RC10.FI
Yleiset => Polttisautot => Aiheen aloitti: Vesku - 30.01.09 - klo: 22.40
-
Tänne voisi kerätä tästä autosta kokemuksia. Tuli hommattua tämmöinen ensi kesän kapinoihin. Vielä ei ole kerinnyt kasaamaan autoa mutta vara kori tuli maalattua.
Löysin jostain infoa että olisi valmiina 80wt iskariöljyt ja 10000/50000wt diffiöljyt ja muutenkin vaikutti ihan laadukkaalta peliltä.
Kesää INNOLLA odottaen..
(http://i275.photobucket.com/albums/jj283/VeskuR/GT/IMG_0299.jpg)
(http://i275.photobucket.com/albums/jj283/VeskuR/GT/IMG_0298.jpg)
-
wau! on jotenkin ns. omaperäinen :) mistä tommosen kopan löytänyt? ajattelin kesäks honkkarin touringin ostaa garagesta. minkälainen auto on päällisinpuolin?
-
http://www.rcmodelstore.com/catalog/index.php?cPath=32_34 tuolta on kori mut kesäks tulee oma mersun kori. Laadukkaan oloinen mitä on kerinnyt hypistelemään, tarkoitus olisi kasata ajokuntoiseksi vkl:na jos aika sallii.
-
Tässä olisi oma Specci maalattuna.Tarroitus vielä vaiheessa.
Laadukkaalta peliltä vaikuttaa, etenkin pohjalevy. Se on jotenkin niin hienon näköinen että voisi melkein laittaa hyllyyn koristeeksi :azn:
(http://i86.photobucket.com/albums/k112/heebis/Hong%20Nor%20DM-1%20Spec/DM-ONE005.jpg)
-
Ja täältä löytyy nyt sitten tälläinen. Odottelee jo kelejä. Pari_pikku_juttua_on_vielä_tekemättä.
(http://i339.photobucket.com/albums/n454/JRousku/DM%201%20%20ja%20%20pienoisautoilu/IMG_0382.jpg)
hyvin osasin modata tota kuvaa :)
-
Vautsi! Tää topicci olikin mennyt multa kokonaan ohi (taisin olla Egyptissä lomalla tällöin). Hienoja autoja, tästähän GT autoilu senkun kasvaa.
-
Nyt on kisa kori valmis.
(http://i275.photobucket.com/albums/jj283/VeskuR/GT/IMG_0381.jpg)
(http://i275.photobucket.com/albums/jj283/VeskuR/GT/IMG_03842.jpg)
-
taisin olla Egyptissä lomalla tällöin. tästähän GT autoilu senkun kasvaa.
Jätkä on ollut treenileirillä kera IGT:n :shocked:
-
Kyllä on veljeksillä hienot pelit. Onko teillä jo veto menossa kumpi on lovempi kesällä.
Jerzi
-
Ei voi tietää. kalusto on sama niin nyt se on miehistä kiinni :grin:
-
Ei voi tietää. kalusto on sama niin nyt se on miehistä kiinni :grin:
Pistetään sit veto päälle... Tonnilla pling pling:giä... vai HÄ :afro:
-
Komeita pelejä..
-
Hienoja on! Toi oma hopeinen näyttää niin kalpealta noitten rinnalla. Täytyy kehitellä jotain.
-
taisin olla Egyptissä lomalla tällöin. tästähän GT autoilu senkun kasvaa.
Jätkä on ollut treenileirillä kera IGT:n :shocked:
Ei ollu GT autoa mukana :) Ainoa neliveto oli kameli, jonka selässä tuli nähtyä Gizan pyramidit. Mutta mielettömät määrät siellä oli kuivaa ja tasaista savi tms. baanaa jossa olis voinu pitää R/C karkeloita aamusta iltaan, tosin krossarilla ja muilla, ei GT:llä. Siellä vaan taitaa homma olla aika tuntematonta. Sori OT.
-
No niin, nyt tuli tännekin Matkahuollosta viesti, jotta Specci olisi noudettavissa :grin:
Omat kokemukset autoista rajoittuu lähinnä noihin sähköpeleihin, joten muutama ysymys asioista paremmin perillä oleville.
Mitenkäs servot, "pakin pohjalta" löytyisi yksi futten 9451 digi (8,7 kg 0,1 Sek.)ja futten 3152 (5,2 kg 0,22 sek.) Kävisikö ensin mainittu ohjaukseen ja jälkimmäinen kaasulle/jarrulle vai olisiko paremi pistää ensinmainittu kaasulle ja hankkia ohjaukseen tehokkaampi versio? Auto tulee lähinnä radalla ajoon (Kunhan tuo Raision ulkorata taas saadaan käyttöön)
Sisäänajosta sellainen kysymys, että ottaako moottori nokkiinsa jos siihen laittaa vaikka lennokkiin/kopteriin tarkoitettua fuilia, noita löytyisi kotoa jo valmiiksi. Öljyähän niissä on enemmän kuin autofuileissa (16-24%) nitroa löytyy väliltä 10-30%. Rissaa noissa ei kylläkään ole ollenkaan. Tarkoitus olisi ainoastaan käyttää autoa tankki pari noilla ja hankkia ihan autoon tarkoitettua fuilia varsinaiseen ajeluun. Onko jollain kokemusta millä nitromäärällä tuo GO:n motti toimii parhaiten? Mitenkäs tulppa, onko jotain suositusta?
Tämmöistä ihmettelyä näin alkuunsa.
-
Noilla mainitsemillasi servoilla pääset varmasti alkuun. Jos tuntuma ei riitä harkitse sitten parempia, mutta ensialkuun nuo on ihan hyvät.
Älä käytä sitä lennokkifuilia, tilaa vaikka Garagesta Werks 25%, sillä varmaan toimii. Alkuun voisi tietysti kokeilla esim. 16% fuilia, vaikkapa PSR. Helpoimmalla pääset, kun käytät samaa fuilia alusta alkaen, tulee säätömetkut ja muu tutuksi.
Tulppa lämpöarvoltaan 4 tai 5, kokeilemalla selviää.
-
Kiitokset vastauksesta. Hankin sitten samantien ihan "oikeaa" autofuilia. Käytetään nuo lennätysfuilit niille tarkoitetuissa laitteissa.
Onkos kukaan vielä päässyt ajamaan Specillä tai onko muuten tullut esille jotain mihin pitäisi kiinnittää erityistä huomiota? Jotain heikkoa kohtaa tai muuta parannusta joka kannattaisi tehdä heti?
-
Eipä taida olla kukaan päässyt vielä tosissaan testaamaan kun autot tulivat suomeen vasta syksyllä kun ajokelit olivat jo huonot.
Itse olen ajanut aikaisemmilla malleilla (ultra GTB2 ja DM-1) joista tämä auto aika pitkälti koostuu.
Autossa ei ole heikkoa kohtaa mikä ainakaan itselle tulisi heti mieleen.
Tietysti jos teräksiset spurri rattaat sais niin se tulee ensinmäisenä mieleen mahdollisena parannuskohteena.
Tosin muoviset kestävät myös hyvin ja ovat ainakin halvat varaosat.
Diffi ja iskariöljyjä varastoon... + jäykempiä iskarinjousia.
Eli hankintalistaan lähinnä säätöön liittyviä juttuja ja tietenkin tulppaa yms kulutustavaraa.
Polttoaineletkua kannattaa myös hommata ja vetää heti kunnon pitkät letkut.
Silikoni letkun pätkä pakoputken päähän joka ohjaa polttoainejätteen selvästi korin ulkopuolelle, eikä pakoputkesta tuleva palamaton öljy mene vasemmalle takarenkaalle joka tietysti tekee autosta hyvin oikukkaan ajaa.
Auto on siis hyvin kestävä ja kun ratakin on vain sileää asvalttia niin ei siinä oikein sellasta kohdetta autossa ole joka joutuisi kovinkaan koville keston suhteen.
Kolareissakin kovilla on lähinnä vain kori.
-
Onko jollain kokemusta millä nitromäärällä tuo GO:n motti toimii parhaiten? Mitenkäs tulppa, onko jotain suositusta?
Tämmöistä ihmettelyä näin alkuunsa.
Noi on valmiiksi shimmattu 16-25% aineelle. Ko. pannua on ajettu sekä 25% että 16% Byron Race:lla ihan ongelmitta joten siinä mielessä mainitut Werks ja PSR pelannee myös. Sisäänajoon kannattaa ottaa kuumempaa tulppaa (GO #4 tai #5 tai vastaava), parantaa tyhjäkäyntiä kun kone röpöttelee rikkaalla. Sisäänajon jälkeen, kesällä ja varsinkin kisaan kylmää (GO #6 tai vastaava). Neulat pitäisi olla tehtaalla käännetty valmiiksi sisäänajoon. Jos tuntuu että ei meinaa jaksaa käydä ilman kaasua ekaa tankillista, niin alaneulaa voi kiertää pikkuisen kiinni. Niin ja kylmillä ilmoilla ja muutenkin ekan 10-15 tankillista kannattaa kone lämmittää ennen käynnistystä sinne 100 asteen pintaan ja seurata että lämmöt pysyy 100-120 asteessa sisäänajon aikana.
Muuten koneen huollosta sen verran, että noissa on sama veivi kuin Pro-koneessa, joten sen pitäisi kestää ongelmitta. Etulaakeria kannattaa seurailla kuten muissakin koneissa ja kisakäyttöön suosittelen vaihtamaan parin gallonan jälkeen joko GO Pro-mallin lakrun tai sitten joku vastaava niin saa huolettomia kilsoja (vaihtoehtoja löytynee myös Garagesta)
-
Hähää tästä se kausi alkaa, huomatkaa ohjain :cheesy:
-
Hähää tästä se kausi alkaa, huomatkaa ohjain :cheesy:
Tuo on se malli, jolla voi kuulla/kuunnella naapurin perheriitoja. :shock:
-
No niin, nyt alkaa auto olla kasassa. Kopassa on vielä vähän hommia ja fuililetkut pitäisi vaihtaa (onneksi sitä taitaa olla vielä 3 metriä jäljellä).
Semmonen pikku homma, että mulla ainakin etupään ylätukivarsien sisäpuolen kiinnityksessä oli aika reilusti klappia, ilmeisesti tukivarren reikä vaan on pikkuisen turhan iso, onko joku muu huomannut saman?
Tossa mun autossa oli hiukan erilainen Mersun koppa kuin tämän viestin alussa olevissa, on enämpi niinku DTM -tyylinen eli sama kuin GTP:ssä http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=39_1_2&products_id=527
Auton mukana tuli tuo isommasta DM-Onesta tuttu sikariloota putken päähän, on vissiin aika kova ääninen, joten sitä ei kannata laittaa paikalleen vaan korvata se ihan perus räkäletkulla.
Vielä pitää hommata tulppia ja fuilia (taidan ottaa Byronin kamoja kun niitä kaikkein helpoimmin saa ihan noudettuakin) ja Hoken mainitsemia säätötarvikkeita. Starttiboxistakaan ei varmaan haittaa olisi.
Mitäs renkaita tämmöseen kannattaisi homata, alkuperäiset ei kuitenkaan kauaa kestä kunhan vähän enemmän innostuu ajelemaan.
-
huomatkaa ohjain :cheesy:
Niin no, meillä toi ohjain sama toimii kyllä aika hyvin ;)
-
Pitelemättömän ajohalun taltutus on tehty tänään. Kaksi tankillista on nyt spec:illä vedetty tuota kantatietä pitkin. Hyvin rulettaa GO moottori. Säätöjä tottelee todella hyvin ja on mielestäni helppo säätää.
Vaihteiston säätökin on nyt suoritettu ja vaihtaa aika ylhäällä, toki sehän on sitten ratakohtainen miten sen säätää.
ROK ROK
-
Jätkä on ihan liekeissä mahtaako aamukahvi sekoittua pienee nitro tujaukseen. Oma auto on nyt kanssa sisäänajoa vailla polttelee niin pirusti :) No kohtahan se tattis on jo kuiva ku tällee aurinko porottaa. Kyllä mielenkiinnolla odotan GT kautta toivottavasti nähdään paljon uusia kasvoja.
-
Jätkä on ihan liekeissä mahtaako aamukahvi sekoittua pienee nitro tujaukseen.
Kuin nii :roll:. Melkein gallona jo menny, noh sillä on sisään ajettu 2konetta.
-
Juska, se sinun pirssi niin valehteleekos kuva vai onko siipi katon yläpuolella :huh:
Jerzi
-
Jerry, kyllä Juska varmasti pitää huolen että auto menee katsastuksesta läpi. Miksi olet aina niin negatiivinen kun kirjoittelet. Olisi kiva pitää tätä keskustelufoorumia hyväntuulisena paikkana eikä aina kaikki vaan väännä ja tappele yms.
-
Jerry, kyllä Juska varmasti pitää huolen että auto menee katsastuksesta läpi. Miksi olet aina niin negatiivinen kun kirjoittelet. Olisi kiva pitää tätä keskustelufoorumia hyväntuulisena paikkana eikä aina kaikki vaan väännä ja tappele yms.
Siis ota nyt ittestäs kiinni ja lue uudestaan mitäs minä kirjoitin. Siis kysyin että valehteleekos kuva vai onko siipi katon yläpuolella, tästä oli kyse eikä mistään muusta. Ja varmasti Juska laittaa sen korin sääntöjen mukaan mikäli se nyt on laiton, ja siitä ei todellakaan ollut kysymys enkä mitään negatiivistä hae tällä lainkaan.
Mitäs itse Jiri luulet, onko siinä liian korkea siipi vai ei :huh:
Miten aina vääristellään näitä mitä kirjoitan :shock:
No tästäkin tulee tappelua.
Voitaisi samantien sanoo että kysymykset on kiellettyjä täällä :lol:
Jerzi
PS Sori Juska että kysyn siipikorkeudesta, ei ollut tarkoitus loukata ketään sillä tällä kertaa.
-
Juska, se sinun pirssi niin valehteleekos kuva vai onko siipi katon yläpuolella :huh:
Jerzi
En mä tiiä. Se on rtr-auto ja ihan tehtaan kiinnityskohdissa kiinni. Saattaahan se vaikka vähän ollakin mut, kisakoneisto päättää saako "demeillä" ajaa :wink:
-
Onko porukat veilä päässy ajelee?
-
Näillä keleillä :grin:
-
Joo vähä tuli lunta tupaan :mrgreen:
-
Joo vähä tuli lunta tupaan :mrgreen:
Onneks on katto pään päällä ni ei sada sisään ;)
-
kyllä se polttelee täälläkin suunnalla ei siinä mitään
Kärry odottelee.. (http://www.snrt.net/IGT/evo/C6.jpg)
Ei olla Pieton kanssa vielä sisäänajettu pannuja. Mites te? Juska taisi jo olla...
Mites muuten teidän välitykset 16/20 48/44 ? Tattikselle voisi kokeilla myös 17/21
Eikös tossa deeämmässä ole samat perien välitykset kuin Kyoshossa eli 13/43 muistaakseni.
-
Mulla ja juskalla on sisäänajettu muista en tiedä.
Joo noihan ne välitykset on perässä ja laatikossa.
-
Mulla on kanssa lähes ready :) nyt vaan aurinko porottas ni sais radan kuivaks et pääsee ajaa.
-
No niin nyt on jyrätty sisään. Alkoi kumi lentää tänään dremelistä ku pitää alkaa tekee fillareita ku radalla saa ajaa? Millos on Kollegat menossa?
Korit pitäs olla väreissä ihan kohta. Minkäs laisilla värityksillä ajelette?
-
Lauantaina :mrgreen:
-
Pikku huomioita tän päivän pikatestistä
- jos ajaa omalla pillillä kannattaa taittaa pilliosan päätä, ei muuten pysy kunnolla kiinni välikumissa.
- GRP B soft rengas ei toiminut yhtään kylmällä.
- Honkkarin omat sliksit ilmeisesti pelittää säällä kuin säällä.
- jos on tupla jarrulevy niin riittävä välys.
- kone toimii ja helppo säätää.
Juska tai Jiri voi lisätä jos jotain jäi puuttumaan näin äkkiseltään.
niin ja taatiksen pääsuora on joskus aika paha paikka...
-
Kiinni jäit :) pääsuoralla KOVAA ja lipsahdus ku pikkuveli ahdisti.
Se kuuluisa viimenen kierros
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/P4210016.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/P4210017-1.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/P4210018.jpg)
No meni se pyörilläänkin vanha suurimman osan ajasta
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/P4210012.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/P4210014.jpg)
Pito oli huono niin laitoimme vain iskareita pystympään ja Juska huuteli että suunta on oikea. Oli muuten autot sen näkösiä että olis käyty lavangossa ajamassa pahassa pöly kelissä. Eli radan pesu ei olis huono.... ni alkas pitää..
-
Fast & Furious (oli ihan hauska pätkä tämä uusinkin) vai mitä Juska?! No ei muuta ku auto kuntoon ja baanalle ja lisää usvaa putkeen.. Itsellä yritys söndagina.. sit pääset romutta autoasi lisää :grin:
disclaimer ** Tämä oli sitten ihan friedly viesti eikä mitään pottuilua **
-
Joo, meillä minä, Jiri ja Vesku lähetään Virroille viikonlopun kestävälle treenileirille. Rupee saamaan autoihin vähän tuntumaa. Ei meinaa vannoutunut krossikuski ihan helpolla pääse sisään tuohon tarmakkiin.
