RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: MrOllinmaki - 30.01.12 - klo: 22.46
-
Moikka kaikille!!!
Ratakasi - 2014 keskustelu alkaa sivulta 10.
Tämän viestin liitteenä vuoden 2014 säännöt.
-Antti Ollinmäki-
-
* * * * * * * * * * * * * * * *
Sivulta 6 eteenpäin löytyy asiaa liittyen kesäkauteen 2013
- Kisaformaatti muuttuu hieman
- Saamme uusia kisaajia C8 eli DIV-1 polttispuolelle, ==> JEEE!!!
- Uudet säännöt tulevat pikapuoliin luettavaksi, muutokset löytyvät jo sivulta 6.
==> Vielä ehtii mukaan, kaikki kiinnostuneet, TERVETULOA!!!!
Sivut 1-5 käsittelevät kautta 2012
* * * * * * * * * * * * * * * *
Kesällä 2012 ajetaan siis TP-10 luokan kanssa samoina kilpailupäivinä erillinen kansallinen "Ratakasi"-luokka, jonka sääntöjen ensimmäinen versio on tämän viestin liitteenä.
Sarja on tarkoitettu 1/8 mittakaavan solukumirenkaisille rata-autoille. Näitähän tunnetusti ovat mm. C-8 ja GT-8 autot.
Divisioona 1:
Nyt on taas mahdollista päästä 10v tauon jälkeen ajamaan C8-autolla Suomessa kilpaa. Uutena juttuna mahdollistettu rakentajille myös sähkömoottorivaihtoehto.
Divisioona 2:
Jos siis GT-8 säännöt ovat olleet liian ahtaat virittäjähenkiselle kaverille niin nyt on mahdollista päästä ajamaan esimerkiksi hihnavetoisella, Centax-vaihteisella, Bysm-korisella puoli kiloa kevennetyllä GT-8 autolla jossa on vaikka Novarossin Flash-PTS-moottori tai sähkömoottori 6S-akulla... Ja kyllä, moottorille saa leikata tarvittavan jäähdytysaukon, ja kyllä, Siipi saa olla korin katon yläpuolella, riittää että se mahtuu auton maksimimittojen sisäpuolelle.
Solukumirengaspakko johtuu SM-luokan eli TP-10 luokan vaatimuksista, koska aikaisempina kesinä, kun kumirenkaisilla autoilla on ajettu samana päivänä, on niiden kumipurusta aiheutunut liikaa ongelmia TP-10 autojen voimansiirrolle.
Järkeviä ehdotuksia sääntöjen hienosäätämisestä kuunnellaan ja asiasta saa keskustella. Neuvoja ja oppeja asiasta kiinnostuneet voivat kysellä mm. allekirjoittaneelta.
- Antti Ollinmäki -
**** **** **** **** **** **** **** *****
"Ratakasi"-sarjaan ilmoittautuneet kuljettajat:
Divisioona 1:
3 - Kalle Lehto - Mugen MRX-4R - LRP
8 - Olli Löflund - Mugen MRX-4X - Novarossi
87 - Antti Ollinmäki - Mugen MRX-5 - Novarossi
Divisioona 2:
2 - Jethro Lehtojärvi - TeamC - Alpha?
19 - Jouni Riuttanen - HongNor DM-1 Spec - Leopard
-
Ohessa vähän hintoja, koska tämä asia kiinnostaa monia, keräsin oheisen suuntaa antavan taulukon.
C-12 TP-10 M-8 C-8 TSM-10 GT-8
Auto 200-300 450-500 500 400-600 400-600 450
Servot + säädin 200-250 160 160 160 250-300 160
Kori 15 25 30 20-35 25 30-60
Moottori + 2akkua 200 150-400 120-400 150-500 250 200
Radiot ja ponderi 400 400 400 400 400 400
Yhden päivän renkaat 42 57 50 54 30 31
Rengassarakkeen selitteet seuraavassa
C-12 ==> Yhdellä kierroksella renkaita ajaa noin 6 lähtöä, treenipäivä 12 lähtöä * 21Eur/kierros
TP-10 ==> Treenipäivä, 3 kierrosta, 19Eur/kierros
M-8 ==> Kierros esim AKA cityblock, supersoft, päivässä sileät, 25Eur/pari
C-8 ==> Treenipäivä, 2kierrosta, 27Eur/kierros
TSM-10 ==> Fintrack sarjarengas, 30Eur / kierros, noin 15lähtöä ja loppu
GT-8 ==> GRP seos A, EuroRC, 31Eur/sarja
-A-
-
Sarjapisteet:
DIV 1: Kypak1 ATAK Kypak2 Hyvinkää Yhteensä
1 # 3 Kalle Lehto 100 100 xx xx 200
2 # 8 Olli Löflund 82 90 xx xx 172
3 # 87 Antti Ollinmäki 90 82 xx xx 172
DIV 2: Kypak1 ATAK Kypak2 Hyvinkää Yhteensä
1 # 19 Jouni Riuttanen 0 100 xx xx 100
Kilpailuiden tulokset:
Ratakasi I : Kypak-Kuusankoski 27.5.2012
DIV 1:
1 # 3 Kalle Lehto KyPak
2 # 87 Antti Ollinmäki JärvSRK
3 # 8 Olli Löflund JärvSRK
DIV 2:
-
Ratakasi I : ATAK-Uusikaupunki 15.7.2012
DIV 1:
1 # 3 Kalle Lehto KyPak
2 # 8 Olli Löflund JärvSRK
3 # 87 Antti Ollinmäki JärvSRK
DIV 2:
1 # 19 Jouni Riuttanen PKSRCA
-A-
-
Rengasvaihtoehtoja Divisioona 2 autoihin:
http://www.absolutehobbyz.com/product_info.php?cPath=50_65_51&products_id=3383 (http://www.absolutehobbyz.com/product_info.php?cPath=50_65_51&products_id=3383)
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTVA5&P=ML (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTVA5&P=ML)
(valitse kategoria 1/8 nitro)
http://discountrctires.com/?mainURL=/store/category/cuiy/BSR.html (http://discountrctires.com/?mainURL=/store/category/cuiy/BSR.html)
-A-
-
Akkuasioissa voisi varmaan katsoa hivenen mallia myös M8e-keskustelusta. Miten esim. 2x2s?
Jotenkin pätkähti mieleen, että katuvireeseen saatettu Slash 4x4 voisi olla myös kova kandidaatti kakkosdivarissa.
-
Tuohon akkujen määräänhän säännöissä ei oteta kantaa, sanotaan vain että 6 kennoa on maksimi.
-
Tuohon akkujen määräänhän säännöissä ei oteta kantaa, sanotaan vain että 6 kennoa on maksimi.
Tiettävästi Suomessa ei ole vielä ollut ainuttakaan sähkökäyttöistä 1/8 mittakaavan ratalaitetta, jolla olisi aidosti ajettu asvalttiradalla hallitusti lujaa niin että myös kierrosajat olisivat selkeästi nopeampia kuin esim GT-8 tai LS-5 autoilla. Tästä syystä kennomäärää ei ole haluttu liikaa rajoittaa, koska parasta yhdistelmää ei ole vielä tiedossa.
Säännöt eivät sinällään määrää/rajoita myöskään sitä aihiota, josta kilpalaite halutaan rakentaa.
Jotkut raamit on kuitenkin valittu ja ne ovat pääpiirteittäin siis olleet seuraavat:
==> Solukumirenkaat (SM-luokan rajoite sivuluokalle, valitettavasti)
==> suunnilleen 1/8 mittakaava
==> Riittävästi voimaa ja nopeutta
==> Rata-auton kori, joka siis peittää pyörät ylhäältä katsottaessa ja auton pitää näyttää rata-autolta
Minkä kokoinen se Slash on? Onko siihen saatavilla rata-auton koreja?
-A-
-
Taitaa tuo Slash ja GT8 olla kooltaan aika lähellä toisiaan
ja olettaisin että käyttävät gt8 koreja
-
Tuon kuvan perusteellahan tuo mahtuisi hyvinkin samoihin mittoihin. Tutustukaa aiheeseen ja ilmoitelkaa miten ilmoitetut mitat nykyisessä säännössä toimivat??
Ohessa pieni pätkä 6S-auton suorituskyvystä. (Vielä kun kuski vähän keskittyisi ajamiseen..)
Lehner Motoren Technik - 1940/7 LK (http://www.youtube.com/watch?v=OKEDoMU3mCE#)
-A-
-
No tossa alkaa olla jo vähän otetta (http://www.f1-forum.fi/vb/images/icons/icon14.gif). Tosiaan kun kuski olisi vielä hommassa mukana...
-
324mm taitaa olla akseliväli ja leveys luokkaa 300mm, eli hyvin mahtuu Slash 4x4 ja muut corrit. GT8 Lite -säie oli aiemmin tästä. http://rc10.fi/index.php?topic=60054 (http://rc10.fi/index.php?topic=60054)
Myös Traxxas XO-1 näyttäisi mahtuvan. RTR-vehkeistä Hobao One-Sevenin tankki on 250ml, joten se ei mene enää sääntöihin.
Säännöissä sähkiksille lukee tosiaan "akku" (yksikössä), joten jos tuplat tai triplat on ok, niin pitäisi varmaan olla mainittuna monikossakin. (nusnus). Oma DM1 oli 6s:illä ainakin omille käsille liian äksy, 4s vähän lussu, joten kahtoo jos sais jostain 5s...
-
Akku saa tosiaan olla "osista"-kasattu, eli kaikki kombinaatiot käy. Kennojen tulee kuitenkin olla keskenään samanlaiset, jotta ne purkaantuvat nätisti samaa vauhtia.
eli ainakin seuraavat käy:
6*1S (ja tietysti myös siis 5*1S, 4*1S, 3*1S, 2*1S, 1*1S)
3*2S (ja tietysti myös siis 2*2S, 1*2S)
2*3S (ja tietysti myös siis 1*3S)
1*6S (ja tietysti myös siis 1*5S, 1*4S, 1*3S, 1*2S, 1*1S)
Tarkennan akkujen määritelmää seuraavaan sääntöversioon
-A-
ps. jos on kysymyksiä mielessä myös divisioona 1 autoista / moottoreista / renkaista, yms, niin kertokaa...
-
Divisioona 1:een sopiva auto käytettynä myynnissä tuolla:
==> Käsittääkseni vain sähköt puuttuu tuosta kokonaisuudesta (ja hinta ei ole paha)
http://www.future-rc.fi/product_details.php?p=65751 (http://www.future-rc.fi/product_details.php?p=65751)
Samanlainen auto siis kuin tämä 2011 B-EM kisojen voittaja:
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2011/06/EuroB8th-34.jpg)
-A-
-
Ajatuksena hieno juttu! Esim. Motonicalta löytyy hienoja malleja molempiin luokkiin.
Sen sijaan RG autoista en ole aivan varma koska solukumirenkaat ovat jotain OFNAn tms. renkaita eivätkä oikeita C8 renkaita, koska hex on eri eikö vain (RGssä krossarien 17mm hex). Kumirengas miellyttäisi itseäni enemmän mm. helppouden takia, vaikka olihan tuolla toki näennäinen perustelu asiaan.
Seuraan kuitenkin mielenkiinnolla luokan kehittymistä. Kalustoakaan ei juuri nyt itseltä löydy koska RG lähti tannoin jenkkilään (Floridaan) testeihin Ipanemalle.
Noi Motonican autot ovat super hienoja tähän luokkaan, etenkin noi harjattomat.
-
Sen sijaan RG autoista en ole aivan varma koska solukumirenkaat ovat jotain OFNAn tms. renkaita eivätkä oikeita C8 renkaita, koska hex on eri eikö vain (RGssä krossarien 17mm hex). Kumirengas miellyttäisi itseäni enemmän mm. helppouden takia, vaikka olihan tuolla toki näennäinen perustelu asiaan.
Kumirenkaalla pääsee ajamaan GT-kisoissa, miksi siis keksiä rengas uudelleen? Kumirengas C8 autossa LOL!
BTW: C8 autossa ei ole hexejä ollenkaan... ...niin ja foam on foamia oli se mille tahansa vanteelle kääräisty.
-
Sen sijaan RG autoista en ole aivan varma koska solukumirenkaat ovat jotain OFNAn tms. renkaita eivätkä oikeita C8 renkaita, koska hex on eri eikö vain (RGssä krossarien 17mm hex). Kumirengas miellyttäisi itseäni enemmän mm. helppouden takia, vaikka olihan tuolla toki näennäinen perustelu asiaan.
Kumirenkaalla pääsee ajamaan GT-kisoissa, miksi siis keksiä rengas uudelleen? Kumirengas C8 autossa LOL!
BTW: C8 autossa ei ole hexejä ollenkaan... ...niin ja foam on foamia oli se mille tahansa vanteelle kääräisty.
Kuten jo aiemmin todettu, rajoite solukumeihin tulee TP-10 luokan suunnasta.
Ilman sitä ei kumirenkailla ajaminen olisi mikään ongelma. GT-8 ja suunniteltu divisioona 2 ovat keskenään hyvinkin eriluonteiset luokat, joita kuitenkin voi halutessaan harrastaa molempia samalla autolla.
Divisioona 2 tarjoaa siis halukkaille lisää mahdollisuuksia ulkoiluttaa kalustoa.
-A-
-
Tässä aiheeseen liittyviä kesätunnelmia:
European Championship 1/8 Luxembourg 1/2 final B.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=E8J23wzpZco#ws)
Campionato italiano di Modellismo 2010 ( OLBIA ) (http://www.youtube.com/watch?v=8pOT5czJ6E8#ws)
-A-
-
Jeppe, ei C8 autossa vaan Div 2 kisalaillisessa RG autossa jossa on C8 auton tekniikka sillä erotuksella että siinä on diffit (edessä ja takana) ja leveämmät hihnat.
Kannattais hieman tutkia asioita jos ei tiedä LOLleroiden sijaan :wink:
Joo ymmärsin Antti tuon TP10 suunnalta tulevan rajoituksen, no offense ok
Tosiaan hyvä mahis lisätä ulkoilutusmahiksia ja seuraan tätä mielenkiinnolla :cool:
-
Jeppe, ei C8 autossa vaan Div 2 kisalaillisessa RG autossa jossa on C8 auton tekniikka sillä erotuksella että siinä on diffit (edessä ja takana) ja leveämmät hihnat.
Eli kun autossa on hihna, niin se on C8:n tekniikkaa? Montakos vaihdetta on RG:ssä? Entä C8:ssa? Onko mun nitroturistissa C8:n "tekniikka"?
Toki ymmärrän vinetyksesi kun ei taaskaan ole luokkaa joka sulle sopii, eli "C8" kumipyörillä, over and out...
-
Tiedä nyt mistään vinetyksestä.. onhan tässä maassa monta luokkaa jotka sopii.
Kunhan jaoin ajatuksia. Parempi kait pitää turpa kiinni ?
Tuossa uusi BMT 011 joka edelleen pohjautuu niiden vanhaan C8 autoon (foameilla siis silloin)
http://www.rcbazar.net/modules.php?name=News&file=article&sid=1292 (http://www.rcbazar.net/modules.php?name=News&file=article&sid=1292)
Tohon saa vaihteen optiona.
Nitroturisti (TP10) on kyllä keskimäärin jokseenkin taas erinäköinen vekotin, toki paljon samaakin. Niitähän kyllä ajetaan sekä foameilla että kumirenkailla, ei tässä maassa, mutta esim. UK:ssa ja Etelä-Amerikassa paljonkin (esim. Peru). mm. Kyoshon RRR kumirengas versiossa erona vastaavaan foam versioon aikoinaan olikin juuri vain se että autossa oli onewayn sijaan diffi edessä vakiona kumirenkaiden lisäksi.
Kuten sanoin Div 2 luokkaan löytyy erittäin hienoja autoja oikeilla foameilla esim. Motonicalta
-
Tuote-esittelyssä Div1 koreja:
Xceed Zytech:
(http://www.rctech.net/forum/attachments/australia-sale-trade/544181d1264047888-xceed-zytec-1-8th-bodies-new-unpainted-zytec-body.jpg)
==> Oma suosikkini
==> Mahtava kokonaispito, hyvä kääntyvyys joka paikassa, ketterä tiukoissakin paikoissa
==> hintaluokka 20-35Eur
Protoform P909V2:
(http://maxiracing.com/images/prl1504-40.jpg)
==> Tämän hetken hitti
==> Aina varma valinta, kuin AMR-kori mattoautoissa
==> Hintaluokka 25-40Eur
Blitz Lola R09:
(http://www.nitro.com.cy/site/components/com_virtuemart/shop_image/product/BLITZ_Lola_R09__49af9cf35026b.jpg)
==> Kun tarvitset extreme-kääntyvyyttä
==> Osaavissa käsissä todella nopea, maailmanmestari 2009
==> Ei aloittelijoille
==> Hintaluokka 20-30Eur
Yleisesti koreista voisi sanoa että niitä kuluu samaa tahtia kuin TP-10 tai TSM-10 luokassakin. Siististi ajava kaveri pärjää koko kesän parilla korilla. Kun uskoo mitä sanotaan ja valitsee hyväksi tiedetyn korin, ei erilaisiakaan koreja tarvitse, jos ei itse välttämättä halua kokeilla kaikkea mahdollista.
-A-
-
Ilmittautumislistaa päivitetty.
-
Järkeviä moottorivaihtoehtoja lähinnä Div1 autoihin (ja miksei myös Div2) löytyy mm:
Harrastajalle edullinen vaihtoehto:
Novarossi N21-5T-Basic
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2011/06/NovarossiN21-5T-1.jpg)
==> Keskieuroopassa ajavat tällä moottorilla 1/8 HobbyCuppia ja ovat onnistuneet puristamaan hinnan sen mukaiseksi. (KVG)
==> Testasimme näitä viime kesänä ja totesimme että ovat ihan käyttökelpoisia, kierrosajat vain noin 0.3sec hitaampia kuin 500+Eur moottoreilla.
==> Löytyy myös suomalaisen maahantuojan hyllystä
Harrastajalle edullinen vaihtoehto:
Boss 03B21ON On/Road
(http://rc4speed.com/image/cache/data/boss-onroad-500x500.jpg)
==> Poistunut moottorimalli, euroopasta löytyy hyviä poistotarjouksia näistä
==> Samaa tuotantosarjaa kuin Suomessakin tunnetut Ninja ja GRP-moottorit
==> Juuri tällä mallilla emme ole Suomessa ajaneet, mutta GRP-llä ja Ninjalla kylläkin. Molemmat ovat olleet toimivia ja suorituskykyisiä pelejä.
Tämän kanssa voi jo lähteä vaikka Eurooppaan ajelemaan vailla häpeän tunnetta:
Novarossi Kangaroo (.21SYDWC)
(http://www.automodels-indonesia.com/files/kangaroo21sydwc.jpg)
==> Replica MM2001 moottorista, edelleen kova sana kansallisella tasolla joka puolella maailmaa
==> Hitusen maltillisempi viritysaste kuin 500+ moottoreissa, mutta materiaalit ja laatu samaa kuin niissä
==> Hintaluokassa 300+Eur
==> Kysy saatavuutta paikalliselta maahantuojalta
Varmasti yleisin ja suosituin 1/8 kilpamoottori vakavalle kilpaharrastajalle:
Novarossi 35PLUS21
(http://www.teammarketingamerica.com/images/Novarossi%2035plus21.png)
==> Tällaisilla ajoimme Raikkaan kanssa viime kesän B-EM kisat, tehojen puolesta emme jääneet Finaalivauhdista tippaakaan
==> Molempien kaikki moottorit tulivat myös ehjinä takaisin kotiin, koneongelmia ja -rikkoja reissun aikana tasan nolla!!
==> Hintaluokassa 400+-Eur (nykyään myynnissä myös teräslaakereilla, (versio: 35PLUS21 - A) joka pudottaa hintaa tuntuvasti)
==> Kysy saatavuutta paikalliselta maahantuojalta
Tämän hetken eniten puhuttu moottori maailmalla:
PICCO Torque .21
(http://www.murnanmodified.com/images/Picco-Torque-21-EDO-engine__79286_zoom%20[800x600].jpg)
==> Väitetään että näissä on polttoainetalous kohdallaan. (nopeudesta tinkimättä)
==> Hintaluokassa 300+Eur
Vielä yksi nopea laatumoottori Italiasta:
REDS M7T On/Road *tuned*
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2011/07/RedsRacingM7T-1.jpg)
==> Hintaluokassa 400Eur
==> Kysy saatavuutta paikalliselta maahantuojalta (Future-RC)
Yleisesti moottoreista ja niiden kanssa pelaamisesta voisi sanoa että tehontarve ja kestävyys ovat aivan vertailukelpoiset TP-10 luokan kanssa. Yhden kesän leikittyäni naruveto-RTR-GT8 moottoreilla voin väittää että niihin verrattuna DIV-1 moottorikulut ovat kilpakäytössä huomattavasti pienemmät.
Järkevällä asenteella harrastehenkinen kaveri ajelee yhden kesän ajot helposti yhdellä-kahdella moottorilla, kuten kaikissa muissakin luokissa.
-A-
-
Joulukuussa pidetty vuotuinen Kyosho Grand Prix kilpailu, Siinä katseltavaa kaikille Kyosho-faneille.
Kärjessä vauhtia ylläpitää Japanin oma poika Takaaki Shimo Evolvan uusimmalla prototyypillä.
2011-12-18_京商グランプリ ハチイチ_001 (http://www.youtube.com/watch?v=AAUWXCBkKaM#ws)
Rata on muuten 2013-vuoden tuleva MM-rata. Jos tuonne haluaa mukaan, pitää varmaan vähitellen laittaa anomuksia sisään.
-
Tämä vaikuttaa mielenkiintoiselta.
Omasta mielestäni olisi vielä parempi, jos Divisioona 2 korvattaisiin nykyisellä GT-8 -luokalla ja näin syntyvä Ratakasi -luokka (eli käytännössä C-8 ja GT-8) ajettaisiin omina kisaviikonloppuina erillään TP-10 ja LS-5 luokista. Samalla voitaisiin unohtaa nuo sähköautot, niille riittää mielestäni FTT-sarja.
Tämä tietysti edellyttää että molempiin luokkiin (divisiooniin) saadaan tarpeeksi kuskeja, mutta jollain aikavälillä voisin kuvitella itse ajavani myös C-8 -luokkaa.
Nykyiseen Ratakasi -sarjaan ei näytä löytyvän kuskeja ja varsinaisten finaalien puuttuminen on minusta myös suuri puute.
-
Eiköhän pidetä nuo patteriautot ja 2-divari hengissä. Itselläni on kaapissa hihna-RG (ei käy GT-8 sarjaan) ja GT-8e (ei käy GT-8 sarjaan eikä FTT sarjaan) ja molempiin on tarkoitus hommata Div-2 kisalailliset rinkulat alle.
Muuten olen sitä mieltä, että olisi hieno nähdä ratakasi ja GT-8 samoina aikoina, mutta näen asian myös niin, että onpahan GT-8 autolla enemmän kisamahdollisuuksia kun voi pelkät renkaat vaihtamalla tulla mukaan Div-2 kapinoihin.
-
Lähtökahdiltaan on kyse siitä, että TP-10 kisan aikatauluun sopii joku lisäluokka jota ajetaan solukumirenkailla.
C-8 nitro/C-8 sähkö sopii tähän mainiosti. Lisäksi mahdollisuus ulkoilutta GT-8 autoa tai esim. hihna RG:tä, kuten MCJones on yllä hyvin oivaltanut.
Ensimmäiseen kisaan on vielä kolmisen kuukautta jäljellä, joten odotellaan rauhassa niitä osallistujia.
Tuskin tästä mitään superhittiä tulee, mutta C-8 autoja on kuitenkin muutamia siellä täälla, pari myynnissäkin, lisäksi liikkeellä on huhuja jopa kahdesta sähkö C-8:sta.....
-
Tämä vaikuttaa mielenkiintoiselta.
Omasta mielestäni olisi vielä parempi, jos Divisioona 2 korvattaisiin nykyisellä GT-8 -luokalla ja näin syntyvä Ratakasi -luokka (eli käytännössä C-8 ja GT-8) ajettaisiin omina kisaviikonloppuina erillään TP-10 ja LS-5 luokista. Samalla voitaisiin unohtaa nuo sähköautot, niille riittää mielestäni FTT-sarja.
Tämä tietysti edellyttää että molempiin luokkiin (divisiooniin) saadaan tarpeeksi kuskeja, mutta jollain aikavälillä voisin kuvitella itse ajavani myös C-8 -luokkaa.
Nykyiseen Ratakasi -sarjaan ei näytä löytyvän kuskeja ja varsinaisten finaalien puuttuminen on minusta myös suuri puute.
Kommentteja tähän:
==> koko homma on siis julkaistu 26päivää sitten. Tähän hetkeen mennessä topikkia on käyty lukemassa yli 2700 kertaa, joka tarkoittaa sitä että orastavaa uteliaisuutta asialle on ilmassa. Annetaan ihmisille aikaa sulatella asiaa ennenkuin tehdään hätäisiä johtopäätöksiä.
==> Lähtöasetelmat ovat siis ne että TP-10 kilpailuun mahtuu mukaan pieni, noin 2 erällisen verran kokoinen lisäluokka, vaatimuksena solukumeilla ajettava luokka ja C8-autojen lisäksi haluttiin laajentaa mahdollisuuksia myös muille suunnilleen samankokoisille autoille.
==> Kun kaikki on uutta, on järkevää lähteä pienestä liikkeelle ja saada kuljettajia ja autoja ilmestymään paikanpäälle, maksimimäärä lyhyitä eriä antaa mahdollisuuksia hieroa, korjata ja säätää kalustoa ja päästä mahdollisimman monta kertaa päivän aikana kokeilemaan uudestaan. Ensimmäisen kesän tavoite ja tarkoitus on tuoda tämä juttu näkyviin ja saada kokemuksia. Jos ja kun porukkaa tulee lisää, tullaan formaattia todennäköisesti muuttamaan seuraavaksi kesäksi johonkin suuntaan.
==> Kourallisella eritasoisia autoja ja kuljettajia en vielä näe mielekkyyttä pitkien finaalien ajamiseen. Niiden aika on sitten kun osallistujia on 20+. Solukumiautoilla ajettavat finaalit ovat tietyssä mielessä hyvinkin paljon haastavampia teknisesti kuin esim M8 tai GT-8 autoilla ajettavat finaalit, joissa rengastaktiikkaa ei juurikaan tarvitse miettiä. Ne joilla on kokemusta TP-10 autojen finaaleista tietävät tämän. Haluamme antaa muille yhden kesän aikaa harjoitella näiden kanssa pelaamista.
==> Realistinen toive tämän kesän osallistujamäärästä on luokkaa 5-15autoa joka toteutunee hyvinkin. (ensimmäiseen kisaan on aikaa vielä 2,5kk)
==> Ja viimeisenä tärkein!! Emme halua millään tavalla lähteä sekoittamaan pakkaa hyvin toimivasta GT-8 sarjasta. Sen eteen ovat puuhamiehet tehneet jo monta vuotta töitä ja sarja on saatu toimivaksi osaksi Suomen rata-autokulttuuria, aaltoja sille!!
-A-
-
Tässä olis yksi uusi tulokas EP luokkaan
-
Hieno homma että Ollinmäki on ottanut asiakseen ratakasi luokan. Ratakasin vauhti on kyllä huimaa. Muutaman kerran olen c8 auton tattiksella nähnyt Ollinmäen käskyssä ja silmä kyllä lepäsi. Kisoja pystyyn ja esim. tattikselle kesällä joku tietty päivä milloin ratakasi harrastajat kokoontuu treenaamaan/kisaamaan niin harrastaja määrä lähtee varmasti nousuun. Keep up the good work.
-
Sori Antti että käytän sun topikkia hyväksi, mutta jos alla olevan kaltaisia autoja saisi hintaan 299€ Lola korilla ja C8 foam renkailla ilman sähköjä, niin löytyisikö kiinnostuneita ?
Sähköt ja ohjauslaitteet tulisi siis päälle hankkia itse. Div 2 luokkaan.
-
Voisi kiinnostaa. Hivenen huolettaa 17mm heksalla olevan renkaan saatavuus. Osallistujalistasta poiketen tuo oma sähköhonkkari on muuten pitkä eikä spec (Specci on polttiskoneella).
Mimmoiseen tahtiin C8 menee Tattiksen ympäri? Pistänyt miettimään myös se, että onko parkkissutimiseen 4-vuotiaalle tehty sähköhonkkari lähinnä liikkuva molla ja pitääkö tässä tehdä joku oikeasti "purpose-built" härveli kakkosdivariin (sormet syyhyäis :evil: )
-
Tuo Mikan laittama auto hintaan 299€ vaikuttaa edulliselta, mutta eikö lähinnä 1 divisioonaan, aikalailla C8e:ltä näyttää.
Tattiksen kiertonopeus C8 autolla on noin 17s, sankarit menee kovempaa ja harrastajat hitaammin...
-
Moi, mukava kuulla että kiinnostusta on.
Kyllä tosiaan, pitikin korjata että Div 1 eikä 2, hyvä huomio ja että jengi lukee näitä ;-)
Foamit alle ihan perus C8 kamaa.
Mulla olis reitti Aasiaan tilata noita autoja vaikka 10 kpl ja toi hinta vois olla siis hinta Suomessa (ei päälle enää mitään muita maksuja). Mutta hinta pitää vielä tarkistaa. YV saa laittaa jos on kiinnostusta niin mietin asiaa vakavasti.
Sähköt sitten vaikka paikallisilta kauppiailta mitä näitä nyt onkaan. 2 x 11.1V lipo, spurri on Mod1 hammastuksella.
-
Tosiaan tuo Mikan linkittämä auto on ilmanmuuta DIV-1 auto.
Tulen tarkentamaan sääntöjä niin että C-8 kokoiset autot ajavat DIV-1 ja GT-8 kokoiset autot ajavat DIV-2 luokassa. Tällä hetkellä siinä taitaa olla pienen porsaan mentävä aukko olemassa, jonka tulen tukkimaan.
Molempia divareita saa siis ajaa joko polttomoottorilla tai sähkömoottorilla.
DIV-1 painoraja on selvä, 2400gr
DIV-2 painorajaa on kommentoitu, osa on halunnut että se olisi sama kuin GT-8 painoraja. Onko tästä lisää mielipiteitä??
Nopein tattiksella ajettu kierros taitaa olla 16.94sec (2010), joka vaatii kyllä sen että kaikki asiat on ihan viimeisen päälle kohdallaan. Mielenkiintoista on se että 2011 ei tätä ennätystä pystytty parantamaan, vaikka sitä ihan tosissaan miehissä yritettiin.
-A-
-
YV saa laittaa jos on kiinnostusta Div 1 luokkaan ja tuohon luokan autoon, ei mikään "ennakkotilaus" juttu
Kuten M8e puolella sähköautojen suurin valtti on mun mielestä se ettei tarvita mekaanikkoa.
Nitroluokissahan huonolla mekaanikolla kisa hävitään ja toisaalta hyvä mekaanikko on mahdollisuus hyviin sijoituksiin)
-
Tästä autosta löytyy kanssa rahoille mukavasti vastinetta:
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_44_1570/products_id/186736/n/OFNA-Ultra-GTP-2e-1-8th-Electric-4WD-On-Road-Sedan (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_44_1570/products_id/186736/n/OFNA-Ultra-GTP-2e-1-8th-Electric-4WD-On-Road-Sedan)
Kaduttaa jo ehkä vähän kun oma tuli myytyä pois :cry:
-
Hintatietoja lisätty viestiketjun alkuun
-A-
-
Xrayn tämän vuoden malli lisätty RF:n sivuille, käykää tsekkaamassa.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/POLTTOMOOTTORI-AUTOT-Xray/XRAY-RX8-2012-SPECS-109433 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/POLTTOMOOTTORI-AUTOT-Xray/XRAY-RX8-2012-SPECS-109433)
(http://www.rc-nieuws.nl/wp-content/uploads/2012/01/XrayRX8-5.jpeg)
-A-
-
IGT Hobbies näemmä myös listaa Ofnan foumirenkaat, mut out of stock...
http://www.igthobbies.com/OFNA-TIRES_c_211.html (http://www.igthobbies.com/OFNA-TIRES_c_211.html)
Kellään mitään hajua mitä kovuuksia pitää olla? Vai onko tilattava kierros kaikkia ja lähdettävä kokeilemaan? Ei kai noille joudu tekee mitn ennen ajamisia?
-
IGT Hobbies näemmä myös listaa Ofnan foumirenkaat, mut out of stock...
http://www.igthobbies.com/OFNA-TIRES_c_211.html (http://www.igthobbies.com/OFNA-TIRES_c_211.html)
Kellään mitään hajua mitä kovuuksia pitää olla? Vai onko tilattava kierros kaikkia ja lähdettävä kokeilemaan? Ei kai noille joudu tekee mitn ennen ajamisia?
Villi veikkaus noista vaihtoehdoista olisi Blue eteen ja Green taakse. Oletan että keltainen on noista pehmein ja sininen kovin.
Uskoisin myös että varsinkin alkuvaiheessa takarenkaita menee enemmän kuin eturenkaita. Kun polttisturistia aloiteltiin kauan sitten niin normisetti oli yhdet eturenkaat ja kahdet takarenkaat.
Yleensä kannattaa eturenkaita pienentää niin että ovat vähän pienemmät kuin takarenkaat. Rengassorviahan näille ei ole, mutta pienentäminen onnistuu myös esim autossa rengasta pyörittämällä (siis auto pukilla ja kaasua antamalla) ja sopivankarkealla hiekkapaperilla hiomalla.
Tämä kaikki siis puhdasta mututuntumaa vailla kokemuspohjaista tietoa asiasta.
Kausi lähenee, eikö kellään ole kysyttävää/toivottavaa sääntöjen suhteen?? Yritän tehdä pääsiäisenä seuraavan version, jossa lähinnä tarkennuksia. Nyt jos mieltä askarruttaa, niin viestiä tulemaan!!
On toivottu että ns. kevyillä 1/10 sähköautoilla saisi ajaa näiden kanssa.
==> En pidä sitä hyvänä ajatuksena, koska ajorytmi selkeästi eripainoisilla autoilla on niin erilainen ja tuo liikaa yllätystilanteita radalle.
On toivottu että DIV-2 painoraja olisi sama kuin GT-8 luokassa
==> Haluan pitää sen kevyenä, koska tämän on tarkoitus olla ns. viritetty luokka. Toki vakiokuntoisella GT-8 painoisella autolla saa tulla ajamaan, mutta on siis mahdollisuus keventää siitä jos halua riittää.
Muistakaa nyt kaikki että tämä ensimmäisen kesän päätarkoitus on saada autoja radalle, porukkaa tulee olemaan vain kourallinen ja pääasia on päästä ajamaan, sekä nopeampien että hitaampien kaverien seurassa.
Kuolemanvakavaan BLING-kateuskuumeeseen ei kannata kenenkään sairastuttaa itseänsä.
-A-
ps. Hyvinkäällä myynnissä ollut MRX-4 on tiettävästi vaihtanut omistajaa. Tietojeni mukaan Lahdessa on samanlaisia autoja vielä yksi myynnissä, jos käytetty aihio kiinnostaa.
-
Uusi kori Protoformilta: kantaa nimeä "PFR-18"
(http://www.rcauto.pl/grafa_news/zdjecia/protoform_pfr18_karoseria_dla_ic8/protoform_pfr18_karoseria_dla_ic8_00_max.jpg)
-A-
-
Nyt ei ole moottorit enää kalliita. Saksan Hobbycup moottoria on vaihdettu ja myyvät siellä siis nämä edellisen malliset moottorit pois vielä entistäkin edullisemmin. (KVG löytää).
Tämä on siis Tattiksella sellainen 17.5sec moottori ja Novarossi-laatua.
Novarossi N21-5T-Basic
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2011/06/NovarossiN21-5T-1.jpg)
-A-
-
Euroopan uusi Hobbycup-moottori on siis tämä:
Hintaluokassa 160Eur. (Made by Picco, tuned by D.Ielasi)
"Sonic ProStock.21"
(http://rcspecial.com/news/wp-content/uploads/2012/03/sonic212103122.jpg)
-A-
-
Sääntöversio #4 julkaistu, liitteenä ketjun ensimmäisessä viestissä.
-A-
-
Säännöistä,
"Divisioona 2, pääsääntöisesti M8-, RG8-, GT8-pohjaiset autot ja prototyypit"
En tiedä onko joku tulossa vetämään "GT8 Lite" -tyyppisellä ratkaisulla, eli katukäyttöön muutetulla Short Course -autolla (esim. Slash 4X4), mutta onko ajatus nyt jättää ne tästä ulkopuolelle?
