Mutta jos lisätään prikkoja voiko se lisätä myös huippunopeutta, ts. lisääkö se huippukierrosten tehoa - koska tehonhan on lisäännyttävä jos huippunopeus kasvaa.
Eipä noiden lämpöjen kanssa ole ongelmia ollut, mutta voisihan tuota kokeilla...
Hieman copy-pastea ulkomaan voorumilta (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=suspensionsetups&action=display&thread=690&page=2)
"Now that it's summer and hotter than hell down here, the shim is back in because a larger cumbustion chamber & lower compression helps cool the engine more.
When I race on the big tracks of Florida, I add an additional shim, to make it 3 shims total.
By increasing the combustion chamber size with more shims than stock it allows the engine to run even cooler.
It's weird because it makes the engine loose bottom eng performance, but it increases top speed at the same time. I think it affects the engine timing too.
So, on the big fast tracks more shims makes the engine have "longer legs". It could also explaine why I don't blow many of the stock engines + I try to never let the engine see more than 270 degrees
To cut it short.... just run 16% fuel & if your track is big & wide open most of the time add another shim in hot weather.OK"
-
Ensi viikolla tehdään kisaohjelma. Muistakaa laittaa osallistumisilmonne mulle 15 päivän loppuun mennessä. Kisa on ilmainen kaikille. Autot katsastetaan ennen kisaa jotta pakollinen rtr pakoputkisto löytyy, muuten säännöt sallivat vapaan virityksen auton osien suhteen. Rakenteita ei saa kuitenkaan poistaa ja jarrut pitää toimia. Korin rei'ityksen suhteen olla suvaitsevaisia kunhan renkaat peittyy.
-
Niin ja pakoputkiston lisäksi tietysti autopaketin mukainen rtr moottori. Näköjään unohtui.
-
Heps!
Ensimmäiset savut uudesta Infernosta päästetty ja kylläpäs vaikuttaa hyvältä ostokselta! Kone tuli ajettua joten kuten sisään, pari tankillista pukilla ja sen jälkeen rauhallista matelua todella rikkaalla koneella.
Pari huomiota tuli heti tehtyä:
-on hienoa ajaa kun ei koko ajan tarvitse juosta nostamassa autoa oikein päin (kuten buggya tarvitsi). :cheesy:
-auto on puhdas ajon jälkeen!
-auto on hyvin kasattu, todellinen RTR paketti
-koneessa tuntuisi olevan ytyä, vaikka en sitä vielä kokeillutkaan mutta tankin loppuessa kone meni piikimmälle ja vauhtia tuntui piisaavan
Tämä todellakin vaikuttaa aivan erinomaiselta luokalta! Etenkin uusille kuskeille ja minunkaltaisille joilla aika on kortilla. Ensi viikolla yritän päästä taas ajamaan ja eiköhän tuonne kisaankin pidä ilmoittautua.
-
Onpa hauska kuulla! Sitähän mekin :)
-
Pööki, odotappa kun pääset ajamaan parin muun IGT/ GT -auton kanssa yhtä aikaa se se on vasta mukavaa ja kisaamisen fiilis tulee heti.
-
Sitä todellakin odotan! Eilen radalla oli muutama LS-5:nen ja yksi C-8. Nuo vitoset on myös hienoja pelejä, ehkä täytyy siirtyä niihin sitten kun täyttää 40 :grin:
Kuinka korkealla/matalalla olette koria pitäneet? En oikein ollut varma pitääkö se nostaa niin ylös ettei osu maahan ennen alustaa. Osuuko alusta koskaan maahan vrt. tarvitseeko korin olla niin ylhäällä?
-
No mä laitoin korin ohjeen mukaan ja maavaraa on joku sentti.
-
No mä laitoin korin ohjeen mukaan ja maavaraa on joku sentti.
Onko tohon joku ohje?? :shock:
No mutta joo, mulla kori raapii maata edestä joissain tilanteissa ja samoin renkaat on tehny koriin jälkiä, eli aika matalalla taitaa olla - tai siis just sopiva :mrgreen:
Maavaraa on mulla kanssa noin sentti ja tuohon sen pystyi vakioalustallakin laittamaan oikein hyvin.
-
Ainakin F430 ohjekirja kertoo koritolppien mitat.
-
tässä kuva renkaista joita on kohtapuoliin saatavilla härmässä mustalla ja valkoisella vanteella valmiiksi liimattuina (kova insertti, kovuus 40 slicksi)
huomannette että tuota autoa on pidetty muuallakin kuin hyllykoristeena :grin:
(http://www.snrt.net/IGT/ipanema.jpg)
-
GT2 : "Updated high-speed gears in transmission"
kuvassa (http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_08_lg.jpg) itse laatikkokin näyttää hieman erilaiselta; saattaa olla päivitetty
Kyosholta kuulin, että Audi tulee lokakuussa ja Vette marraskuussa
Saadaan uudet hienot autot sitten ensi kaudeksi ;-)
ps. Urheilukanavalta tulee muuten just nyt vielä tunnin verran kuvaa Amerikan Le Mans ajoista, jossa mukana GT1 ja GT2 autoja, siistejä (M. Salo ajaa F430:stä)... lähetys kuulemma uusitaan
-
Ymmärrän, että jos kansiprikkoja poistaa se lisää puristusta ja antaa lisää potkua. Ilmeisesti (tietenkin) kansiprikat vaikuttavat myös moottorin lämpöihin, eli enemmän prikkoja lämmöt alempana. Mutta jos lisätään prikkoja voiko se lisätä myös huippunopeutta, ts. lisääkö se huippukierrosten tehoa - koska tehonhan on lisäännyttävä jos huippunopeus kasvaa.
Eipä noiden lämpöjen kanssa ole ongelmia ollut, mutta voisihan tuota kokeilla...
Hieman copy-pastea ulkomaan voorumilta (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=suspensionsetups&action=display&thread=690&page=2)
"Now that it's summer and hotter than hell down here, the shim is back in because a larger cumbustion chamber & lower compression helps cool the engine more.
When I race on the big tracks of Florida, I add an additional shim, to make it 3 shims total.
By increasing the combustion chamber size with more shims than stock it allows the engine to run even cooler.
It's weird because it makes the engine loose bottom eng performance, but it increases top speed at the same time. I think it affects the engine timing too.
So, on the big fast tracks more shims makes the engine have "longer legs". It could also explaine why I don't blow many of the stock engines + I try to never let the engine see more than 270 degrees
To cut it short.... just run 16% fuel & if your track is big & wide open most of the time add another shim in hot weather.OK"
Kärkeen lainaus OS V-Specin ohjekirjasta...
"Ignition timing is 'automatic' : under
reduced load, allowing higher rpm, the plug becomes
hotter and, appropriately, fires the fuel/air charge
earlier; conversely, at reduced rpm, the plug become
cooler and ignition is retarded."
Kansiprikan lisääminen laskee puritustahdin aikana sylinterissä muodostuvaa painetta ja siten mäntään kohdistuvaa voimaa ja edelleen moottorin tuottamaa vääntöä. Pitkillä suorilla moottori kiertää korkeammalle jolloin tehosta väännöllä on vähäisempi merkitys. Pienempi puristus sylinterissä pienentää osaltaan myös moottorin sisäsiä häviöitä ja auttaa saavuttamaan korkeampia kierroksia.
Huippukierrosten tehoa prikka lisää siinä tapauksessa, että suoraa riittää kierrättämään konetta korkeammalle. Toisaalta mutkasta lähteminen on tahmeampaa heikentyneestä (ala)väännöstä johtuen, joten suoran täytyy tästäkin syystä olla pidempi.
Hitaalla radalla korkeita kierroksia voi hakea lyhentämällä välitystä, keventämällä kiihdytettäviä massoja (vauhtipyörä, kytkin, diffit...) tai helpottamalla moottorin hengitystä (mutka ja pilli).
-L
-
Sunnuntain kilpailun aikataulua hahmoteltu täällä http://rc10.fi/index.php?topic=28080.msg265904#msg265904
-
Noi uudet optio iskarit tuntuvat istuvan autoon hyvin. Laatu erinomainen ja helppo täyttää.
Kuvien laatu sen sijaan ei... (nokia).
Tosin vakioiskarit toimivat hienosti, joten tämä ei ole mikään pakollin "upgrade".
(http://www.snrt.net/IGT/shockF.jpg) (http://www.snrt.net/IGT/shockR.jpg)
-
noi muuten ei ole big boret vaan aika lailla normi, joten vakiojouset sopii.
uusi sunnuntain aikataulu http://rc10.fi/index.php?topic=28080.msg266055#msg266055
nyt kauempaakin mukaan, vielä voi ilmottautua! :cool:
e: Ja muistakaa huomenna 16. kuun pariton keskiviikko eli kerhoilta Tattiksella - vielä ehtii hakemaan säätöjä ja varaosia sunnuntain kisaa ajatellen. Olen paikalla about klo 16-19 jos ei sada
-
Minäkin tulen. Jos joku vois ottaa sen alaneulan mukaan niin pääsis ajelemaankin.
-
Minäkin tulen. Jos joku vois ottaa sen alaneulan mukaan niin pääsis ajelemaankin.
Mulla on...
-
Olipas jälleen kerran mukava ajella, vaikka radalla ei ollutkaan itteni ja Mikan lisäksi muita 1/8 GT autoja.
Se tässä "vakio" GT luokassa on kyllä aivan mielettömän mukavaa, että kun autojen suorituskyky on yhtenevä, on ajo erittäin tasaväkistä ja erot jäävät todella pieniksi. Tänäänkin huomasi kun Mikan kanssa, ajettiin kierros toisen jälkeen peräkkäin, niin pienikin liiallinen sladi kostautui oitis ohituksella tai toisen karkuun pääsyllä. Samoin voinen väittää, että hyvin säädetyllä autolla saa ainakin varmuutta lisää ajamiseen ja sitä kautta ei sitten tule ylimääräisiä spinnauksia tms. Tässä lajissa ei pärjää 400€ moottorilla - vaan oikeilla säädöillä ja ajotaidoilla :cool:
Todella toivon, että kaikki jotka näitä GT kulkineita omistaa niin tulisi radalle - jo kahden auton voimin ajaminen on todella hauskaa ja usempien kanssa ajaminen on jo todella mukavaa. Ajajakorokkeeltakaan ei tarvitse juosta alas oikeastaan mitään muuta varten kuin auton tankkausta - kaataminen on äärimmäisen harvinaista :wink:
Lisäksi pitää jälleen mainita kuinka hyviä noi uudet renkaat ovat ja jos hyvä tuuri käy niin niitä saadaan jo kisoihin lisää. Pito on selkeesti paras, mitä millään muilla kumeilla on ollut.
Sen lisäksi kokeilin noita jo aiemmin tilaamiani Italian halpiskumeja (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=1196&language=en&osCsid=19a1e0067c6a0f8207848e84093fb3e9) (SP Racing) ja nekin ovat erinomaiset. Hinta-/ laatusuhde on kyllä kohillaan kun kierros posteineen Italiasta maksoi n. 25€. Toki noi ei ole vyörenkaat, mutta pitävät silti muotonsa hyvin. Vyöllinen malli maksaakin jo tuplat :shocked:, vaikka ei sekään ole paljoa se... Pitänee tilata tässä joskus kierros näitä (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=3039) super softeja kylmiä/ kosteita kelejä ajatellen. Jos joku haluaa samalla joitain noita SP Racingin kumeja niin hihkaise YV:llä niin laitan tilaukseen mukaan - säästetään postikuluissa.
-
Olipas jälleen kerran mukava ajella, vaikka radalla ei ollutkaan itteni ja Mikan lisäksi muita 1/8 GT autoja.
Se tässä "vakio" GT luokassa on kyllä aivan mielettömän mukavaa, että kun autojen suorituskyky on yhtenevä, on ajo erittäin tasaväkistä ja erot jäävät todella pieniksi. Tänäänkin huomasi kun Mikan kanssa, ajettiin kierros toisen jälkeen peräkkäin, niin pienikin liiallinen sladi kostautui oitis ohituksella tai toisen karkuun pääsyllä. Samoin voinen väittää, että hyvin säädetyllä autolla saa ainakin varmuutta lisää ajamiseen ja sitä kautta ei sitten tule ylimääräisiä spinnauksia tms. Tässä lajissa ei pärjää 400€ moottorilla - vaan oikeilla säädöillä ja ajotaidoilla :cool:
Todella toivon, että kaikki jotka näitä GT kulkineita omistaa niin tulisi radalle - jo kahden auton voimin ajaminen on todella hauskaa ja usempien kanssa ajaminen on jo todella mukavaa. Ajajakorokkeeltakaan ei tarvitse juosta alas oikeastaan mitään muuta varten kuin auton tankkausta - kaataminen on äärimmäisen harvinaista :wink:
Lisäksi pitää jälleen mainita kuinka hyviä noi uudet renkaat ovat ja jos hyvä tuuri käy niin niitä saadaan jo kisoihin lisää. Pito on selkeesti paras, mitä millään muilla kumeilla on ollut.
Sen lisäksi kokeilin noita jo aiemmin tilaamiani Italian halpiskumeja (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=1196&language=en&osCsid=19a1e0067c6a0f8207848e84093fb3e9) (SP Racing) ja nekin ovat erinomaiset. Hinta-/ laatusuhde on kyllä kohillaan kun kierros posteineen Italiasta maksoi n. 25€. Toki noi ei ole vyörenkaat, mutta pitävät silti muotonsa hyvin. Vyöllinen malli maksaakin jo tuplat :shocked:, vaikka ei sekään ole paljoa se... Pitänee tilata tässä joskus kierros näitä (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=37_38&products_id=3039) super softeja kylmiä/ kosteita kelejä ajatellen. Jos joku haluaa samalla joitain noita SP Racingin kumeja niin hihkaise YV:llä niin laitan tilaukseen mukaan - säästetään postikuluissa.
Jess! - todellakin, siisti ilta upeassa säässä :)
Mikko "Wizard" Laitinen oli saanu kulkineensa sellaseen iskuun että oli todella vaikeaa pysyä perässä
Sunnuntaista tulee hieno päivä kun saadaan useampi auto baanalle
Erityisesti jäi tänään mieleen ilmalento kantista jossa tuuli sopivasti antoi "airia" pohjalevyyn ja auto nosti keulaa kohti taivasta kuin hidastetussa elokuvassa .. onneksi auto on krossarin sukulainen niin lennotkin onnistuu :tongue:
Ricky Bobbya mukaillen: I Wanna Go Fast
Ja vaikkei niin "fast" mutta ainakin "steady" toi GXR28 on samanlainen kuin ossit, käy ja kukkuu.....
-
Nyt oli vähän turhan optimistinen vertaus...
Vaikka kuinka kävis niin ei ny sentään lähelläkään ossiin verrattavissa.
-
Ricky Bobbya mukaillen: I Wanna Go Fast
Ja vaikkei niin "fast" mutta ainakin "steady" toi GXR28 on samanlainen kuin ossit, käy ja kukkuu.....
Joo, jälleen eilen lähti laakista käyntiin, eikä mitään ongelmia illan aikana, ettäkö nyt mitään ongelmia pitäisi ollakkaan. Vaikka oma alku moottorin kanssa ei ollut kovin ruusuinen, minkä laitan kyllä edellisen omistajan piikkiin, niin tämä nykyinen toimii todella hyvin. Säätötarve on ollut todella vähäinen, ei muuta kuin nitroa tankkiin ja ajoa. Huoltoja en ole muita tehnyt kuin uusi etulaakeri sisäänajon jälkeen ja reilun gallonan jälkeen vaihdoin alkuperäisen takalaakerin Bocaan, samalla uusin tietysti myös etulaakerin. Suosittelen kyllä tuon alkuperäisen takalaakerin vaihtoa ajoissa, ennen kuin se aiheuttaa turhia ylimääräisiä vaurioita. Tämä minkä itsekin juuri vaihdoin oli jo väljä, ehjä mutta väljä.
Uskoisin, että nyt näillä laatulaakereilla voi ajaa huomattavasti pidempään ilman huolia ja mahdollisesti voisi käyttää 25% nitroa, vaikka eipä sillekkään ole ehkä mitään tarvetta 16% vie autoa oikein hyvin...
-
Joo, no ehkä ei aivan Ossin tasoa käymisen suhteen, saattaa stumpata jos pitkään seisottaa. Ei yksikään mun kallis krossikone toimi näin hienosti, mutta eipä löydy Ossiakaan. Eli hintaansa nähden kuitenkin hyvä ja toimii noissa GT autoissa ja nyt mennään jo aika kovaakin, kun Boca takalakrun vaihdon jälkeen koneen voi vetää piikimmälle ongelmitta, ainakin siltä tuntuu, siis en tiedä onko se se syy vai onko kompressio pannussa vaan tippunut niin että tulpat kestää nyt 25% polttoainetta. Epäilen kuitenkin tuota takalaakeria.
Kisaajat, huomioikaa seuraava:
Sunnuntain kilpailussa on käytössä 10 kappaletta pondereita, jotka saavat virtansa vastaanottimelta. Kaikilla kilpailijoilla olisi syytä, olla Y-Haara tai vapaana oleva vastarinpaikka, jossa jatkojohto, koska ponderin johdot eivät ole kovin pitkiä. Ponderi tulee korisokalla kiinni ponderitelineeseen.
-
Tervehdys! Ajattelin tähän topicciin laittaa kysymyksen koska itse olen täällä uusi ja aika tuore rc harrastaja ja omaan myös tuollaisen inferno gt:n subarun korilla. Niin eli en selaillessani löytänyt tiettyä tarkkaa vastausta että kannattaako tuohon infernoon vaihtaa servoja jos paikallaan on alkuperäiset (KS-302)servot. "toivottavasti muistin malli merkinnän oikeaksi" Niin ja näin alku taivaltaan tekevänä rc harrastajana otan mielelläni vinkkejä että mitä osia infernoon kannattaa vaihtaa alkuperäisten tilalle, jotta kestävyys ja ajaminen olisi jatkossakin mukavaa.
-
Servojen vaihtaminen kannattaa mikäli toivot nopeampaa ja tarkempaa ohjausta.
Jos pärräilet lähinnä parkkiksilla ja kaikki tuntuu pelaavan tarpeeksi hyvin niin ei servoja tarvitse vaihtaa ellei sitten mene rikki.
Rata ajossa toki mahdollisimman nopeasta ja tarkasta servosta on ohjauksessa hyötyä.
Kaasuservon vaihtaminen ei ole niinkään tärkeää kuin ohjausservon.
Toki sekin vaikuttaa sillon kun mahdollisimman kovaa yrittää rataa kiertää. Tietenkin mahdollisimman nopea kaasuservo saa auton vastaamaan kaasuun nopeammin... ja varsinkin täydeltä kaasulta jarrulle hypättäessä auto reagoi välittömästi.
Mitä nopeammat servot (unohtamatta tietenkään voimaa) sen paremmin auto tuntuu reagoivan... Se reagoi siis juuri niin nopeasti kuin sinä sitä käskytät.
-
Terve
Joo, servot ja muutkin sähköt on ehkä niitä ensimmäisiä järkeviä päivityksiä. Nopeampi ja vahvempi servo, erityisesti ohjauksessa parantaa kääntyvyyttä ja helpottaa ajamista kun auto kääntyy sinne minne haluaa ja silloin kun haluaa :smiley: Nopeampi servo kaasussa/ jarrussa tietysti myös nopeuttaa ko. toimintoja, mutta myös lisää voimaa jarrulle. Ah ja tietysti patterit kuuseen ja kunnon 6v. akku käyttöön.
Toinen IGT:n peruspäivitys on renkaat. Alkuperäiset renkaat ei pidä yhtään mitään ja kuluvat aika vauhdilla. Toki jos ajaa, tai driftaa, parkkiksella niin nämä alkuperäiset renkaat on oikein hyvät :p Rata-ajoon italialaiset SP Racing renkaat ovat erittäin edullisia ja hyviä, hinta-laatusuhteeltaan erinomaiset. Parhaat ratarenkaat on ameriikan ihmesliksit, joita on tulossa ihan kotimaasta hankittaviksi tässä lähitulevaisuudessa.
Muutoin ei minun mielestä tähän autoon tarvitse mitään päivityksiä, mutta onhan niitä jos itsestä tuntuu. Ite olen vaihtanut jarrulevyn hiilikuituiseen, alkuperäinen ei pidä kuumetessaan. Kallistuksen vakaimet olen hommannut, mutta testin jälkeen totesin, että takana ei kannata käyttää, edessä auttaa. Välityksiä voi vaihtaa ja tämäkin sitten riippuu ihan että mitä tarvitsee ja missä ajaa.
Lisäksi saatavilla on yhtä ja toista, mm. juuri julkaistut alumiiniset iskarit ja iskarituet, molemmat varmasti ihan hyviä parannuksia, mutta alkuperäisillä pärjää loistavasti.
Jos Joukahainen asut pk seudulla niin tule ihmeessä autosi kanssa tattikselle niin saat neuvoja paikan päällä - nyt sunnuntaina ajetaan ekat varsinaiset GT-kilpailut, tule ainakin katsomaan ja ajamaankin varmasti vielä pääsee jos haluat :grin:
-
Jep!
Mulla on yksi käytetty GXR28 varakone, johon uusin lakrut ja testasin. Jos jollakulla on osallistuminen kiinni moottorista, esim. ei ehdi sisäänajamaan omaansa, niin minulta löytyy sellainen, kun vaan pulttaa kiinni. Tosin itse pitää tuoda IGT:n vauhtipyörä ja pakoputkisto. Polttoainettakin löytyy. Kone on testattu vaan pukilla, mutta eiköhän se radallakin vie autoa eteenpäin. Aijjoo, siitä puuttuu alaneula joka pitäs tuoda omasta moottorista, jos en saa jostain sellasta kaivettua tilalle. Osat saa sitten tietty takas :)
Laittaa mulle YV:tä, joka tarvii.
-
Yksi juttu mikä kannattaa virittää on noitten vetoakseleiden päälle kuin laittaa kutistesukan niin se vetoakselintappi ei pääse irtoamaan pois. Olen nähnyt muutaman turhan tapin irtoavan ja ajot jäännyt siihen.
Jerzi
-
ihme juttu. ei se tappi mihinkään irtoa ainakaan IGT:ssä :huh:
-
Yksi juttu mikä kannattaa virittää on noitten vetoakseleiden päälle kuin laittaa kutistesukan niin se vetoakselintappi ei pääse irtoamaan pois. Olen nähnyt muutaman turhan tapin irtoavan ja ajot jäännyt siihen.
Jerzi
Hä! Taitaa olla kohtuu harvinainen ongelma, mutta vinkki on kyllä hyvä ja helppo toteuttaa. Ehkä sitten kun eka on irronnu, mutta sillä välin pidän parin vetareita pakissa :wink:
-
ihme juttu. ei se tappi mihinkään irtoa ainakaan IGT:ssä :huh:
Kuuluisia viimeisiä sanoja :D
-
ihme juttu. ei se tappi mihinkään irtoa ainakaan IGT:ssä :huh:
3 tappia olen nähnyt radalla irronnut. Eikös Mika muista kuin ekalta meni, Pieto yritti ruuvista tehdä korviketta joka toimi muutaman hetken, esim.
Jerzi
-
tietysti ne voi kulua poikki mutta auttaako siinä mikään kutistesukka?
itse ostin auton viime jouluna ja samoilla vetareilla edelleen
en usko että olen ajanut vähempää kuin muut ja olen ajanut jopa kisapannulla kokeeksi. joten eivät ne ihan helpolla mene poikki. Mutta se miten Pieto käsitteli autoa keväällä niin en ihmettele jos vaikka oliksin katkennut hehe ... no joo, kuten todettu kaikkia kuluu ajan myötä eikä tuo nyt ole iso juttu vaihtaa uuteen. ei ne kesken kisan helposti mene
-
Totta...
Ite oon saanu kokea krossissa teknisiä hajoamisia osilla jotka EI hajoa.
Uusi diffin ulostulo pärähti palasiks tammisaaren sm kisoissa... Nyt meni lavangossa finishopenissa tankin kiinnike mallia hyper 7... Jokainen joka tietää minkälainen se on, tietää että sehän ei todellakaan hajoa, mutta katki meni.
On iskarin runkokin mennyt lyttyyn sen verran että mäntä jämähti paikalleen...
Hyvä että oli edes naarmua pinnassa... Uudet iskarit, joku anto pienen pusun tuhkaluukkuun ja kakaks meni... Kyllä tartti huuli pyöreenä pitkään ihmetellä.
Kaasari on myös kerran mennyt osiin... Koko pääneulan puoleinen pääty putos kaasarista...
Jopa pari hassua kertaa käytetty Hudy kuusiokolo avain napsahti poikki ilman voimankäyttöä...
Oon myös nähnyt kaverilla tulleen akselin tapin pois paikaltaan, vaikka kyseessä oli aivan uusi akseli ja varmasti laatu tekoa... Mikälie maanantaikappale osunu kohdalleen.
Eli kaikki on mahdollista... Tosin kun vastaavanlaisista EI hajoavista osista on kyse niin tuskin toista kertaa tulee koskaan näkemäänkään... Mut kyllä osaa harmittaa kun osa johon luottaa 100% sanookin naps vain pienenpienen käytön jälkeen ilman että pahemmin on edes rasittanutkaan.
Aina kun näitä mahdottomia tapahtuu niin tulee mieleen että äkkiä lotto vetämään, jos vaikka napsahtais sekin mahdottomuus kohdalleen... Vielä ei oo osunu.
-
Ei ne ole rikki mennyt, vaan irronnut pois paikalta.
Jerzi
-
aaa, ilman etujäykkäriä voi teoriassa pudota jos rysäyttää kovaa johonkin, kyllähän se pohja vähän fleksaa.
-
Itse olen laittanut ratapeleihin pienet vaahtomuovin palat etuvetoakselien ja diffin ulostulon väliin.
Pysyy varmasti paikallaan.
-
Juu eli en ihan pääse tuonne pk seudulle kun itse asustelen Porin alueella =( Mielenkiintoista olisi kyllä ollut päästä katsomaan ammattimiesten laitteita ja ajoa :azn: Niin tuon ohjaus servon vaihtamista voisin harkita mutta mitäs siinä osto vaiheessa tarvitsee muuta huomioida kuin mitat vai onko noita ohjaus servoja monen eri mittaisia/kokoisia? Jos jollain olisi hyvä linkki antaa kyseiseen autoon sopivaan ohjaus servoon niin KIITOS etukäteen. Tuon jarru levyn voisin vaihtaa myös astetta parempaan kun tuntuu että hetken ajelun jälkeen ei pysää niin nopeasti kuin alku ajeluilla. Niin ja nuo patteri vehkeet olen poistanut eli löytyy Meangreen Power merkkinen akku.
-
Ei se levy vaan jarrupalat ja/tai parempi servo myös kaasuun. Itsellä aivan vakio jarrulevy.
Mitat ovat vakiot, esim. Futaba S9451 on ihan hyvä servo IGT:hen, tosin itsellä S9351 ohjauksessa (astetta kalliimpi).
Sunnuntain erät http://rc10.fi/index.php?topic=28080.msg266517#msg266517
-
Hi-speed IGT gears:
http://www.neobuggy.net/modules/news/article.php?storyid=4325
Optiomoottorille luultavasti sopivimmat mutta kai noita vois kokeilla vakiomoottorillakin Tattiksella.
Tuleva GT2 näyttää olevan varustettu näillä, vrt. http://www.kyoshoamerica.com/cars/index.php?part_num=31817
-
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/DSC_5571.jpg)
Kisa saatiin päätökseen ja tulokset täältä http://rc10.fi/index.php?topic=28080.msg266750#msg266750
Otetaan uudestaan mahdollisimman pian (loppukesästä)! Oli mukava nähdä kuinka hommasta nautittiin, yhdessä.
Kuva by AE-Mod Mikko Meriluoto
-
Kuvat kisoista ovat nyt sitten nähtävillä:
(Low-res)
http://s292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/IGT-Tattis20072008/?start=all&special_track=album_paginate_top_view_all
(http://i292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/IGT-Tattis20072008/DSC_5610.jpg)
-
amatööri valokuvaaja varikkohorsma laittaa mtv kuvaboxiin kuvakoosteen kanssa.käykää katsomassa,sinne pääsee siis;googleta kuvaboxi,sitten siellä kysytään tägi,johon kirjoitatte pipo,sitten sieltä aukeaa kansioita ja kooste löytyy IGT-KISAT TATTIS-08.....teen tämänpäivän aikana ja terkkuja Tomille :laugh:
-
kiitos, kerrotaan :) täältäkin suunnalta tulee videota kohta!
-
Onkos kukaan menossa ajamaan alkuviikosta? Esim. ti tai ke iltana? Olis mukavaa saada ajoseuraa radalle.
-
Tässä Youtube video http://www.youtube.com/watch?v=36d9_M308v0
-
Niin ja näin alku taivaltaan tekevänä rc harrastajana otan mielelläni vinkkejä että mitä osia infernoon kannattaa vaihtaa alkuperäisten tilalle, jotta kestävyys ja ajaminen olisi jatkossakin mukavaa.
Terve
Meinas melkein unohtua yksi pieni parannus, mikä kannattaa oitis tehdä, eli tuon vaihteiston 2. rattaan messinkilaakerit kannattaa vaihtaa kuulalaakereihin. Koko ei nyt justiinsa ole mielessä, mutta tästäkin ketjusta se jostain löytyy...
-
Nyt on ekat oikeat GT-kisat takana ja hyvä vire päällä niin mitäs jos koitettas lyödä lukkoon parit kisat vielä tälle kesälle?
Ehdotukset olis su 17.8. ja su 7.9.?
17.8. on myös KyPAK-ralli 4, haittaako tuo? 7.9. ei oo muuta kalenterissa.
Pitäsikö toinen kisa käydä ajamassa jossain muualla kuin tattiksella, Hyvinkäällä tai Kouvolassa?
Ajatuksia?
-
6-7.9 on polttiskrossikisat.
Finnish Open 4 Turku.
Ja osallistujista aika moni koostuu juuri polttiskrossaajista eli ehkei paras mahdollinen vaihtoehto.
Tulevat polttiskrossi viikonloput osuu viikoille 32,34,36.
-
6-7.9 on polttiskrossikisat.
Finnish Open 4 Turku.
Ja osallistujista aika moni koostuu juuri polttiskrossaajista eli ehkei paras mahdollinen vaihtoehto.
Tulevat polttiskrossi viikonloput osuu viikoille 32,34,36.
Tietenkin joo, toi akk:n kalenteri on aika hanurista, eivät ole osanneet edes laittaa tapahtumia aikajärjestykseen, mikä nyt noin periaatteessa tuntuisi loogiselta kun "kisakalenteri-linkistä" tulee vain yksi lista. Eipä tossa muutenkaan taida kaikkia kisoja olla.
No joo, mutta totta, että valtaosa ajaa myös M8:a joten ei varmasti kanna samaan viikonloppuun yrittää kisoja järjestää.
Mites sitten tuon 7.9. sijaan seuraava viikonloppu ja su 14.9.?
-
Kannatetaan.
-
näillä näkymin sopisi loistavasti.
hyviä kuvia kisoista paljon
-
..ja tässä lisää http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/29kzu+pipo-igt-kisat-tattis-2008.html by Pipo
.. aivan loistavia ..kiitos!
Pääkaupungin ajajamuotia kesä 2008, puolihousut ja tumma logo-paita :cool:
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2008/07/21/8143010478540938671web_0.jpg)
-
Eli päivämäärät 17.8. ja 14.9. ilmeisesti kävisi.
Niin ja voisihan noihin päiviin ottaa säävarauksella myös lauantait varalle, eli 16.8. ja 13.9.
Toisen kisan ainakin voisi ajaa tattiksella, mutta mites toinen? Olisiko porukoilla intoa lähteä esim. Hyvinkäälle. Tarkemmin en kyllä edes tiedä kuinka kisan järjestäminen "vieraalle" radalle onnistuisi...
-
Mitä nappeja Mika oot ottanu päivän mittaan :grin: :grin:
jätkä ajaa yhellä kädellä..
-
ai tänään vai kisoissa? :cool:
-
Mitä nappeja Mika oot ottanu päivän mittaan :grin: :grin:
jätkä ajaa yhellä kädellä..
Ettei olisi toinen käsi konehuoneessa....
-
Hehe... Jospa auto olikin just varikolla... Nyt saa riittää offtopic mun osalta:o)
-
kanssa kilpailijat menivät takasuoralla heittämällä ohi ja tää vertaus kuva on niin tosi kun voi vaan olla.
Yksi syy siihen oli myös kone, joka oli päivän aikana säädetty aivan liian piikille ja finaaliin sitten todella reilusti neulaa auki, jotta vältyttäisiin edellisien erien kaltaisilta koneen sammumisilta ?
missä vaiheessa alumiini sitten alkaa vaihtamaan väriä ?
2 min koneen sammumisen jälkeen sylkeä kannelle ja awot kun pihisee ja keittää kivasti !
mulla vaihtaa kansi väriä joka kerta sinisestä pikkasen violetiksi ja lämmöt ovat jossain 100-110C mun mittarilla.
Umpinainen kori tekee sen että säädöissä pitää olla maltillinen. Eli ilman koria moottori voi olla aika rikkaalla mutta ajaessa piristyy roimasti.
Laakerit tekevät moottorista erinomaisen eli jokaiselle IGT kuskille suosittelen vaihtamaan etulaakerin ja päälaakerin, jotka saa esim. JP-nitroracingiltä reilun parin kympin hintaan. Päälaakeri on Bocan valmistama. Moottori todella herää eloon eikä enää polta tulppia piikillä. Ei myös tarvitse pelätä sitten enää päälaakerin rikkoutumistakaan. Tietysti aluksi voi ajaa ihan vakiolaakereilla mutta ei gallonaa (4-5L) enempää.
Kisoissa Astonilla ajaneen etulaakeri oli varmaan sökö, koska kone ei pysynyt säädöissä (arvaus).
Laakerit ovat kohtuu helppo vaihtaa ilman asianmukaisia työkaluja; päälaakeri tippuu pois liedellä, uunissa tai kuumailmapuhaltimella, sitä ei tarvitse vetää pois väkivalloin. Uudet laakerit naputtelee huolellisesti paikoilleen esim. sopivalla puupalikalla. Tarvittaessa voin avustaa laakerien vaihdossa kuten joillekin on jo tehtykin, kunhan tuo laakerit mukanaa (nyt ovat itsellä loppu).
-
Moi Mika!
Kertoisitko nuo laakerikoot (etu-, taka-, ja kakkosvaihteen laakeri) jotta osais suoraan tilata oikean kokoiset. Voisinpa toki apua kaivata tuossa hommassa, samoin ehkä koneen säätämisessä, en ole 100% varma että se on oikeissa säädöissä vaikka toimiikin kyllä hyvin.
Tänään tai huomenna radalle jos ei vaan sada. Ketään muita tulossa?
-
Taka/pää http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?products_id=1010&language=fi
Etu http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=31_36&products_id=46
Vaihde http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=31_34&products_id=991
(voisin ottaa noita paketin ja myydä pareittain haluaville).
voisin yrittää tulla illalla keskiviikkona. katsotaan sitten onko jotain pientä säätöä tehtävissä. ei ne itselläkään täydelliset koskaan ole :p toivottavasti niitä uusia renkaita on pian myös mukana myytäväksi, pitäis tulla maahan tällä viikolla.
e: ja ennenkuin laittaa moottorin uuniin tai lämmittää puhaltimella niin se pitää purkaa ja päälaakeria lukuunottamatta muut osat ottaa lohkosta pois pois :smiley:
-
Tässä olis ajovideo kisoista oikein musiikilla höystettynä http://www.youtube.com/watch?v=lpBArhyW5mM
huom! kannattaa valita "watch in high quality" tuosta Views alapuolelta niin kuvan laatu parempi
Kattelin tuossa autoa kisojen jäljiltä niin ei ihme että pientä lipsumista kun etukardaanin diffipoksin ulostulo oli löysällä ja front kick-up palan muovikin osittain pois pidätinruuvin hankauksesta...
-
joo mäki vähä kattelin ku MIKA ajaaa vaa yhelkädel :grin: :lol:
-
jeee tosi hyvä video munki auto näköjää vilahtaa siin videos :grin:
-
Menen huomenna keskiviikkona ajamaan klo 12 eteenpäin. Olis mahtavaa jos joku muukin pääsisi paikalle silloin!
-
Menen huomenna keskiviikkona ajamaan klo 12 eteenpäin. Olis mahtavaa jos joku muukin pääsisi paikalle silloin!
Voi olla, että ehkä tulen jo tuolloin tai sitten vasta viiden korvilla - jos silloinkaan. On hiukan epävarmaa :undecided:
-
vertailin IGT kierrosaikoja vitosautoihin ja luulen että ollaan samalla tasolla
http://rc10.fi/index.php?topic=28676.msg265717#msg265717
tuohon perustuen paras aika antaa kierrosajaksi luokkaa ~22,5 sec joka vastaa aika lailla meidän parhaita kierrosaikoja. otetaan vielä huomioon etteivät pojat tankkaa lainkaan eli ei tule varikkokäyntejä
ei sen kummempaa ajatusta, kunhan vertailin. antaa käsityksen autojen nopeudesta myös..
-
vertailin IGT kierrosaikoja vitosautoihin ja luulen että ollaan samalla tasolla
http://rc10.fi/index.php?topic=28676.msg265717#msg265717
tuohon perustuen paras aika antaa kierrosajaksi luokkaa ~22,5 sec joka vastaa aika lailla meidän parhaita kierrosaikoja. otetaan vielä huomioon etteivät pojat tankkaa lainkaan eli ei tule varikkokäyntejä
ei sen kummempaa ajatusta, kunhan vertailin. antaa käsityksen autojen nopeudesta myös..
Laita Mika se 7kg autoon (joka on autojen paino ero) kiinni viellä ja kokeille sitten noita sinun kierrosaikoja uudestaan (miksi pitää vertailla nämä kekskenään, vertaille vaikka c8 auton kanssa niin katsotaan sitten uudestaan), tai laita tuota meidän bensaa eli 95, 98 tai biobensaa koneeseen niin saadaan samat tehot ulos :lol:
Jerzi
-
no olipas juttu Jerzi :roll:
voihan sitä nyt verrata; monella on se käsitys että GT autot ovat hitaita. Ja hinta on alle 500 euroa.
C8 autoista en sano mitään
-
No just siks vertaili että kierrosajat ovat aikalailla samaa tasoa...
Eli saa porukka käsityksen mitä vauhtia nämä autot kiertää radalla.
Jos sanois että jää muutaman sekan per kierros C8 autolle niin monellako olis tajua mitä vauhtia autot siis oikeasti menevätkään.
Kuhan taas menee hernes nenään kun jollain kierretään samaa vauhtia ja satuttiin vaan toteemaan että samaa vauhtia nää menee rataa ympäri ku vitos autot.
-
juuri näin!
-
no olipas juttu Jerzi :roll:
voihan sitä nyt verrata; monella on se käsitys että GT autot ovat hitaita. Ja hinta on alle 500 euroa.
C8 autoista en sano mitään
Aina on puhuttu siitä kuinka laiskoja meidän femma autot on joten voidaan sitten sanoa että teidän autot ovat yhtä laiskoja :lol:
Kelaa vähän meillä on ruohonleikkuri koneet kiinni ja teillä on nitropelit :p
Jerzi
PS Väitän että harjaton sharkki on nopeampi kuin femmaautot tattiksen radalla.
-
no se "laiskuus" perustuu pitkälle ääneen ja kokoon, kiihtyvyys ei ole ihan samaa luokkaa mutta huippunopeus on parempi
ollaan sitten "laiskoja" molemmat. ja onhan tuo Ls-5 luokkain kehittynyt viime vuosina valtavasti.
-
no se "laiskuus" perustuu pitkälle ääneen ja kokoon, kiihtyvyys ei ole ihan samaa luokkaa mutta huippunopeus on parempi
ollaan sitten "laiskoja" molemmat. ja onhan tuo Ls-5 luokkain kehittynyt viime vuosina valtavasti.
Minun mielestä olis parempi jos vertaat noihin samanluokan muihin merkkeihin nähden.
Jerzi
-
Se on samalla tasolla.
-
Se on samalla tasolla.
Näin voin kuvitella asian olevan.
Jerzi
-
no se "laiskuus" perustuu pitkälle ääneen ja kokoon, kiihtyvyys ei ole ihan samaa luokkaa mutta huippunopeus on parempi
ollaan sitten "laiskoja" molemmat. ja onhan tuo Ls-5 luokkain kehittynyt viime vuosina valtavasti.
Minun mielestä olis parempi jos vertaat noihin samanluokan muihin merkkeihin nähden.
Jerzi
Saman luokan muihin merkkeihin... WTF
Ööö... nää GT autot kulkee samaa vauhdia ku GT autot...
Eikö se ny jo käyny ilmi että tuo vertaus oli vain ja ainoastaan luomaan perspektiiviä...
Jokainen joka on nähnyt LS5 auton, tietää sen nopeuden ja myös mieltää kyseiset autot nopeiksi...
Suurin osa on nähnyt GT autojen nopeutta ainoastaan videolla tai muutenvaan olettaa kun kuulee minkälainen auto on, sen nopeuden.
No nyt on joku jonka kierrosajat ovat lähellä samaa... Eli LS5.
Tietysti sillon todetaan että nää GT autot kiertää rataa samaa vauhtia.
Kumma juttu että aina kun joku vertaa jonkin auton nopeutta sellaiseen millä sinä ajat, alkaa tämä sama saarna.
Aina kun puhuttiin Sharkin ja miniasson olevan yhtänopeita ompun radalla niin jo alko taas vänkä... "laittakaa assoon painoa jne jne jne"
Ja ne autot oli sentään käytännössä saman luokan autoja.
Mitä tulee tuohon sharkki vs. LS5... Älä ny viitsi naurattaa.
Skarkki losahtaa siinä vaiheessa viimeistään parin kierroksen jälkeen.
Yhtä naurettavaa olisi sanoa että Miniasso menee sitten 9200kv harjattomalla + 11v lipolla ratakierroksen kovempaa ku C8...
Toisaalta... ei edes yhtä naurettavaa... Asso kun pysyy noilla tehoilla kasassa...
-
no se "laiskuus" perustuu pitkälle ääneen ja kokoon, kiihtyvyys ei ole ihan samaa luokkaa mutta huippunopeus on parempi
ollaan sitten "laiskoja" molemmat. ja onhan tuo Ls-5 luokkain kehittynyt viime vuosina valtavasti.
Minun mielestä olis parempi jos vertaat noihin samanluokan muihin merkkeihin nähden.
Jerzi
Saman luokan muihin merkkeihin... WTF
Ööö... nää GT autot kulkee samaa vauhdia ku GT autot...
Eikö se ny jo käyny ilmi että tuo vertaus oli vain ja ainoastaan luomaan perspektiiviä...
Jokainen joka on nähnyt LS5 auton, tietää sen nopeuden ja myös mieltää kyseiset autot nopeiksi...
Suurin osa on nähnyt GT autojen nopeutta ainoastaan videolla tai muutenvaan olettaa kun kuulee minkälainen auto on, sen nopeuden.
No nyt on joku jonka kierrosajat ovat lähellä samaa... Eli LS5.
Tietysti sillon todetaan että nää GT autot kiertää rataa samaa vauhtia.
Kumma juttu että aina kun joku vertaa jonkin auton nopeutta sellaiseen millä sinä ajat, alkaa tämä sama saarna.
Aina kun puhuttiin Sharkin ja miniasson olevan yhtänopeita ompun radalla niin jo alko taas vänkä... "laittakaa assoon painoa jne jne jne"
Ja ne autot oli sentään käytännössä saman luokan autoja.
Mitä tulee tuohon sharkki vs. LS5... Älä ny viitsi naurattaa.
Skarkki losahtaa siinä vaiheessa viimeistään parin kierroksen jälkeen.
Yhtä naurettavaa olisi sanoa että Miniasso menee sitten 9200kv harjattomalla + 11v lipolla ratakierroksen kovempaa ku C8...
Toisaalta... ei edes yhtä naurettavaa... Asso kun pysyy noilla tehoilla kasassa...
:wink:
Jerzi
-
Minun mielestä olis parempi jos vertaat noihin samanluokan muihin merkkeihin nähden.
Jerzi
Voi hemmetti Jerzi, mistä tää nyt taas kumpuaa :huh:
Miksi sun pitää tulla sanomaan mihin tätä nopeutta verrataan? Aivan kuten Hoke jo kirjoittikin on luonnollista verrata johonkin, minkä monet jo tietää. Ja nyt sattumoisin aika monet tietää kuinka laiskasti ne LS5 autot kulkee niillä pensasleikkurin moottoreilla :wink: Miksi sun pitää tulla puollustelemaan LS5 autoja, kun niistä ei ole kyse VAAN NÄISTÄ GT AUTOISTA. Taitaa olla niin, että pilkka kolahti omaan nilkkaan kun sen sinun (hienosti) järjestetyn kertsikisan jälkeen alkoi kauhea vääntö, että rata on liian pitkä, pitää lyhentää ja näyttävyys ei riitä näille GT autoille :undecided: Onko nyt sitten niin, että kun nämä GT autot kiertävät tattiksen rataa samaa tahtia vitosten kanssa niin sinun seuraavissa kertsikisoissa rataa on lyhennetty NÄYTTÄVYYDEN nimissä???
Lopeta Jerzi tää nälvääminen tätä GT luokkaa kohtaan ja ole vaikka kommentoimatta jos ei parempaa asiaa ole. Ne jotka sinut tuntee näkee kyllä näiden kirjoitustesi läpi, mutta varmasti monet ulkopuoliset ihmettelevät ja saattavat jopa ottaa tekstisi tosissaan.
-
Loistava sää. Tulen tänään radalle iltapäivästä. Mulla on noita vaihteen lakuja paketti, josta voi lohkasta tarvitseville.
-
Minun mielestä olis parempi jos vertaat noihin samanluokan muihin merkkeihin nähden.
Jerzi
Voi hemmetti Jerzi, mistä tää nyt taas kumpuaa :huh:
Miksi sun pitää tulla sanomaan mihin tätä nopeutta verrataan? Aivan kuten Hoke jo kirjoittikin on luonnollista verrata johonkin, minkä monet jo tietää. Ja nyt sattumoisin aika monet tietää kuinka laiskasti ne LS5 autot kulkee niillä pensasleikkurin moottoreilla :wink: Miksi sun pitää tulla puollustelemaan LS5 autoja, kun niistä ei ole kyse VAAN NÄISTÄ GT AUTOISTA. Taitaa olla niin, että pilkka kolahti omaan nilkkaan kun sen sinun (hienosti) järjestetyn kertsikisan jälkeen alkoi kauhea vääntö, että rata on liian pitkä, pitää lyhentää ja näyttävyys ei riitä näille GT autoille :undecided: Onko nyt sitten niin, että kun nämä GT autot kiertävät tattiksen rataa samaa tahtia vitosten kanssa niin sinun seuraavissa kertsikisoissa rataa on lyhennetty NÄYTTÄVYYDEN nimissä???
Lopeta Jerzi tää nälvääminen tätä GT luokkaa kohtaan ja ole vaikka kommentoimatta jos ei parempaa asiaa ole. Ne jotka sinut tuntee näkee kyllä näiden kirjoitustesi läpi, mutta varmasti monet ulkopuoliset ihmettelevät ja saattavat jopa ottaa tekstisi tosissaan.
Eikös ole parempi verrata vaikkapas c8 tai turisti luokkan autoihin kuin kaikki tietää kuinka kovaa ne menee ja yleis käsitys on se että femmaautot on todella laiskoja joten jos vertaatte femmaautoon niin silloin se on väärä kohde lähteä kuvailemaan gt luokan auton nopeutta, antaisi paremman käsityksen nyt ainakin miten kovaa gt rtr kulkee. Olen edelleen sitä mieltä että tuo gt luokka ei ole huono juttu, ja en minä välitä mitä muut ajattelevat minusta kuin kirjoitan tänne(näin meidän kesken :wink:).
Ja sitä näyttävyyttä saadaan lisää kuin lyhennetään sitä rataa tietyille luokille (ainakin autot pysyy paremmin nipussa, nyt en tarkoita pelkästään gt luokkaa, kelaa jos meidän rata (siis ls-5 luokalle) olis puolet pidempi, mitä siitäkin tulis, 8 autoa kiertää rataa ja missä näyttävyys on).
Eilen satoi niin paljon vettä että en menis takuuseen että saatte ajaa pitkää rataa ympäri, kenties lyhyttä voi ajaa.
Jerzi
PS Sharkeilla pääsis ajamaan luultavasti siellä tänään ja nuo veneet olis kova sana myös(ainakin eilisin perusteella.
-
Mikä tässä nyt on niin vaikeeta.
Jos halutaan verrata auton nopeutta johonkin samaa vauhtia rataa kiertävään härveliin jotta porukka saa käsityksen oikeasta nopeudesta niin sillon se on FEMMA AUTO!!!!
Ei erittäin harvinainen meillä suomessa oleva C8 joka on selvästi nopeemppi, tai turistikaan.
Kun ei niistä voi kummastakaan sanoa että menee samaa vauhtia kuin GT... Ne kun EI MENE!!!!
En vaan voi millään ymmärtää tätä näyttävyys juttuakaan.
Vastahan oli talvella vääntö siitä että 1/18 autoilla on hanurista ajaa kun radalla on enemmän autoja... Maksimissaan 6 autoa kerrallaan oli mielestäsi hyvä...
No missä on näyttävyys???
Perhana autoja radalle sen verran ku kuskeja mahtuu lauteille niin siinä on näyttävyyttä kokorahan edestä.
Pienempi rata vie sen näyttävyyden, koska touhu menee puhtaasti romuralliksi.
Kumma kun muut tajuaa, mutta yksi ei.
-
Sinähän sen sanoit, mutta kuin ei ole autoja jota kiertäisi rataa niin silloin ei ole isolla radalla kovinkaan paljoo näyttävyyttä. Pienempi rata jos on vähemmän kuskeja.
Kelaa kuin laitetaan 10 sharkkia kiertämään tattiksen isoa rataa, se ei riitä jotta saadaan näyttävyyttä, silloin pitää olla jotta olis jonkin näköistä niin 20kpl niitä kiertämässä eikä 10.
Jerzi
-
Joo... Onko tämä sharkki topikki vai GT topikki????
10 Sharkkia tuon kokoisella radalla on vitsi... 10 GT autoa on jo menoa ja 12 + autoa on paljon menoa ja meininkiä.
10 Sharkkia pienellä radalla on menoa... 10 GT autoa samalla pätkäradalla on jo suuri vitsi. Katkeamaton romuralli helminauha.
Aivan käsittämätöntä että vertaat keskenään härveleitä jotka eivät ole missään asiassa samalla viivalla...
C8 vs GT---- Sharkki vs GT
Ei hemmetti sentään
-
Taas olet oikeassa, mutta 5 gt autoa tattiksella on myös hiukan vitsin poikanen (ei ole vaan näyttävyyttä 5 autolla, voihan kuskeilla olla keskenään hauskaa), yritin sinulle hiukan valaista että tuollee mutta kuin ei mene niin ei mene.
Jerzi
PS Edelleen painotan että tuo luokka on näyttävä ja sen saisi vielläkin näyttävämmäksi mutta siihen minä en enää kajoa.
-
Yritin myös sinulle valaista että ei ole luokan tai radan vika jos vain 3 autoa starttaa vikaan finaaliin...
Kuten niin moneen kertaan sanoin... Kisat oli ensimmäiset ja aina käy niin että ekat kisat opettaa autoista hajoavat kohteet yms...
Seuraavassa kisassa tilanne on toinen.
Ja mitä nähtiin???
No tilanne oli hyvinkin toisenlainen.
Jo oli autoa radalla.
Ei formuloissakaan ruveta miettimään että josko ajettais kartting radalla seuraava kisa kun tuli edellisessä kisassa maaliin vaan 3 autoa... loput kun keskeytti.
Näitäkin on nähty.
-
Taas olet oikeassa, mutta 5 gt autoa tattiksella on myös hiukan vitsin poikanen (ei ole vaan näyttävyyttä 5 autolla, voihan kuskeilla olla keskenään hauskaa)
Viime viikonlopun kisaformaatti isolla radalla oli ainakin mun mielestä ihan toimivan näköinen. Kaksi erää joissa molemmissa neljä autoa, ja kaksi eräkierrosta. Kaksinkertaisessa finaalissa oli sitten kaikki paikallaolleet, eli kahdeksan autoa.
Alkuerien pienempää automäärää puoltaa se että alkuerissä ajetaan kelloa vastaan, ei toisia vastaan. Tarkoitus ei siis ole että alkuerissä taistellaan näyttävästi autot rintarinnan, vaan jokainen tekee parhaansa itsekseen tasavertaisissa olosuhteissa (mahdollisimman puhtaalla radalla).
Finaalien kahdeksan autoa oli riittävä määrä näyttävyyden kannalta. Oli aivan riittävästi taistelua kärkipaikoista, oli kierroksella ohituksia, varikkosäpinää, kolareita yms.
Viimekisan perusteella en näe mitään syytä miksi rataa pitäisi lyhentää noille gt-autoille. Vedittehän tekin LS-5 autoilla alkuerät niin että autoja oli liikkeellä 3-5 kerrallaan. Jos gt-autoille pitäisi rataa lyhentää näyttävyyden lisäämiseksi niin ihan yhtä hyvin sen voisi tehdä myös LS-5 autoille, ratakierroshan kestää molemmille aika tarkalleen yhtä kauan. Ei se ~15cm pituusero tuo sitä näyttävyyttä LS-5 autoille mikäli niitäkin on radalla vaan 3-5 kerrallaan.
-
Eikös ole parempi verrata vaikkapas c8 tai turisti luokkan autoihin kuin kaikki tietää kuinka kovaa ne menee ja yleis käsitys on se että femmaautot on todella laiskoja joten jos vertaatte femmaautoon niin silloin se on väärä kohde lähteä kuvailemaan gt luokan auton nopeutta, antaisi paremman käsityksen nyt ainakin miten kovaa gt rtr kulkee.
Siis ei jumalavita ja hitsin pimpulat. Voihan noiden GT autojan nopeutta verrata vaikka luotijunaan, mutta mitä se kertoo kenellekkää :huh: Tässä ei ollut kyse mistään kilpailusta, että lällällää meidän RTR GT:t kulkee yhtä kovaa ku teidän ziljoonan eskon hitek kilpurit - EI. Pelkästään antaa käsitys VAUHDISTA. LS5 on hieno luokka ja aivan oma maailmansa, sille kaikki kunnia.
Mutta ymmärrätkö sen, että moni ei tiedä kuinka kovaa/ hitaasti nämä GT autot kulkevat? GT autot ovat vielä tuiki harvinaisia ja monikaan ei niitä ole luonnossa nähnyt. Kun nyt sitten femma-autoja on erittäin moni nähnyt, moni on varmasti tullut oikein varta vasten katsomaan femmojen kisoja, kun ovat isoja ja kisoissa on menoa ja tiukkoja vääntöjä - hyvää viihdettä siis.
Eikö silloin ole järin luontevaa kertoa, että hei näillä GT autoilla kiertää tattiksen noin suurin piirtein samassa ajassa kuin femma-autolla - eli ts. nopeus on likimain yhtenevä. GT auto kiihtyy hiukan paremmin ja on notkeampi mutkissa, kun taas femma-auto kulkee kovempaa. Se nyt vain sattui olemaan tuuria, että GT autot kulkevat samaa tahtia femmojen kanssa, jos vauhti olisi ollut yhtenevä esim 1/10 (polttis) turistien kanssa olisi, Mika varmaan verrannut nopeutta niihin.
Mutta eiköhän tämä riitä, ainakin omalta osalta. Muut paitsi Jerzi varmaan jo tajusi mitä vauhtia nämä kulkee
...ja en minä välitä mitä muut ajattelevat minusta kuin kirjoitan tänne(näin meidän kesken :wink:).
Joo näin meidän kesken... Ne jotka sinut tietää ja tuntee osaa lukea tekstejäsi Jerzilasit päässä, mutta ne jotke ei tunne, ei todella tiedä kuka tämän nikin takana on ja millainen "huumorintaju" ko. henkilöllä mahtaa olla. Ja voin sanoa, että vaikka tietää ja tuntee ei näistä kirjoituksista silti voi aina tietää millä mielellä ne on kirjoitettu - ilmeitä kun ei tekstistä näe...
Toivottavasti peruskoulussa opetetaan keskustelupalstalle kirjoittamista ja keskustelupalstojen lukemista - se on taito mitä moni ei osaa...
Joo ja tänään ehdottomasti baanalle
T: viideltä radalla
-
Se nyt vain sattui olemaan tuuria, että GT autot kulkevat samaa tahtia femmojen kanssa, jos vauhti olisi ollut yhtenevä esim 1/10 (polttis) turistien kanssa olisi, Mika varmaan verrannut nopeutta niihin.
Viikko sitten Tommi Alho (top krossikuski) oli ajamassa FW05 1/10 RTR autolla mikäli oikein ymmärsin ja saatiin erittäin hyvää vääntöä myös sen kanssa. Kierrosajat olivat samoja. Auto ei tainnut kuitenkaan olla viimeien päälle TP-10 vaan readyset, tosin ei sekään hiljaa mennyt.
Nähdään kohta.
-
no niin nyt on astoniin hommattu laakerit koneeseen {jp-nitrosta} ,kun arvelit että ne on loppu.....
ja onhan ne nyt varmaan kun on jo ajettu yli 10.L..... :grin: :lipsrsealed:
sit katotaa pysyykö säädöt kohdallaan.... pitää kysyy sit MIKALT jos ei osaa vaihtaaaa.... :undecided:
-
Tänään tuli taas päivällä pärtsättyä. Konetta sain taas vähän lähemmäksi säätöjä alkoipa sitä vauhtiakin tulla sitä kautta lisää. Yritin myös käynnistää konetta McCoyn 59 tulpalla mutta eipä suostunut käynnistymään niillä säädöillä. Niinpä laitoin orkkis tulpan paikalleen ja taas toimi.
Uudet laakerit moottoriin ja kakkosvaihteeseen tuli tänään, seuraavaksi ne vaihtoon (Mikan avustuksella?). Vaihdan tuon tulpan sitten samassa rytäkässä. Ilmeisesti tuota kakkosvaihteen vaihtamisajankohtaa voi säätää? Mulla ainakin vaihde vaihtuu todella nopeasti, liian nopeasti. Tuntuu myös että tuota suoranopeutta sais vähän lisää olla, oletteko vaihtaneet isompaa ratasta?
-
Luultavasti ne ovat vaihtaneet isompaa pinjonia eikä isompaa pääratasta. HPI:llä on vissiin noita pinjoneita hyllyssä, Mika tietää paremmin kuin vissiin hän hommas semmoiset.
Jerzi
-
Luultavasti ne ovat vaihtaneet isompaa pinjonia eikä isompaa pääratasta. HPI:llä on vissiin noita pinjoneita hyllyssä, Mika tietää paremmin kuin vissiin hän hommas semmoiset.
Jerzi
Luultavasti... vissiin x 3...
Tuuli heiluttaa _vissiin_ huulia? :tongue:
Pinioneita löytyy kössiltä suurimmillaan 19 piikkiseen. Uuden GT2:n myötä on saatavilla toisenmoiset spurritkin. Tässä säikeessäkin oli noista jo juttua. Vakiolaatikon kanssa isommat kuin Kyöstin pinionit (HPI) vaatii muitakin muutoksia. Tästäkin juttua aiemmin tässä säikeessä.
http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg254058#msg254058
http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=reference&action=display&thread=986
No mutu...
-
Aivan..
Kyosholta tuli juuri ulos isommat GT2 spurrit mutta niitä ei olla vielä päästy kokeilee. Pinjoneita ollaan kokeiltu ja ajettu yleensä 15/18 tai 15/19 välityksellä, itse jälkimmäiselllä.
Nimimerkki InfernoGT laittoi HPI osanumerot esille muutama sivu sitten. Itse hommasin HPI R40 rattaat mutta ne eivät sopineet ja olen ajanut ihan vakioilla. MikkoL on testaamassa jotain Kyoshon FW05 välityksiä mutta ei ole vielä saanut kaikkia osia.
Oltiin Pööki viideltä radalla, minä, MikkoL ja Vesku. Olit tainnu jo lähtee.
Vaihdetta voi säätää siitä säätöruuvista, kiristä sitä pienempää 6-koloruuvia vaikka 5-15 min niin vaihde vaihtaa myöhemmin (se isompi on lukitusruuvi, vrt. ohjekirja).
Toi mun "varakone" jonka ostin käytettynä ja vaihdoin lakut kulki ihan sairaasti. Jätkät naureskeli että autossa oli kolmas vaihde. Se suorastaan vaati laittaa piikille, ei toiminu muuten. Katsotaan kuinka kauan se toimii noin ennen kuin laukee haha... Vaihdoin etulaakerin paikanpäällä vielä uuteen ennen ajoa siellä radalla kun siinä oli jotain rutinaa, joka häipyi vielä vaihdolla (nopea juttu).
^wella^, ohjeet purkamiseen löytyy täältä http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/moottori/moottori.html#moottorin%20purku
tuokaa kone mulle jos ei luonnistu, vaihdan lakut. Olen lauantaina Lavangossa kisoissa, voitte tuoda vaikka sinne.
-
Ipanema rengaslähetys on maassa tänään. Voitais yrittää järjestää testisessiota huomiselle tai sitten ensi viikolle.
Hinta tarkentuu kunhan ne saadaan tullista läpi (JP-nitroracing siis).
Jotkut ovat varmaan lukeneet hauskoja kommenetteja noista renkaista esim. jenkkiforumeilta. Yksikin kaveri kertoi ajaneensa GT autoa useilla eri renkailla ennen näitä ja sanoi ettei kahdeksan vuoden aikana mitä on ajanut RC autoja ole törmännyt renkaaseen, joka olisi tehnyt ajamiseen yhtä suuren eron kuin tämä. Pääsette pian itse toteamaan onko näin vai ei.. meillä tuli saaduista sample -renkaista ainakin hyvät fiilikset. Renkaita tulee vain yhtä laatua, medium slicksi kovalla insertillä, katsottiin se parhaaksi suomen oloihin tässä vaiheessa.
-
No joo katotaaa siit vähä mallii ja tuodaan vaik sinne kisoihi jos ei saada kuntoon :undecided:
-
Morjens.
Ens viikon alussa pitäis saapua tällainen IGT ja tarkoituksena olis vaihtaa siihen 2.4Ghz radiot. Mahdollisimman halvalla pitäis päästä. Silmään sattui osumaan tällainen Sanwan MX3-FHSS setti. Tekeekö sillä mitään ja miten vois soveltua tähän autoon. Aiemmin on tässä topikissa mainittu että servot kannattais vaihtaa, niin miten nää Sanwan servot kävis tilalle.
-
Noi radiot on ihan kelpo vehkeet mutta servot jotka tulee mukana eivät ole kummoiset...eli ohjaukseen sellaista ei kannata laittaa mutta ihan käypiä vaikka vara servoiksi kaasulle/jarrulle.
-
joo itelläni on mx-3 sanwa ihan tyytyvainen laitteeseen servot ehkä kaasu jarru servoiksi ohjain ei juurikaan miinuksia servot piha suditukseen en itse käytä. akku on mikä kannattaa hankkia ohjaimeen tai patteritkin saa ladata joka ajo kerran jälkeen . kelpo ohjain ei voi moittia muuten itse en edes käyttäisi moista
-
Okkei, kiitoksia.
Pitänee laittaa jossain vaiheessa tilaukseen.
-
Morjens.
Ens viikon alussa pitäis saapua tällainen IGT ja tarkoituksena olis vaihtaa siihen 2.4Ghz radiot. Mahdollisimman halvalla pitäis päästä. Silmään sattui osumaan tällainen Sanwan MX3-FHSS setti. Tekeekö sillä mitään ja miten vois soveltua tähän autoon. Aiemmin on tässä topikissa mainittu että servot kannattais vaihtaa, niin miten nää Sanwan servot kävis tilalle.
hienoa, pääsetkö tattarisuolle ajamaan, jos pääset tule ihmeessä mukaan porukkaan
-
Tattarisuolle joo tarkoitus olisi tulla ajelemaan. Hirveesti en oo vielä ajellut, asfaltilla en ollenkaan, mutta eiköhän se siitä pikkuhiljaa lähde eteenpäin.
-
ootteko muuten kattonu niit uusii kori-mallei.. :huh: Ne on kyl hianoi ainaki se corvette.. :lipsrsealed:
Paljokoha semmonen maksaa :huh:
-
Hienoa kookle.. Kyllä se siitä lähtee.. Ollaan katseltu, samaa mieltä! GT2 ei tule olemaan olennaisesti nykyisiä malleja kalliimpi kuulemma. Vette taitaa löytää tiensä tänne suuntaan syksyllä..
-
Mulle oli ainakin yllätys, että noilla päästin 'samoihin' kuin LS-5 -autolla, ainakin videoiden perusteella. Eli vaikka vauhti näyttää hitaalta, niin ajamisessa riittää haastetta jonkinverran. Hienoa!
Jos noi uudet renkaat on yhtään paremmat, niin läpit putoo vielä.
-
Morjens.
Ens viikon alussa pitäis saapua tällainen IGT ja tarkoituksena olis vaihtaa siihen 2.4Ghz radiot. Mahdollisimman halvalla pitäis päästä. Silmään sattui osumaan tällainen Sanwan MX3-FHSS setti. Tekeekö sillä mitään ja miten vois soveltua tähän autoon. Aiemmin on tässä topikissa mainittu että servot kannattais vaihtaa, niin miten nää Sanwan servot kävis tilalle.
Laita ihmeessä ostetaan osioon ilmoitus että ostetaan huippu radiot hintaan 100e ja varmasti saat kunnolliset radiot sillä hintaan.
En sano että tuo sanwa malli olis huono (itse ajan sanwalla M8 malli) mutta tuolla 100e hinnalla saat takuu varmasti laadukkaammat radiot.
Jerzi
PS Se että radiossa ei ole 2.4 systeemiä ei tee radiosta huonommat.
-
Näin uskon Jarkko. Täytyis järjestää ajanotto vaan useammin paikalle tai tuollainen personal jota jotku turistit näyttää käyttävän. Aika 'rela' luokkahan tämä on verrattuna kovimpiin kisaluokkiin mutta kovenee koko ajan ;) nyt on hyvä hypätä kyytiin vaikkapa uusien harrastajien tai niiden joita polttikset kiinnostaa esim sähköjen tai krossin ohella.
e: ja tottahan tämä sopii erityisen hyvin vanhemmille kuskeille ainoaksi luokaksi kuten minä. Täytyy varmaan hommata tommonen personal laptimeri (saa tarjota käytettyä YV:llä).
-
vähän niksipirkkaosastoa -
jos vaihteen tappi kuluu tai vaihde ei muuten vaan ota enää kiinni, niin voi kokeilla seuraavaa (itse tein juuri ja meinaan testata), nyt puhutaan siis aivan vakiovaihteesta, jossa yksi tappi:
-lyö varovasti pois tuo alkuperäinen tappi rattaasta, taitaa olla 2mm halkaisija
-dremelillä esim. 2,2mm poranterällä uusi reikä
-2,5mm teräksisestä poranterästä uusi tappi dremelin katkaisulaikalla (tällainen terä maksaa jonku euron)
-uusi tappi paikalleen varovasti läpi lyömällä, on sen verran tiukka sovitus että tuskin tarvitsee liimaa väliin
uusi tappi on sen verran isompi että näkisin että nyt vaihde ottaa uudelleen kiinni
vaihteessa välysten shimmaus on tärkeää ettei vaihteen hammas pääse lyömään rattaan ulkokehälle ja kuluttamaan vaihteen ratasta epätasaisesti
jos dremeli löytyy (ja tottahan jokaisella RC harrastajalla sellainen on) niin helppo ja halpa tapa korjata vaihde, jos tuo toimii :p
jos tämäkin antautuu niin sitten se on ehkä ostettava kokonaan uusi, mutta varmaan siinä jonku aikaa menee
aijjoo, renkaiden testaus menee ensi viikkoon, silloin ainakin itsellä on iltaisin hyvin aikaa vaikka duuni taas alkaakin, yök. Tattarilla varmaan aika usein ensi viikolla jos sää sallii.
-
Lähinnä Rinteeltä olisin kysyny onnistuuko tämän luokan autojen treenaaminen/ajaminen ns. asfalttipiha olosuhteissa, radat kun on itestä vähän etäällä. Tiedän et radalla harjoittelu on aina eri kuin pihoissa mutta pystyykö edes ajaa järkevästi?
-
Parkkiksella pystyy treenaa erittäin hyvin. Laittaa vaan keilat ratamerkeiksi
-
ok, kiitti tiedosta
-
Sain juuri eBayn kautta Japanista asti myös autooni nuo uudet mustaksi anodisoidut CNC iskaritornit, aika siistit ja hyöty on lähinnä ulkonäköosastoa vaikka onhan noissa muutama säätö enemmän, jos vaikka kokeiliskin joskus vaihtaa paikkaa. Niitä voi sitten ihastella tuolla radalla ensi viikolla jos yhtään kiinnostaa Sintecin renkuloiden kanssa.
-
vähän niksipirkkaosastoa -
jos vaihteen tappi kuluu tai vaihde ei muuten vaan ota enää kiinni, niin voi kokeilla seuraavaa (itse tein juuri ja meinaan testata), nyt puhutaan siis aivan vakiovaihteesta, jossa yksi tappi:
-lyö varovasti pois tuo alkuperäinen tappi rattaasta, taitaa olla 2mm halkaisija
-dremelillä esim. 2,2mm poranterällä uusi reikä
-2,5mm teräksisestä poranterästä uusi tappi dremelin katkaisulaikalla (tällainen terä maksaa jonku euron)
-uusi tappi paikalleen varovasti läpi lyömällä, on sen verran tiukka sovitus että tuskin tarvitsee liimaa väliin
uusi tappi on sen verran isompi että näkisin että nyt vaihde ottaa uudelleen kiinni
vaihteessa välysten shimmaus on tärkeää ettei vaihteen hammas pääse lyömään rattaan ulkokehälle ja kuluttamaan vaihteen ratasta epätasaisesti
jos dremeli löytyy (ja tottahan jokaisella RC harrastajalla sellainen on) niin helppo ja halpa tapa korjata vaihde, jos tuo toimii :p
jos tämäkin antautuu niin sitten se on ehkä ostettava kokonaan uusi, mutta varmaan siinä jonku aikaa menee
Kyllä tuo systeemi toimii. Itse korjasin vaihteen juuri kyseisellä tavalla ja hienosti on toiminut. Laitoin 3 tai 4mm tapin tuohon, en muista kumpi siinä on. Jos se vaihteen kynsi on kulunut niin siihen auttaa tuo hienman paksumpi tappi, kuten itselläni oli käynyt.
-
Miten ois pojat pieni IGT luokkaretki Hyvinkään radalle??
-
Onko joku löytänyt jostain päin maailmaa halpoja koreja? Olisko jollain muulla tarvetta korille? Ajattelin jos tekisi jonkun kimppatilauksen niin säästäisi vähäsen rahdeissa :shock:
-
Jep saitkin jo YV:n, mutta tässä muillekin.
Deltaplastik (http://www.deltaplastik.it/index.php?p=prodotti&l=eng&cat1=6&cat2=11&cat3=15) tekee edullisia koreja ja niitä saa suoraan niiltä tai sitten RC Modelstoresta (http://www.rcmodelstore.com/catalog/index.php?cPath=32), mistä saa joitain muitakin koreja ja renkaita, ym, ym...
Deltaplastikilta postikulut on Eurooppaan aina 30e riippumatta lähetyksen koosta, eli korit useammalle ja postikulut ei oo enää juuri mitään...
-
Miten ois pojat pieni IGT luokkaretki Hyvinkään radalle??
mulle sopii ens viikolla! siis iltaisin (mikä tahansa päivä)
-
Tuolta http://rc10.fi/index.php?topic=28971.0 löyty tuollainen jos joku tarvitsee.
-
kuva autosta Sintec renkailla
(http://www.snrt.net/IGT/sintec.jpg)
-
Tuolta http://rc10.fi/index.php?topic=28971.0 löyty tuollainen jos joku tarvitsee.
Tuohan on kisamoottorin hintainen. Mitä muuten uusi pannu maksaa.
Jerzi
-
Tuohan on kisapannu :laugh:
-
Tuohan on kisapannu :laugh:
tarkemmin sanottuna rtr kisapannu :lol:
Jerzi
-
Jep, lakut vaihdettuna yhtä hyvä kuin mikä tahansa muu tuon hintainen ja kulkee
-
Jep, lakut vaihdettuna yhtä hyvä kuin mikä tahansa muu tuon hintainen ja kulkee
Jirillä on tuollainen myynnissä, minkä sinä ostaisit pois Mika :huh:
http://rc10.fi/index.php?topic=28933.0
Jerzi
-
Voi tsiisus
Mietipä nyt Jerry taas vähän mitä kirjoittelet
Mihinköhän minäkin tuota muka tarvitsisin. Pannuja on omastakin takaa riittävästi ja GT luokassa ajetaan vakiokoneella jos et vielä tiennyt
-
Tuolta http://rc10.fi/index.php?topic=28971.0 löyty tuollainen jos joku tarvitsee.
Hinta tiputettu 100 euroon :p
-
Voi tsiisus
Mietipä nyt Jerry taas vähän mitä kirjoittelet
Mihinköhän minäkin tuota muka tarvitsisin. Pannuja on omastakin takaa riittävästi ja GT luokassa ajetaan vakiokoneella jos et vielä tiennyt
Älä nyt ota nokkaasi Mika, laitoin vain vertailun vuoksi sinulle esille ekuin sinä sanoit että kuin lakut vaihtaa se on yhtä hyvä kuin mikä tahansa saman hintainen ja laitoin sinulle kysymyksen että minkä valitset noista 2 moottorista itsellesi jos sinulle on 150e käytettävissä moottoriin.
Kerron vain että nuo JP koneet ovat sitten todella laadukkaita moottoreita ja tuo Jirin kone on luultavasti todella hyvässä kunnossa.
Ja voin kuvitella että sinulla on noita banneja jo hyllyt täynnä.
Jerzi
-
No ei nyt hyllyt täynnä mutta riittävästi, 2 kpl GXR28, vanha RB C5 (vm. 2002) sekä Team Orion CRF .21 krossissa. Näistäkään ei tarvitse kuin puolet :p
-
Ni kyllä minä uskon Mika että tiedät mitä tarkoitan :p
Jerzi
-
Miten ois pojat pieni IGT luokkaretki Hyvinkään radalle??
mulle sopii ens viikolla! siis iltaisin (mikä tahansa päivä)
No milloinkas mentäs?
Mikalle passaa töiden jälkeen, mutta kuinkas muut kiinnostuneet? Mulle käy myös päivällä. Jos nyt vaikka 4+ autoa saataisiin niin silloin vois jo lähteä, eikö?
-
Miten ois pojat pieni IGT luokkaretki Hyvinkään radalle??
mulle sopii ens viikolla! siis iltaisin (mikä tahansa päivä)
No milloinkas mentäs?
Mikalle passaa töiden jälkeen, mutta kuinkas muut kiinnostuneet? Mulle käy myös päivällä. Jos nyt vaikka 4+ autoa saataisiin niin silloin vois jo lähteä, eikö?
Minulle sopii käytännössä joka ilta kunhan saan ensin uuden moottorin ajettua sisään.
-
Jep, olen mukana, sanokaa vaan mikä ilta. Keskiviikkona on kerhoilta Tattiksella joten perjantai vois olla hyvä? Mikko puheli että sää olis silloin hyvä.
Tilasin täältä forumista just käytetyn Orionin personaalin lapcounterin. Sillä saanee järkeä setuppien testaamiseen nyt kun tiedetään Tattarin baseline eli 22,5 sec pyöreesti.
(http://www.snrt.net/IGT/Lapcounter.jpg)
-
tuolla Inferno GT forumissa on muuten "aika" hienoja koreja esillä, kuten mm. tämä Aston
(http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/e-1.jpg)
älä muuten missaa tätä http://rc10.fi/index.php?topic=29020.0 !
-
Kisaa pukkaa (http://rc10.fi/index.php?topic=29020.0) 17.8. Tattiksella
Kynnys osallistua ei pitäisi olla suuri, mukaan vaan kaikki uudet (ja vanhatkin) kuskit. Kisat on ehkä paras paikka hankkia tietoa, taitoa ja kokemusta lajiin ja luokkaan liittyen. Paikalla on kuitenkin monia jo kokeneempia auttamassa ja neuvomassa. Niin ja jollei ole mahdollisuutta tulla ajamaan niin aina voi tulla katsomaan ajoja ja kyselemään varikolle.
-
Tilasin Nissan 350z korin. Minun pitäisi saada se torstaina. Toivotaan että se toimii paremmin kuin Subarun kori :lol: Pitää vaan keksiä joku üüber siisti väri uuteen koriin :mrgreen:
-
Huomenna olisi tarkoitus ottaa savut ulos remontoidusta GXR:stä. Pihalla hieman pyöräytin ja kivasti tuntui kiekuvan ...mutta kuinka kauan :roll: Töissäkin on niiiiin kiire, että kerkesin uuden aerodynamiikkapaketin väsätä subarun koppaan.
-
Huomenna olisi tarkoitus ottaa savut ulos remontoidusta GXR:stä. Pihalla hieman pyöräytin ja kivasti tuntui kiekuvan ...mutta kuinka kauan :roll: Töissäkin on niiiiin kiire, että kerkesin uuden aerodynamiikkapaketin väsätä subarun koppaan.
Arvaa haluanko samanlaisen????? Onneksi tulee uusi kori loppuviikosta. Tietonikkarissa oli Toyota Corolla WRC:n koppa tarroineen 20€ luokkaa.
-
hyvä jätkät
Frantsi, kyllä se kestää jos sulla on bocan takalakru.. omani kiekui tänään mukavasti.. pitää jo jarruttaa takakurvissa rajusti ettei mee ulos.. se siitä radan koosta
keskiviikkona kerhoilta!
-
Ohessa hyvä linkki Espanjaan, josta selviää hyvin eri ratapelien keskinäiset nopeuserot..
http://www.autet.com/novaweb/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=30
-A-
-
Onko tuo Pista Gas 1/8 sama kuin C8?
-
Jep ja 1/10 235 mm on Suomessa aikoja sitten kuollut takavetoisten 1:10 ratapolttisten AP-10 luokka.
-
Tervehdys,
olen jonkun kerran käynyt tattarisuolla katselemassa tätä GT ajamista ja innostuin siitä itsekin, näytti hauskalta. Kävin juuri hakemassa liikkeestä itselleni Kyosho Inferno GTn. Jos huomenna vaan pääsen niin voisin tulla kerhoiltaan, joka teillä ilmeisesti on huomenna tattarisuolla, jos vain joukkoon vielä mahtuu. Olisi hienoa jos saisi vähän apuja moottorin sisäänajoon ja liikkeelle pääsemiseen :) kiitoksia
En ole juuri vakavammin ennen ajanut polttista radalla, parkkipaikalla lähinnä, mutta nyt tuntuisi että tämä luokka olisi mukava ja pääsisi kiinni rata-ajoon. :azn:
Janne K
-
Tervehdys,
olen jonkun kerran käynyt tattarisuolla katselemassa tätä GT ajamista ja innostuin siitä itsekin, näytti hauskalta. Kävin juuri hakemassa liikkeestä itselleni Kyosho Inferno GTn. Jos huomenna vaan pääsen niin voisin tulla kerhoiltaan, joka teillä ilmeisesti on huomenna tattarisuolla, jos vain joukkoon vielä mahtuu. Olisi hienoa jos saisi vähän apuja moottorin sisäänajoon ja liikkeelle pääsemiseen :) kiitoksia
En ole juuri vakavammin ennen ajanut polttista radalla, parkkipaikalla lähinnä, mutta nyt tuntuisi että tämä luokka olisi mukava ja pääsisi kiinni rata-ajoon. :azn:
Janne K
Hienoa, mukaan vaan. Huomenna pitäisi olla ainakin muutama illalla paikalla. Ite oon radalla noin 16:30-20:00.
-
Huomiset ajot jäävät väkisinkin väliin, kun kiertokanki tuli moikkaamaan lohkon kyljestä. Kaksi konetta on itselläni jo hajonnut, kolmatta kertaa en edes kokeile.
-
Huomiset ajot jäävät väkisinkin väliin, kun kiertokanki tuli moikkaamaan lohkon kyljestä. Kaksi konetta on itselläni jo hajonnut, kolmatta kertaa en edes kokeile.
Täh!?! kuin toi on mahdollista? Menikö kampiakselin tappi poikki?
-
Kampiakselin alalenkki petti. Sekin oli vielä hyvässä kunnossa.
-
Kampiakselin alalenkki petti. Sekin oli vielä hyvässä kunnossa.
Menikö muuta? Multa saat uuden lohkon :grin:
-
Tänään tuli ajettua sisään rempattu kone ja hyvältä vaikuttaa. Pitää vaan kokeilla varmaan viilempää tulppaa, kone röpöttää vähäsen eikä älyttömiä kierrä mutta lämmot kummiskin 120 luokkaa. Huomenna ihmetellään enemmän.
-
Mites se perjantai Hyvinkään reissu? Ketä olisi lähtijöiksi?
-
Menikö muuta? Multa saat uuden lohkon :grin:
Nyt näpyttelin ihan soopaa, kiertokanki siis petti. Kampiakseli, lohko ja kiertokanki ainaski heikossa hapessa.
-
Menikö muuta? Multa saat uuden lohkon :grin:
Nyt näpyttelin ihan soopaa, kiertokanki siis petti. Kampiakseli, lohko ja kiertokanki ainaski heikossa hapessa.
No hö, jos tosiaan kampiakseli on männy ni sit ei kannata enää korjata, mutta jos kiertokangella pärjäisi niin tosiaan mulla on tuo ylimääräinen lohko.
-
Menikö muuta? Multa saat uuden lohkon :grin:
Nyt näpyttelin ihan soopaa, kiertokanki siis petti. Kampiakseli, lohko ja kiertokanki ainaski heikossa hapessa.
Kas kummaa, katsoppas minun lohkoa!! Aikeissa oli uusia sisuskalut, mutta ei tästä koneesta tainnut jäädä varaosiksi kuin kansinappi ja kaasari :huh:
-
Kas kummaa, katsoppas minun lohkoa!! Aikeissa oli uusia sisuskalut, mutta ei tästä koneesta tainnut jäädä varaosiksi kuin kansinappi ja kaasari :huh:
Aika samassa kohtaa on tuo reiän alku, olihan se vikakin sama toisaalta.
-
Hah... on pyrkiny kiertokanki ulos kolostaan.
-
Hienoa Janne, mukaan huomenna vaan rohkeasti!
Voi noita teidän lohkoja.. koskahan mulle käy noin :tongue:
Frantsilla on kyllä huono säkä. No tuu paikalle niin saat ajaa mun varakoneella :cool: Se kulkee tautisesti.
-
Mistä muuten niitä McCoyn tulppia sai? Eikö se ollut 59 mitä ootte käyttäny?
-
JP-Nitroracing
-
Mistä muuten niitä McCoyn tulppia sai? Eikö se ollut 59 mitä ootte käyttäny?
Joo mä oon käyttäny McCoy 59, mikä on siis kuuma tulppa. Nyt oon ottanu pakkiin myös 8 ja 9, mitkä on sitten medium ja kylmä, en vaan ole vielä kerenny testaamaan. Mutta toi 59 on toiminu todella hyvin, eikä niitä ole hajonnut kuin yksi, ts. on tarvinnu vaihtaa harvemmin kuin laakereita koneeseen :tongue:
Ja noita saa myös Hobbylinnasta.
-
Ja HobbyPeople. Nyt olen ajanut McCoy kasilla ja 25% nitro, kisat mukaanlukien.
-
Nyt kun jätkillä on ylimmäräisiä kone osia niin katsokaa http://rc10.fi/index.php?topic=29067.0 tätä
-
nyt on hommattu sylinteriputki ja mäntä astoniin jo on kumma jos ei ala käymään kun ei tänäänkään pelaannut :roll:
-
nyt on hommattu sylinteriputki ja mäntä astoniin jo on kumma jos ei ala käymään kun ei tänäänkään pelaannut :roll:
Toivotaan näin!
Kivat ajot tänään, joku 6 Kyoshoa ja 2 Hongnoria, joista toinen Joonaksen pelottavan kova DM-1. Kovasti tullut myös Kyoshoja lisää viime aikoina, tänään kolme uutta kuljettajaa - hienoa!
Saa tehdä duunia rajusti jos meinaa IGT:llä pärjätä DM-1:lle, toivotaan että sen tankkiväli on oikein lyhyt ku painaa enemmän niin se ehkä tasoittaa kisoissa menoa :wink: GT2 voi olla välitysten ja koon puolesta hyvin lähellä mutta sitä saa vielä odottaa melkein kauden loppuun
Ainoa nega Honkkarille tulee tuosta kovaäänisestä pillistä, en tiedä pitäisikö meille (siis IGT) sallia läpihengittävämpi ja kovaäänisempi pilli ku annetaan aika paljon tasotusta siinä. Toisaalta itse just tykkään näistä sen takia ku nää IGT:t ei pidä sellasta mekkalaa ku krossit ja truggyt. No eipä tuo iso tai ajankohtainen juttu ole, katsotaan mitä tulevaisuus tuo.
Lisätäänpä vielä että taidanpa käydä huomenna vielä testaamassa tuota lapcounteria radalla uudestaan. Tänään jäi kokeilut vähän lyhyeen ja meni ne mönkään sen ponderin lyhyen kantomatkan takia. Kokeilin tossa pihalla niin se kantomatka on jotain metrin puolitoista. En tiedä pitäisikö olla enemmän mutta täytyy asetella counteri niin että auto kulkee riittävän läheltä, huh
Voi olla haen samalla uuden korin, alkaa olee sen verran palasina tuo vanha vaikka on sillä kyllä ajettukin! Eli mukaan vaan huomenna ketkä pääsee.
-
Hep!
Minä olisin mahdollisesti menossa ajamaan tänään torstaina. Olis mahtavaa jos joku muukin IGT kuski paikalle tulisi. Olis säätöavulle koneen kanssa hieman tarvetta...
-
Okei, katellaan. Voisin olla klo 18-20
-
Nyt kun jätkillä on ylimmäräisiä kone osia niin katsokaa http://rc10.fi/index.php?topic=29067.0 tätä
pieto kiitos :D
Tosiaan jos jollakin olis osia niin sais rakenneltu vanhasta motista vielä varamoottorin.
Uusi motti tulossa tänään mutta hyvähän se olisi varalla olla toinen =)
Edelliselle kävi näin.
(http://82.116.235.157/Inferno/motti/IMG_1332.JPG)
Tuli mieleen että osaatte varmaan sanoa käykö IFW45 IGT:hen kun löysin kahta eri tietoa netistä.
Olis vaan pari tuollaista ylimääräisenä.
-
Jep jep, normi takalakrun kanssa ei saa revitellä liikaa :laugh:
IFW45 sopii taakse, mutta ei eteen koska laatikko on pidempi kuin stanu keskidiffi, jolloin etukardaani on IGT:ssä lyhyempi. Mutta siis taakse sopii.
-
hmm kummatkin moottorin laakerit vaikuttaa ehjältä mutta voisko tuo johtua silti siittä takalaakerista ?
-
hmm kummatkin moottorin laakerit vaikuttaa ehjältä mutta voisko tuo johtua silti siittä takalaakerista ?
Voisiko johtua yleisesti laadusta :huh:
Jerzi
-
Veikkaan, että takalaakeri antaa hieman periksi aiheuttaen ylimääräisiä värinöitä kampiakseliin ja sitä kautta kiertokankeen, joka ajan saatossa väsyy ja lopulta antaa periksi. Tuo alalenkki on luonnollisesti se heikoin kohta. Lopputulos, joka aiemmista kuvista näkyy on seuraamus lenkin pettämisestä. Tämä veikkaus perustuu siihen, että vaihtamalla takalaakerin hyvissä ajoin, koneet on saatu kestämään ihan moitteettomasti.
-
Kannattaisko siis kummatkin moottorin laakerit vaihtaa heti ns "uutena" parempilaatuisiin. Mahtaako tuo johtua laakerien laadusta? vai saamasta rasituksesta vaan.
-
Kokemusten perusteella ainakin minä vaihdan laakerit, jahka uusi kone tulee. Käypiä laakereita (Boca Bearing) saa mm. JP-Nitroracingistä.
-
Cornelius & muut, tuota laakeriasiaa on käyty läpi tässä topikissa runsaasti.
Peitsamon kommentti on validi.
Bocan takalakun kun vaihtaa niin ei ongelmia.
GT2:ssa on sitten uusittu kone, saa nähdä miten se toimii.
-
Kannattaisko siis kummatkin moottorin laakerit vaihtaa heti ns "uutena" parempilaatuisiin. Mahtaako tuo johtua laakerien laadusta? vai saamasta rasituksesta vaan.
Kuten Mikakin jo mainitsi on tätä moottori asiaa jo aikalailla ruodittu tässä keskustelussa, mutta tässä nyt hiukan omia päätelmiä.
Itse tein uuden moottorini kanssa siten, että ensin ajoin moottorin sisään + 2-3 L ja vaihdoin etulaakerin uuteen keraamiseen. Tämän jälkeen ajoin noin 8 L ja vaihdoin molemmat. Tässä vaiheessa takalaakeri oli ehjä, mutta mielestäni hieman väljä. Nyt moottorilla on ajettu 7 L ja ajattelin vielä toisen mokoman ajaa, minkä jälkeen vaihdan ja tutkin laakereiden kunnon ihan mielenkiinnosta.
En usko, että ihan uuteen koneeseen välttämättä kannattaa laakereita vaihtaa, ehkä sitten sisäänajon jälkeen. Toisaalta ei vara venettä kaada :p
Toistaiseksi kokemukset tämän Boca laakerin kanssa ovat olleet positiiviset ja näin voisi olettaa, että noi vauriot ovat huonolaatuisen takalaakerin aiheuttamia, juuri kuten Peitsamokin kirjoitti. Laakeri väljistyy kohtuuttoman nopeasti, mikä sitten aiheuttaa väljyyttä ja värinää ja hajoittaa joko laakerin lopullisesti tai juuri tuon kiertokangen alalenkin. Ylimääräiset välykset myös kuluttavat juuri kiertokangen heloja, sekä kampiakselin tappia.
-
Alkuperäisissä takalaakereissa tuntuu ongelmaa tuottavan kruunun materiaali. Jos kruunu antaa kuulien etäisyyden suureta paineen alla, muuttuu iskun pituus ja kiertokangen kulkema matka niin suureksi, että vaurio on todennäköinen.
Mahdollinen etulaakerin värinä ei ainakaan helpota takalaakerin tehtävää. Itse pidän järkevänä joko pelkkää etulaakerin vaihtoa, tai sitten molempien. On tuhlausta vaihtaa pelkkä takalaakeri, jos vanhan etulaakerin värinät kuluttavat sen ennenaikaisesti loppuun.
Pitämällä etulaakerin kunnossa on hyvälaatuinen takalaakeri käytännössä "ikuinen".
-
Minä olisin mahdollisesti menossa ajamaan tänään torstaina. Olis mahtavaa jos joku muukin IGT kuski paikalle tulisi. Olis säätöavulle koneen kanssa hieman tarvetta...
sorry en ehtiny paikalle tänään. mitä onkelmaa sulla on ?
-
Noniin tänään sain käytettyä uutta mottia paikallaan pari tankillista sammuili toki itekseen välillä mutta se vissiin kuuluu asiaan ?
(http://82.116.235.157/Inferno/uusmotti/IMG_1352.JPG)
Huomenna olis tarkotus hiipiä 3-4 tankillista ja hakea säätöjä kohilleen.
Vissiin ekan gallonan jälkeen kannattaa nuo laakerit vaihdella kestävämpiin ?
peitsamolta löytyi kampiakseli vanhaan mottiin niin pääsee senkin kasaileen kuntoon varamoottoriksi.
-
kuuluu. hienoa, nähdään radalla.
-
kuuluu. hienoa, nähdään radalla.
Olen vasta niin alottelia tällä saralla että en kait ihan vielä lähde radalle. :mrgreen:
Ajatuksessa kävi josko noitten poikien kanssa 8v ja 15v tultais katteleen tänäkesänä vielä kun päästelette radalla jos vaikka innostuis itekkin.
-
Radalle vaan suoraan jos hallitset ohjaimen käytön.
Parkkipaikoilla ei opi ajamaan kun voi sudittaa ihan miten haluaa.
Ensimmäisen kerran kun käyt radalla ajamassa niin et enää muualla halua ajaa.
Näin kävi itselle ja myös monelle muulle.
-
[/quote]
sorry en ehtiny paikalle tänään. mitä onkelmaa sulla on ?
[/quote]
Eipä mulla mitään isoa ongelmaa, lähinnä koneen lopullisten säätöjen kanssa toivoisin hiukan neuvoa, pelottaa että hajotan koneen ajamalla liian piikillä. Nyt kone on aivan liian rikkaalla, varmuuden vuoksi...
-
onko mittaria? lämmöt ku pyörii jossain huntissa niin ei hätää. Avaa hyvät tuuletusreiät koriin. Jos se kiljuu rajusti niin sitten on vaaraa että hajoaa stanu lakulla. Eli pitää kulkea maltillisesti.
-
Uusi kori
-
Nyt sua huomaa väistää hehe :grin: Hieno!
-
Jos joku on tekemässä uutta koria niin minulla on hyvä teräsetti millä saa reiät hehkulle tankkaukselle jne. Sitä saa siis lainata :lol:
-
Ilmeisesti tätä ongelmaa ei kaikkien korien kanssa ole mutta ainakin BMW:n korissa katto on niin korkealla ettei hehku yllä tulppaan asti. Onko tähän olemassa ratkaisu jota en ole vain tajunnut vai pitääkö kori aina ottaa pois jotta hehkun saa paikalleen?
-
Minun hehku on mallia kierettävä. Siis se lukitaan paikalle kiertämällä. Siinä ei ole edes pitkää vartta mutta kyllä se riitti subarussa. Reikä ei ollut paljon isompi kuin hehkun paksuin kohta
-
Ilmeisesti tätä ongelmaa ei kaikkien korien kanssa ole mutta ainakin BMW:n korissa katto on niin korkealla ettei hehku yllä tulppaan asti. Onko tähän olemassa ratkaisu jota en ole vain tajunnut vai pitääkö kori aina ottaa pois jotta hehkun saa paikalleen?
On, pitkävartinen hehku. Ite ostin Sabelta tämmöisen (http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=1006&grpid=5020), mutta saa vastaavia muualtakin.
-
Huomenna sitten kisat tattiksella. Katso aikataulu kisaosiossa.
Jerzi
-
Ilmeisesti tätä ongelmaa ei kaikkien korien kanssa ole mutta ainakin BMW:n korissa katto on niin korkealla ettei hehku yllä tulppaan asti. Onko tähän olemassa ratkaisu jota en ole vain tajunnut vai pitääkö kori aina ottaa pois jotta hehkun saa paikalleen?
Menee se lyhyemmälläkin kun painaa vaan kattoa lyttyyn.
-
Sade kun alkoi niin piti keksiä tekemistä. Tuli sitten tehtyä tuollainen. Eikö 7 ole vähäsen niinku T. Siitä tulisi sitten PIE-T0 tai toinen olisi tehdä PIE-2 (pie-tuuu) Pitää varmaan maalata tuo kilvenalusta mustaksi :huh:
-
aika hyvä - ja mun vuosiluku haha :grin:
-
aika hyvä - ja mun vuosiluku haha :grin:
Teenkö sulle oman rekkarin? MIK-4
-
:grin: jos ei muutakaan tekemistä niin ei laita vastaan ... :laugh:
-
Minä hoidan. Sitä vartenhan kaverit on :mrgreen:
-
Tulostanko ne, vai lähetänkö s-postilla?
-
Auttakaa miestä hädässä. En osaa päättää laitanko PIE-70 vai PIE-2 :huh:
-
Auttakaa miestä hädässä. En osaa päättää laitanko PIE-70 vai PIE-2 :huh:
PIE-2
Jerzi
-
Joo, sama PIE-2. Tulosta :wink:
-
Mexicon poikien IGT kisa (Kyosho only)
(http://infernogt.mzrt.net/small-group-photo.jpg)
-
Joo, sama PIE-2. Tulosta :wink:
Jos vaan pilkkua pikkusen tökkii niin eikös suomen rekisterilaissa ollut määrätty että numeroita pitää olla vähintään kaksi...