Ps. nyt on pakki täynnä muoviosaa :wink:
-
OK :laugh:
Me sitten ajellaan vähän tuolla Tattiksella jos vintage autoilta irtoaa rata-aikaa :wink:
-
Me sitten ajellaan vähän tuolla Tattiksella jos vintage autoilta irtoaa rata-aikaa :wink:
Jaa... me ajetaan niin kauan kun 5 gallonaa riittää :)
Renkaitakin on "ihan" riittävästi. Tarvii vissiin tilailla kohtapuoliin sitten lisää koneita. Pitää opetella uus ajotapa ja aateltiin pitää LEIRI niin tulee oikeesti ajettuu ja paljon.
-
Hienoo Juska & kumpp. Harmi että olette muualla tulevan viikonlopun mutta ajetaan kimpassa sitten wapun jälkeen taas. Jätkät jenkeissä on mitannu näille autoille satasta lähestyviä huippuja. Meidän täytyy näyttää kans yhdessä "yleisölle" kuinka nastaa GT autoilu oikeesti on.. Vuodessa on menty aika paljon taas eteepäinkin autojen suhteen (luotettavuus, tekniikka jne), ei mitään mullistavia isoja juttuja, mutta pieniä asoita, joista tulee isoja loppupeleissä.
-
OK :laugh:
Me sitten ajellaan vähän tuolla Tattiksella jos vintage autoilta irtoaa rata-aikaa :wink:
Pidetään vaan huolen että on ajoaikoja sovittu etukäteen.
Sithän ei tiedä että onko muita auto tyyppejä tulossa, kenties femmat myös.
Jerzi
-
Tarvii sanoa että on noikin Honkkarit sairaan nopeita. Unohdettiin hyppyrit tälläkertaa radasta ja pyhitettiin koko rata rata-auto käyttöön...Tapahtumia riitti koko päivälle. Jätkät sai setupit kohdalleen ja meno sen jälkeen aika makeeta. Ekaa kertaa tuli testattua tämmöistä autoa...tarvii sanoa että vau...Jos Tampereella olis kunnollinen asvaltti rata niin melkeinpä lajin vaihdos olis edessä.
Muutama kuva päivän tapahtumista ja "hieno säädöistä" pikku damagen jälkeen.
TV oli myös paikalla kuvaamassa.
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat7.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat6.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat5.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat4.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat3.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat2.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat.jpg)
-
Eihän siinä menny ku vuosi että hämäläinenkin alkaa tajuamaan! :grin:
No hämäläinen se olen minäkin joten no hard feelings :wink:
ASIAA!!
-
Vai on setupit kohdallaan.
Voisiko niitä Specin hyvin toimivia setuppeja laittaa tännekin näkyviin, niin meidän tumpeloiden ei tarttis yrittää keksiä pyörää uudelleen :grin:
Itse olen ulkoiluttanut Specciä nyt vajaat puolitoista galloonaa, lähinnä ajamista opetellessa, on se vaan mainio peli.
-
Virtojen tilaisuudessa nähtiin myös naiskauneutta kun yksi esarikuski toi uuden naisensa näytille. Edellispäivän sankari päätti antaa tytölle kyytiä kaikkien nähden.
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat1)
Turvavyöt tiukalle ja baanalle.
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat12)
Tiukkaa tekee mutta näyttää hyvältä.
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat14)
Lopussa kiitos seisoo, naama mustana ja tukka kardaanin ympärillä.
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat13)
-
Nopeesti duunattu videoclippi Yläpirkanmaan messuilta Virroilta.
Lisää videoita tulossa kunhan vaan kerkiän.
Aavistuksen rata aamusta liukas, pito oli iltapäivästä paljon parempi.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=A73qbWQBx-0[/youtube]
-
Isojen poikijen drifteri :grin:
Sen huomasin ku Juskan kanssa ajettiin monta kierrosta toisten kontissa kii ni vaihteen voi jättää vaihtamaan aika ylös ni hommaan tulee vauhtia ja paljon, turha rasittaa ja lämmittää konetta sekä kytkintä turhan aikasella vaihdolla "rajottimen" tuntumaan ja sitte isompaa silmää ni kyllä puhuu.
Setupista sen verran omassani oli ulosjousto rajoitettu aika rajusti ja iskarit (jouset punaiset)soft asentoon että sai pitoja likaisella radalla. Kiitos ja kumarrus taas tampereen hurjille oli hieno viikonloppu ja väkeä oli paikalla kiitetettävästi tuli ison autokisan tuntua ku Juskan kanssa ohiteltiin millin päästä toisia ja yleisö kohahteli :) Tais mennä välillä ajo niin sanotusti yleisölle. Täytyy vielä sanoa että on se Specci pelottavan nopea laitos.
-
Juu, Pistelläänpäs täältäkin hieman pörinöitä.
Elikkäs...
Lauantaina kun tehtiin rata ja päästiin ajamaan niin luonnollisesti oli todella liukasta. Illalla alkoi jo olemaan pitoa jonkin verran, toki oli autoakin jo hieman hinkattu. Illalla auto istui jo kohtuu hyvin hanskaan ja menemään sinne minne sen haluaa. Auto on mielestäni nyt tuollaiseen "liukkaalla" alustalla oikein johdonmukainen.
Sunnuntaina oli jo sitten ihan ajamisen meininkiä kun moukarikin lopetti mekkaamisen ;). Pitoakin oli jo ja sitä lisättiin sitten pitoaineella.
Kuten moukari sanoi... on se specci pelottavan nopea
Toi damage mistä Auvo mainitsi niin ylläri ylläri se olin minä. Pääsuoraalla täydet ja siinä parkissa auto jota väistäessä lähti käsistä otti radanreunasta kimmokkeen. Lensi moottorin kansi edellä esteenä olleen peräkärryn aisaan... noh... pohjalevy, moottorin lohko, kori ym,ym. 30min. mekkauksen jälkeen pohjalevy suora ja varakone kiinni sitten paanalle.
Kiitos vielä tampereen porukoille, oli hienoa saada olla ajamassa.
-
Tervehdys! Ajattelin seuraavalla viikolla tilata itselleni tuon dm-1. Sehän on hieman suurempi kooltaan vai oliko spekci suurempi? Noh,anyway. Onko autoissa muita suurempia eroja kuin moottorit? Tuossa toisessahan ei tule elektroniikkaa mukana? Itselläni löytyy omasta takaa 2,4ghz radiot.. Minkälaisia servoja suosittelette ko. Autoon? Tässäpä näin pari kysymystä alkuun. :huh: :lol:
-
Tervehdys! Ajattelin seuraavalla viikolla tilata itselleni tuon dm-1. Sehän on hieman suurempi kooltaan vai oliko spekci suurempi? Noh,anyway. Onko autoissa muita suurempia eroja kuin moottorit? Tuossa toisessahan ei tule elektroniikkaa mukana? Itselläni löytyy omasta takaa 2,4ghz radiot.. Minkälaisia servoja suosittelette ko. Autoon? Tässäpä näin pari kysymystä alkuun. :huh: :lol:
Hep hep,
Autoissa on jonkin verran eroja...
Spec:ki on se "pienempi". Moottorit eri merkkisiä.
Giga-radiot on hyvä vaihtoehto niin ei tuu murheita jos joku muukin ajelee lähistöllä.
Itellä servot on malllia Sanwa erg-VX ohjauksessa ja Futaba 9451 kaasussa. Nuo ovat tosin hieman kalliita mutta, ovat toimineet kyllä jo 3 tai 4 vuotta aktiivikäytössä. Ainakin ohjaus servoon kannattaa satsata kunnolla(nimim. ostin 4halpaa ja sit kunnollisen joskus aikoinaan).
DM-1 DM-1 Spec
Pituus (mm) 610 546
Leveys (mm) 375 335
Aks.väli (mm) 387 330
Paino (g) 4000 3629
Tankki (ml) 125 125
-
Jeps. Ajattelin ensin kyoshon gt2,mutta 600euron hintaan saa vastaavasti yhtä laadukkaan auton ja siihen päälle laadukkaat servot. Eiköhän tuo motti jaksa tuota "isompaakin" kuljettaa ihan hyvin. Puntaroin vielä tovin tuleeko mun talliin tuo spekci vai tuo isompi dm-1.. Ajattelin servoiksi juurikin futabaa tai sanwaa,mutta piti ensin varmistaa mitä porukka käyttää. :)
-
Jeps. Ajattelin ensin kyoshon gt2,mutta 600euron hintaan saa vastaavasti yhtä laadukkaan auton ja siihen päälle laadukkaat servot. Eiköhän tuo motti jaksa tuota "isompaakin" kuljettaa ihan hyvin. Puntaroin vielä tovin tuleeko mun talliin tuo spekci vai tuo isompi dm-1.. Ajattelin servoiksi juurikin futabaa tai sanwaa,mutta piti ensin varmistaa mitä porukka käyttää. :)
No kyllä jaksaa kuljettaa, vähän liikaakin. Nokialainen takasiivessä 85km/h :evil:
http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=11salsa11&aq=f
-
Isompi tai pienempi ei oikeesti oo mitään väliä taitaa olla maku kysymys. Kone jaksaa todellakin liikuttaa kumpaa tahansa ja muute oikeesti kovaa. Et tule valintaasi varmasti katumaan ja sitte ei muuta ku ilmottautumaan GT 8:n siellä ollaan Teamin voimilla paikalla eli kyseleen vaan ja samaten täällä netissä saat kyllä kaikki vinkit mitä tiedetään. Ja jos kysymksiä on enemmän ni ei muuta ku laittelet vaan.
-
Kyllähän siinä niin kävi,että dm-1 kolahtaa mulle. :laugh: Päädyin tuohon sanwaan servoissa,laitetaan nyt kerralla kunnon vehkeet,niin ei tarvihe alkaa värkkäämään. Tarvitseeko tilata mitään muuta auton lisäksi? Tulppia,putsareita,iskariöljyjä? Onko mitään säätövinkkejä suoraan paketista otettuna? Asun täällä kemissä,niin taitaa tulla aika pitkä matka sinne teidän radoille.. Jos sitä joku v-loppu pääsisi pyörähtään sielläpäin. :cool:
-
Joo tulppia, putsareita, ilmansuodatinöljyä, Iskari oljyä 50-80wt,kytkimen laakereita kannattaa otta muutama varalle ja kytkin shimmi setti missä tulee SG-akselin jatko mukana.
Autossahan on kaikki muut kriittiset paikat kuulalaakeroitu kuten laatikko voimansiirto ei ole mitään liukuraakereita vaan oikeet niinku kilpurissa pitää ollakin.
Kytkimeen kannattaa laittaa semmoinen kampuran jatko akseli ja siihen pari pientä laakeria lisää näin kytkin kellon
huoltoväli on todella paljon pidempi.
-
No voi pergules.. Garagesta sanoivat,että saavat vasta 2viikon päästä dm-1:sta hyllyyn. Otin kaasuun ja ohjaukseen sanwan erg vz servot. Tuskallista odottelua luvassa siis.. :undecided:
-
No voi pergules.. Garagesta sanoivat,että saavat vasta 2viikon päästä dm-1:sta hyllyyn.
Päädyitkö spec:kiin vai tavalliseen? Spec:kiä viime viikolla oli rimalla...
-
Juu,spekciä oli hyllyssä,mutta halusin sen 1/7kokoisen.. Noh,äkkiä se pari viikkoa menee. :cool:
-
No voi pergules.. Garagesta sanoivat,että saavat vasta 2viikon päästä dm-1:sta hyllyyn. Otin kaasuun ja ohjaukseen sanwan erg vz servot. Tuskallista odottelua luvassa siis.. :undecided:
Voi voi kun alkoi tämä dm-1 kiehtoa minuakin... kun kerta kaveri osti tuollaisen inferno gt-1:en.
-
Mitään voivottelua auto kainaloon ja ajamaan :grin: on kyllä mageeta ajaa ku voi olla kontissa kiinni ja kyttää ohitus paikkaa, ja kun se tulee ni ei autot oo katollaan vaikka pieni kosketus sattuisikin.
-
Erittäin suurella todennäköisyydellä 6.5-09 Tattarisuon radalla nähtävillä ja tositoimissa 2-3 Spec versiota.
sää- ja radanaukiolo varaus!!!
-
Garegessa ainakin on honkkari valmistama prikka satsi missä tulee noita jatkoja mukana.
linkkihttp://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=15&products_id=670 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=15&products_id=670)
-
Jees,tuon setin tilasin itsekkin. MUTTA saan ne vasta 2viikonpäästä!! :evil:
-
Nonniin, nyt tuli itsekin korkattua tuo specci radalla hiljaa korötellen, kun vielä sisäänajo menossa. Liukas oli tattiksen rata, pyörähteli useamman kerran. Säädötkin voi olla pielessä, kun on ihan suoraan laatikosta.
-
Ainakin mitä Juskan autoa kattelin sillon ni Slickisit ku vaihto ni pito parani huomattavasti. Kannattaa vaan alkaa rohkeesti säätäämään ja kokeilemaan mitä tapahtuu jos muutta sitä ja sittä tätä. Mutta muista ettei kahta säätöä kerrallla aina yksikerrallaan ja radalle jne...
-
Nyt on testattu kytkimiä, paras tällä hetkellä testatuista on painava alumiininen ei luistele eikä yllätä toimii aina samalla tavalla. Kevyttä kokeiltiin mutta ei huonolla pidolla oikee ollut mukava ajaa kun repi liikaa. Huomenna testit jatkuu alkaa työ auton kanssa koska säädetty likaiselle assulle missä ei ollut pitoa saa nähä kuin käy. Siitä lisää ku on kokemusta mistä kirjottaa. Nii joo kytkin jousina mustat honkkarit palana lila tai hopea.
-
Noh,äkkiä se pari viikkoa menee. :cool:
Juu, kerkiit vielä ilmoittautua ylistaron kisaan jos et koko sarjaan :wink:
-
Heh,jos sitä nyt tämän kesän reenais kerhoporukan kanssa ja sitten seukki kesänä..? :lol:
-
Huomenna KE radalle joka iikka ni laitetaan autoa setuppiin kisaa varten minne kaikki kai on tulossa :police:
-
Dodii Rengas savottaa käyty läpi eilen ja tiimimme yksimielinen tulos on Honkkarin omat kumit. Niillä pidon murtuminen tapahtuu paljon maltillisemmin ja auto ajettavampi eli voi puskea mutkaan vähän rajummin. Veskun setuppi oli todella stabiili omaan makuun auto ei vain kääntynyt tarpeeksi, itselläni taas tahtoi auto olla aavistuksen liian Agressiivinen. No ensimmäinen ratapäivä on ohi ja innolla odottamaan seuraavaa että pääsee hinkkaamaan auton kohdilleen omaan räpylään. kytkimestä voisi tällä pidolla melkein kokeilla jäykempää jousta.
-
Muista Jiri että kuin kisat on tattiksella niin rata pidotetaan joten ehkä joutuu setuppia katsomaan uudestaan.
Jerzi
-
No itselläni kotirata etu jää käyttämättä.
-
Heh,jos sitä nyt tämän kesän reenais kerhoporukan kanssa ja sitten seukki kesänä..? :lol:
Rohkeasti mukaan kisaamaan. Se on kaikkein hauskinta tässä lajissa. Meilläkin ajateltiin 6 vuotta sitten silloin 9v. juniorini kanssa, että treenataan vielä vuosi ennenkuin lähdetään kisoihin mukaan. Kun ekat kisat oli ajettu harmiteltiin, että miksi ihmeessä ei tultu mukaan aikaisemmin.
Tässä lisää aiheesta
http://rc10.fi/index.php?topic=35751.msg331224#msg331224
13.6. kilpailut Tattiksella on helppo paikka lähteä mukaan.
-
Juu, tääkin oli eilen päristämässä Tattiksella.
Oli hienoa nähdä noin monta autoa samaan aikaan reenaamassa. Muutamaan otteeseen oli jo oikein kilvanajoa havaittavissa.
Oma ajo ei oikein ole vielä hanskassa ja autoakin on takapään osalta hieman hinkattava. Etupää alkaa olemaan aika lähellä, oikean eturenkaan älytön kuluminen saatu kuriin(tattiksella). Takapäätä pitää saada vielä johdonmukaisemmaksi.
Näillä lähettiin liikkeelle ja auto on jo kohtuullinen omaan ajomäärään nähden. Eniten vaikuttaa se kun ei oo koskaan ennen ajanut pikkuautolla assulla :).
Renkaina tulen käyttämään ehdottomasti honkkarin omia slicksejä, toimivat parhaiten mitä ollaan nyt koitettu.
Suuri KIITOS kuuluu Leppälälle kun oli tankkikuninkaana.
-
Slicksi Sami
-
Heh,jos sitä nyt tämän kesän reenais kerhoporukan kanssa ja sitten seukki kesänä..? :lol:
Rohkeasti mukaan kisaamaan. Se on kaikkein hauskinta tässä lajissa. Meilläkin ajateltiin 6 vuotta sitten silloin 9v. juniorini kanssa, että treenataan vielä vuosi ennenkuin lähdetään kisoihin mukaan. Kun ekat kisat oli ajettu harmiteltiin, että miksi ihmeessä ei tultu mukaan aikaisemmin.
Tässä lisää aiheesta
http://rc10.fi/index.php?topic=35751.msg331224#msg331224
13.6. kilpailut Tattiksella on helppo paikka lähteä mukaan.
