RC10.FI
Muut => Vapaa keskustelu => Aiheen aloitti: goos - 03.02.12 - klo: 19.53
-
Miksi 2 alustaa on sallittu? Eikös tämä ollut endurance kisa?
-
Saako niitä 2S kovakuorisia lipoja olla enemmän kuin 1? :smiley: Mutta tosissaan siis tuupit ja nelkut samassa kisassa, vai samassa kisassa mutta eri sarjoissa?
-
Miksi 2 alustaa on sallittu? Eikös tämä ollut endurance kisa?
Peli ei ole ihan yhtä raakaa kahdella alustalla, eikä homma jää kiinni siitä ketkä keksii nopeimman keinon vaihtaa akku. Tiukkoja hetkiä tulee varmasti kuitenkin olemaan kun toinen auto hajoaa :wink:
Saako niitä 2S kovakuorisia lipoja olla enemmän kuin 1? :smiley: Mutta tosissaan siis tuupit ja nelkut samassa kisassa, vai samassa kisassa mutta eri sarjoissa?
Saa toki olla useampi akku, niitä ei leimata. Tuupit ja nelkut samassa kisassa. Ero tuupin ja nelkun välillä ilman pitoainetta vapaalla moottorilla on vajaa sekunti/läppi, joten oletettavasti hyvin olematon tehottomalla moottorilla sekä pitoaineella (jos sitä haluaa käyttää, minipinnin kanssa ei paljoa vaikuta). Pitoaineen sallimisella mahdollistetaan vanhojen renkaiden loppuun ajaminen, sekä pidetään rengaskulut minimissä.
Ero voi kääntyä jopa tuupin eduksi, kevyt auto kun jaksaa liikkua huomattavasti paremmin tehottomalla moottorilla. Mutta asiaa kokeillaan vielä käytännössä hyvin pian, ja tehdään tarvittaessa muutoksia.
-
Nyt on aivan pakko kommentoida, en kommentoi nyt itseni puolesta vaan nelkku Losi kuskien.
Tuo sääntö, että moottorin täytyy olla 10,5 lankainen estää nelkku Loseja osallistumasta. Auto on ilman hirveitä modauksia kertakaikkiaan niin painava, kun siihen laittaa noin tehottoman moottorin, se ei ensinnäkään kulje minnekään. Toiseksi moottori saattaa päästää savut. Losin nelkku tarvitsee 550 kokoisen 6,5 lankaisen kulkeakseen saman verran, kuin tuuppi 10,5 lankaisella.
-
Nyt on aivan pakko kommentoida, en kommentoi nyt itseni puolesta vaan nelkku Losi kuskien.
Tuo sääntö, että moottorin täytyy olla 10,5 lankainen estää nelkku Loseja osallistumasta. Auto on ilman hirveitä modauksia kertakaikkiaan niin painava, kun siihen laittaa noin tehottoman moottorin, se ei ensinnäkään kulje minnekään. Toiseksi moottori saattaa päästää savut. Losin nelkku tarvitsee 550 kokoisen 6,5 lankaisen kulkeakseen saman verran, kuin tuuppi 10,5 lankaisella.
entäs sitten mutkanopeudet tai kiihdytykset kun on 4wd auto? :) ei suoranopeus vaan kierrosaika...
-
Tosi hieno idea! Tästä voisi tulla todella hauska kisa!
Kahden alustan salliminen on kuitenkin aivan p:stä. Vaikka monilla on pari alustaa niin tarvitaan silti klooni-transpondereita ettei aikaa kulu transponderivaihdon takia. Jos taas ajaa yhdellä transponderilla niin äkkiä joku vetää johdon/liittimen rikki hätäisen vaihdon aikana.
Yksi alusta, yksi transponderi olisi ollut ultimate-endurance kisa. Siihen sisältyisi ehkä aitoa LeMans kaltaista hullunmekkailua myös ;-)
Tämä vaan minun mielipide. Niinkuin sanoin niin itse idea on tosi hyvä ja hauskaa että järjestätte kisat.
-
Kahden alustan salliminen on kuitenkin aivan p:stä. Vaikka monilla on pari alustaa niin tarvitaan silti klooni-transpondereita ettei aikaa kulu transponderivaihdon takia. Jos taas ajaa yhdellä transponderilla niin äkkiä joku vetää johdon/liittimen rikki hätäisen vaihdon aikana.
Toinen alusta pakottaa myös toisen moottorin ostamiseen. Ja eikös tässä ole ideana että palkitaan sitä, että pidetään auto ehjänä tai mekataan nopeasti? Sekä osataan ajaa ja pitää auton lämmöt kurissa.
Akkujen osalta voidaan todeta jotain tyyliin "perinteiset/kaupalliset akkukiinnikkeet ja liittimet"
-
Loistava idea.
Sääntöjä voisi hiukan täsmentää. Losi SCTE painaa yli kolmekiloa ja 6Ah akulla ajaa maks 10min kun taas kevyellä 2WD Slashillä ajaa varmaan puolituntia.
Laitetaan autojen minipainoksi nelkuille 3kg ja tuupeille 2,5kg.
Miten muuten aiotte laskea akun ajonaikaisen kapasiteetin? Inhottavaa jos cut off iskee ajossa ja auto hyytyy radalle..
-
Loistava idea.
Sääntöjä voisi hiukan täsmentää. Losi SCTE painaa yli kolmekiloa ja 6Ah akulla ajaa maks 10min kun taas kevyellä 2WD Slashillä ajaa varmaan puolituntia.
Laitetaan autojen minipainoksi nelkuille 3kg ja tuupeille 2,5kg.
Miten muuten aiotte laskea akun ajonaikaisen kapasiteetin? Inhottavaa jos cut off iskee ajossa ja auto hyytyy radalle..
Alustavalinta on jokaisen tiimin oma valinta :) Kannattaa pohtia mikä on sopiva alusta tiimille joka tuo parhaan tuloksen. Joillekkin se on 2wd toisille se on 4wd...
jos auto hyytyy radalle, niin tiimin jäsen voi käydä sen nostamassa, kierros on menetetty tietty, ihan niinku polttiksissa. Ei kantsi ajaa liian rajoille mutta rajoille ajamisesta palkitaan.
-
Loistava idea.
Sääntöjä voisi hiukan täsmentää. Losi SCTE painaa yli kolmekiloa ja 6Ah akulla ajaa maks 10min kun taas kevyellä 2WD Slashillä ajaa varmaan puolituntia.
Laitetaan autojen minipainoksi nelkuille 3kg ja tuupeille 2,5kg.
Miten muuten aiotte laskea akun ajonaikaisen kapasiteetin? Inhottavaa jos cut off iskee ajossa ja auto hyytyy radalle..
Alustavalinta on jokaisen tiimin oma valinta :) Kannattaa pohtia mikä on sopiva alusta tiimille joka tuo parhaan tuloksen. Joillekkin se on 2wd toisille se on 4wd...
jos auto hyytyy radalle, niin tiimin jäsen voi käydä sen nostamassa, kierros on menetetty tietty, ihan niinku polttiksissa. Ei kantsi ajaa liian rajoille mutta rajoille ajamisesta palkitaan.
Toki noinkin, mutta miksi sulkea tiettyjä autoja pois kisoista. Mä ainakin haluaisin ajaa Losilla, mutta näillä säännöillä se on mahdotonta.
-
Toki noinkin, mutta miksi sulkea tiettyjä autoja pois kisoista. Mä ainakin haluaisin ajaa Losilla, mutta näillä säännöillä se on mahdotonta.
Laita tupla-akut autoon, niin jaksaa 20mins :) mut ei se tarkoita sitä että just juuri se suosikkiauto olisi se millä kannattaa endurance kisana lähteä :)
http://rc-battery.com/app/menu.php?op=show_one_product&id=399 (http://rc-battery.com/app/menu.php?op=show_one_product&id=399)
Tolla ajelee tunnin varmaan 2wd autolla :) se että kantsiiko kantaa 300g enempi painoa mukana jolla puolittaa vaihdot onkin sitten eri asia.
-
2,5kg sääntö tuupeille saattais harmittaa Kyosho kuskeja kun tarvitsisivat 1kg lisäpainoa? Toki voisivat ajaa neljä akkua kyydissä ja toivoa että ne pysyvät kyydissä?
-
Toki noinkin, mutta miksi sulkea tiettyjä autoja pois kisoista. Mä ainakin haluaisin ajaa Losilla, mutta näillä säännöillä se on mahdotonta.
Toisaalta miksi yhden 4wd automallin takia pitäisi takavetoisiin SC-autoihin laittaa jopa puoli kiloa lisää painoa? Sehän se vasta järjetöntä on.
-
Ketkä nostaa ja miten hyväksytään esim nyt päälle ajot ja oikaisut.
Kannattaa ne palkinnot laittaa esille niin voisi noita tiimeä ennemmän tulla viivalle.
Jerzi
Lisään viellä että mahtuukos 14 kuskia lavalle :wink:
-
Loistava idea.
Sääntöjä voisi hiukan täsmentää. Losi SCTE painaa yli kolmekiloa ja 6Ah akulla ajaa maks 10min kun taas kevyellä 2WD Slashillä ajaa varmaan puolituntia.
Laitetaan autojen minipainoksi nelkuille 3kg ja tuupeille 2,5kg.
Miten muuten aiotte laskea akun ajonaikaisen kapasiteetin? Inhottavaa jos cut off iskee ajossa ja auto hyytyy radalle..
Aika outoon, että mä ajan gens acen 5000 mah akulla n. 20 min. Toki mul on aika varovaiset välit, 11t pinjoni, eikä moottori lämpee paljoo ajettuani tuon 20 min putkeen.
Toki noinkin, mutta miksi sulkea tiettyjä autoja pois kisoista. Mä ainakin haluaisin ajaa Losilla, mutta näillä säännöillä se on mahdotonta.
Toisaalta miksi yhden 4wd automallin takia pitäisi takavetoisiin SC-autoihin laittaa jopa puoli kiloa lisää painoa? Sehän se vasta järjetöntä on.
Tottahan se on, että ei sääntöjä kannata muuttaa yhden automallin takia muille malleille huonoiksi. Losi vaan olisi hyvä valinta tämän tyyliseen kisaan, koska se on ehkä kestävin corri ja helppo ajaa.
Itse en nyt halua ottaa enempää kantaa asiaan, koska vaikka auto ja kuski olisivat ”säädöissä”, en pysty osallistumaan.
Edittiä, pakkohan se on taas kirjoittaa näkemyksiä, mutta uuttaa viestiä en laita ellei ole aivan pakko.
Koheltaja: Viestissäni lukee ehkä kestävin ( ja luki myös ennen edittiä ), en tiedä muiden corrien kestävyyttä, kun en ole niitä ohjannut. En siis kiellä, ettei joku voisi olla vielä kestävämpi.
Losi kuitenkin on kestävä, enkä ole siitä yhtään osaa rikkonut, tosin en ole ajanutkaan vielä paljoa.
Nicke: Jos luit ensimmäisen viestini ja siitä ymmärsit minun väittäneeni, että tavallinen 6,5t moottori on yhtä nopea nelkuissa kuin 10,5t tuupissa, ymmärsit väärin. Tarkoitin, että 550 kokoluokan 6,5t moottori on nelkku Losissa asiallisesti välitettynä yhtä nopea kuin tavallinen 540 kokoluokan 10,5t moottori tuupissa.
Minulla on Losissa 4600kv 4pole mottori, melko varovaisilla väleillä se on aika yhtä nopea pääsuoralla kuin suurin osa tuupeista. Toki se kiihtyy nopeammin. Esim. Novakin 550 6,5t moottorissa kv on 3400, teho 730 wattia ja se painaa 286g. Vertailun vuoksi oma moottorini painaa 230g ja tehoa pitäisi olla yli 1 kilowatti.
Aika harva kuski varmaan ostaa vain yhden kisan vuoksi tehottomamman moottorin, että pääsee ajamaan sen lempi autollaan, tämä on se ongelma vaikka nelkuissa moottori rajoitus tulisi tuohon 550 kokoiseen 6,5 lankaiseen.
-
Losi vaan olisi hyvä valinta tämän tyyliseen kisaan, koska se on ehkä kestävin corri ja helppo ajaa.
Pientä tilasto/nippelitietoa SC10:in kestävyydestä/kulumisesta.
Kahdella autolla on ajettu 6 viikon aikana yhteensä n.70-80 akullista joka tarkoittaa nykyisellä radalla ajettuna suurinpiirtein 600 kilsaa. Ajo on ollut kisaamista/treeniä ja autoja ei ole missään vaiheessa säästelty, ei edes silloin kun autoja on testattu muiden kuskien toimesta. Välillä ajettu todellista jokkis/romurallia. Toinen auto on vakiokuntoinen ja toiseen on laitettu tarpeettomiksi osoittautuneita aluosia.
Autoista rikkimenneitä osia: 3kpl etutukivarsia, 2kpl pallolinkkejä, 1kpl vaihteiston ratas ja yksi pohjalevy/ylätuki.
Renkaat: Edessä renkaat puolikuntoiset, ei vaihtotarvetta. Takarenkaita on molemmissa autoissa ajettu kaksi paria, kolmas lähtee alle. Eli takarenkailla ajaa noin 150 kilsaa kovaa ajoa, ei huono.
Tekniikka: Diffejä ei ole avattu kuin kerran, laitettiin silikoniöljyt sisään. Vetoakseleissa (toisessa vakio, toisessa MIP) on jo kulumisen merkkejä ja kohta on molemmissa vaihto edessä, samoin diffien ulostulot on hieman kuluneet.
Muita kulumisen merkkejä ei ole, laakerit ja pyöränripustukset on välyksettömiä ja jopa spurri on vielä alkuperäinen.
Että sellasta nippelitietoa tällä kertaa :wink:
-
Kahden alustan salliminen on kuitenkin aivan p:stä. Vaikka monilla on pari alustaa niin tarvitaan silti klooni-transpondereita ettei aikaa kulu transponderivaihdon takia. Jos taas ajaa yhdellä transponderilla niin äkkiä joku vetää johdon/liittimen rikki hätäisen vaihdon aikana.
Toinen alusta pakottaa myös toisen moottorin ostamiseen. Ja eikös tässä ole ideana että palkitaan sitä, että pidetään auto ehjänä tai mekataan nopeasti? Sekä osataan ajaa ja pitää auton lämmöt kurissa.
Akkujen osalta voidaan todeta jotain tyyliin "perinteiset/kaupalliset akkukiinnikkeet ja liittimet"
Eih...
2 alustaa mahdollistaa että tiimillä on toinen samanlainen auto odottamassa mikäli tulee jotain pahempaa tekniikka murhetta vastaan.
Ettei tarvitse olla kauppiaan tai maahantuojan varaosalaatikkoa jne siinä seläntakana puskurissa.
Mikään ei pakota ajamaan kahdella alustalla.
Se on ainoastaan sallittua.
Ja taas koska monilla kuskeilla on aivan eri merkkisiä autoja niin on helppoa olla sitten ihan vaikka parin eri merkin autotkin tiimillä ajossa, ettei tarvitse yhden kaverin autoa ajaa kuutta tuntia putkeen...
Ei oikein kiva että esim minä antaisin oman autoni koko kuudeksi tunniksi tiimin käyttöön ja päivän päätteeksi auto on enemmän tai vähemmän loppu.
Mukavampaa kuluttaa kahden kaverin autoja tasapuolisesti niin ei kumpikaan ole totaalisen loppu.
Kaksi alustaa on vain mahdollisuus.
Ei mikään pakottava sääntö.
