RC10.FI

Yleiset => Polttisautot => Kyosho => Aiheen aloitti: dojoonim - 10.02.09 - klo: 18.27

Otsikko: kyosho mfr
Kirjoitti: dojoonim - 10.02.09 - klo: 18.27
Ongelma kyoshon mfr auton kanssa.Moottori ottaa kierroksia ihan hyvin kun vaihde on vapaalla,mutta vaihde päällä 1-vaihteella ihan ok ja kun vaihtaa 2:lle ja kaasu on pohjassa moottori tukehtuu ja sammuu.Vikaa ei ollut syksyllä vaikuttaako sitten talvi olosuhteet asiaan.Säädöt on kohdallaan.Onko tulppa väärä talviajoon tai polttoaineessa vika.Ilmanputsari on puhdas.Oisko mitään ideaa missä vika?.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: juhku1 - 10.02.09 - klo: 18.36
Vika voi olla kyoshon siinä GXR 18 motissa, jos sulla on semmonen kiinni tossa autossa. (vakiona MFR:ssä)
Mulla se ei toiminut kunnolla melkein ikinä, paitsi sisään ajon jälkeen hetken aikaa.
Saman lailla sammu. Ei toi motti jaksa liikuttaa MFR:ää

Kyllä ne säädötkin voi vaikuttaa, mutta jos sulla on kesällä toiminut hyvin, (vaikka säädöt ei ole olleet edes kohdallaan) niin kyllä sen talvellakin pitäisi toimia "suunnilleen" säädöillä.

Lämpimämpää tulppaakin vois laittaa kehiin esim. kyoshon GXR 18 mottiin quickfire F6 tulppa talveksi.

-juhku
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: cras - 28.03.09 - klo: 13.45
onko moottori vaikea säätää.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Mika R - 28.03.09 - klo: 14.29
Ongelma kyoshon mfr auton kanssa.Moottori ottaa kierroksia ihan hyvin kun vaihde on vapaalla,mutta vaihde päällä 1-vaihteella ihan ok ja kun vaihtaa 2:lle ja kaasu on pohjassa moottori tukehtuu ja sammuu.Vikaa ei ollut syksyllä vaikuttaako sitten talvi olosuhteet asiaan.Säädöt on kohdallaan.Onko tulppa väärä talviajoon tai polttoaineessa vika.Ilmanputsari on puhdas.Oisko mitään ideaa missä vika?.

voihan ne säädöt vaikuttaa; kylmemmässä ilmassa on enemmän happea joten joudut säätää runsaasti rikkaamalle että saa riittävästi polttoainetta suhteessa hapen määrään. yleensä jengi vaistomaisesti säätää piikimmälle mutta se on väärä suunta, pitää avata pääneulaa. kokeile jos auttaa ettei kuole polttoaineen puutteeseen kakkosella korkeilla kierroksilla.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Nair - 28.03.09 - klo: 15.29
onko vaihteistovika pois-suljettu?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: cras - 28.03.09 - klo: 18.03
onko moottori vaikea säätää.  :huh:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: cras - 28.03.09 - klo: 20.11
Eli se ei ole mikään viri moottori.Siinä on aika paljon vääntöö :evil:
onko hyvä ekaksi polttikseksi :grin:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: cras - 19.04.09 - klo: 09.37
Kannattaako ostaa mfr
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Nair - 19.04.09 - klo: 09.40
ei :afro:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: finalfaster - 28.04.10 - klo: 15.46
miten kauan sill mfr:llä ajaa sisäänajon jälkeen ja paljon se maksaa :mrgreen:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: tansu95 - 28.04.10 - klo: 16.29
toivottavasti olet valmis laittamaan myös vara-osiin rahaa  :wink: justiin eilen yritin kaverin tuollaista MFR:ää säätää niin olisko 2 min pysyny säädöissään kun oli taas ihan pepullaan...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 28.04.10 - klo: 21.46
Ongelma kyoshon mfr auton kanssa.Moottori ottaa kierroksia ihan hyvin kun vaihde on vapaalla,mutta vaihde päällä 1-vaihteella ihan ok ja kun vaihtaa 2:lle ja kaasu on pohjassa moottori tukehtuu ja sammuu.Vikaa ei ollut syksyllä vaikuttaako sitten talvi olosuhteet asiaan.Säädöt on kohdallaan.Onko tulppa väärä talviajoon tai polttoaineessa vika.Ilmanputsari on puhdas.Oisko mitään ideaa missä vika?.
On ehkä myöhäistä tämä vastaus, mutta kuitenkin. Luultavasti isoneulan säätö on liian laihalla. Eli kuten Mika edellä kertoi kone kuolee evään puuteeseen.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 28.04.10 - klo: 22.08
Ongelma kyoshon mfr auton kanssa.Moottori ottaa kierroksia ihan hyvin kun vaihde on vapaalla,mutta vaihde päällä 1-vaihteella ihan ok ja kun vaihtaa 2:lle ja kaasu on pohjassa moottori tukehtuu ja sammuu.Vikaa ei ollut syksyllä vaikuttaako sitten talvi olosuhteet asiaan.Säädöt on kohdallaan.Onko tulppa väärä talviajoon tai polttoaineessa vika.Ilmanputsari on puhdas.Oisko mitään ideaa missä vika?.
On ehkä myöhäistä tämä vastaus, mutta kuitenkin. Luultavasti isoneulan säätö on liian laihalla. Eli kuten Mika edellä kertoi kone kuolee evään puuteeseen.

ISO neula---> :huh:

Kuinka paljon on sinulla kokemusta näistä polttis koneista :lol:
Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: vilzuh - 29.04.10 - klo: 19.48
Ongelma kyoshon mfr auton kanssa.Moottori ottaa kierroksia ihan hyvin kun vaihde on vapaalla,mutta vaihde päällä 1-vaihteella ihan ok ja kun vaihtaa 2:lle ja kaasu on pohjassa moottori tukehtuu ja sammuu.Vikaa ei ollut syksyllä vaikuttaako sitten talvi olosuhteet asiaan.Säädöt on kohdallaan.Onko tulppa väärä talviajoon tai polttoaineessa vika.Ilmanputsari on puhdas.Oisko mitään ideaa missä vika?.
On ehkä myöhäistä tämä vastaus, mutta kuitenkin. Luultavasti isoneulan säätö on liian laihalla. Eli kuten Mika edellä kertoi kone kuolee evään puuteeseen.
Isoneula=yläneula...?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 30.04.10 - klo: 01.22
joo yläneulaa tarkoitin, ei ihan ollut ajatus mukana kun kirjotin.Tämä ilmiö ei tule niin helposti ilman vaihdetta.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 30.04.10 - klo: 08.39
joo yläneulaa tarkoitin, ei ihan ollut ajatus mukana kun kirjoin.Tämä ilmiö ei tule niin helposti ilman vaihdetta.

Kutsutaan myös kisapiireissä nimellä PÄÄNEULA :wink:
Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: mikari - 19.11.10 - klo: 18.09
Lainaus käyttäjältä: LazerT40
Joo,elikkäs kertokaapas tähän niitä vinkkejä siihen autoon. Kertokaa myös mitä hyvi ja huonoja puolia siinä on. Oon aatellut ostaa kyseisen auton niin kattelen.

Pikkulohko moottori ja sähköstartti, ihan hyviä omianisuuksia aloittelevalle.
Kunhan ei väkisin käynnistä ja lämmittää moottoria ennen käynnistämistä kuumailmapuhaltimella.
Nitro ei ehkä kaikista helpoin talvella jos ei kokemusta aiemmin. Riippuu kyllä paljon harrastajasta itsestään.
Oletko katsonut http://www.youtube.com/watch?v=NJ9QIPupVxQ

Itse diggaan tuosta Mad Force Kruiserista. Hyvä 21 moottori ja tehoa on!
Pakittomuus on ehkä jopa hyvä asia, vähemmän rikkoutuvia osia. Rakenteessa on jonkin verran Infernon osia kuten diffit jne. joten niitä on helppo saada tarvittaessa. Tosin ei ole vielä olliut tarvetta varaosille. MFR:ää isompi koko saattaa olla myös maastossa eduksi.

Sen mitä olen MFR:ää nähnyt radalla Nummelassa niin ihan pirteä peli.
Itse olen heittänyt krossarit naftaliiniin Monsterin myötä, niin hauskaa on ollut  :grin:
Saatanpa käydä radallakin kesällä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: LazerT40 - 19.11.10 - klo: 20.17
Lainaus käyttäjältä: LazerT40
Joo,elikkäs kertokaapas tähän niitä vinkkejä siihen autoon. Kertokaa myös mitä hyvi ja huonoja puolia siinä on. Oon aatellut ostaa kyseisen auton niin kattelen.

Pikkulohko moottori ja sähköstartti, ihan hyviä omianisuuksia aloittelevalle.
Kunhan ei väkisin käynnistä ja lämmittää moottoria ennen käynnistämistä kuumailmapuhaltimella.
Nitro ei ehkä kaikista helpoin talvella jos ei kokemusta aiemmin. Riippuu kyllä paljon harrastajasta itsestään.
Oletko katsonut http://www.youtube.com/watch?v=NJ9QIPupVxQ

Itse diggaan tuosta Mad Force Kruiserista. Hyvä 21 moottori ja tehoa on!
Pakittomuus on ehkä jopa hyvä asia, vähemmän rikkoutuvia osia. Rakenteessa on jonkin verran Infernon osia kuten diffit jne. joten niitä on helppo saada tarvittaessa. Tosin ei ole vielä olliut tarvetta varaosille. MFR:ää isompi koko saattaa olla myös maastossa eduksi.

Sen mitä olen MFR:ää nähnyt radalla Nummelassa niin ihan pirteä peli.
Itse olen heittänyt krossarit naftaliiniin Monsterin myötä, niin hauskaa on ollut  :grin:
Saatanpa käydä radallakin kesällä.



Eli kannattaako ostaa? ja suositelkaas jotain autoa ekaksi autoksi ? max hinta siin 400e :D
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 19.11.10 - klo: 20.19
Lainaus käyttäjältä: LazerT40
Joo,elikkäs kertokaapas tähän niitä vinkkejä siihen autoon. Kertokaa myös mitä hyvi ja huonoja puolia siinä on. Oon aatellut ostaa kyseisen auton niin kattelen.

Miinus
- ahdas radioboxi
- kannattaa hankkia ihan oikea hehku käynnistystä varten (toimii paljon paremmin kuin kyoshon viritys)
- moottorin säädöt... on vaikea löytää, jos löytyy ikinä
- kasaus oli huono, kun laitoin itse ripustukset lähti paljon klappia pois
- iskarit surkeat: kun iskarin varsi vääntää alaosan rei'än isommaksi, pitää ostaa kokonaan uudet iskarit vs. että ostaisi korjauskitin siihen alaosaan (noin 30 e vs. 4 e). Ja em. klapilla iskarit menee nopeasti huonoiksi...
- vaihtaja pamahti kaksi kertaa itsekseen ja sain takuuseen uudet osat eli ilmeisesti jotain suunnitteluvirhettä (pitää mm. teipata oma-aloitteisesti yksi tappi, ettei tule itsekseen pois paikoiltaan ja "räjäytä" systeemiä...)
- matalahko maastoon
- ratas meni rikki QRC:stä:
laitoin uuden => ei pyörinyt kunnolla
lähetin liikkeeseen laitettavaksi => ei pyörinyt kunnolla (maksoin nolla-avusta...)
ostin kaikki osat uudet => ei pyörinyt kunnolla ennen kuin laittoi yhden rattaan väärin päin verratuna ohjeeseen...
- laakerit suurimmaksi osaksi "outoja" kokoja, ettei vain saisi helposti ja edullisemmin hankittua uusia...
- renkaiden kumi todella ohut => menee helposti rikki

Plus
- Kivan näköinen

En ostaisi enää, liian paljon huonoa. Osta joku kunnon trukki, niin pääset helpommalla ja halvemmalla loppupeleissä....
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 21.11.10 - klo: 21.42
Amppeeri, kerroppas tuo teippaus vinkki muillekin! Siis mikä tappi ja mikä ratas toisin päin. Itsellä tuosta laatikosta meni tuo kaksoisratas taas rikki. olemme kaverin kanssa suunnitelleet siihen lujemman version, kun vielä pääsis toteuttamaan sen. Toinen heikko lenkki on kone, sen aijon talven aikana vaihtaa esim LRP:n koneeseen. mootoripukki suunnitteilla ko koneelle. Vetoakselit on se seuraava heikkolenkki, ovat liimaamalla kasassa? Toki ne saa päivitettyä kunnollisiin, mutta maksaa hunajaa...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 22.11.10 - klo: 08.11
Tässä kuva (http://www.aijaa.com/v.php?i=7080629.jpg) sen tapin osalta vaihtajassa, jonka olen nyt teipannut varotoimenpiteenä paikoilleen. Voi ilmeisesti tulla pikku hiljaa ulos tuolta ilman varmistusta. Joka kerta kun nyt muistaa katsoa, saa teipin painaa uudelleen paremmin kiinni, kun on pullistunut ulospäin tapin kohdalta...