-
Säännöistä,
"Divisioona 2, pääsääntöisesti M8-, RG8-, GT8-pohjaiset autot ja prototyypit"
En tiedä onko joku tulossa vetämään "GT8 Lite" -tyyppisellä ratkaisulla, eli katukäyttöön muutetulla Short Course -autolla (esim. Slash 4X4), mutta onko ajatus nyt jättää ne tästä ulkopuolelle?
Moi,
Ei ole tarkoitus jättää näitä ulkopuolelle. Muutin kuvausta sen takia että laskelmieni mukaan sähkökäyttöön tehty C8-auto menee yli 3-kilon painoluokkaan, joten pelkän painon perusteella rajaaminen ei toiminut.
Toinen epäkohta, minkä paikkasin, liittyen vähän samaan, oli se että halusin estää C8-pohjaisella autolla DIV2-osallistumisen. Tämä on tehty nyt vannekokoa ja vanteen kiinnityssääntöä tarkentamalla. (jos joku haluaa rakentaa C8-autoonsa GT8/M8 pyöränkiinnityksen ja ajaa sitä GT-8 kokoisilla vanteilla DIV-2:ssa, niin antaa mennä vaan, kunhan muut mitat ja säännöt ovat sallituissa rajoissa.
Eli siis vielä ==> "GT8-Lite" -tyyppinen ratkaisu on OK, jos laite mahtuu muihin annettuihin mittoihin, yms.
-A-
-
C8e-DIV1 luokkaan on nyt tunkua.
Saatamme saada taas yhden uuden osallistujan mukaan. Nimi julkaistaan, kun asia varmistuu.. kokemusta ja vauhtia kaverilla riittää varmasti.
-A-
-
Kohta se alkaa...
Tästä tunnelmia Australian pojilta:
https://www.youtube.com/watch?v=Lx5CVQMa3-w&feature=autoplay&list=PL68D637C95CDCC214&playnext=1 (https://www.youtube.com/watch?v=Lx5CVQMa3-w&feature=autoplay&list=PL68D637C95CDCC214&playnext=1)
-A-
-
Donitsit tullissa Div-2 autoon. Otin kokeeksi medium softit eli greenit, pitänee tilailla lisää kunhan saa vähän tuntumaa.
edit: Ainakin halkaisija on jotakuinnii isompi kuin GT-8 sarjan GRP:ssä. Entiä joutuuko virittää siten, että ajaa eri korilla vai eri autolla, jos yrittää molempia ajaa.
(https://lh4.googleusercontent.com/-vwvaClh8mA4/T5aAvy1mQZI/AAAAAAAAAOQ/tq4VFT8PjSs/s640/IMG_20120424_132917.jpg)
-
Donitsit tullissa Div-2 autoon. Otin kokeeksi medium softit eli greenit, pitänee tilailla lisää kunhan saa vähän tuntumaa.
edit: Ainakin halkaisija on jotakuinnii isompi kuin GT-8 sarjan GRP:ssä. Entiä joutuuko virittää siten, että ajaa eri korilla vai eri autolla, jos yrittää molempia ajaa.
Noniin, foamia alle.
Otas toinen kuva, missä näkyy vanteet kans. Saa vähän kuvaa siitä että kuinka paljon kummia vanteen päällä on.
-A-
-
Perjantaina varmistui että Kuusaalla ajetaan myös Ratakasi-luokka. Asiasta oli aiemmin epävarmuutta, mutta ei siis enää.
-A-
-
Kuveksia:
Ofna vs. GRP Rally
(https://lh3.googleusercontent.com/-1mtd039VaL8/T5bWzog-dFI/AAAAAAAAAPE/nhHIF53aw5k/s640/IMG_20120424_193701.jpg)
Ofna vs. "The Moto" (lukee kyljessä)
(https://lh5.googleusercontent.com/-bXrcz5sgd4w/T5bW9fLlfHI/AAAAAAAAAPM/RW8NISlK_Y4/s640/IMG_20120424_193625.jpg)
Ofna vs. GRP Atomic
(https://lh6.googleusercontent.com/-w6yOI0sNUJw/T5bXBlzV_WI/AAAAAAAAAPU/AZ24_TvRbkY/s640/IMG_20120424_193607.jpg)
-
OK, kokoluokka on ihan alueella varmaan. Mä varmaan pienentäisin eturenkaita vähäsen pienemmiksi kuin takarenkaita. Ja samalla vois kulmia pyöristellä niin että profiili olis vähän pyöreempi. tms..
-A-
-
Divisioona 1 treenit käynnistyvät huomenna sunnuntaina. Suuntana Kuusankosken rata.
-A-
-
Kuusankosken ilmoittautuminen avattu. Saa ilmoittautua!!
-A-
-
Ilmoittautuminen Kuusankosken kisaan päättyy tänään klo 20:00
http://rc10.fi/index.php?topic=66469.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=66469.0)
Nyt vaan kaikki rohkeastii mukaan!
-
Noniin,
Ensimmäiset Ratakasi-kisat on sitten ajettu. Kiitos Kypakille erinomaisesti järjestetystä kisasta ja parhaasta mahdollisesta säästä, mitä toivoa voi.
Tällä kertaa ajettiin vain DIV1 autoilla, mutta kuitenkin siis sekä sähkö- että polttiskäyttöisinä.
Kuusankosken vähän lyhyempää rataa oli moni ennakoinut näille nopeille ja vähän isommille autoille sopimattomaksi, mutta toisin kävi. Oikeilla setupeilla ja tarkalla ajamisella autot menivät lujaa niinkuin muuallakin ja haavereilta vältyttiin kokonaan.
Tarkempaa nopeusvertailua tulee myöhemmin, mutta tässä pähkinänkuoressa:
- sähkö oli nopeampi kuin polttis (tosin kuskillakin on varmasti osuutensa asiassa, Kalle oli paalulla myös edellisen päivän sähkökisassa)
- DIV1-autot olivat keskimäärin sekunnin nopeampia kuin polttis- tai sähköturistit (nopeimmat kierrokset olivat kaikilla kuskeilla 15.2 sekunnin luokkaa)
Lisää seuraa..
-A-
-
Vähän footagea Kuusaalta:
http://www.youtube.com/watch?v=W7CBBTuJ9VI&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=W7CBBTuJ9VI&feature=player_embedded#)!
(..niin tai siis Japanistahan tää taisi olla, mutta Kuusaalla oli ihan vastaava meininki)
-A-
-
Voisko tänne saada tiedoksi tuon C-8e:n setupin? Mikä kone/säädin/akut?
Samoin jos jotain ajatuksia herää mitä tehrä, jos GRP:llä (A-seos = GT-8 rengas) auto oli vielä ihan lapasessa pidettävä, mutta Ofnan foumeilla (G-dot, medium soft) menee luistelun puolelle. Erityisesti peräpitoa kaipailisi lisää... pehmeämpää foumia alle? Erilaiset pyöränkulmat kuin kumirenkailla?
-
Mugen "MRX-4Re" - Ratakasi div.1
(http://users.tkk.fi/~ktlehto/Ratakasi/mrx-4re.jpg)
Mugen "MRX-4Re"
Tässä hieman esittelyä ratakasiluokkaan tehdystä C-8 sähkökonversiosta. Auto perustuu Mugen MRX-4R ratapolttikseen. Auto on ollut lähinnä hauska kokeilu ja vahvasti prototyyppi. Tyylipisteitä ei tässä kohtaa vielä jaeta. Tavoitteena oli saada auto viivalle ensin mahdollisimman pienin muutoksin ja investoinnein, minkä jälkeen sitten näkisi mihin suuntaan kalustoa on syytä kehittää.
Sähköt
Ensimmäinen pohdinnan paikka oli sopivan voimapaketin valinta. Autoa hetken aikaa tutkittuani ja erilaisia säädin/moottori -paketteja ihmeteltyäni päätin lähteä liikkeelle 4S-akkusetupilla. Tällä tavoin pystyin käyttämään normaaleja turistiakkuja, eikä itse autoon tarvisi akkujen sijoittelun takia tehdä vielä mitään isompia muutoksia. Tehoa saa 4S-akkusetupilla ihan riittävästi, mutta virrat kasvavat suuriksi, joten lämmöt ja ajoaika voi muodostua haasteeksi.
Lopulta säätimeksi tuli LRP:n iX8 (http://www.lrp.cc/en/products/electronic-speed-controls/sport/brushless/produkt/ix8-brushless-regler/details/). Säädin kestää myös 6S-akut, joten vauhtivaroja löytyy säätimen puolesta tarvittaessa lisää. 4S-akuilla haasteena on löytää tarpeeksi kiertävä kone, jotta päästään välityksien suhteen hehtaarille. Keväällä markkinoilla olleista koneista LRP:n Dynamic 8 2200 kV -moottori (http://www.lrp.cc/en/products/electric-motors/brushless/produkt/dynamic-8-brushless-motor-2200kv/details/) vaikutti sopivalta ja oli luonnollinen valinta LRP:n säätimen kaveriksi, varsinkin kun se löytyi sopuhintaan säätimen kanssa kotimaasta (http://www.power-racing.net).
Sähköissä kannattaa huomioida myös jarruttaminen. Jarruservon käyttö on fiksua. Säädintä on turha lämmittää yhtään jarruttelemalla moottorilla.
(http://users.tkk.fi/~ktlehto/Ratakasi/ilman_koria.jpg)
Mugen ilman koria. Säädin on sijoitettuna keskelle autoa tankin paikalle. Huomaa myös erillinen jarruservo. Akut puuttuvat kuvasta, mutta ovat kyljellään auton molemmilla sivuilla..
Muutokset auton rakenteessa
Suurin muutos on luonnollisesti polttomoottorin ja siihen liittyvien osien poistaminen ja sähkömoottorin asentaminen. Mugeniin ei ollut ainakaan vielä keväällä tarjolla valmista konversiosettiä, joten homma meni askarteluksi. Käytännössä tarvittavat muutokset ovat moottorin kiinnityksen rakentaminen ja sopivan ratasadapterin tekeminen, jotta vaihteesta päästä eroon. Yksinkertaisimmillaan hommasta voi selvitä myös käyttämällä alkuperäistä 2-vaihteista systeemiä. Sähkömoottoriin on saatavilla suoraa moottorin akseliin asennettava adapteripalikka, mihin voi ruuvata polttiksen pinionit paikalleen. 4S-kokoonpanossa tosin välityssuhteet jäävät tällä tavoin aivan liian lyhyiksi, eikä sähkömoottorin kanssa muutenkaan vaihteet ole tarpeen radoilla ajettaessa.
Moottorin kiinnitykseen sopivaksi aihioksi osoittautui ilmeisesti Asson Monster GT-autoon tarkoitettu moottoripukki (http://www.rc-monster.com/proddetail.php?prod=rcmmgtmnt). Moottoripukin pystyosaa varten auton pohjaan tarvi porata pari reikää ja homma oli sillä valmis.
(http://users.tkk.fi/~ktlehto/Ratakasi/pukki_ja_adapteri.jpg)
Moottorin kiinnitys ja ratasadapteri.4S-setupilla välitykset täytyy olla kohtalaisen pitkät, mikä näkyy pinionin koossa (28 hammasta).
Itsetehtyyn ratasadapteriin käy tällä hetkellä Mugenin omat 2 vaihteen rattaat. Pienin jatkomuutoksin siihen sopii myös ykkösvaihteen rattaat. Sopivia pinoneita (http://www.rc-monster.com/proddetail.php?prod=5mmmod1pinion&cat=40) löytyy myös aiemmin mainitusta RC-monster -liikkeestä. Autoa rakentaessa on hyvä vähän laskea, millaisia välityksiä omalla sähkösetupilla tarvii. Saatavilla on myös erilaisia valmiita ratasadaptereita, mitkä saa varmasti sopimaan myös Mugeniin pienillä muutoksilla, joten itse ei ole mitenkään pakko sellaista alusta asti askarrella.
Ajokokemuksia
Autolla on ajettu tähän mennessä kovin vähän. Pari akullista treeniä ennen Kuusankosken kisoja ja sitten itse kisalähdöt.
Ensimmäisissä testeissä moottorin lämmöt olivat kohtalaisen korkeat (114 astetta), mutta sopivalla jäähdytyscoopilla lämmöt putosivat varsin mukavalle tasolle (n. 60 astetta). Ajoaika 2x5000 mAh akuilla on ratakasikisoja ajatellan vähän turhan tiukilla. Asenteella polkemalla akut saa tyhjäksi reilussa kuudessa minuutissa. 4S-setupissa kapasiteettia soisi olla lähempänä tai mieluummin yli 6000 mAh.
(http://users.tkk.fi/~ktlehto/Ratakasi/scooppi.jpg)
2WD sähkökrossarin etuspoilerista tehty jäähdytysscooppi pudotti moottorin lämpöjä yli 50 astetta.
Ajossa auto on toiminut hyvin. Kisoissa tuli pari keskeytystä, mutta syyt olivat perinteisiä "markan vikoja". Tyyliin huonosti kiinnitetty liitin ja kylmä juotos. Mekaanisesti ongelmia ei ole ollut ja ajettavuuskin on erittäin hyvä. Voimaa löytyy, mutta sähkömoottorin hyvän ajettavuuden takia sen hallitseminen on todella helppoa.
Jatkojalostusta
Seuraava askel on 6S-setupin kokeileminen, kunhan LRP saa toimitettua uuden 1800 kV moottorinsa. Alkuvaiheessa kokeilen kahdella 3S-akulla, mitkä on sijoitettu samaan tapaan auton sivuille, kuin nykyiset 2S-akut. Parhaaseen lopputulokseen pääsisi todennäköisesti käyttämällä 3 kpl 2S shorty lipoja, jolloin yhden akuista saisi sovitettua tankin paikalle auton keskelle, mutta tätä tuskin ehdin tällä kaudella rakennella.
Seuraavan kerran kisaillaan (testaillaan) Uudessakaupungissa heinäkuun puolessa välissä (http://rc10.fi/index.php?topic=67271.0).
-
Voisko tänne saada tiedoksi tuon C-8e:n setupin? Mikä kone/säädin/akut?
Samoin jos jotain ajatuksia herää mitä tehrä, jos GRP:llä (A-seos = GT-8 rengas) auto oli vielä ihan lapasessa pidettävä, mutta Ofnan foumeilla (G-dot, medium soft) menee luistelun puolelle. Erityisesti peräpitoa kaipailisi lisää... pehmeämpää foumia alle? Erilaiset pyöränkulmat kuin kumirenkailla?
Oletettavasti peräpitoa on nyt enemmän kuin kumirenkailla, mutta keula ohjaa liikaa. Lääkkeitä tähän voisivat olla esim:
==> Eteen kovemmat renkaat kuin taakse
==> Eteen pienemmät renkaat kuin taakse
==> Radiosta pyöriä kääntymään vähemmän (EPA)
==> Taka-iskareita pystympään
==> Etuvakaajaa jäykemmäksi
==> Eteen lisää haritusta / akkermannia
==> Eteen lisää casteria
==> Painopistettä taaksepäin (siis akkuja ym painavaa)
==> Eturenkaita sorvaamalla pyöreämpiprofiiliseksi
==> molempiin päihin selkeesti jäykemmät öljyt
==> takaa alapinniä ylöspäin
==> molemmista päistä ylälinkki niin pitkäksi kuin auto mahdollistaa
==> Camberit säädetään niin että renkaat kuluu suoraan, yleensä mennään hyvin pienillä kulmilla (1-2 astetta)
-A-
-
==> molempiin päihin selkeesti jäykemmät öljyt
Viitannee ilmeisesti iskareihin...
Ajattelin myös kokeilla etudiffiin vähän jäykempää.
Noita Ofnan foumeja on itsellä valitettavasti vain yhtä kovuutta, mutta pistin tilaukseen BSR:t, jotka googlettelun perusteella olisi tarjoamassa parempaa pitoa.
-
==> molempiin päihin selkeesti jäykemmät öljyt
Viitannee ilmeisesti iskareihin...
Ajattelin myös kokeilla etudiffiin vähän jäykempää.
Noita Ofnan foumeja on itsellä valitettavasti vain yhtä kovuutta, mutta pistin tilaukseen BSR:t, jotka googlettelun perusteella olisi tarjoamassa parempaa pitoa.
Kyllä, iskareihin, mutta myös etudiffiin.
Voit myös pidentää auton keulaa tai lyhentää perää. Muutama millikin vaikuttaa hurjan paljon.
-A-
-
Pannaas muutama fotonen omastakin virityksestä...
Auto on DM-1, eli pitkäakselivälinen.
(https://lh4.googleusercontent.com/-sp9T4-oWl5k/T9eONDVwudI/AAAAAAAAAbA/EWPqXXDnP_c/s640/IMG_20120612_214426.jpg)
Kokeilumentaliteetillä tämäkin on syntynyt. Tarkoitus oli sovitella kytkintäkin, mutta se ei oikein tuntunut mahtuvan sopivasti. Vaihteet ja mekaaninen jarru tuli säilytettyä. Tattiksella testailun perusteella, jarruttella saa tuotettua melko paljon lämpöjä, joten ehkä parempi pitää ne erikseen.
(https://lh6.googleusercontent.com/-ZMCK3f2qPAg/T9eOr8xnbXI/AAAAAAAAAbg/cFZGU5oLZGc/s640/IMG_20120612_214623.jpg)
Koneena ylimääräiseksi jäänyt Leopard 4274 2000kv, noparina HK:n Trackstar 150amp. Moottoripukki ja akkukotelo on joku Honkkarin krossariin, mutta menee tähänkin suoraan. Välit on nyt olleet 19/48 (ykkönen) ja 23/44 (kakkonen). 4S:llä saisi olla pidemmät, 5S melko ok, 6S tarvitsisi lyhemmät välit (tai mieluummin pienempikiertoisen koneen).
Laitos on aika pitkänkapea. Akku on hitusesti keskilinjasta sivussa ja koteloon menee myös 2x2s. Sovittelin myös josko kone menisi toisinpäin ja nopari sinne, missä kone on nyt, mutta jarrujen kanssa olisi tullut ehkä vaikeampaa.
(https://lh5.googleusercontent.com/-q23KHubpsmc/T9eOWJkdlbI/AAAAAAAAAbI/kpNUGqwX29c/s512/IMG_20120612_214505.jpg)
GT8LE:ssä taasen kone on eteenpäin ja akut tulevat pareittain molemmille puolille autoa. Setti on siis leveämpi.
(https://lh4.googleusercontent.com/-FsfZOQaMcSI/T9eh7S0DqUI/AAAAAAAAAbs/pxDnrWotydw/s512/IMG_20120612_230848.jpg)
-
BSR:n foumit tuli, Tattikselle kokeilemaan perjantaina ja kattomaan säätöjä, koitetaan laittaa kokemuksia.
Löytyykö Ukiin muita Div-II autoja baanalle? GT-8 miehet?
-
BRS:t testattu Tattiksella, autona DM-1 e-konversio 4S lipoilla.
Ajoin alkuun kierroksen Ofna foumeilla, luisteluksi meni. Sen jälkeen alle BSR:t, joista oli saatu vihiä googlailemalla isommilta foorumeilta, että taakse xxpink ja eteen 30...35.
Taakse XX Pink: http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXYRG6 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXYRG6)
Eteen 30: http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXYRG7 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXYRG7)
Pitoja alkoi löytyä paremmin, mutta auto myös kääntyi aika reilusti. Säädin takavakaajaa löysemmälle ja baanalla ajellessa radiosta steering dualraten sai tiputtaa jopa 50 % haminoille, jotta ei tulisi käännettyä ruoria liikaa. Auto oli yliohjaava ja perän luisti tihkovasti.
Takarenkaiden tihkomisluistot kuitenkin alkoivat rauhoittua ja ajettavuus alkoi parantua, kun renkaiden ulkoreunat alkoi pyöristymään. Hitusen camberia säätämällä varmaan jo pakasta vedetyt renkaat olisi ihan jees. Eturenkaissa ei kulumista näkynytkään.
Summa summarum, takarenkaana XX Pink tuntuu toimivalta. Eturenkaasta en ole ihan satavarma, ehkä voisi olla kovempikin kuin 30. Tilasin itselle myös 32-kovuudella olevat, mutta en ehtinyt kokeilemaan vielä. Kääntyvyys oli niin vakuuttavaa, että saatanpa ruveta ajamaan Schepiksellä pelkästään foumeilla, kun siinä pyörät kääntyy muutenkin vähemmän kuin buggy-sukuisissa autoissa.
Renkaita ei löytyne kotimaisista putiikeista. Kimppatilaus, anyone?
-
Aivan loistava testipäivä takana Tattiksella eilen!! Tämän kesän paras kierros 17.334 parani myös ja on nyt 17.029sec.
Asiasta toiseen, vaikkei tämä myyntipalsta olekkaan, Mr.Freshillä oli varsin kiinnostava ja hyvänhintainen MRX4-kone-pilli-renkaita-VDZ-kori-setti mukana näytillä. Jos on yhtään kiinnostusta, niin tähän kannattaa käydä kiinni!! Mr.Kanai kenties??
Seuraavaksi Uusikaupunki, jossa nähdään, jatkuuko sähköautojen ylivoima, vai pääseekö vinguttimilla kovempaa... Loistavaa että nyt saamme ensimmäistä kertaa mukaan myös DIV-2 kalustoa.
-A-
-
Voi olla ratkiriemukasta, jos Div-I ja Div-II ajaa samaan aikaan, vai miten ne ajaa, kun oletettavasti Div-I on huomattavasti nopeampi?
Kisakori saksittu tänään. Jätin takapyöränaukot leikkaamatta (korina Ipanema Warrior, kori takasivuiltansa sileä). Vissiin täsmällistä 1:1 esikuvaa ei ole, eikä tuossa korissa ole takapyöränaukoille leikkausviivoja.
-
Voi olla ratkiriemukasta, jos Div-I ja Div-II ajaa samaan aikaan, vai miten ne ajaa, kun oletettavasti Div-I on huomattavasti nopeampi?
Kisakori saksittu tänään. Jätin takapyöränaukot leikkaamatta (korina Ipanema Warrior, kori takasivuiltansa sileä). Vissiin täsmällistä 1:1 esikuvaa ei ole, eikä tuossa korissa ole takapyöränaukoille leikkausviivoja.
Se on ihan OK. 1:1 mittakaavassakin on ollut paljon protoautoja liikkeellä, missä ei takapyörät ole näkyvissä.
Kyllä me mahdutaan kaikki samaan aikaan ajamaan, autoja ei kuitenkaan ole kovin montaa.
-A-
-
Tattiksella tällä korilla ekat vedot, samaten ekat vedot GT8LE:llä foumit alla. Siipi tuli aikoinaan hommattua rallygame-käyttöön.
(https://lh6.googleusercontent.com/-x3I7VRL_OYg/T_qfh5jEZrI/AAAAAAAAAjM/q6qUJCWNaVA/s640/IMG_20120709_120501.jpg)
Rata tuntui olevan likainen ja paikoin kostea, joten ihan täysiä ei päästy kuin pari kierrosta. Yllättävästi häviää pito foumeista, jos rata on lainkaan kostea. Kuivalla pääsin vetämään vain pari kierrosta. Ei tullut kelloon aikoja, mutta Hoffa oli GT-8:lla nopeampi...
-
Hieno! :cool:
-
Jepjep,
Autossa kiinni uusi custom etupuskin, eikä ota kori enää pääsuoralla maahan vauhdin takia :)
Nopein kierros Tattiksella tänään 22.725. Olin alkujaan pistänyt heittona, että jos edes yhden alle 23 sekan haamukierroksen saisi, niin hyvä, mutta kolmesta vedosta viimeisimmällä 22.7xx kiekkoja oli jo useampi.
Tattiksen GT-8 kerhokisoissa taisin ajaa nopeimmillani 23.9xx tai 23.4xx.
Ulosjoustot tuli ruuvattua aika pienelleen, ettei auto kallistaisi niin pahasti mutkassa. Kumirenkailla on perinteisesti rajoja haettaessa löytänyt auton pääsuoran päästä rengasvallista, mutta nyt ei ollut sitä ongelmaa. Tiedä hänestä johtuuko foumeista, mutta jos auto lähtee lipsumaan, sen tuntuisi saavan paremmin lapaseen kuin kumirenkailla.
Kellotin 2x 3s 4000mAh lipoille ajoaikaa 8min 45 sek ennen cut-offia. 4S lipot pitäisi siis olla luokkaa 6000 mAh, jotta ajoaikaa olisi saman verran (tai 4000 mAh kapasiteetillä ajoaika olisi luokkaa 6 min). Koneen lämmöt tuon vedon jälkeen 83 deg.C Spektrumin DX3S:n telemetrian mukaan.
Olen varovaisen innostunut tästä meiningistä :)
Bonuksena, auton saa heti baanalle kun akut on kytketty (polttiksessa saa vasta starttiboksin tai vastariakun kiinni) ja ajamisen jälkeen kädet saa puhtaaksi kun huuhtaisee pelkällä vedellä :)
Foumeista irtoaa pölyä koko ajan, joten kori ja auto likaantuu kyllä, mutta lika on aivan eri tavaraa kuin polttiksen pakosaasteet.
Tätä lisää!
-
Nyt kun nitrot on saatu maailmalle niin ajattelin kokeilla tätä luokkaa kuten
jo Antille kerroin halvalla taiwanilaisella, jota tehdas tarjos mulle alkuviikosta sopivasti :cool:
Eli varsin edulliseen hintaan auto ARR, lola kori ja foam renkaat japanilaisilla (!) carbon vanteilla
mitä lienevätkään.
En lupaa tulla kisoihin enkä edes radalle mutta eiköhän sitä joku rundi päästä kokeilee baanaa
tälläkin sitten.
Ohjaukseen HV servo + BEC kuten mp9€:ssä
4S ja 2300kv jos en muuta keksi
(http://www.edamhobby.com/program/editor_files/2012320114148.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-t5EfCGW9-cw/Smf_A0N5hVI/AAAAAAAAFO8/0U_ZX1pEbTA/s640/HPIM0052.jpg)
(Kuvassa oleva auto ei ole mun)
-
Eli varsin edulliseen hintaan auto ARR, lola kori ja foam renkaat japanilaisilla (!) carbon vanteilla
mitä lienevätkään.
Viittaa kumilaatuun tuo "japan" ts. japan foam, on myös italian ja american...
-
Ok.. ajattelin tota "carbon rim" (vrt. quote alla), no varmaan tosi hyvät lol :tongue:
"With foam tires (made in Japan, carbon rim)"
-
Eli varsin edulliseen hintaan auto ARR, lola kori ja foam renkaat japanilaisilla (!) carbon vanteilla
mitä lienevätkään.
Viittaa kumilaatuun tuo "japan" ts. japan foam, on myös italian ja american...
Joista mikään ei taida oikeasti viitata foamin valmistusmaahan, jos oikeen muistan :) vaan lähinnä minkä tyyppistä foamia se on.
-
M7H with Serpent scale 1/8 (http://www.youtube.com/watch?v=HvBqwz4uHdA#ws)
-
M7H with Serpent scale 1/8 (http://www.youtube.com/watch?v=HvBqwz4uHdA#ws)
Hemsteede Hollanti uudella tsikaanilla. TSM-10 MM-2012 rata.
Hienosti liikkuu sähköauto.
-A-
-
Pannaas kisakokemuksia muistiin...
Yleisesti, erityinen kiitos Ollinmäelle ja muillekin Div-I kuskeille. Täältä tuli paljon kysymyksiä, vastauksia ja uutta infoa tuli paljon.
Itse kisat oli aika valmiiksi kätellyt Div-II osalta; olin ainoa kisaaja. Oli kuitenkin hyvät mahdollisuudet testailla ja ajella, joten sitä sitten tehtiin niin kauan kuin vehkeet kesti suurempia temppuilematta. Erityisesti mielenkiintoa oli renkaiden suhteen.
Eka veto vedettiin alla edessä BSR 30 shore, takana 18 shore, 6s lipot, 16t pinjoni. Pitoja oli ok, rata tuntui kapealta ja taisi tulla päivän nopein itselle tällä setillä. Takarenkaan halkaisijasta lähti 6mm ja ehti kulua jo selvästi pienemmäksi kuin eturengas, joten muutos erän aikana ajettavuudessa tuli huomattua.
Toka veto, edessä Ofna G-dot, takana BSR 30 shore. Autosta tuli helpompi ajaa, läppiajat olivat tässä vissiin tasaisemmat ja kierroksia tuli enemmän, mutta best lap ei ollut yhtä hyvä. Ohjauksen Dual Ratea sai ruuvailla, että sai auton kääntymään mutkaan riittävästi, samoin kaasun epaa tuli pienennettyä.
Kääntyvyyden parantamiseksi itse autoon ei tehty muuta säätöä kuin pieniä muutoksia ulosjoustossa ja etupyörien harituksessa. Ylipäätään, foumit oli ihan jees ajaa, mutta tällä radalla tarvittiin kovempaa kuin Tattiksella jo pelkästään kulumisen takia.
Vesikelin testit ajettiin Schepiksen rally-kumit edessä xsoft, takana soft. Myös 4S akut tuli kokeiltua ja 18t pinjonilla ei ollut kulkuja ihan tarpeeksi, 20t oli ehkä turhankin pitkä. Ajo oli kuitenkin melkoista driftailua.
Ehkä päivän parhaimman näköiset vedot vedettiin GRP:n Atomiceilla. Harmillisesti jäi vain lämmittelyn ajamiseen, joten kierrosajoista ei ole tietoa.
Muita havaintoja:
- Auton paino yli 4 kg 6s lipoilla, ei hjuva Ukin radalle, ei pääse hyödyntämään tehoja
- Auton paino n. 3,7 kg 4s lipoilla, ajettavuus +++, välityksiä täytyy tutkiskella
- Spektrum + Savöx, ohjausvaste tällä kombolla hävisi muutaman kerran, tälle on pakko tehdä jotakin
- Zenzori olisi kiva olla, nyt kaasutuntuma on vähän etäinen... polttiksessa kuulee edes äänestä jotain
- Lämmöt pahimmillaankin alle 75 deg.C
- Akkuihin meni n. 3000 mAh, eli ainakin Ukissa kapasiteetti riittää hyvin
Seuraavat karkelot on samana viikonloppuna kuin GT-8, toivottavasti on enemmän kuskeja lauteilla silloin. Jos itsellä tekee tiukkaa päästä ajamaan molempia luokkia, taitaa vaaka tällä hetkellä taipua Ratakasiin...
Jatkoa ajatellen, Div-II säännöthän on hyvin väljät. Rallygame-konversiot mahtuu mukaan, saa tulla ajamaan vaikka autossa olisi .28 ossi tai harjattomat. Ajoaika on erässä aika sopivan lyhyt ja on toimiva patteriautollekin, eikä välttämättä mekaanikkoa tarvita.
-
Sarjapisteet päivitetty Uudenkaupungin kisan jälkeen:
http://rc10.fi/index.php?topic=64034.msg581466#msg581466 (http://rc10.fi/index.php?topic=64034.msg581466#msg581466)
Odotetusti, Kalle hallitsi DIV-1 kilpailua sähköautollaan ja me tultiin nitroilla sitten perässä.
Tässä kisassa oli ensimmäistä kertaa mukana myös DIV-2 luokan sähköauto, MCJones, joka hallitsi omaa luokkaansa alusta loppuun asti. Epävirallinen yleiskilpailun voitto meni myös DIV-2 autolle.
Ensikerralla sitten Kouvolaan. Nyt GT-8 kuskit, herätys!!! Kouvolan GT-kisaa varten kannattaa tulla harjoittelemaan lauantaiksi DIV-2 autolla. MCJones neuvoo varmasti foamipyörähankintojen kanssa.
Myös C-8 autoja on Suomessa useita kappaleita käyttämättöminä. Kouvolaan vaan rohkeasti mukaan. Jos puuttuu renkaita, koreja tai moottoria, niin kaikkia niitä on Suomesta saatavana hyllytavarana.
Olli on ajanut nyt molemmissa ajetuissa kilpailuissa täysin tasaväkisesti kilpaa mun kanssa tällä moottorilla:
(http://www.gruhn-shop.de/images/nr_n21-5t.jpg)
==> Hinta ei päätä huimaa, halvempi kuin GT-8 moottorit
==> Laatu kunnollista Novarossi-laatua
==> pari gallonaa elämää takana jo ja edelleen kuljettaa autoa hyvin
-A-
-
Markkinointia,
Tonyllä on edelleen seuraavantyyppinen paketti myytävänä:
(http://www.amazinghobbies.com/remote-controlled/Nitro-Mugen-MRX4.jpg)
==> MRX-4 auto
==> Novarossi Kangaroo moottori
==> EFRA-pilli
==> VDZ-maalaama ajamaton kori
==> Renkaita
==> Saatavana kuulemma myös Nitro-riisuttuna versioina, jos kiinnostusta sähköautoprojektille
Hintatiedot Tonyltä.
-A-
-
Jeps, harmi, että tekee hieman tiukkaa ajaa C-8 ja TP-10 saman päivän aikana. Muuten kyllä C-8(e) kiinnostaisi.
-
En taida viittii ostaa uusia autoja ulkokäyttöön ku säät on tällaset,
mut katotaan. Krossiakin tuntuu tekevän tiukkaa päästä ja ehtiä ajamaan.
-
Joo-o, ensi viikon alussa teen päätöksen otanko ton Taiwan auton.
Tossa eräs aktiivi frendi miettii kans tätä juttua, joka kyl innostais
mukaantuloa itsekin. Kaikki sälät olis, sähköt, becit, hv servot joten
pitäs sit vaan ottaa toi runko ja kori. Kylhän noi videot innostaa, autot
liikkuu ihan niinku vtusti.
-
Mika, ota vaan auto ja pistä kisanumerot kylkeen :evil:
C-8e lähtee mutkista kieltämättä erittäin hienosti.
-
Loistava treenipäivä tänään Kouvolassa!! Mukana oli kaikentyyppistä pöristintä ja hiljaisempaa kulkinetta.
Kaikki mukaan vaan Kouvolan kisoihin.
-A-
-
Mika, ota vaan auto ja pistä kisanumerot kylkeen :evil:
C-8e lähtee mutkista kieltämättä erittäin hienosti.
Okei, kai se "pitää" kokeilla :cool: tänks
-
Joo-o, ensi viikon alussa teen päätöksen otanko ton Taiwan auton.
Miksi ei voi suoraan sanoa, että se on http://www.redrc.net/2012/03/edam-erazor-brushless-18th-scale-chassis/ (http://www.redrc.net/2012/03/edam-erazor-brushless-18th-scale-chassis/) ? En ole tuota myöskään nähnyt Aasian verkkokaupoissa listoilla, joten kai se on paras silloin saada (tilata) "suoraan tehltaalta".
-
Joo-o, ensi viikon alussa teen päätöksen otanko ton Taiwan auton.
Miksi ei voi suoraan sanoa, että se on http://www.redrc.net/2012/03/edam-erazor-brushless-18th-scale-chassis/ (http://www.redrc.net/2012/03/edam-erazor-brushless-18th-scale-chassis/) ? En ole tuota myöskään nähnyt Aasian verkkokaupoissa listoilla, joten kai se on paras silloin saada (tilata) "suoraan tehltaalta".
Eiköhän Mika halua olla mystinen ja olla "tehtaansuosiossa" ja tulla "tehtaan autolla radalle". Itse en tosin nää oikeen järkeä koko laitoksessa, missä ollaan sijoitettu 2 painavinta osaa niin ulos kuin mahdollista ja keskelle kevyimmät. Serpentin autossa on jotain järkeä sentään kun sijoitettu paino sinne minne se kuuluu.
-
Tottakai voin sanoa että edam mutta ei sillä ole merkitystä .. ?
Kyllä se on tehtaalta suoraan.
Antoivat speksejä sähköistä, katotaan miten niiden suosittama 2000kv riittää 4s kanssa,
jos pätän ottaa auton.
Kiinnostaako Axelia maahantuonti jos kokemukset ovat hyvät?
Tosin autoja pitää ottaa 10 kpl erissä mutta välillä niillä on ollu
ota 10 niin saat yhden kaupan päälle.
-
Tottakai voin sanoa että edam mutta ei sillä ole merkitystä .. ?
Kyllä se on tehtaalta suoraan.
Antoivat speksejä sähköistä, katotaan miten niiden suosittama 2000kv riittää 4s kanssa,
jos pätän ottaa auton.
Kiinnostaako Axelia maahantuonti jos kokemukset ovat hyvät?
Tosin autoja pitää ottaa 10 kpl erissä mutta välillä niillä on ollu
ota 10 niin saat yhden kaupan päälle.
arvaa kerran? :)
-
Noniin, tuo auto on siis melko suora kopio MRX4-autosta, joten jos on tarvetta vaihtaa jotain osia esim metalliosia parempimateriaalisiin, niin sen kanssa ei tule ongelmaa.