-
Seuraava kirjoitus sisältää silmitöntä egoilua, menneiden muistelua ja mahdollisesti pilke silmäkulmassa kirjoittelua.
Tarjolla olisi kaksi kuljettajaa jotka hallitsivat Ulapparorilla ajettuja SC kisoja pari vuotta sitten, sijoittuen lähes poikkeuksetta sioille 1 ja 2. Ajotaukoa on vuoden, SC:stä parin vuoden verran joten taidot on kehittyneet aivan älyllisesti, kisoissa molemmilla kädet tärisee, mutta aina on tehty mitä tehtävissä on, toisinaan toinen kuski ajanut koko kilpailun jopa "peruuttamalla" voittoon kun ei etuperin ole kerennyt.
Emme ole täydellisiä ja helpolla ei meidän kanssa selviä, ei edes kilpakumppanit. Olemme vuosien saatossa omaksuneet vilpillisen ajotavan jota Tuomariston silmä ei aina tavoita mutta emme ole sen antaneet häiritä omaa suoritustamme. Kaikesta huolimatta olemme valmiit tuomaan Ulappatorilla saavutetun kultaisen sädekehän Teidän tiiminne ylle, joka tosin on tummentut vuosien saatossa, egomme vuoksi tuomme palkintopystit mekkauspöydälle lannistamaan vastustajiemme itsetuntoa.
Kilpailuun sopivaa kalustoa meillä ei ole tarjolla mutta voimme tarjota kilpailukyvytöntä ajoseuraa ja osaamatonta mekkausta melkein toimivien varanopareiden/servojen ja akkujen muodossa. Toki osallistumme omalta osaltamme itsemme ruokintaan ja hajoavan kilpailukaluston korjauskuluihin tulevissa kolaritilanteissa.
Kalusto ja tiimivaatimuksena meillä on kehityskelpoinen auto sekä verbaaliseen kommunikaatoon kykenemätön tiimi henkilöstö, halu menestymiseen on kovempi kuin kaksi viikkoa vanha banaani. Tuomme kilpailuun ja tiimiin oman osamme ammattitaidottomuudesta, kaksi kylätason veijaria ajamaan ja mekkaamaan, joilla on tunnetusti enemmän intoa kuin järkeä. Jos tunnet että meistä ei ole kovin suurta haittaa menestymisellenne niin olemme vamiina lähtemään mukaan jakamaan kokemuksia kilpailuun joka on ensimmäinen lajissaan.
Mahdolliset tarjoukset käsitellään epäjärjestyksessä ja kaikkia tarjoukset huomioidaan omaa etua tavoitellen :afro:
EDIT: Kirjoitusvihreitä tai tulkintoja ei ole korjattu jälkeenpäin.
Jos emme saavutuksistamme huolimatta, tai niiden puutteesta johtuen kelpaa minkään tiimin kuskiksi niin ei hätää. Jos emme aja kilpaa niin tulemme kilpailunjärjestäjän niin halutessaan tuomaroimaan kilpailua. Jokatapauksessa kilpailijat eivät tule pääsemään helpolla, oli ratkaisu kumpi tahansa :evil:
EDIT: Mitään kirjoituksia ei ole lisätty.
-
Kahden alustan sallimisella pyritään juuri niihin asioihin mitkä Hoke toi esille, kisan on tarkoitus olla mahdollisimman rentomielinen, sekä mahdollisimman pienillä uhrauksilla kaikille sopiva. Kuuden tunnin ajaminen putkeen samalla autolla on kova paikka sekä itse autolle, että kalliille sähköille mitkä siinä on kiinni.
Koheltajan viesti sai kyllä hymyn huulille, juuri tätä haemme takaa näissä kisoissa :grin:
Toki noinkin, mutta miksi sulkea tiettyjä autoja pois kisoista. Mä ainakin haluaisin ajaa Losilla, mutta näillä säännöillä se on mahdotonta.
Ei ole tarkoitus sulkea mitään autoa pois kisoista, mutta losi on valitettavasti tiedossa oleva ongelma. 6.5 lankaisella menee huomattavasti kovempaa kuin tuuppi 10.5 lankaisella, 8.5 saattaisi olla vauhdiltaan vastaava mutta miten moni ostaa sellaisen vain näitä kisoja varten.
Ketkä nostaa ja miten hyväksytään esim nyt päälle ajot ja oikaisut.
Kannattaa ne palkinnot laittaa esille niin voisi noita tiimeä ennemmän tulla viivalle.
Jerzi
Lisään viellä että mahtuukos 14 kuskia lavalle :wink:
Päälleajot sekä oikaisut ovat yhtä kiellettyjä kuin kaikissa muissakin kisoissa, niitä tullaan valvomaan.
Nostamaan pyritään saamaan muutama toimitsija, mutta hyvin pitkälti se perustuu tauolla oleviin kuljettajiin. Tuskin kukaan haluaa että se oman tiimin auto makaa kovinkaan kauaa katollaan, ja toki herrasmies nostelee muidenkin autoja tarvittaessa :wink:
Korokkeelle mahtuu 14 kuskia, käytännössä kokeiltu.
-
Mikäli haluamme kuskeja myös muualta mukaan, niin se tuskin onnistuu säännöillä joissa Losi SCTE ei voi kestävyydestään huolimatta pärjätä.
Mietitään siis jokin fiksu tapa jolla ko. auto saadaan samalle tasolle muiden kanssa.
T: Turun kisoissa on 4 WD luokassa ylivoimaisesti eniten ko. mallia.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Mikäli haluamme kuskeja myös muualta mukaan, niin se tuskin onnistuu säännöillä joissa Losi SCTE ei voi kestävyydestään huolimatta pärjätä.
Mietitään siis jokin fiksu tapa jolla ko. auto saadaan samalle tasolle muiden kanssa.
T: Turun kisoissa on 4 WD luokassa ylivoimaisesti eniten ko. mallia.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Siis fiksulla tavalla tarkoitat sitä, että erään automerkin käyttäjät saisivat ajaa muita tehokkaammalla moottorilla? Fiksua ja näppärää.
-
Mikäli haluamme kuskeja myös muualta mukaan, niin se tuskin onnistuu säännöillä joissa Losi SCTE ei voi kestävyydestään huolimatta pärjätä.
Mietitään siis jokin fiksu tapa jolla ko. auto saadaan samalle tasolle muiden kanssa.
T: Turun kisoissa on 4 WD luokassa ylivoimaisesti eniten ko. mallia.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Hei nyt ihan oikeasti - tässä kisassa on säännöt joiden puitteissa saa osallistua! Ei ole 2WD luokkaa, eikä 4WD luokkaa - vetotapa on vapaa. Tottakai eri autoilla on omat hyvät ja huonot puolensa joiden suhteen joutuu tekemään valintoja ja kompromisseja. Pelimiehet ostaa uuden tähän kilpailuun sopivan auton neljän kimppaan ja ajaa sillä - kustannukset ei kuitenkaan ole niin mahdottomat neljälle jaettuna ja kisan jälkeen auton myynti niin kustannukset pienenee edelleen...
-
Miten tuota ponderisääntöä pitäisi tulkita? Kutsussa lukee sekä "1 ponderinumero" että "1 ponderi". Ts, saako alustoissa eri ponderit joissa on sama numero?
Itse ehdottaisin, että kloonipondereita ei sallittaisi ja saisi olla vain yksi ponderi joka tarvittaessa vaihdetaan autosta toiseen. Tällöin auton vaihtoa ei kannata tehdä joka akullisella ja tulisi vähän taktikointimahdollisuuksia. Ponderin vaihto ei ole ongelma, kun pistää vastariin jatkojohdon joka jonka liitos ponderiin on helpompi irroittaa kun ahtaasta vastarista.
-
Mikäli haluamme kuskeja myös muualta mukaan, niin se tuskin onnistuu säännöillä joissa Losi SCTE ei voi kestävyydestään huolimatta pärjätä.
Mietitään siis jokin fiksu tapa jolla ko. auto saadaan samalle tasolle muiden kanssa.
T: Turun kisoissa on 4 WD luokassa ylivoimaisesti eniten ko. mallia.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Hei nyt ihan oikeasti - tässä kisassa on säännöt joiden puitteissa saa osallistua! Ei ole 2WD luokkaa, eikä 4WD luokkaa - vetotapa on vapaa. Tottakai eri autoilla on omat hyvät ja huonot puolensa joiden suhteen joutuu tekemään valintoja ja kompromisseja. Pelimiehet ostaa uuden tähän kilpailuun sopivan auton neljän kimppaan ja ajaa sillä - kustannukset ei kuitenkaan ole niin mahdottomat neljälle jaettuna ja kisan jälkeen auton myynti niin kustannukset pienenee edelleen...
eipäs huudella.
Sallitaan SC2 ja SC4 autot kuten muissakin kisoissa. Jos joku halua ajaa teholla, niin sitten ajaa. Ei kai jengi ala nyt autoja ostamaan yhtä kisaa varten... Tietty kauppiaat sitä haluaa. Sitä paitsi tähän joutuu ostamaan kaksi autoa ja kasan varaosia ja sitten vielä joutuu opettelemaan uuden auton niksit jne. Hiukan järkeä päähän..
Kisa on erittäin hyvä idea ja muualtakin olisi tulossa jengiä ajamaan, jos säännöt sopii.
-
eipäs huudella.
Mikko ei suinkaan huutele sivusta, vaan on kisojen toinen järjestäjä.
Mitä loseihin tulee, niin voin aukaista ongelmaa hieman. Eli luokkia ei mielellään eroteta toisistaan, koska vaikka saataisiin täydet 14 tiimiä mukaan, niin jokaisella tiimillä olisi silloin vain 6 vastustajaa.
Moottorisäännöllä tasoitetaan eroa nelkkujen sekä tuuppien välillä sen verran että niillä voi hyvin ajaa samassa kisassa, joten siitä ei oikein voi luopua. 10.5t koska niitä on monella jo ennestään turistin jäljiltä, jolloin ilmoittautumisen yhteydessä jaettu yksi moottori riittää useimmille. Mikäli jollain on ideoita asian suhteen, niin niitä saa esittää yksityisviestillä allekirjoittanelle tai Mikolle (Mikko L).
Pitää muistaa että tuuppeja kuitenkin on liikkellä huomattavasti nelkkuja enemmän, joten losi kuskitkin varmasti pääsevät ajamaan muodostamalla tiimejä tuuppikuskien kanssa.
Miten tuota ponderisääntöä pitäisi tulkita? Kutsussa lukee sekä "1 ponderinumero" että "1 ponderi". Ts, saako alustoissa eri ponderit joissa on sama numero?
Itse ehdottaisin, että kloonipondereita ei sallittaisi ja saisi olla vain yksi ponderi joka tarvittaessa vaihdetaan autosta toiseen. Tällöin auton vaihtoa ei kannata tehdä joka akullisella ja tulisi vähän taktikointimahdollisuuksia. Ponderin vaihto ei ole ongelma, kun pistää vastariin jatkojohdon joka jonka liitos ponderiin on helpompi irroittaa kun ahtaasta vastarista.
Sääntöä pitää tulkita kuten siinä lukee, eli yksi ponderi per tiimi. Ja jokainen tiimi ilmoittaa tottakai yhden ponderinumeron.
Toisin sanoen, kukaan ei voita mitään lähettämällä ponderin kloonattavaksi ennen kisoja :wink:
-
Siis järjestäjä tekee säännöt eikö niin.
Veikkaan että sääntöjen takana on todellakin pelimiehet jotka ovat harkitusti tehneet säännöt.en usko että ne on vedetty jotenki vaan pakasta ja härnätäkseen joitakin auton omistajia.
Toivotaan että säännöt sopii mah monelle.
Ei ole todellakaan helpoa tehdä säännöt suurelle porukalle.
Jerzi
-
eipäs huudella.
Mikko ei suinkaan huutele sivusta, vaan on kisojen toinen järjestäjä.
Tarkoitinkin turhan ärhäkkää vastausta tai sitten olen herkkis :)
Toivotaan, että Team Losi pääsee kisoihin möhköillään. Harmittaa vaan jos omalla autolla ei ole kilpailukykyä
-
Toivotaan, että Team Losi pääsee kisoihin möhköillään. Harmittaa vaan jos omalla autolla ei ole kilpailukykyä
Todennäköisesti yllätyt kuinka paljon ajettavuus helpottuu tollasella koneella. Tarpeeks pieni välitys ettei motti kärtsää ja auton pysyessä pyörillään ja edeten tasaisen varmasti tulos on hyvä. Ei niitte renkaiden tarvii räjähtää irti vanteilta heti kun painaa kaasua. :grin:
-
Ei millään pahalla mutta jos olisin tehnyt säännöt niin olisin laittanut painorajan niin alas että pelkästään 2wd olis ollut sallittu.
Silloin sääntöjen tekeminen olis ollut todella helppoa ja todellakin tasaväkistä radalla.
Eikös se losi paina yli 3,5kiloa, jotenkituntuu että tekee kipeätä kuin sellainen osuu 2wd autoon.
Mutta tämä on vain minun mielipiteeni ja ei ole minun kisa hoidettavana.
Jerzi
-
Ei millään pahalla mutta jos olisin tehnyt säännöt niin olisin laittanut painorajan niin alas että pelkästään 2wd olis ollut sallittu.
Silloin sääntöjen tekeminen olis ollut todella helppoa ja todellakin tasaväkistä radalla.
Eikös se losi paina yli 3,5kiloa, jotenkituntuu että tekee kipeätä kuin sellainen osuu 2wd autoon.
Mutta tämä on vain minun mielipiteeni ja ei ole minun kisa hoidettavana.
Jerzi
Kuuden tunnin ajon jälkeen radalla on enää Losin panssarivaunut :)
Onko moottoreissa 5mm akseli? Jollei, niin kai kauppaan kuuluu sovite :)
-
Moottorisäännöllä tasoitetaan eroa nelkkujen sekä tuuppien välillä sen verran että niillä voi hyvin ajaa samassa kisassa, joten siitä ei oikein voi luopua. 10.5t koska niitä on monella jo ennestään turistin jäljiltä, jolloin ilmoittautumisen yhteydessä jaettu yksi moottori riittää useimmille. Mikäli jollain on ideoita asian suhteen, niin niitä saa esittää yksityisviestillä allekirjoittanelle tai Mikolle (Mikko L).
Ymmärsin että kaikki ajaa jaetulla moottorilla, mutta näköjään saa ajaa haluamalla 10.5t moottorilla?
-
Näköjään???
Eihän niin sanota yhtään missään...
-
Huomatkaa pelaajapörssi! (http://rc10.fi/index.php?topic=64140.msg582219#msg582219)
-
Pelaajapörssi on loistava idea! :smiley:
Säännöistä sen verran että voisiko porukat hyväksyä edes joskus sen tosiasian että niillä mennään mitä kisajärjestäjä on ilmoittanut. Ei aina voi kaikkea räätälöidä omia tarpeita/autoja varten, ei rataa eikä kisoja.
Volvospeden kommentissa on asiaa niin lähellä totuutta että sen lähemmäksi ei enään pääse, juuri näin!
Pulinat pois ja tiimejä kasaan että päästään kilpailemaan kestävyysajon kunniakkaasta tittelistä :afro:
-
Pelaajapörssi on loistava idea! :smiley:
Säännöistä sen verran että voisiko porukat hyväksyä edes joskus sen tosiasian että niillä mennään mitä kisajärjestäjä on ilmoittanut. Ei aina voi kaikkea räätälöidä omia tarpeita/autoja varten, ei rataa eikä kisoja.