Mulla meni myös se kaksoisratas (siis se jossa molemmissa päissä hammastus). En saanut edes kokonaan uusilla osilla (rattaat, laakerit, kuoret) QRC-unittia pyörimään lähellekään herkästi ennen kuin kiinnitin toisin päin sen pienen rattaan, joka tulee kuusiokoloruuvilla unitin kuoreen kiinni. Tämä siis toisin päin kuin ohjeessa on. Ilmeisesti tämän rattaan ja sen kaksoisrattaan välillä on "hannaus"ongelma noin puolen kierroksen osalta.

Nyt sitä rattaan akselina toimivaa ruuvia ei voi kiristää ihan tiukasti kiinni, että ratas pyörii, joten saas nähdä kestääkö... Ajettu vasta kerran pari tankkia testiä, mutta pelasi. Ei olisi tullut mieleenkään laittaa konetta käyntiin sillä vastustuksella, joka vaihteistossa oli ratas oikein päin (esim. autoa kun työnsi lattialla eteenpäin, renkaat eivät pyörineet...) Varmaan olisi mennyt ne muovirattaat sileiksi saman tien...

Olen myös miettinyt koneen vaihtoa, varsinkin kun laitoin uudet Prolinen Badlands renkaat, jotka painaa paljon enemmän kuin orkkikset. Voi olla että tehot loppuu. Tai sitten pamahtaa vetoakselit, jotka heppoiset. Ja kuten sanoit paremmat saa, mutta maksaa...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 22.11.10 - klo: 20.07
ampeeri, kiitos valaisevista kuvista. Enpä ole tajunnt edes katsoa tuota kakkosen tappia. Joo tarkoitus olisi valaa tuo kaksoisraras hiukan muokattuna. Koska tuo ainevahvuus on olematon tuossa rattaiden liitos kohdassa. Kun tarkastelet hajonnutta ratasta huomaat että ainetta on ehkä 0,2mm eli ei tule pidemmän päälle kestämään. toivottavasti saamme muotin tarrpeeksi tarkaksi, niin saisi tuon osan kestämään. Sitten tulee vuoroon vetarit ja kääntöpalat. luultavasti molemmat jostain muusta autosta, jolloin voi käyttää bulkkilaakerita. Ensi hätään täytyy talven aikana kokeilla Thunder tigerin MTA:n osia. toinen minkä osat voisi ehkä toimia on Traxxas Revo. Mielestäni auto on kevyt kokoisekseen ja alusta toimii hyvin. Kunhan on ne välykset shimmanut pois. Kyllä siitä hyvä tulee kunhan hintoihinsa tulee... Osa harrastusta on myös auton tuunaaminen, ja talven pakkasillahan on aikaa. Olisiko heavy duty rattaalle muita tarvitsijoita, jos valu onnistuu niin tekee sit enempi kerralla. Vanhat rattaiden romut talteen että saadaan oikeaa seosta valuun. :shocked:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 22.11.10 - klo: 21.03
Eipä mitään, kuva oli otettu Kyoshoa varten, että sai takuuseen uudet osat...  :grin:

Ymmärsin vähän väärin tuon "kaksoisrattaan", eli minulla siis hajonnut laatikon sisältä se pitkulainen ratas, jossa molemmissa päissä hampaat (tämä siis laitettu väärin päin paikalleen, jotta sai laatikon toimimaan). En siis yllä tarkoittanut noita laatikon ulkona olevia rattaita.

Ja tosiaan hintaa tulee: Laitoin ne optioiskarit ja nostin auton "arvon" 1,5 -kertaiseksi.  :lol: Mutta ei tarvi kuunnella ilman lorinaa iskareissa!
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 23.11.10 - klo: 00.12
just sitä laatikon sisällä olevaa alu ratasta tarkoitin, se olisi tarkoitus tehdä lujemmaksi. Ja tuon tapinhan voisi laittaa mediun lukitteella kiinni että pysyy. Tuota iskarin tuunausta pitää alkaa suunittelee. Kokeilla tuota pikkusorvia tuossa nurkassa, josko sillä saisi iskarin varret tehtyä...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 30.11.10 - klo: 14.31
Availin edestä toisen puolen ohjauspala/pivot pallo-systeemin, kun ajattelin huoltaa/vaihtaa laakerit. Oli aikamoisessa kunnossa ne pivot -pallot, ihan hiekan karhentamat. Ei kyllä ole ihme, kun muovia ovat ja suora avoin reitti hiekalle pallon ja ohjauspalan väliin...

Pitäisi varmaan hankkia uudet pallot (olisiko metalliset paremmat joltain muulta merkiltä?) ja ohjauspalat, mutta kehittää myös joku suojaus, ettei hiekka pääse pallon kimppuun ihan suoraan kuten nyt. Tuossa toimisi varmaan vastaava "haitarikumi" kuin on iskareissa varren suojana.

edit: Hemmetin pakkaset... Ei pääse testaamaan uusia iskareita, kytkinpaloja, renkaita...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: mikari - 30.11.10 - klo: 14.46
semmoista eutoa ei olekaan missä ei näin olis, pivotit siis. ainoa mikä auttaa niin maavara
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 30.11.10 - klo: 20.51
Öö, just... Tähän ei taida kyllä maavara auttaa...

 Voi olla, että termit ei mennyt oikein (pahoittelut), mutta kyse siis kuvan vetoakselin ylä/alapuolella tukien päihin kiinnitettävistä palloista, jotka edelleen kiinni ohjauspalassa (suojattu kuvassa Traxxasin tyyliin VAKIONA sinisillä kumeilla).

(http://traxxas.com/sites/default/files/5309-suspension-cutaway.jpg)

edit: linkki kuvaksi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 01.12.10 - klo: 06.19
Joo saman olen myös huomannut noista palloista. Itse ihailin myös kaverin Revon suojauksia. Olen tehnyt noin sentin paksuisesta superlonista sylinterin mallisen holkin tuohon pallon ja kääntöpalan väliin, sellainen yleismalli, joka estää hiekan menon ainakin osittain.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.12.10 - klo: 08.18
Katsoin eilen tarkemmin noita Revon suojia ja mietin saisiko laitettua MFR:ään. Kääntöpalassa on kyllä aika vähän tilaa ja tietenkään mitään uraa ei ole, johon kumi menisi. Mutta jos vaikka liimaisi nuo kumit siihen kiinni...
Täytyy miettiä vielä, jotain siihen pitää kehittää.

Kun katsoo Kyöshon sivulta varaosia, niin pallot ovat kiiltävät. Onko niihin tullut joku pinnoite? Mun on siis ihan mustaa muovia, ainakin nyt kuluneena. Yksi sileämpi kohta oli pallossa, mutta sekin musta (ei pinnoitetta). Mietin siis, että pitäisikö ostaa jonkun muun merkkiset pallot, jotka kokonaan metallia.

Edit: Revon pivot palloissa on ainakin paksumpi ruuvi 5mm vs. MFR 3mm eli nämä ei ainakaan käy MFR:n tukivarsiin. Menee tukivarsien materiaali liian ohkaiseksi, jos suurentaa reikää.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: mikari - 01.12.10 - klo: 08.40
totta, enpä muistanutkaan että onhan näitä kuten tuo Revo. luulis kyllä että nuo kumit ottaa siipeensä soralla ihan yhtä paljon ja vaihtaminen sekin maksaa. RC autojahan ei periaatteessa ole tarkoitettu sepelille, ne on suhteessa aika järkäleitä pienelle autolle. savi yms. taas on paras mahdollinen ajoalusta
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: tturku - 01.12.10 - klo: 09.33
suojattu pivotit löytyy mm. Honkkareista. En muista, mikä on kierteen paksuun mutta DM-1:ssä on noi kumisuojat. Lisäksi taisi olla jotkut tulpat pivotin säätöreijille.

Kyllä ne suojat on tehty juuri lian pääsyä estämään. Tosin turhat rata-autossa painoa viemässä ja ohjausta hidastamassa. Honkkariin saa jotain kevennettyjä palloja sekä normipalloja.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.12.10 - klo: 18.18
Kiitos infosta, katsoin noita netistä. Olivat pätevän näköiset, mutta DM-1:n pallo on isompi (14 mm) eli liimatessa on ylimäräistä materiaalia auheuttamassa ruttuja. Lisäksi ei löytynyt mistään nettikaupasta...?

Revon pallot 11 mm eli sama kuin MFR:ssä, joten suojat varmaan sopivamman kokoiset. Myös tähän kuuluu tulpat säätörei'ille. Taidan kokeilla näitä (Sabesta 7€, tuoteno 425378X).
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 01.12.10 - klo: 21.07
Joo kyllä kyosholtakin löytyy myös metalliset pallot. tuolta Sabesta voisi löytyä asson mini mgt:n palloja, jotka ovat metallia. Myös TT MTA4:n pallot ovat 5mm kierteellä. Pitääkö vaihtaa Revon kääntöpalatkin?  :evil:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 30.12.10 - klo: 16.39
Alla nyt, mitä saatu räpellettyä pivot-pallojen suojan kanssa Traxxasin osilla. Saa nähdä pysyykö, olisi voinut ainakin hioa karheammaksi ennen liimausta...  :sad:
Lisäksi pallojen ruuvi menee kaksi milliä vähemmän tukivarteen, jotta kumi ei jää ruuvivarren ja ohjauspalan terävän reunan väliin ja hajoa heti ==> vaatii ohjaustangon pidentämistä.

Vakio, mukavasti pivot-pallot näkyvissä että hiekka, jne. pääsee pallojen ja "kupin" väliin hiomaan palloa. Ai niin, näillä sai ajaa vain saviradalla...  :roll:
(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_2514.jpg)

Liimatut suojat edestä
(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_2515.jpg)

Liimatut suojat sivusta
(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_2516.jpg)

Ja vielä kumitutti toisella puolella suojaamassa. Pitää laittaa teipillä tai muuten keksiä jotain, millä pysyy paikoillaan. Ei toimi sellaisenaan.
(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_2517.jpg)

Edit: Sellainen kysymys viisaammille, että nyt jos ylläoleva toimii ja pashaa ei pääse pallon ja palan väliin, niin voiko palloa öljytä? Kannattaako/onko hyötyä?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 31.12.10 - klo: 17.50
Hienoa että ne käy kuin nenä päähän. Ja käsittääkseni tuo ohjauspala on sama myös muissa Kyoshon 1:10 autoissa. Tulee näköjään asiaa Sabeen. Hyvät kuvat joista asia selviää kyllä varmasti niillekin jotka ei kaikkea termistöä hallitse.
Kyllä itse laittaisin tuonne jotain voitelua, jotta alustan toiminta olisi herkkä. Vaatii tietenkin välillä putsauksen, mutta ei varmaan kovin usein. Taidan ottaa tuon ohjaus palan mukaan Sabeen, niin voi katsoa olisiko vaihto kelpoinen Revon palan kanssa. ajatuksena laittaa kunnon vetarit...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 31.12.10 - klo: 18.19
Joo, kyllä ne aika hyvin sopii. Laitan raporttia, kun pääsen testaamaan, että kestääkö. Vähän epäilyttää tuo liimauksen kestävyys ja se, että jos kumi jää ruuvitapin ja ohjauspalan väliin puristuksiin ja menee rikki.

Ilmoittele, jos saat tsekattua Revon palan sopivuuden. Siihen olisi noille kumeillekin ihan kunnollinen kiinnitys.

