RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Schumacher => Aiheen aloitti: leppis - 23.08.09 - klo: 23.40
-
Wanha harrastus meinaa viedä mennessään. Annoin pikkusormeni Traxxasin Summitille ja kuinka onkaan käymässä...
Vuonna kivi ja kipinä ajelin Schumacherin ProCatillä ja liekö aika kullannut muistoja vaiko eikö mutta tuosta on jäänyt hyvät muistot. Katselin uusia malleja ja Cat SX vaikuttaisi varsinaiselta herkulta. Vaan onko se sitä? Liekö täällä kokemuksia ko. autosta? Saatavuus kotimaassa taitaa olla heikkoa mutta eipä se näinä aikoina ole ongelma.
Toinen kysymys tietysti on että onko tuo sitten se paras tai viisain vaihtoehto?
-
Se on hieno insinöörien luomus ja varmasti on laadullisesti yhtä hyvä kuin muinainen pro cattisi.
Jerzi
-
Mikaman Markolla sellainen on, ajeli koko kesän kisat...
Itse taisin tuossa sellaisen tilata myös :grin:
Viisaimmasta tai parhaasta tiedä, mutta hyvän tuntuinen oli omiin näppeihin ajaa. Ja aika hieno. Pötköakkuisuus tietty etuna, ja se ettei tarvi balanssin takia lisäpainottaa. Itse en saanut nykyistä autoa oikein toimimaan ilman lisäpainoja LiPo-akkujen kanssa. Mutta se siis vain minulla, muiden autojen painottamisesta en tiedä.
-
Terve,
itsekin ajelin 90-luvun taitteessa ProCatilla. Hommasin CAT SXn tuossa huhtikuun tietämissä ja kokemuksen pohjalta voin väittää autoa erittäin toimivaksi. Suunnitteluympäristönä on tietysti ollut astroturf-radat, joita Briteissä piisaa. Muutamilla yksikertaisilla modauksilla siitä saa pelin jokaiseen maastoon. Lähinnä ulosjouston lisäys, takaiskarien sijoittelu, linkkien paikoitukset ja pituudet + muut normisäädöt.
Varaosia ei juuri ole kulunut. Pari vetoratasta olen tuhonnut. Syy lähinnä oma huolimattomuus moottorimman shimmauksessa. Lisäksi yksi etuvetohihna mennyt ja yksi etutukivarsi.
Jos Suomeen saadaan useampi CAT SX kuski, meillä saattaisi olla mahdollisuus jonkinmoisiin alennuksiin kimpassa. Maahantuontia tälle kisakissalle ei toistaiseksi ole.
-
Höh. Täähän kuulostaa huolestuttavasti siltä että tuollainen pitäisi hankkia... :tongue:
-
Niin hienoltahan tuo näyttää että -90 luvun schumi kokemusten perusteella uusi Cat SX on nousemassa ykkösvaihtoehdoksi nelkkurintamalta. Katsotaan ensin kuinka se Rikulla kestää ja vielä jos sitä pääsee hipelöimään Tre/Nokia akselilla jossain vaiheessa syssyä, niin ostokipinää ei varmaankaan voi estää... :grin:
-
Tännekkin vaan ilmoa privalla jos kimppatilausta suunnitellaan.
-
Jaa niin että jos minulla kestää, kestää kenellä vaan.. :grin:
Syyskruisingin Vaasassa ajan omalla Catilla näillä näkymin, kunhan sen vaan UPS kotiin tuo. Tai sitten Markon autolla, jota hän on ilokseni suostuvainen lainaamaan.
Autoani saa tottakai kokeilla kun sen saan, NIRKissä tai ulkona.
Riku
-
Kantsii sit miettiä miten hoitaa varaosapalvelun. Se on vähän nihkee, jos kisat päättyy jonku tyhmän pikkuosan puutteeseen.
-
just näin. itselläni on 2 kpl CATteja ja näihin jonkin verran varaosia. Eli kisoissa on jonkinlainen coverage. Scumi/Racing-cars.com tuo UPSlla kotiin 48tunnissa varaosat. Muilta toimitus kestää ja maksaa enemmän.
-
Itse tilasin CS-Shopista Saksasta, toimitus hitaampi, mutta valuuttamuutosten takia edullisin nyt..
Tänään tuli paketti varaosineen, mutta auto oli unohtunut pakata.. :grin:
Olivat aikas pahoillaan ja ihmeissään kun soittelin Saksaan ja kyselin että saisko sen myös!
NO, nyt jo tulossa tännepäin uusi paketti..
-
Kaikista pikkujutuista sinäkin jaksat valittaa. :cheesy:
EDIT: No nythän tais selvitä teidän varaosapalvelukin: http://rc10.fi/index.php?topic=39167.0
-
Heh, joo olen vähän hankala asiakas..
Hieno homma että Matti (& co)saanut hoidettua Schumacher asian noin hyvin että autoja + osia saa kohta myös täältä!
-
Toi Medasecin mukaan tulo kuvioihin on loistojuttu. Eli odotetaanpa tovi ja katsotaan mihin hintaan autoja saa kohta täältä koti Suomesta?
-
Ooplen sivuilla hyvää vinkkiä kasaamisesta ja setuppejakin sieltä löytyy:
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=14283
Keskustelussa esiintyvät nimimerkit Chris Ashton, Chrislong ja Mossy tunnistin, Chris A. on tehtaan kavereita (ihan top 10 -kisaajia itsekin), Mossy Schumin kärkikuski (EM-mitalisti) ja Chrislong myöskin kovia kisakuskeja. Heidän sanomisiaan voi siis kohtuu hyvin uskoa.
-
Ekat ulkoajelut omalla autolla takana, Vaasan Syyscruisingissa ja kokemukset vahvistivat sitä ennakkokäsitystä mikä minulla autosta oli. Ainakin omissa käsissä nopeampi, ja ennenkaikkea PALJON varmempi viedä oman tasoni mukaista "peruskovaa" kuin edellinen pirssi.
Sopii siis omaan, liiankin rauhalliseen ja pyöreään (ja pyörivään) ajotyyliin. Setuppi oli Simon Mossin EM-setti pohjana, takavakaaja pois, ja takana lyhyempi linkki, kun en kerennyt rakentamaan sitä pidemmällä. Etu-yoke minulla 10asteiset, Mossin setissa 7,5-aluviripala. Iskareissa jätin vielä tutit ehjäksi, kaikki melkein näköjään ajaa siten että niihin tehty reiät keskelle. Tutit tulevat varaosana myös iskarien huoltosarjassa (osat 2:lle iskarille)
Auto kestää kaasun kanssa peippailua todella hyvin keskelläkin mutkaa, kumpikaan pää ei karkaa alta, vaan auto ETENEE. Kovempi rääkkäys jäi vähän vähemmälle, kyseessä kun oli kauden päätöskisa ja edellisen illan palaveri hieman venyi, tyhjentäen kuskin akun melkein cut-offiin saakka...
Pari huomiota:
- kasaa auto huolella, lukitusnestettä huolellisesti käyttäen (itsellä irtosi 3 pulttia.. :shocked:)
- ehkä hyödyllisin modi on sen spurrin kiinnityspultin vaihto 3mm tappiin ja nylockiin. Ei tarvitse spurria vaihtaessa käyttää sitten enää lukitetta.
- sama modi etulay-shaftin oikeaan päähän, saa sen jälkeen purettua sen ja vaihdettua etuhihnan vaikka toinen pieni pultti olisikin liiankin hyvin lukitteella kiinni.
Sisäradalla koitin autoa myös Nokian matoilla, ja se mikä yllätti eniten, oli että InsideJob/Holeshot rengastus toimi, vaikka niillä oli jo ulkokisoja ajettu!! Ei samanlaista puskemisongelmaa eikä perän äkkinäistä sivupidon menetystä kuin edellisessä autossani, samalla rengassarjalla. Sama hieno balanssi autossa kuin ulkona ajettaessa.
Lyhyen akselivälin testit vielä tekemättä... itse ehkä teen siihen vielä sen modin että sorvaan slipperin akselin spurrin kohdan "Asso"-mittaan, jolloin voi sen spurreja käyttää. Tämä sen vuoksi että ajan myös tuuppia, ja sen Assolla. Ensimmäisien erien autoissa on myös ollut hiukan ongelmia Spurrin kestävyyden kanssa, itse ajoin Vaasan ja sisätreenit orkkispalalla, liekö tilanteeseen jo puututtu tehtaan puolesta.
Aika kiva muuten ajaa autolla joka tulee suoraan tehtaalta Suomeen, menee tuo palautekin aikas mukavasti perille, ja tavara tulee kuten Marko kirjoittikin, 48h sisällä kotiin.
-
Tuli sit itsekkin päädyttyä Catin S1 versioon ja ainakin päällisin vaikuttaa laadukkaalta
laitteelta.
Uskaltaako tolla muuten lähteä radalle iha suoraan tehtaan kasauksen jäljiltä vai onko turvallisempaa ottaa eka osiks ja käydä läpi lukitteen kanssa?
-
Käsittääkseni ei tarvitse purkaa osiin, esimerkiksi alustan ruuvit on kuitenkin hyvä laittaa uudelleen ruuvilukitteella kiinni, irtoavat ensimmäisenä ja aiheuttavat ikäviä vaurioita kun korkkaa kovassa vauhdissa ruuvin kanta esim. maton reunaan tai muihin kulmiin kiinni.
-
Jonkka vois pistää tosta S1 versiosta kuvat jakoon helpottamaan mun ostopäätöstä... :grin:
-
Kohta on yksi "perusmalli" S1 Espoossa hypisteltävänä ja jahka pääsen työreissulta kotio niin laitan parit kuvat autosta esille.
Sen mitä autoa on tullut käsissä pyöriteltyä niin on kyllä hieno laite, ei ihan heti tule mieleen osaa tai kohtaa mihin pitäisi jotain osaa päivittää - alumiini kiiltelee liki joka paikassa :grin:
-
Tässä jotain kännykällä räpsittyjä :embarrassed:
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2denj+jonkka-cat-sx-s1.html (http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2denj+jonkka-cat-sx-s1.html)
-
Tampereella pääsee kiinnostuneet kokeilemaan/hypistelemään minun autoa...
-
Perinteinen kuminauhakiinnitteinen Schumi-siipi. Toivottavasti ihmisillä on tarpeeksi varagumminauhoja!
-
Sen verran muistan tämän kesän kisoista, että kyseisen auton tullessa maaliin, ei takasiipi ollut kertaakaan samassa ryhdikkäässä asennossa kuin erän alussa.... :wink:
-
22.1 * 1.6 mm.. Ystävällinen laakerikauppias hoitaa niitä muutamalla eurolla aika pussin :p
Kyllä se itselläkin kieltämättä Vaasassa Syyscruisingeissa tuli ilman siipeäkin maaliin.. Mutta niinpä minulla tulee vähän auto kuin auto.
Eipä siihen vaikea ole vaihtaa kiinteääkin mallia jos haluaa..
-
S1-version Catillä ihan perussetuppi toimii aika mukavasti Schumin Mini Pin -renkalla, kun vain eteen vaihtaa hieman tukevampaa öljyä. Eli vakiojouset, edessä 40wt ja takana 30wt on sellainen yhdistelmä, josta voi lähteä hyvin hakemaan tuntumaa. Lisää setuppeja, kunhan saa testattua autoa enemmän.
Ja sellainen huomio valmiiksi kasatusta autosta, että kannattaa tosiaan ruuvilukitetta lisäillä ja tarkastaa muutenkin ruuvien kireys. Muutoin diffit, iskarit ja muut osiot on tehty tehtaalla toimiviksi eli niihin ei tarvitse koskea. Sähköt vain kiinni ja ajamaan...
-
Auto alkaa pikkuhiljaa olemaan "kasassa" eli sähköt on ja korin maalaus on enää - maalausta vaille.. :shock: eli maskit on levitetty ja leikattu...
Tänään saanen varmaan loputkin sähköt ihan paikalleen ja koriin väriä pintaan. Laitetaan niistä sitten lisää kuvituksia, tässä nyt alkuun muutama...
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/09/30/8143010478555339477web_0.jpg)
Alumiinin kiiltää edessä...
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/09/30/8143010478555339476web_0.jpg)
...ja takana
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/09/30/8143010478555339479web_0.jpg)
Ohjaus:
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/09/30/8143010478555339478web_0.jpg)
Vetarit:
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/09/30/8143010478555339480web_0.jpg)
-
On se hieno peli. Kumma että kukaan ei ole aikaisemmin ottanut näitä myyntiin.
Jerzi
PS SORI OT Mikko, muistatkos vai olitkos mukana kuin Uittamo (vai olikos se joku muu) ajoi/ohjasi asson 10L oikeasta autosta ja ne olivat moottoritiellä sillä leikkimässä :lol:
-
Ja eiku uudelle Espoon RC-Centerin radalle...
Sähköt mahtuu heittämällä vaikka runko onkin kapea:
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/10/01/8143010478555361864web_0.jpg)
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/10/01/8143010478555361939web_0.jpg)
Lähdin hakemaan jotain helppoa ja yksinkertaista maalausta... :p Karkin värisistä aluosista se ajatus sitten lähti :grin:
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/10/01/8143010478555361861web_0.jpg)
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/10/01/8143010478555361862web_0.jpg)
-
Heh, aika hauska.
-
Olisikohan tämä hyvä olla?
(http://www.oople.com/rc/photos/misc/news/catbrace04.jpg)
Linkki (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=25151), josta löytyy lisää juttu ja kuvia.
Noitahan voisi parit tilata...
-
Itelle tollasen tilasin tosin ei oo vielä luukusta kolahtanu :undecided:
-
Tuo on yksi vaihtoehto, jos tuntuu että ei omaa käyttöä kestä alkuperäisenä. Nuo pultit saa iskuja, joten kireyden tarkkailu tärkeää! Suosittu modi on tehdä kiinnitys 4mm pultilla, alkuperäisenä siis 3mm..
-
Tuo käikäle maksaisi 10£ + pk 2£ ja tota on 1 mm ja 2 mm versiolle, eli siis joko 1 mm ta 2 mm prikkoja tuolla tuen alla.
Molemmat olisi yhteensä 17£ + pk.
-
Samalta kaverilta löytyy myös asson spurreille modattuja layshafteja jos on peukalo keskellä kämmentä.
Tuolla juttua aiheesta: http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=29117 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=29117)
-
Nyt on kunnon ensityypit otettu Espoon RC-Centerin radalla ja auto tuntui ihan ajettavalta suoraan lootasta - noh, pari mm kiristin takajousia :wink:
Hieman haukkaava ohjaus kaasusta päästäessä, mutta sen saanee varsin helposti säädettyä rauhallisemmaksi. Vakiorenkaatkin (Mini Spike) toimivat varsin hyvin, pitää kuitenkin testata ja verrata noihin Mini Pinneihin.
Edit: Niin ja olisi pitänyt kuunnella viisaampia ja laittaa liimaa noihin ruuveihin :roll:
-
Ilman kiertoon kopan sisällä kannattaa kiinnittää huomiota, jos on rata jossa saa polkea kunnolla. Sisähommissa varsinkin sekä pohja-ammeen että kopan takaseinän voi avata, parantaa tilannetta huomattavasti. Koppa istuu sen verran tiiviisti että poistoilmalle ei ole oikein reittiä muuten.
Nokialla ajeltu nyt about 15-20 akullista astro/mattoradalla, Minipin PITÄÄ aikas hyvin. Mutta onhan siinäkin haastetta kun voi pääsuoran pään ja pöydän kahdella pyörällä ajella...
Kannattaa leikellä rivi/kaksi sisä- ja ulkoreunasta nappeja pois.
-
Joo joutu itekkin käymään mutterikaupan kautta ku tuli kylvettyä niitä ulappatorille :embarrassed:
Vakio alusta istu muuten hyvin käteen paitsi et keula tuntu pohjaavan aika herkästi jos tulee vähänki huolimattomasti hypystä alas.
Kestoakin tuli kokeiltua kun oli keksintö katollaan vähintään joka toinen kierros, mut mitään ei ainakaan vielä oo menny rikki.
-
Oli jääny RC-Centerin pääväärän tolpan taakse katveeseen nurmimaton reuna pystyyn odottamaan, että mä ajan siihen :grin: Auto meni yhtenä kappaleena tolpan taakse ja toiselta puolelta tuli ensin vasen eturengas ja sitten loppuauto :p On se kumma, ettei kestä ku maton reunaan torppaa. Noh, pelkällä tukivarren vaihdolla tuosta selvittiin ja nyt sitä maton reunaa suojaa levy, ettei muiden tartte kokeilla kumpi antaa myöden :cheesy:
-
Orkkis tukivarret tosiaan aika kovia, ne medium flexit varmaan hiukan sitkeämpiä. Tosin yhden vasta rikkonut eli ihan samoissa kolhuissa olisi mennyt edellisestäkin autosta.. :grin:
Autoa voi ajaa aika pehmeänä ja kaulastakin matalana, hypystä alastullessa vähän vetoa niin ei pohjaa, kun veto nostaa maavaraa.. Kannattaa myös kokeilla iskareiden alapään pallokuppien tilalle ainakin taakse normaalia linkin kuppia, eteen joko myös sama tai vähän lyhennetty. Antaa paljon lisää ulosjoustoa ja helpottaa hyppyjä ja röykkyjen ajamista. Tarkista ettei vetarit kuitenkaa pääse pois ulostuloistaan.