Nooh,kattellaan jos saataisiin tuo auto ensin tänne kotopuoleen.. Menee seukkiviikkoon kummiskin. Vaimokin juuri marisi,että miksi me ei koskaan käydä missään.. Mennään vaikka niihin sun polttiskisoihin sinne etelään!!! :lol:
-
Mutta jos auton saat ennen ekoja kisoja niin sinne vaan ni saat sen heti vinkit ja muut
hommat ettei tarvitse yksin painia.
Meiltä kyllä kisan aikana ja varsinkin La iltana voi tulla kyselääm ku on pahin kisa
hässäkkä ohi, kisan aikanakin kyllä parhaan mukaan kun rassaamiselta keretään.
-
Noniin Eilen salatestiä ajettu :)
Autosta saatiin huomattavasti rauhallisempi ajettava taka aurausta vain hivenen lisää ja perää leveemmäksi perä seuraa nyt huomattavasti johdonmukaisemmin. Tälle päivälle on muutama ässä hihassa miten auto vielä saadaan kääntymään nätisti :) Tänään honkkareita tulossa radalle? Ensimmäinen pilli testi tehty Teamin autoon menee vielä proto ihmeteltäväksi ei toiminut niin kuin olisi haluttu!
-
meinaatko ottaa kierrosaikoja tänään?
teillähän on "Teamilla" se siltakin eikös vaan.
-
Pitää kattoa ku meillä on se silta "vaiheessa" kaikki muut on.
-
meinaatko ottaa kierrosaikoja tänään?
teillähän on "Teamilla" se siltakin eikös vaan.
Nikohan oli tulossa tänään tattikselle mutta se ei kelvannut teille :huh:
Jerzi
-
Jerry älähän nyt ei se Niko oo siellä niin aikasin millo me
-
Jerry älähän nyt ei se Niko oo siellä niin aikasin millo me
Aaa, te menette salatreenaamaan näköjään :lol:
jerzi
-
Julkinen paikkahan se on.
-
Kuka Niko? Andersson?
-
Kuka Niko? Andersson?
Lindvall
-
Onkos kukaan löytäny setuppi lappua tähän laitteeseen tai ees DM-1 mitä vois vähä modifoida ni saatas setupit tänne kaikkien nähtäväks. Kun ollaan tiimin kanssa tehty hommia ja paljon että auto on nyt oikeasti nopea.
-
...
-
Yleisön pyynnöstä :afro:
Jeps laitellaan tänne vähän setuppia näkyviin
Eli edessä
Iskari takana ja tukivarressa sisällä.
80wt öljyt valk jousi
100k Diffi
Caster minimi
Maavara 6-7mm
Vakaajaa vähän
Drooppia silleen et vähän nousee enen ku renkaat irtoo
Camber 1.5astetta
Haritusta 1aste perpuoli
Akckerman edessä 3mm shimmit ohjauslinkkien alla ackermanin päässä
Roll Center alhaalla
Kickup 0 (A palat)
Kapeampi kuin perä
Takana
Iskari toisiks sisimmässä ylhäältä ja alhaalla ulkona (rauhotti auton käyttäymistä)
80wt, punainen jousi, vakio männät
1000 Diffi
Maavara 8-9mm
Vakaaja 25%
Drooppia sama ku edessä
Camber 2 astetta
Roll center alhaalla
Takana antisquat B palat (tukivarren etupää)
Aurausta 3.5 astetta
Maksi raide leveys leveys
Jos kysyttävää mitä tarkoitan niin tattiksella voi nykästä hihasta tai laittaa tänne viestiä niin neuvotaan mieluusti.
Muutenkin ei tarvitse arkailla kysymyksiä kun noita ihme termejä on, ennen kuin ne tajuaa mitä mikin on niin siihen saatta mennä tovi.
-
Millaseen tankkiväliin olette ajellut.
-
No Heebis saitko autoa yhtään paremmaksi? kokeilitko meidän setppeja? olisi kiva kuulla mielipiteitä millanen oli ajaa.
-
Kokeilin juu noita setuppeja. Taka iskarin yläpäät unohtui laittaa toiseksi sisimpään ja öljynä on vakio 60? 80 sijaan. Auton käyttäytyminen muutui hätäisemmäksi ja perä meinaa lähteä alta mutkassa kun päästää kaasun. Johtuuko tuo perän käyttäytyminen iskarin yläpään sijoituksesta (uloin) ja öljyistä, niin se pitää vielä testata ensi kerralla. Diffiöljyt on vakiot mutta nehän pitäisi olla nuo 100k etu ja 1k taka.
Tankkiväliäkin tuli testattua niin n. 5min se on noilla mosan säädöillä. Isompi tankki ei olisi pahitteeksi. Pari päivää sitten kokeilin kaverin PMT (super soft) renkaita, jotka tuntuivat erittäin hyviltä.
-
Kannattaa tehdä ne iskarit ja diffit ihan suosiolla oli hirveä ero ajossa. ja se iskarin siirto vaikuttaa paljon. voidaa ensi kerralla laittaa myös sun auto säätöpöytään kiinni niin näkee mitkä on pyörän kulmat yms. Millä kumilla muuten ajoit?
-
Honkkarin slicksiä ja kuvio mallia. Oikean etupyörän sisäreunaan kuluu nopeasti sellainen jännä ura.
-
voidaa ensi kerralla laittaa myös sun auto säätöpöytään kiinni niin näkee mitkä on pyörän kulmat yms.
Jees, tehdään näin.
-
Oliko sulla sielä takatukivarsien etupuolen kiinnityksessä ne B-palat vaikuttaa myös paljon ja ootko leventänyt perästä autoa?
-
Ei ollut b-paloja mutta perä on levennetty sen verran kuin vetarit sallii ilman että vetari pääsee muljahtamaan irti. Jos laittaisi vetarin maljohin esim. letkun pätkät niin voisi vielä hiukan leventää.
Ei ehtinyt eilen kaikkia säätöjä kokeilemaan. Jatketaan kun kelit sallii.
-
Nyt olisi Specci saanut kisa vaatteet päälle.
(http://i275.photobucket.com/albums/jj283/VeskuR/GT/IMG_0713.jpg)
(http://i275.photobucket.com/albums/jj283/VeskuR/GT/IMG_0708.jpg)
-
Kokeilin juu noita setuppeja. Taka iskarin yläpäät unohtui laittaa toiseksi sisimpään ja öljynä on vakio 60? 80 sijaan. Auton käyttäytyminen muutui hätäisemmäksi ja perä meinaa lähteä alta mutkassa kun päästää kaasun. Johtuuko tuo perän käyttäytyminen iskarin yläpään sijoituksesta (uloin) ja öljyistä, niin se pitää vielä testata ensi kerralla. Diffiöljyt on vakiot mutta nehän pitäisi olla nuo 100k etu ja 1k taka.
Tankkiväliäkin tuli testattua niin n. 5min se on noilla mosan säädöillä. Isompi tankki ei olisi pahitteeksi. Pari päivää sitten kokeilin kaverin PMT (super soft) renkaita, jotka tuntuivat erittäin hyviltä.
Rauhottuu paljon kun laitat takavarsiin ne B-palat ja laitat ne iskarit moukarin tavalla.
Hyvinkään salatesteissä :lipsrsealed: tankkiväli 9min. GO- moottorilla ja vakio pillillä.
Jiri... mikä se sun pilli on. On meinaa hiljanen!
-
Joo eli pillinä Jammin JP3.
Itse ajoin Forcen pannulla noin vajaa 8 min tankkia hyvinkäällä lämmöt 115 astetta. Forcessa on hivenen isompi kulutus. Pannuista hyvin huomasi eron Force on alhaalta kiukkusempi, mikä teki autosta aluksi oudon ajaa. Mutta kyllähän se sitten alko päivän myötä istumaan rukkaseen. Ja nyt pitää muistaa että meille on vaihdettu sääntöjen sallima 150cc tankki.
-
Minkä auton tankkeja olette vaihtanut, specin optio vai mikä?
-
X1-CRT tankki menee ku vähä viittii sovitella. Mut tankki kii ja kisoihin mukaan!!
-
Niin Heebis millä korilla ajat se myös vaikuttaa auton käyttäytymiseen todella paljon. Itselläni on Honkkarin 911 ja sillä on tähän mennessä paras peräpito. Tänään ajattelin tulla käymään radalla jos keli pysyy satamattomana.
-
Morot,
Tuli luovuttua Bajasta ja ois aika siirtyä uusiin seikkailuihin...
Miten ranttuja nämä autot ovat ajoalustan suhteen? Eli onko järkeä hommata jos lähimmät radat ovat jossain viidensadan kilsan päässä.... Polttelis niin maan pirusti hommata tämmönen :p
-
Minusta GT autolla voi hyvin ajella jos parkkista löytyy ja treenata laittamalla tötteröt/keilat jonkinlaisiksi ratamerkeiksi, ei rata ole aivan pakollinen mutta onhan se tietty iso plussa
ja kohtuu paljon iso ja nopea GT auto vaatii tietysti tilaa
-
Jep, kyllähän tuo edellinenkin pirssi vaati kohtuu paljon tilaa. Täytynee pistää mietintään. Pitää opetella tämä kesä ajamaan ja ensi kesänä sitten sinne etelään kisaamaan :wink:
-
Hieno homma! Mukaan vaan, näitä oppii ajamaan nopeasti. Neliveto.
-
Taitaa lähteä tänään tilaukseen.
-
Ei sitten muuta ku ajaan pannu sisään ja kisoihin mukaan, se on parasta treeniä ja on apu aina paikalla jos tulee onglemia. Tämä ensimmäinen virallinen sarja on vähän harjoittelua monelle eli olemme kokeneemmat kuskit apuna jos tulee kysyttävää yms.
-
Taitaa lähteä tänään tilaukseen.
mulla lähti kanssa tänään tuleen kemiä kohti moinen kapistus. :lol:
-
Voidaan lähteä sitten kimmpareissulla kisaamaan etelään:)
-
Toivotamme erittäin lämpimästi tervetuloa! Tokat kisat kesäkuun puolivälissä Tattarisuolla! Mukaan!!
-
Noniin sitten sinulle sama kuin Igorille ylempänä varmasti ottavat jälki ilmottautumisia vastaan kun on niin vähän kalustoa pohjosen kisassa!!!
-
Jos ei kemistä lähde muita,niin hyppään junahan ja siitä igorin kyytiin jos sopii? Miliisit vei kortin. :police:
-
Juu passaa :grin: ...DM One on nyt tulossa....
-
Niin Heebis millä korilla ajat se myös vaikuttaa auton käyttäytymiseen todella paljon. Itselläni on Honkkarin 911 ja sillä on tähän mennessä paras peräpito. Tänään ajattelin tulla käymään radalla jos keli pysyy satamattomana.
Honkkarin gtr mersu ja protoform odottaa maalausta.
-
Ilmoitteles sitten miten protoformi toimiii. Tänään liimasin kumeja ja tein sellasen jekun inserteille, Eli honkkarin Foam insertti(keltainen) siihen päälle tiukkana lasikuituteippiä ja sitten slicksi päälle tuli aika hyvän tuntunen pitää nyt kisoissa testata ja laitella toimivuudesta kommentteja.
-
Tässä olisi setuppi lappu ainakin sinne päin eli Caster on kaikki prikat takana minimi caster, ja tossa on ohjauspalasta kuva mutta todellisuudessa tarkoittaa tässä autossa ackermanlevyä. Korina HongNorin 911.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj277/moukari1982/Ylistarostartti.jpg)
-
Mulla vaihtu malli juuri DM-1 Spec:iin Porschen korilla. Tuleepahan vähän referenssiä tänne pohjoiseen. Ei liene hassumpi vaihtoehto tämäkään:) Garagelle kiitokset hyvästä palvelusta.
-
Puskaradio tiedotti juuri Ylistaron lisoista että "Moukari" Jokinen oli tykittänyt päivän kierrospohjat Specillä.
Näin ne GT autot kulkee.
-
onnittelut jirille! Hienoa
-
Voisko joku ohjeistaa keltanokkaa, miten kytkimen shimmikitti tuutataan paikoilleen? Jos ihan vaihe vaiheelta. On niin pieniä nämä osat bensakoneen jälkeen:)
Elikkä kyse on tästä jo täällä aiemmin mainitusta setistä: http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=15&products_id=670 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=15&products_id=670)
-
Jeps, onnistuhan se. Elikkä kytkinkellon sisemmän laakerin jatkeeksi laakerin ja palojen väliin piti lisätä kolme shimmiprikkaa, jonka jälkeen kytkinpalat eivät enää ottaneet kytkinkellon päähän kiinni. Sitten vaan uloimman pinjonin sisään lisää laakeria ja akselin jatketta ja paketti kiinni :wink:
-
Ensitestit takana, hyvältä näyttää.
-A-
-
Specin räjäytyskuvissa näkyy kytkinkellon sisemmän laakerin ja palojen välissä kolme prikkaa. Mulla ei ollut siellä yhtään, ja kytkinpalat rohisivat kytkinkellon päähän kiinni.... Lisäsin pari prikkaa sinne, ja aattelin lisätä samalla uloimman lisälaakerin, mutta shimmikitin jatkoakseli oli juuri sen verran pitkä, että vaatii siihen jatkoakseliin prikkaa päähän....ja sitten ympäri maakuntaa prikkojen metsästykseen.....
-
Pari tankkia pukin päällä tyhjäkäynnillä. Starttboxi veisas hoosiannaa kun koitti eka kertaa käyntiin.... Ihmetyttää vieläkin tuo kytkin....jos en ois käyttänyt sitä auki, niin se ois todennäkösesti kappaleina tällä hetkellä. Kykinkellossa kivat nirhaumat ennen prikkkojen laittamista. ...ja kelloa oli pyörittey vaan käsin...ois lastua lentänyt kun ois vetänyt koneen suoraan käyntiin....
-
..vaikka on kuinka valmiiksi kasattu RTR-auto, niin kyllä ne silti pitää aina laittaa palasiksi ja tarkastaa jokapaikka ennen käyttöä.
Mielestäni tämä RTR-auto oli esimerkillisen hyvin kasattu tehtaalla!! Oikeissa paikoissa lukitetta, mikään paikka ei ollut jumissa, ratasvälykset oikeat, kaikki osat ja kierteet ehjinä, diffeissä ja iskareissa ihan oikeaa silikooniöljyä, kardaanikulmavaihteet oli rasvattu jollain vaseliinilla tms., ym ym.
Lisäplussaa auto sai vielä siitä että mukana oli paljon ylimääräisiä ruuveja, muttereita, prikkoja ja muita pienosia.
-A-
-
Joo ei tämä mitään sekundaa ole. Noista jäljelle jääneistä osista kasaa melkein toisen auton:) Muoviosat ylläkkään laadukkaan oloisia. Ei mitään kivikovaa kinkkimuovia. Lisää tuntoje, kunhan pääsee antamaan kunnolla kenkää...
-
Mulla on tuo dm-1 niin se ei vaihda ollenkaan 2vaihteelle..?? Vaikka kuin löysää ruuveja niin ei.. Pitäähän niitä löysätä yhtä paljon molempia? Ja sit miten tuo kytkin kasataan niillä jatkoakseleilla jos joku viittis kertoo ihan kädestä pitäen. Kiitos jo etukäteen. :cheesy:
-
En oo saanut itekkään vielä kakkosta pesään. Ei oo tullut kyllä vielä säädettyäkään:) Itellä kävi sen jatkoakselisetin kanssa niin, että vaati shimmejä akselin päähän laarkerin ja akselin pään väliin (muutoin akseli olisi kiristänyt laakereita niin, etteivät ne olisi pyörineet), eikä niitä löytynyt pussista. Löysin paikallisesta RC -liikkeestä sattumoisin sopivat.
Onko sulla megapaula kytkinpalojen ja kytkinkellon välissä yhtään prikkaa?
Jos käytät lyhyempää jatkoakselia, saat laitettua yhden ylimääräisen lisälaakerin. Jos käytät pitempää, niin saat laitettua kaksi ylimääräistä lisälaakeria.
-
Mulla on tuo dm-1 niin se ei vaihda ollenkaan 2vaihteelle..?? Vaikka kuin löysää ruuveja niin ei.. Pitäähän niitä löysätä yhtä paljon molempia? Ja sit miten tuo kytkin kasataan niillä jatkoakseleilla jos joku viittis kertoo ihan kädestä pitäen. Kiitos jo etukäteen. :cheesy:
pura laatikko ja katso että se keskipala on kiinni kunnolla, sitten kengät kiinni ja niiden esijännitys sillee ettei lonksu, tämän jälkee kakkosen säätö ruuvít nätisti kiinni ja 6 kierrosta ja vartti päälle aukipäin ni pitäs alkaa vaihtaa kakkoselle.
Igor mulla on kolme shimmiä kellon ja vauhtipyörän kiinnitysmutterin päässä. Tänään ketään menossa radalle itse olis tarkotus olla sielä noin 5 jälkeen.
-
..pitää varmaan itekkin tsekkailla se loota...
-
Mulla on tuo dm-1 niin se ei vaihda ollenkaan 2vaihteelle..?? Vaikka kuin löysää ruuveja niin ei.. Pitäähän niitä löysätä yhtä paljon molempia? Ja sit miten tuo kytkin kasataan niillä jatkoakseleilla jos joku viittis kertoo ihan kädestä pitäen. Kiitos jo etukäteen. :cheesy:
Ja nyt kyllä suuresti epäilyttää että ongelma ei ole etteikö vaihtaisi kakkoselle, vaan se että vaihtaa liian aikaisin.