Mittasin muuten tuon Kyosho -pallossa olevan ruuvin paksuuden ja se on 4 mm. Eli Revon 5 mm olisi vain milli lisää, mutta tukivarret on myös aika ohuet...

edit: Ja laitoin pari tippaa ohutta laakeriöljyä. Toivotaan, että hankaavat aineosat pysyy ulkopuolella. Pitää tarkistaa heti ensiajon jälkeen hiekalla, menee näillä keleillä kyllä varmaan kesäkuuhun.  :laugh:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 31.12.10 - klo: 19.09
Niin kun tuo mfr:n orkkis laakeri systeemi pyörännavassa on erilainen kuin monessa muussa on siihen vaikea löytää muun merkin vetareita. Siksi tuo kääntöpala modifikaatio kiinnostaisi...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 03.01.11 - klo: 08.35
Sain kaikki palat valmiiksi ja laitoin eilen autoon kiinni. Ja tietenkin törmäsin ongelmiin kumien kanssa...

Ensin sain yhden kumin rikki, kun se ei pyörinyt yhtään pallon ruuvitapissa vaan meni kokoajan tiukemmalle rullalle ja lopulta repesi (ohjauspalaan liimattu pää pysyy paikallaan, joten ruuvitapin päässä pitää pyöriä). Tähän auttoi öljyn laittaminen kumin ja pallon ruuvin väliin.

Jätin ensin palloruuvit em. 2 mm enemmän ulos tukivarresta ruuvatessa, jotta kumin saisi kauemmas ohjauspalan aukon reunoista/pois välistä. Kun veivailin ripustuksia edes takaisin huomasin (onneksi), että ääriasennossa koiranluu voi ja varmasti pullahtaakin vetarin kupista ulos. Eli pivot-pallot piti ruuvata enemmän tukivarsien sisälle => kumi jää nyt pallon ruuvitapin ja ohjauspalan aukon väliin, eli tullee kestävyysongelmia ja voi rajoittaa vähän ohjausta. Erityisesti edessä, jossa on enemmän liikettä ohjauksen takia.

Eli ei tämä nyt ihan niin hyvä ollut kuin ensin vaikutti. Parempi olisi pidemmät kumit, jotka saisi vetettyä tukivarren päälle asti ja vaikka nippusiteellä kiinni sinne. Esim. halkaisijaltaan tarpeeksi suurien iskareiden (en tiedä onko tarpeeksi isoja olemassa) varren suojat. Silloin ei olisi mitään ongelmaa, että suojakumi joutuu "pahaan" väliin hajoamaan.

Mutta tällä mennään nyt ja katsotaan kestääkö.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 03.01.11 - klo: 17.14
Autaisiko tukivarren kulmien pyöristys, niin ettei tulisi terävää nurkkaa? Tuo iskarin kumisuoja voisi olla hyvä ajatus kans. Se olisi sen verran pitkä että saisi ikäänkuin puskemaan kääntöpalaa vasten, ehkä ei tarvitsisi edes liimata.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 03.01.11 - klo: 18.03
Tukivarren reuna ei ole probleema, vaan se aukko, mistä näkyy pivot-palloa ohjauspalasta. Kumi jää nyt sen reunan ja pallosta lähtevän ruuvin väliin. Mutta kesto selviää vasta, kun pääsee ajelemaan. Joka tapauksessa vaikka kumiin tulisi pieniä reikiä, on systeemi parempi kuin ihan avoin aukko ohjauspalassa pivot-pallon kohdalla  :smiley:


edit: vielä kuva paikallaan

(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_12518.jpg)
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 03.01.11 - klo: 20.33
Tässä vielä kuva MFR-ohjauspalasta ja Hyper 8.5 BB iskarin kumitutista. Ei ihan riitä tutin ympärysmitta... Ainakin 0,5-1 senttiä saisi olla enemmän, koska nyt melkein yhtä isot.

(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_12519.jpg)
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 03.01.11 - klo: 21.44
anteeksi luetun ymmärrys ei ollut parhaimmillaan 2 vuotias sylissä... Ensiviikolla menossa Turkuun, kun muistasi käydä kellarissa irroittamassa yksi kääntöpala mukaan ja käydä Sabessa vertaamassa revon palikkaan. Silti tulee mieleen että entäjos se jää väliin revon palankin kanssa? No auttaisiko tuon ohjauspalan avartaminen sopivalla pyöröviilalla?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 03.01.11 - klo: 22.31
Voi olla, että jää Revossakin väliin, en osaa sanoa/arvioida kuvista... Kestävyyden näkee sitten, kun pääsisi testaamaan. Jos hajoaa, niin menee varmaan aika nopeasti.

Aukkoa voi olla paha suurentaa, ettei vaan ota liikaa. Näyttäisi, ettei ole paljon "ylimääräistä".

Mittasin vielä noita iskareiden kumeja vs. aukon isoin leveys.
- Hyper 8.5 BB ulkomitta noin 12,4 mm, sisämitta 9,0 mm
- Kyosho BB (MFR-optio, ST-RR vakio?) ulkomitta 14,7 mm asennettuna iskariin, arvio sisämitasta 11,7 mm (eli olisi saman paksuinen kuin Hyper kumi)
- aukon reina noin 12,2 mm ja levenee tästä eteenpäin

Tuon Kyoshon kumin saisi todennäköisesti venytettyä paikoilleen ja liimattua kiinni, ettei "valu" pois. Ja on haitarikumineen leveämpi myös alaosasta (Hobao on suora ja kapenee alaspäin). Se voisi toimia.
Hinta on suolainen 13,70 e / 4 kpl (linkki tuotteeseen http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.IF346.08&BildLopNr=01 (http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.IF346.08&BildLopNr=01))

Jos haluaisi asentaa samalla tavalla ja yhtä helposti iskarin kumin kuin tuon Revon pivot-suojakumin, pitäisi iskarin kumin sisämitta olla yli 14,7 mm, että menisi helposti heittämällä paikoilleen.

Vähän nyt harmittaa hätäily, olisi pitänyt koittaa noilla K-kaupan BB-kumeilla. Lopputulos olisi varmemmin hyvä...  :angry:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: -Juho- - 03.01.11 - klo: 22.39
Miten olisi niinki omaperäinen ratkaisu kuin ilmapallo? Toiset käyttää iskarien suojina "taikuri"-palloja. Joskus tuli moisia hommattua, mutten ole vielä kokeillut miten kestävät, halpaa on ainakin.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 03.01.11 - klo: 22.52
Ei ole huono idea tuokaan, ja varmasti halvempi!

Ei toimi Kyosho BB kumi. Otin irti iskarista, ja koska kumi paksumpaa kuin Hobaon kumissa, sisähalkaisija vain 9,5 MM. Yritin laittaa ohjauspalaan, eikä saa venymään tarpeeksi. Ainakaan niin, että olisi helppo liimata...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 03.01.11 - klo: 23.19
Miten olisi niinki omaperäinen ratkaisu kuin ilmapallo? Toiset käyttää iskarien suojina "taikuri"-palloja. Joskus tuli moisia hommattua, mutten ole vielä kokeillut miten kestävät, halpaa on ainakin.

Täällä ilmapallokeskustelua aiheesta englanniksi http://www.rctech.net/forum/nitro-off-road/224503-balloons-shock-boots.html (http://www.rctech.net/forum/nitro-off-road/224503-balloons-shock-boots.html)

Eipä tullut minulle mieleen.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 04.01.11 - klo: 13.13
kokeilitko tuohon koiranluun ja pyörännavan suojaksi? Mistähän noita ilmapalloja saa mistä ne tekee niitä eläimiä? voisi suojata nuo iskaritkin samalla. Eikä pitäisi olla hinnan kiroissa.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 04.01.11 - klo: 13.31
Mä tilasin tosta http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390043423744 (http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390043423744)

Maksaa 5 euroa.
Suomesta löysin yhden nettikaupan, josta olisi saanut 100 palloa 20 euroa.
20 varmaan riittää hetkeksi.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 08.01.11 - klo: 20.10
No nyt päästiin tankillinen ajamaan. Kumit vielä ehjät, mutta oli tasaista parkkipaikkasladittelua... :smiley:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 11.01.11 - klo: 18.41
Tässä muuten "puoleen" hintaan laakerit ohjauspalaan:

http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=43619&grpid=3901 (http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=43619&grpid=3901)
http://www.hobbypeople.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=18204 (http://www.hobbypeople.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=18204)

Kaupan päälle parempi suojaus, kuin alkuperäisissä.  :smiley:

Ilmapallot tuli englannista. Ne on aika kapeat, mutta saa vedettyä ohjauspalaan, siihen pallokuppien päälle, ja tietenkin helposti menee tukivarren päälle. Koska niin kapeat, pitää katsoa näissäkin, että eivät jäisi pallossa olevan ruuvin varren ja ohjauspalan väliin hajoamaan.

Kapeuden takia sopii ainakin iskarin varren suojaksi.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 13.01.11 - klo: 21.47
mullla on ongelma kyosho mfr mallin kanssa käynnistys moottori ei pyöri vaikka otankin tulpan pois. Mistä mahtaa ongelma johtua.

Ps.Tähän asti on kännistynyt ihan hyvin,mutta tänään se ei sitten enään kännistynyt, eikä kyönnistys moottori edes pyörinyt.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 13.01.11 - klo: 22.11
Mulla ei ole vielä ollut ongelmia starttimoottorin kanssa, mutta tällaisia tuli nopeasti mieleen:
Jos starttimoottorista ei kuulu mitään ääntä virtaa annettaessa...
- katso johdot ettei poikki ja liittimet kiinni kunnolla ja oikein päin
- startin sähkömoottori voi olla hajonnut
- samoin se boksi, johon akku liitetään startatessa voi olla hajonnut, eikä virta kulje startille asti (syttyykö vihreä ledi, hehkuuko tulppa, kun liität akun?)

Ja pyöriihän kone normaalisti, jos käsin pyörittää vauhtipyörästä? Jos ei, niin ongelma voi olla itse koneen sisuskaluissa...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 13.01.11 - klo: 22.45
vihreä ledipalaa noin sekunnin ja sitten sammuu, mutta ääntäi ei kuuluu
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 17.01.11 - klo: 01.24
oliskohan vaan se startin moottorin hajonnut. Itsellä oli molemmissa koneissa ongelma että hiilet irtosi. Niista tuli päivitetty versio, joka on kestänyt pitempään.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 19.01.11 - klo: 09.11
Avasin eilen ensimmäisen kerran koneen, koska nämä käyntiongelmat (<=http://rc10.fi/index.php?topic=36973 (http://rc10.fi/index.php?topic=36973)) eivät ole hävinneet. Ajattelin ongelmien mahdollisesti johtuvan etulaakerista, mutta se oli ok (ei klappia mihinkään suuntaan). Vaihdoin sen kuitenkin varoiksi...

Mutta takalevyn ruuvit oli löysällä ja sieltä oli vähän tullut öljyä "läpi", kuitenkin sen verran vähän, etten ollut kiinnittänyt aikaisemmin huomiota. Katsotaan, auttaako näiden kiristys ja O-renkaan "vihreälimoitus" em. käyntiongelmaan. On voinut vuotaa paineita täältä ulos. Toivotaan, että auttaisi tuohon koneen sekoiluun.