Nyt edessä siniset ja takana harmaat jouset, öljyt UR etu 45w, taka 40w. Vakaajat edessä pehmeä, takana kova. Meillä siis vielä osa rataa mattoa ja pito on siinä kova. Maavara etu 20mm ja takana varsien alaosa vaaterissa.
-
Eilen tein ensimmäisiä säätöjä autoon ja sainkin ajettavuutta parempaan suuntaan.
S1:n vakiosäädöillä tuppasi perä olemaan liukkaan oloinen erityisesti kaasusta löysätessä. Veto päällä käytös oli varsin neutraali.
Iskariöljyihin en vielä kajonnut, vaikka varmaan pitäisi että edes tietäisi mitä niissä on.
Eteen: lisäsin löysimmän vakaajan.
Taakse: Siirsin iskarit ylhäältä sisälle ja alhaalta ulos. Lisäksi siirsin ylälinkin hubissa uloimmasta keskimmäiseen reikään.
Renkaina on Mini Spiket, lyhyesti kokeiltuna Mini Pin tuntui liukkaammalta, mutta noita pitänee kokeilla vielä uudelleen.
Katsotaan jos vielä tuota takageometriaa ropeltaisi, vaihtaisi iskariöljyt ja ainakin jäykistäisi etuvakaajaa ja kokeilisi myös taakse.
Edit: niin ja ratahan on tuo Espoon RC-Center, eli keinonurmi.
-
Säätöjä on taas tehty ja parempaan suuntaan mennään.
ETUPÄÄ
jouset: S1 vakio (harmaat)
öljyt: 35 wt (UR)
männät: vakio 3 reikää
iskarin asento: ylhäällä keskellä, alhaalla ulkona
vakaaja: keskipaksu
diffi: alhaalla
caster: 10 asteen palat (vakio)
camberlinkin ulkopää laskettu
accermanlinkki: 8 mm (pallokuppien välissä)
raideleveys: 1 mm prikat
renkaat: mini spike
TAKAPÄÄ
Jouset: S1 vakio (punaiset)
öljyt: 35 wt (UR)
männät: vakio 2 reikää
iskarin asento: ylhäällä sisällä, alhaalla sisällä ja alapäähän vaihdettu pidempi pallokuppi ulosjouston lisäämiseksi
vakaaja: ei
diffi: alhaalla
camberlinkki: sisäpää S1 vakioasetus, ulkopää keskimmäinen reikä
auraus: vakiosäädössään ~3 astetta!
anti-squat: 0, ei prikkoja
akseliväli: lyhyt
renkaat: mini spike
-
Nokialla tällä hetkellä kutakuinkin näin:
(lainasin Mikko sun setuppilistapohjaa)
ETUPÄÄ
jouset: harmaat
öljyt: 45 wt (UR)
männät: vakio 3 reikää
iskarin asento: ylhäällä keskellä, alhaalla ulkona, pitkä kuppi, tutti leikattu auki
vakaaja: paksu
diffi: ylhäällä
diffin kireys: 45 astetta auki
caster: 7,5 astetta alumiiniyoke
Kickup: vakio 10 astetta
camberlinkin ulkopää ilman prikkoja, sisempi reikä, sisällä 1mm prikka
accermanlinkki: 8 mm (pallokuppien välissä)
auraus: 0mm
raideleveys: 1 mm prikat
renkaat: mini pin
TAKAPÄÄ
Jouset: punaiset
öljyt: 40 wt (UR)
männät: vakio 2 reikää
iskarin asento: ylhäällä sisällä, alhaalla sisällä ja alapäähän vaihdettu pidempi pallokuppi ulosjouston lisäämiseksi, tutti leikattu auki
vakaaja: ohut
diffi: alhaalla
diffin kireys: 90 astetta auki
camberlinkki: sisäpää 43mm leveällä, ulkopää keskimmäinen reikä
auraus: edessä 0,5mm, takana 2,5mm, eli 2mm eroa -> 2,6 astetta
anti-squat: edessä puoli, takana 2mm -> 1,95 astetta
akseliväli: lyhyt
renkaat: mini pin
Asson spurrimodi, välitys 20/78
One-way pulley, ajotyylistä riippuen myös lukittuna hyvä
-
Huomasin tuossa, että itellä oli edessä camberia kohtuullisesti ja kun käänsin pyörät pystyyn niin ohjattavuus pehmeni merkittävästi - ajosta tuli huomattavasti rauhallisempaa - kiitos Koheltajalle tästä vinkistä :wink:
-
Noou proplemoóze, ensi kerralla tahtoo kokeilla uudestaan Cattia, tuntui jotenkin herkältä ajettavalta ja jos se keula rauhoittui niin voi olla aika makia ja nopea peli ajella :wink:
Ei parane enempää antaa vinkkiä, muuten me ei pojan kanssa pärjätä sulle :mrgreen:
-
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/10/01/8143010478555361861web_0.jpg)
(http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/pub/2009/10/01/8143010478555361862web_0.jpg)
Erikoinen.
HIENO väritys.
Taitaa olla vähän maalarin/taiteilijan vikaa kun noin maukkaat kuviot ja värit.
-
Nokialla tällä hetkellä kutakuinkin näin....
Mites onko teillä ollu ongelmia perän pohjauksen kanssa ja pohjauksen jäkeisestä hervottomasta pompusta ennen ku saa auton taas rauhottumaan. Rakentelen tässä just iskareita uusiks toisilla tiivisteillä. Aattelin illasta testata myös asson teami iskareita ne ku on tuupissa toiminu hyvin myös pohjauksen jälkeen. Täällä Jkl:n radalla sattuu tulemaan noita pieleen menneitä hyppyjä kohtuu usein. :)
-
Erikoinen.
HIENO väritys.
Taitaa olla vähän maalarin/taiteilijan vikaa kun noin maukkaat kuviot ja värit.
Heh, kiitos - joku katteli tätä koria rc-centerillä ja vertas mua picassoks :grin: Kohta tarttis maalailla pojalle durgaan ja miniin uudet korit kattellaan mitä saadaan aikaiseksi :wink:
Asiasta kukkaruukkuun, eli Riku kehui kovasti noita etunapojen 7.5 asteisia yokeja ja nehän todella muutti auton käytöstä huomattavasti paremmaksi. Pitkistä ja miksi ei muistakin mutkista tuli helpommin ajettavia - siis erityisesti ajettavia.
Eli tämmöiset, paisti noi 7.5 asteiset ovat alumiiniset
(http://www.racing-cars.com/images/U3316_w.jpg)
-
Mites onko teillä ollu ongelmia perän pohjauksen kanssa ja pohjauksen jäkeisestä hervottomasta pompusta ennen ku saa auton taas rauhottumaan. Rakentelen tässä just iskareita uusiks toisilla tiivisteillä. Aattelin illasta testata myös asson teami iskareita ne ku on tuupissa toiminu hyvin myös pohjauksen jälkeen. Täällä Jkl:n radalla sattuu tulemaan noita pieleen menneitä hyppyjä kohtuu usein. :)
Olethan laittanu takaiskareiden alapäähän pidemmät pallokupit? Nämä ainakin minulla paranti huomatavasti tota "hervotonta" pomppimista, pohjauksen jälkeen.
-
Mites onko teillä ollu ongelmia perän pohjauksen kanssa ja pohjauksen jäkeisestä hervottomasta pompusta ennen ku saa auton taas rauhottumaan. Rakentelen tässä just iskareita uusiks toisilla tiivisteillä. Aattelin illasta testata myös asson teami iskareita ne ku on tuupissa toiminu hyvin myös pohjauksen jälkeen. Täällä Jkl:n radalla sattuu tulemaan noita pieleen menneitä hyppyjä kohtuu usein. :)
Olethan laittanu takaiskareiden alapäähän pidemmät pallokupit? Nämä ainakin minulla paranti huomatavasti tota "hervotonta" pomppimista, pohjauksen jälkeen.
Empä ole sitä vielä testannut edessä on ollut jo hiukan pidemmät kupit pitääpä taaksekin testata.
-
Kuten Mikko sanoi, pallokupit auttaa, ja myös tuttien leikkaus iskareista saattaa hiukan auttaa... jos alastulon jälkeen yhtään varaa niin erittäin pienikin veto rauhoittaa auton. Jos sulla on se S1, niin ainakin meidän varaosaautossa oli o-renkaat iskarin varressa. Jos se siihen saakka lyö, niin se kyllä heittää takas. Ainakin omasta mielestä auton pohjan pitää pohjata ennen iskaria.
-
Kuten Mikko sanoi, pallokupit auttaa, ja myös tuttien leikkaus iskareista saattaa hiukan auttaa... jos alastulon jälkeen yhtään varaa niin erittäin pienikin veto rauhoittaa auton. Jos sulla on se S1, niin ainakin meidän varaosaautossa oli o-renkaat iskarin varressa. Jos se siihen saakka lyö, niin se kyllä heittää takas. Ainakin omasta mielestä auton pohjan pitää pohjata ennen iskaria.
Joo vetopäällä tuo auto kyl rauhottuu heti ja ongelmaa ei oo. Tossa meidän radalla on kaks kohtaa missä hypyn jälestä pitää tulla jarrulle ja niissä jos ländin mokaa niin aina kolisee :)
-
Kuten Mikko sanoi, pallokupit auttaa, ja myös tuttien leikkaus iskareista saattaa hiukan auttaa...
Joo tulipahan testailtua taas, testasin asson iskareita ja tuntu toimivan autossa varsin mallikkaasti sai käyttää tosi löysiä öljyjä ja jousia verrattuna schumin omiin iskareihin eessä ruskeeta ja takana mustaa jousta ja öljyt oli 30 ja 25(ur).
Päätin kuitenki vaihtaa schumit vielä takas ja testailla lisää. Sain tuon perän pomppaus ongelman lähes kokonaan pois (Asson iskari toimi silti paremmin pohjaus tilanteessa) kun vaihoin noi rpm:n pitkät kupit eteen ja taakse, samalla vaihoin myös muchmoren silikooni tiivisteet asson väliholkilla koska schumin oma ei ole tarpeeksi tiukka. Nyt olen päätynyt iskareissa seuraaviin öljyihin/jousiin 45 harmaa eteen ja taakse 40 punanen(ur).
Pitäs auto saada vielä vähän hätäsemmin kääntymään niin alkas oleen setuppi jkl:n radalle kohallaan, laitan setuppia tänne ku saan nuo säädöt viel vähän paremmaks hiottua.
-
Miten on Catit kestäneet törkeää väärinkäyttöä eli toistuvia mälläämisiä? Mistä peli antaa periksi herkimmin ja mitä osaa pitää olla pakissa jos aikoo Catilla ajaa?
-
Miten on Catit kestäneet törkeää väärinkäyttöä eli toistuvia mälläämisiä? Mistä peli antaa periksi herkimmin ja mitä osaa pitää olla pakissa jos aikoo Catilla ajaa?
Etutukivarsia olen saanut 2 kpl antautumaan - molemmat syystä.
-
Just tuon normikaman lisäksi ehkä niitä etummaisia M3*12mm pultteja kannattaa vahtia, ja vaihtaa uusiin välillä ennenkuin katkeaa. Omalla autolla ajettu jo PALJON sisällä aika kovalla pidolla, ja toistaiseksi hihnat kestänyt, slipperin säätö tietty vaikuttaa.
Ai joo, o-renkaita tai kuminauhoja siiven kiinnitykseen. NBiitä menee välillä, mutta eipä mee siipi rikki läheskään niin helposti.
-
Miten on Catit kestäneet törkeää väärinkäyttöä eli toistuvia mälläämisiä? Mistä peli antaa periksi herkimmin ja mitä osaa pitää olla pakissa jos aikoo Catilla ajaa?
Etutukivarsia on menny 3kpl ja etuiskarin varsia 2kpl. Ja neki lahonnu ku tullu kaasupohjassa esteeseen joka ei jousta esim. seinä tai hyppyrin kulma :)
Auto kannattaa purkaa ja lisätä ruuvilukitteet ennen ku alkaa ajaan ja sit noita etupään pultteja kannattaa tarkkailla tai vaihtaa kovempiin laadukkaisiin 12.9 pultteihin.
-
Kuten Mikko sanoi, pallokupit auttaa, ja myös tuttien leikkaus iskareista saattaa hiukan auttaa...
Joo tulipahan testailtua taas, testasin asson iskareita ja tuntu toimivan autossa varsin mallikkaasti sai käyttää tosi löysiä öljyjä ja jousia verrattuna schumin omiin iskareihin eessä ruskeeta ja takana mustaa jousta ja öljyt oli 30 ja 25(ur).
Päätin kuitenki vaihtaa schumit vielä takas ja testailla lisää. Sain tuon perän pomppaus ongelman lähes kokonaan pois (Asson iskari toimi silti paremmin pohjaus tilanteessa) kun vaihoin noi rpm:n pitkät kupit eteen ja taakse, samalla vaihoin myös muchmoren silikooni tiivisteet asson väliholkilla koska schumin oma ei ole tarpeeksi tiukka. Nyt olen päätynyt iskareissa seuraaviin öljyihin/jousiin 45 harmaa eteen ja taakse 40 punanen(ur).
Pitäs auto saada vielä vähän hätäsemmin kääntymään niin alkas oleen setuppi jkl:n radalle kohallaan, laitan setuppia tänne ku saan nuo säädöt viel vähän paremmaks hiottua.
Kun nyt puhut että assot toimi paremmin niin mikä niissä sitten toimi paremmin, ja mistä se johtui?
Mitkäs reijät assojen männissä?
Entä mitkä reijät shumi iskareissa???
Varsinkin kun mainitsit että voi käyttää assoissa ohuempaa öljyä... Toki jos reijät on pienemmät kuin shumeissa.
Eli... onko ne asson iskarit tosiaan paremmat, vai johtuikohan parempi toimivuus erikokoisista mäntien reijityksistä... kenties asson iskari anto enemmän ulosjoustoa jne
-
Kun nyt puhut että assot toimi paremmin niin mikä niissä sitten toimi paremmin, ja mistä se johtui?
Mitkäs reijät assojen männissä?
Entä mitkä reijät shumi iskareissa???
Varsinkin kun mainitsit että voi käyttää assoissa ohuempaa öljyä... Toki jos reijät on pienemmät kuin shumeissa.
Eli... onko ne asson iskarit tosiaan paremmat, vai johtuikohan parempi toimivuus erikokoisista mäntien reijityksistä... kenties asson iskari anto enemmän ulosjoustoa jne
Asson iskareissa oli 1 männät eessä ja 2 männät takana. Schumin iskareissa oli vakio männät. Asson iskareissa ilmeisesti auttoi pitempi ulosjouston määrä jolloin isommissa pompuissa iskarit pystyivät ottamaan iskun paremmin vastaan. Schumin iskareissa vakiona tulleet tiivisteet olivat huonot, iskarit parantuivat myös toiminnaltaan kun vaihdoin uudet tiivisteet ja pistin tiivisteiden väliin isomman holkin. Shumin iskarit toimivat kyllä paremmin niin kauan kunhan auto ei pohjaa. Uusilla tiivisteillä, kumihattujen leikkauksella ja pitemmillä pallokupeilla myös schumin iskari alkoi kestää kovia iskuja paremmin.
-
(Mikon pohjaa lainaten)
Jkl:n radan setupit.
ETUPÄÄ
jouset: S1 vakio (harmaat)
öljyt: 35 wt (ae)
männät: vakio 3 reikää
iskarin asento: ylhäällä ulkona, alhaalla ulkona
vakaaja: ohut
diffi: alhaalla
caster: 10 asteen palat (vakio)
camberlinkki ilman prikkoja
accermanlinkki: 8 mm (pallokuppien välissä)
raideleveys: 2 mm prikat
renkaat: mini spike
TAKAPÄÄ
Jouset: S1 vakio (punaiset)
öljyt: 35 wt (ae)
männät: vakio 2 reikää
iskarin asento: ylhäällä sisällä, alhaalla sisällä ja alapäähän vaihdettu pidempi pallokuppi ulosjouston lisäämiseksi
vakaaja: keski koko
diffi: alhaalla
camberlinkki: sisäpää S1 vakioasetus, ulkopää sisällä Asson varrella (lyhempi kuin vakio)
auraus: vakiosäädössään ~3 astetta!
anti-squat: 2mm prikkoja takana
akseliväli: lyhyt
renkaat: mini spike
Asson spurrimodi, välitys 16/87
Overdrive käytössä.
Autoa on ajettava runsaalla kaasulla rauhallisilla ohjausliikkeillä.
-
Autostahan on saatavissa myös Phil Booth Signature Versio. Onko ko. versiossa jotain "suurta ihmeellistä", vai mikäs on homman juju? :huh:
-
Autostahan on saatavissa myös Phil Booth Signature Versio. Onko ko. versiossa jotain "suurta ihmeellistä", vai mikäs on homman juju? :huh:
Jostain luin että hän on ainakin kasannut sen auton.