Kiitos ja olet asian ytimessä, kuten yleensä...
[katsoo taivaan rantaan ja haaveilee]
"Voi kun joskus koittaisi päivä jolloin näin tapahtuisi"
[/herää tähän maailmaan]
-
Onko jollakin lainata/myydä 10,5t sensorillista mottia 5mm akselilla/sovitteella, niin saadaan Losi testattua ja ilmoittauduttua kisaan. Samalla jos homma toimii, niin haastetaan Turun Losi kuskit skabaamaan :)
-
Onko jollakin lainata/myydä 10,5t sensorillista mottia 5mm akselilla/sovitteella, niin saadaan Losi testattua ja ilmoittauduttua kisaan. Samalla jos homma toimii, niin haastetaan Turun Losi kuskit skabaamaan :)
multa löytyy, sillä voit testata
-
Onko jollakin lainata/myydä 10,5t sensorillista mottia 5mm akselilla/sovitteella, niin saadaan Losi testattua ja ilmoittauduttua kisaan. Samalla jos homma toimii, niin haastetaan Turun Losi kuskit skabaamaan :)
Voittehan te losimiehet myös kääntää takkinne ja ajaa kilpailun tuliterällä Martin palkinto Durangolla, se kait on kevein nelkkukorri niin kestää motit ja akut!? :tongue: PJ-hoon:n durango toiseks autoks niin teillähän on kohta tiimi kasassa! Kisan jälkeen niistä saa kasattua vielä yhden ehjän?! :tongue:
Toi tiimi 4 henkee, oliks se vaan maksimi vai myös minimi?
-
Alla hieman kalustotietoa SCW-Cup 2012:n osalta:
Tässä olisi sitten muistijäljistäni raapaisu kalustoluettelo top 10 osalta.
SC4-10
1. LOSI SCTE
2. LOSI SCTE
3. LOSI SCTE
4. LOSI SCTE
5. LOSI SCTE
6. LOSI SCTE(2/3) AE SC10 4x4 (1/3)
7. LOSI SCTE
8. AE SC10 4x4
9. TD DESC410R
10. HN SCRT10
Halutaanko me Loseja mukaan skabaan ulkopaikkakunnilta vai ei?
-
Volvospede juuri kertoi että on halukas testaamaan Lisissa 10.5 kisakonetta ja varmaan sen jälkeen ollaan viisaampia tämän asian suhteen.
On suorastaan naurettavaa alkaa KILPILUKUTSUSSA urputtamaan ja esittämään vaatimuksia että säännöt saataisiin sopiviksi jollekkin tietylle automerkille, jopa niin että sille annettaisiin erivapauksia sääntöjen suhteen.
Jos nyt lopetetaan itkeminen ja marttyyriviitan heiluttelu ja odotellaan Volvospeden moottoritestiä ja sen tuloksia.
-
On suorastaan naurettavaa alkaa KILPILUKUTSUSSA urputtamaan ja esittämään vaatimuksia että säännöt saataisiin sopiviksi jollekkin tietylle automerkille, jopa niin että sille annettaisiin erivapauksia sääntöjen suhteen.
AMEN!
-
Alla hieman kalustotietoa SCW-Cup 2012:n osalta:
Tässä olisi sitten muistijäljistäni raapaisu kalustoluettelo top 10 osalta.
SC4-10
1. LOSI SCTE
2. LOSI SCTE
3. LOSI SCTE
4. LOSI SCTE
5. LOSI SCTE
6. LOSI SCTE(2/3) AE SC10 4x4 (1/3)
7. LOSI SCTE
8. AE SC10 4x4
9. TD DESC410R
10. HN SCRT10
Halutaanko me Loseja mukaan skabaan ulkopaikkakunnilta vai ei?
Täydennetään hiukan. Lähde
Tässä olisi sitten muistijäljistäni raapaisu kalustoluettelo top 10 osalta.]
SC4-10
1. LOSI SCTE
2. LOSI SCTE
3. LOSI SCTE
4. LOSI SCTE
5. LOSI SCTE
6. LOSI SCTE(2/3) AE SC10 4x4 (1/3)
7. LOSI SCTE
8. AE SC10 4x4
9. TD DESC410R
10. HN SCRT10
SC2-10
1. Traxxas (3/4), AE SC10 (1/4)
2. Kyosho
3. Traxxas
4. Kyosho(?)
5. Kyosho
6. Losi
7. Kyosho(?)
8. Venom
9. Kyosho
10. Traxxas, Venom, Kyosho?
-
On suorastaan naurettavaa alkaa KILPILUKUTSUSSA urputtamaan ja esittämään vaatimuksia että säännöt saataisiin sopiviksi jollekkin tietylle automerkille, jopa niin että sille annettaisiin erivapauksia sääntöjen suhteen.
AMEN!
+1
-
Arvon Bigbear ja mamylly: voitte nyt ihan oikeasti lopettaa. Sääntöjä EI VARMASTI TULLA MUUTTAMAAN MILLÄÄN MUOTOA jonkun auton takia. (PISTE)
-
Volvospede juuri kertoi että on halukas testaamaan Losissa 10.5 kisakonetta ja varmaan sen jälkeen ollaan viisaampia tämän asian suhteen.
Jos nyt lopetetaan itkeminen ja marttyyriviitan heiluttelu ja odotellaan Volvospeden moottoritestiä ja sen tuloksia.
Volvospede tarvitsisi testiin myös se Losin, kun mullahan on vaan semmonen ite pilattu TRX slash. Eli tossa meni nimimerkit sekaisin, se on Bigbear joka kokeilee Rempan lainamoottoria Losissa. Vai kannattaisko sitä kokeilla Mamyllyn Losissa kun toi isokarhun auto tais ruveta rutisee turussa! :azn:
Mut senverran "dataa" tähänkin postiin että oma 2wd träks-ääs painaa saman kuin losi ja traksun oma vxl motti on kait 9,5 lankainen? (ei varmaan hirveetä eroa 10,5t mottiin) sillä ainakin kerkee ihan hyvin ja akkukin kestää aika pitkään. Toki neliveto kuluttanee vähän enempi sähköä kuin takaveto, mutta enempi eroa tulee varmaan neliveto ajotyylistä vs. takaveto ajotyylistä kuin ite auton tekniikasta. Vai paljonko semmosen nelkun etudiffi ja vetarit kuumenee jos se sähkö kitkoihin häviää?
Olisko porukan mielestä hyvä idea jos testataan ensin kalustoa noitten painojen/akkujen/mottien suhteen. Mun mielestä voitais vaikka järjestää jossain välissä (mahd.pian) semmonen testirupeama, vaikka 1h "harjoituskisan" ilman mitää palkintoja tai tiukkoja pipoja ja vähän vertailtas akkujen kestoja ja lämpötiloja. Tokihan noita testejä voi tehä kukin itse salaa pimeässä omalla tahollaan, mutta mun mielestä noita vois testata ja vertailla porukalla ihan avoimesti.
-
No äskenhän mikko laittoi viestiä että sääntöjä ei muuteta :embarrassed:
Jerzi
-
Arvon Bigbear ja mamylly: voitte nyt ihan oikeasti lopettaa. Sääntöjä EI VARMASTI TULLA MUUTTAMAAN MILLÄÄN MUOTOA jonkun auton takia. (PISTE)
Tässä vaan yritettiin saada lisää osallistujia, mutta kuten jo sanoin, niin testaillaan. Loseja on vaan niin paljon kisoissa ja ne olisi myös hyvä saada mukaan.
Ihan vinkkinä oikeasta autokisa maailmasta, niin siellä autoista yritetään saada keskenään kilpailukykyisiä. Tämä tarkoittaa usein autokohtaisia sääntöjä...
Piste sullekin Mikko
-
No äskenhän mikko laittoi viestiä että sääntöjä ei muuteta :embarrassed:
Jerzi
Jos viittasit tohon mun kirjotukseen, niin mä en meinannu että sääntöjä muutettais mutta silti vois testailla ja näkis kuin noi edellamainitut asiat toimii. Vois omaa kalustoa epäilevät saada vähän vertailupohjaa muiden akun kestoista, vauhdeista, lämmöistä jne. Huomata ehkä että sopivalla taktiikalla omallakin kalustolla vois pärjätä.
Mä en kyllä ite laittais noin pitkään kisaan mitään kovin tehokasta konetta vaikka olis kuinka vapaa valintainen moottori säännöissä ja pakki täynnä koneita. Enkä tiiä kannattaisko ajaa kuinka kauan putkeen vaikka olis millaset akut. Kauanko kuski jaksaa keskittyä ajamiseen, ettei tulis turhia auton hajoamisia kun on kuskilla jo ihan silmä ristissä ja kädet krampissa! Kaikki tollanen on tommosen kestävyyskisan taktikointia.
-
Tässä vaan yritettiin saada lisää osallistujia, mutta kuten jo sanoin, niin testaillaan. Loseja on vaan niin paljon kisoissa ja ne olisi myös hyvä saada mukaan.
Jos nyt vaan lopettaisitte, tää turhanpäivänen jankutus on varmasti karkoittanu enemmän kuin mitä tuolla losi spedeilyllä tullaan ikinä saamaan... Itse en nyt usko että Losin on sen huonompi tässä kisassa kuin mikään muukaan nelkku, eiköhän tässä ratkaise paljon muutkin asiat että onko jokin auto 200g painavempi kuin toinen...
Voisko joku mode siivota tämän threadin että joku löytää jotain informaatiota tästä threadistä kuten pelaajapörssin.
-
Arvon Bigbear ja mamylly: voitte nyt ihan oikeasti lopettaa. Sääntöjä EI VARMASTI TULLA MUUTTAMAAN MILLÄÄN MUOTOA jonkun auton takia. (PISTE)
Juuri näin: vastaus on saatu. Emme halua näemmä uusia harrastajia mukaan sotkemaan Tikkurilan sisäpiiriä joten mennään tällä.
Ps. En osallistu.
-
Onhan tuolla jo alussa hieman vihjattu että moottori sääntöä tullaan vielä tarkentamaan.
Minä ainakin ymmärsin Mikon viestin siten että tätäkään asiaa ei todellakaan tulla kikkailemaan ihan vain parin huutajan takia, saati sallita mitään erivapauksia millekään automerkille.
Moottori testaten niin silloin on jokainen fiksumpi.
Turha äkkipikainen äksyily ei johda mihinkään.
Vieläpä kun kisojen on tarkoitus olla ihan rentomieliset ja vieläpä nämä ensimmäiset jopa osaltaan koeluontoiset mistä saadaan sitten vielä tarkempaa dataa mahdollisia seuraavia kisoja varten.
Tää ärrinpurrin avautuminen ei johda taaskaan yhtään mihinkään.
Testatkaa ensin ja kommentoikaa sitten.
-
Arvon Bigbear ja mamylly: voitte nyt ihan oikeasti lopettaa. Sääntöjä EI VARMASTI TULLA MUUTTAMAAN MILLÄÄN MUOTOA jonkun auton takia. (PISTE)
Juuri näin: vastaus on saatu. Emme halua näemmä uusia harrastajia mukaan sotkemaan Tikkurilan sisäpiiriä joten mennään tällä.
Ps. En osallistu.
:shocked: :undecided: :huh:
Siis nyt ihan oikeasti!!! Mielessä olisi paljon foorumin sääntöjen vastaista tekstiä, mutta en viitsi lukita omaa tunnusta.
Onko kisajärjestäjien kunnioitus todella tällä tasolla, eikö ihan oikeasti voi joko osallistu tai olla osallistumatta ilman jumalatonta vääntämistä ja itkua kun oma tai kaverin auto ei ole ainakaan paperilla se paras vaihtoehto? Onko kukaan edes kokeillut losia 10.5 koneella?
-
Kilpailukutsut voisi lähtökohtaisesti olla aina lukittuna heti alusta saakka siten, että vain säikeen aloittaja voi siihen kirjoittaa.
Näin menetellen informaatiota janoava kansa saisi haluamansa ilman "miksminuaainakiusataan"-shaissea. Sääntöväännöt ja muut henkiset taistelut voi sitten hoitaa vaikka saunan takana.
Pieni määrä respektiä kisan järjestäjää kohtaan vois olla ihan suotavaa, vaikka kisa tai sen säännöt ei sattuisi miellyttämäänkään.
:police: :police:
-
Ihan vinkkinä oikeasta autokisa maailmasta, niin siellä autoista yritetään saada keskenään kilpailukykyisiä. Tämä tarkoittaa usein autokohtaisia sääntöjä...
Anna esimerkki missä autoluokassa on eri säännöt eri autoille...
-
Mitä loseihin tulee, niin voin aukaista ongelmaa hieman. Eli luokkia ei mielellään eroteta toisistaan, koska vaikka saataisiin täydet 14 tiimiä mukaan, niin jokaisella tiimillä olisi silloin vain 6 vastustajaa.
Moottorisäännöllä tasoitetaan eroa nelkkujen sekä tuuppien välillä sen verran että niillä voi hyvin ajaa samassa kisassa, joten siitä ei oikein voi luopua. 10.5t koska niitä on monella jo ennestään turistin jäljiltä, jolloin ilmoittautumisen yhteydessä jaettu yksi moottori riittää useimmille. Mikäli jollain on ideoita asian suhteen, niin niitä saa esittää yksityisviestillä allekirjoittanelle tai Mikolle (Mikko L).
Pitää muistaa että tuuppeja kuitenkin on liikkellä huomattavasti nelkkuja enemmän, joten losi kuskitkin varmasti pääsevät ajamaan muodostamalla tiimejä tuuppikuskien kanssa.
-
Mielenkiintoista.. toivottavasti kisa saa tuulta alleen, ite olisin valmis omalla autolla osallistumaan, teknisesti se tulee varmana kestämään tuon ajomäärän.
tuohon moottori/akku/vetotapa asiaan
2wd meenee pinelle koneella ja vähällä virralla, mutta on hitaampi kuin 4wd johon taas pitää vaihtaa akkua useemmin. Molempi parempi.
Jos olis vapaalla tekniikalla niin ite lähtisin 13,5 tai jopa 17.5 koneella jopa liikkeelle. Saa ajaa 25-40min akulla, eli säästää monta akunvaihtoa vs. tiukka tekniikka. Jos akun vaihtoon menee vaikka 4-6läppiä niin saa melkosen suuri nopeus ero olla. että voittaa tiukemmalla koneella. Lisäksi tiukalla koneella on huomattavasti suuremmat mahollisuudet tuhota kalusto muuten.
ps. tahtosin nähä turussakin olleiden losien yrityksen ajaa 6h putkeen, taitaa 1h tehä jo tiukkaa tekniikalle.. sen verran tuntu olevan voimaa vehkeissä.
-
Ihan vinkkinä oikeasta autokisa maailmasta, niin siellä autoista yritetään saada keskenään kilpailukykyisiä. Tämä tarkoittaa usein autokohtaisia sääntöjä...
Anna esimerkki missä autoluokassa on eri säännöt eri autoille...
wtcc autoissa ainakin on ollut eri sääntöjö vaihdelaatikoissa ja painoissa riippuen auto mallista. Onhan noita muitakin..
-
Kilpailukutsusta siivottu kaikki ylimääräinen pois ja siirretty vapaaseen keskusteluun, ei paljoa eroa vaalivääntöjen tasosta joten sulautuu hyvin tänne. Ei mulla muuta, jatkakaa :police:
-
Saa ajaa 25-40min akulla, eli säästää monta akunvaihtoa vs. tiukka tekniikka. Jos akun vaihtoon menee vaikka 4-6läppiä niin saa melkosen suuri nopeus ero olla. että voittaa tiukemmalla koneella.