Muuten kone näytti hyvältä, vähän jopa yllätyin. Tällä ajettu tosin vasta reilu kaksi gallonaa.
- laakerit vaikutti olevan kunnossa, ei klappia
- mäntä ei tule sylinteristä läpi sormivoimin (aina muistettu laittaa mäntä ala-asentoon sammutuksen yhteydessä!  :wink:), ja molemmat naarmuttomia ja puhtaita
- ei polttoainevuotoja kannen ja lohkon tai muistakaan väleistä, paitsi tuo em. takalevy
- pakoputken ja lohkon välinen tiiviste vähän heikossa hapessa (lämpö "grillannut" koppuraksi), mutta ei vuotoa => pitää tilailla kuitenkin uusia ja vaihtaa
- pa-letkuun puhaltamalla ja reijät tukkimalla ilmaa ei vuotanut ulos mistään (tiedän, ettei vastaa 100% lämpimän koneen tiiveyttä)
- käynnistimen rattaat kuin uudet, vain se kolo jossa yhdistyy käynnistin ja kampiakseli oli vähän kulunut => vaihdoin toiseen koloon ko. osassa, kun sellainen oli tarjolla
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 19.01.11 - klo: 09.31
tollanen kuin löysä takalevy=kampikammiovuoto aiheuttaa 2-tahti koneissa kaikenlaista "kivaa" pikkuhäikää toi säätöjen vaeltelu voisi johtua siitä kun pääsee sieltä hörppimään ilmaa.

tarkistithan myös ettei kiertokangen alalenkissä ole klappia ja muutenkin on moitteettomassa kunnossa (ei tee hyvää jälkeä jos katkeaa täydestä laulusta)

ja eihän kaasarin tiivisteissä ole vuotoja.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 19.01.11 - klo: 09.53
Katsoin molemmat (kiertokangen lenkin ja kaasarin tiivisteet) ja vaikuttavat olevan kunnossa. En ole mikään pro, mutta en havainnut klappia lenkissä, mitä sitä nyt pystyi kokeilemaan. Ja kaasarin neulojen O-renkaat voideltu jo aiemmin, eikä muualla näkynyt/tuntunut vuotoja (puhallustesti).
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 19.01.11 - klo: 10.02
ja tuli mieleen kun tuolla linkittämässäsi topikissa käskettiin ottamaan polttoainesuodatin pois ja jos olet ottanut niin kaasariin on voinnu päästä pasaa joka saa sitten ne säädöt vaeltamaan.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 19.01.11 - klo: 10.14
Suodatin on edelleen, tosi eri suodatin kuin aikaisemmin.

Ongelma alkoi kyllä jo ennen suodattimen vaihtoja ja mahdollisesti jopa ennen suodattimen laittamista, mutta täytyy pitää mielessä. Jos ongelmat ei takalevyn kiristyksen kanssa lopu, katson kaasarinkin vielä tarkemmin/puhdistan.

Tankinkin tiiviys tarkastettu, koska kierrokset/lämmöt nousee, kun noin puolet tankista ajettu (eli tankin sauman alle).

Vähän liikaa mahdollisuuksia noille ilmavuodoille näissä nitrovehkeissä...  :laugh:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 19.01.11 - klo: 10.36
jos polttoaineen määrän mennessä tankin sauman alle säädöt muuttuu niin silloin se tankin sauma vuotaa ja tankki on vaihdettava. (mädissäni on sama ongelma)

itse tosin sain sitä saumaa pitävämmäksi kontaktiliimalla  :grin: :police:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 22.01.11 - klo: 10.30
ongelma oli se että kone oli "leiponut kiinni"
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 22.01.11 - klo: 11.15
No ei varmaan startti sitten pyörinyt... :smiley:

Meinaatko laittaa vastaavan uuden koneen vai samaan hintaan esim. Ossin .18CV-RX:n (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXGGP6 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXGGP6)) (+uusi moottoripukki), joka tehokkaampi ja tod.näk. varmempi käyntinen/helpommin säädettävä? Taitaa vaatia kampiakselin lyhennyksen, että saa alkuperäisen kytkimen kiinni.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 22.01.11 - klo: 21.09
ei vaan ne korjasi/vaihtoi sen huollossa kun se oli ollut vasta 2 kertaa kännissä. eikä sisään ajo ollut vielä lopuun suoritettu
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 22.01.11 - klo: 23.27
Mielestäni on vähän liian kylmää ajaa sisään konetta näillä keleillä. Hyvä että sait takuuseen koneen. Jotta saat pitkäikäisen koneen aja huolella sisään ja hommaa infrapuna lämpömittari, jotta pystyt säätää koneen kunnolla. Itse en ajaisi sisäänajoa alle +10 asteen lämpötilassa. 
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 22.01.11 - klo: 23.37
miksei vois ajaa sisään talvellakin

kunnon vuoraus että pitää lämpöjä ja kuumailmapuhaltimella tohottelee välillä
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 23.01.11 - klo: 15.20
ei vaan ne korjasi/vaihtoi sen huollossa kun se oli ollut vasta 2 kertaa kännissä. eikä sisään ajo ollut vielä lopuun suoritettu

OK, sitten jatkat K-moottorilla. Itse katsellut tuota yllä mainittua Ossia ja siihen tarvittavia osia, jos ja kun aika jättää GXR-18:sta. Mutta kuten edellisellä sivulla raportoin, nykyinen oli vielä ihan hyvässä kunnossa.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 24.01.11 - klo: 20.50
taas ongelma nfr mallin kanssa nyt saan mooottorin käyntiin, mutta auto ei mene eteen päin vaikka laitan ohjaimen vaihteen valitsimesta vaihteen päälle. missä vika?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 24.01.11 - klo: 21.11
Liikkuuko servo? onko Moottorin irroituksessa vaihteen linkki irronnut? Pyörikö laatikko herkästi ennen konenn takaisin laittoa? Ettei koneen kilahtaessa rikkonut laatikosta jotain? Meneekö pakille?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 24.01.11 - klo: 21.31
servo liikkuu, pakille en ole kokeillu laitaa. Ps en ole itse asentanut uutta konetta se on tehty kyosho proshopissa.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 25.01.11 - klo: 13.03
Ei tarvitse käyntiin laittaa, kun laitat vaan virat päälle ja työnnät autoa vapaalla, sitten pakki päälle, niin pitäisi kytkinkellon pyöriä. Sama testi eteenpäin. Ettei ollut vivustot jäässä kun kokeilit aluperin?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 25.01.11 - klo: 20.14
äsken kun kävin kokeilemassa ulkona niin renkaat pyöri jos itte olin ohjaimen kanssa vieressä, mutta kun menin noin 10 metriä kaumemmas niin se ikään kuin menetti singaalin eikä totellut ohjaimen käskyjä.
Voiko tähän ilmiöön vaikkuttaa lautas antenni joka on meidän pihalla? Vai onko kyseessä jokin teknonen häiriö. 
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 26.01.11 - klo: 21.23
Käytätkö vastarin akkua, vai sitä paristokoteloa? Ensin uudet patterit radioon ja anteenit pystyyn autosta ja ohjaimesta. jos vielä ongelmia tarkasta että vastaanottimen anteenijohto on ehjä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: seinäkello - 27.01.11 - klo: 15.14
Käytän vastaan otin akkuja. antennijohto on ehjä ja olen laittanut sen pystyyn ja nostanut antennin pystyyn ohjaimesta. missä vika?
Ps. vastaan otin akku on täyteen ladattu. ja ohjaimessa olevat akut myös.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 28.02.11 - klo: 15.52
Nyt on testattu konehuollon (takalevy kunnolla kiinni) ja uuden tankin kanssa, myöhästyi pakkasten takia.

Kone ei "seonnut" puolessa tankissa, kun yhden tankillisen kokeilin. Lämmöt kävi parhaimmillaan reilussa 130 asteessa, mutta yht'äkkistä kierrosten ja lämmön ottoa ei tullut. Jäi säätöruuvari sisälle, niin en saanut rikastettua...

Vähän harmittaa, ettei tullut kokeiltua vanhalla tankilla ja takalevy kunnolla kiinni, että tietäisi kumpi auttoi. No sama se, pääasia, että pelasi. Toivottavasti jatkuu samanlaisena, tosiaan vain yhden tankillisen vedin.

Edit: Ai niin, tuli laitettua etudiffiin 20.000 cps öljyt (aikaisemmin 10.000) ja 2 lisäpikkuratasta (nyt siis 4 pikkuratasta). Paha arvoida tuossa kovalla lumella, hiipuiko kääntyminen ilman kaasua liikaa tuosta tuplamuutoksesta. Puski kyllä jo aiemminkin Badlanseilla...
Seuraavaksi sama ratasmuutos taakse ja öljyt 3k => 7k.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 26.04.11 - klo: 19.39
Nyt testattu kesä olosuhteissa konetta useampi tankillinen... Ongelma ei ole kokonaan pois, mutta sitä oli aikaisempaa vähemmän täysi tankki vs. alle puoli tankkia. Eli lämmitin koneen ja säädin kiihtyvyyden/lämmöt täysikaasu vedoissa kohdalleen, kun tankissa oli löpöä reilusti.

Sitten alkoi taas lämmöt vähän nousemaan tankin loppupuoliskolla (ei niin paljon kuin ennen, vähän reiluun 130 asteeseen, kiinni siis uusi tankki + takalevy kiinni kunnolla).

Mutta kun otin vähän rikkaammalle yläneulaa ja tankkasin, kiihtyvyys ja lämmöt laski reilusti... Ja piti taas vääntää yläneulaa laihemmalle.

Pitää kai hakea joku keskivälin säätö, joka pelaa läpi tankin!

Ja tuli tossa just huomattua, että talviajelujen jälkeen oli OS n.7 tulppa kiinni. Koitamme myös n. 8:lla, miten vaikuttaa.

Lisäksi kääntösäde on aika reilu. Pitänee purkaa Traxxas-kumit veks ja yrittää kumipalloviritystä pivot-pallojen suojaksi. Nyt kumit on nyt siellä välissä ja estää etupyöriä kääntymästä ainakin vähän, ja ilmapalloilla mitään ei jää estämään kääntymistä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: CR1 - 01.05.11 - klo: 11.17
noniin.MFR:n kanssa pikku ongelmia,auto ei ole ollut mulla uudesta asti mutta edellinen omistaja ei ollut vielä tehnyt kunnon sisään ajoa,nyt haluaisn hyviä neuvoja, kun olen ensikertaa yrittänyt laittaa käyntiin niin on tullut ongelmia.kone ei jaksa pyöriä startterilla jos ei löysää tulpaa,kun kone käynnistyy niin käy hyvin epätasaisesti eli tyhjäkäynti seilaa,koneessa nuo perussäädöt,kun kone on käynyt jonkin aikaa tyhjäkäyntiä ja yrittää lähteä liikkeelle niin sammuu joka kerta,mikä olisi paras säätö aluksi ja mikä auttaa tuohon käyntiin lähtemisen helpottamiseksi?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 11.43
Kone on ohjeen säädöillä rikkaalla eli pitäisi alkaa kiristelemään yläneulaa. Manuaalissa on muistaakseni ohjeet, miten paljon kerrallaan, jne.

Tämä taitaa auttaa kaikkiin kuvailemiisi ongelmiin. Lisäksi jos on varaa nostaa tyhjäkäyntiä tyhjäkäyntiruuvista (ei ala renkaat pyörimään paikallaan liikaa), niin sekin voisi auttaa.

Ja jos löytyy erillinen hehkulaite, niin se on parempi kuin se käynnistyssydeemissä kiinni oleva. Mulla loppui "tulvimisongelmat" erillisen hehkun hankkimisen myötä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: CR1 - 01.05.11 - klo: 11.49
juu mulla on erillinen hehku käytössä ja siitä huolimatta startteri ei jaksa pyöräyttää konetta kun muutaman kerran,sen takia käyntiin saaminen on vaikeata,kannattaako säätä heti vähän enemmän kuin nuo vakio säädöt on(eli 2 kierrosta)
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 12.01
Niin siis oliko siellä ohjeessa neulojen asennot sisäänajon jälkeen eli säädöt, joilla pitäisi pelata? Ja sulla on jo näissä neulat?

Katsoin omasta neulojen kierrokset: ylä noin 2,2 kr (4,25 puolikasta kierrosta) auki ja ala noin 1,7 kr (3,25 1/2 kr) auki. Koneethan on yksilöitä, mutta tähän voit verrata. Mulla tosi hyvä käynnistyvyys ja käy tyhjää vaikka kuinka kauan. Em. yläneulaongelmia on, mutta ongelma eri päässä kuin sinulla.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: CR1 - 01.05.11 - klo: 12.08
täytyy kokeilla noilla jos pääsis alkuun,mutta tuo käynnistys ongelma on mystinen olisko siihen mitään konstia?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 12.16
Siis tulviiko kone heti eli on täynnä löpöä? Pyörittääkö ok, jos kokeilet ilman tulppaa (ota polttoaineletku irti ja laita rätti/paperia tulpan reijän eteen, ettet saa nitroja silmille)?