Eli PIE-70 on realistisempi ja sitäkautta myös parempi vaihtoehto.
-
Nykyään ainoa ehto numeroissa on se että se ei saa alkaa nollalla. Yksi numeroisia saa olla, siis PIE-2 on kanssa realistinen (tuli meinaan melkein ostettua se rekkari muutama vuosi sitten) Hokelle sopisi HOK-3 :lol:
-
Ai näin se on nykyään...
Nii vai oliks se niin että jos numeroita on yks niin on pakko olla 3 kirjainta... tai jotain.
Vai miten se nyt oli.
-
Päädyin itse kanssa PIE-2:seen. Tein taakse "prätkäkilven" koska se istu siihen paljon paremmin
-
Alho ja Kokkis KWC kisassa Itävallassa, kuvassa oikealla (http://www.kyosho.de/shop_image/event/aecfc925024ba0c541c0455376211abc.jpg)
Lisää http://www.kyosho.de/event/index.php?framecontent.php?content=report&report=411
Kaverithan ovat ajaneet meidän kanssa paljon Tattiksella, ehkä voidaan päästä vielä joskus mukaan IGT:lläkin KWC finaaleihin, sitä luokkaa ei vaan taidettu ajaa vielä tänä vuonna, mutta ehkä ensi... :cool:
(http://www.kyosho.de/shop_image/event/e023f157337995c4de1bbadb6909da65.jpg)
(http://www.kyosho.de/shop_image/event/61d8bcdeaf662a9aa2a7f0ae7a912618.jpg)
-
Tänään ilmeni uudessa moottorissa pikkusen käynistys ongelmia eli minulla ei vielä ole startteria ja käytän vetokäynnistintä.
Tuli sitten tutkittua missä vika kun löi vetonaru välillä tyhjää ja huomasin vanhaan moottoriin verrattuna että on systeemi hieman muuttunut :huh:
En tiedä oletteko huomannut mutta laitan nyt tännekkin kuvan eli kampiakselin pää on erinlainen kun ennen ja se osa joka ottaa siihen kampiakseliin kiinni kun vetää käymään.
(http://82.116.235.157/Inferno/uusmotti/IMG_1367.JPG)
(http://82.116.235.157/Inferno/uusmotti/IMG_1368.JPG)
-
Jos vaan pilkkua pikkusen tökkii niin eikös suomen rekisterilaissa ollut määrätty että numeroita pitää olla vähintään kaksi...
Eli PIE-70 on realistisempi ja sitäkautta myös parempi vaihtoehto.
Se taitaa olla niin, että kirjaimia pitää olla kaksi. Siksi esim. ÄS-6 (Audi) tai ÄX-5 (BMW)...
-
Tuo alimmainen kuva on muuten tamiya merkkinen auto, jos katsoo koritolppia :lol: Noin pitkät on tamiya autoissa, yleensä.
Jerzi
-
tuskin.. se on FW05T luulisin
-
Ajattelin ostaa tällaisen http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=IL13956
(tai joku vastaava). Olisi hauskaa jos joku muu ostaisi (tai jos joku jo sellaisen omistaa) samanlaisen niin saisi varmaan aika hyvää materiaalia kerhoilloista.
-
tuskin.. se on FW05T luulisin
Kyllä kaikki rc-kuskit tietää että nuo tolpat pitää lyhentää tai ne ovat sitten tamiya auton näköinen kuten tuokin auto on.
Jerzi
PS Tuolla autolla kuin ajetaan ylös alas niin tolpat on takaa varmasti rikki :lol:
-
Millä tuo kytkinkello lukittuu moottoriin kun mulla se tippuu siittä ihan itekseen kun motti on kädessä ?
Siinä päässä on se ruuvi paikoillaan.
-
Ruuvin takana on aluslevy eli prikka joka pitää laakerit paikoillaan akselissa ja samalla pysyy kello.
-
Kyseisen hepun tänne opastin rc-harrastuksen foorumilta. Arvelin, että täällä paremmin osataan jeesata, mutta tossa kuvat ongelmasta:
http://82.116.235.157/Inferno/kytkin/
(Toimi aiempikin urli, kun copypastes osoiteriville, vai eikö muka toiminut?)
-
Ei näy kuvaa :huh:
-
Hox, laita osoiteriville ja enter :wink:
-
Nyt näkyy. Onko se aina tehny noin vai irtosiko se yhtäkkiä?
-
Sitä prikkaa EI saa hävittää, on himpun verran vaikeata löytää saman kokoinen kun se alkuperäinen. näin ainakin mulla.
Löysin niitä hitsisalosta, liike joka myy hitsauslaitteita ja kaikkea muuta sälää,( siellä on erikseen pultti puoli )heillä on hyvä valikoima prikkoja, muttereita, ruuveja ja kaikkea pientä sälää mitä RC mies vaan tarvii..
ilman tuota kauppaa olisin uinut syvällä jo useamman vuoden.
S.
-
Auto ontullut käytettynä minulle ja ollut koko sen ajan tuollainen.
Mulla on siellä prikka joka on juuri samankokoinen kun tuo reikä eli ei estä kellon irtoamista. Pitäisikö tuon prikan olla himpun isompi ?
-
Pitäisi, sen pitää olla sen kokoinen että se estää kellon putoamisen pois. Nyt se pitää vain lakut paikoillaan.
Tässä kuvassahan se näkyy http://82.116.235.157/Inferno/kytkin/IMG_1405.JPG
-
Ratkaisin ongelman laittamalla siihen väliin toisesta krossarista otetun senkatun aluslevyn. Ei ollut alkuun ihan oikean kokoinen, mutta prikka dremelin varteen kiinni ja pikkuisen hiomista, niin hyvin istuu.
Kannattaa huolehtia, että kello on hyvin kiinni. Ulostulevat neulalaakerit syövät äkkiä tankin kylkeen reijän.
-
Noniin miljoonalaatikosta löytyi 30 justiinsa sopivaa prikkaa jokka siirrettiin polttisvaraosiin =)
-
Karmiva keksintö noi neulalaakerit.
-
Karmiva keksintö noi neulalaakerit.
Noita käytettiin pitkään ennenkuin (olikos se nyt) SVM/crono joka toi tuo nykyinen standardi markkinoille. Noitteen neulalaakereiden tilalle kuin laittaa nuo 5x7x2 laakerit (ja niitä sitten 4kpl) ne se oli semmoinen harvinainen viritys jota ainakin Ola käytti aikoinaan ennen tätä nyky standardia.
Jerzi
-
MR85ZZ tai MR85-2RS = 5 X 8X 2,5mm
-
Vähäsen hajosi auto tänään. Toivottavasti saan sen huomiseksi kuntoon. Eikä kori todellakaan näytä siltä että sillä olisi vain kerran ajettu :mrgreen:
-
Ei ole kovin tavatonta. Kytkinkelloa vaihteelle jossa on normi lakut löytyy lisävarusteena. Siinä on vaihdettavat rattaat.
-
MR85ZZ tai MR85-2RS = 5 X 8X 2,5mm
Voi olla muuten tuokin koko.
Jerzi
-
Itse en ehtinyt paikalle tänään mutta kovaa oli kuulemma menty.. mikko oli vetänyt uusia ässiä hihasta vai miten se oli? :) toivottavasti pääsee pian itsekin paikalle ja ajamaan ja näkemään viimeisimmät jutut IGT saralla..
-
Mikko veti sen verran lujaa etten enää leiki hänen kanssa ennen kun saan uudet pinionit :lol:
-
Jep, FW-05:n kytkinakseli, -kello ja 17/21 pinionit sopivat paikalle hyvin pienillä sovituksilla. Kytkinkellon ja 2. vaihteen rattaan väliin n. 3 mm prikka, niin että rattaiden linjaus menee kohdalleen.
Vauhtia riitti ihan "kivasti" (Pieto alko mököttämään, ku ei pysyny perässä) onhan tossa toki hiukan lisäystä vakioon (14/17)
-
Pietolla taisi kuitenkin olla 15/19 ja pinjonissa 2 hampaan lisäys tekee näköjään ison eron
Menee vissiin lähelle GT2 välityksiä, joka tosin on vielä hieman pidempi 21/40T, sulla 21/43
Good job Mikko!
-
Kuva GT2:sen jarruista. Mitenköhän tuo onnistuisi tuohon IGT:hen? Meneekö ihan helpolla vai onko liikaa säätöä? Itse ainaskin haluaisin (ehkä) vähäsen tehokkaamat jarrut. Muistetaan kummiskin että jarru on vauhdin surma :lol:
-
Helposti. Radiolevystä pitää viilata vain hieman pois tuon toisen jarrulevyn ja paljon kohdalta. Mulla on tollanen setti valmiina itse asiassa, kun meinasin kokeilla keskidiffiä jossain vaiheessa....
GT2 on sama radiolevy kuin ykkösessä, mutta STn pidemmän alustan takia siinä on tilaa kahdelle levylle vaikka keskidiffin paikalla on tuo pituussuunnassa jonkin verran pidempi vaihdelaatikko. Vaikka saattaa kyllä olla että ST:ssä siitä on itse asiassa höylätty vähän radiolevystä pois, en muista varmasti.
-
Huomaisin sellaisen asia kun vaihdon kopan Subarusta Nissaniin, niin Nissanin keula väpättää todella paljon. Tein uuden puskurin vaahtomuovista mikä ylettyy kopan keulaan saakka. Vaahtomuovi on vaan palon pehemeämpi kuin alkuperäinen puskuri. Luultavasti vaahtomuovia saa erinlaisina kovuuksina jos tämä ei tue keulaa tarpeeksi. Tai sitten toinen vaihtoehto on tehdä uusi koritolppa aika eteen mikä tukisi keulaa.
-
Hieno. Ymmärtääkseni Kyosholla on isompaa puskuria joka sopii ainakin Ferrariin ja Astoniin.
-
Mistäs te olette noita välityksiä tilanneet (siis pinjoneita)? Kiinostaisi itseäkin vähän isompi välitys.
Oliskos kukaan tulossa ajamaan huomenna perjantaina? Itse pääsen pitkästä aikaan radalle! Säävaraus tottakai...
-
Pro Shopista ollaan osia haettu. Jos haluaa pitempiä välityksiä kuin 15/19 niin ymmärtääkseni ainoa vaihtoehto on vaihtaa FW-05 kytkinkelloon mihin pystyy vaihtaa rattaat. Samalla joutuu vaihtaa FW-05:sen kytkinakselin (pilot shaft)että saa kytkinkellon istumaan. Tuossa http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=drivetrain&action=display&thread=1471 lisää juttua.
-
tuskin.. se on FW05T luulisin
Kyllä kaikki rc-kuskit tietää että nuo tolpat pitää lyhentää tai ne ovat sitten tamiya auton näköinen kuten tuokin auto on.
Jerzi
PS Tuolla autolla kuin ajetaan ylös alas niin tolpat on takaa varmasti rikki :lol:
On muuten fw-06.
-
niin on, en vaan jaksanu korjata asiaa sit enää ..kiitos
-
Huomaisin sellaisen asia kun vaihdon kopan Subarusta Nissaniin, niin Nissanin keula väpättää todella paljon. Tein uuden puskurin vaahtomuovista mikä ylettyy kopan keulaan saakka. Vaahtomuovi on vaan palon pehemeämpi kuin alkuperäinen puskuri. Luultavasti vaahtomuovia saa erinlaisina kovuuksina jos tämä ei tue keulaa tarpeeksi. Tai sitten toinen vaihtoehto on tehdä uusi koritolppa aika eteen mikä tukisi keulaa.
Onko tuossa joku juttu, miksi renkaiden kuviointi on ajosuuntaa vasten?
-
Huomaisin sellaisen asia kun vaihdon kopan Subarusta Nissaniin, niin Nissanin keula väpättää todella paljon. Tein uuden puskurin vaahtomuovista mikä ylettyy kopan keulaan saakka. Vaahtomuovi on vaan palon pehemeämpi kuin alkuperäinen puskuri. Luultavasti vaahtomuovia saa erinlaisina kovuuksina jos tämä ei tue keulaa tarpeeksi. Tai sitten toinen vaihtoehto on tehdä uusi koritolppa aika eteen mikä tukisi keulaa.
Onko tuossa joku juttu, miksi renkaiden kuviointi on ajosuuntaa vasten?
Ainaskin joiskain m8 renkaisaa saadaan enemmän pitoa kuin se haukkaa.
Jerzi
-
Ihan normaalistihan nuo renkaat ovat. Yläpuolelta katsoen nuolikuvio osoittaa eteenpäin.
-
Totta moos. My bad!
-
Hyvät väännöt oli tänään radalla kolmen auton voimin. Päästiin jopa harjoittelemaan "märän" kelin ajoa. Kiitti jätkät seurasta.
-
Joo todellakin samoin Pieto ja Janne!
Oli kyllä hauskaa! Kun krossia ajettiin ympäri maata vähän kosteissa oloissa niin me pojat suunnistettiin iltapäivällä asfalttiradalle säätä uhmaten. Tuli tosiaan testattua IGT:n toimivuus sadesäässä ja alkutotuttelun jälkeen alkoihan se totella kuljettajaa ja ratakin siinä samalla kuivui. Erinomaisen hauskaa, ei kannata karttaa rataa vaikka vähän sadetta ilmassa oliskin. TV:stä tuttua formula-ajoista hehe :) Molemmilla ajettiin, kuviorenkailla ja slickseillä. Edelliset olivat nopeammat koko iltapäivän (yllätys :))
Sain myös tuon lapcounterin toimimaan erinomaisesti. Laitoin ponderin infrapunalampun tuohon IGT:n kantokahvaan kiinni, jolloin säteet kulkivat sivuikkunan läpi mainiosti mittauslaitteeseen. Kierrosajat pyörivät aluksi 27 sec:ssa mutta putosivat päivän loppua kohti 23-24sec.Taisi muutama läppi tulla alle 23 pintaan, paras oli 22,8 tänään. Kisoista jäätiin siis noin 0,3sec - ei paha tuossa säässä. Vähän kovempaa pitäisi kyllä vielä päästä, ensi viikolla testataan pidempiä välityksiä josko niillä. Koneet ei ollu piikillä, about 115 astetta molemminpuolin.
e:typoja korjatttu
-
Joo todellakin samoin Pieto ja Janne!
Oli kyllä hauskaa! Kun krossia ajettiin ympäri maata vähän kosteissa oloissa niin me pojat suunnistettiin iltapäivällä asfalttiradalle säätä uhmaten. Tuli tosiaan testattua IGT:n toimivuus sadesäässä ja alkutotuttelun jälkeen alkoihan se totella kuljettajaa ja ratakin siinä samalla kuivui. Erinomaisen hauskaa, ei kannata karttaa rataa vaikka vähän sadetta ilmassa oliskin. TV:stä tuttua formula-ajoista hehe :) Molemmilla ajettiin, kuviorenkailla ja slickseillä. Edelliset olivat nopeammat koko iltapäivän (yllätys :))
Sain myös tuon lapcounterin toimimaan erinomaisesti. Laitoin ponderin infrapunalampun tuohon IGT:n kantokahvaan kiinni, jolloin säteet kulkivat sivuikkunan läpi mainiosti mittauslaitteeseen. Kierrosajat pyörivät aluksi 27 sec:ssa mutta putosivat päivän loppua kohti 23-24sec.Taisi muutama läppi tulla alle 23 pintaan, paras oli 22,8 tänään. Kisoista jäätiin siis noin 0,3sec - ei paha tuossa säässä. Vähän kovempaa pitäisi kyllä vielä päästä, ensi viikolla testataan pidempiä välityksiä josko niillä. Koneet ei ollu piikillä, about 115 astetta molemminpuolin.
e:typoja korjatttu
eikösa kannata treenata niin että saa ehjiä suht hyviä kierroksia kokoajan eikä hae sitä yhtä nopeata vaan. Jos sieltä tulee 10 kierroksesta 2 tosi hyvää ja 5 todella huonoja niin silloin ollaan hiukan hako teillä eli tasaisuutta hakisin mielummin ja sitä ei välttämättä saada aikaiseksi jos on todella nopea auto.
Minun auto sähkökrossi kisoissa ei ollut vaan oli hitaampien joukossa tänään mutta itse sijoitus ei ollut hitain mutta en ollut myöskään kärkipäässä.
Jerzi
-
Haetaan nopea auto ja opetellaan ajamaan sillä tasaisesti kovia läppejä...
Sillon lopputulos on paras mahdollinen.
Tietenkin haetaan mahdollisimman nopeaa läppiaikaa, jolloin ainakin tietää että autolla ylipäätään on mahdollisuus päästä kovaa...
Eihän se tarvii kisoissa muuta sitten ku vaan laskea nopeutta aivan hitusen jolloin varmuus tulee mukaan, ja jälleen lopputulos on paras mahdollinen omilla ajotaidoilla .
Totta on että ei autosta kannata aina hakea sitä kaikkein nopeinta mahdollista setuppia jolla kiskastaan paras mahdollinen läppiaika...
Varsinkin jos siis ajotaidot eivät anna periksi sitä että ajaa kyseisillä säädöillä kierros toisensa jälkeen puolen sekunnin sisään.
Ainahan säädöt ovat jotenkin pieni kompromissi.
Mahdollisimman nopea hallitusti.
-
"Haetaan nopea auto ja opetellaan ajamaan sillä tasaisesti kovia läppejä..."
Tässä on viisaus.
Ajoin 10 minuttin sarjoja. Näissä sarjoissa olivat kierrokset tasaisia. Ekassa setissä luokkaa 27sec, sitten 25sec ja parissa viimeissä 23-24sec, jokunen alle 23. Eli tasaisia settejä ja paranivat kun rata kuivui, vaihdettiin renkaita ja säädettiin autoa. Vaihtelut olivat noin sekunnin max. parin sisään, riippuen virheiden määrästä (liukasta!). Kuulostaa isolta mutta minusta ajo oli varmaa tänään, virheitä tuli vähän, säädöt siis hyvät. Tätä todisti osittain tuo pieni vaihtelu.
Mutta haluan parantaa parasta kierrosaikaani, jotta tiedän että auton säädöt ja ajolinjat paranevat.
Olin tyytyväinen parhaaseen, joka lähenteli kisan aikoja ja silloin olosuhteet olivat täysin kuivat. Mutta kuten sanoin pitää vielä parantaa, jotta pääsee niistä ohi.
-
Olin tyytyväinen parhaaseen, joka lähenteli kisan aikoja ja silloin olosuhteet olivat täysin kuivat. Mutta kuten sanoin pitää vielä parantaa, jotta pääsee niistä ohi.
Pitä ottaa huomioon myös se että kisoissa asfaltin lämpötila oli toistakymmentä astetta lämpimämpiä (oli se hellekausi silloin) jos ei jopa enemmän. Eikö se renkaan pito parane kun asfaltin lämpötila nousee. Pointti minulla on siis se että jos olosuhteet olisivat ollut tänään samat kuin kisoissa, niin uskon kyllä että ajat olisivat ollut paremmat kuin kisassa :police:
-
Joo todellakin samoin Pieto ja Janne!
Oli kyllä hauskaa! Kun krossia ajettiin ympäri maata vähän kosteissa oloissa niin me pojat suunnistettiin iltapäivällä asfalttiradalle säätä uhmaten. Tuli tosiaan testattua IGT:n toimivuus sadesäässä ja alkutotuttelun jälkeen alkoihan se totella kuljettajaa ja ratakin siinä samalla kuivui. Erinomaisen hauskaa, ei kannata karttaa rataa vaikka vähän sadetta ilmassa oliskin. TV:stä tuttua formula-ajoista hehe :) Molemmilla ajettiin, kuviorenkailla ja slickseillä. Edelliset olivat nopeammat koko iltapäivän (yllätys :))
Sain myös tuon lapcounterin toimimaan erinomaisesti. Laitoin ponderin infrapunalampun tuohon IGT:n kantokahvaan kiinni, jolloin säteet kulkivat sivuikkunan läpi mainiosti mittauslaitteeseen. Kierrosajat pyörivät aluksi 27 sec:ssa mutta putosivat päivän loppua kohti 23-24sec.Taisi muutama läppi tulla alle 23 pintaan, paras oli 22,8 tänään. Kisoista jäätiin siis noin 0,3sec - ei paha tuossa säässä. Vähän kovempaa pitäisi kyllä vielä päästä, ensi viikolla testataan pidempiä välityksiä josko niillä. Koneet ei ollu piikillä, about 115 astetta molemminpuolin.
e:typoja korjatttu
Joo hauskaa oli, kiitos :cool: Ja ei tosiaan haitannut tuo sää, aluksihan auto vähän "driftaili" radalla mutta pito parani huomattavasti ajamisen edetessä. Näin aloittelijan näkökulmasta tämä luokka vaikuttaa lupaavalta. Auto kestää kolhuja, moottori on hyvin pysynyt minulla käynnissä ja nyt siinä on vauhtiakin. Näyttävää menoa, sopivan kokoisia on nuo autot :azn: Eikä ole tarvinnut paljon virityksiä autoon laittaa kun on reippaasti ajamisen iloa.
Enköhän huomennakin mene ajamaan jos nyt ei kaatamalla sada vettä. Koetan hieman hakea lisää kääntyvyyttä alustan säädöillä ja ehkä voi tasauspyörästöihinkin katsoa öljyjä. Pikkuhiljaa kokeilla. ensin perusasiat kuntoon.
-
Pieto, tiettyyn pisteeseen asti luulisin näin. Ja nyt siis kyseessä vakiopannut. Optiopannulla tuo 22 olisi helposti alitettavissa. Mutta sillä ei ole merkitystä koska on haastetta alittaa oma paras aika vakiopannulla yhtälailla, ja nehän toimivat hienosti tänäänkin.
Jkort, kokeile lisätä vähä haritusta eteen. Siis vähän. Voitas radalla miettiä mitä muuta. Diffeihin sun ei tarvii tehdä mitään, vielä.
-
Mika, tarkoitatko siis eturenkaiden toe out-asetusta. Eli renkaiden etureunat osoittavat enemmän ulospäin ? Ohjausservoni on vakioservoa tehokkaampi ja servosaveriin en ole koskenut, sitähän voi myös tiukentaa kun on vahvempi servo.
-
Molempiin kyllä. Nähdään
-
Tuli muuten mieleen Janne, että itselläkin tuntui auto kääntyvän vähän huonosti. Luulen että se johtui eilen kosteista renkaista ja pidon puutteesta. Voita laittaa muutaman asteen haritusta mutta kuivalla radalla auto kääntyy luultavasti paremmin muutenkin. Mutta tosiaan tiukenna servosaveria myös jonkin verran niin ei jousta turhaan siitä kohtaa jos vahvempi sulla on kerran ohjausservo.
-
Olin tyytyväinen parhaaseen, joka lähenteli kisan aikoja ja silloin olosuhteet olivat täysin kuivat. Mutta kuten sanoin pitää vielä parantaa, jotta pääsee niistä ohi.
Pitä ottaa huomioon myös se että kisoissa asfaltin lämpötila oli toistakymmentä astetta lämpimämpiä (oli se hellekausi silloin) jos ei jopa enemmän. Eikö se renkaan pito parane kun asfaltin lämpötila nousee. Pointti minulla on siis se että jos olosuhteet olisivat ollut tänään samat kuin kisoissa, niin uskon kyllä että ajat olisivat ollut paremmat kuin kisassa :police:
Ottaas ny huomioon sitten senkin että eri keli, eri pito, ERI SÄÄDÖT.
Toisinsanoen ei niillä säädöillä mitä liukkaalle räpelsitte, olis välttämättä pystyny kunnolla ajamaan pitävissä olosuhteissa.
-
Hyvä pointti, haetaan niitä sitten uudestaan kisapäivänä. Hyvä puoli lienee, että auto vastaa säätöihin myös kostealla ja autoa ei tarvinnut muuttaa paljoakaan kuivalta.
-
Xtreme RC Car lehden raportti kertoo että Illinoissa oli ajettu ´08 Byron race (Byronhan on tuo polttoainevalmistaja)
Siellä oli ajettu uutena luokkana myös 1:8 GT kisa joka tarjosi "scale realismia ja kustannustehokkaan mahdollisuuden vakavaan kilpailemiseen" (vapaasti käännettynä)
Finaalissa oli 11 autoa, joista yksi ilmeisesti DM-1 ("pushrod suspension OFNA car") ja loput Kyoshoja. Kisan vei Kyosho ja alkuerät ajettiin 10 minuuttisina joka käytännössä pakotti tankkaamaan ainakin kerran.
-
Onkos siellä Tattiksella verkkovirtaa tarjolla aina, vai onko lukkojen takana niin että tarvii osua jonkun avaimenhaltijan kanssa samaan aikaan paikalle?
Kohtuutiukan koneen kanssa pitäis tulla radalle ekaa kertaa ja pitäis puhaltimella vähän lämmitellä ennenkuin lyö pelin käyntiin..
-A-
-
Olin tyytyväinen parhaaseen, joka lähenteli kisan aikoja ja silloin olosuhteet olivat täysin kuivat. Mutta kuten sanoin pitää vielä parantaa, jotta pääsee niistä ohi.
Pitä ottaa huomioon myös se että kisoissa asfaltin lämpötila oli toistakymmentä astetta lämpimämpiä (oli se hellekausi silloin) jos ei jopa enemmän. Eikö se renkaan pito parane kun asfaltin lämpötila nousee. Pointti minulla on siis se että jos olosuhteet olisivat ollut tänään samat kuin kisoissa, niin uskon kyllä että ajat olisivat ollut paremmat kuin kisassa :police:
Ottaas ny huomioon sitten senkin että eri keli, eri pito, ERI SÄÄDÖT.
Toisinsanoen ei niillä säädöillä mitä liukkaalle räpelsitte, olis välttämättä pystyny kunnolla ajamaan pitävissä olosuhteissa.
Viileällä kelillä pääsee kumirenkailla aina kovempaa kuin kuumalla kelillä. Tämä siis jos on käytössä oikeat pyörät joka lämpötilalle. Tietysti jos on käytössä vain kuumankelin pyöriä, niin tietysti ne toimivat parhaiten sillä lämpöalueella mihin ne on tarkoitettu.
-A-
-
Onkos siellä Tattiksella verkkovirtaa tarjolla aina, vai onko lukkojen takana niin että tarvii osua jonkun avaimenhaltijan kanssa samaan aikaan paikalle?
-A-
No just noin se menee, eli virtaa ei ole aina tarjolla, valitettavasti :undecided: Yksi parannus mikä pitäisi saada aikaiseksi...
-
Eikös siinä kontin/ajajakorokkeen päässä ole muutama 230 V pistoke? Siitä ei sitten ole tietoa onko kontin sisäpuolella jokin päävirtakytkin.
-
On siinä kontin kyljessä pari 230v pistoketta ja käsittääkseni niistä saa virtaa milloin vain.
-
Onkos siellä Tattiksella verkkovirtaa tarjolla aina, vai onko lukkojen takana niin että tarvii osua jonkun avaimenhaltijan kanssa samaan aikaan paikalle?
Kohtuutiukan koneen kanssa pitäis tulla radalle ekaa kertaa ja pitäis puhaltimella vähän lämmitellä ennenkuin lyö pelin käyntiin..
Verkkovirta on yleisesti saatavilla sähkökapista ja puhallinta on tosiaan hyvä käyttää. Ei tarvitse avaimenhaltijaa.
-
Hyvä juttu. Sit vielä kun osuu poutapäivä ja iltavapaa samalle illalle, niin eikun radalle..
-A-
-
Hienoa. Itse yritän huomenna, jos kuivais baanaa eka ...
-
IGT spec class skabaa jenkeistä.. http://www.veoh.com/videos/v154815048eHANYjz
-
Hyvin meni taas kolmen auton voimin. Kiitos jätkät seurasta, oli hyvää harjoittelua sunnuntaita varten. Kisoissa uudestaan :lol:
-
Nii...3 stock specciä ja pari muuta..sekä saman verran vitosia ja pari C8:ia ja TP10:iä, joten olihan sitä säpinää riittämiin. Hienoa tässä on, että voi täysipainoisesti ajaa vitosautojen kanssa ja vieläpä vakipannulla. Kiitos kaikille
-
Hyvän pidon te ootte sinne saanu aikaiseksi. Kävin illan viimeisellä polttistunnilla pyörähtämässä ja rata oli tosi hyvässä ajokunnossa. Loppuviikosta uudestaan.
-A-
-
Uusi lookki valmis, pientä näperrystä tosin vielä jäljellä ja sponsoritarrat :wink: puuttuu...
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/orig/pub/2008/08/13/8143010478541894823orig.jpg)
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/orig/pub/2008/08/13/8143010478541894814orig.jpg)
-
No nyt on Mikko ilmanvastus paljon pienempi ja vauhti nousee varmasti ja ajoominaisuudet myös :wink:
Jerzi
-
joo! Aika päällikkö kori..
-
Vau !
-
SWEET. Ihan pirun siisti. Nyt luulisi kulkevan. :police:
-
Köh, etupuskuri ainakin noin matalalla ottaa samantien maahan :mrgreen:
-
Köh, etupuskuri ainakin noin matalalla ottaa samantien maahan :mrgreen:
Jep ja sokat on hiukan vaikee laittaa :lol:
Lainaus tuosta ylempää: "...pientä näperrystä tosin vielä jäljellä..." = koritolppien säätö, minkä jälkeen leikkaan helmat ja renkaiden aukot lopulliseen muotoonsa :wink:
-
Vau myöskin omasta puolesta, hieno on kori. Mitäs moinen on ostettu vai onko omaa tekoa?
-
Vau myöskin omasta puolesta, hieno on kori. Mitäs moinen on ostettu vai onko omaa tekoa?
Ite tuherrettu, kori Ofnan mallistosta :wink:
-
No niin, nyt on auto säädetty uuteen kuosiin, mutta nyt ilmeni taasen yksi " ongelma ", nimittäin vaihdelaatikon rattaiden kuluminen. Vaihteiston pienempi ratas on kulunut todella nopeasti " pyöreäksi "....?Johtuuko tämä siitä, että rattaat ovat liian kaukana pannussa olevista rattaista? Olen laittanut ohjeen mukaan ne kiinni, elikkäs about paperi mahtuu välistä kulkemaan. Nyt on jo toiset rattaat menossa. Isompi ratas ei kulu pyöreäksi, ainoastaan se pienempi.
Millä tavoin voi säätää nuo rattaat, jotta ei kulu ihan näin nopeasti? Anteeksi jälleen kun aloittelija kyselee " ehkä " tyhmiä.
-
Kyllä välyksistä varmaankin täytyy johtua kuten itse ehdotatkin. Itsellä ei ole ollut vastaavaa ongelmaa, enkä muista muillakaan olleen. Mutta ei sen väliä. Katso että moottori on suorassa suhteessa rattaisiin. Rattaiden ja kytkinkellon tulee pyöriä vapaasti. Muuta en osaa nyt tässä ehdottaa.
Anteeksi ei tarvitse pyydellä, hyvä kun kysyt.
edit: Kysyn nyt vielä sen verran että onhan sulla tehdasvälitys eli 14/17 tai 15/18 tai 15/19 kytkinkellossa?
Rattaat voi mennä sileeksi jos ykkösen ja kakkosen pinionin ja spurrin rattaiden erotus ei ole sama tai lähelle.
-
Ööh, tehdas välitys? Olen kerran jo siis vaihtanut vaihdelaatikon rattaat uusiin ja varmaan silloin mennyt välitykset mönkään. Mitenkäs saan nuo välitykset tsekattua oikeaksi? Olen kiertänyt sen vaihdelaatikon rattaan sisällä olevan ruuvin ekana kiinni ja sen jälkeen avannut about 3 kierrosta auki päin, mutta mistä saan nuo 14/17 tai 15/18 tai 15/19 selville ja mikä on tarkalleen kytkinkello?
-
Kytkinkello on se osa missä rattaat tulee moottorista. Helpoiten saat apua seuraamalla tätä http://rc10.fi/index.php?topic=27254.180 topicia ja yrität päästä radalle samaan aikaan meidän kanssa :laugh:
-
Rattaiden vaihto ei vaikuta jos se on tehty oikein. Jos kytkinkello on sama kuin mikä tuli uuden auton mukana niin sekin puoli on kunnossa. Tarkista siis välykset ja että kaikki pyörii ok. Välityksen esim. 14/17 saat selville laskemalla kellon hampaiden lukumäärän. Se on siis se rataspari siinä moottorin akselissa kiinni.
-
No niin, nyt on auto säädetty uuteen kuosiin, mutta nyt ilmeni taasen yksi " ongelma ", nimittäin vaihdelaatikon rattaiden kuluminen. Vaihteiston pienempi ratas on kulunut todella nopeasti " pyöreäksi "....?Johtuuko tämä siitä, että rattaat ovat liian kaukana pannussa olevista rattaista? Olen laittanut ohjeen mukaan ne kiinni, elikkäs about paperi mahtuu välistä kulkemaan. Nyt on jo toiset rattaat menossa. Isompi ratas ei kulu pyöreäksi, ainoastaan se pienempi.
Millä tavoin voi säätää nuo rattaat, jotta ei kulu ihan näin nopeasti? Anteeksi jälleen kun aloittelija kyselee " ehkä " tyhmiä.
Kysymys ei missään nimessä ole tyhmä, kysymykset ei koskaan ole tyhmiä - vastaukset saattavat olla :tongue:
No joo, mulla on yksi teoria, minkä takia tuo pienempi "spurri" ts. 2. vaihteen ratas hävittää hampaansa. Eli oletko vaihtanut rattaan messinkiset liukulaakerit kuulalaakereihin? Jollet ole vaihtanut niin voi olla, että noi laakerit on kulunut niin paljon, että ratas heiluu ja täten syö hampaat.
Tämän topikin alkuvaiheilla oli juttua ko. laakereista -> Klik (http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg249592#msg249592)<-
-
Mr126 2RS 6X12X4mm ABEC#1 laakereita löytyy myös Keravalta: http://www.jp-nitroracing.com/index.php?cPath=31_34&osCsid=e713d3f8a74671cd0e592d7d2b729474
-
Peitsamon "vanha" IGT http://rc10.fi/index.php?topic=29438.0 olis tarjolla aika edullisesti.. Suosittelen.. tällä pääsee mukaan kisoihin kunhan hommaa pannun (hinnasta päätellen ko. paketti ei sisällä) ja niitäkin liikkuu aika mukavasti jos ei uutta halua ostaa...
-
Sama peli pannulla http://rc10.fi/index.php?topic=29422.0
-
Sama peli pannulla http://rc10.fi/index.php?topic=29422.0
Muuten hyvä mutta tuolla pannulla ei pääse kisaamaan. Pitää olla RTR pannu.
-
Aah, my bad... :police:
-
IGT omistajien kannattaa katsoa tämä http://rc10.fi/index.php?topic=29020.msg271610#msg271610
Kauempaakin ehtii vielä mukaan, aloitus puoleltapäivin. Kunhan laittaa ilmoa heti nyt tänään vai mitä Mikko?!
-
IGT omistajien kannattaa katsoa tämä http://rc10.fi/index.php?topic=29020.msg271610#msg271610
Kauempaakin ehtii vielä mukaan, aloitus puoleltapäivin. Kunhan laittaa ilmoa heti nyt tänään vai mitä Mikko?!
Eikös nuo ilmot kannata suoraan nyt laittaa Franzille :huh:
Jerzi
-
IGT omistajien kannattaa katsoa tämä http://rc10.fi/index.php?topic=29020.msg271610#msg271610
Kauempaakin ehtii vielä mukaan, aloitus puoleltapäivin. Kunhan laittaa ilmoa heti nyt tänään vai mitä Mikko?!
Kyllä mukaan ehtii vielä sunnuntaina aamullakin, mutta mieluiten lauantai iltaan mennessä, jotta aikataulu saadaan tehtyä valmiiksi ennen kilpailu päivää.
Eikös nuo ilmot kannata suoraan nyt laittaa Franzille :huh:
Jerzi
Miksi Jerzi sinun pitää tähänkin puuttua. Tämä ei ollut kysymys mihin haluan vastauksen, vaan kunhan ihmettelen tuota sinun intoa osallistua asioihin, jotka ei pitäisi sinua tuon taivaallista liikuttaa.
Ihan nyt tiedoksesi, että tätä kisaa on ollut itseni lisäksi järjestämässä Mika R ja me olemme miettineet kisaformaatin, ohjelman, ja tehneet muutkin käytännön järjestelyt - mm. palkannut kierrostenlaskijan - Frantsin. Frantsille maksetaan vain kierrosten laskemisesta, ei kilpailijoiden ilmoittautumisien vastaanotosta, saati muista järjestelyistä. Näin Franzin ei tarvitse murehtia mistään muista kilpailua koskevista järjestelyistä kuin sunnuntaipäivän kierrosten laskemisesta.
-
Muutama peruutus Honkkareilta huomiseen kisaan, hyvin mahtuu vielä mukaan. Mites esim. Pööki ja Kaheli ?
-
Tommonen huomiseksi, vielä korin trimmaus..
(http://www.snrt.net/IGT/igtBlack.jpg)
-
Oletko Mika vaihtanut iskareita?
-
Joo aikaa sitten, noi oli jo viime kisassa :wink: Ne on hyvät
-
Ettekö ajakaan enää vakio autoilla?
-
Ettekö ajakaan enää vakio autoilla?
Hyvin lähellä vakioitahan autot edelleen ovat ja siinä vaiheessa kun otettiin muut merkit mukaan, niin muutettiin sääntöjä niin että saa laittaa autoonsa mitä haluaa kunhan moottori ja pakoputkisto ovat paketista (=vakioauto)
Sääntö on siten siis käytännössä sama mitä KWV (kyosho World Cup) eli Kyoshon tarjoamia lisävarusteita/optio-osia saa käyttää vapaasti. Näin kisaaminen pysyy tasaväkisenä
Jos ensi vuonna ajetaan KWC-tyyppistä merkkiluokkaa muiden mahdollisten GT sarjojen ohella (open tmv.) niin sitten katsotaan mikä on meininki. Näkisin että mennään tällä samalla kaavalla, koska kyseessä on Kyoshon sarja
Noista iskareista -
vakioiskarit ovat hyvät ja toimivat GT autossa, olennaisempi on tuo jousi joka on molemmissa sama, ja kun olen jutellut kuskeille niin harva näkee vaimennuksessa mitään vikaa sillä sehän toimii. Tuo alu iskari on hieman painavampi ja etu lienee ehkä jonkin verran pidempi huoltoväli, jos ajaa paljon kuten minä. Vakioiskarissa sama hoituu vaihtamalla alapään tiivisteet aika ajoin. En muista kenenkään rikkoneen vakioiskaria päreiksi radalla, mutta saattaahan se olla että tuo alumiininen on myös jonkin verran kestävämpi.
-
uusi GT kori Prolineltä!
"One of the most exciting classes to emerge in the last year has been the 1/8th scale GT class. The gas powered Kyosho Inferno GT as well as the OFNA DM-1, Ultra GTP/GTP-2have provided a great platform for some very exciting on-road racing. In response to the many requests we’ve received - PROTOform is now introducing the “PF8-GT” racebody."
(http://www.pro-lineracing.com/images/product/medium/599_3_.jpg)
(http://www.pro-lineracing.com/images/product/medium/599_5_.jpg)
http://www.pro-lineracing.com/p-599-pf8-gt.aspx
-
uusi GT kori Prolineltä!
Ei oo pahan näköinen kori tuo olleskaan, ei :shocked: Pitääpäs tutkailla interwebiä jos löytyis hintatietoa ja saatavuutta...
-
Ettekö ajakaan enää vakio autoilla?
Hyvin lähellä vakioitahan autot edelleen ovat ja siinä vaiheessa kun otettiin muut merkit mukaan, niin muutettiin sääntöjä niin että saa laittaa autoonsa mitä haluaa kunhan moottori ja pakoputkisto ovat paketista (=vakioauto)
Sääntö on siten siis käytännössä sama mitä KWV (kyosho World Cup) eli Kyoshon tarjoamia lisävarusteita/optio-osia saa käyttää vapaasti. Näin kisaaminen pysyy tasaväkisenä
Jos ensi vuonna ajetaan KWC-tyyppistä merkkiluokkaa muiden mahdollisten GT sarjojen ohella (open tmv.) niin sitten katsotaan mikä on meininki. Näkisin että mennään tällä samalla kaavalla, koska kyseessä on Kyoshon sarja
Noista iskareista -
vakioiskarit ovat hyvät ja toimivat GT autossa, olennaisempi on tuo jousi joka on molemmissa sama, ja kun olen jutellut kuskeille niin harva näkee vaimennuksessa mitään vikaa sillä sehän toimii. Tuo alu iskari on hieman painavampi ja etu lienee ehkä jonkin verran pidempi huoltoväli, jos ajaa paljon kuten minä. Vakioiskarissa sama hoituu vaihtamalla alapään tiivisteet aika ajoin. En muista kenenkään rikkoneen vakioiskaria päreiksi radalla, mutta saattaahan se olla että tuo alumiininen on myös jonkin verran kestävämpi.
mitä vakioo sun autossa on enää :grin:
-
puskuri :grin:
-
Pitääkö tässä luokassa olla vakiopytty?
-
Pitääkö tässä luokassa olla vakiopytty?
Vakiopytty narustartilla ja vakiotehopilli.
Jerzi
PS Mitä nuo iskarit muuten maksoi.
-
miksi ostaa uusi kone kun rtr:kin riittää useimmille. eikö tälle keskustelulle voi avata ihan oman topickin polttis osioon?
Koska vakiopata tulee nopeasti kalliimmaksi kuin moni muu moottori.
-
Hienot kisat taas!!
Moottorikeskustelua taas niiden osalta jotka eivät päässeet kisoihin, joten jatketaan sitä täällä.
Keskustellaan ns. Open luokasta.
"Spec" -luokkaan Kyosholta on tulossa tässä ihan lähiaikoina GXR28SG joka on mukava lisä tähän RTR moottorivalikoimaan GT2:n myötä. GT1 auton voi päivittää sillä ja tulla mukaan kisaan nykyisten sääntöjen puitteissa.
Yksi mahdollisuus on sallia veto- tai rotokäynnisteisteiset .21 - .28 moottorit RTR moottorien rinnalla. Varmaankin esim. SH:lla ja OS:llä on tähän tarjontaa, myös muilla kuten GRP, RB, Novarossi jne. En ole tutkinut valikoimaa sen kummemmin. Ehkä se kuitenkin riittäisi saamaan mukaan nekin kuskit jotka vielä eivät ole olleet mukana? Myös GT2:een tällaisen pannun vaihto onnistuu jatkossa helposti, koska autossa ovat "standardi" krossin osat.
Täysin vapaa valinta luo kustannuspaineita enkä näe kisaamista mielekkäänä. Sitä varten on mielestäni muut luokat, TP10, C8, krossi, truggy...
Kertokaahan näkemyksenne myös ensi kautta ajatelleen. Tuossa esitettiinkin jo yksi näkemyse edellä.
-
Vapaa OPEN LUOKKA olis kiva saada (edelleen) ja minä uskon että noita vanhoja autoraatoja löytyy hyllyt täynnä jolla pääsis ajamaan kisaa viellä vanhoinna päivinä.
Se että pitää olla joku efra hyväksytty pilli menee hieman yli, esim minulla on monet pillit (noita vanhoiksi jääneitä) jolla ei tee mitään koska ne eivät ole enää efran hyväksymis listalla enää ja en usko niiden olevan ääneltään kovin äännekkäitä ainakaan jos esim verrataan mihin tahansa rtr pilliin.
OPEN luokkaan mahdollisemman vähän sääntöjä mutta hyvä niitä on olla esim että toimivat jarrut, koppakori, tankin koko.
Voisin kuvitella että tämä luokka kiinnostaa suuresti M8 kuskeja varsinki nyt kuin kausi on kohta loppu.
Jerzi
-
Kismittää vieläkin, se eilinen (ajamatta jäänyt) kisa...
Tavoitteena tulevalle vuodelle mielestäni pitäisi olla:
1) Saada mahdollisimman paljon autoja kisaan mukaan (myös kirkonkylän ulkopuolelta)
2) Pyritään säilyttämään kisat tasapuolisina siten, että kuski ratkaisee, ei lompakko
Kuinka tähän päästään? Ohessa muutamia ajatuksia:
1) Lyödään tulevan kesän kisakalenteri (esim. 4 kisaa) lukkoon heti, kun muut (krossi, LS5 yms. kisapäivät on tiedossa)
2) Sovitaan säännöt ja kisaformaatti siten, että koko kesä voidaan mennä sen mukaan, eikä kenellekkään tule ylläreitä. Pyritään pitämään säännöt ainakin yhden kauden kerrallaan muuttumattomina.
3) Pyritään saamaan mukaan myös muita maahantuojia/kauppiaita. Uskoisin, että mielenkiintoa riittää. Hyvät palkinnot innostavat osallistumaan/osallistuminen lisää autojen ja varaosien myyntiä, kaikki voittaa!
4) Lopetetaan tämä pjaskan jauhaminen aiheesta Kyosho vs. muu maailma. Kuten tämän viikonlopunkin kisoista oli aistittavissa yksimerkkiluokka ei pienellä harrastajamäärällä oikein kanna, oli merkki mikä tahansa. Mielestäni tässä vaiheessa voitaisiin vaihtaa aiheen otsikoksi vaikka 1:8 GT-Rata-autoilun säännöt ja spekulaatiot.
Mitä noihin sääntöihin tulee, mielestäni esim. seuraava voisi olla lähtökohta:
- Auton mittakaava 1:8 tai 1:7 (polttomottorikäyttöinen)
- Kumirenkaat
- Renkaat peittävä, GT-tyyppinen realistinen kori ja siihen tarkoitettu siipi
- RTR-paketin mukainen moottori + pakoputkisto
- Vaihtoehtoisesti etsitään porukalla "budjettiluokan" .28/.21-koneita ja niihin sopivia pillejä esim. 2-3 kpl, joilla saa ajaa. Budjettiluokka ei tarkoita osmon spiidejä tms.
- Autoon saa vaihtaa muita osia mielensä mukaan, kunhan ne ovat ko. autoon alunperin tarkoitettuja.
- Pyritään välttämään rinnakkaisia luokkia, itse en kannata täysin avointa luokkaa, mielummin sellaiset säännöt, että ne vapaaluokan autot saadaan samaan kisaan.
Kisaformaatti voisi alustavasti olla tuo millä te ajoitte menneenä viikonloppuna? Kokonaiskisaan laskettaisiin esim. 3 parasta sijoitusta neljästä kisasta.
-
Mikä ihmeen p*skanjauhanta? Mä taidan lopettaa keskustelun tähän.
-
Se, että tämä keskustelu pyörii enemmän automerkkien ympärillä, kuin todellisen harrastamisen. Mainostaa ja kehua saa tottakai. Jos kuitenkin halutaan viedä asiaa eteenpäin, pliis keskitytään aiheeseen.
Mika, pyysit näkemyksiä aiheesta, minä kerroin rehellisesti omani.
Tuolla kommentillani ei tarkoittanut yksiselitteisesti Kyosho-kuskeja, vaan asiaa itsessään!
-
Kismittää vieläkin, se eilinen (ajamatta jäänyt) kisa...
Kyllä kismittää minuakin, että et päässyt ajamaan - oikeasti tosi harmi. Olisi ollut kiva nähdä kuinka tuo DM-1 kulkee verratuna näihin muihin kevyempiin krossaripohjaisiin autoihin. Tuo on kuitenkin varta vasten suunniteltu touringauto.
Tavoitteena tulevalle vuodelle mielestäni pitäisi olla:
1) Saada mahdollisimman paljon autoja kisaan mukaan (myös kirkonkylän ulkopuolelta)
2) Pyritään säilyttämään kisat tasapuolisina siten, että kuski ratkaisee, ei lompakko
Olet asian ytimessä - tätä haluaa varmasti kaikki :wink:
Kuinka tähän päästään? Ohessa muutamia ajatuksia:
1) Lyödään tulevan kesän kisakalenteri (esim. 4 kisaa) lukkoon heti, kun muut (krossi, LS5 yms. kisapäivät on tiedossa)
2) Sovitaan säännöt ja kisaformaatti siten, että koko kesä voidaan mennä sen mukaan, eikä kenellekkään tule ylläreitä. Pyritään pitämään säännöt ainakin yhden kauden kerrallaan muuttumattomina.
3) Pyritään saamaan mukaan myös muita maahantuojia/kauppiaita. Uskoisin, että mielenkiintoa riittää. Hyvät palkinnot innostavat osallistumaan/osallistuminen lisää autojen ja varaosien myyntiä, kaikki voittaa!
4) Lopetetaan tämä pjaskan jauhaminen aiheesta Kyosho vs. muu maailma. Kuten tämän viikonlopunkin kisoista oli aistittavissa yksimerkkiluokka ei pienellä harrastajamäärällä oikein kanna, oli merkki mikä tahansa. Mielestäni tässä vaiheessa voitaisiin vaihtaa aiheen otsikoksi vaikka 1:8 GT-Rata-autoilun säännöt ja spekulaatiot.
1) Tähän pyritään.
2) Myös tähän pyritään ja näin se pitää mennäkin. Nyt pitää kuitenkin muistaa, että tämä kesä/ kausi oli tälle lajille ensimmäinen ja jo keväällä kirjoiteltiin, että lajia kehitetään kesän mittaan kun kokemuksia saadaan. Nyt noita kokemuksia on jo saatu reilusti ja monilla mukana olleilla on hyvä ja suhteellisen yhtenevä käsitys siitä mihin suuntaan pitäisi lajia viedä. Ja uskon, että säännöt ja formaatti saadaan melko kivuttomasti valmiiksi ensikautta ajatellen, mutta sen suhteen ei ole kiire.
3) Edelleen hyvä pointti. Uskon, että vastaavia autoja tulee jatkossa myös muilta valmistajilta kuin näiltä nykyisiltä. GT-luokka on amerikassa erittäin suosittu ja kasvaa kovaa vauhtia ja olisi ihme ellein muilta valmistajilta alkaisi autoja ilmaantumaan.
4) Tämä kohta olisi varmaan voitu kirjoittaa myös muu maailma vs. Kyosho - eikö niin? Tuo kommentti ei toivottavasti tarkoittanut, että Kyosho kuskit ovat se paha tässä? Itse ainakin olen sitä mieltä, että olen koittanut puhua lajin puolesta ja näen vain lajin rikkautena erilaiset, erimerkkiset autot.
Sitä en ymmärrä mistä asitit sunnuntaina tämän yksimerkkifiiliksen? Johtuiko se siitä, että kisoihin ei eri syistä johtuen ilmaantunut kuin 2 Ofnaa ja 6 Kyoshoa. Ei se varmasti ollut järjestäjien syy, eihän? Yhtälailla kun kisoista jäi pois Ofna autoja jäi myös pois Kyoshoja, että en nyt tälläkään yritä tehdä mitään taistelua K vs. O.
Ja vielä, olet ihan oikeassa pitäisi laitta uusi keskusteluketju otksikolla GT-rata-autoilu, missä voidaan keskustella kaikesta GT-autoiluun liittyvästä merkkiin ja uskontokuntaan katsomatta.
Mitä noihin sääntöihin tulee, mielestäni esim. seuraava voisi olla lähtökohta:
- Auton mittakaava 1:8 tai 1:7 (polttomottorikäyttöinen)
- Kumirenkaat
- Renkaat peittävä, GT-tyyppinen realistinen kori ja siihen tarkoitettu siipi
- RTR-paketin mukainen moottori + pakoputkisto
- Vaihtoehtoisesti etsitään porukalla "budjettiluokan" .28/.21-koneita ja niihin sopivia pillejä esim. 2-3 kpl, joilla saa ajaa. Budjettiluokka ei tarkoita osmon spiidejä tms.
- Autoon saa vaihtaa muita osia mielensä mukaan, kunhan ne ovat ko. autoon alunperin tarkoitettuja.
- Pyritään välttämään rinnakkaisia luokkia, itse en kannata täysin avointa luokkaa, mielummin sellaiset säännöt, että ne vapaaluokan autot saadaan samaan kisaan.
Kisaformaatti voisi alustavasti olla tuo millä te ajoitte menneenä viikonloppuna? Kokonaiskisaan laskettaisiin esim. 3 parasta sijoitusta neljästä kisasta.
Tuolle pohjalle on hyvä rakentaa, kuten yllä jo kirjoitin kaikilla lajissa mukana olleilla on kohtuullisen yhtenevät ajatukset juuri sääntöjen suhteen.
-
Mikä minua harmittaa tässä on se että te olette saannut hyvän formaatin pystyyn ja selkeät säännöt mutta nyt tulee se asia. Tiedän että noita autoja on myyty ja paljon niin ihmeessä on KUSKIT kisoihin. Ei siellä kisoissa mitään vaarallista ole PÄINVASTOIN siellä on helvatun hauskaa ja ennenkaikkea saa todellisia vinkkejä ja PALJON apua.
Kummastuttaa että kaverit ostavat kalliit leikkikalut ja ne räveltää parkkipaikalla usein viellä yksin.
Tseesus sanoisi tuo HOKE :shock:
Jerzi
-
Minäkin olen viimeiakaisissa puheissa maininnut muut merkit kuin Kyoshon (kilpailuosiossa) ja esittänyt auto & moottorivaihtohtoja tältä osin, joten ei pitäisi olla kauheasti valittamista. Tehkää oma topikki jossa voitte keskittyä olennaiseen ja harrastamiseen ilman p*skanjauhantaa jos siltä tuntuu.
Kannattaa kuitenkin muistaa että ilman Kyosho autoja ja tätä vakioluokkaa, mitään luokkaa tai kisoja ei olisi ollutkaan tälle kesälle. Se on luonut pohjan koko luokalle pidätte tästä tai ette. Harrastettu on koko kesä erityisesti Kyosho porukan voimin ja Sinuakin autettu matkan varrella hyvä Peitsamo. Näyttää äkkiä unohtuneen?
Hoken lausuntoon "rtr tulee äkkiä kalliimmaksi" niin en usko että tälle on perusteita paitsi jos räjäyttelee totaalisesti noita rtr koneita jatkuvasti (mutta kuinka äkkiä nyt sekään tapahtuu). Mun kokemuksen mukaan jos takalaakeri menee, niin usein riittää sen vaihto ja jos menee myös kanki ne se on muutaman kympin ja taas pelittää. Tuo pannu kun ei ole kovin nirso. Kyse on enemmänkin asenteesta kuin faktoista loppupeleissä. Mutta hyväksyn mielipiteen, sehän on jokaisen oikeus.
-
Mielestäni tässä vaiheessa voitaisiin vaihtaa aiheen otsikoksi vaikka 1:8 GT-Rata-autoilun säännöt ja spekulaatiot.
Otsikkoa ei tarvitse vaihtaa, vaan tässä (http://rc10.fi/index.php?topic=29512.0#new) on uusi ketju. Jatketaan lajia koskevaa yleistä tarinaa siellä. Jätetään tämä ketju Kyosho Inferno GT autoille. :wink:
-
4) Tämä kohta olisi varmaan voitu kirjoittaa myös muu maailma vs. Kyosho - eikö niin? Tuo kommentti ei toivottavasti tarkoittanut, että Kyosho kuskit ovat se paha tässä? Itse ainakin olen sitä mieltä, että olen koittanut puhua lajin puolesta ja näen vain lajin rikkautena erilaiset, erimerkkiset autot.
Sitä en ymmärrä mistä asitit sunnuntaina tämän yksimerkkifiiliksen? Johtuiko se siitä, että kisoihin ei eri syistä johtuen ilmaantunut kuin 2 Ofnaa ja 6 Kyoshoa. Ei se varmasti ollut järjestäjien syy, eihän? Yhtälailla kun kisoista jäi pois Ofna autoja jäi myös pois Kyoshoja, että en nyt tälläkään yritä tehdä mitään taistelua K vs. O.
En missään tapauksessa osoita sormella Kyoshoa (tai muutakaan yksittäistä merkkiä) enkä varsinkaan kisojen järjestäjiä. Päinvastoin kiitos niille, jotka jaksavat asioiden eteen ahertaa.
Yksimerkkiasialla tarkoitin sitä, että pelkästään IGT-luokka (tai mikään mukaan) ei ainakaan tässä vaiheessa yksin ole riittävän vetovoimainen. --> tarve olisi saada yhdistettyä näkemyksiä ja voimavaroja, jotta mahdollisimman moni pääsee mukaan ja kisoista saadaan vieläkin mielenkiintoisempia. Sinällään harmi, että eilisellekin sattui syystä jos toisesta niin paljon poisjääntejä. Olisin mieluusti halunnut nähdä, miten DM-1 pärjää vai pärjääkö, mutta en siksi, että se olisi tässä suhteessa parempi kuin mikään muukaan.
Mika, minulta ei ole unohtunut se, että olet auttanut minua varmasti enemmän kuin muut yhteensä. Ilman sinun aktiivisuutta ja avoimuutta, minä tuskin edes harrastaisin tätä lajia, olen siitä erityisen kiitollinen. Yhtä mieltä olen myös GT-luokan olemassaolosta. Tarkoitukseni on vain sanoa, että tuo merkkikeskustelu tässä yhteydessä on sivuseikka, eikä sitä pitäisi niin paljon painottaa.
Jerzillä on pointti. GT-autoja on varmaan pelkästään pääkaupunkiseudulla useita kymmeniä, kun tämä jengi saadaan innostumaan kisaamisesta, niin tilanne on jo kokonaan toinen. Olisiko ideaa järjestää sellainen tutustumis iltapäivä kaikille niille, jotka parhaillaan asiaa pohtii? Kokeneemmat voisivat kertoa kokemuksiaan, näkemyksiä voitaisiin vaihtaa puolin ja toisin. Toisin sanoen rohkaisua, opastusta ja neuvontaa, sitä moni varmaan kaipaa. Omalta osaltani olisin valmis olemaan tällaisessa mukana.
-
Lämmöt alas hyvät veljet! :wink:
Olen seurannut keskusteluanne sivusta ja nyt oli pakko jo itsekin kirjoittaa. Lähinnä olen hieman huolissani seurannut sitä kuinka rivien välistä on ollut aistittavissa into virittää ja sitä kautta muuttaa sääntöjä niin ettei tässä kohta enään millään vakioautoilla ajeta. En siis tarkoita että niin olisi jo käynyt, ilmaisen vain huoleni tulevaisuutta silmällä pitäen.
On turha haaveilla saavansa kisoihin kaikki ne GT-auton ostaneet parkkissuhaajat jos säännöt karkaavat käsistä jo heti alkuunsa. Toki kannatan ajatusta siitä että esim. koneissa on pari eri vaihtoehtoa joista voi/saa valita.
Älkää siis ymmärtäkö minua väärin. Halusin vain sanoa että malttia sääntöjen laatimiseen. Peitamon ehdottamat raamit olivat mielestäni erittäin hyvät!
-
Muuta en kommentoi (en ole samaa mieltä kaikesta mutta jääköön nyt) mutta tuohon tutstumispuoleen liittyen meillä on ollut se kerhoilta Keskiviikkoisin jossa lajiin on koko kesän päässyt tutustumaan jo ja sitä kautta on tullut uusia harrastajia mukaan, myös PK-seudun ulkopuolelta katsomaan ajoittain. Ei mitään tutustumistilaisuutta vastaan, mutta tämäm mahdollisuus on ollut koko kesän ja jatkuu vielä syksyyn asti! Siellä voi sitten lisää pohtia osallistumistaan mahd. kisoihin ja esittää vaikka anonyymisti vaatimuslistansa minulle, millä ehdoilla tulisi kisoihin mukaan esim. paperilla niin niitä voidaan vetää yhteen sitten myöhemmin.
-
Ostetaanko kimppaan tällanen radalle http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXRJC9&P=ML ?
-
Ostetaanko kimppaan tällanen radalle http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXRJC9&P=ML ?
Hyvä idea. Kannatetaan. Siis maksan oman osuuteni.
-
1.2m leveän alueen kattaa tuo paketti, riittänee.
Voisin vaikka lähteä mukaan..
-
Hoken lausuntoon "rtr tulee äkkiä kalliimmaksi" niin en usko että tälle on perusteita paitsi jos räjäyttelee totaalisesti noita rtr koneita jatkuvasti (mutta kuinka äkkiä nyt sekään tapahtuu). Mun kokemuksen mukaan jos takalaakeri menee, niin usein riittää sen vaihto ja jos menee myös kanki ne se on muutaman kympin ja taas pelittää. Tuo pannu kun ei ole kovin nirso. Kyse on enemmänkin asenteesta kuin faktoista loppupeleissä. Mutta hyväksyn mielipiteen, sehän on jokaisen oikeus.
Et usko että on perusteita...
No ei se ole uskon asia.
Sille kun on perusteita.
Oletetaan (kun en oikeaa hintaakaan tiedä) että nyt vaikka tuo kössön mukana tuleva moottori maksaa erikseen ostettuna 180e...
Täällä on saatu lueskella harva se päivä laakerikeskustelua ja JP-Nitroracing on hommannut kyseiseen moottoriin sopivia laakereita vartavasten...
On nähty kiertokangen ulos pyrkimisiä jne.
Melkein voitaisiin nimilista kerätä siitä ketkä kaikki ovat kyseiseen moottoriin vaihtaneet laakerit.
Eikä siinäkään mitään että kulunut laakeri vaihdetaan, mutta kun nyt on näköjään tarvinnut vaihtaa laakeri hetikohta jotta moottori on toiminut kunnolla.
Jos takalaakeri maksaa 20e niin ollaan jo 200e yhteishinnassa...
Vähintään samaan rahaan saa jo esim LRP kisapannun joka on todettu erittäin toimivaksi ratkaisuksi krossipuolellakin.
Ei laakeriongelmia jne.
Joo... samoissa hinnoissa ehkä pyöritään, mutta edelleen painotan sitä että harrastaminen tulee edullisemmaksi, koska tuo sama moottori menee sekä krossissa että GT:ssäkin.
Ei tarvitse hommata vartavasten jotain moottoria että pääsee jollain autolla ajamaan... Junouvataimiin????
Tulee siis halvemmaksi ostaa yksi moottori jolla ajelee vaikka kahta luokkaa, kuin ostaa molempiin luokkiin oma moottori.
Esimerkiks krossissa "loppuun ajettu" kisapannu joka on siirtyny treenikäyttöön, kelpais erittäin loistavasti GT autoon...
Eikö siis tulis gt luokka siinä tilanteessa edullisemmaks M8 kusekejen ajella???
Itse ainakin jos ajattelen omia toimintatapojani niin JOS omistaisin kyoshon igt:n ja siitä moottori pärähtäisi entiseksi kaikkien laakerinvaihtojen jne tuskailujen jälkeen niin ostaisinko uuden samanlaisen moottorin joka on EHKÄ hyvä yksilö tai sitten painajainen (kuten on näköjään monilla ollut...vai onko franzi tyytyväinen moottoriinsa??), vai ostaisinko kenties ossin rg moottorin jonka tiedän heti toimivaksi... tai sh... tai lrp tai, tai...
No ei varmaan tarvitse edes vastata kuinka tekisin.
En ole kertaakaan ollut itkemässä että moottorit pitäis vapauttaa sen takia että sais kaikkein kireimmän kisapadan kiinni ja sitäkautta itselle jotain ylivoimaa rtr moottoreilla ajavia vastaan jne.
Tiedän että itse hommaisin korkeintaan 250e maksavan pannun kyseiseen autoon (niinkuin on krossissakin)... Mika varmaan pulttais sen magnesiumkantisen auton hintasen RB üüberpadan kiinni (kuten krossarissakin on) vaikka täällä ensimmäisen on höpisemässä kuinka ne muut ruuvais sikahintasia moottoreita eikä rtr koneilla olis enää mahiksia...
Jos sallituista moottoreista tehtäisiin esim lista mitkä nähdään järkevän hintaisiksi ja järkevissä tehoissa oleviksi niin varmasti luokka keräisi enemmän porukkaa kuin nyt.
Ja luokkaan mukaan tuleminen olis jopa halvempaa kuin nyt... Ei tarttis ku sen kit version... Nyt kun tarttee rtr härvelin moottoreineen joka maksaa enemmän ku pelkkä kitti.
Ei mun mielestä tartte ekan luokan matematiikkaa korkeampaa koulutusta kun osaa laskea vapaan moottorin tulevan jopa halvemmaksi kuin rtr moottorin.
-
No aivan sama. Tee miten haluat.
Kisat on nyt hetkeksi kisailtu joten Keskiviikkona jatkuvat GT kerhoillat Tattarilla jos vain sää sallii ja mukaan vaan kaikki vaikka olis mikä pannu.
Yritän järjestää ajanottoa jatkossa niin että voidaan treenata porukalla kelloa vastaan, ne jotka haluavat. En lupaa mutta yritän. Myös tuttuun tyyliin saatavilla Sintec renkaat ja varaosapakki.
Kerhoillat ovat siitä mukavia että on rento meininki, jokainen valitkoon kalustonsa ihan itse.
-
Nyt on Mika kyllä heränny väärällä jalalla...
Mitenniin tee miten haluat???
No voinko mä sitte tulla ensikaudella kisaamaan jollain muulla kuin rtr pannulla???
Mielenkiintosta kun mielipiteitä halutaan kuulla jne, mutta kun niitä antaa ja vielä pitkät perustelut päälle niin herne pyrkii nenukkiin ja vastaus on tasoa "ei ku ajetaan vaan rtr koneilla... ihan sama, tee miten haluat..."
-
Sorry, en jaksa puida sääntöjä enempää nyt ja voit varmaan jatkaa sitä GT topikissa. Tee kuten haluat nyt toistaiseksi, nähdään kerhoillassa.
Miksi muuten kaikki puhuu jostain herne nenään -jutusta koko ajan? Ei mulla ole mennyt tässä kohtaa.
Jos laitat IGT1:een SG akselilla olevan koneen niin se ei mene ihan helpolla. Siitä oli infoa aiemmin mutta tuskin tarvitset ohjeita. IGT2:een menee sitten heittämällä.
-
Herne nenään puheet johtuu tyylistä miten vastaat...
"aivan sama, tee mitä lystäät... ei kiinnosta" asenteella...
Asioistahan on keskusteltu, ja koska olet itsekin kysellyt yleisesti mielipiteitä ensikauden säännöistä jne...
Ja kuten sanoin yllä...
Mikäli moottorisääntö ei olisi noin rajusti rajattu niin porukkaa saattaisi tulla lisää...
Itsellä ainakin klikkaa tuo moottoripuoli sen verran että ei mulla ole kyseisen luokan autoa tällähetkellä.
Vaikka honkkarissakin hyvä pata mukana tulee jne, mutta kuten edellä perustelin niin mielummin ajaisin jollain moottorilla mikä kelpais krossissakin... Pääsis halvemmalla ja helpommalla.
-
joopa joo. itse kirjoitat että minä "höpisen" ja vinoilet mun moottoreista. eipä siinä paljon jaksa vastailla.
annetaanko olla?
kirjoita tuonne GT topikkiin noista moottoreista. et kuitenkaan kirjoita mitään mitä en jo olisi kuullut moneen kertaan.
ps. tämä on GT luokka eikä mikään "krossin jämät" luokka eikä sitä tehdä M8 kuskien ehdoilla vaan uusien harrastajien etupäässä jotka eivät aja krossia välttämättä
-
Yritän järjestää ajanottoa jatkossa niin että voidaan treenata porukalla kelloa vastaan, ne jotka haluavat. En lupaa mutta yritän.
Millainen tuo ponderin piuhan liitin on? Eli mitä tarvitsee vai tarvitseeko mitään, että saa tuon ponderin kiinni ja toimimaan?
-
eiköhän se vastarista ota virran jatkojohdolla/haarottimella
jos ei ole 3. reikää niin haarottimella vaikka ohjauksen kanssa samaan holeen
-
joopa joo. itse kirjoitat että minä "höpisen" ja vinoilet mun moottoreista. eipä siinä paljon jaksa vastailla.
annetaanko olla?
kirjoita tuonne GT topikkiin noista moottoreista. et kuitenkaan kirjoita mitään mitä en jo olisi kuullut moneen kertaan.
ps. tämä on GT luokka eikä mikään "krossin jämät" luokka eikä sitä tehdä M8 kuskien ehdoilla vaan uusien harrastajien etupäässä jotka eivät aja krossia välttämättä
Joopa joo...
Moneenkertaan olet kuullut etkä kertaakaan ole ymmärtänyt... vastaukset on lähinnä ettei ole mitään perusteita hyväksyä muita moottoreita... vaikka kuinka perustelis.
Mieletöntä kapeakatseisuutta...
Ikäväkyllä kehityksen vasista aina kun tähän lähdetään.
Se huomattiin jo talvella sharkkikupista ja kantapään kautta näköjään se opittiin, eikä ensitalvella ole samanlaista kapeakatseisuutta tiedossa. hyvä niin... 1/18 luokalla siis toiveita kehittyä reilusti siitä mitä on.
En olekaan sanonut että olis joku krossinjämät luokka...
Krossissa paljon ajettu moottori joka ei enää ole käyntivarmuudeltaan sitä luokkaa että sillä esim SM kisoja viitsisi ajaa, toimii aivan varmasti täysin varmasti sammuilematta vielä pitkään GT luokassa.
Mahdollistais siis monen M8 luokkaa ajavan mukaantulemisen huomattavasti halvemmalla kuin että pitäisi hankkia auto moottoreineen.
Siitähän tässä oli kyse ja sanoit ettet usko väitteelleni olevan perusteita... No nyt oot niitä saanu vaikka kuinka ja edelleenkään et näe yhtälöä... ja mikä selkeintä... et edes HALUA nähdä.
Ja varsinkin kun nyt taas ajatellaan uusia harrastajia...
Hyvin kapeakatseista mikäli puhut vain täysin uusista rc harrastajista...
Sanoisinko että vähemmän aivan puhtaasti uusia harrastajia tämä luokka mukaan saa yhtä paljon kuin saisi muita harrastajia.
Esim pihasuddaajia joilla on esim polttis krossi tai trukki... Näitä kun tuppaa olemaan ties kuinka perhanasti tässä maassa.
Trukkeja ja krossareita on myyty niin perhanasti että kisoissa ei nähdä edes 10% tästä porukasta...
Varsinkin monella perus harrastajalla ja pihasuddaajalla on selvästi pienempi harrastusbudjetti kuin esimerkiksi minulla, joten heille se vasta helpotus olisikin jos omat jo olemassaolevat moottorit ja pillit kävisivät tähän luokkaan.
Ei se yks gt auto mun budjettia lisäis paria prosenttia enempää... perus harrastajalla se saattaa nostaa harrastusbudjettia 50% ellei jopa enemmän.
Vieläkö pitää perusteita väitteelleni keksiä vai joko näet yhtälön???
-
tämä saattaa myös karkottaa porukkaa, oletko miettinyt sitä?
-
Sama keskustelu alkaa kuin oli tosiaan sharkki kupista...
Se ei karkottanu porukkaa, eikä karkota tämäkään...
Tiedätkö mikä karkottaa???
Tai no näköjään et.
Se että asioista ei keskustella, eikä kaikkea oteta huomioon.
Mikäli sinä latelet säännöt siitä mitä auton pitää sisältää, ja vieläpä mistä saa keskustella... ja jos joitain asioita tuodaan vielä ilmi perusteluiden kera, mutta asenne on tasolla mitä sinä nyt suollat... SE kyllä karkottaa harrastajia.
Perus jamppa kun tuppaa ajattelemaan että jos asenne on minua vastaan jo tuota tasoa niin mitä se onkaan ihan aloittelijatason hemmoa kohtaan...
Oletko miettinyt sitä??
-
Tää on taas tätä et uutta luokkaa ei hyväksytä, samanlainen juttu kävi karttingpuolella!
Karting puolelle tuli uusi luokka jossa moottorit piti olla saman laisia ja yhtä tasaväkisiä, helppohuoltoisia ja kestäviä. Siitä se vasta alkoiki itku ja hampaiden kiristys, mutta kävipä kuitenkin niin, että se luokka on tällä hetkellä ollut jokaisissa kisoissa suurin luokka. :wink:
-
Älkää ruokkiko trolleja!
-
kertaakaan ole ymmärtänyt...
Mieletöntä kapeakatseisuutta...
edelleenkään et näe yhtälöä... ja mikä selkeintä... et edes HALUA nähdä.
Hyvin kapeakatseista
Vieläkö pitää perusteita väitteelleni keksiä vai joko näet yhtälön???
On suorastaan hämmästyttävää ja suurta kummastusta herättävää rc-harrastajissa oleva myötäsyntyinen kyky arvioida toisten harrastajien henkistä tilaa ja kapasiteettia. RC-maaiman ulkopuolella, ns. "oikeassa maailmassa" arviointiin tarvitaan vuosien opinnot, mutta täällä riittää pelkkä jäsenyys, ja valmiudet ovat heti käytössä. Tällaiset psykoanalyysit varmasti tuovat uusia harrastajia iloiseen ja välittömään joukkoomme :sad:
Seuraava ei ole pelkästään Hokelle tai Hoken kirjoituksista, yllä oleva vain katkaisi ns. kamelin selän. Emmekö tosiaankaan pysty keskustelemaan asioista ja olemaan eri mieltä ilman, että täytyy mennä henkilön arviointiin. Foorumille on pesiytynyt todella RUMA ja VASTENMIELINEN tapa käsitellä omista poikkeavia mielipiteitä :angry:
Sellaiset puhkikuluneet kliseet kuin esim. "aivot narikassa", mitä täälläkin on nähty, saattavat olla kirjoittajastaan todella ratkiriemukkaita, mutta kun niitä lukee luultavasti tuhannet henkilöt, niin niiden ILKEYS jää päällimmäiseksi mieleen. Onko tosiaan mahdotonta kirjoituksissa osoittaa KUNNIOITUSTA toista harrastajaa ja hänen mielipiteitään kohtaan vai onko niin, että se joka huutaa lujiten ja on EPÄKOHTELIAIN on oikeassa. Peräänkuulutan KÄYTTÄYTYMISTÄ ja HYVIÄ TAPOJA! Sylkekää vain päälleni kun nähdään, mutta pakko on tämä kirjoittaa.
Pekka Eklund
-
Tällä foorumilla ei ole vaaraa, että kukaan sanoisi mitään "pahaa" kohdattaessa.
-
Varoitus OT ja pahoittelut siitä, mutta pakko kirjoittaa.
Toivottavasti nykyään peruskouluissa opetetaan nettifoorumeiden käytöstapoja, kuinka näille kirjoitetaan ja kuinka kirjoituksia tulkitaan. Itse olen sen verran vanha, että moisista voorumeista ei ollut tietoakaan, mutta jos työväenopistolla järjestettäisiin iltakursseja voisin kyllä osallistua. Ymmärtäisin ehkä hieman paremmin itse asiatkin rivien väleistä.
-
A. Tää ei todellakaan ole sitä ettei uutta luokkaa hyväksytä... itsehän olin ekassa kisassa ajamassa ja olen kokoajan sanonut miten hieno ja potentiaalinen luokka on kyseessä. Luokan ollessa alkutaipaleella ei vaan kannata liikaa rajoittaa ja olla kuin rasisti... ei hyväksytä jotain pientä eroa moottorissa tai pillissä... Sama kuin ei hyväksyisi pientä eroa ihonvärissä...
B. Emme näköjään todellakaan pysty keskustelemaan nätisti. Sanotaan ettei nähdä perusteita johonkin väitökseen, mutta kun perustelee niin mikä on käytös... "tee mitä lystäät, pidä tunkkis, ei kiinnosta" asenne... Ei siis hyväksytty mielipidettä, ja vielä vähemmän hyväksytään kun tulee mielipidettä puoltavaa perustelua.
Toisin kuin pyrittäisiin keskustelemaan, eli perustelemaan asia toisin.
En ole hetkeäkään väittänyt että olisin täysin oikeassa sen suhteen kumpi moottori tulisi helvemmaksi ajaa... olen vain kertonut pari pointtia jotka tekisivät lajiin mukaan tulemisen halvemmaksi ja sitäkautta helpommaksi erittäin monelle mahdolliselle kyseisen luokan kuskille, itseni mukaan luettuna.
Näitä perusteluja kun kertoo niin johan ollaan sanomassa kuinka mielipiteeni julki tuominen saattaa karkottaa porukkaa... Keskustelu luo keskustelua ja siihen on helppo hiljaisemmankin osallistua kun huomataan että kaikki mielipiteet otetaan huomioon ja niistä keskustellaan... Mikäli otetaan eklestone tyyli ja sanotaan miten asia on, eikä missään muussa ole järkeä tai niille ei ole perusteita (vaikka sellaiset tosiaan on) niin eihän siinä uskalla pienempi sanoa yhtään mitään, vaikka kuinka fiksuja ideoita saattaisi ollakin.
Anteeksi, mutta en todellakaan pysty näkemään mikä tässä minun näkökantani persutelussa on niin väärin että se karkoittaisi uusia harrastajia...
Mikäli jonkun mielestä näin on niin olkaa hyvä ja perustelkaa.
Antakaa varsinkin esimerkkitapauksia...
Itse voin hyvinkin viimetalvisista väännöistä esimerkin antaa... Paljon sain silloinkin samanlaista niskaani... Silloin sanottiin yhtälailla että minun kirjoitukseni karkottaa porukkaa... Kuinka kävikään???
Itseasiassa juuri päinvastoin... Muutkin uskaltautuivat vihdoin kertoa omatkin näkemyksensä eikä vain katsellut sivusta mitä pari henkilöä keksivät radan ja kisojen suhteen. Saatiin hienot kisat aikasiks... Hieno rata jossa oltiin otettu perus harrastajankin mielipiteet huomioon jne... Kuinka kävikään luokan missä oli säännöt jotka olivat lähinnä yhden henkilön keksimät ja mahdollisia pieniä yksityiskohtia saattoi olla muilta ammennettu mikäli ne vain kohtasivat eklestonen oman katsomuksen... Vikassa kisassa taisi olla 6 kuskia... vai oliko sitäkään.
Älkää siis pliis tehkö tälle luokalle samaa.
-
Okei, eka kapeakatseinen ja nyt rasisti vai?
Kuulepas nappula, jos Kyosho maksaa palkinnot ja sun muut niin me ajetaan just sitä IGT / RTR luokkaa mitä meitä huvittaa ja tiedoksi sulle ja Peitsamolle että meitä harrastajia on ihan riittävästi että se luokka kantaa koko ensi kesän hyvin.
Tälle vuodelle tuskin tulee enää kisoja.
-
Karpolla on asiaa.
Johtuuko RC10:n hyökkäävä foorumikäytös peruskoulun opetuksesta vai psykiatrisen hoidon määrärahojen puutteesta ei ole merkityksellistä. Sillä on merkitystä kuinka aikuiset miehet keskustelevat leikkiautoharrastuksestaan. Tällä foorumilla on vajaa 6000 jäsentä, välillä ulkopuolisesta tuntuu että vain muutama mielipidejohtaja tietää miten leikkiautoja harrastetaan. Jatkakaa.
-
Asiaa puhut Janitor.
Lupasimme alkuvuodesta että IGT kisoja tulee jossa voi pärjätä RTR autolla ja siitä on pidetty kiinni ja pidetään edelleen.
Testaan loppukesän aikana niin GT2 välityksiä kuin optiopataakin IGT:ssä ja raportoin tuloksista. GT2 ei ehtine ennen kauden loppumista.
Ennen kuin on luotettavaa testitietoa optiopannuista jne. en ole kauhean innokas muuttamaan sääntöjä. Tiedän että niillä muutamat ajelee mutta omat kokemukset ovat huonommat kuin vakiomoottorista johtuen auton ratkaisuista.
Tämän takia olen pyytänyt näitä henkilöitä katsomaan uutta GXR28SG moottoria kun tulee, jos se kelpaisi.
Ymmärrän ettei yhtä kisaa varten viitsi ostaa moottoria, mutta tuskin se käyttö yhteen kisaan jää.
-
Jokseenkin tarpeetonta tällainen "me ei leikitä sun kaa juttu". Mutta jos IGT-miehet haluaa ajaa ja palkita omia kuskejaan, niin by all means, eihän se ole kiellettyä. Tämä kesä on vielä toistaiseksi osoittanut sen, että ei puolenkymmentä aktiivista kuskia vielä sarjaa tee, niitä pitäisi olla ainakin parikymmentä.
Tuolla aiemmin yritin kertoa, että jos voisimme nähdä asiaa laajemmin ja merkkiin katsomatta, todennäköisimmin hyötyisimme kaikki, niin ajajat kuin kauppiaatkin. Toivoisin edelleen, että asiaa katsottaisiin kokonaisuuden kannalta.
Harmi sinällään jos ätityydi on tämä, noh meneepähän ainaskin palkinnot siinä sarjassa oikeelle merkille.
Jos halukkuutta on, niin miksi ei olisi kisoja? 14.9 on merkattu jo kalenteriin Mikon aiemman vihjeen perusteella.
-
Vai että nappula...
Kylläh... kapeakatseinen todellakin.
Siinä se nähtiin nytkin.
Käyttäydy vain tuolla tavalla ja hauku 30v torstia nappulaksi jos se mielestäsi on oikein.
Nyt on yhtäkkiä harrastajiakin tarpeeksi eikä uusia tai jopa jo mukana olevia edes kaivata.
Vastataan nyt vielä illan ratoksi tulella tuleen...
Mikäli minä olen nappula niin sinä olet seniili harhakuvitelmiin jumiutunut harppu... (vaikka oikeasti lähelle 40v ei mielestäni ole vielä lähelläkään sitä)
Mutta jos tämä aikuismainen käytös mitä en nappulana tajua, tätä edellyttää niin yritinpähän edes käyttäytyä kuin ilmeisesti aikuisen kuuluu... En vaan nappulana ymmärrä miten tämä ikään viittaava haukkuminen liittyy koko asiaan.
Enkä muuten kysy, koska kuten olemme saaneet jo nähdä, ei tyhjentävää vastausta tulisi kuitenkaan... Eiku joo... se vastaushan olikin "ihan sama... pidä tunkkis" vai miten se nyt oli.
-
Jokseenkin tarpeetonta tällainen "me ei leikitä sun kaa juttu".
Se on niin kauan tarpeellista kun katson tarpeelliseksi.
Jos Kyoshoa haukutaan avoimesti täällä forumilla ja minua vihjataan kapeakatseiseksi rasistiksi jonka jutut ovat p*skanjauhantaa forumin kirjoituksia lainaten, niin asian tarpeellisyys säilyy minun näkökulmastani.
En tietenkään ole esteenä muiden tekemisille (=open luokka) mutta en myöskään facilitoi kuin tätä Kyosho hommaa.
Tämän saman sanoin ennekuin kausi alkoi ja vähän aikaa menikin hyvin, leikittiin yhdessä, mutta sunnuntain kisan jälkeen on taas äityydi muuttunut negatiiviseksi. Tuolloin, siis ennen kautta, GTP luokiteltiin ainoaksi oikeaksi pelivälineeksi mutta kauden mittaan toisin kävi. Eniten peliaikaa tuli Kyosholla vaikka voitot menivätkin Honkkarille, jos lasketaan Jerryn treenikisa mukaan. Sori pojat.
-
Olisko NYT VIIMEISTÄÄN mahdollisuus laittaa pillit solmuun ja tehdään vaikka näin mielummin.
Otetaan itteemme niskasta kiinni ja mennään jonnekki vaikkapas tattikselle ja laitetaan krilli päälle ja makkarat sinne ja ei mitään puhetta ennen kuin valmiit makkarat on kädessä, ja sitten aletaan puhua järkeviä makkaran ja kylmän pepsin kera ensi vuoden säännöistä ja yleensä mikä on homman nimi. Minua ainakin kiinnostaa tämä luokka koska minulla on vanha kisaauto hyllyssä ja pannu myös millä voisi lähteä ajamaan openluokkaan kisaa. No minun kori on tuo vanha DTM 156 alfa mutta sillä pääsee eteenpäin ja minulle tuo kisaaminen on vain niin hiton hauskaa.
Jerzi
-
Kokeilepa onnea tuolla toisessa topikissa ja tarjoa rauhanpiippuasi siellä.
Kerhoilta keskiviikkona jos ei sada ja olen paikalla. Saa kertoa mielipiteet ja näkemykset sitten ihan livenä. YV:tä on ainakin tullut kivasti.
-
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Kiitos! En ole vähään aikaan nauranut näin paljon!
Kyllä mulla on helppoa! Vähän käy pyörimässä radalla, jeesaa kavereita,
käy kisoissa ulkomailla aina kun mahdollisuus, ja saa hyvät naurut
iltaisin lukiessani foorumin torstien juttuja!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Näin juuri, nyt alkaa olla verbaaliakrobatia kohdallaan :grin: :grin: :grin:
-
:tongue: hehe, itseäkin alkaa naurattaa jo tässä vaiheessa tämä akrobatia :grin:
mutta se että hymyilyttää ei muuta asian sisältöä..
-
Terve igt miehet.
Saisiko tässä triidissä puhua itse autosta vielä.
Tuli nyt hankittua igt ton SG:n C8 vanhuksen rinnalle ja olen sitä nyt pari päivää mekannut ja ihmetellyt klappeja jota on joka paikassa. Eniten ihmetyttää Pallolinkkien läpimenevät tapit jotka on pallojen reikiin väljiä kaikki. Kulluuko näin olla, onko tää joku crossi juttu että pieni välys on hyvä, ei kai sentään. Esim pyörien laakerien väljät sain helposti shimmattua pois mutta ei noita pallolinkkejä saa kun vaihtamalla, mutta kun tulee mieleen että onko uusissakin osissa sitten joku vakio klappi. Toinen on sitte noi diffit. Nehän heiluu sivusuunnassa yli millin --> rattaiden kosketus muuttuu liian väljäksi. Otteko shimmannu diffiä niin että ratasvälys pysyy kokoajan hyvänä.
Ohjauspalan väliin laitoin myös yhden prikan, mutta ohjaus linkkien shimmaminen olikin taas haastavampaa kun ne holkit on taas tarkoituksella koneistettu klappaavaksi (siis sininen ohjaustanko johon kiinnittyy servosaveri tappi-holkki virityksillä), tohon pitää kehittää joku paine laakeri systeemi. Entäpä vetarit, onko kukaan hankkinut viriosina niitä vetareja missä on pyörän puoleinen pää murroksella, vaikuttais paljon paremmalta ratkaisulta mutta on aika kallis neljään vetävään akseliin.
Sitten vielä kysymys numero ties kuin mones: kukaan suoristanut pohjalevyä. Puhuvat tuolla ulkomaan foorumilla sen auttavan puskemiseen kun tota casteria on crossarin pohjalle tehdyssä autossa liikaa.
Kannattaako alkaa vääntämään vai onko kyse lähinnä mutu jutusta ?
Anteeksi kun tuli miljoona kysymystä ja yhtä monta huonosti selitettyä osaa joiden hyviä nimiä en tähän osannut laittaa.
Ai niin renkaista vielä, mitkä oli nyt sitten ns. parhaat renkaat noin niinkun kompromissinä keston ja pidon suhteen ? Entäpä onko valmiiksi liimattuja foam renkaita saatavilla ?
-
Terve igt miehet.
Saisiko tässä triidissä puhua itse autosta vielä.
No tuota, tuota onhan se vähän kyseenalaista, mutta menköön :tongue:
Tuli nyt hankittua igt ton SG:n C8 vanhuksen rinnalle ja olen sitä nyt pari päivää mekannut ja ihmetellyt klappeja jota on joka paikassa. Eniten ihmetyttää Pallolinkkien läpimenevät tapit jotka on pallojen reikiin väljiä kaikki. Kulluuko näin olla, onko tää joku crossi juttu että pieni välys on hyvä, ei kai sentään.
No, taustat huomioon ottaen kyllä ne välykset taitaa olla ominaisuus. Itse en ole niihin juuri puuttunut, eikä ne menoa tunnu haittaavan.
Esim pyörien laakerien väljät sain helposti shimmattua pois mutta ei noita pallolinkkejä saa kun vaihtamalla, mutta kun tulee mieleen että onko uusissakin osissa sitten joku vakio klappi. Toinen on sitte noi diffit. Nehän heiluu sivusuunnassa yli millin --> rattaiden kosketus muuttuu liian väljäksi. Otteko shimmannu diffiä niin että ratasvälys pysyy kokoajan hyvänä.
Diffit on hyvä shimmata joo, ei se hyvää tee, että diffi liikkuu sivulta toiselle. Ite shimmasin diffit samalla kun vaihdoin öljyt.
Ohjauspalan väliin laitoin myös yhden prikan, mutta ohjaus linkkien shimmaminen olikin taas haastavampaa kun ne holkit on taas tarkoituksella koneistettu klappaavaksi (siis sininen ohjaustanko johon kiinnittyy servosaveri tappi-holkki virityksillä), tohon pitää kehittää joku paine laakeri systeemi. Entäpä vetarit, onko kukaan hankkinut viriosina niitä vetareja missä on pyörän puoleinen pää murroksella, vaikuttais paljon paremmalta ratkaisulta mutta on aika kallis neljään vetävään akseliin.
Sitten vielä kysymys numero ties kuin mones: kukaan suoristanut pohjalevyä. Puhuvat tuolla ulkomaan foorumilla sen auttavan puskemiseen kun tota casteria on crossarin pohjalle tehdyssä autossa liikaa.
Kannattaako alkaa vääntämään vai onko kyse lähinnä mutu jutusta ?
Nivelvetarit on hyvät ja niillä on hintansa, mutta alkuperäisillä pärjää myös erittäin hienosti - ite en ole vaihtanut.
Pohjalevyn suoristaminen on minullakin ollut mielessä ja nyt olis siihen tarkoitukseen jopa toinen pohjalevy, mikä pitäisi muutenkin suoristella :grin: Toisaalta tuo pohjalevyn suoristaminen ei loppupeleissä auta, teoriassa, kovin paljoa. Oikaisu toki vähentää kasteria, mutta se ei poista noiden C-palojen kasteria, mikä sitten aiheuttaa pyörän kallistumisen kääntäessä ja sitä kautta renkaan kontaktipinnan pienenemisen - jos oletetaan, että auto ei paljoa kallistu.
Sitten taas jos alustaa säätää, siten, että salliin auton kallistumisen ei tuo kaster niin paljoa haittaa. Tätä voi myös kompensoida renkaan kamberilla renkaat pystyyn tai jopa hieman ulospäin "harottamaan".
Toisaalta auton etupito ei ole kovinkaan suuri ongelma, ainakaan minulla. Ite olen leikannut maltillisesti siivut pois justiinsa noista C-paloista niin että renkaat kääntyvät hieman enemmän.
Anteeksi kun tuli miljoona kysymystä ja yhtä monta huonosti selitettyä osaa joiden hyviä nimiä en tähän osannut laittaa.
Ai niin renkaista vielä, mitkä oli nyt sitten ns. parhaat renkaat noin niinkun kompromissinä keston ja pidon suhteen ? Entäpä onko valmiiksi liimattuja foam renkaita saatavilla ?
Minun makuuni parhaat renkaat ovat Sintekit, jotkut tykkää GRP:n kumeista, kesto/ pito-suhteesta en tarkkaan osaa sanoa, veikkaan että samoissa mennään.
Älä pyydä anteeksi hyviä kysymyksiäsi, toivottavasti näistä vastauksista olisi jotain apua.
-
Eniten ihmetyttää Pallolinkkien läpimenevät tapit jotka on pallojen reikiin väljiä kaikki.
Mä olen vaihtanut niiden tappien tilalle M3 ruuvit ja mutterit. Saa kiristettyä sen pallon tiukasti kiinni olka-akseliin. Näin on myös Kanai 3-crossarissakin.
Toinen on sitte noi diffit. Nehän heiluu sivusuunnassa yli millin --> rattaiden kosketus muuttuu liian väljäksi. Otteko shimmannu diffiä niin että ratasvälys pysyy kokoajan hyvänä.
Nämä olen shimmannut molemmin puolin, ettei heilu.
Entäpä vetarit, onko kukaan hankkinut viriosina niitä vetareja missä on pyörän puoleinen pää murroksella, vaikuttais paljon paremmalta ratkaisulta mutta on aika kallis neljään vetävään akseliin.
Mulla on nivelvetarit joka nurkassa ja kardaanit myös. Maailmalta löytää edullisesti välillä. Vaihdoin kun alkuperäiset alkoivat olemaan aika finaalissa.
Ai niin renkaista vielä, mitkä oli nyt sitten ns. parhaat renkaat noin niinkun kompromissinä keston ja pidon suhteen ? Entäpä onko valmiiksi liimattuja foam renkaita saatavilla ?
GRP, PMT, SP Racing, kaikki nuo kokeiltu, toimivia kaikki. Saatavuus taitaa olla vähän niin ja näin muiden osalta kuin GRP:n. Italiasta noita moni tilaillut suoraan. Sintec/Ipanema-slicksit kovasti kehuttu, itsellä ei niistä vielä kokemuksia.
-
Jees, diffit on valmiiksi shimmattu tehtaalla eikä niihin tarvitse koskea. Keväästä asti olen ajanut ongelmitta samoilla shimmeillä (yksi 0,5mm per diffi lautasrattaan puolelle).
Jos muuten haluaa jarrutustehon joka tuntuu oikean auton levyjarruilta niin KYOIFW330 yhdessä KYOIFW122 tarjoaa aivan älyttömän hyvän jarrutustehon.
Sunnuntain kisat olivat taas jälleen loistavat ja kiitos Mikko Meriluodolle tapahtuman kuvaamisesta! Tässä muutama poiminta
(http://i292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/IGT-Tattis17082008/_DSC7510.jpg)
(http://i292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/IGT-Tattis17082008/_DSC7388.jpg)
(http://i292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/IGT-Tattis17082008/_DSC7390.jpg)
(http://i292.photobucket.com/albums/mm23/Merza08/IGT-Tattis17082008/_DSC7366.jpg)
-
Pohjan oikasu vaikuttaa paljonkin.
Jos esim pohjan suoristamisella saa 2 astetta pois kasteria niin se on auton käyttäytymiseen suurempi vaikutus kuin ohjauspalasta 2 asteen poisto.
Se kickuppi kun vaikuttaa jousituksen toimintaan kuin myös renkaan kulmaan.
Kasteri vaikuttaa ainoastaan renkaan kulmaan.
Kamppeerilla et myöskään puhtaasti mompensoi kasterin vaikutuksia...
Periaatteessa joo... sillä saa ulkopuolen renkaan pidettyä pystymmässä asennossa renkaiden ollessa käännettynä, mutta sisärengas on sitten vielä enemmän kenollaan... Ja turha sanoa ettei sillä niin ihmeellistä vaikutusta ole kun se on vaan sisempi rengas joka ei pahemmin tiehen koske. Se kun todellakin vaikuttaa ja aika merkittävästi vieläpä.
Ainoa renkaan pitoon vaikuttava asia kun ei ole se että pyörä koskettaa radan pintaa mahdollisimman pystyssä...
Jousituksen geometrialla jne on jopa isompi merkitys.
Pohjan suoristaminen siis kannattaa kyllä, mikäli vain auton rakenteet antavat siihen helposti mahdollisuuden.
-
Pohjan oikasu vaikuttaa paljonkin.
Jos esim pohjan suoristamisella saa 2 astetta pois kasteria niin se on auton käyttäytymiseen suurempi vaikutus kuin ohjauspalasta 2 asteen poisto.
Se kickuppi kun vaikuttaa jousituksen toimintaan kuin myös renkaan kulmaan.
Kasteri vaikuttaa ainoastaan renkaan kulmaan.
Kamppeerilla et myöskään puhtaasti mompensoi kasterin vaikutuksia...
Periaatteessa joo... sillä saa ulkopuolen renkaan pidettyä pystymmässä asennossa renkaiden ollessa käännettynä, mutta sisärengas on sitten vielä enemmän kenollaan... Ja turha sanoa ettei sillä niin ihmeellistä vaikutusta ole kun se on vaan sisempi rengas joka ei pahemmin tiehen koske. Se kun todellakin vaikuttaa ja aika merkittävästi vieläpä.
Ainoa renkaan pitoon vaikuttava asia kun ei ole se että pyörä koskettaa radan pintaa mahdollisimman pystyssä...
Jousituksen geometrialla jne on jopa isompi merkitys.
Pohjan suoristaminen siis kannattaa kyllä, mikäli vain auton rakenteet antavat siihen helposti mahdollisuuden.