Normaalin varikkokäynnin (akun- / ponderin- / kuskinvaihto) pituus pitäis kellottaa ja sit ruveta räknäilee milloin etu kääntyy nopeuden vai pitkän ajoajan eduksi. Alustavien ja todennäköisesti virheellisten laskelmien perusteella ei passaa ottaa montaa sekuntia turpaan kierroksella vaikka akku kestäisi tuplat siihen nopeampaan nähden. Riippuu tietty ton pitstopin pituudesta.. Hyvin mielenkiintoista!
-
Ei parane laskea taktikoita, siinä tulee pää kipiäksi. Sormi koukkuun ja toivotaan että auto kestää ajamista 6h pelkillä akun vaihdoilla :cool:
On muuten ihmeen hiljaista porukkaa nyt kun sana on vapaa. Voisiko ylläpito siirtää tämän keskustelun takaisin Kilpailukutsun alle niin saadaan lisää jupinaa ja jurputusta säännöistä tai vasemmanpuoleisen varikkopöydän vararenkaasta jonka pidotus on sääntöjenvastainen nurkkahyppyrin tiskialtaassa...
-
Kilpailukutsut-alue on nimensä mukaisesti tarkoitettu kilpailukutsuille eikä tällaisille väännöille.
-
No juu juu, se mun kommentti oli puhdasta sarkasmia :afro:
Ei näiden muutamien hemmojen vääntämistä voi millään muulla asenteella käsitellä.
-
Hieno idea kilpailuformaatille, kiinnostusta löytyy osallistua! Puutteellisia ajotaitoja ja hitautta voin kompensoida tarjoamalla autoksi 2wd Slashin kattavalla varaosapaketilla :) Olettaen tietenkin, ettei meidän perheen hallituksella ole muita suunnitelmia kyseiselle päivälle.
-
Paljon eri sc autot painaa? Losi painaa sen 3200gr ja rankoilla modeilla 3000gr. Teho/paino suhde on standardi motilla suoraan suhteessa painoon isossa autossa motti joutuu myös kovemmalle. Ihan vaan dataa, niin Losi kulutti 2,5kertaa enemmän virtaa kuin Asson tuuppi. Mitausta suoritettu Turussa viikonloppuna.
-
Ajotavalla yms ei ole mitään vaikutusta asiaan :huh:
-
Kössi painaa n.2100g ajokunnossa. Ei se +50% painoa varmaankaan lisää kulutusta 50:ttä prosenttia jos ajetaan sama matka samassa ajassa samoilla sähköillä. Ei tuplamatkaa tuplanopeudella, joka on myös mahdollista lajissamme.
-
Kössi painaa n.2100g ajokunnossa. Ei se +50% painoa varmaankaan lisää kulutusta 50:ttä prosenttia jos ajetaan sama matka samassa ajassa samoilla sähköillä. Ei tuplamatkaa tuplanopeudella, joka on myös mahdollista lajissamme.
Jos huom jos kaikki voima välittyy rataan eli pitoa löytyy, niin kössi kiihtyy 35% nopeammin tai 35% vähemmällä energialla. Laiskalla moottorilla ja pidotetuilla renkailla luulisi tuupillakin voivan painaa kaasua pohjaan? Kokeillaan nyt kuitenkin Losia ja ihmetellään sitten mitä voi tehdä.
-
Kössi painaa n.2100g ajokunnossa. Ei se +50% painoa varmaankaan lisää kulutusta 50:ttä prosenttia jos ajetaan sama matka samassa ajassa samoilla sähköillä. Ei tuplamatkaa tuplanopeudella, joka on myös mahdollista lajissamme.
Jos huom jos kaikki voima välittyy rataan eli pitoa löytyy, niin kössi kiihtyy 35% nopeammin tai 35% vähemmällä energialla. Laiskalla moottorilla ja pidotetuilla renkailla luulisi tuupillakin voivan painaa kaasua pohjaan? Kokeillaan nyt kuitenkin Losia ja ihmetellään sitten mitä voi tehdä.
Kyllä kaasun voi painaa aina pohjaan oli olosuhteet mitä vaan.. eri asia onko siitä hyötyä.
ite finaali lähtöissä turussa painoin joka kerta napin pohjaan, autossa kun on suunnilleen säädetty slipperi..
suurin osa tehosta menee kyllä jatkuvaan sutimiseen monella, itekin sain 5min + alun lämmittelyssä meneen 2500mAh revittämällä, kun taas "nopeasti" ajamalla menee n.1500-1600mAh.
-
milläs autolla Miroshima ajelitkaan? Myönnän että mä menen raiviolla mutta silti hitaasti :) . Toisellakin Losi kuskilla meni sama virta määrä. Kun laitoin kaasun epan 80% meni edelleen sama virtamäärä.
Endurance kisassa on ilmeisesti tehottomampi mylly kuin 5min kisassa ja renkaat pitää paremmin pitoaineella. Joten voisi kuvitella kaasu voivan käyttää enemmän?
-
pistäkää ne punchit pienemmälle niin ei tartte tollasia virtoja kulutella.
-
pistäkää ne punchit pienemmälle niin ei tartte tollasia virtoja kulutella.
punchin säätöä ei Novakissa suoraan ole, mutta muut vastaavat asetukset on erittäin maltilliset. Ennakkoja ei ole käytössä. Toki säädöillä ja maltilla säästää, mutta kevyempi menee aina vähemmällä, massa vaikuttaa kiihtyvyydessä ja hidastuvuudessa.
Jos nyt leikitään ajatuksella, että iso nelkku kuluttaa 2,5x virtaa pikku tuuppiin nähden, niin akun vaihtoja tulee siis useammin. Kauan pitstopissa mahtaa mennä? 30sek? 60sek? 30sek tarkoittaa 75s-30s=45s tappiota. N. 1500 sekunnin aikana. Eli 3% parempia kierroksia ajamalla selviää tasoihin. Eli tiksissä noin 0.5 sekunnin eroa. Minuutin pitstopeilla eroa pitää olla sekunti.
Eli vakioina autot olisi hyvin lähellä toisiaan? Mitä tehoton motti vaikuttaa, niin se selviää testaamalla.
-
Ainakin se vaikuttaa akun kestoon merkittävästi.
Ja mikä selkeämpää... Alkaa auto pysymään ladulla ja ehkä jopa linjallakin paremmin kierros toisensa jälkeen.
Tarkoittaa varmaa etenemistä ja vähentää sähkön ylimääräistä kulutusta sekä varikkopysähdysten määrää... Ja kun se auto pysyy paremmin pyörilläänkin niin tuloskin paranee suhteessa radikaalisti.
-
Ainakin se vaikuttaa akun kestoon merkittävästi.
Ja mikä selkeämpää... Alkaa auto pysymään ladulla ja ehkä jopa linjallakin paremmin kierros toisensa jälkeen.
Tarkoittaa varmaa etenemistä ja vähentää sähkön ylimääräistä kulutusta sekä varikkopysähdysten määrää... Ja kun se auto pysyy paremmin pyörilläänkin niin tuloskin paranee suhteessa radikaalisti.
Olet ihan oikeassa.
Pitänee keskittyä räyhäämisen sijaan rauhallisuuteen (radalla ja foorumilla :) )
Hiukan vaan mietityttää pikku koneen kesto painavassa autossa sekä myös se onko sääntö tasapuolinen kaikille autoille.
-
Ainakin se vaikuttaa akun kestoon merkittävästi.
Ja mikä selkeämpää... Alkaa auto pysymään ladulla ja ehkä jopa linjallakin paremmin kierros toisensa jälkeen.
Tarkoittaa varmaa etenemistä ja vähentää sähkön ylimääräistä kulutusta sekä varikkopysähdysten määrää... Ja kun se auto pysyy paremmin pyörilläänkin niin tuloskin paranee suhteessa radikaalisti.
Olet ihan oikeassa.
Pitänee keskittyä räyhäämisen sijaan rauhallisuuteen (radalla ja foorumilla :) )
Hiukan vaan mietityttää pikku koneen kesto painavassa autossa sekä myös se onko sääntö tasapuolinen kaikille autoille.
Touring puolella näkee hyvin että ei se moottori kauheesti vaikuta tuloksiin vaan kuski ne tulokset tekee. Nopeet 10.5t ja 17.5t luokan kuskit kun pääsis melkeen virin a-finaaliin ja vähintään b-fiinaaliin.
-
Viimekaudella taidettin artsin kanssa ainakin ajaa jokaisessa FTT kisassa pro stock (10.5) luokassa aina viri A finaaliin oikeuttavaa vauhtia.
Stanut (17.5) ei sentään sellaisiin tuloksiin päässyt, mutta tais olla parhaimmillaan jossain B finaali vauhdissa... En ole ihan varma.
Mutta joo... Kun tehoista puhutaan niin SC luokka on mielenkiintoinen vertailukohde...
Mä ajan todella ylitehoisella setillä, enkä pysy suoralla losi tiimin vauhdissa, muuten kuin onnistumalla täydellisesti suoralle tulossa ja vieläpä pitävällä radalla.
Silti ajan vähintään samanlaisia tai jopa kovempia läppejä... Saati sitten 5 minuutin tuloksen.
Ja sitten näkee tässäkin topokissa mainintaa että pitää olla isokannunen 6.5 kone losissa että jaksaa edes liikkua.
Ziiiish... Onks jätkillä sit loseissa jotku 3.5 koneet kun ylitehoa on järjetön määrä?
-
Kesällä oli 1/8 luokan mosa paikalla 4S:llä. Hyvin jaksoi Losi liikkua :)
Toisaalta jos ajaisia vapailla moottoreilla, niin osallistumismaksu olisi alhaisempi ja kukaan ei urputtaisi.
Losissa on varmaan 900 wattia tehoa ja painoa reilu kolme eli hiukan alle 300W/kilo. Paljon kössissä on tehoa?
-
Kesällä oli 1/8 luokan mosa paikalla 4S:llä. Hyvin jaksoi Losi liikkua :)
Toisaalta jos ajaisia vapailla moottoreilla, niin osallistumismaksu olisi alhaisempi ja kukaan ei urputtaisi.
Losissa on varmaan 900 wattia tehoa ja painoa reilu kolme eli hiukan alle 300W/kilo. Paljon kössissä on tehoa?
Tehosta on hyötyä kun pystyt sen tehon laittamaan mattoon. Itse ajan 2wd SC:ssä 10.5t lankaisella ja se on just sopiva treenimoottori. Sitten kun rataprofiili alkaa olemaan tuttu niin sen voisi päivittää 8.5t moottoriin ja saisin siitä hyötyä, näin minun taidoilla. Hokella hieman enempi taitoa niin pystyy näköjää 6.5t moottorilla ajamaan.
Helpoin tapa todeta tämä on ajaa ensiksi miedolla moottorilla rataa kunnes kierrosajat tasottuvat. Tämän jälkeen hinkkaat lisää ja kierrosajat alkavat olemaan n 0.3-0.5s sisään koko 5minuuttia. Tämän jälkeen voit laittaa lisää tehoa ja katsoa pääsetkö nopeammin rataa ympäri.
Krossipuolella tulee toki hiukan rajoitteita/hyppäyksiä siitä että radalla saattaa olla jokin este joka vaatii hiukan enempi potkua ja siitä saa hyötyä. Mut jos pystyt mummoilemalla ajamaan sen aina samalla tavalla ja loput kierroksesta hyvin, niin kireemmän moottorin tuomaa hyötyä ei saa jos sillä ajo linjat ei pysy kurissa. Turisti puolella tätä ongelma aei ole vaan nopeus tulee lineaarisesti kun opit ajamaan.
Ja lopuksi koko kirjoituksen pointti, opit nopeammin ajamaan hyvin jos ajat riittävän miedolla kalustolla ja pystyt ajamaan sillä linjaa. Ei sitä tarvitse kuin 1-2 pientä mokaa tulla niin kireemmän moottorin hyödyt on menetetty.
-
Paljon tuollaisessa 10,5t koneessa on tehoa?
-
Enpä osaa sanoa.
Itsellä on ylitehoinen speedpassion v3 6.5T
tiksissä pääsee joskus näpäyttämään kaasun pohjaan pääsuoralla... Joskin sekin yleensä tåysin turhaa.
Suurin osa kierroksesta radalla kuin radalla menee alle puolen kaasun kaikissa tilanteissa.
Akkua saa kulutettua kisahiitin aikana 1200-2500 ihan kaasun käytöstä riippuen.
Jos ajan kovaa niin menee yleensä 1500-1800... Jos pelleilen ja suditan renkaita sisään niin saan menemään tuon 2500.
Tuosta voikin kenties huomata jotain ihmeellistä...
Eli kun ajan kisassa kovaa niin akkua kuluukin hyvin vähän.
En saanut nelkkukrossarissakaan menemään 5.5 koneella turun kisassa 1700 enempää vaikka kuinka tulitin bestläppiä.
Mun vauhti on kasvanu jokaisessa luokassa mitä ajan... Virrankulutus sitävastoin on laskenut.
-
Tässä listaa Tekinin myllyistä, jos osuin oikeaan koko luokkkaan.
Eli mulla tulisi hyppäys 900W to 243W.
Nythän en saa 900Watin koneesta kaikkea irti, mutta luulisi tuosta 243W tehosta saavan jo enemmän irti. Miten lie sitten kestää kun käy suurella rasituksella kokoajan?
MOTOR P/N TURNS WATTS KV ROTOR
Redline Sensored 2.5 TT2261 2.5 730 11,900 13mm
Redline Sensored 3.5 TT2260 3.5 630 10,800 13mm
Redline Sensored 4.5 TT2259 4.5 535 9,300 13mm
Redline Sensored 5.5 TT2258 5.5 428 7,700 12.5mm
Redline Sensored 6.5 TT2257 6.5 404 6,700 12.5mm
Redline Sensored 7.5 TT2256 7.5 352 6,100 12.5mm
Redline Sensored 8.5 TT2255 8.5 295 5,300 12.5mm
Redline Sensored 9.5 TT2254 9.5 261 4,900 12.5mm
Redline Sensored 10.5 TT2253 10.5 243 4,500 12.5mm
Redline Sensored 13.5 TT2252 13.5 201 3,500 12.5mm
Redline Sensored 17.5 TT2251 17.5 131 2,500 12.5mm
Redline Sensored 21.5 TT2250 21.5 88 2,100 12.5mm
-
Tässä listaa Tekinin myllyistä, jos osuin oikeaan koko luokkkaan.
Eli mulla tulisi hyppäys 900W to 243W.
Nythän en saa 900Watin koneesta kaikkea irti, mutta luulisi tuosta 243W tehosta saavan jo enemmän irti. Miten lie sitten kestää kun käy suurella rasituksella kokoajan?
Miksi miedompi moottori kävisi suurella rasituksella? Katsoo välityksen kohdilleen, että lämmöt pysyy kurissa.
Pääsuoran vauhti ei ole se mitä haetaan vaan sopiva kiihtyvyys ja riittävä huippunopeus. Tässä voi dynaamisillaennakoilla säätää pääsuoran huippunopeuden erikseen.
-
Viimekaudella taidettin artsin kanssa ainakin ajaa jokaisessa FTT kisassa pro stock (10.5) luokassa aina viri A finaaliin oikeuttavaa vauhtia.
Vähän offtopiccia, mutta kuullosti sen verran hurjalta väitteeltä, että piti ihan tarkistaa :wink:
Artsin ja Hoken alkueräkierrossijoitukset virissä omilla tuloksillanne siten, ettei muita mahdollisesti edellä olleita TSP-kuskeja olisi huomioitu.