Kallen konversiossa on akut sijoitettu samalla tavalla kuin tuossa Edamissa ja suorituskyky on silti ollut vähintään riittävä.
Mielestäni tuosta painopiste ja painon keskellesaamisasiasta on tehty välillä vähän liikaa uskontoa muistuttava juttu. Pitää kuitenkin muistaa että ilman painonsiirtymää ei ole pitoa. Auton pitää kallistella riittävästi jotta se toimii. Tämän asian voi jokainen todistaa itselleen esim siten että laittaa jäykimmät mahdolliset vakaajat kiinni molempiin päihin autoa ja ruuvaa ulosjoustot kokonaan pois.
==> Ei toimi edes ihan sileällä pinnalla.
-A-
-
Auto tilattu. Vähän yli kolme hunttia kuljetuksineen. Saapa on nähdä onko sen väärti.
No ainakin voin nyt yrittää tähdätä sinne Hyvinkään kisoihin.
Hinnassa siis myös mukana ovikiila kori ja renkaat. Ja hintahan olikin siis dollareina eli vähän yli 250€
-
Auto tilattu. Vähän yli kolme hunttia kuljetuksineen. Saapa on nähdä onko sen väärti.
No ainakin voin nyt yrittää tähdätä sinne Hyvinkään kisoihin.
Hinnassa siis myös mukana ovikiila kori ja renkaat. Ja hintahan olikin siis dollareina eli vähän yli 250€
Hieno homma Mika. Jos tarttet jeesiä sorvaamisten tms kanssa, niin laita vaan viestiä.
-A-
-
Kiitos Antti! Kyllä me tässä yhteyksissä ollaan.
Ihan sama onko tehtaalta vai ei, ainoa missä
näkyy voi olla hinta ja sitten ehkä voin osoittaa
valitukset suoraan sinne, jos ne niitä ylipäänsä
kuuntelee.
Tietysti jos auto on hyvä ja luokka sattuu kasvamaan
niin onpa kanavat autojen tilaamiseksi sitten.
Kovasti ne on ollu aktiivisia että suostuin ottaa yhden
mallin testiin, no nyt se tapahtuu.
-
ens viikolla pitäs auton tulla.
taisin rikkoa mun ysin hv servon monen asian summana korjausyrityksestä huolimatta ja osittain
myös se takia :wink: ei pelitä ihan kunnolla kun aina välillä. Joten otan nyt toistaiseksi paremmat
osat tähän autoon kuten hv servo + bec ja 1950kv pannu tähän ja mp9iin normi 6v servo sekä
vähän jo ajetumpi 2300kv vaikka ei niin hyvä minusta olekaan. Päästäänpä sitten kokeilee tätä
ratakasia priima vehkeillä mitä itseltä löytyy.
Kävelen sit myöhemmin tai vasta ensi kautta ajatellen kauppaan hakemaan orionin uuden 180A
sensorillisen säätimen ja 1950kv pannun sensorilla sekä uuden hv servon, mut mennä tällä
budjetilla nyt ennen kuin nähdään mistä kyse ja ajetaan nykyiset vehkeet loppuun ennen ensi vuotta.
-
Sitten vaan ilmoa kehiin ja kisoihin :wink:
Kakkosdivarista taitaa taas tulla leppoista treeni&säätöpäivä, entiä vaikka ajais ny GT-8 autolla nämä karkelot...
-
Katotaan missä vaiheessa auto kotiutuu, perjantaina lähtenyt Taiwanista.
Sitä myötä sitten mukaan kisoihinkin.
Ei ihan täydellisen surkea merkki EDAM, italiassa voitti kuitenkin osakilpailun TP10 luokassa äskettäin
http://www.edamhobby.com/news_detail.asp?sn=389 (http://www.edamhobby.com/news_detail.asp?sn=389)
-
The Cheese Shop sketch, Monty Python (http://www.youtube.com/watch?v=B3KBuQHHKx0#)
Ööö, no joo, äskeinen ei liittynyt aiheeseen taas mitenkään ... Edamilla on aika paljon mainostusta ainakin aasian puolella (johtunee varmasti merkin valmistusmaastakin).
-
yep, toivotaan ettei auto ole yhtä "cheesy"
no eipä se kalliskaan ole
-
Lauantain treeneissä olivat ajaneet uuden epävirallisen rataennätyksen Kouvolassa. Uusi tavoiteaika kaikille viikonloppua ajatellen on nyt 15.86sec!!
-A-
-
C8e auto olis suomessa, nyt pitää vaan seurata jääkö tulliin vai tuleeko perille asti.
edit: täytyy käydä tullista hakee..
tommosta GT koriakin olis tarjolla vaikka tuli nyt itse hankittua sillä ovikiila korilla
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/398275_10150735058737510_1773524973_n.jpg)
-
(http://www.snrt.net/edam/erazor2.jpg)
Muutama lisää täällä: http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg622034#msg622034 (http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg622034#msg622034)
Seuraavaksi korin kimppuun.
-
(http://www.snrt.net/edam/erazor2.jpg)
Muutama lisää täällä: http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg622034#msg622034 (http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg622034#msg622034)
Seuraavaksi korin kimppuun.
No nyt on hiano pirssi :wink:
-
Tänks män! :cool: Lisää kuvia tuolla C8e topikissa, kävin testaa.. ja nam.. :grin:
-
Kausi etenee kohti loppuansa. Eilen ajettiin kolmas osakilpailu Kouvolassa ja saatiin uusia kokemuksia mm. eri voimanlähteiden suorituskyvystä.
Aamu alkoi ennusteiden mukaisesti märkänä ja McJones dominoi puoleenpäivään asti lähtöja ollen ainoa joka ei pelkää vettä muiden säästellessä kalustoaan. Neljänteen lähtöön mennessä rata kuitenkin kuivui ja me muutkin pääsimme radalle. Aiemmissa kilpailuissa jotka molemmat oli ajettu pienillä radoilla Kalle oli molemmissa selkeästi nopeampi sähköautollaan kuin Polttis-DIV-1-autot.
Nyt tilanne meni selkeästi jännittävämmäksi koska ero ei ollutkaan enää niin selvä. Kierrosajat olivat suunnilleen samaa tasoa molemmilla laitteilla. Tutkavauhdit näyttivät sähköautolle kovempaa kyytiä suoralla ja polttisten piti käydä myös välitankkauksessa kun sähköautojen ei tarvinnut.
Tutka näytti seuraavia lukemia:
- Div-1-Nitro ==> 100-101kmh
- Div-1-Elect ==> 110kmh
- Div-2-Elect ==> 92kmh
Kalle vei ensimmäisen kaikkien ajaman erän, kun rata oli vielä paikoin liukas ja sähköauto toimi vaikeissa olosuhteissa paremmin. Kahdessa viimeisessä erässä kun oli jo täysin kuivaa, tilanne muuttui. Sähköautoon tuli lämpöongelmia molemmissa erissä ja polttikset ottivat johtoaseman. Ollilla oli auton tekniikan kanssa ongelmia, joten tästä johtuen pääsin itse kuittaamaan itselleni ensimmäisen DIV-1 osakilpailuvoiton.
Tässä kilpailussa kaikki osallistujat saivat jotain:
- Jouni ==> DIV-2 ylivoimainen voitto ja epävirallinen yleiskilpailun voitto
- Kalle ==> Nopein sähköauto
- Olli ==> kilpailun nopein kierrosaika
- Antti ==> DIV-1 voitto ja nopein 3 peräkkäisen kierroksen setti koko kilpailussa
Päivitän pistetaulukkoa yms vähän myöhemmin.
-A-
-
Hienoo! :cool:
Yritetään Kappin kanssa hyvinkään kisaan,
mut jos käy niin ettei tänä vuonna ehditä
niin 2013 ainakin!
Toivottavasti vaikka joku mattis autoilija
innostuis näistä isommista ovikiiloista sähköisenä, ja
vaikka itse en mattista aja niin tää tuntui menevän
veriin heti :cool:
-
Div-II autolla ajoin lauantaina nopeimmillaan 20.515 kierrosajan, alla foumit. Pääsin ajamaan myös "märkänä", eli siis kumirenkailla. Viimeisessä märkävedossa alla GT-8 kisarengas, nopein läppi n. sekunnin hitaampi kuin foumi kuivalla. (Sunnuntaina en päässyt yhtä kovaa GT-8:lla kuin mitä lauantaina menin Div-II autolla).
Setuppi tällä kertaa:
Auto Team C GT8LE
Nopari Hobbywing Xerun 150A
Kone Turnigy Trackstar 2650kV
Servo Savöx SC-1258TG (12kg/0.08s)
Radiot Spektrum DX3S + SRT3300T
Pinjoni 18, spurri 42
Akut 2x2s 5300mAh
Ajopaino n. 4 kg
Lyhimmillään ajoaika taisi olla 7min 15 sek, tosin taisin ajaa pari lämmittelykierrosta noilla akuilla.
Koneen lämmöt max 89 deg.C Spektrumin telemetrian mukaan. Nopari ei käy kuumana.
Ukissa vaivanneet ongelmat ohjauksen katoilemisen suhteen parani merkittävästi, kun pisteli konkkia servoon kiinni...
Luokassa on kyllä hyvä henki ja ei ole turhaa stressiä, ilman mekaanikkoa pärjää hienosti sähköauton kanssa. GT-8:ssa tosin saa sitä kilpailutunnetta paremmin, kun autoja on enempi radalla... Toki olisi hienoa päästä ajamaan tällä myös GT-8 autojen sekaan (foumeilla tai kumeilla, kummin vain).
-
Minulla on 2 pistämätöntä kierrosta BSR:n foumeja kakkosdivariin ja jonkin verran Ofnankin foumeja. Taitaa kesä loppua ennen kuin ovat vanteella asti... Jos joku haluaa tulla kokeilemaan kisoihin vielä tänä vuonna (esim. treenaamaan seuraavan päivän GT-8 kisoja varten), täältä löytyisi foumit...
-
Vähän rapsaa tuolla, tänään yritän uuden lenkin
http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg623686#msg623686 (http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg623686#msg623686)
-
Sanos Sir Ollinmäki (tai muut tietävät) miten noiden foamien pitää kulua edestä C-ryhmän autossa?
Takaa pitääkin mennä kartioksi eikö vain mutta mites edessä - tasaisesti vai hieman kartioksi myös ?
-
Säännöistä: olisiko ok, että kakkosdivarissa olisi vapaa tankinkoko?
Perustelut: nyt tankinkoko on 150ml, jolloin kannattaisi ajaa ilman varsinainen ajoaika (7 min) ilman tankkausta (pitäisi onnistua GT-8 autolla). Isommalla tankilla luultavasti ei saa mitään hyötyä kelloa vastaan.
HoBao One-Sevenillä pääsisi muuten ajamaan, mutta vakitankki on 250ml. Se riittäisi tankata vain lähtiessä ja siten voisi periaatteessa ajaa ilman mekkaria, jos säännöt sallisivat tankkikoon.
Foumit vs. kumit -teemaan tuli mieleen, että patteriauton kanssa foumit on ehdottomasti hyvä ajatus niin kauan kunnes tekniikka taas kehittyy ja pidemmät ajoajat ovat mahdollisia. 7min menee ok, mutta jos renkaita tarvitsisi lämmitellä, kuten esim. GRP:n Rallyja tarvitsee, alkaa akut olla rajoilla.
-
pannaan nyt tännekin tänään kuvttu lyhyt kännykkävideo
eRazor 6S ORION 1950kv + 180A Pro sensored (http://www.youtube.com/watch?v=QSJ6PkqMYgA#ws)
on pari muutakin korokkeelta, laitan tulee ku ehdin
-
Sanos Sir Ollinmäki (tai muut tietävät) miten noiden foamien pitää kulua edestä C-ryhmän autossa?
Takaa pitääkin mennä kartioksi eikö vain mutta mites edessä - tasaisesti vai hieman kartioksi myös ?
Eiköhä se ole sama kuin turistissakin, eli edestä tasan tai hyvin vähän sisäänpäin.
Hieman kyllä polttelis joku kunnollinen C8(e), mutta katellaan nyt...
-
Hienostihan se menee!! Juuri niinkuin Jarkko sanoi kulumisen suhteen. Tuo on tavoite.
Jarkolle, Tonyn molemmat aihiot ovat löytäneet uudet omistajat, joten ne eivät ole enää saatavilla. Team JärvSRK:lla saattaa olla Hyvinkään kisan jälkeen jotain kaupan, pitää vähän jutella ja pohdiskella.
Tuo Mikan vaihtoehto näyttää muuten ihan hyvältä vaihtoehdolta myöskin. Siinä tulee moottoripukki ja akkutelineet yms kaikki mukaan ilman että tarttee ite askarrella mitään.
-A-
-
Olen tuota tankkaussääntöä miettinyt ja talven aikana varmasti mietitään lisää. Haaveeni on löytää sellainen sääntökombinaatio, jolla sähkö ja polttis voisivat ajaa tasaväkisesti kilpaa keskenään.
Eiköhän me Kallen kanssa jotain yhdessä keksitä. Ideoita saa mielellään ehdottaa kun niitä tulee mieleen.
-A-
-
Jep, ruuvailin pari kiekkaa auki camberia
ja säädin maavaraa, nyt se kului kuten pitikin.
Kiitti!
-
Tuo Mikan vaihtoehto näyttää muuten ihan hyvältä vaihtoehdolta myöskin. Siinä tulee moottoripukki ja akkutelineet yms kaikki mukaan ilman että tarttee ite askarrella mitään.
-A-
Joo, siis layoutin puolesta toi EDAM näyttää ihan OK:lta, mutta näkisin, että eroa on materiaaleissa aivan liikaa verrattuna saman merkin C8 kisapirssiin. Ehkä sieltä kuitenkin jossain välissä tulee enemmän pro malli.
-
Jep, hiilari dekki, etunivelvetarit ja OS2 tyypin takaripustukset tilattu.
-
Tos vielä kuvaa korokkeelta, muutama klippi yhdistettynä
eRazor 6S (http://www.youtube.com/watch?v=VTmxcdJcZkg#ws)
-
Tossa vähän videota Kouvolan kisoista. Ensimmäiset kierrokset kuivalla radalla tuolla moottori-/akkusetupilla.
https://www.dropbox.com/sh/izc864ari5xu6jf/bzbn7UUnfC#f:20120804_153207.mp4 (https://www.dropbox.com/sh/izc864ari5xu6jf/bzbn7UUnfC#f:20120804_153207.mp4)
Säädin ylikuumeni 3 minuutin kohdalla. Seuraavaan erään lisättiin säätimen jäähdytystä ja sillä kertaa laulu loppui viiden minuutin kohdalla moottorin ylikuumenemiseen. Eli lisää jäähdytystä tarvitaan. Valitettavasti kisoissa ei enempää kuivia lähtöjä ollut, joten nopean radan voimasetuppien hakeminen jäi pahasti kesken.
-
Hyvännäköistä menoa. Laitoin ilmon Hyvinään skabaan. Tulen sinne harjottelee lisää.
-
Kiva juttu Mika että sait laitteet iskukuntoon ja ehdit kisoihin mukaan. Uskon että kaikilla oli mukava harrastuspäivä ja kiihkeää kilvanajoakin päästiin vähän kokeilemaan.
Kiinnostusta C8 ja varsinkin C8e-autoja kohtaan tuntuu olevan siellä täällä. Nyt on hyvä hetki aloittaa rakennusprojekti jos asia kiinnostaa. Löflundin auto on ainakin myynnissä jos aihiota tarvitsee ja miksei myös minunkin?
Samoin jos on toiveita ensikesän kisaformaatin suhteen, niin nyt on hyvä hetki tuoda ajatuksia julki.
Muistiksi reunaehtoja asialle:
- Pääluokan (TP-10 suunnalta tulee rajoitus vain solukumirenkaiden käyttämiseen)
- Sähkö- ja polttisautojen pitää pystyä ajamaan samanmuotoista formaattia
- Räjähdysmäistä osallistujamäärän kasvua ei varmaankaan ole odotettavissa ensikesäksikään. Itse en pidä muutaman auton voimin ajettavia pitkiä finaaleita järkevinä.
- Tämä on avoin prototyyppiluokka, tarkoitus on että näillä autoilla ajetaan joka radalla kovempaa kuin muilla autoilla (siis en ole minkään stokkimoottorin tai 4S-rajoitusten kannalla, ne heikentävät suorituskykyä)
- Meillä on jo TP-10 ja TSM-10 ja C-12 luokat olemassa. Jos joku haluaa ajaa sen tyyppisillä formaateilla, on parempi sitten ajaa niitä luokkia. (C8 ja TP-10 kilpailevat samoista harrastajista, on selvää että molempiin ei riitä porukkaa, jos ei uudella luokalla ole jotain virkistävää ja erilaista tarjottavana SM-luokkaan verrattuna)
- Viimeisenä tärkein, kivaa pitää olla. Tarkoitus on että kaikille jää hyvä mieli.
-A-
-
Minusta nuo kaikki tavoitteet toteutuivat täälä formaatilla hienosti!
3+7 eräpituus passeli. 20 kierrosta, ja nopea kaveri 21+ kierrosta, ehtii ajamaan ja se kyllä riittää kisaamismielessä ihan hyvin. Yhteislähtö lipulla olis ollu kiva lisä, sitä voisi harkita? Eli finaalit.
Yes, 6S+ pitää olla saliittu.
Koska autot ovat nopeita niin ihan aloittelijaluokaksi en suosittele, vaan "experienced drivers".
GT-8 on hyvä aloitettelijoille, vaikka tässä luokassa sisääntulon helppoutta kyllä puoltaakin tuo sähköjen vaivattomuus sinänsä. No toki jos hieman harjoittelee ennen kisoihin tuloa, niin tokihan se voi aloittelijakin tulla mukaan!
-
Pitääpä todeta, että olen ajanut GT-8 luokassa nyt tämänpäiväinen mukaanluettuna yhteensä 4 kilpailua (ja pari kertsiä), radalla tullut käytyä aika harvoin. Ratakasia on nyt ajettu 3 kilpailua. Siltä pohjalta ratakasi on (imo) helpompi entry-luokka ja ainakin minulla ratakasiautolla (4S lipoilla) on tullut parempia autoja kuin GT-8 autolla (kisalaillinen .21 nitro), vaikka tämän vuoden GT-8 on ajettu samoilla radoilla aina seuraavana päivinä (eli rataan on tutustuttu ratakasilla).
Ratakasin ajoformaatti sopii hyvin siihen, että optimisäätöjä pitää vähän hakea. GT-8:n alkuerät on 3+5 min, mikä tuntuu todella lyhyeltä ratakasin jälkeen. Toisaalta, GT-8:ssa pitkä finaali on hieno (ei onnistu sähköillä), mutta toki hienouteen liittyy autojen ja tapahtumien määrä radalla.
Olisi hieno nähdä kakkosdivarissa kunnon "outlaw"-autoja, joissa on "liikaa" tehoa tai "liian" rata-automainen alusta/vetotapa GT-8 luokkaan. Traxxas XO-1 olisi myös hieno nähdä... voisin alustavasti ajatella hankkivani moisen Ratakasi-sarjan kiertämiseen, jos viivalle löytyy pari muutakin samanlaista.
Ratakasissa hieno tavoite on ollut myös saada vehkeet ehjänä himaan, mikä omalta osaltani on onnistunutkin tällä kaudella. Ylipäätään luokan tavoitteet ja reunaehdot täsmäävät aika hyvin. Ehkä GT-korit C8-autoihin voisi sallia...
Omakin tämän kauden Div-II auto (Team C GT8LE) voisi olla myynnissä. Ensi kaudelle ajatuksena on ajaa hihnavetoisella...
-
Meillä kun on kaksi EDAM C-ryhmän autoa niin yritän saada nuoremman pojan 9v mukaan ajamaan. Tähän asti on lähinnä pihasutannut mutta 4S :llä toi RTR versio on varmasti hänen käteensä sopiva.
-
(http://users.tkk.fi/~ktlehto/Ratakasi/scooppi.jpg)
2WD sähkökrossarin etuspoilerista tehty jäähdytysscooppi pudotti moottorin lämpöjä yli 50 astetta.
Rakensin kanssa oman version asiasta
(http://www.snrt.net/edam/skuuppi.jpg)
-
Noniin, nyt on sitten viilennystä laitteille tarjolla.
Kesän kokemusten perusteella siis:
- sähköautot jyräävät huonolla pidolla, pienillä radoilla ja hitailla radoilla
- polttikset pärjää paremmin nopeilla voimaradoilla
Mitä mieltä olette vaihtoehdoista, millä saadaan polttis ja sähköautoja enemmän samalle viivalle:
- Erän pidennys 8 minuuttiin (polttiksille riittää edelleen 1 tankkaus), sähköautoissa rajoitetummin voimaa
- Erän pidennys 10 minuuttiin (polttiksilla 1-2 tankkausta), sähköautoissa paljon vähemmän voimaa
- Rajoitettu, määrätty ilmanottoaukko sähköautoille (sähköautoille vähemmän voimaa)
- Pakollinen, tankkauksen pituinen stop/go sähköautoille
-A-
-
Hankala yhtälö, kun polttikset vie radoilla, joilla mennään huipputehoilla ja sähkikset vie radoilla, joissa mennään alaväännöllä. Olisko ratkaisua, että saataisiin polttiksista tehokkaampia parempi sen sijaan, että rampautetaan sähköjä :grin:
Pidempi erä on aika julma kyllä, mutta ehkä se mittaisi kuskin voemanannostelukykyä samalla. Mites sitten polttisten dominointi nopeilla radoilla? Entä jos lämmittely olisi pakollinen (min. 3 kierrosta tai joku määräaika)?
Stoppari näyttää ehkä hölmöltä. Voisiko puntteja tasata lähdön yhteydessä?
Jos ongelma on se, että sähkövehkeissä on liikaa voemaa, ehkä itsestään selvä ratkaisu olisi tiputtaa max. kennomäärä (ykkösdivarissa) 4S lipoon? Kunhan ajattelen ääneen...
-
ei se viilennys varmaankaan mahdollista sitä että sähköautoilla mennään maksiminopeudella koko erän verran. mutta kokeilemallahan se selviää, en usko että näppiksen takaa. toinen asia sitten on saako sitä maksimivälitystä edes hyödynnettyä; monesti lyhyemmäksi välitetty auto on nopeampi kierrosajassa tai ainakin läppien haarukka on pienempi --> parempi kokonaistulos kuin maksimille välitetty auto. Sitä paitsi Hyvinkäällä nopeusetu oli kuitenkin vielä polttiksen joten pieni tasoittelu viilennyksen kautta tuskin haittaa..
-
Kaikki rajoittavat tekijät aiheuttavat sen että laitteet ajetaan joko lämpömaailman tai kapasiteetin puitteissa rajalle. Jos Kalle olisi ollut Hyvinkäällä mukana, uskon että hän olisi näyttänyt meille, mikä se oikea vauhti olisi pitänyt olla. Ollilla tai varsinkaan mulla ei ollut laitteet kovinkaan hyvin tikissään.
Stoppari tai aikasakko tai lisäpaino olisivat niitä keinoja, jolla ns. vapaata laulua ei rajoitettaisi.
-A-
-
Juu.. Kalle näyttää sitten ehkä seuraavissa kisoissa :cool:
Omalta kohdaltahan tämä on vielä kehitysprosessin alussa. Juuri sen takia tämä kiinnostaakin.
-
Mitä mieltä olette vaihtoehdoista, millä saadaan polttis ja sähköautoja enemmän samalle viivalle:
- Erän pidennys 8 minuuttiin (polttiksille riittää edelleen 1 tankkaus), sähköautoissa rajoitetummin voimaa
- Erän pidennys 10 minuuttiin (polttiksilla 1-2 tankkausta), sähköautoissa paljon vähemmän voimaa
- Rajoitettu, määrätty ilmanottoaukko sähköautoille (sähköautoille vähemmän voimaa)
- Pakollinen, tankkauksen pituinen stop/go sähköautoille
Jos näistä pitää valita, niin tuo viimeinen on ainoa, mikä saisi kannatusta. Tosin "tankkauksen pituinen" on vähän suurpiirteinen juttu, joten ehkä vähän radasta ja varikosta riippuen joko yksi tai kaksi pakollista varikkopysähdystä ilman mitään pakollista paikallaanoloaikaa.
Pienillä ja etenkin liukkailla radoilla sähköautoilla tuntui olevan selvä etulyöntiasema, mutta ainakin niiden parin Kouvolassa kuivalla ajetun erän perusteella sellaisissa olosuhteissa on tilanne päinvastainen. Omat erät jäi lämpöjen takia kesken 3 ja 5 minuutin kohdalla, mutta akkuja ladatessa näytti kyllä siltä, ettei ajoaikakaan olisi välttämättä riittänyt maaliin asti.
Kaikkiaan ajoa tuli tänä kesänä niin vähän, ettei mitään lopullista totuutta tilanteesta pysty sanomaan. Se kuitenkin lienee varmaa, että sähköautojen vauhti suhteessa polttiksiin paranee kun saadaan lisää kokemusta ja parempia laitteita tulee markkinoille.
-
Näin on, samat ajatukset.
Jäin vielä miettimään sitten kannattaako tästä edes yrittää tehdä samanlaista tiedettä kuin C8 (polttis), koska siihen jengi just kyllästyi joskus muinoin.
Pääasia että ajamisesta nauttii ja on sopivasti haastetta kuitenkin helpolla vaivalla, sitähän tämä C8e tarjoaa.
Lähtisin siis siitä ettei renkaita ole pakko sorvata ja muutenkin vähän rennommalla otteella kuin mitä C8 on vaikka hyviä nopeuksia, ellei peräti kovimpia nopeuksia mitä radalta löytyy, tämä tarjoaakin. Oli sitten 4S tai 6S jne. Tämähän on kuitenkin ratakasi :cool:
Tossa skuupista parempi päivänvalo shotti:
(http://www.snrt.net/edam/erazorscoop3.jpg)
-
Faktaa autojen nopeuseroista C8sähkö vs. C8nitro
Kuusankoski, kisan bestlapit:
Kalle sähkö 14.981
Olli nitro 15.216
Antti nitro 15.236
Huomiot:
Pito hyvä, tuttu rata kaikille. (Tosin Kallen kotirata)
Uusikaupunki, kisan bestlapit:
Kalle sähkö 16.213
Olli nitro 16.663
Antti nitro 17.027
Huomiot:
Pito kohtalainen, asfaltti erittäin karhea, profiili ok, mutta pahat kanttarit. Kalle ajoi edellisen päivän tourinkia, muille uusi rata. Kisa jäi tyngäksi sateen vuoksi.
Kouvola, kisan bestlapit
Olli nitro 16.360
Antti nitro 16.418
Kalle sähkö 16.517
Huomiot:
Pito heikohko sateen jäljiltä. Tynkä kisa aamupaivän sateiden takia.
Ainoa kisa jossa nitrolla pääsi kovempaa oli siis Kouvola, mutta ero on niin pieni ettei tankkauksen kanssa kerkee.
Jokatapauksessa vaikka kertynyt kokemus nopeuseroista on pieni, nähdään että jo sähköauton ensi kokeilut tuottavat kovaa vauhtia. Kun sähköauton voimapuoli on kohdallaan (lämmöt ym.) ja alkaa alustan optimointi, erot tulevat vain kasvamaan.
Kulkuahan sähköllä on riittävästi (Kouvola 101km/h nitro, 110km/h sähkö)
-
No katotaan kuinka kovaa Tattiksella päästään, omalta osaltani toi Hyvinkää (jota ei ollut vertailussakaan) ei ollut varmasti paras mahdollinen koska profiili oli täysin vieras, kyllä ttatiksella pitäs kaiken järjen mukaan päästä kovemmin haastamaan nitrot kuin mitä Hyvinkäällä oli mahdollista
-
Tattiksen referenssikierros nitrolla on 17.00sec
-A-
-
No siihen ei mulla ei ole mitään toivoa, silti odottaisin parannusta ajoon versus Hyvinkää. Varmaan se kyllä muillakin sit paranee joten eipä ole nitroilla mitään hätää jatkossakaan.
-
Kuva pienistä päivityksistä tuolla: http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg633895#msg633895 (http://rc10.fi/index.php?topic=68621.msg633895#msg633895)
-
Voisiko DRX GT:llä osallistua Div II luokkaan ? vrt. Subaru keskellä
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c4/38/sfnrx121/folder/461932/img_461932_25781648_0?1318313368 (http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c4/38/sfnrx121/folder/461932/img_461932_25781648_0?1318313368)
-
Efra-kokous on nyt sitten takanapäin ja tiedämme mitä meitä viisaammat ovat maailmaa ajatellen päättäneet. C8-harrastajilta on nyt poistunut tarve harjoitella 7min alkuerää, koska EFRA-kisoissa siirrytään takaisin 5min erään.
PM-kisat ajettaneen myös 5min pituisena, tosin Suomesta poiketen molemmat näistä ajetaan sähköautotyyliin viivalta lähtien eikä lentävällä lähdöllä (säästyy noin 20sec ajoaikaa lähdön takia)
MM-kisat ovat edelleen 10min alkuerällä ja yleisesti kahdella tankkauksella. Tämä asia ei ole millään tavalla Suomea määräävä, mutta silti mielenkiintoinen.
Asioita joihin haluaisin mielipiteitä, ovat mm. seuraavat kysymykset:
- Haluatteko että sähkö- ja polttisautot ajavat toisiaan vastaan kilpaa?
- Haluatteko että kisan lopussa olisi lyhyt esim 20min finaali?
- Onko polttistouhuihin kellään muulla kuin Ollilla, Tonyllä ja minulla edes orastavaa kiinnostusta?
- Mitkä ovat ne asiat, jotka ovat kiinnostuksen esteenä?
- Entä sähköhommelit? Millaisella formaatilla haluaisitte ajaa? Tekniset säännöthän kaiketi ovat sellaiset, joilla voidaan jatkaa?
-A-
-
- Parempi, että autoja on enempi viivalla kerralla, joten jos ei ole pakko jaotella, niin ajetaan sähköt ja polttikset samassa.
- Juurikin finaalin puute on minusta luokan puute (toisaalta, rentouttaa luokkaa, kun ei ole finaalia). Jos vertaan GT-8 ja Ratakasi, on GT-8:ssa parasta ne finaalit.
- Kiinnostusta, ehkä. Tuntuu, että ei ole aikaa ja sähköauton kanssa saa vähemmällä ajankäytöllä enemmän ajamista.
- Sisäänajo ja säätäminen :)
- Joka vedolla jännitti, että miten riittää akut maaliin. Ja toisaalta, miten saisi optimoitua painoa ja tehoa (päädyin itse pudottamaan painoa). Sikäli formaatti oli ok ja tekniset säännöt erinomaiset.
Ensi kautta on varovasti pyöritelty mielessä ja yhdenä ajatuksena on ollut tehdä Traxxas Rallystä ensi kaudelle auto ja katsoa mihin sen saa menemään. Toinen vaihtoehto on jatkaa nykyisellä Team C:llä, mutta pitäisi todennäköisesti vaihtaa sähköt kireämpiin. Kolmas vaihtoehto voisi olla C8, ehkä mieluummin nitrolla kuin sähköllä... ja olisihan tuolla kaapissa myös se Rallygame.
Ylipäätään luokka antoi itselle ainakin reilusti lisää ajomotivaatiota (myös GT-8:iin), joten toivottavasti ensi kaudellakin ajetaan tätä ja edelleen suht'vapailla säännöillä.
-
div.2 voisi kiinnostaa. Lähinnä kynnys minulla oli foam renkaat tilailla. Ehkä siihen voisi tulla helpoitus jos tässä olisi toimiva rengas:http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=791&category_id=44&option=com_virtuemart&Itemid=71 (http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=791&category_id=44&option=com_virtuemart&Itemid=71)
Kokeilu ainakin kovasti kiinnostaisi.
-
Uudenkaupungin rataa lukuunottamatta (eli Tattis, Kouvola, Hyvinkää) BSR:n 18 takana ja 30 edessä oli toimiva, toki auton säädöillä voisi vaikuttaa hieman myös. Ehkä pikkuisen pienempi kovuusero olisi ollut hyvä (olettaen, että saa alustan toimimaan sillä), jos sen kanssa olisi kulumisbalanssi ollut etu-/takapään kanssa enemmän etupainotteinen. Ja Ukissahan piti ajaa kovemmilla, nuo pehmeät hupeni siellä silmissä.
Renkaiden kulutus kokonaisuutena jäi yllättävän vähäiseksi ja ajokäytökseltään foumit oli minusta kivat ajaa, kun sai alustan säädöt tontille ja sopivat kovuudet.
-
Meinaan ajaa ja jos parempaa ei ole tarjolla niin div 1
polttis ja sähkis samaan. 15min finaali sujuisi yhdellä
akun vaihdolla, 20 ei, se vaatii 3 paria.
Mukavaahan tää oli joten jatketaan ihmeessä!
Div 2 voisin tulla drxllä ja foameilla,noilla mitkä
Riku linkitti esim.
-
Samoin jos on toiveita ensikesän kisaformaatin suhteen, niin nyt on hyvä hetki tuoda ajatuksia julki.
Muistiksi reunaehtoja asialle:
- Pääluokan (TP-10 suunnalta tulee rajoitus vain solukumirenkaiden käyttämiseen)
- Sähkö- ja polttisautojen pitää pystyä ajamaan samanmuotoista formaattia
- Räjähdysmäistä osallistujamäärän kasvua ei varmaankaan ole odotettavissa ensikesäksikään. Itse en pidä muutaman auton voimin ajettavia pitkiä finaaleita järkevinä.
- Tämä on avoin prototyyppiluokka, tarkoitus on että näillä autoilla ajetaan joka radalla kovempaa kuin muilla autoilla (siis en ole minkään stokkimoottorin tai 4S-rajoitusten kannalla, ne heikentävät suorituskykyä)
- Meillä on jo TP-10 ja TSM-10 ja C-12 luokat olemassa. Jos joku haluaa ajaa sen tyyppisillä formaateilla, on parempi sitten ajaa niitä luokkia. (C8 ja TP-10 kilpailevat samoista harrastajista, on selvää että molempiin ei riitä porukkaa, jos ei uudella luokalla ole jotain virkistävää ja erilaista tarjottavana SM-luokkaan verrattuna)
- Viimeisenä tärkein, kivaa pitää olla. Tarkoitus on että kaikille jää hyvä mieli.
-A-
Väliaikatiedotteena kerrottavaa:
- Ratakasi-2013 sarja ajetaan TP-10 luokan kanssa kuten viime kesänäkin.
- Sarjalla on oma Facebook-ryhmä perustettuna, jäseneksi pääsee pyytämällä
Sääntömuutokset näyttävät tällä hetkellä tältä (ei lyöty lukkoon vielä):
1. Eränpituus muutetaan 7min ==> 5min
==> tasoittaa sähkön ja polttiksen välistä eroa
2. DIV-1 autojen tankinkoko kasvatetaan 125ml ==> 150ml
==> varmistetaan maaliinpääsy hyssyttelemättä
3. Ajoformaatti seuraavasti:
2*treeni (ihan vaan treeni)
4* alkuerä (finaaliin sijoittuminen alkuerätuloksien mukaan)
1* finaali 12min (kaikki ajaa kaikkia vastaan, tankata saa ja akkua saa vaihtaa)
Palkinnot:
- Päivän nopein tuomariston hyväksymä kierrosaika palkitaan (alkuerät ja finaali tarkasteltavat erät)
- Finaalissa parhaiten sijoittunut DIV-1 kuljettaja palkitaan
- Finaalissa parhaiten sijoittunut DIV-2 kuljettaja palkitaan
Katsoisin että tammikuu on aikaa antaa ehdotuksia ja kommentteja. Sen jälkeen ruvetaan lyömään lukkoon sääntöjä.
-A-
-
2. DIV-1 autojen tankinkoko kasvatetaan 125ml ==> 150ml
==> varmistetaan maaliinpääsy hyssyttelemättä
Ehdotus, Div-2 vapaa tankinkoko tai 250ml (HoBao OneSevenissä on 250ml tankki vakiona, yksi sellaisen omistaja puhunut osallistuvansa).
-
Säännöissä ei valittamista, hyvät ovat!
Kiva että sarja pysyy hengissä ja ehkä jopa kasvaakin; sähköillä
kilpaileminen on helppoa ja autot nopeita!
-
II-Div kalustoa täällä plänätty ja alustavasti puntari sanoo, että muovipulkka-autolla painossa pääsisi alle 3kg:n 4S-setupilla. Koitetaan saada myös sellainen setuppi aikaiseksi, jossa akunvaihto onnistuisi finaalivedossa.