Pyörän, jousituksen ja ohjauksen geometria on aina kompromissi, ja jokainen säätö vaikuttaa moneen asiaan - sen tiedän.
Varmasti pohjan oikaisu vaikuttaa auton käytökseen, en sitä kielläkkään, mutta se ei myöskääm poista kasteria kuin osaltaan, eikä se poista tuota rata-autoilussa tarpeetonta renkaan kallistumis ominaisuutta. En todella aio väittää, ettei tuolla sisemmällä renkaalla ole mitään merkitystä - johan noihin diffeihinkin laitetaan eriasteisia rasvoja ominaisuuksien muuttamiseksi.
Ja kuten kirjoitinkin, olen itse miettinyt tätä pohjan oikaisua ja todennäköisesti aion sitä myös kokeilla. Toisaalta en näe tuolle kokeilulle kovin suurta tarvetta, koska etupito ei ole ollut, ainakaan minule, suuri ongelma. Kehottaisinkin myös jrkk:ta myös ensin kokeilemaan autoa ennen kuin alkaa pohjaa suoristamaan.
-
Kuinka monta kuulalaakeria tarvitaan GTW26 :hen?
-
Joo, tätä ei kuitenkaan kannata lukea niin että GT autossa, jossa on suora levy olisi olennaisesti paremmat ajo-ominaisuudet, kyllä siinä on monta muutakin tekijää. Sitä paitsi Kyoshohan hyppää nätisti tattiksen kanteista yli kun pohjalevy on keulasta vähän taitettu, ja onhan se sitä Ultra GP OFNAssakin.
Edelleen painotan noita läppiaikoja, ne kertovat totuuden. Toistaiseksi ne ovat parhaat automallilla, jossa on keulasta taitettu pohjalevy. Seurataan miten tilanne kehittyy. Itsellä on nyt uusi Orionin timeri jolla jatkan mittaamista.
Toivottavasti tästä ei ala taas kauhea vääntö.
Tästä ei ala vääntö mikäli tuon pohjan suoristamisen tuomaa muutosta ei vähätellä.
Se että keulasta kallistetulla autolla on tehty paras läppiaika, ei poista sitä tosiasiaa että vetämällä pohja suoraksi, sillä voisi tehdä vielä puhtaasti nopeamman ajan...
Ja Mikko tuo puheesi siitä että pohjan suoristaminen ei poista turhaa renkaan kallistusta kuin vähän, on mielestäni aika hupaisa...
Joo... se ei välttämättä poistakaan kuin 2-5 astetta kastaria riippuen paljonko sitä pohjaa nyt sitten on kallistettu, mutta enemmän se on muutosta kuin antamalla pohjan olla mutkalla.
Jos asteen kamppeerin säädöllä saadaan jo erittäin selkeitä muutoksia auton käyttäytymiseen aikaiseksi niin ihmettelen suuresti että tätä kickupin poistamista vähätellään.
Ja puhutte että ei tarvitse lisää pitoa keulaan...
Ei se olekaan pelkästään pitoon vaikuttava asia, vaan enemmänkin auton käyttäytymiseen vaikuttava asia.
Ja auton käyttäytyminen on nopeaa ajoa ajatellen jopa suuremmassa roolissa kuin pito.
Mitä tekee mielettömällä pidolla jos auto ei ole ajettava jne...
Ymmärrätte varmaan mitä ajan takaa.
Ehdottomasti kokeilemisen arvoinen juttu... Ja hämmästyn suuresti mikäli joku pitää suoristettua pohjaa huonompana kuin taitettua.
-
No hyvä Mikko, kerro sitten tuloksista. Mihin tulokseen ne päätyi siellä IGT forumissa, oliko siitä oleellista hyötyä?
Hoke, en vähättele, sanoin vaan että se ei ole ainoa tekijä; on muutakin kuten paino, välitykset, jousitus jne. kuten tiedät joista kokonaisuus syntyy.
Itse en kyllä ajatellut lähteväni tuon tyyppiseen viritykseen, jos auto ei riitä, niin sitten katson jotain muuta luokkaa, vaikka TP10:iä. Siellähään viilataan millisekunteja, joka ei minusta ole GT autoilun henki :cool:
Toistaiseksi auto kyllä riittää mainiosti. Mutta jos Mikko menee ohi 100-0 suoralla pohjalevyllä niin kai se sitten täytyy siirtyä sinne hehe..
-
Kuinka monta kuulalaakeria tarvitaan GTW26 :hen?
2 kpl.
-
Joo, tätä ei kuitenkaan kannata lukea niin että GT autossa, jossa on suora levy olisi olennaisesti paremmat ajo-ominaisuudet, kyllä siinä on monta muutakin tekijää. Sitä paitsi Kyoshohan hyppää nätisti tattiksen kanteista yli kun pohjalevy on keulasta vähän taitettu, ja onhan se sitä Ultra GP OFNAssakin.
Itseasiassa....
Väärin meni jälleen.
Suorassa se on ja aivan yhtähyvin se kanttarit ottaa kuin kössökin...
-
Onko? ok, sitten taisi mennä.
-
Itse en kyllä ajatellut lähteväni tuon tyyppiseen viritykseen, jos auto ei riitä, niin sitten katson jotain muuta luokkaa, vaikka TP10:iä. Siellähään viilataan millisekunteja, joska ei minusta ole GT autoilun henki :cool:
Toistaiseksi auto kyllä riittää mainiosti.
Jesta mulla alkaa olemaan hilpeetä taas...
Pohjan suoristaminen on ilmainen ja lähinnä säätö.
Jotenkin tuntuu niin hupaisalta että juuri sinä sanot ettet lähde tuollaiseen auton muuttamiseen... Sinä joka olet työntänyt järkyttävät summat jos jonkinmoisen auton viripalikoihin.
Jopa parempien renkaiden hakeminen on pöljempää hommaa kuin auton säätäminen mahdollisimman hyväksi...
Säätäminen ei maksa mitään... Renkaiden hommaaminen maksaa.
Eipä ole kauan kun nimimerkkisikin oli 4chassis...
Pohjia vaihdettiin krossiin jos jonkinmoista... oliskohan käyny jopa hiilikuidulla kevennetty malli... Ja nyt pohjan vääntäminen suoraksi on jotenkin suurelta kuulostava operaatio jolla ei ole auton paranemiseen kovin suurta vaikutusta...
Oikeasti kun tuo on juuri toisinpäin.
Todella pieni homma ja lopputulos varmasti huomattavissa auton parempana ajettavuutena.
-
Ja Mikko tuo puheesi siitä että pohjan suoristaminen ei poista turhaa renkaan kallistusta kuin vähän, on mielestäni aika hupaisa...
Joo... se ei välttämättä poistakaan kuin 2-5 astetta kastaria riippuen paljonko sitä pohjaa nyt sitten on kallistettu, mutta enemmän se on muutosta kuin antamalla pohjan olla mutkalla.
Jos asteen kamppeerin säädöllä saadaan jo erittäin selkeitä muutoksia auton käyttäytymiseen aikaiseksi niin ihmettelen suuresti että tätä kickupin poistamista vähätellään.
Ja puhutte että ei tarvitse lisää pitoa keulaan...
Ei se olekaan pelkästään pitoon vaikuttava asia, vaan enemmänkin auton käyttäytymiseen vaikuttava asia.
Ja auton käyttäytyminen on nopeaa ajoa ajatellen jopa suuremmassa roolissa kuin pito.
Mitä tekee mielettömällä pidolla jos auto ei ole ajettava jne...
Ymmärrätte varmaan mitä ajan takaa.
Ehdottomasti kokeilemisen arvoinen juttu... Ja hämmästyn suuresti mikäli joku pitää suoristettua pohjaa huonompana kuin taitettua.
Hoke - kirjoitinko jotain määrästä? En siihen ottanutkaan kantaa, kirjoitin, että oikaisu poistaa kasteria "osaltaan" määrän X. Ja se ei poista niiden C-palojen osuuttaa. Ja miksi sinä kirjoitat siihen tyyliin, etten tästä asiasta mitään ymmärrä - sellaisen kuvan kirjoituksestasi saa. Kyllä minä ymmärän senkin, että se oikaisu vaikuttaa muuhunkin kuin vain etupitoon. Minä olen sentään ajanut tällä autolla ja sen käytös on mielstäni hyvää - siksi minä vähättelen tuon oikaisun tarpeellisuutta. Ja vaikka vähättelen ei se tarkoita, ettenkö sitä kokeilisi.
-
Kuinka monta kuulalaakeria tarvitaan GTW26 :hen?
2 kpl.
Jos hankin GTW26 kellon ja siihen 15/19T pinion + 2 kpl 5x10x4mm niin siinä kaikki!?
-
Joo!
-
Ja Mikko tuo puheesi siitä että pohjan suoristaminen ei poista turhaa renkaan kallistusta kuin vähän, on mielestäni aika hupaisa...
Joo... se ei välttämättä poistakaan kuin 2-5 astetta kastaria riippuen paljonko sitä pohjaa nyt sitten on kallistettu, mutta enemmän se on muutosta kuin antamalla pohjan olla mutkalla.
Jos asteen kamppeerin säädöllä saadaan jo erittäin selkeitä muutoksia auton käyttäytymiseen aikaiseksi niin ihmettelen suuresti että tätä kickupin poistamista vähätellään.
Ja puhutte että ei tarvitse lisää pitoa keulaan...
Ei se olekaan pelkästään pitoon vaikuttava asia, vaan enemmänkin auton käyttäytymiseen vaikuttava asia.
Ja auton käyttäytyminen on nopeaa ajoa ajatellen jopa suuremmassa roolissa kuin pito.
Mitä tekee mielettömällä pidolla jos auto ei ole ajettava jne...
Ymmärrätte varmaan mitä ajan takaa.
Ehdottomasti kokeilemisen arvoinen juttu... Ja hämmästyn suuresti mikäli joku pitää suoristettua pohjaa huonompana kuin taitettua.
Hoke - kirjoitinko jotain määrästä? En siihen ottanutkaan kantaa, kirjoitin, että oikaisu poistaa kasteria "osaltaan" määrän X. Ja se ei poista niiden C-palojen osuuttaa. Ja miksi sinä kirjoitat siihen tyyliin, etten tästä asiasta mitään ymmärrä - sellaisen kuvan kirjoituksestasi saa. Kyllä minä ymmärän senkin, että se oikaisu vaikuttaa muuhunkin kuin vain etupitoon. Minä olen sentään ajanut tällä autolla ja sen käytös on mielstäni hyvää - siksi minä vähättelen tuon oikaisun tarpeellisuutta. Ja vaikka vähättelen ei se tarkoita, ettenkö sitä kokeilisi.
Öööh...
Mitä merkitystä sillä on että pohjan suoristaminen ei poista c palojen osuutta???
Kokonais kasterihan se on mikä tuossa muuttuu.
Eli jos siinä nyt on vakiona esim 20 astetta ja pohja suoristamalla siihen saadaan aikasiks 15 asteen kaster niin mitä sitten jos c pala on edelleen samassa kulmassa tukivarteen nähden?? Ei mitään.
Jos taas pohja annetaan olla mutkalla ja vaihdetaan itse c palalla siihen se sama kaster niin joo... itse kaster on jälleen sama mutta vaikutus on hyvinkin erilainen.
En todellakaan tarkoita ettet asiaa ymmärtäisi... Enhän niin sano...
En myöskään piiloita rivejeni väliin mitään ylimääräistä.
Selitä minulle mitä ajat takaa tuolla että itse c palan osuus ei muutu...???
Kun en todellakaan ymmärrä mitä sillä nyt ajat takaa.
-
Vakiona 17 astetta.
-
Vakiona 17 astetta.
Ah... anteeksi 3 asteen arviointivirhe.
Sanoinhan että "jos siinä nyt vakiona on ESIM 20"
Ja miski et sitten korjaa sitä minkä verran autossa on kickuppia, vai menikö veikkaamani 5 astetta oikein???
-
ajattelin vain kertoa että se on 17
-
Nyt kun täällä väännetään kisa säädöistä. Niin millaisilla säädöillä kannattaa lähteä?
Diffi ja iskari öljyt ja muuta säädöt?
-
Mulla on diffeissä edessä 100 000 ja takana 30 000. Pääsääntönä eteen mahdollisimman jäykkää ja taakse sitten ohutta (3000-50000 on näkynyt).
Iskareihin jäykkää, esim mulla Asson 60. Tosin tästäkin montaa variaatiota.
Takana camberia pari-kolme astetta miinusta, edessä melkein pystyssä..
-
Piti kaivaa vanha viesti tuolta kymmenien sivujen takaa, mutta noilla mennään.
Lista on nyt päivitetty viime kisoja vastaavaksi.
Edessä:
Iskari öljy...........60wt
Iskari mäntä.......vakio
Jousi..................vakio
Iskarin asento.....ulkona iskaritornissa.. ulkona tukivarressa
droop................. ei pajoa rajoitettu, eli aika paljon.
Vakaaja..............on, säädetty löysimmälle
Maavara.............10mm
ackerman...........keskimmäinen reikä
camber..............+/- 0
Haritus............... on :laugh:
diffi.....................80000
Keskellä:
Jarrut................hiilikuitulevy, metalliset vakiopalat
Jarrusäätö............jarru pohjassa asfaltilla ei mene renkaat lukkoon, mutta hidastuu hyvin.
Välitys..............17/21t kello, vakio spurrit.
Takana:
Iskariöljy...........70wt
mäntä................vakio
Jousi................vakio
Iskarin asento.......uloin iskaritornissa.. uloin tukivarressa
Iskarin pituus.......normi
droop................mm lukemaa en osaa sanoa, mutta tukivarret ovat vain hieman alaviistoon.
Vakaaja..............ei ole
maavara..............10
akseliväli...........vakio
camber linkki........?
camber............... -1 aste, melkein pystyssä
auraus...............vakiopala
diffi................30000
Tulppana oli Mc Coy 59 lämmöt noin 115-125 astetta, riippuu luonnollisesti säädöistä. 2 kansiprikkaa paikallaan ja fuilina PSR 25%.
Renkaat Sintek ja pitoa on riittävästi kuivalla radalla, kostealla GRP tuntuu toimivan paremmin.
Kori on McLaren.
Näillä säädöillä ajo oli ~ helppoa jos sitä nyt jotenkin pitäisi kuvailla. Käytös oli ainakin paljon parempaa mitä vakiona.
Muutoksia mitä aion tehdä on pohjalevyn oikaisu. Takana olen myös kokeillut vakaajaa, mutta se sai perän lipsumaan liikaa omaan makuuni.
-
Kuinka monta kuulalaakeria tarvitaan GTW26 :hen?
2 kpl.
Jos hankin GTW26 kellon ja siihen 15/19T pinion + 2 kpl 5x10x4mm niin siinä kaikki!?
Kuinkas on voiko tohon olemassa olevaan kelloon vaihtaa rattaat ja laittaa kuulalaakerit?
-
Kuinkas on voiko tohon olemassa olevaan kelloon vaihtaa rattaat ja laittaa kuulalaakerit?
Vakiokelloon ei saa vaihdettua rattaita, eikä siihen saa normilaakereita...
-
Pikkasen hämää manuskan kuvat...
-
Mikäs siinä hämää? Kuvathan ovat käytännössä samat.
Alemman kuvan alempi osio on paketin mukana tuleva rakenne (erotuksella että on kiinteät rattaat) ja sen vasemmassa yläkulmassa on kuvattu GTW-26 -rakenne, jossa erilliset rattaat ja normi lakut
-
Sain rattaat irti mutta taitaa olla silleen että ei optio rattaat mene.
No kaikkee sitä kokeileekin... :roll:
(http://trianzelmi.com/RCAutot/images/21082008390.jpg)
(http://trianzelmi.com/RCAutot/images/21082008391.jpg)
-
Toi ei ole IGT:n kytkinkello. IGT:n kytkinkellossa on leveämpi toi kakkosrattaan paikka. Toi voi olla joku vanhempi tai muun valmistajan, sähän ostit käytettynä vai mitä?
kts. http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/20905
-
Vähän kyllä epäilen että kyllä toi on alkuperäinen. Oli vaan aikas lujasti kiinni noi rattaat. Ei ihan käsivoimin lähde irti, tarvii lämpöä ja kunnon työkalut.
-
Joo, ne puristuu kovasti kiinni ja etenkin jos on lukitetta välissä.
Mutta osa on kyllä erilainen, ei siis ole GTW-26. Onko auto Inferno GT, paketissa lukee niin? :)
-
Kuinkas on voiko tohon olemassa olevaan kelloon vaihtaa rattaat ja laittaa kuulalaakerit?
Vakiokelloon ei saa vaihdettua rattaita, eikä siihen saa normilaakereita...
Ainakin toisiin neulalaakeroituihin Kyoshoihin käy neulalaakerin tilalle MR85-2RS (kumisuojattu) tai MR85-2ZZ (metallisuojattu). Metallisuojattu lienee sopivampi rata-auton kytkimeen. Laakerin koko on 5x8x2,5 mm. Näitä menee kytkimeen 8 kappaletta, pötkössä on 10 kpl, ja pötkön hinta on 7 euroa.
http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=31_35&products_id=43
Tällaiset on kiinni esim. Jartsan Giga Grusherissa. Tarkistakaa kuitenkin mitat ennen tilausta.
-
Joo, ne puristuu kovasti kiinni ja etenkin jos on lukitetta välissä.
Mutta osa on kyllä erilainen, ei siis ole GTW-26. Onko auto Inferno GT, paketissa lukee niin? :)
Eikös tuo ole se orggis neulalaakerikello. Miksei siitäkin pinionit irtoaisi? Manuskan kuvassakin ne ovat irtonaisia.
-
Joo, ne puristuu kovasti kiinni ja etenkin jos on lukitetta välissä.
Mutta osa on kyllä erilainen, ei siis ole GTW-26. Onko auto Inferno GT, paketissa lukee niin? :)
Eikös tuo ole se orggis neulalaakerikello. Miksei siitäkin pinionit irtoaisi? Manuskan kuvassakin ne ovat irtonaisia.
mutoilen hieman uudelleen -
Uudemmissa paketeissa se on käsittääkseni se on yhtä puuta. Auton mukana tulee muistaakseni manuaalin korjauslappu, joka kertoo asian (mutta en ole satavarma kun en pääse tarkistaa asiaa).
Mutta tosiaan vanhemmissa se lienee ollut näin, koska kerrottu ihan manuualissa. Osia ei kuitenkaan saa erikseen ja kuten manuaalikin sanoo pitää ostaa GTW26 ja rattaat, joka ei ole tuo kello. Siinä on normi kytkinlaakerit eikä neulaakerit.
-
Joo, ne puristuu kovasti kiinni ja etenkin jos on lukitetta välissä.
Mutta osa on kyllä erilainen, ei siis ole GTW-26. Onko auto Inferno GT, paketissa lukee niin? :)
Eikös tuo ole se orggis neulalaakerikello. Miksei siitäkin pinionit irtoaisi? Manuskan kuvassakin ne ovat irtonaisia.
Käsittääkseni se on yhtä puuta. Auton mukana tulee muistaakseni manuaalin korjauslappu, joka kertoo asian (mutta en ole satavarma kun en pääse tarkistaa asiaa). Tai sitten se on ollut aiemmin näin ja sen takia kysyinkin että onhan auto varmasti Inferno GT? En muista nähneeni vastaavia osia koskaan...Toki voin olla väärässä, joka tapauksessa se ei ole GTW26 :)
Voisiko tuo olla esim. Hobaon kytkinkello?
No voihan olla että joissakin GT:ssä on ollut tommonen kello mukana.
Juu ei tuo ole GTW26.
Pitäis saada jostain toi GTW26 + 15/19 pinionit. -> Paikallinen RC liike ei oikein ole innostunut tilaamaan osia. Tai todella pitkällä toimitus ajalla.
-
Kyllä näin, ehdin jo muotoilla aiemman viestini uudelleen. Koska ostit käytettynä ja auto vanha niin silloin voi olla näin.
Soita Pro Shoppiin, tulee postilla viikossa about, luulisin.
Myin siellä kisapaikalla yhden vastaavan omasta pakistani :)
-
Myin siellä kisapaikalla yhden vastaavan omasta pakistani :)
No voi hitsin hitsi...
-
Vähän testiä tänään Tattiksella optiomottorilla (Team Orion CRF .21 pienimmällä 6mm kuristimella, välitys kytkinkellossa 17/21) -
varsin vaivatonta oli alittaa 23.000 jokaisella läpillä ja ajoinkin parhaan kierrosaikani 22.380 (kisoissa koskaan paras 22.440 RTR moottorilla)
eli nopeasti tuli havaittua että kovempaa mennään.
Teemu Leino oli myös radalla ja kysyi saako testata ja mikä siinä (tottakai!) toisenkymmentä läppiä herra ajoi, ja ainakin pari kertaa alittui 22sec, parhaaksi rekisteröityi 21.880, ei huono! Siinäpä tavoitetta myös itselle...
Kysyessä Teemun kommentti oli että "auto oli hyvä ajettava" - liekö kohteliaisuus mutta vaikutti siltä että nautti ajamisesta täysinrinnoin :) Jos kaveri säätäisi autonsa itse niin mitenköhän kovaa sitten mentäisiin...
Ferrari kyllä lensi jo nyt radalla ja oli todella makeennäköistä menoa.
Vertailun vuoksi sanottakaan normi kuskille 24sec on on hyvin tavallinen läppiaika, jopa virikoneella (SH .28 tmv)
-
Tänään La kaunis sää ja mukavasti porukkaa radalla. Pikkasen jatkoa eiliselle -
Eka tankki, ajoa muiden seassa, paras aika 22.210 ja kierrokset lähes poikkeuksetta 22:lla alkavia.
Raikkaalla oli tutka matkassa jolla mittasivat 78 km/h pääsuoralla, Pieton stanu IGT lukemat alkoivat kuutosella.
Tämä 6mm kuristimella.
Tokalle tankille laitoin isoimman (8mm?) kuristimen, aika parantui jälleen 22.160. Pääsuoran nopeutta ei mitattu mutta eiköhän se yli 80 km/h ottanut. Ajettiin muiden seassa kuten edellinenkin stintti. C8:it menivät Ollinmäen ja Raikkaan käsissä oikealta ja vasemmalta ohi (samaan aikaan vieläpä!) mutta vitosista ei ollut huolta.
22 sec alitus ei pitäs olla suuri ongelma. Odotan myös mihin suuntaan GT2 ja sen uudet välitykset vievät aikoja. Kakkonenhan on suhteellisesti 2 hammasta suurempi pinjonissa kuin nykyinen 21, joten voi mennä yli huntin.
Joka tapauksessa, näillä nopeuksilla 20min erässä stanu IGT jää normikuskin käsissä 2-5 läppiä tai jopa enemmän. Mistään kilpailemisesta ei voi puhua. Mikään ihmehän tuo ei ole sillä tuo Team Orion moottori ja putkisto jolla ajoin eilen ja tänään maksavat lähes IGT RTR autopaketin verran. Joka tyapauksessa IGT on yhtä nopea kuin sen moottori, se kasvaa nopeuksiin moottoritehojen myötä (tehot siis siirtyvät asfalttiin jos kaasusormi on kohdallaan).
Jotta nyt ei ymmärretä väärin, niin olen juuri tästä syystä RTR vakioluokan kannattaja, tasaväkisyyden ja kustannusten kurissäpysymisen nimissä. 65 km/h tälle isolle autolle on aivan riittävä nopeus kisatilanteessa, jossa muut eivät pääse yhtään sen kovempaa. 80 ja siitä ylöspäin..hmm..romua syntyy.
Olen muuten käyttänyt tässä ihan vakiosetuppia, kampiakselin jatkopalaa ja normi 2-palaista komposiittikytkintä.
-
MikkoL postasi setuppinsa edellä, itsekin kokeilin ilman takavakaajaa, mutta vakaajaan tottuneena en osannut ajaa ilman yhtään. Öljyt ovat mulla diffeissä Asso 60K edessä ja GS 3K takana, iskareissa Losi 70wt. Takana aika paljon camberia ja aurausta, edessä renkaat pystyssä ja suorassa. Ulosjoustoa kannattaa rajoittaa aika minimiin mutta ei kokonaan pois, maavaraa tollanen sentti.
Laitoin vähän alumiiniteippiä korin sisäpuollelle niin valot ovat kestäneet kisojenkin yli:
(http://www.snrt.net/IGT/buckets.jpg)
Itsetehty Ponderiteline Orionin laptimeria varten ;-)
(http://www.snrt.net/IGT/ponderi.jpg)
-
Jotta nyt ei ymmärretä väärin, niin olen juuri tästä syystä RTR vakioluokan kannattaja, tasaväkisyyden ja kustannusten kurissäpysymisen nimissä. 65 km/h tälle isolle autolle on aivan riittävä nopeus kisatilanteessa, jossa muut eivät pääse yhtään sen kovempaa. 80 ja siitä ylöspäin..hmm..romua syntyy.
Katselin juuri uusia .21 koneita ja parhammillaan hinta on kaksin kertainen RTR pakettiin nähden.
Paras on ajella vai RTR vakioluokkaa täällä Suomen maalla. Ei varmasti ole riittävästi kuskeja kahteen luokkaa vielä.
-
Nyt on 17/21 pinioni laitettu alle. Nyt innolla odotan pääsyä radalle niin katotaan huomaanko huipuissa paljon eroa :lol:
-
tere. sori että tunkeilen tänne :D mutta onko kyoshon inferno gt hyvä driftin auto?? ja kertokaa autosta enemmän ku itellä ois hakusessa .. kertokaa myös miten tolla kyosho inferno gt:llä pääsee driftin kisoihin siis "oikeisiin" kisoihin??
-
tere. sori että tunkeilen tänne :D mutta onko kyoshon inferno gt hyvä driftin auto?? ja kertokaa autosta enemmän ku itellä ois hakusessa .. kertokaa myös miten tolla kyosho inferno gt:llä pääsee driftin kisoihin siis "oikeisiin" kisoihin??
Kiinnostais myös että järjestetäänkö missään driftin kisoja 1/8 polttiksille?
-
olen jostain kuullu että järjestetään mutta tiedä että missä :embarrassed:
-
Ei ole kyllä itsellä tietoa. Sähködriftauksesta olen kuullut. Noi RTR rinkulat menee melkein driftausrenkaista ja voihin niihin varmaan laittaa jotain PVC putkea ympärille.. Tätä varten omat topikkinsa. Huomioikaa että kone lämpenee siinä hommassa ja voi laueta. Luin HPI nitro drifteristä artikkelin että kone kuumenee ja sit tehot häviää eli driftata voi vain jotain 5min jaksoissa. Mutta näinhän se on oikeissakin drifting autoissa ilmeisesti, moottori pitää antaa jäähtyä välillä.
-
eli on mahdollista driftata tolla infernolla?
-
autohan sekin on, ja hyvännäköinen sellanen :cool:
-
tere. sori että tunkeilen tänne :D mutta onko kyoshon inferno gt hyvä driftin auto?? ja kertokaa autosta enemmän ku itellä ois hakusessa .. kertokaa myös miten tolla kyosho inferno gt:llä pääsee driftin kisoihin siis "oikeisiin" kisoihin??
Kisoista ei kyllä ole hajuakaan, mutta sen mitä aikanaan ajoin auton orkkiskumeilla niin driftingikshän se meni, pitoa kun ei ollut. Voisin kuvitella, että oikein säätämällä drifting onnistuu hyvin. Vielä kun ottaisi vaihteen pois, eikä laittaisi edes keskidiffiä vaan kiinteänä niin ehkä siitä alkaisi jo driftit luistamaan :tongue:
-
eli on mahdollista driftata tolla infernolla?
Olen kokeillut IGT:llä driftata ja ihan hienosti menee kylki edellä.
Juu ei kovin kauaa kannata pyörittää putkeen.
-
Kopioitu toisesta topikista kun mulla ei ole sinne asiaa :cool:
Noihin kierrosaikoihin niin ne ovat vain numeroita, noita voi muokata radalla miten tahansa hieman kanttarin sisäpuolelta kuin vähän oikaisee niin hyvää jälkeä tulee, takuu varmasti.
Hyvä huomio. Ehkä pitäs seurata keskiaikoja. Lauantaina jos ajoin 10 läppiä niin 5 niistä alkoi 22.5x tai vähemmän, loput ei. Täytyy katella lisää kun ehtii.
-
Kopioitu toisesta topikista kun mulla ei ole sinne asiaa :cool:
Noihin kierrosaikoihin niin ne ovat vain numeroita, noita voi muokata radalla miten tahansa hieman kanttarin sisäpuolelta kuin vähän oikaisee niin hyvää jälkeä tulee, takuu varmasti.
Hyvä huomio. Ehkä pitäs seurata keskiaikoja. Lauantaina jos ajoin 10 läppiä niin 5 niistä alkoi 22.5x tai vähemmän, loput ei. Täytyy katella lisää kun ehtii.
Ei pitäisi tänne niitä numeroita laittaa koska ei se mötjönen keski Suomesta ei kuitenkaan tiedä kuinka hemmetin kova aika se on minkä latasit taululle. Ja sitäpaitsi se kertoo just sen että olet sen just sinä päivänä sen tykittänyt, sillä setupilla ja sillä pidolla ja ne eivät ole ollenkaan vertaus kelpoisia edellis viikon aikoihin sitten ollenkaan.
Näin tällä kertaa.
Jerzi
-
Okei. Eli tuon perusteella kilpailla saa vain kisoissa?
Mutta eikös oikeillakin radoilla ole joku voimassaoleva paras aika esim. formuloissa?
Mun mielestä tuo aikavertailu antaa ihan hyvän baselinen siitä, mihin pitää koittaa päästä muuten saattaa hävitä kisoissa. Eihän se mikään absoluuttinen totuus ole, kuten ei ole kisatkaan (siellähän voi sattua ihan mitä tahansa, vaikka nostaja astua auton eteen).
-
Kaikki viralliset rataennätykset niin näissä leikkiautoissa, kuin F1-autoissa tehdään kilpailuissa.
-
Niinpä tietysti, koska on valvonta paikalla. Pidetään siitä kiinni.
-
Kopioitu toisesta topikista kun mulla ei ole sinne asiaa :cool:
Äläs nyt väärentele asiaa tai kirjoittele osatotuuksia. Taitaa nyt Mikalla olla vieläkin hiekkaa kaasarissa aiempien keskustelujen jäljiltä.
-
Ehkä kuitenkin "osalainaus" olis oikeampi kuvaus :grin:
Itsehän sanoit että voin painua tänne jatkamaan, vai ymmärsinkö jotain väärin?
ps. Lue Rempan erittäin hyvä kommentti ajanotosta.
-
Yritätkö leimata minua valehtelijaksi kun puhut osatotuuksista tai asian väärentelystä - mikäs nyt on?
Itsehän sanoit että voin painua tänne jatkamaan, vai ymmärsinkö jotain väärin?
Sanoin, että voit mennä pullistelemaan niillä kierrosajoillasi (jotka on ajettu IGT:llä) IGT topikkiin. En ole sanonut, ettei sinulla ole ko. topikkiin (DM-1) asiaa. En myöskään ole kutsunut sinua valehtelijaksi, vaan toteamuksellani oli tarkoitus osoittaa, että omaksut viesteistä juuri ne asiat, jotka haluat, et koko sisältöä. Ja vielä selvennykseksi sanon, että tuo "hiekkaa kaasarissa" on metafora, jolla tarkoitan sinun ärsytyskynnyksen ylittymistä kommentillani Kyoshosta. Pahoittelen tätä, en ymmärtänyt asian olleen niin suuri ja pyhä.
Edit: Näköjään poistelet noita omia kommenttejasi aina muutaman minuutin kuluttua postauksesta, no niinkin voi tehdä?
Rempan kommentti on ihan hyvä, ei siinä mitään. Ei siinäkään mitään, että kierrosaikoja vertaillaan jos on jotain vertailtavaa. Tosiasia vaan on, että se toinen automalli on tässä maassa sen verran uusi, ettei siitä ole vielä todellista vertailupohjaa.
-
Muutin kun se oli vähän hölmösti sanottu että "syytätkö" kun lähinnä oli vain "osalainaus" eikä "osatotuus" vai mitä.
Eikös muuten jokainen näytä niin täällä tekevän - omaksuu vain ne kohdat toisten viesteistä mitä haluaa. Vaikka kyllä yritän omaksua paljon muutakin. Aina ei ole helppoa löytää asiaa adjektiivien ja käskymuotojen seasta hehe...
Mikähän ärsytyskynnys mulla muuten nyt ylittyi?
Katsos kun Pekka sun metaforat ja kielikukkaset on vielä aika vaatimattomia joidenkin muiden adjektiiveihin.
Jos tarkoitat "pullistelua", niin en ärsyyntynyt, jatkoin vaan täällä aiheesta kun kielsit minua jatkamasta tuossa toisessa topkikissa. Lainatakseni Salamaa "mä oon nopee" :grin: (vitsi)
-
Huhhuh pojat, huilitaukoa.... Sipsitkin loppuu tätä menoa..
-
moi. käykö noi inferno gt korit landmax 1 ????
-
Ei käy. On paljon leveämpiä.
-
GT2 rattaat tuli, pääsee kokeilemaan näitä uusia välityksiä. Katotaan mihin suuntaan kello näyttää kun kerkiää.
Toi uusi kakkosen spurri on rajusti edellistä pienempi, voi aikalailla "lähtee" kakkosella. Ei tarvii varmaankaan rataa lyhentää nyt viimeistään enää.
Kello siis 15/21 ja spurri 46/40
-
Kiinnostaa tietää että paljon ottaa huippuja noilla välityksillä. Aika iso ero tulee ekan ja toisen vaihteen väliin. Mitenköhän se toimii?
-
sehän se on kiinnostava juttu, se voi kiskasta aika hyvin :wink:
täytyy kokeilla molemmilla pannuilla.
-
Kiinnostaa tietää että paljon ottaa huippuja noilla välityksillä. Aika iso ero tulee ekan ja toisen vaihteen väliin. Mitenköhän se toimii?
Pykälää pienemmässä luokassa jos 1. ja 2. vaihteen välitysero on suuri niin toisen rattaan voi joutua kiikuttamaan hammaslääkärille, yleensä juuri tämän kakkosen...
-
Siis myös silloin vaikka ykkösen ja kakkosen hammasten lukumäärä on samassa suhteessa eli tässä tapauksessa kuusi hammasta ? Niinhän tuossa kyllä taitaa lukea, no katsotaan kuinka käy.
e:typo korjattu
-
Kunhan saat tuon uuden välityksen testattua niin kerrohan miten kävi! Mitä muutoksia (vai onko mitään?) autoon tarvitsee tehdä jotta nuo saa paikalleen ja toimimaan?
-
Mitä muutoksia (vai onko mitään?) autoon tarvitsee tehdä jotta nuo saa paikalleen ja toimimaan?
Ei tarvitse mitään muutoksia. Ainoastaan kytkinkellon pitää olla sellainen, mihin saa vaihdettua eri pinioneita. Vakionahan sellaista ei ole missään.
-
Siis myös silloin vaikka ykkösen ja kakkosen hammasten lukumäärä on samassa suhteessa eli tässä tapauksessa kuusi hammasta ? Niinhän tuossa kyllä taitaa lukea, no katsotaan kuinka käy.
e:typo korjattu
Eiku kö, jos ykkönen on hirveän lyhyt ja kakkonen hirveän pitkä. Jos kasvattaa välitystä samassa suhteessa niin ongelmia ei pitäisi olla...
-
okei, ymmärrän.
Nopealla skannauksella jotku oli GT forumissa testannu mutta eivät raportoineet muista ongelmista kuin että rata ei enää riittäny. Onneksi tilasin kahdet spurrit ihan siltä varalta että hajoaa. Kai ne hetken riittää.
-
Jos joku missasi tämän ekan GT kisan klipeistä tehdyn videon niin laitetaanpa esille forumin uudella youtube fiitserillä.
Kisa ajettiin RTR pannuilla, muita ei sallittu.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lpBArhyW5mM[/youtube]
Tästä linkistä: http://www.youtube.com/watch?v=lpBArhyW5mM pääsee katsomaan saman pätkän High Qualityna jota suosittelen
-
Nyt on uusi kori vahvistettu. Vahvistin sen kuituteipillä ja päälle laitoin vielä alumiiniteippiä. Toivottavasti ei tullut kauheasti lisäpainoa. Luulisi korin kestävän kauemmin kuin edellinen (pari viikkoa taisi kestää). Voihan se kestävyys kanssa riippua ajotaidoista, tai niitten puuttesta. Nyt tarrojen laittelu ja reikien viimeistely. Laitan kuvia kun kori on valmis.
-
Laitetaan tännekin kysymyksiä :grin:
-ekaa nitroautoa etsin, RS4 ja DM-1 mielessä, miten Inferno -kestääkö pikkukolhut parkkiksilla, osien saatavuus/hinnat?
-GT/GT2 -suuria eroja? -akseliväli olisi toki pidempi,mutta muut osat? -gt:n saisi 350€ veroineen.
-käykö vain kyöstin kopat/hinnat?
-
Ihan hyvä :smiley:
Mitä rata-ajoon tulee olen koko kesänä rikkonut yhden alatukivarren edestä valliin ajon tuloksena ja taivuttanut muutaman saranatapin, jotka olen taivuttanut takaisin :laugh:
Siten uskoisin, että kestää parkkisajelutkin tosin hyvin, mutta vaihteisto ja sen komposiittimuovirattaat voivat tietty olla hieman alttiita pienille kiville, muualla voimansiirrossa tuskin tulee isoja ongelmia. Eli puhtaalla parkkiksella, niin hyvä tulee!
(itse ajelin aikoinaan Kyoshon keppivetoisella supertenillä parkkiksilla frendien kaa ja hyvin kestivät)
GT2:sta ei kauheesti osata vielä sanoa mikä on auton suorituskyky/ero käytännössä verrattuna GT1:een mutta ainakin moottorista on odotuksia plus se, että auton moottoriosasto koostuu standardi krossarin osista eli moottoripukit ja aluslevyt sekä kytkin ja 40mm vauhtipyörä erona nykyiseen. Tietysti pidempi alusta (ST) lupaa entistä paremman skaalanmukaisuuden ja vakaamman menon. Plussaa on, että autossa on vanttiruuvit ja etujäykkäri valmiiksi taaimmaisen lisäksi, mitä GT1:ssä ei ole, sekä voimaservot. Mutta jos GT1:n hinta on edullien niin mikä ettei! Se voi olla että itse ajelen vielä sillä ensi vuonnakin, en vielä tiedä...aika (myös kierrosaika :)) näyttää..
Mitä koreihin tulee kaverit ovat käyttäneet muiden valmistajien koreja myös. Esim. uusi Proline on hieno ja käy heittämällä GT1:een.
-
Siinä se nyt sitten on. Isot kiitokset Laitisen Mikolle maalauksesta.
-
Onko gt kuskeja turun seudulla?Vois mennä tonne raision radalle päristelee
-
On kyllä makee tuning koppa Pieto&Mikko!
-
Tässä jonku jampan (ei siis mun) Prolinen uusi kansi IGT:n päällä
(http://www.snrt.net/IGT/gold20003.jpg)
Minusta saisi olla enemmän "racy" mutta kuvasta näkee miten se istuu. Noi pyörän levitykset on siistit.
-
Tässä jonku jampan (ei siis mun) Prolinen uusi kansi IGT:n päällä
Minusta saisi olla enemmän "racy" mutta kuvasta näkee miten se istuu. Noi pyörän levitykset on siistit.
Tää ei ole mainos, mutta Sabesta saa ko. koria ja hinta-arvio on hieman alle 35€!!!
Tekis niiiiiin paljon mieli tilata, mutta ei taida keretä näille nurmille :undecided: Ehkä mä tilaan ja maalailen huvikseni jotakin "racyä" :p
-
Pitäis vaan leventää taka raideväliä niin näyttäisi vielä paremmalta.
-
koska viimeiset kisat on?voisin itse tulla paikalle kisailemaan gt kanssa..jos kesken kauden voi tulla
-
koska viimeiset kisat on?voisin itse tulla paikalle kisailemaan gt kanssa..jos kesken kauden voi tulla
13. tai 14.9. ja tottakai voi tulla.
Toisessa topikissa (http://rc10.fi/index.php?topic=29512.msg275120#msg275120) oli juuri puhetta
-
Voiko radalle mennä jo ennakkoon harjoittelemaan en ole tattiksella koskaan ollut ajamassa vähän säätöjä hakemaan...onko tattikselle jotain rata maksuja?
-
Tattarisuolla ajamiseen tarvitset vain 5 euron hintaisen nuorisoasiainkeskuksen jäsenkortin.
-
Voiko radalle mennä jo ennakkoon harjoittelemaan en ole tattiksella koskaan ollut ajamassa vähän säätöjä hakemaan...onko tattikselle jotain rata maksuja?
Kuten Jonni yllä kirjoitti, ajaminen kustantaa 5€/ vuosi ja jäsenkortteja saa Nuken toimistosta virka-aikaan ja lisäksi kortteja myy Jarkko Kuusinen ja Jerry Hellström kun sattuvat olemaan paikalla. Radalle voit ihan hyvin mennä ajamaan aina kun se on auki, jos et pääse Nuken toimistolle, eikä kukaan tule korttia myymään niin ei se estä ajamista, ostat vaan kortin kun saat siihen mahdollisuuden.
-
Ok kiitos tiedosta
-
http://rc10.fi/index.php?topic=29939.0
-
Täältä löytyis IGT kuski turun seutuvilta.
-
Ok kiitos tiedosta
Moi, me törmättiin tuolla Raision baanalla. Siitä lisää hieman täällä http://rc10.fi/index.php?topic=21833.msg276333#msg276333
Erittäin hyvä kandi ensi kesän IGT katuskaboihin.
-
Juu ja nyt selvis toi tp10 vuotokin kaasarin tiiviste vuosi ja pakoputket tiiviste palanut kiinni....Pikku vikoja:)gt:seen ei päivän aikana mitään vikoja sitten tullutkaan onneksi...Ja nyt oli vaihtaminenkin kunnossa 5min vielä sääsin niin vaihto tosi hyvässä kohtaa:)
-
GT2 rattaat tuli, pääsee kokeilemaan näitä uusia välityksiä. Katotaan mihin suuntaan kello näyttää kun kerkiää.
Toi uusi kakkosen spurri on rajusti edellistä pienempi, voi aikalailla "lähtee" kakkosella. Ei tarvii varmaankaan rataa lyhentää nyt viimeistään enää.
Kello siis 15/21 ja spurri 46/40
Tuli omalla IGT:llä kokeiltua tänään. Ykkönen siis samaa maata kuin ennen, mutta... Tuon koneen vääntö tulee paremmin hyödynnetyksi. Tuntuu kuin kakkosen kytkeytyessä auto liki lentäisi vanhaan nähden. Järki sotii tätä vastaan, mutta siltä vaan tuntuu. Huippuja tuli kyllä tossa parkkiksella ihan reilusti :). Hjuva homma. Simmasin samalla vaihteen, ai että toimii :).
Multa tämä päivitys saa myönteistä nyökyttelyä.
EDIT:
Osat siis:
-IG110 (40/46 spurrit)
-IG112-15 tai GTW26-15 (ykkösen pinioni)
-IG112-21 (kakkosen pinioni)
Ja noi rattaathan vaativat GTW26 kellon ja laakerit kelloon.
-
Juu ja nyt selvis toi tp10 vuotokin kaasarin tiiviste vuosi ja pakoputket tiiviste palanut kiinni....Pikku vikoja:)gt:seen ei päivän aikana mitään vikoja sitten tullutkaan onneksi...Ja nyt oli vaihtaminenkin kunnossa 5min vielä sääsin niin vaihto tosi hyvässä kohtaa:)
hienoa! :smiley:
-
hienoa Arion!
Ehkä ens viikonloppuna kisoissa jos testais
-
Muutama kuva eiliseltä Raision baanasta
(http://www.snrt.net/Raisio/1.jpg)
(http://www.snrt.net/Raisio/2.jpg)
(http://www.snrt.net/Raisio/3.jpg)
-
Onkohan tuossa GT2:n vaihteiston etu-ulostulokuppi pidempi kuin GT:ssä vai onko siinä ohuemmat jarrulevyt. Mä kokeilin edellisessä IGT:ssä Kahta normi jarrulevyä ja se ulompi jäi niin "huulelle" että irtos parin tankillisen jälkeen. Ratkaisin silloin ongelman tekemällä millin rosterista uudet levyt(vakiot on 2milliset).
Miten muut on parannellu IGT:n jarruja.
Onko kukaan kokeillu laittaa 20 tai 22 asteen casterblockeja tähän? Jos on, niin millä osanumerolla löytyy oikeat ylätukivarret(c-hubin yläpää tulee taemmas kuin vakiossa)?
edit: http://www.kyosho.de/shop_image/product/ce444261ce1467bbaf9d0f6597d6248d.jpg
-
Onkohan tuossa GT2:n vaihteiston etu-ulostulokuppi pidempi kuin GT:ssä vai onko siinä ohuemmat jarrulevyt. Mä kokeilin edellisessä IGT:ssä Kahta normi jarrulevyä ja se ulompi jäi niin "huulelle" että irtos parin tankillisen jälkeen. Ratkaisin silloin ongelman tekemällä millin rosterista uudet levyt(vakiot on 2milliset).
Miten muut on parannellu IGT:n jarruja.
Mulla on käytössä alkuperäiset metalliset palat, ilman niitä kitkapintoja ja hiilikuituinen levy. Toimii oikein hyvin, eikä häviä teho lämmetessä.
Onko kukaan kokeillu laittaa 20 tai 22 asteen casterblockeja tähän? Jos on, niin millä osanumerolla löytyy oikeat ylätukivarret(c-hubin yläpää tulee taemmas kuin vakiossa)?
edit: http://www.kyosho.de/shop_image/product/ce444261ce1467bbaf9d0f6597d6248d.jpg
Erittäin suurella todennäköisyydellä ei kannata! Renkaan kallistuminen ohjattaessa ei ole kovinkaan toivottu ominaisuus rata-autoissa, joissa sen sijaan olisi renkaan suotavaa pysyä kohtisuorassa ajoalustaan nähden kaikissa tilanteissa***. Alkuperäiset kasterpalat taitaa olla 17 astetta ja sekin on "liikaa". Etupään geometrian kannalata olisi parempi jos kasterpalat saisi 1-3 asteisina ja lisäksi pohjalevy olisi suora. Sitä on sitten vaikea sanoa miten tuollaiset muutokset vaikuttaisi koko IGT:n alustan balanssiin. Nykyisellään auto on kuitenkin erittän tasapainoinen ajettava, omasta mielestä ainakin.
Itellä on kuitenkin justiinsa menossa autoon kiinni oikaistu pohjalevy, katotaan kuinka se käytännössä vaikuttaa...
Edit:***Niin no onhan se renkaan kohtisuorassa pysymien suotavaa myös krossareissa, mutta rata-auton alusta on huomattavasti jäykempi ja kaikki alustan liikkeet ovat murto-osia vrt. krossarit. Kun auton ei pitäisi juuri kallistella ei myöskään renkaan pitäisi väkisin kallistuakkaan kääntyessään. 1:1 autoissa casterilla sen sijaan saadaan myös ohjausvastetta ratille, mutta silläkään ei näissä autoissa teen tuon taivaallista...
-
GT2 rattaat tuli, pääsee kokeilemaan näitä uusia välityksiä. Katotaan mihin suuntaan kello näyttää kun kerkiää.
Toi uusi kakkosen spurri on rajusti edellistä pienempi, voi aikalailla "lähtee" kakkosella. Ei tarvii varmaankaan rataa lyhentää nyt viimeistään enää.
Kello siis 15/21 ja spurri 46/40
Tuli omalla IGT:llä kokeiltua tänään. Ykkönen siis samaa maata kuin ennen, mutta... Tuon koneen vääntö tulee paremmin hyödynnetyksi. Tuntuu kuin kakkosen kytkeytyessä auto liki lentäisi vanhaan nähden. Järki sotii tätä vastaan, mutta siltä vaan tuntuu. Huippuja tuli kyllä tossa parkkiksella ihan reilusti :). Hjuva homma. Simmasin samalla vaihteen, ai että toimii :).
Multa tämä päivitys saa myönteistä nyökyttelyä.
EDIT:
Osat siis:
-IG110 (40/46 spurrit)
-IG112-15 tai GTW26-15 (ykkösen pinioni)
-IG112-21 (kakkosen pinioni)
Ja noi rattaathan vaativat GTW26 kellon ja laakerit kelloon.
Todellakin, hyvät huiput tänään tuolla kombolla. Kun olis ehtinyt vähän enemmän säätää pannua ja vaihdetta optimiin, niin vielä kovempaa tulosta kuin tämän päivän skaboissa luulen. Enivei, erittäin suositeltava autoon ihan vakiomoottorilla eikä edes rikkoutuneita rattaita. Kunhan kestää vauhdin hehe :laugh:
Uuden koneen kanssa (GT2) mennään varmasti kovaa ensi vuonna.
e:typo fixed
-
Olisiko kiinnostusta gxr28:n keraamiselle hybriditakalaakerille? hintaa tulisi n.20euroa
Meinasin jos tuon oman laíttaisi kuntoon..
-
Eikö tuo JP-nitron laku kelpaa ? Vai onko sieltä loppu?
Btw, olen iloinen päätöksestäsi ajaa vakiopadalla.
-
Ajattelin kokeilla miten tommoset keraamiset pelaa..
-
Mikäs on osottautunut halvimmaksi netti putiikiksi osien suhteen ?
Tuli tempastua igt ihan huolella betoni porsaaseen ja tuho on aika lailla totaalinen.
Tuolta infernos only sivuilta löytyy melko edullisesti, mutta jos euroopan mantereelta löytyis niin taas säästäis tullit.
Miksei suomen kyosholla ole nettisivuja, ala tässä nyt tietotekniikan aikakaudella soittelemaan ja osanumeroita tavaamaan.
-
Olisiko kiinnostusta gxr28:n keraamiselle hybriditakalaakerille? hintaa tulisi n.20euroa
Meinasin jos tuon oman laíttaisi kuntoon..
Kiinnostaa kyllä, mutta tarvetta ei justiinsa ole. Mistä olet ko. laakereita löytänyt?
-
itse tilaan amainilta (usa) jos kyosho pro shopissa ei ole tai ei saa, tosin harvoin näin on. Manuaalissa on osanumerot, eiköhän sieltä pitäs löytyä ja sit vaan postia tai soittoa pro shoppiin tai amainin verkkokauppaan. Euroopasta en oikein tiedä, jotku kai tilaa saksastakin.
-
Saksan sivuilla ilmoittavat että GT2:nen tulee myyntiin viikolla 40. Tuleekohan se samaan aikaan täällä päin kanssa myyntiin? Ehkä sellaisen kerkeisi vielä korkkaamaan tänä syksynä :lol:
-
Olisiko kiinnostusta gxr28:n keraamiselle hybriditakalaakerille? hintaa tulisi n.20euroa
Meinasin jos tuon oman laíttaisi kuntoon..
Kiinnostaa kyllä, mutta tarvetta ei justiinsa ole. Mistä olet ko. laakereita löytänyt?
Ruotsinmaalta, Kiinalaisia luonnolisesti ovat. Tilasin muutaman kokeeksi, katotaan kun tulevat,että mitä maksaa kuluineen ja onko kelvollisia.
-
Kisoissa kävi jotku kuikuilee auton setuppia - ei ole hienoa kuponkia täytettynä mutta tässä omani lyhyesti:
Etu
diffi 60K
camber 0
haritusta 0
Taka
diffi 3K
camber -2
aurausta 3
Iskarit Losi 70wt joka kulmassa
Maavara noin ~15mm edessä ja takana + vähän droopia (jonkun verran mutta ei paljon)
Alumiini iskarit, ACRE jarrupalat ja SP jarrulevy, nopeat servot, vakaimet ja jäykkärit edessä ja takana, välitys 15/46 21/40
-
Onkohan tuossa GT2:n vaihteiston etu-ulostulokuppi pidempi kuin GT:ssä vai onko siinä ohuemmat jarrulevyt.
Itse itselleni vastaten.Ilmeisesti on...
Edit: se oliki Ofnan vaihteisto :embarrassed:
-
Ne jotka ovat miettineet - ja kyselleet - ensi vuoden GT kuvioita Kyosholta tulee alustavat säännöt vuoden 2009 IGT luokkaa varten ensi viikon aikana
Sarjaa tullaan ajamaan IGT ja IGT2 autoilla ja mitä todennäköisimmin KWC -tyyppisellä formaatilla eli Kyosho optio osat ovat sallittuja, renkaat vapaat ja muuta pientä lisää
Sarja ajetaan paitsi radoilla niin myös "street racing" -tyyppisesti liikuteltavilla radoilla esim. messujen yhteydessä, voi olla että tehdään esim. kisaretki ajamaan ruotsalaisia/pohjoismaisia IGT kuskeja vastaan
Jo tämän kauden palkinnoista päätelleen nekin tulevat olemaan vähintäänkin kohtuullisia; pääpaino yhdessä olossa ja rennossa meiningissä, jossa yksistään voittaminen ei ole pääasia
Yksi idea on kuljettaja "kortti" joka kertoo sarjassa mukana olon ja sillä saa pientä ekstraa
Pysykää kuulolla, asiasta tulee lisää Pro Shopin keskustelualueella
-
Päivä pelastettu. Odotan innolla asiaa ja toivon että saadaan mahd. paljon kuskeja mukaan.
-
On tulossa siis kaksi eri GT luokkaa? No, ainakin riittää kisoja joita kiertää...
-
ehkä tämä on hyvää treeniä sitten kansalliseen luokkaan jos sitäkin ajaa. Joten näillä näkymin kyllä. Enemmän asiasta ensi viikolla.
-
Niin ei kai tämä varsinaisesti ole eri luokka, vain Pro-Shopin järkkäämä IGT sarja, missä ajetaan aikalailla samoilla autoilla kuin tulevassa kansallisessa GT-luokassakin.
Toisin sanoen, IGT kuskeilla on reilusti enemmän kisoja tiedossa, mikä ei varmaankaan ole huono asia :grin:.
-
Juu ei todellakaan! Meikäläisen kohdalla tuo kesä menee saletisti taas niin etten jokaiseen GT kisaan pääse mukaan. Mikä siis sen parempi jos kisoja on tarjolla tuplasti! On mistä valita.
Nyt kun sitä IGT2:sta vielä odotellaan niin onko olemassa mitään spekulaatioita miten uusi malli eroaa ominaisuuksiltaan vanhasta? Lähinnä pidempi alusta ja sen vaikutus kiinnostaa. Mikahan jo tuon uuden välityksen nopeuden viime kisassa todisti.
Kyselen lähinnä siksi että onko tässä pakko hankkia uusi auto vai voiko vanhan "päivittää" niin että silläkin vielä kyydissä pärjää.
-
Aivan näin.
Jos Kössi -luokkaa ajatellaan niin varmasti ykkösversiolla pärjää, mutta GT2 rattaista ei toki ole haittaa varmastikaan - missään, oli parkkis taikka rata. Moottorin vääntö tulee hyvin esille niillä. Myös jos ei halua vaihtaa koko pannua, niin onhan yksi vaihtoehto laittaa vain tuo uusi jäähdytyskansi vanhaan, silläkin saavuttanee jotain (viileämpi kone). GT2:ssa on lisäksi vantit, jäykkärit ja vakaimet suoraan boksista mutta jos ne on jo, niin sekin puoli on sitten tasoissa. Lähinnä jäljelle jää tuo pidempi alusta ja skaalanmukaisuus, jonka edut tullevat esille vasta sitten sitten kun päästään testaamaan rinta rinnan. Summa summarum: En huolisi etteikö vanhallakaan pärjää, mutta onhan tuossa uudessa monta uutta kivaa juttua :)
-
Tattis näytti tänään tältä, joten piti vähän polttaa ajohaluja siinä viereisellä parkkiksella, oli muuten todella nastaa driftata, kulkee ihan pirusti ihan vakiokoneella noilla GT2 rattailla.. Äkkiähän siinä olis vedetty pientä kisaakin, jos autoja olis ollu enemmän ku yksi, no ens kerralla....
(http://www.snrt.net/IGT/wet1.jpg) (http://www.snrt.net/IGT/wet2.jpg)
Soittelin Magulle, ja kaverit tuli paikalle tsekkailee, otettiin siinä joku hätäinen videokin kännykällä.. Olkaa hyvät.. :tongue: (vaihde vois ehkä vaihtaa pikkasen myöhempäänkin tossa parkkiksella)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=opydsYMcoPc[/youtube]
e: Niin siis ajoittain dritasi makeemmin, mitä pääsi videolle asti, mutta ehkä tosta saa jonku idean..ehkä.
-
Tossa vielä jatkoa ala Magu "turvakengät" :grin:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pqfMsOMGfhE[/youtube]
Muista "watch in HQ"
-
parkkiskruisailua varten joku näppärä vois bygata rampin, kelailin että oli hauskaa ottaa gt autollakin vähän ilmaa josku muinoin supertenillä... ja näähän on krossareita :evil:
-
Kävin myös tarkistamassa Raision radan ja mukavalta näytti. Paljon syheröä ja pitkä suora. Luulisin GT2:sen välitykset sopivan sinne kuin nenä päähän. Toivottavasti saatais ensi kesänä ajaa siellä kanssa kilpaa.
-
Tuossa http://rc10.fi/index.php?topic=30330.msg279161;topicseen#new tuollainen. Varaosiksi tai ajoautoksi kunhan moottorin hankkii erikseen.
-
Ladies and Playboys. Käykää katsomassa http://rc10.fi/index.php?topic=30336.0
-
Ladies and Playboys. Käykää katsomassa http://rc10.fi/index.php?topic=30336.0
Kuka on mukana ? :cool:
-
Kuinkas paljon Kyoshon ponderi maksaa? Käsittääkseni kyseessä on LapZ ponderi?
-
Ladies and Playboys. Käykää katsomassa http://rc10.fi/index.php?topic=30336.0
Kuka on mukana ? :cool:
Mukana ollaan ja panostus tulee olemaan kova. Siis ainaskin kun ajetaa Ruotsalaisia vastaan Tukholmassa :evil:
-
Kuinkas paljon Kyoshon ponderi maksaa? Käsittääkseni kyseessä on LapZ ponderi?
Parikymppiä.
-
GXR28SG:ssä on näköjään ihan omat (korkeammat??) moottoripukit.
edittiä:
Itseasiassa ei olekaan kuin kokonaisen puoli milliä korkeammalla.
IF210 aluslevy 3mm
IF108B pukki 12,5mm
IF211 koroke 1mm
"normaalit"
IF107 aluslevy 2mm
IF108 pukki 14mm
-
No helvata! pakko kyl osallistuu näihin kapinoihin!!! Täytyykin tilata noi gt2 välitykset kun meni muutenkin sen puolen romut vaihtoon (sg-akseli poikki ja vaihteiston rattaat vituiks :tongue:) mut kulki kaputtia ennen kuin paha henki!! (kiitokset pietolle säätö avusta raisiossa)
-
No helvata! pakko kyl osallistuu näihin kapinoihin!!! Täytyykin tilata noi gt2 välitykset kun meni muutenkin sen puolen romut vaihtoon (sg-akseli poikki ja vaihteiston rattaat vituiks :tongue:) mut kulki kaputtia ennen kuin paha henki!! (kiitokset pietolle säätö avusta raisiossa)
Ole hyvä. Kiva että pystyin auttamaan :angel:
-
Ihan mielenkiinnosta, tässäkun on talvi aikaa ropata autoa niin kertokaapa minkälaisia diffiöljyjä te olette tänä kesänä ehtineet kokeilemaan? Ilmeisen "paksuja" öljyjä jengi on käyttänyt?
Tuolta ulkomaan keskusteluista lueskelin että joku oli päätynyt kokeilujen jälkeen 10000/7000 set upiin.
-
No helvata! pakko kyl osallistuu näihin kapinoihin!!!
Hienoa! Toivottavasti mahdollisimman moni tekee samoin!
Tämä on hyvä mahis samalla tutustua kilpailemiseen rennossa ilmapiirissä ja saada vinkkejä autoihin "pro" kuskeilta kuten Juha Sartesuo ja muutama muu, jotka ovat pitkän linjan Kyosho kuljettajia mm. krossiluokassa.
Ponderin ja ajokaluston hankinta on kertakustannus, kisat ovat ilmaisia, sen jälkeen maksaa pääasiassa vain polttoaine ja renkaat. Hyvä puoli tässä että IGT ei syö renkaita mielettömiä määri koska auto on verrattain kevyt. 16% nitro sopii hyvin, joka on hieman halvempaa kuin 25%
Ihan mielenkiinnosta, tässäkun on talvi aikaa ropata autoa niin kertokaapa minkälaisia diffiöljyjä te olette tänä kesänä ehtineet kokeilemaan? Ilmeisen "paksuja" öljyjä jengi on käyttänyt?
Tuolta ulkomaan keskusteluista lueskelin että joku oli päätynyt kokeilujen jälkeen 10000/7000 set upiin.
Moi Janne, missasitko mun setupin edelliseltä sivulta :)
Kisoissa kävi jotku kuikuilee auton setuppia - ei ole hienoa kuponkia täytettynä mutta tässä omani lyhyesti:
Etu
diffi 60K
camber 0
haritusta 0
Taka
diffi 3K
camber -2
aurausta 3
Iskarit Losi 70wt joka kulmassa
Maavara noin ~15mm edessä ja takana + vähän droopia (jonkun verran mutta ei paljon)
Alumiini iskarit, ACRE jarrupalat ja SP jarrulevy, nopeat servot, vakaimet ja jäykkärit edessä ja takana, välitys 15/46 21/40
e: 10K edessä on minusta liian laihaa. Enemminkin 100K (ethän tiputtanu yhtä nollaa pois:) ja taakse tuo 7K.
Olen menossa baanalle tänään. Toivottavasti joku muukin pääsee mukaan!
-
e: 10K edessä on minusta liian laihaa. Enemminkin 100K (ethän tiputtanu yhtä nollaa pois:) ja taakse tuo 7K.
Jep, sinusta :wink:
Meinaan, että noita öljyjä kannattaa kokeilla itse, mikä sitten sovultaakaan omaan ajotapaan parhaiten. Itselläni oli alkuun edessä 80 000 öljyt ja nyt viimeksi 60 000 ja edelleen tuntui siltä, että voisi löysentää. Paksumpi öljy saa auton herkemmin puskemaan vedossa, minkä itse huomasin omasta autostani.
Vakioautoon kannattaa vaihtaa jotkut öljyt, nyrkkisääntönä jäykempää eteen kuin taakse. Kun tiedät mitä öljyjä diffeissä on, on siitä hyvä lähteä kokeilemaan muita paksuuksia.
-
Öhöm...
No tuota itseasiassahan jäykempi etudiffi saa auton nimenomaan kääntymään paremmin veto päällä ja taas löysempi saa auton kääntymään paremmin ilman vetoa.
Toki jossain kohtaa saattaa tulla raja vastaan mikäli muut ominaisuudet ovat jollain tavoin pielessä.
-
Vakioautoon kannattaa vaihtaa jotkut öljyt, nyrkkisääntönä jäykempää eteen kuin taakse. Kun tiedät mitä öljyjä diffeissä on, on siitä hyvä lähteä kokeilemaan muita paksuuksia.
Itse olen ajanut lähelle noita vakiorasvoja enkä pidä tätä tarpeellisena. Ainahan tämä on subjektiivista toki. Olen joitain muita kokeillut ja itse palaan aina tuohon lähelle tehdassetuppia olevaan. Tietenkään tämä ei tarkoita etteikö kannattaisi kokeilla jotain muuta. Öljyjen vaihto ei vaan ole niin kauhean hauskaa puuhaa, joten en ole kauheasti jaksanut siihen panostaakaan.
Nyt kun ulkolämpötila on kylmä niin renkaiden pito ei vastaa samaa kuin kesällä ja myös öljyt tuppaavat jäykistymään diffeissä vaikka olisi mitä silikoniöljyä
-
Öhöm...
No tuota itseasiassahan jäykempi etudiffi saa auton nimenomaan kääntymään paremmin veto päällä ja taas löysempi saa auton kääntymään paremmin ilman vetoa.
Toki jossain kohtaa saattaa tulla raja vastaan mikäli muut ominaisuudet ovat jollain tavoin pielessä.
Tämä asia on aika tavalla naimisissa myös haritus ja ackerman säätöjen kanssa. Jos diffi on jäykkä pitänee ackerman vaikutusta vähentää. Rata-autoilussa kannattaa myös opetalla radiosta ohjauksen dual/rate toiminto (se säätörulla ei ole turhaan paremmissa radioissa siinä peukalon kohdalla :p)
-
mielenkiintoista mutta ehkä enemmän tp10 asiaa kuin tässä luokassa.
Olin radalla, myös vesku ja pieto, olosuhteet täydelliset ja autokin samoin. Starttiboksi kilahti joka aiheutti pientä säätöä mutta onneksi vetostartti auttoi vähän ja pärjättiin yhdellä hikisesti. Silti erittäin nasta ilta, viimeisiä viedään ellei jopa viimeinen tänä vuonna radalla.
-
Luulen kanssa että tänään oli vika kerta tattarilla tämän kauden osalta. Nyt ei muuta kun odottelen GT2:sen julkaisua ja ensi kauden IGT sarjaa.
-
Nyt kun ajatuksia aletaan jo kääntämään ensi vuoteen, niin pieni toivomus myös tämän aktiiviseksi kehittyneen uuden luokan kuskeille.
Tattiksella Nuorisoasiainkeskuksella on ensimmäistä kertaa omalla havaintojaksollani (noin 5 v) selkeästi resursseja käytössä myös pienoisautoalueen kehittämiseen.
Asioita alkaa tapahtua jo nyt syksyllä, mm. konttien siirto ajajakorokkeen parantamiseksi. Kuista yksityiskohdista ja konkreettisesta etenemisestä erikseen toisaalla enemmän.
Se toivomus olisi se, että myös tämän luokan kuskit saapuvat runsain joukoin keväällä talkoisiin kun taas YHDESSÄ laitetaan rataa ja aluetta kuntoon meitä itseämme varten.
-
Jep, mukana ollaan Jarkko koska tilanne on kehittynyt näin hyvään suuntaan pitkästä aikaa!
-
Olipa sit mullakin levinny moottorin takalaakeri :angry: vasta gallonan verran ajettu.
Mut voi olla et liika kuumuus on avittanut särkymistä.
-
Paljon mahdollista. Noilla GT2 välityksillä oli eilen 100C ja kulkee kovaa.
Se mitä on tietoa tuosta uudesta pannusta tihkunut niin kuulostaa lupaavalta.
-
Moi!
Oon muuten nähny livenä gt2:sen.
Mulla on kuvakin siitä.
hinta 399$ + välityspalkkio :laugh:
-
Mulla on kuvakin siitä.
hinta 399$ + välityspalkkio :laugh:
Aika kallis kuva! Onko ihan ameriikasta asti.. :shock:
-
Tässä live kuva ihan ilmaiseksi
(http://i266.photobucket.com/albums/ii280/tradon02/100_0968.jpg)
Pitäs olla ihan kohta meilläkin; huomaa musta jäähdytyskansi --> 20C tippuu lämmöt heti kuulemma
-
20C pelkän värin vaihdon takia... MUAHAHAHAHa!!!!!!!
Aku Ankan takakannessa varmaan hehkutus menee läpi mutta ei täällä.
-
Ehkä sun on parempi pysyä lukemassa sitä Aku Ankkaa sitten.
-
Oot näköjään ihan tosissas...
Älä ny viitsi iso mies kuvitella että pelkkä värin vaihto kannessa saa lämpöihin noin radikaalin eron aikasiks.
Jos et usko niin KOKEILE!!! Pienen eron sillä aikaisiksi saat, mutta 20C... HAAAAH!!!
-
Oot näköjään ihan tosissas...
Älä ny viitsi iso mies kuvitella että pelkkä värin vaihto kannessa saa lämpöihin noin radikaalin eron aikasiks.
Jos et usko niin KOKEILE!!! Pienen eron sillä aikaisiksi saat, mutta 20C... HAAAAH!!!
Luuletko ite, että kyse on pelkästä värin vaihdosta, hyvän tähen sentään...
-
En...
Väitinkö niin???
Pitäs olla ihan kohta meilläkin; huomaa musta jäähdytyskansi --> 20C tippuu lämmöt heti kuulemma
Tässä sitävastoin annetaan niin ymmärtää ja tähän kommenttiin myös kommentoin.
-
Lue nyt vaan sitä Aku Ankkaasi.
-
Luulenpa että sun kannattais alottaa ihan siltä Aku Ankka linjalta hiljalleen ton sun järjellisen juoksun kehittäminen.
Pelkällä kannen värin vaihdolla et tuollaista lämpöeroa aikaiseksi saa ja sen nyt tietää onneksi erittäin iso osa tätäkin hommaa harrastavista jampoista.
Sitävastoin kuten Mikko hieman asiaa sivuutti niin muitakin muutoksia on moottoriin tehty joten sitä kautta noin suuren muutoksen saavuttaminen on mahdollista.
Älä siis viitsi ihan sontaa horista että pelkällä kannen vaihdolla olisi tuossa autossa mukana tulevan moottorin lämmöt tippuneet noin paljon...
Jotenkin jaksan vielä uskoa ettet sentään sinäkään ihan niin pihalla olisi että uskoisit itsekään tuohon heittoosi.
-
Kukahan täällä horisee... sinä.
Aloita tosta
(http://i266.photobucket.com/albums/ii280/tradon02/100_0972.jpg)
-
Mitä ihmettä sä ny oikeesti lässytät???
Mitä tosta pitäis alottaa???
Miten toi kuva liittyy siihen että kehut pelkästään mustan moottorikannen tiputtavan moottorin käyntilämpötilaa 20 Celssius asteella???
-
Oliskohan se Aku Ankka nyt kuitenkin ihan oikea osoite.
-
itse en sano mitään ku en tiedä asiasta p*********. mutta voitko perustelut miksi se tiputtaa lämpöjä? itse olen kuullut että musta lisää lämpöä.
-
kannen muoto, joka on täysin poikkeava vanhasta
-
Jessus mitä juttua taas, verratkaa tota MUSTAA kantta siihen edelliseen joka on SININEN...
Joka tapauksessa tuo GT2 audi on hyvän näköinen ja muistuttaa enemmän esikuvaansa kuin nämä ekat versiot, eikä se Corvettekaan paskemman näköinen ole...
(http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_10_lg.jpg)
(http://www.rocousa.com/Kyosho/GT2.jpg)
-
huomaa musta jäähdytyskansi --> 20C tippuu lämmöt heti kuulemma
Missä vaiheessa Mika väitti että pelkkä väri tiputtaa lämpöjä?
Voidaanhan värillä viitata uuteen kanteen, joka edellisvuodesta poiketen onkin musta, siis huomioitava asia.
Eräillä alkaisi oikeasti olla itsetutkiskelun paikka, ei kovin kummoista kuvaa anna tommonen lässytys...
-
Toi on tota normaalia HOKEn provoa.
Antakaa aiheen olla, niin se menee leikkimään muiden hiekkalaatikoille.
-
Voi kiesus oikeesti mitä jengiä.
Kunhan ainoastaan puoli vitsillä lätisin tosta heitosta "musta kansi... 20c putos lämmöt" kun eihän se nyt ihan noin ole, eikö vain???
Heti se otetaan provona eikä missään vaiheessa tietenkään voi korjata että "joo... eihän se pelkkä väri sitä tee vaan moottorin kansi on kokonaan uusi"
Jos pelkästä väristä puhuu niin yhtälaillahan minäkin voin heittää kuvan autosta ja todeta... "Wouw... uusi koppa... antisquatin säätö on kuulema 10 sekuntia nopeempi tehdä"
-
itse en sano mitään ku en tiedä asiasta p*********. mutta voitko perustelut miksi se tiputtaa lämpöjä? itse olen kuullut että musta lisää lämpöä.
kannen muoto, joka on täysin poikkeava vanhasta
Ai kappas... tulihan sieltä perustelujakin tuolle lämpöjen alenemiselle...
Eikä se ollutkaan mustan värin ansiosta vaan kokonaan uudesta kannesta.
-
Tässä live kuva ihan ilmaiseksi
(http://i266.photobucket.com/albums/ii280/tradon02/100_0968.jpg)
Pitäs olla ihan kohta meilläkin; huomaa musta jäähdytyskansi --> 20C tippuu lämmöt heti kuulemma
Hokella on mennyt objektit ja subjektit sekaisin, vai mitä ne oli :mrgreen:
Tuossahan sanalla "musta" viitataan jäähdytyskanteen, joka laskee lämpöjä. Jos siinä olisi sanottu:" jäähdytyskansi, joka mustana laskee lämpöjä, niin sitten...
Mistä riidellään, kun ollaan samaa mieltä?
-
Ei oo menny sekasin...
Sanoin jo että kunhan puoli vitsillä kommentoin tuota asiaa.
Tarkennusta asiaan kaipasin ja se vihdoin tulikin.
-
Mustakansi kyllä jäähdyttää konetta paremmin koska mustasta materiaalistä lämpö säteilee pois säteilylämpönä paljon paremmin kuin esim. sinisestä. Lämpö voi siis siirtyä materiaalista pois joko johtumalla tai säteilemällä. Säteily siirtymistä käytetään muunmuassa satelliiteissa joissa johtumalla jäähdyttäminen ei ole mahdollista koska ei ole ilmaa joka johtaisi lämmön pois sateliitista. No nyt riittää termofysiikka, mistään 20 asteen laskusta pelkällä värillä ei voida puhua. Kannen muotoilu ja pinta-ala taitavat olla ratkaisevassa osassa.
-
Joo, ja väristä ei ole ollut kyse vaan uudesta kannesta joka on musta poiketen edellisestä sinisestä.
Hoke on vaan lukenu liikaa Aku Ankan takakansia sen kommenteista päätellen.
-
Mustakansi kyllä jäähdyttää konetta paremmin koska mustasta materiaalistä lämpö säteilee pois säteilylämpönä paljon paremmin kuin esim. sinisestä. Lämpö voi siis siirtyä materiaalista pois joko johtumalla tai säteilemällä. Säteily siirtymistä käytetään muunmuassa satelliiteissa joissa johtumalla jäähdyttäminen ei ole mahdollista koska ei ole ilmaa joka johtaisi lämmön pois sateliitista. No nyt riittää termofysiikka, mistään 20 asteen laskusta pelkällä värillä ei voida puhua. Kannen muotoilu ja pinta-ala taitavat olla ratkaisevassa osassa.
Totta...
Kuten heti sanoin niin pieni ero sillä värillä on, mutta 20 asteen eroa ei todellakaan.
Ja kuten olen heti myös sanonut niin puoli vitsillä ekan kommenttini näppäilin jotta saatais pieni tarkennus tuosta kannesta, jottei kenenkään tarvitse kuvitellakaan tuon johtuvan vain väristä.
Mutta eih... lisää vaan tuota lapsellista Aku Ankka juttua ja aivan suoraan henkilökohtaista mussutusta.
Oleppas Mika hyvä ja lopeta tuo henkilökohtainen lässytys ja seuraavan kerran kun joku heittää vastaavan kommentin kuin minä niin oikaise, äläkä lähde tuolle samalle linjalle.
"pysyttele sä vaan aku ankassa... Hoke on lukenu liikaa aku ankkaa"
No minä sentään osaan lukea sitä... Mikäli seniilitason lässytys jatkuu niin täytyy ilmeisesti tulla Mikalle myös opettamaan miten sitä akkaria luetaan.
-
Tulee mieleen se biisi takavuosilta, mitenkäs se menikään...
"Harri on tehnyt, Harri on tehnyt, Harri on tehnyt itsestään pellen..."
Ja Harrin tilalle voi kukin hyräillessään laittaa paremmin sopivan nimen/nimimerkin...
-
Paremmin sopiva on ilmeisesti bluebeetle.
Hommasin autooni uuden sinisen korin... Tuulitunneli testejen mukaan 10% pienempi ilmanvastus.
Punasessa oli enemmän peräpitoa.
-
Mustakansi kyllä jäähdyttää konetta paremmin koska mustasta materiaalistä lämpö säteilee pois säteilylämpönä paljon paremmin kuin esim. sinisestä. Lämpö voi siis siirtyä materiaalista pois joko johtumalla tai säteilemällä. Säteily siirtymistä käytetään muunmuassa satelliiteissa joissa johtumalla jäähdyttäminen ei ole mahdollista koska ei ole ilmaa joka johtaisi lämmön pois sateliitista. No nyt riittää termofysiikka, mistään 20 asteen laskusta pelkällä värillä ei voida puhua. Kannen muotoilu ja pinta-ala taitavat olla ratkaisevassa osassa.
Itse asiassa lämmön siirtymistapoja on kolme:
1. Johtuminen kiinteissä tai levossa olevissa nestemäisissä ja kaasumaisissa kappaleissa
2. Konvekstio, jolloin lämpö siirtyy kiinteän kappaleen sekä virtaavan nesteen tai kaasun välillä (vrt. jäähdytyskansi ja ilmavirta)
3. Säteily, jolloin ei tarvita väliainetta lämmön kuljettajana.
-
Ehee, mä olen aina ollutkin pelle... :mrgreen:
"Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa" vissiin..
-
Tulee mieleen se biisi takavuosilta, mitenkäs se menikään...
"Harri on tehnyt, Harri on tehnyt, Harri on tehnyt itsestään pellen..."
Ja Harrin tilalle voi kukin hyräillessään laittaa paremmin sopivan nimen/nimimerkin...
Haha, tätä on helppo kompata :laugh:
-
Vaihdetaas aihetta..
Itse asiassa miksi en mennyt radalle tänään on tässä .. oli kiva tehdä paintjobia vaihteeks.. ei vielä aivan valmis, Prolinen PF8-GT kori...
(http://www.snrt.net/IGT/pf2.jpg) (http://www.snrt.net/IGT/pf1.jpg)
-
ihan hieno kori. tuo ei taida olla vaan sallittu itg sarjassa :afro:
-
Jep, treenikoriksi tai messuille :police:
-
milläs maalilla maalattu?
-
siinä on neljää pactran maalia päällekkäin :grin:
-
mistäs oot ostanut?
-
Toweristahan tuo, Sabestakin saa
Nyt vaan kovaa ajoa...
(http://www.snrt.net/IGT/pf4.jpg) (http://www.snrt.net/IGT/pf5.jpg)
-
90-luvun lopussa oli hienoa kun markkinoille tuli aitoja skaalan mukaisia autoluokkia ja koreja, tuota ennen kaikki "henkilöautot" kun näyttivät steroideita nauttineilta sämpylöiltä millä ei ollut mittakaavan kanssa mitään tekemistä. Miksi ollaan palattu vanhaan? :cry:
-
no tämä nyt on amerikkalaisten näkemys GT autosta ja mun laittamissa väreissä. onhan näitä vaihtoehtoja.
melkein tekis mieli kysyä ovatko mattoautot ja C8 autot sitten niin realistisia?
kyllähän sä varmaan tiedät että jos otetaan krossiauto pohajksi niin vaikea siitä on tehdä kovin realistista. makeesti ne kuitenkin liikkuu radalla eikä tollanen staattinen kuva oikein aja asiaa.
GT2 korjaa asian , Audi ja Vette ovat pidempiä ja siten enemmän "scale"
mulla on tollanen kymppiauton "realistinen" F430 tossa pöydällä ja ei se nyt välttämättä sen "siistimpi" ole; kokoerohan on aivan valtava. erilaisia kyllä.
-
tässä vielä pari nopeaa räpsyä vertailuksi; onhan tuo "kymppi" enemmän "scale" mutta onko häiritsevästi.
(http://www.snrt.net/IGT/pf7.jpg) (http://www.snrt.net/IGT/pf8.jpg)
-
melkein tekis mieli kysyä ovatko mattoautot ja C8 autot sitten niin realistisia?
Mattoautot ja C-8 luokkahan ovat C-prototyyppiluokkia eli esikuvana ovat Le Mans -autot (sääntökirjasta: EFRA luokitellut GTP / Group C / World Sports Cars (WSC) / GT racing classes 1 A, 2 (GT1&2) / ja Le Mans Prototype (LMP) –tyyppiset korit) eli ovat realistisia. Nuo pidennetyt mallit kuten Audi A4 näyttää minusta kyllä hyvältä ja jos laittaisin autoon kiinni 500 euroa niin mieluummin ajaisin realistiselta kuin Nikolta näyttävällä autolla :wink:
-
Valintahan on vapaa.. :wink: :smiley:
-
Tuota GT2 versiota ei sitte tartte käynnistellä starttiboksilla.
10milliä pienempi vauhtipyörä ja moottori vähintään yhtäkorkealla ku vanhassaki.
Kokeilin tänään vastaavaa ei yllä :embarrassed:
Kisa mallin pukeilla kone tippuu sen tarvittavan 5 milliä, mutta orkkis korvakot joutuu poistaan lohkon pohjasta ja pohjalevyyn kairaamaan 1,5 milliä syvän montun(olen tehny...)
http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/65_10_lg.jpg
-
no katotaan miltä asia näyttää kunhan saadaan autot suomeen
-
En sitte mitenkää moittinu tuota GT2 versiota...totesin vaan.
Mielestäni nuo GT2 päivitykset on erittäin positiivisia:
isompi tankki, moottoripukit, pidempi pohjalevy, vantit ja mielestäni ehkä tärkeimpänä tuo SG-akselinen kone.
Jonku tuommosen SG-koneisen auton tulen kyllä itsekin hankkimaan ensikesään mennessä, jotta saa IGT:henkin tuon SG-myllyn.
On ne pirun hienoja Corvette ja etenki Audi...ehkä hankkii semmosen :roll:
Onko MikkoL saanu jo GT2:sen?
-
En sitte mitenkää moittinu tuota GT2 versiota...totesin vaan.
Eikä moittiminen/kritiikin esittäminen taida kiellettyä olla...voihan siitä joku tosin kiskoa herneet syvälle sieraimiin :grin: ..jos esittää kritiikkiä voi myös jäädä jonkun proo jampan ja tämän "opetuslasten" tulilinjalle...vaikka oikeassa olisikin.(ompa tämäkin nähty, foorumin vaki kävijät mollas ja haki sipsiä yms. kun eräs kyseenalaisti erään "pro" jampan polttoaine puheet, myöhemmin tosin selvisi että se onneton joka uskalsi olla eri mieltä "tietäjän" kanssa olikin oikeassa.)
Sorry, karkasi hiukan ohi aiheenkin, eikä kirjoitus koskenut ainoastaan tätä topikkia.
Onko tuossa uudessa Igt koneessa sama sylinteriputki ja mäntä kuin vanhassa?
Ja onko kukaan päässyt kokeilemaan sitä, onko tehoa enemmän?
-
Eri osanumerot on männällä ja putkella. Tota moottoripukkijuttua pelkäsinkin. Omastani aikoinaa jyrsin kiinnikket pois ja tein vetostartille lisää reikää pohjalevyyn.
-
Mustakansi kyllä jäähdyttää konetta paremmin koska mustasta materiaalistä lämpö säteilee pois säteilylämpönä paljon paremmin kuin esim. sinisestä.
Mihin tämä perustuu? Minun nuoruudessa koulussa opetettiin, että musta imee tehokkaimin sätelyä, sen vuoksi esim. mustat penkit on perskutin kuumat autossa kesällä. Valkoinen sen sijaan heijastaa parhaiten kaikkea säteilyä (myös näkyviä aallonpituuksia, jonka vuoksi se juuri näyttää valkoiselta), jonka vuoksi se ei lämpene samon, kuin tummemmat materiaalit? Eli, jos värillä haluttaisiin asiaan vaikuttaa, niin mielummin valkoinen?
Ei sillä, että tällä asialla olisi nyt enää paljoakaan tekemistä tuon moottorin tai sen jäähdytyskannen kanssa, kunhan jäi vaivaamaan.
-
Joo, ei minua ainakaan haittaa että kertoo miten asia on..
totesin vaan että katsomaan lähemmin asiaa kun saadaan auto käsiin.
Muistan että joku valittelin esim CENin Arenaa ettei starttiboksilla onnistu vaikka itsellä ei ollu mitään ongelmia.
En tietenkään vähättele sitä mitä Ile on jo aiemmin todennut itse.
Mutta katsotaan jos olis joku juttu.. omassa Kyosho boksissa (uusi) on aika pieni kumi, ehkä se osuu GT2:n vauhtipyörään.
Japsit ei ole välttämättä ihan hölmöjä.. kyllä ne miettii asiat aika pitkälle. Tän huomasin GT2 rattaissa jälleen kerran.
-
Onko tuossa uudessa Igt koneessa sama sylinteriputki ja mäntä kuin vanhassa?
Ja onko kukaan päässyt kokeilemaan sitä, onko tehoa enemmän?
Ruotsalaiset ovat jo pääseet ja kokemukset ovat hyvät. Oli siellä meiltäkin (suomesta) kaveri tsekkailemassa uudet vehkeet. Sisuskaluista en tiedä sen tarkemmin.
-
Mustakansi kyllä jäähdyttää konetta paremmin koska mustasta materiaalistä lämpö säteilee pois säteilylämpönä paljon paremmin kuin esim. sinisestä.
Mihin tämä perustuu? Minun nuoruudessa koulussa opetettiin, että musta imee tehokkaimin sätelyä, sen vuoksi esim. mustat penkit on perskutin kuumat autossa kesällä. Valkoinen sen sijaan heijastaa parhaiten kaikkea säteilyä (myös näkyviä aallonpituuksia, jonka vuoksi se juuri näyttää valkoiselta), jonka vuoksi se ei lämpene samon, kuin tummemmat materiaalit? Eli, jos värillä haluttaisiin asiaan vaikuttaa, niin mielummin valkoinen?
Ei sillä, että tällä asialla olisi nyt enää paljoakaan tekemistä tuon moottorin tai sen jäähdytyskannen kanssa, kunhan jäi vaivaamaan.
miksi beduiineilla on mustat teltat? koska ne luovuttaa lämmön nopeiten eli jäähtyy. valkoinen taas pitää lämmön vaimitenseoli..
aiheesta löytyy muuten varmaan netistäkin ihan kohtuullisesti, joten tämä on nvähän väärä paikka...
-
Niin, se mitä beduiinien teltoista tiedän, ne tehdään esim. kamelin nahasta, jonka vuoksi ovat tummia väriltään. Toisaalta itse beduiinit pukeutuvat hyvin mielellään valkoiseen, kuten muutkin kuumien maiden asukkaat, samon varmaan jokainen meistä, jos lämpöä auringon alla on noin 50 astetta?
-
ihan sama. Perusta vaikka aihe yleiseen keskusteluun, koskaan ei ollut kysymys kannen väristä tai sen emissiokyvystä whatever. Ainoastaan että on uusi kansi. Kiitos.
-
Niin, se mitä beduiinien teltoista tiedän, ne tehdään esim. kamelin nahasta, jonka vuoksi ovat tummia väriltään. Toisaalta itse beduiinit pukeutuvat hyvin mielellään valkoiseen, kuten muutkin kuumien maiden asukkaat, samon varmaan jokainen meistä, jos lämpöä auringon alla on noin 50 astetta?
Ajatellaans asiaa näin, että miten kappale "näkee" ympäristönsä. Lämpötilat pyrkivät säteilyn (ja johtumisen) avulla tasaantumaan. Nyt tämä valkoinen kappale, joka heijastaa suurimman osan siihen osuvasta säteilystä ei tietenkään lämpene. Valkoinen kappale siis ei luovuta juurikaan omaan massaansa varastoitunutta energiaa, kun suurin osa muiden kappaleiden näkemästä säteilystä valkoisesta otuksesta on siis heijastunutta. Musta ei taas heijasta mitään (tai hyvin vähän) siihen osuneesta säteilystä. Tällöin sen säteilemä energia on suurimmaksi osaksi siihen varastoitunutta lämpöenergiaa.
Lisää löytyy hakukoneella sanoilla "Black body" ja "Musta kappale".
-
ihan sama. Perusta vaikka aihe yleiseen keskusteluun, koskaan ei ollut kysymys kannen väristä tai sen emissiokyvystä whatever.
miksi beduiineilla on mustat teltat?
Kunhan kysyin, kun en ymmärtänyt. En minä asiaa esiin ottanut, sen kummemmin kuin beduiinejakaan.
arion vastasikin asiaan ymmärrettävästi ja kohteliaasti.
-
No ystävällisesti - onko tämä jo käsitelty vai vieläkö ihmetellään tuota emissiota vielä lisää tässä topikissa ? :grin: Vai beduiineja ? :laugh:
-
No ystävällisesti - onko tämä jo käsitelty vai vieläkö ihmetellään tuota emissiota vielä lisää tässä topikissa ? :grin: Vai beduiineja ? :laugh:
Mun puolesta voidaan jättää Planckin, Wienin, Stefanin ja Bolzmannin aikaansaannokset rauhaan :D.
Mut takas aiheeseen. Vanhaa GXR28 ei saa enään kokonaisena koneena. Varastossa voi olla vielä jokunen kappale, mutta käytännössä ne on loppu. Osia saa kyllä.
-
Tuota GT2 versiota ei sitte tartte käynnistellä starttiboksilla.
10milliä pienempi vauhtipyörä ja moottori vähintään yhtäkorkealla ku vanhassaki.
Kokeilin tänään vastaavaa ei yllä :embarrassed:
Kisa mallin pukeilla kone tippuu sen tarvittavan 5 milliä, mutta orkkis korvakot joutuu poistaan lohkon pohjasta ja pohjalevyyn kairaamaan 1,5 milliä syvän montun(olen tehny...)
Moi Ile, kysyin asiaa myös IGT forumissa ja vastaus, jonka sain vahvistaa oman käsitykseni -
eli Kyoshon omassa 2.0 starttiboksissa on pieni startterikumi, joka mahtunee GT2 slotista, muissa tapauksissa tuota slotia pitää avartaa itse. Selvitetään asiaa lisää kun autot ovat käsillä.
Mika
-
Paljon tuo Kyoshon oma boxi maksaa? Pitää varmaan ottaa se boxi sitten uuden auton kanssa.
-
viidenkympin ja satasen väliin
-
IGT-forumista: Shimmata starttiboksista kumia ylemmäs nii toimii.(vaatii tietenkin kumin mahtumisen slotista)
-
viidenkympin ja satasen väliin
Ei kuulosta pahalta. Kait se on helpoin tapa saada auto toimimaan starttiboksilla.
-
Jotku on varmaan nähny nämä, mutta mitäs tykkäätte tästä scale realismista ja kyseessä siis normi IGT (eikä IGT2) ja Astonin koppa
(http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/1-7.jpg)
(http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/3-5.jpg)
(http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/2-5.jpg)
(http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/08-09-13-rc-modellauto.jpg)
-
GXR28SG moottorista täällä: http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=engines&action=display&thread=1638
muutoksia on monin paikoin
välitysten lisäksi ilmeisesti vaihteen "vaihtaja" on kokenut muutoksia --> parempi säädettävyys
joten GT2 autossa on loppujen lopuksi aika paljonkin muutoksia vaikka näyttääkin pitkälle samalta kuin vanha
-
Hyvältä näyttää tuo Astonin koppa. Pojat jopa lisänneet peilit siihen :mrgreen:
-
samallaiset vanteet viel ni on VOLA!
-
Noh, miten sen nyt ottaa... Onhan toi kori nätti, mutta lisätäänpä siihen taas joku yksivärinen maali ilman tarroja... se alusta on vaan liian lyhyt, turha sitä on puolustella tai hehkuttaa mistään skaala-realismista. Lynkatkaa vain, mutta olenpahan senverran kriittinen.
(http://www.astonmartinracing.com/content%5Callsites%5Cimages%5C08%20Wendlinger%20action1_716cfcaf-2ae9-429a-8877-a20af2a2498f.jpg)
-
ei täällä ketään lynkata.. Toi kaveri tekee muuten itse tarrat ja on tehny muitaki hienoja autoja.
-
Onko kellään tietoa mitä koreja tulee GT2:seen? Alussa vissiin Audi ja Corvette mutta onko muista koreista tietoa?
-
Onko kellään tietoa mitä koreja tulee GT2:seen? Alussa vissiin Audi ja Corvette mutta onko muista koreista tietoa?
Senverran oon seurannut, että siitä ProtoFORMin makeesta korista tulee myös pidempi versio, eli tohon IGT2:n juuri. Eli varmaan 'must have', eiköhän tossakin skaalassa se kori jotain vaikuta radalla. :p
-
joo, se on hyvä kori mitä kävin testaa. Ferrarin ohella erinomainen. Voi olla että takaa pitää vähän leikata pois. Meinaan myös kokeilla koriin sopivia levityksiä st-r hexeillä.. :)
-
Onko kellään tietoa mitä koreja tulee GT2:seen? Alussa vissiin Audi ja Corvette mutta onko muista koreista tietoa?
Senverran oon seurannut, että siitä ProtoFORMin makeesta korista tulee myös pidempi versio, eli tohon IGT2:n juuri. Eli varmaan 'must have', eiköhän tossakin skaalassa se kori jotain vaikuta radalla. :p
Taisi olla niin että Kyosho Cupissa saa ajaa vain Kyoshon koreilla.
-
eiköhän sitä nyt muutenkin tule ajettua riittävästi kahdelle, kolmelle korille per kesä.. Toi pf on siihen hyvä ja säästää paketin korin cupia varten.
-
Jooei ole mitään ikuisia noi turistikorit, varsinkaan ulkona katollaan slaidatessa... :mrgreen: Ja edelleen, onhan se open-luokkakin ajettava kössi-kuskeilla.
-
Vahvasti on juttua että Astonista ja Ferrarista tulee GT2 mittojen mukaiset korit Kyosholta myös.
Nyt on Pieto levitykset korin mukaan:
(http://www.snrt.net/IGT/pf12.jpg)
-
Nyt näyttää paremmalta :police: Muuttukohan ajo-ominaisuudet paljon tuon raideväli levityksen kanssa?
-
jaa-a, vakaampi ehkä...
-
Niin ajattelin kanssa. Parantuukohan kaarre ominaisuudet paljon? Joudut Mika käymään vielä tänä syksynä kerran radalla että saadan selvitystä asioihin :lol:
-
se voi olla... meillä on testattavana nyt myös GT2 joten päästään vertaa vielä molempia... :grin:
e: siis vaikka vkonloppuna molemmat jos sää sallii
-
Tänään näin GT2:sen livenä :lol: Näyttää hyvältä. Nyt pitää vaan odottaa ensi kevättä että pääsee radalle ajamaan.
-
Hmmm, olisikohan GT2:sta tulossa myös ns. kitti - ilman raadioita...
-> Klik <- (http://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=104160)
-
Haha.. toihan on hyvä GT luokkaan, siinä on RTR koneena Sirion pannu! Ei jää koneesta kiinni.
Toi on näköjään uusi K brändi
(http://www.kyosho.com/common/image.php?id=113512)
http://www.kyosho.com/jpn/fun/special/motorsports/index.html
-
Kyllä, kitti ilman radioita ja koria. Japanissa marraskuussa julkaisu näköjään. Sirio S24T, kolmipalakytkin ja punaiseksi eloksoidut osat. ja KUUSIOKOLORUUVIT! ainakin kuvassa.. hinta 85575 jeniä, kun rtr gt2 60900 jeniä, eli reilun kolmanneksen kalliimpi.
ps. on tuo google kääntäjä mainio..
-
Kyllä, kitti ilman radioita ja koria. Japanissa marraskuussa julkaisu näköjään. Sirio S24T, kolmipalakytkin ja punaiseksi eloksoidut osat. ja KUUSIOKOLORUUVIT! ainakin kuvassa.. hinta 85575 jeniä, kun rtr gt2 60900 jeniä, eli reilun kolmanneksen kalliimpi.
ps. on tuo google kääntäjä mainio..
Hmmm, 85575 Jeniä = 550 € - saiskohan ton tilattua jostain?
-
eBayssa on japanilaisia kauppiaita :wink:
-
Uusi GT2 vaikuttaa hyvältä autolta ja ekat kisatkin on jo ajettu ihan menestyksekkäästi.
Just got back from Fort Meyers' race weekend it ran the fastest lap times of all the "GT" cars and won 30 minute A Main with it!
The new car is easier to drive fast thru slower traffic and the A4 Body/Wing combo gets the job done at the track.
Kyosho optional shocks are an awsome addition too!