FTT I 2011.
Artsi [19, 16, 15, 19]
Hoke [28, 20, 21, 32]
Ei nyt ihan viri A-finaaliin riittävää vauhtia kuitenkaan. Artsin pisteet olisi ehkä riittänyt juuri ja juuri B-finaalin puolelle. Toki varsin kunnioitettavaa vauhtia 10.5.koneilla ei siinä mitään.
-
Totta... näpytin safkiksella kiireissäni ajatellen samalla aivan muuta.
Muistikuvissa taisi olla myyrin kisojen A finaalit tai jotku missä katsottiin kerran tuloksista vauhtia että olis ollu parhaimmillaan Viri A vauhtia.
Siitähän sitä sai kuulla "avautumista" joiltain että on väärä luokka blaa blaa... pitäis siirtyä viriin jne.
Noh... muissa ajatuksissa kirjoitettu viesti oli silti lähempänä totuutta kuin qoossin heitto että stanuillakin oltais päästy melkein A finaaliin...
Tätä lähinnä hain takaa että onhan nyt stanussa ja porossa senverran iso ero kuitenkin ettei stanut sentään ihan noin kovaa etene edes osaavissa käsissä.
Ps: kiitokset oikaisusta, ettei nyt ihan metsään mennä muissa ajatuksissa.
-
Pieni oikaisu ehkä munkin puolelta, ajattelin itse asiaa siten myös että jos stanussa olisi nopeampaa kuskia. DHI cup osoittaa tämän aika hyvin missä top3 prostockissa olivat ihan hyvin a-finaali vauhdissa jos muistan oikein. Muttä nämä olivatkin palkkakuskeja. Samoin kuin katsoo mimmosia läppiaikoja esim Viljami ja Made on myyrissä ajanu stanuautoilla niin yllättävän paljo nopeampia ne on kuin itse stanukuskeilla :)
Mutta tämän kertoo juuri sitä että stanussa kehitytään..Jos joku kaivaisi statistiikka viime vuosilta miten stanu miehet pärjäisivat virissä niin uskon, että tulokset paranee mitä pidemmälle kaudella mennään.
-
Tässä listaa Tekinin myllyistä, jos osuin oikeaan koko luokkkaan.
Eli mulla tulisi hyppäys 900W to 243W.
Nythän en saa 900Watin koneesta kaikkea irti, mutta luulisi tuosta 243W tehosta saavan jo enemmän irti. Miten lie sitten kestää kun käy suurella rasituksella kokoajan?
Miksi miedompi moottori kävisi suurella rasituksella? Katsoo välityksen kohdilleen, että lämmöt pysyy kurissa.
Pääsuoran vauhti ei ole se mitä haetaan vaan sopiva kiihtyvyys ja riittävä huippunopeus. Tässä voi dynaamisillaennakoilla säätää pääsuoran huippunopeuden erikseen.
ehkä ajattelen asiaa sitten väärin. Oletaan, että meillä molemmilla on 1litrainen Yaris alla. Ajetaan kisaa. Molemmilla kone rasittuu liki samalla tavalla riippuen tyylistä. Sitten mä laitan peräkärryn perään. Miten käy koneen rasituksen? Entä jos vaihdan ison moottorin ja ajelen rauhallisesti?
-
ehkä ajattelen asiaa sitten väärin. Oletaan, että meillä molemmilla on 1litrainen Yaris alla. Ajetaan kisaa. Molemmilla kone rasittuu liki samalla tavalla riippuen tyylistä. Sitten mä laitan peräkärryn perään. Miten käy koneen rasituksen? Entä jos vaihdan ison moottorin ja ajelen rauhallisesti?
Sun pitää myös vaihtaa vaihdelaatikko kun laitat peräkärryn perään.
-
ehkä ajattelen asiaa sitten väärin. Oletaan, että meillä molemmilla on 1litrainen Yaris alla. Ajetaan kisaa. Molemmilla kone rasittuu liki samalla tavalla riippuen tyylistä. Sitten mä laitan peräkärryn perään. Miten käy koneen rasituksen? Entä jos vaihdan ison moottorin ja ajelen rauhallisesti?
Sun pitää myös vaihtaa vaihdelaatikko kun laitat peräkärryn perään.
tietenkin ja silloin koneesta otetaan enemmän tehoa ja kone rasittuu. Joko ajan samalla rasituksella ja hiljempaa tai yhtä kovaa suuremmalla rasituksella jos tehot riittää. Kisoissa kuitenkin ajetaan kovaa, jolloin kiihtyvyys painavalla yhdistelmällä on hitaampaa ja rasitus on pidempi kestoista.
Ps. Ihan yläaste fysiikalla F=MA
-
Supercars: The One Gallon Fuel Crisis Race - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=JmxUsGiGp3w#ws)
Jotenkin sopii keskusteluun...Mun pointti alkaa noin 4.30 min kohdasta :wink:
-
Turussa latailin 1800-1900mAh erän jälkeen ja mun nelkku SC painaa 2800g. Nokialla ajan vajaan vartin akulla jonka jälkeen se kyykkää todella huomattavasti, jännite kuitenkin on laturiin laitettaessa 7.4v.
Valmistaja ilmoittaa mun moottorin lankamääräksi 2D mutta kv on 4000 ja vastaisi aiemmin esillä olleita Tekin Redlineja 10.5 ja 13.5 välistä? Itse ajan 540 kokoisella Tekinin Pro4 moottorilla jossa on 18,5mm roottori. Tehoa watteina en nopeasti googlaamalla löytänyt, mutta sitä on riittävästi.
http://www.teamtekin.com/pro4.html (http://www.teamtekin.com/pro4.html)
-
ehkä ajattelen asiaa sitten väärin. Oletaan, että meillä molemmilla on 1litrainen Yaris alla. Ajetaan kisaa. Molemmilla kone rasittuu liki samalla tavalla riippuen tyylistä. Sitten mä laitan peräkärryn perään. Miten käy koneen rasituksen? Entä jos vaihdan ison moottorin ja ajelen rauhallisesti?
Sun pitää myös vaihtaa vaihdelaatikko kun laitat peräkärryn perään.
tietenkin ja silloin koneesta otetaan enemmän tehoa ja kone rasittuu. Joko ajan samalla rasituksella ja hiljempaa tai yhtä kovaa suuremmalla rasituksella jos tehot riittää. Kisoissa kuitenkin ajetaan kovaa, jolloin kiihtyvyys painavalla yhdistelmällä on hitaampaa ja rasitus on pidempi kestoista.
Ps. Ihan yläaste fysiikalla F=MA
En muista käsiteltiinkö kitkaa yläasteella mutta lukiossa viimeistään, joten nyt olis aika mennä lukemaan niitä kursseja :)
-
ehkä ajattelen asiaa sitten väärin. Oletaan, että meillä molemmilla on 1litrainen Yaris alla. Ajetaan kisaa. Molemmilla kone rasittuu liki samalla tavalla riippuen tyylistä. Sitten mä laitan peräkärryn perään. Miten käy koneen rasituksen? Entä jos vaihdan ison moottorin ja ajelen rauhallisesti?
Sun pitää myös vaihtaa vaihdelaatikko kun laitat peräkärryn perään.
tietenkin ja silloin koneesta otetaan enemmän tehoa ja kone rasittuu. Joko ajan samalla rasituksella ja hiljempaa tai yhtä kovaa suuremmalla rasituksella jos tehot riittää. Kisoissa kuitenkin ajetaan kovaa, jolloin kiihtyvyys painavalla yhdistelmällä on hitaampaa ja rasitus on pidempi kestoista.
Ps. Ihan yläaste fysiikalla F=MA
En muista käsiteltiinkö kitkaa yläasteella mutta lukiossa viimeistään, joten nyt olis aika mennä lukemaan niitä kursseja :)
Jos nyt asia kiinnostaa niin se oli 10 mallia laaja.
Kitka vaikuttaa kaikkeen myös nelkun sisäisiin kitkoihin. Noin tehottomalla myllyllä ja pidotetuilla renkailla kitkaa on ihan riittävästi ja kitka ei mitenkään vaikuta tuohon painon tuomaan muuttujaan.
Mene vaikka istumaan rcautosi päälle ja aja, niin huomaat miten paino vaikuttaa ajoon.
Hyvä että saadaan lisää faktaa. Eli virtaa menee nelkulla enemmän kuin tuupilla ja kierrosajat melko lähellä toisiaan.
-
Jos nyt asia kiinnostaa niin se oli 10 mallia laaja.
Kitka vaikuttaa kaikkeen myös nelkun sisäisiin kitkoihin. Noin tehottomalla myllyllä ja pidotetuilla renkailla kitkaa on ihan riittävästi ja kitka ei mitenkään vaikuta tuohon painon tuomaan muuttujaan.
Mene vaikka istumaan rcautosi päälle ja aja, niin huomaat miten paino vaikuttaa ajoon.
Hyvä että saadaan lisää faktaa. Eli virtaa menee nelkulla enemmän kuin tuupilla ja kierrosajat melko lähellä toisiaan.
Vetopitoa on myös enempi joka varmasti nopeuttaa kierrosaikoja, jos sit kuski ei osaa asiaa hyödyntää niin se ei ole auton vika. Niinkuin olen aikaisemmin sanonut, en usko, että auton paino tulee olemaan ratkaiseva tekijä tässä kisassa. Moni tulee varmasti ajamaan 2wd autolla ihan puhtaasti sen takia että siinä on vähemmän hajoavia osia ja nopeampi mekata jos jotain tapahtuu.
-
Jos nyt asia kiinnostaa niin se oli 10 mallia laaja.
Kitka vaikuttaa kaikkeen myös nelkun sisäisiin kitkoihin. Noin tehottomalla myllyllä ja pidotetuilla renkailla kitkaa on ihan riittävästi ja kitka ei mitenkään vaikuta tuohon painon tuomaan muuttujaan.
Mene vaikka istumaan rcautosi päälle ja aja, niin huomaat miten paino vaikuttaa ajoon.
Hyvä että saadaan lisää faktaa. Eli virtaa menee nelkulla enemmän kuin tuupilla ja kierrosajat melko lähellä toisiaan.
Vetopitoa on myös enempi joka varmasti nopeuttaa kierrosaikoja, jos sit kuski ei osaa asiaa hyödyntää niin se ei ole auton vika. Niinkuin olen aikaisemmin sanonut, en usko, että auton paino tulee olemaan ratkaiseva tekijä tässä kisassa. Moni tulee varmasti ajamaan 2wd autolla ihan puhtaasti sen takia että siinä on vähemmän hajoavia osia ja nopeampi mekata jos jotain tapahtuu.
Hyvin kiersit aiheen.
Vetopito tietenkin ratkaisee jotakin sehän on selvä. Jos tehot on alta 250W, niin pitoa on varmasti riittämiin jopa 2WD autolla.
Energiaa kuluu samalla kiihtyvyydellä kuitenkin suhteessa massaan. Jos kiihtyvyys on suurempi, niin energiaa kuluu vielä enemmän. 2WD kuskien sitten pitää mahdollisesti hiukan rauhoitella kaasun kanssa, jotta teho ei häviä lämpönä. Mutta sehän on sitä taitoa.
-
Hyvin kiersit aiheen.
Vetopito tietenkin ratkaisee jotakin sehän on selvä. Jos tehot on alta 250W, niin pitoa on varmasti riittämiin jopa 2WD autolla.
Energiaa kuluu samalla kiihtyvyydellä kuitenkin suhteessa massaan. Jos kiihtyvyys on suurempi, niin energiaa kuluu vielä enemmän. 2WD kuskien sitten pitää mahdollisesti hiukan rauhoitella kaasun kanssa, jotta teho ei häviä lämpönä. Mutta sehän on sitä taitoa.
Mä en edes tiedä mitä yrität viestittää viimeisen 3 viestin aikana.
-
Sipsit loppuu. Kaljasta ei enään tietoakaan. Onko tässä mitään järkeä enään. Jos sillä 4x4 pulkalla ei teoriassa pärjää niin jätä se kotiin. Tämän pitäisi olla rennon letkeä kisa, niin joku 4x4 kuski itkee hampaat verellä kun menee energiaa x% enemmän. Kuinka monta viestiä vielä meinaat postata tähän ketjuun siitä kuinka sinua on tahallaan runnottu? Tee palvelus ja jää kotiin. Ei tommosta itkupotkuraivari teintä tarvita paikalla.
-
Sipsit loppuu. Kaljasta ei enään tietoakaan. Onko tässä mitään järkeä enään. Jos sillä 4x4 pulkalla ei teoriassa pärjää niin jätä se kotiin. Tämän pitäisi olla rennon letkeä kisa, niin joku 4x4 kuski itkee hampaat verellä kun menee energiaa x% enemmän. Kuinka monta viestiä vielä meinaat postata tähän ketjuun siitä kuinka sinua on tahallaan runnottu? Tee palvelus ja jää kotiin. Ei tommosta itkupotkuraivari teintä tarvita paikalla.
Osta lisää kaljaa, mutta jätä sipsit vähemmälle.
Ajelkaa rauhassa niin minäkin.
Hyvin suunniteltu kisa olisi tasapuolinen useille erilaisille autoille. Tai sitten ajetaan eri sarjoja.
Gooskin vaan vastailee vaikka ei tajua mihin vastailee.. Sä olet loistava...
-
Jep. Onneks löyty sidukkaa kaapin perältä. Peace and out kaikille.
-
Laittakaa ny ihmeessä sellanen 10,5t motti losiin ja menkää radalle kokeilee, ei toi homma täällä netissä enää etene. :grin:
-
Laittakaa ny ihmeessä sellanen 10,5t motti losiin ja menkää radalle kokeilee, ei toi homma täällä netissä enää etene. :grin:
Näin saatetaan tehdä.
-
Hyvin suunniteltu kisa olisi tasapuolinen useille erilaisille autoille. Tai sitten ajetaan eri sarjoja.
Gooskin vaan vastailee vaikka ei tajua mihin vastailee.. Sä olet loistava...
Ja kuka sanoo, että tämä kisa olisi SUUNNITELTU tasapuoliseksi eri autoille, tai haluttaisiin eri sarjaoja???
Jos olisimme halunneet mielipiteitä tai ideoita tämän kisan järjestämiseen olisimme saattaneet kysyä niitä ENNEN kisakutsun julkaisemista.
Mutta kun nyt on ajatus, että säännöt ovat varsin vapaat auton suhteen ja näiltä osin kisaajat saavat itse päättää millä kokoonpanolla lähtevät 6 tuntia työntämään. Kuten jo kauan sitten kirjoitin vetotavoissa molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa ja vieläpä eri valmistajien toteutuksista löytyy eroja.
Varmasti LUOTETTAVIN alusta olisi M8 krossarista väännetty SC auto, mutta jokainen arvaa, että sellaisen möhkön liikuttaminen 10.5 koneella saattaa olla melko verkkaista.
Onko teillä käynyt edes mielessä ajatus, että losista ottaisi etuvedon pois?
-
moneskohan kerta kun mä nään ton naurettavan väitteen tässä topikissa...
Viitataan mitenkään että nelkut ja tuupit olis yhtä nopeita.
Ei hyvää päivää.
Meidän radalla näkee todella harvoin yhtäkään osaavaa kuskia nelkun ratissa.
Jos minä olen piessyt tuupilla nelkkuja torstai kisassa niin se ei todellakaan johdu kalustosta tai vielä vähemmän siitä että kalusto olisi yhtä nopeita.