Vaihteessa on sisällä kynsi joka keskipaikoisvoiman ansiosta kytkee kakkosvaihteen päälle.
Tätä rajoittaa vain jousi jonka kireys on säädettävissä.
Tähänmennessä jokainen GT luokan auto on tehnyt aivan samaa tuoreeltaan, eli vaihtaa kakkoselle niin reilusti ennenaikojaan ettei vaihtamista edes huomaa.
Itse esim olen ajanut HN GTB ja DM1 autoilla ja molemmissa oli sama juttu.
Vaihde on ilmeisesti tehtaalla jo säädetty vaihtamaan hyvin alhaisilta kierroksilta ja vielä kun autolla on muutamat tankit ajeltu niin jousi vielä hieman "kuoleentuu/löystyy" ja vaihde ottaa jo siis niin aikaisin että kun paikaltaan lähtee kaasu pohjassa niin vaihtamista ei edes huomaa... se kun menee kakkoselle käytännössä välittömästi.
Potkua näissä autoissa kuitenkin on sen verran että auto lähtee rivakasti ja jää sellainen tunne kuin auto olisi edelleen ykkösellä, koska vaihtamista ei tapahdukaan pienen kiihdytyksen jälkeen.
Esim itse ajoin viimekesän viimeisessä kisassa siten että vaihde meni kakkoselle paikaltaan kiihdyttäessä jo puolen metrin matkalla.
Auto kiihtyi silti hitaasta neulansilmämutkasta välillä jopa hieman perää sivulle tarjoten.
Mutta tietenkin koska auto oli kokoajan kakkosella, auto tuli mutkasta erittäin nätisti ulos.
Moni jopa ihmetteli että kuinka mulla auto niin hienosti toimii vaikka heillä on käytännössä samat säädöt.
Moni myös ihmetteli sivusta katsellessa että ajanko kokoajan vain ykkösellä kun auto niin rivakasti mutkasta ulos lähti...
Ei... kakkonen oli silmässä jatkuvasti.
Tämän pitkällisen sepustuksen saattelemana siis... Säädäppäs säätöruuvia kireemmälle ja seuraa josko lähtis jossain vaiheessa vaihtamaan.
-
DM1-specissä:ssä tuo kytkin ei ole se kynnellinen malli vaan sellainen kuulallinen versio..Molempia ruuveja siinä versiossa säädetään saman verran. Pohjaan ne ruuvit (älä murjo kuitenkaan) ja sit auki viis kierrosta on tehtaan settingi. Neljällä voi varmaan jo lähteä koettaa. Ne säätöruuvit on ne, jotka menee ns. ohi akselista.
GTP:ssä on se kynsimalli, jota taas säädetään vaan yhdestä ruuvista. Toista jos löysäilee, niin alkaa se keskinapa pyöriä akselilla... :)
-
Siis oikeesti sen kytkimen toiminta menee näin:
Kun tarvittava määrä kierroksia tulee ykkösvaihteelle niin kakkosvaihteen sisällä olevat keskipakoispalat aukeavat. Ne mainitut kuulat lukitsevat/kampeavat palat pitämään 100% ja kun kaasu löysätätään/jarrutetaan niin vaihtuu vaihde ykkösvaihteelle(jos vaihteisto on säädetty oikeaan aikaan vaihtamaan).
Niitä jousia kiristämällä myöhäistetään vaihtokohtaa ja avaamalla taase aikaistetaan vaihtokohtaa(nämä 2mm avaimella).
Niitä kuulia säätämällä pystyy vaikuttamaan vaihteen lukkiutumis nopeuteen eli tuleeko "välikaasua" kuten moukarin autossa(nämä2,5mm avaimella).
Hoken mainitsemaa lämpeämis ongelmaa ei mielestäni enää ole. Auton ollessa uusi sen huomasi mutta, nyt 3gallonan jälkeen se on jo tasaantunut. Vaihteistoa joutuu uutena säätämään 2 tai 3 kertaa.
Kannattaa purkaa vaihteisto ja tutkia miten se toimii... samalla saa laitettua lukitetta siihen "keskiöpalaan"nelikulmianen jutikka.
Tosiaan, vaihteistossa ei ole "kynttä" vaan kaksi keskipakoispalaa. Toimintaa vois verrata SVM:n speed 2 kytkimen toimintaan. ---> i*ioottivarma oikein säädettynä.
Itse tykkään säätää vaihteiston vaihtamaan ~ puolessa välissä vetoaluetta.
Välitys ei ole aivan mieleinen tuossa vaihteistossa.
16/20 ja 48/44 kun se saisi olla 17/21 ja 47/43. Tuolla jälkimmäisellä saisi vaihdon pehmeämmäksi ja vähän tarvittavia huippuja lisää.
Oho.. tulipa taas auottua :cool:
EDIT: niin ja setuppi harmaille paloille 6kierosta+15 min.
-
Onko spekissä siis eri vaihde systeemi kuin DM Onessa???
Muistelisin nääs että deeäm wanissa mielestäni oli tuo kynsi vaihde kuten geeteebeessäkin... tosin voin muistaa väärinkin.
-
Hoken mainitsemaa lämpeämis ongelmaa ei mielestäni enää ole. Auton ollessa uusi sen huomasi mutta, nyt 3gallonan jälkeen se on jo tasaantunut. Vaihteistoa joutuu uutena säätämään 2 tai 3 kertaa.
En meinannut lämpeämistä, vaan jousen ns sisäänajautumista tai mikskä sitä voisi kutsua...
Kuitenkin että se muutaman tankin jälkeen on löystynyt sen verran että vaihde vaihtuu paljon matalammilla kierroksilla jo.
Tämän jälkeen se pysyy samana hyvin pitkään.
Ja siis puhun kynnellisestä mallista edelleen.
Ja tosiaan siis... oliko DM-Onessa myös tämä kuula mallinen vaihde vai kynnellinen...
Itse muistelen kynnellistä, mutta saatan muistaa väärinkin.
-
Onko spekissä siis eri vaihde systeemi kuin DM Onessa???
Muistelisin nääs että deeäm wanissa mielestäni oli tuo kynsi vaihde kuten geeteebeessäkin... tosin voin muistaa väärinkin.
En tiiä, jiri varmaan valasee kun tuloo linjoille.
Tämä kytkin on DM-1 spec:issä
(http://www.ofna.com/images/opt-uGTP-35011.jpg)
-
Pilk nus pus....
Ei toi oo kytkin, vaan vaihteisto :tongue:
Mut siis joo... kun kysyjä puhui dm onesta...
-
kun kysyjä puhui dm onesta...
SORRY, ajauduin jotenkin specin askiin.
-
Pilk nus pus....
Ei toi oo kytkin, vaan vaihteisto :tongue:
Et arvaa montako kertaa korjasin. Kun se toimii kuten kytkin mut ei sit kuitenkaa oo sitä tai siis on, mut kuitenkin :grin:
-
Mut siis joo... kun kysyjä puhui dm onesta...
Oho, enpäs ittekään huomannu, että DM-one oli puheissa. Jotenkin otsikon takia pomppas speciin.
Asia kuitenkin on varmaan selvinnyt. Oli siellä kumpi vaan, niin nyt säädön voi aloittaa. Kireellepäin koettaa vaikka varttikierros kerrallaan.
-
Noniin tänään vielä pääsi vähän ajamaan kierrokset alkaa hajanaisesti olemaan 21 puolella... sai laittaa jäykempää jousta autoon ku oli pitoa enemmän mutta radasta löytyy silti liukkaita kohtia, Antti niitä valaisikin mistä johtuu...
-
Juu. Pitääpä laittaa se "tehdas" setuppi kohdilleen ja alkaa aukomaan ruuveja sitä mukaa. Huomenissa pitäis tulla 2gallonaa löpöä,joten eiköhän ne riitä kyseiseen vaihteen vaihtumis-mysteeriin. :lol: Kiitos taas kaikille. :roll:
-
Pilk nus pus....
Ei toi oo kytkin, vaan vaihteisto :tongue:
Et arvaa montako kertaa korjasin. Kun se toimii kuten kytkin mut ei sit kuitenkaa oo sitä tai siis on, mut kuitenkin :grin:
Kyllä arvaan...
Itsekin vaikka tuon pilk nus jutun kirjoitin niin kirjoitin ensin "ei tuo ole kytkin vaan kytkin..."
Mut joo vaihdehan se ja kytkin tietenkin erikseen.
-
Päivän keltanokkakysymys: Kun vaiheiston ottaa irti, ja sormilla rattaista kiinni, niin saako rattaat heilua (ihan niin kuin vaihteistopaketissa olisi klappia)?
-
ei saa klapata paljoa, just purin laatikon missä oli kytkin kellon laakerit räjähtäny ni oli rikkonu samalla vaihteiston laakereita eli tsekkaa ne et jokapaikassa on kuulat tallella.
-
Jos ottaa siitä isommasta rattaasta kiinni, niin se keikkasee reilun millin liikettä...toisaalta jos panee paketin paikalleen kytkimen rattaita vasten, niin eipä ne raataat pääse siinä heilumaan.
-
Mulla oli ihan pienenpientä heittoa ja päättelin,ettei kummiskaan liiaksi asti.. Purin vaihteiston ja laitoin tehdas setupin. Nyt täyskaasulähdössä vaihtaa n.10 metrin jälkeen,kone ei vielä laula. Ehkä pitäisi ajella vielä muutamia tankkeja ja kiristellä neuloja ja katsoa sitten tuota vaihteistoa. Nyt se kummiskin pelaa. :lol: Auto otti tänään kovan pompun kaivonkannesta suoraan katukivetykseen,onneksi "puskuri" pelasti. :) Mulla on kaasun trimmi 0 kohdassa ja linkit myös mahdollisimman kiinni ja tyhjäkäyntiruuvi niin auki kuin saa ja tuntuu silti kovilta kierrokset tyhjäkäynnillä? Auto ei kyllä nyi,mutta saisi mun korvaan olla pienemmällä.. Vielä sitä,että saako koriin leikata "tuuletus/tankkaus reikiä" tuulilasiin? Kuinka iso? Mihin kohtaan? Entä taka ikkuna? Kiitos taas etukäteen vastaajille. :cool:
-
Tein mukin pohjalla nätin rinkulan tuulilasiin ja leikkelin ympyrän muotoisen aukon, sitten pistin nippusiteen tankin korkkiin, että saa vedettyä nätisti auki. Säädin vaihteiston nyt neljä kierrosta auki. Oli alunperin viisi kiekkaa auki.
-
Vaihteistoa kiinnitettäessä huomasin, että isompi pinjonin ratas pyörii irrallaan tyhjää...sepä nyt vastustaa...
-
Vaihteistoa kiinnitettäessä huomasin, että isompi pinjonin ratas pyörii irrallaan tyhjää...sepä nyt vastustaa...
-> kierrelukitetta jengoihin ja ratas kunnolla kiinni:)
-
Ensimmäiset kuunon kyykytykset otettu. Tuli ajettua vielä hieman rikkaammalla, mutta näyttihän tuo meno maistuvan. Parkkis oli sen verran iso, että ei olisi haitannut vaikka olisi ollut raskaammat välitykset alla. Auto imi itsensä asfalttiin kuin sieni, eli perän pito oli myös loistava. Mistes se vaihteiston säätäminen. Jos niitä ruuveja kiristää, niin vaihtaminen tapahtuu korkeammilla kierroksilla? Kannattaako konetta säätää, kun se täydeltä kaasulta pysähdyttäessä jää kiertämään joksikin aikaa hieman kovemmille kierroksille ennenkuin rauhoittuu? Kaikenkaikkiaan tuo oli kyllä hankinnan arvoinen laite. Hinta-laatusuhde kohdillaan ja helppo ajaa.
-
Jos jää kovemmille kierroksille niin silloin motti käy laihalla. Mitäs lämmöt näyttää? Äkkisältään ajateltuna jos se jää huutamaan niin pääneulaa auki JOS lämmöt on korkeella. Jos lämmöt ei oo liian korkeella niin sitten vaan alaneulaa auki lisää. Mahdollisesti kumpaakin lisää auki.
-
Kun nyt uudesta koneesta on kuitenkin kyse niin sanoisin tuon johtuvan ennemminkin siiitä että alaneula on vielä hieman rikkaalla ja tyhjäkäynti liian korkealla.
Silloin kone tekee juuri noin.
Eli kokeileppas tätä ensin.
-
Jep, taidat olla HOKE oikeassa. Nostin eilen tyhjäkäyntiä konetta käynnistettäessä, ja tuli säädettyä myös alaneulaa rikkaamalle. Yläpää tuntuisi olevan kutakuinkin kohdallaan, ehkä aavistuksen rikkaalla. Tuo alapään rikkaalla olo voisi ehkä myös selittää sen, että kone yritti pari kertaa tukehtua, kun pisti täydestä vauhdista liinat kiinni, ja antoi heti perään reilummin kaasua. Pitää koittaa hakea tänään vielä uudestaan säätöjä. Koneen oikea käyntilämpö lienee n. 110-120C?
-
Tuohon "alakerran" säätämiseen kannattaa miettiä nyrkkisääntönä sitä että tyhjäkäyntiruuvi ja alaneula säädetään niin pienelle kuin mahdollista. ts. niin pienelle että kone käy silti varmasti. Tällä tavoin kone saadaan myös hidastumaan nopeasti jarrutuksessa eikä jää niin sanotusti "laulamaan". Kun kone hidastuu tarpeeksi nopeasti tekee se ajamisesta kummasti helpompaa, eteenkin radalla.
-
Lämpöjä ei kannata kovin tarkkaan katsella.
Uusi kone varsinkin tuppaa käymään vähän lämpöisenä kun on niin tiukka vielä.
Muutenkin tuo kone käy helposti 130 asteisena olematta silti piikillä, ja vielä kun muistetaan mittariheitot.
Säädät yläpään vaan niin että kone kiertää hienosti, eikä yhtään röpötä korkeilla kierroksilla.
Sen jälkeen kun yläpää on alueella niin säädät alapään. Ensin aina yläpää ja vasta kun se on todettu kunnolla toimivaksi niin siirrytään alapään kimppuun.
Muistat vielä että olet ajanut koneen kunnolla läpimäksi ennen ruuvailua.
ylläoleva pätee muuten naisten kanssa myös...
Vaikka ajohimot on tietenkin korkealla ja tekis heti mieli vaan kunnolla revittää niin hiljaa hyvä tulee. :lol: :lol:
-
ylläoleva pätee muuten naisten kanssa myös...
Vaikka ajohimot on tietenkin korkealla ja tekis heti mieli vaan kunnolla revittää niin hiljaa hyvä tulee. :lol: :lol:
ei välttämättä kaikkiin naisiin on myös naisia jotka no joo enpäs sano enempää... :tongue:
-
...eli kiihdytetään pikkuhiljaa apinan raivolla kohti maalia :p
Jeps, pitää kokeilla pistää alapää kondikseen...
-
Vielä jatkaakseni pientä offtopikkia...
Tässä sekä nais harrastuksessa pätee sekin sama periaate, että kannattaa aina kuitenkin sen verran malttaa ettei liikaa anna mailaa, ettei tartte nostajaa.
-
Hong Nor topikkiin pitää kohta laittaa k-18 rajoitus :grin:
-
:shocked: :shocked: ei kai toi ny niin pahks vielä...
-
Isojen poikien leluja kummatkin :lol: ..sori oli pakko heittää vielä tuo, naisväki vetelee ympäri korvia jos sattuu kurkkimaan selän takaa, mitä täällä kirjoitellaan:)
-
jaa niinkö ei meillä vaan lähinnä nauraa... :afro: :afro: kuinkahan tuollanen honkksari etenee os 28 truggy padalla? kukaan kokeillu?
-
.28 RTR padalla etenee jo aika iloseen... tai sanotaanko tarpeeksi iloisesti.
.21 kisapadalla vielä timmimmin...
OS 28 koneella en viitsisi edes kokeilla... Menee varmasti jo puhtaan nelipyörädriftailun puolelle.
Niin hullu kone se meinaa trukkiinkin olla että radalla harvoin sitä konetta pääsee täysin hyödyntämäänkään.... Saati että vaihteelliseen asvaltti härveliin... Zsiiishh... Huiput nousis varmasti jo sille tasolle että loppuu autosta ajo-ominaisuudet.
-
se on kyllä mkipeä kone trukkiinkin. itsellä xt8 sillä ja on aika haastava ajaa etenkin liukkaalla /pölyisellä radalla. tuli mieleeni vaan kun itsellä kyösti inferno gt bmw makaa lattialla et jos siihen tumppais ton toisen ylimääräisen 28 ossin kiinni sais kivan rally game/parkkis raaserin. mitenhän kyöstin laatikko tykkäis... ööh rengaskulut.... :afro:
-
vastaan IGT:n osalta sitä vastaavaan topikkiin..