The new engine made good power & run-time in the 240-250 range on Maxy Racing 16% fuel and is a was a wild ride in the 270 range. Using the IGT1 15/19 clutch/spur combo.
Recording the fastest ever Fort “GT” class track lap time of 17.7 seconds, it was several laps ahead of everything else.
Its a great car/
Kyosho America, many thanks for the “Win” with your new IGT2! ;D
linkki foorumille (http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=general&action=display&thread=1371&page=10)
-
Tänään näin GT2:sen livenä :lol: Näyttää hyvältä. Nyt pitää vaan odottaa ensi kevättä että pääsee radalle ajamaan.
Hähää, kävinpä vähä testaa, harmi vaan että rata oli kiinni joten piti ottaa tyypit parkkiksella, tosin jäi aika lyhyeen ennen kuin aurinko laski, joten ei nyt kauheesti pysty vertaa tota kulkupuolta GT ykköseen.
Näyttävä pelihän tämä on, sehän nyt on selvä.
Nopeasta testauksesta huolimatta moottorista kuitenkin ehti havaita, että eri värkki kyseessä verrattuna aiempaan. Kävi todella nätisti; ääni pehmeä, johtuen tuosta pakoputkistosta joka on plussaa, ja kiersi mukavasti. Kaiken kaikkiaan lupaava laitos.
Käynnistin tuolla Kyoshon starttiboksilla ongelmitta. Lähti helposti. Naruun ei tarvinnut koskea. Ei tuo Kyoshon boksi nyt niin erilainen ole, joten tuskin ainoa markkinoilla oleva boksi jolla lähtee käyntiin.
-
Et sitten voinut ilmoittaa että meet päristelee :cry:
-
Ajo jäi niin lyhyeen ettei siinä paljo ehtinyt ku jo aurinko laski. Katotaan jos huomenna olis uusi yritys.
-
Tässä pari kuvaa autoista vertailuksi
(http://www.snrt.net/IGT/compare1.jpg) (http://www.snrt.net/IGT/compare3.jpg)
Painossa on pientä eroa, GT2 on ehkä tuollaiset 100gr painavampi riippuen nyt vähän mitä autoonsa laittaa (lipo vai nimh tmv)
Minusta autot menevät hyvin samalla radalla vaikka GT2 onkin hieman enemmän skaalanmukainen. Sivukuvassa ero on suurin mutta radalla tuskin eroa kauheesti huomaa kun autot ovat liikkeessä. Ferraristakin tulee ilmeisesti GT2 mitat täyttävä kori.
Pituutensa ansioista GT2:lla pysytynee painamaan kurvit tiukemmin sladissa kuin ykkösellä mutta sen sitten näkee. Suurin ero on tuossa moottoriosastossa, uusittu kone tuntuu mainiolta.
-
Pahoittelen tätä yksinpuhelua, mutta vielä nopea päivitys aiheeseen nyt kun pääsin kunnolla kokeilemaan.. yksi sana "VAU!!"
- uusi kone kiidättää autoa todella mallikkaasti, nopee ja vääntää HYVIN ja käy loistavasti; verrattuna vanhaan GXR:ään olen todella vakuuttunut
- uusi Audi kori imee hyvin tiehen, loistava käytännössä vaikka ei ehkä ihan mun makuun muuten
- pidempi akseliväli TUNTUU käsittelyssä; olin hieman skeptinen mutta en enää
- erinomaiset jarrut heti vakiona (ei tarvii päivittää)
Olen vakuuttunut ..
-
Hieno Kori....
Merkkikin on oikea. :wink:
-
Niin, Kyoshon auto... :laugh:
-
Mahtavaa että lämmin syksy vielä jatkuu. Jos saadaan autot tällä viikolla niin vielä kerkee pyöräyttelee jossain parkkisella monta kertaa ennen kauden loppua. Pojat ovat menossa kuulemma kokeilemaan vielä uusia MP ysejäkin joten ei voida olla huonompia tässä suhteessa.
e: Uusi GT2 on nyt plakkarissa, ei muuta ku usvaa putkeen kohta
-
moi kaikki paljon maksaa infero gt ne kaks vaihde ratasta päivittää teräksiseen
-
kertokaa minkälainen auto on oikeesti tää inferno gt niiku laatu/kestävyys ym
-
Erittäin hyvä. Selaa topikki alusta niin asia selviää
-
kiitos pieto
-
moi kaikki paljon maksaa infero gt ne kaks vaihde ratasta päivittää teräksiseen
Spurreja ei saa teräksisinä, vain muovisina (mitä lie seosta).
-
kiitos.. ei kellää löytyis jotaki siistejä vanteita klikseineen täällä ois kaveri mikä ostas heti ne.. ja jotaki siitejä koria ja kallistuksen vakaajat etee ja taakse
-
ja laittakaa linkkii mikä ´vastarin akku sopis hyvin toho inferno 1
-
moi. käykö tää akku inferno gt http://www.modelsinmotion.co.uk/images/products/LRP65858.jpg
1400mah akkuja, 6V. Koko sama kuin normi vastari tai 1/18 pötköakussa
-
kaikki 5 kennoiset markkinoilla olevat hump pack malliset sopivat.
teräksisiä rattaita ei ole olemassa vaihteeseen eikä ole tarvettakaan koska ajetaan asfaltilla.
rallipuolelle hiekalle kannattaa laittaa teräs spurri keskidiffillä ja esim. 18T kytkinkello (mulla on ylimääräinen uusi ;))
e: ylläoleva ei käy mutta esim. http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=HPI2017
-
Muutama räpsy GT2 mobiilista
Vaihtaja on hieman päivitetty, hammas ei ole enää alumiinia(?)
Tuplalevyt, jotka ovat kevennetty aiempiin levyihin verrattuna, painoa samanverran kuin aiemmin yhdessä levyssä. Sen mitä kokeilin niin nyt pysähtyy vakionakin hienosti.
(http://www.snrt.net/IGT/sV2.jpg)
Pannu on SG-akselilla, kuvassa jatkopala ja mutska jossa on myös ura jousille 3-palakytkintä varten.
Moottori on sisältä jokseenkin erilainen kuin aiemmin vaikka ulkokuori on about sama. Ei taida olla salaisuus että moottorin valmistaa Kyosholle sama firma kuin mistä tuo alimman kuvan pakoputkisto tulee.
(http://www.snrt.net/IGT/sg.jpg)
Auto on sen verran iso että hikisesti mahtuu kuvaan (polttoainetankki ja kardaanit puuttuvat kuvasta).
Kuvasta näkee kuinka edessä moottori on nyt.
(http://www.snrt.net/IGT/gt2_1.jpg)
-
Muutama räpsy GT2 mobiilista
Kuvasta näkee kuinka edessä moottori on nyt.
Niin siis tuo uusi pohjalevy on pidentynyt moottorin molemmilta puolin, eli vastaavasti etuvinkkelistä voisi sanoa kuinka takana moottori on :wink:
Eli jos uuden ja vanhan pohjalevyn laittaa päällekkäin siten, että moottorin kiinnityspisteet ovat kohdallaan, on uusi levy pidempi sekä edestä, että takaa, ks. alla.
(http://i99.photobucket.com/albums/l291/RCDogbones/IGT/100308_132100.jpg)
-
moi paljon toi uus pidempi pohjalevy maksaa? ja tartteeku tehdä mitää kummempia muutoksia?
-
Hyvä pointti Mikko, taitaa kuitenkin olla takaa vähän enemmän
Tossa vielä kuva valmiista autosta
(http://www.snrt.net/IGT/gt2_2.jpg)
Timitri soittele Pro Shoppiin jos tarvitset hintatietoja, ei me täällä tiedetä kovin hyvin, jos ollenkaan.
-
käykö sts 30 koneeseen toi 2 vaihteisen kytkin kello`?
-
käy ja käy.. GT1:een ei suoraan mutta kampiakselin jatkopalalla kuten GT2:ssa
-
paljon se jatko pala maksaa?
-
kirjoitin tämän jo edellä: Timitri soittele Pro Shoppiin jos tarvitset hintatietoja, ei me täällä tiedetä kovin hyvin, jos ollenkaan.
(eikä sen tavritse olla välttämättä Kyoshon jatkopala)
-
kiitos mika R :afro:
-
Ei tarvitse kiittää jos ei nyt mitään erikoista. Tulee vaan turhia postauksia tänne.
-
Ei tarvitse kiittää jos ei nyt mitään erikoista. Tulee vaan turhia postauksia tänne.
Totta, jotkut ei vain tajua että tämä on keskustelufoorumi eikä mikään chat...
-
Muutama räpsy GT2 mobiilista
Vaihtaja on hieman päivitetty, hammas ei ole enää alumiinia(?)
Tuplalevyt, jotka ovat kevennetty aiempiin levyihin verrattuna, painoa samanverran kuin aiemmin yhdessä levyssä. Sen mitä kokeilin niin nyt pysähtyy vakionakin hienosti.
Tuo hammas on ainakin mulla terästä. On toki jonkin verran kulunut, muttei toimintaan vaikuttavasti. Ainoastaan hampaan saranatappi on mennyt väljäksi vaihtajan runkoon.
Autohan on ostettu jo joulukuussa 2006.
Nyt selvisi sekin, millä nuo jarrulevyt on saatu pysymään siinä akselilla. Normaalipaksuisista tahtoo ulompi tippua akselilta ja jumittaa voimansiirron...
-
Niinpä onkin. Mutta jotain eroa on vaihtajan koossa ja näössä (ei ole nyt vanhaa käsillä vertailuksi).
Totta puhut noista levyistä. Plus että ovat kevyemmät myös pyörittää. Ja ainahan voi laittaa ACRE levyt niinku MP:ssä
-
Nyt saapui kanssa meikäläisen GT2. Kyllä hymyilyttää :mrgreen:
-
Hienoo Pieto... koska mennään ajaa :wink:
-
Pitää katsoa. Minulla oli sellainen utopinen ajatus että ajaisin sillä vasta keväällä mutta markkasta lainaten niin minullakin on toi nitrovajari "sairaus"
-
moi kaikille!! täällä on uusi igt omistaja . ja kellä ois drifting renkaita vanteineen myynnissä nii täällä on ostaja :afro:
-
moi kaikille!! täällä on uusi igt omistaja . ja kellä ois drifting renkaita vanteineen myynnissä nii täällä on ostaja :afro:
Kuuluisikohan tämä tuonne ostetaan osioon.
-
Pieto, paljon painaa? 3625 g tankki tyhjänä ajokunnossa, ei paha.
-
onko se tattiksen rata hyvä ku ei oo koskaa tulla katottuu sitä :D pitäs joku päivä käydä kattoo
-
Pieto, paljon painaa? 3625 g tankki tyhjänä ajokunnossa, ei paha.
En ole vielä kerennyt punnita. Ei se kummiskaan tuota IGT paljon enemmän paina. Mieli kyllä tekisi mennä ajamaan. Pitää katsoa löytyisikö huomenna vähän ylimääräistä aikaa että saisi sisäänajon tehtyä.
-
Aivan...
(http://www.snrt.net/IGT/afront.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/arear.jpg)
-
Oli sen verran huono keli tänään että jätin sisäänajo suosiolla tekemättä. Taitaa siirtyä kevääseen.
-
Ostin tuohon GT2:seen Kyoshon starttiboksin. Boksin kumipyörä osuu nätisti vauhtipyörään vaikka vauhtipyörä on aika ylhäällä. Boksi on kooltaan sen verran pieni että kaikilla neljällä "ohjaustapilla" en saanut autoa simmattua oikeeseen kohtaan. Pelkillä etutapeilla sain sen toimimaan. Ymmärrättekö? Oliko sinulla Mika sama boksi? Miten sinä olet saanut sen toimimaan?
-
sama boxi. En ole sovitellu tappeja vielä, täytyy tehdä se nyt. Ne kumit on tosi hyvät siinä boxin päällä.
-
sama boxi. En ole sovitellu tappeja vielä, täytyy tehdä se nyt. Ne kumit on tosi hyvät siinä boxin päällä.
Niissä kumeissa on niin paljon pitoa että se toimii hyvin niillä pelkillä etutapeilla.
-
Tää uusi boksi näyttää ihan samalta kuin minun aikoinaan Kyosho-kaupasta ostama "KY1" (mirage?)(q-world), mutta pienemmällä pyörällä ja isommilla aukoilla kannessa. Mulla on ollut kolme tappia, kaksi edessä ja yksi takana. Sain kuitenkin neljännenkin tapin laitettua, kun veisti tapista yhden sivun pois ruuvinkantaa myöden. Tämä siis igt1:n kanssa. Nyt pidennettyä ST-R:ää varten vedin kanteen itseporautuvat ruuvit joiden kantojen alla M6 nyloc-mutterit.
-
Onko joku jo kerennyt ihmetellä enempää tuota GXR28sg:tä? Ajattelin vaan että meneekö taakse edelleen bocan laakeri vai onko se koko muuttunut?
-
Ohjeiden perusteella samat laakerit. Mulla on nyt vanhan mallin koneessa kiinni keraaminen takalaakeri, ei vaan ole päässyt oikeen ajamaan, jotta olisi jotain kokemuksia vielä jaettavaksi. Laakereita olis vielä 4kpl myytäväksikin..
-
Ohjeiden perusteella samat laakerit. Mulla on nyt vanhan mallin koneessa kiinni keraaminen takalaakeri, ei vaan ole päässyt oikeen ajamaan, jotta olisi jotain kokemuksia vielä jaettavaksi. Laakereita olis vielä 4kpl myytäväksikin..
No perskatti, tietty ostan jos laakerit hyvin pelittää. Taitaa joutuu odottaa kevääseen.
-
Pientä "sneak peekkia" pieto:n Audista....
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC0301II.jpg)
-
En tiennyt että minulla on noin siisti auto....
-
vau! toi Ski Service tarra on hyvä lisä ja pientä kustomointia on aina hyvä tehdä että erottaa autot muista (minäkin tein)!
-
Laitetaan nyt loputkin:
(Nämä siis nopesti hutastuja räpsyjä eiliseltä)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC0291.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC0293.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC0295.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC0305.jpg)
-
kivoja. Pieto putsaa ikkunalasit ennen otoksia ens kerralla
-
kivoja. Pieto putsaa ikkunalasit ennen otoksia ens kerralla
Totesin saman myös itse :lol:
-
Kysymys koskee uutta GXR28sg- konetta. Millaiset kokemukset siitä? Ajattelin hankkia meinaan uuden Inferno St:n ja siinähän on tuo sama kone.
-
Kysymys koskee uutta GXR28sg- konetta. Millaiset kokemukset siitä? Ajattelin hankkia meinaan uuden Inferno St:n ja siinähän on tuo sama kone.
Kokemukset ovat erinomaiset. Heti huomasi että kyseessä on eri pannu kun pistin käyntiin ja kone on vahva, ei stumppaile laisinkaan kuten edellinen. Samaa palautetta tulee eri forumeissa muilta, jotka ovat päässeet ajamaan sillä. Joku vertasi Axialin koneeseen juuri äsken ja piti tätä yhtä hyvänä ellei parempana (ei vissiin aiempaa kokemusta Kyoshosta). Tiedä sitten onko se mikään kohteliasuus mutta kuitenkin. Koneen kun pitää puhtaana, vaihtaa etulaakerin ajoittain kuten yleensäkin tulee tehdä, niin varmasti hyvä moottori.
-
Kiitos kommenteista. Nyt varmaan uskaltaa ostaa uuden St:n, ennen minulla oli Inferno US ja sen moottorin kanssa oli paljon ongelmia, joten vähän nämä koneet ovat olleet pannassa sen jälkeen. Mutta toivottavasti kone on nyt huomattavasti parempi ja varmempi toiminen, niin eikun kauppaan ostoksille.
-
Toivotaan ette pety, mutta tosiaan tällaisia kokemuksia tähän asti. Se hyrräs kyllä todella nätisti sen minkä pääsin itse kokeilee laina-autoa.
-
Mr. Paul Coleman
(http://www.kyoshoamerica.com/pictures/news/115_main_lg.jpg)
Lisää aiheesta (http://www.kyoshoamerica.com/news.php?article_id=115)
-
(http://www.rcitn.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/11/kyoshogt2mclaren-2.jpg)
-
Taas pitkästä aikaa selailen täällä naitä gt keskusteluja,
aika paljon näyttää olevan juttua riittäneen, uus gt2 ja säännöt tulossa luokkaan jne. Ite punnitsen edelleen josko ensi kesää varten vain muokkais GT1-versioon GT2:n välitykset, isomman tankin ja jotain muuta sen sijaan että hankkisi GT2 kokonaan uutena. Tokihan siinä on uusi moottori kyllä... Ja pitäisi varmaan käydä kyselemässä Kyoshon liikkeestä mitä osat maksaa ja mitä tuo uusi gt2 maksaa. Jos vanha moottori menee rikki niin näyttäisi noita ulkomailta tilaamalla saavan kohtuuhintaan pakoputkineen esimerkiki ebaysta.
mitä mieltä muut ajajat ovat, kannattaako lähteä uusimaan koko kalustoa vai muokata vanhaa ja optimoida sitä omaan ajamiseen, nyt kun ekana kesäsnä vauhtiin pääsi ja kisaamaan :)
-
Jos nykyiseen autoon vaihdat välitykset, tankin ja GT2:sen uuden koneen niin luulen että sillä pärjää hyvin. Prosessi ei ole varmaan kauhean kallis jos vertaa uuden auton hintaan.
-
(http://www.rcitn.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/11/kyoshogt2mclaren-2.jpg)
Uijuijuijuijui :shock: - siisti :shocked:
-
Mikolle tais tulla pakko ostos kuin näki korin.....
-
Niin mullekin. Tässä vielä toisesta kulmasta.
(http://www.rcitn.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/11/kyoshogt2mclaren-1.jpg)
Mulla onkin kromi 5-puola vanteet jo sopivasti tohon Kyosho 45 slickseillä Ipanema renkaiden lisäksi.
GT2 RTR kuviorenkaat on muuten B-versiota pehmeämmällä seoksella kuin mitä GT1:ssä on/oli. Nekin voi toimia ihan kohtuu hyvin radalla.
-
Keväällä nähdään sitten mikä kori toimii parhaiten. Mistä muuten löysit tuon korin? Itse en löytänyt saksan tai jenkkien sivuilta. Talven aikana taitaa varmaan muutenkin tulla jonkun verran lisää koreja. Ostin juuri yhden sg koneen. Taidan laittaa sen GT1:seen. Pitää vielä saada kakkosen spurrit niin on kaksi kisakuntoista pelejä.
-
Siinähän se on etusivun vasemmassa laidassa RedRC jutuissa :wink:
http://www.redrc.net/2008/11/kyosho-inferno-gt2-mclaren-f1-gtr/
-
joo, näköjään kuvat nyt kaikilla forumeilla. No mikäs siinä, noita kelpaa esitellä. Saa joo nähdä mikä toimii parhaiten, toi on matalana "user friendly".
-
terve bongasin sivut ja tuli äsköttäin hommattua tuo Inferno GT ja heti onkelmaa autoon sii vaihettu gx-21 kone alkuun kävi 25% aineella mutta nyt ei strattaa,paitsi 16% ja kuumenee heti v itusti mikäs mättää??? oon koittanut eri tulpillakin!!!
jos jollakin hajua niin vinkkiä vaan
-
Samurai ja Os tekee kuulema hyviä koneita :wink:
Jerzi
-
miten on onko enskesänä infero gt skaboja jos on nii miten pääsee mukaan ???
joudun vissiin ostaa uuden koneen niin onko millasia rajotuksia koneen suhteen???
-
miten on onko enskesänä infero gt skaboja jos on nii miten pääsee mukaan ???
joudun vissiin ostaa uuden koneen niin onko millasia rajotuksia koneen suhteen???
Kyoshon kisoissa ainaskin RTR kone. Tuosta GT-luokasta et ole vielä selkoa mutta luultavasti kanssa RTR
-
Meneekö vanhan GSX28 putki uuten SG malliin :huh:. Ei ole tavarat lähettyvillä niin ajattelin jos joku viisaampi tietäisi.
-
Menee kai se paikalleen mutta ajoitukset ovat eri. Uusi putki on uudella numerolla, siinä on eri porttaus.
Myös lohko on uudella numerolla, kuten kampiakseli. Näissäkin muutoksia. Kampiakseli on aiempaa paremmin tasapainotettu.
Ainoastaan laakerit, kiertokanki ja mäntä ovat samat kuin vanhat.
-
Siis menee varmaan tukkoiseksi jos sen vanhan putkne laittaa kiinni?
-
Ai sä tarkoitat pakoputkea, et sylttyputkea, sori :roll:
Pakoputkisto on ihan sama kuin vanha, mutta paremmalta uusi kone tuntuu silti :grin:
-
Jeesh, pakoputkea tarkoitin. Ajattelin vaan kun ostin ylimääräisen GSX28 SG:n että asentaisin sen vanhaan IGT:hen. Konen tuli ilman pakoputkea niin sen takia ihmettelin. Mitenköhän muuten vanha vauhtipyörä, toimiskohan se? Sitten puuttuu enää kytkin, kytkinkello,rattaat ja samalla varmaan GT2:sen spurrit.
-
voiko autoon laitta eteen ja takkase himpun verran erikokoiset pyörät ???
kyseessä siis 4veto auto
-
voiko autoon laitta eteen ja takkase himpun verran erikokoiset pyörät ???
Autossa ei ole keskidiffiä, niin en suosittelis laittaa erinkokoisia pyöriä autoon.
-
onkos infeno gt ssä tuo keskidiffi ??? voi olla tyhmä kysymys mutta en viellä oikeen ymmärrä tuon autonpäälle?
-
Siis Inferno GT:ssä ei ole nimenomaa tuota keskidiffiä. Crossareissa on.
-
selvä ja kiitos :cool: onneks en laittanut pyöriä kiinni!!!
-
Jeesh, pakoputkea tarkoitin. Ajattelin vaan kun ostin ylimääräisen GSX28 SG:n että asentaisin sen vanhaan IGT:hen. Konen tuli ilman pakoputkea niin sen takia ihmettelin. Mitenköhän muuten vanha vauhtipyörä, toimiskohan se? Sitten puuttuu enää kytkin, kytkinkello,rattaat ja samalla varmaan GT2:sen spurrit.
Pieto, meneehän ne samat osat kuin ennenkin.
-
Jeesh, pakoputkea tarkoitin. Ajattelin vaan kun ostin ylimääräisen GSX28 SG:n että asentaisin sen vanhaan IGT:hen. Konen tuli ilman pakoputkea niin sen takia ihmettelin. Mitenköhän muuten vanha vauhtipyörä, toimiskohan se? Sitten puuttuu enää kytkin, kytkinkello,rattaat ja samalla varmaan GT2:sen spurrit.
Pieto, meneehän ne samat osat kuin ennenkin.
No hemmetti, eikun ruuvamaan.
-
pieto, eksäkin oo ajanu näitä nuorena joskus vaimitenseoli
(http://www.rctech.net/forum/attachments/nitro-road/395939d1229085245-new-kyosho-kart-31315_racingkart_005lr.jpg)
(http://www.rctech.net/forum/attachments/nitro-road/395945d1229085346-new-kyosho-kart-31315_racingkart_013lr.jpg)
-
Ajoin joo, siis 1:1. Katsokaa tuo http://www.redrc.net/2008/12/kyosho-inferno-gt-alu-uprights/ uusia osia autoon :lol:
-
tietysti 1:1, toihan on uusi pienoismalli R/C :laugh:
on noita CNC osia jo ollut aika pitkään
-
Paljonkohan on hinta tommsella mikroautolla??
Meikäläisen ehdoton hakinta, koska ajan samalla merkillä kartinkiä :mrgreen: :grin:
ps. sori offtopic
-
jostain kolmesadasta ekusta oli jossain puhe..
(http://www.snrt.net/IGT/gt2audi2b.jpg)
-
Mitkä vanteet tuossa on? Minäkin haluan :lol:
-
Kyoshon kromivanne, osanumerot löytyy manuskasta. Liian kalliit sulle haha :grin:
e: Ostin muuten Pro Shopista, samalla noihin renkaat neljävitoset slicksit
-
Kyoshon kromivanne, osanumerot löytyy manuskasta. Liian kalliit sulle haha :grin:
e: Ostin muuten Pro Shopista, samalla noihin renkaat neljävitoset slicksit
Ei ne minun mielestä ollut kalliit, en sitten sinusta tiedä :p Kokkoselta varasin juuri yhdet setit :lol:
-
dääm copycat :laugh:
no vakuuttava Audi -team ensi kesäksi sitten, ainakin ulkoisesti :lol:
-
Jos pahasti häiritsee niin en laita niitä alle. Ne on vaan niin siistit. Ajattelin pitää niitä "esittelyvanteina" enkä välttämättä ajella niillä. Mutta katsellaan asiaa.
-
ei tietenkään häiritse Pieto! Leikkiä laskin.. Vähän sama ajatus täällä suunnalla muuten.
-
"spy shots" omasta race-tuned GT2:sta :cool:
Vetokäynnistin ei ole yhtä "racy" kuin starttiboksi mutta joskus voi olla ihan kätevä radalla, etenkin kun kyseessä on aika iso auto. Kumpikin siis käy tässä tapauksessa.
(http://www.snrt.net/IGT/pullstartgt2.jpg)
Alumiinirattailla saa kytkinkellon painosta pois useamman gramman. Tosin kestävyys ei ole teräsrattaiden luokkaa.
(http://www.snrt.net/IGT/gearsgt2.jpg)
Alumiini-iskarit ja näkymä takaa
(http://www.snrt.net/IGT/reargt2.jpg)
Kuulalaakeroitu ohjaus tuo herkkyyttä ohjaukseen
(http://www.snrt.net/IGT/servosavergt2.jpg)
-
kyl sä mika oot hurja :smiley:
-
Aika näppärästi olet puuhastellu hehkun kanssa. Kuvasta päätellen olet vetänyt tulpasta piuhat niin että saat hehkun takaikkunan kautta. Olenko ymmärtänyt oikein?
-
:shocked:
Ei puutu kohta enää kuin nappistartti :shock:
-
Aika näppärästi olet puuhastellu hehkun kanssa. Kuvasta päätellen olet vetänyt tulpasta piuhat niin että saat hehkun takaikkunan kautta. Olenko ymmärtänyt oikein?
ihan oikein :laugh:
-
No perskatti. Pirun näppärä ratkaisu. Tekisi mieli tehdä saman jutun mutta en viitsi kopioida liikaa :lol:
-
Eihän se ole kiellettyä :)
Tigerdrive siihen vielä lisäksi pullstartin tilalle ? Sillon vaan pitää kantaa sitä porakonetta hehkun lisäksi taskussa.. Eikä taida löytyä tuolle Kyoshon pullstartille oikein sopivaa mallia. Kokeilin yhtä mutta no luck.
-
http://www.youtube.com/watch?v=9BGf39qnaA4
R/C Car lehden track testing video
Valitse "watch in High Quality" parempaa kuvaa varten
Mukana:
- Inferno GT2 Audi RedBull DTM
- Losi 8ight 2.0
- Asso SC8 RedBull CORR truck
-
Aiemmin mainittu PMT rallygame auto on muuten Motonican tekemä. Perustuu siis täysin C8 autoon.
-
niko, gt autoilu topikissa joo... Mut no problem
-
Kuumehuuruissa väärissa topiceissa
-
mites näissä skapoissa??? jos autoissa vakiona 28 kone niin voiko ajaa esim 21 tai 26 sen koneella ja onkos gt1 ssä oltava gt 2 välitykset????
-
Tosi asioitahan minä vain kirjoitin.En kirjoita enää kyseisestä autosta mitään.
-
Eiköhän niissä tulevissa gt kisoissa saa ajaa noilla kyoshon omilla rajoituksetta, uskoisin ja sama pätee välityksiin.
e: joo minustakin parempi jättää kommentointi niillä oikeasti ajaville.
-
Canadan poika duunannu look-alike levyjarrut Vetteen..
(http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/4-7.jpg)
-
Canadan poika duunannu look-alike levyjarrut Vetteen..
No ei ollenkaan huonon näköinen laite!
-
Nuo tuolit takana on hienot :lol:
Jerzi
-
No mitäs havaintoja Jerry tästä ao. kuvasta voisi tehdä ? Kun edellisestä kerran löysit tuolit..
(http://i259.photobucket.com/albums/hh303/fritzindian/100_0651.jpg)
IGT v.1 varustettuina HN DM-1 Specci -koreilla, näyttävät istuvan päälle, jos jotakuta kiinnostaa.
-
Jos mä saan vastata..? Tainnu jollain jäädä aamumurot lautaselle kun on pitänyt lähteä vessaan moikkaan yrjöä kun on nähnyt noin hienosti maalatut korit...
Sorry, ei herneitä, hienoja autoja on.. :wink:
-
En ole Jerry, mutta rattia ja kissanruokaa...
-
Ei niin iso juttu, mutta molemmissa koreissa, Audi ja Vette, on keulan alaosa vahvistettu samaan tapaa kuin Prolinen GT8 korissa, kuten edellä olevasta Vettenkin korista huomaa. Tämä pitää keulan kuosissa osumissakin ja sinänsä mukava yksityiskohta.
-
Löytyykös GT2 malliin jostain teräksisiä tai alumiinisia keskidiffin rattaita? Tänään oksensi kakksovaihteen muovirattaat ja autolla on ajettu jo noin kahdenlitran verran. Ei jostain syystä kiinnostaisi laitta muovisia tilalle tai sitten niitä täytyy ostaa kerralla reilummin jos kestävyys on jatkossakin tuota luokkaa.
-
Löytyykös GT2 malliin jostain teräksisiä tai alumiinisia keskidiffin rattaita? Tänään oksensi kakksovaihteen muovirattaat ja autolla on ajettu jo noin kahdenlitran verran. Ei jostain syystä kiinnostaisi laitta muovisia tilalle tai sitten niitä täytyy ostaa kerralla reilummin jos kestävyys on jatkossakin tuota luokkaa.
Olikos pakkasella jotain tekemistä asian kanssa :huh:
Jerzi
-
Löytyykös GT2 malliin jostain teräksisiä tai alumiinisia keskidiffin rattaita? Tänään oksensi kakksovaihteen muovirattaat ja autolla on ajettu jo noin kahdenlitran verran. Ei jostain syystä kiinnostaisi laitta muovisia tilalle tai sitten niitä täytyy ostaa kerralla reilummin jos kestävyys on jatkossakin tuota luokkaa.
Laita kuulalaakerit niiden puslien tilalle niin kestää pidempään ne hammasrattaakin
http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=31_34&products_id=991
-
ei se auta. Tässä on se juttu että ykkös ja kakkos vaihteen ero on peräti 6 hammasta, kun aiemmin oli 3. Kaksi asiaa jotka auttaa pitämään gt2 rattaat ehjinä: kytkinkellon ja vaihteen rattaan välys pitää olla ihan minimissä ja vaihde pitää säätää vaihtamaan aikaisin jotta ei rysäytä kakkosta päälle korkeilla kierroksilla. Jos näitä ei osaa tehdä niin suosittelen gt1:n välityksiä. Ne sopivat suoraan eli kello 15-19 ja vaihde 46-43.
-
Mitä hemmettiä, minä luulin että pakkanen oli syypää mutta ei ollutkaan :undecided:
Jerzi
-
Enpä usko.
Tärkeä on tuo ratasvälys että se on tiukka, koska hampaiden ero on tuo mainittu 6 joka on ääripäässä mitä ero voi ylipäätänsä olla. Muuten tarvitaan 3-vaihdetta.
Pronssilaakerit voi korvata kuulalaakereilla joka on tosiaan eduksi ja jotkut laittavat sinne väliin vielä putkimiehen teflonteippiä jotta paketti on tiukka eikä heilu millinosiakaan.
GT2 moottorissa on niin paljon vääntöä että vaihteen voi säätää vaihtamaan aikaisin. Eka vaihde on käytännössä liikkeelle lähtöä varten ja sitten mennäänkin jo kakkosella. Jos rata on pieni niin sitten gt1 välitykset tai yksivaihteinen. Tuosta vaihteesta saa 1-vaihteisen hieman modifioimalla, sitä rikkomatta eikä koko autoa tarvitse edes purkaa. Kandee kokeilla mikä toimii.
Itse olen laittanut välitykset 16/20 46/43 samalla tavalla kuin mitä Pienoismallin IGT -artikkelissa eli FW05 auton kampiakselin tapilla, kytkinkellolla ja alumiinisilla rattailla (kevyt!). Saa nähdä miten istuu radalle ja jos ei istu niin sitten taas muutetaan. Tuo välitys on jostain GT1 ja GT2 välimaastosta.
(http://www.snrt.net/IGT/gearsgt2.jpg)
-
Enpä usko.
Tärkeä on tuo ratasvälys että se on tiukka, koska hampaiden ero on tuo mainittu 6 joka on ääripäässä mitä ero voi ylipäätänsä olla. Muuten tarvitaan 3-vaihdetta.
Pronssilaakerit voi korvata kuulalaakereilla joka on tosiaan eduksi ja jotkut laittavat sinne väliin vielä putkimiehen teflonteippiä jotta paketti on tiukka eikä heilu millinosiakaan.
GT2 moottorissa on niin paljon vääntöä että vaihteen voi säätää vaihtamaan aikaisin. Eka vaihde on käytännössä liikkeelle lähtöä varten ja sitten mennäänkin jo kakkosella. Jos rata on pieni niin sitten gt1 välitykset tai yksivaihteinen. Tuosta vaihteesta saa 1-vaihteisen hieman modifioimalla, sitä rikkomatta eikä koko autoa tarvitse edes purkaa. Kandee kokeilla mikä toimii.
Kiitoksia vinkeistä.
Pakkasella ei varmaankaan ollut kovin suuri vaikutus, koska auto oli lämpimässä ennen ajelua ja kakkosen ratas antautui jo noin minuutin ajelun jälkeen. Toki nyt kun vähän miettii niin noin pienet osat luovuttavat lämpöenergiansa melko nopeasti. Ei sekään ole poissuljettua että kivi olisi lentänyt sinne rattaitten väliin auttamaan niiden pettämisessä.
Täytyy ostaa kuulalaakerit ja yrittää eliminoida välys minimiinsä, koska ainakin nyt ratas heiluu kohtalaisen paljon. En kokeillut aivan uutena mutta varmaan klappia on jo silloinkin.
Parhaan suorituskyvyn kannalta vaihdetta kannattaa vaihtaa vasta vähän huipputehon kierrosten jälkeen, joten ainakaan alkuunsa en kyllä halua laittaa vaihdetta vaihtumaan kohtuuttoman aikaisin, vaikkakaan sillä ei näillä ajotaidoilla olisi käytännössä mitään merkitystä, kun on ensimmäinen polttomoottoriauto ja viimeksi yli 15 vuotta sitten ollut sähkökrossiauto.
-
no problemo amigo..
Jees optimi on noin, käytäntö ja rataolot taas toinen juttu ellet säädä autoasi kiihdytyskilpaan.. Gt2 kuskit tekee pääasiallisesti kuten edellä kirjoitin juuri mainitsemistasi syistä. Itse ajoin vikan kisan läpi onnistuneesti noilla säädöillä ja juuri gt2 välityksillä vaikka auto oli vielä v. 1
-
Tein muuten jatkeen tolle pullstartille silikoniletkusta ja kutistesukasta (motonet).
Tukeva ja jämäkkä; kutistesukassa on liimapinta sisäpuolella.
(http://www.snrt.net/IGT/cord.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/pullstartgt2.jpg)
Helppo vaihtaa vaikka pitäs ottaa irti päädyn irroituksen yhteydessä.
-
onkos sulla tossa tehoputki kiinnii vai onko tuoa gt 2 vakio pilli :police: :police: :police: :shocked:
-
Orionin oma GXR28 putki, tosin "teho" on vielä näkemättä tuleeko vai meneekö sitä.
-
Etkö käytä starttilootaa enään vai muutenvaan aikaatappaakses kyhäilit.
Toimiva ratkaisu...
Tuli vain mieleen että mites ton kutistesukan lämmön kestävyys?? Tai lähinnä siis sen liiman, eli jos lämpenee tuossa kohdeessa niin eikais se liima ala pehmetä ja sukka liikkumaan, tai ylipäätään lämmön johdosta sukka muuta muotoa kun naru kuitenkin kokoajan vetää sukkaa kasaan?
No aika paljonhan nuo sukat tietenkin vaativat lämpöä ennenkuin kutistuvat edes, mutta monesti reilusti vähemmän lämpöa ennenkuin jo menevät kohtuu pehmeiksi.
Ihan vain mietintä päähään pöllähti.
No viimeistään keväällä kai tuo sitten käytännössä nähhään.
-
Vähän molempia, siis myös idiksenä niille joilla ei ole lootaa. Joskus voisi olla kätevää vetää kone käyntiin narulla, etenkin jos se on lämmin, sanotaan vaikka kesken erän jos päättää vaikka sammua tankatessa. Etenkin jos mekkarille auto ja starttiloota eivät ole kovin tuttuja, niin kohtuu ison auton käynnistys voi olla tuskaista paniikissa siinä boksin päällä. Narusta voi onnistua helpommin - ehkä.
Tai juosta auton luo ja vetäistä hehkulla käyntiin vaikka varikon ulkopuolellakin jos se on jonnekin sammunut, jolloin ei tarvitse kantaa lootaa mukana, vain hehku.
Tietysti tähän on vaihtoehto; laittaa boksi sellaiseen kuntoon ohjureilla että auto putoaa aina oikeaan paikkaan.
Hyvä pointti tuo lämpöasia. Aika tiukassa kuitenkin on ja sisällä silikoniletkun pätkä. Jos ei pysy sukka päällä niin mennään pelkällä letkulla. Se liikkuu siinä mukana tai sitten laittaa esim. alumiiniteippiä ympärille korvaamaan sukan. Toi on jämäkkää kamaa, varmaan 1/2 milliä paksua. Saa nähdä.
-
Ah...
Totta tuo että jos tankilla sammuu niin tuostahan se pikasesti käyntiin lähtee...
-
Heipsan kaikki.
Tilailin tuossa joku aika sitten osia maailmalta ja tilaamani hexit eivät saapuneet.
Surffailin sitten tuossa kotimaan puljuja ja silmääni osui hobao shopissa hexit joissa on vastakierre, eli auton toiselle puolelle normaali oikeakätinen ja toiselle sitten vasenkätinen, ei pitäisi irrota pyöränmutterin niin helposti. Kysymys kuuluukin että kuin universaaleja kyoshon hexit on, sopiiko noi hobaon hexit ?
http://www.hobao-shop.com/catalog/product_info.php?products_id=250 (http://www.hobao-shop.com/catalog/product_info.php?products_id=250)
Toisekseen kumminpäin noi kannattaa laittaa. Löystyykö mutterit helpommin jarrutuksessa vai kiihdytyksessä ?
Itse ajattelin niin että kiristyy kiihdytyksissä mutta kun tossa on niin hyvät jarrut että avaava hyrrävoima voi ollakin jarrutuksissa aika suuri.
Ajatuksia, vai jopa faktaa kellään ?
Ja vielä lisää. Mikä on vakio taka aurauspalan aste määrä ?.. 3 ??
Käykö 777:n palat ?
http://www.infernosonly.com/Kyosho_Anti_squat_Plate_1_Degree_Rear_p/kyoifw314.htm (http://www.infernosonly.com/Kyosho_Anti_squat_Plate_1_Degree_Rear_p/kyoifw314.htm)
Niin ja hyvää tätä vuotta kaikille.
-
Ja vielä lisää. Mikä on vakio taka aurauspalan aste määrä ?.. 3 ??
Käykö 777:n palat ?
http://www.infernosonly.com/Kyosho_Anti_squat_Plate_1_Degree_Rear_p/kyoifw314.htm (http://www.infernosonly.com/Kyosho_Anti_squat_Plate_1_Degree_Rear_p/kyoifw314.htm)
Juu pitäis käydä ja alkuperäinen on 3 astetta...
-
Pienemmillä aurauspaloilla 2.5 tai 2.0 muistaakseni "jumii" takavetarit jossain kohtaa jousitusta, koska ne "ei" enää mahdu olemaan siellä.
Ei välttämättä huomaa pöydällä mekatessa jos ei paina jousitusta alas ja lyki edes takas...
-
antisquat-palat ei käy ristiin 777/gt, aurauspalojakin epäilen vahvasti. MP7.5:n osat sopii luonnollisestikin.
-
Hetkinen, onko se etupuolella oleva metallinen antisquat ja takana muovinen aurauspala, vai miten ?
Sitä metallista meinasin kokeilla vaihtaa että sais pienempää aurausta taka-akselille.
Entäs noi hexit, tietääkö kukaan niistä ?
-
muovipala takana on auraus, ja hexit pysyy kyllä jos ne kiristää mukana tulevalla avaimella
-
Audia ja Corvettea saa nyt maalaamattomana
tässä yksi linkki ulkomaille (ranska) http://www.nitrozone.fr/catalog/product_info.php?cPath=29_36_174_78&products_id=5504&language=fr
-
Moi. Laittelin tossa GT2:n spurrit ja nyt ongelmia.
Mulla on HPI: kello http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCLR2&P=7 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCLR2&P=7)
ja sille pinionit 17,18,19 ja kakkoselle 21,22,23
Kellossa on 12 mm akseli tiheällä kierteellä.
Ongelma on ettei hpi:n pinionit ole halkaisijaltaan juurikaan eri kokoisia jolloin
en saa ratasvälyksiä kohdalleen noista millään yhdistelmällä.
Tietääkö kukaan käykö tolle kellolle muiden pinionit, esim evolvan tai fw05:n
1.vaihteen pinionit, eli onko niissa 12mm reikä ja tiheä kierre.
Se että mikä nousu kierteessä on onkin sitten jo toinen juttu.
Mun tarvis säilyttää toi HPI:n kello kun olen tehnyt toiseen autoon vaihteet niillä,
ja tarkoitus olis ajaa molempia samalla moottorilla ilman että tarvii irroitella
kelloa joka välissä.
Niin ja onhan GT:n spurrien pitch 1 metrinen ? eikä esim 32dp
-
FW05 rattaat ei käy, kello on erilainen. Siihen käy HPI R40 rattaat ja välitysten puolesta sopii IGT:hen. Mun mielestä porukat on käyttänyt noita sun mainitsemia kanssa, muuta en osaa sanoa.
-
Noi HPI:n pinionit on suunniteltu niin,että voi käyttää eri yhdistelmiä säätämättä välyksiä. Siis tossa Nitro 3:ssa. Mulla on noi samat itsellä IGT:ssä ja kyllä ne toimii, vaikka ykköseen vähän välystä jääkin. Noiden kanssa pitää olla IGT1:n 43/46 spurrit... HPI:ssä taitaa olla 43/47.
-
Joo, sen tiedän että 43/46 pelaa koska mulla on ne ollut kiinni, mut noi 40/46 on se ongelma.
R40 rattaat on eri jaolla kun noi Nitro 3: rattaat.
Eli noi on mulla, Nitro 3 http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCLR8&P=7 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCLR8&P=7)
Ja noi on R40 http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXFVZ7&P=7 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXFVZ7&P=7)
Näyttäis olevan niin että R40 pitch on 32
kun taas Nitro 3 pitch on 1 metric
Eli jotain yhteensopivuus ongelmaa tossa on.
Mulla on kyllä yks 32 pitch spurri johon sovittelin noita mulla olevia Nitro 3:n pinioneita niin ei se kyllä kaukana ole siitä että sopii mutta 100% ei ole sama jako.
-
R40 rattaat toimii eikä spurreissa ole mitään kulumaa.
Jos sulla on ongelmia niin miksi et käytä Kyoshon omia? 15/21 on riittävä radalle kuin radalle.
-
Itseäni lainaten:
Mun tarvis säilyttää toi HPI:n kello kun olen tehnyt toiseen autoon vaihteet niillä,
ja tarkoitus olis ajaa molempia samalla moottorilla ilman että tarvii irroitella
kelloa joka välissä.
Eli en halua irroitella ja shimmata kelloa kokoajan.
Noita R40:n rattaita lähtee tilaukseen.
-
Ok, sori kun taisin missata tuon. Tosiaan R40 rattaat yhdessä FW05 -kytkinkellon ja -akselin kanssa ovat toimiva kokonaisuus, mutta huomioi että moottorissa pitää olla lyhyt "lentokoneakseli", SG-akselille ne ei käy (kampiakselinhan voi aina poikkasta rautasahalla). R40 rattaat eivät sovi tohon HPI:n kelloon. HPIn R40 kello on Centax -tyyppinen joten sitä ei voi käyttää.
-
Kyllä ne pitäisi sopia koska 1. vaihteen rattaan sisähalkaisija on 12mm.
2.vaihteen rattaat ei käy koska neon 16mm niinkuin siinä centaxcin kellossa on.
Täytyy kokeeksi tilata vaikka toi 15t ykkosen ratas josko se pelais yhteen noitten mulla ennestään olevien nitro3 kakkosen rattaiden kanssa.
Joo ja tuolta kun katsoo http://www.hpieurope.com/options.php?lang=fi&partNo=817 (http://www.hpieurope.com/options.php?lang=fi&partNo=817)
niin näyttää olevan sekä 0.8m ja 1m jaolla noita rattaita.
Towerin sivut eivät ole täydelliset.
-
Joo okei, ykkösen varmaan menee, mutta ei kakkosen.
-
Kreikan poika jaksanu vääntää 3-speedin Mad Forcesta IGT:hen .. kivastihan se vaihtaa (ajovideo erikseen)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=LHoylVNM7Ew&feature=channel[/youtube]
-
Näppärä poika. Ihmettelen vaan että mikä idea tuossa bensalinjassa on?
-
Ainoat selitykset mitkä itse keksin bensalinja ratkaisulle on se että kaveri kuvittelee yhden filtterin vastustavan liikaa virtausta ja on täten laittanut kaksi filtteriä rinnankytkettynä. Tai sitten pelkää että yhteen filtteriin voi mennä roska kesken revittelyn tukkimaan virtauksia ja tällöin toisesta linjasta virtaisi vielä mukavasti.
-
Luulisi että se taitois mikä jakaa yhden linjan kahteen ahdistaisi enemmän kuin suodatin. Mene ja tiedä.
-
onko noissa kesän skaboisso pako putki tulla ihan mistä vaan ulos vai onko pakko olla alkuperäisellä käyrällä :huh:
-
lisä kysymys :grin: onko autossa päkollista käyttää 2 vaihdetta vai saanko aajaa vain ykkösellä voi olla tyhmä kysymys mutta en tiedä vielä miten tarkkaan viilaatte,,,,,,,,
-
Ei tarvi käyttää kahta vaihdetta, mutta ei kyllä todennäköisesti ole jakoa yhdellä vaihteella.
Tein uuden antisqud palan taakse jossa on noin 2 astetta kallistusta ja 2 astetta aurausta
jos takana on 3 asteen pala.
No innostuin vielä tekemään säädettävän taka-auraus palan jolloin näillä saan 1- 2,5 astetta aurausta säädettyä.
En tiedä oliko mitään järkeä mutta osia odotellessa. :tongue:
-
Tommosta.. ja tos on tommosta..
-
Minkä kokoinen tuo tankki on?
-
Tankki on 150ml.
En muista minkä auton tankki, etsin vaan mitoiltaan sopivaa (ja halpaa) kun tilailin joskus towerista kamaa.
-
Näytti isommalta kuin 150. Sen takia kyselin :lol:
-
kyllä koetan säätää yhdelle vaihteelle :shocked: tuntuu järkevämmältä :shocked: kesällä näkee kuin käy
-
kyllä koetan säätää yhdelle vaihteelle :shocked: tuntuu järkevämmältä :shocked: kesällä näkee kuin käy
Turhaa säätämistä jos meinaat tattiksella ajaa :undecided: Meinaan, että mullakin oli viimeisissä kisoissa "normivälityksiä" pidemmät 17/21 (vs. 15/19) ja noillakin 1. olisi voinut olla hieman lyhyempi ja 2. vaihde pidempi pääsuoralla. GT2:sen vakiovälitykset ovat juurikin niin, eli toimivat paremmin tattiksella, tai millä tahansa radalla jossa on pidempi pääsuora.
Riippuu toki myös moottorista, millä ajelee...
-
erittäin hyvä juttu gt2 :sta viimeisessä R/C car lehdessä, numero 3. Juttu vahvistaa saman kuin oma kokemus tähän asti että moottori poikkeaa edukseen olennaisesti aiemmasta mallista ja muutenkin auto on menevä ja helppo ajettava. Class rival dm-1 - tietysti ;) lukekaa juttu jos enempi tieto kiinnostaa, sitä nimittäin on varsin kattavasti. Akateemisesta 7 euroa, lehteä voi myös lukea netissä http://www.zinio.com/offer?issn=1097-0711&of=Ph01New&pss=1
-
Millä pitch luvulla nuo IGT:n vaihteiston hampikkaat on? 32p?
-
Mod 1, joka on aika lähellä 32dp:tä muttei ihan
32dp on noin 0.8m
-
Vielä pari kuukautta kauden alkuun, mutta eipä liene haittaa jos ilmoitan jos tässä vaiheessa että jo perinteeksi muodostuneet Inferno GT kerhoillat Helsingin Tattarisuolla käynnistyvät heti kun säät sallivat ja niitä pidetään jokaisen parittoman viikon Keskiviikkona, mahdollisuuksien ja säiden mukaan joka keskiviikko (paikalla iltapäivästä iltaan). Mukana pelipaikalla Ipanema Racing renkaat, ja varaosat löytyvät siitä kohtuu läheltä Suutarilan Pro Shopista (sulkee ovensa jossain kuuden tienoilla kylläkin).
Samalla muistetaan hankkia se 5 euron NuKen jässäri joka oikeuttaa radalla ajon koko kesän - ei paha.
Sitä ennen autetaan porukalla Jarkkoa ja laitetaan rata kuntoon kautta varten.
-
kuulostaa hyvältä :laugh: auto nyt läpi käyty ja talven testi rupeamat suoritettu :p auto juuri läpikäyty ja uussittu tukivarret ja laakeroitu uusiksi niin turha kalppi on poistunut :kiss: mutta varmaan ei montaa kertaa ajele niin jo klappaa. moottori pitäisi viellä uusia. kysymys. mistä saa uudet sisus kalut pannulle järkevään hintaa??? :huh:
suomesta thai ulkomailta ,ei kieli niin hallussa että voisin surfailla.
ps . viime vuoden kuskit milloin olette viimeksi startanneet???
-
Soita Suutarilan Pro Shoppiin. Eiköhän sieltä löydy sisuskaluja.
-
Osta uusi kone kokonaan ihan suosiolla. Tulee pidemmän päälle halvemmaksi. Voi olla että sinun kampiakselin tappi on soikea ja kuin vaihdat kiertokangen niin sekin on väljä hetken päästä.
Jerzi
-
Tästä videosta (valitse high quality) voi vähän tsekkailla GT2 :n menoa ovaaliradalla
http://www.youtube.com/watch?v=-YEPkEX-q5M
Mukana myös HPI Baja 5b ja DM-1 ottamassa kisaa.
Toi Corvette GT2 vaihtaa aika myöhään mutta sitten kun vaihtaa, niin nopeus todella näkyy videolla.
Edellä mainitsin kerhoilloista Kesällä keskiviikkoisin ja tottakai kaikki GT kuskit ovat tervetulleita yhtä lailla ja jopa toivottavaakin, jotta saadaan runsaasti radalle, sen hauskempaa. Olihan mm. Vesku lähes aina GTP Ultralla mukana meidän kanssa ja muutama muukin ja erittäin hauskaa oli harrastaa yhdessä. Saatiin siinä vähän sitä kisatuntumaakin samalla kun oli autokuntaa mukavasti edustettuna.
-
Jos noi lujaa menee vakiona niin huhuh :)
-
Se on vakio. Not bad vai mitä
-
Ei todellakaan. Pitää varmaan pikkuhiljaa rupee ajaa koneet sisään. Kohtahan päästään radalle ihmettelemään uusien autojen vauhtia.
-
Milloin me aloitettiin viime vuonna - huhtikuussa? Muistat varmaan sen ekan session hyvin :grin:
Tästä vuodesta tulee vielä hauskempi!!
Kuulin että Sartesuo olis mukana myös. En päässy Juhalta itseltään vielä tarkistaa asiaa. Hienoa saada yksi suomenmestari lisää mukaan ajoihin jos näin käy. Enkä nyt tarkoita mitään kisoja, vaan ajelua ylipäätänsä.
-
Huhtikuussa taidettiin olla ekan kerran ajelemassa, kylmää oli sillon, näpit oli ihan jäässä. Katsotaan kerkeekö huhtikuussa, wapun jälkeen viimeistään.
-
:shocked: kohtahan sitten radalla jo ajellaan :laugh:
onko tossa gt 2 muuten samanlaineen vaiheloota kuin gt ssä ,tietty eri välitykset.
suomeksi yritän kysyä että saanko gt 2 hen välitykset autoon :lol:
-
Kyllä on ja saa.
-
(http://www.snrt.net/IGT/evo/corvette9.jpg)
-
Täytyy Mika sanoa että on hieno peli. Tuo väri on just semmoinen -60 juttu ja nuo vanteet tekee siitä entisti hienon näköinen, jos olis ollut nuo kuuluisat chromi jutut niin se olis varmasti näyttänyt joltain rtr nikko autolta :undecided:
Jerzi
-
Kiitti Jerzi. Kyllähän tosta pienellä viimeistelyllä tuli ihan näyttävä vaikka alkuun musta tuntui ettei mennyt ihan kohilleen. Arvasin että tykkäät vanteista :) (kromit sopii Audiin paremmin)
Varmasti menevä peli radalle, eikä todellakaan hyllyn koristeeksi!
-
Kun noita tarroja laittaa niin kannattaa käyttää vaikka emännän hiustenkuivaajaa apuna, .. kun lämmittää hiukan niin ne ei jää kaarevissa pinnoissa kuprulle, kuten etuvaloissa näkyy. Ihan makeen näkönen peli muuten.
-
Kun noita tarroja laittaa niin kannattaa käyttää vaikka emännän hiustenkuivaajaa apuna, .. kun lämmittää hiukan niin ne ei jää kaarevissa pinnoissa kuprulle, kuten etuvaloissa näkyy. Ihan makeen näkönen peli muuten.
Täytyy kokeilla. Vaan eipä tuo niin tarkkaa, irti ne kuluu pois radalla kuitenkin, noissa kun on pelkkä reunus eli ei siis läpinäkyvää tarraa siihen itse valojen päälle. Auton mukana tulee valojen kotelotkin joissa lamput sisällä, mutta ei sellasia tarvita kilpa-autossa edes näön vuoksi joten jätin pois. Kiitokset.
En tiedä näkyykö kuvasta mutta aika isoja pelejä nämä. Alkaa olla vitosauton kokoa melkein.
-
Stendarilla kun nopeesti vetäsee niin ajaa myös saman asia kuin esim. hiustenkuivain..
Mutta ihan näyttävä kärry.
-
onhan mulla toki kuumailmapuhallinkin (ja kolvi hehe)
Eli jos sillä nopeesti vetäis niin menis vähän kasaan ja kiinni pintaan, vai?
-
Stendarilla kun nopeesti vetäsee niin ajaa myös saman asia kuin esim. hiustenkuivain..
Mutta ihan näyttävä kärry.
Ja vähän pidempään niin pääsee varmasti eroon ryppy ongelmasta.
Kiäh.
Mut juu... Hienon näkönen sorvette kyllä.
-
Mä arvasin :) Poltetaan koko roska... ;)
Not mut jos ajetaan nyt ensin. Kiitti Hoke
-
En tiedä näkyykö kuvasta mutta aika isoja pelejä nämä. Alkaa olla vitosauton kokoa melkein.
[/quote]
Oletko punninut autoa servojen ja radioiden kanssa?
-
Vakioauto painaa sellaiset pyöreät 3,6 kg.
-
Saakos udella corveten kopan hintaa? Taidan kyllä odotella McLarenia..
Tuli sorvailtua sovitetta ykssuuntalaakerin ja Evolvan spurrin välille. Näyttäisi menevän Evolvan vaihteisto vakiopaikalle ja vakio reikiin kiinni. :afro:
-
Kuulostaa hyvältä! Sorvin omistajat voivat tehdä ihmeitä...
Korin hinnan saat kysymällä Pro Shopista, aivan halpojahan ne ei ole.
Mclaren on upea, ota sä sellanen niin on sekin edustettuna radalla :)
-
Luovuit sitten Audin korista :embarrassed: Näyttävä peli joka tapauksessa
-
Onhan mulla molemmat! Katotaan kumpi kori on nopeampi.. :grin:
-
Toi oma vette on hieman tyylitelty mutta Kyosho rtr versio on kyllä hämmästyttävän lähellä esikuvaansa http://corvetteracing.com/cars/c6r/c6r.shtml kuten myös tuo RedBull Audi DTM
-
Tervehdys! Ajattelin tulevalle kesälle hommata tuonlaisen gt2:sen ja tiedustelisin mistä kyseisen kulkineen saisi halvimmalla? Korilla nyt ei niinkään väliä.. Millä polttoaineella olette päristelleet? Kiitos jo etukäteen.
-
En tiedä näkyykö kuvasta mutta aika isoja pelejä nämä. Alkaa olla vitosauton kokoa melkein.
Oletko punninut autoa servojen ja radioiden kanssa?
[/quote]
Pieni kysymys tähän väliin. Miksi pitää punnita radion kanssa :huh:
Jerzi
-
Eiköhän kyseessä ole lie vastari jota "radioilla" tarkoitetaan.
-
moi pitäis saada tietää onko tää pohjalevy joku igt:n optio osa vai jostain crossista?? vakio se ei oo ainekaa:D ja kyse on GT1 mallista
-
on optio-osa. samanlainen kun mitä mulla oli viime kesänä loppukesästä eli 7075 alumiinia
-
kiitoksia mutta onko toi optio pohjalevy pidempi ku vakio??
-
Ei ole.
-
niin onko mun uusi gt nyt ns karensissa? kun on koko tuulilasi leikattu pois ?? vai joudunko nyt duunaamaan siihen uuden lasin ??? enenmän siitä lasin poistosta mielestäni on haittaa kun hyötyä mutta jos arvoisat kilpa kumppanit näin vaatii niin voin siihen lasin laitta ja jos näin joudun tekemään niin on sitten varmasti oikeatalasia :cheesy:
ja saanko laittaa aytoon etu siiiven ei tule ulos korista vaan jää sisälle???
väärä paikka kysellä mutta onko kenelläkään ylimäärästä koria gt 1 teen
ja jos joku tarvitsee vara osia niin voin niitä diilailla. kun on harrastus karannut käsistä. kaikkia muita koreja voip tarjota , ei bmw ja subaru.
ja nyt kun on spekuloitu autom alustaa niin onko selvyyttä alustan mitoista pituus leveys ja paino??? haluaisin ajella tässä sarjassa omavalmiste autolla ja säästää noita gt autoja niiden kisoihin . kuten listaa päivitin niin tiimissäni on 2 ajoneuvvoa 2xgt1 . ellei kenelläkään ole mitään tätä vastaan.
ja jos kysymyksiini on vastattu jo tuolla aikaisemmin niin sorkke että kyselen tyhmiä pankaa sitten likkiä tulemaan kiitos.
ps niinstä säännöista voitaisiin jo tehdä jonkin moinen listaus joka on ainna viimeisellä sivulla topiikissa. niin ei tarvitse niitä tuolta etsiskellä pikku pätkissä
eili jos en tähän sarjaan ole ilmottautunut niin nyt sen tein ja samalla systeemillä gt rata-auto luokkaan!!!
-
tee niinku säännöissä sanotaan niin ei tule isompia ongelmia ja jätä se etusiipi pois
-
Jonku jenkin Vette GT2, ei huono
http://i168.photobucket.com/albums/u180/TRYMY40/DSCN0259.jpg
-
liianki hieno :azn:
-
jees, autonättelykamaa
tossa vähän tunnelman nostatusta, kohtahan me päästään jo ajaa pannuja sisään
http://www.youtube.com/watch?v=Y7wOvcBhojo&eurl=http://www.corvetteracing.com/video/2008/sebring/
-
tuli laitettua etulamputkin koteloissaan
(http://www.snrt.net/IGT/evo/evo_out1.jpg)
-
kertoisko joku miten saa kuvia :wink:
-
Ota kamera käteen , tähtää , laukaise.
-
Nyt olis loisto tilaisuus hommata GT2; yks canukki (Alain) myy uutta GT2 kahdella käsin tehdyllä Corvetten korilla (kuva alla). Pyyntö $550 infernogt proboardsilla.. Noi korit on ihan tautisen hienoja. En usko että autolla on ajettu metriäkään. Se ajaa vitosautoja ja tarvii tilaa.
http://i217.photobucket.com/albums/cc72/5940alain/DSCF3621.jpg
-
Nyt olis loisto tilaisuus hommata GT2; yks canukki (Alain) myy uutta GT2 kahdella käsin tehdyllä Corvetten korilla (kuva alla). Pyyntö $550 infernogt proboardsilla.. Noi korit on ihan tautisen hienoja. En usko että autolla on ajettu metriäkään. Se ajaa vitosautoja ja tarvii tilaa.
Just kattelin kanssa josko hankkis ton GT:n kaveriks :undecided:
Ainakin erottuis joukostan ton vihreen Veten kanssa.
Ja tosiaankin autoa ei ole edes käynnistetty kertaakaan.
-
GT2 actionia Japanista.. Baana vois tietty olla vähän isompikin
http://www.youtube.com/watch?v=07ubyxFUrew
-
Moi kaikille. Yritin katsella ja etsiskellä että mitä tämä gt2 mahtaa suomessa maksaa? kyosho.fi sivuilta en hintoja löytänyt ja näemmä pro shopilla ei omia sivuja olekkaan?
- Joni
-
Tieto-Nikkarin sivuilla luki 603€ listahinta
Soittamalla sinne tai esim. Pro Shoppiinhan tuo selviää lopullinen hinta
-
Terve olen juuri hommannut itelleni IGT:n ibubulta, saanko tulla kesällä tattikselle kisaamaan ossin koneella, kone on .21 vg (- P) ja ei viilattu, pillinä käytän stadium forcessa käytettyä RB:n pilliä, käyrä on HPI Savagesta, voiko vaikka on näin iso ero orginaaliin tulla kisaan? (ei ainakaan "stanu" luokkaa, onko tattiksella kenties "moddu luokka"?
KIITOS JO ETUKÄTEEN KAIKISTa VASTAUKSISTA!
-
Saa sillä huvikseen ajella.
Kisoihin ei pääse tuolla koneella.
Eikö tähänkin kysymykseen ole jo vastattu kertaalleen tässä tai GT topikissa.
-
:shock:pitääkö sitten hommata vakio motti, ja pilli- käyrä systeemi, et pääsen kisaan?
-
:shock:pitääkö sitten hommata vakio motti, ja pilli- käyrä systeemi, et pääsen kisaan?
K-market rtr motori. Price 200e.
Jerzi
-
:shock:pitääkö sitten hommata vakio motti, ja pilli- käyrä systeemi, et pääsen kisaan?
Mitä moottoriin tulee niin jos tarkoitat tuota "kansallista" GT-8 -sarjaa niin säännöissä luetellaan sallitut vaihtoehdot. Pillin saa vaihtaa vakiomoottoriinkin.
Kyosho sarja (jos sellainen tulee, riippuu myös yleisön halukkuudesta jne) aloitellaan kerhoiltojen myötä PK-seudulla ja katotaan miten homma etenee. Tästä on "vastuussa" kuitenkin Kyosho, en minä, vaikka kerhoilloissa mukana olenkin.
-
niin olikos tälle igt autoille jokin oma sarja tulossa kesällä? jos niin missä kisat ajetaan? kaikki samlla radalla? en kyllä ees tiedä missä asvaltti ratoja on. onhan meillä täällä raisiossa yksi. :) hieno rata mutta ei niin leveä.
-
se on vielä auki tämä asia
-
GT2 actionia Japanista.. Baana vois tietty olla vähän isompikin
http://www.youtube.com/watch?v=07ubyxFUrew
Tolla äijällä on useampikin varsin laadukas video, tässä GT2 Corvette menoa http://www.youtube.com/watch?v=E9WbH1yiKsY
-
Tossa on kyl kyhänny hienosti tupla pakoputket taakke
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4fXRFXMYaZA&feature=related[/youtube]
-Antti
-
Jees, tuli itsekin tsekattua tuo aiemmin. Ihan makeet.
Tsekkaa tämä http://www.youtube.com/watch?v=6PUxmVdkSxY
Aika kovaa kyytiä... ihan hyvä Talladega meininki .. "frenchie"
-
Infernogt proboardsilla ovat keksineet helpohkon ja edullisen tavan korvata kakkosen 40T GT2 pääratas metallisella. Vaihteen tai rattaan kesto ei ole enää tämän jälkeen ongelma esim. huonon välyksen takia. Kandee tsekata http://infernogt.proboards102.com/index.cgi?board=drivetrain&action=display&thread=1873&page=3
(http://i237.photobucket.com/albums/ff172/mauimaxx/Inferno%20gt/DSC06780.jpg)
e:typo korjattu ja kuva lisätty
-
Valitettavasti kyseinen foorumi vaatii rekisteröitymisen että pääsee lukemaan, mutta ko. auton omistajille voin suositella rekisteröitymistä!
-
Ilman muuta. Jaossa paljon tietoja ja ideoita kuinka tehdä itsestä ja autosta iskukykyisempi kilpailuhin tai muuten vaan saada enemmän irti kurvailusta.
-
niin olikos tälle igt autoille jokin oma sarja tulossa kesällä? jos niin missä kisat ajetaan? kaikki samlla radalla? en kyllä ees tiedä missä asvaltti ratoja on. onhan meillä täällä raisiossa yksi. :) hieno rata mutta ei niin leveä.
Kyllä se gt siellä raision radalla taittuu,mutta enemmän maltilla saa ajella..Onko parempii Gummei gt:eeseen kuin grp kumit?
-
GRP:n gummit ovat minusta yllättävänkin hyvät. JP Nitroracing myy Ipanemaa, kandee kokeilla myös niiden slicksejä. Itsellä on myös niiden renkaanlämmittimet nyt kokeeksi samasta osoitteesta - kelaa :grin:
-
Minkäslaisia iskari- ja diffiöljyjä kannattaisi GT1:seen laitella ens kesäks ?
-
esim. 60k eteen 10k taakse
-
Aikas erikoisen näköiset kumit on noi ipanemat..noh täytyypä koittaa:)
-
ihan normaalit slicksit mun mielestä
-
niinpä oli juu siinä oli toisetkin sellaset ihmeen väriset:)
-
Missäs kunnossa se tattiksen rata on tällä hetkellä?Raision radalla ollaan paiskittu töitä että saatais auki varmasti jo huomenna ajo kunnossa.
-
Hieno homma! Täytyy tulla kylään. Tattarin radasta kandee kysyä sen topikissa, voi mennä vielä jokunen aika.
-
radalla lunta viellä pirusti.
testailin renkaita eilen ja noissa grp renkaissa ihan p pito ja i gt subarun vakio kumit oli taas ihan huippupitävää kamaa . millä renkailla olette ajaneet???
-
GRP toimii radalla hyvin kesällä ja kestävät pitkään. Kyoshon omat ja Ipaneman slicksit on mulla ollu alla myös eikä valittamista. Tulevana kesänä vaihtoehto voi olla Hobbytechin kauppiaan GT gummit.
-
Kuten tuossa MP9 topikissa mainitsin otin savuja tänään koneesta ja tarkoitus olis suunnistaa viikonloppuna baanalle jos olosuhteet sallii. Corvettessa on nyt kiinni Evolvan (.21 ratapolttis) vaihteisto, jota olis tarkoitus testaa ja säätää.
Välitykset 16/20 tai 17/21 yhdessä 48/44 päärattaiden kanssa radan mukaan. Huiput pikkasen vähenmmän kuin GT2 rattailla, mutta tämä vaihde kestää tehot joten on omiaan yhdessä optiokoneen kuten tuo Orion CRF .21 kanssa joka autossa on nyt kiinni, ja keskikokoiselle baanalle erityisesti säädettävyytensä ansiosta. Toki tämä toimii vakiokoneenkin kanssa mutta jätän sen sisäänajon keväämmälle. Konversio ei edellytä alustan muokkaamista mutta hieman "nokkeluutta" se vaatii.
Kesää kohti meinaan kokeilla myös tätä "metal gear" konversiota josta oli mainintaa aiemmin http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg316295#msg316295 . Välitys 15/21 ja päärattaassa 46/41, jolla mennään kovaa. Erityisen hyvä vakiokoneelle, joka edellytys kisoissa. Tämä modi on edellistä helpompi, joskin ei aivan niin "racy". Sillä on kuitenkin helppo estää 2-vaihteen ongelmat joita GT2:ssa on esiintynyt (vaihteiden hampaiden erotus 6 hammasta). GT ykköstähän tämä asia ei samalla tavalla kosketa paitsi jos käyttää GT2 välityksiä. Kesällä sitten näkee mm. kumpi välitys on omiaan mm. Tattikselle. Nämä siis niiden lisäksi mitä kokeiltiin viime kesänä gt ykkösessä joten valikoimassa löytyy...
Paitsi kotimaasta, osia näihin muutoksiin löytyy hyvin täältä http://www.winnerscirclerc.com/
-
En nyt halua tulla kaivamaan nenästä verta tänne kössö topiccii mut kokeilemisen arvoiset ovat myös Hong Norin kisa slicksit niissä on pintaa ihan kiitettävästi eikä pidon kanssa ollut ainakaa viime kesänä ongelmiä päin vastoin.
-
Jippii, nyt se kausi on oikeesti korkattu... Hyvin pelitti "evo" ja aikamoista haipakkaa päästeli parkkkiksella. Ensimmäinen testi ja läpi meni. Seuraavaksi oikealle baanalle Raisioon toivottavasti. Hiekastakaan ei haittaa.
Videoklippi tulee myöhemmin.
(http://www.snrt.net/IGT/evo/out1.jpg)
-
Hyvin se on kerännyt pölyä... :lol:
-
On se Pieto, mutta olisit nähnyt sen mitä nousi auton taakse :grin:
Onneksi nämä ei paljon ota kyttyrää moisesta pölystä/hiekasta, kun ei ole hihnoja ja rattaatkin näytti olevan ok. Vesi olis ikävämpi juttu (laakerit). Sivusuojat ja alla oleva omatekoinen "gear cover" pitää aika hyvin asiaankuulumattomuudet rungon ulkopuolella.
-
Putsattuna ja pientä hiomista vielä viikonlopun ajoa ajatellen....tehty.
(http://www.snrt.net/IGT/evo/clean1.jpg)
-
Ajattelin kanssa siirtää nuo sivusuojat IGT:stä tuohon GT2:seen
-
Hyvä idea, mulla on muuten ylimääräinen pari ihan uusia jos tarviit... BTW, toi "kössö" yllä painaa alle 3400gr kori päällä tankki tyhjänä..ei aivan "kisalaillinen"
-
Jos mahdollisuus niin otappa videota kun raisiossa ajelet. Kiva nähdä itsekkin miten igt taittuu sinne. :)
-
joo kivaa oli! Vihaisesti kulkee peli. Baana vähän kapea useammalle gt autolle samaan aikaan mutta jessen vonerrr:n (aake k:n vanha) kanssa mentiin rinta rinnan pitkin pääsuoraa ja kurvailtiin, siistiä. Huomenna lisää..toivottavasti on vähän lämpimämpi, aurinko alkoi kyl paistaa just ku piti lähtee ja näkyy paistavan edelleen...
-
mikä toi loota on tossa RINNE tekstin vas. puolella?
-
toden näköisesti lämpömittari :azn:
-
joo aivan ja onkin muuten kätevä! Sivuikkunan läpi vilkaisu kertoo lämmöt! Onnistu myös sivulliselta :)
-
tuli tän lämpöjutun myötä mieleen et voiko tollanen motti sammua kun se ylikuumenee, luulis et leikkaa.
Eiku eilen ajoin sellasta hidasta pillu-rinkiä ja yhtäkkiä auto sammu eikä enää kirveelläkään käymään, seuraavana päivänä eli tänään pelas ihan ok?
motti on mach .28
-
voi käydä noin kuin kerroit. 120C kiekui hyvin tänään.
-
pakko tuoda se inframittari ensviikolla duunista, luulen et toi käy liian kuumana ja nyt varsinkin kun vaihtuu löpö 20% to 25%
-
Paljonko tuollaisista lämpömittareista joutuu köyhtymään? Löytyykö suomesta vai pitääkö ulkomailta tilailla?
miten kytketään sylinterikanteen?
-
saa mittareita n. 30 ekellä mut jos haluu tollasen kiinteen ni sit en tiiä, kai toi on kilpa-ajaien juttu?
-
ei suinkaan, toi oli jotain 10e..
-
Ei paha hinta, vaatiiko toi jonku oikeen asennuksen sylinteriin vai joku teippikö sitä pitää?
Ja mistä noita saa :afro:
-
tower hobbies. Siinä on patterit mukana ja lenkki moottorin ympärille. Teipillä kiinni runkoon.
-
(http://www.snrt.net/IGT/evo/out1.jpg)
Mika hei, oli juttua niistä INS-Boxeista taannoin. Jos käytät noita ratasuodattimia tollasissa olosuhteissa, niin kannattaa ehdottomasti laittaa esim Serpentin tai Novarossin C-8 autoihin ja noille suodattimille tarkoitettu INS-Box. Noi suodattimet on tarkoitettu ihan puhtaaksi nuollulle radalle, jossa ainoa esiintyvä lika on rengaspurua!!
Tehot ei putoa käytännössä ollenkaan ja suodatin pysyy pitkään puhtaana.
-A-
-
Uusi putkisto IGT:hen! Sopii myös muihin, kuin Kyoshon moottoreihin (http://www.kyosho.com/eng/products/rc/newparts.html) IGW007
Pakko saada :afro:
-
Onpa vain hieno auto tuo kyosho gt2 rtr.. Jees,moottori sisään ajettu ja toinen tankki (ajoa) ja 2-vaihteinen automaatti vaihteisto sileänä! Ei tainnut olla väljykset kohdillaan? Mites muilla? Onko toiminut? Itselläni kokemusta rc-autoista mm. Vain kyoshosta..! Tosi ärsyttävää,kun naapuri n.45w herrasmies ostaa uuden auton ja heti toka ajolla kauhea remontti edessä.. (ratashan maksaa enintään 10) mutta kummiskin. Tiedättte mitä tarkoitan. Meneekö ratas valmistajan vaikö myyjän piikkiin? Vai miten se meni?
-
harrastajan vinkit a) säädä välys minimiin b) säädä vaihde vaihtaa aikaisin c) lue edellisiä viestejä tässä aiheessa d) lue infernogt.proboards.com :ia
Mika
-
Jees,en halunnut mitenkään sortaa ky. Autoa. Tuli itsellänikin mieleen,että olisi pitänyt shimmata väljykset kohdilleen.. Patti tilanne. Onneksi kaveri (auton) omistaja tuumasi seuraavaa: Perkule! 5sarjaa vaihteitten rattaita! Päästinhän tuolla jo tankki ajamaan.
-
nou hätä. Kyosholta on tullu b versio ko. Osista äskettäin mutta ainakaan itse en tiedä vielä enempää. Yksi helpoimmista fixeistä on laittaa savagen teräksinen 41T kakkosen pääratas muovisen tilalle ja Savagen vaihtaja myös johon gt2 jousi. Sitten istuttaa se ns. Flanged laakerilla akselille. Muuten vakio osat ja hyvä tulee, kestää. Itse en ole ehtiny kokeilee mutta jenkit on. Kaikki osat löytyy mm. Winnerscirclerc.com
e: website korjattu
Voi myös samalla vetää viikonlopun ajot yhteen että Jessen kanssa (ajoi Aake K:n vanhalla Vonerrr:llä) saatiin hyvää vääntöä tuolla Raision baanalla,autojen nopeudet samaa luokkaa joka kertonee aika paljon. Kakkosella ampui hyvin. Kiva päästä kokeilee Tattiksella lisää, tuskin jää pahemmin oikeiden kilpa-autojen jalkoihinkaan. Ne jotka oli paikan päällä ja ei ollu tuollasta GT autoa aikasemmin nähneet olivata palautteen perusteella erittäin positiivisesti yllättyneitä. Eli jos haluaa autosta lähes täysverisen kilpa-auton harrastekäyttöön (R/C kilpa-autot ovat kuitenkin vielä hieman eri asia kuten Evolva tai VoneRRR), niin kannattaa katsoa tuo Evolva vaihde -modia infernogt.proboards:lta yllä olevan lisäksi. Ei ole ollenkaan paha toteuttaa eikä kalliskaan. Toi GT2 pidennetty akseliväli myös tekee autosta erilaisen ajettavan, paremman sanoisin.
-
Ostin noin viikko sitten kyseisen vehkeen saakohan tollaiseen mistä viritys osia?
Kyoshon lisäksi, ja sen lisäksi mitä edellä kirjottelin, tsekkaa myös tämä http://www.eaimport.net/product_catalog.php?c=284
-
Tässä muuten se IG110B eli uusin revisio hi-speed rattaista
kuva (http://www.korearc.co.kr/bbs/data/community_part/20090409.jpg)
-
Onko siis noissa rattaissa vaan pidemmät välitykset?
-
Ei, vaan sama 40T-46T -- herätys Pieto vaikka just Lapista olet tullutkin :laugh:
Jotain ne ovat muuttaneet, materiaali näyttä erilaiselta eli samaa kamaa kuin Evolvan rattaat ?
Ja ehkä sen tappi/hammas siellä sisällä.
-
Taidan sitten vaihtaa sellaiset osat autoon. Ens viikolla jos saisi molemmat pannut ajettua sisään niin pääsis tositoimiin :lol:
-
Taidan sitten vaihtaa sellaiset osat autoon. Ens viikolla jos saisi molemmat pannut ajettua sisään niin pääsis tositoimiin :lol:
Jees, hyvä idea. En tiedä milloin niitä saa mutta yleensä varsin pian kun ilmoitus on tullut.
Miten niin molemmat pannut? GXR28SG ja ... ?
-
Miten niin molemmat pannut? GXR28SG ja ... ?
Ja toinen GXR28SG...
-
ok :grin:
Treeniin ja kisoihin, siis. No alkuun riittää yksikin.
-
Ajattelin että on hyvä olla aina yksi kone varalla jos jotain sattuu, ei joudu jättämään leikkiä kesken.
-
:lipsrsealed: mulla on mennyt koneita useampi jo ennen kauden alkua :embarrassed: :embarrassed: omaa tyhmyyttä ja kokemattomuutta ihteäni voin syyttää. mutta mukavaa on ollut ajella :cheesy: yllättävän kovaa tällänen gt menee kun saa säätöihin.
onko kukaan käynyt tattiksella kurkkimassa mikä on radan kunto??
-
Katsotaan saadaanko nuo uudet SG moottorit pidettyä paremmin hengissä. Tuntuu että jenkit ovat ainakin vähemmän raportoinet moottorien hajoamisia, en muista lukeneeni yhdestäkään tähän mennessä ja siellähän on ajettu käytännössä koko ajan siitä asti kun auto tuli ulos. Voinee johtua tuosta paremmin tasapainoitetusta kampiakselista ettei takalaakeri poksahda, se ainakin käy aivan erilailla kuin aiempi. Katsotaan miten kesän aikana käy. Liian piikille ei tietenkään saa tätäkään sporttikonetta laittaa, silloin liikutaan riskialueella.
-
Tässä vähän videon tynkää siitä ekasta kerrasta kohta viikko sitten.
Silloin olin ihan fiiliksissä kun sai polttaa nitroa ja pääsi ulos testaa, mutta nyt viikonlopun ajosessioiden jälkeen auto näyttää videolla aika hitaalta, sen verran paremmin se meni jo radalla kun oli kunnon renkaat, moottori säädöissä ja vaihde säädetty vaihtamaan reilusti myöhemmin (ampui kunnolla). Mutta ei se mitään, tossa nyt jotain näin alkuun. Tossa ei koko ajan luukuteta täysillä, vaan vähän kuulostelin sitä vaihdetta myös koska se oli uusi installaatio. Radalla lämmöt oli muuten 120C-125C ja se tuntui olevan just hyvä.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xq8DDuNVb60[/youtube]
-
Vaihdoin tohon videoon jonkun youtuben satunnaisen ääniraidan, niin ehkä kivempi katsella kun ei tarvii kuunnella hieman kylmän koneen pärinää :laugh:
-
millainen lämpö mittari sulla on kärryssä? ja mistä niitä saapi ja onko kalliita. ja onko tuo gt n pannu millä kurvailit?
-
olisiko täällä muita autoilijoita tänään??? olisi tarkoitus mennä vähän gt ttä pyörittelemään tattari suolle jos rata viellä eikäytössä niin edustan parkki paikka on ajokuntoinen
-
millainen lämpö mittari sulla on kärryssä? ja mistä niitä saapi ja onko kalliita. ?
Edellisellä sivulla kerrottu juu... No laitan linkin niin ei tartte etsiä itse: http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg325497#msg325497
-
Aloitin sisäänajon tänään(piti jotain keksiä kun töissä on niin hiljaista :lol: ). Kone lähti erittäin helposti käyntiin (jopa helpommin kuin oma emäntä) ja pysyi tyhjäkäynnillä käynnissä koko tankin ajan n.25min sammumatta kertaakaan. Ajattelin ajaa vielä parillisen tankillista pukilla tyhjäkäyntiä ennen kuin siirryn ulos ajamaan. Kauhea polte päästä radalle ajamaan.
-
Kyoshon ohje ei mielestäni puhunut pukilla ajamisesta mitään. 10 tankillista sisäänajoa mainittiin ohjeessa. Luulisin että pukilla riittää tankki, tai edes puolet siitä (150ml).
-
Juu, ei mainittukaan pukilla ajamista, mutta minulla on ollut tapana ajaa pari tankkia pukilla ennen tavallista ajoa. Eihän siitä haittaakaan voi olla, vai...?
-
Sen sitten näkee.. Itse tekisin lähtökohtaisesti niinku ohjekirja sanoo. Mutta perinteisestihän pukilla on ajeltu eka tankki, joten ...
-
Tuskin siitä haittaa on, kunhan vaan lämmöt pidetään edes lähellä käyntilämpöjä. Moni ajaa nykyään sisään koneita lämpösyklauksella, eli ajetaan koneella hetki käyntilämmössä, sammutetaan ja annetaan jäähtyä kokonaan, ja sitten taas sama uudestaan pariin otteeseen. Huonoin tapa taitaa olla todella rikkaalla tyhjäkäynnillä käyttäen, kun lämmöt on siellä 60c hujakoilla ja kone kuluu huomattavasti enemmän kuin käyntilämpötilassa.
Sen sitten näkee.. Itse tekisin lähtökohtaisesti niinku ohjekirja sanoo. Mutta perinteisestihän pukilla on ajeltu eka tankki, joten ...
Toi pisti naurattamaan, kössön ohjekirjat tietäen :mrgreen:
Ei kai sitä ohjekirjaa voi ottaa tosissaan kun siinä neuvotaan ryypytyskeinoksi muutama tippa kaasarin kurkkuun, ja sammutukskeinoksi ilmanputsarin kaulan lytistäminen tai fuililetkun lytistäminen.. Nämä wild dodge ramin ohjekirjassa joskus, toivottavasti on edes vähän nykyään parantunut.
-
Dodge taitaa olla viime vuosisadalta ja tämä Kyoshon uusi pannu tulee jostain Orionin suunnalta.
Team Orioniakaan ei ajeta sisään pukilla yhtään. Okei, pitkälle eri kone, mutta uskoisin valmistajaa kuitenkin. Se on myös takuun tae (joo "mikä takuu" tulee seuraavaksi vai mitä?)
Enempää en osaa kuitenkaan neuvoa tässä tapauksessa, uusi moottori minullekin.
Edellistä GXR:ää en ajanut just mitään pukilla, taisi olla 3x 3min jos oikein muistan ja sitten baanalle sisäänajoa. Mutta siitä on jo aikaa joten ole satavarma. Hyvin se pelas koko kesän.
-
Toi pisti naurattamaan, kössön ohjekirjat tietäen :mrgreen:
Ei kai sitä ohjekirjaa voi ottaa tosissaan kun siinä neuvotaan ryypytyskeinoksi muutama tippa kaasarin kurkkuun, ja sammutukskeinoksi ilmanputsarin kaulan lytistäminen tai fuililetkun lytistäminen.. Nämä wild dodge ramin ohjekirjassa joskus, toivottavasti on edes vähän nykyään parantunut.
Ja vielä enemmän pistää naurattamaan, että myös O.S:n ohjeissa kehoitetaan sammuttamaan kone juuri samalla tavalla, eli polttoaineletkua kuristamalla.
Tuolta vaikka voi tavata http://manuals.hobbico.com/osm/21vzb-vspec-manual.pdf
Joku voisi ilmoittaa tuonne O.S:lle jottei noin saa konetta sammuttaa, niin saataisiin noihinkin ohjeisiin hiukan parannusta.
edit. Sivu 19 linkin manuaali. Ei tuolla todellisuudessa ole mitään mainintaa hätätapauksesta, vaikka alempana niin väitetäänkin. Meinaakos Nicke89 jottei kukaan uskalla Kyoshoa haastaa oikeuteen palovammojen sun muiden takia? :mrgreen:
-
Mä vähän luulen ettei tässä niin kauheasti ole oikeaa ja väärää tapaa, kun asiaa miettii, monella tapaa pääsee maaliin. Suosittelen joka tapauksessa lämmittämään konetta ensikäynnistyksillä jos näillä keleillä ajaa sisään. Ja sitä suodatinöljyä ei sitten liikaa! Se suodatin ei saa valua öljyä kun sitä puristaa.
-
Jepjep, tosin todellisuudessa manuaalissa lukee näin;
"To stop the engine, fully retard the
throttle stick and trim lever on the
trans-mitter, or, in an emergency, cut
off the fuel supply by pinching the fuel
delivery line from the tank."
Eli suositeltu sammutuskeino on trimmistä, ja fuilisyötön katkaseminen on hätätapauksia varten. Itseasiassa ihan ymmärrettävää että mitään varsinaista autoon sopivaa keinoa ei edes kerrota, koska joku amerikkalainen menee kuitenkin polttamaan sormen putkeen, tai saa haavan vauhtipyörästä, minkä seurauksena haastetaan tottakai ossi oikeuteen :wink:
Mika, toi on kyllä ihan totta. Ainoa asia mitä suoraan kehottaisin sisäänajossa varomaan on alilämpö ja piikillä käyminen. Eli kuten sanoit aina ehdottomasti koneen lämmitys ennen käynnistystä, ja sitten sisäänajon aikana pitää huolen siitä että tavaraa tulee reilusti putkesta, mutta kone käy kuitenkin tarpeeksi lämpimänä.
-
Viralliset GT-8 sarjasäännöt 2009 löytyvät: http://rc10.fi/index.php?topic=35416.0
-
Siinä se nyt on. Olinkohan eka jolla Mäkki :tongue:
(http://i263.photobucket.com/albums/ii129/kolmesataa/kuva016.jpg)
-
Komia on! Suutarilasta pitäs hakee oma Mäkki koppa ku ehtii. Loistavaa että hommasit. Päästään ajelee.
-
Pieto, puhuttiin sivusuojista.. MP75 sivusuojat menee kun poraa yhden reiän eteen, vrt. ao kuva (ei oma auto)
(http://i123.photobucket.com/albums/o307/AWDTurbo4/IMG_0959.jpg)
-
Eihän se kaverit haittaa jos en ihan heti luovu tuosta "evo" setupista kerhoiltoja ajatellen, siitä tuli niin hyvä että on tällä hetkellä todella vaikea luopua siitä yhdessä Team Orionin kanssa :cheesy: Hauska polkea autoa "limitillä"
Mutta välityksissähän mä jään joten mielenkiintoista nähdä kuka menee kovimpaa. Menette sitten pääsuoralla viimeistään ohitse, vai mitä?
Onko InfernoGT viime vuoden tapaan aikeissa ajaa virikoneella vai mennäänkö vakiolla?
Ja Jannehan funtsi sitä Go Techiä heti kättelyssä. Sekin on mielenkiintoista nähdä kuin työntää. Mikähän mahtaa olla miehen tilanne?
Ja sitten Hong Norit ja muut mahdollisesti vielä mukaan. Tulee hauskaa! :cool: :cool:
Toi Mäkki muuten ON hieno!!
-
Mulla on nyt koneita mistä valita.. Varmaan treeniä ajellaan Team Infinityn Samurailla ja ehkä vanhalla gxr28:lla. SH saa olla Truggyssa, kun ei mun kädet riitä sen tehoihin. Evolvan vaihteistolla mennään tottakai :afro:
Tein tossa vähän laskutoimituksia ton GT-sarjan suhteen, niin se on toista sataa euroa yhden kisan ajavalle pelkät lisenssit, osallistumis- ja kerhomaksut..
Mistähän sais _halvalla_ jonkun korintapaisen, jolla voisi pommittaa.. Tolla mäkillä ajella kuin sunnuntaisin hissukseen :grin:
-
Nonii.. hyvää meinikiä tiedossa siis!
Jostain ranskasta löytyy GT2 koreja maalaamattomana johonkin 60 egeen. Siinä vois olla vaihtoehto. Eihän sekään halpa ole mutta...
Aika hyvinhän nuo kestää, toki ymmärrän ettei Mäkkiä viitsi heti kolhia... Oma Vette alkaa näyttää jo ajetulta, mutta lähinnä paikoin kuluneen maalin takia, ei muuten.
-
Nonii.. hyvää meinikiä tiedossa siis!
Jostain ranskasta löytyy GT2 koreja maalaamattomana johonkin 60 egeen. Siinä vois olla vaihtoehto. Eihän sekään halpa ole mutta...
Aika hyvinhän nuo kestää, toki ymmärrän ettei Mäkkiä viitsi heti kolhia... Oma Vette alkaa näyttää jo ajetulta, mutta lähinnä paikoin kuluneen maalin takia, ei muuten.
Mitäs uusi korisarja maksaa Suomessa.
Jerzi
-
Ihanan kallista :grin:
-
Sen verran tyyriitä koreja, että päätin ostaa koko auton. Sai Moottorinkin kaupan päälle. Loput onkin sitten joutavana.. :roll:
-
Mitäs uusi korisarja maksaa Suomessa.
Jerzi
atalassa sanoivat maalaamattoman olevan n.50€ gt:seen. Joten joko gt2 korit paljon kalliimpia, atalassa heittelivät hintoja hatusta tai ranskassa kohtuu kallista :undecided:
-
Ihanan kallista :grin:
Niin laita vaikka numeroin se hinta :evil:
Jerzi
-
Noista kerhoilloista kun tuli puhe, niin pyritään niitä käynnistämään mahdollisimman pian keskiviikkoisin tuolla Tattiksella, kun rata on auki ja ilma yli +10C
Mulla on tuon viritetyn GT auton lisäksi kerhoilloissa - ja Kyosho ym. vakiokisoissa - mukana jatkossa myös servoja myöten aivan vakio GT2, jonka menoa radalla voi tulla kanssa tsekkailemaan.
-
Ihanan kallista :grin:
Niin laita vaikka numeroin se hinta :evil:
Jerzi
Onko kellään tietoa mitä maksaa k-mark korisarja maalattu ja maalaamaton :huh:
Jerzi
-
Se riippuu ihan mallista, ne ei ole saman hintaisia. Maalaamaton GT2 sarja pitäs irrota jollain satasella, GT1 ovat alle. Oletko nyt tyytyväinen? Mene kauppaan ja kysy! Tai soita!
-
Tullut tänään vähäsen pöristeltyä tuota sisäänajoa muutaman tankillisen ja uusi kone vaikuttaa paljon paremmalta kuin vanha. Käy paljon kiltimmin ja vaikka en ole paljoa kaasua antanut niin tuntuu paljoon vääntävämmältä kuin vanha. Nyt pitää vaan odotella että saan sisäänajon tehtyä maltilla ja sitten neuloja kiristämään. Kunhan pääsisi kohtapuolin tattikselle ajamaan.
-
Niinhän mä sanoin :grin: Ja takalaakerikaan ei enää hajoa niin kuin ennen.
Kone on ihan eri maata kuin vanha. Tattikselle pääsee jo.
Mulla on muuten vakio auto kasassa kans tuo viritetyn lisäksi. Siinä on jopa vakioservot jne. Vaihdan vain renkaat. Sillä voi olla hauskempi ajaa keskinäistä kisaa. "Evolla" haastan vain nopeammat kuin GT autot heh.
-
Millon mennään tattikselle? Viikonloppuna...?? Kelien puolesta ainaskin.....
-
Sunnuntaina voisin yrittää. Mutta ei keskutella siitä täällä vaan laita tekstaria, YV:tä tmv.
Tilasin vielä maalamattoman Audin, enkä Mäkkiä koska Juholla (InfernoGT) on se. Maalaan Audin custom väreihin ja laitan ne helvatan isot numerotarrat (kiitti niistä Pieto!). Se tulee koriksi tuohon vakioautoon.
-
Päästään vääntää audi vs. audi kisaa...... :lol:
-
Muokataanpa vähän vastausta eiliseltä..
Jep, saadaan hyvät "DTM minikisat" kun Kortesoja liittyy joukkoon, kolmella Audilla.
Olikohan kenelläkään muulla Audia tässä Tattiksen lähiseudulla?
Ei sillä etteikö mukaan mahtuisi kaikki muutkin, tottakai!
-
moi,
itellä on tilanne jotta GO moottori on vielä matkalla, ilmeisesti aika paljon kysyntää ollut näillä uusilla moottoreilla varsinkin niin tehdas ei ole ihan nopeasti saanut toimitettua. Mutta kohta sekin tulee kyllä :) . Ja laitan vaan uuden etulaakerin tuohon viimevuotiseen gxr28 moottoriin niin eiköhän tässä sillä pääse jo ajelemaan piankin. Auto on oikeastaan muuten kasassa, laitan vaan iskareihin öljyt ja sähköt säätöihin ja pitää tarkastaa vieläkö viime kesältä jääneet polttoaineet on kelvollisia, onko kokemusta onko polttoaine mennyt miksikään talven yli viileässä seisoneena?
janne
-
Hienoa Janne! Jos sitä polttoainetta ei ole paljon, niin heivaa se ongelmajätteeseen ja osta uutta tilalle.
-
Vaikka en kyseistä autoa omistakaan, mutta noin muuten tietysti kiinnostuneena seuraan vierestä, niin noista koreista tuli mieleen että varmaan kesän kisoihin se kori kannattaa katsoa sen mukaan missä on matalin "peräkontti" ja sitä myötä suurin siipi mahtuu sääntöjen puitteissa. Ainakin itse kokeillessani GT-8 autoa totesin että peräpitoa ei varmastikaan voi olla tarpeeksi, joten takapidon maksimointi varmasti palkitsee tuloksissa.
Koreissa joissa tulee "lintulauta" -tyyppinen siipi mukana ja jos se jää kattolinjan alapuolelle kokonaisuudessaan, niin varmaan kannattaa prikoilla taikka o-renkailla korottaa siiven taaempia kiinnityksiä, jotta siipeen tulee lisää kulmaa + korkeutta.
-
Puhut asiaa. Ainoa ongelma taitaa olla se että kaikkien spoilerit on muutenkin niin lähellä katon rajaa että niissä ei taida olla juuri ollenkaan varaa korottaa. Luulen että Audin spoileri toimii hyvin koska se on takaluukusta vähäsen takana. Radalla sen sitten vasta huomaa :lol:
-
Aivan, ja jos haluaa maksimoida pidon niin Protoform PF-8 kori "specci" autoon (DM1 spec tai IGT1) on paras. Toisaalta se on samalla aavistuksen hitaampi koska se imeytyy tiehen.
-
Juholle vähän Mäkki videota http://www.youtube.com/watch?v=OaG8gM5NrO4
-
Siltä varalta että joku haluaa rakentaa "evo"n "suoraan paketista" niin nyt se on mahdollista
http://www.winnerscirclerc.com/product_info.php?products_id=5466
kestää nimittäin rajummatkin tehot - kokeiltu on, vaikka OS .28 tai Collari rata .21 jos joku "speed freak" haluaa mennä niin pitkälle :grin:
(http://ipanemasports.com/images/Black%20Hawk%20EVO%20Transmission%20Conversion%20Poster.jpg)
-
Pari kuvaa... Stock 3300gr ja Tuned 3175gr ajokunnossa ilman koria
(http://www.snrt.net/IGT/evo/comp_cars.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/evo/comp_chassis.jpg)
-
Onko nuo Kyoshon V-slicksit autoissa?