Mä ajan tuupilla samaa vauhtia parin nelkun kanssa vain koska tuuppi on niin paljon hitaampi että kierrosajat ovat asettuneet samoille alueille tällä nykyisellä radalla.
Nicke on jo todistanut nelkulla vieraillessa että se menee reilusti kovempaa. Ero on sekunti.
Ja jokainen joka yhtään tietää millä tasolla nicke on kisaa ajanut niin tietää että jos minä otan nelkun alle ja ajan edes pari kertaa sillä niin menen sitten vielä kovempaa.
Rempan kanssa olen ajanut samaa vauhtia jopa yhden torstaikisa hiitillisen ja jopa lopulta hävisin, vaikka kuinka painostin.
Sekään ei todellakaan tarkoita sitä että autot ovat yhtä nopeita.
Nelkut ja tuupit alkavat olla yhtä nopeita vasta kun teho alkaa olla sillä tasolla ettei nelkulla pysty sitä hyödyntämään sen paremmin kuin tuupilla.
Mä en tarvitse pitkää matikkaa siihen että tiedän ajaneeni tuupilla 19.29 kierrosajan, ja jos saan päiväksi nelkun alle niin rikon tuon läppiajan päivän aikana sekunnilla.
Tarpeeksi lusmu kone alle niin sitten alkaa erot pienentymään
vapaat koneet niin tuupeilla ei ole mitään älliä ajaa samaa kisaa nelkkujen kanssa.
Muuten kuin torstai kapinoissa missä (ikävä sanoa) nelkkujen taso ei päätä huimaa...
Kahteen luokkaan taas on turha kyseistä kisaa jakaa, koska silloin vastustajien määrä romahtaa.
Kisoihin puolet nelkkuja ja puolet tuuppeja, tarkoittaa kuutta vastustajaa... Saati sitten kun nelkkuluokkaan saadaankin vain 3 joukkuetta... Enää kaksi vastustajaa.
Karmeeta itkua ja kaikki teoreettiset väännöt ilman että mitään on edes kokeiltu.
Ja heti kun jätkät yrittää edes jotain rentomielisempää hommaa järjestää ja kokeilla ensimmäistä kertaa.
ps: harmi ettei tätä ole tullut kokeiltua koskaan aikaisemmin ettei voi sanoa että on jo kokeiltu... Tosin... Jotku eivät siltikään uskois sanaakaan.
Mä oon jokaista solua myöden täynnä tätä sontaa.
-
Toisaalta jos ajaisia vapailla moottoreilla, niin osallistumismaksu olisi alhaisempi ja kukaan ei urputtaisi.
Ottamatta sen enempää kantaa teidän vääntöön. niin tästä olen valmis olemaan eri mieltä.
Varsinkin, kun nelivetoset ja takavetoiset eivät voisi ajaa samassa kisassa. Jolloin jouduttaisiin jättämään pois vähemmistö eli nelkut.
Pelkästään yhdellä luokalla (2wd) onnistuisi kyllä.
-
Kannatan vetotavaksi ainoastaan 2wd niin ei tarvitse ihmetellä enää mitään.
-
Hei, kertokaapas viisaammat, kun en tiedä, paljonko tuossa 10.5t kisakoneessa on tehoa ja kv? Tai edes mikä kone se on (merkki ja malli). Osasi vähän suhteuttaa noiden meidän junnujen nelkkujen koneisiin, jotka on 10t 3500kv ja tehoa mitattu 1040W.
SCRT10 liikkuu tuolla ihan kivasti, tosin radalla noi junnut vois päästä jopa kovempaa kun vähän rajoittaisi tehoja. Vaikka sellaiset 50% aluksi.
-
Gooskin vaan vastailee vaikka ei tajua mihin vastailee...
Tuskin tajuaa enää kukaan muukaan.
Kitkat, virrankulutukset ym. on nyt hirvee ongelma.
Joo... nelkku kuluttaa enemmän noista johtuen... Mut mikä ihmeen ongelma siinä on koneeseen liittyen???
Jos konerajotus olis 6.5 niin edelleen se nelkku vie enemmän...
Tuupilla vaan ei saa hyödynnettyä kyseistä tehoa niinkuin nelkulla... Vaikka harva pystyy näköjään nelkullakaan.
Eli mikäs onkaan moottorirajoituksen tarkoitus... no tasata eri luokkien erot, jotta niillä pystyisi mahdollisesti ajamaan tasaväkisempää kilpaa... Tuupit kun ei pärjää nelkuille mikäli molempia kuskaa osaava kuski silloin kun tehoa on reilummin.
-
Eli mikäs onkaan moottorirajoituksen tarkoitus... no tasata eri luokkien erot, jotta niillä pystyisi mahdollisesti ajamaan tasaväkisempää kilpaa... Tuupit kun ei pärjää nelkuille mikäli molempia kuskaa osaava kuski silloin kun tehoa on reilummin.
Paljos tuo sekka ero on tuuppi vs. nelkku? meenaan jos nelkkuun pitää vaihtaa akku 2 kertaa ½h sisään niin tuupilla saa monta kiekkaa etumatkaa, joiden ajamiseen kiinni tarvii kuitenkin aika paljon nopeuseroa. Tuskin ero 2sek luokkaa on?
edit: Turussa oli AE:n parhaat Riku 18 (5:06) läppiä, keskiläppi 17sek ja Salonen 20 (5:11)läppiä, keskiläppi 15,45sek. Eli sielläkin tuli kovimmilla kuskeilla isotkin erot. Tiksissä siis eroa saattaa olla 3 sekkaakin?
-
sekunnin ero kierroksessa tekee kierroksen eron 5 minuutissa... Toisinsanoen 2 kierrosta 10 minuutissa.
Tämä ero siis kun rattejen takana on molemmissa jotakuinkin osaava kuski.
Meneehän nämä lositkin sen 10 minuuttia ja osaavissa käsissä jopa pidempään.
Tuupilla pääsee mun tehoilla ja ajoilla noin 20 minuuttia.
Eli karusti heitettynä tuplaten pidempään kuin losit (todellisuudessa en usko eron olevan noin suuri).
Noh... Ero on siis 10 minuutissa sen 2 kierrosta.
Kierros kestää noin 19 sekuntia.
Kyllähän akun vaihtaa siis kierroksen aikana.
Eli vaikka tuupilla posotat noin tuplat pidempään niin olet silti jäänyt akullisella kierroksen.
Tunnissa jo kolme.
Ja väitän että nelkullakin ajaa pidempään kuin puolet tuupin ajasta... Jolloin se tulos ero vain kasvaa.
-
Näin sivusta katsottuna hienot kisat tulossa. Kiva nähdä että on ihmisiä jotka kehittää jotain uutta, se on hyvä se.
Jos kisa kestää 6h, niin siihen mahtuu niin paljon kierroksia, mekkausta, ajovirheitä jne, että uskoisin tuon kisan voittoon tarvii vain rauhallista ja tasaista ajoa. En usko että on montaa ihmistä, joka pystyy vetää esim. 10 minuuttia putkeen, ja kierrosajat siihen alle sekunnin sisään...
Vaikea kuvitella että kisa hävitäisiin sillä, että best läppi on sekunnin tai vaikka kaksi hitaampi...
Jos miettii että kauanko menee esim. tukivarren vaihtoon aikaa...
-
En usko että on montaa ihmistä, joka pystyy vetää esim. 10 minuuttia putkeen, ja kierrosajat siihen alle sekunnin sisään...
M8 krossikuskit alkaa vasta lämpenemään 10 minuutin kohdalla ja sen jälkeen vasta aletaan ajamaan kilpaa... :wink:
-
En usko että on montaa ihmistä, joka pystyy vetää esim. 10 minuuttia putkeen, ja kierrosajat siihen alle sekunnin sisään...
M8 krossikuskit alkaa vasta lämpenemään 10 minuutin kohdalla ja sen jälkeen vasta aletaan ajamaan kilpaa... :wink:
Tuolta osin pystyn kyllä perua puheeni :wink:
-
niinpä... Nyt kiukutellaan moottoritehosta millä harvemmin kuitenkaan kisoja voitetaan...
Hittolainen 6 tuntia ajamista... Se jaettuna neljän tiimijäsenen kesken, tekee ajoa enemmän kuin kahdessa kisassa.
Silti kiukutellaan jopa hinnasta, vaikka se tekee kolmekymppiä per naama kun kisojen jäkeen myy moottorin 20 eurolla pois.
Montako kädetystä teette erän aikana????
Entäs kisan aikana????
Kerro se sitten vähintään kahdella.
Tulee aika monta kierrosta mitä häviää porukalle joka tekee vähemmän virheitä.
Moottorisääntö ainoastaan tasaa tätä kuviota kun niitä virheitäkin tulee toasiaan vähemmän
-
M8 krossikuskit alkaa vasta lämpenemään 10 minuutin kohdalla ja sen jälkeen vasta aletaan ajamaan kilpaa... :wink:
vaikkei ihan noin karusti pysty asiaa ajallisesti sanomaankaan niin tuossa on hyvin paljon perää.
Polttiskuskit jotka ovat tottuneet ajamaan 45 minuutin finaaleita, lämpeävät aina hieman hitaasti.
Huomaa hyvin monesti eri sähköluokkien finaali starteissa.
Vaikka se ei periaatteessa olekaan kyse ihan lämpeämisestäkään, mutta huomaa omalla kohdalla lähtevänså esim turisti finaalissa ne pari ekaa kierrosta aika rauhassa, ja takaa tullaan hirveällä kuhinalla...
Pitkiin finaaleihin tottuneena on oppinut että kisaa ei voiteta ekalla kierroksella... Sillä yleensä voi vain hävitä.
Tämä endurance kisa opettaa varmasti monelle ajamisesta hyvin paljon... Juuri siitä miten tärkeää on vain tahkota ja tahkota, oli tilanne mikä tahansa.
Tärkeintä keskittyä virheettömään suoritukseen koko ajon ajan.
Ja kun se virhe kuitenkin tapahtuu niin ei missään nimessä saa lähteä yrittämään paikkausta heti seuraavaan mutkaan.
Perus varma suoritus on aina kaikenmittaisissa lähdöissä se tärkein.
Bestläppi ei auta mitään koska sitä jossain vaiheessa seuraa virhe joka maksaa sekunteja... Jonka kiinni kiriminen tarkoittaa yleensä puolisekuntia parempia kierroksia 10kpl putkeen jotta ollaan samassa tilanteessa kuin ennen kaatoa.
Tähän ei tarvita edes pitkää matikkaa ymmärtääkseen että se on mahdotonta jopa kovimmalle kuskille.
Tiputtaa omasta vauhdista sen pari kymppää pois maksimista niin nopeus korvautuu varmuudella joka aina kantaa kisassa kuin kisassa pitkälle.
Ei täysiä alusta loppuun, vaan rauhassa alkuun ja rytmin löydyttyä aivokuolleena tahkoaa tasaisen tappavasti... Maalissa vasta ihmetellään mihin se riitti.
Vasta kun se varmuus on kovalla tasolla ja nopeus alkaa olemaan siellä kärkikahinoissa aina, voi alkaa kontrolloimaan sitä oman syötön määrää tarkemmin, eli puristamaan niitä huippuläppejä silloin kun niitä tarvitaan.
Mutta tosiaan siinäkin tilanteessa pitää olla takaraivossa se varma suorittaminen niin vahvasti että tietää menettävänsä enemmän kuin on mahdollisuus saavuttaa 10 kierroksen täydellä syötöllä.
Kova lopputulo vaatii ajon ilman isoja virheitä ajon alusta loppuun asti... Täyteen tuloksen kädettämiseen riittää yksi mutka, hyppyri tai molla.
Pitkä saarna, mutta liittyy aiheeseen oleellisesti ja ehkä saa joillekin syttymään valon... Ainakin siihen asti kun startti tapahtuu :D
-
Hyvin suunniteltu kisa olisi tasapuolinen useille erilaisille autoille. Tai sitten ajetaan eri sarjoja.
Gooskin vaan vastailee vaikka ei tajua mihin vastailee.. Sä olet loistava...
Ja kuka sanoo, että tämä kisa olisi SUUNNITELTU tasapuoliseksi eri autoille, tai haluttaisiin eri sarjaoja???
Jos olisimme halunneet mielipiteitä tai ideoita tämän kisan järjestämiseen olisimme saattaneet kysyä niitä ENNEN kisakutsun julkaisemista.
Mutta kun nyt on ajatus, että säännöt ovat varsin vapaat auton suhteen ja näiltä osin kisaajat saavat itse päättää millä kokoonpanolla lähtevät 6 tuntia työntämään. Kuten jo kauan sitten kirjoitin vetotavoissa molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa ja vieläpä eri valmistajien toteutuksista löytyy eroja.
Varmasti LUOTETTAVIN alusta olisi M8 krossarista väännetty SC auto, mutta jokainen arvaa, että sellaisen möhkön liikuttaminen 10.5 koneella saattaa olla melko verkkaista.
Onko teillä käynyt edes mielessä ajatus, että losista ottaisi etuvedon pois?
Losi on jo aika lähellä M8 krossaria. Näin ainakin muutama kokenut on sanonut. Auto ei toimi kovin hyvin takavetoisena ja vaatii keskidiffin jäykistämisen.
Mutta ajelkaa ihan rauhassa.
-
Sulkekaas nuo 4wd autot pois kisasta. Veikkaan että noita 2wd autoja tulee viivalle kuitenki ja saadaan hyvät ja tasapuoliset kisat.
Ei tarvitse silloin väistellä noita tankkeja :grin:
Jerzi
-
Oliko kannattavaa kiukutella ja karkottaa mahdollisesti muita kuskeja täysin turhantakia???
Ei edes testausta vaan lopulta avautumisen jälkeen toteamus "ajelkaa rauhassa"
Hienoa ja rentoa harrastamista. :huh:
-
Hienoa ja rentoa harrastamista. :huh:
PKSRCA, aina rentoa meininkiä netissä. (laskematta yli 90 prossaa näistä turhista väännöistä kirjoittanut jäsen)
-
On olemassa kahdenlaisia, ihmisiä jotka ovat käytännön kannalla ja ihmisiä jotka luottavat vain teoriaan.
-
PKSRCA, aina rentoa meininkiä netissä. (laskematta yli 90 prossaa näistä turhista väännöistä kirjoittanut jäsen)
Toivottavasti et tuolla seuran nimellä osoittelulla viittaa koko lähes 200 henkilön jäsenistöömme (laskematta yli 90 prossaa heistä on aidosti rentoja netissä(kin). :grin:
-
PKSRCA, aina rentoa meininkiä netissä. (laskematta yli 90 prossaa näistä turhista väännöistä kirjoittanut jäsen)
Toivottavasti et tuolla seuran nimellä osoittelulla viittaa koko lähes 200 henkilön jäsenistöömme (laskematta yli 90 prossaa heistä on aidosti rentoja netissä(kin). :grin:
En, ainoastaan tähän topicciin. Anteeksi.
:)
-
Hienoa ja rentoa harrastamista. :huh:
PKSRCA, aina rentoa meininkiä netissä. (laskematta yli 90 prossaa näistä turhista väännöistä kirjoittanut jäsen)
Ja jälleen täysin asiaan kuulumatonta poskensoittamista.
Mitä muuta sinulta voikaan odottaa.
-
Ja jälleen täysin asiaan kuulumatonta poskensoittamista.
Mitä muuta sinulta voikaan odottaa.