Tuli mieleen myös, että kannattaa käännellä autoa käsissä niin, että kaikki palamaton polttoaine tulee pois pakoputkesta. Sekin voi hannata koneen toimintaa.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 01.05.11 - klo: 12.18
Ei neulojen asentoa voi mitenkään neuvoa.
Eri polttiaineilla on isojakin vaikutuksia säätöihin...Eri tulppa vaikuttaa... Koneet ovat yksilöitä ja lisättynä vielä siihen että ilman lämpötila ja koskeus jopa vaikuttavat säätöihin.


Ja se alaneulan säätö mikäli sitä on lähedetty noilla kierroksilla säätelemään...

Aloitetaan nyt ihan sillä että moottorista hanhenkaula irti... Eli ilmanputsarin kaula.
Painat kaasun pois päältä.
Katsot että luisti jää noin millin auki silloin kun pidät luistia pohjassa.
Mikäli ei niin säädä tyhjäkäyntiruuvista kunnes rako on lähellä milliä.
Kun sitä alaneulaa käännetään sinne pohjaan päin mistä sitten lähdetään laskemaan montako kierrosta sitä avataan niin luisti täytyy pitää edelleen pohjassa... Eli pidät kokoajan sormella luistin varmasti pohja asenossaan.
Siitä sitten hellästi käännät alaneulan pohjaan... heti kun tunnet että se saavuttaa pohjan, eli hieman jäykistyy ja itseasiassa luisti lähtee aukeamaan mikäli jatkat ruuvaamista... siitä sitten auki sen ohjeen neuvoman määrän niin olet siellä aloitus säädöissä.

Vaikea starttaaminen voi johtua siitä että moottori on vielä uutuuden jäykkä.
Se on täysin normaalia.
Tai mikäli se ei ole uutuudenjäykkä niin konetta on kenties ryypytetty liikaa.
Entäs startterin toimiminen jos ei kerta kunnolla pyörittele... onkos se nyt sitten täysin kunnossa?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 12.27
Koitin kyllä "vihjata", ettei mun koneen säädöt välttämättä toimi kysyjällä. Ajattelin vaan antaa jotain vertailukohtaa, mikä voisi auttaa...  :roll:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: CR1 - 01.05.11 - klo: 12.28
juu noihin alku säätöihin täytyy paneutua tarkemmin ajan kanssa,mutta tuo käynnistys ongelma,kone ei vaan jaksa pyöriä vaikka polttoaine letku ei ole kiinni,heti kun tulppaa löysää niin jaksaa pyöriä kevyemmin,startterin akku on uusi että siitä ei pitäisi johtua,onko motti vaan niin uutuuden tiukka että ei jaksa pyöriä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 01.05.11 - klo: 12.30
Sehän selviää kun itse käännät moottoria vauhtipyörästä.

Mikäli tunnet männän oikein tarrautuvan kiinni yläasennossa niin uutuuden jäykkyyttähän se...
Kokeile tuo asia tulppa löysällä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 13.36
Sotkeennun tähän vielä sen verran, että tarkoittiko tämä...

Ja se alaneulan säätö mikäli sitä on lähedetty noilla kierroksilla säätelemään...

...että mulla on alaneula ihan päin hemmettiä? Koneen manuaalissa (koneen, ei mfr:n manuaali) sisäänajosäädöt on 2,5 kr molemmat neulat auki suljetusta. Näistä olen päätynyt em. säätöihin sisäänajon jälkeen.

edit: Linkki (http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/engine/pdf/74017-GXR_18_5_m.pdf) manuaaliin, sivu 5.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 01.05.11 - klo: 14.06
Miten olet sen alaneulan todennut olevan 2.5 kierrosta suljetusta?
Lähinnä miten olet sen suljetun kohdan löytänyt???

Yleisin virhe on että alaneulaa käännetään kunnes se tuntuu olevan pohjassa...
No mutta silloin jos ruuvi menee pohjaan niin luisti alkaa aukeamaan kun ruuvia edelleen kiristetään.
Ja siis se suljettu löytyy silloin vasta mieletön määrä liian kiinni asennosta.
Se alaneulahan kun liikkuu luistin mukana, ja se "suljettu" kohta taas on kaasarin rungossa oleva suutin joka pysyy paikoillaan.

Eli... käännä se alaneula ensin kanta siihen luistin rungon tasalle.

Tee kuten neuvoin... eli milli kurkkuun...

Pidä luisti paikoillaan kun käännät alaneulaa suljettu asentoon... Silloin se suljettu asento löytyy oikeasta kohdasta.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 15.18
Miten olet sen alaneulan todennut olevan 2.5 kierrosta suljetusta?
Lähinnä miten olet sen suljetun kohdan löytänyt???

MFR:n koneessa on vakiona luistin kiinni vetävä jousi. Myös oikein laitettu servo painaa jonkin verran luistia kiinni tai ottaa vastaan. Näiden takia luisti ei heilu valtoimenaan paikallaan.

Eli kun kääntää alaneulaa VAROVASTI kiinni, tuntee kyllä kun heti, kun neula on "kiinni" eli alkaisi työntämään luistia ulos. Lisäksi vertasin nyt ruuvin paikkaa vs. luistin runko manuaalin selkeään kuvaan ja kyllä, kun laitan ruuvin nykyisestä säädöstä kuvan mukaisesti "rungon tasalle", kierroksia on n. 2,5.

Lisäksi tähän koneeseen sen manuaali suosittelee säädettäväksi 0,5mm rako, kun luisti kiinni (tyhjäkäyntiruuvi). Ei yhtä milliä. Tiedä sitten paljonko tämä vaikuttaa...

edit: Ja siis mulla alaneula 1,7 kr auki suljetusta ja kone toimii ok, 2,5 oli ohjeen sisäänajosäätö..............
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 01.05.11 - klo: 15.56
No eihän se missään koneessa valtoimenaan heilukaan...

Lähinnä vain siksi pitää sormella jotta kyseisen pohjan tuntee kunnolla.
Ja täysin yleisenä ohjeena tuon kerroin, koska tuo on yleisin virhe mitä tehdään silloin kun käyttäjän taidot moottorin kanssa ei ole mistään kummoisesta päästä...
Eikä ne koskaan ole mikäli tarvitsee lähteä ruuvin kierroksia laskemaan.

Kone toimii sulla oikein kun alaneula on lähes kierroksen tehdas säädöstä kiinni.
Ilmeisesti luistikin on sen abaut puoli milliä auki tyhjäkäynnillä.

Kuulostaa mun korvaan että kone on alapäästä piikillä...
Pientä kurkun auki olemista kompsensoitu kiristämällä alaneulaa jotta kone käy tyhjää.

Kössön manuaaleja en jaksa enempää kommentoida, kuin että noiden moottori asioiden suhteen ei kannata pahemmin katsella.
Ainoa tieto mitä sieltä tarvii, on tehdas säädöt, mikäli moottorin onnistuu sekoittamaan ruuvaamalla, eikä taidot ole sitä luokkaa että täysin metsässä olevan koneen pystyisi korvakuulolta ja näppituntumalta säätämään.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 01.05.11 - klo: 16.03
Ja nyt hetkinen...

Eikös tässä neuvottu käyttäjää CR1

En mä ole millään tavoin sun säätöjä kommentoinut ampperi.

Jos CR1 on hukassa koneensa kanssa niin sillon neuvotaan, ja neuvotaan tarkasti... eli esim pitää itse luistia kiinni.
Eihän meillä ole hajuakaan millä "voimalla" CR1 niitä ruuveja kääntää... Pelkkä jousi vain jarruttaa ja ruuvi kyllä pyörii kunnes on niin pohjassa ettei mikään enää liiku.
Kun sormella pitää vastaan niin se ruuvin pyöriminen tosissaan loppuu kun neula sulkee suuttimen... eikä siis vahingossakaan pysty kääntämään ruuvia liian syvälle.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 01.05.11 - klo: 16.05
juu noihin alku säätöihin täytyy paneutua tarkemmin ajan kanssa,mutta tuo käynnistys ongelma,kone ei vaan jaksa pyöriä vaikka polttoaine letku ei ole kiinni,heti kun tulppaa löysää niin jaksaa pyöriä kevyemmin,startterin akku on uusi että siitä ei pitäisi johtua,onko motti vaan niin uutuuden tiukka että ei jaksa pyöriä.

No arvaapas miksi noita säätöjä kerrotaan....
Siksi että saisit sen koneen helpommin käyntiin.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: CR1 - 01.05.11 - klo: 17.23
kyllä näistä säätöneuvoista hyvä apu on kiitoksia vaan,jonkunlaiset perussäädöt tuossa nyt varmaan on kun käyntiin sen sain kovalla työllä,mutta ei se kauan pysynyt käynnissä,kone käy hetken hyvin, ja sitten kierrokset nousee tosi korkealle ja ohjaimesta kun säätää pienemmälle niin meinaa sammua,kaasua kun antaa niin se ottaa tosi korkeat kierrokset ja sammuu sen jälkeen,ja taas kova työ että saa käyntiin,kun tuon käyntiin lähdön sais kohdalleen niin olis helpompi alkaa säätämään.siihen jos sais vielä joitain hyviä neuvoja niin ois hyvä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 01.05.11 - klo: 20.02
CR1, toivottavasti en ole pahentanut tilannettasi taitamattomilla neuvoillani. Kuten yltä voi lukea useasta viestistä, en osaa neuvoa - sekä taidot että neuvojen tarkkuus mättää. Hoke saa jatkaa yksin tästä...

Hoke, mä olen viimeisen reilun parin vuoden aikana mahdollisuuksien mukaan lukenut, kokeillut,  koittanut sisäistää, oppia ja yhdistellä eri neuvoja, miten nitrokonetta säädetään. Eri foorumeja, artikkeleita ja youtuubia on kriittisesti kahlattu, kenen tahansa ohjeita ei ole noteerattu. En ole vain iloisesti ajellut, vaikka kone ei toimi kunnolla, vaan halunnut oppia olemaan rikkomatta vehkeitä ja kuitenkin saada niistä mahdollisimman paljon irti. Aloittelijana itseni pidän, mutta koska lasken vieläkin neulojen kierroksia, yhtään minkään näköistä taitoa en ole siis saanut haalittua...

Tästä huolimatta "piikillä" oleva alaneulani on säädetty kuta kuinkin niin, että...
- 10s tyhjäkäynnin jälkeen kiihtyy terävästi paikaltaan + 25-30s jälkeen röpöttää vähän ennen kuin ottaa kierroksia
- moottorin sammuttaminen polttoaineletkua puristamalla muutaman sentin päästä kaasaria: koneen kierrokset nousee vain vähän ja se sammuu 2-3 sekunnin kuluttua (pinch -testinä ameriikan sivuilla mainostettu, en tiedä onko tälle suomenkielistä nimeä ja ei, näin ei saa sammuttaa konetta...)
- täysikaasuvedosta kierrokset tipahtaa heti tyhjäkäynnille ja 2s tyhjäkäynnin jälkeen, jolloin tyhjäkäyntiruuvi huolehtii kierroksista ennen homman siirtymistä alaneulalle, koneen tyhjäkäyntikierrokset ei muutu - ei laske tai nouse
- koneen lämpötila laskee muutaman täyskaasuvedon jälkeen tyhjäkäynnillä tasaisesti

Mutta v*****ks näistä, jos on kerran piikillä. Vedetään seuraavaa ajokertaa varten puoli kierrosta rikkaammalle ja röpötellään menemään...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 02.05.11 - klo: 00.15
Menikö vappu pitkäks?  :grin:

Turhaan mistään hermostut.
Jos apua tarvitsevaa neuvotaan ja kerron alaneulan säätämisestä vielä yksityiskohtaisemmin... lähes kädestä pitäen tyylillä...
Neuvoin nimenomaan CR1 käyttäjää tarkentaen...
Miksi tästä pitää hermostua?
Neulojen laskemisesta lähinnä tarkoitin sitä että jos joutuu kysymään neulojen kierroksia niin silloin ei olla kyllä kokeneita koneiden kanssa...
Toisaalta... ei mitenkään hirveän kokeneita vielä silloinkaan jos neuvotaan kierrosmääriä millä säädöillä oma toimii...
Itse tiedän koska olen joutunut polttoainetta vaihtamaan saman koneen kanssa jopa pahimmillaan kolmanteen eri merkkiin (ulkomailla ei olekaan saanut sitä millä ajoi)...
Pahimmillaan olen joutunut kääntämään alaneulaa lähes puolitoista kierrosta eri asentoon johtuen eri polttoaineesta...
Ja kelin vaikutuksesta niin paljon että edellisenä iltana kisoissa kone toimi loistavasti... seuraavana aamuna yläneulaa kiinni 3 varttia.
Täysin sama kone... sama polttoaine.... jopa lämpötilakin hyvin liki sama... vain ilman koskeus oli muuttunut paljon.
Eli kokenut säätelijä tietää nämä vaikutukset, jolloin tietää ettei niillä kierroksilla ole mitään merkitystä... Ainoastaan aloittelijoille joilla säädöt hukassa... haetaan kone takaisin tehdas säätöihin mistä sitten lähtetään säätelemään.