-
Traxxas Rally, 4s hardcase lipo, sähköt HW SCT Pro + 2250kv 4068SD pysäyttää vakiorenkailla ja -korilla puntarin 3002 gramman kohdalle. Sähköhiluissa on piuhat vielä melko pitkät, joten siitä lähtee painoa, samoin lähtee renkaista. Vakiomallinen vastarikotelo on siirretty eteen, muuten tekee vähän ahdasta saada nopari paikalleen 4068-kokoisen koneen kanssa. 3665 saattaisi mennä suoriltaankin.
Hiluosastolla tulossa vielä Traksasilta keskidiffi + akkupanta, Teknolta vetarit ja Prolineltä iskarit+jouset ja tukivartta... pitänee ehkä katsella joku puhallin koneeseen, maalaamaton gt-kori löytynee arkistojen kätköistä.
Sulais nuo lumet... :roll:
-
Sääntömuutoksia kesälle 2013:
Ajetaan alkuerät 5minuuttisina (mekkareiden suhteen vähemmän kriittistä hommaa)
Seuravasti:
Alkueriä siis ajetaan 5*5min, joista kunkin henkilökohtainen paras erä ratkaisee finaalin lähtöpaikan. Finaali ajetaan normaalina 20min finaalina kaikki autot samaan aikaan radalla. Sähköautot ajaa kilpaa sähköautojen kanssa ja polttikset polttiksien kanssa.
Poikkeus sähköautoille:
- Sähköautojen finaalin pituus on vain 12min, ja ajanotto kuuluttaa sähköautot siis lennossa pois radalta, kun niiden aika on täynnä.
Lopputulokset seuraavasti (jotta alkuerillä olisi mitään merkitystä):
Kunkin kuljettajan kokonaistulos lasketaan siten että paras alkuerätulos ja finaalin tulos lasketaan yhteen seuraavasti
Kuljettaja X (polttis)
Alkuerätulos : 22R 5:03:77
Finaalitulos : 90R 20:11:05
==> Lopputulos hänelle 112R 25:14:82
Kuljettaja Y (Sähkö)
Alkuerätulos : 23R 5:01:33
Finaalitulos : 60R 12:05:05
==> Lopputulos hänelle 83R 17:06:38
Kilpailun sijoitukset lasketaan siis näitä yhdistettyjä lopputuloksia vertaamalla, polttiksille erikseen ja sähköille erikseen
Palkinnot kilpailuissa seuraavasti:
- TQ eli paras alkuerätulos (tämän voi siis saada kuka vaan, DIV1 tai 2, sähkö tai polttis)
- Sähköautojen voittaja (yhdistetty 17min tulos)
- Polttisautojen voittaja (yhdistetty 25min tulos)
Teknisiä muutoksia sääntöihin:
DIV-1 polttis
- tankin koko max 150ml (ns. 4minuutin moottoreita on vielä porukoilla käytössä)
- minimipaino 2400g
DIV-2 polttis
- tankin koko max 250ml (tätä on pyydetty ja saattaa johtaa johonkin mielenkiintoiseen taktiseen ratkaisuun, mielenkiinnolla odotan finaaleita)
Kirjoitan säännöt puhtaaksi vielä tässä kohtapuoliin, mutta tässä siis sovitut muutokset.
-A-
-
Nyt on tarkoitus taas ajaa kasi ratapolttista pienen tauon jälkeen. Viimeksi tuli ajettua vuonna -98 PM kisoissa Ruotsissa Wäxjössä.
Minulle ja Jannelle tuli tilattua autoiksi Serpent Viper 977 autot.
Ensi kesänä kymppipolttiskisojen yhteydessä pääsee kasi ratapolttista siis ajamaan taas Suomessa, treenit, alkuerät ja 20 min finaali.
Autot saapuivat perjantaina ja oman auton kasaaminen on aloitettu. Kaikki on kehittynyt ja pitää sanoa, että monta asiaa on korjattu Serpentissä. Osat ovat todella laadukkaita ja auto menee nippuun helposti. Toleranssit ovat kohdallaan ja kaikki on suoraan herkkää.
Ei tämä luokka enää niin vaikea, monimutkainen ja kallis ole verrattuna muihin luokkiin. Itseasiassa kun ajattelee, niin autot ja koneet ovat laadukkaita ja kestäviä, renkaita saa kohtuuhintaan valmiina ja fuilia saa valmiiksi sekoitettuna. Ja koreissa riittää downforcea. Ei pitäisi olla mitään estettä suuremmallekin suosiolle. Ja vauhtia riittää aivan varmasti.
-
Niin tuosta kalleudesta on puhuttu monta kertaa ennenkin, mutta pistetään nyt taas pientä vertailua kehiin.
Kilpa-auton rakennussarja:
- mattoautoluokka noin 300Eur
- kaikki muut luokat noin 500Eur (myös C8)
Polttomoottori:
- TP-10 tai M8 KILPA-moottori 250-400Eur
- C8-KILPA-moottori 250-400Eur
Renkaat:
- C8 rengaskierros 20-25Eur
- Kesän kilpaformaatilla renkaita menee arviolta noin 3 sarjaa päivässä
==> 60-75Eur/päivä
- M8 renkaat 50Eur/kierros (1-3sarjaa per kisa)
- mattoauton renkaat 20Eur/kierros (näitä menee 4-5sarjaa per päivä kisoissa)
- TP-10 ==> 15-20Eur/sarja, kulutus noin 6-7sarjaa per päivä kisoissa
==> Mikä oli kalliimpaa kuin toinen??
Korit:
TP-10, TSM-10 ==> 25-30Eur/kpl
C8 ==> 25-35Eur/kpl
Sähköt
TP-10 = M8 = C8, ihan samat vehkeet
Lopputulemana, mikä nyt sitten on halvempi tai kalliimpi kun joku muu??
-A-
-
Jos me verrataan tuo menovesi vs akkuihin niin minä ajelen n.2 vuotta yhdellä akulla ja menovesi kuluu n.1 litra tunnissa.
Akun hinta n.60e ja sillä saa kuinka paljon löpöä.
Jos verrataan stanukonetta vs c8 koneeseen niin stanukoneen ylläpito on edullisempaa kuin löpökoneen ym vertailuja voidaan myös tehdä mutta onko tarpeen, no ei ole.
En usko että se on siitä kalleudesta niinkään vaan se että ostat pelin ja yksin sitten ajelet sillä.
Jerzi
-
En usko että se on siitä kalleudesta niinkään vaan se että ostat pelin ja yksin sitten ajelet sillä.
Validi pointti erityisesti kakkosdivaria ajatellen. Kalustoa erityisesti kakkoseen on Suomessa reilusti, mutta jengi tykkää vissiin mieluummin ajella yksin :)
-
Jerry, paino sanalla "KILPA". (on meilläkin tytöllä 4v tamian mini ja siinä mabuchi kiinni). Se ei kuitenkaan liity olennaisesti sanaan ""KILPA". Kuten ei myöskään se että m8-luokkaa voi ajaa 8vuotta yksillä ja samoilla renkailla.
-A-
-
Sähkö vaihtu mugen+sirioon mutta luokka jatkuu :cool:
-
Jos Mika viitit ni pistähän uudesta kalustosta kuvaa ja tekstii vaikka tonne C8 topikkiin...
-
toki! Mut ei oo pakasta vedettyä vaan ajettua, Teemu Saarisen jäljiltä säädöissä :cool:
Toki vain plussaa.. Nitron tuoksun voi jo aistia.. :wink:
Kiitti.
-
Tänän pitäs tulla. Mut siis MRX4X eikä MRX5.
-
Ensi tuntuma otettu käynnistämällä ja vähä pyörittämällä pukilla. Siistii.
Tos topikki ja pari kuvaa: http://rc10.fi/index.php?topic=75583.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=75583.0)
-
Ready-to-rock
Tässä on harjoitus (auton mukana tullut) kori, ihan jees, mutta uusikin on työn alla
-
Tuossa kuva autosta (Serpent Viper 977) kori sovitettuna (V-dezign)
-
Ihan siisti vaikka valkoinen ei ookaan mun lempiväri RC autoissa.
Onhan tossa kuitenkin Suomen värit, siitä iso plussa!
Oma vastaava odottaa maalausta. Olin ajatellut koko mustaa kultaisilla LOTUS GP tarroilla höystettynä Kimi tyyliin, mutta nyt olen kääntynyt koko vihreään tai oranssiin, koska musta on vähän pimee baanalla, jengi ei ehkä nää ..
-
Täst sais hienoo katsottavaa jos panostus koreihin ois tätä luokkaa?
(http://racepf.com/blog/wp-content/uploads/2012-5th-leg-Austrian-Nationals-Klausner-car.jpg)
-
Omaankin silmään noi realistiset maalaukset näyttää hienommalta kuin perinteiset RC-säksätykset. Toi Mikan postaama kuva ei oo edes maalausteknisesti vaikea tehdä, mutta silti tuonnäköisiä näkee liian harvoin.
Tyyli sopii oikeastaan sitä paremmin, mitä isommasta autosta on kyse.
-A-
-
Noni. Hilut kiinni Rallyssä.
http://sdrv.ms/10fShPb (http://sdrv.ms/10fShPb)
(https://skydrive.live.com/redir?resid=7B53B4537F6046DC!999)
Kiuas alupukissa, keskidiffi, PL:n powerstroke kepit & protrac-tukivarret, Teknon kardaani + vetarit ja hubit ja jotain pientä päivitetty. Sähköinä jo mainittu HW SCT Pro + 2250kV zenzorillinen + castlen flekti. Servona Radiopost. Vakaajat molemmissa päissä. 4S 5000mAh hardcase-lipo.
N. 3100...3200 grammaan näyttäisi menevän korin kanssa. Vakiokorin kanssa tekee takapäässä vähän tiukkaa peittyykö renkaat vai ei, pitänee sovitella toisellakin korilla.
Nakkasin jokusen vuoden wanhat loppuunajetut GPR:t alle ja nopeasti pihakadulla koesteltuna ajettavuus lupaa hyvää, Traxxas TQi ei vaan oikein ole omaan makuun oleva kisaratti. Hyvää se, että auto vastaa erittäin maukkaasti kaasuun
-
Niinpä.. Ratti on karmee.
Mites foamit?
Söndagina vois koittaa Tattikselle jos se on auki ja kunnossa (?)
-
Viimevuotisia foumeja löytyy, vois kokeilla ja ruveta tilailemaan uusia. Kävin sylkemässä väriä vähän virtaviivaisempaan koriin, josko sitäkin kokeilisi. Lauantaina vois Tattiksella kääntyillä, äiteenpäivä sunnuntaina...
-
Ok
-
Parit kuvat omasta työkalusta
-
Hienoo lähtee haistelee tunnelmaa radalle huomenna.
Katoin tos pelivälineet läpi ja vähän otin tuntumaa,nitron käryä onkin jo kaivannut.. :grin:
-
Hieno kauden avaus tänään omalta kohdaltani!
Alkuun luonnollisesti hain säätöjä parin ekan tankillisen aikana kunnes moottori alkoi pitää ääntä ja auto ei liikkunut kunnolla, pakko oli todeta takahihna sileeks. No varaosaa ei tietenkään ollut mutta langan päässä Mr. Ollinmäki kertoi että hihnoja löytyy joten kurvaus Järvenpäähän, jossa Antti paitsi tarjosi varaosat myös kokeneena Mugen miehenä vaihtoi hihnan erittäin mallikkaasti, jotta saatiin "maksimi" suoritus seinäkelloajassa ;) (itse olis saanu vähän enemmän ihmetellä vaikka C-autot suurinpiirtein tuttuja ovatkin). Samalla rupateltiin mukavia ja käytiin läpi juttuja autosta.
Uudet osat siis paikoilleen ja takas radalle klo 14:45. Sen jälkeen ajoinkin puoli tonkkaa putkeen, renkaat kesti, kone toimi ja ihan mahtava meininki. Lipoakkuakaan ei tarvinnut ladata, 2300mAh riitti hyvin HV servojenkin kanssa ja ajot päättyivät lopulta onnistuneesti 16:55.
Kytkimen ns. thrust laakeri on totaalisen vaihtokunnossa, mutta takahihnan ja taka hihnapyörän lisäksi muuta ei tarvii/tarvinnut vaihtaa. Tosin spektrumin vastariin tuli jotain (katkoilua), onneksi oli toinen mukana joka pelitti loppuun asti. Eturenkaillakaan ei tarvii enää paljoa ajaa, takana vielä pintaa ihan ok. Sinänsä hieman hämmästyttävää että riittivät noinkin hyvin, koska en todellakaan renkaita ajaessa säälinyt yhtään (enkä kyllä autoakaan, kaikki otin irti mitä löytyi).
Auto toimi hienosti, onhan noi niin loppuunvietyjä ratakoneita ettei negativiisia yllätyksiä sen suhteen. Kuninkuusluokka, ei epäilystä.
Rata oli myös kerrassaan nätissä kunnossa, ilo on vetää tollasella baanalla. Kyllä siinä varmaan huntti paukkui puhki takasuoralla.
-
Hyvä Mika, mahtavaa!!! Olispa ehtiny tänään mukaan ajamaan. No mutta, ens kerralla sitten.
-A-
-
Kyllä!! Suuri kiitos vielä jotta meno sai jatkua!
-
Ensi kerta olis sitten huomenna!
Ratakasi ukkoja kerääntyy tattiksen radan varteen huomenna,
messiin vaan näyttää ajamisen mallia! :cool:
-
Henri, saitteko Serpentit liikkuu eilen?
-
Eilen ensimmäiset kokeilut ja ajot kasi ratapolttiksella Jannen kanssa.
Hienoa oli kyllä taas pitkästä aikaa!
Hienosäätöä jäi vielä rajallisen ajan takia, ja olisi tarvetta vielä kokeilla ennen Kuusankoskea.
-
Hienoo!
Voi olla että koko rahan edestä vasta kuusaalla sitten.
-
Loistava kisa takana Kuusankoskella! Suuret kiitokset järjestäjille ja luokan vetäjille ja meille jotka ajettiin luokkaa :) Onnea voittajalle!
Viisikin autoa radalla on hieno juttu ja erityishienoa että kaikki ajettiin maaliin ja kovaa.
Muutama auto lisää ei toki olis pahitteeksi, kuka tulis mukaan? Lupaan kyllä olla hevillä luovuttamatta viimesitä paikkaa. Numerokin #12 on varattu sitä varten joksikin aikaa :)
Ei silti, koen voittaneeni itseni 81 läpillä 25 min aikana, tosta on hyvä parantaa.
Erityiskiitos Valkolan Jarille joka mekkas kahta autoa itseni mukaanlukien ja jota ilman olis voinu olla huomattavasti vaikeempaa. Jari ajoi vielä kaiken hyvän lisäksi 2. parhaaksi suomalaiseksi TP10 luokassa ollen 4., onnittelut Jarille!
Lisäksi oli hienoa seurata TP10 luokan finaali bonuksena joka päätti upean päivän!
Ja Korvenmaan Mattia unohtamatta, ilman tota meidä Kyllöstä ei olis sama fiilis! Rocks
Muutama kuvatus alla. Kiitokset vielä, mahtavaa motorporttia.
-
Finaali
-
Ilmo lähti Hyvinkäälle!
-
Kuka täyttää puuttuvan ruudun? ;)
(http://www.snrt.net/MRX4/cars.jpg)
-
Hmm.. pitäskö mullakin olla valkoinen kori?? Nääh.. :police:
-
Eikun Mika sulla on just hyvän värinen kori. Henkalla myös. Ollin, mun ja Jannen pitäis jotenki erottua toisistamme.
-A-
-
Tuun näillä näkymin karkeloihin vaaleansinisellä kopalla tänä vuonna (tosin Hyvinkääkin jää vielä väliin :( ), eli erottuu asvaltista toisin kuin viime kaudella...
-
Hola!
Jos haluat ajaa nopeilla autoilla tässä luokka Sinulle!
Luokka ei ole vaikea eikä edes kallis.
Moottoreita saa ajottain hyvinkin edullisesti, samoin autoja.
Usein kausiluontoisesti! Esim. talvella :)
Mekaanisesti auto on helppo, ei diffejä, eikä kauhean tarkka
säädöistä. Kytkin on hankalin mutta ohjekirjan mukaan ja
kokeneempien avustuksella ei pitäisi olla suurempia ongelmia.
Renkaita ei tarvitse sorvata suomen tasolla! Ne kestävät pitkään
(vs. GT tai TP10). Renkaita ei tarvitse ennakkotilata ja niiden hinta on
puolet esim. krossirenkaista ja GT renkaista. Väitän että kestävät pidempään.
16% nitro riittää autoihin ja kulutus on maltillista (riittää paremmin kuin 25%).
Osia ja koreja hajoaa aniharvoin.
En näe syytä vältellä luokkaa, jos vähänkin kiinnostusta, lisää kaivataan!
Kuusankoskella nähtiin että C8 autot taittuvat myös pienemmälle
baanalle. Toki mm. Tattarisuolla ja Hyvinkäällä autot pääsevät vieläkin
paremmin ominaisuuksiinsa. Yv toimii jos kysyttävöä. Oma racing
budget on tähän mennessä ollut 700 - 800€ lähes nollasta (radioita
en laske mukaan). Yksikään
nitro luokka ei käytännössä ole halvempi ja nyt ei puhuta RTR mallista
vaan 100% kilpa-autosta.
-
Tommosesta tuli muuten just mainos:
http://www.rmv-deutschland.de/motoren/rb-gas-21-on-road-engine/rb-on-road-speed/rb-motorenbox-speed-21-onroad-motor-limited-edition.html (http://www.rmv-deutschland.de/motoren/rb-gas-21-on-road-engine/rb-on-road-speed/rb-motorenbox-speed-21-onroad-motor-limited-edition.html)
-
Rctechissä aika hyvää keskustelua ajotekniikoista 1:8 onroadilla.
Pieni kontrolloitu driftaus kurveissa (autoissa kun ei ole diffejä) kuuluu asiaan, me like! :cool:
Tuota videota on upea katsoa!
http://www.youtube.com/watch?v=8UTJKbyk-wQ (http://www.youtube.com/watch?v=8UTJKbyk-wQ)
Pretty neat video if you watch it carefully and listen you can see distinctly different driving styles and even braking styles.
Christiani in the green and Balestri in the pink are the most aggressive.
Collari has much more subtle driving style..car is white with blue and pink.
Peitsch style somewhere in the middle of smooth and aggressive....car is white blue green and pink.
I corner marshalled at a bunch of different spots on purpose a this race and definitely different ways to drive.
Is one way ultimately faster than the other...who knows...but to finish first first you must finish. Sometimes smoother is better option for the average racer.
-
RC10.fi foorumilla myytävänä oiva laitteisto Ratakasi-luokkaan (MRX4X). Kun nopeasti toimii, niin vielä ehtii mukaan Tattarisuon kilpailuun. Allekirjoittanut lupaa antaa neuvoja ja apuja paikanpäällä kisapäivänä ja ennen kisaa, sille kuka lähtee kokeilemaan!!! Hinta on enemmän kuin kohdallaan.
-A-
-
Ratakasi goes ulkomaille. Käytiin Ollin ja Riston kanssa viikonloppuna kolmistaan perinteisesti Tukholman kisoissa ajamassa Ceekasia. Olli ja mä ajettiin kilpaa ja Ristokin pääsi ajamaan treeniä koko rahan edestä, vaikka lähtikin mukaan pääasiassa mekaanikoksi.
Kisa meni suomalaisittain loistavasti, finaaliin lähdettiin sijoilta AO-4 ja Olli-9. Maalissa oltiin finaalin jälkeen sitten vielä paremmin, AO-3 ja Olli-5. Oppia saatiin taas rutkasti mukaan ja lähettivät kotiin vietäväksi terveisinä että tulkaa ensi kerralla uudelleen ja tuokaa mielellään lisää porukkaa mukaan.
Luokkavaihtareinahan heillä on:
-C8
-TP-10
-TSM-10
Kisaformaatti on rennon leppoisa ja suurinpiirtein seuraavanlainen:
Perjantaina
-vapaata reeniä aamusta iltaan
Lauantaina
-vapaata reeniä aamulla pari tuntia
-erätreenit
-kolme alkuräkierrosta
-vapaata reeniä illalla niin pitkään kun joku haluaa ajaa
Sunnuntaina
-vapaata reeniä aamulla pari tuntia
-1 alkuräkierros
-semit
-finaalit
-palkintojen jako
-vapaata reeniä illalla niin pitkään kun joku haluaa ajaa (tai kun pitää lähtee laivalle)
Ajaa saa just sen verran kun haluaa, rata on loistava, pito on loistava ja puitteet on loistavat. Ja itselle tärkeä asia, missään välissä ei ole kiire, vaan auton saa laittaa viimisen päälle kuntoon hötkyilemättä.
-A-
-
Ratakasikausi 2013 sitten paketissa ja tässä mietteitä:
Kaudella oli siis tarkoitus ajaa kaikki 4 Suomen kisaa, jotka ajettiin TP-10 luokan kanssa samana päivänä.
Itsellä kausi alkoi 2011 EM-kisoja varten hankitulla MRX-5 autolla ja kulunut kesä oli siis autolle jo kolmas kausi. Myöskään moottoreita tai koreja en hankkinut tätä kautta varten lisää, koska ajattelin että vanhoissa on vielä riittävästi ajoa jäljellä. Renkaita päätimme kuitenkin tankata Ollin kanssa lisää ja itse otin netistä löytyneestä tarjouksesta 10 sarjaa 32/35 seosta. Olli panosti renkaiden lisäksi myös muutamaan uuteen koriin, jotka Vesa sitten maalasi kevään kuluessa.
Kuusaan kisa oli kevään ensimmäinen, kuten niin aina ennenkin. Viivalla oli siis Kaikkiaan 5 ratakasi-autoa, joka oli ennätysmäärä tähän asti. Sähköautoja tai GT-8 pohjaisia autoja ei luokkaan osallistunut koko kesänä, syystä tai toisesta. (joka kisasta olisi siis saanut pokata palkinnon ihan vaan paikan päälle ilmestymällä, jos olisi halunnut). Henkka ja Janne olivat liikkeellä uusilla Serpent 977-autoilla, Mika R oli hankkinut monen mutkan kautta Saarisen vanhan MRX4X-auton ja Ollilla siis myös maailmaa nähnyt MRX4X. Moottorina minulla oli tässä kisassa Novarossin N-21-5T-Basic, johon oli vaihdettu jo edellisenä kesänä 7-porttinen putki ja uusi mäntä. Harjoitukset ja Alkuerät ajelin edellisen vuoden vanhoilla renkailla ja Finaaliin vaihdoin sitten tuoreet (ja täysikokoiset) renkaat. Kisa oli alusta asti tiukka ja sain paalupaikan vain muutaman kymmenyksen turvin. Finaalissa sitten Olli ja Henkka näyttivät minulle kuka käskee ja jäin loppupeleissä kakkoseksi. Onnea voitosta Olli!!
Seuraavaksi siirryimme Hyvinkäälle kakkososakilpailuun, johon ei sitten Ollin lisäksi muita tullutkaan. Meno jatkui samalla moottorilla kahdestaan ajellessa ja TP-10 kuskien kanssa seurustellessa. Vauhdillisesti minulla ei ollut mitään asiaa haastaa Ollia, johtuen lähinnä rataan edellisenä kesänä tehdystä "parannuksesta". Jostain syystä tuo uusi kohta on minulle edelleen vaikea, vaikka sitä on jo harjoiteltukin. Olli sai siis paalun tässä kisassa hyvällä marginaalilla ja hitaudestani huolimatta oli minun vuoroni voittaa (Ollilla teknisiä murheita). Kisan jälkeen huomasin sitten kotona että moottorin tarina oli lopussa. Takalaakeri oli pettänyt ja siitä irronnut metallihile oli sitten tehnyt selvää muista osista. Ikää moottorille tuli noin 4 kilpailun verran plus treenit. Hyvinkään kisan jälkeen tein kesän ensimmäisen moottorihankinnan, eli päätin kokeilla Novarossin GT-8 moottoria, joka oli Futurella kamppanjatarjouksessa. ERITTÄIN POSITIIVINEN kokemus, alle kahdella sadalla ihan riittävästi kyytiä myös C-8 autoon!!!
Osakilpailu numero 3 oli Tattiksella ja ilmoittautuneita oli Henkka, Janne, Olli ja minä. Koko päivän sateli vettä ja loppujen lopuksi Henkka oli ainoa joka päätti mennä radalle. Ylivoimaisesti hän dominoi sekä alkuerissä että finaalissa, onnea Henkka!! (Itse päätin siis olla ajamatta tässä kisassa niillä uusilla renkailla ja 2011 Novarossi 35Plus21-moottorilla.)
http://youtu.be/2O-ra_xm5Gk (http://youtu.be/2O-ra_xm5Gk)
Tämän kisan jälkeen lähdimme Ollin ja Riston kanssa Ruotsiin kisoihin, siitä juttu tuossa yläpuolella. Kisaa varten panostin uuteen moottoriin, joka oli tällä kertaa Max-RP9-moottori (hintaluokka samaa kuin 35plus21 moottorillakin). Lisäksi kisaa varten ostettiin todella edullisia renkaita, itse ostin siis 5 kierrosta lisää keväällä ostettujen 10 sarjan lisäksi. Tässä välissä oli Risto hommannut MikaR:ltä tarpeettomaksi käyneen auton ja otti sen mukaan, vaikkei kisaa ajanutkaan, pääsi hän treenaamaan monta litraa viikonlopun aikana. Moottoririkkoja tai muuta sellaista ei viikonlopun aikana sattunut team Finlandille.
Vika kisa oli sitten Kouvolassa (jossa myöskin uusittu profiili). Nyt oli viivalla taas ennätysmäärä autoja, kaikkiaan kuusi kappaletta.
- Antti - samoilla kuin tähän astikkin (35plus21, EM-2011 varten hankitulla)
- Risto - samalla kalustolla kuin MikaR Kuusaalla
- Henkka - samoilla kuin tähän astikkin
- Janne - samoilla kuin tähän astikkin
- Tony - Uudella Sheperdillä
- Arska - Tosi vanhalla Serpentillä ja Novarossin N-21-5T-Basic moottorilla (alle 200Euron moottori)
Tämä oli kisana tosi hyvä kisa, tiukkaa vääntöä oli loppuun asti ja radan uudet muodot toimivat loistavasti. Henkka kuitenkin dominoi sekä alkuerissä että finaalissa, onnea Henkka!!
http://youtu.be/wUkdJ8UTzdM (http://youtu.be/wUkdJ8UTzdM)
Kiitoksia kaikille onnistuneesta kaudesta!!!
-A-
ps. Spekulaatioita kaudelle 2014
ps1. Riston broidi innostui autoista kovasti, voipi olla että ens kesänä radalla ajaa molemmat veljekset
ps2. Ilpo testasi Tattiksella Ollin autoa ja tykkäsi kovasti, tiedä mitä siitä sitten seuraa
ps3. Tony, Henkka ja Janne ovat tyytyiväisiä nykyisiin autoihinsa eivätkä ole vaihtamassa autoja
ps4. Mä olen hankkimassa uutta
ps5. Arskalla on nyt tuore moottori, johon tarvitaan vain uusi auto kaveriksi, mä olen luvannut kasata sen jotta ostopäätös helpottuisi =)
... jäämme odottamaan...
-
Ja siis koottuna saldona omalta kohdaltani:
- 5 kisaa ajettuna
- ehkä noin 12 täyttä päivää treeniä
- 1 rikoutunut edellisen kesän moottori
- 2 uutta moottoria hankittu
- 15 sarjaa uusia pyöriä hankittuna
- 0kpl uusia koreja hankittuna
- jotain hihnoja, rattaita, kytkinosia yms kului näiden lisäksi
-A-
-
Hienoa, hemmot! Vanhana eläkeläisvaarina olen lupautunut kirjoittamaan Pienoismalli-lehteen juttuja. Paitsi
historiasta, ajattelin kurkistaa myös tulevaisuuteen... C-8 tai ratapolttisten kuninkuusluokka on ilmanmuuta aihe joka on minulle kaikkein läheisin. Kirjoitan nimimerkillä "Racing Daddy" Päämääräni on sama kuin teillä, ratapolttisaktiivit, saada tuo R/C kisaamisen huippuluokka taas siihen asemaan minkä se ansaitsee, jo ihan perinteiden valossa. Vanha kontaktini, Henkka Fredriksson on oppaani, mutta toivottavasti vuoropuhelu avautuu myös kaikkien muidenkin aktiivien kanssa. Tavataan radalla 2014...
-
Mahtavaa!!
Hyvä että luokka herättää kiinnostusta.
-A-
-
Ensimmäinen juttuni PM lehteen tulee käsittelemään ASSOCIATED autoja, Rc 100, RC 300, RC 500 ja muuta historiallista tarinaa (mm. suomenmestarit kautta aikain), mutta seuraava sitten nykyaikaa: sekä autojen säätämistä, moottoriteknologiaa, aerodynamiikkaa ja muuta sellaista joka vaikuttaa olennaisesti jokaiseen joka pyrkii saamaan enemmän irti harrastujsestaan. Terveisin "Racing Daddy"
-
Nunni, kolme juttua on paketissa ja menossa talven aikana Pienoismalli lehteen. Siinä tutkaillessani asioita selvisi että tällä hetkellä kaikki huippuautot ovat saatavissa meillä täällä Suomessa:
Serpentiä tuo Hobby factory
X-Rayta racing factory
Mugenia ja Capricornia Future RC
Itse herätän henkiin Racing Hobbyn tai onhan se toiminut kaikki
nämä vuodet valokuvabisneksessä ja tilauajofirmana, mutta olen uudistanut
muutamat vanhat kontaktit: UFRA renkaat, novarossi moottorit sekä delta korit
Minulta saa myös oldtimer osia jos haluaa restauroida vanhan Asson, vanhoihin Serpentteihin
saa osia kalveksen veljeksiltä (Dantom Oy) Alan tuomaan joko Shepherd tai Motonica autoja.
Muutama SMP Slide on minulla myös joita saa kokeilla radalla, mutta niitten valmistus on
loppunut ja Udo Franckella alkaa käydä osat vähiin. Lisäksi olen Minicarsin jälleenmyyjä joten
Protoform korit, O`donnel fuilit ja tulpat, X-Ray autot ja osat sekä paljon muutkin onnistuu muutaman päivän toimitusajalla Minicarsista Ruotsista. JW
-
Nunni... terveppä taas hemmot:
Muutin vähän tuota blogiani jossa kerron kaikesta RC hommista y.m. sähläyksestä.
Tästä soitteesta saa ensikäden tietoa Racing Hobbyn kuvioista, nyt aluksi tuo "virallisen maahantuonnin" ilmoitus. Se löytyy myös Shepherdin sivuilta.
http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
http://www.team-shepherd.com/en/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=55 (http://www.team-shepherd.com/en/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=55)
-
Hienoa nähdä wanhoja konkareita takaisin harrastuksen parissa. Vaikka ei olla edes tavattu, niin nimi on tuttu vanhojen oppi-isien kautta 1/12 ja 1/8 -autojen parista.
Toivottavasti ratapolttisluokat lähtevät uuteen nousuun! Ratoja vaan pitäisi saada lisää. Katsotaan mitä Ouluun saadaan aikaiseksi, vanhoja ratoja kun ei ole käytössä ratapolttiksille...
-
Hienoa nähdä wanhoja konkareita takaisin harrastuksen parissa. Vaikka ei olla edes tavattu, niin nimi on tuttu vanhojen oppi-isien kautta 1/12 ja 1/8 -autojen parista.
Toivottavasti ratapolttisluokat lähtevät uuteen nousuun! Ratoja vaan pitäisi saada lisää. Katsotaan mitä Ouluun saadaan aikaiseksi, vanhoja ratoja kun ei ole käytössä ratapolttiksille...
Kylhän se nousu tulee vääjäämättä ens kesänä, gt8 sarja on näköjään loppumassa ja TSM luokasta vapautuu paljon kuskeja, en ihmettelisi jos tp-10 luokkaa ajaa 30 kuskia ensi kesänä ja 1/8 luokka varmaan hiljalleen kasvaa myös.
Ratojen osalta, koti-isänä, näen positiivisena että kaikki radat ovat eteläsuomessa lyhyen ajomatkan päässä. Se ei tietysti pohjoisen kuskeja lämmitä, mutta etelässä se on positiivinen juttu.
-
Hyvä että saadaan uusia automerkkejä saataville Suomeen. Se lisää varmasti kiinnostusta ratapolttisluokkiin kaudelle 2014.
Tällä välin kaikki kannustamaan Teemua Japanin MM-kisoissa. Vauhtiahan kyllä piisaa, kunhan laitteet vaan kestää käskytystä KOVALLA kädellä.
(Olisi upeeta jos saataisiin Teemu osallistumaan johonkin meidän kisaan ja näyttämään mikä on se oikea kisakuskien vauhti.....)
-A-
-
Olen soitellut nuo kaikki vanhat Assokuskit läpi. Kyllä kiinnostusta riittää ! leo Hongisto, Mika Leppälahti, Kalveksen veljekset, Tony Andersson, Sten Nordman, Pekka Sippola jopa Ili Mannio on sanonut että kiinnostusta riittää... Jos noille noin kuudelle saadaan auto ajettavaksi ja nykypolvi järjestää nuo seitsemän jannua radalle, alkaa tuo SM arvoon vaadittva joukko olla kasassa.
-
laitoin tuonne blogiini ehdotusta Buggypohjaisen GT-8 luokan korvaajaksi, ensi kesäksi.
http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
Jos joku muistaa ratapolttisten "Stanu luokkaa" aikojen alusta, niin samaa ideaa. Yksinkertaisempi auto ja
vakiomoottori sekä tietenkin touring tyyppinen "kuplakori", ei kuitenkaan VW.. käykääpä tsekkaamassa ja ilmaiskaa mielipiteenne ehdotuksesta.
-
Nyt on syksy ja talvi aikaa ideoida asioita, hyvä että keskustelua riittää.
Muistetaan kuitenkin reunaehdot ja se mitä meillä jo on kasassa:
- C8-autoja ja niillä ajavia kavereita on noin 5-8kpl
- Säännöissä mukanaollutta Div-2 luokkaa ei 2013 kesällä ajanut kukaan
Olemassaolevia luokkia näiden lisäksi on ainakin:
- TP-10 (SM-luokka, noin 15 aktiivia kesällä 2013)
- GT-8 kansallinen luokka jossa <10 aktiivia kesällä 2013
- LS-5 (SM-luokka, jossa X kuskia kesällä 2013)
- Sähkötouringluokat, joiden kesäajamiseen tulee ensikesälle muutoksia
- Bensaminit unohtui vielä mainita, anteeksi Kaitsu ja muut!!!
On todennäköistä että tiedossaolevien muutoksien vuoksi osa porukasta miettii uutta luokkavaihtoehtoa ensikesälle. Jokainen luokkayhteyshenkilöhän tietysti haluaisi omaan luokkaansa lisää porukkaa ja kokeiluhenkiset kaverit tietysti keksiä ja kehittää vielä jotain uutta.
Teknisesti mielestäni kaikki olemassaolevat luokat ovat sinällään toimivia ja porukka on aktiivisuudellaan osoittanut mikä on kiinnostavaa ja mikä ei. Jos jotain muutetaan, on tärkeää että ei astuta toisen luokan varpaille. Jokainen nykyisistä luokista on harrastajamäärissä ns. kriittisellä polulla, muutamakin kilpailija vähemmän, niin homma loppuu kokonaan. Se taas ei ole kenenkään etu.
-A-
-
Jos löytyy taikakeinoja siihen miten lajin ulkopuolelta saadaan uusia (tai entisiä) harrastajia mukaan, kannattaa mielestäni miettiä harkittuja muutoksia nykyiseen konseptiin. Ei välttämättä laajentaa kirjoa nykyisestä.
Oma fiilikseni pro vs. amatöörimeiningistä on se että helpompi/mukavampi/vähemmän sitova, on tämän päivän kiireisessä maailmassa se parempi resepti saada porukkaa liikkeelle kuin extreme-pro-touhu.
Ääriesimerkkinä edelliseen voi laittaa vertailuun Tikkurilan Corr-autojen torstaikisailut ja C-12-modified-luokan SM-kilpasarjan.
Itse haluan ajatella niin että Nitro/Foam-rata-autoilussa tällä hetkellä TP-10 on se vakavakilpaluokka ja C8-taas sitten se harrastelijaluokka. Jos näistä molemmista aletaan kasaamaan vakavakilpaluokkaa, loppuvat harrastajat molemmista. Itse lopetin TP-10 luokan (ja C-12) ajamisen juuri sen takia että en halua enää panostaa niin paljoa vakavamieliseen SM-sarjan kiertämiseen. Silti edelleen haluan ajaa nopeilla autoilla lujaa, silloin kun käyn ajamassa.