-
Alapääkeskusteluun palatakseni....konetta piti noviisina naapurien iloksi kiertää viiden tankillisen verran, ennenkuin säädöt alkoivat löytyymään. Yläpää olikin liian laihalla ja alapää helkutin rikkaalla. Tyhjäkäynti tuntuu entisen bensakuskin korvaan aika korkealta. Mutta kaippa tuo nyt sopiva on. Tyhjäkäynnillä kytkinkellon rattaatkaan eivät kuitenkaan vielä edes nytkähtele. Alkutilanne oli se, että jarrutatettaessa kierrokset nousivat niin korkealle, ettei auto tahtonut pysähtyä, ja kun tyhjäkäynti tasaantui, niin kone sammahti hetken päästä. Kiitokset kaikille alapäänsäätövinkkikeskusteluun osallistuneille:)
-
oletteko tulossa huomenna kisaan, Iigor & kump ?
-
Ei v**tu näillä taidoilla kun menee koneen säätäminenkin vielä näköjään pitemmän kaavan kautta: :lol: ...ei vaiskaan, mun pitää lähteä viemään tyttöä sunnuntaina aamusta Alajärvelle johonkin ratsastusleirille, joten ei viitti ihan ristiin rastiin pitkin Suomea ajella peräkkäisinä päivinä. Toiseksi ei oo vielä lisenssiäkään. Tosin nuo lisenssiasiat pitäisi tulla kuntoon ensi viikolla.
Seuraaviin kisoihin voisi kyllä jo sitten koittaa osallistuakin. Rata- ja kisakokemukset ovat puhdasta nollaa, mutta pitää koittaa osallistua kylmiltään. Ei tuo mikään hirvittävän hankalan tuntuinen ajettava ole. Tietenkin tilanne on toinen, kun radalla kiertää yhtäaikaa muitakin., mutta eiköhän se siitä.
-
Piti herkistellä uudemman kerran vaihteistoa, kun tuntui, että tekee tiukkaa pärjätä bensamyllyille...säätöruuveja sai löysätä viisi ja puoli kiekkaa, ennenkuin löytyi 2-vaihde. Menee kyllä ihan mukavaa kyytiä. Auto on yllättävän lujaa tekoa muutenkin. Mulla lähti kiihdytyksessä toinen eturengas irti, jonka jälkeen auto lenteli pitkin asfalttia, eikä mitään särkynyt :grin:
-
Tattarisuon finaalisetup:
Kori: HongNor Porche
Renkaat: PMT Rally 010
Moottori: Force .28 RTR
Polttoaine: Tornado 25%
Etupää:
Iskari: vakiomäntä / Tornado 900 öljy
Jousi: HongNor valkoinen
Vakaaja: löysä
Camber: 2.0 astetta
Caster: kaikki klipsit takana
Auraus: 0.5 astetta haritusta
Accermann: etummainen reikä, ei lisättyjä prikkoja minkään pallon alle
Diffi: Sitä mitä tehtaalla ovat sinne laittaneet
Maavara: 9.0mm
Viriosat: Iskarit pystyssä
Keskellä:
Vaihde: Noin 5 kierrosta auki
Välitykset: Ne mitä auton mukana tuli
Kytkin: Ne osat mitä auton mukana tuli
Jarru: Ne osat mitkä auton mukana tuli
Ilmanputsari: MBX6 / GRP krossiputsari
Viriosat: X1-CRT tankki (n.150ml)
Moottori: Lämmöt finaalin jälkeen 100.8C / tankinkesto noin 6:30min
Takapää:
Iskari: vakiomäntä / Tornado 800 öljy
Jousi: H.A.R.M???? Punainen
Vakaaja: noin 45 astetta
Camber: 1.5 astetta
Auraus: 2.0 astetta per pyörä
Diffi: Sitä mitä tehtaalla ovat sinne laittaneet
Maavara: 9.5mm
Viriosat: X1-CR nivelvetoakselit
-A-
-
Myös Täältä
Tattarisuon finaalisetup:
Kori: HongNor Porche
Renkaat: PMT Rally 010
Moottori: GO .28 RTR
Polttoaine: Werks 25%
Etupää:
Iskari: vakiomäntä / SIIM 200 öljy
Jousi: HongNor keltainen
Vakaaja: löysä
Camber: 2.0 astetta
Caster: kaikki klipsit takana
Auraus: 1 astetta haritusta
Accermann: etummainen reikä, 2mm sisällä prikkaa pallonalla
Diffi: SIIM 100 000
Maavara: 6.0mm
Viriosat: Iskarit pystyssä, X1-CR nivelvetoakselit
Keskellä:
Vaihde: Noin 6 kierrosta auki
Välitykset: 16/20 44/48
Kytkin: Lila 3-pala, mustat jouset
Ilmanputsari: vakio
Viriosat: X1-CRT tankki (n.150ml)
Moottori: Lämmöt finaalin jälkeen n.130C / tankinkesto noin 6:00min
Takapää:
Iskari: vakiomäntä / SIIM 3000 öljy
Jousi: HognNor keltainen
Vakaaja: noin 70 astetta
Camber: 2 astetta
Caster: kaikki palat edessä
Auraus: 2.0 astetta per pyörä
Diffi: SIIM 30 000
Maavara: 6.5mm
Viriosat: spec etunivelvetoakselit
Juska
-
Tiedoksi:
Eniten kulkua haittaa teillä kaikilla se kuristinletku joka on joka jampalla kiinni pillin päässä (Mulla ei ole). Se on myös syy siihen miksi autot pitää niin kovaa ääntä ja syy siihen miksi sellaista ei saa käyttää missään oikeassa kilpaluokassa.
.....
.....
Mutta siis ohje kaikille ==> kurkkuletkut pois ==> tehot ylös ja äänet alas!! (kokeilkaa jos ette usko)
-A-
-
no moikka kaikille aattelin pistää tänne kyssäriä kun tuli noin. kuukausi sitten homattua kyseinen auto ja olen muutenkin aloittelija näis rc auto hommissa.. tämän kesän harrastanut
lähinnä parkkipaikoilla ja sora montulla..
no sain itseäni niskasta kiinne ja kävin spec.illä tuolla hyvinkääl harjoittelemas radalla ajoa.. suurin ongelma olis kaiketi nyt
tähän haavaan pidon etsiminen ja rauhoittaa ohjausta hieman olisiko jotain säätö vikkei..
eli auto on viel vakio säädöissä.. sitten vielä että mitä etua muuttaa nuo etu iskari pystyyn
ja mitä osia siihen tarvitaan. mull ei tuu muuta mieleen kun et ois helpompi säätää??
terv.joni
-
no moikka kaikille aattelin pistää tänne kyssäriä kun tuli noin. kuukausi sitten homattua kyseinen auto ja olen muutenkin aloittelija näis rc auto hommissa.. tämän kesän harrastanut
lähinnä parkkipaikoilla ja sora montulla..
no sain itseäni niskasta kiinne ja kävin spec.illä tuolla hyvinkääl harjoittelemas radalla ajoa.. suurin ongelma olis kaiketi nyt
tähän haavaan pidon etsiminen ja rauhoittaa ohjausta hieman olisiko jotain säätö vikkei..
eli auto on viel vakio säädöissä.. sitten vielä että mitä etua muuttaa nuo etu iskari pystyyn
ja mitä osia siihen tarvitaan. mull ei tuu muuta mieleen kun et ois helpompi säätää??
terv.joni
Voit katsoa noita säätöjä aiemmista viesteistä. Etuiskarisysteemin voi kääntää pystyyn joko itsetehdyllä iskarituella tai kaupallisella osalla, mutta ei se suinkaan pakollinen juttu ole. Vakioratkaisu toimii myös ihan hyvin.
Renkaat on se tärkein juttu näissäkin autoissa. Hyviä ajettavia renkaita on mm. GRP:n ja PMT:n tekemät renkaat.
Auton säädöistä tärkeitä asioita on mm.
- säädä maavara samaksi edessä ja takana (esim noin 8-10mm)
- jäykkää öljyä iskareihin (noin 1000-3000 esim.)
- säädä radiosta auton kääntöympyrä tarpeeksi isoksi ja samaksi molempiin suuntiin ajettaessa (hiljaa ympyrää ajettaessa ympyrän halkaisija 2metriä tai enemmän)
- säädä auton jarru lähes kokonaan pois (suurimmalla osalla aloittelijoista on jarruja älyttömän paljon liikaa)
- sitten vaan opettelet ajamaan rauhallisesti ja pehmeästi.
-A-
ps. kannattaa hankkia ne keltaiset ja valkoiset jouset eteen ja taakse. Aloita vaikka niin että laitat keltaiset molempiin päihin.
-
kiitos vinkeistä renkaina kerkesin kokeilemaan grp super softeja ja oisko mediumin(b seos).
nyt seuraavaks aattelin koklaa honkkarin omia slicksejä. itsellä ei ole mitään säätö pöytää
mut kaipa noita aurauksia ja muita kulmia ihan kokeilemallakin saa säädettyä.. tuo jarru vinkki kuullosti aika hyvältä varmaan ei sit tartte mennä lukkoon vauhdista vaan toimis abs.n tavoin..
-
.. tuo jarru vinkki kuullosti aika hyvältä varmaan ei sit tartte mennä lukkoon vauhdista vaan toimis abs.n tavoin..
..nimenomaan
-A-
-
kiitos vinkeistä renkaina kerkesin kokeilemaan grp super softeja ja oisko mediumin(b seos).
nyt seuraavaks aattelin koklaa honkkarin omia slicksejä.
GRP:n kumeissa A-seos on Extra Soft (X-soft), B-seos on Soft ja C-seos on Medium. Renkaan seos on merkitty renkaan kylkeen sellaisella pienellä nappulalla.
Suomen lämpötiloissa paras pito saadaan X-soft-renkaalla, jos kulutus kestävämpää haluaa, niin sitten Soft, Medium seosta ei minun mielstä tarvita.
-
Pari kuvaa DM-1:stä Nissanin korilla. Kyseessä on siis otsikosta huolimatta ns. täysimittainen DM-1.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/DMOne4.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/DMOne3.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/DMOne2.jpg)
-
Jokos näistä härveleistä on selvinnyt, että mikä on missäkin suhteessa toista parempi? Lähinnä siis Honkkarin DM-1 vs. DM-1 Spec vs. GTP2(ja jossain määrin Hyper One-Seven, joka vie viileyspisteet pakoputkien myötä :grin: ).
Ilmeisesti DM-1 on ajoltaan helpoin pisimmän akselivälin takia?
-
Hmm... vaikea sanoa. Mielestäni DM-1 ja Spec ovat aika samalla viivalla suorityskyvyn suhteen. Spec on hieman lyhempi, mutta toisaalta myös selvästi kevyempi. Veikkaan, että One-Seven on ihan samassa kategoriassa DM-1:n kanssa, harmi vaan, ettei yhtään One Seveniä ole nähty tositoimissa GT-kisoissa. GTP on taasen enemmän krossaripohjalle rakennettu "ratakonversio".
DM-1 ja Spec:n varustukseenkin kuuluu kromiputket, otin omasta autosta kuitenkin käytännön syystä pois.
-
DM-1 ja Spec:n varustukseenkin kuuluu kromiputket, otin omasta autosta kuitenkin käytännön syystä pois.
Savuthan (eli öljysumu :grin: ) tulee kuitenkin auton sivulta, eikä takaa (kuten One-Sevenissä käsittääkseni)?
Voiko vetää myös johtopäätelmiä, että GTP krossaripohjaisena olisi parempi lähtökohta ralliversiolle?
-
olen kuullut jotain huhua että tuo gtp olis ehkä pikkasen huono.. mut ei siit sen enempää
todella hieno nissani.
voisko joku kertoa hieman lisää siitä pysty iskari jutusta eteen,kun puhuttiin että voi käyttää kaupallista osaa niin onko kysessä ihan vaan krossarin iskari torni vai gtp.n??
nyt kun yritin oman spec.in maavaraa säätää niin etupäätähän ei saa muualta säädettyä kun
pidentämällä/säätämällä iskarista tukivarteen menevää vantti ruuvia??
että onko täällä foorumilla käsitelty noita iskari juttui,(en löytänyt haulla) enhän mä osaa niihin öljyi vaihtaa?
kiitoksia taas.
joni.
ainiin oisko joku tilaamas koria tuolta modelstoresta.?
aattelin että voisko korvausta vastaan samal ottaa mulle
yhden korin, en viittis luotto korttia hommata sen takia?
-
Katoppa tuolta..
http://maxvelocityracing.com/Servo.aspx
Se öljynvaihtokoulutus saattais onnistua vaikka silleen että otat yhen iskarin mukaan ja matkustat maahantuojan kaupalle Hyrylään. Ostat Janilta pullon iskariöljyä ja uuden korin ja pyydät kauniisti että se näyttää miten sen öljyn saa sinne iskariin vaihdettua.
Voit myös kysyä radalla keneltävaan neuvoa jos satut osumaan samaanaikaan jonkun kanssa sinne. Se miten se tehdään oikein, on niin pitkä tarina etten rupea sitä tähän kirjoittamaan.
-A-
-
... löytyihän siihen valmis ohjekkin.
http://rcvehicles.about.com/od/troubleshooting/ss/shockoil_2.htm
-A-
-
noihan oli todella hyvät ohjeet, mäkin tajusin :grin:
vähän off topiccia mut laitan nyt tähän..
kuinka paljon auton pohjalevyllä on moottorin jäähtymisen
kanssa tekemistä. kävi vain semmonen hullu idea mielessä hieman noihin 1/1 autoihin liittyen
että tietääkseni kun rakennetaan nopeita autoja ja esim f1.siä niin auton pohjasta
täytyy tehdä mahd. tasainen ja peittävä vaikuttaa auton imeytymiseen tiehen.
dm1 ja spec.ssä kuitenkin takana kaunis diffuusseri niin jos jostain hommais todella ohuen hiilikuitu levyn jolla peittäis auton pohjan. tietenkään ei varmaan ole esim kisa laillinen
mutta ainamielessä jotain hifistelyä.. :grin:
joni
-
Maanvaraa säädetään iskarista pyörittämällä sitä muutteria, joka pitää iskarin jousen yläpäästä kiinni, eli jousen esijännitystä ts. säätämällä.
-
noihan oli todella hyvät ohjeet, mäkin tajusin :grin:
vähän off topiccia mut laitan nyt tähän..
kuinka paljon auton pohjalevyllä on moottorin jäähtymisen
kanssa tekemistä. kävi vain semmonen hullu idea mielessä hieman noihin 1/1 autoihin liittyen
että tietääkseni kun rakennetaan nopeita autoja ja esim f1.siä niin auton pohjasta
täytyy tehdä mahd. tasainen ja peittävä vaikuttaa auton imeytymiseen tiehen.
dm1 ja spec.ssä kuitenkin takana kaunis diffuusseri niin jos jostain hommais todella ohuen hiilikuitu levyn jolla peittäis auton pohjan. tietenkään ei varmaan ole esim kisa laillinen
mutta ainamielessä jotain hifistelyä.. :grin:
joni
On kisalaillinen, mutta muuten voit unohtaa sen samantien. Metallinen pohjalevy on tärkeä jäähdytin polttomoottorille. Se diffuusori toimii parhaiten lähinnä takapuskurina.
Keskity nyt aluksi vaan niihin perussäätöihin ja ajamisen opettelemiseen. Se auto on pienten säätöjen jälkeen ihan hyvä sellaisenaan.
-A-
-
Onkos kellään ollut ongelmia Go:n moottorin säätämisen kanssa? Kún kaikki säädöt saa kohdalleen muuten, niin kone alkaa kiekumaan omiaan kaasu kiinni täys-/osakaasun jälkeen... Alhaalta kun säätää reilusti rikkaalle, niin ei tee tuota, muttei käy sitten tyhjääkään. Taas jos tyhjäkäyntiä nostaa, niin jää kierrokset ylös taas pitkäksi aikaa.
Alaneula vaikuttaisi olevan kaiken muun hyvän lisäksi kiero, kun yllättäen menee laihemmalle, vaikka rikastaa. Kattelin kurkkuun ja kääntelin ruuvia, niin tekee pikku ympyrää neulan kärki...
Huomenna uusi yritys uusien sisuskalujen ja laakereiden kanssa ja tiivistetyllä kaasarilla.. Vetostarttikin on korvattu kiinteällä päädyllä.
ps. Ei kestänyt kuin n. 30s renkaat ilmassa täyskaasua, kunnes hiljeni...
-
Sillähän se patti korjaantuu, että huudattaa sitä lähes ilman kuormaa :roll:
Joka tapauksessa jos kone jää huutamaan kaasutuksen jälkeen, on se useinmiten liian rikkaalla alhaalta ja sitä on sitten kompensoitu nostamalla tyhjäkäyntiä että pannu pysyy ylipäätään käynnissä. Kun tyhjäkäyntiä tiputtaa, kone tukehtuu fuiliin. Samaten lämmöt saattaa olla ajossa korkeat, koska yläneulaa on veivattu liikaa kiinni kun kone lataa kampikammioon fuilia liian rikkaan alaneulan takia ja kulkua pitäisi jostain saada.
Jos säädöt on suunnilleen tontilla ja silti sekoilee, on todennäköistä että kone imee jostain ilmaa ja/tai kierokangen alalenkki on väljä. Tietysti jos ei ole pitänyt huolta siitä että pannu on tiivis ja säädöissään, on toi jälkimmäinen luonnollinen seuraus + saa vielä pytynkin väljäksi kaupan päälle. Jos ei tokene kannattaa myös tarkastaa neulojen o-renkaat. Joskus pannu saattaa imeä rikkoutuneen o-renkaan kautta tarpeeksi ilmaa että säädöt sekoilee.