Jerzi
-
Phil Booth -versio on Carbon-malli, joka on tosiaan valmiiksi kasattu ja laitettu kisasäätöihin.
-
Viime kisoissa tuli taas painittua auton kanssa. Auto tuntui olevan liian "herkkä" ja ajo sitä kautta melko epävarmaa. Auto tuntui kippaavan herkästi ja hyppyjen ländit oli 1 X 2 -arpapeliä - mihin suuntaan auto lähti jos ja kun renkaat olivat maata kohti.
Alkuun tuli laitettua lisää öljyä takaiskareihin, siis vaihdettiin uutta 30 wt (schumi). Käytös parani, mutta vain hiukan. Hetken pohdittua päätin vaihtaa jouset löysempiin ja tämä paranti autoa todella paljon, erityisesti hyppyjen ländit rauhoittuivat huomattavasti ja autoon alkoi taas luottamaan. Samalla vaihdoin myös renkaat mini pinnistä mini spikeen joiden käytös on myös tasaisempaa. Pitoa saattaa olla karvan verran vähemmän, mutta käytös selkeästi rauhallisempaa.
Eli tässä nykyiset säädöt
ETUPÄÄ
jouset: keltaiset
öljyt: 35 wt (ae)
männät: vakio 3 reikää
iskarin asento: ylhäällä keskellä, alhaalla ulkona
vakaaja: paksu
diffi: alhaalla
caster: 7.5 asteen yoket
camberlinkki ilman prikkoja
accermanlinkki: 8 mm (pallokuppien välissä)
raideleveys: 1 mm prikat
renkaat: mini spike
TAKAPÄÄ
Jouset: keltaiset
öljyt: 30 wt (schumi)
männät: vakio 2 reikää
iskarin asento: ylhäällä sisällä, alhaalla sisällä ja alapäähän vaihdettu pidempi pallokuppi ulosjouston lisäämiseksi
vakaaja: ei
diffi: alhaalla
camberlinkki: sisäpää S1 vakioasetus, ulkopää keskellä
auraus: vakiosäädössään ~3 astetta!
anti-squat: ei prikkoja = 0 astetta. (tukivarresta joutuu ottamaan siivun pois, ettei hankaa)
akseliväli: pitkä
renkaat: mini spike
-
Nokian kisan setuppia: (meni se ainakin yhden läpin lujaa..) :grin:
ETUPÄÄ
jouset: valkoiset
öljyt: 35 wt (UR)
männät: vakio 3 reikää, porattu 1,3mm
iskarin asento: ylhäällä keskellä, alhaalla ulkona, pitkä kuppi, tutti leikattu auki
vakaaja: ei
diffi: ylhäällä
diffin kireys: 45 astetta auki
caster: 7,5 astetta alumiiniyoke
Kickup: 7,5 astetta
camberlinkin ulkopää ilman prikkoja, sisempi reikä, sisällä 1mm prikka
accermanlinkki: 8 mm (pallokuppien välissä)
auraus: 2mm, siis aurauksella
raideleveys: 2 mm prikat
renkaat: mini pin, ennen kisapäivää ajettu sisään 6*5min
TAKAPÄÄ
Jouset: keltaiset
öljyt: 30 wt (UR)
männät: vakio 2 reikää
iskarin asento: ylhäällä sisällä, alhaalla sisällä ja alapäähän vaihdettu pidempi pallokuppi ulosjouston lisäämiseksi, tutti leikattu auki
vakaaja: ei
diffi: alhaalla
diffin kireys: 90 astetta auki
camberlinkki: sisäpää 43mm leveällä, ulkopää keskimmäinen reikä
auraus: edessä 0,5mm, takana 2,5mm, eli 2mm eroa -> 2,6 astetta
anti-squat: edessä puoli, takana 1mm -> 0,65 astetta
akseliväli: lyhyt, siis se akselivälimodi kiinni, jossa tukivarret takana käännetään
renkaat: mini pin, ennen kisapäivää ajettu sisään 6*5min
Asson spurrimodi, välitys 18/78
One-way pulley
Auto näin tosi pehmeä, mutta ei kaadu läheskään niin herkästi kuin vakaajien kanssa. Renkaista ei tällä modilla tarvi leikata kuin edestä ulkoa yksi rivi. Sisäriviä ei edestä kannata leikata, sillä sisärivi pitää autoa tiessä ja matalana mutkissa pidempään kuin ilman sitä.
Tällä setillä autoa voi viedä tasaisella vedolla hämmästyttävän kovaa mutkat läpi. Jousia kannattaa hiukan oman ajotyylin mukaan ehkä jäykistää, itse ajelen mummoilemalla. Eli jos räväkämpi tyyli ja haluat auton reagoivan nopeammin niin jäykempää vaan..
Tuo takapään lyhennys toimi ainakin Nokian radalla todella hyvin, auto ottaa hyvin pidon kun lähtee melkein keulimalla ulos mutkista. Eli paino siirtyy hyvin voimakkaasti tällaisella autolla.
Rengashomma vieläkin mietityttää, melkolailla kuluneilla renkailla pääsee meidän astrolla todella lujaa liukkaista puhumattakaan, ja autoa hyvin vaikea kaataa vaikka kääntää "liiankin" aikaisin ja rajusti mutkaan.
-
Hmm, milloinkohan näitä saadaan..?
Bigbore iskarit:
(http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/newschustuff/bigbores.jpg)
(http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/newschustuff/springs02.jpg)
Ja vielä uudet tukivarret:
(http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/newschustuff/wishbones.jpg)
Lainausta:
(http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/sponsorfocus.png)
Schumacher Racing have some interesting new development parts on their 4WD cars - sadly the new 2WD was swiftly taken away after some secret testing at the nearby RHR race track facility and won't be run this weekend. We were told by a little birdie that it's as unique as the CAT SX was when it was released.
The big bore dampers are the 'biggest thing' on the cars - and only the top team drivers had the chance to run them this weekend, with only three sets in existence it was a bit of an exclusive club. The dampers are large - possibly not as monstrously humongous as the Yokomo big bores, but maybe that's not a bad thing.
All the springs for the new dampers are black - but helpfully have the weights etched into the top shoulder. The springs are tapered toward the bottom to clear the suspension arms.
The team also have some new suspension arms to test out - and our man Graham 'blitzboy' Smith was one of the few drivers with them, and is sure to give them a thorough strength testing!
-
No nytkö se sit alkaa...
Jo mä vähän ihmettelinkin että miks säkäreissä ei oo ruvettu tekemään bigboreja.
Polttiksissa kun on jo parin vuoden verran kasvatettu iskaria vaan isommaks ja isommaks.
-
Coming soon... =)
-
Lainausta:
(http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/sponsorfocus.png)
sadly the new 2WD was swiftly taken away after some secret testing at the nearby RHR race track facility and won't be run this weekend. We were told by a little birdie that it's as unique as the CAT SX was when it was released.
uu.. tää on mielenkiintoinen uutinen..
-
Jep, 2wd-testivideo oli kuulemma hetken Youtubessa ennen kuin kiireesti pois.. aika hyvä mainoskikka kun kaikki nyt haluaisi sen nähdä kuitenkin. Se oli siis ulkoratatestivideo. Ooplen foorumilla "tietoa" että lay-down etuiskarit.. ja mahdollisesti maaliskuussa julkaistaisiin. Kunhan ei vaan 1.4. olisi. :wink:
-
Jep, 2wd-testivideo oli kuulemma hetken Youtubessa ennen kuin kiireesti pois.. aika hyvä mainoskikka kun kaikki nyt haluaisi sen nähdä kuitenkin. Se oli siis ulkoratatestivideo. Ooplen foorumilla "tietoa" että lay-down etuiskarit.. ja mahdollisesti maaliskuussa julkaistaisiin. Kunhan ei vaan 1.4. olisi. :wink:
...ja keskimoottori :shocked:
Tulisipa taas yksi auto lisää nakertamaan bee nelkun valtaistuinta, ei olisi paha ollenkaan.
-
Ooplen foorumilla "tietoa" että lay-down etuiskarit..
Voi kun haikeana muistelee FireBladea, ensimmäinen varsinainen "kisa-auto" itselläni. Se malli oli kyllä hyvin syvältä. :lol: Siinä oli moottoria viety normaalia taemmas, hyvä ettei ollut peräkärryyn sijoitettu... :lol: Active casterit ja kaikki... :mrgreen:
Mielenkiinnolla oottaa kyllä uutta luomusta. :tongue:
-
Jos tossa on se konstruktio mitä etupäässä käytetään, niin täällä ainakin harkitaan assoa entistä vakavammin... :grin:
http://www.tamiyaclub.com/pictureframe.asp?t=n&id=img10980_19102007004612_6.jpg
-
Taitaa kyse olla enemmänkin tämän näköisestä keulasta: http://www.fullthrottle.org.uk/images/schumacher_fireblade_evo.jpg
-
Lainausta:
(http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/sponsorfocus.png)
sadly the new 2WD was swiftly taken away after some secret testing at the nearby RHR race track facility and won't be run this weekend. We were told by a little birdie that it's as unique as the CAT SX was when it was released.
uu.. tää on mielenkiintoinen uutinen..
Tom Cockerill signs for Schumacher (http://www.redrc.net/2009/12/tom-cockerill-signs-for-schumacher/)
Schumacher have announced the signing of top UK Off Road driver Tom Cockerill to the team. Having previously driven for X-Factory...
Tätä kun lukee rivien välistä niin voisi jo pitää 100-varmana, että schumilta tulee 2WD lähiaikoina, ainakin ensi kesäksi :wink:
-
tuli si kans tommonen hankittua fiksun oloinen auto ja helppo kasattava ohjeet erittäin selkeät ja loogiset. osat vaikuttaa erittäin laadukkailta. iskarit korin maalaus ja sähköjen asennus vielä vaiheessa ensviikolla tyypit.
-
CATti tännekin matkalla, jos vaikka tulis liikkuvaksi mollaksi johonkin kisaan... :)
-
Noniin, tulihan (taas) yksi kori pilattua
(http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=41910.0;attach=9302;image)
-
Tuo on niin makean näköinen auto. Kunhan kesä tulee niin voipi olla että tulee tuollainen laitettua. Nelivetokrossi kuitenkin hakusessa kesäksi ja ainakin kuvien,kommenttien ja videoiden perusteella Catti vakuuttaa minut.
-
En saanut yhteyttä tuen valmistajaan jostain syystä ja menin sitten itse tekemään vastaavanlaisen... :)
(http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=41910.0;attach=9371;image)
-
Pääsin viikonloppune hypistelemään kattia ihan livenä ja jokin outo omistamisenhalu syntyi.
Pari kysymystä kuitenkin heräsi:
Miten hyvin tuo on suojattu lialta, eli voiko tuolla ajaa kesällä esim hiekkamontulla vai onko hihnat heti kivien vuoksi poikki?
Piekseekö kivet akun nurkan rikki, se kun pilkistää pohja-ammeen nurkasta läpi?
Mitä eroa on tuolla Medasecistä löytyvällä carbon- ja ei carbon-versiolla?
Käsittääkseni rungon materiaali, mutta onko muuta?
Tuo ei sinällään olisi ongelma, koska jos tuollainen jostain syystä tulee hankittua, touhuan siihen kuitenkin sen erityisesti HC-lipoille tarkoitetun pohjalevyn jossa on kolot niille akun pohjassa oleville pateille.
-
Mitä eroa on tuolla Medasecistä löytyvällä carbon- ja ei carbon-versiolla?
Käsittääkseni rungon materiaali, mutta onko muuta?
S1:ssä taitaa olla "normi" vantit, kun Carbonissa ne on titaaniset - ainakin ne on eriväriset.
Muita eroja minä en tiedä, m.e. osanee kertoa muista mahdollisista eroista. Mutta se tuli itse huomattua, että jopa tässä "halpisversiossa" (S1) on keraamiset diffikuulat, harvassa kalliimmassakaan autossa on vakiona!
-
Mitä eroa on tuolla Medasecistä löytyvällä carbon- ja ei carbon-versiolla?
Käsittääkseni rungon materiaali, mutta onko muuta?
S1:ssä taitaa olla "normi" vantit, kun Carbonissa ne on titaaniset - ainakin ne on eriväriset.
Muita eroja minä en tiedä, m.e. osanee kertoa muista mahdollisista eroista. Mutta se tuli itse huomattua, että jopa tässä "halpisversiossa" (S1) on keraamiset diffikuulat, harvassa kalliimmassakaan autossa on vakiona!
Diffikotelon kannet on tuossa kalliimmassa mallissa alumiiniä. Tuo halvempi versio on valmiiksi kasattu tosin etu ja takapää kannattaa purkaa ja kasata uusiksi kunnon ruuvilukitteella.
-
ei ole diffi kotelon kannet kalliimmassakaan alumiinia ellei ole päivitys osana ostettu ja asennettu jälkeenpäin. itsellä ainakin cat sx carbon eikä siinä ainakaan ole alumiiniset kannet alapuolikkaat on kyllä alumiinia.
jos tuollainen kiinnostaan niin myydään puolella olis 5 akkua ajettu sx carbon myynnissä
-
Yllätävän iso hintaero on saatu aikaan pelkästään pohjan, dekin ja vanttien materiaalivaihdoksella. :huh:
Tuo halvempikin luultavasti ehkä menee kokemattomalle ekaksi autoksi ainakin näin alkuun?
Voihan siihen varmaan sitten myöhemmin laittaa lisää rahaa jos tuntuu ettei halpaa osaakkaan ajaa... :grin:
-
Yllätävän iso hintaero on saatu aikaan pelkästään pohjan, dekin ja vanttien materiaalivaihdoksella. :huh:
Tuo halvempikin luultavasti ehkä menee kokemattomalle ekaksi autoksi ainakin näin alkuun?
Voihan siihen varmaan sitten myöhemmin laittaa lisää rahaa jos tuntuu ettei halpaa osaakkaan ajaa... :grin:
Aivan, melko kallista hiilikuitua käyttävät...
Ja tuo menee tuo perusversiokin, semminkin kun diffeissä on valmiina keraamiset kuulat etc eli käyttöön tehty peli. Ensiautoksi mainio, jääpä "muovikipot" kokematta.
Tukivarret melko kovaa kamaa vakiona, eli napsuu melko helpolla kärrynpyörissä mutta Med flexit ovat kestäneet eli kannattaa tilata samantien ja vaihtaa.
-
Kallistahan se toki titaanikin on mutta omien kokemusten perusteella teräs on käyttäjäystävällisempää.
Ei mene niin herkästi poikki kun taivuttaa takaisin suoraksi.
-
Kyllä voi suositella tuota S1-versiota, hinta-/laatusuhde mitä mainioin. Pari kisaa ja muutama reeniehtoo (lahjattomat reenaa) takana ja ainoat hajonneet osat ovat olleet etutukivarsi ja takavantti.
Muutenkin sopiva laiskanmiehen auto kun tulee valmiiksi kasattuna. Vähän kun availee metalli vs metalli ruuveja ja lisäilee lukitetta niin pysyy paremmin nipussa. Koriin väriä, sähköt kiinni ja baanalle...
-
Vähän kun availee metalli vs metalli ruuveja ja lisäilee lukitetta niin pysyy paremmin nipussa.
Joo toi on tärkee homma muuten huomaa että auto leviää käsiin jos ton unohtaa tehä. :grin:
Hyvä biili varsinki jos vaihtaa viel vähän laadukkaampia ja kovempia ruuveja etupään tukivarsien kiinnitykseen.
-
En saanut yhteyttä tuen valmistajaan jostain syystä ja menin sitten itse tekemään vastaavanlaisen... :)
http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=41910.0;attach=9371;image (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=41910.0;attach=9371;image)
Tätä tukee muuten saa nykyään Medeseciltä suoraan hyllystä sekä 1mm ja 2mm versioina.
-
Vähän kun availee metalli vs metalli ruuveja ja lisäilee lukitetta niin pysyy paremmin nipussa.
Joo toi on tärkee homma muuten huomaa että auto leviää käsiin jos ton unohtaa tehä. :grin:
Hyvä biili varsinki jos vaihtaa viel vähän laadukkaampia ja kovempia ruuveja etupään tukivarsien kiinnitykseen.
Hmm, mulla ei oo hajonnu vielä yhtään ja kyytiä on kyllä saanut...
Mutta joo tosiaan perusoheet on tullutkin ja voin myös kompata, että hinta, laatu ja ominaisuudet todella kohtaa tässä autossa.
-
Liikkuuko tuollainen auto mihinkään 13,5T harjattomalla?
Tuollainen kone olis jouten, että jos vaikka...
Saapas nähdä... :roll:
-
Liikkuuko tuollainen auto mihinkään 13,5T harjattomalla?
Tuollainen kone olis jouten, että jos vaikka...
Saapas nähdä... :roll:
kyllä kait se johonki liikkuu, mutta sanottasko että ei kovin kiivaasti kyllä.. taitaa porukka ajella jollain 5.5T-8.5T koneilla näitä..
-
kiitti vinkistä sakke ton etupalan suhteen ,olin just miettinyt et täytyy tilailla maailmalta mut hyvä jos
medacekiltä löytyy,tuohan taitaa mennä noiden vakio tappien kanssa?