-
Edelliseltä sivulta..
Onko nuo Kyoshon V-slicksit autoissa?
Ipanemat
-
Tässä hieman kuvaa GXR28SG pukilla sisäänajosta (30 sec)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OkCVsUH8HDg[/youtube]
Tuon Orionin putken kanssa sai pienentää luistin välystä, muuten oli liiaksi kierroksia vaikka sääti "alaneulaa" aukipäin. En tiedä onko sama tilanne vakioputken kanssa. Tämä huomiona uusille harrastajille. Lämmöt oli ~100C ja ajoin pukilla noin tankillisen pyörien pyörimättä.
Seuraavaksi ajoa radalla.
-
Oli sama ongelma vakio putkella. Sai pienentää aika reilusti.
-
Tänään kävin Tattarisuolla ajelemassa ja hyvältä vaikuttaa. Vaikka kone on vielä todella rikkaalla niin vauhtia on selkeästi enemmän kuin IGT 1:llä. Ajo ominaisuudet tuntuu näin yhden kerran jälkeen paljon paremmalta vaikka rata oli vielä aika likainen. Kova polte jäi taas päästää ajaa uudestaan.
-
Aikamoinen ajettava joo. Tuli vaan luukutettua sladissa niin paljon että renkaista vain nahat jäljellä. Tai no paljon ja paljon, 3 tankillista about. Mut renkaat oli jo aika paljon ajettukin. Nopea auto! :cool:
Kuvat (C) Jani Löfgren
(http://q.qwia.net/cache/26-04-2009/gt2_03.jpg_595.jpg)
(http://q.qwia.net/cache/26-04-2009/gt2_01.jpg_595.jpg)
(http://q.qwia.net/cache/26-04-2009/gt2_02.jpg_595.jpg)
-
On toi vaan nätti tuo vette, eikä enää tartte puhua, ettei olisi skaalan mukainen - Hieno!
-
Kiitos Mikko, ja erityisen suuret kiitokset myös kuvaajalle. Ilman häntä kuvat ei olis tässä :laugh:
Vintage autojen lomassa ehdittin vähän kurvaillakin. Ajanottoa en jaksanut virittää muutaman tankin takia. Kunhan ajelin "vasemmalla hanskalla".
Joku siinä auton nopeudessa taisi olla, että rata putsaantui vitosautoista eikä ne tullu enää samaan aikaan radalle. Taisi niitä pelottaa mun ohitukset, heh. No hard feelings anyone :cool:
-
No mä nyt olin muutenkin uudella vitosautollani liikkuva keila siellä radalla joten ihan hyvä etten samaan aikaan sun kanssa radalle osunut. :grin:
-
Huomio muuten muille GT2 kuskeille. Kannattaa säätää tuo vaihteen vaihtokohta tosi aikaseen. Säästyy kakkosvaihteen spurri paremmin. Koneessa on sen verran vääntöä että ykkönen riittää liikkellelähtöön. Vaikka se vaihtaa kakkoselle aikasin niin kyllä se kummiskin ampaisee. Koneesta vielä sen verran että lämmöt pysyy todella helposti kurissa. Tuntu alussa jopa hankalalta saada kone yli 100C vaikka se kieku aika hyvin.
-
No mä nyt olin muutenkin uudella vitosautollani liikkuva keila siellä radalla joten ihan hyvä etten samaan aikaan sun kanssa radalle osunut. :grin:
Onnea sinulle kuitenkin uuden auton omistajana.
Onneksi vitosautot on niin isoja ja hidasliikkeisiä että niitä on helppo väistää.
Pieto, koita saada ne uudet IG110B rattaat Kyosholta niin ne todennäköisesti kestää vielä entistä paremmin ja voi käyttää vaihteen säätöä koko alueeltaan.
-
GT2 pidempi akseliväli ja painojakauma (ei piste) mahdollistaa muuten sen, että auto kestää ja pystyy hyödyntämään aiempaa paremmin moottorin tehoja. Sen huomasi eilen vaikka renkaat oli aika nahkoillakin.
-
Mitäs suurimpia eroja on GT ja GT2 mallien välillä?
vähän polttelis joku turistiluokankin auto.. :)
-
Mitäs suurimpia eroja on GT ja GT2 mallien välillä?
vähän polttelis joku turistiluokankin auto.. :)
GT2:ssa on pidempi akseliväli, tupla jarrulevyt, pitempi välitys, isompi bensatankki ja uusi moottori. Pieniä muita eroavaisuuksia löytyy. Nuo on minun mielestä ne suurimmat erot.
-
Ja enemmän "scale" :cool: Siinähän ne tärkeimmät. Moottori on todella tärkeä uudistus. Lisäksi on vakiona vantit ja vaihteen vaihtajaa hieman päivitetty.
Hain tuossa krossirenkaita Suutarilasta niin näin samalla juuri saapuneen GT2 McLarenin. On sekin aika helvatan hieno. Upeat detaljit.
-
Mistä saa noita sliksejä tohon inf gt2 autoon?ja mikä vittu siinä on ku noi keskidifffin hammasrattaat ei kestä mitään kolmet jo menny?
-
JP-nitroracing :stä Ipanema slicksit
Tota vaihde asiaa on käyty läpi ihan vitusti .. liikutko PK-seudulla? Voisin valottaa vähän asiaa Tattarisuolla jos et jaksa lukea tätä topikkia taaksepäin.
-
Pitää tarkkailla keskustelua asustelen täällä kaukana pohjoisessa.
-
Ok, no sitten ei ihan heti radalla varmaan tavata.
Vedetään nyt sitten taas hieman yhteen aiempia keskusteluja ja opittuja juttuja.
1) Ensinnäkin GT1 rattaissa ei ole ongelmaa, se on helpoin ja varmin tapa poistaa ongelma.
Voit ajaa esim. välityksellä 15/19 46/43 ja ne sopivat suoraan GT2 autoon.
On myös mahdollista käyttää esim. välitystä 17/21 käyttämällä HPI:n rattaita
2) GT2 rattaiden ero on 6 hammasta joka aiheuttaa rattaiden sileäksi menemisen
Kyosho tiedostaa ongelman ja äskettäin on tullut IG110B osa, joka korvaa vakio mustat rattaat ja niissä on vahvempi materiaali. Materiaali on samaa kuin VoneRRR ja Evolva maailmanmestaruus autoissa
Ongelmaa voi myös eliminoida seuraavasti (vakiorattailla):
- säädä välys minimiin
- säädä vaihde vaihtamaan alhaisilla kierroksilla (=avaa vaihteen säätöruuvia)
Näin minulla kesti GT2 rattaat koko päivän kisan loppusyksystä 2008 kun ajoin kisan 3. lopputuloksissa
3) Autoon on saatavilla kaupallisesti (Ipanema) ns. Evolva -konversiota, jossa vakiovaihde korvataan Evolvan vaihteella. Itse olen testannut tätä kevään ja se on aivan loistava. Olen tehnyt konversion itse, se ei ole vaikea tehdä mutta pitää tietää miten se tehdään. Kaupallisessa versiossa tulee ohjeet mukana. Kaikki osat ovat Kyoshon "standardi" osia
4) Kakkosen "metal gear" -konversio
Onnistuu HPI Savagen metallisella kakkosen päärattaalla 41T sekä vaihtajalla ja kauluksellisella laakerilla. Eli siis kolme osaa. Mm. winnerscirclerc.com:sta löytyy osat, ehkä myös Hobblylinnasta.
Kokeilisin itse ensimmäisenä kohdan 2 säätövinkit ja sitten IG110B rattaat. Jos ei auta, niin sitten muita vaihtoehtoja
-
Tässä vielä kuva Evolva konversiosta omassa autossani (toinen mun GT2 autoista :))
Tämä on erittäin huoltovapaa ja kestää rajutkin moottoritehot -> sairaan nopee. Ongelma vaan on, että renkaita menee liikaa jos ajaa "huolettomasti" :wink:
(http://www.snrt.net/IGT/evo/clean1.jpg)
-
juu tossa just soittelin kaupan sedille ja meinas että tollaset kovemmasta materiaalista valmistetut rattaa ois nyt lähdössä kohti pohjoista.
-
Ok, toivon että ko. rattaat yhdessä noiden parin säätöasian kanssa (välys, vaihde) tuovat helpotuksen asiaan. Silti en suuresti ylläty vaikka rikkoutuminen vielä kävisikin. Siksi suosittelen katsomaan myös näitä muita vaihtoehtoja jos auto joutuu kovaan (kisa)käyttöön.
-
Kerhoilloista Tattarisuolla keskiviikkoisin on ollut puhetta samaan tapaan kuin viime vuonna, mutta tällä hetkellä rata on niin kuormitettu että ajellaan kukin silloin kun itse huvittaa. Eiköhän sieltä ajokaveria löydy ja hyvällä tsägällä vapaa mekkauspöytäkin. Katsotaan kesemmällä josko olis rauhallisempaa systemaattisiin tapaamisiin. Laittakaa vaikka tietoa ajohaluistanne tuonne http://rc10.fi/index.php?topic=27254.210
-
Kävin Tattarisuolla tänään ajelemassa vähän enemmän ja hyvin pelitti. Audin kori ei ole ehkä vältämättä se nopein mutta takapään pito on todella hyvä. Luulen että se johtuu Audin spoilerista, koska se on takaluukun takana niin se painaa perää entistä enemmän alas kun spoileri joka on takaluukun päällä (tapahtuuko siinä jonkunlainen vipuvoiman tyylinen juttu). Vaihteistoa en saanut vielä ihan säädettyä kohdalle mutta lähellä ollaan. Kone kävi reilussa sadassa asteessa, varaa on siis kiristää vielä neulaa ja samalla huiput paranee.
Kotimatkalla tajusin etten ajanut kertaakaan ulos (kuten on ennen ollut tapana) ja totesin että ajotuntuma ei ole voinut parantua talven aikana vaan että GT2 on niin paljon vakaampi kuin IGT pidemmän akselivälin takia ja pitoa löytyy selkeästi enemmän vaikka oma auto on vielä tehdasäädöissä.
-
http://infernogt.proboards.com/index.cgi?board=picturesvideos&action=display&thread=710 Ihan pakko saada tuollainen pilli. Saakohan tuollaista käyttää GT8 sarjassa?
-
Uusi putkisto IGT:hen! Sopii myös muihin, kuin Kyoshon moottoreihin (http://www.kyosho.com/eng/products/rc/newparts.html) IGW007
Pakko saada :afro:
Tätä nyt varmaan saa käyttää... :police:
Pari sivua taaempana tästä vinkkasin.
Löytyi japanilaisesta nettipuodistakin jo, hinta 8400 jeniä, eli n.67€
Tosin muiden varaosien hintavertailun perusteella tullee maksaamaan tuplat vähintään tuosta.
-
Mä en tajunnutkaan aikasemmin että toi on "rear exiting" pakoputkisto.. makee.
Ainoa vaan että kisoissa vähän niin ja näin kun konttiin tullaan kuitenkin mutta silti... Tilaapas kokeeksi :grin:
-
Mä en tajunnutkaan aikasemmin että toi on "rear exiting" pakoputkisto.. makee.
Ainoa vaan että kisoissa vähän niin ja näin kun konttiin tullaan kuitenkin mutta silti... Tilaapas kokeeksi :grin:
Rupesin itse kanssa ajattelee että joku kummiskin ajaa perään. Minua on vähän ärsyttänyt se että kun konetta käynnistää, varsinkin vetonarulla, niin kaikki pakokaasut tulee suoraan syliin. Tällä se ongelma myös poistuisi. Pitää katsoa mistä tuollaisen sais tilattua.
-
Kerhoilloista Tattarisuolla keskiviikkoisin on ollut puhetta samaan tapaan kuin viime vuonna, mutta tällä hetkellä rata on niin kuormitettu että ajellaan kukin silloin kun itse huvittaa. Eiköhän sieltä ajokaveria löydy ja hyvällä tsägällä vapaa mekkauspöytäkin. Katsotaan kesemmällä josko olis rauhallisempaa systemaattisiin tapaamisiin. Laittakaa vaikka tietoa ajohaluistanne tuonne http://rc10.fi/index.php?topic=27254.210
Pitäisikö kummiskin vaan yrittää joka keskiviikko ilta? Itse ajattelin että kävisin ainaskin keskiviikko iltaisin päristelemässä. Eilen kun olin radalla niin ei siellä mitään ruuhkaa ollut. Eilen radalla oli samaan aikaan yksi DM-1 specci ja totesin että kivempaa on ajaa jos on enemmän autoja kerralla. Yritteitäiskö siis keskiviikko illat vapun jälkeen.
-
Yritetään. Tänään en kuitenkaan ole tulossa ja puheista päätellen on kovin ruuhkainen ilta tulossa. Katsotaan miten tilanne kehittyy. Eikä tämä ole mikään este kurvailulle; kerhoiltojen tarkoitushan on saada ihmiset radalle **samaan aikaan** mutta nythän siellä ollaan samaanaikaan muutenkin jo.
-
En ole itsekään menossa radalle tänään. Ajatus oli että vapun jälkeen aloitettaisiin. Ketkä muut ajelevat keskiviikko iltana? Siis ns. kerhoiltoja.
-
No siis mun pointti taitaa olla se, että miksi kerääntyä sinne radan varteen odottelemaan. Mennään sitten kun tilanne radalla hieman rauhoittuu. Se on perinteisesti rauhoittunut juhannukseen mennessä ja keskikesällä siellä ei käy enää just kukaan, ja sitten taas elokuussa. Jotenkin näin. Ennen sitä käydään kun itselle parhaiten sopii. Mulla ei ole aikaa mennä sinne seisoskelemaan you know.
-
Pieton GT2 Audi:
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5965.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC6075.jpg)
...ja porvarimallin lämpömittari
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5975.jpg)
-
Kiitos Mikko kuvista :lol:
-
oikein hienoja!! hieno rekkari Pieto! Täytyy saada se oma Audi maalattua pikaisesti.
hyvä nähdä mittarin toimivan. ei huono idea meikäläiseltä tämäkään? :cool:
-
oikein hienoja!! hieno rekkari Pieto! Täytyy saada se oma Audi maalattua pikaisesti.
hyvä nähdä mittarin toimivan. ei huono idea meikäläiseltä tämäkään? :cool:
Mittari oli tosi hyvä idea, kiitti Mika vinkistä. Helpottaa lämmön seuraamista tosi paljon. Voi aina ajajakorokkeelta pyytää ihmistä joka on varikolla, että katsotko lämmöt minun takaikkunasta. Se pitää kummiskin aina muistaa että sammuttaa ja laittaa uudestaan mittarin päälle aina tankkauksen/koneen säätämisen jälkeen että näkee sen huippulämpötilan että miten se muuttuu.
-
Sain muuten myytyä minun vanhan IGT:n nimimerkki Stail:lle. Saadan yksi kuski lisää Tattarisuolle päristelemään.
-
Jeps tänne tuli IGT :)
-
Hyvä meininki kaverit. Welcome porukkaan Stail
-
Onko kellään hajuja missä kaupassa ois vielä inferno gt myynnissä uutena? korilla ei väliä.
-
Onko kellään hajuja missä kaupassa ois vielä inferno gt myynnissä uutena? korilla ei väliä.
Suutarilan Pro Shopissa oli ainaskin yksi IGT Ferrarin korilla. Taisi siellä olla BMW:n korilla kanssa.
-
Tattis nyt on IGT postissa kohti pohjoista.
-
tulipa eilen käytyä ensimmäistä kertaa ulkoiluttamassa GT:tä oikein radalla, kun viimein sai lastentauteja korjailtuja. Ainakin tuolla 15/21 46/41 välityksillä tuntui menevän oikein mukavasti, varsinkin kun 2 vaihde tuli kuvioihin. Mutta olenko ainut kenelle tuo raision rata tuntuu kovin pieneltä tämän koon autolle? :roll: varsinkin oikeanpuoleisen päädyn kurvit olivat melkosen pienelläkaasulla etenemistä... Pitänee taas joku päivä käydä koittamassa, jos saisi vaihteen säädettyä vaihtumaan muuallakin kuin takasuoralla.
Onko jotain vinkkejä auton säätämiseen kun tuntui omaan makuun kovin puskevalta :undecided: diffit tehtaan jäljiltä, takana vakaaja jäykimmillään ja iskareissa 80 takana 60 edessä + vakio jouset. iskareiden asento edessä melko "kallellaan" ja takana "pystymmässä"
Ja ensimmäinen nitro kun on kyseessä niin kokoajan stressaan tuosta lämmöstä :embarrassed: eli onko ihan ok kun rata-ajossa heiluu siinä 110-125 kohdilla?
-
kiva kuulla. tottahan se Raision baana on vähän pieni, varsinkin noilla välityksillä (14/18 46/43 olis parempi) mutta parempi se kuin ei rataa ollenkaan vai mitä.
aliohjautuva on yleensä aloittelijalle helpompi joten sen takia se tulee tehtaalta sellasena. tuonne Raisioon se vaan on vähän hankalaa... kokeile eri juttuja äläkä nyt liikaa stressaa noista lämmöistä, kunhan vähän savua tulee...
-
Tänään itsekkin testailin tuota pietolta ostamaa IGT:tä.
Moottorin säätöjä ehdin hetken hakea ja muuten onnistuikin mutta tyhjäkäyntiä pitää vähän vielä säätää että ei sammuile :p
Vaihteistookin pitää tutustua huomenissa kun tänään se oli lukittuna ykköselle.
onneksi huomenna ei ole mitään ohjelmaa niin saa säätää rauhassa eikä tarvii säntäillä jokapaikkaan..
-
Tommonen tuli sutattua toiseen autoon tänään
(http://www.snrt.net/IGT/audi1.jpg)
-
Hyvännäköinen koppa :)
Ei kenelläkään olisi vetostarttia jäänyt yli vanhemmasta koneesta ? tai en tiedä sopiiko tuon uuden koneen vetostartti tähän vanhempaan.
Edit: Otinkin tuosta HPI:n vetostartista narun kun käytän siinä rotostarttia.
-
Tommonen tuli sutattua toiseen autoon tänään
(http://www.snrt.net/IGT/audi1.jpg)
Pirun siisti. Hyvää duunia :lol:
-
Tänks Pieto.
Tossa auton päällä. Tuuletusreiät vielä puuttuu.
(http://www.snrt.net/IGT/audi2.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/audi3.jpg)
-
Meinaatko laittaa paljon tarroja? Tuo on niin siisti tuollaisena.... Ainoa vaan että kun kisanumeron laittaa siihen niin sitten se ehkä vaatii lisä tarroja että saa sen "race" hengen esille.
-
En mä usko että laitan, ja samaa mieltä.
Ajan GT-8 kisat Vettellä. Kaivoin naftaliinista vanhan Go Techin .28, joka tuli muinoin CEN Arenan mukana. Sääntöjen mukaan sillä saa ajaa kisan. Kansi on vaihdettu, mutta alkuperäisestä oli 2 jäähdytysripaa poikki. Tosin en ole ihan satavarma sen luotettavuudesta, mutta testaan sitä Tattiksella joku päivä kunhan ehdin.
-
Meinaatko laittaa paljon tarroja? Tuo on niin siisti tuollaisena.... Ainoa vaan että kun kisanumeron laittaa siihen niin sitten se ehkä vaatii lisä tarroja että saa sen "race" hengen esille.
Sori että annan oman näkemyksen tähän mutta tarrat tuo valitettavasti tuon NIKKO look esille :shock:
Jerzi
-
En tiedä Nikkoista, mutta mulla on Carbon fiber tarraa jota vois sovitella johonkin kohtaan.
-
Jotain "korisarjan" osia vois sillä kuitu tarralla päälystää, toisi juurikin kilpa-automaisuutta. Muuten väriteema on oikein nätti.
Ja onhan se tosiaan hienoa kun on raisionkin kokoinen rata tässä lähellä, on touring autolle vähän parempi ajopaikka kuin joku random parkkis.
-
Kiitos. Hyviä ideoita.
Kävin kurvailee Audilla vihdoin ja ajoin pannun sisään parkkiksella kun ei jaksanut Tattikselle asti. Hieno laitos ihan vakionakin. Moottori antaa odottaa paljon, eipä ole RTR autossa tullut vastaan noin hyvää. Vastaa säätöihin ja käy paljon paremmin kuin vanha GXR28.
-
Meilläpäin on tämmösiä onpoort lämpömittareita :roll:
-
Monta tuntia joutuu pitää 120C että tulee kypsää? :laugh:
-
En tiiä ku renkaat kestää vain 5 tankillista. Myykää mulle pyöriä/koreja KOWAAN käyttöön.
-
Tänään oli Mikan kanssa hyvät väännöt Tattiksella. Kahdella Audilla päästettiin menemään ja tasaista oli. Eikä ollut edes läheltä piti tilanteita vaikkaa mutkiin ajettiin rinta rinnan. Keskiviikkona toivon mukaan uudestaan.
-
Oli kyllä nastaa, kiitos Pieto. DTM meininki, Jannea mukaan odotellessa.
Toi GT2 Audi on vaan niin makee ajaa. Ei sillä että sillä mahdollisesti voittais jotain mutta makee se on ajaa, menee ihan kiskoilla eikä lipsu. Taitaa olla molemmilla Audi suoraan paketista, ilman vakaimia ja mitään. Renkaatkaan ei pahemmin kulu.
Näin ajellessa toi 15/21 välitys on erinomainen Tattikselle.
Keskiviikkona Pieto vertailun vuoksi ajan Corvetella mutta Kyoshon pata, ok?
-
Moi,
olinkin lauantaina ja sunnuntaina jo päristelemässä vanhalla moottorilla ( välitykset 17/21 , 43/46 ) ja paljon vakaampi kyllä on tämä gt2 alusta. Ja mielestäni kyllä huomaan eron kun on vakaimetkin laitettu. Iskareissa oli mulla 80 paksuiset öljyt. huomenna keskiviikkona tulen töiden jälkeen mukaan, tänään pitää käydä polttoainetta ja ehkä renkaat uudet. Myös hong norin renkaita sain testiin veljeksiltä hetkeksi ja nehän oli tosi hyvät, pitää semmoisia varmaan hommata.
-
Hyvä homma Janne.
Kokeilitko ilman vakaimia?
Itse kokeilin tuota HPI 41T "teräksistä" pääratasta tuossa kakkosen paikalla ja hyvinhän se toimi noin about 4 tankillista. Sen takia tuo on lainausmerkeissä, koska siihen rattaaseen kului urat ja sitten vaihtaja alkoi luistaa.
Joskus ens viikolla mulla pitäs olla noita uusia GT2 IG110B rattaita ja sitten nähdään onko niistä mihinkään :cheesy:
-
en kokeillut vielä ilman vakaimia mutta ajattelin kokeilla jotta edestä ottaa vakaajan pois. vähän aliohjautuva oli veto päällä, onko vinkkejä ?
-
Mulla meni ilman vakaimia Audi sinne minne pitikin, ei ali eikä yli.
Kokeile ilman.
80wt on aika jäykkää öljyä, se ehkä vaikuttaa just tohon ettei käänny koska painonsiirtoa tulee vähemmän?
Itse laitoin 60wt muistaakseni.
-
joo, tässä on näitä säätöjä mitä voi kokeilla, juurikin vois kokeilla ohuempaa öljyä iskareihinkin, saa enemmän painon siirtymistä aikaan. Tulipahan koettua tuo jäykkäkin öljy :)
-
onhan se ainakin vakaa :)
-
sitäpä juuri :) paljon parempi oli ajaa kuin viimevuotinen malli. Eli ei se huono ollut... ja jarruttessa ei ollut levoton.
Joku kumma oli kans kun ilmeisesti kytkin rupesi hieman luistamaan, mietin että olisiko aika myös vähän pärempaa kytkintä laittaa vai mikä lie
-
Komposiittinen KC-45 2-palainen on hyvä kytkin, vaikka jotkut käyttääkin 3-palakytkintä
-
Voisin kyllä lämpimästi suositella 3 lapaista alumiiniä. Komposiitti tahtoo sulaa sitten ku aletaan ajamaan oikeasti kovaa ainakin kokemuksesta 3 lapainen tästä kaksi palaisesta en tiedä kun kokemusta ei ole.
-
Komposiittinen KC-45 2-palainen on hyvä kytkin, vaikka jotkut käyttääkin 3-palakytkintä
Jannen kytkin oli kyl lopussa aika moro. Mulla ainakaan nuo komposiittiset ei kestäneet kuin 2 tankillista. Okei onhan toki valmistaja eri mutta, silti.
-
Erikoista. Kyllä noi kestää minusta hyvin. No laittaa vaihtoon.
-
Hell Yeah. Hyvää vääntöä ja paljon autoja. Eiköhän yritetä keskiviikkoisin pitää se kerhoilta.
-
Jeps hauskaa oli vaikka kävinkin pihalla suht usein :grin:
kyllä tää tästä.. :laugh:
-
Näin se on! Ens Ke uudestaan.
Otin lopuksi kierrosaikoja, useampi 22.8x alkuinen. Ollaan hyvässä vauhdissa vaikka viimekesäisiä aikoja ei vielä tullut alitettua, ajo on tasaisempaa (average lap time) ja uskon että kierrosajat tuosta paranee kun tulee oikea kesä, nythän ajettiin vielä aika kylmällä asfaltilla. Nämä ajat siis ihan Kyoshon RTR moottorilla.
Ajoin ilman vakaimia Ipanema renkailla ja paketti pysyi hyvin kasassa. Auto on tarkka ajettava eikä irtoa lapasesta kuin silloin jos ei ihan kunnolla keskity ajoon. Hyviä tilanteita ja hauskaa menoa, meitähän oli kunnon porukka 4 Kyoshoa ja 4 Hong Noria. Siinä saatiin jo kunnon karkelot aikaan!
-
Komposiittinen KC-45 2-palainen on hyvä kytkin, vaikka jotkut käyttääkin 3-palakytkintä
Jannen kytkin oli kyl lopussa aika moro. Mulla ainakaan nuo komposiittiset ei kestäneet kuin 2 tankillista. Okei onhan toki valmistaja eri mutta, silti.
Kytkimessä ei ollut vikaa. Takakardaani taisi olla löysällä jossain vaiheessa, en tiedä oliko sitten syy tähän. Kytkin oli kunnossa. Käytän itse samaa.
Oma auto tosiaan toimi tänään kuin kello. Moottori on vahva ja yllättävän hyvä.
-
Mikähän on maksimi lämpötila tolle IGT:n normi koneelle ja mistä kohtaa mitattuna?Eilen ku ajeltiin sisään ja säädettiin tota mottia niin tuntu et melko kuumana oltiin jos vertaa IGT 2:n lämpöihin.
-
Vanhempi GXR28 100-120C
Uudella ei tunnu olevan niin väliä, ja se todella kulkee, Team Orionin putki "SG" koneeseen on mukava lisä ja tuottaa paremmat huiput.
-
Ja mikä oli tuo mittaus kohta koneen kyljestä vai siitä päältä ku se on aina kaikkein kuumin.
-
Lämpö mitataan aina tulpasta.
-
Ja siis tarkemmin selitettynä infrapuna mittarilla suoraan koneen päältä, eli mittari kiinni kanteen (samalla tyylillä kuin hehkuttimen laittaisi) linssin osoittaessa suoraan tulppaa kohti.
Ja tämäkin mittaus tehdään vieläpä juuri ajettuun koneeseen, eli kun autolla on kaahattu, äkkiä mitataan juuri kuumasta koneesta, eikä siis siten että auto on esim sammunut jonnekin tankin loppumisen tai jonkun muun syyn johdosta... käppäillään rauhakseen hakemaan auto, kävellään varikolle ja sitten mitataan.
Lämmöt tippuu erittäin nopeasti parikymmentä astetta jne.
Eli ajetaan ihan reilusti vaikka puol tankkia, ajetaan viereen ja mitataan lämmöt välittömästi käyvästä koneesta.
-
ja ite oon huomannu että inframittarit eivät välttämättä mittaa siitä mihin laseri näyttää,eli kuuminta kohtaa täytyy vähän "etsiä"
-
Asensin tänään GT2 IG110B rattaat autoon. Kyosho suosittelee että käytetään kuulalaakereita näiden yhteydessä. Ongelma on se että laakerit eivät mahdu akseliin joka menee rattaiden läpi. Laakerit kummiskin menivät IGT:n akseliin, siis asensin rattaat IGT:stä olevan akseliin. Mika tais ratkaista ongelman sillä että hioi akselia varovasti kunnes laakerit menivät paikoilleen.
Toinen tärkeä asia, kannattaa shimmata se keskipakokytkin mikä toimii vaihtajana mahdollisemman syvälle että se vaihtajan kynsi osuu rattaan tappiin keskelle eikä jää laitaan.
Enää minulla ei ole ollut ongemia rattaan hampaiden kulumisella kun shimmasin koneen kunnolla, suurin ongelma on että kakkoisvaihteen spurrin tappi mihin se kynsi ottaa kinnii kuluu yllättävän nopeasti. Toivottavasti tämä ongelma kummiskin poistuu uusien B rattaiden myötä.
Toivottavasti ymmärrätte minun selityksen :lol:
-
Näinhän se menee. On mielenkiintoista nähdä tilanne uusilla rattailla, itsekin laitoin ne Audiin, kuten myös uuden "SG" koneen.
-
Oma päivän saldo alla :shock:
sinne se kuoli takasuoralle vaikka lämmötkin oli ajossa 120 paikkeilla :cry:
nooh.. toimivat palaset pitäisi löytyä toisesta koneesta
-
Kone ei tainnut olla uusi? semmoisia nuo vanhemmat GXR:t ovat, sattuu ja tapahtuu.
Tsekkaile myydään -palstoja ja bongaa "SG" malli jos et kaupasta halua hakea. En usko että kadut hankintaa. Se on kaikinpuolin yllättänyt positiivisesti. Tietty sitä ei ole "race" testattu vielä joten pienellä varauksella vielä.
Kyosho teki järkevän ostoksen ostaessaan Orionion. Nyt se alkaa näkyä.
-
Joo ei ollut uusi kone.
Eipä tässä oikeastaa harmita muu kuin että ajot jäivät vähiin kun oli niin hyvä päiväkin :)
Täytyy pitää silmät auki jos sattuisi tulemaan SG eteen :)
-
No sehän se on tietty ja ainahan rikkoutuminen harmittaa. Mutta osa myös tätä hommaa. Jep!
-
Japanin poikien GT kisailua, kuvaa varikolta ym.
http://www.youtube.com/watch?v=LAvPxFLhi7E
..ja Pieton Audi http://www.youtube.com/watch?v=SAT6D29a1pY&NR=1 :wink:
-
tuli tuossa ylemmässä videossa hyvin esiin igt:n ja igt2:n kokoero kun puolessavälissä videota subaru ja vihreä vette kisaavat. eipä kyllä ollut subull mitään jakoa nopeudessa, eikä lyhyt akselivälikään tuntunut tuolla radalla paljon auttavan ennemminkin teki ajosta hieman agressiivisemman näköistä(gt2 näytti paljon vakaammalta)
Tietenkin on aivan turha spekuloida nopeuksia ja ajoa kun ei tiedä minkälaista tekniikkaa ja minkätasoiset kuskit autoilla oli :/ Mutta kokoero oli kyllä todella silmiinpistävä.
ja tuossa tuolta infernogt proboardsin kautta löytynyt setup sheet http://www.rctech.net/forum/4258564-post505.html (http://www.rctech.net/forum/4258564-post505.html)
pieni kysymys vielä loppuun: onkos noista -b loppuisista ratassarjoista jo tullut kokemuksia? ymmärtääkseni niillä pitäisi alkaa kestämään, tai olisiko joku kehittänyt jonkin sortin metalli ratas konvrsiota 1-vaihteeseen? 2 rattaana onkin savagen ratas josta on alkanut tosin tulla huonojakin kokemuksia, mutta toivotaan nyt että kestäisi.
-
pieni kysymys vielä loppuun: onkos noista -b loppuisista ratassarjoista jo tullut kokemuksia? ymmärtääkseni niillä pitäisi alkaa kestämään, tai olisiko joku kehittänyt jonkin sortin metalli ratas konvrsiota 1-vaihteeseen? 2 rattaana onkin savagen ratas josta on alkanut tosin tulla huonojakin kokemuksia, mutta toivotaan nyt että kestäisi.
Mielestäni Pietolla oli B ratas autossa viimeksi ja vaihde ei enään vaihtunut pienen ajan jälkeen. Eiköhän Pieto kommentoi jossain vaiheessa.
Sain korjailtua oman moottorin ja nyt kehrää taas hienosti :)
-
pieni kysymys vielä loppuun: onkos noista -b loppuisista ratassarjoista jo tullut kokemuksia? ymmärtääkseni niillä pitäisi alkaa kestämään, tai olisiko joku kehittänyt jonkin sortin metalli ratas konvrsiota 1-vaihteeseen? 2 rattaana onkin savagen ratas josta on alkanut tosin tulla huonojakin kokemuksia, mutta toivotaan nyt että kestäisi.
Mielestäni Pietolla oli B ratas autossa viimeksi ja vaihde ei enään vaihtunut pienen ajan jälkeen. Eiköhän Pieto kommentoi jossain vaiheessa.
Sain korjailtua oman moottorin ja nyt kehrää taas hienosti :)
Hampaat kestää B rattaassa. Huono puoli että vaihtajan tappi kuluu yllättävän nopeasti. Vielä pitää vähäsen säädellä ja ihmetellä.
Hienoa että kone pelittää taas :lol:
-
Kone ei tainnut olla uusi? semmoisia nuo vanhemmat GXR:t ovat, sattuu ja tapahtuu.
Tsekkaile myydään -palstoja ja bongaa "SG" malli jos et kaupasta halua hakea. En usko että kadut hankintaa. Se on kaikinpuolin yllättänyt positiivisesti. Tietty sitä ei ole "race" testattu vielä joten pienellä varauksella vielä.
Kyosho teki järkevän ostoksen ostaessaan Orionion. Nyt se alkaa näkyä.
Mika, missä mielessä se näkyy :huh: Kannessa nyt ainakin mutta onko muita juttuja :huh:
Jerzi
-
Mika, missä mielessä se näkyy :huh: Kannessa nyt ainakin mutta onko muita juttuja :huh:
Jerzi
Lohko lienee vanhaa, sisuskalut ja kansi on uutta - tai no ei toi lohkokaan ole 100% sama kuin vanha...
-
tuli tuossa ylemmässä videossa hyvin esiin igt:n ja igt2:n kokoero kun puolessavälissä videota subaru ja vihreä vette kisaavat. eipä kyllä ollut subull mitään jakoa nopeudessa, eikä lyhyt akselivälikään tuntunut tuolla radalla paljon auttavan ennemminkin teki ajosta hieman agressiivisemman näköistä(gt2 näytti paljon vakaammalta)
Tietenkin on aivan turha spekuloida nopeuksia ja ajoa kun ei tiedä minkälaista tekniikkaa ja minkätasoiset kuskit autoilla oli :/ Mutta kokoero oli kyllä todella silmiinpistävä.
ja tuossa tuolta infernogt proboardsin kautta löytynyt setup sheet http://www.rctech.net/forum/4258564-post505.html (http://www.rctech.net/forum/4258564-post505.html)
pieni kysymys vielä loppuun: onkos noista -b loppuisista ratassarjoista jo tullut kokemuksia? ymmärtääkseni niillä pitäisi alkaa kestämään, tai olisiko joku kehittänyt jonkin sortin metalli ratas konvrsiota 1-vaihteeseen? 2 rattaana onkin savagen ratas josta on alkanut tosin tulla huonojakin kokemuksia, mutta toivotaan nyt että kestäisi.
Olen kanssasi samaa mieltä, en heti viitsinyt sitä kirjoittaa mutta hyvä että huomasit saman :laugh:
Itsellä menee B-rattaat kohta kokeiluun.
Kokeilin tuota Savagen 41T rataskonversiota mutta rattaan metalli oli niin pehmeää että vaihde kulutti 2 tankillisen aikana loven sisäkehään. Se ei myös vaihtanut kovin pehmeästi vaikka muuten toimi.
-
Keskiviiko 13.5 kisat tattiksella, kaikki mukaan sinne.
Tässä linkki aiheeseen.
Jerzi
http://rc10.fi/index.php?topic=36120.0
-
Vaimon syntymäpäivä mutta yritän päästä mukaan. Juhlittiin jo eilen, huh huh
-
kokeilkaa honkkarin laatikkoa jos vaan se istuu ei oo ollu hirveitä ongelmia kestämisen suhteen voin vaikka lainata jollekin ketä haluaa testata, ettei jää kisat sitte kesken johonkin harmittavaan tekniikka murheeeseen. Onko halukkaita testaamaan miten istuisi?
-
Ei taida valitettavasti natsata honkkarin lootan mitat oikein tuohon kyoshoon. Evolva-konversio sai minun osalta tänään tulikasteensa ja ei voi kyllä moittia mistään. Moottori sen sijaan ei oikein vakuuttanut.. Wanha gxr28..
Oli muuten makee ajaa tuo pitempi GT!
-
Hienoa Juho! Nyt vaan "SG" sisäänajoon pikaisesti! Helppo homma.
Evolva konversio toimii, onhan se maailmanmestaruusauton vaihteisto :cool:
Edes GT2:ta lyhyempi välitys ei tuntunut juurikaan hitaammalta Tattiksella ainakaan vikko sitten. Katsotaan nyt kun saa Audin uudestaan baanalle.
-
Olipa nastaa katsoa ESPN classic kanavalta 2007 DTM kisojen koosteita, RedBull Audit etunenässä, tietty Häkkinen Mersulla.. Paljon tilanteita ja kolareitakin. Ihan GT meininkiä, Audit baanalle niin saadaan hyvät DTM partyt :cool: :laugh:
-
Yleensä ei tuu kommentoitua täysin ohi aiheen , mut nyt ei kyllä malttanu :P
Suurin osa varmaan tietää DTM baarin....että siitä vaan DTM partyä :D
-
Tuttu paikka vai? :grin:
Onko kenelläkään ideoita mistä hommata "sponsoritarrat" tohon Audiin ? Ei niin kauheasti väliä mitkä, kunhan sopii teemaan. Auton värihän on puna-hopea.
-
Kysyppä ihan 1/1 autojen teippausfirmoista.
Saatat saada vaikka ihan oikean sponsorin.(tosin luultavasti vain noitten tarrojen verran)
-
Ok, kiitti vinkistä
-
Huh huh, nyt on kurvailtu sen verran että toinenkin "SG" sisäänjaettu. Huomenna viimesteilläänn homma radalla ja sitten on kohtuu hyvin pullat uunissa Ylistaroa kohti.
-
Onko kenelläkään ideoita mistä hommata "sponsoritarrat" tohon Audiin ? Ei niin kauheasti väliä mitkä, kunhan sopii teemaan. Auton värihän on puna-hopea.
Mulla ois sulle yhet :grin:. Luulen ettet huoli niitä :roll:
-
Huh huh, nyt on kurvailtu sen verran että toinenkin "SG" sisäänjaettu. Huomenna viimesteilläänn homma radalla ja sitten on kohtuu hyvin pullat uunissa Ylistaroa kohti.
Monelta meinasit mennä /tulla
-
ennen puoli kuutta, ehkä aikasemminkin. Pääsetkö?
-
Aston Martin "GULF" IGT2 http://www.kyoshoamerica.com/cars/index.php?part_num=31828 :grin:
(http://www.kyoshoamerica.com/pictures/kits/cars/31828/31828-03l.jpg)
(http://www.kyoshoamerica.com/pictures/kits/cars/31828/31828-04l.jpg)
-
Aston Martin "GULF" IGT2 http://www.kyoshoamerica.com/cars/index.php?part_num=31828 :grin:
Onhan se Vettekin siisti, mutta tää kiilas kärkeen - ...keleen makee :shocked:
ps. Peitsamokin voisi ajaa ihan tällä RTR korilla :wink:
-
Joo, niin tuli heti mieleen kans, siis tuo Peitsamo juttu :laugh:
Sartesuon Juha kokeili eilen meikän autoa ja taisi olla palautteen perusteella heti "koukutettu". :grin:
-
Aston Martin "GULF" IGT2 http://www.kyoshoamerica.com/cars/index.php?part_num=31828 :grin:
ps. Peitsamokin voisi ajaa ihan tällä RTR korilla :wink:
Ugh.. siisti :grin:
-
sori huono kuva mutta sponsoritarrat vaihtui sitten ihan normi tarroiksi kun ei muutakaan..
(http://www.snrt.net/IGT/audi_redbull1.jpg)
-
Täänän sain minun uuden pillin FW007. Pilli puhaltaa taaksepäin. Kävin ajamassa autolla pienen lenkin uudella pillillä. Tehoa ei ole ainaskaan hävinnyt ja ääni muuttunut "kiukuvammaksi". Oli kiva todeta ajon jälkeen että nyt kuin putki puhaltaa suoraan taaksepäin niin öljyä ei ollut missään. Ennen korin koko vasen kylki ja takaripustus ollut ihan öljyn peitossa.
Ensin kuin sain pillin käteen ja rupesin asentamaan sitä, ajattelin että ulostuloa pitää muuttaa jonkunlaiseen "dual exhaust" tyyliiseen. Asennuksen jälkeen pillin pää ei näyttänytkään niin hassulta ja tein pienen loven koriin. Omasta mielestä ulostulo näyttää todella hyvältä ja istuu hyvin koriin.
-
Yksi kuva vielä lisää :lol:
-
Mistä mistä mistä ja paljonko???
-
Pro Shopista. Yksi löytyi Ruotsin varastosta. Lisää tulee vissiin heinäkuun alussa. Kävi aika hyvä onni että sain tuon yhden ja viimeisen. Vajaan satasen köyhdyin. Oli kyllä sen arvoista :lol:
-
Joo toi on kyllä niin päällikkö!! :police:
Pitäs tulla kuulemma lisääkin sano.
-
Kuinka paljon joustaa tuo pää jos esim perään ajoja syntyy. Antaakos kuin paljon periksi :huh: Kyllä ne japsit keksii kaikenlaista.
Jerzi
-
Hieno putki kyllä :)
Itselleni vaihdoin GT2 välitykset autoon eilen illalla :grin: vielä pitäisi mennä testaamaan niitä
-
Kuinka paljon joustaa tuo pää jos esim perään ajoja syntyy. Antaakos kuin paljon periksi :huh: Kyllä ne japsit keksii kaikenlaista.
Jerzi
Joustaa ihan kunnolla. Minkään ei pitäisi mennä rikki peräänajossa. Ulostuloa joutuu luultavasti vaan suoristamaan.
-
Siis käytännössä Evolvan rattaat ja vaihtaja alkuperäiseen akseliin...?? :huh: :huh:
-
Sori, otetaan uusiksi. Jees, uudenlainen konversio joka vähän aiempaa simppeli, juuri kuten sanoit.
Kuvia tuolla http://infernogt.proboards.com/index.cgi?board=drivetrain&action=display&thread=928&page=8
-
Hieno päivä tattiksella, ehdittiin Pieton kanssa olla paikalla pari tuntia, josta ajettiin ihan mukavasti about 5-7 tankillista vai mitä Pieto?
Äijän Audi toimi kun ajatus (lukuunottamatta vikaa mälliä mutta sitähän mä en nähnyt) GT2 rattailla ja uudella pakoputkistolla!! Ajoittain pystyin vähän roikkumaan perässä omalla Audilla (evolva välitykset) mutta ei toivoakaan mistään ohittamisesta! Hyvä Pieto, nokka kohti kisoja vaan seuraavaks!
Oli muuten mukavaa ja hyvin mahduttiin baanalle vaikka oli vitosautoja, GT autoja TP10:iä ja sähkiksetkin ajoi välissä, mun mielestä toimi ilman sen kummempia taulukoita, tietenkään en pysty lukee muiden ajatuksia.
-
Hieno päivä tattiksella, ehdittiin Pieton kanssa olla paikalla pari tuntia, josta ajettiin ihan mukavasti about 5-7 tankillista vai mitä Pieto?
Äijän Audi toimi kun ajatus (lukuunottamatta vikaa mälliä mutta sitähän mä en nähnyt) GT2 rattailla ja uudella pakoputkistolla!! Ajoittain pystyin vähän roikkumaan perässä omalla Audilla (evolva välitykset) mutta ei toivoakaan mistään ohittamisesta! Hyvä Pieto, nokka kohti kisoja vaan seuraavaks!
Oli muuten mukavaa ja hyvin mahduttiin baanalle vaikka oli vitosautoja, GT autoja TP10:iä ja sähkiksetkin ajoi välissä, mun mielestä toimi ilman sen kummempia taulukoita, tietenkään en pysty lukee muiden ajatuksia.
Tänään oli kyllä aivan mahtava päivä. Auto toimi kuin ajatus. Uuden pillin myötä tuntuu että teho noussut selkeästi. Vaihdoin autoon uuden vaihtajan ja B-rattaat ja laatikko toimi ongelmitta. Viimeistä tankki ajaessani, ajattelin että yksi kierros vielä menee ja sen jälkeen varikolle ja kamat kasaan. Tuli se kuuluisa viimeinen kierros, mutka ennen pääsuoraa niin luulen että oikaisin vähän ahneasti ja auto keveni kanttarista, ja suoraan niihin vanerilevyihin mitkä ovat pääsuoran sivussa. Lopputulos: pohjalevy ja etukardaani vääntynyt. Pitää autoa rupemaan purkaa ja katsoa miitä muuta damagea tuli.
Ajovuoroissa ei ollut mitään ongelmia. Niin kuin Mika sanoi niin ajettiin kolme luokkaa samaan aikaan ilman mitään ongelmia.
-
Hee Pieto.. en nyt halua pilata fiiliksiäsi mutta mekkasin tuossa just autoja hieman kun jäin ihmettelemään oman Audini lievää peräherkkyttä - takakardaani oli irti ja auto etuvetoinen. Ei sitä vaan radalla "kiireessä" tajunnut ja huomannut kun siinä on jäykkä akseli... Ei ihme että jäin aika reippaasti ajoittain! :laugh:
Eturenkaat ovat aika sliksit luonnollisesti nyt......
Mutta hyvin toimi sun peli tosiaan!
-
Hee Pieto.. en nyt halua pilata fiiliksiäsi mutta mekkasin tuossa just autoja hieman kun jäin ihmettelemään oman Audini lievää peräherkkyttä - takakardaani oli irti ja auto etuvetoinen. Ei sitä vaan radalla "kiireessä" tajunnut ja huomannut kun siinä on jäykkä akseli... Ei ihme että jäin aika reippaasti ajoittain! :laugh:
Eturenkaat ovat aika sliksit luonnollisesti nyt......
Mutta hyvin toimi sun peli tosiaan!
Ei ihme että perä ei pitänyt. Tässä selvittellen vaurioita, ei ainaskaan vielä kauhean pahalta näytä. Toivon vaan että kaikki osat löytyy hyllystä suoraan.
-
Joo, kyllä se kuntoon tulee.
Aika Bad Ass GT2 McLaren Ossin 28 koneella http://www.youtube.com/watch?v=7ae2ATJuOEQ
Sorry InfernoGT (Juho) mutta mulla odottelee Mäkki maalausta joten et ole ainoa. Mutta siitä ei tule musta eikä hopea :grin:
Tossa vähän klippiä tosta "Evo" modista http://www.youtube.com/watch?v=Tlq-kuB5K2E
-
Itse tulin teidän lähdön jälkeen. Kaikki vitoskuskit hävis siitä ja pari GT:tä tuli lisää niin kolmella autolla kierreltiin rataa sitten :)
kakkosen välitykset toiminu mulla ainakin tähän asti ihan ok. vauhtia tuli kivasti lisää :)
sitten kysymys: mikä voisi syödä tulppia? lämpöjä tänään seurasin ja oli ok. Kone toimii hyvin kunnes sammuttaa koneen. Sen jälkeen se on 50/50 lähteekö enää vanhalla tulpalla käyntiin.
Saako gt luokkaan vaihtaa minkä tahansa moottorin että olis kisalaillinen ?
-
ok, harmi että piti lähtee.
vanha GXR syö tulppia, erityisesti kun on liian piikillä. voi myös olla väljä kiertokanki?
ei saa, Go Tech, Force, GXR28SG ja Hyper ovat ainoat sallitut vrt. GT-8 sarjasäännöt
-
Ok. täytyy avata moottori ja katsoa löytääkö klappia jostain.. jos sen silmällä erottaisi :)
täytyy säätää myös rikkaammalle jos se helpottaisi asiaa.
edit: tai nyttenkun ajattelee niin kone oli aikas rikkaalla aluksi ja silloin kone käynnisty aina stopin jälkeen. silloin ei vain kone kiertänyt yhtään. Säädin piikimmälle niin sitten meni taas tulppa. kai siitä pitää löytää jokin kultanen keskikohta sitten.
väljä kiertokanki varmaankin tuhoaisi tulpan muutenkin ?
-
No niin, nyt on tuhon jäljet selvillä. Pohjalevy, etu ylädekki, etudiffin isoratas, ackerman vääntyi (sain oikaistua), ohjausvarret, etukardaani, pohjan etujäykistin. Siinä ne taisi olla. Huomenna käynti Pro-Shoppiin, toivottavasti löytyisi kaikki :lol:
Toivottavasti auto pelittää yhtä hyvin korjauksen jälkeen :lol:
-
No niin, nyt on tuhon jäljet selvillä. Pohjalevy, etu ylädekki, etudiffin isoratas, ackerman vääntyi (sain oikaistua), ohjausvarret, etukardaani, pohjan etujäykistin. Siinä ne taisi olla. Huomenna käynti Pro-Shoppiin, toivottavasti löytyisi kaikki :lol:
Toivottavasti auto pelittää yhtä hyvin korjauksen jälkeen :lol:
Mitäh? Meet duuniis ja väännät noi alumiinikalikat, ainakin pohjalevyn, takas suoraks etkä osta heti uutta...
-
No niin, nyt on tuhon jäljet selvillä. Pohjalevy, etu ylädekki, etudiffin isoratas, ackerman vääntyi (sain oikaistua), ohjausvarret, etukardaani, pohjan etujäykistin. Siinä ne taisi olla. Huomenna käynti Pro-Shoppiin, toivottavasti löytyisi kaikki :lol:
Toivottavasti auto pelittää yhtä hyvin korjauksen jälkeen :lol:
Mitäh? Meet duuniis ja väännät noi alumiinikalikat, ainakin pohjalevyn, takas suoraks etkä osta heti uutta...
Niin minä kanssa ekaksi ajattelin. Katsotaan nytten. Ajattelin että ostan uuden pohjalevyn ja suoristan tuon vanhan, on sitten yksi varalla tuleivasuutta varten. Riippuu tietysti kanssa että mitä osia löytyy samantien.
-
No niin, nyt on tuhon jäljet selvillä. Pohjalevy, etu ylädekki, etudiffin isoratas, ackerman vääntyi (sain oikaistua), ohjausvarret, etukardaani, pohjan etujäykistin. Siinä ne taisi olla. Huomenna käynti Pro-Shoppiin, toivottavasti löytyisi kaikki :lol:
Toivottavasti auto pelittää yhtä hyvin korjauksen jälkeen :lol:
Tais mennä ihan kunnon vauhdilla sitten ulos. Halpaa lystiä tää :grin:
-
Joku servovarsi oli löystynyt vai mitenseoli Pieto?
Alkaa olee nopeudet sitä luokkaa että damagea alkaa tulla kun kolahtaa kunnolla. Nopeuden huono puoli.
-
Joku servovarsi oli löystynyt vai mitenseoli Pieto?
Alkaa olee nopeudet sitä luokkaa että damagea alkaa tulla kun kolahtaa kunnolla. Nopeuden huono puoli.
Luulen että servovarsi oli löystynyt ja ohjaus hävisi. Ei osaa sanoa siitä kun sitä vartta ei enää ole. Toinen mikä tuli mieleen että jos on ottanut mutkan liian ahneesti ja leikkanut kanttarin yli. Siinä auto olisi keventynyt ja ja jatkanut suoraan valliin. Sen minkä tiedän että vaikka käänsin niin paljon kuin ohjaimesta pystyi niin auto meni suoraan. Eiköhän tästä mällistä selvitä ja päästään kohta taas radalle päristelee.
-
Mistähän voi johtua IGT 2 että noi servot rupeaa puuhaamaan ihan omiaan ku auto käynnissä?Akut pitäisi olla ihan täydet mutta siltikkin säksättää.Välillä tuntuu myös että kaasu hirttää kiinni normi IGT:ssä johtuukohan vain noista surkeista ohjaimista?
-
Mistähän voi johtua IGT 2 että noi servot rupeaa puuhaamaan ihan omiaan ku auto käynnissä?Akut pitäisi olla ihan täydet mutta siltikkin säksättää.Välillä tuntuu myös että kaasu hirttää kiinni normi IGT:ssä johtuukohan vain noista surkeista ohjaimista?
Hyvä radio setuppi on tämä, futaban 3pm ja siihen esim futaban servot, mitään 100e ei tarvita mutta ne ovat hyvät ja nopeat. Ei mitään servoja kannata edes miettiä jos nopeus on yli .15sek ja voimaa pitää olla ohjauksessa vähintään 7-8kg.
Jerzi
-
Mistähän voi johtua IGT 2 että noi servot rupeaa puuhaamaan ihan omiaan ku auto käynnissä?Akut pitäisi olla ihan täydet mutta siltikkin säksättää.Välillä tuntuu myös että kaasu hirttää kiinni normi IGT:ssä johtuukohan vain noista surkeista ohjaimista?
Noi GT2 ohjaimet pitäs olla futaban tekemät mutta en sitten tiedä mistä moinen, kai se jostain häiriötä ottaa..
antenni pitäs myös roikkua käsittääkseni vapaasti eikä sitä saa kääriä mitenkään, en tiedä auttaako. Olen itse ajanut jo 3 vuotta pääsääntöisesti gigasilla joten ei ole enää oikein käsitystä kideradioista.
-
Pittää alkaa katteleen uusia radioita niin josko se helpottais voi johtua myös sähkölinjoista jotka lähellä.
-
Kohtuullisen kookas tuo tuning puskuri :grin:
Istuu kuin tehty Corvetten keulaan vaikka on aluperin tehty Ferrarille
(http://www.snrt.net/IGT/bumper.jpg)
-
Tolla kehtaa torpata :grin:
-
Tolla kehtaa torpata :grin:
:lol:
Etsin yhtä kaveria joka ajaa GT luokkaa ja pyytäisin että otat yv.n kautta minuun yhteyttä.
Olen ymmärtänyt että sinulla on Pieton vanha GT auto ja sinulla on lasit ja n.30vuotias ja olen auttanut sinua moottorin säädöissä.
Se sinun auton kori väritys on semmoinen vaalea/valkoinen/hieman kermahtava väri.
Muistaakseni sinun 1/1 auto on saab.
Jos tunnistat tai joku tunnistaa kaverin niin laittakaa kaverin tiedot yv.n kautta minulle.
Kiitos näin etukäteen.
Jerzi
-
Kyseessä on varmaankin "Stail" nimimerkki tossa edellä.
Joo tosiaan kehtaa torpata, vaikka oikeastaan se on sen takia hyvä että tukee koko keulaa eikä kori pääse heilumaan/taittumaan, toki suojaa mahdollisissa kolareissa myös.
-
Jep minähän tuo.
Pistin yv
-
Kokeillaan nyt sitte tällästakin koria
edit: parempi kamera
(http://www.snrt.net/IGT/mc6.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/mc7.jpg)
-
Näyttää mäcci aikas sulavalta. Voi olla aika bueno.
-
Keula on paljon lyhyempi kuin Corvettessa, saapa nähdä miten vaikuttaa.
Onhan se mäkkin luoma kori joten luulisi olevan hyvä :tongue:
-
Kurvailu oli varsin miellyttävää tuolla korilla, kääntyy hyvin ja hallitusti. Pari tankki tuli kokeiltua.
Jannellakin (jkort) homma toimi mukavasti ja Go Techissä riittää puhtia enemmän kuin tarpeeksi.
-
Autot pitillä eilen, Jannen oikeanpuoleinen ja vähän päätäkin näkyy :wink:
(http://www.snrt.net/IGT/McPit.jpg)
Ja tältä päivältä sisarukset..
(http://www.snrt.net/IGT/McPit2.jpg)
-
Nyt on auto taas korjattu kolarin jälkeen. Huomenna pitäisi vähäsen käydä ajamassa ja katsoa pelittääkö samalla tavalla kuin ennen ja tehdä viimeiset kisasäädöt. Kerhoilta taitaa jäädä väliin kun on huomiseksi luvattu sadetta.
-
hienoa. katotaan huomenna miltä näyttää.
-
Eilissä päivin kävin ajamassa vitosautojen seassa. Go tech kulkee lujaa. kokeilin molempia 17/21 ja 18/21 välityksiä ja jälkimmäinen antaa tasaisemmin voimaa mutkaisilla alueilla ja huippubopeutta kerää hyvin pitkällä suoralla.
nyt olen myös kokeillut eri renkaita:
6MIk 40 shore, mielestäni pitävämmät kuin GRP, parempi kääntyvyys ja ärhäkämmin haukkaa mutkaan. hauskat ajaa jos alustan takapää on jäykempi jolloin hallitusti heittää mutkaan jarrutuksen yhteydessä. renkaassa ei ole inserttejä vaan radial/vyö rakenne ( mikä se nyt onkaan ) pitäisi taata tasainen kuluminen ja siltä näyttää. hyvä rengas. hetken kestää lämmetä
Hong Nor slicksit, erittäin hyvä ja tasainen pito, tiukasti kääntyy mutkaan ja pitää tasaisesti. Tarkkaan ajoon. suht edulliset. enemmän kääntyvyyttä kuin 6Mik. lämpeää iskukuntoon nopeammin.
Sintec slicksit mustilla vanteilla. Hyvä pito. minun autossa ei niin ärhäkkä kääntymään kuin HN slicks.
-
Sintec/Ipanema antaa periksi ajaessa joten auto ei ole kulmikas ajaa. Pystyn vertaamaan vain GRP:hen joka on hyvä rengas mutta tosiaan kestää lämmetä 1-2 kierrosta ensin, ainakin se seos milä olen ajanut.
Janne, eli se suunta johon säädettiin sun pannua on ilmeisesti ollut oikea?
-
100 mph electric
http://www.rccars.com/forums/showthread.php?t=3296
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mTrrjoRrquI[/youtube]
-
Sintec/Ipanema antaa periksi ajaessa joten auto ei ole kulmikas ajaa. Pystyn vertaamaan vain GRP:hen joka on hyvä rengas mutta tosiaan kestää lämmetä 1-2 kierrosta ensin, ainakin se seos milä olen ajanut.
Janne, eli se suunta johon säädettiin sun pannua on ilmeisesti ollut oikea?
kyllä siltä tuntuu, aavistuksen vielä avasin pääneulaa
-
Kävin ulkoiluttamassa autoa vähäsen tänään. Auto tuntuu samanlaiselta nyt korjauksen jälkeen kuin ennen kolaria. Toivottavasti auto pelittää hyvin ja tekniikka kestä Ylistaron kisan. Katsotaan kuin lujaa siellä pästään.
-
Todella upea kesäilta, +20C klo 2100, käytiin pojan kanssa ajankuluksi vähän kurvailemassa lähiparkkiksella.
Olipa nastaa vaihteeksi ihan pihasutata eli tykittää "speed runeja" ja driftata Mäkillä p*skarinkiä.. olispa saanu hyvää kuvaa jos olis ollu joku kuvaamassa .. eipä tarvitse aina radalle lähteä onroadeillakaan että olis hauskaa...
Siitä tulikin mieleeni että jos olis sopivan tilava ja puhdas parkkis (no ei liene vaikeata löytää) niin vois leikkimielisesti ottaa pientä kiihdytyskilpaa joskus, ihan käsiajanotolla vaikka, GT autoilla. Voisihan sitä vaikka virtuaalisestikin ympäri maata niin, että sovittais joku matka ja sitten siitä aikaa. Voisin vaikka ylläpitää "rankingia" sivuillani eli auton malli, kori, moottori, välitykset, kytkin, aika..
Tietysti tuon matkan mittaaminen tarkasti voi olla hieman hankalaa, ideoita? Käsiajanotossa olisi se hyvä puoli ettei tutkaa tarvita nopeuden mittaamisen ja matka olisi kaikille sama.
Tossakin oli vähän ohimenevää yleisöä, niin aika moni jäi katsomaan Mäkkiä kun se viiletti pitkin parkkista. Loppukuluneilla renkailla sai hyvät ringit aikaseksi :cool:
-
Tuotahan vois vielä jatkojalostaa järkkäämällä GT -tapahtuman (GT -festarit :p), missä ois noita kiihdytyskisoja, ovaalia, pujottelurataa, mestarien kisat -tyyliin:)
-
olishan se, tuosta puuttuu enää kurvikkaat mimmit :grin:
Tosin ajattelin hieman pienimuotoisempaa näin aluksi, etenkin sellaisten kannalta joilla ei ole oikeata rataa kulman takana. Mitenhän tuon matkan voisi luotettavasti mitata? Löytyykö jostain esim. narua metrimitalla jolla voisi matkan mitata, vaikka 60m ?
-
Onhan noita mittanauhoja.. :roll:
-
Entä semmosella mitalla, mitä käytetään urheilukisoissa, eikös ne ole aika pitkiä.
-
vaikka, jos ei ole kalliita. Täytyy kysellä. Naru olis ainakin halpaa..
-
http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=162947.htm&tuote=162947&ryhmaid=141
50m 6.49e :)
toisenmallinen euron kalliimpi
-
Mikä ois sopiva matkan pituus?
-
olipas helppoa.. 60m vois kokeilla, täytyy käydä temassa ja kokeilla. Noi ratojen suorat on 60-65m niin olis linjassa :)
-
Sen verran ehdin radallekin että kokeilin tänään noita vakioservoja; vakiopannu, vakioservot, ei starttiboksia, boksi ja "race" servot oli valjastettu V-one-RRR:ää varten. No patterikotelon tilalla oli sentään 6V nimh akku ja radioina futten gigaset.
Hyvä oli ajaa, futten kisaservoihin nähden ainostaan auton kääntösäde oli hieman isompi, renkaat ei mene ihan yhtä linkkuun, mutta muuten ei tuntumassa huomannut eroa. Yhtä lujaa mentiin kuin aiemminkin eli oli kohtuu tylsää puikoissa :laugh:
Sitävastoin - toi TP10 oli kyllä mainio ajettava kaikessa menohaluukkuudessaan, olisin luullu että se on jotenkin vaikeeta mutta olin väärässä, sika siistiä kyllä! No tietty se nyt oli sellasta normi kurvailua ilman tavoitteita sen kummemmin (kisatilanne olisi aivan eri asia). Lujaa se menee ja todella tapahtuu kun painaa liipasinta. Voisin sanoa että jos on GT autoa ajanut niin ei tuo TP10:n rattiin ja kalustoon siirtyminen ole mitenkään iso hyppäys, mutta hyvän pohjan antaa varmasti.
-
Olisiko jollakin myydä kahta koritolppaa?
K-kaupassakaan ei ole niitä eikä tietoa koska tulee.
-
yksi löytyy, toinen on pätkästy
-
no yksikin auttaisi enshätään :)
yksi etutolppa niin kulunut että sokka lähtee helposti irti. toinen vain tosi kulunut
-
joo no katotaan kun säät sallii tattiksella
-
Olisiko jollakin myydä kahta koritolppaa?
K-kaupassakaan ei ole niitä eikä tietoa koska tulee.
http://rc10.fi/index.php?topic=36781.0
-
Hyvin osui :wink:
Suutarilasta ostin tänään VoneRRR koritolppasarjan, sieltä löytyy varmaan muitakin jotka voisi mennä paikoilleen vaikka paksuus ei olisikaan aivan sama. Mutta toivotaan että noista käytetyistä on avuksi.
-
Jeps, pistin mailia tolle.
Mietin kanssa, jos tekisi alumiinista tolpat. mutta joutuuko sitten muut muoviosat liian lujille, jos vetäsee auton ympäri :P
-
Pari kuvaa :grin:
(http://www.snrt.net/IGT/rearpipe.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/rearpipe3.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/rearpipe4.jpg)
-
Sullakin vaihtu putki :grin: hieno on kyl
-
kokeeksi joo, siksi toinen Orion jäi tavallaan yli
-
Ei hullumpi Mäkissäkään - luulen että illuusio on radalla täydellinen vaikka tarkkaan katsottuna (kuvassa) tarrojen pakoputkisto jää putken yläpuolelle, toki ne voisi peittää mustalla tarralla (e:tarra lisätty).
(http://www.snrt.net/IGT/rearpipe8.jpg)
-
Tee dremelillä vielä pieni lovi puskuriin, näyttää putki sitten paremmalta.
-
Mietin ihan samaa..tai sitten reikä putkelle josta "pujotat" putken ulos. Ei sojota sitten alaviistoon.
-
jep,hierotaan.mutta tuskin huomaa baanalla :laugh:
-
jep,hierotaan.mutta tuskin huomaa baanalla :laugh:
Tietysti huomaa. Tulee ainaskin 10% lisää vauhtia :lol:
-
Pari äksön kuvaa..
(http://www.snrt.net/IGT/smoke1.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/smoke2.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/smoke3.jpg)
-
nyt antautui täälläkin tuo savagen metalliratas, tai rattaan ja vaihtajan yhteinen kuluma alkoi riittämään.
2 tankkillista se kesti sen jälkeen kun säädin sen ottamaan hieman myöhemmin, joten gt2:n vakio rattaisiin taidan siirtytä takaisin. Niiden 2 rattaita kun on kertynyt sitä mukaa kun 1 rattaita olen siloitellut.
Sitten kysymys:
Tuli taas aukaistua tuo kone(ei sg malli vaan ihan igt:n vakio. Ollut tapana n.1litran välein avata ja tarkastella.) silmiin sattui seuraavat asiat.
-etulaakeri falskaa
-männässä ja putkessa jälki, ilmeisesti joku jyvänen mennyt läpi
-vauhtipyörää kun pyörittää niin ykk:ssa ilmenee kiertokangessa välys.
äkkiä katsottuna noistakin kertyy ihan kohtuu lasku, ja ymmärtääkseni tähän saa aika usein vaihdella noita laakereita? Aloin tuossa miettimään muita koneitakin, ja tuo RC Garagessa oleva Go .28 houkuttelisi huokean hintansa takia(ja säilyisi tekniikaltaan kisa laillisena jos intoutuisi kisailuista)
Ja toki tuo kyoshon omakin kone on todella paljon kehuttu, mutten löytänyt sille hintaa vielä(tiedän että se selviää soittamalla.)
-
nyt antautui täälläkin tuo savagen metalliratas, tai rattaan ja vaihtajan yhteinen kuluma alkoi riittämään.
2 tankkillista se kesti sen jälkeen kun säädin sen ottamaan hieman myöhemmin, joten gt2:n vakio rattaisiin taidan siirtytä takaisin. Niiden 2 rattaita kun on kertynyt sitä mukaa kun 1 rattaita olen siloitellut.
Sitten kysymys:
Tuli taas aukaistua tuo kone(ei sg malli vaan ihan igt:n vakio. Ollut tapana n.1litran välein avata ja tarkastella.) silmiin sattui seuraavat asiat.
-etulaakeri falskaa
-männässä ja putkessa jälki, ilmeisesti joku jyvänen mennyt läpi
-vauhtipyörää kun pyörittää niin ykk:ssa ilmenee kiertokangessa välys.
äkkiä katsottuna noistakin kertyy ihan kohtuu lasku, ja ymmärtääkseni tähän saa aika usein vaihdella noita laakereita? Aloin tuossa miettimään muita koneitakin, ja tuo RC Garagessa oleva Go .28 houkuttelisi huokean hintansa takia(ja säilyisi tekniikaltaan kisa laillisena jos intoutuisi kisailuista)
Ja toki tuo kyoshon omakin kone on todella paljon kehuttu, mutten löytänyt sille hintaa vielä(tiedän että se selviää soittamalla.)
Netistä saat jotain osviittaa hinnoista :)
GXR28SG : http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.74026&BildLopNr=01
GXR28 : http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.74025&BildLopNr=01
Itselläni tuo Go Techin 28 ja toiminut hyvin tähän asti. Parilla muullakin GT kuskilla tuo moottori.
IGT2 vauhtipyörä, kytkin ja vaihtoisto myös. Putkena Honkkarin joku perus.
-
Olen tässä tuumaillut IGT2:sen hankintaa. Onkos noissa muita ongelmakohtia kuin 2-vaihteen ratas ja mistäs olette varaosat hankkineet autoihinne?
-
Ei kait se kakkonenkaan enään ole ongelma.
Itse pk-seudulla asustelen niin täällä on tuo kyoshon pro-shop josta saanut varaosat.
-
tosiaan kakkosen ongelma ymmärtääkseni poistui noiden "B" rattaiden myötä, ja viimeistaan evolva konversiolla.
Enpä ollut tuota sg:n hintaa itse kyoshon sivuilta ennen huomannut. Taidan silti kallistua tuohon Go:n kannalle, se kun tällähetkellä kustantaa melkein saman kuin tuohon nykyiseen uusittavat osat(ja saapahan opetella samalla sisäänajonkin + nykyisestä koneesta voi tehdä muiden inferno jämäosien avulla jonkinsortin truggyn monttu bashaukseen)ja onpahan se vielä ~100€ halvempi kuin muut ehdokkaat.
-
Sivukuva
(http://www.snrt.net/IGT/pipe_side.jpg)
Takaa vaikka ei nyt aivan Vetten esikuvan mukainen olekaan
(http://www.snrt.net/IGT/vette_rear.jpg)
-
Mistäs tuo taaksepäin puhaltava putki on hommattu? Vaikuttaa hyvältä sijoitukselta, kun ei taida kylkeä sotkea enää.
-
pro shop suutarila
-
Osanumero on IGW007 mutta niitä ei ollut monta jäljellä ja saatavuus tämän erän jälkeen on hetkeksi huono kuulemma
Tuosta putkesta sen verran, että Pietohan on kurvaillut sillä jo jonkun aikaa, itse pääsen oikeasti kokeilee vasta kisoissa Lauantaina jos sää ei muodostu esteeksi. En tiedä onko Pieto huomannut eroa ajettavuudessa suuntaan tai toiseen, mutta periaattessahan tuo putki on enemmän oikeassa paikassa kuin sivulla eli vie painon pois sivusta takarenkaiden päälle keskelle. Painopiste tosin hieman nousee koskee koska se on ylempänä. Mielenkiintoista nähdä miten tuo painon keskittyminen vaikuttaa, vaikuttaako mitenkään, nyt pidotetulla radalla. Tehomielessä en odota parannusta mutta en olennaisesti huonontuvankaan ainakaan vakioputkeen verrattuna.
Putken saa kiinni mihin tahansa .21-.28 moottoriin koska pakoadapterissa (käyrässä) on "vakio" jousikiinnitys o-tiivisteellä. Mukana tulee myös sovitinpala jolla tuon saa kiinnin GXR:ään ja samalla adpterilla saa siis kiinni yhtä lailla GXR:ään minkä tahansa muun normi pakoputkiston. Toimii siis molempiin suuntiin.
Olennaisin asiahan tässä putkessa on kuitenkin esikuvanmukaisuus niinkuin GT luokassa muutenkin (ainakin itselle) :grin:
-
mites onko kellään ollu kössössä os 28 trukki konetta kiinni ja mitenhän ton kestävyys?
-
Viime kesänä mulla oli. Hyvinhän se kesti. Mutta ei siihen tarvi niin paljon voimaa ... menee pelkäksi suttailuksi :grin:
-
Kotimaassa krossi tai truggy kisamoottoreita ei näy kisa-autoissa, koska ovat GT sääntöjen mukaan laittomia. Olen itse ajellut jonkin verran kisa .21 moottorilla ja kyllähän sellasella IGT liikahtaa varsin mukavasti. Etenkin GT2 laatikolla (=välityksillä) auton saisi luultavasti kulkemaan toistasataa.
Radalla on hieman toinen juttu. Laatikko joutuu koville koska vaihtamista tapahtuu enemmän kuin satunnaisessa suttauksessa. Evolvan laatikolla voiman saa siirtymään tiehen ongelmitta, kuten tämä http://ipanemasports.com/blackhawksrevolvatransmission.aspx
Tämä noin niinkuin lyhyenä vastauksena.
Tsekkaa tämä video ja related "liquid ice corvette" videot http://www.youtube.com/watch?v=-YEPkEX-q5M
Tässä on käsittääkseni vakiomoottori mutta muissa on sitten Axialia pelissä
-
suttailu olis tarkoituksenakin driftausta raa alla voimalla ei muovi renkailla... kyllä toi yhden ylimääräise 28 ossin osote taitaa olla tiedossa :evil: :evil:
-
Jees, driftaukseen jäykkä akseli, ilman vaihdetta ja diffiä, voisi sopia hyvin monster-power-koneella; sen pystyy helposti tekemään laittamalla vaan 46T spurrin kiinni akseliin ja sitten vaan jotain 17-18T kytkinkelloa peliin niin ei pelkoa rikkoutumisesta. Jos kuitenkin päätät käytttä vaihdetta (GT2 40T kakkonen antaa kulkupuolta enemmän kuin tarpeeksi) niin laita vaihde löysälle jolloin se vaihtaa heti liikkeelle lähdön jälkeen ja näin pidentää vakiovaihteen ikää. Vältä myös revittämistä renkaat ilmassa.
-
toisaalta voisihan siihen vaihteet jättää jos joskus innostuu lähtemään ihan radallekkin niin piisaa kulkua sieläkin kiusaamaan vakioita... *mottona vauhi/voima korjaa virheet* jo hauskanpito laitteessa voimaahan ei koskaan ole liikaa.... juu ja voimaahan tossa kyllä riittää lähteä vaikka paikaltaan kakkosella ja veikkaan että kestää vakio igtn mukana vielä kiihdytyksissäkin :mrgreen:
-
tuli tuota joskus kokeiltua crossi radallakin pari kierrosta alusta ylös samoin kori tolpat ja crossin renkaat alle. josta tuli mieleen ei kellään olis ylimääräisenä taka koritolppien runkoa jolla tolpat tulee iskari torniin kiinni???
-
kyllä tuohon edelliseen viestiisi, tosin tuo uusi ReadySet kone ei ole lainkaan hassumpi ja siitäkin löytyy kohtuullisesti paukkua, jolloin sitten tullaan juuri siihen että miten sen tehon saan välittymään tiehen niin että auto rajummalla moottorilla varustettu pysyy "putkien" välissä. Tässä on olennaista tietenkin kuski ja renkaat, ja jonkinverran setuppi. Jos meillä olisi vapautettu moottorit GT luokassa niin ei epäilystä ettenkö itsekin ajaisi vähintään .21 kisakoneella, ehkä jopa 28:lla. Tuo Evolva vaihde nimittäin kestää tehoja ja vaihtaa niin pehmeästi, eikä ihme sillä sama vaihde löytyy MM autoista V-one-RRR (1:10) ja Evolva M3 (1:8) eikä rikkoutmisen vaaraa. Muutenhan hyviä renkaita on saatavilla eikä GT2 setuppia tarvitse juuri paketista muuttaa ollakseen hyvä, jos ollenkaan.
Moni sitten ihmettelee ja miettii että miksi GT2:ssa on vielä tuo finger -tyyppinen vaihde kun siinä on näitä kesto-ongelmia enkä sitä ihmettele; iso laiva kääntyy hitaammin ja kun muistetaan mikä on Inferno GT auton historia, sehän juontaa tuolta LandMax ajoilta jolloin nämä vaihteellisenakin oli suunnattu vielä yhtä lailla soralle kuin asfaltille ja siinä sekamaastossa tuo finger/kynsi -tyyppinen vaihde pelitti paremmin, plus että on aloittelijalle helpompi rakenne ylläpitää ja säätää, täysveriksi kisa-autoiksi kun näitä silloin ei vielä mietitty. No katsotaan mitä GT3 tuo tulleesaan, sitä ei vielä tiedä, onneksi konversion voi tehdä itse tai sitten esim. ostamalla tuo Ipaneman paketin tai ajaa vakiovaihteella, jos osaa suhtautua siihen tietyin varauksin. Ja toki on näitä muita autoja markkinoilla, joissa asia on jo ratkaistu, minun puolestani valinta on täysin vapaa.
-
juu eiköhän tuo muuton pidetä aika vakiona.... katsotaan ny mitä keksitään sutimista hillitään sormella tai radiolla :mrgreen:
-
Pulistaan nyt vielä sen verran, että huomennahan kotimaiset IGT kuskit saavat tulikasteen GT2 :lla ekaa kertaa, saa nähdä miten homma toimii ja onko meistä vastusta muille.
Evolvan vaihteen lisäksi omassa autossani on vakioon verrattuna tuo takapuhalteinen pakoputkisto ja optio alumiini-iskarit, koska ne löytyivät viime vuodelta, samoin ACRE jarrupalat, muuten auto on vakio pohjalevyä sun muuta myöten. Jarruja en vaihtanut oikeastaan itseni takia vaan siltä varalta ettei auto pitkissäkään finaaleissa menetä jarrutehoaan ja välttääkseni kolaroimista muihin. Vakiojarrukin voi kestää mutta en ole ajanut sillä niin pitkiä stinttejä. Kaasuservokin on vakio, edessä on Orion Vortex "sininen" malli.
Joten auto ei sillä tavalla ole mitenkään viilattu tai kevennetty malli, hiilikuitua ei tästä löydy ja painoakin on kokolailla rutkasti vakion verran. Ihan tarkoituksella mennään näin tällä kertaa, jotta ei tule käsitystä että kyseessä olisi joku "Kyosho tiimi" auto tmv.
-
.. jos joskus innostuu lähtemään ihan radallekkin niin piisaa kulkua sieläkin kiusaamaan vakioita... hauskanpito laitteessa voimaahan ei koskaan ole liikaa....
Olen tavannut radalla kavereita jotka olisivat eri mieltä asiasta kun ajosta ei vaan tule mitään. Niin asfaltilla kuin savellakin. Siis nyt kun puhutaan rata-ajosta. Lisäyksenä voisin hyvin mukaanlukea myös itseni tuohon porukkaan. :grin:
-
Tuli sitten laitettua tilaus Modelsporttiin Audi korisesta IGT2:sta. Mainiota palvelua sieltäkin näköjään saa. Olivat laittaneet mailia, koska olin myös tilannut renkaat ja vanteet, jotka eivät sovi kyseiseen malliin :smiley:. Otin ne tuota LST:tä varten.
-
Ei huono! Hienoa Tomi, raisiossa voit sitten käydä ajelee, GT2 taittuu sinne ainakin lyhyillä välityksillä ihan mukavasti.
-
.. jos joskus innostuu lähtemään ihan radallekkin niin piisaa kulkua sieläkin kiusaamaan vakioita... hauskanpito laitteessa voimaahan ei koskaan ole liikaa....
Olen tavannut radalla kavereita jotka olisivat eri mieltä asiasta kun ajosta ei vaan tule mitään. Niin asfaltilla kuin savellakin. Siis nyt kun puhutaan rata-ajosta. Lisäyksenä voisin hyvin mukaanlukea myös itseni tuohon porukkaan. :grin:
no joo vaikeahan ylitehokasta on hallita... vert aikanaan B ryhmän hirviöt s1 audi beugeot 205 t16 4 yms mutta saa mennä ainakin kahva edellä
-
..ja driftaukseenhan sellainen on varsin mainio. Siinä toimivat kohtuu hyvin nuo Kyoshon vakiorenkaat jotka on aika kovaa seosta pienellä kuviolla. Varsinkin jos assu on vähän märkä. Kestävät suditusta kisarenkaita paremmin.
-
Saldo 18.6.2009 :kiss:
(http://s263.photobucket.com/albums/ii129/kolmesataa/IMG_1975.jpg)
-
Näyttää ihan siltä,että on menny rikki. :P
-
Saldo 18.6.2009 :kiss:
Oliko tuo nyt SG koneesta vai vanhasta versiosta?
-
SG:stä.. Sama veivi kummassakin. Vanhan mallisesta meni takalaakeri, niinpä laitoin tähän keraamiset lakrut heti uutena, mutta ei tuo veivi kestä näköjään kyydissä. Aika monta samanlaista tapausta ollut.
-
Osaa hajota näyttävästi nuo kyöstin motit...veivit, kampurat kierona ja palasina, lohkoissa tuuletus reikiä yms. Itselläkin pari pannua lävähtänyt mutta jälki ei ole läheskään yhtä "näyttävää" kuin näkemissäni kyöstin moteissa.
Oliko paljon ajettu kone?
-
Alle kolme gallonaa, ehkä lähempänä kahta.. En oo lukua pitänyt, kun kahteen autoon samat aineet. Mun mielestä toi on selkeä suunnitteluvirhe tossa kangessa, kun kulumisesta toi ei johdu. Ohuimmasta kohdasta väsyy poikki.
-
Oliko sulla 25 vai 30 nitro?
Tossa ohjeet miten tehdä tuo Evolva gear modi http://www.snrt.net/evo/instructions.htm
Jos tuo räpisevä lontoo ei taitu, niin se on sitten voi voi.. yrittäkää ymmärtää kuvista halukkaat.
Tosin kuvat ei oo kovin hyviä tällä Noksun räpisevällä E51 kameralla otettuna, pahoittelut.
Ei ole kauhean paha juttu tehdä itse. Osien hinnaksi pitäisi jäädä alle 50 mutta en ole satavarma.
Tämä modi sitten kestää vaikka kisa 28 moottorit, testattu. Itsellä ei ole mitään vaihde ongelmia
kun tein tuon ja vaihtaa pehmeästi.
-
25% Werksillä ajeltu... Tässä ollaan taas tilanteessa, että osat maksaa saman kuin GO:n mosa. Tosin mulla on rempattu vanha gxr28, jos siihen laittaisi tuon kampuran, kannen ja sylinteriputken..
Mitenkään väheksymättä Mikan vaihteistomodia, kun vastaavalla tavalla itsekin alkujaan tuohon tapaan osia sovittelin paikalleen totean, että on toinenkin tapa tehdä tuo. ns."Ipanema-malli". Katsotaan jos puran omani, niin laitan kuvatuksia!
-
Ajelet kuitenkin liian piikillä :grin:
Ollinmäellä meni Go heti kättelyssä, mutta ehkä siinä oli joku "juttu", en tiedä. Satuin vaan olee silloin radalla kun ajoi sitä sisään ja se pamahti. Go on edullinen, kokeile sitä ja hyvinhän ne tuntuvat toimivan.
Mitäs tykkäät ohjeesta? :wink:
-
itseasiassa toimi kone kerrankin niinkuin pitää, lämmöt oli jonku 120-130. Alkoi kulkuakin olla, kun tein adapterin inline-putkea varten ja oli sh:n pilli kiinni. Taitaa eniten kuristaa kulkua vakiopilli, mutta sitten kävi näin :p
Tuli sillä Orionin pillilläkin kulkua lisää, ei huono!
-
Mitenkään väheksymättä Mikan vaihteistomodia, kun vastaavalla tavalla itsekin alkujaan tuohon tapaan osia sovittelin paikalleen totean, että on toinenkin tapa tehdä tuo. ns."Ipanema-malli". Katsotaan jos puran omani, niin laitan kuvatuksia!
Jep, niinhän minäkin tein ensin mutta tämä on hieman helpompi minusta, makuasia kylläkin.
-
http://rc10.fi/index.php?topic=37227.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=37227.0)
Siinähän sulle on SG motti
-Antti
-
On mulla moottoreita muitakin... Alkaa kyllästyttää heti alkuunsa nää Kyoshon mosat.
-
Pulttaa Juho se SH takas kiinni, mikäs siinä kun et kisoissakaan aja niin ei oo väliä.. :grin:
Ja onhan tossa 3 muutakin kisalaillista moottorivaihtoehtoa mitä merkkeihin tulee.
-
itseasiassa toimi kone kerrankin niinkuin pitää, lämmöt oli jonku 120-130. Alkoi kulkuakin olla, kun tein adapterin inline-putkea varten ja oli sh:n pilli kiinni. Taitaa eniten kuristaa kulkua vakiopilli, mutta sitten kävi näin :p
Tuli sillä Orionin pillilläkin kulkua lisää, ei huono!
Eniten kulkua haittaa teillä kaikilla se kuristinletku joka on joka jampalla kiinni pillin päässä (mulla ei ole). Se on myös syy siihen miksi autot pitää niin kovaa ääntä ja syy siihen miksi sellaista ei saa käyttää missään oikeassa kilpaluokassa.
.....
.....
Mutta siis ohje kaikille ==> kurkkuletkut pois ==> tehot ylös ja äänet alas!! (kokeilkaa jos ette usko)
-A-
-
Meillä kun on semmoinen melkein kolmesenttinen letkunpätkä, joka ohjais soossit kauniisti ohi renkaan ja takatuennan (jonnekin takana tulevien silmille).
Eli mennäänpä taas huomenna testailee....
-
Nyt on evolvan vaihteisto paikallaan ja näyttäisi toimivan ainakin jotenkin :)
Löysemmät jouset oli nyt paikallaan vaihtajassa. Vaikka kiristin niin kiinni kun sain niin vieläkin vaihto mielestäni liian aikasin.
Jos huomenna koittaisi noita "vakio" jousia.
-
Kerro miten kävi.
-
Nyt on evolvan vaihteisto paikallaan ja näyttäisi toimivan ainakin jotenkin :)
Löysemmät jouset oli nyt paikallaan vaihtajassa. Vaikka kiristin niin kiinni kun sain niin vieläkin vaihto mielestäni liian aikasin.
Jos huomenna koittaisi noita "vakio" jousia.
Jeps eli mukana tulevat (jäykemmät) jouset ehdottomasti mun mielestä. Saa paljon myöhemmin vaihtamaan.
On kyllä mainio systeemi toi. Vaihtaa niin pehmeesti että huh :)
-
Vaihtakaa koko autot evolviksi niin sitten se vasta oikeasti mainiota onkin.. :wink:
-
Nyt on evolvan vaihteisto paikallaan ja näyttäisi toimivan ainakin jotenkin :)
Löysemmät jouset oli nyt paikallaan vaihtajassa. Vaikka kiristin niin kiinni kun sain niin vieläkin vaihto mielestäni liian aikasin.
Jos huomenna koittaisi noita "vakio" jousia.
Jeps eli mukana tulevat (jäykemmät) jouset ehdottomasti mun mielestä. Saa paljon myöhemmin vaihtamaan.
On kyllä mainio systeemi toi. Vaihtaa niin pehmeesti että huh :)
Asiaa! :grin:
Eli teit tämän mukaan http://www.snrt.net/evo/instructions.htm ?
Vaihtakaa koko autot evolviksi niin sitten se vasta oikeasti mainiota onkin.. :wink:
Ai ovikiiloiksi vai :wink:
-
Ai ovikiiloiksi vai :wink:
Niin :cool: ...löytyy niihin gt koriakin jos haluaa(kuvassa C8)itseltäkin löytyy mäklaareni f1 lm kori..ja muitakin missä on ohjaamo.
...sori pieni ot...
-
Asiaa! :grin:
Eli teit tämän mukaan http://www.snrt.net/evo/instructions.htm ?
Jep. Tuosta kattelin mallia :) ykkösen ruuvit laitoin toiselta puolelta kun ei ollu tommosia "upotettavia" kotona :grin:
FW06T Pilot Shafti (VS103) käytössä. Katkaisin myös tuon SG kangen.
Kiitoksia vaan kuvista ja osalistasta :grin:
-
Noni! Loistava homma! :grin:
-
noniin, katsotaan pystyykö nyt haastamaan Ollinmäen ja muut OFNAt niiden omilla aseilla :wink: :grin:
Force .28
JP-3 putki
Kyosho Evolva vaihteisto
Muuten GT2
(http://www.snrt.net/IGT/evo/force1.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/evo/force2.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/evo/force3.jpg)
OFFroadi on nyt vähän aikaan meikäläisellä jäissä, sen verran projektia taas onroad puolella...
-
Harmi ku et jääny ajamaan GT:ä sillo keskiviikkona, oli hauskat väännöt. Pitää kyllä yrittää saada semmonen päivä millo kaikki pääsis on niin paljon siistimpää ku yksin suhailu. Kokekeiltiin lentävää lähtöä ja toimi oikeestaan todella hyvin.
-
Kyl täs vielä ehtii :wink:
e: Piti vielä sanoo että erittäin hienoa on ollut nähdä paljon uusia kasvoja GT autojen kanssa parina viime kerralla radalla :cool: Luokka kasvaa
-
e: Piti vielä sanoo että erittäin hienoa on ollut nähdä paljon uusia kasvoja GT autojen kanssa parina viime kerralla radalla :cool: Luokka kasvaa
Hommasin tällä viikolla kahdelle uudelle kaverille meidän kerhoon AKK-virallisen-jäsenyyden. Toinen ainakin osti jo lisenssin ja molemmat on tulossa Hyvinkäälle ajamaan kilipaa.
-A-
-
Keskiviikkona oli juu mukavat väännöt, eikä edes mitään hajonnut! :grin:
ps. Tää toinenkin sai lisenssin ostettua.
-
Kromivannetta ja slow motion http://www.youtube.com/watch?v=LdnBaa1-020
-
Hienosti maalattu Corvette.. Meinasin jo hämääntyä!
-
Jep :grin:
-
Asiaa! :grin:
Eli teit tämän mukaan http://www.snrt.net/evo/instructions.htm ?
Jep. Tuosta kattelin mallia :) ykkösen ruuvit laitoin toiselta puolelta kun ei ollu tommosia "upotettavia" kotona :grin:
FW06T Pilot Shafti (VS103) käytössä. Katkaisin myös tuon SG kangen.
Kiitoksia vaan kuvista ja osalistasta :grin:
Vähän päivitettynä tämä ohje http://www.snrt.net/evo/instructions.htm
-
Noniin. Edellispäivänä postimies raahasi paketin kotiovelleni. Nyt on saatu vehje sisäänajettua ja jonkin verran päästelty kunnolla menemään. Vakiorenkaat on todellakin liukkaat ja tuossa Raision radalla nuo vakiovälitykset on todellakin liian pitkät, kun kakkonen kytkeytyy päälle niin saakin jo himmailla, vaikka säädin senkin vaihtamaan aikaisemmin. Ensimmäisenä päivänä hajosi kakkosvaihteen rattaat ja tänään mentiinkin b-rattailla. Tänään sitten katkesi kytkimenjousi. Tarttis varmaa laittaa ihan 3-lapainen kytkin tuohon. Mut on se vaan pirun nopea ja hauska laite. Ei kaduta hankinta yhtään. :smiley:
-
Hieno homma! Jos kyllästyt korjailee vaihdetta, niin kokeile tuota evolva konversiota joka on ed. sivulla. Stail (antti) teki ohjeen mukaan, ja sittemmin itse olen käyttänyt tuota spesu kytkinlakua (xray) kampuran akselin (FW05/FW06T) sijaan. Se kestää järeemmätkin tehot ongelmitta ja toimii Raisiossa loistavasti.
-
Noniin. Sain vauhtipyörän 3-lapaista kytkintä varten ja tuli eteen ongelma. Dynamiten alupalat eivät sovi siihen... Mitkäs muut siihen sopisivat kuin Kyoshon omat alupalat?
-
Ilmeisesti Kyoshon vauhtipyörä? Siinä on tosiaan tapit 2.6mm kun muilla yleisesti 2.5mm. Palojen reikiä voi suurentaa joko poraamalla tai vaikka sopivan kokoisella ruuvarilla. K-factorylla on Kyosho-mallinen vauhtipyörä, jossa 2.5mm tapit, johon sopii siis monen merkkiset palat suoraan.
-
moro.
IGT & IGT 2
mistä ostitte autonne? ja paljon maksoitte siitä?
-tommi
ps.onko kellään aikomusta myydä omaansa pois? :laugh: tässä olisi ehkä mahdollinen ostaja :roll:
-
Modelsportista ja maksoin 487eur sis. toimituskulut
Kyseessä siis IGT2
-
onko teidän mielestänne halpa? IGT2 mclaren + kyosho multistarter box 2.0 +vara tulppa hintaa 420e...
autolla ajettu vain puoli tankillista ja seki tuli siitä kun olivat liikkeessä sitä säätäneet. elikkä suoraan apteekin hyllyltä :p
-tommi
-
Kuulostaa edulliselta verrattuna siihen mitä on tullut maksamaan, boxikin on melko kallis kaupasta ostettuna.
-
Halpa se on. Autohan maksaa Atalassa 570eur ja starttiboxi 80e. Ainakin itse ostaisin ellen omistaisi jo.
-
Tuommoinen modaus tuli tehtyä kokeeksi loman aikana... aika mukava tapa käynnistää auto, ei tarvitse leikkiä boksin asettelun kanssa (joka on säädetty ysille) ja uunompikin saa koneen käyntiin. En sitten tiedä kestosta.
(http://www.snrt.net/IGT/evo/tigerdrive.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/evo/tigerdrive2.jpg)
-
Ihan täyttä selvyyttä ei tuosta kuvasta tullut, mutta ilmeisesti kyseessä on ns. "TigerDrive" tai muu vastaava systeemi.
Jos näin on, niin mielestäni se ei ole GT-8 kisalaillinen "lisälaite". Tietenkään en tiedä osallistutko tuolla kisoihin, ja loppupelissä kisalaillisuuden toteaa katsastaja.
Ote sarjasäännöistä:
Moottorin, pakoputken tai kaasuttimen osia ei saa muokata. Moottoriin voi vaihtaa vain alkuperäisiä vastaavia varaosia. Moottoriin ei saa lisätä mitään lisälaitteita (ahdin, ilokaasu tms.), eikä moottorista ei saa poistaa mitään siihen alkuperäisesti kuuluvia osia, pois lukien vetokäynnistysmekanismi, jonka voi korvata kiinteällä päätylevyllä.
-
TigerDrive. Päätylevyhän se on tämäkin, vieläpä "kiinteä".
Ei ymmärrä.
-
Tuolla säännöllä oli tarkoitus sanoa, että sen naruhässäkän voi ottaa koneesta pois ja korvata sen kiinteällä levyllä, koska narukäynnistin aiheuttaa monesti hieman epäluotettavuutta koneen käyntiin. Kiinteä päätylevy tarkoittaa tässä pelkkää päätylevyä, ei mitään siihen kiinnitettäviä lisälaitteita, ajatus ei ollut, että sen voisi korvata rotostartilla tms. Tosin, tuskin tuolla systeemillä auton suorituskykyä kuitenkaan parannetaan, joten minun näkökulmasta asialla ei sinällään ole suurta merkitystä.
Halusin tuoda asian esille, koska asiastahan viimekädessä päättää kisoissa katsastaja/kilpailun johto, joka voi tulkita tekstiä myös tiukemmin. Toinen näkökanta asiaan on se, että sääntöjä tulee kunnioittaa, vaikka poikkeamisella ei itsessään olisikaan merkitystä kilpailun lopputulokseen. Se on tietysti taas eri asia, miten kukainenkin säännön tulkitsee ja mitä kiinteällä päätylevyllä halutaan ymmärtää.
-
Minusta tuo on luokan hengen mukainen, asia josta on puhuttu, sillä se nimenomaisesti tukee RTR kaluston ja moottorien käyttöä kohtuullisen pienin kustannuksin - kun ajatellaan kuinka hankala vetokäynnistin on käytännössä, useimmissa tapauksissa korin irroittaminen on välttämätöntä jne.
Nyt vaan kisoihin ja pitämään hauskaa eikös jee.
Lisäyksenä vielä, että nämähän ovat yleisesti saatavilla olevia myös kotimaasta eikä tämä ole Kyoshon optio osa vaan moottorina on OFNA Force .28, sama joka on ollut jo pitkään Hong Nor autoissa
-
tulipas viimein mitattua huiput GT:stä. nokian gps:llä tulokseksi 71,3km/h :undecided:
-
Kakkosen vaihteistoa kehiin niin saa paremmat huiput :)
-
Kakkosen vaihteistoa kehiin niin saa paremmat huiput :)
entäs kun on kakkosen vaihteisto :o jonka "B" rattaat tuli sulatettuakin pienessä driftinki yrityksessä, lämpimillä renkailla alkoi kitka olemaan sen verta suuri et alkoi rattaat antautumaan :undecided:
Välit on kyllä melko riittävät kun tuossa raision radalla tulee ajeltua. takasuora on ainut jolloin 2 vaihteesta saa edes hyötyä
-
minusta turaa kuumotusta jos mika r laittanut roto startin. ei taida tehoa paljoa lisätä,
luulen että pieksisin gt kuskit radalla 1/18 sähikäisellä :wink: nimittäin kulkoo huomatavasti ripeenmin kuin gt. mutta on tuo gt hyvä auto :grin: toimii vaan aineella mikä haisee ja sotkee
-
Hyvän vitsin heitit!