Luonnollisesti neula ei saisi olla kiero. Mikäli näin on ollut uudesta asti, saa koneen myyjältä luonnollisesti uuden takuuseen. Jos taas se on tössitty muuten, niin samainen kauppias varmaan myy uuden neulan.
Em. pätee sitten pannuun kuin pannuun.
Hyvä konsti säätää kone (jos ei tiedä neulan asentoja, kyseessä krossikone) on laittaa neulat tasan neularungon/luistin kanssa ja säätää tyhjäkäynti siten, että luisti jää jonkun 1mm auki. Sitten pannu käyntiin ja kiristää alaneulaa just niin paljon että käy nätisti tyhjää. Sitten ajamaan ja kiristämään yläneulaa että saa kulkupuolen kohdalleen. Sitten pari pidempää kaasutusta ja puristaa fuililetkun noin 3cm päästä fuilinipasta tukkoon ja odottaa 5s. Koneen pitäisi hiukan nostaa kierroksia ja sitten sammua. Jos sammuu samantein, alaneulaa pari minsaa auki ja uusi yritys, jos taas alkaa kiekumaan ja menee 7-10s ennenkuin sammuu, niin alaneulaa pari minsaa kiinni ja saa uudestaan. Kun on hyvä, niin vielä säätää tyhjäkäyntiä mikäli tarpeen. Näillä säädöillä ollaan jo aika lähellä totuutta.
-
Ainoa syy mitä itse tuohon keksin on tuo ilmavuoto... Koneella oli ajettu varmaankin puoli gallonaa, mutta uutena jo pyöri oudon helposti, ei tarvinnut lämmitellä ku meni yhdellä sormella ympäri että heilahti. Mikään muu moottori mitä on tullut ajeltua ja säädeltyä ei ole tuota kaasu kiinni kiekumista tehnyt. Ja se tapahtuu juurikin pienelle säädetyllä luistilla ja sopivalla alaneulan asennolla. Se ei siis ole sellaista kierrosten ylösjääntiä kuin tapahtuu rikkaalla alaneulalla ja avonaisella luistilla. Kone tuntuu keräävän lisää ja lisää kierroksia holtittomasti, vaikkei ilmaa saakkaan, ainakaan oikeaa reittiä. Äänikin on "kimeämpi"
No, huomenna ollaan viisaampia kun pistän uuden pyttysatsin, laakerit ja veivin koneeseen ja saan sen sisäänajettua.. Saan myös toisen kaasarin lainaan, niin rajautuu sekin sitten.
Tämä on muuten komposiittikaasarila ja tyhjäkäyntiruuvi toisellapuolella, jos mitään vaikuttaa..
No, jospa hermo pitäisi, eikä tarttis uudestaan tappaa tuota :mrgreen:
-
Ainoa syy mitä itse tuohon keksin on tuo ilmavuoto... Koneella oli ajettu varmaankin puoli gallonaa, mutta uutena jo pyöri oudon helposti, ei tarvinnut lämmitellä ku meni yhdellä sormella ympäri että heilahti. Mikään muu moottori mitä on tullut ajeltua ja säädeltyä ei ole tuota kaasu kiinni kiekumista tehnyt. Ja se tapahtuu juurikin pienelle säädetyllä luistilla ja sopivalla alaneulan asennolla. Se ei siis ole sellaista kierrosten ylösjääntiä kuin tapahtuu rikkaalla alaneulalla ja avonaisella luistilla. Kone tuntuu keräävän lisää ja lisää kierroksia holtittomasti, vaikkei ilmaa saakkaan, ainakaan oikeaa reittiä. Äänikin on "kimeämpi"
No, huomenna ollaan viisaampia kun pistän uuden pyttysatsin, laakerit ja veivin koneeseen ja saan sen sisäänajettua.. Saan myös toisen kaasarin lainaan, niin rajautuu sekin sitten.
Tämä on muuten komposiittikaasarila ja tyhjäkäyntiruuvi toisellapuolella, jos mitään vaikuttaa..
No, jospa hermo pitäisi, eikä tarttis uudestaan tappaa tuota :mrgreen:
Ei sen pitäisi uutena kylmänä pyöriä sormella ympäri, joten jotain häröä ollut jo lähtökohtaisesti. RTR pannut ei tule tehtaalta komposiittikaasarilla, joten en tiedä mikä versio sulla sitten on. Komposiittikaasarit on PRO-koneissa ja niissä on myös erilaiset neulat ja säädöt.
Kannattaa katsoa kuinka pitkä alaneula siinä kaasarissa on. Jos se neulanpää jää sen rungon sisään vielä täysikaasulla, niin siinä on ns. pitkä alaneula jolloin sisäänajon jälkeen hyvä perussäätö on yläneula tasan ja alaneula noin 1 kierros sisään tasasta. Jos neula tulee kokonaan pois rungosta (kuten yo. kuvauksesta voisi päätellä) on siinä luultavasti ns. lyhyt alaneula jolloin yläneulaa saa kiertää kiinni noin kieroksen ja alaneulaa 1.5-2 kierrosta. Tietysti se lopullinen säätö riippuu pillistä, fuilista, kyutkimestä, lämpötilasta ja monesta muusta jutusta. Sisäänajoon kannattaa laittaa neulat tasan ja siitä sitten pikuisen kiristelee että pysyy käynnissä. Samaten kannattaa edelleen tarkastaa ne neulojen o-renkaat kun noi oireet tosiaan viittaisi ilmavuotoon.
-
Tuolta tämä moottori tarttui matkaan..
http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1210_1241&products_id=68857 (http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1210_1241&products_id=68857)
Taitaa Go:n moottoreissa olla joka maahantuojalla omat speksit. Kuvasta poiketen tosiaan komposiittikaasarilla.
-
No niitä on montaa erilaista, koska GO tekee alihankintana moottoreita RTR autoihin. Niistä kun pannuja puretaan irti, niin saattavat olla ties mitä kombinaatioita kun luonnollisesti auton valmistaja voi speksata mitä haluaa.
-
Onkos porukoilla noi hiilikuitujarrut käytössä vai vakiot?
Tattiksen takasuoraa sahasin pariin otteeseen ja jarrulevyt ei kestäny sitä isoa jarrutusta suoran päässä :) Hyvät savut päästi jarrutuksessa
Hiilikuituset on tossa pöydällä mutta mietin onko niillä eroa käytännössä.
Vakiot toimi siihen asti varsin hyvin.
-
Lasikuituiset olen todennut parhaaksi.
-
Onkos porukoilla noi hiilikuitujarrut käytössä vai vakiot?
Tattiksen takasuoraa sahasin pariin otteeseen ja jarrulevyt ei kestäny sitä isoa jarrutusta suoran päässä :) Hyvät savut päästi jarrutuksessa
Hiilikuituset on tossa pöydällä mutta mietin onko niillä eroa käytännössä.
Vakiot toimi siihen asti varsin hyvin.
.. tuo jarru vinkki kuullosti aika hyvältä varmaan ei sit tartte mennä lukkoon vauhdista vaan toimis abs.n tavoin..
..nimenomaan
-A-
Vakiot kestää näin kylmällä ilmalla ihan hyvin. Hyvinkään kisa oli ainoa, jossa joutui jarruja vähän rakentamaan, kun kuumalla kelillä loppui pito finaalin loppupuolella. Tattiksella ei muuten tarvii jarruttaa suoran lopussa ollenkaan. Nostat vaan vähän kaasua siinä ennenkuin loiva mutka alkaa ja sitten annat lisää sopivasti siinä loivassa mutkassa. Se neulansilmä mennään rullaamalla läpi, ei jarruttamalla.
-A-
-
Onkos porukoilla noi hiilikuitujarrut käytössä vai vakiot?
Tattiksen takasuoraa sahasin pariin otteeseen ja jarrulevyt ei kestäny sitä isoa jarrutusta suoran päässä :) Hyvät savut päästi jarrutuksessa
Hiilikuituset on tossa pöydällä mutta mietin onko niillä eroa käytännössä.
Vakiot toimi siihen asti varsin hyvin.
.. tuo jarru vinkki kuullosti aika hyvältä varmaan ei sit tartte mennä lukkoon vauhdista vaan toimis abs.n tavoin..
..nimenomaan
-A-
Vakiot kestää näin kylmällä ilmalla ihan hyvin. Hyvinkään kisa oli ainoa, jossa joutui jarruja vähän rakentamaan, kun kuumalla kelillä loppui pito finaalin loppupuolella. Tattiksella ei muuten tarvii jarruttaa suoran lopussa ollenkaan. Nostat vaan vähän kaasua siinä ennenkuin loiva mutka alkaa ja sitten annat lisää sopivasti siinä loivassa mutkassa. Se neulansilmä mennään rullaamalla läpi, ei jarruttamalla.
-A-
Jeps.
Sahasin vain sitä suoraa edestakas kun katsoin miten kone kiertää ja aina jarrutin vauhdin pois suoran päässä ja uudestaan toiseen suuntaan. Siitä ne levyt ei tykänny :)
Kyllä ne muuten toimi nyt kahen päivän aikana hyvin. Tota ei vaan kestänyt näköjään.
-
Niit jarrui pystyy tekohengittämään dremelillä. Tekee kitkapintaan 4 raitaa... noin 0.30mm syviä. Jarrutuksissa syntyvä kaasu/lämpö pääsee vähän paremmin poistumaan levystä.
-
Ja ne oikeesti toimii mulla on ittelläni 1lasikuitu ja yks hiilari uritetteuina. Varo muute esikiristästä niitä levyjä liikaa muute tulee palaneita levyjä!
-
mulla on nois jarruis ollut uudest asti semmonen pieni ongelma että joskus jättää vivusta sen päälle..siis jumittaa.. olen yrittänyt tutkia sitä mutta mitään selvää ei löytynyt. voiko jos ne paloja pitävät pienet ruuvit on liian löysällä niin se vipu pääsee kääntymään liikaa.. :azn:
-
katsopa ettei kaasu/jarruvivustossa ole joku kohta, joka ottaa kiinni joko runkoon tai vaikka filsuun. Jos taas vain se vipu jää päälle niin pura jarrupalapaketti ja katso että jouset on ehjät, sekä voit välykset tietysti pienentää kunhan jarru ei laahaa vapaana.
-
Itselläni jäi aluksi se jarrun rautalanka jumiin siihen jarruvivun lenkkiin. Punainen ympyrä. Jarru otti siis kiinni ennen kuin stoppari alkoi edes koskemaan lenkkiä.
Löystin vähän nuolen osoittamaa ruuvia että pääsee vapaammin liikkumaan ja lisäsin letkunpätkän joka palauttaa vivun pakosti takaisin. Jos laittaa letkun palauttamaan niin täytyy katsoa vaan että ei palauta liikaa ettei kaasulla jarruta :)
-
mulla on nois jarruis ollut uudest asti semmonen pieni ongelma että joskus jättää vivusta sen päälle..siis jumittaa.. olen yrittänyt tutkia sitä mutta mitään selvää ei löytynyt. voiko jos ne paloja pitävät pienet ruuvit on liian löysällä niin se vipu pääsee kääntymään liikaa.. :azn:
Juurikin näin eli tarpeeksi pieni välys, tästä jarru on tarkka että palat säädetty oikein. Hetken se ottaa et ne saa kohdalleen mut sit toimiii ku junanvessa.
-
mulla on nois jarruis ollut uudest asti semmonen pieni ongelma että joskus jättää vivusta sen päälle..siis jumittaa.. olen yrittänyt tutkia sitä mutta mitään selvää ei löytynyt. voiko jos ne paloja pitävät pienet ruuvit on liian löysällä niin se vipu pääsee kääntymään liikaa.. :azn:
Mä laitoin sellasen palautusjousen siihen... laitan kuvan jossain kohtii.
-
luulen et on vaan tosiaan liian iso välys.. mikä idea tuolla(onko fuili letkun pätkä) ni tuossa servolta tulevas tangossa? olen aika monella nähnyt semmoisen.. luulis että helposti alkais laahaa jarrua täydellä kaasulla kun mun mielest tuo jarru vipu toimii kumpaankin suuntaan??
-
luulen et on vaan tosiaan liian iso välys.. mikä idea tuolla(onko fuili letkun pätkä) ni tuossa servolta tulevas tangossa? olen aika monella nähnyt semmoisen.. luulis että helposti alkais laahaa jarrua täydellä kaasulla kun mun mielest tuo jarru vipu toimii kumpaankin suuntaan??
Juurikin näin... jarru lähtee tousta helposti laahaamaan. Tosin kun modaat epäkeskolimppua :) niin että hiot siitä sen toisen puolikuun pois ettei se jarruta täyskaasulla. Tuolloin tuota letkunpätkää voi huoletta käyttää.
-
- jäykkää öljyä iskareihin (noin 1000-3000 esim.)
Mistäs saa noin sitkeetä iskariöljyä? vai onko samaa litkua kuin diffiöljyt?
-
On samaa.
-
kannattaa ottaa 1k 2k kolmosella ei varmaan enää näin kylmillä tee mitään.
-
Tuli tehtyä specille talvihuoltoa ja huomasin että kardaanit alkaa olla vaihtokunnossa. Onko kukaan laittanut tohon nivelkardaaneja ja jos on niin minkä auton kardaanit käy? Minkä HongNor mallin kardaaneja nuo vakiot ovat?
-
Moro ite olen ajellut ihan noilla vakiolla meniköhän niit yks keirros viime kesänä. En kyllä ainakaan ole huomannut minkä mallin nivelkardaanit kävis.
-
On ollut suunnitelmissa siirtyä tuosta igt:stä dm-oneen, niin olisiko käyttökokemuksia onko säädettävyydeltään helpompi tai kestäisivätkö osat yhtään paremmin? kyoshosta alkaa voimansiirto hieman antautumaan LRP:n zx .30 xx:n jatkona :undecided: Tietenkin jos kellään olisi kyseistä autoa rullaavana tarjolla niin olisi kiinnostusta, ja siis nimenomaan dm-one eikä specci... ja miten tuossa toimii toi vertikaali jousitus? specissä kuulemma etupäässä melkoisia pito-ongelmia vakio jousituksen kanssa :shock:
-
Itse ajoin koko alkukauden makaavilla iskareilla eikä niissä nyt mitään isoja onglemia ollut. Pystyssä olevet iskarit on hivenen helpommat säätää. Makaavilla pärjää kyllä hyvin Peitsamo ajoi koko kauden sekä edessä että takana makaavilla iskareilla ja meni kyllä kovaa.
-
Näköjään OFNA:lla on tarjota autosta ns. Pro-versio, ilman konetta ja valmiiksi PF-korilla:
http://www.ofna.com/dm1-spec.php
(http://www.ofna.com/images/dm1-spec/dm1-spec-head-big.jpg)
-
Tämmöstä askartelua eiliseltä.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/DM-1Spec.jpg)
-
Ootko pekka hankkinu spec:n itselle?
-
No kori on ainakin ja edellinen auto kaupattu, joten ei kai tässä enää vaihtoehtoja paljon jää..
-
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat12)
Mistäs tollasta koria saa hommattua? Eikös tää kuitenki oo saman kokoinen alusta kun M8 buggyssä?
-
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/virrat12)
Mistäs tollasta koria saa hommattua? Eikös tää kuitenki oo saman kokoinen alusta kun M8 buggyssä?
RC-Garagessa pitäis olla ja sitten nimimerkillä Vesku
-
No kori on ainakin ja edellinen auto kaupattu, joten ei kai tässä enää vaihtoehtoja paljon jää..
Miten niin ei oo vaihtoehtoja... ;)
-
Tuli hommattua itelle tälläinen Specci käytettynä, mutta itse en noista nitroista enää niinkään perusta niin tuli ostettua siihen TeknoRC:n konversipo kitti ja tälläinen siitä nyt syntyi
(http://i1019.photobucket.com/albums/af315/Yeppe86/HongNor%20DM-1%20Brushless/20032010021.jpg)
(http://i1019.photobucket.com/albums/af315/Yeppe86/HongNor%20DM-1%20Brushless/20032010022.jpg)
(http://i1019.photobucket.com/albums/af315/Yeppe86/HongNor%20DM-1%20Brushless/20032010023.jpg)
Vielä pientä laittoa sevovarsissa ja sähköissä mutta ei ole osia niin ei saa tehtyä ennenkuin ne tulee. Mielessä oli että laitan tähän kytkimen paikoilleen ja käytän tuota vaihdelaatikkoa mutta säädän sen niin että vaihtaa kakkosen melkein heti lähtiessä.
-
Tuli hommattua itelle tälläinen Specci käytettynä, mutta itse en noista nitroista enää niinkään perusta niin tuli ostettua siihen TeknoRC:n konversipo kitti ja tälläinen siitä nyt syntyi
Mahtaakos olla Ollinmäen vanha? Muutama tutun näköinen osa :roll:
-
Oikeassa olet
-
Minkäkokoiset pumput on specissä takana? entäs tietääkö kukaan etu/takaiskaritornin osanumeroa?
Tarkoitus olisi siis nostaa iskarit pystyyn 1:7 ei spec versiosta.
-
veskulla saattais olla takaiskaritorni ylimääräisenä...
-
veskulla saattais olla takaiskaritorni ylimääräisenä...
ok.
http://www.ofna.com/pdf/34303-DM1-SPEC-PRO.pdf tuoltahan mä nään takatornin ja iskarit.