-
kiitti vinkistä sakke ton etupalan suhteen ,olin just miettinyt et täytyy tilailla maailmalta mut hyvä jos
medacekiltä löytyy,tuohan taitaa mennä noiden vakio tappien kanssa?
Juu menee.
-
Catti on nyt sitten kuitenkin tännekkin tulossa.
Mikähän olis tällaiseen autoon hyvä nopari/moottori yhdistelmä?
Ei millään viitsis kaksia sähköjä ostaa.
Tuolla 13,5T:llä nyt kuitenkin aluksi kokeillaan koska sellainen sattuu pakissa olemaan.
-
kyllä tuo melkein sen 7.5 vähintään vaatii 6.5 tai 5.5 varmaan yleisin millä noi porot ajelee taitaa jotku rohkeet ajaa jopa 4.5 :lla
-
kyllä tuo melkein sen 7.5 vähintään vaatii 6.5 tai 5.5 varmaan yleisin millä noi porot ajelee taitaa jotku rohkeet ajaa jopa 4.5 :lla
Rippuen motista ja säätimestä 7,5-5,5 toi 4,5 on tuohon autoon aivan liian tehokas. Ite ajan 6,5 tekinillä ja kulkua on vähän liikaaki. Auto on niin kevyt välitykseltään että saa olla pykälää löysempi kone mitä monessa muussa nelkussa on.
-
8,5 vanha Novakki riittänyt toistaiseksi vallan mainiosti.. Hypyt kevyesti esim. ulappatorilla, että ei se välttämättä kauhean kireetä tartte. Helpompi vaan opetella kun ei hyökkää liikaa.
-
mul on 6,5 nosrami ja potkua mulle ihan liikaa ja veikkaan et hyvääkään kuski ei enempää tarvii,auto on kyllä hieno ku reagoi niin kevyesti
-
Entäs mitä mieltä arvon raati on, mikä olisi käypäinen nopariksi?
-
Sopivia säätimiä on varmasti useita, mutta turvallinen vaihtoehto on esim. NOVAK GTB.
-
orionin/kpropro:n tekeleen kanssa ollu ongelmia mut nosramin matrix toiminu hienosti
catissa ja siirryin nosramiin myös turistissa eikä mitään ongelmia ja kaasutuntuma
molemmissa hieno,varmaan tiedätkin et LRP on sama nosramin kanssa joten noita voi
suositella itse en ainakaan muita enää ostele,nosrami taitaa olla halvempi ja saa
hobbylinnasta
-
Tulipa modattua napostelemaan Asson/Losin spurreja, kun ovatten niin kovin edullisia verrattuna Schumin omiin...
Helppo homma, tosin vaatii sorvin joka kaverilta onneksi löytyy...
Valmiita akseleitakin saa ainakin briteistä, mutta mun pitää aina säätää ite :)
Kuvia kunhan saan kameran latauksen hoidettua...
-
Tulipa modattua napostelemaan Asson/Losin spurreja, kun ovatten niin kovin edullisia verrattuna Schumin omiin...
Helppo homma, tosin vaatii sorvin joka kaverilta onneksi löytyy...
Valmiita akseleitakin saa ainakin briteistä, mutta mun pitää aina säätää ite :)
Kuvia kunhan saan kameran latauksen hoidettua...
Jos jaksaa keskittyä ja on tarkka niin sama homma onnistuu reemerillä. Testattu juttu. :wink:
-
Jos jaksaa keskittyä ja on tarkka niin sama homma onnistuu reemerillä. Testattu juttu. :wink:
Reamer on tarkoitettu esimerkiksi koriin koritolppien reikien tekemiseen, tai yleensä rei'ittämiseen "bodyreamer esim."... kvg
Jos taas dremeliä tarkoitit, niin se on aivan amatööripuuhaa, vähän neuvostoliittomeininkiä... Suuri maa, suuret toleranssit.
Jos ei tahdo arpapeliä leikkiä, niin tekee sorvissa.
-
Ei, kyllä tuo seppä teki sen oikeesti käsityönä reamerilla.
Täytyy vaan ihmetellä, että miten siitä tuli toimiva. :mrgreen:
-
mimmonen reamer lienee...???!!
Itse seurasin tänään vierestä, kun sorvilla tehtiin...
-
Noniin, turha vääntö seis....
Reamerilla kyllä saa spurrin reikää suurennettua jotta menee paikalleen, mutta mielestäni fiksumpi vaihtoehto oli spurriakselin (layshaft) sorvaus.
Modasin samalla spurrin kiinnityksen M3 mutterille, kun oOplelta vinkin sain..
Edit:
Schumin spurrin reikä siis n. 8mm kun Assossa n. 4,8mm (mitälie tuumissa)
Tässä pari räpsyä, spurrilla ja ilman:
-
Espoon kisassa aika moni taisi kokeille aika "helppoa" setuppimuutosta, siis painojen lisäystä autoon. Auto kun tuntui hieman aluksi röykyissä olevan irti radasta. Itse laitoin moottorin ympäristöön (molemmille puolille hihnaa) runkolevyyn kiinni lyijypainoja yhteensä 60 g verran, painopiste autossa siis muuttui paljon taaemmaksi ja se sitoi mukavasti takapäätä kiinni rataan. Mutkiin tultaessa auto ei pyrkinyt enää niin voimakkaasti kallistumaan etupään kautta, vaan kallistuminen oli tasapainoisempaa. En enää päivän aikana lisäillyt enempää painoja, mutta osa Cattikuskeista taisi ajaa jopa 100 g lisäpainoilla. Kokeilemisen arvoinen tuo painojen lisäys...
-
Painoja tosiaan käytetty, ja se tuntui toimivan aikas hyvin. N. 100g levy jota voi kiinnitellä autoon eri kohdille niin on helppo tasapainoa muutella ratojen mukaan. Auttaa varsinkin uusilla renkailla kovalla pidolla ajettaessa.
Centerin portaita kun aluksi osannut muuten ajaa niin otin myös edestä ne iskareiden alapään pallot lyhyiksi niin ei haukkaa keula niin pahasti jos osuu ekana rataan.
-
Aa ok, siis hän tarkoitti spurrin reiän suurentamista reamerillä...
Ajattelinkin, että miten tuota akselia pienennetään Asson B44 -spurrille sopivaksi reamerilla :lol:
-
No nin, nyt on catti kotiutunut! :grin:
Nyt kaipaisin apua hieman säätöhommissa, jonkinlainen perus setuppi pitäs löytää mistä olis hyvä lähteä hieromaan eteenpäin.
Autossa on tällä hetkellä vakiot(?) keltaiset jouset, todella laiska 13,5T moottori eikä vakaajia.
Käytössäni minulla on ainoastaan UR:n öljyjä.
Iskareissa on pitkät pallolinkit edessä ja takana.
Edessä on ne alumiiniset 7,5 asteen palat.
Välityksinä vakiospurri (kokoa en muista) ja 22 pinjoni.
Renkaina muistaakseni mini pinnit.
Eli noilla pitäs näin alkuun pärjätä.
Olen selaillut tässä ketjussa aiemmin mainittuja setuppeja ja kaikissa on joku vakaaja jommassa kummassa päässä ja erilaisia jousia eli en pysty suoraan niitä hyödyntämään.
Eikä kokemus (sitä ei sähköcrosseista ole yhtään) riitä soveltamaan jo mainituista setupeista.
Jyväskylän radalla olis tarkoitus ensitestit jossain välissä päästä ottamaan.
(Kenties jo huomenna... :azn: )
-
Itse itselleni tuohon säätökysymykseen yhden illan ajokokemukseen perustuen vastaan:
Ja pskt mistään säädöistä!
Niin kauan kuin auto liikkuu ja siinä on parillinen määrä jokseenkin autossa kiinniolevia renkaita, säädöille on aivan sama...
Ainakin näin hyvällä johonkin kovaan osumisprosentilla. :grin:
Ei menny rikki ku yksi servovarsi, 2 tukivartta ja 3 vannetta.
Siis Catista, pikkuassoista tuli ohjauksettomia molemmista, Revoa en ehtinyt edes kokeilla...
Sähköcrossareista yleisesti:
Siihen nähden että näissä autoissa on todella matala painopiste ja renkaat leveällä, yllättävän ison osan ajasta ainakin tuo minun auto oli radalla ylösalaisin.
Asiaan.
Auto vaikutti kaikenkaikkiaan tosi kivalta, laiskasta moottorista huolimatta.
Mitkä vanteet tuohon kannattaisi hommata näin opetteluvaiheen ajaksi sitten kun nuo vakiot ei enää liimallakaan pysy kasassa?
Radanvarressa joku kehui Prolinen vanteita erinomaisen sitkeiksi, mutta käykös ne nyt sitten heittämällä Cattiinkin?
Kannattaako näiden tukivarsia keitellä lisäsitkeyden toivossa?
Radanvarressa meinasivat että ei ne juuri siitä kummene, mutta onko catin varsien keittelystä kellään mitään kokemuksia?
Järkyttävän kovaa muovia nuo tuntuvat olevan.
-
Vanteista en osaa sanoa, mutta medium flex tukivarret kestävät huomattavasti paremmin.
-
Varavarsina mulla onkin juuri noita medium-flexejä.
Katkenneet olivat niitä alkuperäisiä kovia.
-
Vanteiksi käy samat kuin Assoihin taakse (B4/B44) ja eteen Asson B44 vanteet kunhan laittaa tapin paikalle sen ainakin SX Carbonin kanssa tulleen hexisovitteen. Jos etuvanteen hexin kolo on liian syvä, niin sinne pohjalle oli muistaakseni M5 prikka just sopiva, ei edes tipu pois itestään.
Kun tuossa Asson vanteista puhuin, niin kaikki noihin autoihin sopivat käy, itsellä mm JConceptsin Ruluxia, Proline, ym.. Losin vanteet myös käy suoraan, eikös vaan? Niillä taitaa Mikaman Marko ajella..
-
perskeles toi catti syö osia,meinaa usko väkisin loppua ku tuntuu olevan
turhan hentonen tänään meni 3 takahubia ja pari etutukivartta noita flexejä
ja aikas helposti jos vertaa mitä hittiä muut autot otti ja kesti ,no paljon on tietty
kuskissakin vikaa,olisiko kellään tietoa löytyiskö jostain päin alumiini hubeja taakse tai muutakin hopuppia
-
perskeles toi catti syö osia,meinaa usko väkisin loppua ku tuntuu olevan
turhan hentonen tänään meni 3 takahubia ja pari etutukivartta noita flexejä
ja aikas helposti jos vertaa mitä hittiä muut autot otti ja kesti ,no paljon on tietty
kuskissakin vikaa,olisiko kellään tietoa löytyiskö jostain päin alumiini hubeja taakse tai muutakin hopuppia
Takahubit alkaa kestään paremmin ku laittaa sen iskarin muutos paketin jolloin saa ne taka linkit paremmin. http://www.racing-cars.com/pp/New_Cars_and_Parts/Cat_SX/U3529.html (http://www.racing-cars.com/pp/New_Cars_and_Parts/Cat_SX/U3529.html) (tuota pakettia löytyy medasecilta)
Mutta eiköhän tolla osamenekilläki oo kuskin syytä kattoa peiliin. :wink:
-
joo suurin syy tosiaan on kuskissa ja toisaalta autossa ku se on
niin hieno ajaa et se vähän niinku pakottaa ajaa yli taitojen :smiley:
ja toinen on meidän rata täällä turussa ku siinä on parin metrin ura ja 2x2 puu
heti reunoissa ni se syö noita etu tukivarsia,mut noita
takahubeja ihmeteltiin ku ne oikeesti meni tosi helpon oloisesti
yhden hypyn alastulossa eikä saanut mitään ylimääräistä hittiä
mut toi muutossarja varmaan vois auttaa asiaan
kiitos vinkistä täytyy muutenkin taas näpytellä tilaus matille ja tilata
samalla toi sarja.täytyy saada auto hyvään kuosiin tiistaiksi
ku meidän oma areena sarja pyörähtää käyntiin ja on ihan eka kisa mulle saas
nähdä miten käy :grin:
-
Parina iltana olen tuossa taas harrastanut rengasjumppaa, eli tarkoituksena oli vaihtaa Cattiin Prolinen vanteet noiden hiukan hauraiden alkuperäisten tilalle.
Mutta mutta, eihän nuo schumin kisalailliset kumit sovi prolinen normaaleille crossivanteille alkuunkaan.
Prolinen vanteen nimellishalkaisija on 0,5mm pienempi ja reunaura on millin kapeampi kuin schumin vanteissa.
Eli rengasta on täysin mahdoton saada keskitettyä vanteelle niin ettei se vipottaisi.
Pikku vipotuksella ei ole varmasti minun ajotaidoilla mitään merkitystä mutta en millään viitsisi alkaa noin järkyttävää rakoa liimalla täyttämään.
Eli mitkä vanteet sopisi noille renkaille täydellisesti tai edes kohtuullisen hyvin ja olisivat alkuperäisiä kestävempiä?
Vielä huomio schumin kumien liimauksesta, työn laatu oli juuri yhtä luokatonta kuin turistien Xenoneilla, eli rengas ei ollut liimautunut kunnolla kuin 1/3 kierroksella.
Muuten kumi oli kiinni vain vanteen reunassa. :angry:
-
Tuosta rengasasiasta;
Tuon saman ongelman on moni huomannut ProLinen 8184-renkaallakin, ne eivät mene suoraan ProLinen vanteelle juuri vanteessa olevan kapean uran vuoksi. Eli 8184-renkaasta on aina kesäkaudella joutunut leikkaamaan siivun pois vannenauhasta, jotta ne istuvat paremmin vanteelle. Samoin vanteen halkaisija on ollut liian pieni, koska 8184-renkaankin kanssa on aina joutunut keskittymään siihen huolellisesti, että rengas keskittyy liimauksen aikana. Mutta kun oikein huolellisesti homman tekee, niin kyllä siihen ProLinen vanteelle renkaat saa liimailtua. Ja heti liimauksen jälkeen kannattaa laittaa renkaan ympärille kuminauha tms., joka puristaa liimauskohtaa tasaisesti joka paikasta.
Tuosta preglued-liimauksesta voin laittaa tehtaalle palautetta, he kyllä pystyvät tekemään asialle pikaisesti muutosta tarpeen vaatiessa. Renkaat, vanteet ja liimaukset kun tehdään tehtaan omissa tiloissa Englannissa.
Eli havaitsitko liiman puutteen nimenomaan vannenauhassa, eli liima ei ollut "valunut" riittävän hyvin sinne vanteen ja renkaan väliin?
Ja vanneasiasta;
Nurnbergin messuilla juttelin tehtaan setien kanssa tuosta kestävyysasiasta ja he eivät olleet törmänneet tuohon seikkaan, että ne menisivät liian helposti rikki. Suomessa sisäradat on rakennettu pieniin tiloihin ja mollat ovat rankaisevia, joten tuo voi olla yksi syy siihen, miksi täällä on jokunen vanne hajonnut.
Mutta eipä hätää;
Tehtaan edustaja sanoi, että hän laittaa palautteen eteenpäin heti, kun saa todistusaineistoa käsiinsä. Eli vanteisiin tehdään muutoksia, kunhan nähdään, mistä kohdin ja miten ne ovat rikkoutuneet. He lupasivat samalla, että kaikki sinne lähetetyt ajossa rikkoutuneet vanteet tullaan korvaamaan uusilla vanteilla. Jos siis sinulla on vanteita mennyt rikki, niin esim. kisapaikoilla niitä voi antaa minulle tai sitten heittää kaupalle tai niitä voi lähetellä niitä suoraan tännepäin. Ja jos kaverillakin on näin käynyt, niin kerätkää vanteet nippuun ja toimittakaa tännepäin.
Otapa vaikka yhteyttä YV:llä tai suoraan sähköpostilla, niin asia laitetaan eteenpäin:
info (at) rcm.fi
-
Höh!
Vähän kun yrittää väyneenä kiukutella niin heti joku tulee ja pilaa hyvän v******sen... :wink:
Asiaan:
Eli tuo vanteelle sopimattomuus on hiukan enempi ominaisuus kuin vika, eli sen kanssa on vain opeteltava tulemaan toimeen, jopa minunkin...
Tosiaan nuo takarenkaat ainakin oli liimattu melko huonosti, vannanauha ei ollut kiinni kuin 1/3 kierroksella, eli liima ei ollut valunut perille asti.
Rengas oli kyllä muuten lujasti kiinni mutta vain reunastaan vanteen huullosta vasten.
Eturenkaita en ole vielä irroitellut.
Vanteista:
Enpä ole ennen kuullut että tehtaansetä henkilökohtaisesti lupaa vanteille jonkinlaisen takuunkin!
Nuo vanteet meni rikki jkl:n radalla kun siellä kuukausi sitten kävin.
Silloin oli aika kylmää, eli viileyskin varmasti osaltaan vaikutti vanteiden kestävyyteen negatiivisesti, mutta siitä huolimatta ne rikkoutuivat mielestäni turhan herkästi.
Palaan asiaan kunhan saan etukumitkin irti.
Ja loppuun vielä iso kiitos Matille vastauksesta!