CR1...
Nyt näin erään perus virheen tuossa kirjoituksessasi.
Mainitsit että lasket tyhjäkäyntiä radiosta.
Näin ei missään nimessä saa tapahtua.
Kaasulinkistö pitää olla säädettynä siten että kaasulinkissä oleva jousi pitää luistin kokoajan pohja asennossa, vaikka päästät kaasuliipaisimen neutraali asentoon ja pumppailet jarrua.
Tyhjäkäynti säädetään VAIN tyhjäkäyntiruuvista.

Eli jälleen...
Kuten edellä olen neuvonut.
Eli milli kaasariin jne...
+ Että laitat ne kaasulinkistösi siten että se kaasu pysyy poissa silloin kun ohjain on neutraalilla... Ja kaasulinkistöön jää mielummin jopa parin millin tyhjä kun lähdet kaasuliipaisinta painamaan, ennenkuin luisti lähtee liikkeelle.

Tuo kuvailemasi heittely kuulostaa nimenomaan siltä että nyt alaneula on pahasti pielessä... Nimenomaan koska kierrokset nousee korkeelle ja kun hieman pienennät niin meinaa jo sammua jne.

Eli tee kuten olen edellä sanonut ja kokeile vasta sitten uudestaan käyntiin.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 02.05.11 - klo: 07.23
Menikö vappu pitkäks?  :grin:

Miten sen nyt ottaa, kun koko ajan on ollut 0 promillea...

Olisit vaan lyttäämättä lisännyt mun ohjeisiin nuo sun tarkennukset niin ei olisi ollut mitään ongelmaa...
Lisäksi sanot, ettei kierroksia saa sanoa, kun voi olla mitä vain.... Mutta heität saman tien pelkkien kierrosten perusteella, että mulla on piikillä alaneula. Että silleen, missä logiikka...  :roll:

No, tulipa listattu avuntarvitsijalle jo keinoja testata alaneulan asentoa.  :wink:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 02.05.11 - klo: 08.49
En ole lytännyt... siksi ihmettelinkin miksi heti negatiivinen asenne.

Se että luisti on noin pienellä ja alaneulaa kiristetty kierros tehdas säädöstä, vain viittaa että voisi olla piikillä.

Kyllä kai sä tiedät etten minä pysty mitenkään varmaa sanomaan ilman että edes kuulen koko konetta...
Pelkkää spekulointia.

Edelleen... nyt oli tarkoitus kyllä neuvoa CR1 käyttäjää... siksi sanoinkin että se yleinen virhe alaneulaa noilla kierroksilla säädellessä on ettei luistia pidetä paikoillaan.
Tai jos jousi pitää vastaan niin ruuvaillaan vaan... kunnes oikeasti pysähtyy... eli luisti on liikkunut ruuvailun aikana auki... vaikka sitä jousi jarrutteleekin.
Kun pitää sormella kunnolla kiinni niin näin ei pääse tapahtumaan... Tämä siis nimenomaan neuvona CR1
Vaikka kössön manuaali sanoisikin puoli milliä niin laittakoot silti kurkkua millin auki.
Kun kone on tehdassäädöissä niin se on yleisesti rikkaan puolella...
Olkoot se oikea optimaalinen tyhjäkäynti asento vaikka missä niin tuolla millillä se on ainakin lähellä ja ehkä hivenen turhan korkealla sillon kun koneen säädöt ovat muuten kohdallaan... Mutta eihän ne nyt ole kun kone laitetaan tehdas säätöihin, vaan ovat rikkaalla jollon kone harvemmin suostuu kovin kummoisesti käymään ja myös tällöin sammuu herkästi kun lähdetään kaasua painamaan.
Siksi milli.

Noh... jokatapauksessa.
Laittakoot CR1 nyt koneen kuten olen sanonut... Kaasulinkistön kohdalleen jne.
Tämän jälkeen kertoo miten kone reagoi niin tiedetään lisää...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: CR1 - 02.05.11 - klo: 21.15
täytyy nuo säädöt laittaa kohdalleen tuossa loppuvikolla kun on aikaa.mutta sen verran vielä kysyisin että mitä tulppaa ja polttoainetta suosittelisitte,nyt ollut 5 tulppa ja 16% polttoaine.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: *HOKE* - 02.05.11 - klo: 22.48
Tulpasta en osaa sanoa mitään varmaa tuon koneen kanssa...
Riippuen valmistajasta, 5 lämpöaste kuulostaa hyvältä.
Nämähän eivät kaikkien valmistajien kesken mene lähellekään samalla tavalla...
Eli siis 5 tulppa joltain toiselta valmistajalta voi olla selvästi kylmempi tai kuumempi.

25% polttoaineella kone on helpompi säätää, koska korkeammalla nitromäärällä kone käy paremmin tyhjäkäyntiä ja optimi säädön löytäminen ei ole niin herkästä ruuvinkäännöstä kiinni.
Toki ero 16% ei ole mikään mahdoton tietenkään.
Yleensä aina puhutaan että isommalla nitromäärällä kone kuluu enemmän... Ero on tosiasiassa senverran pieni että mielummin tuon asian sivuuttaa helpomman säädettävyyden takia... Pielessä oleva konehan kun kuluu selvästi nopeammin kuin kohdallaan oleva kone... ja siis koska 25% säätöjen löytyminen on helpompaa niin sitäkautta saattaa kestävyys olla jopa parempaa kuin pienemmällä nitromäärällä.
Monestihan näissä ei hintaeroa ole... tai jos onkin niin puhutaan eurosta parista per iso tonkka.

Valmistajista joilta tiedän löytyvän hyvää polttoainetta ovat Team Saxo ja Tornado.
Myös Byron ja Sidewinder laadukkaita.

ModelTechnicsin kiertäisin kaukaa ja Coolpoweria ei missään nimessä.

Jokatapauksessa polttoainetta hankkiessa pitää olla varma että kyseinen litku on tarkoitettu nimenomaan autokäyttöön.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 06.05.11 - klo: 18.29
Itsellä O.S:n 8 tulppa toiminut parhaiten, suosittelen. Enkä ole kuullut huonoa tuosta tulpasta. polttoaineena viimeksi ollut 16% tornadoa ja hyvin on pelannut.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 08.05.11 - klo: 11.34
...siksi sanoinkin että se yleinen virhe alaneulaa noilla kierroksilla säädellessä on ettei luistia pidetä paikoillaan.
Tai jos jousi pitää vastaan niin ruuvaillaan vaan... kunnes oikeasti pysähtyy... eli luisti on liikkunut ruuvailun aikana auki... vaikka sitä jousi jarrutteleekin.
Kun pitää sormella kunnolla kiinni niin näin ei pääse tapahtumaan...

Plussalle meni tämä meitin vääntö mun puolella, aina oppii uutta.  Kiitos Hoke! :smiley:

Kyoshon koneen kanssa alaneulan osalta ei varmaan ole ollut ongelmaa luistin liikkumisen kannalta (ainakaan pahaa), mutta huomasin Hyper 21 8-portin kanssa, että alaneulaa pohjaan kierrettäessä luisti alkaa liikkumaan helposti ja alaneula vielä "tarraa" keskialueenneulaan kääntäen sitä.

Ihme, että ensi kerran joku mainitsee tämän luistista kiinnipitämisen. En ole aiemmin törmännyt netissä (paljon selailtu säätöohjeita kuten yllä mainitsen) ja K-manuaali ei puhu mitään (näyttää tosin, missä alaneulan pitää olla vs. luistin runko)...

Eli meni Hyperin koneen osalta säätöjen seuranta uusiksi ja alan katsomaan missä alaneula liikkuu suhteessa luistin runkoon (tähän löytyi myös tehtaan suositukset Ofnan puolelta). Sinänsä tämä uuden oppiminen ei mulla vaikuta koneen säätöihin Hyperin osaltalta, mutta nyt on aina samalla tavalla katsottavissa, missä alaneulan osalta mennään. Aikaisemmat kierroslaskut ovat varmasti olleet epäluotettavia...  :embarrassed:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 25.05.11 - klo: 19.06
Dodiin... v3.0 pivot pallo -suojista just laitettu kiinni toiselle puolelle etupäähän, kuva alla. Eli käytetty Team Assocoated 16x38 Shock Boot (89357) kumeja. Katsotaan kestääkö/toimiiko paremmin kuin aikaisemmat.

Suoja on juuri oikean kokoinen leveämästä päästä ja menee ohjauspalan "kuppien" päälle. Liimaa tarvitaan, että pysyy varmasti paikoillaan. Kumi on melko paksua ja ei jää mihinkään väliin, joten toiveita on kestosta. Edulliset 4 kpl eli toinen pää kokonaan 7.29 € Amainista.

Traxxasin kumeista osa on hajonnut, osa vielä ehjiä... Muttä suurin ongelma on, että kumi ei tule tukivarren päälle, vaan jää estämään kääntymistä jonkin verran. Samalla saa tietenkin iskuja ja voi hajota. Pitäneet kyllä pallot puhtaina.

Taikurin ilmapallot ei kestä ja nekin jää ohjauspalan ja tukivarren väliin. Kerran ajettu tällä toisella puolella edessä ja puhdasta kuitenkin oli, mutta tuskin kestäisi montaa ajoa. Menköön iskareiden suojina.


Pahoittelut, että oli vain valkoisia nippusiteitä, musta olisi siistimpi.
(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_2628.jpg)


Kuva Traxasin kumeista, jotka vielä toisella puolen edessä ja takana.
(http://i1190.photobucket.com/albums/z443/ampperi/_MG_2627.jpg)
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 02.12.11 - klo: 20.29
Osaako kukaan sanoa saisko tuohon Kyosho MFR:ään mistä ja minkälaisia taka iskareita?
Kiitokset vastauksista jo etukäteen. :grin:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 02.12.11 - klo: 21.31
Tosta (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_133/products_id/14936/n/Kyosho-Rear-Big-Bore-Shock-Set-MP777-ST-R) Kyoshon omat big boret. Näitä saa ympäri maailmaa. On arvokkaat, mutta kestää kokemukseni mukaan vähän eri tavalla kuin vakiot... Ja siis molemmissa päissähän on yhtä pitkät iskarit.

Kannattaa katsoa muidenkin merkkien 1/8 buggy/truggy takaiskareita, esim. Hobao 8.5 big boret (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1461_772/products_id/36562/n/OFNA-17mm-Big-Bore-Rear-Shock-Kit) varmaan sopisi...

Katsoo vaan aina, että pituus riittää ja kiinnitys torniin/alatukeen onnistuu. Kiinnitys ei onnistu MFR-vakio-osilla, vaan pitää katsoa, mitä tarvitsee kiinnitykseen (esim. ruuvit ja kiinnike, mahdolliset prikat)

Ja vielä HPI:ltä löytyy myös varmaan sopivia Savage/yms (Hobbylinna).
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 04.12.11 - klo: 15.20
Onko kellään tietoa saiskohan tuohon Kyosho MFR:ään jotain "tehokkaampaa" starttiakkua,kun itellä on ainaki vielä käytössä Team Orion Sport Power 3300mAh.
Ihan sen takia kyselin ,koska olen huomannut,että kun auton saa käyntiin ja jos se auto sattuu sammumaan niin saattaa hetken päästä huomata,että se starttiakku on tyhjä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 04.12.11 - klo: 15.38
jos on vanha akku niin käyttökerrat alkavat vaan tulla täyteen.

Eli hommaa uusi samanlainen.