Toni :tongue:
-
valitettavasti ei edes vitsi :wink: mulla on 3kpl olut noita i gt autoja ja nyt kun työstänyt 1/18 sähikäistä niin, a parenpi ajettava. b kulkee ja kiihtyy homattavasti parenmin. c on puolet pienenpi jolloin rata jolla gt ajetaan on tollaselle autolle iso ja pääsee mutkissa kovenpaa. kun saan postista viellä 1/18 turistin niin sillä voin tulla nöyryytämään gt kuskeja .
-
Voi ***** :grin:
Saathan sinä niitä käydä nöyryyttämässä, ei muutaku peukkuja.
-
Kyosho Inferno GT2 Aston Martin Racing DBR9, Los Angeles, CA
http://www.youtube.com/watch?v=6p8vHrPx7WU
Readyset
-
On pikkasen liukkaan näköistä, perä irti, mutta ei kuitenkaan käänny. Noh, ehkä video oli tehty miellyttääkseen joitain muita kuin kisakuskeja. Hienolta tosin näyttää kori (auto) tuolla Comptonin baanalla.
-
valitettavasti ei edes vitsi :wink: mulla on 3kpl olut noita i gt autoja ja nyt kun työstänyt 1/18 sähikäistä niin, a parenpi ajettava. b kulkee ja kiihtyy homattavasti parenmin. c on puolet pienenpi jolloin rata jolla gt ajetaan on tollaselle autolle iso ja pääsee mutkissa kovenpaa. kun saan postista viellä 1/18 turistin niin sillä voin tulla nöyryytämään gt kuskeja .
Jotta olis edes hiukan tasaväkistä niin laita nyt se 2kiloa lisää painoa sinun autoon niin mene sittenajamaan kisaa gt autoa vastaan.
Ethän sinä hyvä mies voi vertaila eri autoluokat tuolla tavalla, joku tykkää äidistä ja joku tykkää tyttärestä.
Minun isän rc-auto voittaa sinun isän rc-auto :lol:
Jerzi
PS Tule torpaan ajamaan tuolla niin otan minun vakio sharkki ja kisataan rossi radalla, katsotaan kuka on maalissa ekana :lol:
-
On pikkasen liukkaan näköistä, perä irti, mutta ei kuitenkaan käänny. Noh, ehkä video oli tehty miellyttääkseen joitain muita kuin kisakuskeja. Hienolta tosin näyttää kori (auto) tuolla Comptonin baanalla.
Jees, se on krossipohjainen readyset, ei 100% ratakilpa-auto sinänsä. Ja luulisin että alla vakiorenkaat jotka sopivat paremmin driftaukseen kuin rata-ajoon, ne ovat liukkaat.
Hauskimmillaan IGT autot ovat toisiaan vastaan, vähän niinku miniluokka, ettei niille tehdä mitään muuta kuin ajetaan. Mutta se idea on GT luokasta kadonnut jo aika päiviä sitten. Siksi itse siirryinkin TP10 jotka ovat "viritysvapaita" kilpa-autoja. Mutta IGT toimi hyvin "sisäänheittoluokkana" TP10:iin jos asiaa niin haluaa tarkastella.
-
käykö infernon korit landmaksiin?
-
Ei oikeestaan, paljon leveämpiä koska tukivarret ovat normi krossin tukivarret, toisin kuin LandMaxissa jossa ne oli lyhennettyä mallia (muistaakseni). Siksi LM on enemmän skaalanmukainen.
-
mistähän sais koreja landmaxsiin?
-
:azn: :azn: :azn:en epäile yhtään visiin muutaman kerran oot autoa radalla ulkoiluttanut :wink:
mulla on niin hyvä ajopaikka että ei viitsi radolla käydä ajamassa jos maksaa 10-15e laaki tai edullisemmin jos liittyy pyramiidiin. on omatekoiset hyppyrit (2vasta) jotka saa mukaan kun lähtee ajeleen :smiley:
nyt lopetan sharkki keskustelut täällä että ei sedät pahoita mieltä kun igt :kin ovat saaneet uudet kodit
-
Holy shit that's pimped.. :cool:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=aXEEbJetWkU[/youtube]
-
"Fully modified" ja sitte sielä on Z-linkki ohjauksessa ja orkkis jarrut paikallaan.
Panostettu oikeisiin asioihin :grin:
-
hehe . . Kun on valot kerran niin tolla mennään vaan suoraan ja kovaa ..
-
mietin valoja myös omaan gte ferrariini, mutta toistaiseksi saa jäädä
RF:ltä tilattu korimaali testarossa punainen ja vanteisiin metallic silver, katsotaan mitä noilla saadaan aikaiseksi
-
Hyvin toimi tuo Ultimaten maali - kuvia hieman myöhemmin.
Mites on - onko aivan väärä paikka "mainostaa" jos kerron että Suutarilan Pro Shopissa on runsaasti autopaketteja, jotka on tuotu sinne messujen ja esittelyjen jäljiltä, täydellisiä ja sitten sellaisia joista puuttuu jotain pientä, esim. ohjain tai moottori.
GT2 Vetten ja Audin lisäksi siellä oli GT1 Aston, Subaru ja Ferrari. Joitakin oli enemmän kuin yksi kappale, GT1 autoista Ferrari taisi olla kallein eli 290€ ja se oli täydellinen setti! Tossa vois olla hyvä mahis hankkia auto ens kesän kurvailuihin! Lisäksi mm. täydellinen ST-R kit oli 400e, siitä saa myös erittäin hyvän alustan GT2 autoon jos ei halua offroadia ajella...
-
Vautsi, nyt on Kyoshokin herännyt. Itsellä vastaava olikin jo viime kesän käytössä..
UUSI VAIHTEISTO (http://www.redrc.net/2010/02/kyosho-inferno-gt2-2-speed-transmission/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+RedRc+(Red+RC+-+RC+Car+News))
-
Aivan loistavaa!! Niinhän se mullakin. Nyt se on täydellinen auto.
-
Lisää optioita.. Dragon Racing hardened steel gears 40-46T
(http://www.rcsquare.com/catalog/images/MP039_1.jpg)
eBay... vain $37 USD
Noilla menee lujaa ja vakiovaihdekin kestää luultavasti hyvin!
-
Yksi korivaihtoehto lisää, by Ipanema. Tämä on tehty nimenomaan kisatarkoitukseen.
(http://ipanemasports.com/images/Warrior%20front%20side%20ovh.JPG)
-
Svenssonien harjaton Aston parkkihallissa
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=W7bIo5Sz1rA[/youtube]
-
Kysoho on julkaissut Uuden Inferno NEO:n.
Hinta kuulemma siinä 398 euron paikkeilla.
Lissä tietoa Kyoshon sivuilta.
-
Miten krossari liittyy GT autoihin?
-
Sori, tää oliki GT autoihin ^^
Sekotin ne :D
-
Radalla on tullut jonkin verran kysymyksiä vaihteistoon ja välityksiin liittyen joten mainittakoon myös täällä -
oma havaintoni on että tuo vakiovälitys 15/19 pinjonissa ja 46/43 päärattaissa mikä tässä uudessakin askissa IGW008 tulee mukana on juuri passeli Hyvinkään ja Tattiksen radalle, kun ajetaan 3,5/.21 moottorilla.
.28 hyötynee hieman alemmasta/pidemmästä välityksessä, koska vääntää alempaa joten siihen voi harkita yhtä tai kahta hammasta pidempää tai sitten tuota GT2 orkkisvaihteistoa joka tuntuu kestävän .28:ssa hyvin mutta .21 koneiden kanssa tuo 6 hampaan ero 1- ja 2-vaihteen välillä on kyllä altis rikkoutumaan. Tuota vaihdetta käytettäessä pyrkisin lähentämään vaihteiden välityksiä esim. FW06 kytkinkellolla ja esim. Evolvan pinjoneilla 16/20, voisi ehkä auttaa. Mutta edelleen en voi olla mainitsematta tuota IGW008 vaihdetta joka tekee autosta "täydellisen" kuten Evolva -modi viime vuonna, jota ei nyt enää itse tarvitse lähteä tekemään.
Tuo kisalaillinen Novarossi S21P3 vaikuttaa myös erinomaiselta vaihtoehdolta GT autoon. Ei mikään maailman tykein mutta riittävä ja luotettava. Ajoin aluksi Future R/C:n "omalla" 25% nitrolla mutta olen sen jälkeen vaihtanut 16% big bang modeltechnicsiin kun sen saatavuus itselle on parempi enkä ole huomannut eroa missään, paitsi ehkä sen että auto on jonkun verran öljyisempi.. ja kilpa-autot on likaisia kuten Juho totesi taannoin.
Tuo GRP kisarengas on muuten osoittautunut myös hyväksi renkaaksi, joten nykyiset GT8 säännöt ovat omasta puolestani osoittautumassa oikein onnistuneiksi. Eilenkin saatiin mainiota "vääntöä" radalla ja kaikki poistuivat radalta hymyssä suin.
Tollasella ajoin eilen (renkaat GRP eikä nuo mitkä kuvassa)
(http://ipanemasports.com/images/MikaMod1.jpg)
Jarruista -
hyvät jarrut parantavat merkittävästi kierrosaikoja ja jos ne eivät pelaa niin ajamisesta tulee hataraa. Pidempien stinttien aikana jarrut ja koko vaihdelaatikko kuumenevat uskomattoman paljon ja tunnetusti kuumuus heikentää jarrujen pitoa. Itse olen noiden ACRE jarrupalojen fani, ja mulla on ne yhdessä SP jarrulevyjen kanssa molemmin puolin vaihdelaatikkoa vaikka periaateessa yksikin riittäisi (jäykkä akseli).
Näin jarrut pysyvät toimintakuntoisena pidemmänkin erän. Olen laittanut kuulakärkikynästä jouset levyjen väliin jotta ne palautuvat levystä asiallisesti jarrutuksen jälkeen.
-
Route 246 GT2 pohjalevy tarvittavine osineen http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.R246.3501&BildLopNr=01
Ei sinänsä uutta, ST-R geometriaa käytännössä.
(http://www.snrt.net/IGT/r246.jpg)
-
Mä luulen että toi runko kaipaa mustaa Astonin koria (tulossa hehe :cool:) ja kunnon slicksejä
-
Noniin Pojat Viimeseen viralliseen kisaan Kouvolaan kaikki mukaan ei tarvitse miettiä mekkausta yms. koska Minä jätän kisan väliin ja tulen auttamaan kaikkia alottelijoita varikko touhussa ja auton säädössä yms. Eli nyt tehdään kisaaminen helpoksi kun ei tarvitse tulla kuin paikalle ja auto baanalle. Team HOng Nor On-Road Finlandin kaksi kuskia hoitaa aloittelelevien kuskien murheita ja koneita että saa maksimi mukavuuden irti hommasta eli ei tarvitse miettiä tulenko vai en nyt se on helppoa tämmöistä apua ei ole todellakaa joka kisassa tarjolla nyt on helppo tulla tutustumaan kilpailemiseen.
-
Se on sitten yksi kuski vähemmän?
-
Ei ole kyllä mun autolle kuski varmasti löydetään Paukkua yritän saada puikkoihin ku on osoittanut mielenkiintoa lajia kohtaan.
-
Vai Paukku, no äijää ei paljo näkynykään, hyvä homma että autolle löytyy kuski; Tattikselle 1.8. ok?
-
Tulossa jos vaan pääsee mutta menee ihan viimetinkaan katsotaan pääsekö.. voiko jättää avoimen ilmon ja jos mahtuu niin ajan jos ei niin en
-
Tottakai.. eihän noista koskaan ole sanktioita tullut vaikka ei olis paikalle saapunutkaan, tosin ei mielellään ilmoa silloin kun ei ole aikomustakaan saapua paikalle
-
juu en tässä huvikseen laita ilmoa, joskus ollu järkkäämässä kisoja ja tiedän kuinka rasittavaa haamu ilmot on.
-
ok, no problemo Jiri
-
Tulipa tehtyä testiä IGW007 pakoputkistolla taas -
oli sinänsä mielenkiintoista että Novarossi moottori toimi samoilla säädöillä eikä tarvinnut säätää uudelleen kuten aiemmin kun kokeilin ko. pakoputkistoa Orionin ja Kyoshon oman moottorin kanssa.
En keksi muuta syytä kuin että ilmeisesti Kyoshon ja Novarossin putket ovat hyvin lähellä tosiaan - Novarossin putkihan on huomattavasti isompi volyymiltaan kuin esim. Orionin putket.
Bonuksena erittäin puhdas auto, kun öljy lentää perästä ulos. Näitähän joutuu ajaa aika rikkaalla joten yleensä kori suorastaan valuu öljyä tankillisen jälkeen, nyt ei.
Komponentit ovat kokolailla keskistetty joten saapa nähdä tuntuuko radalla kun taas sinne asti pääsee.
(http://www.snrt.net/IGT/GT2rearpipe9.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/GT2rearpipe8.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/GT2rearpipe7.jpg)
-
Höh - onpas tuo "taakse puhaltava" pienikokoinen verrattuna Novarossin omaan putkeen!
Onko tuohon tilaan saatu kuitenkin ujutettua oikeaoppisesti muotoiltu paisuntakammio?
Vai onko tuo vaan pelkkä vaimennin? Tai, ei kai voi olla pelkästään vaimennin sillä ilman resonanssikammiotoa 2-tahtisen tehot varmaan puolittuisi... :huh:
-
ehkä kuva vähän hämää, itse asiassa se on aika lähellä koon puolesta
pilli toimii hyvin kuten edellä kirjoitin, ei suurta eroa tehoon käytännössä suuntaan tai toiseen
-
tässä muuten yksi kuva jonka otin alkukesästä samalla putkella :laugh:
(http://www.snrt.net/IGT/rearex1.jpg)
-
No joo, tuossahan taitaa auto pysyä aika hyvin puhtaana. Ja vasemamssa takafillarissa pysyy
pito, kun ei tule öljysumua päälle. :smiley:
-
Eikös toi takaputki modi maksa jonkun 100e? Itseä kiinnostaisi kovasti kyllä tuo.
-
Jees, jotain sellasta. Tänään vähän kokeilee.
Tätä ei pidä ottaa liian vakavasti :grin:
http://www.youtube.com/watch?v=cJ1ghWzFnZQ
-
Hah... toi oli hyvä.
-
Jotku kyselly tupla korikiinnikkeistä takana, korille tukeva ja suojaavat iskareitakin takaa tulevilta iskuilta. Menee "heittämällä" paikalleen.
Kuva GT1 :stä, alempi GT2:sta jossa takapuhalteinen IGW007 pakari
"Junk in da trunk" :grin:
(http://www.snrt.net/IGT/trunk.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/trunk2.jpg)
-
onko tietoa että pystyykö igt 1 vakio kytkin kelloon vaihtamaan hammas pyöriä. vai onko se 'prässättyä' mallia. kiitän jo etukäteen jos joku asiasta tietävä viitsii minua valaista.
-
Muistelen että 15/19 kelloon Ferrari GT1 pystyy vaihtaa rattaat.
Tässä ote Subarun GT1 manuaalista, joka "todistaa" samaa.
(http://www.snrt.net/IGT/30.bmp)
-
joo kiitos tuosta.. meinasi vaan usko loppua kun oli niin tiukassa. no sain kuitenkin auki. laitoin 14/20 pinjonit ja ajattelin lähteä tattarisuolle kokeilee. lähdetkö Mika kaveriksi?
-
hienoa! ilman muuta Riku. meinaan olla illan radalla. toivottavasti muitakin GT autoilijoita tulee mukaan niin pääsen merkkaamaan oman hitauteni
-
Posti toi igw004-8022 jouset ja eipä ole iso ero vakioihin. Vaa'alla ja vastakkai yritin painella yms. mutta hyvin ovat samaa kaliiperia kuin vakiot. 9022:t ehkä vielä hankittava...
-
OK. 9022 odotan itse saapuvaksi
-
Just rakensin etupään TRW optioiskarit. Hitto mikä parannus alkuperäisiin. Enpä muistanut kuinka hienot ne ovatkaan. Ton täytyy tuntua radalla.
Kokeilen myös hieman keventää välitystä 1-2 hammasta. Vähän jäi sellainen tunne viimeksi että kevyemmällä välityksellä voi päästä parempaan kierrosaikaan tuolla Novarossi "specci" moottorilla vaikka pääsuoralla vähän jäisikin.
Laitan vaihdan diffien pinjonit ja lautaspyörät joka lyhentää välitystä 3 hammasta. Sitten pinjonissa löytyy 16/20 ja 17/21 nykyisen 15/19 lisäksi, jolla saa kokonaisvälityksen 1-2 hammasta lyhyemmäksi. Sen tiedän ettei välityksen pidentäminen on ole ratkaisu mutta entä hieman lyhyempi?
-
Tänään tuli ajettua kisapäivä läpi tolla IGW007 takapuhalteisella. Voi olla pieni "performance hitti" mutta toisaalta auto on vaan niin mukavan puhdas.
-
Hieman juttua brushless GT2 Aston Martin:sta täällä http://rc10.fi/index.php?topic=42456.msg459233#msg459233
(http://www.snrt.net/IGT/gt2bl2.jpg)
Testit myöh. tällä viikolla. Tuntui "aika" maukkaalta tossa lähistöllä.
-
Tervehdys porukalle!
Tässä taas hetken muun touhujen ohella olen starttaillut kyoshon inferno gt:tä käyntiin ja tuntuu tuo kone jotenkin yskivän "alkuperäinen kone" Ajattelin jos viisaammilla olisi antaa vinkkiä/linkkiä kun tekisi mieli hommata uusi moottori muuten ehjään autoon, että mitä suosittelisitte?
Itse en aja radoilla eli lähinnä sora ja asfaltti alueilla on tullut ryökytettyä menopeliä.
Niin eli hakusessa olisi jokin perus moottori mikä jaksaa vääntää kyseistä peliä ja autoni on ensimmäisiä inferno gt malleja.
-
Laita uudet laakerit ja tulppa, niin alkaa kone taas pelaan, jos ei ole hirveästi ajettu ja puristuksia kuitenki löytyy.
Alpha kuuluu olevan hyvä ja halpa kone GT autoihinkin. Sitä myy ainakin RacingFactory (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/POLTTOMOOTTORIT-JA-TARVIKKEET-Polttomoottorit-ja-Pillit/Alpha-T850-28-5p-Turbo-108686), sekä moottoreiden maahantuoja EA-Import (http://www.eaimport.net/product_details.php?p=1691)
-
Tuossa vähän BL videota..
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oChPyQ-jREw[/youtube]
(sori tuo naapurista kuuluva paukutus työmaalta..)
Videolta näkyy "instant acceleration" ja lopussa pientä driftiä josta havainneen tehon.. aika ketterä keskidiffillä. Nopeus ei oikein tule esille kun en kuvaa sivultapäin ja baana on "aika" lyhyt
Olisko kiinnostusta pitää kerhokisat harjattomille GT autoille?
-
Kiitoksia Ilelle vastauksesta. auto nyt muuten kunnossa mutta startti boksini alko pelleileen ja johdotus menee siinä uusiksi kun jokunen juotoskin oli höllällä. Onkos kyseiseen autoon mitään uutta roto starttia saatavilla vaan vai ihan veto ja boksi startti edelleen? Itse olen aikanaan poistanut tuon veto käynnistyksen kun kyseessä oli ihka ekoja koneita jossa oli kuulemieni mukaan suunnittelu vikaa "auton ensimmäinen kone lähti ruotsin tehtaille hajotessaan" ja veto käynnistyksessä ilmeni myös ongelmia joten oisko siihen jo joku suositeltava veto käynnistys jollain liikkeellä myynnissä?
Kiitos vastauksista etukäteen ja utelen näin taas kun harrastus kiinnostaa ja siitä viime kunnon ajelusta on vierähtänyt hetki :roll:
-
Starttiboksi on nyt ja tulevaisuudessakin se ainoa oikea vaihtoehto.
Starttiboksista kannattaa tosiaa poistaa ainakin ne "Tamiya-liittimet" eli ne valkoiset, mulla on yhdestä boksista sulanu kerran ne liittimet, kun ei niistä kulje virta kunnolla läpi...
-
Ahaa, kiitoksia tiedosta tuosta liitin hommasta, täytyy asia tarkistaa. Akku on juuri parhaillaan latingissa ja ehtoolla kun on aikaa niin täytyy koittaa uudelleen starttiboksia. Luovun siis kerta heitolla vetokäynnistyksen unelmoinnista :wink:
Voisin kaupungilla kulkiessani vaikkapa motonetin hyllyltä hakea varmuudeksi vuoksi uuden lyijyakun kun nuo eivät ole euroilla pilattu.
-
Rata-autossa ei nopeus ole pahitteeksi.. siispä heitin vielä vaihteen ja jarruservon paikoilleen tuo BL version ennen testejä.
-
..josta lisää kuvia tuolla sähkispuolella
-
"Astonit" loppukaudeksi .. Nitro ja BL
(http://www.snrt.net/IGT/aston/GT2Astons.jpg)
-
Huomenna ajattelin mennä tattikselle testailee harjatonta ja sitten tuota alla ("I wanna go fast"). Pieto lupaili kanssa tulla heti kun baana aukee, niin itsekin.
GT2 painaa 3550gr. Hitec High Voltage servot ja 2300 mAh lipo ajalta ennen lifejä :)
Ekassa GT kisassa tänä vuonna hajosikin toinen noista Hitecin servoista. Lähetin jenkkeihin A-mainin kuitin kanssa, ottivat yhteyttä ja pyysivät lähetyskuluihin $10 ja eilen tipahti uusi vastaava servo postilaatikkoon. Ei hullumpaa, katsotaan kauanko nyt kestää moinen ohjauksessa.
(http://www.snrt.net/IGT/USspec.jpg)
e: Pieto eikä Peito
-
No niin, tulipa testailtua. Onpa tuo rata-autoilu nastaa näillä keleillä, Ollinmäen mittari näytti 30C - voin vaan kuvitella miltä tuntuu olla saviradalla krossiauton kanssa :p
Kyseinen US Specci toimi oikein nätisti, alakerrassa vaan tosiaan tolla pitkällä käyrällä ja isolla kurkulla niin paljon voimaa, että teki ajamisen ajoittain hankalaksi eikä uusi auton runkokaan helpottanut asiaa (säätöjä sai hakea), saatika kuskin toimivuus.. Täytyy laittaa lyhyempää käyrää jos sais voimaa siirtymään hieman enemmän yläkertaa kohti. Pienellä kaasun hipasulla auto dyykkas ku mielipuoli :laugh: No mutta eipä jää voimasta kiinni.
Harjatonkin osoitti ihan mukavaa kulkupuolta. Siihen vähän pidempää välitystä, nyt 15/19, mutta seuraavaksi 16/21 niin eiköhän ala pääsuoralla vauhti hirvittää :grin:
-
Nyt on IGW004-9022 jouset kauttaaltaan, vois toimiakin radalla, jonkin verran pehmeämmät kuin vakiot.
-
Nyt on IGW004-9022 jouset kauttaaltaan, vois toimiakin radalla, jonkin verran pehmeämmät kuin vakiot.
Kuvia kiitos.
-
:grin:
Ei noista nyt oikeen kuvaa saa tässä iltasella, tässä joku netistä poimittu. Pidemmät ja "tiuheemmat" --> enemmän kierroksia, paksuus about sama.
(http://www.kyosho.com/jpn/products/rc/parts_images/IGW004-9022.jpg)
Otetaan kuvat ulkona kun päivä paistaa. Tai videota.
-
Nyt kun luin asian tarkemmin huomasin että kyseessä oli vaan jouset. Luulin että oli koko iskari mennyt uusiksi :embarrassed:
-
No ei sentään :grin: Mullahan on noi TRW iskarit
-
Oliko niin että igt2 evolvan päivitetyn version kytkinkellon vakio rattaat oli 15/19? Onko kokemuksia mitä rattaita kannattaa tarjota tilalle että saan lisää huippuja? Tattiksen radalla kerkee huutaa tuo alphan kone melko pitkään takasuoralla.
-
Kuinka pitkät ne GT tai GT2 iskarit on, jos joku viitsis mitata?
(alapäästä ruuvi irti, niin saa iskarin täys pitkäksi ja sitten mittaa kiinnitysreikien etäisyyden keskeltä keskelle...)
-
Oliko niin että igt2 evolvan päivitetyn version kytkinkellon vakio rattaat oli 15/19? Onko kokemuksia mitä rattaita kannattaa tarjota tilalle että saan lisää huippuja? Tattiksen radalla kerkee huutaa tuo alphan kone melko pitkään takasuoralla.
luulen ettei tossa IGW008 kellossa ole vaihdettavat rattaat, vakio 15/19
vanhempaan ei tahdo löytyä oikeen pidempää
muita virityksiä toki on olemassa, Pietrolla on 16/20 (kysy häneltä lisätietoja, en jaksa taas selittää tässä kun se olis about sadas kerta)
itse olen ajellut tolla 15/19, joka vois toki olla pidempi mutta toisaalta toimii hyvin keskialueilla rataa
-
on ne vaihdettavissa. itse olisin halunnut tietää mihin kytkinkelloon saa 16/20 pinjonit. osa numero olis hakusessa. olisiko joku minua viisaampi asiassa. onko ainoa vaihtoehto evolvan 3d kytkin?
-
vaihdoitko IGW008 kytkinkellosta rattaat? siitähän taisi olla kyse. käsittääkseni vaihdoit gt1/gt2 alkuperäisestä josta voi vaihtaa rattaat..
sitten se ohje... http://www.snrt.net/evo/instructions.htm
jossa on kerrottu tuo kytkinkelloasia.. itse vaihteen voi ohittaa.
-
Kyöstiltä löytyis näköjään 20 hampainen 2 ratas mutta mistä lötyis 16 hampainen 1 ratas kun sellaista ei kyöstin sivut tarjoa?
-
Ei tarjoa ku gt kelloon löytyy vaan rattaat 14,15 ja 17,18,19
16 j 20 sekä 17 ja 21 (22) ovat Evolvan rattaita mutta eivät sovi gt/gt2 kelloon.
-
joo ainakin ton igw08 paketin mukana tulleeseen kellon pinjonit on vaihdettavissa. siis se on noilla 5x4x10mm kuulalaakereilla. tosin turhaan niitä availin kun en ole 14/18 välityksiä laittamassa. yritin pietolta asiaa kysellä mutta ei tullut kuin lisää kysymyksiä mieleen. omistan jo evolvan 16 hampaisen ykkös pinjonin mutta mihinköhän se sopisi?? :huh:
-
ok, hyvä tietää. en ollut varma tosta uudesta kellosta itse.
evolva rattaat sopii kelloon VS058 (FW06 auton kytkinkello)
-
Onko tämä Ratas (http://www.rcplanet.com/Kyosho_Gear_p/kyovz214-16.htm) nyt siis evolvaan sopiva 1 ratas vai käykö myös tuohon uuteen gt2 kelloon?
-
Ei kumpaakaan. Toi on RRR 0.8 hammastuksella. GT ja Evolva ovat 1.0 hammastuksella.
-
Suur kiitokset mikalle. tiesin että suhun voi luottaa näissä osa kysymyksissä :cheesy:
-
hehe, no problemo :wink:
-
olin eilen radalla kurvailemassa. Ja ruuvasin kiinni uuden omatekoisen takasiiven. siinä on mahdollista muuttaa taaimmaisen viiston osan kulmaa. Yllätyin kuinka paljon se vaikuttaa takarenkaiden pitoon. pienemmällä siivellä ajosta tuli tavallaan aika hauskaa pitkien ja näyttävien sladitusten myötä. toki kierros aijat pitenivät jonkin verran. Mutta suurella siivellä autoa pystyi oikein paiskaamaan radalla ja silti se tuntui pysyvän räpylässä. Muutenkin tuntuu siltä että olen löytynyt aika hyvät säädöt autoon. pitää oikein tulostaa setup niin pystyy pitämään auton tuollaisena rempan jälkeenkin. nyt vasta tajusin kuinka paljon se asiaa helpottaa. ei muuten ollut yhtään gt autoa mun lisäksi.
-
Pitää muistaa että samalla kun siivellä saa lisää pitoa taakse niin se syö suhteessa saman verran huippunopeudesta.
-
joo olet varmaan oikeassa. vaikka en asiaa kovin hyvin radalla huomannut. ja onhan sillä vaikutus myös eturenkaiden pitoon. mihin pystyy toki myös vaikuttamaan siiven pituussuuntaisella sijainnilla.
-
Moro!
Mulla on tosta GT mallista rakenteila sähkö konversio ja käyn autosta nyt kaiken läpi.
Nyt herännyt pari kysymystä? Minkä laiset diffi öljyt kannattaisi laittaa etään / taakse että autosta tulisi mukava peli lähinnä parkkipaikka ajeluun. Ja sitten toinen kysymys koskee tota vaihteistoa että kestääkö rattaat/ suuntalaakeri? moottoriksi tulee leopart 40/82kv1450 ja akut vähintään 6S. Jarrut tulee mekaanisiksi, ne tehdään kunnon osista.
T: Tomi
-
Moro!
Mulla on tosta GT mallista rakenteila sähkö konversio ja käyn autosta nyt kaiken läpi.
Nyt herännyt pari kysymystä? Minkä laiset diffi öljyt kannattaisi laittaa etään / taakse että autosta tulisi mukava peli lähinnä parkkipaikka ajeluun. Ja sitten toinen kysymys koskee tota vaihteistoa että kestääkö rattaat/ suuntalaakeri? moottoriksi tulee leopart 40/82kv1450 ja akut vähintään 6S. Jarrut tulee mekaanisiksi, ne tehdään kunnon osista.
T: Tomi
Käy tuolta http://rc10.fi/index.php?topic=42456.150 kyselemässä.
-
Itselläni diffeissä 50000 edessä ja 5000 takana. Nitrokone ja DM-1 kyseessä mutta eiköhän sähkäriinki sopisi jotkut tuonsuuntaset. Parkkipaikalla tosin ei tule suditeltua.
-
Sama täällä Infernossa ja olen Stailin kanssa samaa mieltä. IGW008 vaihde 1-suuntalaakereineen kestää harjattoman tehot kyllä, testattu on.
-
Purin ja kliinasin osat noista GT autoista niin että yksi GT2 on ajokuntoinen ja muut osat ovat varaosalaukussa tuning osat mukaanlukien. Joten ens kerralla ja tästä eteenpäin kun kokoonnutaan niin osia on sitten pakki täynnä jos jotain hajoo. Siitä voi kans katella jos tarvii jotain enemmän tai vähemmän käytettyä palikkaa autoonsa.
Meinaan myös kokeilla autoa huvikseni ilman radiokoteloa, laitan lipo stickpackin tohon alustaan suoraan ja vastarin siihen johonkin kylkeen sopivasti. Ei tässä kuitenkaan paljon (=yhtään) märällä ajeta ja saahan sen tarvittaessa helposti takas. Painonsäästöä tulee tuollaiset 50-60gr, en tiedä tuntuuko missään radalla, kokonaispaino on n. 3550gr.
Täytyy katsoa millon pääsis radalle, ehkä viikonloppuna jos on säitä.
-
on ne vaihdettavissa. itse olisin halunnut tietää mihin kytkinkelloon saa 16/20 pinjonit.
tässä kuva tästä VS058 kellosta ja 16/21 Evolva rattaista. Meinaan kokeilla seuraavaks tuo US Specin kanssa.
(http://www.snrt.net/VS058.jpg)
-
Evolvan pinionit ovat samankokoisia 15-16-17 ja 19-20-21, eli niitä voi sekoittaa mielin määrin. Isommissa hampaan profiilit ovat kapeampia, joten välykset säilyy.
Ykköselle tuntuisi ainaki tattiksella sopivalta 16pinion/48 spur ja kakkoselle 20/44.
Ykkönen siis 1:3,0 ja kakkonen 1:2,2.
IGW008:n tai alkuperäisen vaihteiston kanssa 15/46= 3,06 ja 19/43=2,26 eli aika liki samat...
Mulla ei koskaan saanut ykkösen ja kakkosen hammasvälyksiä samaksi, kun alkuperäisen vaihteiston kanssa käytin hpi:n pinioneita ja kelloa, jotka oli suunniteltu 48/44 spurreille, kuten evolvankin. Mitenkäs Mikalla?
-
Ihan hyvältä tuo välys tuntuu pöydällä Evolva 16/21 ja GT vakio 46/43 mutta radallahan sen sitten näkee kestääkö ja kulkeeko. Yleensä olen tykännyt GT 15/19 vakiosta mutta tämä US Spec voisi tykätä vähän pidemmistäkin välityksistä, koska voimaa tuntuu olevan. Lyhensin samalla käyrää (Orion 2066 pilli) ja sitten noi IGW004-9022 jouset. Saas nährä koska pääsee testaa (viikonloppuna ruottissa familyn kanssa joten ei pääsekään).
-
Muutama parempi kuva, meinaan ajaa tolla korilla kokeeksi myös nitrolla kun vaan ehtis radalle
(http://www.snrt.net/IGT/aston/IGT2aston1.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/aston/IGT2aston5.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/aston/IGT2aston4.jpg)
-
16/21 tuntui toimivan Astonissa katutestissä, alavääntökin ok. Radalla sitten lisää.
-
Normi pakoputkelle voi duunata tollasen mitä jätkät ovat käyttäneet radalla jo pidempään GT autoissa jolla vältetään öljyn päätyminen takakumiin.. itse kiilasin "täytepalikan" alumiiniteipillä sinne taakse että läppä pysyy paikallaan
(http://www.snrt.net/IGT/warriorPipe2.jpg)
-
Onko nuo Inferno GT:n kopat ihan normi hyllytavaraa Kyosho-kaupoissa? Itselle sopivin paikka vierailla olisi Jumbon myymälä, saako esim sieltä ostettua tai edes tilattua kopan? Vai onko jokin muu paikka parempi kopan hankkimiseen?
Tuleehan noi Kyoshonkin kopat maalaamattomina, kuten muidenkin valmistajien kopat yleensä? Onko noissa valmiiksi reiät ym aukot IGT:lle, vai saako blankona. Corvette on jotenkin niin lähellä omaa mieltä, että sellanen pitäis saada, myös Ferrari olis aika magee!
-
Jos jumbosta haluat hakea niin soita ensin pro-shoppiin ja kysy onko niillä koreja.
Pyydä niitä toimittamaan se jumboon. Mielestäni jossain luki että ne voi tehdä noin.
Eiköhän ne korit tule ihan maalaamattomina ja ilman reikiä.
Pro-shop on suutarilassa. Muutama kilometri jumbosta. Jos auto käytössä niin menee se 5min kun ajaa jumbolta sinne.
-
Onko nuo Inferno GT:n kopat ihan normi hyllytavaraa Kyosho-kaupoissa? Itselle sopivin paikka vierailla olisi Jumbon myymälä, saako esim sieltä ostettua tai edes tilattua kopan? Vai onko jokin muu paikka parempi kopan hankkimiseen?
Tuleehan noi Kyoshonkin kopat maalaamattomina, kuten muidenkin valmistajien kopat yleensä? Onko noissa valmiiksi reiät ym aukot IGT:lle, vai saako blankona. Corvette on jotenkin niin lähellä omaa mieltä, että sellanen pitäis saada, myös Ferrari olis aika magee!
Koreja saa Kyosholta maalaamattomana sekä valmiiksi maalattuna.
Myynnissä on myös korikohtaisia tarrasettejä viimeistelemään itse maalattu kori.
esim: http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.IGB54&BildLopNr=01
-
Maalaamattoman korin mukana tulee "perus" tarrasetti jolla siis lisätään koriin detaljit. Se erikseen hankittava tarrasarja on sitten niitä mainoksia. Corvetten kori on GT2 alustalle ja Ferrari taas sitten sille lyhyemmälle. Reikiä ei ole valmiina mutta korissa on pienet merkit koritolppien kohdalla.
Halvinta on ostaa kori paikallisesta liikkeestä, silti ovat kyllä kovin hintavia. Toimituskulut sen kokoiselle palalle ovat suuret.
-
Kiitos vastauksista! Vette täytyy siis unohtaa pitkän akselivälin puolesta (autona DM-1 spec), onneksi Ferrari vaikutti myös hyvältä vaihtoehdolta ja pitäisi olla akselivälin suhteen sopiva Honkkariin.
Amainissa pisti silmään myös Subaru Impreza (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_782/products_id/22374/n/Kyosho-Inferno-GT-Clear-Body-Set-Subaru-Impreza), voisi olla ok tuokin. Kylläkin tuolle tulisi lisäksi postikuluja 44$ ja päälle tullit, joten tutustuminen Suutarilan hintatasoon houkuttelee kovasti! :grin:
Täytyy käydä Suutarilassa ehkä jo huomenna. En jotenkin tajunnut sen olevan noin lähellä työpaikkaa, lyhyempihän tuonne on kuin Jumboon! :wink:
Tomi
-
Suutarilassa on ollu valmiiksi maalattuja Subaru ja Corvette irtokoreja.. kysele niitä.
-
Tuli tuollainen GT2 hommattua ja kuinka "yllättävää" 2-vaihteen ratas valmis välittömästi. Kauppiaalta tuli mukana kaksi laakeria ja B-rattaat. Kaveri vaihtoi suoraan nuo B-rattaat omaansa ennen kuin metriäkään oli ajettu.. Eipä nuokaan juuri paremmin kestänyt :laugh: eli 2-ratas myös siinä sileänä. Kysymys kuuluukin arvon tietäjät, onko tuo Evolvan vaihteisto ainoa ratkaisu, että saa pelit kestämään? Ipanemalta saa kai jotain vastaavanlaista muutoskittiä?? Mahtaako saada Suomesta?
-
Sen vakiovaihteiston suurin ongelma on suuri hammasmäärän muutos vaihteiden välillä. Jos vaihde vaihtaa kakkoselle liian aikaisin on lopputuloksena yleensä sileä kakkosratas. Koko rakenne siinä vakiovaihteistossa on vanhanaikainen. Toisaalta ao. tyyppinen kynsivaihde toimii ihan ok, jos tämän vastinkappale (rattaassa oleva pahkura) olisi suunniteltu kunnolla.
Ratkaisuna voisi ajatella että kakkosrattaan sisälle sorvaa alumiinirenkaan jossa on sisäpuolella "vaihdekynnelle" ura, joka lävistetään sitten jostakin kohtaa poranterän pätkällä johon kynsi sitten toppaa.
-
Mä en kyl hiffaa miks se vaihdon aikaisuus rikkois rattaat.
Luulis että toisinpäin kun ei kone kierrä vielä niin paljoa että siell olis hirveesti voimaa, ja muutenkaan se vaihto ei olis sillon niin kova tempasu pienillä rundeilla.
Mutta siis ihan MuTu tää on kun ei omakohtasta kokemusta kyseisestä kikottimesta.
-
Mä en kyl hiffaa miks se vaihdon aikaisuus rikkois rattaat.
Sen takia kun momentin muutos on niin suuri alhaisilla nopeuksilla...
Jos sulla olisi niin tehokas 1:1 auto että on ihan sama millä vaihteella lähtee liikkeelle niin on todennäköisempää hajoittaa laatikko isolla vaihteella kuin pienellä, eikö?
-
Tuli tuollainen GT2 hommattua ja kuinka "yllättävää" 2-vaihteen ratas valmis välittömästi. Kauppiaalta tuli mukana kaksi laakeria ja B-rattaat. Kaveri vaihtoi suoraan nuo B-rattaat omaansa ennen kuin metriäkään oli ajettu.. Eipä nuokaan juuri paremmin kestänyt :laugh: eli 2-ratas myös siinä sileänä. Kysymys kuuluukin arvon tietäjät, onko tuo Evolvan vaihteisto ainoa ratkaisu, että saa pelit kestämään? Ipanemalta saa kai jotain vastaavanlaista muutoskittiä?? Mahtaako saada Suomesta?
vastaus on IGW008
vakio GT2 vaihde on hirveän tarkka shimmauksesta ja se pitää asentaa tiukaksi. optiomoottorilla se ei silti tahdo kestää, vakiokoneella kyllä.
mutta siis IGW008 on ratkaisu asiaan
-
No just meinasin kysyä tosta IGW:stä, mutta kerkesitkin jo vastaamaan... Eihän kenelläkään ole jouten? Pro-Shopista taitaapi olla loppu..
-
GT1 rattaissa on sama välitys kuin IGW008 :ssa, joten ne kestää siinä mielessä ettei hampaat mene sileäks, joten voit tietty kokeilla niitä yhdessä 15/19 pinjoneiden kanssa (eli kakkonen pitää vaihtaa).
IGW008 :sta tekee erinomaisen se, että se toimii paloilla --> kestää loputtomiin myös rajummat tehot
-
Joo, täytynee alkaa metsästämään tuota IGW008:a jostain..
-
A-mainista ainakin saa, jos Pro Shopissa toimitus kestää. Aika haluttua kamaa tämä, joten toimitukset ei pysy perässä?
Tuli vielä kysymyksiä YV:llä noista välityksistä joten vielä kerran, pojat:
IGW008 laatikolla ja mukana tulevalla kytkinkellolla välitys on pinjonissa 15/19 ja päärattaassa 46/43, eli siis ykkönen 15/46 ja kakkonen 19/43.
Tämä välitys on sama kuin GT1 Ferrarissa, aiemmissa malleissa kytkinkello oli 15/18 ja päärattaat 46/43 eli sama. Ihan ekoissa GT1 malleissa pinjoni taisi olla peräti 14/17 eli tosi lyhyt.
itse on sitten soviteltu Evolva pinjoneilla ja VS058 kellolla välityksiä esim. 16/20 ja 17/21 kytkinkellossa.
GT2 :ssa on vakiona paljon pidempi kakkonen eli 21/40 ja ykkönen sama 15/46.
Kuten huomataan ykkösen ja kakkosen välinen erotus kussakin tapauksessa on kutakuinkin yhtäsuuri, eli GT1 ja IGW008 tapauksessa "noin" 3 hammasta, GT2 vakio tapauksessa 6 hammasta.
e: Taitaapa olla niin että lähes kaikki IGT:llä ajavat käyttävät tuota IGW008 kelloa, Pieto joka voitti Openin, samoin Jari Eklund (3.) ja minä (4.). Ajoin sillä myös Tattkisen GT-8 osakilpailussa (4.)
Juho, joka tuli toiseksi taitaa edelleen ajaa omalla Evolva konversiollaan, kuten minäkin viime vuonna. Jeppe Lehtojärvi, joka ajoi toiseksi nyt viikonloppuna Kouvolassa ajoi tuolla IGW008 vaihteella. Itsellä on se tällä hetkellä omassa harjattomassa kiinni ja se toimii mainiosti siinäkin.
Joten väittäisin että varsin kestävä ja kannattava hankinta vaikka hieman maksaakin. Se on kuitenkin kovin keskeinen komponentti, että se nostaa auton kisakäytössä kertaluokkaa kovempaan kategoriaan.
-
Mä en kyl hiffaa miks se vaihdon aikaisuus rikkois rattaat.
Sen takia kun momentin muutos on niin suuri alhaisilla nopeuksilla...
Jos sulla olisi niin tehokas 1:1 auto että on ihan sama millä vaihteella lähtee liikkeelle niin on todennäköisempää hajoittaa laatikko isolla vaihteella kuin pienellä, eikö?
Kyllä kyllä...
Jotenkin vaan tuntuu ettei näissä niin paljon tehoa ole että tuo olis mahdollista...
Mut kuten totesin niin ei mulla mitään kokemusta tästä autosta oo niin omaksi lämpimäkseni vaan ihmettelin.
Yllättävän heikot rattaat jos tosiaan tuosta sileeks menee...
Mut hyvä että tuohonkin ratkaisu löytyy.
-
Pientä ongelmaa säätöjen kanssa:
- Alaneula pitäisi olla ohjeen mukaan 0,5mm kauluksen sisällä... Mikäli laitan tuon alaneulan tuohon tehdasarvoon kone käy niin laihalla, että käynnistyessään vetää kierrokset tappiin ja sammuu. Kun alaruuvi on noin millin ulkona reiästään alkaa auto toimimaan suhteellisen normaalisti. Kaverilla normi tehdasasetus alaruuvin osalta toimii ihan ok.
- Kun auton saa suunnilleen säätöihin (ylä-, ala- ja tyhjäkäyntiruuvit) ja se pelaa hyvin, niin tankkauksen jälkeen ei taas ole tyhjäkäyntiä ollenkaan ja auto sammuilee jatkuvasti. Ihan ei jokaiselle tankilliselle jaksaisi uusia säätöjä tehdä.. Mikähän tähän avuksi?
Nitro 25%
Tulppa Nosram R5 (kokeiltu erilaisia)
-
Onko polttoaineletkut tarpeeksi pitkät? Jos ei niin laita pidemmät letkut (20-25cm) ja polttoaineen suodatin tietenkin...
-
Olet varmaan säätänyt koneen kun se on lämmin?
-
laita enemmän tyhjäkäyntiä (luistin minimiasento), ei haittaa vaikka renkaat pyörii pukilla (ja kytkin ottaa kiinni/laahaa). laita ne neulat niinku sulla toimii. viileätähän siellä jo on, joten aika rikkaalla saa olla suhteessa kesän säätöihin. korissa pitää olla riittävät jäähdytysuakot.
-
Tässä kohtaa ei ole vielä kehdannut koria päälle laittaa, kun kokoajan ruuvimeisseli käytössä :tongue: Eilen oli +18 ja tosiaan tankillisen toimi hyvin ja seuraavalla taas vähän heikommin..
-
ok. kunhan varmistelin. no muut asiat tulikin sanottua mitä nyt tässä etänä pystyy sanomaan. savua saa tulla kaasuttaessa runsaasti mutta kauheesti räkiä paikallaan ei tarvii..
-
Onko polttoaineletkut tarpeeksi pitkät? Jos ei niin laita pidemmät letkut (20-25cm) ja polttoaineen suodatin tietenkin...
Joo letkut on alkuperäiset eli lyhyet.. Tuli kylläkin otettua kassillinen kaikenlaista osaa kun auton kaupasta hain ja mukana on kyllä letkut ja suodattimet myöskin..ei ole vaan vielä kerinnyt sinne asti.. Omissa pohdinnoissa tuli vain mieleen, ettei tämä varmaankaan letkuista ainakaan pelkästään ole kiinni, kun toimii kuitenkin samoilla letkuilla tankillisen, mutta ei välttämättä seuraavaa.. Mutta joo letkut vaihtoon ja pidempää tilalle suodattimen kanssa.
-
pidemmät letkut tasaa paineen ja PA-syötön, laita vaan
-
Omissa pohdinnoissa tuli vain mieleen, ettei tämä varmaankaan letkuista ainakaan pelkästään ole kiinni, kun toimii kuitenkin samoilla letkuilla tankillisen, mutta ei välttämättä seuraavaa.. Mutta joo letkut vaihtoon ja pidempää tilalle suodattimen kanssa.
Tahtoo kuitenkin helpottaa ongelmien etsintää, kun poistaa tuon yhden varman häiriötekijän pois :wink:
-
Minulla inferno st:ssä alaruuvi millin ulkona kehyksestä :shock: ja ymmärtääkseni on samasta koneesta kyse eli uudemmasta .28 kössin rtr koneesta?
Ossin 8 tulppaa suositeltiin myllyn atalassa koneeseen ja hyvin se kyllä pelaa, ryypytyksen jälkeen ekalla tai toisella käymään, säätöjä ei paljoa tarvitse muutella, lämmöt pysyy hyvin kurissa 90-120astetta ja tehoa ihan kivasti, tietysti ei koskaan tarpeeksi...
Polttoaine/paine letkut tosiaan pidemmiksi itse laitoin n.30cm letkut heti uutena.
Konetta olet varmaan säädellyt tankki täynnä? Tankki melkein tyhjänä säädellessä voi seokset olla rikkaalla taas tankkaamisen jälkeen, näin ainakin itsellä.
Kai se tankin korkki on mennyt kunnolla kiinni tankkaamisen jälkeen?
-
Nyt vihdoinki tuli se Inferno GT2 hommattua.
Vähän kuvia uudesta kärrystä:
(http://www.lailanet.fi/miika.isotalo/gt2/IMG_2534.JPG)
(http://www.lailanet.fi/miika.isotalo/gt2/IMG_2541.JPG)
Radalle pääsyä odotellessa. :grin:
-
Mainiota kerrassaan :grin:
-
olisko tietoa mistä saisi hankittuu infernoon hiilikuitu osia esim. radiolevy, iskaritornit ym.. yritin ea: st mut ei. toivottavasti pääsis vielä tattikselle ajelee säiden puolesta.
-
http://maxvelocityracing.com/Kyosho.aspx tuolta saa kyoshoon ja DM-1
Paypallilla maksoin itse kun tilasin etuiskaritornin.
-
Max Velocity on hyvä.
Tyylikkäitä osia kerrassaan.
Mutta kerronko pienen salaisuuden: Inferno GT:n vakio-osat jotka myös kestää painaa jotain 3gr enemmän kuin 6 kpl noita hiilikuituosia. Joten en tiedä kannattaako yli 100eur investointi vain tuon 3gr tai ulkonäön takia. Toki jos haluaa autosta "racy" eikä stanu niin sitten kannattaa. Miika (Tux10) halusi jälkimmäistä joten minusta nuo hiilariosat ovat hienot ja tekevät juuri sen eli ulkonäkö paranee; osat on mun vanhoja jotka itsekin tilasin Maxilta ja maksoin PayPalilla.
DM-1 tilanne saattaa olla eri, koska osat oikeasti muuttavat autoa (makaavat iskarit pystyyn jne.)
Pieni hyöty saattaisi olla siitä etteivät osat fleksaa (esim. iskaritornit) kuten stock muovisekoite osat mutta sitten pitää ajaa joka aika tosissaan huomatakseen mahdolliset erot.
-
Mutta kerronko pienen salaisuuden: Inferno GT:n vakio-osat jotka myös kestää painaa jotain 3gr enemmän kuin 6 kpl noita hiilikuituosia. Joten en tiedä kannattaako yli 100eur investointi vain tuon 3gr tai ulkonäön takia. Toki jos haluaa autosta "racy" eikä stanu niin sitten kannattaa.
Tottakai kannattaa, nimenomaan ulkonäön takia. Sama kai se sille painon säästölle on mutta näyttää paljon paremmalta :grin:
Ps. eikö tuo radiolevy jo yksistään säästä painossa yli 6g? Tietenkin jos tarkoitit gr (grainia) niin silloin se on vielä vähempi...
-
en punninnut yksittäin mutta samat osat läjässä, stock vs. hiilikuitu
ne on aika paksua hiilaria joten painon säästö saattaa olla pyöreä nolla, mutta kuten sanoin en punninnut osia yksittäin vaan läjässä
ja siis ei siinä mitään vikaa että ne hankkii, hankinhan minäkin. mutta jos painon takia niin se ei ehkä kannata.
-
No, edelleen: on ne siistimmän näkösiä kun orkkisosat :grin:
-
on on, ehdottomasti!! :grin: jo se yksistään riittää syyksi hankkia jos "massi" ei ole este
-
Kattelin tuossa noita kuvia uudesta autosta niin vanha vaihteisto siellä vielä.
Onko kyosholla aikomustakaan tuoda sellaista mallia missä on kunnolla toimiva vaihteisto?
-
Uusi auto? Missä?
-
Olis kiva jos joku joka on löytänyt, laittais linkkiä...
-
Kattelin tuossa noita kuvia uudesta autosta niin vanha vaihteisto siellä vielä.
Onko kyosholla aikomustakaan tuoda sellaista mallia missä on kunnolla toimiva vaihteisto?
Ei vakiona. Liian kallis markkinoille jos laitetaan kunnon osat, tämä oli odotettavissa. Sääli sinänsä, mutta etenkin jenkkimarkkina edellyttää halpaa (kilpailukykyistä) hintaa jotta autot eivät jää hyllyyn. Nehän ei ymmärrä tekniikasta jolla perustelisi hinnan (nousun).
Eli siis edelleen vain optiona IGW008.
En itsekään ole nähnyt uutta autoa... linkki?
En kyllä löydä etsimälläkään mitään uutta tai "GT3" autoa.
-
tux10 uutta autoa meinasin kun oli laittanut kuvia :D pojat sekoaa heti :P
-
Niin, eli hänelle uutta autoa :grin:
sehän on Mikan vanha kärry...
-
aa... juu :grin:
mutta en siltikään usko että IGW vaihde on uudessa autossa(GT3) jos sellasta edes tulee?
Tosin Tux10:n autossa on IGW008, ainakin tällä hetkellä! :wink:
-
Olisikos pk-seudulla kenelläkään ylimääräistä alkuperäistä vaihtajaa (ig106). omasta meni kynnen tappi poikki... Ja ajokauttahan on vielä jäljellä ja igw008:sta ei kuulu mitään.. Eli olis vielä aika akuutti tarve!
-
Nonii, Maxilta tuli tänään radiolevy ja servosaverin ylälevy. :tongue:
Kaikkea pikkuparttia vielä odotellessa. Toivottavasti tulee ainakin omaa silmää mielyttävä kärry.
Kuvia kärrystä ja muistakin vekottimista: http://tux10.1g.fi/kuvat/RC/ (http://tux10.1g.fi/kuvat/RC/)
-
(http://tux10.1g.fi/kuvat/RC/Kyosho%20Inferno%20GT2/IMG_0427.jpg/_small.jpg)
(http://tux10.1g.fi/kuvat/RC/Kyosho%20Inferno%20GT2/IMG_0426.jpg/_small.jpg)
-
Upee.. :police:
-
Mitkä iskarit ja jouset tuossa on?
-
TRW105 / IGW 004-9022, eli optio aluiskarit ja pehmeämmät optiojouset.
Nätti peli, pohjalevy vielä vaihtoon :wink:
-
Niinpä tietenki :azn: Valehteli tuo ylempi kuva omaan silmään että olis jotku isommat iskarit ollu kun etuiskareita katsoo, mutta kyllähän tuon takaiskareista näkeekin, että normi kokoisethan ne olikin.
Edit: Hieno auto. Vielä vanttiruuvit ylätukivarsiinkin, niin se alkaa oleen siinä :wink:
Ja paremmat tukivarsien saranatapit jos ex omistaja ei ole jo niitä päivättäny.
Ps. Miksi jarrut on vaihteiston takapuolella?
-
Joo, kiitoksia vain, ihan nätti siitä nyt tuli. Vielä kone ja asfaltille kokeilee miten menee.
Jarrut on tosiaan takapuolella, koska ei mahtunut olemaan etupuolella maxin radiolevyn kanssa. Vanttiruuveja oon vähän katellu, ei MP777 vantit sopinu, pitää katella mitä löytyy. Pohjalevyä ei oikein oo löyty, vinkkejä? Eipä nyt ole mtn hinkua sitä vaihtaakkaan, mutta ei tiedä... :wink:
Kuulalaakerit meinasin servosaverin laittaa, muttei se käynytkään niin kätevästi. Toiseen tolppaan saa liukulaakereiden tilalle, mut toinen on yhtä alumiinia. Jos laittaa MP777 servosaverin, pitää ilmeisesti vaihtaa ackermanlevykin? Mitäs sanotte? Vai onko jopa reijätkin alustassa eri kohdissa MP7.5 vs. MP777? Eri servosaverin ylälevykin kerta on.
IFW332 Ojauspalat olis vielä pöydällä oottaas, kattoo nyt laittaako toho vai MP777. Sivusuojista tietoa, mitkä istuis? Estääkö ne asfaltilla pölyä ja pikkukiviä?
-
Eli laitoin omaan Inferno GT2:een IGW 08 laatikon mut onko se normaalia että autoa ei pysty työntämään taakse päin? Tuntuisi et ei mut kun yrittänyt kattoa et kaikki on ok ,ja silti ei pysty lykkään taakse päin en ole vielä uskaltanut ajaa...
-
Ei ole normaalia. Pitäisi rullata molempiin suuntiin
-
Hieman kiinnostaisi IGT:tä ostella ja myönnetäänkö, että yksi olisi tällä hetkellä kiikarissa. :grin:
Kuinka muuten onko tulevana keväänä kerhokisoja/tms kisoja tattiksella? Olisi mukava mahdollisesti päästä muuallekin ajamaan kuin parkkikselle.. Tai
Joitain muita aloittelijalle sopivia skaboja.
Viesti kokonaisuudessaan melko OT:tä, mutta menkööt.
-
Tsekkaa http://rc10.fi/index.php?topic=29512.msg493968#msg493968
-
No niin tulipa tässä ajan kuluksi tehtyä caster kulman "säätö". osina kaytin vanhoja 7.5 etu hubeja. joihin porasin uudet reijät alatukivarren kiinnitykseen. pientä hiomista homma vaati mutta lopputulos on mielestäni varsin pätevä. lopullinen testaus sääolosuhteiden takia vielä tekemättä. caster kulmaksi tuli 3 alatukivarren ollessa asennossa "horizontal" . joka on mahdollista toteuttaa pohjalevyn suoristuksella.Toki kulmaan vaikuttavat alatukivarsien etu ja taka kiinnikeiden mallit. se taas vaatii pieniä muutostöitä tasauspyörästön ylempään tuentaan tai oikeastaan kaksi reikää poralla riittää+ koritolppien asennon muuttaminen jos ei halua tehdä vanhaan koriin lisää reikiä. Noita c hubeja mulla kyllä löytyy lisääkin jos mieli tekee koikella toisenlaista kulmaa.. :huh: tavoitteena olisi parempi kääntyvyys veto päällä.
-
Mielenkiintoista Riku
Pari nättiä Infernoa
(http://www.strikingvisions.com/gt2_15.jpg)
(http://www.strikingvisions.com/gt1_7.jpg)
e-versio:
(http://www.strikingvisions.com/gt2_12.jpg)
-
Aika hyvää vääntöä brushless vastaan nitro.
Nitro ottaa ajoittain hyvin kiinni pääsuoran lopussa kun vaihde avustaa, mutta kovin tasaväkistähän tuo tuntuu olevan.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PCkNrPpqbI4[/youtube]
-
Noniin, nyt tuli sitten tännekkin se pidemmän aikaa haviteltu IGT2. Auto ostettu JP-74:ltä ja auto sitä aiemmin ollut Ile:llä. Muutamia kysymyksiä nyt tässä kuitenkin on liittyen mm. sähköihin. Kaapista muutama servo löytyikin, mutta tarkemmin tutkailtuna eivät ole tarpeeksi vääntäviä, joten uudet tilalle, mutta minkälaiset?
Riittääkö ohjaukseen ja kaasuun/jarruun, 10.2kg / 12sec servot?
Sopivaa vastarin akkua ei löytynyt ennaltaan, joten tälläinen täytyy myös ostaa, mutta minkälainen? Oltava 6V ulostulo ja mallia NiMih.
Noiden jälkeen tuo olisikin jo valmis vaikka testaukseen. Joku tulppa tuolla näytti olevan paikallaan (tulppa avainta hukassa, niin tarkempaa en tiedä), mutta mitkä tulpat ovat toimineet hyvin tuon GT:n koneen kanssa? (gxr) Vanhemman siis, eli sen jossa on sininen kansi. Monet ovt suosineet 16% petroolia, mutta toimiiko muut myös hyvin? 16, 20, 25...?
Mitä nyt kaikkea tässä vielä varmasti tulee säädettyä talven aikana, mutta diffit ja iskarit ainakin avataan ja laitetaan uudet mömmöt sisään molempiin. Suosituksia diffeihin? Entä iskareihin?
E: Mitkä sivusuojat tähä käy? Joku on puhunut muistaakseni MP75:stä, mutta vaati pientä muokkausta, yhden reiän/tms..? Mistä koreja löytäisi halvimiltaan? Maalamaton ehkäpä mieluisempi ja toki myös samalla halvempi.
-
Joku tulppa tuolla näytti olevan paikallaan (tulppa avainta hukassa, niin tarkempaa en tiedä), mutta mitkä tulpat ovat toimineet hyvin tuon GT:n koneen kanssa? (gxr) Vanhemman siis, eli sen jossa on sininen kansi. Monet ovt suosineet 16% petroolia, mutta toimiiko muut myös hyvin? 16, 20, 25...?
Veikaan että OS#8 tulppa mut voi olla FirePowerin F5, kuiten se on aika tuore, suosittelen OS tulppaa. 16% Byronin gen2 ajan kaikkia vehkeitä ja tuntuu toimivalta viikoloppu suttaajan löpöltä.
Laitan viel postissa tulemaan ne unohtuneeet jouset ja lisäksi uuden FirePoverin tulpan ja ristikkoavaimen.
-
10 kiloset servot pitäis riittää ihan hyvin Taisin ajaa toissa kesänä jopa 7 kiloisella kaasussa. Koppia noita pidempi akselivälisiä en kovin halpoja ole vielä löytänyt. Itse ostin Omaan DM-1:seen janilta garagesta uuden kopan. olisko ollut joku 50 eskoa GT possu Ja maalaamaton. Hump pack vastarin akut toimii varmasti siinä, eli 5 2/3 kokoista kennoa kasattuna 2 kerrokseen. Itse tosin melkein kattoisin life vastarin akkua. Jos radalla meinaat ajaa niin ne sivusuojat on kyllä turhat, tuo vain lisäpainoa.
-
Inferno GT2 harjattoman konversion voi tehdä myös näin; akut molemmin puolin pohjalevyä. Makee!
(http://www.strikingvisions.com/gt2_19.jpg)
-
Yksi kori ratkaisu lisää. Muistaakseni täällä en tälläistä ole nähnyt, joten laitetaan esille: (http://www.igthobbies.com/v/vspfiles/photos/ASC89442-2.jpg)
"This is the Associated SC8 body that Team IGT Hobbies uses on their GT2's. We have found that this truck body offers exceptional down force for the GT2 and provides excellent handling capabilities. Best part is that it is a thick body and will last for a very long time."
Kiitokset kaikille vinkeistä ja kysellään lisää, jos tarvetta ilmenee.
-
Jos haluaa tehdä tuota ylläolevasta täydellisen niin vaihtaa GT2 pohjalevyn tilalle ST-RR :n pidemmän pohjalevyn. Tuolle korille GT2 alusta (sama kuin ST-R) on nimittäin aavistuksen lyhyt. Toki ST-RR pohjalevy edellyttää sitten muutakin kuten 777 mallisen servosaverin ja pidemmän takakardaanin.
-
Inferno GT2 harjattoman konversion voi tehdä myös näin; akut molemmin puolin pohjalevyä. Makee!
(http://www.strikingvisions.com/gt2_19.jpg)
Moikka!
Tollainan ratkaisu oli tarkoitus tehdä omaan infernoon mut homma kaatui noitten akkukoteloiden kokoon kun 6S haluun päästellä niin ei oikein löytynyt niihin sopivia akkuja eli päädyin käyttään sitä VE:n telinettä.
Tomi
-
Jännä homma, olis voinu kuvitella että 2 x 3S toimii noissa?
No mut se VE:n telinehän on hyvä kyllä.
Tässä uutta kori vaihtoehtoa GT2 :een
(http://maxvelocityracing.com/images/dsc_3127.jpg)
(http://maxvelocityracing.com/images/dsc_3210.jpg)
http://maxvelocityracing.com/default.aspx
(ei kyllä mikään kauhean halpa tuote tämäkään)
-
Paikallaan on tällä hetkellä GT (orkkis?) rattaat, mutta ajattelin että tilalle voisi vaihtaa Ebaystä saatavat teräksiset rattaat.
Kytkinkellossa:
1 vaihde: 17
2 vaihde: 14
Keskellä:
1 vaihde: 43
2 vaihde: 46
Ebaystä saatavat rattaat ovat: 40/46, joten minkä kokoinen ratas kytkinkelloon kannattaisi laittaa tuon 1 vaihteen (40 rattaan) kaveriksi?
Onko GT:n kytkinkellossa vaihdettavat rattaat? Kyseessä siis GT eikä uudempi GT2.
Tuosta GT:n gxr28 koneesta nyt on kuultu sitä ja tätä, mutta onko tuo oikeasti niin p*aska kuin monet sanovat? Hävittää säätönsä, on vaikea säätää hyväksi ja ym..? Jos sitä jaksaisi koneen vaihtaa, niin kumpi olisi parempi: GO 28 (RC-garagesta, 90e) vai gxr 28 SG (Ebaystä samaan hintaan, eli 90e) Tiedä sitten olisiko tuo kuinka kannattavaa vaihtaa, mutta joku joka on käyttänyt molempia gxr28 ja gxr28 SG:tä voisi sanoa, olisiko vaihto kannattavaa?
Edittiä:
...Mikalla ainakin on ollut gxr28 ja gxr28 SG mallit käytössä ja Stail:illa ainakin tuo GO Techin 28. Kokemuksia & eroja?
-
Paikallaan on tällä hetkellä GT (orkkis?) rattaat, mutta ajattelin että tilalle voisi vaihtaa Ebaystä saatavat teräksiset rattaat.
Kytkinkellossa:
1 vaihde: 17
2 vaihde: 14
Keskellä:
1 vaihde: 43
2 vaihde: 46
Ebaystä saatavat rattaat ovat: 40/46, joten minkä kokoinen ratas kytkinkelloon kannattaisi laittaa tuon 1 vaihteen (40 rattaan) kaveriksi?
Onko GT:n kytkinkellossa vaihdettavat rattaat? Kyseessä siis GT eikä uudempi GT2.
Tuosta GT:n gxr28 koneesta nyt on kuultu sitä ja tätä, mutta onko tuo oikeasti niin p*aska kuin monet sanovat? Hävittää säätönsä, on vaikea säätää hyväksi ja ym..? Jos sitä jaksaisi koneen vaihtaa, niin kumpi olisi parempi: GO 28 (RC-garagesta, 90e) vai gxr 28 SG (Ebaystä samaan hintaan, eli 90e) Tiedä sitten olisiko tuo kuinka kannattavaa vaihtaa, mutta joku joka on käyttänyt molempia gxr28 ja gxr28 SG:tä voisi sanoa, olisiko vaihto kannattavaa?
Edittiä:
...Mikalla ainakin on ollut gxr28 ja gxr28 SG mallit käytössä ja Stail:illa ainakin tuo GO Techin 28. Kokemuksia & eroja?
Noista eBayn Dragon racingin rattaista on jenkkifoorumeilla monta mieltä; bashaukseen varmaan ok, mutta kisakäyttöön ja radalle mielummin IGW008 (tosin kalliimpi)
Kytkinkellon rattaat pitäs olla vaihdettavat, mm. Riku vaihtoi ne mutta tiukassa oli.
Vanha 28 oli hieman hankala, tosin kyllä sekin pelasi kun laitto vähän teflonteippiä neuloihin --> säädöt pysyi. Ei järjetön tehopakkaus.
SG selkeesti parempi. Tosin ei minusta yhtä hyvä kuin tuo Kruiserin .21BK
Sekin on kisalaillinen pullstarttikone.
Kyosholta on tulossa kokonaan uusi .25, joka on tuossa uudessa Neo race Spec -mallissa.
e: Tuo uusi onkin .25 eikä .21 kuva:
(http://www.snrt.net/KE25.bmp)
-
Kiitoksia neuvoista. Noh, katsellaan DR:n rattaita tai sitten IGW008:sia, jos tarvetta ilmenee. Vakio koneella kyllä nuo rattaat taitavat kestää ihan hyvin, mutta aika näyttää jos kone vaihtuukin / yms.. Jos vauhtuu, niin Go:n 28 tai sitten SG mallin gxr tulee tilalle, näitä voi miettiä keväämällä lisää, jos tuo nykyinen vanha gxr ei miellytä jostain syystä. (Tosin tuo nykyinen gxr olisi nyt myynnissä, jos jollain olisi tarvetta.. :wink:)
Muistelinkin, että joku oli noita rattaita vaihdellutkin. Tiukassa kyllä tuntuivat olevan, mutta ainahan nuo irti lähtee, jos on tarvetta välityksiä vaihtaa jostain syystä. Tämän näkee sitten kun pääsee koeajollle.
Vastarin akku ostettu ja jos ensiviikolla yrittäisi servot ja muuta pientä tilailla niin pääsee jo kohta kaseilemaan autoa. Tällä hetkellä hieman purettuna, mutta diffit vielä voisi katsoa läpi ainakin. Korikin tuli maalattua. Eihän tuosta hyvä tullut, tosin ei se hyvä ollut ostaessakaan ja tuo nyt saa olla suojana niin kauan kuin raaskii uuden korin mennä ostamaan. Kyllä, korin ulkopuolelle maalattu ja kuvassa hieman likainenkin. (Yksi kerros tuohon vielä on tulossa maalia+ lakka. Halkeamia myös korjailin samalla sisäpuolelta)
Kuvia vaikka ihan huvikseen.
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img2911490.jpg)
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img2911491.jpg)
..Näin tällä hetkellä.
-
Heissan, ei kellään olisi myydä GT2 autoa, korilla ei väliä. Kunhan teknisesti soiva peli?
T
Jouni
Privoihin voi laittaa mesetzii.
-
Kiitoksia neuvoista. Noh, katsellaan DR:n rattaita tai sitten IGW008:sia, jos tarvetta ilmenee. Vakio koneella kyllä nuo rattaat taitavat kestää ihan hyvin, mutta aika näyttää jos kone vaihtuukin / yms.. Jos vauhtuu, niin Go:n 28 tai sitten SG mallin gxr tulee tilalle, näitä voi miettiä keväämällä lisää, jos tuo nykyinen vanha gxr ei miellytä jostain syystä. (Tosin tuo nykyinen gxr olisi nyt myynnissä, jos jollain olisi tarvetta.. :wink:)
Muistelinkin, että joku oli noita rattaita vaihdellutkin. Tiukassa kyllä tuntuivat olevan, mutta ainahan nuo irti lähtee, jos on tarvetta välityksiä vaihtaa jostain syystä. Tämän näkee sitten kun pääsee koeajollle.
Vastarin akku ostettu ja jos ensiviikolla yrittäisi servot ja muuta pientä tilailla niin pääsee jo kohta kaseilemaan autoa. Tällä hetkellä hieman purettuna, mutta diffit vielä voisi katsoa läpi ainakin. Korikin tuli maalattua. Eihän tuosta hyvä tullut, tosin ei se hyvä ollut ostaessakaan ja tuo nyt saa olla suojana niin kauan kuin raaskii uuden korin mennä ostamaan. Kyllä, korin ulkopuolelle maalattu ja kuvassa hieman likainenkin. (Yksi kerros tuohon vielä on tulossa maalia+ lakka. Halkeamia myös korjailin samalla sisäpuolelta)
Kuvia vaikka ihan huvikseen.
[img]http://kuvablogi.com/nayta/prev/img2911490.jpg[/ig]
[img]http://kuvablogi.com/nayta/prev/img2911491.jpg[/ig]
..Näin tällä hetkellä.
Lainataan itseäni. Puhuin tuossa tosta koneen vaihdosta ja näillä näkymin tuo vaihdetaan, jos joku ensin tuon vanhan ostaa pois. Vaihtoehtoina siis joko gxr28 SG tai Go techin 28, kumpaa suosittelisitte? Voinko käyttää vanhaan vauhtipyörää ja kytkintä uudessa koneessa? Tällä hetkellä on tuo 2 osainen kytkin, mutta onko tuo kannattavaa vaihtaa samalla johonkin 3-palaiseen kytkimeen?
Tällä hetkellä käytössä siis tämä IGT:n vakio: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_782/products_id/31326/n/Kyosho-Special-Clutch-Shoe
Vanha kone myynnissä täällä. Hinta 50e, tästä kone vaikka varalle.
http://rc10.fi/index.php?topic=53977.0 (Viikon tarjouksena hinta enään 40 euroa!)
-
Tällä hetkellä on tuo 2 osainen kytkin, mutta onko tuo kannattavaa vaihtaa samalla johonkin 3-palaiseen kytkimeen?
On.
-
On, mutta enpä odottaisi mitään kauhean suurta eroa ratakäytössä. KC45 on myös hyvä. 3-palaisen hyöty on lähinnä se että kisakäytössä jousen katkeaminen ei aiheuta keskeytystä, koska jäljellä on senkin jälkeen vielä kaksi.
-
Servot tuli ja laitettu paikalleen. Ohjaukseen ja jarruun: BMS-616DMG+HS - 10.2kg / .12sec.
Auto alkaa olemaan jo kasassa. Enään lähinnä joitain säätöjä, niin saa jäädä odottelemaan parempia ajokelejä motin säätöjä varten. Edetään nyt vielä aluksi tuolla vanhemman mallisella GXR:llä ja jos ei tunnu hyvältä, niin päivitetään kevään aikana SG malliin.
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img2923520.jpg)
Laitoin myös yhden KC45 kytkimen tilaukseen. Vaihdetaaan 3-palaiseen kun jaksetaan.
-
Mihin on jäänyt kumityynyt servojen korvakkeista?
-
Mihin on jäänyt kumityynyt servojen korvakkeista?
Ehei, pentele! Ei sitä kaikkea voi aina muistaa.:mrgreen:
Hyvä kun huomasit. Laitetaankin samantien jotain noiden alle.
-
Minkä kokoiset nuo ohjaus linkin metallli holkit ovat, jotka olevinaan esittävät laakereita tuolla? Voisi ostaa niiden tilalle oikeat laakerit kun tietäisi koon.
Manuaalissa ei lukenut kokoa.
-
6x10
-
Minkä kokoiset nuo ohjaus linkin metallli holkit ovat, jotka olevinaan esittävät laakereita tuolla? Voisi ostaa niiden tilalle oikeat laakerit kun tietäisi koon.
Manuaalissa ei lukenut kokoa.
Täytyy muistaa että Inferno GT on buggy -pohjainen jossa liukulaakerit ovat hyvä ratkaisu muitaisissa oloissa, lakut menee helpommin jumiin. Optiona löytyy kokonaan laakeroitua ohjausta.
-
Nämä löytyikin jo!
Sattuisiko keneltäkään löytymään seuraavia osia? (Jos ei, niin täytyy tehdä reissu Suutrilaan)
-401, Kytkinkellon kiristys ruuvin ja kampuran väliin tuleva "sovitin".
-318, Kytkinkellon laakerit. 5X10mm (2kpl)
-285, Vauhtipyörän kiinnitys mutteri.
Eihän nuo vanhat GXR:n neulalaakerit kytkinkellosta sovi tuohon uuten koneeseen. Myös kytkinkellon kiinnitys mutteri puuttuu, kun vanhassa koneessa jatkopala teki tämän. Lisäksi tuo "sovitin" (tai miksi sitä kutsutaankaan) puuttuu myös kun vanhassa koneessa kello kiinnitettiin mutterilla. Koneeksi kuitenkin valikoitui GO 28 ja EFRA-2047 pilli.
..Näiden jälkeen auto alkaa olla enään moottoripukkia ja kasausta vaille. Pukki tilattu eBaystä viikko sitten, joten eiköhän tuo kohta saavu ja sitten pääsee kasaamaan auton loppuun saakka! :cool:
-
Alkoi 1/8 crossi kiinnostamaan ja tämän seuraksena mieleeni tuli kysymys:
Tällä hetkellä mulla on INFERNO gt2 ja onko tuota mahdollista muuntaa 1/8 buggyksi? ESIM. MP777?
Olis hienoa jos pystyis osia vaihtamalla vedellä kadulla, mutta myös radalla crossia... :mrgreen:
-
GT2 tarvii lyhyemmän buggy mp75 mitoissa olevan pohjalevyn ja samalla sen kardaanit sekä keskidiffin ja toiset jarrupalat sekä linkit ja uuden kytkinkellon
lataile räjäytyskuvat ja vertaile niistä, mutta älä lataa 777:aa vaan MP75/Inferno Sports/NEO
-
GT2 tarvii lyhyemmän buggy mp75 mitoissa olevan pohjalevyn ja samalla sen kardaanit sekä keskidiffin ja toiset jarrupalat sekä linkit ja uuden kytkinkellon
lataile räjäytyskuvat ja vertaile niistä, mutta älä lataa 777:aa vaan MP75/Inferno Sports/NEO
Ei riitä vielä nuo osat.
Tuossa vähän kattavempi listaus:
Siihenhän tarvii:
- etu- ja taka iskaritornit
- etu- ja takaiskarit jousineen
- keskidiffi
- keskidiffi teline jarruineen ja jarrulinkit
- buggy pohjalevy
- lyhempi etukardaani
- takasiipi
- buggy kori
- siipiteline
- kytkinkello
- lyhyempi vauhtipyörän kiinnitysmutteri
- korikiinnikkeet
- crossi renkaat
-
eli helpommaksi tulee ostaa krossari eikä alkaa GT autosta säheltään krossia
-
eli helpommaksi tulee ostaa krossari eikä alkaa GT autosta säheltään krossia
Joo huomattavasti helpompaa,vaikka mukavahan näiden kanssa on värkätä.. Noita rullaavia seiskapuokkeja on useinkin myynnissä ja ihan kohtuu hintaan.
Omalla kohdalla kävi niin ettei jaksanut modata ees taas vaan on nyt molemmat ja toinen vielä sähkö ja toinen nitro...
-
Mitäs iskareita jengi on sovitellut Infernoon?
Tulin ostaneeksi GT1 auton ja ajattelin jotain hieman herkempiä iskareita?
Mieluiten alumiinirungolla ja mahdollisesti bigbore?
-
Mitäs iskareita jengi on sovitellut Infernoon?
Tulin ostaneeksi GT1 auton ja ajattelin jotain hieman herkempiä iskareita?
Mieluiten alumiinirungolla ja mahdollisesti bigbore?
Olisiko vaikkapa: TRW105 / Kyosho Big Bore. (Eli siis optio aluiskarit)
Vaikkapa Amainista: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_777/products_id/176688/n/Kyosho-Big-Bore-Shock-Set-2
-
Kyosho TRW105 alumiini iskarit on ne paremmat versiot GT ja GT2 autoihin.
-
Mitäs iskareita jengi on sovitellut Infernoon?
Tulin ostaneeksi GT1 auton ja ajattelin jotain hieman herkempiä iskareita?
Mieluiten alumiinirungolla ja mahdollisesti bigbore?
Näillä kun ei kuitenkaan hypitä kuten crossareilla niin kokeile: pehmeät jouset ja testaa eri jäykkyyksisiä iskariöljyjä.. Luulisi jo noilla toimenpiteillä ajokäytöksen muuttuvan toivottuun suuntaan.. kokeile! ,ennen kuin alat hommaamaan uusia tolppia..
-
Joo, voipi olla että säädöistä kiinni, kokeilen ensin. sitten kesällä kun on asfalttia alla.
-
GT 2 sai muutaman uuden osan. Iskareista en vielä tiedä mitä tekisin? Jotenkin tuntuu vaan niin "napakalta" ihan noilla orginaaleillakin että liekö tarvetta tuhlata rahoja vaikka TRW yksnollavitosiin? Auto on uusi ja tuossa jäi pikkasen uutta (käyttämätöntä) tavaraa yli............. mahtaisko noille olla käyttöä jollekulle :roll:
(http://i9.aijaa.com/t/00581/7667403.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=005817667403.jpg)
-
Eihän niissä nyt oikeastaan muuta eroa kuin huoltoväli. Optioiskareita ei tarvii huoltaa käytännössä koskaan. Vakioiskarit on hyvä huoltaa ennen kisaa eli uudet öljyt sisään.
Jos sulla ei ole vielä IGW008 vaihdetta niin käytä rahasi mielummin siihen kuin optioiskareihin. Optioiskareista on taviksen melko turha odottaa parantuneita kierrosaikoja.
Niin ja noi vakiorenkaat (kuvassa) sopii sitten paremmin driftaukseen kuin rata-ajoon. muuten hieno kärry.
-
Jos sulla ei ole vielä IGW008 vaihdetta niin käytä rahasi mielummin siihen kuin optioiskareihin.
Tuo vaihteisto hänellä on jo paikallaan.
Mutta miten se iskareiden valmistusmateriaali vaikuttaa huoltoväliin? Etenkin noin paljon, sitä minä en ymmärrä, mutta saa valaista asiassa jos on tietoa :wink:
-
No en saanut siitä selvää kuvan perusteella. Hyvä niin.
C'moon Ile, eihän kyse ole pelkästään materiaalista vaan koko rakenteesta. TRWt ovat siinä suhteessa ihan eri planeetalta. Alhaalla kunnon tiivisteet jne. Kyllä sä tiedät. Laatu kamaa.
-
C'moon Ile, eihän kyse ole pelkästään materiaalista vaan koko rakenteesta. TRWt ovat siinä suhteessa ihan eri planeetalta. Alhaalla kunnon tiivisteet jne. Kyllä sä tiedät. Laatu kamaa.
Laatu kamaa kyllä, mutta ei se silti vaikuta yhtään mitenkään siihen että toisessa olisi vähempi tai enempi huollon tarvetta. Samalla lailla ne männät liikkuu molemmissa iskareissa. Kyllä säkin tiedät tai ainakin sun pitäisi tietää jopa paremmin kuin mun se asia :wink:
-
En ymmärrä. Paremmat tiivisteet ja rakenne tottakai tarkoittaa pidempää huoltoväliä, koska iskari on ensinnäkin huomattavasti tiiviimpi.
Ovathan ne iskarit toki herkemmätkin mutta en sanoisi että normikuski niin paljon huomaisi eroa että investointi kannattaisi välittömästi jos myöhemminkään. Jos paljon ajaa niin sitten yhdistettynä huoltoväliin ihan kelpo ajatus.
-
En ymmärrä. Paremmat tiivisteet ja rakenne tottakai tarkoittaa pidempää huoltoväliä, koska iskari on ensinnäkin huomattavasti tiiviimpi.
Ok, eli sinun kokemuksen mukaan nuo vakio iskarit siis alkavat vuotamaan nopeasti esim juuri yhden kisan jälkeen. Nyt ymmärrän tämän tiiviys asian ja tottakai se siinä mielessä on parempi.
Minulla ei ole ollenkaan ajokokemusta radalla noilla GT-autoilla, niin en tiennyt tuosta vakioiskareiden tiiviys ongelmasta, siksi tässä ihmettelin tuota että miksi niissä vakioissa olisi eri huoltoväli kuin TRW105 iskareissa.
Kiitos asian selventämisestä.
-
En ymmärrä. Paremmat tiivisteet ja rakenne tottakai tarkoittaa pidempää huoltoväliä, koska iskari on ensinnäkin huomattavasti tiiviimpi.
Ok, eli sinun kokemuksen mukaan nuo vakio iskarit siis alkavat vuotamaan nopeasti esim juuri yhden kisan jälkeen. Nyt ymmärrän tämän tiiviys asian ja tottakai se siinä mielessä on parempi.
Minulla ei ole ollenkaan ajokokemusta radalla noilla GT-autoilla, niin en tiennyt tuosta vakioiskareiden tiiviys ongelmasta, siksi tässä ihmettelin tuota että miksi niissä vakioissa olisi eri huoltoväli kuin TRW105 iskareissa.
Kiitos asian selventämisestä.
Joo just näin. No prob bro
-
eikö näihin geeteihin vois sit laittaa pikporeja ? niin olisivat uudenaikaisempia :grin: ...sorry oli ihan pakko.. :azn: ( ei tosiaan millään pahalla ) :smiley:
-
Kannattaa kaikkien täällä muistaa että esim. alotitelevia harrastajia ei todellakaan innosteta sillä että heti pitäisi olla autoa päivittämässä MM-kisakuntoon kun paljon vähemmälläkin pärjää harrastusmielessä. Toki NE välttämättömät "heikot lenkit" on enemmän autojen kanssa puuhanneiden hyvä kertoa aloittelijoille ettei pääse käymään niitä: "loppu ajot lyhyeen kertoja" :wink:
-
Sitähän mä olen sanonut iskareista koko ajan. Eli EI TARPEEN päivittää.
Big boret ovat turhan isot ja painavat onroaderiin. Iskarien liike on niin pieni. Krossissa sen sijaan olennaisesti eduksi. Ei niitä muuten käytettäiskään nykyään.
-
GT 2 sai muutaman uuden osan. Iskareista en vielä tiedä mitä tekisin? Jotenkin tuntuu vaan niin "napakalta" ihan noilla orginaaleillakin että liekö tarvetta tuhlata rahoja vaikka TRW yksnollavitosiin? Auto on uusi ja tuossa jäi pikkasen uutta (käyttämätöntä) tavaraa yli............. mahtaisko noille olla käyttöä jollekulle :roll:
(http://i9.aijaa.com/t/00581/7667403.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=005817667403.jpg)
En ole kuullut vakioiskareiden pettäneen.. :wink: mut toisilla ne vuotaa ahkerasta käytöstä joka kisan jälkeen.. :azn: Joten omaa harkintakykyä kehiin! ja seuraat sit miten ne vakiot toimii!! :smiley:
-
GT 2 sai muutaman uuden osan. Iskareista en vielä tiedä mitä tekisin? Jotenkin tuntuu vaan niin "napakalta" ihan noilla orginaaleillakin että liekö tarvetta tuhlata rahoja vaikka TRW yksnollavitosiin? Auto on uusi ja tuossa jäi pikkasen uutta (käyttämätöntä) tavaraa yli............. mahtaisko noille olla käyttöä jollekulle :roll:
(http://i9.aijaa.com/t/00581/7667403.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=005817667403.jpg)
Todella hyvältä ja määrätietoisesti rakennetulta GT:si näyttää ,joten jatka vaan samaan malliin ja omia näkemyksiäsi silmäillen :wink:
-
Juu, kokeillaan noilla alkuperäisillä menoa. Tai, katsotaan nyt kun tuota aikaa vielä on ennenkun asfaltille pääsee koheltamaan :azn:
Miljoonakertaa varmaan tuon GT ja GT 2 pituusero nähty kuvissa ja luonnossa mutta laitetaan vielä kerta kiellon päälle...........
(http://i8.aijaa.com/t/00124/7674067.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=001247674067.jpg)
-
Onhan se niinkin ja tän harrastuksen suola että voi tuunata ja päivittää autoa optio-osin ihan vain ulkonäöllisin kriteerein ja hyvä niin! :cool:
-
Ulkonäkösyistä tuli mieleen että mistähän saisi noita GRP:n renkaita ostettua ilman vanteita? Menee auto piloille jos siihen joutuu jotkut muutamalla raolla olevat sileät muovikeikot ruuvaamaan, kuten tuossa toisessa on. GT:n omat vanteet on komiat ja noita kunnollisia renkaita pitäisi niille saada liimailtua. Vanteita on tulossa selkärepullinen :grin:. Täytyy koittaa keitellä irti noita GRP gummeja vanteilta, jollei niitä jostain saa irrallaan.
-
eikö Hobbylinnassa oo?
-
GRP:ltä ei saa liimaamattomana ko. rengasta, eikä myöskään PMT:ltä...
Eipä niitä vanteita vauhdissa näe, ja kaikenlisäksi molemmissa on tosi laadukkaat ja kestävät vanteet. Kotona voi hyllyssä pitää alkuperäisiä kumeja, niin on kivempi katsella. :wink: Kyosholta taitaa saada jonkin sortin slicksiä (KC-Slick) liimaamattomana, ei tosin kokemusta miten toimii.
-
K-slicks on hyvä rengas mutta kalliinpuoleinen luonnollisesti.
-
Tuli nyt kuitenkin nuo optioiskarit aluksi toiseen GT autoon tilattua, mielenkiinnosta. Samoin noita K- slickejä.
Grp kisalailliset renkaat ovat sitkeässä vanteella. Ei lähtenyt liima keittämällä pehmeämään, eikä vielä 150 asteessa uunissa, vasta n. 185 ja rupes irtoomaan. Ei oikeen onnistu vanteenvaihto kivuttomasti. Näyttää vahvasti siltä että jos haluaa "virallisilla" kisarenkailla ajella niin on tyytyminen karseeseen ulkonäköön, harmi. Minä kun en mielellään hinaa edes "muulia" auton perässä jollei siinä ole erikoisvanteita :wink:
-
omat kokekemukset vakio iskareista on kyllä hyvät vaikkakin oon niillä ajanut vain muutaman kerran. vakio vanteet taas ovat aivan liian heikot rata käyttöön. siis kokemusta on noin. kerran kolahti tattiksel varikko valliin ja halkes monesta kohtaa. liian kovaa muovia. niin ja viel noista iskareista. itse oon laittanu vasempaan taka iskariin krossi tyylisen kumisukan ja on toiminut hyvin.
-
Moikka,
Nyt on itselle hommattu myös GT2 ensi kesän karkeloihin, nyt onkin aika repiä se palasiksi ja hommata seuraavat:
-Vaihteisto
-Alumiini-iskarit
-Hiilikuitua
Kertoisitteko osanumeroita yo. ja mitkä on parhaat vaihtoehdot?
Sitten jousia - mitkä kaikki jouset tarvitsen?
Ja mitä muuta kannattaa ko. autosta vaihtaa? Mitä menee useiten rikki, eli mitä kannattaa varata pakkiin?
-
Moikka,
Nyt on itselle hommattu myös GT2 ensi kesän karkeloihin, nyt onkin aika repiä se palasiksi ja hommata seuraavat:
-Vaihteisto
-Alumiini-iskarit
-Hiilikuitua
Kertoisitteko osanumeroita yo. ja mitkä on parhaat vaihtoehdot?
Sitten jousia - mitkä kaikki jouset tarvitsen?
Ja mitä muuta kannattaa ko. autosta vaihtaa? Mitä menee useiten rikki, eli mitä kannattaa varata pakkiin?
IGW008 vaihteisto
TRW105 iskarit
IGW004-8022 ja -9022 jousiksi, jos haluaa vaihtoehtoja, vakiotkin on ihan passelit.
Hiilikuitua et tarvitse, vaihda mieluummin pohjalevy parempaan/kevennettyyn. Menee alipainoiseksi auto jos kovasti keventää.
ps. ennen lumien sulamista ehdit lukea tämän topicin varmaan läpi :wink:
-
Mites jarru & kytkin puolelle? Kaipaako upgreidiä?
Aurauspaloja tarvis?
-
Kytkimen voit vaihtaa halutessasi johonkin oikeaan 3-pala kytkimeen.
Jarruiksi kans kunnolliset joko Kyoshon ACRE palat paremmalla levyllä tai sitten lasikuitujarrulevy ja orkkispalat ilman kitkapintoja.
-
Jarruiksi voi laittaa Acret (IFW330), mutta mun mielestä ne on vähän tunnottoman hätäset.. Kytkimeen vois laittaa 3-palasen (Racers edge RCEK8011) tai (IFW110), komposiittipalat (IFW52 tai esim. Racers edge 10401) 0,9mm jousilla (IFW53S) on melko smoothit.. Vakio aurauksella toimii parhaiten, ei maksa kyllä paljon se setti jossa on kaikki kolme (IF124b). Vakio-osillakin pääsee alkuun, vaihtaa jos tuntuu.
Tuli vähä samat jutut ku Ilelläkin.. Jarruja ei rata-ajossa hirveesti tarvita, ajoin ite vakiolla, kun en tykänny acresta..
-
Älkää vaan ihmeessä laittako lasi/hiilikuitujarruja, ne kestää pari kolme jarrutusta, sitten tulee paha haju.
ACRE palat ja ne alkuperäiset levyt päällekkäin, niin on ihan hyvä, kaasuservoksi joku +10kg vääntävä.
Hiilikuituun varatut rahat kannattaa kyllä käyttää johonkin muuhun, esim: juurikin parempaan pohjalevyyn. Toki se alkuperäinen on ihan kelvollinen, kunnes kunnolla mällää sen kieroksi.
Orkkisiskareilla ja jousillakin pärjää hienosti.
Ykkösenä laittaisin listalle juurikin tuon vaihteiston, vakaajasarjat eteen ja taakse sekä kolmipalakytkimen. Alkuperäinen kytkin ottaa hieman alhaalta (korjattavissa helposti), sikäli siis ihan ok. Itselläni tosin molemmat alkuperäisen vauhtipyörän pinneistä meni pokki, aika lyhyen käyttöjakson jälkeen.
-
Mikäs noiden vakaajasarjojen osakoodi on?
MItäs pohjalevyjä on tarjolla? AMainista en ainakaan löytänyt mitään "parempaa" kuin alkuperäinen.
Lisää tyhmiä kysymyksiä: Paljonko ohjausservon pitäisi vääntää?
-
Samanlaisella ~10kg servolla pärjää ohjauksessakin. Aja se orkkis levy ensin loppuun.
Vakaajat, IFW104 eteen ja IF117 (ja IFW103) taakse.
Hoksasin muuten vielä samaan hengenvetoon, että eteen kandee kyllä laitta ristinivelvetoakselit, muutoin voi aloittaa rälläämisen vakio-osilla. Etuvetarien vaihdon yhteydessä kannattaa hioa pois c-palasta "patti" jotta saa maksimaalisen kääntyvyyden ohjauspalalle.
-
Vakaajat eteen:IFW104 taakse:IF117.
Ainoa "virallinen" pohjalevy on tämä:Infernos only (http://www.infernosonly.com/Kyosho_Inferno_SP_Main_Chassis_Set_for_GT2_and_ST_p/kyor246-3501.htm)
Mulla oli tuuria ja löysin ST-R:n pohjalevyn (korvattu pidemmällä ST-RR:n alustalla ilmeisesti), joka on sama kuin tuo, mutta kevennetty ja kovapinnoitettu.
Taitaa samassa puljussa niitä vielä olla :GSHobby (http://www.gshobby.com/index.php?main_page=product_info&cPath=353_775&products_id=12873)
Tämähän tosissaan tarvii ohjausosat, kuten on tuossa optiolevyssä mukana, niitä saa ebaysta kun purkavat st-rr:ää myyntiin osina..
Tuolta hiilaria:http://maxvelocityracing.com/Kyosho.aspx (http://maxvelocityracing.com/Kyosho.aspx)
Ebay:sta sai halpaa pohjalevyä (dragon racing), nyt ei näkynyt. Sekin on kertakäyttöinen, kun kunnolla mällää; vakiolla pärjää.
Ohjaukseen joku 10+kg servo passeli.
Jaa Jeppe ehtikin ensin :azn:
Eikös GT2:ssa ole nivelvetarit jo vakiona??
-
Eikös GT2:ssa ole nivelvetarit jo vakiona??
Ei oo, mutta kyllähän ne kannattaa laittaa ja niinku Jeppe jo mainitsi, niin C-paloista vähä pattia pienemmäksi, niin kääntyy enemmän. Tämä onnistuu vaikka laadukkaalla monitoimiveitsellä vuolaisemalla renkaiden ollessa paikallaan.
-
Vetoakselipläjäys:
GT1 vakiovaihteisto - eteen IFW12Z (78mm*) / taakse IFW45 (89mm)
GT1 IGW008-vaihteisto - eteen IFW12Z / taakse IFW45
GT1 keskidiffillä - eteen IFW13 / taakse IFW45
GT2 vakiovaihteisto - eteen IFW45 / taakse IFW160 (113mm)
GT2 IGW008-vaihteisto - eteen IFW45 / taakse IFW160
GT2 keskidiffillä - eteen IFW161 (103mm) tai IS104 (103mm) kevennetty / taakse IFW160
GT2 taaksepäin siirretyllä omavalmiste Evolva-vaihteistolla - eteen ja taakse IS104
Kevennetty IFW335 (91mm) mainitaan sopivan korvaamaan IFW45
Pyörille käy joka nurkkaan sekä normaali krossarin takavetari IF125 (89,5mm)(lopetettu),että kevennetty IFW334.
Edessä mahtunee käyttämään myös hieman pidempää IFW142:a (90,7mm) tai kevennettyä IFW333:a
Mitä ilmeisimmin myös MP9:n IF456 voi käyttää joka nurkassa.
*Mitat ovat ristitapeista keskeltä keskelle, eli kupit/ulostulot jätetty pois, kuten Kyosho ne ilmoittaa.