Todella hienoa kuulla että pikkupuutteisiinkin pyritään puuttumaan niin maahantuojan kuin ihan tehtaankin toimesta!! :azn:
-
Viimeaikoina on nelkun ajaminen ollut lähes tuskaa Espoon RC-Centerillä, paljon mieluumin on tullut ajettua X6:lla millä taas ajo on ollut todella mukavaa. Ongelmana on edelleen ollut pidosta kippaaminen ja jonkinlainen ajon epävarmuus, eli oli todella vaikeaa ajaa kahta samanlaista kierrosta peräkkäin. Nyt kuitenkin päätin eilen, että laitetaan auto "atomeiksi" ja tehdään vähän huoltoa, herkistellään paikkoja ja katotaan ettei mitään erikoista löydy. Nämä "mekkaus- ja säätötreenit" kannatti. Toisaalta kisoissa sen taas näkee, kuinka paljon :laugh:
ETUPÄÄ
jouset: punaiset
öljyt: 35 wt (shumi)
männät: vakio 3 reikää
iskarin asento: ylhäällä keskellä, alhaalla ulkona
vakaaja: ei
diffi: alhaalla
caster: 7.5 asteen yoket
camberlinkki ilman prikkoja
accermanlinkki: 9 mm (pallokuppien välissä)
raideleveys: 2 mm prikat
renkaat: mini spike
TAKAPÄÄ
Jouset: keltaiset
öljyt: 30 wt (schumi)
männät: vakio 2 reikää
iskarin asento: ylhäällä keskellä, alhaalla sisällä ja alapäähän vaihdettu pidempi pallokuppi ulosjouston lisäämiseksi
vakaaja: ei
diffi: alhaalla
camberlinkki: sisäpää S1 vakioasetus, ulkopää ulkona
auraus: eteen vaihdettu ohut prikka paksuun, eli aurausta vähennetty vakioasetuksesta melko paljon - ? astetta!
anti-squat: ei prikkoja = 0 astetta. (tukivarresta joutuu ottamaan siivun pois, ettei hankaa)
akseliväli: pitkä
renkaat: mini pin, kuluneet
Lisäksi lisäpainoja n. 50 g levy pohjan alla + 60 g takapainotteisesti.
Lisäpainoilla on auton käytökseen, erityisesti pidosta kippaamiseen, erittäin suuri vaikutus. Pohjan alle voisi laittaa painavammankin levyn. Näillä pienillä muutoksilla ajo oli nyt jopa mukavaa ja nyt voisi kuvitella, että saisi kisoissa helpommin puhtaamman 5 min ajon.
-
Minullekkin muuan kisakuski suositteli tuota lisäpainolevyä pohjan väliin erinomaiseksi ratkaisuksi tuohon pidosta kippaamiseen.
Omaanikin ajattelin moisen askarrella.
Hiukan vain mietinnässä että teenkö teräksestä, rst:stä vai liimaanko pohjaan millin paksuista lyijylevyä.
edit:
Tuli tyhmä juttu mieleen:
Mitä jos tähän tekisi uuden pohjalevyn kunnollisesta alumiinista?
Olisikohan se sitten sopivasti painavempi?
Laitteet toteuttamiseen löytyisi, materiaali vain puuttuu.
-
edit:
Tuli tyhmä juttu mieleen:
Mitä jos tähän tekisi uuden pohjalevyn kunnollisesta alumiinista?
Auto on alunperin suunniteltu niin että runko fleksaa tietyissä tilanteissa, rungon teko alumiinistä voi tehdä autosta aika erikoisen.
-
No mitenkäs kun siihenhän saa alkuperäisenä viriosana sen lipoystävällisen pohjalevyn?
Tuleeko silläkin autosta omituinen ajettava?
Vaihdoin nimittäin juuri omaan Cattiin tuon lipo-pohjalevyn pelkästään sen vuoksi että patilliset hardcaset sopisi paremmin paikalleen ilman turhaa kikkailua.
Lipolevy oli kyllä varmaan kolme kertaa niin jäykkä kuin tuo alkuperäinen.
Ei sillä että tuolla asialla mun ajotaidoilla olis yhtään mitään merkitystä, muuten vain kysyn.
-
No mitenkäs kun siihenhän saa alkuperäisenä viriosana sen lipoystävällisen pohjalevyn?
Tuleeko silläkin autosta omituinen ajettava?
Vaihdoin nimittäin juuri omaan Cattiin tuon lipo-pohjalevyn pelkästään sen vuoksi että patilliset hardcaset sopisi paremmin paikalleen ilman turhaa kikkailua.
Lipolevy oli kyllä varmaan kolme kertaa niin jäykkä kuin tuo alkuperäinen.
Ei sillä että tuolla asialla mun ajotaidoilla olis yhtään mitään merkitystä, muuten vain kysyn.
Auto joka on suuniteltu fleksaavalle rungolle säädetään osittain rungon fleksauksen avulla. Jos runko on sopivan fleksaava tekee se autosta usein anteeksiantavamman ajossa ja tarjoaa parempaa pitoa liukkaalla alustalla.
Voihan sitä alumiinistäkin tehdä pohjan mutta sillon voi varautua siihen että setuppeja saa hakea ja säätää todella paljon että auton saa toimimaan. Jos teet pohjan alumiinistä kannattaa suosiolla tehdä kaksi kerralla kun ekan saa propellille niin on toinen valmiina asennettavaksi. :wink:
-
Nostetaas topikki ylös. Elikkä tulevalle sisäkaudella lähdetään Schumacher CATSX2 pro carbonilla. Auton kasaus oli ennakko tunnelmista poiketen todella helppoa! Viilaamista ja höyläämistä ei tarvittu kun osat asettui paikoilleen. Iltamyöhään kun pirssiä niputin niin yksi härö piti tietenkin tulla ja se oli etummainen keski hihnapyörä jonka asensin väärinpäin ja siten ahdisti voimansiirtoa (ohjeessa oli kyllä selkeästi miten päin se asennetaan mut aina ei osaa :mrgreen: )Big Bore iskarit olivat hieman pölyiset mutta puhdistus aineella lähti helposti puhtaaksi, jää nähtäväksi onko pinnoitus ongelmia mutta ainakin herkät ovat ja todella kevyet! Eteen asensin samantien 1mm etutuen ja vaihdoin ohjauksen osat alumiinisiin. Vakio spurrin kestävyydessä on aiemmissa malleissa ollut ongelmia mutta tuo pitäisi olla päivitetty ja aloitan shumin omilla rattailla. Autoon ruuvasin ohjeiden takasivulta Simon Mossin savi setupit. Loppuvetona todella laadukas auto ja selkeät kasaus ohjeet, tällä lähdetään valloittamaan WJ 2010-11 M4-10 luokkaa =) Kokemusta 4-veto krossilla ajamisesta on n.5 kierrosta random rataa...
-
Sen mitä oon kaverin SX2 kokemuksia seurannut, kannattaa vaihtaa nuo tukivarsien pidikepalat myös metallisiin.
Iskareihin alemmiksi o-renkaiksi kannattaa ehkä harkita jotain tiiviimpiä. Voi muuten vuotaa tiukkojen ländien jälkeen. Jotkut normi-iskareissahan on kääntäneet sen alemman muoviprikan väärinpäin, jolloin o-renkaat puristuu enemmän. Silloin iskareista tulee tosin aika jäykät, big boreilla ei ainakaan mielestäni toimineet.
http://www.redrc.net/2010/09/schumacher-cat-sx-steel-idler-gear-upgrade/
Tuo on kyllä aika odotettu korjaus. Vakiona kun paukkuu muovirattaita ja alurattaat kuluu nopsaan. Sen lisäksi slipperin säätö on hyvin tarkkaa, ettei se rupea luistamaan ajon aikana.
-
Tällänen ois nyt harkinnassa ja kysyisin nyt, että onko tämä Schumacher Cat SX Carbon - Stick LiPo Kit 319e medasecillä se valmiiksi kasattu versio jossa tulee renkaat, kori ja siipi mukana?
-
Tällänen ois nyt harkinnassa ja kysyisin nyt, että onko tämä Schumacher Cat SX Carbon - Stick LiPo Kit 319e medasecillä se valmiiksi kasattu versio jossa tulee renkaat, kori ja siipi mukana?
Kokemuksesta voin sanoo että suosittelen ostaan auton joka on atomeina niin tuleepahan kaikki ruuvit varmasti kireelle ja lukitteen kanssa kasaan oikein. Ja sitten ku jotain autosta mahdollisesti hajoaa niin vian paikallistaminen on helpompaa ja nopeampaa.
Ja tuosta Catin 1 versiosta on kasattuna saatavana vain tuo composite versio.
Vastaus kysymykseen, Kit versio ei ole valmiiksi kasattu mutta sisältää muistaakseni kaiken paitsi maalit. Vain mallit missä on merkintä "Assembled" ovat kasattuja.
-
Tuossa paketissa on kaikki mitä tarviit, maalit koriin ja kumit vanteille + sähköt ja mahdollisesti muutama optio-osa joita ylempänä listasin :wink:
Ääääh... polttelis jo ajamaan tolla mut kelit ei anna periks :)
-
Tuleekos tätä mukana: (http://www.medasec.com/prod_pics/U5099_w.jpg.thumb.jpg) ?
-
Tuleekos tätä mukana: (http://www.medasec.com/prod_pics/U5099_w.jpg.thumb.jpg) ?
Vaikka tyhmiä kysymyksiä ei ole niin tässä vastaus rtfm siis tuossa linkki siihen... ;)
http://www.racing-cars.com/search.asp?category=Tech%20Info&subcatid=318&searchbox7=CAT%20SX&templateid=22&sortname1=prodvalue14 (http://www.racing-cars.com/search.asp?category=Tech%20Info&subcatid=318&searchbox7=CAT%20SX&templateid=22&sortname1=prodvalue14)
-
Tuossa paketissa on kaikki mitä tarviit, maalit koriin ja kumit vanteille + sähköt ja mahdollisesti muutama optio-osa joita ylempänä listasin :wink:
Ääääh... polttelis jo ajamaan tolla mut kelit ei anna periks :)
Unohtu mainita edellises viestis vinkki, että tiukkoja sisätreenisessioita varten kannattaa koriin leikata reikä että säätimelle saa viilennystä.
Myös pitäisi auttaa korin leikkaaminen edestä/takaa auki.
Muutenkin pitkiä vetoja kannattaa ehkä välttää, muuten voi herkästi leipoa se muovinen idler gear....
-
Morjes!
Nyt on 3 lipoa tyhjennetty ja erittäin tyytyväinen olen pirssiin. Todella kääntyvä auto! Lämpö ongelmia ei ole ollut vaikka kori on täysin orkkis kuosissa. Säätimenä joku LRP ja moottorina LRP 6.5T. Muutama lisä blingi on tullut hommattua mm. uusi taka layshaft (metalliset idlerit ja kääntää slipperi jousen paremmalle puolelle), sekä alumiini yoket. Jos tuon layshaftin päivittää niin paketissa ei tule mukana pinjoneita, eli mukaan tarvitset 34 ja 21 hampaiset pinjonit! Shumin spurri tarina taitaa pitää paikkansa edelleen, sillä orkkis spurrilla ajelin n. 3min :D Viimeiset 2 lipoa ongelmitta reamerilla modatulla asson spurrilla. Ruuvasin auton setupit uusiks ennen ajoja ja päädyin kokeilemaan Mossin Stotfold setuppia: http://www.racing-cars.com/search.asp?category=Tech%20Info&subcatid=319&searchbox7=CAT SX2&templateid=23&sortname1=prodvalue14
Toimii hienosti! Tällä lähdetään Nokialle.
-Pete
-
Morjes!
Nyt on 3 lipoa tyhjennetty ja erittäin tyytyväinen olen pirssiin. Todella kääntyvä auto! Lämpö ongelmia ei ole ollut vaikka kori on täysin orkkis kuosissa. Säätimenä joku LRP ja moottorina LRP 6.5T. Muutama lisä blingi on tullut hommattua mm. uusi taka layshaft (metalliset idlerit ja kääntää slipperi jousen paremmalle puolelle), sekä alumiini yoket. Jos tuon layshaftin päivittää niin paketissa ei tule mukana pinjoneita, eli mukaan tarvitset 34 ja 21 hampaiset pinjonit!
Toimii hienosti! Tällä lähdetään Nokialle.
-Pete
Tänää piti Goldin auton koppaa hieman rei'ittää ja ruuveja kiristää :wink:
Ehkäpä Pete sai parempia tuloksia loppupäivästä auton kanssa.
-
Tänää piti Goldin auton koppaa hieman rei'ittää ja ruuveja kiristää :wink:
Ehkäpä Pete sai parempia tuloksia loppupäivästä auton kanssa.
Jep jep, kiitti AP:lle tiimin tuesta, tällä kertaa edes se ei siivittänyt täyttä 5min radalla =)
Kolme LiPoo oli reeniä alla ja se ei riittänyt kaikkien ruuvien uudelleen kiristämiseen. Yhtään osaa ei autosta hajonnut päivän aikana joka oli positiivista, ainut ongelma oli huono ruuvilukite jonka ansiosta aina vähän tärkeämpi ruuvi oli auki :D Yksi reeni maaliin, yksi alkuerä ja kaksi c-finaalia. Mutta mikä tärkeintä setuppi oli loistava ja vauhtia autossa niin pirusti =) Mossin Stotfold setupilla mentiin koko päivä, ainut muokkaus oli lisää camberia ja uloimmat pinnit pois renkaista. Paljon opin autosta ja älyttömän kiva tuota oli ajaa!
-
orkkis spurrilla ajelin n. 3min :D
Noi RW:n spurrit ollu aivan huikeen kestäviä ja ei tartte ite suurennella reikää assoon spurrii, mikä ei ikinä onnistu täydellisesti =).
http://cgi.ebay.co.uk/RW-Racing-Spur-Gear-Schumacher-Cat-SX-Cougar-SV-/130438791038?pt=UK_ToysGames_RadioControlled_JN&hash=item1e5ec1ff7e
-
Kiitti vinkistä! Täytyy laittaa testiin :) Ylempänä huutelin uudesta layshaftista jossa ei tule pinjonit mukana... sitä saa kahtena eri pakettina, eli 33 ja 22 pinjoneilla taikka ilman. Mulla tuli ilman pinjoneita kun en tarkemmin katsonut mut pakista löyty 34 ja 21 hampaiset joilla nyt Nokian jälkeen ajellut ilman ongelmia. Oneway diffiä tyyppäilen seuraavilla reeneillä ;)
-
vink, vink, tulossa on... =)
-
Vantaan kisat takana ja nyt tuli jotain tulostakin :) Nokian kisan jälkeen en käytännössä päässyt ajamaan autolla ollenkaan ja Vantaalle heitettiin setupit Schumacherin sivuilta. Mossin Worksop sheetti toimi pohjana ja siihen ei paljon muutoksia tullut. Auto toimi hyvin :) RW:n 83 piikkinen spurri kesti hyvin ja on edelleen kuin uusi. Takalayshaftiin vaihdoin kanssa RW:n pinjonit (Nokian ongelmat johtui huonosta pinjonista, sekä lukitteesta).
Autossa kävi myös F.A.B "etujarru järjestelmä" mutta en sitä lähtenyt kisoihin tyyppäämään Nokian katastrofin pelossa :D Eiköhän tuokin palikka seuraavissa kisoissa autosta löydy, kuva liitteenä.
-Goldi
-
Setup sheet WJ2
Edit: Jus näin grip level medium... conditions low grip :D:AS
-
Autossa kävi myös F.A.B "etujarru järjestelmä"
Sopiikohan tuo myös ykkösversion Cattiin?
Ei sillä että moista vielä vuosikausiin tarvisin, näyttääpähän vain tekniikkafriikin silmään mielenkiintoiselta kikottimelta. :mrgreen:
-
Tietämätön kysyy: Mikä on tämä F.A.B "etujarru järjestelmä", mitä se tekee ja miten se käytännössä toimii?
-
Säädettävä etujarru. Esim: http://www.wheelspinmodels.co.uk/car/item/SCH-U3607-FAB-Front-Adj-Braking-CAT-SX__1216c/
-
Tänkjuu, taas tuli pieni siivu sivistystä lisää :wink:
-
Jep, ja käy myös vanhempaan kissaan.
-
Kestävätkö tukivarret paremmin jos niitä keittää..?
-
Kestävätkö tukivarret paremmin jos niitä keittää..?
Oletko tarkistanut hajonneiden tukivarsien katkeamis kohdan, että onko siinä kohtaa kupla? Mulla meni useampi tukivarsi ilmakuplan takia rikki, mutta sitten sattui kohdalle hyvä yksilö joka onkin sitten kestäny kovempaakin käyttöä.
Eli omalla kohdalla tukivarsien heikko kestävyy on ollut kiinni "vain" shumacherin huonolaatuisista tukivarsista.
-
Kuplahan niissä kaikissahan näkyí...
-
Kestävätkö tukivarret paremmin jos niitä keittää..?
Ei vaikutusta.
Samalla tavalla napsahtavat.
Ne SX2:n vahvistetut mediumflex-tukivarret on jo oikeasti riittävän lujia kun kerran edes minä en saanut Oulun WJ-kisoissa rikki kuin yhden.