Uuden/uudehkon akun tapauksessa ota yhteyttä liikkeeseen josta akun ostit ja kysy mitä tehdään.

Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 06.12.11 - klo: 18.03
Osaako kukaan sanoa mikä voisi olla syynä siihen,että kun ajelin tänään tuolla Kyosho MFR:llä, huomasin,että jarrua painaessa auto ei jarruttanut juuri ollenkaan,vain hyvin vähän.
Ennen kun jarrut on toiminut,että pysähtyy kyllä lähes heti.
Mahtaako tuohon olla syynä vaikka se,että oli noin 2 astetta pakkasen puolella.Enkä usko,että missään oisi ollut luntakaan välissä,koska huomasin sen jarru vian jo niin alussa.
Kiitokset vastauksista jo etukäteen.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 06.12.11 - klo: 18.13
1. Radiot päällä, jarru pohjassa, työnnä lattialla autoa.
2. Jos ei jarruta, katso, että kaasuservosta on tangot kunnolla jarrun suuntaan ja että jarrun seudulla osat paikoillaan.
3. Jos tangot kunnolla ja jarrun osat kiinni, kiristä jarrutangon päästä säätömutteria kohti servoa, niin jarruttaa enemmän.

Tsekkaa myös jarrupalat, ettei liian kuluneet/ohkaiset. Ja toki pakkanen voi kovettaa paloja, jolloin ei ota niin hyvin kiinni jarrulevyyn.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 06.12.11 - klo: 18.52
Pitäsköhän muuten vaihteen vaihtua,jos auto ei oo käynnissä?
Ei nimittäin vaihdu.
Niin joo ja pystyykö niihin vaihteisiin tekemään mitään säätöä,kun ei tahtonu vaihtua välillä ne vaihteet kun ajoin?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 06.12.11 - klo: 20.03
Vaihde ei vaihdu, koska menee koneen kierrosten mukaan, mutta eteen - vapaa - taakse pitäisi vaihtua sen omalla servolla.

Ykköseltä kakkoselle vaihtumista säädetään pienestä ruuvista, joka on näkyvissä olevissa rattaissa kiinni  eli QRC-boksin moottorin puolella. Ruuviin pääsee käsiksi 1.5 mm kuusioavaimella QRC-vaihteiston ratassuojan läpi, kun vaihtaja oikeassa asennossa. Mitä enemmän avaa vastapäivään, sitä aikaisemmin vaihtaa. Ja toisin päin, mitä enemmän laittaa kiinni myötäpäivään, sen myöhemmin vaihtaa (tai lopulta ei ollenkaan).

Jos tarkoitat eteen-vapaa-taakse -vaihtamista, niin se saattaa takellella ajossa, kun rattaiden pitää olla oikeassa asennossa boksissa, että vaihtaminen onnistuu. Usein pitää pari kertaa vekslata ohjaimesta vaihtajaa, että onnistuu.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 07.12.11 - klo: 18.13
Olen huomannut sen,että se eteen-vapaa-pakki on hieman hankalampi välillä vaihtaa,mutta tarkoitin sitä eteen-vapaa-pakkia tuossa aikaisemmassa viestissä.Auto ei vaan vaihda tuota vaihdetta tuossa sisällä kun kokeilin eli tarkoitan sitä eteen-vapaa-pakki.Onko servo mahdollisesti hajonnut?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 07.12.11 - klo: 18.17
Liikkuuko servon vipu kun vaihdat niitä pykäliä sieltä ohjaimesta?

Jos ei liiku niin servo saattaa olla rikki, tai johto irti.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 07.12.11 - klo: 18.24
Kun testasin äskön tuota,että toimiiko se vaihde servo eli eteen-vapaa-pakki,niin sehän toimii.Niin siis eilen illalla ajon jälkeen se ei toiminut.Voisko siihen olla syynä lumi tai vesi?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 07.12.11 - klo: 18.30
auton lämpösenä ulos----> lumi sulaa auton päälle ja sisälle myös siihen vivustoon-------> auto kylmenee pihalla kun ajat----->lumesta sulanut vesi jäätyy jumittaen vivustot-----> ei toimi------->auto lämpöseen------> jää sulaa----->toimii.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 07.12.11 - klo: 18.53
Mutta en keksi kyllä mitään syytä tuohon miksi jarrut ei toimi.Pitää purkaa varmaan jotain ja katsoa mitä tapahtuu.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 04.01.12 - klo: 23.20
Tere, olen ks.auton uusi omistaja ja luin tämän ketjun toki läpi. On kyllä paljon uutta mistä ei oo vielä hajuukaan mut eiköhän ne selviä.

Miten tuo moottori on heikko pitään säätöjään? näin käsitin. Voiko asialle tehdä jotain vai vaan koittaa kestää?  :wink:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 09.01.12 - klo: 16.08
Aika hankala näyttäs olevan saada vastauksia.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 09.01.12 - klo: 17.35
Itsellä nyt toistaiseksi pysynyt sopivasti tämän Talven ja Joulun aikana nuo säädöt kohillaan tuossa Kyosho MFR:ssä, mutta kun aloitin tämän RC-Auto harrastuksen säädöt oli aika hankala löytää. Isän kanssa vähä yritelty säädellä tuota autoa,että saataisiin säädöt kohilleen. :grin:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 10.01.12 - klo: 18.49
Osaisiko joku sanoa passaako nämä renkaat  Kyosho MFR:ään http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=26_39&products_id=4430 (http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=26_39&products_id=4430)       Näille vanteille     http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.MTH01SM&BildLopNr=01 (http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.MTH01SM&BildLopNr=01)   , koska epäilen,että tuo vanne   http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=26_39&products_id=5001 (http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=26_39&products_id=5001)    tai     Tuo vanne     http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=26_39&products_id=4432 (http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=26_39&products_id=4432)  Tai Niiden Hexin koko ei passaa Kyosho MFR:ään.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 10.01.12 - klo: 19.01
MFR:ssä on 14 mm hex tai sitten 19 mm sillä muoviadapterilla. Noissa ei-kyosho vanteissa taisi olla molemmissa tietona, että 14 mm sopisi...

Edit: Mutta tuo rengas taitaa olla isompi kuin vakio. Vakio muistaakseni noin 14 senttiä halkaisija, kun ainakin Proline 40 series renkaissa on  yli 16 cm, esim. tässä (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDCW1&P=ML). Ja koko halkaisijan lisäksi sisähalkaisija on isompi kuin vakio vanteiden.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 11.01.12 - klo: 18.33
Miten tuo moottori on heikko pitään säätöjään? näin käsitin. Voiko asialle tehdä jotain vai vaan koittaa kestää?  :wink:

Omia ongelmia:

- kannattaa katsoa, että takakansi kunnolla kiinni  :roll:
- kaasarin säätöruuveissa kunnolliset o-renkaat rasvattuna, ettei pyöri omia aikojaan (teflonteippikin kierteissä voi auttaa, jos on saatavilla)

Mulla tullu nämä vastaan. Lisäksi luisti ja alaneulan seutu on joka kerran jälkeen öljyinen (ja siihen tarttuneessa pölyssä), joten luulen, että tuoltakin voi mennä ilmaa ohi ruuvien koneeseen.

Em. juttujen lisäksi kaikkia nitrokoneita koskee laakereiden kunnon tarkkailu, erityisesti etulaakeri voi alkaa päästämään ilmaa sisään ja kone käy miten sattuu. Eikä tuolle koneelle varmaan tekisi huonoa sen tiivistäminenkään (netistä löytyy ohjeita (http://www.youtube.com/user/Squirrelod#p/search/7/rncdYL-PBL4)), mikä ei tietenkään auta kaasarin vikoihin.

Kuten tuolla olen aikaisemmin kertonut, itsellä edelleen käy alkutankista rikkaalla ja lopputankista piristyy. Monta kertaa olen turhaan säätänyt ekalla tankilla ensin laihemmalle ja sitten lopputankista rikkaammalle takaisin, kun lämmöt nousee. Koskahan oppis, että se keskitie on paras... Joka kerta on koneen säätö (erityisesti yläneula) katsottava säiden takia, niin mun pitäisi muistaa jättää se vähän rikkaalle, jos tankki täynnä.

Sorry, etten ole vastannut aiemmin. Toivottavasti on jotain apua höpinöistä...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 11.01.12 - klo: 22.54
Aika hankala näyttäs olevan saada vastauksia.

olisit ostanut heti aluksi laatupelin eikä rtr kyosho jossa on yhty paljon ongelmia kuin afrikassa.
Milloin jengi oikeasti tajuaa osta muuta kuin näitä.
Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 11.01.12 - klo: 23.10
Ja sinä se et taas jaksa muuta tehdä kuin vittuilla. En ihmettele vaikka kohta nimimerkkisi löytyisi bannattujen listasta.

Ja nyt arvaan vastauksesi: "Banaania tuollekkin ja paljon" tjsp   :grin:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 11.01.12 - klo: 23.28
Ja sinä se et taas jaksa muuta tehdä kuin vittuilla. En ihmettele vaikka kohta nimimerkkisi löytyisi bannattujen listasta.

Ja nyt arvaan vastauksesi: "Banaania tuollekkin ja paljon" tjsp   :grin:

oletkos huomannut että juuri rtr kyoshoilla on ne ongelmat.ei siinä mitään mutta samalla rahalla saat selvästi parempaa laatua muilta.no onhan minullakin kyosho autoja mutta onneksi ei näitä rtr juttuja.
Voitko mitenkään kehua tätä autoa :grin:
tuskin kukaan voi.
Kyosho was sometime an very nice car.not today.
Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 12.01.12 - klo: 13.34
Jos kaveri on jo auton ostanut, niin ei ole kovin rakentaa kysellä "miksi ostit", vai mitä?  :shocked:
Jos koetettaisiin vain auttaa selviämään seuraavaan autoon asti, ettei jätä koko harrastusta.

Ja kyllä MFR ihan nätisti menee ja sen kanssa oppi toimimaan, mutta vaatii opettelua ja vähän investointeja. Siis kun hyvää piti etsiä.  :smiley:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 12.01.12 - klo: 15.40
Joo, tuota pään aukomista onkin hyvä harrastaa heti.

Jos jollakin on rahaa liikaa niin voi toki ostaa mulle jonkun "paremman"

Valinta osui käytettyyn ihan rahan takia. Sitä paitsi eikö tuollasen kanssa opi säätämään ja räpläämään sentään. Jos olisin halunnu selvitä ilman ongelmia olisin hommannu sähköllä toimivan. Ugh, olen puhunut.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 12.01.12 - klo: 16.03
Se ei ole päänavaamista vaan ihan suosituksia vaan  :laugh:
jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Heuli - 12.01.12 - klo: 17.09
Jerzi osaa käyttäytyä sitten jatkossa tai ei kirjoittele tänne pariin viikkoon  :police:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 12.01.12 - klo: 18.23
Tuosta moottorista vielä, onko olemassa jotain vaihtoehtoista ja helpompaa konetta tuohon suht helpolla asennuksella vai meneekö liian vaikeeks? Luin että on hiukan liian pieni kone tuohon malliinkin.

kunhan pääsen sinuiks tuon vehkeen kans niin moottorin vaihto ei liene ongelma koska työkalut muutoksiin on olemassa kumminkin.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 13.01.12 - klo: 13.23
Moottorissa voisi tosiaan olla enemmän tehoa. Autohan painaa 1/8 buggyn verran, mutta kone on vain .18 tuumainen...

Koneen voi vaihtaa, mutta siihen tarvitsee moottoripukin, koska K-moottori kiinni suoraan pohjalevyssä (tää on näitä kyoshon ei-standardijuttuja...). Tilavuudeltaan isompaa konetta tuskin saa sopimaan, mutta esim. tästä samankokoisesta Ossin (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXGGP6&P=7) koneesta on ollut viestejä netissä, että tehokkaampi. Mutta voi tulla vähän kalliiksi, jos haluaa tehdä kunnolla: vaatii myös uuden käyrän ja putken. Lisäksi koneessa on pidempi kampiakseli, joka osattava lyhentää vakio kytkintä varten.