Rakas tohtori taitaa pitää kaikkea kirjoittamaani poskensoittamisena.. Tässäkin aiheessa olisi ehkä kannattanut ensin keskustella aiheesta siellä pksrca:n omalla alueella, eikä alkaa jäsentenväliseen vääntöön täällä julkisella puolella. Kuitenkin kiistaton tosiasia on että melkein kaikki aiheeseen kommentoineet ovat jäseniä.
-
Ja jälleen täysin asiaan kuulumatonta poskensoittamista.
Mitä muuta sinulta voikaan odottaa.
Rakas tohtori taitaa pitää kaikkea kirjoittamaani poskensoittamisena.. Tässäkin aiheessa olisi ehkä kannattanut ensin keskustella aiheesta siellä pksrca:n omalla alueella, eikä alkaa jäsentenväliseen vääntöön täällä julkisella puolella. Kuitenkin kiistaton tosiasia on että melkein kaikki aiheeseen kommentoineet ovat jäseniä.
Eikös kaikki sipsinarvoiset keskustelut ole PKSRCA:n välisiä, ei kait kukaan muu vääntöihin osallistu? :)
-
Olisko porukan mielestä hyvä idea jos testataan ensin kalustoa noitten painojen/akkujen/mottien suhteen. Mun mielestä voitais vaikka järjestää jossain välissä (mahd.pian) semmonen testirupeama, vaikka 1h "harjoituskisan" ilman mitää palkintoja tai tiukkoja pipoja ja vähän vertailtas akkujen kestoja ja lämpötiloja. Tokihan noita testejä voi tehä kukin itse salaa pimeässä omalla tahollaan, mutta mun mielestä noita vois testata ja vertailla porukalla ihan avoimesti.
Olisi hyvä idea, ja tätä ehdottelinkin tuolla kerhon omalla alueella mutta näköjään kaikkien katse oli tässä threadissa joten eipä sitä kukaan sieltä bongannut ;-)
Eli minusta voitaisiin esim. torstai-iltojen SC-kapinoissa testailla muutama pitkä lähtö, esim. 30min tai 60min. Ihan vaikka kukin omalla autollaan ilman tiimejä, niin saadaan sitä kokemusta miten kalusto kestää ja miten akunvaihdot yms. onnistuu.
-
Vääntöä täällä kyllä piisaa, mutta jos koittaa kysyä jotain asiallista, niin siihen ei osata vastata. Näytäs *HOKE* kerrankin, että sun kirjoittelu ei ole pelkkää vääntämistä. Kaikki tietävät, että olet aina oikeassa ja jos joskus et ole, niin... No eihän sellaista tilannetta tunnusteta. :wink:
-
Eli minusta voitaisiin esim. torstai-iltojen SC-kapinoissa testailla muutama pitkä lähtö, esim. 30min tai 60min. Ihan vaikka kukin omalla autollaan ilman tiimejä, niin saadaan sitä kokemusta miten kalusto kestää ja miten akunvaihdot yms. onnistuu.
Pitäisikö tohon testaukseen keksiä joku yhteinen tapa, että tulokset on keskenään suurin piirtein vertailukelpoisia. Esim. ajetaan 30 kierrosta (~10min), josta kirjataan aika ja kulutettu energia. Luonnollisesti tuloksissa täytyy mainita ainakin auton vetotapa, paino ajokuntoisena ja käytetty moottori (entä renkaat, nopari, jotain muuta oleellista?). Ja kaikkihan varmaan ajavat 2s-lipoilla, joten muut akkutyypit voinee suosiolla jättää pois.
-
Säännöissä ei suoraan sanota, montako akkua saa autossa olla kyydissä. Kahdella akulla rinnan tulee ajoaikaa tuupilla reilusti yli puoli tuntia... Nelkullakin jo hetken ajelisi. Akkuteline tai kiinnikkeet pitäisi vaan tehdä. Painon lisäys voi olla kevyelle autolle ongelma.
-
Säännöissä ei suoraan sanota, montako akkua saa autossa olla kyydissä. Kahdella akulla rinnan tulee ajoaikaa tuupilla reilusti yli puoli tuntia... Nelkullakin jo hetken ajelisi. Akkuteline tai kiinnikkeet pitäisi vaan tehdä. Painon lisäys voi olla kevyelle autolle ongelma.
Kilpailukutsun säikeessä (http://rc10.fi/index.php?topic=64140.msg582867#msg582867) on tarkennuksia sääntöihin ja tämäkin asia sieltä selviää.
Sääntötarkennuksia
- Akkuja saa olla rajaton määrä. Akun nimellisjännite max 7,4 V (2sXp)
2s Xp -> kennoja saa olla rinnan X-määrä :wink:
-
Vääntöä täällä kyllä piisaa, mutta jos koittaa kysyä jotain asiallista, niin siihen ei osata vastata. Näytäs *HOKE* kerrankin, että sun kirjoittelu ei ole pelkkää vääntämistä. Kaikki tietävät, että olet aina oikeassa ja jos joskus et ole, niin... No eihän sellaista tilannetta tunnusteta. :wink:
Näytäs kerrankin.
Herra on ollut jossain syvällä puskassa taas ties miten pitkään eikä tiedä mistään tuon taivaallista, mutta kyllähän sitä tiedetään mun vastailut tottakai.
Jälleen täyttä henkilökohtaista BASKAN jauhamista.
Käsittämätön *****
-
Kokeiltiin tänään durangossa 10.5t moottoria. Oli varsin positiivinen yllätys, en olisi jaksanut uskoa että auto kulkee niin iloisesti sillä koneella. Punnittiin myös durango sekä losi ajokuntoisina, hyvin tarkalleen 500g eroa.
Kannattaa vielä kokeilla 10.5 lankaista losissa, ei välttämättä ihan mahdoton ajaa, varsinkaan jos poistaa etuvedon. Mikäli se liikkuu edes jokseenkin samalla tavalla kuin durango, niin uskon että monella kuskilla paranee tulos kyseisellä moottorilla.
Mutta mikäli on käytännössä mahdotonta ajaa kyseisellä moottorilla, niin voisi ehkä olla aika kyseenalaistaa kyseisen auton sopivuus ylipäätänsä kestävyyskisoihin. "Normaalilla" moottorilla kun ajoaika on varsin rajallinen sekä akun että moottorin lämpeämisen suhteen, niin pärjääkö oikeesti 6 tunnin ajan kahdella alustalla sekä neljän kuskin akuilla? Mitä mieltä losi-kuskit on?
Ottakaa kaikki nelkkukuskit myös huomioon että takavetoisia on liikenteessä huomattavasti enemmän kuin nelkkuja, ja sopivat ainakin mielestäni paremmin kestävyysajoon yksinkertaisuutensa takia. Joten harkitkaa tiimin kasaamista takavetokuskien kanssa, vetotavalla tuskin ratkaistaan tämä kisa.
Pelaajapörssiinkin voi ilmoittautua, se on varsin tyhjän oloinen!
-
Losi olisi ehkä se kestävin auto endurance kisoihin. Paino tulee juuri kestävyydestä. Tietenkin jos moottori kestää losissa siis se 10,5t, niin voi aina toivoa tekniikan olevan muita kestävämpää. Otetaan takkiin kierrosajoissa
, mutta voitetaan kestävyydellä.
Takavetoista tuosta ei ihan helpolla saa. Tai onko ideoita keskidiffin jäykistämiseen?
-
Paino tulee juuri kestävyydestä.
Paino ei korreloi kestävyyden kanssa. Kestävyys tulee materiaaleista ja konstruktiosta. Tässä mielessä Losin corri on vähän pettymys, näyttää siltä, että se on tehty liikaa "kasin osista" ja painoa ei ole mietitty. On menty kaupallisuus edellä, mikä sinänsä on ymmärrettävää.
-
Painoa saadaan ylimitoittamalla ja käyttämällä painavia materiaaleja, osittain kestävyyden ja osittan siksi että autosta saadaan halpa. Kestävyyden kanssa näillä ei välttämättä ole mitään tekemistä, paino ei tuo automaattisesti kestävyyttä. Losissa on käytetty halpaa terästä monessa paikassa kun olisi pitänyt käyttää kevyempiä materiaaleja, lisäksi kasikrossiin perustuminen ei aina ole hyvä asia, kuten painon osalta on jo huomattu. En nyt mollaa Losia mutta eikö olisi jo aika lopettaa noi puheet että Losi on kestävä siksi kun se on panava, Losi on painava siksi kun se on tehty mahdollisimman halvalla ja perustuu kasikrossariin.
Kuten jonnekkin linkkasin, Asso SC10 on todettu erittäin kestäväksi muutamilla pienillä parannuksilla joten turha on aina vetää tota "Losi on kestävin" korttia esiin kun puhutaan Endurance kisoista ja auton kestävyydestä. Muitakin kestäviä autoja on, ero tuleekin siitä että kestääkö ne ajamista vai mälläämistä, jälkimmäistä Losi sietää hyvin mutta sillä kun taas ei ole mitään tekemistä sen kanssa miten hyvin auto kestää nipussa 4-5 tunnin ajamista.
-
Myös 2wd ja 4wd Slässit kestää hyvin ajamista ja kolhuja jossei aja ihan reikä päässä, niinkuin ei tommosessa kestävyyskisassa(kaan) kuulu ajaa käsittäkseni.
Onko muuten varikko tarkotus pitää samassa paikassa kuin nyt, vai tehdäänkö kisaa varten jotain poikkeusjärjestelyjä esim joku akkujen vaihto mesta ihan ajaja korokkeen viereen tai jotain? Jos normi varikko käytössä niin mistä auto otetaan radalta "huoltoon"? Pääsuora on aika nopeavauhtinen paikka nostella autoja laidan yli varikolle. Jotkuthan toki ajaakin siitä yli mutta kuitenkin. :grin:
-
Onko muuten varikko tarkotus pitää samassa paikassa kuin nyt, vai tehdäänkö kisaa varten jotain poikkeusjärjestelyjä esim joku akkujen vaihto mesta ihan ajaja korokkeen viereen tai jotain? Jos normi varikko käytössä niin mistä auto otetaan radalta "huoltoon"? Pääsuora on aika nopeavauhtinen paikka nostella autoja laidan yli varikolle. Jotkuthan toki ajaakin siitä yli mutta kuitenkin. :grin:
Radalle merkataan yksi paikka mistä auton saa laskea radalle, ja siihen lähettyville tulee pari pöytää akkujen vaihtoa varten.
-
HorizonHobby.com Preview - Losi TEN-SCTE (http://www.youtube.com/watch?v=gOk5I9RXj3E#ws)
Losin mainos video, jossa auton suunnittelija kertoo miten auto on suunniteltu.
Mutta takaisin kisa aiheeseen. Onko akkujen latausvirtoja rajoitettu? Entä telemetrian käyttöä?
-
Mutta takaisin kisa aiheeseen. Onko akkujen latausvirtoja rajoitettu? Entä telemetrian käyttöä?
Miksi latausvirtoja pitäisi rajoittaa? Jokainen saa aivan vapaasti pilata akkunsa vaikka 10C virroilla jos virtalähteessä potku riittää...
Telemetrian, radiopuhelimien, skypen ja huumorin käyttö sallittu...
-
Mutta takaisin kisa aiheeseen. Onko akkujen latausvirtoja rajoitettu? Entä telemetrian käyttöä?
Miksi latausvirtoja pitäisi rajoittaa? Jokainen saa aivan vapaasti pilata akkunsa vaikka 10C virroilla jos virtalähteessä potku riittää...
Telemetrian, radiopuhelimien, skypen ja huumorin käyttö sallittu...
Eli näissä kisoissa SAA puhua kesken ajon korokkeella :wink:
Jerzi
-
Painoa saadaan ylimitoittamalla ja käyttämällä painavia materiaaleja, osittain kestävyyden ja osittan siksi että autosta saadaan halpa. Kestävyyden kanssa näillä ei välttämättä ole mitään tekemistä, paino ei tuo automaattisesti kestävyyttä. Losissa on käytetty halpaa terästä monessa paikassa kun olisi pitänyt käyttää kevyempiä materiaaleja, lisäksi kasikrossiin perustuminen ei aina ole hyvä asia, kuten painon osalta on jo huomattu. En nyt mollaa Losia mutta eikö olisi jo aika lopettaa noi puheet että Losi on kestävä siksi kun se on panava, Losi on painava siksi kun se on tehty mahdollisimman halvalla ja perustuu kasikrossariin.
Kuten jonnekkin linkkasin, Asso SC10 on todettu erittäin kestäväksi muutamilla pienillä parannuksilla joten turha on aina vetää tota "Losi on kestävin" korttia esiin kun puhutaan Endurance kisoista ja auton kestävyydestä. Muitakin kestäviä autoja on, ero tuleekin siitä että kestääkö ne ajamista vai mälläämistä, jälkimmäistä Losi sietää hyvin mutta sillä kun taas ei ole mitään tekemistä sen kanssa miten hyvin auto kestää nipussa 4-5 tunnin ajamista.
Luin mielenkiinnolla vastauksesi koska omistan Losin TEN-SCTE:n ja jaan näkemykset auton suunnittelijan kanssa kokemukseni kautta Slash Ultimate 4x4:n jälkeen todeksi -eli Losi on äärimmäisen iskun + kulutuksen kestävä.
Mihin perustat väitteet jonka mukaan ko. auton materiaali on raskasta muttei kestävää ja miksi auto ei mielestäsi ole kestävä? Anna tarkka esimerkki heikoista kohdista.
T: Durangon vastaava hyllyssä mutta en tule kokeilemaan sen kestävyyttä omassa ajossani.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Painoa saadaan ylimitoittamalla ja käyttämällä painavia materiaaleja, osittain kestävyyden ja osittan siksi että autosta saadaan halpa. Kestävyyden kanssa näillä ei välttämättä ole mitään tekemistä, paino ei tuo automaattisesti kestävyyttä. Losissa on käytetty halpaa terästä monessa paikassa kun olisi pitänyt käyttää kevyempiä materiaaleja, lisäksi kasikrossiin perustuminen ei aina ole hyvä asia, kuten painon osalta on jo huomattu. En nyt mollaa Losia mutta eikö olisi jo aika lopettaa noi puheet että Losi on kestävä siksi kun se on panava, Losi on painava siksi kun se on tehty mahdollisimman halvalla ja perustuu kasikrossariin.
Kuten jonnekkin linkkasin, Asso SC10 on todettu erittäin kestäväksi muutamilla pienillä parannuksilla joten turha on aina vetää tota "Losi on kestävin" korttia esiin kun puhutaan Endurance kisoista ja auton kestävyydestä. Muitakin kestäviä autoja on, ero tuleekin siitä että kestääkö ne ajamista vai mälläämistä, jälkimmäistä Losi sietää hyvin mutta sillä kun taas ei ole mitään tekemistä sen kanssa miten hyvin auto kestää nipussa 4-5 tunnin ajamista.
Luin mielenkiinnolla vastauksesi koska omistan Losin TEN-SCTE:n ja jaan näkemykset auton suunnittelijan kanssa kokemukseni kautta Slash Ultimate 4x4:n jälkeen todeksi -eli Losi on äärimmäisen iskun + kulutuksen kestävä.
Mihin perustat väitteet jonka mukaan ko. auton materiaali on raskasta muttei kestävää ja miksi auto ei mielestäsi ole kestävä? Anna tarkka esimerkki heikoista kohdista.
T: Durangon vastaava hyllyssä mutta en tule kokeilemaan sen kestävyyttä omassa ajossani.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Varmaan tarkoitti sitä että autosta saataisiin ½kg pois painoa kestävyyden kärsimättä kun käytettäisiin parempia materiaaleja ja suunniteltaisiin osat uusiksi SC autoon. Paremmilla materiaaleilla voidaan osa suunnitella ohuemmaksi, näin ollen paino putoaa.