Se oli kyllä sellainen kolaus että siinä olis hajonnu mikä tahansa...
-
Kestävyys on ollut ok kunhan vaan on sattunut virheettömät tukivarret kohdalle. RCM:lle kerroin tästä laatuviasta ja he ottivat jopa rikkinäisen tukivarren, jonka heillä oli tarkoitus lähettää tehtaalle. Sen jälkeen en ole kuullut mitään tästä.
Tympeetähän se oli maksaa 15€ 3:sta hajonneesta tukivarresta samanpäivän aikana, joissa kaikissa oli siis kupla katkeamis kohdassa. Mitäköhän kuluttajavirasto tjsp tästä tuumaas :azn: . Koska kyseessä on valmistusvikainen tukivarsi, vähän sama kuin 1:1 autoon myytääs valmiiksi puhkiruostunutta tukivartta :azn:
-
Tukivarren kuplat johtuu siitä että:
1. muovimateriaali on huonosti kuivattu ennen ruiskupuristamista
2. muotissa olevat kaasunpoistokanavat on tukossa tai
3. kohdassa kaksi mainittuja kanavia ei ole ollenkaan
Olen lähettänyt Matille kuvan katkenneen tukivarren kaasukuplista mutta en tiedä onko tehtaalle mennyt asiasta viestiä.
-
Kyselin tosiaan tehtaalta tuota asiaa ja tämä oli vastaus:
"I have discussed these issues with our engineering manager this morning about U3597 Cat Wishbones. I am told that we did have a moulding issue with the CAT wishbone at one point but this is now resolved."
Eli jos sinulla on katkennut tukivarsi siitä johtuen, että siinä on valuvaiheessa jäänyt selkeä ilmakupla tms. epäpuhtaus, niin lähetäpä kyseinen tukivarsi meille, niin korvaamme sen uudella tukivarrella.
Tukivarret yhteystietojen kanssa siis osoitteeseen:
RCM.fi
Kauppakatu 32
40100 Jyväskylä
Matti / www.RCM.fi
-
Alkaa kisareissusta toipumaan niin laitetaas rapsaa. Kissa toimi mun mieleen, kädetykset pois niin tulos on parempi :) Olen testannut autoa Simon Mossin eri setupeilla mutta mikään ei ole ollut hyvä(matolla ja liukkaammilla pinnoilla)... todella vaikea ajaa, kääntyy aivan liian hätäisesti meikäläisen reflexeille. Nopean läpin noilla pystyy tavallinen tallaaja vetäsee mut puhdas 5min on utopiaa. Siispä aloin duunaa itse setuppia ja nyt alkaa löytyy. Nopea kierros parani 0.3sek ja 5min helppo ajaa. Suurin muutos autoon oli overdrive diffi. Turun liukkaat kohdat sai vetää reilulla kaasulla ja auto vaan taittuu kun antaa lisää tehoja, todella makee vetää :wink: Saa todella piiskata agressiivisesti ja auto menee sinne minne käskee. Limittiä vasten helppo ajaa.
ps. Cat2 tukivarret kestää...
-
ps. Cat2 tukivarret kestää...
Kyllä kestää jossei satu valmistusvikaista kohdalle.
Hyvä, että schumacher on myöntäny ongelman ja tehnyt asialle jotain. Ja hyvä myös, että RCM hoitaa asian täällä suomessa.
-
Kainuu rossit taas ajettu, tällä kertaa matolla ja auto toimi aivan älyttömän hyvin. Pieniä viilauksia tuli säätöihin. Radalla oli pieni röykky osuus ja siihen helpotti kun lisäsi 1mm prikat etu diffipukin ja tukivarren väliin (front track washers), tuo teki autosta rauhallisemman muutenkin joka paikassa. Sen lisäksi nostin takalinkkiä sisäpäästä 1mm, tukevoitti perää mutkaan sisään ajettaessa. Siinäpä ne olikin, alkaa perus setuppi olla kohillaan :)
Pieni huomio säädöissä... kun käyttää overdrive diffiä on lähes pakko olla myös F.A.B layshafti edessä. Liukkailla radoilla toimii ilmankin, mutta kovemmalla pidolla auto ei käänny tiukkiin käännöksiin, koska etupää jarruttaa liikaa suhteessa taakse. FAB systeemillä etujarrun pystyy säätämään juuri ideaaliksi joka radalle, sen voi myös kytkeä lukkoon liukkaita ratoja varten, suosittelen!
Ainiin... tuosta Turun sheetistä vielä... oon merkannu antisquat prikat väärinpäin, eli eteen 0 ja taakse 1 =)
-
Uutta Schumacherilta tulossa! CAT SX3!!! Makeen näkönen peli... toivottavasti kohta pääsee testaa =)
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=62372
-
Aivan loistavalta kyllä näyttää! Vaikuttas siltä että nyt on kuluttajia kuunneltu kissan kanssa.
Vielä lainaukset Cockerilliltä. Eli nyt nuo kaikki pienet laakerit korvattu isommilla, jolloin ei tartte kokoajan olla vaihtamassa!
The centre housing now runs on 5mm bearings instead of 4mm, which IMO is a big upgrade Which means new slipper shafts & plates too I think. There's also new rear lower housings to match.
(http://www.racing-cars.com/pp/Car%20Showroom/images/CATSX3_FTQ_1000.jpg)
(http://www.racing-cars.com/pp/Car%20Showroom/images/CATSX3_ftq_body_side_1000.jpg)
(http://www.racing-cars.com/pp/Car%20Showroom/images/CATSX3_batt_1000.jpg)
-
Huhut kertoo Cat3:n olevan saatavilla huhtikuussa :kiss: :kiss: Just sopivasti ennen tulevaa rossi kesää =)
JKL kertsimestari kisoissa muutin etujousen takaisin 3.5 paunaseen, eli vakio jouseen ja antisquat prikat pois. Muuten samat säädöt kuin ylempänä. Jotakin häikkää autossa kuitenkin oli koska kiihdytettäessä veteli oikealle, pirun vaikeaks teki ajamisen. En ole vielä tiedostanut vikaa mut tutkitaan viikonloppuna. Toinen juttu mitä pitää selvitellä on yli pitkät alastulot. Auto on aivan liian ronkeli alastuloissa, vähänkin pitkäksi ja armoton lisä pomppu ländäyksen perään. Iskareiden reboundia olen säätänyt mutta ei olla vielä halutussa tuloksessa... onko muut keksinyt tuohon ratkaisuja? Tutteihin reijät tjs...? Joo ja vois ajaa aina alastuloon mut en osaa :D
-
Takadiffi ylös, vetopidot kärsii mutta sullahan on se overdrive edessä.
-Jesse-
-
Kiitti vinkistä... täytyy testata seuraavissa reeneissä (sunnuntaina).
-
Varmaan kysymättäkin ilmottelet miten toimi? Oli Matin kanssa puhetta tosta diffin asennosta ja kiinnostais miten se oikeessa elämässä toimii. Toki voisin itsekkin kokeilla mutta mieluummin luotan koneemman arvioon.
-Jesse-
-
Ainakin ohjekirjan mukaan just noin pitäs toimia!
(http://koti.mbnet.fi/soozz/Cougar_sv/cat.jpg)
-
Meidän baanalla ei varsinaisesti ole kunnon pomppuländiä ja siksi tuo on ollut aika shokki joillain radoilla. Testaaminen siis hieman hankalaa, mutta parempi oli ajaa takadiffi ylä asennossa! Ainakin pidon raja tuli selkeemmäksi kun perä kallistelee vähän enemmän. Rauhoitti autoa taas kummasti mutta en usko että ongelma poistui täysin. Kannattaa testaa! Jos vetopidot meinaa loppua niin lisää antisquattia. Mites toi iskarin tuttien reijitys? Onko täysin utopiaa ja pitääkö vaan testaa? Kiitos Jesselle vinkistä... taas mentiin eteenpäin :)
-
Ei muuta kun lisää päkkiä, männät vaihtoon niin johan alkaa muuttua toiminta ländeissä :P
Nim. on testattu
-
Päkkiä päkkiä... laitetaan taakse 5 reikänen mäntä ja annetaan sille mahdollisuus :)
-
Mikä voisi olla vikana?
On nyt mennyt 3-5 spurria.
-Vaihoih uuden moottorin (moottorin laakerivikaa ei ole).
-Vaihdoin uuden spurriakselin (vanha oli pikkuisen vääntynyt).
-Ja vaihdoin uudet laakerit siihen akseliin.
Ajattelin että vika voisi olla siinä kahdessa metallilevyistä johon ne spurrin akselin laakerit tulee kiini.(levyt olisivat kuluneet että laakeri pääse hölskymään?)
Tai että moottori on vähän heikosti paikalla, kun saan uuden spurrin, niin laitan ruuvilukitetta moottorin ruuveihin..?
Että tälläistä.
-
Hmmm... sulla on aika pitkälti kaikki käyty läpi, niin luulen että moottorin kiinnitys on löystynyt. Kuulostaa aika hurjalta että laakereiden "pesät" olisivat löystyneet, mutta voi olla mahdollista kun vanha akseli oli vääntynyt. Jos olet käyttänyt shumin spurreja niin ne on todella herkkiä spurri/pinjoni välyksestä = säädettävä niin kireälle kuin mahdollista, muuten menee herkästi sileäksi. Ei tuohon muita selityksiä oikein keksi kuin nuo mainitsemasi...
-
Spurriakseli sorviin ja asson spurrit tilalle, end of problem!
-
Veikkaanpa että T.S on koittanut jopa RW:n spurreja? Sillä pääsee helpommalla kuin asso modi, eikä tarvitse olla ihan niiiiin tarkkana välyksien kanssa. Mulla on käytössä reamer_asso_modi... hyvin tämäkin pelaa, kun tuhoutu RW moottorin laakerin yhteydessä =)
-
Juu olen käyttäny niitä RW ja shcumin spurrei...
-
Eka voitto meikäläisen shumilla :) Auto pelas hienosti koko WJ viikonlopun ja mikä parasta säädöt oli laakista kohdallaan. Meinasin reeneissä testata overdrive diffiä keulille, koska sillä olen ajanut melkein koko talven, jätin kuitenkin testaamatta koska auto oli jo täydellinen. Sheetti liitteenä.
Aikasemmin kirjottelin auton puoltamisesta ja ongelma löytyi etu-ylälinkin sisemmistä prikoista... jotenkin toiselle puolelle oli jäänyt 2mm enemmän prikkoja -> samat prikat molemmin puolin ja homma toimi :afro:
Iskari ongelma selvisi vaihtamalla taakse 5 reikäiset männät. Kiitti vinkistä APK! Jotain jännää on vielä mielessä iskareihin liittyen mut siitä lisää jos testit onnistuu. Diffin laskin takaisin ala asentoon koska tuo tuntui lopulta liian radikaalilta muutokselta... diffi ylhäällä toimii varmasti jos radalla on super isoja hyppyjä.
Samoilla raiteilla jatketaan model expossa :azn:
-
Model Expo ajettu ja tulos jäi kohtuu kauas tavoitteesta :grin: Täysin samoilla säädöillä ajelin kuin Jyväskylässä ja vauhtia tuntu autossa piisaavan. Ongelma vaan oli maaliin pääsy. Tälläkertaa ei yhtään lähtöä tultu maaliin ongelmitta, milloin mitäkin lisäpainoja pinjonin ja spurrin välissä taikka akun johtoa irti :afro:
Kisojen välissä ehdin testailemaan iskareita ja tarkemmin reijitettyjä "nännejä". Pari iltaa tuli pumppuja kasattua ja purettua mutta mainittavaa tulosta en saanut aikaiseksi. Ruuvasin takaisin vaikio hilut ja niillä auto oli parhaiten ajettavissa. Edelleen isot alastulot on hankalia, enpäs tiedä onko vika ajotyylissä vai autossa kun takatuuppi toimii loistavasti samoihin ländeihin? Vai tarvitaanko progressivisempaa jousta, koska shumin jouset on todella lineaariset? Isot pojat niillä kuitenkin ajaa kovaa... helppiä kaivataan :wink:
-
Ooplen uusimmasta kisaraportista näkyy kuvissa Schumacheriin mielenkiintoinen pohjalevyratkaisu. Mitähän sitten mahdetaan tuolla ajaa takaa:
http://www.oople.com/rc/photos/2011national-rhr/index.html
Korina JC Punisher
(http://www.oople.com/rc/photos/2011national-rhr/4wd/a2/OOP_1277.jpg)
Pohjalevy alumiinia.
(http://www.oople.com/rc/photos/2011national-rhr/4wd/a2/DSC_3780.jpg)
Ja löytyypä Schumacherista videotakin:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Njw1XBeXuD4[/youtube]
-
Ensimmäiset 4wd savi kisat takana Jyväskylän maastosarja osakilpailussa. Auton setuppi oli kerralla kohdillaan kun ruuvasin Simon Mossin 2010 EM säädöt autoon. Löydät ne täältä: http://www.racing-cars.com/search.asp?category=Tech%20Info&subcatid=319&searchbox7=CAT SX2&templateid=23&sortname1=prodvalue14
Talvella ei käynyt säädöt yksiin tuon herran kanssa mutta savella auto tuntui toimivan mukavasti. Perjantai reeneissä kuitenkin laitoin 40g painoja takaboxin kylkiin ja sain sillä lisää takapitoa. Muuta ei tarvittu ja autollahan täräytettiin viikonlopun nopein läppi. Harmi että sähkö ongelmat pilasi kilpailun sillä potenttiaalia olisi ollut... noo mut Vaasan kekkerit on jo ovella ja sähköt kunnossa :azn:
-
Mikäs oli by the way viikonlopun nopein läppi?
-
27.51.. jotain tollasta muistaakseni :roll:
-
Jep jep... tälläkin ajoin Vaasassa. Auto oli nopee ja hyvä ajaa. Sähköt edelleen p*skat ja pirssi sammu radalle vähän väliä. Muuten sama setuppi kuin Jykylässä mut etu overdrive vaihtu normi diffiin.
-
Näytti olevan Cat SX3 pro cf Kit varastossa schumilla! :grin:
nyt vaan odotellaan vielä hetki...
-Kapa
-
Onkin yllättävän monta palikkaa muutettu tuohon kolmoseen. Joko on kohta pojilla autot kasassa? :D
Kasaus raporttia:
http://rcracer.com/off-road-electric-articles-92/3235-build-report-schumacher-cat-sx3 (http://rcracer.com/off-road-electric-articles-92/3235-build-report-schumacher-cat-sx3)
(http://rcracer.com/images/stories/2011-06/130611content/transmission-alignment.jpg)
-
Auto on ollut nipussa mutta ajamaan ei oo päässy kun tarvittavat nopeudensäädin ja moottori puuttuu. Kasaukseen kulu n. 3.5h ja palikat meni ongelmitta paikoilleen. Tehdas on kuunnellut yleisöä sillä muutamia pikku uudistuksia on tullut layout muutoksen ohessa. Siiven kiinnityksessä ei enää kuminauhoja, sekä kulmaa pystyy muuttamaan. (kuminauha kiinnikkeetkin on mahdollista asentaa jos niihin on kiintynyt), korin helma ulottuu alas asti ja paremmat ilmanotto aukot. Ohjauksen muovi palikat on tuhdimmat (tämän kun olisi tiennyt niin olisi alumiinit jäänyt asentamatta), taka hingepin korkeus säätö, sekä metalli rattaat boxissa. Oikein vakuuttava paketti kaikenkaikkiaan. Oman auton tuuninki palikat: alumiini ohjaus, F.A.B etu laysaft (ilman tätä ei tarvi ajaa), etu laysaftin kiinnitys dremelöity helpommin irroitettavaksi, RW spurri, taka hubit alumiinia (nää sattu löytyy pakista... yhtään muovi hubia en oo catistä rikkonu), antisquat palikat, etutukivarsien alumiini tuki. Tämmöstä täällä... Jyväskylän säädöt tuohon tuli ruuvattua ja koeajoa on odoteltu tovi.
edit. pari kuvaakin on mut kamera särky Tanskan keikalla...
-
Sitten ois SX3 kasassa ja uskomattoman nopsaan meni kyllä kasaan. Kaikin puolin laadukkaalta vehkeeltä vaikuttaa. Pitää vielä itekkin antaa dremmeliä tuolle etubulkhedille ja laittaa hiilaripala tilalle.
- Melkein kaikki diffin osat on uusiksi suunniteltu ja lukitusruuvina on järeämpi 3x6, joten diffi ei pääse löystymään yhtään.
- Uudet vahvemmat ohjauksen osat.
- Kaikki vaihteiston rattaat metallisia.
- 2 clipsin nopea akkujen kiinnitys.
- 6mm takahihna, joka näyttää siltä että kestää isältä pojalle.
- Uudet progressiivisemmat jouset. Eli siis vähemmän kieppejä noissa.
- Kaikki laakerit uuden mallisia paremmilla kumisuojuksilla.
Kuskeja siis on todellakin kuunneltu tämän uuden pirssin kanssa.