-A-
-
Ymmärrän kantasi, Antti. Ajatukseni lähtee "Stanun" kohdalla siitä, että vanhemmalla porukalla on autoja, jousitettuja nelivetoisia, nurkissa lojumassa. Näillä olemasssaolevilla resursseilla (osat, renkaat ja korit oldtimer autoihin) saadaan helposti tuplattua tuo osallistujamäärä. Kuitenkin säännöt olisi oltava sellaiset, että uudet harrastajat löytävät helposti kunnollista kalustoa ajamaansa luokkaan, ja jopa olisivat kenties kilpailukykyisiä siinä...
-
Haluaisin kuulla konkreettisia asioita kavereilta jotka puntaroivat mielessään että minä voisin oikeasti tulla ajamaan, jos...
Jo toivottuja asioita on ollut ainakin:
- Kumirenkaat DIV2:een
- Pitkä finaali
- Spekkirenkaat
- Spekkikone
-A-
-
Minäpä heitän kanssa lusikkaa soppaan.
Sehän on selvää että C8 on juuri Se RC-autoilun Kuningasluokka. Eli hienoin ja mahtavin.
Itsellä koko kiinnostus rc-autoilua kohtaan heräsi juuri C8-autoilun tiimoilta (tv:stä tuli nimittäin joskus vuonna -86-87 sellainen sarja kuin Pienoismallien maailma ja sarjan 2.osassa käsiteltiin rc-autoja. Siinä kaverit ajoivat C8-autoilla ja se oli ihan aatanan mahtavan näköistä!!!)
Kiinnostuksestani kyseistä autoluokkaa kohtaan pitää mainita toki että en ole koskaan vielä ajanut metriäkään C8-autolla :wink: Polttelee tosin.
Olen miettinyt ensi kesäksi jos ajaisi TP-10-luokkaa tai sitten C8:ia. Mutta katsellaan, eihän sitä vielä tiedä minkälaista rataohjusta sitä ensi kesänä käskyttää :wink:
-
Kuninkuusluokka :laugh:
Kukas muistaa -90 luvun alussa se kova vääntä Hämäläisen ja Pedersenin välillä.
Siinähän ehdtoteltiin että c8 vs M8 asvaltilla ja sitten c8 vs M8 rossiradalla ja katsotaan miten ne pärjäävät sitten.
No täytynee sanoa että on tämä c8 luokka se alkuperäisin kaikista luokista mitäs maan päältä löytynee.
Toivottavasti saatte herätettyä HENKIIN tämä hieno luokka.
Voisin laittaa kuntoon vanha quattro joka on hiilariversio ja 1 vaihteinen :wink:
Jerzi
-
Kuninkuusluokka :laugh:
Kukas muistaa -90 luvun alussa se kova vääntä Hämäläisen ja Pedersenin välillä.
Siinähän ehdtoteltiin että c8 vs M8 asvaltilla ja sitten c8 vs M8 rossiradalla ja katsotaan miten ne pärjäävät sitten.
No täytynee sanoa että on tämä c8 luokka se alkuperäisin kaikista luokista mitäs maan päältä löytynee.
Toivottavasti saatte herätettyä HENKIIN tämä hieno luokka.
Voisin laittaa kuntoon vanha quattro joka on hiilariversio ja 1 vaihteinen :wink:
Jerzi
Juu on se Ola Pedersenin linja nyt pehmentynyt, osoituksena se että tilasi minulta juttusarjan aiheesta ja tietenkin se että oma poika Julle ei enää ole aktiivina. Otin omalta saitiltani pois tuon ehdotuksen Stanusta, kaikki vaan mukaan samaan luokkaan, sitten voidaan varmaan palkita erikseen nuo Retro/Classic autoilla ajavat.
-
Jo toivottuja asioita on ollut ainakin:
- Kumirenkaat DIV2:een
- Pitkä finaali
- Spekkirenkaat
- Spekkikone
Omalta kohdalta tärkeätä olisi ainakin seuraavat seikat:
- Pitkä finaali
- Spekkirenkaat
- Osallistujia 10+
- Varaosien saatavuus kisapaikalla
Spekkikone ei mielestäni kuulu tähän luokkaan.
Tässä voisi olla kyllä myös kauppiaille hyvä paikka tarjota valmista pakettia moottoreineen. Onhan tässä vähän sellaista ilmapiiriä olemassa, että TP-10 tai C8-luokat voisivat saada useammankin uuden kuljettajan. Pieni kauppiaiden vastaantulo aloituspaketin hinnassa voisi kyllä generoida jatkossa lisää tuloja.
Oma mielenkiinto on edelleen eniten GT-8:ssa ja luokasta luopuminen ei ole helppoa ja toisaalta panostus uuteen luokkaan tulee joka tapauksessa aika kalliiksi. Tällä hetkellä mahdollisia vaihtoehtoja on TP-10 ja C8 joista C8 tuntuisi parhaalta, mutta vähäinen osallistujamäärä on suurin este. TP-10 olisi tässä mielessä turvallisempi valinta. LS-5 ja Minit eivät herätä ainakaan toistaiseksi tarpeeksi omaa kiinnostusta.
Voisi olla myös mielekästä perustaa kokonaan uusi ketju, jossa käsiteltäisiin luokkien yhteistä tulevaisuutta mukaan lukien myös TP-10, GT-8 ja LS-5. Nythän tämä keskustelu on vähän jakautunut eri aiheisiin.
-
Omalta kohdalta tärkeätä olisi ainakin seuraavat seikat:
- Pitkä finaali
- Spekkirenkaat
- Osallistujia 10+
- Varaosien saatavuus kisapaikalla
Spekkikone ei mielestäni kuulu tähän luokkaan.
Ensimmäiseksi, kiitos kommentista, hyvä että porukka saa suunsa auki. Kommentoin tässä omia tuntemuksia/perusteluja näistä asioista. Nämä eivät ole vielä missään nimessä päätöksiä suuntaan tai toiseen, lähinnä selityksiä sille että miksi tähän asti on tehty niin ja näin.
- Pitkä finaali
==> Tähän asti on ajettu 20min finaalia mm. seuraavista syistä.
==> Autoja on ollut niin vähän, ettei ole ollut tarvetta vinguttaa vehkeitä loppuun muutaman auton voimin, vaan tuo 20min on riittänyt hyvin.
==> Mekaanikkoja ei ole tarpeeksi saatavilla. Varsinkin Kouvolassa ja Tattiksella pitäisi renkaat vaihtaa pitkässä finaalissa ja ilman henkilökuntaa tämä on vaikeaa
==> Kalustorikkojen riski ja keskeytysten määrä kasvaa kun ajetaan pitkää finaalia (ts. lyhyt finaali on amatööreille ja tulokkaille helpompi)
==> Kukaan nykyharrastajistamme ei ole sillä tasolla että pääsisi EM-kisoissa finaaliin mukaan. 20min finaali toimii paremmin hyvänä treeninä nousufinaalia varten
==> Jos porukkaa on tulevaisuudessa riittävän paljon, on pitkä finaali mielestäni ihan mahdollista toteuttaa, ei kuitenkaan nykyisellä osallistujamäärällä
- Spekkirenkaat
==> Tätä asiaa en osaa ymmärtää mistä tämä tulee. Tämä luokka on renkaiden suhteen helpoin luokka ilman mitään rajoitteita. TP-10 tai C-12 luokan kanssa (jotka ovat paljon kriittisempiä kuin C8) tätä rajoitetta ei ole tarvittu, miksi sitten nyt tarvittaisiin?
==> Tähän asti luokkaa nyt ajaneet ovat keskittyneet lähinnä löytämään mahdollisimman halpoja tarjousrenkaita eri kaupoista. Tällä ajelemistasolla emme ole huomanneet että joku rengas olisi nopeampi kuin muut, eikä varustelukierrettä ole päässyt syntymään (siis kateutta siitä että kaverilla on erimerkkiset renkaat kuin minulla, ei tarvitse tuntea, tällä tasolla)
==> Kuitenkin, jos tulee tilanne että usea harrastaja on sitä mieltä että homma on tästä asiasta kiinni, niin....
- Osallistujia 10+
==> Kun porukkaa tulee lisää, sitä on sitten enemmän mukana. Suurin työ on jo pioneerien voimin tehty. Nyt tähän on jo helppo tulla mukaan, kun luokka on jo selkeästi olemassa.
- Varaosien saatavuus kisapaikalla
==> Kauppiaita jotka ovat kisoissa paikalla on tasan yksi. Kun heidän edustamiaan autoja alkaa olla ajossa useampia kappaleita, rupeaa myös osia löytymään kisapaikalta. Tämä kannattaa jokaisen huomioida merkkiä valittaessa.
Spekkikone ei mielestäni kuulu tähän luokkaan.
==> Ei niin
-A-
-
Ja vielä lisäyksenä yleispätevä rengastusohje kaikille automerkeille, kaikille radoille ja kaikille keleille:
Minkä tahansa merkkiset renkaat, kovuus 32 eteen ja 35 taakse.
-A-
-
- Osallistujia 10+
==> Kun porukkaa tulee lisää, sitä on sitten enemmän mukana. Suurin työ on jo pioneerien voimin tehty. Nyt tähän on jo helppo tulla mukaan, kun luokka on jo selkeästi olemassa.
Suomessa valitettavasti se oma tahtotila ja halu ei aina tule niin vahvasti esille, että osattaisiin tehdä itsenäisiä päätöksiä riippumattomasti.
Hyviä esimerkkejä ovat ilmoittautumisten jättäminen viimetinkaan, koska "muutkaan eivät ole ilmoittautuneet" ja "ajan jos on tarpeeksi kuskeja". Tällä periaatteella ei valitettavasti roomaa valloiteta. Toivoisin niitä "vähemmistön" edustajia eli pääasiassa KAIKKIEN SM-luokkien kuskeja ihan itse miettimään haluaako ajaa, ja jos luokka on mieleinen niin sillon ajaa, ja ilmottautuu kisoihin rohkeasti mukaan.
Äkkiseltään voi sanoa 10-20 kuskia vaikkapa C-12 luokkaan jotka ajaisivat "jos olisi enemmän kuskeja". Itselläni ajopäätös ei riipu siitä, ajaako siellä kummin kaimat tai sen tai niiden tai tuon kaveri.
Toivottavasti C-8 saa kannatusta. Toivottavasti kuitenkin kiinnostuneet kuskit ottavat huomioon sen aspektin, että jokaiseen luokkaan tulee aina myös niitä, jotka ovat valmiita panostamaan ja haluavat menestyä. Se on kilpailua ja kilpailun perimmäinen tarkoitus. Jos haluttaisiin tasaisia kisoja, niin 100 metrin juoksussakin juostaisiin käsikädessä viivan yli, "kaveria ei jätetä" -periaatteella.
Tämä asia pitää hyväksyä tai muuten homma ei toimi, missään muussakaan luokassa tai asiassa.
-
- Spekkirenkaat
==> Tätä asiaa en osaa ymmärtää mistä tämä tulee. Tämä luokka on renkaiden suhteen helpoin luokka ilman mitään rajoitteita. TP-10 tai C-12 luokan kanssa (jotka ovat paljon kriittisempiä kuin C8) tätä rajoitetta ei ole tarvittu, miksi sitten nyt tarvittaisiin?
==> Tähän asti luokkaa nyt ajaneet ovat keskittyneet lähinnä löytämään mahdollisimman halpoja tarjousrenkaita eri kaupoista. Tällä ajelemistasolla emme ole huomanneet että joku rengas olisi nopeampi kuin muut, eikä varustelukierrettä ole päässyt syntymään (siis kateutta siitä että kaverilla on erimerkkiset renkaat kuin minulla, ei tarvitse tuntea, tällä tasolla)
==> Kuitenkin, jos tulee tilanne että usea harrastaja on sitä mieltä että homma on tästä asiasta kiinni, niin....
- Osallistujia 10+
==> Kun porukkaa tulee lisää, sitä on sitten enemmän mukana. Suurin työ on jo pioneerien voimin tehty. Nyt tähän on jo helppo tulla mukaan, kun luokka on jo selkeästi olemassa.
- Varaosien saatavuus kisapaikalla
==> Kauppiaita jotka ovat kisoissa paikalla on tasan yksi. Kun heidän edustamiaan autoja alkaa olla ajossa useampia kappaleita, rupeaa myös osia löytymään kisapaikalta. Tämä kannattaa jokaisen huomioida merkkiä valittaessa.
-A-
Spekkirenkaat on hyvä uudelle kuskille koska hänen ei tarvitse pohtia yhtään mitään renkaista. Hän vaan ostaa renkaat mitkä on sovittu. Samoin renkaita luultavasti on kisapaikoilla, jolloin yllätysten sattuessa saa lisää renkaita.
Eli koko rengas pelin pohtiminen poistuu yhtälöstä. Se että rengaspeli on suomessa hyvin yksinkertainen on hyvin eri asia. Siinä joutuu kummiskin perehtymään sen verran että selvittää mikä on pelin henki. Euroopassa ajetaan hyvin pitkälle spekkirenkailla, joten renkaiden saatavuus on ihan hyvä. Eli vaikkei sillä haeta tasaväkisyyttä tai pitoaineiden läträämistä sillä voidaan alentaa osallistumiskynnystä. Spekkirenkaissa jonkun pitää vaan ottaa rahallinen riski.
Yli 10 osallistujaa, lisää varmasti innostusta, jotta sitten saadaan ne 10-20 jotka ihmettelee asiaa mukaan, niin kannattaa jo nyt markkinoida aktiiviesti luokkaa ja kerätä listaa "ajan ensi kesänä xx luokkaa" jolloin ihmiset näkevät mikä on suosio, tämä syöttää itseään kun lista alkaa olemaan tarpeksi pitkä. Samalla näkevät onko kukakin tuttu kiinnostunut mistäkin ja voi sitten hänen kanssaa spekuloida asiasta talven yli.
Kauppiaat tulevat kyllä paikalle kun siellä on rahallisesti järkevää olla paikalla. 10-15 hengen luokassa siinä on vain hyvin vaikea perustella rahallisesti muulla kuin että tiimikuski hoitaa varaosat, jotka hän tarvitsee itsekkin.
-
.
-
Ja vielä lisäyksenä yleispätevä rengastusohje kaikille automerkeille, kaikille radoille ja kaikille keleille:
Minkä tahansa merkkiset renkaat, kovuus 32 eteen ja 35 taakse.
-A-
Tuli alotettuan C8 kesällä ja tuli jopa ajettua kilpailu kouvolassa ja pakko myöntää että hieno luokka.
Rengas asia ei todellakaan ole mitään avaruustiedettä ei kisoissa eikä treeneissä. Jos et tiedä avaat suusi ja kysyt niin apua saa takuuvarmana. Tntuu vaan olevan muotia tällä hetkellä tuo ykstyyppi renkaat.
Spekkirenkaissa on myös pari ongelmaa.
Esim
-Hinta?
-kauppias?
-ostetaanko kisa paikalta vai etu käteen. Jos kisoista niin riittääkö kaikille tarvittava määrä ja taas jos itse hoidetaan niin kuka valvoo että renkaat ovat laillisia
20min finaali ja 5-6 alkuerää on nykyporukalla hyvä.
Kiitos ja anteeksi.
Mä olen ihan näillä samoilla jäljillä. Olen pitkään ajanut erilaisia foam -luokkia ja todennut että joka luokkaan löytyy erittäin hyvä yleisrengas kovuus jolla pääsee kovaa, esim 1/12 mattis; magenta / pink, 1/10 polttistouring; 37sh / 40sh, 1/8 ratapolttis; 32sh / 35sh.
Pidetään tällainen perinteisesti vapaa luokka meillä Suomessa edelleenkin vapaana, eikä ruveta rajoittamaan kisaajien valintoja. Nopeuserot tulee kuitenkin pääasiassa treenin määrästä ja laadusta.
-
Nyt, kun gt8 on omalta osaltani nähty, pitää miettiä erilaisia vaihtoehtoja ensi kesälle, miksi ei tämäkin voisi olla harkinnan arvoinen asia. Itselläni on seuraavia mietteitä (epäluuloja) asian suhteen, joten tämän suhteen tietävämmät valaiskoot:
- renkaiden osalta toivoisin mahdollisimman vähäistä "säätöä". En osaa sanoa, onko spekkirengas vastaus vai lisäkysymys tähän. Sorvataanko renkaita, vai mennäänkö hyllytavaralla kisoissakin? Paljonko renkaita tarvitaan per kausi, jos nyt ei ihan vanteilla tai repaleisilla renkailla halua ajaa?
- autojen ja varaosien ja korien saatavuus kotimaasta ja kisapaikalta? Pitääkö hamstrata kaikki mahdolliset osat omaan pakkiin, vai onko jollain kauppiaalla aikomus pitää niitä jopa kisapaikalla?
- autojen ja koneiden huoltotarve? Pitääkö rassata ranteet savessa tuntikaupalla, ennen ja jälkeen ajon? Ei huvittais, ajaminen kyllä. Miten auton säätäminen, kytkin?
- mikä olis arvio kauden kalustokustannuksista ml. renkaat, sillä ajatuksella, että haluaa kilpailukykyisen kaluston?
Oma kädenvääntö käy vitosautojen ja (ehkä) tämän luokan välillä, tai sitten en aja ollenkaan. Aikaa ja kiinnostusta ei ole ylettömään rassaamiseen, ymmärrän tietysti sen, että asian eteen jotain on tehtävä.
Minun mielestä 20 minuutin finaalit riittää kyllä.
-
Noihin peitsamon kysymyksiin viel yks lisäys.
Mikä on vanteen vaikutus ja mitä vannetta yleisesti käytetään?
Nopeesti katottuna näyttää olevan standard, light ja carbon saatavilla.
http://www.rcm.fi/renkaat-ja-vanteet/1-8-on-road-foams.html (http://www.rcm.fi/renkaat-ja-vanteet/1-8-on-road-foams.html)
-
Renkaat
-EM ja MM kisoissa jaettavat renkaat ovat eteen 32shore/69mm ja taakse 35shore/76mm
-halkaisija ero on siis 7mm, näillä vetosuhde autossa oikea
-renkaat yleensä paketissa pari milliä isommat, itse sorvasin kesän aikana aina noihin mittoihin
-näyttää, että noita kokoja rupeaa saamaan myös suoraan, jolloin ei tarvitse sorvata
-viime kesän kisapäivät selvisi kahdella kierroksella renkaita, yhdet alkueriin ja yhdet finaaliin, noista jää vielä jäljelle jotain
Vanteet
-ei tarvitse arvokisoissa miettiä, kun kaikki ajavat samoilla
-ei käytännössä merkitystä Suomessa (ainakaan vielä)
-standard on OK
Varaosat
-autot itsessään hyvin kestäviä kulutuksen osalta
-vauhdeista johtuen eivät kestä kuitenkaan kolareita
-ilman kolareita tarvitsee lähinnä kytkinlaakereita, hihnoja ja vastaavia
-itsellä viime kesänä (kolme kisaa ja pari treenipäivää) vaihdoin yhdet kytkinlaakerit
Huoltotarve
-riippuu ajomäärästä suoraan
-kasi ratapolttis on kilpalaite, se ei ole mielestäni tarkoitettu suuriin ajomääriin, varmaan suuret ajomäärätkin ovat mahdollisia
-matalaviritteisellä moottorilla ajaa halvemmalla ja enemmän
-nopeus ei ole ihan heti koneesta kiinni, kaikki muu pitää ensin olla kohdallaan
-putsaus paineilmalla riittää aika hyvin, kun ei vaan työnnä suoraan laakereihin, puhaltaa suoraan ylhäältä eikä sivusta
-auto ei välttämättä vaadi purkamista ja kasaamista kisojen välillä
-kytkin pitää tarkastaa ja painelaakeri rasvata vähintään ajopäivien välillä
Finaali
-toistaiseksi 20min on OK
Kustannukset
-näitä on listattu pariin kertaan tässä samassa ketjussa
-kisapäivän renkaat, kaksi kierrosta noin 40eur edullisimmillaan (renkaita tuntui saavan noin 10eur pari)
-fuili, noin 15eur per kisapäivä viime kesän formaatilla
-autot, noin 500eur uusina, hyväkuntoinen käytetty on hyvä vaihtoehto
-koneet 150-350eur, kalliimpiakin löytyy, mutta ei ihan heti tarvitse Suomessa
-korit, noin 30eur, käytin itse yhtä koria viime kesänä
Itse olisin tyytyväinen jos saataisiin maltillista kasvua ensi kesäksi ja saataisiin hieman yli kymmenen autoa radalle ensi kesänä (viime kesänä 8 eri kuskia osallistui kisoihin ja Kouvolassa viimeisessä kisassa oli 6 kuskia)
Henri
-
Konkreettisia kysymyksiä, konkreettisia vastauksia:
- renkaiden osalta toivoisin mahdollisimman vähäistä "säätöä". En osaa sanoa, onko spekkirengas vastaus vai lisäkysymys tähän. Sorvataanko renkaita, vai mennäänkö hyllytavaralla kisoissakin? Paljonko renkaita tarvitaan per kausi, jos nyt ei ihan vanteilla tai repaleisilla renkailla halua ajaa?
Foamirenkaita sorvataan aina, jos halutaan pärjätä kisoissa. Siihen asiaan ei spekkirengas tuo mitään helpostusta. EM- ja MM- kisoissa homma on ratkaistu niin että joka lähtö ajetaan uusilla renkailla ja ne jaetaan kuskeille juuri ennen lähtöä. Näin emme Suomessa voi emmekä halua tehdä. Jos haluat säästää, niin ajat aamun treenit jollain jämillä mitä on jäänyt, alkuerät yksillä renkailla ja sitten finaalit toisilla. Kannattaa lukea mun aiempi tarina kesän kulungeista tuosta ylempää. Yhteenvetona, 5-kisaa, 12päivää treeniä ja 15sarjaa uusia renkaita kesää varten hommattuna.
Jos haluaa olla sorvaamatta, niin sitten vaan ei sorvaa ja hyväksyy sen että ne jotka sorvaa, ajaa kovempaa.
- autojen ja varaosien ja korien saatavuus kotimaasta ja kisapaikalta? Pitääkö hamstrata kaikki mahdolliset osat omaan pakkiin, vai onko jollain kauppiaalla aikomus pitää niitä jopa kisapaikalla?
Tällä hetkellä Futurella on ollut pyöriä ja koreja ja MRX4 osia kaiken aikaa saatavilla. Mitä enemmän autoja ja kuskeja kisoissa on, sitä parempi saatavuus osilla on.
- autojen ja koneiden huoltotarve? Pitääkö rassata ranteet savessa tuntikaupalla, ennen ja jälkeen ajon? Ei huvittais, ajaminen kyllä. Miten auton säätäminen, kytkin?
Auton huoltotarve on sama kuin TP-10 tai GT-8, poislukien se ettei laitteessa ole diffejä ollenkaan. Autot on tehty kestämään pitoa ja tehoa, mutta ei hiekkalaatikkoleikkejä. Mitä enemmän radan ulkopuolella vietetään aikaa, sitä enemmän kuluu hihnoja, hihnapyöriä, rattaita ja pinjoneita. Näiden osalta homma on ihan 1/1 TP-10 kanssa. Säätämisen suhteen sama juttu kuin renkaidenkin. Ne jotka ruuvaa, ajaa kovempaa. Näiden autojen perusominaisuudet on kuitenkin niin hyvät että ohjekirjasäädöilläkin mennään jo pelottavan kovaa.
- mikä olis arvio kauden kalustokustannuksista ml. renkaat, sillä ajatuksella, että haluaa kilpailukykyisen kaluston?
Henkka ja Janne tais vetää aika minimillä, muutamia treenipäiviä ja kaikki kisat.
Henkan toteutuma jotain seuraavanlaista:
- Auto 500
- Kone 300
- Pari koria 70
- 8kierrosta pyöriä yht 200
- 2 kannua polttoainetta 80
- varaosia n. 50Eur
==> Jäljelle jäi auto ja kone ja korit, millä mennään vielä ens kesäkin helposti ilman merkittävämpiä remontteja.
Oma kädenvääntö käy vitosautojen ja (ehkä) tämän luokan välillä, tai sitten en aja ollenkaan. Aikaa ja kiinnostusta ei ole ylettömään rassaamiseen, ymmärrän tietysti sen, että asian eteen jotain on tehtävä.
- Vitonen on enemmän GT-8 tyylinen ajoltaan ja rassattavuudeltaan.
- Kasi taas sitten enempi C-12 tai TSM-10 tyylinen. Diffejä ei ole, alustansäädöt suoraan ohjekirjasta, pitoaineita ei käytetä ja ajaminen on paljon helpompaa johtuen hyvästä balanssista ja hyvästä pidosta.
Jotain tuollaista..
-A-
-
Erittäin selkeä selvitys Henkalla tuossa ylhäällä.
Tuon ajomääräkohdan allekirjoitan täysin. Nämä autot eivät ole oikea vaihtoehto kaverille joka haluaa päästä huolettomasti ajelemaan paljon ja päästä hippaleikkikisailemaan kavereiden kanssa. Siihen hommaan on esim bensamini tai LS-5 auto parempi vaihtoehto.
-A-
-
Noihin peitsamon kysymyksiin viel yks lisäys.
Mikä on vanteen vaikutus ja mitä vannetta yleisesti käytetään?
Nopeesti katottuna näyttää olevan standard, light ja carbon saatavilla.
http://www.rcm.fi/renkaat-ja-vanteet/1-8-on-road-foams.html (http://www.rcm.fi/renkaat-ja-vanteet/1-8-on-road-foams.html)
Standard ja lightweight on ok. Carbon on vain kovalle pidolle ja sellaista ei tarvita Suomessa.
Vauhdillisesti niillä ei meidän ajoilla ole eroa, vaikka Lightweight onkin kevyempi vaa'alla.
-A-
-
Ja sitten vaan nimiä tuohon toiseen ketjuun.
-A-
-
Sorry, tuli kaksoispostaus...
-
Tässä muuten aika hieno video C8 ja TP-10 -kisoista. Näyttää Teemukin olevan mukana.
http://youtu.be/6Mj9XpU3LfA (http://youtu.be/6Mj9XpU3LfA)
-
Ensinnäkin kiitos kattavasta selvityksestä, ymmärrän asiaa kenties vähän paremmin.
Nämä autot eivät ole oikea vaihtoehto kaverille joka haluaa päästä huolettomasti ajelemaan paljon ja päästä hippaleikkikisailemaan kavereiden kanssa.
Tämä kohta jäi mietityttämään, koska harrastukseen käytettävä aika on rajallinen ja radat ovat minusta katsottuna kaukana. Haluaisin, että kun radalle on mahdollisuus lähteä, siellä pääsee myös ajamaan, ettei koko päivä mene kaikenlaisten pikkuongelmien selvittelyissä. Ymmärrän tietysti sen, että autot pitää säätää ja niiden tulee olla kunnossa, jotta niillä voi ajaa kovaa. Huolenaiheeni onkin enemmän niissä piilevissä ja ennakoimattomissa vioissa, jotka sulattaa helposti ison osan ajopäivän nautinnosta.
Jos mahdollista pyytäisin sellaisia ihan käytännön esimerkkejä, millaista näpräämistä laitteet vaatii ajokunnon ylläpitoa varten? Tuolla aiemmin mainittiin kytkimen painelaakeri, joka pitää rasvata ajopäivien välillä. Entäpä:
- hihnojen/hihnapyörien vaihtotarve
- kytkimen palojen vaihto/muu huolto
- laakerit
- koneen huolto
- vetarit/muu voimansiirto
- muu huoltotoimenpide
Näiltä osin kaipaisin sellaisia "määräaikaishuoltotoimenpiteitä". Eli, kuinka usein ja mitä silloin tehdään. Lähtökohta on se, että autoa ei ajeta seinään tai muutenkaan raiskata, vaan ainoastaan ennakoivasta ylläpitohuollosta.
-
- hihnojen/hihnapyörien vaihtotarve
Näitä ei mene jos siellä ei ole välissä kivi tai vastaava. Minulla ei mennyt yhtään viime kesänä. Mielestäni meidän radat olivat viime kesänä aika puhtaita ja ongelmaa ei ollut.
- kytkimen palojen vaihto/muu huolto
Kun kytkin on oikeissa säädöissä, niin kytkin pala kestää pitkään (lue koko kesä). Kytkin ei ole vaikea rakentaa, se pitää tehdä vain ohjekirjasta löytyvillä mitoilla.
- laakerit
Kytkinlaakerit ovat tärkein tarkastaa ja vaihtaa tarvittaessa. Minä vaihdoin kerran koko viime kesän aikana. Janne ei vaihtanut kertaakaan.
- koneen huolto
Koneilla on tietty elinaika laskettavissa litroissa. Tämä on nyt sitten kiinni aika paljon haluaako hifistellä ja miten koneen säätää. Kun mennään varman päälle, kiertokanki vaihdetaan n. 10 litran kohdalla. Koneen elinikä vaikka n. 30 litraa. Näihin nyt sitten löytyy varmasti paljon erilaisia mielipiteitä. Elikä lyhyesti sanottuna koko kesän kisat ja vähän treeniä ajaa hyvin yhdellä mootorilla.
- vetarit/muu voimansiirto
Eivät juuri kulu.
- muu huoltotoimenpide
Omasta mielestä auto on kiva putsata niin, että sen kanssa viitsii harrastaa.
Henri
-
Kiitos Henri. Vähän tämäntyppisiä vastauksia toivoinkin. :cool:
-
Tuohan vaikuttaa siltä, että pääsee vähemmällä huollolla kuin GT-8:ssa. Mihin siis perustuu ajatus, että autolla ei voi ajaa paljon ? Ymmärän kyllä, että auto ei sovellu hippaleikkikisailuun...
-
En oikeastaan osaa vastata tuohon, että autoilla ei voisi ajaa paljon? Itse olen aina ajanut kasilla lähinnä kisoja.
Itsellä ei ole mitään kokemusta/tietoa GT-8:sta. Mutta veikkaan, että kasi ratapolttis on kuitenkin hieman herkempi laite kuin GT-8 auto. Eli kasi ratapolttista saa hieman enemmän huoltaa.
Huollon tarve menee vähän niinkuin suhteessa auton vauhtiin.
Henri
-
Pekka, laita nimi listaan :afro:
Täällä tuntuu olevan hyvä pössis ensi kesää silmällä pitäen. Henkka kävi pari päivää sitten SerPentti kainalossa iltateellä. Asetin itselleni tavoitteeksi että talven mittaan hankin kamat pikkuhiljaa ja käännän starttiboxin kumipyörän eri asentoon jotta toukokuussa pääsee radalle. Olis pitänyt tehdä tämä kaikki jo viime kesää varten.
-
Pekka, laita nimi listaan :afro:
Täällä tuntuu olevan hyvä pössis ensi kesää silmällä pitäen. Henkka kävi pari päivää sitten SerPentti kainalossa iltateellä. Asetin itselleni tavoitteeksi että talven mittaan hankin kamat pikkuhiljaa ja käännän starttiboxin kumipyörän eri asentoon jotta toukokuussa pääsee radalle. Olis pitänyt tehdä tämä kaikki jo viime kesää varten.
Niin tuntuu olevan.
Ettei tulisi tehtyä hätiköityjä johtopäätöksiä, pitää maistella tätä asiaa nyt jonkin aikaa. Omalta osaltani päätökset on varmasti kasassa ennen vuoden vaihdetta. Tässä nyt arvonlaulu soi tämän ja vitosautojen välillä, molemmissa kun olisi puolensa, mutta kun molempia ei oikein yhtäaikaa voi harrastaa.
-
Kommentti Tokiosta: " 1:10 Nitro Touring Car is at a critical point with numbers struggling and moving the race should be viewed positively by the small number of manufacturers still supporting the class."
Aika moni uusi kuski oli mukana 1/8 Tokion On Road MM kisassa, näyttää siltä että tämä kansainvälinen kehitys kannattaa pitää mielessä täälläkin... (siirtyminen 1/10 touringista 1/8 luokkaan)
-
Kommentti Tokiosta: " 1:10 Nitro Touring Car is at a critical point with numbers struggling and moving the race should be viewed positively by the small number of manufacturers still supporting the class."
Aika moni uusi kuski oli mukana 1/8 Tokion On Road MM kisassa, näyttää siltä että tämä kansainvälinen kehitys kannattaa pitää mielessä täälläkin... (siirtyminen 1/10 touringista 1/8 luokkaan)
Eihän tuo kommentti Tokiosta liity mitenkään siirtymiseen 1:10 touringista 1:8 luokkaan, vaan siihen että aiemmin Argentiinalle myönnetyt seuraavat 1:10 touring MM:t siirrettiin FEMCA alueelle Argentiinan 1:8 krossi MM:ien ongelmien takia.
-
Onnea Teemu!!!! Upee suoritus kaikenkaikkiaan.
-A-
-
Hyvä meininki Teemu.. Vähän esimerkkiä meille muille...
-
Uusi täysiverinen C-8 sähköversio tulossa kuvioihin
http://www.redrc.net/2013/10/capricorn-c801-el-18th-on-road-car/ (http://www.redrc.net/2013/10/capricorn-c801-el-18th-on-road-car/)
-
Mukana ollaan mekaanikon vastusteluista huolimatta. Sen verran heräs mielenkiinto tuon kouvolan museoautolla ajetun päivän jälkeen pienistä ongelmista huolimatta että auto tilattuna.
Antin monen vuoden painostus tuotti tulosta.
Noihin renkaisiin yms vakiojuttuhin mun kanta on että kukin ajaa sopivaksi katsomallaan autolla, korilla, koneella ja renkailla. Ei kannata aivonystyröitä vaivata moisilla stokki ajatuksilla. Kaikilla kuskeilla on omat hankintakanavansa ja kauppiaan sa jotka palvelevat asiakkaitaan. Toiset paremmin kuin toiset. Jo aikanaan Jakoset oli joka kisassa mukana ja kaikki pystyivät ostamaan kaikkia koneita yms. Nyt samaa perinnetyä ansiokkaasti jatkaa Future rc.
Kustannuksethan on ihan itestä kiinni.
Toivotaan kaikki muutkin vanhat romut mukaan kisoihin.
-
Mukana ollaan mekaanikon vastusteluista huolimatta. Sen verran heräs mielenkiinto tuon kouvolan museoautolla ajetun päivän jälkeen pienistä ongelmista huolimatta että auto tilattuna.
Antin monen vuoden painostus tuotti tulosta.
Noihin renkaisiin yms vakiojuttuhin mun kanta on että kukin ajaa sopivaksi katsomallaan autolla, korilla, koneella ja renkailla. Ei kannata aivonystyröitä vaivata moisilla stokki ajatuksilla. Kaikilla kuskeilla on omat hankintakanavansa ja kauppiaan sa jotka palvelevat asiakkaitaan. Toiset paremmin kuin toiset. Jo aikanaan Jakoset oli joka kisassa mukana ja kaikki pystyivät ostamaan kaikkia koneita yms. Nyt samaa perinnetyä ansiokkaasti jatkaa Future rc.
Kustannuksethan on ihan itestä kiinni.
Toivotaan kaikki muutkin vanhat romut mukaan kisoihin.
Mahtavaa, tervetuloa mukaan!!!
-A-
-
Moro!
Katselin eilen tuon MM-finaalin. Ja heräsi muutama kysymys:
Autot näkyivät käyvän aika tiheään varikolla tankilla, joten paljonko on tankkausväli noin keskimäärin C8-autossa kisatilanteessa ?
Ajoin viime kesänä yhden M8-kisan ja mekaanikko huusi 6 min 50 sek kohdalla ekalle tankille ja bensa loppui varikolle tulokierroksen puoliväliin (olin ohjeistanut häntä että huuda tankille noin 7 min kohdalla...) ja en halua että sama toistuu myös toisessa luokassa :grin:
Ja renkaiden vaihdossa kiinnitin huomion renkaidenvaihdon nopeuteen, ilmeisesti renkaissa on jokin pikalukitus vaihdon nopeuttamiseksi?
Toivottavasti saadaan ensi kesäksi kaksi erää autoja radalle jossa toisessa ajaisivat pro-kuskit ja toisessa vähemmän pro-kuskit. Sillä itseä ainakin hirvittää C8-autojen vauhti ja olisi mukavampi ajaa oman tasoistensa kuskien kanssa samassa erässä kuin huippukuskien kanssa jotka menee suhahtaen vaan kierroksella ohi..