Vielä pitäs tietää mitä tornia ootte edessä käyttäny.
-
Pistäkää tuonne http://rc10.fi/index.php?topic=27254.210 viestiä jos olette menossa ajelemaan. Yritetään kerätä porukkaa kasaan niin on hauskempaa ajella.
-
veskulla saattais olla takaiskaritorni ylimääräisenä...
ok.
http://www.ofna.com/pdf/34303-DM1-SPEC-PRO.pdf tuoltahan mä nään takatornin ja iskarit.
Vielä pitäs tietää mitä tornia ootte edessä käyttäny.
http://maxvelocityracing.com/Servo.aspx
Tommonen on itellä. Tuosta tullut uudempikin versio joka on hieman erinäköinen ja on niitä itse tehtyjäkin.
-
Näköjään OFNA:lla on tarjota autosta ns. Pro-versio, ilman konetta ja valmiiksi PF-korilla:
http://www.ofna.com/dm1-spec.php
(http://www.ofna.com/images/dm1-spec/dm1-spec-head-big.jpg)
Kertokaapa tyhmälle mistä näitä kit- versioita saa ostettua. Jostain syystä tuo rtr ei innosta, vaikka onkin varmaan toimiva.
-
Esim. Tower Hobbies (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXVVS8&P=ML):sta
-
Luulisin RC-Garagesta saa varmaan tilaamalla/sopimalla..
Korista sen verran tämän kauden ajanut porchella joka myös toimii hyvin ohjaa enemmän kuin protoformi eli jos haluaa kääntyvyyttä autoon lisää niin possu on kori siihen protoformi on neutraalimpi ajaa.
-
Noniin Pojat Viimeseen viralliseen kisaan Kouvolaan kaikki mukaan ei tarvitse miettiä mekkausta yms. koska Minä jätän kisan väliin ja tulen auttamaan kaikkia alottelijoita varikko touhussa ja auton säädössä yms. Eli nyt tehdään kisaaminen helpoksi kun ei tarvitse tulla kuin paikalle ja auto baanalle. Team HOng Nor On-Road Finlandin kaksi kuskia hoitaa aloittelelevien kuskien murheita ja koneita että saa maksimi mukavuuden irti hommasta eli ei tarvitse miettiä tulenko vai en nyt se on helppoa tämmöistä apua ei ole todellakaa joka kisassa tarjolla nyt on helppo tulla tutustumaan kilpailemiseen.
-
Jollakin oli kuulemma ollut ongelma että kun kakkonen pitäisi mennä päälle niin menikin vapaalle.
Kävi ittelleni tänään noin pari kertaa ja ihmeteltiin mikä oli siinä syynä.
Palat kyllä näytti ihan hyvältä ja sormilla vääntäessä ei antanu periksi.
-
ykssuunta laakeri menossa tai sit siel on rasvaa.
Todennäköisesti keskilimppu on löysällä tai irti. Kasattaessa kannattaa katsoa että ne pallot tulee oikeaan kohtaan.
-
Kai se olisi sit toi ykssuuntalaakeri joka pettämässä. Pitää käydä hakemassa uus.
-
Mulla on ollut kössössä sama ykssuunta jo kolme? kesää ja oireilut on aina loppuneet, kun on reilusti wd40:llä pessyt ja pyöritellyt akselilla.. Kakkosvaihteen keskiökin on herkkä löystymään akselilta, reilusti lukitetta ja kiinni niin paljon kun jaksaa / uskaltaa..
-
joskus kun oli kakkosen keskiö löystyny niin se ei vaan vaihtanu kakkoselle. ykkönen vaan huusi.
joten kait se toi laakeri on
-
Kannattaa se kumminkin tarkistaa
-
Voi huoh.
Jouset saapui tänään Nitrohousesta.
Keltaset specin jouset on oikeita pitkiä.
Valkoset specin jouset on taas etupään lyhyitä vaikka osanumero on pitkien.
ofna osaa..
-
Miten tähän saa säädettyä keulaan edes vähäsen maavaraa, jotta pystyis vähän parkkiksella suttaileen? :grin:
Edit: edes silleen että sais tukivarret suoraan, nyt se on matalemmalla...
-
Tukivarsien juuresta katso, että siellä ei ole rajoittaruuvit alhaalla, (jotka ottavat siis tukivarren juuresta pohjalevyyn), näillä säädetään auton maksimi korkeus.
Sitten vaan ruuvaamaan jousien ylälautasesta jousia kireemmälle, jos onnistuu. Jos iskareista loppuu liikematka, iskarin kiinnikepisteitä muuttamaan.
-
Jos iskareista loppuu liikematka, iskarin kiinnikepisteitä muuttamaan.
Noniin, löytyihän se vika miksen saanu maavaraa säädettyä :grin:
Ei käynyt mielessäkään että iskareista loppuis liikematka...
-
Jollakin honkkarikuskilla on varmaan myydä muutama sellanen 5x8 laakeri kytkinkellon etuosaan?
Garagesta kaikki loppu
-
Mulla on.
-
Hieno juttu. Tuun nykäsee hihasta kouvolassa.
-
Multa kans löytyy, vein meinaan viimeiset :cool:
-
Joo kuulin et joku oli käyny tyhjentää hyllyn.. Noh kunhan jostain saa niin kaikki ok.
-
Vihmolla on sitten ratas sarjoja muutama taskussa eli on varmasti myytäväksi asti ja kisan jälkee loput pois.
-
Jollakin honkkarikuskilla on varmaan myydä muutama sellanen 5x8 laakeri kytkinkellon etuosaan?
Garagesta kaikki loppu
Hoplaa!!
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-Hardware/930508-BALL-BEARING-MR85ZZ-5x8x25-2-106596
-
Mulla on 5x8 laakereita sunnuntaina mukana muutama pari, eli jos tarvetta tulee niin tulkaahan nykimään hihasta.
-
Mitä eroa on DM-1 Spec RTR ja Pro versiolla?
Muuta kuin Pro:ssa ei konetta, radioita yms RTR kamaa.
-
eroa radiot, servot, kone, pilli ja kori...
Auto itsessään ihan sama.
-
yrittänyt etsiä dm-1 specciin vaihdelaatikon ulostuloja takapuolellehan käy kyllä truggyn perän ulostulo mutta etupuolella tulee jarrulevyt siihen niin tarttee ton oman on js-38b
eikä meinaa löytyä mistään?
-
mikäs numero toi tollainen on?
40120 brake cab joint on kaiketi se osa mitä tarkoitat?
http://www.ofna.com/pdf/34303-DM1-SPEC-PRO.pdf
Garagesta löytyy varmasti, soita Janille ja kysy?
Tiedustelut ja tilaukset: 040-5632898 Ti & To klo:16.30-18.00
Luulis myös tolla numerolla löytyvän ulkomailta helposti...
-
Eikö tuo lienee Hong Norin käyttämä osanumero. Ofna/Jammin käyttävät omaa numerointiaan ja siksi lähes kaikille osille löytyy kaksi varaosanumeroa.
-
ok. Itse omistan vain noi printatut ofnan manuskat, niin pani ihmettelemään. Tolla ofnan numerolla löytyy varmasti maailmalta sitten osaa.
-
joo noilla numeroilla löytyypi kiitosta vaan tiedosta ja manuaalista.
-
Tietääkös joku Dm-1 specin Kit ja RTR mallien eroista?
Kertokaa välittömästi. Ofnan sivujen kuvien perusteella näyttävät identtisiltä.
-
kitissä tulee vain auto, koppa ja muistaakseni myös renkaat, RTR sisältää lisäksi RTR sähköt, moottorin ja radion. Kitissä tulee protoformin gt-8 koppa kun RTR:ssä on honkkarin/ofnan oma.
TS. kittiin tarvitset 2 servoa, radion ja vastarin sekä moottorin niin vastaa RTR:ää...
-
kitissä tulee vain auto, koppa ja muistaakseni myös renkaat, RTR sisältää lisäksi RTR sähköt, moottorin ja radion. Kitissä tulee protoformin gt-8 koppa kun RTR:ssä on honkkarin/ofnan oma.
TS. kittiin tarvitset 2 servoa, radion ja vastarin sekä moottorin niin vastaa RTR:ää...
Joo. Entä onko tuossa itse auton osissa eroa, esim hiilikuituosia? Nivelletyt vetarit ym. Kuten x1-x2 crt ja cr autoissa oli, siis kit vs rtr.
-
ei näyttäis ofnan sivujen mukaan mitään eroa olevan itse auton osissa...
-
Artsi saa hommattua muuten Hobbyfactoryyn HN:n osia. Hyllyyn se ei aio ottaa niitä kun ei oo hyllytilaa mut ehdotin että ottais pienen kisalaatikon, jota vois kuljettaa kisoissa mukana. Nyt pitäis kertoo artsille mitä osia me halutaan tilailla sinne.
-
Artsi saa hommattua muuten Hobbyfactoryyn HN:n osia.
Tulis ensimmäisenä mieleen kuluvat osat, eli spurrit, diffin rattaat ja kardaanit.
Mulla olis myytävänä Tommille sitä kuuluisaa öljypohjateippiä (http://rc10.fi/index.php?topic=58718.0), jos vielä tarviit?
-
mut mä oon kuullu, et se proppu kestää paremmin :evil:
-
Tuolta Tommille kiertokankiliimaa -> http://www.roadmachine.fi/technoweld.html (http://www.roadmachine.fi/technoweld.html)
(Oikeasti pätöisää mutta kallista tavaraa)
-
Anteeks kun kyselen tyhmiä mutta mikä on nitrokoneessa öljyproppu ? :grin:
-
Edit: Nyt on dm-1 spec koeajettu. Ainoa ihmetyksen aihe on tuo vaihteiston toiminta, 2-vaihde tulee aika ylhäällä vasta, miten tuota nyt sitten säädetään? Sisällä on 2 jousta ja 2 palloa. Räjäytyskuvaakin katselin mutta ei auennut tuo säätäminen, että ottaisi vähän alempaa jo kiinni tuo vaihto. Spurrien välissä näkyy 2 reikää mistä voi palloa pyöritellä löysemmälle?
-
ne "pallot" on ruuvit, joilla säädetään jousien esikireys. Mitä enemmän ruuvit kiinni, sitä myöhemmin vaihtaa kakkoselle, eli ruuvaa auki kumpaakin ensin vähän ja kokeile paljonko vaikutti, siitä sitten lisää jos tarvis. En suoraan muista, minkä kokoinen kuusiokoloavain menee kantaan.
-
Niiden pallojen/kuulien säätöruuveilla säädetään vaihteistokenkien välys kehälle, joka pitää olla hyvin pieni, jännää, että manuaali ei kerro asiasta mitään. Vaihteiston vaihtokohtaa säädetään niillä kahdella vaihteistokenkien reunoilla, vastakkaisilla puolilla olevilla ruuveilla joissa on se jousi.
Katsoin ohjeesta, että perussäätö olisi, "ruuvaa pohjaan ja avaa viisi kierrosta". Säätäminen kannattaa tehdä 1/4 kierrosta kerralla molempiin ruuveihin samaan aikaan, ettei mene arpomiseksi.
http://www.ofna.com/pdf/34303-DM1-SPEC-PRO.pdf (http://www.ofna.com/pdf/34303-DM1-SPEC-PRO.pdf) sivu 7 kohta 18
-
Ohessa muutama kuva uudesta korista ja tankkausta (toivottavasti) helpottavasti muutoksesta. Eli tankki on radioboksin paikalla, vastarin akku tankin paikalla ja vastari ohjausservon kyljessä kiinni. Loput yksityiskohdat selviää kuvista. Muutaman reijän joutui pohjalevyyn porailemaan, mutta ei mitenkään kovin vaivalloinen operaatio. Kokeilin tankkausta tuossa pihalla ja veikkaan, että sellaisen 2-3 sekuntia / tankkaus tuolla hommalla säästää jos kaikki menee niinkuin pitää. Katsotaan miten Hyvinkäällä menee ja toimiiko tuo homma, ennen en uskallamuille suositella.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt3.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt2.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt6.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt5.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt7.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt8.jpg)
-
Moi!
Herätellääns tää osio taas hereille, kun ollaan saatu maahamme uus maahantuoja.
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1966 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1966) DM-1 Spec näköjään tarjouksessa.
Ja, mukavaa kun osia ei tartte tilata enää jenkeistä saakka :grin:
-
Moi!
Herätellääns tää osio taas hereille, kun ollaan saatu maahamme uus maahantuoja.
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1966 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1966) DM-1 Spec näköjään tarjouksessa.
Ja, mukavaa kun osia ei tartte tilata enää jenkeistä saakka :grin:
Tarjous taitaa olla voimassa sunnuntaihin 11.3. asti jos haluaa auton huokeaan hintaan.
-
Jarrujen kanssa tuntui Hyvinkäällä elämä käyvän vaikeaksi. Käytössä oli parit kisat nähnyt lasikuitulevy (vakio). Mites on viritelty paremmaksi?
Googlen mukaan löytyy joku cnc-jarrulevy ja paremmat palat. Jotkut ovat laittaneet myös DM-1 (pitkän) tuplalevyt. Kyoshon osat ehkä sopii...?
Kokemuksia? (kuvia?)
-
Jarrujen kanssa tuntui Hyvinkäällä elämä käyvän vaikeaksi. Käytössä oli parit kisat nähnyt lasikuitulevy (vakio). Mites on viritelty paremmaksi?
Googlen mukaan löytyy joku cnc-jarrulevy ja paremmat palat. Jotkut ovat laittaneet myös DM-1 (pitkän) tuplalevyt. Kyoshon osat ehkä sopii...?
Kokemuksia? (kuvia?)
Ite ajoin aikoinaan MBX-6 jarruosilla. Ne toimi hyvin. Lasikuitulevyt ei ainakaan silloin kestäny Hyvinkäällä maaliin asti.
-A-
-
Toissakesänä (vai millon se oli) ajelin kouvolassa yhden kisan lainakalustolla.
Autossa oli lasikuitulevy...
Toimi huikeet pari kierrosta ja sen jälkeen jarrut palo muutamassa kierroksessa niin huonoks ettei jarruja ollut jäljellä edes 5%
Eli juu... sellasia ei tartte käyttää.
-
Oliko noin MBX-6:n jarruosat siis tuplalevyt? (molemmin puolin vaihteistoa)
Bolt-on vai isompaa askartelua vaativa?
-
Toisella puolella vaan, riitti siis silloin. Vaati vähän askartelua muttei paljon. Muut silloiset sankarit teki LS5-jarruosista jarrunsa. Ne vaati enemmän jumppaa mahtuakseen paikalleen.
-A-
-
Ok. Pitkässä DM-1:ssä on tuplalevyt, molemmat samalla puolella vaihteistoa. En tiedä kannibalisoisiko ne tuohon Specciin vai kokeilisko jostain toisesta autosta repiä jarrut.
-
Moro.
Specin jarrulevyt on tiemmä samat kuin X1 CR autossa ja siihen on saatavilla grafiitti, metalli ja vakio lasikuitu jarrulevyjä. Jos olen väärässä toki joku saa korjata.
Jos ne on samat voisin kuvitella että toimii vaihto molempiin suuntiin...
FS-01 Grafiitti
JS-24 SPL CNC Metalli
XT-16 Vakio Lasikuitu
Mitäs jarrupaloja teillä on käytössä ihan niitä vakio sileitä vai karkeennettuja? Karkeiden toiminnasta en tiedä metallia vasten, mutta pehmeisiin levyihin toimii hyvinkin tehokkaasti. Ongelma taisi olla enemminkin levyjen kestämättömyys, joten siihen on ainakin pari levy vaihtoehtoa.
Olisin voinut laittaa kuvat liitteeksi, muttei tämä jostakin syystä sitä hyväksynyt.
-Japilord
-
FS-01 Grafiitti
Ei toimi GT autossa...
JS-24 SPL CNC Metalli
Toimii jos on hyvät palat.
XT-16 Vakio Lasikuitu
Ei toimi GT autossa nämäkään.
-
Tuosta se uusi GT kausi taas pilkuhiljaa käynnistyy.
Niijoo, joutuuhan tuota vielä vähän askartelemaan ennen kuin ajamaan pääsee, mutta eipä tässä onneks vielä hengenhätä ole..
-
Asiaa!
Hieno juttu, honkkareita lisää baanalle :cool:
-
Mulla on sitten mukana kohtuullisen kattava varaosapakki, joka kiertää näillä näkymin kaikki kesän GT8-kisat.
-
joka kiertää näillä näkymin kaikki kesän GT8-kisat.
Tämä on ilo uutinen, ei osapakin suhteen vaan sen tuojan.
-
Specin jarrulevyt on tiemmä samat kuin X1 CR autossa ja siihen on saatavilla grafiitti, metalli ja vakio lasikuitu jarrulevyjä. Jos olen väärässä toki joku saa korjata.
Jos ne on samat voisin kuvitella että toimii vaihto molempiin suuntiin...
FS-01 Grafiitti
JS-24 SPL CNC Metalli
XT-16 Vakio Lasikuitu
Mitäs jarrupaloja teillä on käytössä ihan niitä vakio sileitä vai karkeennettuja? Karkeiden toiminnasta en tiedä metallia vasten, mutta pehmeisiin levyihin toimii hyvinkin tehokkaasti. Ongelma taisi olla enemminkin levyjen kestämättömyys, joten siihen on ainakin pari levy vaihtoehtoa.