(http://koti.mbnet.fi/soozz/Cougar_sv/IMG_1502.JPG)
-
Ensiajot viikonloppuna kolmos kissalla ja auto on kyllä pirunpaljon helpompi ajaa kuin Cat2. Samat säädöt kuin vanhassa pirssissä mut tää menee kuin juna tekemättä mitään ylimääräistä. Jousitus puolella on vielä tekemistä että saadaan auto hyppäämään enemmän, mut eiköhän pienemmällä iskari männällä lähdetään lentoon. Tiimikuskien säätöjä löytyy täältä: http://www.racing-cars.com/search.asp?category=Tech%20Info&subcatid=319&searchbox7=CAT SX3&templateid=23&sortname1=prodvalue14
Siellä onkin Vaasan kisoihin valmista pohjaa tarjolla ;)
-
Nyt on jo hetki autolla ajeltu ja tosi positiivinen fiilis jäänyt. Hyvin kestää ja todella helppo ajaa.
Ainoastaan keskihihnan olen saanut tuosta rikki tähän mennessä.
(http://koti.mbnet.fi/soozz/catsx3/IMG_1521.JPG)
Kerrankin sain sähköt menemään nätisti autoon. Tuo TQ:n johto vaikutti aivan erinomaiselta joutos töihin, kun multakin onnistu kerrankin.
(http://koti.mbnet.fi/soozz/catsx3/IMG_1526.JPG)
-
Komee kori !! :tongue:
-
Nyt kun autolla on MM-kisojen myötä ajettu enemmän kuin 6 akkua niin voidaan keskustella säädöistä =)
Sheetti liitteenä. Auto pelas hienosti ja sähkötkin pysyi vauhdissa mukana. Pieniä muutoksia tein autoon treeneissä ja sitten opeteltiin ajamaan. Losin takajouset toimi hyvin ja niitä käytti muutama muukin schumi kuski. Pohja-ammetta ei tainnut kukaan käyttää. Jakakaa muutkin säätöjänne niin päästään vauhdilla eteenpäin :)
Ps. Joku jo sano että säädin on väärinpäin... ja pysyy :P
-
Ouluun matkaaville lähtö setuppi liitteenä. Säädin autoa hieman kääntyvämmäksi ja koko paketti on nyt hyvin lähellä meikäläisen makua. Jos jokin ihmetyttää niin antakaa kuulua tai käykää nykimässä hihasta kisoissa ;)
Ohhoh.. taaskaan ei osunu kaikki kohilleen, eli front rake = 10 astetta. :azn:
-
Lopettiko pompotuksen iskarien muutoksella?
-
Jos niin lintassa vetää ni pakkohan sen on pompottaa :tongue:
-
Vai lintassa :roll: nyt lintassa semmonen kori jotta saapi nauraa sitten kunnolla :afro:
-
Tänään kerkesin muutaman akun ajella overdraivilla ja hyvä fiilis jäi kyllä. Pystyy ainakin omilla vielä rajallisilla taidoilla ajamaan paljon agressiivisemmin ja tasaisemmin, kun veto päällä ohjaa enemmän. Tiedä sitten miten hyvän tosta sais FABIN kanssa.
-
FABilla kääntyy paremmin mutkaan. Ehdoton varuste jos ajaa overdrivellä. Ite tykkäsin kanssa overdrivestä mutta se on enemmän aukeille radoille, joten Ouluun sitä en asentaisi.
-
Hyvinkään Cat3 säädöt liitteenä. Löysäsin öljyt ja autosta tuli parempi... muuten sama setti ku Oulussa. Näillä setupeilla on hyvä alotella tulevana kesänä :) Kiitokset Valtasen Jannelle säätö avusta ja palikoista kauden aikana!!
-
Moro,
SX2:n säätöjen kanssa hieman murhetta.
Auto on muuten ok ajaa, mutta takapäässä tuntuu olevan iskarissa liian vähän paluuvaimennusta. Hyppyjen jälkeen pompauttaa perän irti.
Kokeillut eri jousia (jäykkiä ja löysiä) ja öljyjä (paksuja ja ohuita), mikään ei tunnu vaan auttavan.
Nyt on shumin köykäsimmät jouset ja hobaon 45 iskariöljyt.
-
Moro,
SX2:n säätöjen kanssa hieman murhetta.
Auto on muuten ok ajaa, mutta takapäässä tuntuu olevan iskarissa liian vähän paluuvaimennusta. Hyppyjen jälkeen pompauttaa perän irti.
Kokeillut eri jousia (jäykkiä ja löysiä) ja öljyjä (paksuja ja ohuita), mikään ei tunnu vaan auttavan.
Nyt on schumin köykäsimmät jouset ja hobaon 45 iskariöljyt.
Syy ei ole liian löysä paluuvaimennus vaan enemmänkin sisäänvaimennus ja jousen progressiivisuus tai siis sen puute. Alusta pohjaa liian rajusti hypyn alastulossa ja kimpoaa irti maasta.
Alkuperäisissä takamännissä on 6x1.5 reijät eikä niillä saada yhtään "backkiä" iskariin eli vaimennus ei muutu liikkeen aikana vaan pysyy lineaarisena. Jousessa taasen on liikaa kierteitä eikä sekään toimi oikein.
Jos mahdollista niin laita taaksekin neljä reikäiset männät (4x1.5) ja losin 2.0 takajouset sekä jousilautaset.
Jos maavara jää liian korkeaksi niin kokeile ilman maavaransäätömutteria.
Niillä eväillä peräpään jousitus alkaa toimimaan.
-
Takana on 4 reikäiset männät. Rakentelin iskareihin läpät, joten ulosjousto menee vain 2 reiän läpi.
Ei muuttunut, mutta jos tosiaan vika onkin sisäänjoustossa, taidan kääntää männät toisinpäin.
Ostin tuon kasattuna, ja en ihan tarkaan tiedä mitkä jouset tuossa oli.
Nyt kuitenkin shumin löysimmät.
-
^Juurikin näin^ ja jos vielä meinaa pomppia niin takadiffi ylös. Käytin koko kesän losin 2.0 takajousta ja niitä löydät RC-Sabesta.
-Gold1
edit: ehdit väliin... eli homma toimii kuten jval opasti ;)
-
Ok, pitää kokeilla. Perä kyllä pomppaa uudestaan ilmaan ihan pöydällä, kun perän pudottaa n 15cm korkeudelta. Ja tässä kohtaa ei kyllä jouset pohjaa.
-
tuli ostettua tommonen cat kakkonen ja luin rctechiltä drooppimodauksesta.
onkos tuota kukaan kokeillu,ja onko käytännössä mitään hyötyä tuosta iskarin alapallon pidentämisestä?
ja jos kannattaa tehdä niin mitä pallolinkkejä porukka on käyttänyt?
drooppia tuossa ei vakiona paljon ole mutta vetareiden ym puolesta varaa olisi...
-
Eka sisäkisa kolmosella ja säädöt leivottiin perjantai iltana. Auto oli hyvä ajaa mut muutosta on tulossa kun ehditään testata.
-
Tässäpä ne luvatut muutokset on... loisto perus setuppi joikaisen cättiin! Toimii testipaanalla liukkaalla betonilla sekä matolla. Vauhti oli kohdillaan kisoissakin.
-
Noniiinh. On tullut ajettua reilusti shumia tänä talvena ja säätöjä väännetty edees takas.
Tuloksia pöytään:
Loistava perus setup sisäradoille edellisessä viestissä^. On tullut säädettyä sitä sun tätä mutta tuohon palattu monta kertaa. Tuntuu vaan toimivan omaan hanskaan mukavasti. Siitä on hyvä lähteä jokaisen tekemään autoa mieleisekseen. Sitten iskareista jotka on puhuttanut shumin krosseissa pidempäänkin... olen käyttänyt mm. tuossa Oulun WJ setupissa, sekä viime kesän kisoissa Ghea tyylisiä mäntiä edessä 4X1.4mm ja takana 5X1.4mm. Mäntien lisäksi takana Losin jousi toimii paremmin kuin Schumacherin oma. Edessä Schumin jousi antaa paremman ohjaus tuntuman, joten Schumit keulaan.
Tulevaa kesää silmällä pitäen huippu setup tässä: http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=39089.0;attach=28984 (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=39089.0;attach=28984) Tuota muuttaisin hieman... iskareihin männät eteen 4X1.45 ja taakse 5X1.45 toimii paremmin pienessä röykyssä jota savi radat tarjoaa. Losin öljyt eteen 32.5wt ja taakse 27.5wt. Taka jousi Losin 2.0.
JA HUOMIO HUOMIO! Jos käytät Ghean mäntiä... siis oikeita Ghean mäntiä... niin laita 5wt jäykemmät öljyt ku meikäläisen postaamissa setupeissa. Ghealla on isommat reiät, eli päkkiä vähemmän. Ghean männät toimii hyvin kanssa... mikäli niitä käytät niin 4 reikäinen mäntä eteen ja taakse toimii parhaiten.
Jos joku on uutta Cat 3:sta hommaamassa niin viritys osina suosittelen:
-keski hihna schumacher bando
-etuhihna schumacher bando
-etu diffipukin tuki 1mm prikoille
-alumiiniset antisquat palikat taakse
-7 asteen rake palikat eteen
-Losin takajouset 2.0 yellow ja 2.30 pink
Varaosia:
-etutukivarret
-muita varaosia ei tarvita
Eiku kovaa työntöö!
-Goldi
-
Lisäyksenä optio listaan Overdrive ratas etu diffiin. Ihmeen hyvin toimii jopa meidän pikku radalla vaikka pitäisin sitä enemmän aukeiden ratojen juttuna. Nokian sisä baanalla aivan ehdoton varuste.
Flexiä olen kanssa halunnut runkoon lisää ja sitä on tehty laittamalla o-renkaita ylädekin väliin. Tämä kuitenkin kuluttaa dekin ruuvi reiät nopeasti väljäksi. Siispä piti pähkäillä muu keino saadakseen flexiä. Ratkaisu ei tarjoa kiertoa ihan niin paljon kuin o-renkaat mutta vakioon nähden lisää kuluttamatta autoa. Elikkä moottorin vastakkaiselle puolelle toinen reikä, sekä akkujen välistä keski palkki poikki. That's it. Puljulta on tullut soft weave chassis jonka pitäisi flexata enemmän... voisi olla paras ratkaisu. http://www.racing-cars.com/pp/New_Cars_and_Parts/CAT_SX3/U3889.html (http://www.racing-cars.com/pp/New_Cars_and_Parts/CAT_SX3/U3889.html)
-
Kauden ensimmäiset WJ-kisat lähestyvät ja setuppeja tarttisi ruuvailla autoon. Onko sinulla Pete laittaa noita SX3:n sisäsetuppeja, kun nuo viimetalviset näyttävät jostain syystä blancoilta?
-
Tänne näkyy ihan normaalisti... pari viestiä ylempänä hyvät startti säädöt WJ kauteen ;)
-
Uus Cat K1 ilmestynyt. Kivalta näyttää. Kahden hihnan vempele. Ratasdiffit myös optiona.
(http://sootaj.com/cat_k1/CAT_K1_LTQL_1000.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/CAT_K1_RTQ_1000.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/CAT_K1_side_1000.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/CAT_K1_NB_Trans_1000.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/CAT_K1_NB_steering_1000.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/CAT_K1_NB_Top_1000.jpg)
-
Tuolta löytyy nyt räjäytyskuva uutukaisesta:
http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/CAT%20K1/Exploded%20Diagram/Cat_k1_exploded.pdf (http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/CAT%20K1/Exploded%20Diagram/Cat_k1_exploded.pdf)
-
Sitten kasaus käyntiin! On kyllä laatu kohdillaan ja kaikki tarvittava mukana paketissa :tongue:
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1.jpg)
Slipperissä vakiona tuuletusreijät :shocked:
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_2.jpg)
-
Saattaa olla että tuollakin laitteella kerkeää, nyt kun ylimääräiset osat on karsittu pois ja moottorikin pyörii parempaan suuntaan ;) Pistä video matskuu ajoista :wink:
-
Vielä vähän kasauskuvia!
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_5.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_6.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_7.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_4.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_3.jpg)
Ajan patimoima KO RSX Response, olllut toisin päin muissa autoissa :evil:
-
Yeps, näppärästi meni kasaan ja nopeelta näyttää. Toivottavasti pääsee nopeesti testailemaan.
Pitää kanssa jossain vaiheessa testailla myös, miten tuplanivel vetarit toimii crossissa, kun tähän on sellaisetkin saatavana.
Kuvia valmiimmasta autosta:
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_8.jpg)
(http://sootaj.com/cat_k1/cat_k1_9.jpg)
Brittien osalta suuremmaksi ongelmaksi on muodostunut valmiiksi porattu antenninreikä korissa. (Kori on valmiiksi leikattu ja rei´itetty.)
Kaverit saivatkin valitukseensa hyvän vastauksen:
Worst recession for 50 years, people unable to find work and feed themselves. People killing British soldiers in a far off land ruining the lives of many. Gunman killing kids in the US, three people killed on our roads every day and so on.
And this idiot has posted ten times over a 6mm hole in a lexan body on a luxury item he doesn't really need and clearly doesn't like. Yeah, Bender, a looney ranting over a small hole - beggars belief...
-
Sulla ei tullu mieleenkään valittaa antennin reiästä kun et saanu mekata keittiön pöydällä :P
-
Eläelä kuitenkaan jätä tota antennia tuollein tai maailman hienoimman mankan vastarin antenni on pian entinen, vaikka reikä olikin hyvä :afro:
-
Joo pakko oli laittaa pitkä pilli. Paketin mukana tulee tollanen nysä =/. Vissiin muodikkaita noi lyhyet pillit nykyään.
-
Tuli kasailtua itsellekin tuollainen. Oli kyllä harvinaisen laadukkaan oloinen peli. Ei tarvinnut kasatessa tehdä mitään ylimääräisiä kikkailuja, ruuvasi vaan auton kasaan :smiley:.
-
Ekat ajot Cat k1:llä olikin sitten Kuopion Itärossi kisoissa. Tulos oli kyllä itselle aikamoinen yllätys :smiley:. Auto pelasi todella mallikkaasti ja oli helppo ajaa ihan paketti set upilla. Ainoastaan iskarit oli muutettu emulsion tyylisiksi ja öljyinä edessä 35 ja takana 30. Hieno auto millä oli mukava ajaa nelkkua piitkän tauon jälkeen.
-
Tuossahan tuo pulkka menee meitin sisäradalla.
Cat K1 (http://www.youtube.com/watch?v=aRHbgNpMdjc#ws)
-
Tänään tiukka 6h testaus Kankaan radalla. Ja läppi paranee joka akulla.
Kova vauhtisella radalla nopeutta tuli hyvin lisäämällä 1.2mm vakaajan taakse, jolloin perä pysyy hyvin radassa kova vauhtisissa mutkissa.
Tuo tuntui ainakin itselle olevan optimimaalinen vakaaja, ettei kääntyvyys kärsi liikaa.
Laskin myös auton 23mm -> 20mm, mikä lisäsi osaltaan nopeutta.
Seuraavaksi testiin selkeästi löysemmät iskarit. Tänään ajoin vielä 450cst, 400cst ja mustat männät (1.3mm).
Tompan sähkösetuppi, josta yritin tehdä replican.
(http://eos.redrc.net/wp-content/uploads/2013/01/Sun-CockerillK1-2.jpg)
-
Schumacher paljasti K1 nimen salaisuuden: http://fi.wikipedia.org/wiki/CMYK (http://fi.wikipedia.org/wiki/CMYK)
-
Mites vanhan catin iskareissa saadaan pysymään öljyt sisällä?
Juuri vaihdoin tiivisteet,ja yhden illan ajelun jälkeen joka pumpusta oli tihkunut öljyä...
-
Laitoitko oikeat tiivisteet?
Pienissä iskareissa on Ø3mm männänvarsi (tiivistesarja U2999) ja big boreissa männänvarsi on Ø1/8" eli 3.17mm (U3667).
-
Juu pienet iskarit on ja juuri nuo U2999 tiivisteet.
Ihmettelin kasatessa miten väljästi noi o-renkaat siellä ovat,mutta kitkaahan sillä yritetään vähentää tietty.
Rctechillä kehuivat että asson greenslime korjaa ongelman,kai sitä täytyy kokeilla jos auttais.
-
Auto on todella tasapainoinen ja helppo ajaa. Tämä näkyy myös kellossa kivasti.
Viimeisin setuppi:
https://skydrive.live.com/redir?resid=6AA8F367CCFC0E0!39007&authkey=!AJ5CdAvrSSOnO4E
-
Catti sai uudet kuosit WJ:tä varten:
(https://wds2qw.dm1.livefilestore.com/y1pvn0yToeuqf_7c1lw7O3OxEuWElMVDMfKwiAwbgeq5oZAU3LcCAw7tuUjkT_x8ilhRRkB1kE6UE1seewtQKD8lp06Kwqz5H-E/_WP_20130315.jpg?psid=1)
SX3:sen Bulldog-koppa, pienellä muokkauksella istuu K1:seenkin.
-
Liitteenä hyvä setuppi opas CAT k1:seen. Toimii toki muihinkin laitteisiin.
-
(http://sootaj.com/cat_k1/WP_20130418_003.jpg)
Sitten testaamaan autoa ratastettuna.
-
Eka kisa uudella Cat K1 –autolla on takana ja nyt voi kirjoitella jonkinlaista kommenttia autosta.