-
Vihdoinkin HALPA! kori gt2:een. Tosin toimitus aika 14pvä tällä hetkellä ainakin nettisivujen mukaan.
http://www.jl-import.com/product/62/mclaren-gtr-1-gt-2-kori
Täältä ensi kommentit korista
http://www.lehtojarvi.net/?p=637
-
Varmaan jo vanha keksintö tämäkin mutta laitetaan nyt kuva kuitenkin. Tein tuollaisen n. viiden asteen casterkiilan tuonne diffikotelon alle. Samaan tietysti olisi päässyt pohjalevyn oikaisullakin, mutta omasta mielestä tämä on parempi siinä mielessä että nyt tukivarret jää lehemmäs sitä asentoa kun ne on suunniteltu (nämähän GT ja GT 2 Kyoshot ovat täysin samoja tukivarsiltaan yms. alustan osilta kun tavallinen 7.5 vehjekin, on vaan laskettu alemmas). Vähän piti muitakin juttuja tehdä että sai osat sopimaan. Teoriassa tämmöisessä asfalttiautossa tämän pitäisi olla parempi kun pyörät pysyvät enemmin pystyssä niitä kääntäessä. Hienosti ainakin tuntui kääntyvän eilen, eikä autossa mitään muutakaan sanomista ollut.
(http://i10.aijaa.com/t/00941/8005331.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=009418005331.jpg)
Hauska homma tuli vastaan kun siivosin autoa eilisen ajon jäljiltä ja vaakalle heittäessä lukema oli paljon pienempi kun muistin sen olevan. No, mitään kun ei ollut viime puntaroinnin jälkeen muutettu ja tankki liki tyhjä kuten viime puntaroinnissakin niin ei jäänyt vaihtoehdoksi kun renkaat. Yli 50g oli kulunut renkaat eilisessä ajossa, eikä olleet edes ihan surkeessa kunnossa, ehkä parhaimmillaan. Tuossahan on mahdollista että kisoja kiertavät lähtevät puhtaalla omallatunnolla kisoihin omasta mielestä nappipainoisella autolla ja finaalin jälkeen puntarille heittäessä auto on muuttunutkin reippaasti alipainoiseksi. Olettaisin että 70-80, jopa 100g saattaisi rengassarja keventyä kisan aikana ainakin joissain kuluttavissa olosuhteissa.
(http://i7.aijaa.com/t/00644/8005332.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=006448005332.jpg)(http://i3.aijaa.com/t/00167/8005333.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=001678005333.jpg)
-
Hieno homma Kappi, näyttää mainiolta. Nollaa lähestyvä caster on tosiaan eduksi.
-
Mikä sen "avomuoviholkin" tarkoitus on joka tulee vaihteiston akselin toiselle puolelle? Mä meinaan hajotin sen ja mietin tässä onko kovinkin oleellinen.....
-
no on se sillä tavalla oleellinen että se pitää rattaat paikoillaan. vaihdetta nimittäin säädetään ottamalla se klipsi pois ja siirtämällä rattaita eteenpäin vaihtajan tieltä.
akselissa on myös reikä johon voit laittaa korisokan, se ajaa saman asian.
-
Mitkäs on semmoset hyvät "perussetupit" autoon?
Iskariöljyt, männät, diffiöljyt yms?
-
no on se sillä tavalla oleellinen että se pitää rattaat paikoillaan. vaihdetta nimittäin säädetään ottamalla se klipsi pois ja siirtämällä rattaita eteenpäin vaihtajan tieltä.
akselissa on myös reikä johon voit laittaa korisokan, se ajaa saman asian.
Moi,
Kun tuossa 008 vaiheistossa ei semmoista ole, alkuperäisessä kyllä tuo reikä oli. Eli tartteeko tuota holkkia myös tuon 008:n kanssa?
T: JUha
-
Holkki ei kuulu IGW008 vaihteeseen, jota säädetään niistä rei'istä kahta säätöruuvia säätämällä. Vain siihen vanhanmalliseen.
Nyt vähän keskittymistä hyvä mies
-
Holkki ei kuulu IGW008 vaihteeseen, jota säädetään niistä rei'istä kahta säätöruuvia säätämällä. Vain siihen vanhanmalliseen.
Nyt vähän keskittymistä hyvä mies
Tämä just oli se kysymys - Katsos kun tuossa uudessa vaihteistossa ei mitään ohjetta tullut mukana.
-
Tulee siinä uudessa ohje mukana, mullakin on sellanen vielä :afro:
Paitsi jos ostit eBaysta niin sit ei ehkä, heh
-
Tulee siinä uudessa ohje mukana, mullakin on sellanen vielä :afro:
Paitsi jos ostit eBaysta niin sit ei ehkä, heh
Amain ja ohjeita ei tosiaan pussissa ollut. Viittiskö joku skannata?
-
http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/accessories_for_ep-gp_models/pdf/igw008_2speed_m.pdf (http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/accessories_for_ep-gp_models/pdf/igw008_2speed_m.pdf)
-
Ylipaino ongelmaa näissä ei näy olevan. Tämä orkkiskori on raskas ja silläkin saattaa mennä alipainoiseksi ( tuossa puntaroinnissa puolikuntoiset gummit). Ipaneman kori olenee kevyempi kun tämä alkuperäinen joten lisäpainoa saa laittaa reippaasti, mutta sehän on vaan hyvä.
(http://i7.aijaa.com/t/00433/8080153.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=004338080153.jpg)
-
Tulee siinä uudessa ohje mukana, mullakin on sellanen vielä :afro:
Paitsi jos ostit eBaysta niin sit ei ehkä, heh
Amain ja ohjeita ei tosiaan pussissa ollut. Viittiskö joku skannata?
Oho.. en muista Amainin myyneeni bulkkia.. no mutta ohje löytyy tuosta Juhon tarjoamasta linkistä. Mulla sama ohje tuli paketin mukana. Yleensä Kyosholla on aina ohjeet mukana tällaisissa, iskarit, vaihteet jne.
-
Onko jollain ylimääräisenä semmoista laipallista moottorin ruuvia pohjaan? Korkkasin yhden ja tarvisi saada uusi. Mielellään pk-seudun läheisyydestä :D
-
Kyosho pro shop suutarilassa pk-seudun "läheisyydessä" varmaan auttaa
http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.S24010F&BildLopNr=01
(pituus voi vaihdella)
-
Olen kasaamassa kisakelpoista GT-8 –autoa. Auton malli on Inferno GT2 Corvette. Radiolaitteistona on Sanwan MT-4.
Tähän mennessä asennettuna seuraavaa:
KYOIGW008 Kyosho 2-Speed Transmission Set
SC-1256TG SAVÖX SERVO
SC-1258TG SAVÖX SERVO
IP-LE1700J2P2S IP Life 6.6V 1700mAh Hump Pack Rx
OFN10166 OFNA Fuel Filter Large Stone (Blue)
FIO-OT-FLB62 Fioroni 2.4x6.2mm x 61cm Premium Silicone Fuel Line (Solid Blue)
GMW01A 1:8 RALLY - X ExtraSoft - Glued on Dish Big Dia Wheel White
MUGB0319 Mugen Silicone Differential Oil (50,000wt)
MUGB0317 Mugen Silicone Differential Oil (10,000wt)
SCHG070 Schumacher Pure Silicone Shock Oil (70wt)
KYOIGW004-9022 Kyosho Front/Rear Shock Spring (Silver)
OSM71608001 O.S. No.8 Short Body Standard Glow Plug "Medium"
Ostetettu mutta asentamatta:
DYN2568 Dynamite RC Pro Tune Throttle/Brake Linkage Set
KYOIFW104 Kyosho Front Sway Bar Set (2.1mm, 2.3mm, 2.5mm)
KYOIF117 Kyosho Rear Sway Bar Set (2.8mm)
Tilattu:
KYOIFW110 Kyosho 3-Shoe 34mm Blue Anodized Flywheel
KYOIFW52 Kyosho Carbon Clutch Shoes (3)
KYOIFW53 Kyosho 1.0mm Clutch Springs (3)
KYOIFW53M Kyosho 0.95mm Clutch Springs (3)
OFN10099 OFNA 1/8 Clutch Bells Shim Kit
RCZKYO114 RCScrewz Kyosho Inferno GT 2 Stainless Steel Screw Kit
KYOIFW330 Kyosho Optional SP Brake Pad (MP777/WC)
KYOIFW324-01 Kyosho 16.5mm Brake Disc Bolts (4) (ST-R)
OFN40044 OFNA Brake Separator Springs (8)
Tällä hetkellä yhtenä puutteena on ohjauksen linkitys. Siinä on vielä se alkuperäinen z-linkki. Olisiko kellään osalistaa mitä tarvitaan ja linkkiä johonkin suomalaiseen verkkokauppaan, josta tarvittavat osat saisi helposti.
Pakollinen hankinta on myös ilmeisesti Ins Boksi. Ja jos päätän osallistua kisoihin, tarvitaan jonkinlainen liitäntä ponderia varten. Onko tuossa jotain mitä pitäisi ottaa huomioon? Itse ponderinhan saa ilmeisesti vuokrattua.
Tarkoitus on asennella noita lisäosia rauhalliseen tahtiin, jotta samalla näkee mikä vaikutus milläkin on. Osalla osista on kuitenkin aika pitkä toimitusaika, kun niitä ulkomailta ostelee, joten pitää tilailla tavaraa vähän ennakkoon…
”Tallista” löytyy myös Inferno US Sports 2, joka toimii hyvänä varaosavarastona.
Olisi myös kiva myös saada vähän setuppeja GT-8 –sarjaa ajavilta millaisilla säädöillä olette ajaneet eri kisoja. Löysin täältä tyhjän ”setup sheetin”: http://www.infernosonly.com/v/vspfiles/downloadables/Manuals_and_Setups/KyoshoSetup/Setup_Sheet_-_Inferno_GT_Editable_Blank.pdf
Tuo uusi kytkin pitäisi saapua ensi viikolla. Saa nähdä miten sen asennus onnistuu…
-
Tällä hetkellä yhtenä puutteena on ohjauksen linkitys. Siinä on vielä se alkuperäinen z-linkki. Olisiko kellään osalistaa mitä tarvitaan ja linkkiä johonkin suomalaiseen verkkokauppaan, josta tarvittavat osat saisi helposti.
Ohjauksen z-linkin tilalle käy hyvin tämä:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_134/products_id/5425/n/Kyosho-Special-Steering-Rod-Set-MP75-Kanai-2
Omassani asennettuna vuonna 2008:
(http://www.snrt.net/IGT/acre.jpg)
-
RCZKYO114 RCScrewz Kyosho Inferno GT 2 Stainless Steel Screw Kit
Noita nyt ei välttämättä kannata ensimmäisenä ruuvailla kiinni. Ne on paljon pehmeämpiä, kuin alkuperäiset ruuvit.
Vaikka ne siinä mielessä ovatkin alkuperäisiä miellyttävämpiä käyttää kun ovat kuusiokolo kannalla, mutta kannat tahtoo pyörähtää tyhjää hyvälläkin kuusiokoloavaimella.
Kannattais käyttää mieluummin kunnollisia 10.9 - 12.9 lujuuksisia ruuveja. (niitä löytyy esim täältä (http://rc10.fi/index.php?topic=57514.0) )
-
Tulossa syksyllä
(http://www.netguruonline.com/wp-content/uploads/2010/06/Audi-R8-GT-1.jpg)
-
makeet valot
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FT_uT0_yFEc[/youtube]
-
Tommonen siis tulossa syksyllä GT2:een. Varmasti Audi faneille mukava lisäys valikoimaan.
Itse haluaisin nähdä pidennetyn GT2 Ferrarin mutta saattaapa olla tulematta.
Sen sijaan mielenkiintoista nähdä mitä muita Audi R8 ohella tulee.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7I6wfQn_JQM[/youtube]
-
Nyt tarviis apuja IGT:n kanssa. Kasailen tässä omaa autoani uudelleen ja jostain käsittämättömästä
syystä perältä keskivaihteelle tuleva kardaani jää muutaman millin lyhyeksi eli tapit kulkee ihan
hahlojen huulilla vaikka kardaani on sen 89mm pitkä niinkun pitääkin vai onko se oikein?
autossa on kyllä Dragon racing:n pohjalevy mutta mittasin kyllä että kaikki ruuvinreiät
on oikeissa kohdissa, eli tarviisin periaatteessa taakse 92-94mm kardaanin, onkohan semmosia olemassa?
ja toinen kysymys GT Warriorille että tuossa laittamassasi kuvassa missä on juttua tuosta
ohjauslinkistä niin siinä näyttää olevan z-jarrulinkki vipukin korvattu paremmalla, mikähän
mahtaa olla sille vara-osa numero?
EDIT:
Ratkasin ongelman niin että leikkasin 8mm silikoni letkusta 3mm pätkät kardaani kuppien pohjalle
niin keskittää nätisti akselin ettei pääse niin ääripäähän liukumaan että jäis tapit huulille.
Ihmetyttää vaan että mistä moinen johtuu, no pää asia että on nyt kunnossa :smiley:
-
sun taaimmainen vetokuppi on väärä? se pitää olla mallia medium muistaakseni.
tossa mun linkissä edellä oli osanumero MIW3
Tällä hetkellä yhtenä puutteena on ohjauksen linkitys. Siinä on vielä se alkuperäinen z-linkki. Olisiko kellään osalistaa mitä tarvitaan ja linkkiä johonkin suomalaiseen verkkokauppaan, josta tarvittavat osat saisi helposti.
Ohjauksen z-linkin tilalle käy hyvin tämä:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_134/products_id/5425/n/Kyosho-Special-Steering-Rod-Set-MP75-Kanai-2
-
sun taaimmainen vetokuppi on väärä? se pitää olla mallia medium muistaakseni.
Tuo kävi itelläkin mielessä, tai on oikeastaan ainut vaihtoehto missä vika voi olla.
En vaan tienny mikä kuppi siellä pitäis olla kun ei ole manuaalia ja auto on ollu parilla omistajalla välissä.
Pitää tilata jokupäivä oikea kuppi sinne niin saa ne letkunpätkät pois sieltä välistä.
Kiitos vinkistä.
Niin tuo MIW3 korvaa sen z-ohjauslinkin mutta tossa kuvan autossa näyttää olevan jarrun z-linkki
korvattu samantyylisellä vivulla kun kaasussakin on, onko sille osanumeroa vai onko rakennettu kaasun
vivusta? mulla on ainakin tossa IGT:ssä ihan pianolangasta taivutettu z-linkkivipu jarrulle.
-
kuppeja on 3 eri mittasta, lyhyt edessä, takana medium tai pisin mallikin käy
(http://www.infernosonly.com/v/vspfiles/photos/KYOGG021-1.jpg)
jostain Inferno tms. osista tuon kaasu/jarru linkistön rakentelin, on niille osanumerotkin olemassa kun etsit tai katsot vaikka 777 manuaalista
-
Olisko heittää suositusta renkaista? Mitkä pitäis ja kestäis noita mukana tulleita paremmin normi karkealla parkkis asfaltilla? Sellainen hyvä hinta/laatu suhde rengas siis hakusessa :tongue:
-Jani-
-
GRP, Sweep, Ipanema.. viimeistä saa JP Nitro racingiltä hyllystä 15egee pari
Mukana tulevat sopivat paremmin driftaukseen kuin ajoon.
-
Ipanema.. viimeistä saa JP Nitro racingiltä hyllystä 15egee pari
Danke vinkistä! Laitoin pari kierrosta tilaukseen...
-Jani-
-
Tämmöistä sain aikaiseksi, kun kytkinkellon ruuvi ei ollut kunnolla kiinni ja pääsi irtoamaan...
(https://lh4.googleusercontent.com/-2Ojbv8Q0iPE/TgCWZG6v0WI/AAAAAAAAABE/0-KU4r016wU/s640/IMG_1777.JPG)
-
onpas tuttu näky ku madissa käynny pari kertaa tolleen.
-
Taas ollaan umpikujassa, tänään piti motti pistää kiinni autoon mutta nyt tösssäs kone ja kytkin ongelmiin.
Sain hommattua nyt toisen koneen (GXR28) eli IGT:n alkuperänen moottori mikä on niillä neulalaakereilla.
Jos nyt jossain vaiheessa laitankin SG akselisen koneen tohon autoon ja samalla voisi päivittää
kuulalaakereille sen kytkimen niin mitä osia mun pitää siihen ostaa?
tässä ketjussa on juttua siitä ja löysinkin jotakin esim. että siihen SG akselin päähän pitää ostaa joku jatko
holkki mutta voisko joku viisas vetää lyhyen yhteenvedon vielä tarvittavista osista ja jos joku tietää kyoshon
varaosanumeron sille holkille niin helpottas kummasti sen etsimistä ku en ainakaan suoraan löytäny sitä
muutamasta nettikaupasta katsottuna.
-
Mä oon käyttäny ruuvilukitetta tos kytkimen päässä olevassa ruuvis. sillä on kyl ikävä tapa kertyä kampiakselin koloon. mut m3 kierretapilla kyllä saa vanhat möhnät pois. niin ja sit orkkis kytkin kelloon menee 5x8mm kuulalaakerit. tosin aika monta peräkkäin. itsekkin mietin missä näkyis sen holkin osa numero.. tein tosin itse mut vois hankkii pakkiin. jos käyttää kytkimes niit neula laakereita niiin kannattaa hammas välys säätää tarkasti(siis ei ainakaan liian tiukaksi) muuten laakereiden runko sulaa. mut kannattaa ne kuulikset hankkii. itsellä kytkin kellona vs058 jossa taaempi laakeri x-rayn 12x5mm ja etummaiset 10x5mm. pijoneina 16 ykkös 20hampainen kakkosvaihteella. evolvan pinjonit siis. 21hampainen kakkonen sopii myös mut omassa novarossissa ei oikeen potku riitä. 28 lrp:ssä sitä kyllä käytin.
-
se jatkopala on esim. tommonen, kaikki rata-autojen centax kytkinten jatkopalat sopivat vaikka ei autossa centax kytkin olekaan
http://www.future-rc.fi/product_details.php?p=2108
shimmejä vaan väliin riittävästi ja tarvittaessa kolmas laakeri
vastaava on Evolvassa ja RRR:ssä
ja osat kannattaa katsoa manuaalista
http://www.kyosho.com/eng/support/instructionmanual/infernogt/infernogt_index.html
-
Kyllä olin katsovinaan manuaalista mutta ei osunu osan vara-osanumero silmään.
Kiitos vinkeistä eiköhän näillä taas pääse eteen päin.
-
Ok, hieno juttu!
-
Tää nyt menee ihan kyselytuokioksi mutta näyttää siltä että tulee koneen osto
eteen nopeammin kun luulinkaan, joten tämmönen ympäripyöreä kysymys
että mikä noista kisalaillisista koneista ois semmonen järkivalinta ettei tarvii taas
kuukauden päästä olla konetta tilaamassa kun onkin ostanut väärän motin?
Auto ois nyt muuten kutakuinkin moottoria ja kytkintä vaille kasassa,
molemmiksi servoiksi heitin Savox 1258. Pistän sitten muutaman kuvan autosta
kuhan se on kokonaan kasassa.
Niin joo ja onko se Kyoshon GT Force vaimennin kisalaillinen vai ei?
semmonen ois tossa menossa autoon kiinni mutta jos sitä ei saa
käyttää niin sitten pitää ostaa pillikin vielä koska meinasin kasata auton
kisalailliseksi vaikka kisoihin on vielä pitkä matka meikäläisellä.
-
Kyoshossa ei ole EFRA leimaa joten ei taida kelvata jos olen oikein ymmärtänyt
Muusta en sano mitään :wink:
-
Tää nyt menee ihan kyselytuokioksi mutta näyttää siltä että tulee koneen osto
eteen nopeammin kun luulinkaan, joten tämmönen ympäripyöreä kysymys
että mikä noista kisalaillisista koneista ois semmonen järkivalinta ettei tarvii taas
kuukauden päästä olla konetta tilaamassa kun onkin ostanut väärän motin?
Auto ois nyt muuten kutakuinkin moottoria ja kytkintä vaille kasassa,
molemmiksi servoiksi heitin Savox 1258. Pistän sitten muutaman kuvan autosta
kuhan se on kokonaan kasassa.
Niin joo ja onko se Kyoshon GT Force vaimennin kisalaillinen vai ei?
semmonen ois tossa menossa autoon kiinni mutta jos sitä ei saa
käyttää niin sitten pitää ostaa pillikin vielä koska meinasin kasata auton
kisalailliseksi vaikka kisoihin on vielä pitkä matka meikäläisellä.
Osta alphan setti vihree kantinen ja alphan efra pilli. Tais olla 249e hobbyfactoryssa.
-
Tää nyt menee ihan kyselytuokioksi mutta näyttää siltä että tulee koneen osto
eteen nopeammin kun luulinkaan, joten tämmönen ympäripyöreä kysymys
että mikä noista kisalaillisista koneista ois semmonen järkivalinta ettei tarvii taas
kuukauden päästä olla konetta tilaamassa kun onkin ostanut väärän motin?
Auto ois nyt muuten kutakuinkin moottoria ja kytkintä vaille kasassa,
molemmiksi servoiksi heitin Savox 1258. Pistän sitten muutaman kuvan autosta
kuhan se on kokonaan kasassa.
Niin joo ja onko se Kyoshon GT Force vaimennin kisalaillinen vai ei?
semmonen ois tossa menossa autoon kiinni mutta jos sitä ei saa
käyttää niin sitten pitää ostaa pillikin vielä koska meinasin kasata auton
kisalailliseksi vaikka kisoihin on vielä pitkä matka meikäläisellä.
Vihreä kantista alphaa suosittelen samoin kuin RoddeR ja alphan pilliä. On omassanikin ja toimii.erinomaisesti.
-
Kiitos vinkeistä, kait se on sitä sitten kokeiltava :smiley:
Onko muuten noilla Z852 ja S852 koneilla käytännön kannalta hirvittävästi eroa GT käytössä?
Lupaavat tuolle S koneelle "huomattavasti enemmän vääntöä"
mutta onko se huippunopeuden kustannuksella.
Sitten toinen mikä tuli mieleen noin niinkun yleiskysymyksenä niin ajaako .21 koneella
tankillisella paljonkin pitempään kun .28 koneella, onko se tyyliin minuutin vai viis minuuttia?
-
Kiitos vinkeistä, kait se on sitä sitten kokeiltava :smiley:
Onko muuten noilla Z852 ja S852 koneilla käytännön kannalta hirvittävästi eroa GT käytössä?
Lupaavat tuolle S koneelle "huomattavasti enemmän vääntöä"
mutta onko se huippunopeuden kustannuksella.
Sitten toinen mikä tuli mieleen noin niinkun yleiskysymyksenä niin ajaako .21 koneella
tankillisella paljonkin pitempään kun .28 koneella, onko se tyyliin minuutin vai viis minuuttia?
Mulla käytössä vihree kantinen alpha ja olen ollut erittäin tyytyväinen. Oranssi kantisesta ei ole kokemuksia. Kyllähän se .28 kone vie enempi soppaa. Aika kone kohtaisia noi tankki välit. Kuusalla gt-8 skaboissa vaihteli tankki välit 5-9min välillä .21 koneilla.
-
Pitääpä päivällä tehdä tilaus siitä vihreä kantisesta koneesta sitten.
Mitä tulppia olette käyttäneet siinä niin vois niitä tilata samalla muutaman.
-
Mulla on ollut oranssikantinen, Kuusankoskella tulin tankille siinä 10min kohdalla
:)
Alphaan käy jokin turbo-tulppa, itselläni on ollut Novarossi C5, Nosramia #5 ja O.S.n P4 ja P5 tulppia. Novarossia tullut käytettyä enempi. EA Import:n sivuilla on koneiden lisätiedoissa suositeltavat tulpat. Näkispä muillakin kauppiailla samalla lailla...
-
Osta alphan setti vihree kantinen ja alphan efra pilli. Tais olla 249e hobbyfactoryssa.
Petri, jos suunnitelmissasi ei ole ajaa kisaa (vaikka kerroitkin että mahdollisesti on), niin
voisin helposti suositella tätä
http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=92_97&products_id=6221
290€ + kulut, EFRA 2058 pakoputkiston sisältyy.
Oranssikantisella Alphalla varustettu DM1 jää kuin "tikkup****an" tämän rinnalla.
Tämä moottori ei kuitenkaan ole kisalaillinen specciluokkaan, vaan oikea kisapannu Rally/GT käyttöön.
Ja toimii uskomattoman hienosti. Siinä suhteessa tuon jäljellejäävän hintaeron ei pitäisi tuntua missään.
Ymmärrän tietysti että on hyvä suosia kotimaista kauppiasta ja jos vähänkin meinaat ajaa GT8 kansallista niin sitten tämä ei ole sinua varten. Muussa tapauksessa ei voi kuin suositella.
Lisäksi en voi olla suosittelematta tätä S24 moottoria
http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=92_63&products_id=5694
Tuosta ei ole omakohtaisia kokemuksia mutta Kyoshollahan on se GT2 rakennussarja malli jossa sinikantinen S24 tulee mukana. Tuo linkin takaa on siitä pikkasen muunneltu versio. pakoputkisto hankittava erikseen. Siitä löytyy myös tuo hieman kalliimpi STi malli jossa komponentit on vissiin soviteltu hieman tarkemmin.
-
Tuo Sirio ois varmaan hyvä kone siinä menee vaan mukana se optio että voi
osallistua kisoihin jos haluaa mutta hinta ero on kyllä aika pieni niinkun sanoitkin.
Mites onko kukaan kokeillu tota Alphan A872 konetta GT autossa?
se ois kanssa kisalaillinen ja varmaan tehokkain noista Alphoista.
Pitääpä vielä jussin yli miettiä tota kone hommaa.
-
Kannattaa tosiaan miettiä asiaa, jos ei kauhea kiire ajamaan.
Olen ajanut Siriosta ehkä 6-7 litraa läpi ja nyt se alkaa todella kulkemaan. Kaveritkin ihmetteli viimeksi että kuinka se noin jumalattomasti nyt kulkee (pientä hienosäätöä alaneulaan). Siitäkin huolimatta että onnistuin saamaan mäntään jotain likaa pakoaukon puolelta eikä ole enää virheetön. Tässä on aika monesta moottorista kokemuksia (20-30) ja kyllä tämä on hienoin tähän asti, väittäisin.
-
Tuo paypal pitäis kyllä meikäläisleltä kieltää lailla :wink:
Oli niin helppo tehdä tuo RcModelstore:n tilaus että tilasin nyt sitten
samantien ton Sirio S21RR kone paketin, hintaa tuli 318,- 4pv TNT toimituksella.
Hitto niin täpinöissään tein tilauksen että unohdin pistää tulpat siihen pakettiin mukaan
joten ne pitää nyt ostaa erikseen Suomesta joten mitä tulppaa käytät tossa koneessa?
Ootko kokeillu sitä sillä Kyoshon takaputkella että toimiiko vai kannattaako laittaa
tuo koneen mukanatuleva putki suosiolla kiinni?
-
Oranssikantisella Alphalla varustettu DM1 jää kuin "tikkup****an" tämän rinnalla.
Tosin kannattaa myös muistaa, että pitkä DM1 on aikuisten oikeasti painavampi kuin Kyosho. Viime vuoden vikassa kisassa tankkiväli oli n. 7 min, tankkina Honkkarin 125ml vakiotankki.
Aiemmin oli GO:n .28 ja voemantunne oli enempi läsnä. Päädyin kuitenkin oranssikantiseen, koska sen sai kaupan hyllystä heti käteen. Jos vapaasti saisi valita, niin joku .23-kokoinen A352 kiinnostaisi eniten tai joku muu "välikokoinen".
-
Tuo paypal pitäis kyllä meikäläisleltä kieltää lailla :wink:
Oli niin helppo tehdä tuo RcModelstore:n tilaus että tilasin nyt sitten
samantien ton Sirio S21RR kone paketin, hintaa tuli 318,- 4pv TNT toimituksella.
Hitto niin täpinöissään tein tilauksen että unohdin pistää tulpat siihen pakettiin mukaan
joten ne pitää nyt ostaa erikseen Suomesta joten mitä tulppaa käytät tossa koneessa?
Ootko kokeillu sitä sillä Kyoshon takaputkella että toimiiko vai kannattaako laittaa
tuo koneen mukanatuleva putki suosiolla kiinni?
Ok hehe :cool: No ei missään tapauksessa huono valinta!
Toivottavasti saat moottorin pian.
Mulla on vielä tämän 6-7 litran jälkeen koneen mukana tullut alkuperäinen tulppa!
Pakissa on kulkenut matkassa Orionin onroad tulppia joihin en ole vielä kajonnut (Pro Shop Suutarila).
(http://www.kyosho.fi/images/modeller/07.88857_01_B.jpg)
IGW007 putkea en ole kokeillut Sirion kanssa mutta muiden kyllä. Kyllähän se toimii, tehosta en osaa sanoa, pitää melkein itse kokeilla.
-
Tosin kannattaa myös muistaa, että pitkä DM1 on aikuisten oikeasti painavampi kuin Kyosho. Viime vuoden vikassa kisassa tankkiväli oli n. 7 min, tankkina Honkkarin 125ml vakiotankki.
Aiemmin oli GO:n .28 ja voemantunne oli enempi läsnä. Päädyin kuitenkin oranssikantiseen, koska sen sai kaupan hyllystä heti käteen. Jos vapaasti saisi valita, niin joku .23-kokoinen A352 kiinnostaisi eniten tai joku muu "välikokoinen".
Näinhän se on. Tuohon autoon - kuten puhuttiin - isompi iskutilavuus varmasti olisi eduksi.
En silti voi uskoa että ko. krossimoottori pääsee lähellekään Sirio RR semi-ratamoottorin tehoa ja erityisesti huippukierroksia. Sellaiseen käyttöönhän sitä ei ole tehty. Offroad käytössä mottori on varmasti ihan asiallinen. Välikokoinen olisi varmasti myös hyvä sekoitus alavääntöä ja kierroksia kuten aiemmin mainittu S24.
-
Tuo paypal pitäis kyllä meikäläisleltä kieltää lailla :wink:
Oli niin helppo tehdä tuo RcModelstore:n tilaus että tilasin nyt sitten
samantien ton Sirio S21RR kone paketin, hintaa tuli 318,- 4pv TNT toimituksella.
Harmi, että valinta osui semmoiseen koneeseen, jolla ei voi osallistua kisoihin... Noh, Mika varmaan keksii useita syitä, miksi kisoihin ei kannata osallistua ja pihasuttaus on 'se' juttu.
-
Petrin ihan oma päätös. Ja se on sääntöjen vika, ei minun :grin:
No nyt Petri pääsee ajamaan ainakin kunnon koneella. Ei mitään mopoja krossikoneita.
-
Petrin ihan oma päätös. Ja se on sääntöjen vika, ei minun :grin:
No nyt Petri pääsee ajamaan ainakin kunnon koneella. Ei mitään mopoja krossikoneita.
Tule Mika näyttämään Tattikselle miten se sirio kulkee? Saadaan vähän vertailtua vauhteja niihin "mopoihin" krossi koneisiin.
-
Joo, tulen jossain vaiheessa. Turha tästä mitään vääntöä on tehdä. Kyllä mä tiedän miten ne GT8 kisalailliset kulkee, itsekin niitä omistaneena. Melko hitaita vaikka voi niilläkin rattimies ihan hyviä kierrosaikoja saada, sitähän teho ei automaattisesti takaa kuten hyvin tiedetään. Silti ei ne ei ole mua varten, vaan kaipaan enemmän noita oikeita moottoreita. Onhan tämä krossissakin nähty mikä on 400€ ja 200€ moottorin ero. Iso.
Miksi luulette että C8:ia ajetaan 500-600€ moottoreilla? (siis pakoputkisto mukaanlukien) :grin:
Kuten esim. Future-RC:
(http://www.future-rc.fi/images/NovarossiNN35PLUS21.jpg)
Rakensin ton RB:n mun pikkukundille ja hänelle toi RB .21 on just hyvä. En uskaltaisi antaa tota Siriolla varustettua rataohjusta hänelle, liian vaarallista. Joten moottori myös taitojen mukaan. Ja Siriota pitää myös osaa ajaa, ei se toimi puolikaasulla (tai toimii mutta...) ja toisaalta liian aggressiivinen ajo vie autoa enemmän peräedellä kuin mihin etupyörät osoittaa. Ei se itsellekään aina helppoa ole mutta mielenkiintoista.
-
Harmi, että valinta osui semmoiseen koneeseen, jolla ei voi osallistua kisoihin...
Noh, Mika varmaan keksii useita syitä, miksi kisoihin ei kannata osallistua ja pihasuttaus on 'se' juttu.
Mää oon niin alottelia tässä hommassa että kerkiän vaihtamaan vielä kisalaillisen koneen jos kilpaileminen alkaa kiinnostamaan tosissaan :smiley:
Syy miksi ostin ton Sirion on lähinnä että Hobbyfaktory:ssä ei ollu vihreäkantista Alpha kittiä pillillä hyllyssä
ja jos ois ottanu koneen ja pillin erikseen hinta ois ollu jo 260,- ja siihen postiennakko maksut päälle
niin ollaan jo lähellä 275,- nyt muutama kymppi lisää niin sai Sirion paketin minkä itsekkin oletan
olevan vähän tehokkaampi kun Alphan vihreäkantinen. Mutta niinkun sanoin niin koneita voi ostella lisää
jos homma alkaa kiinnostamaan joten ei tuo Sirio ole este etten kisoihin voisi osallistua.
Jos auto alkaa pysymään hanskassa ja keksis vieläpä jonkun hyvän paikan Jyväskylästä missä vois ajella
kun täällä ei ole rataa niin voihan sitä ostaa sitten kisakoneen erikseen ja kokeilla miltä kilpaileminen tuntuu.
GT Warriorille ja muillekkin kiitos hyvistä vinkeistä ja avusta koneen valintaan,
Vihreäkantinen Alpha ilmestyy kyllä hyllyyn tarpeen vaatiessa hyvinkin nopeasti.
-
Ehdit kyllä :wink: Ja vaihtaminen nopeaa käytöstä riippuen. Minusta oikein hyvä ajatus ja asenteesi kohdallaan.
No problem, toivotaan että saat moottorisi pian. Ja tietysti toivon että kokemuksesi ovat yhtä hyviä sitten kuin minulla. YV saat laittaa, vastaan kun vain suinkin. Itse käytin yli litran polttoainetta sisäänajoon. Käytin kuumailmapuhallinta apuna käynnistyksessä. Eka käynnistys voi olla työläs, älä hermoile liikaa. Kone kuumaksi ja ladatuilla akuilla (hehku+boksi) käymään. Tulppaa voi avata, mutta huomasin että silloin ei tahdo käynnistyä vaikka pyörisikin helpommin. Sitten yksi tankillinen pukilla, sen jälkeen ajoa radalla. Krossikytkimellä ajoin koneen sisään, vasta myöhemmin siirryin Centaxiin (no sinulle ei varmaan tule ajankohtaiseksi). Laitoin pääneulaa 5min kiinni tankillisten välissä 1/2 litran jälkeen, aloitin hyvin rikkaalla. Alaneulaan en juuri koskenut sisäänajon aikana. Aika perusjuttuja kaikki edellä.
-
Jos auto alkaa pysymään hanskassa ja keksis vieläpä jonkun hyvän paikan Jyväskylästä missä vois ajella
kun täällä ei ole rataa niin voihan sitä ostaa sitten kisakoneen erikseen ja kokeilla miltä kilpaileminen tuntuu.
Laukaalla/Laukaassa.
http://www.laukaanmoottorimiehet.fi/index.php?osio=rc-autoilu
-
Oma moottorivalinta taitaa kohdistua kisalailliseen Werksin B5 -moottoriin:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_23_31/products_id/150092/n/Werks-Racing-Team-Line-B5-21-Off-Road-Competition-Buggy-Engine-w-2010-Carburetor-Turbo-Plug (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_23_31/products_id/150092/n/Werks-Racing-Team-Line-B5-21-Off-Road-Competition-Buggy-Engine-w-2010-Carburetor-Turbo-Plug)
Moottoria olisi tarkoitus välillä käyttää myös krossiautossa.
Pilliksi olen ajatellut tätä:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_23_32/products_id/151075/n/Werks-Racing-2058-Tuned-Exhaust-System-w-Off-Road-Manifold-2010-Model (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_23_32/products_id/151075/n/Werks-Racing-2058-Tuned-Exhaust-System-w-Off-Road-Manifold-2010-Model)
Itsellä myös kisoihin osallistuminen harkinnassa ja asiaa voisi helpottaa, jos myös muita aloittelijoita olisi mukana... Eli pistähän Petri kisalaillinen kone tilaukseen...
-
Huomasit että "out of stock", no kai tota löytyy muualtakin
Mulla on sama 2058, tosin Sirion leimoilla (2013 ensi viikolla kokeeksi myös)
-
Itsellä myös kisoihin osallistuminen harkinnassa ja asiaa voisi helpottaa, jos myös muita aloittelijoita olisi mukana... Eli pistähän Petri kisalaillinen kone tilaukseen...
Kisoissa ajaa monta "aloittelijaa", joilla on 1 tai 2 kisaa tällä hetkellä luokassa alla, mukaan vaan!
-
Itsellä myös kisoihin osallistuminen harkinnassa ja asiaa voisi helpottaa, jos myös muita aloittelijoita olisi mukana... Eli pistähän Petri kisalaillinen kone tilaukseen...
Kisoissa ajaa monta "aloittelijaa", joilla on 1 tai 2 kisaa tällä hetkellä luokassa alla, mukaan vaan!
Juurikin näin. Kisoissa ne parhaat vibat saa. Kisoissa saa myös neuvoja kunhan vain kysyy. Erien välissä on aikaa rupatella muiden kuskien kanssa ja kysellä neuvoja. Muutenkin kisoissa on hyvä fiilis ja päivä kuluu erittäin rattoisasti. Suosittelen kisoihin tulemista olit sitten aloittelija tai vähän kokeneempi rc-autoilija.
-
Itse ajoin ensimmäisen kisan 2 harjoitus kerran jälkeen radalla ja samat 2 harjoituskertaa oli alla nitro/polttomoottori autoilla ikinä joten ei siellä kisoissa mikään guru/pro/kokenut tarvitse olla todellakaan! Rittää että auto pysyy lapasessa eikä ihan jokapuolella ole ajamassa. Kisaamaan mukaan ja varikolla vaan katsomaan kenellä on saman luokan autot ja viereen istumaan ja juttelemaan/kysymään neuvoja. Todellakin ne kisat on mun mielestä se suola tässä lajissa. Oma mielipide on myös että lahjattomat harjoittelee :evil:.
Nimimerkki viimekaudella 1 radalla harjoittelemassa ja kisat kolunneena. Sama tahti näyttäis olevan tänäkin vuonna. noin 5-10 kiekkaa sain kierrettyä tattiksella ennen ekaa kisaa :cheesy:
-
Mulla on semmonen käsitys että Laukaan radalla ei saisi ajaa nitrolla muutamaa
poikkeusta lukuunottamatta jolloin on pidetty nitrokisoja ja lupa nitrolla ajamiseen
on pyydetty erikseen, voi olla että olen väärässäkin.
-
noin 5-10 kiekkaa sain kierrettyä tattiksella ennen ekaa kisaa :cheesy:
onko tämä ylpeyden aihe vai nolo totuus :grin:
en ymmärrä miksi itse vaivautuisin edes tulemaan tällaisiin kisoihin kun vastus on tätä luokkaa :wink:
toisaalta DNF tuntuisi vielä pahemmalta kuin jotain todella harjoitellutta vastaan :grin: :grin:
itse olen ajanut BMT:llä 100 tankillista ja ihan vielä "ei olla kohteessa", tosin alkaa olee lähelle :cool:
mutta en kylläkään radalla kuin osan
-
noin 5-10 kiekkaa sain kierrettyä tattiksella ennen ekaa kisaa :cheesy:
onko tämä ylpeyden aihe vai nolo totuus :grin:
en ymmärrä miksi itse vaivautuisin edes tulemaan tällaisiin kisoihin kun vastus on tätä luokkaa :wink:
toisaalta DNF tuntuisi vielä pahemmalta kuin jotain todella harjoitellutta vastaan :grin: :grin:
itse olen ajanut BMT:llä 100 tankillista ja ihan vielä "ei olla kohteessa", tosin alkaa olee lähelle :cool:
mutta en kylläkään radalla kuin osan
Ei Mika se ei ole noista kumpaakaan vaan se on toteamus ettei kisoihin tulemisen edellytys ole että on kokenut rc-kuski. Sä taas ajelet näppiksellä täällä tosi kovaa mutta miten on se vauhti sitten radalla...
-
Jees, sopii sitä sitten ihmetellä :shocked:
-
Petrin ihan oma päätös. Ja se on sääntöjen vika, ei minun :grin:
No nyt Petri pääsee ajamaan ainakin kunnon koneella. Ei mitään mopoja krossikoneita.
Mika: Säännöissä ei ole mitään vikaa, asenteessasi niitä ja GT8 sarjaa kohtaan on... (vrt. Facebook viestittely...)
Petri:
Tuota ALPHAn konetta olisi kannattanut kysellä ihan suoraan maahantuojalta. Olisi varmasti rakentanut sinulle sopivan paketin sopivaan hintaan, tulppineen kaikkineen. Varaosat aina hyllyssä. Toki en kritisoi mitenkään nykyistä valintaasi, kansallisiin kisoihin sillä ei valitettavasti ole asiaa.
Puhtaalla radalla ajoa ei sitten voita mitkään pölyiset parkkipaikat, myöskään parkkipaikalla säädetty alusta ei toimi hyväpitoisella radalla. Toki jos ei radalle halua mennä niin sittenhän se on aivan sama, mutta rata-ajoissa jättäisin "parkkisneuvot" vähemmälle huomiolle.
Kisoihin mahtuu aina sekaan ja ainakin kaikki GT8-kisoja kiertävät kaverit ovat huipputyyppejä joilta neuvoja ja vinkkejä putoaa sen minkä keksii kysyä. Mitään autokohtaisia kuppikuntia ei ole.
Terveisin,
Jeppe, GT-8 luokkayhteyshenkilö
PS: Jos kisaaminen kiinnostaa laita vaikka YV:tä, toki myös tuo FB-ryhmä on hyvä kanava.
-
GT8 sarja palvelee aloittelijoita mutta kun olis kiva ajaa jotain oikeaakin GT8 luokkaa eikä mitään "harjoittelin 5 tankillista ennen kisoja" -tyyppistä, jossa ajetaan ... no mopokoneilla ja vain sillä yhdellä sallitulla renkaalla.
Joten parkkikset kelpaa minulle ja vapaa viritys.
Sullahan on se mikkihiiri rata siinä vieressä, viivat maalattuna parkkikselle joten tekeekö se sinusta jotenkin paremman ? Ainiin, puinen koroke tosiaan, se on hieno kyllä
No mä voin pysyä aiheesta erossa ettei mieli pahoitu kenelläkään enempää, ja jos RoddeR haluaa niin oidaan ottaa joku kisa.
-
Kisoihin mahtuu aina sekaan ja ainakin kaikki GT8-kisoja kiertävät kaverit ovat huipputyyppejä joilta neuvoja ja vinkkejä putoaa sen minkä keksii kysyä. Mitään autokohtaisia kuppikuntia ei ole.
Mitenkäs on varaosien laita? Kisoissa ei ilmeisesti ole ketään myyjäpuolen (Kyosho) edustajaa paikalla, joten omasta pakista pitää löytyä tarpeelliset varaosat...
Mitäs osia noin yleisesti pidätte mukana? Mulla on myös Kyoshon krossiauto johon GT -auto pohjautuu, joten siitä saa tarvittaessa aika hyvin varaosia.
Nyt odottelen parhaillaan uusia rattaita tuohon IGW008 -vaihteistoon...
-
GT8 sarja palvelee aloittelijoita mutta kun olis kiva ajaa jotain oikeaakin GT8 luokkaa eikä mitään "harjoittelin 5 tankillista ennen kisoja" -tyyppistä, jossa ajetaan ... no mopokoneilla ja vain sillä yhdellä sallitulla renkaalla.
Aika moni kuski näyttää ajavan kisoja monissa eri luokissa ja ehkä siksi vähäinen harjoittelu riittää tämän luokan kohdalla.
Itse olen jotenkin mieltänyt niin, että seuraava askel tästä luokasta on LS-5, jos haluaa lisää kilpailullista haastetta.
Jos GT-8 kisailijoita olisi huomattavasti enemmän voisi olla vakio- ja vapaaluokka erikseen ja tuossa vapaassa luokassa sitten enemmän vapauksia renkaiden ja moottorin suhteen.
Näinhän se on USA:n GT-8 kisoissa. Sielläkään ei tosin hyväksytä hihnavetoisia autoja. RCTech -foorumia aktiivesti seuranneena aika riitaisaa porukkaa sielläkin näyttää olevan :wink:
-
Niinno, me voitaisiin täällä euroopassa ajaa eurooppalaisilla autoilla myös.
-
GT8 sarja palvelee aloittelijoita mutta kun olis kiva ajaa jotain oikeaakin GT8 luokkaa eikä mitään "harjoittelin 5 tankillista ennen kisoja" -tyyppistä, jossa ajetaan ... no mopokoneilla ja vain sillä yhdellä sallitulla renkaalla.
Joten parkkikset kelpaa minulle ja vapaa viritys.
Sullahan on se mikkihiiri rata siinä vieressä, viivat maalattuna parkkikselle joten tekeekö se sinusta jotenkin paremman ? Ainiin, puinen koroke tosiaan, se on hieno kyllä
No mä voin pysyä aiheesta erossa ettei mieli pahoitu kenelläkään enempää, ja jos RoddeR haluaa niin oidaan ottaa joku kisa.
Mä jo kyselin että tule tattikselle niin katsotaan se sirion vauhti. En viitsi ympyrää lähteä ajamaan parkkikselle, Pikkasen pitää olla enempi haastetta radassa että pysyy mielenkiinto. Tai sitten hommaat kisa laillisen auton ja tulet raisioon kisaamaan. Siellähän se nähdään mikä se vauhti on.
-
Samaa meinasin ehdottaa.
Raisiossa on tuomarit ja kaikki, niin varmasti saadaan oikeudenmukaisesti katsottua kenellä kulkee.
Kalusto on samanmoista kaikilla, ei ole esim. vetotavassa eroa niin ei tarvitse kesken päivän kotiinkaan lähteä.
-
Jos GT-8 kisailijoita olisi huomattavasti enemmän voisi olla vakio- ja vapaaluokka erikseen ja tuossa vapaassa luokassa sitten enemmän vapauksia renkaiden ja moottorin suhteen.
SemiOT: Omana mielipiteenä, autoja saisi olla kisoissa enempi ja vapaa luokka niitä voisi tuoda lisää. Nopeuserot on jo nykyisellään aika isoja, joten vapaa ja vakioluokka voisi ajaa myös sekaisin, erottelu tehtäisiin vasta ja vain tulostaululla. Tämä siltä pohjalta, että ajelin viime kauden viimeisessä kisassa helposti 5...7 sekkaa hitaampia läppejä kuin kisan kärki...
Vapaan luokan säännöt voisivat olla esim.:
- auton näköinen kori, joka peittää renkaat ja moottorin
- vain koriin kiinnittyvä takasiipi sallittu (ts. ei erillistä kuten buggyssä)
- renkaat pitää olla kumia
- minimipaino 3,5 kg
- pipo ei saa olla liian kireällä
Eurooppalaisittain voisi ehkä rajata vaihteet myös pois vapaasta luokasta ja puhua euroluokasta, mutta voimansiirto muuten vapaa, samoin moottori ja renkaat vapaat (pl. materiaali).
-
Hyvä että maailma ei jakaudu vain yhteen näkökantaan, olis meinaa sillo aika tylsää :azn:. Itse meinasin tulla tonne Raisioon kokeilemaan kilpailu ilmapiiriä nimenomaan GT-8 autolla, vaikka ei ole aiemmin tullu testattua kilpailemista näin pienillä laitteilla. Eli ihan sama vaikka jäis kärjelle puolipäivää, kunhan laitteet jytää ja on taas yhtä kokemusta rikkaampi. Nii ja jääpähän parannettavaa tuleviin karkeloihin :cool:
-
Samaa meinasin ehdottaa.
Raisiossa on tuomarit ja kaikki, niin varmasti saadaan oikeudenmukaisesti katsottua kenellä kulkee.
Kalusto on samanmoista kaikilla, ei ole esim. vetotavassa eroa niin ei tarvitse kesken päivän kotiinkaan lähteä.
Ei mun tarvitse ajotaidoilla pullistella kun niitä ei sen kummemmin ole.
Olen kyllä koko ajan puhunut nopeasta ja laadukkaasta moottorista ja tuosta mitä McJones kirjoittaa että sallisimme autoja laajemmalla spektrillä eurooppalaisittain. Jenkkisarjaa tehdään siltä pohjalta että siellä euroautot ovat joko kalliita tai niitä ei ole lainkaan. Eli kääntäen vähän sama tilanne kuin täällä se ettei DM1 autoja oikein saa kuin jenkeistä tilaamalla - silti EU mallit eivät ole hyväksyttyjä joka on vähän nurinkurista.
Mielelläni lähden ottamaan hali-pusu-hipat keppivetoisten kanssa tolla BMT:llä Tattikselle Siriolla varustettuna ja renkaina vaikka nuo speccirenkaat, jos haluatte. Sehän tarkoittaisi "kerhoskabaa" jonne minua ei olekaan aiemmin haluttu mukaan. En mä siellä kuitenkaan pärjää mutta mielelläni olisin mukana ja voihan se olla mulle DNF kuka tietää.
Tuloksissa voidaan erotella "vapaat" ja "speccit" ja hyvinkin voi käydä niin että olen speccejä hitaampi.
Parkkisajossa ollaan kuitenkin menty aika tasatahtia ja pelkästä ovaalistahan ei ole kuin silloin kun mun 7-vuotias oli puikoissa ja aluksi harjoiteltiin, sittemmin ollaan tehty mitä mielenkiintoisampi mutkia parkkisrataan.
-
Nyt on 008 vaihteisto tilattu ja otin mukaan samalla Kyoshon ns.bigbore iskarit joka kulmaan :smiley:
Mikä on hyväksi havaittu iskari öljyn jäykkyys noihin optio iskareihin vakio jousilla?
ja toinen kysymys että heitän kytkimen sisälle alumiini palat kuhan kone tulee niin kannattaako
pistää 1.0mm vai 1.1mm jouset kytkimeen? molemmat on hyllyssä tietäis vaan kummat sinne aluksi nakkaa.
Nuo kun paikalleen niin sitten ois auto 100% ajo kunnossa kohtuu hyvillä osilla kasattuna :grin:
-
joku 60-70wt, kyosho asteikolla ainakin nolla perään
jousista paha sanoo, kovin liukkaalla alustalla 1.0 vois toimia paremmin, 1.1 tarjoo hitusen enemmän punchia kuten tiedätkin. itsellä oli BMT:ssä 1.0 Kyosho kytkimen kanssa, mutta 1.1 jäin kaipailee (en tullut vaan koskaan laittaneeksi, kun siirryin sitten centaxiin)
-
Olipa nopea toimitus koneella :grin:
Tänään setä toi DHL paketin vähän kolmen jälkeen kotia.
katotaan minä päivänä kerkiän alkaa asentelemaan sitä paikalleen :smiley:
saati sitten millon kerkiän alkaa ajamaan sitä sisään...
-
No se tuli nopsaan :grin:
-
Olipa nopea toimitus koneella :grin:
Tänään setä toi DHL paketin vähän kolmen jälkeen kotia.
katotaan minä päivänä kerkiän alkaa asentelemaan sitä paikalleen :smiley:
saati sitten millon kerkiän alkaa ajamaan sitä sisään...
Tulipas todellakin nopeesti :cool: Mähän sanoin että hyvä kauppa kyseessä :wink:
-
Jos vaikka vähän laitteittaisiin tekstiä itse infernosta...
Päivitin omani PBS (Hobao) ripustuksilla ja Xray RX8 jarrupaloilla, samalla vaihtui ST-R:n pohjalevy ja 777 ohjausvivusto tjms. :)
(http://www.lehtojarvi.net/wp-content/gallery/gt8/img_0227.jpg)
(http://www.lehtojarvi.net/wp-content/gallery/gt8/img_0228.jpg)
(http://www.lehtojarvi.net/wp-content/gallery/gt8/img_0229.jpg)
-
Ihan siisti Jeppe! Pivot ihan asiaa :cool:
Olipa nopea toimitus koneella :grin:
Tänään setä toi DHL paketin vähän kolmen jälkeen kotia.
katotaan minä päivänä kerkiän alkaa asentelemaan sitä paikalleen :smiley:
saati sitten millon kerkiän alkaa ajamaan sitä sisään...
Tulipas todellakin nopeesti :cool: Mähän sanoin että hyvä kauppa kyseessä :wink:
Oma llähetys joka lähti eilen on tänään jo jakelussa! Eli pääsenkin ajaa ihan pian :grin: :grin:
-
Tänään tuli kauan odotettu A Main Hobbiessin paketti aamulla ja taas jatkui auton kasaus
tasan 5min kunnes törmäsin ongemiin 008 vaihteiston kanssa, se ei näköjään käy suoraan
IGT:hen paikalleen, etu kardaani on muutaman millin liian pitkä koska vakio vaihteistossa on
syvät hahlot vetarikupissa ja 008 on 3-4mm matalammat eikä niitä pysty syventämään
erillaisten rakenteitten takia. Miten ootte ratkassu tän ongelman?
jos jostain löytyis 80-82mm kardaani eteen niin ongelma ois poissa kun vakio on ainakin
mun autossa 85mm pitkä.
Ai niin ja tässä rakennellessa on Sirion ei kisalaillinen kone vaihtunu myös Alphan A872 koneeseen
mutta näyttää ja tuntuu siltä että auto ei kasaannu koskaan kun aina tulee jotain mutkia matkaan.
Jos joltain löytyy ylimääräsenä 80mm kardaani niin pistä YV:tä, tai jos on tuommonen IFW12Z
ylimääräsenä niin sama homma, ei viitsi ulkomailta tilata kun taas menee viikko hukkaan ajo aikaa.
-
Nyt on auto ihan virallisesti 100% kasassa ja pyöränkulmat säädettynä :grin:
Iso kiitos RoddeR:lle kardaanista mikä pelasti viikon ja kävi nätisti paikalleen :smiley:
Katotaan kerkiänkö alkaa huomenna ajamaan konetta sisään.
Kuvia tulee viikonlopun aikana kuhan saan ne otettua.
Auto painaa tällä hekellä ajetuilla renkailla, tyhjällä tankilla, life akulla ja Kyoshon Ferrarin kopalla 3450g
EDIT:
Tossa pari känny kuvaa mistä puuttuu vielä optio iskarit.
-
Nyt on auto ihan virallisesti 100% kasassa ja pyöränkulmat säädettynä :grin:
Iso kiitos RoddeR:lle kardaanista mikä pelasti viikon ja kävi nätisti paikalleen :smiley:
Katotaan kerkiänkö alkaa huomenna ajamaan konetta sisään.
Kuvia tulee viikonlopun aikana kuhan saan ne otettua.
Auto painaa tällä hekellä ajetuilla renkailla, tyhjällä tankilla, life akulla ja Kyoshon Ferrarin kopalla 3450g
EDIT:
Tossa pari känny kuvaa mistä puuttuu vielä optio iskarit.
Siisti kuin porsas pienenä. Eihän tota uskalla mennä radalle likaamaan vaan kirjahyllyyn tuo kuuluisi kunnia paikalle.
-
Cnc hilppeitä ois ollu aika paljon enemmänkin :grin: mutta karsin taka-aurauspalan, keskidiffin jalat ja taka hubit
pois että sain auton painoa alemmaksi. Tänään kasasin ja asensin optio iskaritkin paikalleen ja ennenkaikkea
sain auton käyntiinkin, pelkäsin aluksi että mitähän tästä tulee mutta kone lähti kyllä tosi nätisti käyntiin
kun vähän lämmitteli sitä, ajoin ensin kaksi tankillista pukilla tyhjäkäynnillä sitten annoin koneen jäähtyä
samalla kun vaihtelin iskarit ja sit vielä käytin yhden tankillisen ihan vaan käyttämisen ilosta :smiley:
Pidin koko ajan lämmöt +100 asteessa rätillä ja kuumailmapuhaltimella.
Huomenna vois mennä kokeilemaan vähän autoa liikkeellekkin jos kelit sallii.
Olo on kun pikkupojalla lelukaupassa, saa nähä miten pyörityttää yöllä huomista odotellessa :azn:
EDIT:
Tuolla muutamia kuvia autosta: http://kuvablogi.com/blog/13116/9/
-
Hieno auto, mutta eikös siihen pitäny tulla Sirion pata?
-
Hieno auto, mutta eikös siihen pitäny tulla Sirion pata?
Joo tulikin :grin: ja menikin :wink: halusin sittenkin rakentaa auton GT8 sääntöjen mukaiseksi
ja ostin Alphan koneen siihen sitten.
-
Hieno auto, mutta eikös siihen pitäny tulla Sirion pata?
Joo tulikin :grin: ja menikin :wink: halusin sittenkin rakentaa auton GT8 sääntöjen mukaiseksi
ja ostin Alphan koneen siihen sitten.
No eihän sitä noin voi tehdä, eikun sirio kiinni ja itkemään miksei saa osallistua... :)
No ei vainen, hieno peli on!
-
tietääkö kukaan osanumeroo evolva modaus vaihteiston yksisuuntaislaakerille ja sille laipalle johon ruuvataan spurri 3:lla ruuvilla kiinni?.
niin ja onhan se myös 6mm akselille??
-
Evolvan ykssuunta on 8mm. Vakio laippaan uusia reikiä ja kierteitä, tai Evolvan spurriin lisäreikä ja kaksi muuta "puolien" välistä. Keskireikäkään ei natsaa spurrissa, vaihtoehtoina alkuperäisen sorvaus Evolvan spurrin kokoon, tai spurrin reiän suurennus.
-
joo kiitos. näköjään noissa spurrien halkaisijoissa on eroa niin että jos käyttää evolvan ykköstä niin pitää myös kakkos spurrin olla evolva mallia. no sellaiset nyt tuli rakenneltua. eli ykkönen 48-49 ja kakkonen 44-45 hampaisina.
-
Yksi uusi inferno GTeen omistaja ilmoittautuu! tänään kävin hakemassa auton turusta ja sitä jo hieman rodderin kanssa tattiksella tutkittiin ja tehtiin ostoslistaa :grin: Edellinen omistaja on onnistunut katkaisemaan takakardaanin autosta ja olen sitä nyt hieman etsinyt internetin ihmeellisestä maailmasta mutta eipä ole sattunut silmään, joten mistäs löytys takavetari tuohon kippoon??
-
onkos auto 1vai gt2?
-
onkos auto 1vai gt2?
GT1
-
Edellinen omistaja on onnistunut katkaisemaan takakardaanin autosta ja olen sitä nyt hieman etsinyt internetin ihmeellisestä maailmasta
mutta eipä ole sattunut silmään, joten mistäs löytys takavetari tuohon kippoon??
Tarviitko taka kardaanin vai vetarin? Vai olikohan tossa takakardaaniakseli ja vetoakselit saman mittasia,
jos on niin multa saat akselin siihen autoon, vaihdoin omaan autoon taaksekkin ristinivelvetarit
niin jäi ne alkuperäset vetoakselit ylimääräisiksi. Heitä yv:tä jos tarviit osia, mittaa varulta se alkuperäsen akselin
pituus tapinkeskeltä tapinkeskelle jos mahdollista niin pystyn tarkastamaan onko akselit saman mittasia.
-
ei ne kai ole.
tai vois vetarin saada ehkä riittämään jos käyttäis "pitkää" nivelkuppia. ei muuta kun tilailee tai toivottavasti joltain löytyy ylimääräinen. itse tilaan kyöstin osat tietonikkariin. kahdesta syystä: matkaan menee 2min ja palvelu on parempaa. maanantaina jos tilaa niin torstaina osat voi hakea. nopeus riittää mulle.
-
Juu siis nimenomaan takakardaani on poikki ja joka nurkassa on jo nivelvetarit. Tuo kardaanikin tuli tilattua ja samalla tilasin bigbore iskarisarjan, autoon on myös tulossa IGW008 vaihteisto, dragon racing pohjalevy ja 150cc tankki. Irroitin kytkinkellon ja sen alta paljastui kaksipalainen kytkin :sad: mikäs ois hyvä kolmepalainen kytkin tuohon autoon?? mistä löydän takatukivarsien etumaisen kiinnikkeen? mielummin joku parempi kun vakio jos mahdollista. Mitkäs kaikki osat käyvät ristiin muista kyöstin autoista?
-
Juu siis nimenomaan takakardaani on poikki ja joka nurkassa on jo nivelvetarit. Tuo kardaanikin tuli tilattua ja samalla tilasin bigbore iskarisarjan, autoon on myös tulossa IGW008 vaihteisto, dragon racing pohjalevy ja 150cc tankki. Irroitin kytkinkellon ja sen alta paljastui kaksipalainen kytkin :sad: mikäs ois hyvä kolmepalainen kytkin tuohon autoon?? mistä löydän takatukivarsien etumaisen kiinnikkeen? mielummin joku parempi kun vakio jos mahdollista. Mitkäs kaikki osat käyvät ristiin muista kyöstin autoista?
Periaatteessa ihan sama minkä perus 3 palasen kytkimen laitat siihen 2 palasen tilalle. Hobbyfactorysta löytyy ainakin reiskan kytkin ja en tiedä löytyykö jq vauhtipyörää, jq kytkinpaloja on ainakin. Kannattaa varmistaa että varaosia saa kytkimeen helposti ja edullisesti. Sen antidive palan tai mikäsenytolikaan voit ostaa suoraan kyöstiltä. Varaosa kestää paremmin kuin rtr osa koska on made in japan ja sitä myöten parempaa valmistetta kuin rtr made in kiina. Ostin omaan gt2 autoon saman palikan ja hyvin on pelittänyt viime kesästä asti eikä väljää ole tullut juurikaan.
-
joo ja sen takapalikan hankinnassa voi valita kolme eri kulma vaihtoehtoa. 1,2 ja3. 3 tulee vakiona. mä hommaisin ehkä ykkösen mut sen voi itse kukin valita. kardaanit voi kanssa vaihtaa nivel mallisiksi. tosin ainakin kyöstin etu nivekardaania joutuu vähän "sovittaa".
-
niin piti kysyä mitä hyötyä noista bigbore iskareista on ja saako niihin radalle sopivia jousia. ja osa numerokin olis kiva saada. niin vois tutustua lähemmin.
-
Ne on bigboret dst/drx mitäikinä ovatkaan autoihin, mutta myös igt:n optioiskarit. Halkaisija on sama kuin igt:n alkuperäisissä. Siis jos kyseessä on trw105-iskarit.
-
niin piti kysyä mitä hyötyä noista bigbore iskareista on ja saako niihin radalle sopivia jousia. ja osa numerokin olis kiva saada. niin vois tutustua lähemmin.
"big bore" iskarien rungot on alumiiniset ja niihin voi vaihtaa tiivisteet. Luulisin että ovat aika paljon laadukkaammat ja tiiviimmät kuin normi pumput. Esim. Aminista löytyy näitä pumppuja.
-
okay. siinä tapausessa en lähde kyl vaihtamaan. kun omat on alu rungolla ja purettavissa.
-
joo ja sen takapalikan hankinnassa voi valita kolme eri kulma vaihtoehtoa. 1,2 ja3. 3 tulee vakiona. mä hommaisin ehkä ykkösen mut sen voi itse kukin valita. kardaanit voi kanssa vaihtaa nivel mallisiksi. tosin ainakin kyöstin etu nivekardaania joutuu vähän "sovittaa".
Siis kyseessä ei nyt ollut tuo palikka vaan se mika on niikun takadiffin edessä, eli siis takatukivarsien etukiinnike. Kävin suutarilassa mutta heillä ei niitä ollut varastossa joten tilaukseen meni.
-
joo ja sen takapalikan hankinnassa voi valita kolme eri kulma vaihtoehtoa. 1,2 ja3. 3 tulee vakiona. mä hommaisin ehkä ykkösen mut sen voi itse kukin valita. kardaanit voi kanssa vaihtaa nivel mallisiksi. tosin ainakin kyöstin etu nivekardaania joutuu vähän "sovittaa".
Siis kyseessä ei nyt ollut tuo palikka vaan se mika on niikun takadiffin edessä, eli siis takatukivarsien etukiinnike. Kävin suutarilassa mutta heillä ei niitä ollut varastossa joten tilaukseen meni.
Juurikin sitä saa kolmea eri vaihtoehtoa, muuttaa takatukivarren kulmaa maahan nähden, eli antisquatia.
-
millä mä saan tota ulos joustoo enemmän taakse. siis rajoitin ruuvit on poistettu. silti kun nostan perän irti maasta niin pohja levy nousee max 5mm ja sit renkaat irtoo maasta. johtuuko kenties jousista, ne on kyöstin hopeiset. entä kuinka paljon edessä pitäis olla ulos joustoa. olisi kiitollinen vinkeistä.
-
Eikös sulla ollut se antisquat-pala käytännössä nolla? Ei sitä ulosjoustoa taida saada kuin tukivarsia dremelöimällä, kun ottavat pohjalevyyn kiinni. Vakiolla kolmeasteisella saa kyllä hurjat ulosjoustot.
-
oli joo. kelasin vaan et onksil välii jos jouset "loppuu kesken" eli iskarin varsi tulee niin ulos et jousi jää kelluu vapaasti. nii toi nolla pala oli vähän kokeilu. mut ei se huonosti toiminu. perä vähän niiaa kiihdytykses.. gt1 toimii varmaan vähän eri setupil kuin gt2. siis en tiedä kun en ole 2. kokeillu.
-
Mulla ainakin jouset heiluu vapaana täydellä ulosjoustolla.
-
tietäisikö joku osanumeroa etu nivelkardaanille igt 1 autoon. Eli 7.5 on sama. Sit diffien vetokuppien osa num. Olis kans tarpeen.
-
tietäisikö joku osanumeroa etu nivelkardaanille igt 1 autoon. Eli 7.5 on sama. Sit diffien vetokuppien osa num. Olis kans tarpeen.
Mulla on omassa IGT:ssä etu nivelkardaanina IFW12Z ja se kävi hyvin paikalleen.
-
tietäisikö joku osanumeroa etu nivelkardaanille igt 1 autoon. Eli 7.5 on sama. Sit diffien vetokuppien osa num. Olis kans tarpeen.
Infernogt:n tekemä selvitys kardaaneista
GT1 vakiovaihteisto - eteen IFW12Z (78mm*) / taakse IFW45 (89mm)
GT1 IGW008-vaihteisto - eteen IFW12Z / taakse IFW45
GT1 keskidiffillä - eteen IFW13 / taakse IFW45
GT2 vakiovaihteisto - eteen IFW45 / taakse IFW160 (113mm)
GT2 IGW008-vaihteisto - eteen IFW45 / taakse IFW160
GT2 keskidiffillä - eteen IFW161 (103mm) tai IS104 (103mm) kevennetty / taakse IFW160
GT2 taaksepäin siirretyllä omavalmiste Evolva-vaihteistolla - eteen ja taakse IS104
Hakua saa käyttää.
-
itsekkin vasta sain hankittua GT:n(käytetyn), ja voi sanoa että täytenä aloittelijana on kyllä oppimista :smiley: jostain pitäisi saada uudet vaihderattaat? näköjään nuo muoviset on ihan huolella sutinut. Onko tähän vaihteisiin saatavana jotain korjaussarjaa vai pitääks kaikki ostaa erikseen?
-
itsekkin vasta sain hankittua GT:n(käytetyn), ja voi sanoa että täytenä aloittelijana on kyllä oppimista :smiley: jostain pitäisi saada uudet vaihderattaat? näköjään nuo muoviset on ihan huolella sutinut. Onko tähän vaihteisiin saatavana jotain korjaussarjaa vai pitääks kaikki ostaa erikseen?
Onneksi olkoon uuden gt auton hankinnan johdosta. Autossa on ilmeisesti ns. kynsimallin vaihteisto eli keskipakovoiman johdosta
teräskynsi vaihteistossa nousee pystyyn ja tökkää kiinni 2-vaihteen spurrissa olevaan knööliin jolloin 2-vaihde kytkeytyy. Suositten että
hankit tilalle paremman vaihteiston esim igw008 tai teet evolvan laatinkon siihen. Toki jos pihasuddailet vakio koneella soilloin tällöin
parkkipaikalla niin tuon kynsimallin vaihteisto ajaa kyllä asiansa. Vaihteistoon saa ostettua uusia spurreja jotka voit vaihtaa sileeksi
menneiden tilalle.
-
kynsimallihan siinä on.. pitääpä miettiä minkälaisen laittais.. lähinnä sitä mietin että mistä sais mahdollisimman nopeesti osat että pääsis äkkiä taas ajamaan :cheesy:
-
Kyosho pro shop Suutarila. Pitäisi löytyä igw008 hyllystä melko varmasti. Hintaa sillä on siinä 80e hujakoilla. Etukardaanin joudut
varmaan uusimaan samalla kun ei se mukana tuleva taida sopia. Selvitys kardaaneista oli juuri tossa muutamat viestit sitten.
-
Täällä rupeaa olemaan IGT pikkuhiljaa nipussa, vielä puuttuu servot jotka tulevat olemaan savöxin 1258TGeet. Pari kuvaa laitteesta.
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1456.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1457.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1458.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1459.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1460.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1461.jpg
-
Täällä rupeaa olemaan IGT pikkuhiljaa nipussa, vielä puuttuu servot jotka tulevat olemaan savöxin 1258TGeet. Pari kuvaa laitteesta.
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1456.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1457.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1458.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1459.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1460.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1461.jpg
Yeah se on siinä sitte. Ens viikolla tattikselle ajamaan niin laitetaan tikkiin se auto.
-
Täällä rupeaa olemaan IGT pikkuhiljaa nipussa, vielä puuttuu servot jotka tulevat olemaan savöxin 1258TGeet. Pari kuvaa laitteesta.
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1456.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1457.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1458.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1459.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1460.jpg
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1461.jpg
Yeah se on siinä sitte. Ens viikolla tattikselle ajamaan niin laitetaan tikkiin se auto.
Täyttyy katella sitten servot on paikoillaan
-
Nyt on sitten servotkin paikoillaan, ehkä ensi viikolla pääsee kokeilemaan laitetta. Tässä vielä lisää pari kuvaa, mitäs arvon raati on
mieltä korin korkeudesta? pitääkö vielä nostaa?
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1470.jpg (http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1470.jpg)
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1469.jpg (http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1469.jpg)
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1468.jpg (http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1468.jpg)
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1466.jpg (http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1466.jpg)
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1465.jpg (http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1465.jpg)
http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1467.jpg (http://i551.photobucket.com/albums/ii480/masa1983/IMG_1467.jpg)
-
onko tietoa kyoshon virimalli jarrupaloista.. siis parantaako jarrutehoa tai lämmön kestävyyttä. vai kannattaisiko mieluummin satsata toiseen acre levyyn., tai kenties molempiin. tällä autossa siis yksi acre ja vakio palat. mut jarru katoaa muutaman kierroksen jälkeen. jarru on säädetty niin että "kylmänä" ei mene pyörät lukkoon. kisan aikana epaa yritin säätää mut kyl se kohellukses vähän meni.. :undecided:
-
no eipä paljon vastauksia herunut. no kuitenkin nyt on 30mm toinen jarrulevy ja viri palat. muut hilppeet löytyikin pakista. onneksi kun ei muuten olisi ens viikonlopuksi saanut rakenneltua. vivusto kun on ruotsistakin loppunu. jostain syystä menekki on ollu sen verran kova.
-
Tässä vielä kuvat hajonneesta GXR28SG -moottorista. Hyvinkään kisassa tuli sitten ajettua Werks B5 -moottorilla. Samalla kiitokset kilpakumppanille, joka auttoi säätöjen kanssa!
IGT2 rupee nyt näköjään pysymään kasassa. Hyvinkäällä ei ilmeisesti hajonnut mitään (tänään olisi tarkoitus aloitella putsaus/huolto Kouvolaa varten)
(https://lh6.googleusercontent.com/-t2yBcLDUJjI/TjkjzTKn29I/AAAAAAAAABs/UA6io-xuw-U/s720/IMG_2124.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-WjNWoyFJM2w/Tjkj4auz8KI/AAAAAAAAABw/6-Lfo-MaZrM/s720/IMG_2125.JPG)
-
Noinhan noille kaikille GXR28 moottoreille radalla lopulta käy, ei mitään uutta. Bashing moottoreita. Etenkin jos ei vaihda kiertaria 5L paikkeilla. Mutta oikeastaan miksi edes vaivautua :wink:
Werks B5 on hyvää Sirio laatua ja hyvä peli. Sointi vielä paranee ratapillillä. Vaikka ei se mitään verrattuna ole varsinaisiin rally/GT moottoreihin mutta siis ihan ok.
-
Kyosho Suutarilassa on muuten DTM Audi (GT2) ja Aston Martin vihreä (GT1) koreja hyllyssä, jos on tarvetta.
Tätäkin vois vähän rupee laittelee setuppiin nyt kun BMT on aika lailla valmiin tuntuinen.
(http://www.snrt.net/0711/IGT2wides1.jpg)
-
11mm hexit toimivat hienosti takana (2 asteen aurauspalalla), IGT kuskiten kannattanee harkita niiden kokeilua (huom vain taakse)
Olen myös ajatellut huvikseni kokeilla välejä 14-17-20 kellossa ja 46/43/40 päärattaassa Subary Rallissa.
Tuollahan pääsee hienosti lähes samaan loppuvälitykseen kuin GT2 21/40
Ei sillä etteikö auto kulkisi riittävästi tuolla IGW008 vaihteistolla 15/19 ja 46/43 ja kunnon koneella, mutta tolla 3-portaisella rallyn sais varmaan pelittämään aika makeesti hissukalla koneella joka sopii hyvin pihapiiriin/lähiöön jonne mitään Sirio RR/2013 viritystä ei todellakaan viitsi työntää
Se on aina hienoa kun autossa on vaihteet :grin:
Katsotaan saanko mitään aikaiseksi :cool:
-
11 milliset hexit???
Mistä on kyse?
-
Taitaa olla 11mm levittävät...
-
Yep, ST-R(R) hexit, niitä saa eri mittaisina
(http://c0456141.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/images/medium/kyo/kyoifw327bl.jpg)
-
Levittävät... okei...
Mä jo ihmettelin että nyt on jostain villistä touhusta kyse kun 11 millisiä hexejä käytetään :grin:
-
Joo ei sen kummepaa :wink:
-
Mitäs ne alkuperäiset gt/gt2 hexit on leveät eli kuinka paljon kaposemmat on nää 11mm hexit?
-
Näähän on monta milliä leveemmät kun vakiot.
-
Näähän on monta milliä leveemmät kun vakiot.
Ok. Mä sain sellaisen käsityksen että olis ollu kaventavaa mallia. En vaan oikeen hiffannu että mistä toi 11mm mittataan.
-
Leventävät tasan 11mm per puoli. Eli 22mm yhteensä eiks vaan :wink:
-
Yhdistämällä akselin IGT vakiovaihteesta (GTW20) ja rattaat sekä vaihtaja GT2 IGW008 optiovaihteesta saa varsin helpolla toimivan vaihteen IGT1 malliin niin että vakiokardaanit sopivat autoon. Sellaisenaanhan IGW008 laatikko on liian "pitkä", tarkemmin sanottuna etukardaani ei mene paikoilleen koska hahlossa ei ole riittävästi syvyyttä koiranluulle. Toimii.
Sinänsä jännä ettei tätä ole koskaan tullut vastaan, on vain mieititty ja etsitty sopivia kardaaneja hieman heikolla menestyksellä IGT1:een.
-
Joo mulla on sama viritys nyt toista kesää. Halusin nimittäin jo ostetun nivel etu vetarin sopimaan. :wink: Taisin siitä joskus jotin kirjoitellakkin kun joku etsi sopivaa kardaania. tais mennä yv.nä vahingossa. Tai sit ajattelin et kaikki vetää gt2 autol kuitenki. Ainakin gt8 sarjas paitsi mä. nivel vetari menee kun vähän ottaa siit pallosta ja kupin pohjasta. Työstön määrä vähän pienenee jos pohjalevy on suoristettu. Toi mun uus dragon racingin pohja oli jo valmiiksi aika suora joten en viitsiny sitä vääntää. Toinen etu sen vanhan akselin käytöstä saadaan kun vähän suurennetaan radiolevyn koloa srpurrille eteen päin. Ja käyttämällä sokkaa siinä akselin pikku poikittais reijässä. Näin pystyy minulla ainakin väkisin löystyvän kakkosvaihteen limpun lukitus ruuvin kiristämään ilman vaihteiston irroitusta.
-
jees, mulla on sokka siinä nyt, toimii.
mitään työstämistä ei kyllä tarvinnut - muuta kuin IGW008 vaihtajan lukitusruuville piti tehdä hahlo GTW20 akseliin. kardaanit yms. sellaisenaan. siis IGT1 etukardaani, vastaava nivellettyhän on IFW12
(http://www.the-border.com/product.php?productid=19837&cat=133&page=1 (http://www.the-border.com/product.php?productid=19837&cat=133&page=1))
-
kyllä toi vähän tiukkaa tekee saada mahtumaan. on nimittäin tehty yksivaihteiselle laatikolle. siis nivelkardaani (7.5,777..)
-
niin siis toihan ei ole IFW13 joka on manitsemasi osa
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_134/products_id/4052/n/Kyosho-Universal-Front-Center-Shaft-MP75 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_134/products_id/4052/n/Kyosho-Universal-Front-Center-Shaft-MP75)
-
tai http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_133/products_id/3988/n/Kyosho-Front-Center-Universal-Shafts-83mm-MP777 (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_133/products_id/3988/n/Kyosho-Front-Center-Universal-Shafts-83mm-MP777)
joka myös sopii diffin kanssa koska tuli kokeiltua
-
joo mul oli 7.5 puolikkaan kardaani. mut oli sen verran hinnakas et dremeli surahti käyntiin :tongue: mut joo suosittelen sitä pientä lisä koloa siihen radio levyyn. helpottaa mekkausta esim kisoissa joissa on rajallinen aika räjäytellä autoa. :tongue:
-
Amerikkalaiset :wink:
(http://i270.photobucket.com/albums/jj82/j_negron/photo24.jpg)
-
Amerikkalaiset :wink:
(http://i270.photobucket.com/albums/jj82/j_negron/photo24.jpg)
Tuohan on ihan hemmetin hieno!! melkeen täytyy tilata yks "ylimääränen" SC8 koppa :grin:
-
Niin, olishan se hauskaa saada tollaset jenkkityyliset avolava trukki kisat aikaan, alustaksi sopii myös AE SC8 ja ST-RR lyhyemmillä buggy tukivarsilla varsinaisten GT autojen ohella kuten jo kuvaa katsomalla voi helposti päätellä...
Kuulemma tuon aerodynamiikkakin radalla on kaiken lisäksi hyvä (tai ainakin ihan ok)
-
Käsitykseni mukaan tuollainen kori ei ole kielletty GT-8 luokassa, esikuvia löytyy USA:n Nascar sarjasta...
-
aivan.. näky että radalla on pelkästään noita vois olla hauska ilmestys :cool:
-
Olisi tarkoitus tilailla GTeehen uutta koppaa ja bysmin ja ipaneman kopat kiinnostaisivat eniten mutta kuulin että bysmin kopat eivät ole laillisia GT-8 luokassa?? mikä niistä tekee laittomia? mitä koppia olette käyttäneet??
-
Olisi tarkoitus tilailla GTeehen uutta koppaa ja bysmin ja ipaneman kopat kiinnostaisivat eniten mutta kuulin että bysmin kopat eivät ole laillisia GT-8 luokassa?? mikä niistä tekee laittomia? mitä koppia olette käyttäneet??
Tutkiskelin tossa noita gt8 korisääntöjä ja varsinaisesti mitkään korit ei ole kielletty (niinkuin eilen sanoin bysmistä) jos vaan ovat mittojen sisään sopivat. En tiedä oliko bysm:ssä jotain ominaisuutta miksi sillä ei voisi ajaa gt8 sarjassa?
-
Olisi tarkoitus tilailla GTeehen uutta koppaa ja bysmin ja ipaneman kopat kiinnostaisivat eniten mutta kuulin että bysmin kopat eivät ole laillisia GT-8 luokassa?? mikä niistä tekee laittomia? mitä koppia olette käyttäneet??
Tutkiskelin tossa noita gt8 korisääntöjä ja varsinaisesti mitkään korit ei ole kielletty (niinkuin eilen sanoin bysmistä) jos vaan ovat mittojen sisään sopivat. En tiedä oliko bysm:ssä jotain ominaisuutta miksi sillä ei voisi ajaa gt8 sarjassa?
Näyttäis aika monessa bysmin korissa olevan tuo "siipi" korkeammalla kun korin katto, liekö tuo sitten kiellettyä?
-
Olisi tarkoitus tilailla GTeehen uutta koppaa ja bysmin ja ipaneman kopat kiinnostaisivat eniten mutta kuulin että bysmin kopat eivät ole laillisia GT-8 luokassa?? mikä niistä tekee laittomia? mitä koppia olette käyttäneet??
Tutkiskelin tossa noita gt8 korisääntöjä ja varsinaisesti mitkään korit ei ole kielletty (niinkuin eilen sanoin bysmistä) jos vaan ovat mittojen sisään sopivat. En tiedä oliko bysm:ssä jotain ominaisuutta miksi sillä ei voisi ajaa gt8 sarjassa?
Näyttäis aika monessa bysmin korissa olevan tuo "siipi" korkeammalla kun korin katto, liekö tuo sitten kiellettyä?
Jeps tämä nyt on ainakin 1 syy miksi bysmin kori ei ole gt-8 laillinen.
-
Tarkkaan ottaen korisääntö menee näin:
Auton siipi ei saa ylittää miltään osin auton korin leveyttä, eikä korin korkeinta kohtaa, ellei
korivalmistaja ole erityisesti ohjeistanut toisin (esikuvamaisista syistä), tällöin tarvittaessa
esitettävä valmistajan ohje katsastuksessa
Eli, minä ymmärrän tämän asian niin, että siipi voi olla kattolinjaa korkeammallakin, jos näin on alunperin tarkoitettu. Mitään omia purkkaviritelmiä siiven muuttamiseksi ei sen sijaan sallita.
-
Tarkkaan ottaen korisääntö menee näin:
Auton siipi ei saa ylittää miltään osin auton korin leveyttä, eikä korin korkeinta kohtaa, ellei
korivalmistaja ole erityisesti ohjeistanut toisin (esikuvamaisista syistä), tällöin tarvittaessa
esitettävä valmistajan ohje katsastuksessa
Eli, minä ymmärrän tämän asian niin, että siipi voi olla kattolinjaa korkeammallakin, jos näin on alunperin tarkoitettu. Mitään omia purkkaviritelmiä siiven muuttamiseksi ei sen sijaan sallita.
Kenelläs tässä nyt suurin sanavalta?? saako bysmiä käyttää vai ei?? :grin:
-
Kenelläs tässä nyt suurin sanavalta?? saako bysmiä käyttää vai ei?? :grin:
Kilpailun johdolla/katsastajalla.
Toki kilpailija voi esittää aina eriävän mielipiteensä perusteluineen.
Ajatushan tuossa korisäännössä on se, että siipi voi olla kattolinjan yläpuolella jos se on näin nimenomaisesti tarkoitettu, eli autot halutaan esikuvan mukaisiksi. En ota kantaa siihen onko asia tässä tapauksessa just näin ja mikä ko. korin esikuva on.
-
Terve, puri rc auto innostus taas pitkän ajan jälkeen suhteellisen voimakkaana ja nopeiden selailuiden jälkeen olen päätynyt hankkimaan gt tai gt2 infernon joten päätin rekisteröityä tänne kysyäkseni näiden kahden kanssa enemmän tekemisissä olleilta että mitä eroa käytännössä näillä on akselivälin lisäksi ja kumpaa suosittelette? Mitä tarpeellisia muutoksia olette huomanneet autojen vaativan?
sähköautot ovat myös ilmeisesti kehittyneet omasta 2wd losi buggysta joten pitänee kysäistä myös näistä konversiokiteistä kun niitäkin näkyy myynnissä olevan ainakin käytettyä. miten vaikuttavat auton suorituskykyyn?
-
Jos uutta meinaat hankkia niin ei taida Inferno GT mallia enää olla mynnissä.
-
ei ole ei eikä myöskään gt2sta kovinkaan helposti löydä. mistä tämmöinen kannattaisi tilata? ainoa suomesta löytynyt 559e.
-
ei ole ei eikä myöskään gt2sta kovinkaan helposti löydä. mistä tämmöinen kannattaisi tilata? ainoa suomesta löytynyt 559e.
Omani ostin käytettynä myyntipalstalta ja siitä on sitte helppo lähteä rakentamaan itselle sopivaa kilpuria.
-
ei ole ei eikä myöskään gt2sta kovinkaan helposti löydä. mistä tämmöinen kannattaisi tilata? ainoa suomesta löytynyt 559e.
Omani ostin käytettynä myyntipalstalta ja siitä on sitte helppo lähteä rakentamaan itselle sopivaa kilpuria.
Samoin. itse löysin ajamattoman auton järkevään hintaan myyntipalstalta ja sain sen tuossa muutama päivä sitten kotiin. Auto on tällä hetkellä 100% originaali ja Subarun korilla varustettu, mutta pienet parannukset on jo mielessä.
Ensimmäisenä meni päivitykseen tuo radio-vastaanotin-paketti, joka vaihtuu toivottavasti vähän parempaan ja muitakin parannuksia on tulossa kunhan keksin mitä tuohon voisi askarrella.
Jossain näin sellaisen failsafe tjsp-nimisen vehkeen, joka katkaisee vastarilta virrat kun jännite putoaa tietyn rajan alle. Ovatko nämä käytännössä toimivia ja mistä saisi järkevään hintaan? Muistaakseni näin myös jossain sellaisen pienen lcd-näytön, jonka sai autoon kiinni ja josta pystyy tarkistamaan vastarin akkujen jännitteen. Onko tietoa mistä näitä saisi kun ehdin unohtaa itse?
Muutenkin jos on näkemyksiä mitä näistä kannattaisi lähteä parantamaan, niin kuuntelen mielelläni.
-
jos radalle autoa meinasit rakentaa niin yksi oleellinen parannus kohde on jarrut. siis kunnolliset palat ja levy. muuten kannattaa selailla tätä topiikkii taaksepäin. löytyy varmaan melkein kaikki mitä autoon voi tehdä.
-
jos radalle autoa meinasit rakentaa niin yksi oleellinen parannus kohde on jarrut. siis kunnolliset palat ja levy. muuten kannattaa selailla tätä topiikkii taaksepäin. löytyy varmaan melkein kaikki mitä autoon voi tehdä.
En ole vielä sen tarkemmin ehtinyt asiaa miettiä kun auton sain tosiaan vasta pari päivää sitten, enkä ole edes päässyt käynnistämään sitä vielä.
Muutenkin olen ns. uudelleen aloittamassa harrastusta, enkä tiedä onko Tampereella tai lähistöllä edes ratoja?
-
Hiljattain tuli tosiaan ostettua tälläinen Inferno GT ja tänään sain haettua radion autoa varten.
Radio on tälläinen: http://www.rceet.net/3ch-24ghz-p-1024.html (http://www.rceet.net/3ch-24ghz-p-1024.html)
Tuntui tuo originaali niin lelulta, että ajattelin panostaa tuohon jonkun verran. Hinnat noissa halpis-ohjaimissa ei ole enää niin pahoja.
Sitten itse asiaan. Autoon on tarkoitus tehdä perus parantelut ennen ajoon ottamista ja seuraavaksi haluaisin vaihtaa vastaanottimen paristot akkuun. Millainen akku tähän sopisi ja olisi hyvä?
Myös ohjaimeen ajattelin vaihtaa akun paristojen tilalle, niin on helpompi latailla eikä tarvitse koko ajan vaihdella paristoja. Eli mikäs tähän sopisi tai mitä suosittelette?
Tarkoitus olisi myös vaihtaa ainakin ohjausservo johonkin vähän laadukkaampaan ja kenties voimakkaampaan. Tähän ehdotuksia?
Aika pienellä budjetilla olen liikenteessä, joten jos servon saisi jollakin max. 40 eurolla ja akut ehkä max. 30e/kpl.
Tuohon hintaluokkaan kaipaisin siis ehdotuksia.
-
vastarin akuksi 6V 5-kennoinen nimh "hump pack", joku 1600 mAh on ok
vakio servot ovat ok, mutta kääntösäde vakioservolla on hieman rajoittunut
paremmilla servoilla saa ohjauksen enemmän linkkuunä. samalla voi suositella nivelvetareita ja casterpaloista rajoitin tappien hiomista veks jolla saa kääntyvyyttä vielä lisää. no näitä ajan kanssa, ei tarpeen alkuun
vaihde on auton heikoin kohta; menettelee vakiomoottorilla mutta kovempaan ajoon IGW008 vaihde.
tosin IGT1 malliin se ei mene heittämällä kuten IGT2 :een
itse asensin sen käyttämällä akselin alkuperäisestä vaihteesta ja tekemällä siihen "slotin" vaihtajan lukitusmutteria varten dremelillä. kuulostaa monimutkaiselta mutta ei varsinaisesti ole sitä.
tai jos ajat rallia hiekalla niin sitten vaan keskidiffi ja krossarin 1-vaihteinen kytkinkello (14T) ja krossirenkaat, tai TT rallirenkaat
tosin itse tykkään ajaa asfaltilla myös rallirenkailla seka-alustalla ja silloin vaihde on ehdottomasti plussaa
mulla niinikään subaru kori ja takana 11mm levittävät hexit. ralli ja GT rengas istuu hyvin lokarin sisään ja tykkään miltä se tuntuu ajaa
Itse kaipaisin uutta IGT1 pohjalevyä. saa tarjota YV:llä Kyoshon sinistä pohjalevyä tai IGW003 optio pohjaa.
tossa joku tannoinen kuva Ipaneman GT renkailla
(http://www.snrt.net/BMT/rally/igt1wides2.jpg)
-
tilaa mika ebay:sta dragon racingin pohja. on aika jäpäkkä ja mukavasti hivenen suorempi kuin orkkis :wink:
-
Totta. Kappilla olis parikin
-
Mistä noita levittäviä hexejä saa ja mistä näihin ylipäänsä kannattaa ostaa osia? Mieluiten sellainen kauppa, josta voi ilman luottokorttia tilata.
Nuo erilaiset renkaat kiinnostaa myös, joten niidenkin ostopaikat ja autoon soveltuvat tyypit kiinnostaa.
Kun kyselyikä on päällä, niin mistä näihin saa koreja järkevään hintaan ja mistä erottaa onko auto 1 vai 2-versio?
-
Hexejä www.kyosho.fi (http://www.kyosho.fi)
Korit erottaa akselivälistä, IGT1 ~330mm ja GT2 ~360mm
Renkaita JP-nitroracing, Sabe, Racers RC shop, Power racing, Hobbylinna, Kyosho jne.
-
Hexejä www.kyosho.fi (http://www.kyosho.fi)
Korit erottaa akselivälistä, IGT1 ~330mm ja GT2 ~360mm
Renkaita JP-nitroracing, Sabe, Racers RC shop, Power racing, Hobbylinna, Kyosho jne.
Näyttää olevan IGT1, akseliväli on 325mm melko tarkkaan.
En löydä tuolta Kyoshon sivuilta kyllä noita hexejä, enkä renkaita sen enempää. Aika sekavat sivut kun osa on ruotsiksi ja osa suomeksi.
-
Edelliseltä sivulta: ifw327bl
Yep, ST-R(R) hexit, niitä saa eri mittaisina
(http://c0456141.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/images/medium/kyo/kyoifw327bl.jpg)
-
Sovittelin Alphan koria IGT:n päälle.
Aika härskit näkymät leveillä takanakeilla ja levityksillä vai mitä?
(http://www.snrt.net/IGT/widesAlphaIGT.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/widesAlphaIGT2.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/widesAlphaIGT3.jpg)
Aloitetaan kausi tuolla Siriolla mutta innostuu taas ajamisesta niin sitten vois hankkia jonku GT-8 kisalaillisen pannun ja specci rengastakin löytyy vielä omasta takaa.
-
On se ihan kiukkuisen näköinen :wink:
-
Kiitos Riku.
Jos joku haluaa tarjota hiilikuitua autoon, niin otan mielelläni vastaan tarjouksia. Ihan vaan näön vuoksi vaikka meneehän se noilla Kyoshon sinisilläkin osilla.
-
Treidasin ton BMT hihna-auton jenkkilään joten ajot jatkuvat parkkiksella ja radalla vain tällä keppivetoisella IGT:llä
Ipanema menee sillä kokeilee GT8 viriluokkaa (jota meillä ei ole)
Vastakaupaksi saan renkaita ja jonkin verran käteistä. Ajattelin että renkaita tarvii aina, ajettiinpa parkkiksella tai radalla, niin renkaita kuluu hyvään tahtiin. Rengas ei ole meikäläisittäin kisalaillinen joten ajetaan niillä sitten vain treeniä.
-
niin siis onko sul igt 1 vai 2. vai molemmat. mä ajoin ykkös versiolla ainoana kuskina. enkä varmaan vaihda vieläkään. ensi kauden koneeksi hommasin werks b5 moottorin. ja olen myös vaihtanut etupään jousituksen pivot tyyppiseen. pystyy sit ainakin säätää caster kulmaa. tulipa tossa maalattuu BMW M3 korikin kameleontti väreillä rally game "luokkaan". vielä olis tarkoitus tilata yksiosainen moottoripukki.
-
no sithän meillä Riku on samnalaiset koska itsekin ajattelin uutta werksiä ja 2013 pilliä (löytyy hyllystä)
tykkään lyhyemmästä 1-mallista itsekin, en koskaan päässyt kakkosella samoihin kuin aikoinaan igt1 ferrarilla vaikka monet kakkosesta tykkääkin.
subaru optiona tuolle alphalle jota ajattelin radalle ja subarua sitten muihin suttauksiin jne.
-
joo hieno homma saada vähän niinkuin tiimi kaveri. sama werksin pilli itselläkin. keksin mainion "putken jatkeen" jolla ei varmasti vaikuta moottorin toimintaan mutta se oleellinen takarenkaan puhtaana pito onnistuu. sun kannattaa hommaa siihen kyöstin tai jonkun muun merkin sellaiset liimatut jarrupalat ja tietty levy. niin kyllä toimii. kouvolassa 30min finaalissa toimi alusta loppuun aivan tasaisesti. ehkä sulla jo onkin mut kunhan mainitsin.
-
yes :cool:
ok, täytyy tutkailla sitä pakoputki ratkaisua sitten
ACREt kyllä taitaa löytyä laatikosta joten ne vois lisätä. Taisin ottaa ne pois kun SP jarrulevy meni kahtia, heh :wink:
sullahan on IGW008 laatikko kans ? saitko sen mahtumaan yhdessä IFW12Z kanssa
itse vielä laitoin noiden lisäksi akselin alkuperäisestä GTW26 laatikosta niin ei ongelmaa saada mahtumaan nätisti IGT1:een
muita päivitysosia mulla on TRW105 iskarit, 3-palakytkin etunivelvetarit ja vakaimet (ei tosin kiinni just nyt nekään)
laatikosta löytyy aika paljon kaikkea 2-pala kytkin osaa yms. joten jos tarviit jotain niin vinkkaa
-
joo mulla kans modattu vanha akseli igw008 kanssa. ajoin viime kaudella pari kisaa sellaisella kyoshon 2 pailaisella kytkimellä ja tykkäsin kun auto hyökkäsi selvästi rajummin. mut nykyään 3 palaisella. siinä JQ:n mustat alupalat jotka on älyttömän pitkä ikäiset.. suosittelen. Ajattelin kokeilla laittaa eteen tactyl diffin. mut niistä jarruista vielä, laita acret ja niiden kanssa esim: 01.IFW330
-
ok! hyvä homma
kokeilin joskus tactylia eteen mutta se ei ehkä oikein tykänny kovista jarrutusvoimista pidolla, joten palasin normi diffiin. ne tapit siellä sisällä ei ole kaikista pitkäikäisintä kamaa
OFNAn (honkkarin) super Torsen vois olla kiva kokeilla, olen kuullut hyvää, mutta hinta yli 115$ postikuluineen, joten ei ole napannut kokeilla.