Tässäpä on sitten se MM-finaali jos vaikka vielä löytyy joku tässä viestiketjussa joka ei ole kisaa nähnyt :wink:
2013 IFMAR 1/8th Onroad World Championships - Main Final (http://www.youtube.com/watch?v=SHbKBBjw-Kc#)
Kisassa näkyy muuten yhdessä kohdassa Teemun mahtava ohitus pääsuoraa edeltävässä mutkassa. Huomionarvoista on ohitettavan säikähtänyt parahdus ajajakorokkeelta kun Teemu survoo väkisin ohi sisäkautta :grin:
-
Autot näkyivät käyvän aika tiheään varikolla tankilla, joten paljonko on tankkausväli noin keskimäärin C8-autossa kisatilanteessa ?
==> Noin 5min tankkeja ajetaan
Ja renkaiden vaihdossa kiinnitin huomion renkaidenvaihdon nopeuteen, ilmeisesti renkaissa on jokin pikalukitus vaihdon nopeuttamiseksi?
==> Joo, niissä on sellaset pikalukot. Nopein tankkaus+renkaanvaihto mitä olen nähnyt on noin 13sec yhteensä
Toivottavasti saadaan ensi kesäksi kaksi erää autoja radalle jossa toisessa ajaisivat pro-kuskit ja toisessa vähemmän pro-kuskit. Sillä itseä ainakin hirvittää C8-autojen vauhti ja olisi mukavampi ajaa oman tasoistensa kuskien kanssa samassa erässä kuin huippukuskien kanssa jotka menee suhahtaen vaan kierroksella ohi..
==> Tähän tarvitaan noin 11+ kuskia. Jos porukkaa tulee, se on hyvinkin mahdollista.
-A-
-
Collarin "oma" rata.... Olispa ylimääräinen miljoona, niin minullakin olisi tällainen:
http://www.collariraceway.it/track.html (http://www.collariraceway.it/track.html)
-
Itsellä pyörii taustalla ajatus uudesta DIV2:sta
Kaikki kuskit ajaisivat samaa yleiskilpailua, mutta erillinen "Spec"-luokan voittaja palkittaisiin lisäksi. Spec-luokan lisärajoite olisi siis yksinkertaisesti:
- GT-8 säännön mukainen moottori
- Tai mielessäni oleva muutama muu edullinen luokkaan sopiva moottori
- Ainoa modaus mitä GT-8 moottoriin saisi tehdä olisi C-8 tyylisen jäähdytyskannen vaihtaminen (tilanahtaus syystä)
..näitä jengillä on jo olemassa ja budjettikisaajan ainoa pakollinen uusi hankinta olisi auto, kori ja renkaat.
Mitä mieltä??
-A-
ps. Editoin tätä viestiä vähemmän mainostavampaan suuntaan
-
Tässä oli hintaesimerkkejä kotimaasta saatavista edullisista vaihtoehdoista. Poistin ne koska ne tulkittiin mainostamiseksi.
-A-
-
Minä olen sillä kannalla että mitä vähempi luokkia, sen parempi. Kun on vähän luokkia niin kuskeja piisaa.
Suomessahan on siinä mielessä menty vikasuuntaan että on lähes kaikki mahdolliset luokat olemassa ja kaikissa pitää vielä jostain syystä ajaa kilpaakin...
No, tämä maahan on umpihullu! Ei löydy toista maata missä heitetään saapasta, pelataan jalkapalloa suolla tai kannetaan eukkoa, ja kaikista edellä mainituista järjestetään vielä erityiset kisatkin... Ja tätä kaikkea saatetaan perustella sillä että pitäähän yksilöllä olla mahdollisuus valita erilaisista vaihtoehdoista.
No, jos tuota nyt miettii järjen kanssa niin mitä enempi vaihtoehtoja niin sitä sekavampi on kokonaisuus. Kun vaihtoehtoja on vähän niin sitä vähempi ihmiset on pihalla asioista...
Takaisin rc-autoiluun: kun luokkia on paljon, käy jossain vaiheessa niin että vähäväkisimmät tippuu pois kun ei ole kuskeja.
Sitten kavereita harmittaa kun ovat pistäneet rahaa uuteen kisapirssiin 1000-2000 euroa kun ei treenikavereita tai kisoja olekaan...
Nykyisestä tilanteesta joutaisi karsimaan ylimääräiset luokat kokonaan poikkeen (kuin lisätä siihen "uusia" luokkia lisää) ja jättää jäljelle ulkona ajettaviksi luokiksi vain asvalttipolttis C8, polttiscrossi M8 ja sähköpuolelta crossiluokiksi M2-10 ja M4-10.
Lopuksi mainittakoon: kirjoittamani sanat eivät välttämättä miellytä kaikkia mutta se on ihan ok.
-
Itsellä pyörii taustalla ajatus uudesta DIV2:sta
Kaikki kuskit ajaisivat samaa yleiskilpailua, mutta erillinen "Spec"-luokan voittaja palkittaisiin lisäksi. Spec-luokan lisärajoite olisi siis yksinkertaisesti:
- GT-8 säännön mukainen moottori
- Tai Novarossi N21-5T
- Tai Novarossi N21.7T
- Ainoa modaus mitä GT-8 moottoriin saisi tehdä olisi C-8 tyylisen jäähdytyskannen vaihtaminen (tilanahtaus syystä)
..näitä jengillä on jo olemassa ja budjettikisaajan ainoa pakollinen uusi hankinta olisi auto, kori ja renkaat.
Mitä mieltä??
-A-
tarttee varmaan lähettää sinulle Picco 21 stock moottori demoksi, jotta sitäkin harkittaisiin vaihtoehdoksi:
Picco P-21 max Turbo + Efra 2609 pilli/adapteri paketti € (Hinta Team shepherd Finland blogissa) tai Velox Sonic 21 On road stock+ 2609 setti €( Hinta nähtävissä team Shepherd Finland blogissa)- Aika lailla "budjetti vaihtoehto" myös... JV
-
Minä olen sillä kannalla että mitä vähempi luokkia, sen parempi. Kun on vähän luokkia niin kuskeja piisaa.
Suomessahan on siinä mielessä menty vikasuuntaan että on lähes kaikki mahdolliset luokat olemassa ja kaikissa pitää vielä jostain syystä ajaa kilpaakin...
No, tämä maahan on umpihullu! Ei löydy toista maata missä heitetään saapasta, pelataan jalkapalloa suolla tai kannetaan eukkoa, ja kaikista edellä mainituista järjestetään vielä erityiset kisatkin... Ja tätä kaikkea saatetaan perustella sillä että pitäähän yksilöllä olla mahdollisuus valita erilaisista vaihtoehdoista.
No, jos tuota nyt miettii järjen kanssa niin mitä enempi vaihtoehtoja niin sitä sekavampi on kokonaisuus. Kun vaihtoehtoja on vähän niin sitä vähempi ihmiset on pihalla asioista...
Takaisin rc-autoiluun: kun luokkia on paljon, käy jossain vaiheessa niin että vähäväkisimmät tippuu pois kun ei ole kuskeja.
Sitten kavereita harmittaa kun ovat pistäneet rahaa uuteen kisapirssiin 1000-2000 euroa kun ei treenikavereita tai kisoja olekaan...
Nykyisestä tilanteesta joutaisi karsimaan ylimääräiset luokat kokonaan poikkeen (kuin lisätä siihen "uusia" luokkia lisää) ja jättää jäljelle ulkona ajettaviksi luokiksi vain asvalttipolttis C8, polttiscrossi M8 ja sähköpuolelta crossiluokiksi M2-10 ja M4-10.
Lopuksi mainittakoon: kirjoittamani sanat eivät välttämättä miellytä kaikkia mutta se on ihan ok.
Suomihan on maailman "amerikkalaisin eurooppalainen maa", eli jenkkilässä "everybody can be a winner" joten luokkia ja kisoja piisaa. Täällä on vaan hiukka vähemmän porukkaa. maailman luokat tarttis olla ne joita ajetaan. Senverran olen pyörinyt aikoinaan EFRA/Roar kuvioissa ( jopa IFMARin perustavassa kokouksessa) että tiedän noiden puljujen olevan UMPIKAUPALLISIA joten missä vilkkuu pätäkän kulmaa, niin sinne , vaikka väkisin ja sääntöjä mukeltamalla...Koska täällä nuo kaupalliset näkökohdat ovat suht rajoitetut, niin urheillullisten seikkojen tulisi ratkaista. Olen nyt samaa mieltä että C-8 luokkaa ajaisivat kaikki samassa, ja samoilla säännöillä, erkiseen voisi sitten huomata ja palkita "Rookiet" eli aloittavat sekä +40 eli oldie kuskit.
-
Ylläpidon ei ole tarkoitus laittaa tämän luokan eteen mitään kapuloita rattaisiin, mutta yritetään jatkossa pitää kaupallinen puoli tästä keskustelusta erotettuna, ettei keskustelu mene siihen että eri tahot vuorollaan mainostavat myymiään tuotteita ja niiden hintoja.
http://rc10.fi/index.php?topic=1158.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=1158.0)
Foorumissa mainostaminen on kielletty. Ilmoituksiin saavat laittaa osto- ja myynti-ilmoituksia vain yksityiset henkilöt. Ilmoitukset säilyvät kuukauden, uuden ilmoituksen saa luoda kahden viikon välein.
-ylläpito
-
...erkiseen voisi sitten huomata ja palkita "Rookiet" eli aloittavat sekä +40 eli oldie kuskit.
=) taitaa vaan olla suurin osa porukasta +40...
-A-
-
+40 ?? hehe...:) tai + 60...
-
Minä olen sillä kannalla että mitä vähempi luokkia, sen parempi. Kun on vähän luokkia niin kuskeja piisaa.
Suomessahan on siinä mielessä menty vikasuuntaan että on lähes kaikki mahdolliset luokat olemassa ja kaikissa pitää vielä jostain syystä ajaa kilpaakin...
No, tämä maahan on umpihullu! Ei löydy toista maata missä heitetään saapasta, pelataan jalkapalloa suolla tai kannetaan eukkoa, ja kaikista edellä mainituista järjestetään vielä erityiset kisatkin... Ja tätä kaikkea saatetaan perustella sillä että pitäähän yksilöllä olla mahdollisuus valita erilaisista vaihtoehdoista.
No, jos tuota nyt miettii järjen kanssa niin mitä enempi vaihtoehtoja niin sitä sekavampi on kokonaisuus. Kun vaihtoehtoja on vähän niin sitä vähempi ihmiset on pihalla asioista...
Takaisin rc-autoiluun: kun luokkia on paljon, käy jossain vaiheessa niin että vähäväkisimmät tippuu pois kun ei ole kuskeja.
Sitten kavereita harmittaa kun ovat pistäneet rahaa uuteen kisapirssiin 1000-2000 euroa kun ei treenikavereita tai kisoja olekaan...
Nykyisestä tilanteesta joutaisi karsimaan ylimääräiset luokat kokonaan poikkeen (kuin lisätä siihen "uusia" luokkia lisää) ja jättää jäljelle ulkona ajettaviksi luokiksi vain asvalttipolttis C8, polttiscrossi M8 ja sähköpuolelta crossiluokiksi M2-10 ja M4-10.
Lopuksi mainittakoon: kirjoittamani sanat eivät välttämättä miellytä kaikkia mutta se on ihan ok.
Tässä oli lähinnä ajatuksena että näillä vähän hitaammilla autoilla ajettaisiin siis samaan aikaan ja sekaisin ykkösdivarin autojen kanssa. Kyse oli siis lähinnä siitä että muutettaisiinko kakkosdivarin määritelmää C8-autopohjaiseksi jolloin mm. rengasasiat helpottuisivat huomattavasti. Jos kavereita, jotka miettivät asiaa, mutta empivät sen takia että ykkösdivarilaiset kulkevat liian lujaa tms, löytyy yli 2 kpl, voitaisiin tällainen muutos hyvinkin tehdä. GT-8 moottorisääntö on mielestäni toiminut hyvin ja mielestäni olisi hyvä tarjota mahdollisuus näiden laitteiden hyödyntäminen em. tavalla.
Mistään varsinaisesti eri luokasta ei ole kyse. Käytännössä vain hitaammalla moottorisäännöllä ajavien nopein siis vain palkittaisiin erikseen, tyyliin:
- Kokonaiskilpailun TQ-palkinto (kaikki osallistujat)
- Yleiskilpailun voittaja (kaikki osallistujat)
- Kakkosdivarin voittaja (Vain DIV-2 kuljettajat)
-A-
-
Mielestäni ajatus että ajettaisiin C-8 pohjaisilla autoilla ja "clubracer-stock-GT-8" moottorisäännöllä ajavat palkittaisiin erikseen, on oikein hyvä, siinäkin mielessäkin että kun tuo "vanha sotaratsu" eli GT-8 mylly vihdoinkin väsyisi , olisi "upgreidaus" eli modernimpi moottori ainoa tarvittava muutos jotta oltaisin yleisesti ottaen kilpailukykyisempiä.
-
Ymmärsin asian hieman toisin aiemmassa viestissäni.
Kun tuota asiaa pohtii niin se voisi olla ihan hyvä asia että C8-autoon istutettaisiin aloittelijoille vähän kesympi pannu. Kyllä gt8-pannustakin löylyä löytyy ja sillä pääsisi maistamaan jo kuningasluokan-meininkiä.
Toisaalta gt8-pannussakin saattaa olla liikaa tehoa vasta-alkajalle kun niistäkin melkein jokaisesta löytyy se 2.5hp.
En tiedä sitten että mikä sitten olisi se miellyttävin ratkaisu ensi alkuun.
-
Näistä moottorijutuista voisi luulla että se on ainoa koko lajissa joka ratkaisee. Ite ajoin halvimmalla novarossilla, alle 200 ja ikuisuuden vanhalla autolla. Kulki ihan riittävästi. En oikein ymmärtä miksi jauhetaan pelkistä koneista.
Jos katsotaan tp-10 kautta, Panu ajoi halvimmalla Novarossin koneella kiko kesän ja oli finaaleissa kohtuulisen hyvillä sijoituksilla aina. Polttomoottoroautojen ainoa asia ei ole teho. Kuten isot autoilijat sanovat, you have to finish to finish first.
Lakataan säikyttelemästä mahdollisia uusia kuljettajia ja muistutetaan siitä että iso osa meistä vanhemmista kisaajista auttaa mielellåän uusia tulokkaita.
Kesää odotellessa.
-
Toisaalta gt8-pannussakin saattaa olla liikaa tehoa vasta-alkajalle kun niistäkin melkein jokaisesta löytyy se 2.5hp.
Niinpä... vanhana jääränä, joka oli tekemässä aikoinaan Teknariin 3,5cc Nitromootorien tehomittauksia hydraulipumppuun ja kalibroituun painemittariin perustuvassa testipukissa, voin sanoa että on kyseessä
"alppien takaiset hevosvoimat" Kun NOVAROSSI tuli markkinoille, niin yhtäkkiä mainostetut hevosvoimalukemat hypähtivät yli 2 hevosvoimaan.. Oikeissa testeissä, hobbylehtien tekemissä ja tuossa TM testeissä saatiin autoänkkärillä ja 25% nitroseoksella ja 9mm kaasarilla realistiset 1,2-1,5 hepan tulokset. 1,8 HP saatiin 50% nitrolla ja täsypitkällä venepillillä. Tiedoksi että autoissa käytetään "puolen aallon pilliä" eli lyhyempää, jotta mahtuisi auton sisään. Se voimistaa vain joka toista sykettä eli ei ole niin tehokas, äänenvaimennin osa tiputta siitäkin arvosta noita tehoja. Jos katsotte Novarossin saittia, niin ovat lopettaneet noitten hatusta vedettyjen teholukemien mainostamista, sillä Tallinan pojat ( kovia speediautomiehiä) laittovat Novarossi 21 huippumyllyn dynamometriin. Jottei Cesare Rossin ja kumppaneiden tarvitisi alkaa punastella ja selitellä, ei Novarossi enää julkaise noita "italian hevosvoimia"
-
C8-luokassa voisi olla, en tiedä saako mietelmäni kannatusta, samankaltainen järjestelmä moottorien suhteen kuin sähköturisteissa. Eli 3 luokkaa stanu-, prostock- ja viri-luokat. Aloittelijat aloittaisivat sillä vähätehoisella "stanu"koneella (jokin niukkatehoinen rtr-kone tai vastaava) ja kun ajotaitoa tulee lisää siirryttäisiin prostockiin (gt8) ja lopuksi viriin.
Ilmoitelkaa että mitä mieltä olette tälläisesta systeemistä?
-
kaksi luokkaa riittää: Pro Stock ja avoin. Ei niiitten tehoissa niin kauheita eroja ole. suurin ero tulee kurkun läpimitassa ja se on helppo tsekata. Pro stock 5mm reijällä, ei ole liikaa paukkua...
-
Niin kauan, kun kilpailijoita on 30 tai vähemmän, en näe tarvetta jakaa kilpailijoita eri "teholuokkiin". Tällä hetkellä sarjaan alustavasti ilmoittautuneita on noin 10 kilpailijaa. Tällä määrällä ei vielä kunnon kilpasarjaa saa aikaiseksi, se on nähty jo GT8-luokassa. Hyvä alku se on kuitenkin, toivotaan vielä vähintään toinen mokoma lisää.
-
Ok, mennään kahdella luokalla.
Sehän sitten selviää kokeilemalla että millaisen kurkun moottoriin kannattaa asentaa ettei ratatykki liiku liian lujaa omiin ajotaitoihin nähden. 3 mm:nen kurkku? :wink:
Kyllähän niistä muistakin vehkeistä tehoja kuristetaan kaasarinkurkkua rajoittamalla. Nimittäin esim. Tunturi Tiger Aquassa vm. 89 oli vakiona 8 mm kaasari (kyseisen mopedinrungossa on vakiona 50 kuutioisen enduropyörän pannu) ja kun siihen laittoi 18 mm kaasuttimen vakion tilalle ja pakoputken mikä ei kuristanut tehoja niin kyllä mopedi liikahti: kiihtyvyys parani todella paljon ja huippunopeus tuplaantui :wink:
-
Oma korteni kekoon:
Mielestäni tähän moottoriasiaan on ihan turha takertua.
-joku 80€ narukone ei sovi tähän luokkaan ja aiheuttaa varmasti niin paljon ongelmia, että luokka vaihtuu nopeasti
-n.200€ tai alle moottorit esim. aiemmin mainittu Novarossi 5T on laadukas ja toimintavarma ja kulkuakin on.
-Pieni kurkku -->epäilen, että jotain ongelmia tulee jos lähtee ihan älyttömiä kurkulla rajoittamaan, taas mielipahaa ja luokka vaihtuu nopeasti.
Mielestäni tehoero 180€ moottorissa ja 450€ moottorissa on sama kuin puhuttaisiin C-12 luokassa siitä, että ajetaanko 3.0 vai 4.5 moottorilla eli stanuksi C-8 ei järkevästi muutu moottorisäännöllä.
Ihan aloittelijaluokaksi C-8 ei ehkä sovi, mutta autossa on niin paljon mekaanista sekä aerodynaamista pitoa, että väittäisin sen olevan varsin helppo ajaa. Tarkoitan sellaista Suomen tämänhetkisen kärjen vauhti +2s/kierros se auto menee itsestään.
Ehdotan:
-Vapaa moottori, kaikki ajaa samaa kisaa
-Jos halutaan "stanu" luokka, niin järkevä konesääntö (Lue ei narulaitteita) + jotain muuta mikä erottaisi luokat toisistaan. (itse ajoin koko viime ja toissa kesän "stanukoneella".)
-
Ei niillä hinnan eroilla ole kovin suurta merkitystä moottorin kulkuun. Lähinnä teho määräytyy kaasuttajan kurkun ja porttien muodon mukaan. Buggy moottoreissa on kautta linjan matalampi pakoportin ajoitus kuin"ratamoottoreissa" niissä on myös yleensä hiukan pinempi kaasarin kurkun läpimitta. Tämä on se suurin ero, sitten on tietysti materiaalierot: paremmat kuulalaakerit(osa keraamiset tai kokonaan keraamiset laakerit) parempi männän materiaali. halvemmissa moottoreissa on yleensä valettu alumiinimäntä, kun kalliimmissa on "bar stockista" työstetty mäntä, jonka seinämävahvuuskin on pienempi ( kevyempi) Sitten on aina tuo "hinnoitelupuoli" tottakai "pro moottorille" lätkäistään kova hinta, koska on aina sellaisia jotka ajattelee että rahalla saa nopeutta ja nopeus automaattisesti tuo kisamenestystä.. Se olennainen kyllä on aika lailla muissa tekijöissä kuin raa-assa nopeudessa...
Kun ajattelee nitromoottoria pumppuna joka pumppaa sisäänsä laajenevaa kaasua, tajuaa että mitä enemmän se haukkaa tuota kaasua (iman ja fuilin seosta) sitä enemmän paukkua löytyy
-
Taitaa yleinen mielipide kuitenkin kallistua siihen suuntaan että ajetaan vain yhtä luokkaa ja yhdellä säännöllä. Jokainen sitten valitsee itselleen sopivat laitteet ja ajaa niillä. Kuten myöskin jo aiemmin sanottuna, tähänkin asti kisoja on voitettu ja hävitty kaikenhintaisilla koneilla.
-A-
-
Taitaa yleinen mielipide kuitenkin kallistua siihen suuntaan että ajetaan vain yhtä luokkaa ja yhdellä säännöllä. Jokainen sitten valitsee itselleen sopivat laitteet ja ajaa niillä. Kuten myöskin jo aiemmin sanottuna, tähänkin asti kisoja on voitettu ja hävitty kaikenhintaisilla koneilla.
-A-
Olen tismalleen samaa mieltä, tosin metriäkään en ole vielä ajanut joten puheiden painoarvo on samaa luokkaa.
Henkan menneen kesän Serpent tuli uuteen kotiin ja seuraavana on edessä sähköjen ja pannun ym muiden tarpeiden hankinta. Kevät koittaa pian.
-
Tässä ensikesän EC-A kilparata Itävallassa. Halukkuudet osallistumiseen pitää ilmoittaa vielä tämän kuun aikana!!!
2013 Euro Nitro Series Rd2 - 1/8th Qualifying Rd2 (http://www.youtube.com/watch?v=9bxBQJvlzcQ#ws)
-A-
-
Pohdiskelun alla seuraavanlainen muutos ajoformaattiin:
Vanha settihän on ollut niin monta alkuerää kuin mahdollista ja sitten se finaali perään, johon kaikki ovat mahtuneet.
Uusi ajatukseni on että finaalissa ajaisi max 10 autoa, jotka pääsisivät sinne seuraavasti:
- 8 nopeinta suoraan alkueristä
- alkuerien 9-XX ajavat ennen TP-10 semejä oman 10minuutin nousufinaalinsa, josta 2 parasta nousee mukaan finaaliin
- Jos kuskeja on kaikkiaan alle 11 kpl, ajetaan nousufinaalin tilalla vapaaehtoinen 10min finaalitreeni (ja siis kaikki pääsee suoraan alkueristä finaaliin mukaan)
Näinollen kokonaisajomäärä päivän aikana olisi:
2* 3+5min treenit
4* 3+5min alkuerät (tai 5 alkuerää, jos päivään mahtuu)
1* 3+10min nousufinaali (tai pienellä määrällä kuskeja kaikille avoin finaalitreeni)
1* 3+20min finaali
Semmoista tänä iltana....
-A-
-
Kuinka paljon porukat täällä harrastaa noita VCR kisaamispelejä ? Ennenkaikkea GT 5 tai 6...Pieter Bervoetsin VCR Pro kisaohjelmaa 1/8 ja 1/10 autoilla tuli aikanaan sahattua aika lailla... melko realistista ja hauskaa !
Mutta entä jos saisi ajettavakseen oikean 1/8 ratapolttiksen ilman mitään investointia, vain maksamalla vähän fuilista ja käyttämistään renkaista... Se on nyt mahdollista ! Tsekkaa tuota mainostajan foorumia kunhan sellainen on pistetty pystyyn myös Racing Hobbylle RC 10.fi foorumille tai tsekkaa Blogini. JV/ raddaddy
-
VRC Pro oli sponssina kevään mattoautojen EM-kisoissa Kiimingissä, Suomen toistaiseksi ainoa (ja ensimmäinen!) pelattava RC-rata on tuolla:
http://www.vrcworld.com/tracks/track.aspx?track=98 (http://www.vrcworld.com/tracks/track.aspx?track=98)
-
Sitten kun saadaan Bervoets väsäämään rata meidän 1/8 polttis PM:stä VCR Prohon, voidaan sanoa että ollaan aika pitkällä isojen ratapolttisten henkiinherättämisessä... Elämähän on unelmien toteuttamista...
-
Kulut per rata on noin 5000euroa VRC:lle Pieterin mukaan kun keväällä oltiin yhteydessä lähes päivittäin parinkuukauden ajan.
-
Kulut per rata on noin 5000euroa VRC:lle Pieterin mukaan kun keväällä oltiin yhteydessä lähes päivittäin parinkuukauden ajan.
"Lypsävää lehmää kannattaa lypsää"...
p.s. Juttelin Patrick Shäferin kanssa... osaa se Bervoets rokottaa, varsinkin valmistajia ! kaikki "virtuaalinen kalusto" pelissä maksaa valmistajille. Se on säätänyt jokaista mottiakin kolme versiota Low, medium ja high tuned. Mä jo ihmettelin että millä se Pieter noita tuunaa mutta ihan virtuaalista tuunausta on. hehe..
Mä sentään meinaan tehdä todellista tuunausta...
-
Moro!
Jos joku suunnittelee ennen kesää luopuvansa vanhasta C8-kalustosta niin voi ottaa yhteyttä minuun.
Ja kaikista mieluiten otan tarjouksia vastaan Mugenin autoista.
Terkuin,
Tane
-
Mulle tulee 2 kpl tehtaan käytettyä Shepherdiä, voin laittaa sinut listalle. Myös on kaksi SMP slide Chrome autoa, mutta ne on jo keräilykappaleita joten laitan ne E-bayhyn niistä maksetaan siellä tonni kappaleelta...
-
Mulle tulee 2 kpl tehtaan käytettyä Shepherdiä, voin laittaa sinut listalle. Myös on kaksi SMP slide Chrome autoa, mutta ne on jo keräilykappaleita joten laitan ne E-bayhyn niistä maksetaan siellä tonni kappaleelta...
Asia selvä. Sillä varauksella että minulla ei ole laisinkaan minkäänlaisella asvalttirata-ohjuksella minkäänlaista ajokokemusta...
Semmoinen asetelma olisi minun kannaltani paras että kun talven lumet sulaa kevään korvalla ja kaverit kokoontuu johonkin radalle treenaamaan esim. Kouvolaan niin minä tulisin sinne kanssa ja jos siellä sitten pääsis ottaan pienet koeajot autolla. Ja jos tuntuu hyvältä, niin siinä sitten voitaisiin hieroa kauppaakin :azn:
-
Mulle tulee 2 kpl tehtaan käytettyä Shepherdiä, voin laittaa sinut listalle. Myös on kaksi SMP slide Chrome autoa, mutta ne on jo keräilykappaleita joten laitan ne E-bayhyn niistä maksetaan siellä tonni kappaleelta...
Asia selvä. Sillä varauksella että minulla ei ole laisinkaan minkäänlaisella asvalttirata-ohjuksella minkäänlaista ajokokemusta...
Semmoinen asetelma olisi minun kannaltani paras että kun talven lumet sulaa kevään korvalla ja kaverit kokoontuu johonkin radalle treenaamaan esim. Kouvolaan niin minä tulisin sinne kanssa ja jos siellä sitten pääsis ottaan pienet koeajot autolla. Ja jos tuntuu hyvältä, niin siinä sitten voitaisiin hieroa kauppaakin :azn:
Tämä on juuri se politiikka, rata saattaa tosin olla Tattis, sillä täällä on porukka "kotona", seuraa blogiani, niin tiedät missä mennään: http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
-
Pientä negailua mutta tämän hypetyksen jälkeen on parasta sitten autoja olla viivalla koko kesän.
Itsellä ainakin into lopahti täysin viime kesänä kun aina oli hihnat poikki (älkää kysykö miksi) tai centax kytkimestä lensi painelakut. Ihan sama oliko käyttövirheitä vai ei, mutta olis luullu 10 vuoden kokemuksella osaavan. No en näköjään osannut, mutta kaiken innon keskellä kandee varautua siihen ettei homma olekaan niin ruusuista kuin kuvitelmissa. Homma vie aikaa eikä ajaminen todellakaan ole aina pääosassa.
M8e on vaan niin paljon helpompaa vaikka ei samasta lajista voikaan mitenkään puhua. Silloin kun C8 autot liikuu, niin ajaminen on hienoa eikä edes kovin vaikeeta, kun ajatellaan putkien välissä pysymistä.
-
perusajatus on mielestäni se että C-8 autoilla mennään lähes koko ajan "luukku levällään" se on otettava huomioon valmistautumisessa ja varsinkin mekkauksessa. Ei käy kökät laakereissa eikä rispaantumassa oleva hihna..
-
Yup, kukas sitä nyt vanhoilla hihnoilla edes ajaa.
-
Minä olen saanut joitakin varoituksensanoja yksityisviesteinä liiittyen Kuninkuusluokkaan. Muun muassa: "C8 ei ole aloittelijoille" ja "Siinä joutuu tekemään paljon mekkaustyötä ja sinä et siitä pidä" jne. Ja mikä huvittavinta nämä henkilöt jotka ovat antaneet oman lausuntonsa asiasta eivät ole koskaan, omien tietojeni mukaan, ajaneet metriäkään 1/8 asvalttipolttista saatika huoltaneet tai omistaneet C8-autoa... (Terveisiä vaan asianomaisille :wink:)
Toivottavasti kyseisillä henkilöillä ei ole ollut salaisena tavoitteena lannistaa minun innokkuuttani C8-luokkaa kohtaan.
Minä näen asian kuitenkin niin että sitä pitää kokeilla, sittenhän sen tietää mitä se homma on. Tuossahan aiemmin racingdaddy ehdotti että mitäpä jos:
Mutta entä jos saisi ajettavakseen oikean 1/8 ratapolttiksen ilman mitään investointia, vain maksamalla vähän fuilista ja käyttämistään renkaista... Se on nyt mahdollista ! Tsekkaa tuota mainostajan foorumia kunhan sellainen on pistetty pystyyn myös Racing Hobbylle RC 10.fi foorumille tai tsekkaa Blogini. JV/ raddaddy
Tuo on loppujen lopuksi rautainen idea. Sitähän voisi ihan tosissaan harkita.
-
Voin olla varma että autoja on enemmän kuin nuo kaksi MODEL EXPOON mennessä... Jos ei muuta niin sponssataan Racing Daddyn eläkkeistä...
-
Ja sehän saattaa olla että tulen ajamaan Model Expoon Winterjumps-kisan (viimeksi tuli käytyä ja oli kyllä mukava rata ajella) ja sittenhän sitä voisi katsella niitä C8-autojakin :azn:
-
Ja sehän saattaa olla että tuun ajamaan Model Expoon Winterjumps-kisan (viimeksi tuli käytyä ja oli kyllä mukava rata ajella) ja sittenhän sitä vois kattella niitä C8-autojakkii :azn:
Tervetuloa ! Uskon että siellä tulee olemaan paljon ihmettelemistä Nitrokisaajalle, 1/8 -1/10 ja jopa 1:1 skaalassa... ( kymmenen pisteen vihje: VP Racing Fuels eli Specialty Engineering/ Simo Patoharju Nitro Dragster Guru on tiimimme sponsori)
-
Moro!
Millonkas tulee myyntiin Team Shepherd Racing Hobby Finland t-paitaa?
Oma silmääni miellyttää tuossa logossa tuo häijynnäköinen sarvipää :grin:
Tuo olisi nimittäin ensimmäinen rc-autoaiheinen t-paita jonka voisi pukea päälle ihan julkisestikin :wink:
-
Onpa hauska kuulla ! laita postiosoitteesi mulle e-maililla niin saat tarrat , ne taitaa olla valmiit tässä ihan viikon sisällä ( vatanenj@gmail.com ) T-paita taitaa olla Shepherdin oma, jonne painetaan sarjakuvahahmo selkään ja vanha racing hobbyn logo:http://jwphblog.blogspot.fi/search?updated-max=2013-12-09T12:19:00-08:00&max-results=7
-
Moro,
Ensi kesän kalustoa varten servot hankinnassa. Standardi taitaa C8 luokkaan olla Futaban BLS351 ohjaukseen ja BLS451/BLS351 kaasuun.
Mutta pakista löytyy perushyvä Sävox SC-1258TG jonka arvot ovat vertailukelpoisia 451sen kanssa. Kai se kaasuun kelpaa, vai mitä sanovat mestarit?
Tuukka
-
Kaasuun varmaankin Savöxin 1258 TG riittää mutta en tiedä että riittääkö kyseisen servon 12 kg voima sitten jarruun...
-
Kaasuun varmaankin Savöxin 1258 TG riittää mutta en tiedä että riittääkö kyseisen servon 12 kg voima sitten jarruun...
Mikä on sinun kokemus tästä luokasta :undecided:
Jerzi
-
Mun mielestä 12kg riittää kyllä jarruun, edessä kun on oneway niin takarenkaat saa kyllä tuolla voimalla lukkoonkin(mikäli jostain syystä haluaa)...
-
12kg riittää molempiin, sekä kaasuun että ohjaukseen.
Omat suosikkini ovat Sanwa ja KO.
-A-
-
...ja jos nyt sähköhommista vielä jatketaan, niin varmuus on kaikki kaikessa.
- Virtakatkaisijat ei ole hyvä juttu, virtaliitin on parempi
- Jänniteregulaattorit ei ole hyvä juttu, sellainen vastarinakku, mistä tulee suoraan ilman muunnoksia sopivaa sähköä muille laitteille.
- Mahdollisuuksien mukaan uusi vastariakku, uudet johdot ja uudet letkut joka kesäksi
- Johtojen kunnollinen kiinnitys ettei ne laahaa maata tai pyöriviä osia, yms...
- Jokainen ruuvi liimalla kiinni, mikä siis metalliin kierretään.
==> Ihan perusjuttuja
-A-
-
No sitähän minäkin mielessäni arvelin, että 12 kilon vääntö on tarpeeksi kumpaan tahansa. Mutta jatketaan hetki servoista. Sävoxit ovat ainakin sähkövehkeissä osoittautuneet hyviksi ja luotettaviksi. Henkka mainitsi havainneensa että Futabat käytännössä ovat hyvin taloudellisia ts. vastarinakku kestää todella pitkään. Sävoxit puolestaan olisivat jokseenkin tuhlailevia. Mulla on crossi-kasissa Futaba BLS451 ohjauksessa ja S9452 kaasussa ja kymmenen taalan Turnigyn NanoTech 1450 mAh LiFe-akku tuntuu olevan enemmän kuin riittävä keston puolesta.
Siis, millaisia kokemuksia / suosituksia mestareilla on näistä? Pikkasen houkuttelisi hommata toinenkin 1258TG, joka maksaa maailmalla puolet siitä mitä futte.
T
-
Itse en ole havainnut että Savöxit olisi mitenkään virtasyöppöjä. Mulla oli pari kesää TP-10:ssä Savöx&Savöx kombo servoissa, viimekesänä Savöx kaasussa ja Sanwa ohjauksessa, ja 1600mah NiMH ei ole loppunut kertaakaan 45min finaaleissa joten ei ongelmaa. Suurin syy mulle käyttää nimenomaan Savöxiä kaasussa on se että servo on ilman virtoja löysä (ainakin mallit 1256 ja 1257 jotka mun autoissa näkyy olevan kaasussa) toisin kuin esim. Sanwa joka mulla on ohjauksessa, eli servovarteen kun laittaa kuminauhan niin se jaksaa vetää kaasun pois jos sähköt katkeaa (niinkuin viimekesänä kävi Kouvolan kisassa).
-
Suurin syy mulle käyttää nimenomaan Savöxiä kaasussa on se että servo on ilman virtoja löysä (ainakin mallit 1256 ja 1257 jotka mun autoissa näkyy olevan kaasussa) toisin kuin esim. Sanwa joka mulla on ohjauksessa, eli servovarteen kun laittaa kuminauhan niin se jaksaa vetää kaasun pois jos sähköt katkeaa (niinkuin viimekesänä kävi Kouvolan kisassa).
==> Tuo on tärkeä pointti!!
-A-
-
Olen miettinyt että pitäisikö lähteä kokeilemaan C8 luokkaa tulevana kesänä. Auton ostaisin mieluiten uutena.