Alkuun täytyy todeta että auton kasaaminen oli ennakkotunnelmista poiketen todella helppoa, ohjekirjan kuvien mukaan numeroidut pussit joista löytyi kaikki kasausvaiheeseen liittyvät osat, myös ruuvit ja laakerit olivat moneen muuhun autoon verrattuna todella hyvät ja kasaaminen oli nopeaa.
Lähdin kisaamaan Model Expoon siltä pohjalta että ajoin Tikkurilassa yhden akullisen ja totesin että kaikki toimii ja osat pysyvät kiinni autossa. Perjantain treenissä kerkesin ajamaan kolme akullista uusilla renkailla ja tiesin että renkaat olivat kisaan ihan liian vähän ajetut. En lähtenyt kisaan kovin vakavalla asenteella, lähinnä vain tutustumaan uuteen työkaluun. Vauhti kisassa liukkailla renkailla oli hieman yllätys ja alkuerien jälkeinen seitsämäs lähtöruutu oli parempi kuin olin odottanut. Varsinkin ekan finaalin neljänteen sijaan olin tyytyväinen ja jälkikäteen harmitti tietysti kun tuli pelehdittyä niiden uusien renkaiden kanssa. Potentiaalia autossa todella on ja kuskillakin on satunnaiset hyvät hetkensä.
Paketti-setuppi oli lähtökohtana ja muutokset jotka tein olivat hyvin pieniä. Laskin ylälinkin sisäpäätä edestä ja takaa millin ja lisäsin ohjauslinkin sisäpäihin millin prikat. Noilla eväillä auto tuntui helpolta ja varmalta ajaa.
Ulkokokemukset rajoittuvat kolmeen lauantaina ajettuun akulliseen. Sovitin autoon viimekesäiset holarit ja nostin maavaraa hiukan. Näillä eväillä auto tuntui röykkyisellä huonopintaisella radalla varsin helpolta ajaa ja pysyi todella hyvin kiinni radassa.
Laittelen lisää raporttia kun pääsen autoa enemmän testaamaan.
Terveisin,
Sami
-
Samoilla eväillä kuin Sami lähdettiin ulkoradalle, maavaraa 3 mm lisää (24 mm) ja nappi pohjaan.
Hyvin tuntui etenevän, öljyjä joutuu hiukan jäykistämään mutta mulla taisikin olla selkeesti notkeemmat kastikkeet kuin Samilla ja esim. Miikalla.
Ratasdiffitkin tuli tilattu, testaus alkakoon!
-
Ratasdiffi kyllä mielenkiintoinen tuttavuus. Pitää testailla seuraavien viikkojen aikana sitä kunnolla ulkosalla. Auto tuntuu silmämääräisesti etenevän paremmin ja olevan agressiivisempi, mutta kellossa en itse tuota saanut selkeästi näkymään.
Kokeilin ajaa 5000 & 5000 setupilla. Savella olivat jenkeissä päätyneet 3000 & 2000 setuppiin, jota pitää kokeilla seuraavaksi.
-
(http://www.racing-cars.com/images/u4133_w.jpg)
FAB Front Adjustable Brake Set - CAT-K1
New for the CAT K1 is this FAB (Front Adjustable Braking) system.
The FAB system is just that, it allows you to adjust the amount of braking to the front wheels via the pressure pads controlled by tightening the external side nut.
Fully tight the car operates full time four wheel braking (as per standard kit specification), fully backed off acts like a one way layshaft.
Adjustment allows proportional control of front braking allowing you to tune the cars handling to all circuits and driving styles.
On the opposite side is the CAT K1 vented slipper clutch.
Tää on mielenkiintoinen!
-
Tuli tämmönen K1 tilattua itsellekkin,ja tässä pohdin että mitä hilppeitä olette pitänyt varaosina pakissa ettei ajaminen keskeytyis ihan joka kerta siihen ettei jotain osaa satu löytymään juuri omasta pakista!
-
Varaosista pakissa kannattaa pitää ehkä seuraavat palikat:
Spur gear U4163 / U4185
Tukivarret taakse U4166 / U4184
Tukivarret eteen U3407 / U3597
Tukivarsien kiinnikepalat U4182
Hihnat U4186 ja U4187
Ja ehkä männän varret U3321 / U3322
Hihnat kestävät todella hyvin kulutusta, mutta jos sopivan kokoinen kivi pääsee väliin, niin sitä varten kannattaa pitää ne pakissa.
-
Hieno homma, kiitoksia! Pitänee pistää tilaukseen!
-
Kiesi valmiina Vaasan kisaan jossa pääsen ajamaan ensimetrit savella tälle kesälle.
Pöydällä pompottelun ja asfaltilla suoritetun testin perusteella tuntuu huomattavasti oivallisemmalta kuin aiemmat mallit.
Ponderin naamioteippasin vasta kuvan ottamisen jälkeen eikä enää hypi silmille.
Setuppi on lähellä Cockerillin EM-warm upissa käyttämää.
-
Omalla kans ekat m4-10 ajot sitten 2,5v tauaon jälkeen!
Jäin vielä kaipaamaan lisää kääntyvyyttä mutta muuten tunnosti oikein oivalta vehjekseltä Lavangon vähän röykkysellä baanalla!
Mutta ehkäpä takavakaajat autavat asiaan!
Mutta seuraavaksi työreissulle pariks viikoks ja sit pääsis uudemman kerran koeponnisteleen ennen oulun kisoja!
-
Ja sellainen kysymys että kuinka kireälle hihnat pitänee kiristää? Tuntuis jarrutuksissa hyppivän hihna keskellä ylitte!
ensimäinen hihna vehjes nii ei tietoa!
-
Hihnojen ei tarvitse olla kovinkaan kireällä. Ne kestävät oikeastaan parhaiten, kun sormella painettaessa hihnan saa kevyesti muutaman millin painettua alaspäin. Jos ne ovat liian kireällä, niin silloin voimansiirto kangistuu hieman ja huonolla tuurilla hihnapyörän ja hihnan väliin jäävä kivi saataa katkaista hihnan.
Kun hihnat ovat sopivan löysällä (kiihdyttäessä se ei saa hyppiä), niin hinnat kestävät todella pitkään. Ne eivät veny lainkaan, joten sitä ei tarvitse pelätä.
Jaruttaessa hyppimistä tapahtuu helpommin, koska silloin hihna ei ole samalla tavalla tuettu kuin kiihdytyssuunnassa. Mutta tuo pieni hyppiminen ei tosiaankaan kuluta hihnaa juurikaan.
Jarru kannattaa myös säätää niin, että pyörät eivät räpsähdä lukkoon saakka heti, se ei ole myöskään nopein tapaa edetä radalla. Säätimen tai radion säädöistä jarruun n. 50-75%, riippuen käytettävästä säätimestä / softasta.
-
Minkälaisia öljyjä kannattais Cat K1:n ratasdiffeihin laittaa? Tikkurilan sisäradalla ois tarkoitus ajella. 3K-2K ois mielessä, meneekö ihan pieleen? Mites vakaajat, kannattaako käyttää sisäradalla?
-
Itse lähen kokeileen 5k/kuulat eteen ja 3k taakse. Pitää perjantaina testailla mitkä on parhaat. Salmelan Sami varmaan kertoo, mitkä toimii parhaiten? =)
Ohuin vakaaja taakse. Edessä ei vakaajaa ole kaakelilla tarvinnut.
-
Itse lähen kokeileen 5k/kuulat eteen ja 3k taakse. Pitää perjantaina testailla mitkä on parhaat. Salmelan Sami varmaan kertoo, mitkä toimii parhaiten? =)
Ohuin vakaaja taakse. Edessä ei vakaajaa ole kaakelilla tarvinnut.
Laitahan tänne kommentia testeistä :)
-
Mulla oli tänään 10000wt Ultimate edessä ja 4000wt Ultimate takana, 1 mm takavakaaja.
Auto oli todella hyvä ajaa, vielä kun kädet olisivat auton tasolla.
Sami
-
Cat K1 Aero tuli niputettua, aikaa meni n. kuus tuntia. Hyvä laatu! Ei tarvinnut pelleillä minkään kohdan kanssa.
Huomenna testit ja pari kuvaa.
-
Cat K1 Aero tuli niputettua, aikaa meni n. kuus tuntia. Hyvä laatu! Ei tarvinnut pelleillä minkään kohdan kanssa.
Huomenna testit ja pari kuvaa.
Miltäs vaikutti? Himpun alkanu taas nelkku kiinnostamaan ja tää olis vahvana vaihtoehtona..
-
Cat K1 Aero tuli niputettua, aikaa meni n. kuus tuntia. Hyvä laatu! Ei tarvinnut pelleillä minkään kohdan kanssa.
Huomenna testit ja pari kuvaa.
Miltäs vaikutti? Himpun alkanu taas nelkku kiinnostamaan ja tää olis vahvana vaihtoehtona..
En vielä tiiiä, tänään pääsee vasta ajamaan, mutta kasausvaiheessa tuli kyllä hyvät vibat tosta laitteesta.
-
Vielä ehjänä
-
No nyt on laitettu maalitkin ohjekirjan mukaan. :afro:
-
Pitäis alkaa viikonloppuna kasailemaan Aeroa ja aattelin onko joku ehtiny testaileen setuppia liukkaalle big bore mäntien ja öljyjen suhteen. Myös diffiöljyt kiinnostaa, Samilla oli ilmeisesti se 5/10, onko siinä hyvä lähtökohta? Onko muuta huomioitavaa kasausvaiheessa, vai mennäänkö pakettisetupilla..?
-
Pitäis alkaa viikonloppuna kasailemaan Aeroa ja aattelin onko joku ehtiny testaileen setuppia liukkaalle big bore mäntien ja öljyjen suhteen. Myös diffiöljyt kiinnostaa, Samilla oli ilmeisesti se 5/10, onko siinä hyvä lähtökohta? Onko muuta huomioitavaa kasausvaiheessa, vai mennäänkö pakettisetupilla..?
Siis 10/4...
-
Pitäis alkaa viikonloppuna kasailemaan Aeroa ja aattelin onko joku ehtiny testaileen setuppia liukkaalle big bore mäntien ja öljyjen suhteen.
Tuupilla tullut ajettua kolmereikäisillä männillä, sillä perusteella ajattelin lähteä liikkeelle 40/35 öljyillä. Diffit 7/4.
-
Tuupilla tullut ajettua kolmereikäisillä männillä, sillä perusteella ajattelin lähteä liikkeelle 40/35 öljyillä. Diffit 7/4.
Ei toiminut noin paksut öljyt nelkussa, parin illan ajon jälkeen öljyt on 35/27.5 ja diffit 5/4k. Melko kevyt on suoraan paketista, ajokunnossa 1705g, moottorinjohdot lyhentämällä mennään alle 1700g :wink:
-
Pyhät hiukan pitkitti, mutta nyt on auto kasassa ja huomenna pääsee tekemään ensitestit. Auto meni kyllä hyvin kasaan ja laatukin oli kohdillaan. Täytyy mainita, ettei yhtäkään osaa tarvinnu muovipuusta irroitella, vaan kaikki tuli nätisti pusseissa. Etupäässähän tuo on hiilikuidun ja alumiinin toisiinsa kiinnittämistä.. Aeron koppa tuntuu vähän ahtaalta, mutta eiköhän edellinen koppa istu paikalleen jos lisätilaa kaipailee. Testiin lähdetään vakio männillä ja 40/30 öljyillä, diffeissä 10/7. Pinnilinja ylös ja linkit pakettisetupissa. Takavakaaja menee luultavasti alkumetreillä kiinni. Kirjoittelen alkufiiliksiä sitten huomisen jälkeen.. Mukava on päästä nelkkua ajamaan muutaman vuoden tauon jälkeen! :)
-
No niin, ensitestit takana. Pysyttelin pitkälti lähtösetupissa ja palauttelin ajotuntumaan nelkkuun. Auto oli todella helppo ajaa ja ainakin syherölle radalle turhan passiivinen. vaihdoin 7.5 casterit ja auto parani selkeästi. Seuraavaksi pitää alkaa hakemaan hiukan agressiivisempaa setuppia. Kaikki toimi koko päivän hyvin ja fiilis on autosta hyvä, eiköhän tuosta soiva peli lutviudu..
-
Mulla on diffeissä 5/3 ja se taas alkuunsa oli kokemattomalle todella agressiivinen ajettava. En tarkkaan muista teinkö jotain merkitäviä säätömuutoksia sen jälkeen vai onko hanska vain tottunut kun on jotenkin rauhoittunut. Camberia taisin ainakin ruuvata lisää.
-
Laitoin pidempikierteiset pallot ohjauslinkkien sisäpäihin ja pari milliä lisää prikkaa, eli ohjauslinkkien sisäpäitä eteenpäin, alkoi kääntyä.
-
Moro!
Saako tohon cat xs1 enää osia mistään?
-
Moro!
Saako tohon cat xs1 enää osia mistään?
http://www.apexmodels.com/gbu0-catshow/Schumacher-spare-SchumacherCatSx.html (http://www.apexmodels.com/gbu0-catshow/Schumacher-spare-SchumacherCatSx.html)
Noin minuutti meni hakea tuo, muitakin vaihtoehtoja varmasti on. Eli ainakin Englannista löytyy ....ja sivun yläreunasta saa valittua myös euro hinnat.
-
Tuolta vain etsit osakoodit ja syötät RCM:n sivuille, suuri osa SX:n osista löytyy meiltä edelleen varastosta.
http://www.racing-cars.com/images/Technical_info/Schumacher/Old%20Cars/CAT%20SX/Exploded%20Diagram/cat-sx_exploded_L.pdf (http://www.racing-cars.com/images/Technical_info/Schumacher/Old%20Cars/CAT%20SX/Exploded%20Diagram/cat-sx_exploded_L.pdf)
Jos jotain osaa ei ole, niin saamme tehtaalta palikoita lyhyelläkin varoitusasajalla.
Terveisin,
Matti / www.RCM.fi (http://www.RCM.fi)
-
Ok!:) Kiitos näistä! :wink:
-
K1 shortylla, tarvittavat osat U4456 (Cougar KF) ja 125t hihna:
http://s1036.photobucket.com/user/carlos19691/media/image_zps89a3e663.jpg.html?sort=3&o=1 (http://s1036.photobucket.com/user/carlos19691/media/image_zps89a3e663.jpg.html?sort=3&o=1)
RCtechistä siis bongattu, ei oo oma viritys.
-
K1 shortylla, tarvittavat osat U4456 (Cougar KF) ja 125t hihna:
http://s1036.photobucket.com/user/carlos19691/media/image_zps89a3e663.jpg.html?sort=3&o=1 (http://s1036.photobucket.com/user/carlos19691/media/image_zps89a3e663.jpg.html?sort=3&o=1)
RCtechistä siis bongattu, ei oo oma viritys.
Näitä shorty modeja on varmaan käytössä joillain suomessakin.
Saavutetaanko tuolla jotain etua saddleen verrattuna saddlen välikaapelin kanssa näpräämisen lisäksi?
-
Suurin hyöty on rajusti vähemmän painoa huomattavasti pienemmässä koossa, eli painon määrää ja sijaintia pystyy muuttamaan ja sitäkautta auton käytöstä. Haittapuolia on shortyn usein pienemmän kapasiteetin kautta lyhentyvä ajoaika. Sopiva remmi löytyy ainakin Tamiyan mallistosta. Ohjuriin kannattanee sovitella laippamallinen laakeri shortya käytettäessä, muuten saattaa remmi pompata paikoiltaan. Ainakin Siltasen Jarnolla on tällähetkellä kyseinen viritys käytössä.
-
Yritin eilen haeskella tuota 125t hihnaa muttei osunut mistään silmään. Osaisko joku vinkata mistä sitä kannattaisi katsella?
-
Siitä hyväksi todettu setuppi Tikkurilan turffille.
(http://sootaj.com/cat_k1/setup.jpg)
-
Mahtaakohan k1:seen saada viritettyä hihnojen rattaistoihin pientä pyörintänopeuseroa etupöyrien hyväksi. Ajattelin, että liukkaalla radalla auton perä rauhoittuisi, jos etupyörät pyörisivät ihan vähän nopeammin verrattuna takapyöriin.
-
Mahtaakohan k1:seen saada viritettyä hihnojen rattaistoihin pientä pyörintänopeuseroa etupöyrien hyväksi.
http://www.discountrcstore.com/RC_Shox_Schumacher_K1_Pulley_Kit_p/rsx-k1p.htm (http://www.discountrcstore.com/RC_Shox_Schumacher_K1_Pulley_Kit_p/rsx-k1p.htm)
-
Kiitos vinkistä. Täytyy koittaa, että mitä tuo suurempi takaratas vaikuttaa ajoon. Onko sinulla kokemusta kyseisistä osista?
-
Eipä ole kokeiltu, osui vain vastaan tuolla Amerikan foorumilla. Shorty-konversio odottelisi asentamista.
-
Tuo overdrive oli mukava liukkaalla savella ja toi siellä kääntyvyyttä pitkissä mutkissa. Testailin tuota Tikkurilan astrolla ja tosiaan turhan levottomaksi menee. Eli kovalla pidolla en suosittele.