Mitään ihan hirvean tehokasta (onnistuisi helpommin sähkökoneilla) en laittaisi, koska voimansiirto on aika heppoisen oloine, kun vertaa buggyjen rakenteisiin....
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 13.01.12 - klo: 22.14
Kuten taisin aikaisemminkin jo mainita löysin Hobby Pointista Kyoshon moottoripukin O.S:n konetta varten. en tiedä oliko se tarkoitettu O.S:n kytkimen kanssa käytettäväksi, mutta orkkis koneen sain tällä osalla kiinni kun alkuperäiset kiinityspaikat olivat vaurioituneet. Losilta löytyy myös kaksi rattaisia kytkinkelloja jos niillä olisi helpompi rakentaa toimiva paketti. Itse en myöskään suurempaa konetta MFR:ään laittaisi alkaa varmasti paikat hajoilemaan. Tuo teho ero laadukkaammalla koneella tulee lähinnä siitä että ne kiertävät kovemmille kierroksille. Näin saat tietenkin lisää vauhtia. Isommalla konella tule vääntöä lisää ja myös kierroksia, mutta se vääntö on se mikä paikat rikkoo. Toki on muitakin 18:sia koneita jotka luultavasti käy samaan moottoripukkiin ja huomattavasti edullisempia. En itse omaa kokemusta muista, mutta itse katselin jossakin vaiheessa LRP:n konetta kun oli hinta silloin sadan euron pintaan. Jos päädyt konetta vaihtamaan olisi kiva kuulla miten se onnistui. Täytisi verrata noita Losin ja Kyoshon kytkinkelloja onko eroavaisuuksia. Ja onko hammastus samaa tyyppiä vai eri. Itsellä MFR on jäänyt isompien (1:8) montereiden jalkoihin eli ei ole kerennyt ajamaan viime kesänä kertaakaan.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 19.01.12 - klo: 22.59
Jep.

Tuossa kaverin kanssa tutkittiin autoa, eikä siinä mitään muuta mutta puuttui paketista käynnistyslaite. Siinä on siis sähköstartti mutta akku ja piuha puuttuu. Miten ongelman voi ratkasta?

7.2V akku johon askartelee sopivan liittimen hehkulle tai siis siihen mystiseen mustaan laatikkoon?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 20.01.12 - klo: 07.34
Tarviit tällaisen (http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.74003&BildLopNr=01) K-kaupasta. Tulee 7.2V akun päätyyn kiinni (ei niin kuin linkin sivulla toisessa kuvassa) ja on helppo tökätä akun kanssa siihen mystiseen mustaan laatikkoon...
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 20.01.12 - klo: 20.17
Kiitos, tilaukseen siis.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 05.02.12 - klo: 19.59
Jees, palikka tuli ja nyt saatu virtaakin. Kone lähtee kyllä pyöriin muttei höröhdä käymään. Bensaa saa ja tulppa hehkuu. Tarkottaako tuo jotain kun kytkee akun ja alkaa pyörittään niin saattaa yhtäkkiä lopettaa pyörittämisen, joku kosketushäikkä?

Varmaan tarttee nollata kaasarin säädöt ohjeen mukaan ja alottaa homma alusta? vai onko muita hyviä vinkkejä?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 05.02.12 - klo: 20.29
Itsellä ainakin,kun auto tavallaan lopetti starttaamisen(eli startti ei pyörittänyt moottoria/mäntää),Mutta autosta kuului kuitenkin pieni ääni,niin auto sai liikaa polttoainetta,jolloin joutui ottamaan sytytystulpan pois ja kuivaamaan vaikka paperilla vähä sitä sytytystulpan kantaa ja sitte sitä moottorin sisäpuolta vaikka "pumpulipuikolla" (tai mikä nyt onkaan oikealta nimitykseltään).Polttoainetta meni siis liikaa männän päälle ja starttimoottori ei jaksanut pyörittää moottoria/mäntää.
Toivottavasti vastauksistani on apua.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 05.02.12 - klo: 20.57
Jees, palikka tuli ja nyt saatu virtaakin. Kone lähtee kyllä pyöriin muttei höröhdä käymään. Bensaa saa ja tulppa hehkuu. Tarkottaako tuo jotain kun kytkee akun ja alkaa pyörittään niin saattaa yhtäkkiä lopettaa pyörittämisen, joku kosketushäikkä?

Varmaan tarttee nollata kaasarin säädöt ohjeen mukaan ja alottaa homma alusta? vai onko muita hyviä vinkkejä?

älä nyt hyvä mies bensaa sinne laita.
Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 05.02.12 - klo: 21.07
Jees, palikka tuli ja nyt saatu virtaakin. Kone lähtee kyllä pyöriin muttei höröhdä käymään. Bensaa saa ja tulppa hehkuu. Tarkottaako tuo jotain kun kytkee akun ja alkaa pyörittään niin saattaa yhtäkkiä lopettaa pyörittämisen, joku kosketushäikkä?

Varmaan tarttee nollata kaasarin säädöt ohjeen mukaan ja alottaa homma alusta? vai onko muita hyviä vinkkejä?

älä nyt hyvä mies bensaa sinne laita.
Jerzi

Oliko pakko?

Kyl mul on ihan totta 16% nitroo. Ja tiedoks jerzimussukalle et auto lähti käymään noin vartti sitten, oli akusta kiinni. Vielä ku se liikkus johonkin nii olis hyvä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 05.02.12 - klo: 21.59
Jees, palikka tuli ja nyt saatu virtaakin. Kone lähtee kyllä pyöriin muttei höröhdä käymään. Bensaa saa ja tulppa hehkuu. Tarkottaako tuo jotain kun kytkee akun ja alkaa pyörittään niin saattaa yhtäkkiä lopettaa pyörittämisen, joku kosketushäikkä?

Varmaan tarttee nollata kaasarin säädöt ohjeen mukaan ja alottaa homma alusta? vai onko muita hyviä vinkkejä?

älä nyt hyvä mies bensaa sinne laita.
Jerzi

Oliko pakko?

Kyl mul on ihan totta 16% nitroo. Ja tiedoks jerzimussukalle et auto lähti käymään noin vartti sitten, oli akusta kiinni. Vielä ku se liikkus johonkin nii olis hyvä.

Kuten huomasit niin kommenti oli TODELLAKIN asiallinen.
Jos laitat bensaa koneeseen niin en tiedä mitä silloin tapahtuu mutta ei ainakaan tee hyvää.

Täällä puhutaan enemmän aiheesta.

http://rc10.fi/index.php?board=55.0 (http://rc10.fi/index.php?board=55.0)

16% on hyvä määrä kunhan et käytä model technicsin tavaraa, väitän että muut merkit ovat laadultaan parempia kuten esim nyt tornado, team saxo.

Tsemppiä koneen säätöön sinne  :wink:

Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 06.02.12 - klo: 16.05
Meccafuelia on. Hassu juttu et nosti kyl kierroksia kivasti muttei mihkään liikkunu, ei eteen eikä taakse  :grin:

Eiköhän siihenkin ratkasu saada.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: jerzirccar1 - 06.02.12 - klo: 16.12
Meccafuelia on. Hassu juttu et nosti kyl kierroksia kivasti muttei mihkään liikkunu, ei eteen eikä taakse  :grin:

Eiköhän siihenkin ratkasu saada.

kytkin ongelma tai voimansiirrossa jotain häikkää.
Jerzi
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: JiiVee - 06.02.12 - klo: 16.13
Kytkin, ekan vaihteen spurri sileänä, vaihdeservo jumittunut vapaa vaihteen asentoon, qrc poksissa rattaat ottanu damagea, kardaanit,vetoakselit.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 06.02.12 - klo: 17.07
juu kyl toi selviää, sentään kone käy. täytyy ottaa pirssi pöydälle ja kattoo.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 14.05.12 - klo: 23.18
Nostetaas taas. Eli konehan on tuo kössin .18

Kivasti meni kun tein juotokset et kun kytkee tamyian liittimen startin hanuriin niin lähtee starttaan. Okei. Toimi viimeks, vaan ei tänään. No kone pöydälle ja kokeileen suoraan moottorin napoihin, oho, kipinää iskee ja pum ei mitään. No ei lannistuta, koitetaan varaosilla tehdä vetostarttia koneen perään, eih, joku meni mönkään tietenkin. Päivä pilalla vaihteeks, ei kerää lankaa sisään, meni hermo.

Tämä oli siis päivä tarina.

Onko joku tehny tohon rotostarttia ja mistä sellasen löytää?( ketuttaa nyt nii en viitti ite ettiä ku on jo niin paljon muuta osaa tilauksessa) Entä onko joku keksiny,että miten tuon sais toimiin starttiboksin kans? Pohjalevyhän ei oo ongelma vaan ne vahvikkeet sivussa.

Kiitos ja anteeks  :tongue:
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 16.05.12 - klo: 11.29
tuohon pitäisi löytyä Tiger Drive rotostartti. Kysy vaikka Atalasta, heillä on joskus ainakin ollut. Starttiboksilla ei taida onnistua ihan helposti. Tai jos tekee itse starttipoksin, niin että se käy. Vetostartteja löytyy ihan Kyosho liikkeestä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 16.05.12 - klo: 12.29
tuohon pitäisi löytyä Tiger Drive rotostartti. Kysy vaikka Atalasta, heillä on joskus ainakin ollut. Starttiboksilla ei taida onnistua ihan helposti. Tai jos tekee itse starttipoksin, niin että se käy. Vetostartteja löytyy ihan Kyosho liikkeestä.

Eikös atala oo lopettanu jo aikaa sitten? alan tosiaan kääntyä rotostartin puoleen kun muutenkin on koko auton saanu käydä läpi muutenkin.

Sitten rengaskyssäri, tuossahan on hex jotain 20mm tai jotain kun on sellanen muovihex mutterin päällä. Löytyykö tuolla hexillä olevia vanteita ja renkaita suoraan vai pitääkö sekin modata jotenkin?
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: horna - 17.05.12 - klo: 00.39
GRP:llä on tuolle metallihexille käyvät katurenkat ja taisi niilla olla myös monsteri kuvioisetkin. Itsellä nuo katukiekot ja ainakin laadukkaammat kuin alkuperäiset. Stten tietysti hexiä vaihtamalla jotkin truggyn renkaat voisi toimia.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 17.05.12 - klo: 22.29
Jos joku viittis linkittää mistä tohon kössin .18 koneesee löytys roto nii olisin kiitollinen. Vähän kiire nyt muualla.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: eSATA - 17.05.12 - klo: 22.42
Sullivanin sivujen mukaan esim.
https://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=26368&grpid=3601&order_id=WO1337283554.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: Joo - 05.06.12 - klo: 16.23
Terve!
Semmosta tuli mieleen,että osaisiko joku kertoa minulle,että minkä vahvuista diffi öljyä tähän MFR:ään kannattaisi laittaa,koska ei ole juurikaan aikaisempaa kokemusta nuista diffi öljyistä.
Ajotapahan on tuossa pihalla suttailemista,jos se vähän auttaisi vastaamisessa.
Ja jos ei kukaan osaa suositella mitään,niin osaisiko joku edes kertoa minkä vahvuista on se MFR:än alkuperäinen öljy.
Kiitos!
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: ampperi - 05.06.12 - klo: 16.39
Alkuperäisenä diffeissä on rasvat. Jos haluaa laittaa öljyt, pitää ostaa manuaalissa mainittu tiiviste.
Mulla on ollut edessä Ultimaten 7.000 ja 20.000 - takana 3.000-7.000 (muistaakseni). Löysemmät oli paremmat kääntyvyyden kannalta. 20k edessä niin auto ei halunnut kääntyä...
Keskidiffihän on QRC eli sitä ei voi säätää öljyillä.
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: lassii - 05.06.12 - klo: 19.15
Ite laitoin LRP 5000 eteen ja 3000 taakse. Vähän voi olla löysät litkut mutta ompahan jotain. Kunhan sais tuon romun vielä käymään...varaosia odotellessa...

Ai muuten joo, voiskin tähän väliin kysästä noista renkaista. Löytyykö tolla hexillä vanteita ja gummeja vai onko viisaampi ettii sopivat hexit jostain vaikka normaali 1:10 tai 1:8 kokoo?

Oonkohan kysyny tätä jo....
Otsikko: Vs: kyosho mfr
Kirjoitti: monsterman - 08.02.17 - klo: 00.31
onko kenelläkään enää kyseistä autoa ja jos on, niin onko enää käytössä?