No tässä kohtaa se sitten meneekin vaikeaksi. Serpent näyttää hyvältä mutta onko se sitä, varaosia pitäisi saada suomesta. Ilman että ostaa kaksi autoa toinen varaosiksi. ei kiitos! Sitten olisi CAPRICORN LAB C801 1/8 ON ROAD CAR - 2014 EDITION. Tuntematon merkki itselle. Pro laitteelta näytttää, mutta mitäs jos olen ainoa joka ajaisi tuolla.
kaikki mahd ongelmat pitäisi yksin ilman apuja tuskailla läpi. Olen kyllä kärsivällinen mekkaaja mutta kisa tilanteessa pienikin apu joltai kanssa kilpailijalta voi olla tosi tärkeää.. XRAY on myös houkuttelevan oloinen.. Eli Mugen sitten ostos listalle vai.. :huh:
-
Moi Riku, tommonen olis:
http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=27&products_id=9220 (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=27&products_id=9220)
tuolta tulee DHL päiväs paris.
-
Miten shepard. Hb vai onko se hpi. Sillähän Teemu ihan suht kovaa ajoi mm kisoissa.
Jerzi
-
Jos luokkaan lähden, oma valinta tulee tod. näk. olemaan Serpentin ja Xray:n välillä. Katsellaan nyt kuitenkin vielä hetki mitä GT-8 –luokan kanssa käy.
Xray RX8 2014 julkaistaan varmaan parin viikon sisällä. Ei varmaankaan paljon mitään merkittävää muutosta ole tapahtunut tämän vuoden malliin. Mutta Xrayn kohdalla voi kuitenkin olla varma, että kestävä/luotettava auto on tulossa. Juuri luotettavuus on omalta kohdaltani merkittävä auton valintaan vaikuttava tekijä. Serpenthän on kyllä nopeutensa jo osoittanut MM-kisoissa.
Olisikohan ideaa tehdä vaikka kimppatilaus Xraysta tai Serpentistä Suomalaisesta liikkeestä ja tätä kautta myyjäliike voisi varata myös varaosia tulevaa kautta ajatellen? Kisoihin sitten liikkeen varaosapakki mukaan.
Capricorn on itselle jäänyt vähän vieraaksi, pitää vähän tutkailla tuotakin. Future-RC näyttää noita kauppaavan.
Leinohan on tosiaan menestynyt hyvin HB:n uudella R8 –mallilla (ei taida olla vielä myynnissä). En taida kuitenkaan olla HB:n edustusta Suomessa ollenkaan. Tämä on sinänsä harmi. Eikä yleensäkään taida HPI/HB:n tilanne olla kovinkaan hyvä. Aika paljon porukkaa lähtenyt muualle.
Luokkaanhan näyttää olevan tulossa paljon uusia kuskeja niin olisi hyvä, jos kokeneet kuskit järjestäisivät keväällä esim. Tattiksella muutaman ”esittely/koulutus -päivän”. Mahtavaahan olisi saada esim. Leinolta vinkkejä. Paikalle sitten myös myyjäliikkeitä niin voisi saada vaikka pari autoa kaupatuksi… Tätä ajatustahan voisi laajentaa koskemaan myös TP-10 ja GT-8 -luokkia… Jenkeissähän näyttää nuo kolme luokkaa olevan aina samoissa kisoissa.
-
Suomessa se ei käy koska kumipuru sotkee sm rataluokkien hihnavedon.
-
Suomessa se ei käy koska kumipuru sotkee sm rataluokkien hihnavedon.
:grin:
Mää luulin aikoinaan että tämä oli vitsi.
Jerzi
-
Suomessa se ei käy koska kumipuru sotkee sm rataluokkien hihnavedon.
:grin:
Mää luulin aikoinaan että tämä oli vitsi.
Jerzi
Ei ole vitsi.
-A-
-
Moi Riku, tommonen olis:
http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=27&products_id=9220 (http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=27&products_id=9220)
tuolta tulee DHL päiväs paris.
Tämä on budjettikisaajalle hyvä vaihtoehto. Luotettava kauppa, itsellä vain hyviä kokemuksia.
-A-
-
Syväluotaava analyysi vaihtoehdoista:
Mugen: (Suomikauppias kisapaikalla OK)
Pitkään maailmalla yleisin merkki, kestävä ja helppo kaikin puolin. Osia saa suomalaiselta kauppiaalta tai maailmalta mistä vaan. Suomalaisilla aktiivikuskeilla varmasti eniten kokemusvuosia paikalla kisapaikalla Mugenin autoista. (Mä, Tony, Olli, Risto, TeemuS, Munkki, Jare, Panu.......)
Capricorn: (Suomikauppias kisapaikalla OK)
Nopeita, laadukkaista autoja, Suomalainen kauppias edustaa näitä myös. Tietojeni mukaan jo ainakin yksi auto näitä tulossa kisoihin. Itselleni erittäin potentiaalinen vaihtoehto.
Serpent: (Suomikauppias OK)
Suomalainen edustaja merkille löytyy, kiinnostuksesta tukea tätä luokkaa, ei minulla tietoa. Auto osoittanut hyvyytensä joka puolella maailmaa viime vuonna. Osia löytyy maailman kaupoista erittäin hyvin ja kokenutta osaajaa löytyy kisapaikalla neuvomaan. (Henkka, Janne, ...)
HB:
Nopea auto MM-kisoissa, en tiedä onko tuo auto myytävänä yms. Tuntuu vähän eksoottiselta omaan makuun.
Shepherd: (Suomikauppias kisapaikalla OK)
Tämäkin on nopea ja kestävä auto, Tony paikalla kisoissa neuvomassa ja tälle on myös maahantuoja olemassa. Osia saa tehtaalta, mutta maailman kaupoissa niitä ei ole näkynyt.
Motonica:
Tähän en nyt ekana lähtisi. Eksoottinen ja nopea peli kylläkin.
Xray: (Suomikauppias OK)
Taattua laatua vuodesta toiseen luokasta riippumatta. Tällekin löytyy maahantuoja, mutta vaatii useamman auton radalle, ennenkuin osia rupeaa löytymään hyllystä. Xray on ollut aika harvoin se ylivoimaisesti nopein auto, mutta todella usein se on ollut kisojen suosituin auto. Mielestäni soveltuu hyvin Suomen rataolosuhteisiin. (liukasta, röykkyistä ja likaista)
Moottoreista:
Novarossi: (Suomikauppias kisapaikalla OK)
Näitä saa kaikissa hintaluokissa omaan kukkaroon sopiva löytyy jokaiselle. Erittäin laadukas ja luotettava merkki. Paras ja osaavin edustus löytyy kisapaikoilta. Tekee myös moottorihuoltoja tarvittaessa. Oma suosikkini.
Picco:
Tämän hetken muotijuttu, koska voitti MM-kisat. Varmasti hyvä ja nopea vaihtoehto tämäkin.
OS: (Suomikauppias OK)
Hyviä pelejä nämäkin. Krossipuolella ollut paras vaihtoehto jo pitkään.
Ja sitten on paljon muitakin vaihtareita:
Pitäkää ilmanputsarit kunnossa, älkää vetäkö liian piikille ja vaihtakaa kuluvat osat ajoissa, niin suu pysyy hymyasennossa pidempään.
-A-
-
2014-Kesän kisaformaatti olisi sitten seuraava:
Treeni 1 3+5min
(TP-10 treenit)
Treeni 2 3+5min
(TP-10 treenit)
Alkuerä 1 3+5min
(TP-10 alkueriä)
Alkuerä 2 3+5min
(TP-10 alkueriä)
Alkuerä 3 3+5min
(TP-10 alkueriä)
Alkuerä 4 3+5min
(TP-10 alkueriä)
B-finaali 3+10min (tässä ajavat alkuerien sijoilla 7, 8, 9, 10, .... kuljettajat)
(TP-10 Semi)
(TP-10 Semi)
A-finaali 3+20min (tässä ajavat alkuerien sijat 1-6 ja B-finaalin 4 parasta)
(TP-10 Finaali)
==> Teknisiin sääntöihin en ole näillä näkymin tekemässä muutoksia.
-A-
edit 4.3.2014, alkueräkierroksia 4
-
Suomessa se ei käy koska kumipuru sotkee sm rataluokkien hihnavedon.
Tähän asiaan sen verran lisää infoa että grp:n gt renkaasta lähtee isoa paakkua Ja pienempää murua joka on tahmeaa.
Tämän kaiikki Gt kuskit on nähnyt esim korissa ja vanteiden sisällä ajon jälkeen. Mitä lämpöisempi keli sitä isompaa kumi jätettä. Sweepin Gt renkaasta lähteekin sitten aivan erillaista jätettä, se on erittäin hienojakoista kumi "pölyä". Kelistä riippumatta. Olen tämän itse havainnut kisoissa ja treenatessa. Voisin väittää ettei Sweep ei kyllä aiheuta hihna autoissa enempää haittaa kuin foam reingas pöly.
-
Joo mutta se ilmeisesti riittää että sitä purua lähtee suosituimmasta renkaasta.
-
Joo mutta se ilmeisesti riittää että sitä purua lähtee suosituimmasta renkaasta.
Ei se oo suosituin vaan saantojen maaraama rengas. Saannoilla voidaan valita rengas mista ei ole ongelmaa.
-
ok. Kun itse ajoin ja rengas oli vapaa niin kyllä GRP oli ominaisuuksiltaan useimpien mieleen. Itsekin tykkäsin vaikka vihaan tuota rumaa levyvannetta. Kunhan sai lämmitettyä ajamalla ensin (kylmällä kelillä).
-
Tämä GT-8/LS-5 puruasia ei kuitenkaan ole akuutti kesällä 2014, koska Ratakasi ajetaan samana päivänä TP-10 kanssa.
-A-
-
Oisko joku vanha räpiskä bensakäyttöinen harjakone/imuri mitään ? Aikojen alussa sillä tuunattiin parkkipaikka alle tunnissa ajokuntoon ja siirapit päälle. Sitten iltasella katsottiin kun kaikenmaailman kimalaiset herkutteli tuolla siirapilla...
-
Ehkä tällainen aiheeseen liittyvä "plugi" sallitaan... Team Shepherd tiimipaikat jaossa. Ota yhteyttä . vatanenj@gmail.com tai Model Expossa. Tiimi ajattaa kolmea "Leasing autoa" ja sitten voi neuvotella "Pre season diiliä" erikoishintaan omaksi ostettavasta autosta, motista, änkkäristä ja korista. Vaihtoauto diiliä voi katsoa tapauskohtaisesti, eli muita käytettyjä saattaa tulla myyntiin C-8 luokkaan.
14 autoa radalle NYT TÄNÄ VUONNA, se on tavoite...
https://www.facebook.com/groups/125782524249110/ (https://www.facebook.com/groups/125782524249110/)
LISÄYS: Nyt on jo yksi Serpent 977 myyntipalstalla...
-
Kesän auto saapui meille eilen. Sitten vaan kasaamaan. :azn:
-A-
-
team Shepherd Finland sai kutsun osallistua Portugalin 1/8 ratakisa sarjaan Villa Real:in radalla ( pohjois Portugalia,Portosta sisämaahan) Sarja on kolmen kisan ja sijoittuu sesongin alkuun ja loppuun. lennot Helsinki/Lissabon on noin € 300,- edestakaisin ja siitä pakulla kisapaikalle. Ekaan kisaan ollaan tuskin valmiita, mutta tulevaisuutta varten olis nuo kaksi jälkimmäistä hyvä vaihtoehto tulevaisuuden varalle. Tottakai muillakin merkeillä voi osallistua mutta osatuki, renkaat ja fuilit olisivat OK Shepherd tiimille...
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=704172646270211&set=gm.276140385879989&type=1&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=704172646270211&set=gm.276140385879989&type=1&theater)
-
Kuulemma 14kpl uutta 1/8 ratapolttista C-8 luokkaan jo varmistunut. Upea juttu, eli Pienos Mallin jutussa ilmoittamani tavoite saavutettu jo nyt. Minulle on oikeastaan sama, kuka autot myy kunhan saadaan kunnon kisaa aikaan ja lajille takaisin SM arvo ( ja ensi vuodeksi PM kisat tänne) Omat suunnitelmat etenee niinkuin on suunniteltu ja hoidamme oman tonttimme kyllä. tervetuloa Model Expoon kaikki kiinostuneet. Viimeisimmät jutut ja juonet selviävät siellä.. JV/TSF
-
Huomenna tulee lisäinfoa uudesta Xrayn RX8 2014 -mallista:
http://www.redrc.net/2014/03/xray-rx8-teaser/ (http://www.redrc.net/2014/03/xray-rx8-teaser/)
(Pitäisiköhän näille eri autoille perustaa omat keskustelut...)
-
(Pitäisiköhän näille eri autoille perustaa omat keskustelut...)
Tuolta polttispuolelta löytyy myös C8 topikki, missä ei autokeskustelut haittaa....jos ne täällä kesä 2014 suunnittelu topikissa jotain häiritsee...
http://rc10.fi/index.php?topic=10508.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=10508.0)
-
Huomenna tulee lisäinfoa uudesta Xrayn RX8 2014 -mallista:
http://www.redrc.net/2014/03/xray-rx8-teaser/ (http://www.redrc.net/2014/03/xray-rx8-teaser/)
(Pitäisiköhän näille eri autoille perustaa omat keskustelut...)
Olen kysellyt "omaa" Racing Hobby/Shepherd palstaa mutta ylläpito ei ole vastannut KAHTEEN pyyntöön, joten olen laittanut omat blogit, uutiset on siellä: http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
-
Mun mielestä voidaan keskittää kaikki C8 keskustelu tähän samaan keskusteluun. Porukkaa, joka näistä juttelee ei kuitenkaan ole kuin kourallinen. Tuotteista, säädöistä, kokemuksista yms puhuminen on musta ihan OK.
Ihan suora mainostaminen on kuitenkin vissiin kiellettyä.
-A-
-
Antti: Kun laitoin tuon plugin omasta blogistani eilen, tuli yli 60 shottia... Kyllä porukka seuraa 1/8 juttuja...
Ryhtyis vaan päätämään että RADALLE... Ois homma putkessa jo lähtökuopissaan...
-
Laitoin vähän mielipiteitä: http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/) Kaikki nuo autot ovat varmaan "hyviä", pointti lienee se että miten käyttäjät saavat "paketin" toimimaan. Siinä auttavat "tiimiajajat " ja se supportti mikä on saatavissa asiakkaille...
uskoisin että juuri 1/8 rata on se laji, jossa tuo puoli on kaikkein oleellisin, senverran "hienosäätöä" touhu on.
-
No nyt menee vaikeaksi. Olin jo päättänyt, että jos auton hankin, tulee se olemaan Xray tai Serpent. Viikonlopun FTT –kisoissa hypistelin kuitenkin Capricornin autoa ja laadukkaaltahan se vaikutti. Ehkä kuitenkin eniten tuossa Capricornissa houkuttaisi kilpailuissa saatavilla olevat varaosat ja muukin myyjäliikkeen tuki. Xrayn/Serpentin osalta tällaista tukea ei ilmeisesti olisi saatavilla.
Lueskelin netistä vähän tuosta Capricornista ja kohtalaisen positiivista autosta kirjoitettiin. Tosin valmistajan sivuilta löytyneet manuaalit eivät kyllä olleet tasoltaan Xrayn ja Serpentin tasoa. Auton ja varaosien myyntikin oli rajoittunut aika harvaan liikkeeseen (tämä ei välttämättä ole huono asia, kun Suomesta kuitenkin saisi varaosia).
Parhaiten tietoa autosta löytyi täältä: http://www.rctech.net/forum/nitro-road/463259-capricorn-lab-c801-1-8-scale.html (http://www.rctech.net/forum/nitro-road/463259-capricorn-lab-c801-1-8-scale.html)
… ja sitten viikonlopun ENS –sarjan avauksessa parhaiten menestyivät Mugen ja Shepherd… : http://ens.redrc.net/2014/04/collari-wins-intense-opening-ens-encounter/ (http://ens.redrc.net/2014/04/collari-wins-intense-opening-ens-encounter/)
Collari muuten siirtyi Capricornilta ajamaan ”yksityisenä” Mugenia.
Finaali on katsottavissa täältä: https://www.youtube.com/watch?v=oKXeyZUXkkM (https://www.youtube.com/watch?v=oKXeyZUXkkM)
Kiirehän tässä tulee, jos aikoo ekaan kisaan auton saada ja vähän treeniäkin. Alustava kalenteri taitaa olla tämä:
24.05.2014 Kuusankoski
07.06.2014 Hyvinkää
19.07.2014 Helsinki
23.08.2014 Kouvola
Olisi myös kiva lukea miten jo auton omistavien projektit etenevät. Onko esim. uuden Capricorn auton kasaus aloitettu. Näitä näyttää jo kolme olevan listoilla.
Olen suunnitellut, että C8 olisi itselle ainakin kolmen vuoden projekti joista eka vuosi menisi kyllä ihan perusasioiden ääressä. Kyseessä kuitenkin iso investointi jota tulee harkittua tarkkaan.
-
ENDER: laitoin YV:tä.. lue huolellisesti ! JV
-
...juuri 1/8 rata on se laji, jossa tuo puoli on kaikkein oleellisin, senverran "hienosäätöä" touhu on...
Tämän päivän C8-autoilu on sitä että valitsee tunnetun valmistajan auton ja kasaa sen ohjekirjan mukaan. Sama pätee moottoriin.
Säädöistä:
- Kasaa iskarit ja jouset kuten ohjekirjassa käsketään
- Valitsee renkaiksi minkä tahansa valmistajan kovuudet 32/35 (ja kyllä, foamirenkaat on hyvä sorvata ennen ajoa, jos ei valitse valmiiksi kokoon sorvattuja renkaita)
- Valitsee koriksi Protoformin PFR18-korin ja asettaa sen autoon ohjekirjan mukaan
- Kasaa kytkimen ja vaihteen ohjekirjan mukaan
- Diffejä ei ole, niitä ei tarvitse säätää
- Kallistuksenvakaajat laittaa ne mitä autopaketissa tulee mukana ja ei lähde häröilemään omiaan niidenkään kanssa.
Eli yksinkertaisesti, lukee ohjeet ja tekee niinkuin niissä sanotaan. Tämä on aloittamisen kannalta helpoin polttisluokka mitä Suomessa ajetaan. Tässä ei ole mystiikkaa eikä salatiedettä niinkuin monet tuntuvat väittävän.
-A-
-
Omat ajelut taitaa tältä kesältä jäädä kalenteripäällekkäisyyksien takia kokonaan ajamatta. Pieni korjaus kuitenkin edellä mainittuun kilpailukalenteriin.
24.05.2014 Kouvola
07.06.2014 Hyvinkää
19.07.2014 Helsinki
23.08.2014 Kuusankoski
Eli KyPakin järjestämät kisat ajetaan toisin päin kuin normaalisti.
-
", lukee ohjeet ja tekee niinkuin niissä sanotaan. Tämä on aloittamisen kannalta helpoin polttisluokka mitä Suomessa ajetaan. Tässä ei ole mystiikkaa eikä salatiedettä niinkuin monet tuntuvat väittävän."
Eihän se mitään salatiedettä ole kun netti on pullollaan "setup sheetejä", joka kisan selostuksissa kerrotaan miten huippukuskit säätää sinne tänne, mutta sitten taas palaa vakioarvoihin. Tarkoitin sitä että täytyy olla joku "referenssi" mitä tekee, on se siten ohjekirja, team kuskin neuvot tai oma pää ja muistikirja...
"Eihän se RC autoilun F1/kuninkuus luokka olisi, ellei pientä tuunausta sinne-tänne"
-
Kirjoitin edellisen viestini lähinnä siksi että monilla tuntuu olevan sellainen käsitys että näissä autoissa olisi jotain kalliimpaa tai vaikeampaa kuin muissa autoissa.
Alleviivasin myös sitä että sen lisäksi että saa neuvoja, pitää myös ymmärtää että auto on kokonaispaketti ja jos noudatat vain osaa neuvoista, homma ei toimi.
Olen törmännyt vuosien varrella kaikenlaiseen piittaamattomuuteen, jolla asiat on saatu pieleen. Yleisin ja tärkein näistä on varmasti se ettei uskota renkaiden olevan tärkeä asia auton toiminnassa.
==> Jos ohje on että 32/35, niin se että jotain muuta kovuutta sai tarjouksesta ylivuotisina, ei pelasta asiaa eikä ole sama asia.
==> Renkaiden merkillä ei ole juurikaan väliä, mutta sillä on iso merkitys että edessä ja takana on ns. samaa tavaraa. Samanmerkkisiä, samanikäisiä ja samanlaisella vanteella olevia pyöriä.
==> Jos sanotaan että tietynkokoiset toimii ja tiettyä (yleensä isommat) ei toimi, se myös tarkoittaa sitä. Ei niitä tarvitse sorvilla pienentää, mutta koko pitää olla oikealla alueella ja kokoero oikea.
==> Nämä kaikki asiat on kerrottu juuri näin kaikkien autojen ohjekirjoissa, ja se "kokeneemman harrastajan erikoisosaaminen" on siis sitä että hän periaatteessa kertoo aloittelijalla nämä samat asiat uudestaan.
==> Ripustukset on jumissa tai iskari vuotanut tyhjäksi tms. Tämäkin lienee itsestäänselvyys että rikkinäinen auto ei toimi.
==> Tarjouksesta ostettu epämääräinen tai 10-vuotta vanha jostain saatu kori. Yksinkertainen asia tämäkin. Jos haluat päästä helpolla, noudatat annettuja ohjeita (auton ohjekirja, Setup-sheetit ja täällä annetut ohjeet). Jos haluat vaikeuksia, et noudata annettuja ohjeita.
Tiukka sävy johtuu lähinnä turhautumisesta siihen että neuvoa kysytään, mutta ei uskota.
(Neuvoja saa edelleen erittäin mielellään tulla kysymään myös alkavalla kaudella, lupaan että niitä annetaan ja kaikkia apua pyytäviä autetaan mahdollisuuksien mukaan)
Muutamat ovat pyytäneet mm. moottorin sisäänajoa varten apua. YV:llä annan puhelinnumeroni ja tarvittaessa voin tulla esim Tattikselle avuksi jos joku haluaa. (arki-illat onnistuu tähän hommaan paremmin kuin viikonloput). Sama pätee myös aloitteleville TP-10 kuskeille ja miksei myös GT-8:kin.
-A-
-
Kiitos kiinnostuksesta Model Expossa... Hyvältä näyttää ja nyt vaan odotellaan ratojen kuivumista ja kunnostusta.
-
Moottorin sisäänajosta kannattaa esimerkiksi lukea joko Novarossin tai piccon websaitilta. Pähkinänkuoressa asia toimii näin: On parempi ajaa moottori sisään autossa, radalla ajaen siten että kytkin on säädetty haukkaamaan aikaisin, jotta ei tulisi kiusausta ajaa kovilla kierroksilla. Ennenkuin alotat, lisää polttoaineeseen noin 5% hyvää risiniöljyä ja varaa lämpöpuhallin lämmittämään sylinteriä jotta mäntä liikkuu herkästi yläkuoliokohdan yli. Starttilaatikolla pyöräytä konetta painaen sormen pillin päähän niin että moottori selvästi sylkee fuilia tulpanreijästä. Moottori on siis saava tarpeeksi polttoainetta ja fuilikanavat ovat auki ja puhtaat.
Kun lähdet radalle, aja vaihtelevalla kaasulla ja TODELLA RIKKAALLA pari ensimmäistä tankillista. Kun kytkinkään ei luista liikaa, ei kytkinpalat "pala" vaan hyvä tarttuvuus säilyy. Anna mylly välillä jäähtyä varikolla ennekuin jatkat ja voit ilman tulppaa kokeilla että moottori menee ilman "nirksausta" yläkuoliokohdan yli.
Kun motti tuntuu herkältä lämpimänä, voit alkaa kiristää neulaa ja antaa myös kytkimen luistaa lähelle hyvää resonanssialuetta niin että kiihtyvyys paikalta lähtiessä on VÄLITÖNTÄ Ennen kaikkea: MUISTA HYVÄ ILMANPUTSARI ja että motti ei saa lopputankista mennä liian laihalle niin että se "buuaa" kiihdytettäessä
JV
http://kevcoracing.com/pages/picco-technical-engine-information.html (http://kevcoracing.com/pages/picco-technical-engine-information.html)
-
Mikäli huhut pitävät paikkaansa niin 1/8 ratapolttis on saamassa huikean boostin tulevalle sesongille.
Saamani tiedon mukaan teemu on myynyt 7-8 kpl capricorn sarjaa ja tiedän että Shepherdejä on valmiina 6-7 kpl. Jos lasketaan aikaisempia Serpenttejä ja mugeneita muutama niin tuo tavoitteeni 15 autoa nitropolttisen "kuninkuusluokkaan" on jo saavutettu eli voisin siirtyä eläkkeelle... hehe , Nythän se hupi ja riemu vasta alkaa... Tietoja noista treenipäivistä Tattiksella alkaa varmaan jo kohta ilmestyä foorumille.
-
2014-Kesän kisaformaatti olisi sitten seuraava:
Treeni 1 3+5min
(TP-10 treenit)
Treeni 2 3+5min
(TP-10 treenit)
Alkuerä 1 3+5min
(TP-10 alkueriä)
Alkuerä 2 3+5min
(TP-10 alkueriä)
Alkuerä 3 3+5min
(TP-10 alkueriä)
Alkuerä 4 3+5min
(TP-10 alkueriä)
B-finaali 3+10min (tässä ajavat alkuerien sijoilla 7, 8, 9, 10, .... kuljettajat)
(TP-10 Semi)
(TP-10 Semi)
A-finaali 3+20min (tässä ajavat alkuerien sijat 1-6 ja B-finaalin 4 parasta)
(TP-10 Finaali)
==> Teknisiin sääntöihin en ole näillä näkymin tekemässä muutoksia.
-A-
edit 4.3.2014, alkueräkierroksia 4
Säännöt tulee, kun ehdin tekemään muutokset sinne.
Tänään kysyttiin minimipainoa.
2400g
- ajokunnossa, ponderin kanssa, tankki tyhjänä
-A-
-
uutta päivämäärää ehdotettu 1/8 ja 1/10 PM kisalle 6-7 Sept. 2014... Huom: antti !
-
uutta päivämäärää ehdotettu 1/8 ja 1/10 PM kisalle 6-7 Sept. 2014... Huom: antti !
Missäs tuo uutinen on? Mikä maa ja mikä paikka?
-A-
-
Nordic 1/8 forum, maa Tanska,
"Dear friends.
The above mentioned championships was originally sceduled to take place in Denmark 13. to 15. June 2014. The decision was made at the NEZ meeting in Zagreb in November 2013 by Michael Lissau from DASU witht representatives from the other Nordic countries.
As you all know, we have got a new union in Denmark: DMSU, Danish Model Sport Union which now is representing practically all clubs and all the Races in Denmark. We have been ready to arrange the Nordics on one or two of our tracks since the date was announced, but Kai Koivuranta told me in a mail in December that the race should be arranged by DASU. DASU can not find a track in Denmark and has given up.
This is very urgent!!
DMSU is ready to invite to Large-Scale NoM in Næstved on 13.–15. June 2014, and both Nitro classes in Hillerød 6.-7. September 2014.
Both tracks should be well known by the drivers and have been hosts for NoM earlier, and both dates are free of other races.
It is essential that the Swedish drivers will be allowed to participate. The Finnish and Nowigian Unions have approved DMSU 2 years ago.
Last wek-end we had 20 Danish drivers in Vårracet in Staffanstorp without formal problems on their DMSU membership-cards. (Some few had EFRA- license).
Please be quick. We need an answer now so we can make the invitations. "
Regards
DMSU
Erik Skou
-
Nyt on laitettu ilmo sisään Kouvolan kisaan. Edellisen kerran kasipolttista tulikin ajettua joskus 90-luvun alkupuolella.
-
Nyt on laitettu ilmo sisään Kouvolan kisaan. Edellisen kerran kasipolttista tulikin ajettua joskus 90-luvun alkupuolella.
Upeeta, Sakke ! Koeta saada teemu kans ajamaan.
-
Sarjasäännöt 2014 ilmestyneet!!!!
Threadin ensimmäisen viestin liitteenä.
http://rc10.fi/index.php?topic=64034.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=64034.0)
-A-
-
Meritane, GT warroir ja muut: Kouvolaan vaikka katsomaan ja ottamaan fiilikset C-8 Shepherdistä, koko baletti repertuaareineen mukana...
-
Kiitokset aktiivisille herroille, kun jaksatta kirjoittaa sääntöjä, hehkuttaa ja nähdä vaivaa luokan eteen. Reilun yhden litran ja muutaman sisäänajon jälkeisen tankillisen ratakasihistorialla voin todeta että on tää aika mageeta. Foreca lupaa +20 astetta Kouvolaan, joten ei huonolta näytä :cool: -vain vauhti enää puuttuu.
Autossa oli lievää aliohjautuvuutta havaittavissa reippaista liikeradoista huolimatta. Millaisia camber kulmia näissä ruukataan pitää?
-
Kiitos kutsusta, katsotaan. Voi olla että vähän toisenlainen formula (isot takarenkaat ja kapeat edessä) vie nyt voiton uudistuneen radan myötä. Kouvolassa ajoin itse ekan C8 kisan ja siitä muistona pikku kippokin. Tony, Jouni, minä ja Eki, joka on lopettanut autohommat kokonaan vissiin.
-
Kiitokset aktiivisille herroille, kun jaksatta kirjoittaa sääntöjä, hehkuttaa ja nähdä vaivaa luokan eteen. Reilun yhden litran ja muutaman sisäänajon jälkeisen tankillisen ratakasihistorialla voin todeta että on tää aika mageeta. Foreca lupaa +20 astetta Kouvolaan, joten ei huonolta näytä :cool: -vain vauhti enää puuttuu.
Autossa oli lievää aliohjautuvuutta havaittavissa reippaista liikeradoista huolimatta. Millaisia camber kulmia näissä ruukataan pitää?
Laita jotain tämäntapaista:
- Etu camber 1.0-1.5
- Etu haritus noin 1.0 yhteensä vas ja oik
- Taka camber 2.0-2.5
- Taka-auraus 2.0 per puoli
==> Yleisesti, noin setuppilaput, mitä maailmalta löytyy, ohjeistavat käyttämään isoja camberkulmia, mutta olemme havainneet että Suomessa usein vähän maltillisemmat kulmat ovat paremmat.
-A-
-
Tuukka: Jos ei Antin lääkkeet riitä, ota se "gurney lip" matalammaksi tai kokonaan pois.
-
Henkka jo kehotti olemaan koskematta auton säätöihin ja antamaan sen sijaan hanaa. Nyt kun olen saanut aavistuksen siitä miten näillä mennään, niin kyllä se tuntuu kääntyvän kivasti. Aika tavalla opettelemista kaasun käytössä mutkissa, mutta eiköhän tämä tästä vähitellen etene.
2litraa poltettu, toistaiseksi kaikki kamppeet ehjinä. Kouvolassa homma jatkuu.
Jukka, piti oikein googlata mikä toi gurney lip on... mutta mulla on se takalisäsiipi aika matalalla jo nyt. Voisin kyllä kokeilla ilmankin kunhan ehdin.
-
Mitäs kertoi Guuglaus ? Nimi on Dan Gurney nimisen Indy Formula kuskin mukaan. Kun indyssä oli kaikki tiukasti sääntöjen mukaan rajoitettu, siiven korkeudet ja muut, aivan kuin ratapolttisessa nyt, keksi Gurney että kun tartti saada taakse lisäpitoa, mutta siipeä ei saanut muuttaa, kysyi gurney että saako tuota surkeata siipeä vahvistaa. No sai... Gurney väsäs alumiinipellistä sellaisen lipan siihen ja väänsi eteenpäin, ja jees, pito parani takana mutta samalla ilmanvastus. ihan samaa tapahtuu 1/8 ratapolttiksessa Liikaa "Gurneytä" niin meno hyytyy, mutta jos paukkua riittää niin "who cares"...
-
https://sites.google.com/site/danhirschfeld2/thestoryonthegurneyflap. (https://sites.google.com/site/danhirschfeld2/thestoryonthegurneyflap.)
-
jep, jep... Tuo Ratakasin kori on tavallaan kuin valtava spoileri, tuottaa downforcea mutta myös hillittömästi vastusta, kun tarkkaan katsoo, suoralla 2,1 myllyllä touring autot menee melkein samaa vauhtia kuin tuplasti isommat ja voimakkaammat 1/8 autot. Syy on tuo hillitön ilmanvastus. Se on alue johon tämän kesän kuluessa paneudun oikein tosissani. Alue jota tutkin ja testaan on auton alla olevat diffuusorit, ne eivät aiheuta ilmanvastusta mutta kylläkin"negativista nostoa" ja saattavat lisätä auton painetta rataan kaksinkertaiseksi. Tämä tarkoittaa että tuota kaukaloa ja hillittömiä siipiä voisi ratkaisevasti pienentää.
-
Meritane, GT warroir ja muut: Kouvolaan vaikka katsomaan ja ottamaan fiilikset C-8 Shepherdistä, koko baletti repertuaareineen mukana...
Joo, tulossa ollaan. Ja jos pääsisi ottaa vielä tyypit asvalttinitrotykillä kisan jälkeen niin se olisi enemmän kuin kilo matteita :grin:
-
Meritane, GT warroir ja muut: Kouvolaan vaikka katsomaan ja ottamaan fiilikset C-8 Shepherdistä, koko baletti repertuaareineen mukana...
Joo, tulossa ollaan. Ja jos pääsisi ottaa vielä tyypit asvalttinitrotykillä kisan jälkeen niin se olisi enemmän kuin kilo matteita :grin:
Kuinka moni c8 auton omistajalta saa lainata autoa kisan jälkeen :laugh:
Jerzi
-
Meritane, GT warroir ja muut: Kouvolaan vaikka katsomaan ja ottamaan fiilikset C-8 Shepherdistä, koko baletti repertuaareineen mukana...
Joo, tulossa ollaan. Ja jos pääsisi ottaa vielä tyypit asvalttinitrotykillä kisan jälkeen niin se olisi enemmän kuin kilo matteita :grin:
Kuinka moni c8 auton omistajalta saa lainata autoa kisan jälkeen :laugh:
Jerzi
Ainaki yhellä tane tykitti menemään kisan jälkeen :grin: :grin: :grin:
-
Oli makee kisa Kouvolan "old school" radalla, vaikka ei ihan putkeen ja tavoitteeseen mennytkään meitsin
"saksanpaimenkoiraracetiimillä", kuvia täällä blogissa: http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
-
Oli makee kisa Kouvolan "old school" radalla, vaikka ei ihan putkeen ja tavoitteeseen mennytkään meitsin
"saksanpaimenkoiraracetiimillä", kuvia täällä blogissa: http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
Sori , tuli väärällä tunnarilla tuo, mutta asia on sama...
-
Kiitokset testiajomahdollisuudesta Team Shepherd Finlandille! :azn:
-
Joo, meritane... vähän puolsi auto kun toinen vetari edestä oli poikki... Lyötin kasaan sulle kun olit tullut vartavasten niin pitkän matkan jotta pääsisit kokeilemaan...No jos Hyvinkäälle tulet, on kaksi autoa taas valmiina..Siitten hyvät fiilikset taas ratakasista...
-
Meritane, GT warroir ja muut: Kouvolaan vaikka katsomaan ja ottamaan fiilikset C-8 Shepherdistä, koko baletti repertuaareineen mukana...
Joo, tulossa ollaan. Ja jos pääsisi ottaa vielä tyypit asvalttinitrotykillä kisan jälkeen niin se olisi enemmän kuin kilo matteita :grin:
Kuinka moni c8 auton omistajalta saa lainata autoa kisan jälkeen :laugh:
Jerzi
Ainaki yhellä tane tykitti menemään kisan jälkeen :grin: :grin: :grin:
Niin olikos auto maahantuojan oma vai jonkun kisakuskin oma :grin:
Jerzi
-
Topikin otsikkona sarjasäännöt. Voisikohan koittaa pysytellä asiassa :police:
-
Koskas näitä kasikisoja nyt sitten on?
Jopa meikäläinenkin sai vihdoin itsensä radalle korkkamaan Mugenin. Kesti vain noin 5 vuotta... Auto on nyt jonkinlaisessa kisakunnossa ja renkaat sorvattuna. Ei tarvitsisi muuta kuin oppia ajamaan.
Koska Hyvinkäällä tai Tattiksella olisi aktiiviporukkaa treenaamassa?
-
Jos nyt tähän laittais: kisakalenteri on tässä topicissa aikaisemmin jo. Mikäli olen oikeassa, seuraava kisa on Hyvinkäällä 7.6. lauantaina 1/8 ja 1/10, siten taas kouvola (kuusankoski) 9.7. tai 23.7 ?? tattiksen kisa on 30.7. ?? Vähän on epäselvyyttä siitä mikä päivitys mulla on kalenterissa... tattiksella treenataan viikolakin, mutta varsinkin viikonloppuisin. Sinne vaan tikkana paikalle. Ajamisesta: Mika leppälahdelle tuli lieviä vaikeuksia soveltaa ajotyyliään nyky 1/8 ratapoltiksille. Niissä on pitoa ja kääntyvyyttä senverran paljon että mennään luukku levällään ja hiukan hellitetään kaarteeseen, jarruja juuri ei käytetä... nelivedolla vedetään auto kaareesta ulos. Ei diffiä takana, joten aika kovaa täytyy mennä jotta kääntyisi mallikkaasti...