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1461_132/products_id/3653/n/OFNA-Super-Torsen-43T-Front-or-Rear-Differential (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1461_132/products_id/3653/n/OFNA-Super-Torsen-43T-Front-or-Rear-Differential)
2-palainen varmaan hyökkää paremmin ku ottaa ylempää kiinni. sama vaikutus jäykillä jousilla. jos on pitoa niin mikäs siinä. yleensä vaan tuppaa olee vähän pölyistä radallakin suomessa
-
Riku, noita Ipaneman renkaita tulee mulle keväällä 20 paria, joista puolet leveitä takarenkaita joten eiköhän niiden kanssa tule sitten vietettyä aikaa radallakin jonkun verran heh
Mistä meinasit bongata ton Werksin pannun? A-mainissa olis toi tehtaalla puoliksi sisäänajettu "race prep" 250USD, itse ajattelin sitä...
No kun asiaa mietin niin aloitellaan nyt rauhassa tuolla Siriolla ja katotaan sitten mitkä ovat fiilikset. Siis puolen vuoden päästä tai jotain. Tosin tuntuu tavallaan hullulta kun syksy vielä jatkuu.
-
mä ostin sen suomesta tuolta myydään palstalta jokin aikaa sitten. Siis kone on uusi käyttämätön tehtaan paketissa. Kone on siis se ainoa sallittu werks. Eli Werks Racing B5 .21 Teamline Competition, hae tolla niin löydät. hinta joku 199$ Amainissa. Mä olisin kiinnostunut ostamaan sulta vaikka yhden kierroksen niita renkaita. Leveät taka nakit olis kyl makeet.
-
Joo, sama kone tuo myös.
Ok, palataan tohon sitten! Ne on.
-
niinpäs onkin. Mietin jonkin uuden korin hankkimista.. esim calsonic nissan jotenkin kiinnostaa tykkään kun on niin Race car.. tai sitten sama kun sulla. siinä on kans jotain raakaa voimaa uhkuva tyyli.
-
mites äijät jotka ajelee tolla GT2 autolla - otin loppukesästä 5 kpl noita warrior koreja ja kaikki meni ja joku jäi ilmankin, nyt olis mahis hommata 10 koria lisää hintaan jotain 30€ tsibale, otetaanko vai jätetäänkö?
Etenkin GT2 autoon toimivaksi todettu, toki sopii muihinkin kuten lyhyeen DM1:een takapään säädettävyyden ansiosta ja luulisin että erinomaisesti tuohon tulevaan Team C:n autoon.
vertauksena tuo Alpha on 10-15€ kalliimpi tänne toimitettuna
please jos mahdollista niin kommentoikaa huomenna sunnuntaina asiaa, ei mitään sitoumuksia mutta noin yleisellä tasolla, koska osittain liittyy tähän aiemmin mainittuun treidaukseen ja laitan kamaa täältäpäin jenkkeihin vastaavasti maanantaina. 30€ hintaan ette koreja saa maailmalta, se on aika selvää kuitenkin :wink:
(http://i270.photobucket.com/albums/jj82/j_negron/body2.jpg)
-
Itse olisin kiinnostunut alphan korista gt2:een eli jos kimppatilausta jossain vaiheessa ennen kevättä laitettais niin mukana silloin.
-
Alphan kori on kyllä nätti, itsekin voisi ajatella myös tuota pidempää GT2 versiota, nyt on vain itsellä pari tuota lyhyempää "Audi TT" :tä
-
Mä olisin kans kiinnostunut ostamaan lyhyen R2 audin korin.
-
Mä olisin kans kiinnostunut ostamaan lyhyen R2 audin korin.
Samoin, jos hinta on järkevä.
-
Se on se 45-50 euroa ja tämä ilman veroja ja tulleja, kuten itse onnistuin saamaan.
Ainakin jenkeistä tilattuna. Etelä-amerikasta suoraan en ole tilannut (valmistusmaa Chile tai Peru tai jotain sinnepäin)
Warrioreja en nyt sitten ajatellut ottaa, hinnaltaan se 30€ olis varmaankin hyvinkin kilpailukykyinen.. no katellaan sit myöhemmin taas lisää.
-
Jos tämä pitää paikkansa, GT2:sta tulee päivitetty versio tammikuussa:
http://www.rctech.net/forum/9945192-post7518.html (http://www.rctech.net/forum/9945192-post7518.html)
-
En kiellä, pikemminkin päinvastoin :wink:
-
Helmikuussa tulee:
http://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=108454 (http://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=108454)
-
mietin tässä et tuleekohan tätä kittiä suomeen INFERNO GT2 KIT with SIRIO S24T Engine INFERNO GT2 KIT Sirio S24T Moottori (http://homepage1.nifty.com/ishiimokei/english/ground/car_engine/ky_infeno_gt.htm (http://homepage1.nifty.com/ishiimokei/english/ground/car_engine/ky_infeno_gt.htm))
-
Helmikuussa tulee:
http://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=108454 (http://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=108454)
Onpas hyvät päivitykset, tohon ei tartte lisätä kuin vakaajat. Servojen speksejä ei löydy mistään, ovat kuitenkin metallirattaiset.
GT2 KIT Siriolla on käsitykseni mukaan myynnissä vain Japanissa. Tosin ei siinä ole mitään sellaista mitä ei ole tuossa päivitetyssä GT2:ssa, itseasiassa tuo Race Spec on varmasti parempi...
-
Race specissä on uusi vaihde muttei sama kuin IGW008
Audi R8 tulee myyntiin erikseen
Hieno kyllä!
ps. terveisit Pariisista, melko pimeetä se on täälläkin!
-
Yllä olevasta linkistä ja siis ihan Kyoshon sivuilta kopioitua.
"The previously optional shoe-type 2-speed transmission (IGW008) is now included as standard"
-
ok, no sitten ei sitä mitä aiemmin kuulin mutta hyvä jos IGW008 on mukana, se ainakin toimii!
-
Oisko vinkkejä GT2:sen setuppiin millä saisi eturenkaiden kulumista pienemmäksi. Ongelmana viimekesänä oli lähinnä eturenkaiden(Ipanema GT sliksi) sisäkulman voimakas kuluminen ja tämä ongelma oli kahdella eri kuskilla kahdessa eri autossa. Sisäkulmia lukuunottamatta kuluminen oli aika tasaista edessä ja takana.
Setuppi oli mulla muuten vakio, mutta edessä vakaaja, takana hiukan löysemmät jouset ja edessä muutama aste pyörillä lisää kääntymiskulmaa. Balanssi meidän parkkistyylisellä ja keskinkertaisesti pitävällä radalla oli oikein mukava omaan makuun, ei liian aliohjaava, mutta perä pysyi kuitenkin hyvin hanskassa sopivalla kaasun käytöllä.
Onko mitään tehtävissä ja säädetäänkö alustaa vai vaihdetaanko renkaat esim niihin GRP:n kuviollisiin millä vissiin moni ajaa?
-Jani-
-
Laita camperit lähelle 0 astetta ja tsekkaa ettei haritusta ole älyttömästi.
-
Laita camperit lähelle 0 astetta ja tsekkaa ettei haritusta ole älyttömästi.
Jeps pitää mitata tarkemmin ja tehdä pari säätömallia valmiiksi keväälle. Camberia ei silmämääräisesti ole varmaan astetta enempää, haritusta onkin sitten sen edestä. Casteria pitää kans tutkia..
-Jani-
-
Aika makee/jännä toi etulokarin muotoilu
(http://www.rc-world.gr/images/2012/kyosho/january/kyosho-inferno-gt2-race-spec/KyoshoInfernoGT2-3.jpg)
-
Hyvää alkanutta uutta vuotta !
Mulla harrastus on jäänyt pahasti väliin, kun pojille tuli nuo mopot ja kevarit. Inferno GT ja ST ovat vielä hyvässä iskussa, muutaman kerran vuodessa viritän koneet tulille.
P.S. Mikalta hankittu 28-kone on vieläkin iskussa.
terv: Jussi
-
Hyvä homma! Kiitti kaupoista :wink:
Ajelet sitten kun pääset/ehdit. Ja samoin Sinulle!
-
Kevättä kohden mennään sellaista vauhtia että olis aika alkaa kyselemään että onko kukaan suunnittelemassa kori kimppatikausta? Itse tarviisin gt2:een korin ja delta plastik:in sivuilta tilatessa posteja tulee 30e joka on lähes sama kuin korin hinta joten ei kiinnostais tilata tuota kautta vaikka tollanen kori oli viime kesänä kovassa käytössä.
-
Kevättä kohden mennään sellaista vauhtia että olis aika alkaa kyselemään että onko kukaan suunnittelemassa kori kimppatikausta? Itse tarviisin gt2:een korin ja delta plastik:in sivuilta tilatessa posteja tulee 30e joka on lähes sama kuin korin hinta joten ei kiinnostais tilata tuota kautta vaikka tollanen kori oli viime kesänä kovassa käytössä.
Kyselin deltaplastik-kimppatilaukseen porukkaa tuolla "autojen korit" -topicissa. Yksi minun lisäkseni tällä hetkellä tilaamassa. Olen Raumalta, ja toimitus onnistuu myös Jyväskylään, jos haluaa välttää postikulut Suomessa. Tietysti jos saadaan enemmän porukkaa sillä että joku muu hoitaa tilauksen johonkin toiseen kaupunkiin, niin oon kyllä mukana edelleen. 20 koria mahtuu yksiin postikuluihin.
-
Itsellä on tarvetta kahdelle korille.
Tällä hetkellä eniten kiinnostaa Ipaneman uusi vielä julkaisematon "360 GT" -kori. En tiedä kerkeääkö tuo vielä kevääksi, jos ei, niin pitää varmaan tyytyä Warrior koriin (jos niitäkään saa edullisesti Suomeen??...)
-
Montakos Kyosho-kuskia on osallistumassa GT-8 sarjaan? Itsellä on tarkoitus ajaa koko sarja.
Tallista löytyy nyt kaksi ajokuntoista autoa, kun tuli hankittua Jethron vanha auto.
Tarkoitus olisi keväällä treenata useampana päivänä ainakin Hyvinkään ja Kouvolan radoilla. Oliskos mitään ideaa järjestää Kyosho-kuskien kesken yhteistreenit esim. Hyvinkäällä ? Voitaisiin vähän vaihtaa kokemuksia autoista ja auttaa toisiamme säätöjen kanssa.
Uusin Race Spec auto sopii hyvin kisailuun ja toivottavasti saadaan sitä kautta uusia kuskeja kisoihin.
-
Itsellä on tarvetta kahdelle korille.
Tällä hetkellä eniten kiinnostaa Ipaneman uusi vielä julkaisematon "360 GT" -kori. En tiedä kerkeääkö tuo vielä kevääksi, jos ei, niin pitää varmaan tyytyä Warrior koriin (jos niitäkään saa edullisesti Suomeen??...)
Tarkoitus ehdottomasti. 325 malli menossa tuotantoon lähiviikkoina.
Voihan tohon 325 toimitukseen ottaa muutaman Warriorin mukaan niin siitä sitten sellainen alkuun.
Palailen heti kun tiedän aikatauluista lisää. Kiitti
e: Voisin tulla mukaan treenaa Hyvinkäälle GTe:llä sitten. Mulle saa myös tarjota GT iskareita, niitä ei mulla just nyt ole. Vaihdossa vaikka Ipanema koriin/renkasiin tjsp.
-
Kyöstillä pitäis vetää läpi koko gt-8 sarja.
-
IGT:hen on tekeillä jenkkipojilla muutama mielenkiintoinen optio-osa, joita testaavat Worldseissa, ja jos ne toimivat niin meilläkin IGT kuskeilla tulee olee iloa niistä, siitä olen varma. Pidetään asia vielä snadisti jännityksessä kuitenkin.
-
Tiedoksenne Inferno GT2 Race Spec Audi R8 tulee toukokuun alussa
Race Spec tarkoittaa edellisiin malleihin verrattuna 2.4 giga radiota, kohtuullisia servoja, nivelvetareita edessä, vakaimia edessä ja takana, kiillotettua pakoputkistoa yhdessä KE25 moottorin kanssa, jarrulevyjä molemmin puolin vaihdetta sekä IGW008 vaihdelaatikkoa (paras päivitys malliin!)
6V vastarin akku kandee hommata lisäksi, sitä tuskin paketti (vielä) sisältää.
Kiekot kannattaa vaihtaa heti kättelyssä parempiin jos radalle aikoo, esim. Kyosho V-Slick, GRP, Sweep, Ipanema tms. GT-8 kilpa-sarjaa ajamaan aikovalle suosittelisin myös nopeita servoja noiden tilalle esim. Orionilta ja renkaista luonnollisesti kisalaillisia GRP ja Sweep.
-
Hommasin eilen käytetyn GT2 auton ja tänään koeajetultu muutama tuntia Visulahden radalla. Hyvin meni siihen asti kun autoon hyppäsi pieni kivi kyytiin mikä jumitti vetoakseli etuvedolle ja väänsi se mutkalle.. samalla (?) meni 2-vaihteen ratas sileäksi. Kotiin tullessa huomasin myös että pakoputken ruuvi oli irronnut. Pitää ilmeisesti käydä auto läpi loctite kanssa...
Ilmeisesti saa Kyoshon kaupasta Vantaalla niitä rattaita, tai pitäiskö tehdä joku upgrade.
Auto muuten vakio mutta 2.4 GHz radiolla, Aston Martinin korilla.
-
Kannattaa surffata muuallakin kun k-kaupan sivuilla. Ebay ja muutamat suomalaiset kaupat on paljon halvempia.
-
Joo näköjään maksaa 10USD infernosonly.com'lta mutta en löytänyt Kyoshoproshopin kaupasta vastaava joten en tiedä mitä se maksaa.. :undecided:
-
Joo jos siinä on vakio vaihteisto niin hommaa se viri laatikko igw008. siinä tulee myös se etu kardaani mukana.
melkeimpä pakollinen päivitys.
Niin ja lue tämä topiikki läpi niin tiedät autostasi kaiken tarvittavan.. uskoisin.
-
Uudet rattaat hommattu, kardaani joudun oikaisemaan kun ei löytynyt hyllyltä. Eiköhän se onnistu. Jotain muuta pikkusälää myös tarttui käteen..
Mistä renkaita kun ajotyyli näköjään "kumeja kuluttava" siis enemmän kaasu ja sladeja kun hallittu? Voisi kiinnostaa jotain halpoja millä rällätään ja sitten jotain rata-kumeja millä voisi Tattarisuon rata lähteä kokeilemaan..
-
moro itekki tuli hankittu gt2 tai 3v ollu kaveril hyllys seisomas nitrot tankki ja uus tulppa 10min vetoja säätöi ja toimi kun enkeli mut nyt tuli rattaitte ka ongelma et pienemmäs pää rattaas 43hampaine ni se pykälä rattaan sisäkehäs ni kulahti ni ei ota kitkaa et pyörii tyhjää, ihmettelin kun auto huutaa mut ei liiku :-( nyt pitäs ettiä ratas uus ni ajattelin kysel et jollain tiedos mist sais ja nyt samal pistän tännekkin et jos lyotyis joltain varaosia autoon ja haluumas luopua osist tai gt2 raadoist ni ilmotelka
-
Vaihda se laatikko igw008 niin ei tarvii
leikkiä sen laatikon kanssa
Hitto toi uusi Audi R8 on hieno livenä.
Myös macista on tulossa nätti valkoinen ja
astonista turkoosi-musta.
Etenkin audin koteloidut takavalot
säväyttävät, vastaavia ei ole malleissa
aiemmin näkynytkään..
-
(http://www.snrt.net/IGT/R81.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/R82.jpg)
-
Moro olen tällänen vasta polttis alottelija ja toi säätöjen haku hakoses, ensi vaikutelma oli hyvä kun sai sen kulke mut nyt sit kun vaihto rattaat ja uudet bensat ni nyt olis pien kysymyksii ihan tästä kössin GXR-28 moottorista että tuolt googlen kauttakaan oikein lyötän vakio asetuksia niin olisi helpompi säätää kohilleen en oikein oo saanut viel kunnolla vetämään autoa kunnolla mene aina joko et se hyytyy heti alus et ei jaksa ees kiihtyä ja sit seuraavaks kun saa kiihtyy niin sit ei uskalla niin sanotusti vinkuttaa kun tuntuu et käy liian laihalla kun savukin melkein loppuu :D yrittän säädellä konetta ja ostin nyt ihan uuden männän ja putken ja kiertokangen et oottelee vaihtoa kuhan saa tuntuman eka tohon polttikseen :D
-
Moro olen tällänen vasta polttis alottelija ja toi säätöjen haku hakoses, ensi vaikutelma oli hyvä kun sai sen kulke mut nyt sit kun vaihto rattaat ja uudet bensat ni nyt olis pien kysymyksii ihan tästä kössin GXR-28 moottorista että tuolt googlen kauttakaan oikein lyötän vakio asetuksia niin olisi helpompi säätää kohilleen en oikein oo saanut viel kunnolla vetämään autoa kunnolla mene aina joko et se hyytyy heti alus et ei jaksa ees kiihtyä ja sit seuraavaks kun saa kiihtyy niin sit ei uskalla niin sanotusti vinkuttaa kun tuntuu et käy liian laihalla kun savukin melkein loppuu :D yrittän säädellä konetta ja ostin nyt ihan uuden männän ja putken ja kiertokangen et oottelee vaihtoa kuhan saa tuntuman eka tohon polttikseen :D
Säädä se kone mielummin enempi rikkaalle kun laihalle. säädät sen koneen ylhäältä ensin kohilleen että kone kiertää kunnolla ja sen jälkeen sitten se alapään säätö. Huom. esilämmitä kone esim. kuumailmapuhaltimella +100c niin käynnistäminen on helpompaa ja kone on samantien suurin piirtein sellaisissa lämmöissä että voi alkaa kattelemaan koneen säätöjä tarkemmin. Lue ajatuksen kanssa -->http://www.lehtojarvi.net/nitromoottorin-saataminen/ (http://www.lehtojarvi.net/nitromoottorin-saataminen/) Noi kyöstin rtr pannut ei ole mitään isältä pojalle laitteita ja suosittelen hommaamaan kunnon koneen autoon esim alpha, novarossi niin harrastaminen on huomattavasti mukavampaa. Kylmä fakta on että aika monen rc-harrastajan into hiipuu harrastukseen pelkästää sen takia että eka auto on rtr polttis. Jos löytyy rc rata lähistöltä niin ota auto mukaan ja käy näyttämässä kokeneemmille harrastajille sitä niin varmasti saat hyvät neuvot sieltä.
-
kiitos vastauksesta. pitää koitella huomen mennä säätelemään jos ei vettä sada :D no tääl lappeenrannassa ei oo rataa ainakaan mun korviin tullut lähin vissiin kouvolas ja imatral joku crossi rata mut en tie onko siel koskaan ketään harrastajii :) pistäkääs ehotuksii noist myllyis kohtuu hintasii 28kokosia :)
-
kiitos vastauksesta. pitää koitella huomen mennä säätelemään jos ei vettä sada :D no tääl lappeenrannassa ei oo rataa ainakaan mun korviin tullut lähin vissiin kouvolas ja imatral joku crossi rata mut en tie onko siel koskaan ketään harrastajii :) pistäkääs ehotuksii noist myllyis kohtuu hintasii 28kokosia :)
haluat 21 kokoisen.
-
kiitos vastauksesta. pitää koitella huomen mennä säätelemään jos ei vettä sada :D no tääl lappeenrannassa ei oo rataa ainakaan mun korviin tullut lähin vissiin kouvolas ja imatral joku crossi rata mut en tie onko siel koskaan ketään harrastajii :) pistäkääs ehotuksii noist myllyis kohtuu hintasii 28kokosia :)
haluat 21 kokoisen.
+1
-
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-28-rtr-3p-engine-vetostartti-28-tn3paveto (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-28-rtr-3p-engine-vetostartti-28-tn3paveto) mitä mielt porukka tost pannust. mites ylipäätänsä noitten kytkimien kans ja muitten kössin hilppeitten onko nyt pinjoni oikealta nimeltä mihin kytkin tarraa kii ja sen sisusten kans ni käykö suora tohon mottiin. mites entä kannattaako laitta 21 mottia kun noit vaihto ehtoi enemmän ja mites sen laitto kui paljo pitä muunel esin pohjaa tai moottori pukkia. ja mites just ton pinjonin kans vai kytkinkello kumpi nyt lie oh oikeasti.
-
.21 kone riittää enemmän kuin hyvin gt-8 autoon niin kuin jo totesinkin. Tässä ehdotusta hankintalistalle. Kerran kirpaisee mutta luo myös hyvät mahdollisuudet nauttia harrastuksesta.
Kytkimeksi
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-varaosat-kytkimen-osat/34mm-steel-pro-one-clutch-system-tip002m (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-varaosat-kytkimen-osat/34mm-steel-pro-one-clutch-system-tip002m)
tai
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-varaosat-kytkimen-osat/34mm-alupro-one-clutch-system-tip002 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-varaosat-kytkimen-osat/34mm-alupro-one-clutch-system-tip002)
Kone
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-clubracer-f850-21-5p-turbo-21-club-racerf850 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-clubracer-f850-21-5p-turbo-21-club-racerf850)
tai
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-a852-21-52p-turbo-polttomoottori-21-a852 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-a852-21-52p-turbo-polttomoottori-21-a852)
Pilli
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-plus-efra-2081-ap-x0e2081 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-polttomoottorit-ja-pakoputket/alpha-plus-efra-2081-ap-x0e2081)
Starttiboksi
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-starttiboksit/robitronic-starterbox-lb-550-universal-r06011 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-starttiboksit/robitronic-starterbox-lb-550-universal-r06011)
tai
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-starttiboksit/robitronic-starterbox-byggy-truggy-1-8-r06010 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-polttomoottorit-ja-tarvikkeet-starttiboksit/robitronic-starterbox-byggy-truggy-1-8-r06010)
boksiin akut vielä kiinni niin sitten mennään. Kone käy suoraan gt2 moottoripukkiin joten se ei ole ongelma. Oliko sulla siinä autossa igw008 vaihteisto vai onko vakio kynsimalli? Jos on vakio vaihteisto niin ei kannata harkita tota edellä mainittua pakettia ennen kuin olet päivittänyt sen vaihteiston.
-
pitäkin illast katel noi linkit ja käyä mietiskelee kun puhelimes ni hidas netti :-) kiitos näis jo etukäteen. tota taita ol kynsimalli ainakin toisen rattaan sisäl se semmonen kynsi
-
pitäkin illast katel noi linkit ja käyä mietiskelee kun puhelimes ni hidas netti :-) kiitos näis jo etukäteen. tota taita ol kynsimalli ainakin toisen rattaan sisäl se semmonen kynsi
Juu eli se on juurikin se orggis vaihteisto. Kannattaa ekaks lähtee liikenteeseen sen korvaamisella igw008 vaihteistolla joka on hintansa väärti vaikka maksaakin sen 80-90e mutta voit unohtaa sen jälkeen vaihteisto ongelmat joita alkuperäinen vaihteiston myötä on luvassa takuu varmasti.
-
pitäkin illast katel noi linkit ja käyä mietiskelee kun puhelimes ni hidas netti :-) kiitos näis jo etukäteen. tota taita ol kynsimalli ainakin toisen rattaan sisäl se semmonen kynsi
Juu eli se on juurikin se orggis vaihteisto. Kannattaa ekaks lähtee liikenteeseen sen korvaamisella igw008 vaihteistolla joka on hintansa väärti vaikka maksaakin sen 80-90e mutta voit unohtaa sen jälkeen vaihteisto ongelmat joita alkuperäinen vaihteiston myötä on luvassa takuu varmasti.
Jos autolla ei meinaa kilpaa ajella niin paras ratkaisuhan on heittää nuo vaihteet roskiin oli sitten igw008 vaihteisto tai ei. Kadulla ajaessa kun sattuu olemaan kaikkea sontaa niin eihän ne vaihteet kauan toimi. Ja jos ostat .28 koneen niin siinä riittää potku ajaa vaihteettomalla autolla pitkillä vältyksillä. Eli ehdotus krosssin keskidiffi ja +.28 kokoa oleva kone.
-Pekka
-
jo ei tule kisoja ajettuu ihan tos piharällystely vähä joka puolel ja tos fk radal tullu ajeltuu sähkövehkeel ja täs lähi päivä gt.lläkin kuhan otan tost toisest ohjaimen gt.hen kun toi kössin oma tuskin kantaa kovin pitkälle. just tulin vähä säätelemestä ni johan alko pelittää kun luki noit vinkkei ja kiitos siint teille :-) mitäs ehottaisitte välityksist jos meinailee rakenta 1 vaihteisen ja mistä sais keskidiffin ? mul nyt noit rattait oh 3 sarjaa yhet ki ja yhet varaosa autos kii viel ja sit yhet uudet et hetkeks oh varaosa rattait.
-
Uuden race specin ohjain on giganen
ja kantaa pitkälle. Igw008 aski on siinä myös.
Mutta oletan että puhutaan vanhasta mallista.
-
pakko kirjotel et säätöjä leikkin ja ylpeä itestäni kiitos vinkeist. nyt pien pettymys kun itte tuli vähä ajeltu ni 80km/h aika tarkalleen ni katukivetyksen reunaan, aika kestävää laatua sanoisin keulast se pehmuste irti, servojen kiinike rauta väänty etu kardaani väänty pohja vähän u muodos ja alkukäyrä väänty. onneks oli varaosa auto joka oli kaasuservoa,ohjaint ja moottoria vaille ajo kunnos ni alka nyt remotti menehän se perjantai yö näinki huomen taas vähä ajelees :-) jos jollain halpaa pohjaa tai raatos ni ilmotelka ni katota
-
pakko kirjotel et säätöjä leikkin ja ylpeä itestäni kiitos vinkeist. nyt pien pettymys kun itte tuli vähä ajeltu ni 80km/h aika tarkalleen ni katukivetyksen reunaan, aika kestävää laatua sanoisin keulast se pehmuste irti, servojen kiinike rauta väänty etu kardaani väänty pohja vähän u muodos ja alkukäyrä väänty. onneks oli varaosa auto joka oli kaasuservoa,ohjaint ja moottoria vaille ajo kunnos ni alka nyt remotti menehän se perjantai yö näinki huomen taas vähä ajelees :-) jos jollain halpaa pohjaa tai raatos ni ilmotelka ni katota
Tämän takia gt-autoilla ajetaan mieluiten siihen tarkoitulla radalla :afro: . Multa löytyy pari orggis pohjalevyä ja ne lähtee huokeesti. Pohjalevyt ei ole priimakuntoisia mutta käyttökelpoisia kuitenkin. Laita yv:tä jos noi kiinnostaa.
-
Inferno GT:stkäkin on tulossa VE race spec -malli eli harjaton
-
Itselläni on pitkään ollut tuollainen GT2 hyllyn koristeena ja eilen yritettiin sitten saada auto vihdoin ensimmäistä kertaa käyntiin.
Lopulta auto saatiin käymään ihan hyvin tyhjää, mutta jostain syystä autoon tuli sellainen ominaisuus, että kun kaasua antoi, niin se jäi ikäänkuin päälle eli tyhjäkäynti nousi todella korkeaksi ja renkaat pyöri kovaa. Jarrusta sai renkaat kyllä pysähtymään, mutta moottori huusi kuin syötävä.
Omituista asiasta tekee kuitenkin se, että kaasari oli kiinni-asennossa, vaikka kone huusi kovilla kierroksilla. Mahtoiko kone siis saada jostain kolosta ilmaa vai miten tuo on mahdollista?
Osaatteko vielä sanoa kuinka monta kierrosta pääneulan pitää olla auki esim. kiinni-asennosta katsottuna ja mikä on oikea säätö tyhjäkäynnin suhteen?
Kova into olisi päästä ajamaan, mutta eka testi ei mahdollistanut sisäänajoa :angry:
-
Vaikuttaisi että kone käy liian laihalla jos ei lierrokset kerran laske ollenkaan koita avata ainakin alaneulaan reilusti vaikka puoli kierrosta niin huomaat että auttaako asiaan vai meneekö pahemmaksi.
-
Vaikuttaisi että kone käy liian laihalla jos ei lierrokset kerran laske ollenkaan koita avata ainakin alaneulaan reilusti vaikka puoli kierrosta niin huomaat että auttaako asiaan vai meneekö pahemmaksi.
Onko tuo alaneula siis se kaasarin päädyssä oleva ruuvi?
Pääneulahan on pystyssä?
Kone oli aluksi hyvinkin paljon rikkaammalla, mutta se kävi niin paksulla, että sammui heti kun koski kaasuun. Ei jaksanut käydä.
-
Alaneula on kaasuttimen sivussa siinä osassa joka liikkuu servon mukaan eli luistissa. Sen vadtapuolella eli kaasuttimen toidella sivulla olevaan ruuviin ei auta koskea. Toki samalla suunnalla on myös pienempi tyhjäkäynti ruuvi. Jos niitä on paljon kiristetty ylä srkä alaneulalta niin ei ihme jos menee laihalle eikä käy kunnolla katdo mukanatulleesta ohjeedta olisiko dielä perud säätöjen ohje. Kun tuollaista moottoria säädetään niin säädöt tehdään hyvin vähän kerralla max 5 minuuttia kerralla ( kuvittele kellon minuuttiviisariksi avain ja käännät 5 min) viisaammat kyöstib omistajat vois kertoa tuon perus säädön. Mutta molempia saat avata reilusti. Ja kun saat käyntiin niin anna käydä tyhjökäyntiä ainakin tankillinen jonka jälkeen pikkuhiljaa 5-6 tankillista rauhallista ajoa js aina tankillisten välissä hieman kiristää seoksia kunnes alkaa kunnolla säädöt olemaan kohdallaan ja auto kulkemaan hyvin.
-
Alaneula sijaitsee luistin päässä. Luistin vastapuolella olevaan ruuviin ei pidä mennä koskemaan vaan säädä se kaasarin rungon tasosta 0.5mm alas niinkuin ohjeessakin sanotaan. Olikohan perussäätö tossa 4.5 kierrosta auki yläneula. Tyhjäkäynti ruuviin säädät niin että otat ilmanputsarin irti ja katsot että luistin ja kaasarin rungon välissä on n.1mm rako huom. varmista että luisti on täysin kiinni. Nämä ohjeet siis kyöstin mustakantiselle 28sg koneelle.
-
Sanoinkin vahingossa väärin. Auto on gt1 ja koneessa sininen kansi.
Onko säätö tässä sama?
-
Vanhemmasta sinikantisesta ei ole kokemuksia, mutta uskoisin että pääpiirteittäin perussäädöt on suht samat. Ainakin tuo luistin n.1mm rako on lähes kaikissa ellei kaikissa nitrokoneissa se perussäätö.
-
Käsittääkseni noissa kyoshon koneissa ei ole säätöruuvia luistissa ollenkaan. On vain pääneula ja sen "alapuolella" alaneula. Alla linkki manuaaliin...
http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/infernogt/pdf/31811_infgt_instm.pdf (http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/infernogt/pdf/31811_infgt_instm.pdf)
-
Katos vaan. Niin se muisti pettää kahdessa vuodessa kun viimeksi ollut ton moottorin kanssa tekemisissä. Kyöstillä siis melkoisen omanlaisensa ratkaisu molemmissa gt rtr pannuissa.
-
On niissä luistin säätöruuvi, myös vanhoissa.
Se pieni ruuvi joko ristipää tai taltta.
Tai sit muistan todella väärin.
-
On niissä luistin säätöruuvi, myös vanhoissa.
Se pieni ruuvi joko ristipää tai taltta.
Tai sit muistan todella väärin.
Joo on siellä luistin säätöruuvi eli se mistä tyhjäkäynti säädettään mutta alapään seosruuvin sijainti poikkeaa normaalista eli ei sijaitse luistin päässä.
-
Miten toi voi toimia? Siis toi, että alaseosruuvi on "väärällä" puolella... :shocked:
Säätääkö se pa-putkea ja "neula" on liikkumaton vs. normaali tapa, jossa säädetään putken sisään menevää "neulaa"?
edit: Vastaan itselleni eli arvaus oli oikein tämän (http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/engine/pdf/74025_gxr28_engine_t.pdf) mukaan. Putki liikkuu ja toisesta suunnasta tulevan neulan säätö on vakio, kai...
-
Tänään käytiin taas ulkoiluttamassa tuota GT:tä ja yhden tankin annoin käydä tyhjää, toisen ajoin varovasti ja kolmannella aloin jo hiukan kiristämään.
Jostain syystä auto tekee edelleen sellaista, että kun kaasuttaa ja päästää kaasusta, niin kaasu jää hetkeksi ikäänkuin päälle tai ainakin tyhjäkäynti on korkea muutaman sekunnin kiihdytyksen jälkeen. Se kyllä tasaantuu ja laskee kun hetken odottaa.
Muuten alkoi toimimaan ihan hyvin. Pääneula tosin piti vetää aika kiinni, kun noilla tehdas-asetuksilla kone kävi niin paksulla, ettei se kulkenut mihinkään ja sammui kokoajan.
-
Säädä se yläpää ensi kohilleen että kone kiertää nätisti ja toimii niinku pitääkin. Sitten kun yläpää on kohillaan niin säädät sen alapään silleen että kierrokset laskee nätisti alas lähes samantien kun lasket kaasun pois. Toi kierrosten päälle jääminen on merkki siitä että alapää on laihalla. Väittäisin että voit heti avata 5min sitä alapäätä jos yläpää on nyt paksulla ja alapää laihalla.
-
Mistä olette muuten ostaneet renkaita ja vanteita näihin autoihin?
Tarvisi saada asfaltille ja hiekalle jokunen sarja kun nuo alkuperäiset kumit tuntuvat menevän nopeasti sileiksi.
-
Kyoshon omistajien kannattaa kyllä tutustua näihin sivuihin:
http://infernogt.proboards.com/index.cgi? (http://infernogt.proboards.com/index.cgi?)
Tuolta löytyy paljon tietoa.
Toinen hyvä tietolähde on tämä:
http://www.rctech.net/forum/nitro-road/633215-kyosho-inferno-gt-gt2-race-spec.html (http://www.rctech.net/forum/nitro-road/633215-kyosho-inferno-gt-gt2-race-spec.html)
Suuri ongelma Kyoshon kanssa on kyllä kotimainen hinnoittelu. Hintatietoisen kuluttajan kannattaa kyllä ostaa auto ja varaosat ulkomailta.
-
Oh shit toi uus ceptor on nätti mun silmään.
Joutuu varmaan bongaa rtr:n taas ens kaudeks lol
Ei toi uus astonikaan oo paha mutta tosta ceptorista
jotenkin vaan diggaan ihan törkeesti :cool:
Gt8 eli gas versio..
-
Tuo Ceptor on varmaan myös hyvin toimiva, ovat ilmeisesti muuttaneet McLarenista tuon. Itse ainakin tykkäsin ajaa McLarenilla. Audi on todella agressiivinen ja Vette taas leppoisa.
Tuolla ulkomaan sivuilla kirjoittelevat, että on ensimmäinen Kyoshon ei lisensoitu GT-kori, ja pitäisi olla edullisempi. Saa nähdä toteutuuko suomessa... mutta harkintaan menee tuo Ceptor kori.
Nyt sulla on Mika talvi aikaa laittaa GT-kalusto kisakuntoon. Kisatkin on varmasti melko lähellä, joten sarjaan vaan kiertämään.
-
Yes, kuulostaa hyvältä.
kuukauden päästä, kai toi on vähän halvempi? tuolla vastaava Audi melkein satasen kalliimpi
http://www.cmc-versand.de/tuningteile/Kyosho/BK-1:8-Inferno-GT2-Race-Spec-Ceptor-arnr-8-31836.html (http://www.cmc-versand.de/tuningteile/Kyosho/BK-1:8-Inferno-GT2-Race-Spec-Ceptor-arnr-8-31836.html)
Lähellä samaa ku esim Team C suomessa mutta tietysti tohon se pakollinen 50€ toimituskuluja
-
Kiinnostaisi mitkö kaikki korit esim. Muilta valmistajilta, kuin Kyosholta sopii tuohon GT1:een?
Haluaisin autooni jostan syystä tuollaisen short course-tyyppisen korin, mutta käykö minkään valmistajan kori mittojensa puolesta autooni?
-
ku lähdet etsii 325 - 330mm akselivälillä (wheelbase) niin olet aika lähellä.
-
ku lähdet etsii 325 - 330mm akselivälillä (wheelbase) niin olet aika lähellä.
Eikö korin leveyteen tarvitse kiinnittää huomiota? Ne on ilmeisesti kaikki 1/8 sitten riittävän lähellä toisiaan?
-
Tottakai tarvitsee, mutta aloita tolla.
Voi olla ettei löydy...
-
Mulla teki eilen tuo mun Inferno Gt 2 (Subaru) vähän samalla lailla, kuin Opa oli tuossa edellisellä sivulla kuvannut..
Ostin pitkästä aikaa uuden tulpan ja koitettiin käyntiin.. Ei helekutillakaan..kuumailmapuhallintakin käytettiin,
Sitten kun laittoi löpöä suoraan kaasariin, niin kävi niin kauan kun se riitti ja sit sammui..
Sitten kun alkoi toimia joten kuin, niin ulos ja kori kiinni..vähän kaasua ja sammui..
Takas talliin ja pöydälle..toinen piti keulasta kiinni ja toinen nykäs käyntiin ja avot, alkoi huutaa kurkkusuorana kone, sit sammui n.5sek kuluttua..
uus yritys, sama juttu...putsari oli irti ja siittä sit näki, et luisti oli kiinni ja ringit nousi tajuttomasti, samalla joku paukkui niin maan pirusti..luultavasti vaihdeloota..(varmaan sekin hajos)
Syynä koko ruljanssiin luultavasti pikkuisen vuotavat kaasarin o-renkaat tai heikot patteri tehot ohjaimessa/vastarissa..?
Ei muutaku romut nippuun ja takaisin hyllyyn.. täytyy kai kokeilla vaihtaa o-rengas sarja seuraavaksi..
-
Lähdetään nyt siitä että talvella
nitromoottorin pitää olla todella rikkaalla
eli 1/2 kierrosta sitä neulaa auki ainakin
verrattuna kesäolosuhteisiin. Muuten saa nykiä
rajusti ja kun lopulta sattuu lähtee niin käy
just noin.
-
Kyllä, mutta tuo tekee seuraavan ongelman...
Eli moottori ei pääse lämpenemään lähellekään oikeaa lämpötilaa ja sylinteri kuluu turhaan.
Eli moottorin kantta tarvitsisi hieman peitellä jollain että lämmöt saa edes suurinpiirtein alueelle.
Alumiiniteippi on todettu toimivaksi ratkaisuksi.
Kantta ei tarvitse kokonaan vuorata, vaan esimerkiksi kierros tai kaksi kannen ympäri ja jättää vaikka pari jäähdytysripaa ylhäältä vapaaksi.
Jos meinaa lämmöt nousta liikaa, tai on vähemmän pakkasta niin sitten tietysti ottaa useamman rivan esille.
-
No joo, vika selvis.. Pääsuuttimen varresta puuttui yks O-rengas kokonaan ja kaks muuta mureni käsiin, oli niin kovettuneet.. Sitten siinä johon polttoaine putki tulee kiinni, kummankin puolen pitäis olla prikat, toinen niistä puuttui.. Nyt on tiivisteet tilattu..
-
Huhhuh... Pitäis mennä töihin kun täytän 15 ( elokuussa ) niin tullee rahaa tähän hankintaan. Taitaa tulla siinä ajassa uusia autoja... Teknologia kehittyy nopeasti niin pitää päivittää ostoskoria koko ajan.
-
Jep.. ajattelin itsekin hakea tuollaisen uutukaisen RS Audin ihan just for fun. Kaipa sillä vois jonku kisankin ajella.
Serpent Cobra GT olis kiva koeajaa mutta tulee niin hintavaksi hankkia moottori, pilli, servot, vastarin lipo, kori, starttiboksi ettei viitsi lähteä siihen rumbaan. Kössissä saa kaikki kerralla, vaihtaa vaan ratin ja hehku päälle (+renkaat). Tietysti ei samanlainen kilpa-auto, mutta näillä ajomäärillä .. UH ihana.
-
Tervehdys. Tässä kun talvi on ollut päällä niin on ollut hyvää aikaa ottaa autoa kaapista ja alkaa fiksaamaan kesäkuntoon. Kyseessä siis Kyosho Inferno GT. Ekaksi kun otin auton esille purin sen ihan atomeiksi ja vaihdoin diffeihin uudet öljyt ja samalla huolsin iskarit öljyineen. Sitten tuli eteen häiritseväksi tekijäksi tuo epäluotettava vakiomoottori. Se saa siis luvan väistyä syrjään. Vaihdosta tilalle tulee uusi GO .28 siihen asiaankuuluvalla pillillä. Mukavan näköinen paketti noin kaikin puolin. Vielä kun saisi sen sisäänajettua jossain näin talvella. Onko mitään suosituksia paikkavalinnan suhteen? Ulkona pakkasella ei taida viitsiä alkaa kokeileen. Parkkihalli vois kenties mennä.
(http://i47.tinypic.com/33crps8.jpg)
Iskarituki ei ole ollut mikään huippukestävä tässä autossa. Kerran kunnolla katon kautta pyörähtäessä se sanoi takaa itsensä irti. Siispä työntömitta ja tietokone esille ja piirtämään uusiksi. Sen jälkeen töissä leikkasin laserilla 3mm polykarbonaatista tuen ja on toiminut hyvin. Istui ilman mitään viilaamisia paikoilleen ku nakutettu. Ja ei kyllä mene rikki kovinkaan helpolla. Polykarbonaattihan on siitä mukava että se ei murru tai halkea kuten akryylillä on tapana, joten tämän kanssa voi pyöriä ihan rauhassa jos siltä tuntuu.
(http://i46.tinypic.com/ipw1fk.jpg)
Sitten kun aloin uutta koppaa sovittelemaan paikoilleen niin törmäsin koritolppa+ruuvi- yhdistelmän hankaluuteen. Siispä vain pieni poranterä kiinni poraan ja ei muuta kuin reiät tolppiin ja kiinnikkeen toiselle puolelle. Pysyy hyvin kiinni koriklipseillä ja on kätevä nostaa korkeutta kun reikiä on tarpeeksi. Käy korien vaihto joutuisasti ilman työkaluja.
(http://i47.tinypic.com/cs5l0.jpg)
Uutta palaa tuli autoon seuraavasti: Moottori+pilli, ohjausservo, hump-pack vastaanottimelle, pari vetoakselia ja kardaanikuppia, ilmanputsarin puhdistus+öljyäminen+ulkosuoja, moottoripukki uudelle koneelle, e-klipsejä ja tietty öljyt. Nyt alkaa olemaan auto puhtaampi ja vailla ajoa.
(http://i48.tinypic.com/20rw9s1.jpg)
Koriksi ajattelin laittaa nyt alkuun tuon Protoformin PF-8:n. On mukavan näköinen kori jolla tulee varmaankin vaan ihan asfaltilla ajeltua. Alkuperäinen Subarun kori nappirenkaineen saa sitten jäädä vähän soraisempaan maastoon. Tämmöistä pikku puuhasteltavaa o mukava tehdä. Vielä kun saisi enemmän tilattua kerralla jenkeistä (42€ tulliraja) niin monenlaista varaosaa sais halvalla. Seuraava tuunaus olis sit varmaankin vaihteiston päivitys Evolva- malliseksi. Riittänee sitten ihan kivasti perus piha/parkkis suditteluun. Täältä pohjoisesta kun ei oikein ratoja löydy tälle harrastukselle.
(http://i45.tinypic.com/91dlpd.jpg)
-
Route 246 SP pohjalevy tarjouksessa ($58.99) :
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_782/products_id/187900/n/Kyosho-Route-246-SP-Main-Chassis (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_782/products_id/187900/n/Kyosho-Route-246-SP-Main-Chassis)
-
Mulla on autosta kone p*skana, mikä siihen kannattaa hankkia tilalle, ja mistä?
Netissä oli yksi gxr:kin myynnissä, mutta ei liene järkevää ostaa samanlaista epäluotettavaa moottoria?
-
Kyöstin orggis koneista kannattaa pysyä erossa kun rtr pannu on lauennut. Tilalle esim.alpha tjm laadukas .21 kone. Alle 200e lähtee ja kone ongelmat on ratkaistu.
-
Mitä mieltä tälläisestä? (http://www.eaimport.net/product_details.php?p=1731) sopiiko tämä suoraan vanhan tilalle? Sopiiko kyöstistä voimansiirron osat?
Lisätietoa järkevästä moottorinvaihdosta saa kertoa. :)
Auto on jo aika iäkäs, joten en mielellään maksaisi itseäni kipeäksi moisen takia.
-
Varmasti tuo on parempi(ja halvempi?) kuin kyöstin rtr pannu. Voimansiirto sopii kyllä mutta jos sulla on se kyöstin orggis 2 palainen kytkin niin suosittelisin sen vaihtamista johonkin kunnolliseen 3 tai 4 palaseen. Se kyöstin rtr pillihän ei tohon käy koska on muistaakseni ruuveilla kiinni ja tossa ei ole ruuveille paikkoja vaan pilli tulee kiinni jousilla.
-
Suositelisin harkitsemaan vetokäynnistimestä luopumista, säästää aika pirusti hermoja kun ei tarvii nykiä vaan täräytät starttiboksilla auton käymään. Sitten esim tämä kone http://www.eaimport.net/product_details.php?p=1689 (http://www.eaimport.net/product_details.php?p=1689) . Voi olla että myös tuo alphan RTR pannu toimii nätisti jos siitä kiskaseen tuon vetokäynnistimen pois ja laittaa umpilevyn tilalle.
-
Kytkin on niin edullinen uusia että laitan uuden samaan vaivaan.
Siis tuon ensimmäisen moottorin saa valita veto- tai rotostartilla. Rakennushommia kun teen niin akkuporakone on aina matkassa, joten ajattelin rotostarttia.
Mulla on myös starttiboksi, mutta vie aika paljon tilaa raahata mukana.
-
Starttiboksi on kaikista järkevin käynnistyslaite eli kun sulla sellainen jo on niin osta kiinteä päätyinen kone (esim. tollanen Matin ehdottama tai sitten samasta perheestä uudempaa mallia) niin ei tarvitse tapella ilmavuotojen ja ykssuuntalakrujen kanssa. Polttis autot on tosi loisto pelejä kun on kunnon laitteet millä harrastaa. Monen polttis harrastus tyssää siihen rtr autoon joka ei toimi vaikka mitä tekis.
-
Okei, hyvä kun saa sille kiinteälle päädylle kunnon perustelutkin. :)
Onkohan noiden moottorien toimivuudessa suuria eroja, kun pieneen kruisailuun on vaan tulossa. Aika paljon kalliimpia nuo "turbokoneet".
-
Okei, hyvä kun saa sille kiinteälle päädylle kunnon perustelutkin. :)
Onkohan noiden moottorien toimivuudessa suuria eroja, kun pieneen kruisailuun on vaan tulossa. Aika paljon kalliimpia nuo "turbokoneet".
turbokoneethan vaan viittaavat kierteeseen millä tulppa tulee kiinni. Mutta hyvän koneen saa jo alta 200e, esim novan rally gamen tai Alphan, et en sit tiedä kantsiiko koneeseen käyttää se 130e että ostaa sen halvimman. Ehkä laittaa sit sen 50e enempi niin saa saman ku millä muutkin ajaa, paljon helpompaa sitten kysellä vinkkejä ja muuta.
-
Joo. Mietin tässä koneen hankintaa ja paras vaihtoehto taitaa olla noin 200€ kit, missä saa kaasuttimen ja pillin mukana.
Ei oikein inspaa rassata vakiokonetta.
-
Nyt alkaa olemaan vuosia vanha GT taas iskussa, enää sisäänajo tekemättä.. Se oli jäänyt tutulta ajosta hyllyyn pyörännavan kannakkeen hajottua. Sain auton ilmaiseksi ja laitoin kuntoon, osalista on seuraava:
- Kardaanin vastakappaleet + kardaanit 11€
- Pyörännavan kannakkeet taakse o+v 5€
- Renkaat vanteineen 25€
- Iskunvaimenninöljy 10€
- Tulpat 2kpl 12€
- Go .28 moottori + putki 145€
Eli reilu 200€ tuli maksamaan koko homma, ja nyt auto on entistä ehompi. Radio vielä tarvitsisi päivittää gigaseen.
-
Ootteko nähny näitä uusia koreja?
http://www.rcshox.com/gt8-bodies/ (http://www.rcshox.com/gt8-bodies/)
(http://i770.photobucket.com/albums/xx341/muscletexx/IMAG0493_zps7dbea5a4.jpg)
Ja sitten jonku kreikkalaisen nelari viritys R/C techistä niinikään, ei huono!
(http://farm3.staticflickr.com/2892/9371554270_cdf322693f_b.jpg)
(http://farm6.staticflickr.com/5549/9371550832_733e8805aa_b.jpg)
-
Tamiya TG10 Mk.2 with OS FS26S-C II 4 stroke (http://www.youtube.com/watch?v=AjjhG5o4Apo#ws)
Toi on vissiinki sama kone. Auto kylläkin on offtopic
-
Mikko, ei oo ihan sama kone.
Infernossa on isompi 40 kokoinen, tuo on 26.
-
Moro, onko kiinnostusta Warrior koreihin? Kuulin Jeffiltä jenkeist floridast että siellä ukot vetää harjattomilla Infernoilla 146 mph ja käyttää noita koreja siihen. Eikös se oo 200 km/h ?? Jessus..
-
Tossa yksi
141 MPH Speed Run Ofna GTP-2 (http://www.youtube.com/watch?v=kF0eyPkE0b8#ws)
-
Joo kyllä mulle ainakin yksi kori menis kaupaksi!
Ei kiirettä.
-
OK, bueno, pistetään hommaa liikkeelle
-
Ja mulle tietty yksi... :shocked:
-
allright! Kiitos! Onko teillä kiire?
-
Moro, onko kiinnostusta Warrior koreihin? Kuulin Jeffiltä jenkeist floridast että siellä ukot vetää harjattomilla Infernoilla 146 mph ja käyttää noita koreja siihen. Eikös se oo 200 km/h ?? Jessus..
Onko iso homma laittaa buggyyn tuollainen? Mitä muutososia tarvii? Kinnostais rakennella yks ihan oikeasti nopea auto!
-
Iskaritornit, koritolpat ja etupuskuri, lyhyemmät iskarit (vaikka muovirunkoiset GT iskarit), diffiin 100K eteen ja vaikka 10K taakse, siinäpä se
Noista iskarit ovat kalleimmat, iisi homma sinänsä!
Warrior käy sekä lyhyelle 330mm buggy alustalle että pidemmälle 360mm GT2/ST alustalle
The Warrior Ipanema Kyosho Inferno GT body (http://www.youtube.com/watch?v=y-FbpFRnUN8#)
Joten COUNTING YOU IN p-man, OK
Pitäs varmaan tehä itekin :D Ainakin kori :D :D
-
allright! Kiitos! Onko teillä kiire?
Ei ole kiirettä, kiire on sairautta :grin:
-
Warrioriin saa kivasti myös Gurney Flapin kiinni, rupeaa saamaan peräpitoja.
-
Iskaritornit, koritolpat ja etupuskuri, lyhyemmät iskarit (vaikka muovirunkoiset GT iskarit), diffiin 100K eteen ja vaikka 10K taakse, siinäpä se
Noista iskarit ovat kalleimmat, iisi homma sinänsä!
Warrior käy sekä lyhyelle 330mm buggy alustalle että pidemmälle 360mm GT2/ST alustalle
The Warrior Ipanema Kyosho Inferno GT body (http://www.youtube.com/watch?v=y-FbpFRnUN8#)
Joten COUNTING YOU IN p-man, OK
Pitäs varmaan tehä itekin :D Ainakin kori :D :D
Eli koritolpat ostan ja loput teen itse :cool:
-
ok, hyvä jätkät :cool:
-
ok, hyvä jätkät :cool:
Paljon se kori maksaa ja minkä näköinen se on?
Millä sähköillä nuo 200km/h vauhdit on otettu? Mä ajattelin et jos 4s sais jonkun 130km/h rikki ni hyvä ois :)
-
Noissa on varmaan 8S :)
Kori maksaa jotain 30€ .. pitää katella. Koreja oli tuossa videolla aikasemmin ja tossa: http://www.ipanemasports.com/Pages/default.aspx (http://www.ipanemasports.com/Pages/default.aspx)
Siinä on kiinteä siipi joka ei rikkoudu ja siihen saa tosiaan gourney flapin niinku mcjones ilmoittikin jo :)
(http://www.ipanemasports.com/siteimages/Ipanema%20Warrior%20GT%20Body%20Hilton%20PR.jpg)
-
Minulle tulossa 8 S säädin, mutta moottori hakusessa ..?
-
Noissa on varmaan 8S :)
Kori maksaa jotain 30€ .. pitää katella. Koreja oli tuossa videolla aikasemmin ja tossa: http://www.ipanemasports.com/Pages/default.aspx (http://www.ipanemasports.com/Pages/default.aspx)
Siinä on kiinteä siipi joka ei rikkoudu ja siihen saa tosiaan gourney flapin niinku mcjones ilmoittikin jo :)
(http://www.ipanemasports.com/siteimages/Ipanema%20Warrior%20GT%20Body%20Hilton%20PR.jpg)
Siisti kori, vois tuollaisen ottaa.
Tekinin säädinhän kestää 6s, mut 2650kv moottorista en ole varma. Tuolla setillä sais 6s akulla jo kulkuja :afro:
-
Minulle tulossa 8 S säädin, mutta moottori hakusessa ..?
Saako tuollaisen 8s akun Infernoon ängettyä? Eikös se ole jo melkonen jööti?
-
Minulle tulossa 8 S säädin, mutta moottori hakusessa ..?
Saako tuollaisen 8s akun Infernoon ängettyä? Eikös se ole jo melkonen jööti?
Kaksi 4 S sarjaan...tiukkaa tekee, mutta eiköhän se jotenkin mahdu.., enempi mietityttää painojakauma ?
-
Minulle tulossa 8 S säädin, mutta moottori hakusessa ..?
Saako tuollaisen 8s akun Infernoon ängettyä? Eikös se ole jo melkonen jööti?
Kaksi 4 S sarjaan...tiukkaa tekee, mutta eiköhän se jotenkin mahdu.., enempi mietityttää painojakauma ?
Pehmeä kuoriset ja pienellä kapasiteetilla ni vois painojakauma pysyä kurissa, jos vaan muuten noi akut mahtuu paikalleen.
-
Juu!
Noita videoita on lisääkin, voin laittaa, niissä on varmaan speksejä eri jätkiltä.
200 km/h on kyl jo kova nopeus..
Ai niin gt autoon tarviit myös jäykemmät iskarijouset
-
Ok, 5 koria ja niihin tukevat foam puskurit tulis hinnaks 40€ per kori sis. kulut ja verot
Otetaanko?
Yksi taitaa olla vielä vapaana
Riku
Ylikar
Pman
Gtw (minä)
Kuka muu? Tietty omani ei ole välttämätön joten parikin saa halutessaan korin ja tukevan puskurin koriin.
Kiitti!! :cool:
Ps. Mä oon nyt huonosti netin päässä seuraavat 4-5 päivää, mutta vastailee tähän tai laittaa yv niin homma hoituu. Kiitos vielä!
-
Pari harjatonta.. musta GT2 Warrior Kysoho F430 tarroilla
(http://i295.photobucket.com/albums/mm143/PIMPMYFZR/13558734-ECFA-4637-A165-644559F0DEE6-127-00000005DABBC96D_zps18d05321.jpg)
-
Siistejä:)
Sent from my Nokia Lumia 820
-
Siistejä:)
Sent from my Nokia Lumia 820
Kiitti! Unohdinko sanoo ettei mun valitettavasti ..
Mutta tollanen musta tai vastaava on kohta tekeillä harjattomana tosiaan (polttiskamatkin löytyy)..
Pari harjatonta.. musta GT2 Warrior Kysoho F430 tarroilla
(http://i295.photobucket.com/albums/mm143/PIMPMYFZR/13558734-ECFA-4637-A165-644559F0DEE6-127-00000005DABBC96D_zps18d05321.jpg)
-
Korit tulossa puskureineen! Viikko pari saattaa mennä.
-
5 koria on nyt menny, jos joku vielä haluu messiin niin YV toimii vielä tänään!
-
Ei kellään sattuisi olemaan Kyoshon Audi R8 korin tarra-arkkia, jota voisi lainata skannausta varten? Maksan toki postikulut jne. Netistä kun en millään löydä erikseen moista :cry:
-
Kokeilin kuukausi takaperin Raision radalla GT-autoilua ja heti kolahti :) Nyt Infernolla pari litraa takana ja hieno peli tuntuisi olevan. Ainoastaan harmittaa kun toi kori halkesi heti jossain tömäyksessä. Ovat niin pirun kalliita näemmä. Mistä muuten johtuu, että kori alkaa väpättämään kovassa vauhdissa? Minulla Ceptor.
-
Kantsii duunaa puskurin jatkeeksi jotain foumia niin ettei korin ja puskurin väliin jää tyhjää tilaa. auttaa korin väpätykseen ja pysyy kori paremmassa kondiksessa.
-
Kantsii duunaa puskurin jatkeeksi jotain foumia niin ettei korin ja puskurin väliin jää tyhjää tilaa. auttaa korin väpätykseen ja pysyy kori paremmassa kondiksessa.
Thanks, kokeilen tuota.
Ostin käytetyn, hieman vanhempaa mallia olevan GT2:sen Ceptorin kaveriksi. Mukana tuli myös tuo IGW008 vaihteisto jota aloin laittamaan paikalleen. Muutenhan se näyttäisi menevän heittämällä, mutta ilmeisesti etummainen "koiranluu" onkin liian pitkä. Vai onko minulta nyt jäänyt huomaamatta jotain?
-
Näin se on. Se pitää korvata igt1 nivelvetarilla osanroa en nyt muista.
-
Jees, osa löytyi Myllyn K-marketista, muutaman millin lyhyempi tosiaan. On vaan aika jämpti, pykältää jonkin verran. Muistan jostain kuitenkin lukeneeni, että pitäisi tasoittua ajossa. Mites muuten, huomasin että kytkinkellon ruuvia ei voi laittaa tiukalle. Mahtaakohan pysyä lukitteen varassa vai pitääkö jostain etsiä prikkoja?
-
Pitää se ruuvi kiristää pohjaan asti, kytkinakselia voi joutuu jatkaa. Igt2ssa on jatkopala.
hyvä et vetari löyty!
-
Mistäköhän löytys inferno GT2 race specin vaihteistoon uusia välityksiä? Vakiona 15/43 ja 18/46. Eli varmaan pinjoneita pitäs vaihtaa. Isorattaat on jotain muovin tapasta ainetta. Löytyykö niihin metallista vaihtoehtoa?
Jossain näin juttua Evolvan pinjoneista, mutta meneekö ne race specin kytkinkelloon?
-
Vain pinjoneita löytyy 16/20 evolva muistaakseni
-
Meneekö noi evolvan pinjonit suoraan tohon race specin kytkinkelloon vai pitääkö vaihtaa evolvan kytkinkello ?
-
Evolvan kytkinkello on centax tyyppinen.
Muistaakseni fw05 kello ja nuo rattaat käy suoraan. Selaa tätä topikkia.
Toinen vaihtoehto on gt2 aski jossa on 46/40 välit.
6 hampaan erosta johtuen vähän herkkä hajoamaan (kakkonen sileeks) mutta kulkee kovaa.
Tällöin kellossa 15/21, rattaat käy suoraan gtn kelloon.
Auttaa jos vaihde on löysällä että vaihtaa alemmilla kierroksilla.
Hauska "speed run" kruisailuun.
-
Multa löytyy kelloja ja muuta gt kamaa. Ajatko Tattiksella? Ite tarvitsisin gt renkaita.
-
Tattiksella tulee suhailtua. Ylimääräisiä renkaita mulla ei tällä hetkellä ole, mutta joku tossa GT autoilu keskustelussa viritteli jotain kimppaostosta
-
Joo, Rodderhan se. Taidan saada renkaat kavereilta.
Täytyy tulla kans kurvailee. Onko sulla Audi vai Corvette? Itellä ln toi Audi DTM.
Ehkä fefe 458 ko sitten ku rantautuu, Audi siihen asti.
No nyt tuli vettä joten saa nähdä koska sit pääsis ja ehtis.
-
(http://www.snrt.net/IGT/gt2_3_2014.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/gt2_1_2014.jpg)
(http://www.snrt.net/IGT/gt2_2_2014.jpg)
Tarkoitus olis kuitenkin vaihtaa nitrot pois ja tilalle Tekinin 2650kv.
Parkkis suttailussa helpompi. Jos kinnostaa nitrokamat tuosta
Autosta IGW008 vaihde + Sirio .21RR + putki + starttiboxi jne. niin laittaa YV.
Tuohan on huikea moottori ja kiertää ihan pirusti, voimaa on.
http://rc10.fi/index.php?topic=85147.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=85147.0)
-
Tuli käytyä antaa happee Subarulle karting radalla.. A-tikkaat pystyyn radan keskelle ja näki koko radan:D
Yhtään armoa en antanut. Ja kone kestää! On noi uskomsttomis koneita..Säädöt tapissa ja kone huutaa..lämmöt 160 astetta ajon jälkeen.
Videota tulee jos saan otettua.
-
onko tämä gt2 race spec audi r8 rtr hyvä auto näyttää hyvältä ja voisin harkita tai sitten se corvette malli :police:
-
VASTATKAA joku että tietäs että kannattaako tuollanen hommatta :police: :police:
-
VASTATKAA joku että tietäs että kannattaako tuollanen hommatta :police: :police:
Aika moni varmaan nukkuu öisin eikä ole vastaamassa mielipidekysymyksiin.
-
VASTATKAA joku että tietäs että kannattaako tuollanen hommatta :police: :police:
12V pojan pitäis olla nukkumassa tuohon aikaan, eikä miettimässä et minkä auton ostaa. Ja eikös sulla ollut jo ennestää useampi auto? :tongue: :police: :shocked: :evil: :afro: :tongue: :cool:
-
joo mut katu autot ois kyl hienoja :police:
-
ketää ei ees vastannu että kannattaako :angel:
-
ketää ei ees vastannu että kannattaako :angel:
Se että kannattaako riippuu niin monesta asiasta esim. onko sulla asfalttirataa lähistöllä missä pääset ajamaan laitteella? Omasta mielestäni gt-8 autot menee "hukkaan" pihasuddailussa kun auton kykyjä ei pääse hyödyntämään. Tuo uusi race specci on huomattavasti parempi specseiltään kun vanhempi gt2 jolla itse olen ajanut kilpaa. Race specissä on igw008 vaihteisto vakiona joka on MUST hankinta ellei sitten evolva modia tee joka on myös pätevä laatikko. Kone on myös vaihtunut toiseen ja .28 kyöstin pannusta on luovuttu ja tilalle on tullut .25? kone. Servoista en tiedä sen enempää. Omasta mielestä gt8 luokka on edelleen selkeästi paras rc-auto luokka ja harmittaa kovasti että sarja kuihtui pois ainakin toistaiseksi. Itsellä laitteet on vieläkn kaapissa eli jos ja toivottavasti kun gt-8:n uusi tuleminen alkaa niin valmiina ollaan :afro:
-
selvä :smiley: kyllä tossa lähistöllä on parkkipaikkoja ja prisman parkkis (sis riihimäen atomi) ja Hyvinkäällä parkkiksia ni kyllä pääsee ajaamaan :afro:
onko riihimäen/hyvinkään lähellä ratoja?
-
selvä :smiley: kyllä tossa lähistöllä on parkkipaikkoja ja prisman parkkis (sis riihimäen atomi) ja Hyvinkäällä parkkiksia ni kyllä pääsee ajaamaan :afro:
onko riihimäen/hyvinkään lähellä ratoja?
Hyvinkäältä löytyy yksi Suomen parhaista asfalttiradoista, mielestäni eli sen puolesta em. auto saattaisi olla ok hankinta sinulle.
-
Pikkuhiljaa laitellaan Kyoshoa kuntoon... Tässähän voi jo kohta päästä ajelemaan.
(https://lh4.googleusercontent.com/-YDloKt4s-Mg/VQgpsL8CoII/AAAAAAAAMmM/dHreAeQTDt4/w1598-h900-no/WP_20150307_002.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-z0vnMNBzrU0/VQgtsbUGvAI/AAAAAAAAMnA/-6aHBe0tf-g/w757-h1009-no/IMG_9410.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-jncNt38zK-U/VQgt0kHVB7I/AAAAAAAAMnI/0rvEaWDVT54/w1345-h1009-no/IMG_9412.JPG)
-
¨hyvältä näyttää.. mikä kone tulossa?
-
Onko kyoshon tekemät nuo alumiiniset takahubit?
-
Onkohan tuollasessa kyoshon gt2:sen pohjalevyssä nuo diffinpaikat samanlaiset kuin ne on st-rr autossa?
Siis että diffin bevel gear mahtuu tuossa runkolevyssä pyörimään?
http://www.ebay.com/itm/Electric-GT2-VE-MAIN-CHASSIS-Hardened-Aluminum-Kyosho-Inferno-KYO30936B-/371278458618 (http://www.ebay.com/itm/Electric-GT2-VE-MAIN-CHASSIS-Hardened-Aluminum-Kyosho-Inferno-KYO30936B-/371278458618)
Tilasin tuollasen tuohon omaan projektiin, meinaan katkaista tuon rungon ja pidentää sitä sellasen 150-200mm.
Pitkä taka-kardaanikin on tiedossa.
Mietityttää vaan, että oliko vikatikki tuo gt:n runkolevy. :embarrassed:
Mistään ei löytynyt truggyn pohjalevyä, ainakaan tuohon hintaan.
-
Kyllä sää diffit kiinni saat :smiley: Keskidiffi vaan ei osu kohdillensa kun ton GT2 rs pohjan tohon päälle laittaa sillai että etupää olis tasan.Etu ja taka diffit saa kyllä paikallensa.Joo st-rr pohja maksaa sen 70€ ilman tulleja :undecided:
http://aijaa.com/PRGEwd (http://aijaa.com/PRGEwd)
-
Kiitän Mika :azn:
Ajattelin tosiaan tuon rungon kylmän viileesti katkaista ja jatkaa tuosta keskidiffin takaa runkoa.
Joko rakentelen sellaisen putkikehikon autoon, tai ostan tälläisen fg jeepin korin siihen.
Eilen vinyylistä taivuttelin kiehuvan veden avulla muutamia osia, 10mm paksua tuo vinyyli, liian paksua.
(http://www.huutokuva.net/o/uUgZ.jpg)
Nuo on hatusta vedettyjä nuo mitat..
Jos ei tule lasta eikä pa--n noista, niin kesällä kriketti maaleiksi menee sitten :laugh:
-
Ajatuksena olisi leikata kahtia tuo runko ja jatkaa sitä samalla tavalla kuin kuvan autoa on ruukattu.
(http://i300.photobucket.com/albums/nn33/Baijeri/FOFF/20140907_210438_zpsc1715f9d.jpg)
(http://i300.photobucket.com/albums/nn33/Baijeri/FOFF/20140907_211702_zps5d48f269.jpg)
-
Mistäs nykyään saa koreja iferno GT1:een?? guuglettelin ja notenkin vaikutti siltä että GT2:een on hiton paljon paremmin saatavilla koreja.
-
Serpent ofna ja jotku muutkin vielä lyhyillä koreilla
-
Tässä omasta mielestäni paras vaihtoehto:http://racepf.com/on-road-1-8/pf8-gt-clear-body/ (http://racepf.com/on-road-1-8/pf8-gt-clear-body/)
-
hyvä downforce mutta ei erityisen nopea jos oikein muistan, on tuo kyllä ihan pätevä
-
Diffi remonttia tässä hiukan aloitellut niin tuli sellainen kysymys mieleen että onko kukaan kokeillut lukita etudiffiä? toimiiko? vai pitääkö vaan pistää hiukan notkeemmat litkut diffeihin? saa ehdottaa kuinka jäykkiä litkuja kannattaa laittaa.
-
En laittais lukkoa, vetarit voi hajoo ja silleen.
50-100k eteen ja 5-10k taakse. About.
-
rallygame koreja: http://www.deltaplastik.it/?p=prodotti&l=ita&cat1=6&cat2=11&cat3=15 (http://www.deltaplastik.it/?p=prodotti&l=ita&cat1=6&cat2=11&cat3=15)
-
Joo deltaplastikilta tuo nykyinen ferrari koppakin on tilattu ja vaikuttaa ainoalta paikalta jossa on hyvä valikoima koreja tuolle lyhyelle akselivälille.
rallygame koreja: http://www.deltaplastik.it/?p=prodotti&l=ita&cat1=6&cat2=11&cat3=15 (http://www.deltaplastik.it/?p=prodotti&l=ita&cat1=6&cat2=11&cat3=15)
-
Sorry ei oo gt1 kori mutta muuten aika maukas
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/v~MAAOSwk5FUwIxB/$_1.JPG)
toi XO-1 on hieno kans!
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/qOsAAOSwRLZUFeEB/$_57.JPG)
-
Oisko joku gt mies kiinnostunut uudesta runkolevystä?
http://www.infernosonly.com/Kyosho_Inferno_ST_GT2_Hard_Anodized_Main_Chassis_p/kyois111.htm (http://www.infernosonly.com/Kyosho_Inferno_ST_GT2_Hard_Anodized_Main_Chassis_p/kyois111.htm)
30€ posteineen lähtisi ja tuo on uusi pohjalevy..
-
Täällähän pulinaa piisaa igt topicissa, hyvä hyvä. Itsellä olisi tarkoitus pääsiäisenä parsia oma kyösti iskuun ensi kesää varten ja tarkoitus olisi käydä läpi koko auto:diffit, kone, iskarit ja ylensä auton siistiminen. Onko muilla gt kuskeilla samanlaisia aatoksia niin voi vaikka Tiksiin mennä ruuvailemaan laitteita ja samalla höpötellä mukavia?
-
Tuli tänään kokeiltua kyöstiä pitkän tauon jälkeen ja nyt siis oli etudiffissä 500k ja takadiffissä 200k litkut niin olosuhteisiin nähden tuntui aika kivalta, rata oli kostea ja kylmä joten pidon kanssa oli vähän niin ja näin. Sen huomasi kyllä hyvin että kun auto lähtee luisuun niin sitä pystyy "viemään" aika hyvin ja luisun korjaus on helpompaa. Vetareita saattaa ruveta kulumaan mutta sen näkee sitten kun rata on kuiva, lämmin ja siinä on pitoaineet. Tämän päivän ajeluista jäi kyllä todella hyvä fiilis, kiitos hoffalle mekkailusta.
-
Mistäs olette renkaita hankkineet gt autoihin?
Kokemuksia renkaista?
Itsellä grp soft olen suht tyytyväinen, mutta mistä saisi lisää renkaita?
-
Mistäs olette renkaita hankkineet gt autoihin?
Kokemuksia renkaista?
Itsellä grp soft olen suht tyytyväinen, mutta mistä saisi lisää renkaita?
Euro-rc:n kimppatilaus grp:lle meni umpeen viime maanantaina, joten sitä kautta ei varmaan enää onnistu, toki kannattaa kysyä sieltä tarkemmin. Itse olen joko suoraan grp:ltä tilannut tai sitten näistä kimppatilauksista. Grp on mielestäni paras rengas gt-8 autoon. Itse otin s1 kovuuden lisäksi s3 ja s5 kovuuksia. S1 on supersoft, s3 soft ja s5 medium. Kannattaa tsekata suomen vauhtikaupat läpi, koska grp:ltä ei kannata tilata mitään pientä settiä renkaita, koska postikulut on sen verran isot (muistaakseni 30€ luokkaa). Hyvää grp:ltä tilatessa on, että renkaat tulee todella nopeasti eli parissa päivässä parhaimmillaan.
-
Okei no voi sentään myöhästyin, pitää katella jostain.
Kiitos vastauksesta
-
Tämä nyt ei ole ihan oikea topicci mutta laitetaas kysely tänne kun kuitenkin autona on tuo Inferno GT.
Nyt on taas into herännyt pitkästä aikaa päästä kruisailemaan autolla mutta tekisi mieli vaihtaa sähköt kyseiseen autoon. Onko edelleen ainoa tapa jolla ne helpoiten saa on ostaa tuo Kyoshon IFW451 konvertointi sarja?
Onko useamman vuoden jälkeen tullut mitään muuta vastaavaa sarjaa jolla sais sähköt kiinni? Tuntuu olevan vaan niin suolaisen hintainen uutena tuo konversio kitti :cry:
PS. ostetaan vaikka käytettynä jos jollakin lojuu sellainen kaapin pohjalla :wink:
-
On niitä halvempiakin mutta niissä on aika onnettomat moottoripukit. Se Kössin oma on ehdottomasti paras.
-
On niitä halvempiakin mutta niissä on aika onnettomat moottoripukit. Se Kössin oma on ehdottomasti paras.
Kiitoksia tästä tiedosta :azn: Luultavasti täytyy jossain vaiheessa hampaat irvessä laittaa tilaukseen se aito ja alkuperäinen. Jollei tuuri lykästä ja kauppa puolelta irtois sellanen.
-
Heräsi kysymys , onkos tämä GT2 malli poistumassa markkinoilta, kun ei ainakaan Suomen Kyosho sivuilta enää löydy kyseistä mallia ?
-
Sellanen kutina vois olla että inferno mp75 pohjaiset ovat tiensä päänsä
-
Voiskohan MP9 pohjainen GT auto tulla?
-
Miksette tilaa Jerryltä Hiilikuitupohjaa ja siten että mottia varten on laminoitu reijitetty mottilevy hiilikuituun sisään? johtais lämpöä eikä rispaantuisi hiilarilevy pulttien kohdalta. Jerryhän pakahtuisi onnesta jos sellaista pääsis dremelöimään... Muutama pitkittäis suuntainen korotus jäykisteenä , niin ei niin kauheen paksuakaan tarttis olla se hiilarilevy. teollisesti tuotettuna se olis aika vaativa mutta muutaman kappaleen vakuumi-imulla ihan iisi juttu.
-
Mp9ssä on paljon kevyemmät ja pienemmät osat kuin mp75:ssä
Näistä olisi hyötyä. Itsekin ajoin inferno gt:tä mp9 vetareilla ja sitä vauhtia ihmeteltiin silloin vaikka oli ihan vakio pullstart kone.
En ole tutkinut asiaa mutta "Ongelmakohdista" caster kulma on niistä toinen ja vaihde on toinen.
Ysin diffit ovat pienet joten saako askia sopimaan.
Caster on ratkaistavissa mutta jos markkinoilla on jo serpentiä ja muuta lähes 0 casterilla niin miksi edes nähdä vaiva.
-
En usko että ysipohjaista gt autoa tulee mutta voin hyvin olla väärässäkin
-
Bisneksen kannalta.. Varmaan nytkin suurin osa GT autoista meni pihasuttaukseen. Kilpapuolella Kyosho tuntuis panostavan crossiin enemmän.. M8 kuiteski tän lajin kuninkuusluokka.
-
Miksette tilaa Jerryltä Hiilikuitupohjaa ja siten että mottia varten on laminoitu reijitetty mottilevy hiilikuituun sisään? johtais lämpöä eikä rispaantuisi hiilarilevy pulttien kohdalta. Jerryhän pakahtuisi onnesta jos sellaista pääsis dremelöimään... Muutama pitkittäis suuntainen korotus jäykisteenä , niin ei niin kauheen paksuakaan tarttis olla se hiilarilevy. teollisesti tuotettuna se olis aika vaativa mutta muutaman kappaleen vakuumi-imulla ihan iisi juttu.
Mp9ssä on paljon kevyemmät ja pienemmät osat kuin mp75:ssä
Näistä olisi hyötyä. Itsekin ajoin inferno gt:tä mp9 vetareilla ja sitä vauhtia ihmeteltiin silloin vaikka oli ihan vakio pullstart kone.
En ole tutkinut asiaa mutta "Ongelmakohdista" caster kulma on niistä toinen ja vaihde on toinen.
Ysin diffit ovat pienet joten saako askia sopimaan.
Caster on ratkaistavissa mutta jos markkinoilla on jo serpentiä ja muuta lähes 0 casterilla niin miksi edes nähdä vaiva.
Bisneksen kannalta.. Varmaan nytkin suurin osa GT autoista meni pihasuttaukseen. Kilpapuolella Kyosho tuntuis panostavan crossiin enemmän.. M8 kuiteski tän lajin kuninkuusluokka.
Niin ja siinä kössi on the car to choose.
Toisaalta tulihan tämäkin joten ei näistä tiedä..
http://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=110421 (http://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=110421)
-
Kyllä jotain tulee tapahtumaan, GT2 autot tuntuisi olevan nyt vähän "poistomyynnissä" ja ainakin polttispuolella Kyoshon tehtaan omilla sivuilla on kaikkien GT 2 mallien kohdalla " ei saatavissa.."
-
Näin se on. Jatkosta vaikee sanoo. En kyl tiedä miks kössi haluis dumpata noin menestyneen mallin.
Koritkin ovat parhaita mitä on tarjolla.
Saa nähdä ..
-
En kyl tiedä miks kössi haluis dumpata noin menestyneen mallin.
No kössi dumppas kuitenkin myös esim. Evolvan(eli 1/8 ratapirssi), joilla tahkottiin kakstuhatluvun ekan vuosikymmenen melkein kaikki maailmanmestaruudet(L.Collari) ja paljon siihen päälle....melkein sama koskee v-one sarjaa(tp-10), silläkin otettiin mestaruuksia monia mutta kyosho luopui noista enivei... Ehkäpä kyösti tekee paluun jokupäivä...siis noihinkin luokkiin...
ps. sori ot
-
Ei toi oo ot ja ihan validia.
Mutta miks tf7 ? No ehkä sähkö on in..
Toisaalta kyosho kuten traxxas rtr mallit on myös in ja siinä mp9 gtllä vois olla sijaa.
Inferno gthän ei koskaan tullu ulos kittinä ainakaan suomessa.
-
Bensakonversio mutta 26cc ei pikkulohko bensa
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=0IH7PdbZhw4#)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=n6mJTlH9Knc&t=0s#)
-
No jo on koneella kokoa autoon verrattuna!
Tota ei kannata päästää katolleen... Tulppa poikki ekasta.
Mitenköhän rungon jäykistys lisääntyneen painon kanssa on hoidettu, vai onkohan tehty mitään.
-
Niin onhan tuo vähä turhan järeä, kiinnostavampi olisi krossikokoisella bensamoottorilla. Laitoin kuitenkin jakoon kun sattui tulee vastaan.
-
Joo mielenkiintoinen tapaus. Laita lisää vaan jos tulee vastaan.
-
Moikka! En tiiä onko oikea alue mut auto ainakin inferno gt .. Ostin sen syksyllä käytettynä, ensimmäinen rc autoni..
Pienen puuhastelun jälkeen sain käyntiin mut tyhjäkäyntiä en kunnol pysyy vaik säädin.
Nyt ei lähe enää käyntiin tai kovan työn jälkeen saan käyntiin mut kierrokset tapissa ja sit sammuu..?
Vetonaru ei enää palauta kuin hitaasti, varsinkin loppu osan..
Tulpan jo uusinkin, putsasin kaasarin ja kaiken laisia säätöjäkin olen kokeillu..
Saisko täält jelppiä? Tai jos Tampereen lähialueilla Ois vaik kaveria joka opastas ja laittaa kuntoon/ säätöihin.. Tottakai korvausta vastaan..
Kiitos.
-
Avaa pääneulaa. Talvella pitää ajaa paljon rikkaammalla ku kylmässä ilmassa enemmän happea ja moottorin pitää saada enemmän fuilia. Avaa pääneulasta 1/2 - 1 kierrosta. Näin itse tekisin.
-
Joo. Yritetty on.. Ei auta, tosi rikkaalla saa käyntiin välillä ison työn jälkeen mutta kierrokset sillon tapissa (kauko ohjaimest kaasun säätöruuvi yli puolen välin) silloin vaan huutaa täysii ja kun säädän heti pienemmälle niin sammuu..
-
Onhan kaasuservo siten että kaasarin luisti pääsee kiinni? Säädä ohjaimesta kaasutrimmi keskelle, ja irrota kaasuservon varsi. Kytke autoon virta päälle. Kiinnitä servovarsi uudestaan paikalleen siten että se painaa luistia kevyesti kaasarin tyhjäkayntiruuvia vasten. Sitten säädä vielä tyhjäkäyntiruuvi siten että kaasarin kurkusta katsoen luisti on auki noin puoli milliä. Sitten voikin käydä odottelemaan kesää ja lämpimämpiä kelejä ;)
-
No nyt ! Eipä oo tullu mieleenkään tollanen.. Kiitos ! 👌 Ilmotan kun ehdin rassaa et kuin kävi :)
-
Terve!
Vähän on vanha topicci, mutta ilmeisesti oikea paikka kysellä.
Inferno gt Subaru mökkirälläyksessä ja eilen suli lumessa liimat joskus rikkoutuneesta osasta jossa iskarit ja koritolpat kiinni, siis takaa. Nyt olen googlannut uutta osaa, mutta aika hankala löytää. Olisko kellään suosituksia nettikaupasta mistä saisin tämän vaikka alumiinisena. Koritolppia pitelevä osa myös kappaleina. Kiitos neuvoista ja jos jollain näitä ylimääräisenä niin YV. Myös vetokäynnistimen korvaaminen muulla ( porakone tms.) kiinnostaa.
Hauskaa viikonloppua!
-
kokemuksesta sanon ettei vakiomoottoriin saa helposti porakonekäynnistystä, ihme jos löydät sopivan vaikka jotain virityksiä olenkin joskus nähnyt.
jostain kiinan kaupasta voit saada sopivaa, googlaamalla tai ebaysta sopii etsiä... kyosholla ei ole
-
Ok, ehkä starttiboxia pitää harkita. Tosi huonosti toimii naru kyoshossa, monta kertaa Joutunu avaa kun jää jumiin tms. Pärjää sillä nyt just. Mites kellään tietoa mistä noita osia? Mitä ne käyttää niissä lentokoneissa starttaamiseen? Jos vaikka teettäisi jotain vastaavaa vetonarun tilalle...
-
ei kai ole muuta hyvä keinoa kuin starttiboxi tai ehkä koneen vaihto rotosrartilliseen. moottoripukeilla ja aluslevyillä onnistuu kyllä.
-
No eihän sitä iskaritornia ( jos on se nimeltään? ) mistään saa ellei maksa itseään kipeäksi, eikä löydy nyt sitten 4mm vahvaa hiilikuitulevyäkään mistään tahi alumiinia ( motonetit sun muut käyty läpi ). Jospa tuollaisen 100mmx100mm palan jostain löytäisin niin veistelisin itse sen niin ensiviikonloppuna pörräys jatkuisi.... vinkkejä?
-
No eihän sitä iskaritornia ( jos on se nimeltään? ) mistään saa ellei maksa itseään kipeäksi, eikä löydy nyt sitten 4mm vahvaa hiilikuitulevyäkään mistään tahi alumiinia ( motonetit sun muut käyty läpi ). Jospa tuollaisen 100mmx100mm palan jostain löytäisin niin veistelisin itse sen niin ensiviikonloppuna pörräys jatkuisi.... vinkkejä?
https://www.rcjkl.fi/rc-varaosat/kyosho-varaosat/inferno-sarja/gt1-gt2/iskunvaimentimien-ylakiinnike-inferno-gt-gt2.html (https://www.rcjkl.fi/rc-varaosat/kyosho-varaosat/inferno-sarja/gt1-gt2/iskunvaimentimien-ylakiinnike-inferno-gt-gt2.html)
:roll:
ihan hyllytavaraa.
/Teemu
-
Ja tilattu!
-
Pikkuhiljaa laitellaan Kyoshoa kuntoon... Tässähän voi jo kohta päästä ajelemaan.
(https://lh4.googleusercontent.com/-YDloKt4s-Mg/VQgpsL8CoII/AAAAAAAAMmM/dHreAeQTDt4/w1598-h900-no/WP_20150307_002.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-z0vnMNBzrU0/VQgtsbUGvAI/AAAAAAAAMnA/-6aHBe0tf-g/w757-h1009-no/IMG_9410.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-jncNt38zK-U/VQgt0kHVB7I/AAAAAAAAMnI/0rvEaWDVT54/w1345-h1009-no/IMG_9412.JPG)
Heh! Tuolloin vuonna 2015 tuli ajettua vain pari kierrosta Kuusankosken radalla.
Lauantaina tuli sitten ajettua Tattiksella vähän enemmän ja yllättävän hyvin auto toimi. Ennen ajoa laitoin vain servot ja muut sähköt kiinni. Käytössä oli jotain käytettyjä GRP renkaita varmaan vuodelta 2013.
Nyt voisi laittaa ainakin diffit ja iskarit ennen seuraavaa ajokertaa.
RoddeR laitahan oma setuppisi jakoon....
-
Voin laittaa kunhan saan vaan setupin jonnekin talteen, kun nyt on säädetty sieltä sun täältä. Keulasta hajosi viime ajoreissulla jotain kun töräytin ls5 auton perään (sori siitä) ja pitää parsii auto taas kasaan ja samalla vaihtaa etu diffiboxin kuoret kun pohjan puolelta löytyy ikuiset kierteet.. se mitä muistan niin etu
Diffi 500000=sais olla tiukempikin, takadiffi muistaakseni 60000, ohjaus vantit muovista muoviin 23mm, camper eteen 0 ja taakse 3, iskareissa jostain 2000-3000 edessä ja 1000-1500 takana, akseliväli lyhyt, edessä iskarit ylhäältä ulkona ja alhaalta ulkona, maavara edessä 8 ja takana 10mm, igw008 säätöruuvit 2.5 kierrosta pohjasta auki. Servosaver niin kiinni kun saa, tunge sinne jousen ja kiritysmutterin väliin 13mm sisä ja 16mm ulkohalkaisijaltaan olevia kuparitiivisteitä niin saat servosaverin pitämään, kannattaa huolehtia, että on kunnon servo ohjauksessa kun saver on ihan kiinni, itsellä savox 1257. Tossa nyt jotain ainakin alkuun.
Suurin apu auton käyttäytymiseen on ollut harituksen lisäys, jolloin auto alkoi kääntymään huomattavasti tiukemmin.
Mielenkiintoista lisäpalikkaa GT sarjan kyösteihin https://www.amainhobbies.com/kyosho-aluminum-front-hub-carrier-set-gt3-kyoigw061/p763169 (https://www.amainhobbies.com/kyosho-aluminum-front-hub-carrier-set-gt3-kyoigw061/p763169) pitäis kuulemma sopii myös vanhempiin GT malleihin. Jenkki foorumin kommenttien mukaan.
-
Onko Hoffa sulla ne vakio jouset vai käytätkö niitä hopean värisiä vähän pehmeämpiä jousia.?
-
Onko Hoffa sulla ne vakio jouset vai käytätkö niitä hopean värisiä vähän pehmeämpiä jousia.?
Taitaa olla molemmissa päissä ne optio iskareiden mukana tulleet mustat jouset.
-
Jos haluat kokeilla etu diffiin Hudyn 2000000 niin mulla on. Saat kyllä, kun vaan osutaan radalle yhtäaikaisesti. Niin ei tarvitse omaa ostaa.
Laadukasta tavaraa, pitää hyvin jäykkyyden pidempäänkin ajettaessa.
-
Olen tässä pikkuhiljaa rakennellu GT2. Perus läpikäynti, uudet laakerit joka paikkaan, nivelvetarit ja kardaanit ja joka paikan shimmailut yms.
Vaihdoin alumiini hubit joka nurkkaan. Eteen nuo muutama postaus sitten mainitut GT3:een tarkoitetut paremmalla caster kulmalla olevat ja nuo istuu muuten muutakun pulttaa kiinni, mutta nilkan alapultin kantaa joutuu pikkusen hioa ohuemmaksi että mahtuu paikalleen. Näillähän myös pyörien kääntökulma kasvaa jonkin verran, kun ei ole samanlaisia stoppareita kun vakioissa.
Jos innostuisi ajamaan kilpaa, niin minkä verran autoa saa muutella? Onko esim nuo GT3:sen hubit sallittu?
Noita GT2:sia on mulla kaksi ja toisesta rakentelen ns kisasempaa. Toinen on vanhemmalla gsx28 sg koneella ja vanhemmalla vaihdelaatikolla, toinen ke25 ja uudemmalla laatikolla (kai IGW008).
Varmaan tuo uudempi laatikko kannattaa laittaa? Mutta kumpi moottori, jos noista pitää valita?
-
on sallittu!
hyvä tietää noista hubeista!
igw008 aski on hyvä ja moottorina ke25 taitaa olla käyntivarmempi.
-
Tarkoittaako tämä sitä että 25-28 motit on tulevassa GT8 sarjassa hyväksyttyjä ?? ileasi tuned 28 truggy motteja ainakin löytyy "laatubrändien" joukosta.
-
Eikös tässä kysytty hubien laillisuutta?
Minusta rtr / pullstart moottoreilla pitää voida saada ajaa moottorin koosta huolimatta, ei ne mitään etua tuo, polttoainetta vaan kuluu enemmän :cool:
-
Heippis!
Taas kerran on sormi suussa, inferno gt Rallyyn meinasin koneen vaihtaa ja tuli tilattua alpha .28. Meinasin että pulttaan kiinni ja lähdetään kummipojan kanssa rälläämään. Ei olekkaan niin yksinkertaista.... ensin huomasin moottorin kiinnityksen kuitennii olevan erilainen, pukit pitäis olla ( mitkä, mistä ja mitä ruuveja? ) sitten hokasin että ei sovi vauhtipyörä ja pinjoni kun se kampiakseli on hiukan lyhyempi kuin orkkis koneessa. Tää on nyt vähän tämmönen aloittelijan kysymys, mutta kun ei Google auta ja järki ei millään leikkaa... hyviä neuvoja otetaan vastaan :grin:
T: Jarkko
-
Kaiva inferno gt2 manuaali netistä niin selviää siitä osat ja osanumerot. Esim. Kyoshon sivuilta löytyy.
-
Nämä on noita "johtavien valmistajien temppuja", kun on olemassa "industry standards" kuten SG akseli eli kierteetön 5mm akselin pää johon sopii kaikki kytkimet ja bellit, sekä tuo mottipukkien kiinnitys standardi, eli kampikammion paksuus ja pukkien reikien sijainti 3mm ruuvin kierteellä, niin sitten on näitä jotka kuvittelee myyntinsä lisääntyvän kun säveltää jotakin erilaista...kaikkien käyttäjien riemuksi.. :)
-
Vähän temppuiluksi menee... moottoripukki on nyt selvä, mutta alphan liian lyhyt akseli tupla vaihteelle askarruttaa... kuva ohessa. Jos vedän alphasta akselin poikki kierteen yläpuolelta niin saan orkkis akselin jatkon kiinni, näyttäisi onnistuvan. Onko joku tehnyt näin? Miten tää kuuluisi tehdä. Infernon manuaalista ei nyt ollu apua kun alphaan olis akselia tarvinnu. Ei o nyt kuvaa kun ei iPhonen kanssa sitä tänne saa millään tempuilla lisättyä... olis selkeyttänyt paljon...
-
Lankomiehen avulla iPhonesta kuva!
-
Vähän temppuiluksi menee... moottoripukki on nyt selvä, mutta alphan liian lyhyt akseli tupla vaihteelle askarruttaa... kuva ohessa. Jos vedän alphasta akselin poikki kierteen yläpuolelta niin saan orkkis akselin jatkon kiinni, näyttäisi onnistuvan. Onko joku tehnyt näin? Miten tää kuuluisi tehdä. Infernon manuaalista ei nyt ollu apua kun alphaan olis akselia tarvinnu. Ei o nyt kuvaa kun ei iPhonen kanssa sitä tänne saa millään tempuilla lisättyä... olis selkeyttänyt paljon...
siihen pitää kampiakselin jatkopala kts manuaali
inferno gt2 manuaali!
osa nro 74026-04
-
En hiffaa miten toi osa tulee uuteen moottoriin ja Googlesta ei taaskaan apua, ei sattus olee räjäytyskuvaa missä se osa näkyy?
-
No nyt kävi niin että kolme kaljaa ja pikkurälläkkä ja alphan akselista kierteen edestä poikki ja orkkis jatko ja loput romut paikalleen ja motti kasassa, enään ei puutu ku moottoripukit. Ei kärsivällisyys riitäny. Samanlainen kokoonpano kun alkuperäinenkin...
-
menee se niinkin, ite oon tehny samanlailla aikoinaan, se om helpoin tapa jos pannulla ei niin väliä. muuten uus vaihtipyörän mutteri ja kampuran jatkopala.
moottoripukkia ja aluslevyä löytyy hobbyfactorysta ja rcjkl :stä
-
Jes! Näytti niin yksinkertaiselta et menin tekee, hyvä jos sulla onnistunut modaus. Ihan pihasuttaukseen tulee niin ei muuten väliä. Moottoripukkia paria eri mallia infernoon, buggy mallit, mikä gt:seen oikea? Mahtavaa kun täältä aina saa parhaat neuvot kun Google ei auta!
-
hyvä, on se onnistukut :)
edelleen manuaalista osanumerot mutta inferno gt/neo/st osat pitää olla (mp75)
-
Kellään myydä _uutta_ IGW008B -vaihteistoa?
Suomi -hinnat aivan käsittämättömät ja ulkomaillakin saatavuus aika huono.
https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912 (https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912)
-
Kellään myydä _uutta_ IGW008B -vaihteistoa?
Suomi -hinnat aivan käsittämättömät ja ulkomaillakin saatavuus aika huono.
https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912 (https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912)
mulla oli tommonen- team C autoon, ilmaiseksi annoin kun kukaan ei halunnut. laita kysely ostopalstalle, hemmo vois vaikka myydä viiteekymppiin. gimarin vaihde olisi, mutta siihen jo vaihde kytkin maksaa satkun,itse vaihde siihen päällle toisen satkun...
-
https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912 (https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912)
Tänään tuli varastoon ja äsken laitoin tilaukseen. Normaalisti tullut kahdessa viikossa, mutta Koronan takia voi nyt tulla vähän hitaammin.
-
https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912 (https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912)
Tänään tuli varastoon ja äsken laitoin tilaukseen. Normaalisti tullut kahdessa viikossa, mutta Koronan takia voi nyt tulla vähän hitaammin.
Tuli jo alkuviikosta, mutta vasta tänään hain postista. Tuo takana näkyvä projekti kiinnostaa nyt enemmän.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ci-yUEEIxkC11PQmnTqSjf82ljcvkV8Vviid80qyIJkIqC2TlpSYShQE_wrkPIWS8pHv67PgSII4k5aPTUBNjqFMUGLhMqYyUgmc68_4k56ciINre-6-eg5m-LR3YVzagDPquSOfl5wFcVZ4ZciWKqOQ=w3543-h1993-no?authuser=0)
-
Ei näy.
-
https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912 (https://www.amainhobbies.com/kyosho-shoe-type-gt-2speed-transmission-set-kyoigw008b/p763912)
Tänään tuli varastoon ja äsken laitoin tilaukseen. Normaalisti tullut kahdessa viikossa, mutta Koronan takia voi nyt tulla vähän hitaammin.
heti saatavilla
https://hobbyfactory.fi/p44179/kyosho-2-speed-gearbox-set-shoe-type-inferno-gt-k-igw008b (https://hobbyfactory.fi/p44179/kyosho-2-speed-gearbox-set-shoe-type-inferno-gt-k-igw008b)
-
heti saatavilla
https://hobbyfactory.fi/p44179/kyosho-2-speed-gearbox-set-shoe-type-inferno-gt-k-igw008b (https://hobbyfactory.fi/p44179/kyosho-2-speed-gearbox-set-shoe-type-inferno-gt-k-igw008b)
Ja vaikka yritän yleensä suosia kotimaisia yrityksiä, niin tässä tapauksessa hintaero on niin suuri, että en voinut itselleni perustella miksi ko. tuotteen Suomesta ostaisin. Jos olisi ollut kisatilanne tai vastaava, en tiedä olisinko ostanut ja jos olisin, olisi ainakin jälkeenpäin harmittanut.
EDIT: Ongelma on tässä käsittääkseni Kyoshon päässä. Euroopan hinta ko. tuotteelle ei ole linjassa Japanin ja Jenkkien hintaan.
-
Facebookista löytyy Kyosho Inferno GT / GT2 / GT3 ryhmä:
https://www.facebook.com/groups/199462217505074 (https://www.facebook.com/groups/199462217505074)