Ainoa toimiva ratkaisu on paksut teräslevyt ja kivipalat. Honkkarilta löytyy molemmat. Jarrujen kestävyyden takaamiseksi tein varmuuden vuoksi tuplajarrut. Näillä pysähtyy ja pitäs kestää pitempiäkin vetoja.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/image_zps0e5e7984.jpg)
-
Specin jarrulevyt on tiemmä samat kuin X1 CR autossa ja siihen on saatavilla grafiitti, metalli ja vakio lasikuitu jarrulevyjä. Jos olen väärässä toki joku saa korjata.
Jos ne on samat voisin kuvitella että toimii vaihto molempiin suuntiin...
FS-01 Grafiitti
JS-24 SPL CNC Metalli
XT-16 Vakio Lasikuitu
Mitäs jarrupaloja teillä on käytössä ihan niitä vakio sileitä vai karkeennettuja? Karkeiden toiminnasta en tiedä metallia vasten, mutta pehmeisiin levyihin toimii hyvinkin tehokkaasti. Ongelma taisi olla enemminkin levyjen kestämättömyys, joten siihen on ainakin pari levy vaihtoehtoa.
Ainoa toimiva ratkaisu on paksut teräslevyt ja kivipalat. Honkkarilta löytyy molemmat. Jarrujen kestävyyden takaamiseksi tein varmuuden vuoksi tuplajarrut. Näillä pysähtyy ja pitäs kestää pitempiäkin vetoja.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/image_zps0e5e7984.jpg)
Kyöstissä mulla hobaon "kivipalat" ja pelittivät viime kesänä loistavasti verrattuna orggis jarruihin jotka katosivat 3 ensimmäisen mutkan jälkeen. Tuplalevyt on siis ja etupuolella molemmat. Kevät tulee vauhdilla ja perjantaina vaihdetaan jo maaliskuuhun. Nitronkäryn voi jo aistia ilmassa....
-
Sitähän vois huomenna vaikka rutkutella moottoreiden sisäänajoa, jos kelit pysyy vielä hyvänä.
Fuililetkut on vähän siellä täällä, mutta laitellaan ne sitten paremmin kun tulee lopulliset osat autoon.
-
Oliks tämä Spec-versio se pitempi (vai lyhyempi versio) tästä Honkkarin gt-autosta?
-
Tämä on se lyhyempi malli.
-
mites toi dave morales 1:n moottori - kaikki forcet kisalaillisia?
btw, kuulin uudesta kisalaillisesta ossista, et sitten päätynyt siihen..?
Nice car enihuu, nyt sun pitää vielä tehdä tankki modi mikä on Kauppisen autossa :wink:
Möikö navetta vai ulkomailta?
-
Karillahan on mun toissavuotinen auto, johon tein sen takatankin. En tiedä vielä teenkö vastaavan tähän autoon.
Navetan kautta auto ja koneet mulle tuli mukavasti melkein kotiovelle kannettuna ja yhdessä paketissa. Ja kone on tulevan kauden listalla mukana. Uusi OS on varmasti hyvä ja suosittu kone tulevana kautena, harkitsin myös sitä, mutta Forcella mennään.
-
Mainiota.. Tsemii kauteen.
-
Karillahan on mun toissavuotinen auto, johon tein sen takatankin.......Uusi OS on varmasti hyvä ja suosittu kone tulevana kautena, harkitsin myös sitä, mutta Forcella mennään.
Ja hyvä auto onkin :azn: Ei ole meno autosta kiinni jos tämmönen tumpula ajaa sillä palkintopallille ainokaisessa kesän GT kisassa nollatreenillä ja suurilla alkuvaikeuksilla kisapäivänä. Minä varailin alustavasti noita O.S mosia ens kesäksi, toivottavasti löytyy käyttöä edes yhteen kisaan (saattaa olla että on RC rintamalla vähä hiljasta meikäläisellä tulevana kesänä)
(http://i3.aijaa.com/b/00368/11854329.jpg) (http://aijaa.com/NUtUMF)
-
Eiks se ollu niin että sä Kappi käänsit sen tankin vielä toisinpäin eli korkki aukee taakse.
-
Tuolla vähän aiemmin on kuvia siitä miten se oli laitettu minun toimesta:
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt6.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/gt5.jpg)
-
Ihan noin on tankki nytkin, korkki vaan saranoitu toisin päin, eli avaus nippari tulee "etulasista" läpi. Mun mielestä tuntui tankkaajaa ajatellen mukavemmalta ja hyvin se toimikin. Hitaita oli varikkopysäykset, mutta se johtui minusta. Tuli hätäpäissään juoksutettua tankaajaa aina johonkin suuntaa kun stoppia ei saanut millään osumaan letkuapinan kohdalle :embarrassed:
-
Haha :cool:
Huonot jarrut ;)
Ai niin se olikin noin päin.
-
Karillahan on mun toissavuotinen auto, johon tein sen takatankin. En tiedä vielä teenkö vastaavan tähän autoon.
Navetan kautta auto ja koneet mulle tuli mukavasti melkein kotiovelle kannettuna ja yhdessä paketissa. Ja kone on tulevan kauden listalla mukana. Uusi OS on varmasti hyvä ja suosittu kone tulevana kautena, harkitsin myös sitä, mutta Forcella mennään.
Suosikaa Navettaa. Rc-Navetan Jarno toi miullekin tavaraa melkeen kotia asti.. Nimittäin toi nexxiin varaosaa kotiradallemme Kuopioon samalla kun toi Pekalla pari autoa. Häytyy sanua että helvetin hyvää palvelua!
Muuten tuosta autosta vielä, ilmeisesti on niin että jos välttämättä haluaa pidemmän mallin niin pitää tilata ulkomailta kun Navetalla näkyi olevan vain tuota lyhyempää mallia, onko näin?
-
GT8 auto alkas olemaan viimeistelyjä vaille valmiina. Vielä pitää koriin leikata tankkaus- ym. aukot. Koneen sisäänajo saa odotella lämpimämpiä kelejä.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/GT7_zpsc2031403.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/GT8_zpsefcf0d54.jpg)
-
Pekka, ei sulla ois osanumeroa "niille hyville jarrupaloille" eli "kivipaloille", jos pistäis tilaukseen vaikka navetasta...
-
Ei valitettavasti ole, kun tulivat semmosessa "sekalaisia osia" -pussissa. Auttasko kuva?
-
Olisiko kyseessä nuo?
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359)
Linkki tarkistettu
-
Ei ole. Pitää olla paksu teräksinen, jäähdytetty levy ja siihen kivipalat.
-
CNC levyjä navetalla on myös mutta samassa paketissa ei levyjä ja paloja taida olla muuta kuin erikoistiluksessa?
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1168 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1168)
Linkki tarkistettu
-
Mahtaskohan olla nämä....tai ainakin vastaavat.
levy: #JS-24 - SPL CNC Brake Disk
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1168 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=1168)
palat: #355 - SPL Brake Pad for 1/8 cars
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359)
edit: nimet vaihdettu oikeille paikoille
-
Jes, just nuo.
-
No katos, minulla oli mukamas oikea linkki paloihin mutta minun olisi pitänyt tarkistaa uudestaan :smiley:
-
http://www.s-m-d.co.uk/g-05-brake-disk-stainless-steel-i531.html (http://www.s-m-d.co.uk/g-05-brake-disk-stainless-steel-i531.html) tuo levy on parempi tai ainakin isompi ja oli meillä käytössä. Kysykää jos navetta pystyy tilaamaan jos on tarvetta
-
Navetalta löytyy tuokin levy. Ei ole tällä hetkellä varastossa mutta varmaankin saa seuraavaan tilaukseen tehtaalta ja kun varmistaa asian Jarnolta ensin.
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=934 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=934)
-
Noni, ankkurit tilattu Navetasta... nitronkäryn aistii jo, ku tuli käytyä autotallissa mittailemassa nykyisiä :)
-
Tein vielä tämmösen modauksen, eli laitoin eteen pystyiskaritornin. Torni on Xrayn polttiskrossarista, joka kävi siihen lähes suoraan. Tämä modi antaa enemmän pelivaraa etujousituksen säädöille verrattuna alkuperäiseen "formula" jousitukseen.
-
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359)
Mikähän noissa kivipaloissa on reikien etäisyys tai osaako joku sanoa suoralta kädeltä sopiiko ne Xray 808.
-
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359)
Mikähän noissa kivipaloissa on reikien etäisyys tai osaako joku sanoa suoralta kädeltä sopiiko ne Xray 808.
Jos muistan oikein niin X1 ja X2 autojen levyn (DM-1 on varmastikin samanlaiset levyt) reikien etäisyys on 30mm. Toinen reikähän on vähän ovaalin muotoinen mutta mitta oli muistaakseni reikien keskeltä keskelle.
Minulla ei ole enää X1/X2 mallien osia mutta katson jos johonkin olisi vielä jäänyt joku osa josta voisin tarkistaa. Korjailen sitten tänne jos on tarvetta.
-
X2 CRT:n jarrusta mitattuna ruuvien väli on 30,5mm
Kivilevyjä ei nyt ollut käsillä niin en niistä saanut mitattua.
Jarno
-
http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359 (http://rc-navetta.fi/product_info.php?products_id=359)
Mikähän noissa kivipaloissa on reikien etäisyys tai osaako joku sanoa suoralta kädeltä sopiiko ne Xray 808.
Käsivaralla työntömitalla mitattuna tuo Honkkarin kivipalan reikien etäisyys (keskeltä keskelle) on jotakuinkin 31mm. Vastaava mitta Xray 808 paloissa on noin 28mm, eli ei ihan heittämällä mene. Tosin, kun ero on noin päin, niin varmaan reikiä modaamalla saa homman auttavasti toimimaan.
-
Ekat ajot uudella deeämmällä takana. Auto toimi niinkuin pitikin. Kiinan tyttö oli kasannu vaihteiston palat väärinpäin, joten kakkosvaihteen säätäminen ei onnistunut ilman vaihteiston purkamista, no siitä onneksi selvittiin, kun rodderi tajusi, mikä on vikana. Kakkosvaihde alko toimimaan kunnolla, kun veti ensin säätöruuvit pohjaan ja sitten 5 ja puoli kierrosta molempia ruuveja auki.
Honkkarin omat punaiset jouset on minun makuun liian jäykät. Kun omia jousia ei muita ollut, laiton Kyoshon jouset taakse, miä olikin iso parannus auton toimintaan. Auto oli vielä vähän "äkkijyrkkä" ja hankala ajettava, mutta täytyy tehdä eteen sinitarradiffi, niin varmaan homma rauhottuu ainakin osin sillä. Xray etutorni toimi hyvin ja pystyiskareita on minun mielestä helpompi säätää, eikä klappipaikkoja ole niin paljoa, eli pitäydyn tässä kokeilussa.
Kivipalajarruissa ei ollut mitään moittimista kumpanakaan päivänä, joten tuolla aiemmin selostettu ratkaisu tuntuisi sen suhteen toimivalta. Vakiovälitykset tuntuu ihan passelilta, ehkä tattiksen radalle vois olla pykälää pidemmät. Vakiovälityksellä auto menee lähes koko radan kakkosvaihteella paria mutkan ulostuloa lukuunottamatta.
Vakio pakoputki tuotti vähän ongelmia, eli kun vetää vähän reippaammin kanttarin yli, lähtee putken kuminen liitoskappale helposti irti. Siihen ei luonnollisesti ole kisassa varaa. Toissakaudella mulla oli Alphan putki, mutta lyhyelle pohjalevylle pakokäyrän mitoitus on vähän tiukka. Joku EFRA putki tuohon pitää kuitenkin vaihtaa.
-
Kauden ekat kisat takana ja kaikki sujui auton osalta ilman ongelmia, mitään en saanut rikki, vaikka oikeesti kyllä yritystäkin oli.. :cool:
Jousitussäätöjen kanssa oli edelleen hakua, kun sopivaa jousta ei meinannut löytyä. Omassa pakissa olleet olivat liian jäykkiä tai sitten aivan liian löysiä. Onneksi kilpakumppani oli sen verran joviaali, että antoi takajouset lainaan. Eteen laitoin sinitarralla täytetyn diffin ja lisäsin reilusti taka-aurausta. Näillä eväillä autosta tuli huomattavan rauhallinen ajettava, mutta vastapainona tietysti ohjautuvuus ja osittain myös suoranopeus hieman kärsivät. Täytyy miettiä konsteja, joilla noita asioita saa parannettua, niin sitten auto alkaa olla minun makuun sopivassa tikissä.
Pakoputken liitoskappaleen pysyvyyden varmistin sillä, että väänsin pihdeillä putken päätyy pienen huulloksen, jonka avulla liitoskappale pysyi kiinni kovemmassakin menossa.
Muilta osin homma pelasi siis niinkuin kuuluu, vaihteet toimi halutulla tavalla, eikä muitakaan teknisiä ongelmia esiintynyt. Finaalissa stumppasin auton kertaalleen viimeisen tankkauksen jälkeen, mutta se menee omaan piikkiin, kun en "tyhjentänyt" pannua kunnolla ennen radalle lähtöä.
Kisan kakkossija oli minulle kuin voitto, valitettavasti Jepen vauhtiin ei tälläkään kertaa ollut mitään asiaa.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/DM1_Hyvinkaumlauml_zpsc8859af4.jpg) (http://s274.photobucket.com/user/peitsamo/media/DM1_Hyvinkaumlauml_zpsc8859af4.jpg.html)
-
Eikös Saarinen ollut TQ, mutta Teemu tais sateen takia jättää väliin finaalin? Vai miten se meni..
-
Eikös Saarinen ollut TQ, mutta Teemu tais sateen takia jättää väliin finaalin? Vai miten se meni..
Kyllä se finaalin ajo ihan normaalisti. Pientä teknistä murhetta tais vaan olla, en tiedä tarkemmin. Nopein auto tosin taisi olla yksittäisellä kierroksella mitattuna.
-
Aa ok, no mutta siis jos nopeudesta puhutaan niin Teemu oli TQ.
Onnea kuitenkin Pekalle 2. sija on hieno suoritus.
-
Kiitos. Niinkuin näissä karkeloissa on monesti nähty, alkuerätuloksilla ei käytännössä ole juurikaan merkitystä lopullisen maalitulojärjestyksen kannalta. Tällä kertaa pallo pomppi enemmän minun suuntaan.
-
Eikös Saarinen ollut TQ, mutta Teemu tais sateen takia jättää väliin finaalin? Vai miten se meni..
Kyllä se finaalin ajo ihan normaalisti. Pientä teknistä murhetta tais vaan olla, en tiedä tarkemmin. Nopein auto tosin taisi olla yksittäisellä kierroksella mitattuna.
Teemulla oli paras alkuerätulos, minulla oli treenien, alkuerien ja finaalin paras yksittäinen läppi, ja toki koko kisan voitto. Toki saatan muistaa nuo läpit väärin...
Finaali kun alkoi, ei enää satanut, rata oli märkä, jossa hieman kuivia läiskiä. Maaliin tultiin täysin kuivalla radalla.
-
Paras siis voitti! Onnittelut Jeppe :police:
-
Paras siis voitti! Onnittelut Jeppe :police:
Kyllä se niin on, että Teemu on selkeästi parempi kuski. Minulla on GT-autoilukokemusta enemmän, josta oli tälläkertaa etua...
-
Tokihan tuo painaa vaa'assa merkittävästi. Tuntee auton heikkoudet/vahvuudet ja osaa varautua. Esim. ajotyyliä voi muuttaa sen mukaan jos tietää jonkun heikkouden ja ajaa sen mukaisesti että välttää ongelmat. Autothan ei välttämättä oo täydellisiä ;)
-
Moro,
jos tekee Hong Nor GT8-autoon sinitarradiffin eteen, niin onko diffi sitä myöten sitten "valmis", eli onko sitä sinitarraa sitten vaikea saada sieltä diffin sisältä pois?
Kun diffihän kuumenee kuitenkin ajon aikana, niin sulaako se sinitarra sinne diffin sisään kokonaan, osittain tai jotain?
-
Miks et laittas ihan silikoniöljyä vaikka 300K tai 500K
https://hobbyfactory.fi/Ultimate+Racing+Diffi%C3%B6ljy+300.000
-
No, on tuolla pakissa 500k öljyä (ja veikkaan että se on liian löysä diffintäyte). Niin, sen vuoksi ajattelin ensin kysäistä tuosta sinitarradiffistä, ennenkuin tilaan esim. 2 milj. diffiöljyä...
Joten, he joilla on tuosta sinitarradiffistä kokemusta, laittakaahan kommenttia tulemaan.
-
Nostetaas vanhaa!
Kävin ajamassa rataa (10vuoden tauon jälkeen!) ja olipas hauskaa puuhaa.
DM one spec on täysin nyt läpikäyty, mutta iskarin jouset aiheuttavat ihmetystä. Takana on liikaa maavaraa ja preloadit löysällä. Mitkä jouset noiden punaisten honkkarin jousien tilalle? Takaiskarit 2. sisimmässä reiässä. Tietääkö joku mitä lbs nuo ovat.
Syvää ihmetystä aiheuttavat nuo kallistuksen vakaajat myös, pitäisikö ne olla jotenkin säädettävissä?
EDIT: pienen tuumailun jälkeen huomasin että drooppia ei ollut säädetty. Noi set screwit kun asettaa niin ok, iskarin pituuskin muuttuu merkittävästi.