-
Ratakasi säännöissä 2014 on mainittu aikataulu, tosin sinne on uinut painovirhepaholainen mukaan:
Kilpasarjan radat
Kaudella 2013 (pitää olla 2014) ajettavat kilpailut ja radat ovat seuraavat:
24.5. Kypak / Kouvola
7.6. HyUA / Hyvinkää
19.7. PKSRCA / Tattarisuo
23.8. Kypak / Kuusankoski
Jotta ei topikin otsikko unohtuisi niin totean omana mielipiteenäni että tässä sarjassa sääntöjen kirjoittaminen on onnistunut hyvin. Ja siihen kun lisätään rento ote myös "katsastuksessa", ovat edellytykset kisoissa viihtymiselle taattu luokan puolesta. Ei ole tavatonta että pienoisautoilussa sorrutaan siihen, että kaikki on säännöissä saneltu millin tarkasti lähtien kilpailunron fontista aina kymmenesosamillin tarkkuuteen auton korkeudessa. Crossipuolella kasvihuoneen näköiset Corrit ovat kasvaneet suosiossa huimasti lyhyessä ajassa ja väitän että paljolti saman asenteen johdosta -ei ole niin millin päälle. Toivotaan että ratapuolella Ratakasille käy samoin, kaikki edellykset menestymiseen ovat, onhan ajaminen(kin) näillä aivan älyttömän hienoa eikä edes erityisen vaikeaa jos malttaa vain olla liikaa yrittämättä :afro:
-
Nyt kun säännöt ja kisakalenteri tuli selvitettyä, vois Antti vaihtaa alkuperäisen nimen ketjuun, ettei palkokasveja kasvaisi sieraimista joltakin... kiitos :grin: :grin:
-
..totean omana mielipiteenäni että tässä sarjassa sääntöjen kirjoittaminen on onnistunut hyvin. Ja siihen kun lisätään rento ote myös "katsastuksessa", ovat edellytykset kisoissa viihtymiselle taattu luokan puolesta. Ei ole tavatonta että pienoisautoilussa sorrutaan siihen, että kaikki on säännöissä saneltu millin tarkasti lähtien kilpailunron fontista aina kymmenesosamillin tarkkuuteen auton korkeudessa. Crossipuolella kasvihuoneen näköiset Corrit ovat kasvaneet suosiossa huimasti lyhyessä ajassa ja väitän että paljolti saman asenteen johdosta -ei ole niin millin päälle.
==> Kiitos, juuri tähän olen pyrkinyt.
-A-
-
Ratakasi säännöissä 2014 on mainittu aikataulu, tosin sinne on uinut painovirhepaholainen mukaan:
...Kaudella 2013 (pitää olla 2014)...
==> Korjattu.
-A-
-
Jotenki tuo sana rento ei kuulu olevan kaveri sanan kisan/katsastuksen kanssa.
En minä saa tulla 150ml tankilla ajelemaan tai en saa asentaa gyroa tai en saa käyttää 50% nitro menovettä.
Kuin kisoihin tullan niin jokaisen kuljettajan pitää osata säännöt jo eikä vasta kisapäivänä.
Ei katsastaja nipota jos kaikki on kunnossa.
Kaikilla pitää olla sääntöjen mukaiset vehkeet ja silloin on rentoa ja hauskaa kuin tiedetään että kaikki kalusto on sääntöjen sallimat.
Tai jos homma on näin että rennolla meiningillä mennään niin sitten tulee laittaa asiat esille missä saa joustaa eli otetaan tällainen hyvä esimerkki.
Tankin tilavuus saa ylittä enintään 10% ei enempää.
Auton painovsaa olla max 20% alipainoinen.
Näin kuin homma laitetaan esille niin silloin ei ole noita kateelisia vastassaan.
Jerzi
-
jerzi, laita auto nippuun ja tuu radalle, ei se homma ole noista 125cc/150cc tankista tai 20% alipainoinen, kiinni...
ne erot on ihan muualla, kukaan ei määrää painojakautumaa, etu aurausta, korin takakulmaa, ackermania jne. ei ne oikeastaan ole niistäkään, vaan siitä miten auto sopii kuskin fiiliksiin. Mun ( tiimin) auto oli vimpanpäälle henkan ja tonyn säädöissä, mutta siitä ei vaan Mikalla aluksi tullut mitään, sillä sen "motoriikka" koska kaasuttaa ja jarruttaako vai ei, ja miten ottaa ennakkoa kaarteeseen, kun sinne mennään nelipyöräluisussa, siinä se ero oli, Mikan 15 vuoden paussin aikana kaikki ( melkein) on muuttunut. Ensikertalaisella on tekemistä... Jos aletaan nipotta epäolennaisista, sitten ollaan taas samassa, että kaikki kuvittelee että jutut täytyy olla Max rajaan, EI TARTTE...! Eriasia sitten on kun saadaan luokka SM arvoon ja järjestetään PM tai ENS kisa täällä.
Sen voisi varmaan lisätä meidän sarjasääntöihin, että podium kavereitten autot tulisi olla EFRA sääntöjen mukaiset, eli jos kolmen kärjestä jollakin olisi "törkeästi" ja tietoisesti sääntöjen vastainen auto tai muu menemiseen vaikuttava, tippuisi neljänneksil... :police:
-
Oli sen verran mahtavan näköistä menoa Kouvolan kisoissa, että tuli ilmoittauduttua Hyvinkään kisaan... Vaikka suunnitelmissa oli tulla vasta kahteen viimeiseen kisaan.
Harmi kun ilmat muuttuivat näin huonoiksi. Tarkoitus oli testata autoa ensimmäistä kertaa tällä viikolla, mutta nyt meni sen osalta suunnitelmat uusiksi. Vähän tiukalle menee, mutta onneksi ei tässä mitään menestymispaineita ole joten voi kisoihin tulla ihan treenimielessä.
Kouvolassa olin ihan katsojan roolissa ja hyvää viihdettä oli molempien luokkien (TP-10 ja Ratakasi) seuraaminen. Varikkotouhuja katsellessa tuli kyllä mukavasti opittua uutta ja samalla jäi positiivinen kuva juuri tuosta ilmapiirin rentoudesta… Eli helposti uskaltaa kisoihin mukaan vaikka kokemusta ei vielä paljoa ole.
Ratakasilla ajo vaikuttaa kyllä vaativan enemmän tarkkuutta kuin esim. GT-8 –autolla ja tuo 20 minuutin finaali taitaa olla oikea ratkaisu, vaikka olinkin itse aikaisemmin pidemmän finaalin kannalla.
Mututuntuman perusteella ratakasiauton mekkaaminen kisapäivän aikana voi olla helpompaa kuin GT-8 –auton, kaikki on paremmin suunniteltua siltä osin. No ehkä noista hihnoista voi tulla harmia, jos kisapäivänä katkeavat. Foamirenkaat eivät enää tunnu hankalilta ehkäpä jopa tuovat mukavan lisän taktiikan suunnitteluun taitojen kasvaessa.
Hyvinkään kisoissa näyttää olevan vähän pienempi osallistujamäärä kaikkien luokkien osalta. Tulikohan uusi kisa liian nopeasti ?
Onkos porukka menossa ensi viikolla Hyvinkäälle harjoittelemaan ?
-
tattiksella varmaan viikolla treenaillaan ja tuunataan autot taas iskuun. Ollan jo päästy "vaihtoehtojen vertailuun". Hyvinkäällä taas Mika leppälahti tiimiauton puikoissa. Hihnoista, ei ne yllättäen mene, vähän kuin isoissa, jakopään hihnan kanssa, niitä ajokilsoja kannattaa pitää silmällä. Kun reunat rispaantuu, ainakin kisaan kannattaa laittaa tuore hihna. "kikka kakkonen" hae silikoni sprayta tai silikoni tikku ja sillä "voitele", sekä käynti norjistuu että elinkaari pitenee ratkaisevasti...
-
No niin, sunnuntaina tuli sitten ajettua ensimmäistä kertaa C-8 –autoa.
Sain Capricornin lauantaina sellaiseen kuntoon, että pystyin ajamaan sisäänajoa pari tankillista pukilla. Sunnuntaina sitten Teemu auttoi kytkimen ja sisäänajon kanssa. Tästä iso kiitos. Seuraavaan moottoriin otan kyllä tuon sisäänajon valmiiksi, nopeuttaa prosessia mukavasti.
Itse ajaminen oli kyllä mahtavaa vaikka pientä opettelua tuon kaasun käytön kanssa kyllä on, pitäisi vaan uskaltaa ajaa kovempaa…. Auto oli ”helppo” ajettava vaikka säädöt oli vain sinne päin suoraan kasauksen jäljiltä. Autossa ja moottorissa on mukavasti potentiaalia omien rajojensa etsimiseen.
Tästä on hyvä jatkaa kohti Hyvinkään kisoja. Ratakin oli saanut mukavan ”uudistuksen” kun ainakin eilen ajettiin ilman sitä ”inhottavaa” shikaania :wink:
Ainakin yksi jälki-ilmoittautuminen jo tullut ja vielä pari lisää niin taas tulee uusi osallistujaennätys. Luokka on kovassa nosteessa ja ainakin itselle tuli juuri oikeaan saumaan.
Kuvasin eilisistä treeneistä lyhyen videon jossa näkyy LS-5, C-8 ja TP-10 autot samaan aikaan radalla: http://youtu.be/9NAFiEpGN0U (http://youtu.be/9NAFiEpGN0U)
-
Pokkarilla kuvattu videokooste Kouvolan kisasta: http://youtu.be/SHl-ZlUEdr0 (http://youtu.be/SHl-ZlUEdr0)
-
12 ilmoittautumista Hyvinkään kisoihin... Luokka kasvaa vaudilla.
Alkuerillä on nyt merkitystä ja B-finaalissa luvassa kovaa taistoa A-finaalipaikoista.
Tässä vähän omaa Kouvola -videota laadukkaampi tunnelmavideo B EM -kisoista: http://youtu.be/vDif_QtxzlY (http://youtu.be/vDif_QtxzlY)
-
12 ilmoittautumista Hyvinkään kisoihin... Luokka kasvaa vaudilla.
Alkuerillä on nyt merkitystä ja B-finaalissa luvassa kovaa taistoa A-finaalipaikoista.
Tässä vähän omaa Kouvola -videota laadukkaampi tunnelmavideo B EM -kisoista: http://youtu.be/vDif_QtxzlY (http://youtu.be/vDif_QtxzlY)
Ihan kysymyksenä vaan.
Nyt kuin gt8 kuoli niin kuinka monta uusia kuskeja meni c8 luokkaan ajelemaan.
Eli sellaisia kuskeja jotka eivät ole muita luokkia vielä ajannut.
Jerzi
Ps. Onhan se hienoa että perinteikäs luokka alkaa saada tuulta siiven alta. Tai siis jos totta puhutaan tämä on vissiin maailman ensimmäinen rc auto kisaluokka. Eikös Suomen ekat SM kin ajettu ihan -70 luvun alussa ja muutama kuski jotka tänäkin päivänä ajelee on kisannut tuossa kisassa.
-
Amerikkalaiset, tuttuun tapaansa, ovat "omineet" kunnian RC autojen keksijöinä ja kehitäjinä. Totuus on kuitenkin että saksalaisella SIMPROP rc laite valmistajalla oli Nurnbergin messuilla esillä 1968 radio-ohjattava auto jossa oli hehkutulppa moottori ja hihnaveto taka-akselille. George Siposs niminen jenkkijannu teki juttuja ja esitteli Rc autojen ideoita. Hän perusti kavereidensa kanssa ROAR eli "radio operated auto racing" kerhon, josta muodostui alan kattojärjestö jenkeissä. Tänä aikana Siposs.in auton toi markinoille Heathkit, amerikkalainen radioiden (ham) rakennus sarja valmistaja. Sen kopioi japanilainen Kyosho ja kysoho dash oli ensimmäinen varsinainen RC auto jota oli saatavana laajemmin. Turkulainen Raimo Vähämäki ajoi sellaisella "Ensimmäiseksi Suomenmestariksi" 1971. Slottiharrastajat hankkivat sitten jokainen uuden Associated RC1 auton itselleen jolloin alkoi varsinainen 1/8 autojen SM sarja vuodesta 1972 lähtien aina vuoteen 1997 jolloin sarja katkesi. Nyt toivottavasti 2015 päästään taas jatkamaan sarjaa.
-
Niin, kyseisestä aiheesta on allekirjoittanut kirjoittanut aika tyhjentävän artikkelin Pienoismalli lehteen jossa on lueteltu kaikki suomenmestarit jne. Ola Pedersen olisi varmaan hyvillään kun jokainen tilaisi tämän historiakatsauksen pienoismalli lehden toimituksesta itselleen arkistoon.
-
Ratakasi 2014 sarjatilanne (varmasti täysin epävirallinen ennenkuin Antti taas aktivoituu)
Ratakasi 2014 - sarjatilanne Kou Q Hyv Q Hel Q Kuu Q Yht
1. "20" - Risto Rönnqvist - Xray RX8 90 90 3 180
2. "25" - Sakke Ahoniemi - Capricorn Lab C-801 "2014" 63 2 100 4 169
3. "10" - Henri Fredriksson - Shepherd Velox V8 "EC" 76 3 82 2 163
4. "21" - Janne Liinkangas - Serpent 977 82 69 151
5. "69" - Tuukka Tiainen - Serpent 977 72 66 138
6. "36" - Tony Raikas - Shepherd Velox V8 "EC" 57 1 76 1 135
7. "24" - Riku Forsström - Capricorn Lab C-801 "2014" 66 57 123
8. "13" - Aarre Sillanpää - Capricorn Lab C-801 "2014" 60 55 115
9. "23" - Tomi Mairue - Capricorn Lab C-801 "2014" 100 4 0 104
10. "42" - Ari Lappi - Capricorn Lab C-801 "2014" 0 72 72
11. "26" - Mika Leppälahti - Shepherd Velox V8 "PRO" 69 0 69
12. "11" - Iina Mäkelin - Capricorn Lab C-801 "2014" 0 63 63
13. "7" - Mika Niiranen - Capricorn Lab C-801 "2014" 0 60 60
EDIT: Lisäsin alkuerien lisäpisteet neljälle ensimmäiselle kun Ratakasi 2014 säännöissä lukee, että mennään kymppiluokan pistelaskulla.
-
Kolmas ajokerta takana.
Sunnuntaina tuli ajettua mukavasti treeniä Hyvinkään radalla. Mitä enemmän on tullut kierroksia sitä enemmän on ruvennut tästä pitämään.
Keskityin pääasiassa oman ajotyylin hakemiseen ja ajamisen opetteluun. Samalla yritin säätää jarruja sellaisiksi ettei perä lähde niin helposti alta. Tämä onnistuikin hyvin. Ajanotto ei ollut päällä mutta tuntui siltä että sain parannettua Hyvinkään kisojen kierrosaikaa, ainakin tasaisuutta tuli lisää. Vielä jäädään kärjelle, mutta se oli odotettavissakin.
Välillä tuli kyllä ajettua ulos radalta ihan kunnolla ja yksi aika pelottavan oloinen ilmalentoon lähtö pääsuoralla olleesta kivestä. Ehkä näistä johtuen koin myös ensimmäisen kalustetappion, kun ykkösratas meni sileäksi päivän viimeisellä tankillisella. Kotona huomasin myös kytkimen laakereiden olevan vaihtokunnossa. Olisikohan tuolla osuutta asiaan, veikkaan kuitenkin kiveä rattaan välissä, pinionissakin on hieman ”naarmuja”.
Noita rattaita ja hihnoja saa olla kyllä putsailemassa joka ajon jälkeen, mutta aikaa se ei vie paljoa ja samalla tulee muutenkin tarkistettua auton kunto. Kaikkiin oleellisiin huoltopaikkoihin pääse myös tosi nopeasti käsiksi, mikä helpottaa huolto- ja tarkistustyötä oleellisesti.
Seuraavat kaksi viikkoa menevät varmaan mökkeilyyn ja perheen kanssa lomailuun. Mutta tarkoitus on käydä Tattiksella 2-3 kertaa treenaamassa ennen kisoja. Toivottavasti vain säät suosivat. Vähän huonosti porukkaa on Tattiksella on käynyt. Ainakin nimenhuuto näyttää aika tyhjää. Eilenkin porukkaa tuli Tattikselta Hyvinkäälle, kun Tattiksella oli radalla vielä runsaasti vettä. Vesitilannetta ennakoiden olin jo perjantaina päättänyt lähteä Hyvinkäälle Tattiksen sijaan.
Hyvinkään rata on muutenkin jälleen oma suosikkini, kun sitä shikaania ei ajeta ja uusi mekkauskatos on käytössä. Vieläkin harmittaa, kun Hyvinkään kisassa ei sateen takia päästy ajamaan finaaleita.
Postissa odottaa jo myös Hudyn ”Set-up System”. Saattoi olla vähän turha hankinta, mutta helpottaa se ainakin vähän säätöjen oikeaksi saantia vaikka kyllä pelkällä Camber –mitalla pääsee jo pitkälle.
-
Se hudyn säätätyökalu on ihan olennainen juttu... renkaat menevät niin kartioikksi että niistä tiirailemalla ei kyllä pitkälle päästä. Kyllä Shepherd jannutkin alkaa netissä jakaa omia säätöjään, kunhan saadaan kaikki kohdalleen. Nyt on kaverit tahkonu "männäsesongin" myllyjen kanssa. Ois kannattanut lähteä tuoreemmalla systeemillä liikkeelle. Tuo Hyvinkään sade tosin pilasi hyvän sauman.. No tattiksella on seuraava mahis...
-
Ender: valitit hihna ja vaihderattaiden puhistamistarvetta. Ainakin hihnat ja hihnapyörät pysyvät suhteellisen puhtaina ja hyvässä kunnossa ( ja notkeina) kun hankit autotarvukeliikkestä silikoni stikin eli puikon ja sillä sivelet hihnaa hammaspuolelta, sitten pyörittelet aikasi jotta silikoni leviää myös hihnapyöriin. sitten vaan rätillä liiat pois, koko alku kesän ollaan ajettu tälla tavalla Shepherd hihnoilla vaihtamatta niitä.
-
Muualta poimittua:
No vihdoinkin, tuli jotakin tolkkua tuohon PM ratapolttis sähläykseen. Alunperin kisa tältä vuodelta annettiin Tanskaan. mutta sitten syntyi poru kun Tanskan liitto ei ollutkaan halukas, eikä toinen kilpaileva järjestäjä ollut
virallinen, joten Hockenheimin ENS kisan kanssa päällekkäin ilmoitettu kisa ei saanut minkäänlaista kannatusta. Ruotsalaiset panivat toimeksi ja nyt kisa ajetaan Örebrossa yhdessä Ruotsin Cup kisan yhteydessä 9-10/8. Toivottavasti on kelejä ja suomalaiset lähtevät joukolla mukaan.
Mistäs tästä löytää lisätietoja ? Luokkina ilmeisesti TP-10 ja C-8 ?
Voiko tonne vain mennä kisailemaan vai vaatiiko jotain muuta lisenssiä normaalin Suomi –lisenssin lisäksi ?
Veli sattuu asumaan reilun tunnin ajomatkan päässä tuosta Örebron radasta ja itselle toisi olisi aika helppo kohde. Päivämääräkin sopisi hyvin omaan kalenteriin.
Luin Antin kisaraportin Ruotsin C-8 –kisasta ja ilmeisesti kisoissa on aika rento meininki. Eli voisi lähteä ihan vain treenailumielessä ?
-
kaappasin tiedon pohjoismaiselta 1/8 ratafoorumilta, virallinen kutsu ja muut faktat tulee ilmeisesti aika pian.
Muutenkin , meidän oma 1/8 sarja on jo puolivälissä, osallistujamäärä lisääntyy koko ajan. Olis hienoa jos saatais kaikki 18 jotka ovat ilmoittaneet omistavansa "modernin" 1/8 ratapolttiksen, tulemaan paikalle Tattarisuon kisaan ja mahdollisimman monen lähtevän tuonne Elokuun PM kisaan, Ruotsin omassa sarjassa on pyörinyt about 10-11 kisaajaa, joten on aika mennä näyttämään tuon vanhan sloganin paikkaansapitävyys:
" It takes a FINN to finish First, but you must finish first, to WIN.."
ja sitten Suomenmestarit, kautta aikoin:
Ensimmäinen "epävirallinen" Kisa ajettiin Turussa, jonka voitti Raimo Vähämäki Kyosho Dash-1 autolla, Toiseksi tuli Hannu Riihelä COX Dune buggy autolla jossa oli Cox 0,8cc mootori ja ohjaus servo radiolla ohjattuna ! Huh huh, taisi olla huiman nopea auto...
1973 alkoi "virallinen " SM sarja jonka voitti Pekka Sippola Asso RC-1 autolla ja Veco 19 moottorilla
(muista ei ole virallista tietoa) 1974 Voittaja oli Ilkka Mannio, (sama auto)
1975 1. Jukka Vatanen Asso RC 100/K&B
2. Ilkka Mannio Asso RC-1
3. Timo Jalasterä Asso RC-1
1976 1. Veli-pekka Immonen Asso RC 100/K&B
2. Hannu Nurminen Asso RC 100/K&B
3. Ilkka mannio Asso RC 100/K&B
1977 1.Veli-pekka Immonen Asso RC 100/K&B
2. Ilkka mannio Asso RC 100/K&B
3. Ari Minkkinen Asso RC 100/K&B
1978 1. Ari Minkkinen Asso RC 100/K&B
2. Hannu Nurminen Asso RC 100/K&B
3. V-P Immonen Asso RC 100/K&B
1979 1.V-P Immonen Asso RC 200/VP/K&B
2. Hannu Nurminen Asso/HNP K&B
3. Ilkka Mannio Asso RC 200/K&B
1980 1. Ilkka Mannio Asso RC 300/K&B
2 .Hannu Nurminen PB
3. Jukka Paavilainen Asso RC 300/K&B
1981 1.Leo Hongisto Asso RC 300/K&B
2. Jukka Paavilainen Serpent
3. kari Ronkainen Asso RC 300/K&B
1982 1. leo Hongisto Asso RC500 2wd
2. Mika Leppälahti Asso RC 300
3. Kimmo Norvas Asso RC 500 2wd
1983 1. Mika Leppälahti PB Alpha
2. Kimmo Norvas Asso RC 500
3. Leo Hongisto Asso RC 500
1984 1.Hannu Nurminen SG columbia
2. Rauno Altain SG Columbia
3. Jaakko Herlevi Asso RC 500
1985 1. Mika Leppälahti Serpent Quattro 4WD
2. Leo Hongisto Serpent Quattro 4WD
3. Daniel Kalves Asso RC 500 4WD
1986 1. Mika Leppälahti Asso RC 500 4WD
2. Hannu Lepistö Asso RC 500 4WD
3. Ilkka mannio Asso RC 500 4WD
1987 1. Mika Leppälahti Asso RC 500 4WD
2. Leo Hongisto Asso RC 500 4WD
3. Daniel Kalves Asso RC 500 4WD
1988 1. Pasi Ylinen Asso RC 500 4WD
2. Sten Nordman Asso RC 500 4WD
3. Pekka Sippola SG Space
1989 1. Mika Leppälahti Serpent Sprint
2. Timo Hämäläinen Serpent Sprint
3. Tom kalves Asso 500 4WD
1990 1. Daniel Kalves Asso RC 500 4WD
2. Henri Fredriksson Serpent Sprint
3. Pasi Ylinen Serpent Sprint
1991 1.Mika Leppälahti Parsec Sigma
2. Jussi kangas Serpent Spirit
3. Sakke Ahoniemi Serpent Spirit
1992 1. A-P jakonen Serpent Excel
2. Timo Rinne Serpent Sprint
3. Daniel Kalves Serpent Sprint
1993 1.Henri Fredriksson BMT 933
2.Timo Rinne BMT 933
3. Marko Klapuri Parsec Sigma
1994 1. Daniel Kalves Serpent Excel
2. Heikki Valtonen Serpent Excel
3. Tom Kalves Serpet Excel
1995 1. Henri Fredriksson BMT 95R
2. Timo Rinne Serpent Excel
3. Jani Pajarinen Serpent Excel
1996 1. Jari Taskila Serpent Excel
2. Daniel Kalves Serpent Excel
2. Henri Fredriksson Serpent Eccel
1997 1. Henri Fredriksson Serpent Excel
2. Matti Vesikari Serpent Excel
3 Magnus Bengtsson Serpent Vector (Sweden)
Aikamoinen lista, ensi vuodesta jatketaan virallista listaa !!!
-
Tiedoksi kaikille!!
(eli siis suomeksi, PM-kisat on elokuussa Ruotsissa Örebro:n radalla heidän sarjakilpailunsa yhteydessä. Olen ollut muutamia kertoja mukana ja jokainen reissu on ollut onnistunut, hyvillä mielin on aina tultu kotiin, suosittelen lähtemään, jos kiinnostaa.)
-A-
Hey all!
Because nothing happens to DMSU vs EFRASweden has a proposal for the Nordic Championships in 1:8-1:10 nitro track.
We think this, that as long as not EFRA recognizes DMSU as the only Danish organization so should not race run there. Furthermore, it isproposed to date (6-7/9) from DMSU completely unacceptable for us. Besides, it's actually Sweden's turn to arrange according to the original calendar forNordic championships.
We can run the race in Örebro on 9-10/8. While we run our Sverigecup. The club is willing to accept the arrangement.
We need to solvethis issue as soon as possible!
Best Regards,
Bengt Andersson/Mickael Brandt
Section Chairman's 1:8-1:10 ic track SBF Sweden
-
Eli nyt "Kaikki joukolla jäätäsärkemään", aukomaan uudelleen pohjoismaisia kisasuhteita..
-
Mistäs tästä löytää lisätietoja ? Luokkina ilmeisesti TP-10 ja C-8 ?
Voiko tonne vain mennä kisailemaan vai vaatiiko jotain muuta lisenssiä normaalin Suomi –lisenssin lisäksi ?
Veli sattuu asumaan reilun tunnin ajomatkan päässä tuosta Örebron radasta ja itselle toisi olisi aika helppo kohde. Päivämääräkin sopisi hyvin omaan kalenteriin.
Luin Antin kisaraportin Ruotsin C-8 –kisasta ja ilmeisesti kisoissa on aika rento meininki. Eli voisi lähteä ihan vain treenailumielessä ?
Moikka,
Pari vastausta pariin kysymykseen.
Suomi-lisenssi on riittävä. C8-luokassa ajetaan EFRA-säännöillä, jotka kannattaa opiskella ennen lähtöä. Tekniset säännöt tulevat siis sieltä ja niissä he ovat tarkkoja. (Erityisesti korin mitat ovat tarkkoja, sivut eivät saa lerpattaa ulospäin!!)
Myös nitropitoisuutta ja tankin tilavuutta he mittaavat aktiivisesti.
Ajotapa poikkeaa välillä kotimaisesta siten että käyttävät alkuerissä ns. mekaanikkolähtöä paikaltaan viivalta, samoin kuin finaaleissa tehdään.
Nostajia ei ole, vaan mekaanikko nostaa.
Perjantai ==> treeniä
Lauantai ==> alkuerät ja häntäpään nousuja
Sunnuntai ==> Nousut ja finaalit
TP-10 osalta en osaa suoraan sanoa mikä meininki.
Yhteyshenkilöinä toimivat Bengt Andersson (kalju, mukava, 40v kaveri) C8-luokassa ja Micke Brandt TP-10-luokassa. Molempiin saa Facebookin kautta helposti yhteyttä, jos haluaa kysellä asioista lisää.
-A-
-
Tattarisuon kisan kokemusten pohjalta siirtäisin Kuusankosken kisan Tykkimäen radalle, jos mitenkään vielä on mahdollista.
Jos kisa kuitenkin ajetaan Kuusankosken radalla, A-finaalin max 8 autoa.
-
Olen tuosta automäärästä Finaalissa samaa mieltä. Tattiksella finaalissa autojen nopeuserot turhan suuria.
-
Ratakasi III Tattarisuo 19.7.2014 Finaali: (valitettavasti vähän yksitoikkoinen kun on kuvattu vain minun autoa, mutta kiitokset kuvaajalle joka tapauksessa!)
http://youtu.be/QZHo-g_71_Q (http://youtu.be/QZHo-g_71_Q)
-
Tattarisuon kisan kokemusten pohjalta siirtäisin Kuusankosken kisan Tykkimäen radalle, jos mitenkään vielä on mahdollista.
Jos kisa kuitenkin ajetaan Kuusankosken radalla, A-finaalin max 8 autoa.
Asiasta jo keskusteltu KyPakin piirissä....
Luvata ei viel voi , mutta yritetään siirtoa Tykkimäkeen..
-Barbie-
-
Laitoin uuden Fb sivun pystyyn sen tilalle, joka katosi kun Antti O häippäsi feissarista.kaikki mukaan !
https://www.facebook.com/groups/595594547225364/ (https://www.facebook.com/groups/595594547225364/)
-
Ratakasi 2014 sarjatilanne (epävirallinen)
Kouvola Q Hyvinkää Q Helsinki Q Kuusankoski Q Yht
1. "20" - Risto Rönnqvist - Xray RX8 90 90 3 90 273
2. "10" - Henri Fredriksson - Shepherd Velox V8 "EC" 76 3 82 2 100 2 265
3. "25" - Sakke Ahoniemi - Capricorn Lab C-801 "2014" 63 2 100 4 55 4 228
4. "21" - Janne Liinkangas - Serpent 977 82 69 76 227
5. "69" - Tuukka Tiainen - Serpent 977 72 66 82 220
6. "36" - Tony Raikas - Shepherd Velox V8 "EC" 57 1 76 1 57 3 195
7. "24" - Riku Forsström - Capricorn Lab C-801 "2014" 66 57 66 189
8. "13" - Aarre Sillanpää - Capricorn Lab C-801 "2014" 60 55 72 187
9. "42" - Ari Lappi - Capricorn Lab C-801 "2014" 0 72 63 1 136
10. "7" - Mika Niiranen - Capricorn Lab C-801 "2014" 0 60 60 120
11. "23" - Tomi Mairue - Capricorn Lab C-801 "2014" 100 4 0 0 104
12. "26" - Mika Leppälahti - Shepherd Velox V8 "PRO" 69 0 0 69
13. Toni Latvio - Mugen MRX4 0 0 69 69
14. "11" - Iina Mäkelin - Capricorn Lab C-801 "2014" 0 63 0 63
-
C8 Main final Tattarisuo 2014-07-19 (http://www.youtube.com/watch?v=Fkc_UtPxLLs#ws)
-
Live -lähetystä EFRA 1/8th Track Euros:
http://youtu.be/CoJO-cMprjU (http://youtu.be/CoJO-cMprjU)
-
Capricornillahan se EM -mestaruus ajettiin :grin:
Rank Pilot Laps Endtime Country Model Engine
1 BALESTRI Dario 159 45:13.707 IT Capricorn C081 XRD
2 GREEN Mark 158 45:00.532 GB Serpent 977 Viper Novarossi
3 PIETSCH Robert 158 45:01.669 DE Mugen MRX5 WC Picco torque
4 PICCO Alberto 158 45:04.244 IT Mugen MRX5 Picco
5 COLLARI Lamberto 158 45:05.054 IT Mugen MRX5 OS Speed
6 MAZZEO Alessio 158 45:06.785 IT Serpent Max Power
7 TIRONI Francesco 158 45:09.824 IT Shepherd Velox Novarossi
8 KURZBUCH Simon 156 45:08.365 CH Shepherd Velox Novarossi
9 IELASI Daniele 107 32:28.833 IT BMT 984 RB SLS9 Ielasi tuned
10 BRANSON Kyle 31 9:58.016 GB Capricorn XRD
-
Mitens ensi vuosi ? Tärkeitä asioita: SM arvo ratakasille ja Uusi ratahanke asvalttiluokille Lavankoon...
Myös EU:n nitrofuilisäännökset ja miten se vaikuttaa luokkaamme ja fuilin koostumukseen ja saatavuuteen...
http://news.efra.ws/fileadmin/news/2013/09/Agenda%20Main%20meeting%20final.pdf (http://news.efra.ws/fileadmin/news/2013/09/Agenda%20Main%20meeting%20final.pdf) Kohta 11 -nitrofuili.
-
EFRA AGM:ssä 1/8 Nitro C-8 PM kisa 2015 annettu SUOMEEN...!!
-
Missä ajetaan...
Jerzi
-
Suomessa... Eipä ole paljoa vaihtoehtoja, Hyvinkää ainoa rata joka kunnostuksen jälkeen tulisi kysymyksen. Jos ei mitään tehdä, ei sielläkään ajeta...
-
PM:ien järjestysvuoro on kiertävä systeemi... Eli ei tässä ole kyse mistään muusta kuin että ne on joka tapauksessa joka neljäs vuosi aina kullakin pohjoismaalla järkättävänä. Vuoro voidaan passata jollei ole järjestäjää tiedossa.
-
PM kisapaikkaa ei vielä ole päätetty, täytyy keskustella seurojen kanssa. Kisat kuitenkin järjestetään Suomessa. Tilanne tällä hetkellä on se, että Tanska ei ole PM rotaatiossa mukana muuttuvien olosuhteiden takia (liiton järjestelyt) ja näin ollen kaikki PM kisat ajetaan Suomi/Ruotsi/Norja akselilla. Suomessa vuonna 2015 on siis C-8 ja TP-10 kisat sekä lisäksi myös M-8 PM kisat (taas..).
-
Oisko mitään että tuupattais tuo C-8 täysin vanhentuneena merkintänä eläkkeelle ja alettaisiin puhua 1/8Track tai 1/8 TR ( Nitro Track) luokasta. Tuo C-8 tuli aikanaan kun EFRA siirtyi vaatimaan noita kuplamallisia C-ryhmän koreja jotka sivumennen sanoen olivat kauheita ajettavia.
-
Tästä pohjaa ensi sesongin 1/8 nitro ratasesongille (C-8/ Track 1/8)
http://ens.redrc.net/2014/11/euro-nitro-series-unveils-2015-calendar/ (http://ens.redrc.net/2014/11/euro-nitro-series-unveils-2015-calendar/)
Siihen PM vielä lisää ja loput Suomen kisat alkusesongille.
-
Ruotsin kalenteri, Track 1/8:
Hello guys!
After Swedish AGM - here is the Race Calendar for 2015.
SC1 Växjö 2-3 May
SC2 Örebro 23-24 May
SC3 Oslo 6-7 June
SC4 Trollhättan 27-28 June
SC5 Lidköping 25-26 July (Include NC 1:10 Electric Asphalt)
SC6 Eskilstuna 12-13 September (Final)
RM/RM Skarpnäck 8-9 August (1:8TR/1:10 NT & SM 1:10 Electric)
NC Finland 11-12 July (Proposal from us to Finland)
Ei siitä meidän PM kisasta näytä tulevan mitään... kannattaa suunitella menoa Ruotsin radoille, jos haluaa kisata kansainvälisesti. ihan hyviä ratoja siellä... Käydään PM jatkokeskustelu täällä: https://www.facebook.com/groups/18nordic/826131200782794/?notif_t=group_comment_reply (https://www.facebook.com/groups/18nordic/826131200782794/?notif_t=group_comment_reply)
-
Ruotsalaisten ehdotus on että Touring PM:n kanssa ajettaisiin epävirallinen 1/8 PM kisa nimellä "Nordic nitro on-road challenge" Siihen tähtään ja koetan saada meitin kuskeja mukaan. ketkä ne sitten lienevätkään silloin...Muutoin 1/8 nitro rata hommat jatkuu entiseen tapaan, 1/8 buggy kapinoihin mennään mukaan ja 1/10 nitro turistit tulee voimakkaammin meitsin kuvioihin ensi kesänä. Lisää asiasta kunhan vuodenvaihteen jälkeen taas tuo oma foorumi aukeaa tuolla diilerpuolella. Minun puolesta tämä kädenvääntö on tässä...
-
Tuohon "Nordic 1:8 Track Racers" Facebook -ryhmään kannattaa kyllä liittyä. Voisi olla hyväkin idea laajentaa yhteistyötä esim. Ruotsalaisten kanssa.
Näyttää myös olevan kohtalaisen aktiivista keskustelua myös Suomen sarjasta.
-
Siellä homma toimii, vaikka vain kymmenen jamppaa ajaa Ykskasi Trackkia...