-
Kun avasin keskustelun loseista uudestaan, niin en suinkaan puhunut itse auton kestävyydestä vaikka tämä siihen taas menikin. Kyse oli ylipäätänsä auton soveltuvuudesta kestävyyskisoihin, eli ottaen huomioon lähinnä painon sekä liikkumiseen vaadittavan voiman joka taas kostautuu moottorin lämmöissä ja akun kestossa, oli siellä sitten mitkä tahansa sähköt kiinni. Eli hieman kärjistettynä, miksi väkisin vääntää panssarivaunusta le mans kilpuria, kummatkin pärjäävät omissa hommissaan hyvin, mutta toisten tonteille ei oikein ole asiaa.
Odotan vieläkin innolla että joku kokeilee 10.5t konetta losissa, niin saadaan ihan oikeeta faktaa asiasta. Ilmoitelkaa ihmeessä etukäteen jos menette tikkurilaan kokeilemaan, haluan mielelläni nähdä käytännössä miten auto toimii. Voihan se olla varsin kilpailukykyinen painosta huolimatta, ehkä sitten viimeistään takavetoisena ja vähän kevyempänä. Keskidiffin lukitsemiseen ei ole sitä näkemättä hyviä ideoita, mutta luulisi onnistuvan melko helposti varsinkin jos sattuu olemaan tallessa vanhat kuluneet rattaat sekä diffin kuori.
T: Durangon vastaava hyllyssä mutta en tule kokeilemaan sen kestävyyttä omassa ajossani.
Voi sitä omaa merkkiä kehua myös haukkumatta muita.
Sinä aikana mitä olen liising-durangolla ajanut radalla/torstaikisoissa/kisoissa on kyllä loseja mekattu huomattavasti enemmän. Durangoon en ole toistaiseksi vaihtanut kuin akkuja ja yhden laakerin. Ehkä tuon laakerin voi antaa anteeksi kun auto on kuitenkin paljon ajettu ja vieläpä useamman eri kuskin toimesta :wink:
Ei ole vielä kenellekkään tullut mieleen että keveys tuo kestävyyttä, toisin kuin paino? Samalla kuin lisätään massaa autoon, niin osien pitää olla entistä kestävämmät että kestävät saman tällin samasta nopeudesta. Minkä takia yleensä kilpurit pidetään mahdollisimman kevyinä, keveys kun tuo niin monia muitakin hyötyjä.
Ja täytyy vielä lisätä että Koheltajalla on kyllä niin paljon kokemusta eri autoista (ja niiden rikkomisesta :wink:) että varmasti tietää mistä puhuu. On itseasiassa kyseisen liising-durangonkin tainnut rakentaa.
-
Sorry kaikille suuresta suustani. Tulen mielelläni Tiksiin kokeilemaan 10,5t motilla. Täytyy vaan sovittaa aikatauluja. Tietty tarviin vielä sen moottorin :) .
Losi voisi pärjätä jos sille annettaisiin hiukan isompi tankki, eli isompi akku kuin muilla. Toki menee aika säätämiseksi. Diffiin voi tehdä "hitsi" lukon, jos on ylimääräinen diffi.
-
Mihin perustat väitteet jonka mukaan ko. auton materiaali on raskasta muttei kestävää ja miksi auto ei mielestäsi ole kestävä?
Ehkä sun kannattaa kasata se Durango niin huomaat mitä eroa on edullisesti valmistetulla RTR autolla ja nykyaikaisilla materiaaleilla ja suunnittelulla tehdyllä kilpurilla.
Missä kohtaa kirjoituksessa viittasin että materiaali on raskasta muttei kestävää? Milelestäni toin selväksi sen että painavan materiaalin ja kestävyyden kanssa ei ole mitään tekemistä keskenään, kevyemmillä matskuilla saadaan vähintään yhtä hyvä kestävyys kuin ylimitoitetuilla rautaosilla.
-
Voihan siinä losissa käyttää vaikka 13500mah akkuja niin eiköhän sillä aja tarpeeks kauan ennen vaihtoa.
http://www.maxamps.com/products.php?cat=245 (http://www.maxamps.com/products.php?cat=245)
:tongue:
Hyvät kisat tosta tulee ja turha niitä sijoituksia on etukäteen jaella autojen tai edes kuskien speksien perusteella. Kuuteen tuntiin mahtuu niinmonta tilannetta ja mahdollisuutta kämmätä.
-
On siellä jo melkonen Dream team ajamassa tuuppia.. :>
-
Miksi latausvirtoja pitäisi rajoittaa? Jokainen saa aivan vapaasti pilata akkunsa vaikka 10C virroilla jos virtalähteessä potku riittää...
Telemetrian, radiopuhelimien, skypen ja huumorin käyttö sallittu...
Jostain kumman syystä 1C on vakiintunut esimerkiksi FTT-sääntöihin, käsittääkseni turvallisinta lataus silloin onkin...
-
Mihin perustat väitteet jonka mukaan ko. auton materiaali on raskasta muttei kestävää ja miksi auto ei mielestäsi ole kestävä?
Ehkä sun kannattaa kasata se Durango niin huomaat mitä eroa on edullisesti valmistetulla RTR autolla ja nykyaikaisilla materiaaleilla ja suunnittelulla tehdyllä kilpurilla.
Missä kohtaa kirjoituksessa viittasin että materiaali on raskasta muttei kestävää? Milelestäni toin selväksi sen että painavan materiaalin ja kestävyyden kanssa ei ole mitään tekemistä keskenään, kevyemmillä matskuilla saadaan vähintään yhtä hyvä kestävyys kuin ylimitoitetuilla rautaosilla.
Onneksi Turun poijjaat ei aja kilpureilla. Niille olisi jo mahdoton pärjätä.
-
Miksi latausvirtoja pitäisi rajoittaa? Jokainen saa aivan vapaasti pilata akkunsa vaikka 10C virroilla jos virtalähteessä potku riittää...
Telemetrian, radiopuhelimien, skypen ja huumorin käyttö sallittu...
Jostain kumman syystä 1C on vakiintunut esimerkiksi FTT-sääntöihin, käsittääkseni turvallisinta lataus silloin onkin...
Onko akkutekniikka pysynyt vuosia paikallaan vai onko se kenties kehittynyt myös lipojen osalta?
T: 10 C.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Painoa saadaan ylimitoittamalla ja käyttämällä painavia materiaaleja, osittain kestävyyden ja osittan siksi että autosta saadaan halpa. Kestävyyden kanssa näillä ei välttämättä ole mitään tekemistä, paino ei tuo automaattisesti kestävyyttä. Losissa on käytetty halpaa terästä monessa paikassa kun olisi pitänyt käyttää kevyempiä materiaaleja, lisäksi kasikrossiin perustuminen ei aina ole hyvä asia, kuten painon osalta on jo huomattu. En nyt mollaa Losia mutta eikö olisi jo aika lopettaa noi puheet että Losi on kestävä siksi kun se on panava, Losi on painava siksi kun se on tehty mahdollisimman halvalla ja perustuu kasikrossariin.
Kuten jonnekkin linkkasin, Asso SC10 on todettu erittäin kestäväksi muutamilla pienillä parannuksilla joten turha on aina vetää tota "Losi on kestävin" korttia esiin kun puhutaan Endurance kisoista ja auton kestävyydestä. Muitakin kestäviä autoja on, ero tuleekin siitä että kestääkö ne ajamista vai mälläämistä, jälkimmäistä Losi sietää hyvin mutta sillä kun taas ei ole mitään tekemistä sen kanssa miten hyvin auto kestää nipussa 4-5 tunnin ajamista.
Luin mielenkiinnolla vastauksesi koska omistan Losin TEN-SCTE:n ja jaan näkemykset auton suunnittelijan kanssa kokemukseni kautta Slash Ultimate 4x4:n jälkeen todeksi -eli Losi on äärimmäisen iskun + kulutuksen kestävä.
Mihin perustat väitteet jonka mukaan ko. auton materiaali on raskasta muttei kestävää ja miksi auto ei mielestäsi ole kestävä? Anna tarkka esimerkki heikoista kohdista.
T: Durangon vastaava hyllyssä mutta en tule kokeilemaan sen kestävyyttä omassa ajossani.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Varmaan tarkoitti sitä että autosta saataisiin ½kg pois painoa kestävyyden kärsimättä kun käytettäisiin parempia materiaaleja ja suunniteltaisiin osat uusiksi SC autoon. Paremmilla materiaaleilla voidaan osa suunnitella ohuemmaksi, näin ollen paino putoaa.
Kiitokset,
Nyt tajusin pointin :-)
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Miksi 2 alustaa on sallittu? Eikös tämä ollut endurance kisa?
Peli ei ole ihan yhtä raakaa kahdella alustalla, eikä homma jää kiinni siitä ketkä keksii nopeimman keinon vaihtaa akku. Tiukkoja hetkiä tulee varmasti kuitenkin olemaan kun toinen auto hajoaa :wink:
Vaikkei varmaan asiaan vaikutakaan niin tuon omat näkemyksen myös esille.
ite olisin yhden auton kannalla.
yhden alustan säännöllä saataisiin omasta mielestä kisaan enemmän sisältöä, akkujen vaihdot alkas oleen kuin le mansin tankkaus. Eikä varmaan renkaiden vaihdoltakaan säästys tolla ajo määrällä.
Kisasta katoaa endurancen luonne jos saa ajaa useella autolla. Koska toinen auto voi aina kiertää rataa. ropaahan noi le mansin 24h ajoissa välilla tuntitolkulla autoja. Ainakin auton vaihtojen määrä pitäs rajata jollakin. hieman typerää jos akun vaihto=auton vaihto radalle + uus ukko radion varteen.
Jos auto hajoaa silleen ettei saada korjattua tai menee liikaa aikaa (vaikka pohjalevy) on varalla auto johonka voi vaihtaa, auton vaihdosta pitää myös olla tuntuva läppi penalty. Tyyliin useita kymmeniä läppejä.
yhen auton sääntö tasais hieman autojen eroja myös.. ainakin tuupin pienempi tehon kulus etu katoaa kahta autoa käyttämällä. Koko auton vaihtoon ei mene kauan vs. siihen että vaihetaan akut ja jatketaan samalla autolla.
-
Tuo miron juttu oli asiaa.
Jerzi
-
kellotin eilen omaan autoon akun vaihdon, meni 1:02 aikaa. Ajoin auton viereen -> nostin pöydälle -> koppa irti (4sokkaa) -> johot irti 2 putkea + välikaapeli -> akun panta auki 1 sokka -> akut pois -> uudet tilalle -> johot kii -> koppa kii -> radalle.
muutaman sekunnin saattaa saada pois kun oikeen tohinalla tekee
-
Unohdit näköjään akkupannan sokan pöydälle :tongue:
-
En tiedä olisko tässä ideaa mutta näin me tehtiin viimekesällä kuin ajoimme VTR autoilla endurance kisat.
Eli meillä oli aikarajoitus varikko käynille.
;uistaakseni se oli 2min koska silloin ei yule kiirettä laittaa esim akku johtoja väärinpäin. Meillä oli myös pakollinen rengasvaihto.
Jerzi
-
En tiedä olisko tässä ideaa mutta näin me tehtiin viimekesällä kuin ajoimme VTR autoilla endurance kisat.
Eli meillä oli aikarajoitus varikko käynille.
;uistaakseni se oli 2min koska silloin ei yule kiirettä laittaa esim akku johtoja väärinpäin. Meillä oli myös pakollinen rengasvaihto.
Jerzi
ei huono tavallaan tuokaan, sen 2min menee melkeen väkisellä jos renkaatkin vaihtaa. Kerran pidotus on sallittu niin toinen rengassarja pitää olla valmiiksi pidotettuna!
-
Aapon slässiin kellotettiin 46 sekkaaa akun vaihto. Lähes kierros tulis etua miron aikaan.
2 auton kierrätyksellä säästää aika tavalla tossa varikkokäynnissä. Ponderihan siinä pitää vaihtaa, mutta sen tekee kaks varikkomiestä aika äkkiä samalla kun vanha kuski tulee alas korokkeelta ja uus tilalle.
Jertsin kommentti minimiajasta varikolla on ihan mielenkiintoinen. Vähentäis hosumista ja turhia mokia. Mut toisaalta kait nopeasta varikko käynnistä pitäis saada etua ihan niinku radallakin saa etua nopeasta kierroksesta! Akuissa kantsii kyllä olla liittimet jota ei saa väärinpäin.
-
Aapon slässiin kellotettiin 46 sekkaaa akun vaihto. Lähes kierros tulis etua miron aikaan.
2 auton kierrätyksellä säästää aika tavalla tossa varikkokäynnissä. Ponderihan siinä pitää vaihtaa, mutta sen tekee kaks varikkomiestä aika äkkiä samalla kun vanha kuski tulee alas korokkeelta ja uus tilalle.
Jertsin kommentti minimiajasta varikolla on ihan mielenkiintoinen. Vähentäis hosumista ja turhia mokia. Mut toisaalta kait nopeasta varikko käynnistä pitäis saada etua ihan niinku radallakin saa etua nopeasta kierroksesta! Akuissa kantsii kyllä olla liittimet jota ei saa väärinpäin.
Eli varikko reeniä pitää tehä paljon... sadle akut + putkiliittimet hidastaa varmaan 10-15sek. vs. pötkö + deans tai vastaava.
-
4x4 durangossa on varmaan kans kohtuu hidas akkujen vaihto, saddlet taka kardaanin alla. :tongue:
Näppärät mekatsut vaihtaa sen tietty nopeesti, mutta silti varmaan hitaampi.
-
Treenasin tuota Slashin akun vaihtoa tuossa muutaman kerran ja nyt kun kellotin kaksi aikaa, niin eka 30s toinen 28s :cool:
Auto oli pysähdyksissä lattialla => aika käyntiin => auto pöydälle ja akun vaihto => auto lattialle => kello seis
Jos ajaa tupla-akuilla, joka todennäköisesti vaatii autoon/johdotukseen erityisvirityksiä, niin se tuo varmasti oman lisänsä tuohon akun vaihto -operaatioon...
-
No niinhän sä tikkurilassa aioitkin selvitä alle 30s tosta urakasta. :cool: Paljoa se ei varman tosta enää nopeudu eikä tarviikkaan.
-
Akuissa kantsii kyllä olla liittimet jota ei saa väärinpäin.
Tämä on ihan hyvä pointti ja varmaan suurin riski rikkoa auto kunnolla
-
Tai vähintään maalaa/teippaa akusta plussan punaisella, ja käyttää kisassa akkuja joissa on napaisuudet samoilla puolilla ettei kiireessä tule kohellettua kipinöitä taivaalle :wink:
-
Tota Miron ehdottamaa yhden auton käyttämistä varmasti kannattanee harkita. Kahden auton käyttö saattaa aiheuttaa jo joukkueiden poisjääntiä kalustovajeen takia, näin esim. ainakin Jyväskylän osalta..
-
Ainakin Asson tuuppariin onnistuu akun vaihto korin helman alta koria irrottamatta. Varsinkin rtr-akkupannan ja johdollisten akkujen (ei putkiliittimiä) kanssa menee kivuttomasti. Eikä tartte kädet täristen hätäillä sokkien kanssa.. Laiskan miehen metodi, vaikkei kiire ookkaan.
-
Jos tarkoitus olisi ajaa vaan yhdellä autolla, niin mites sähköjen kestävyys?
Tänään mitattiin moottorista 23 min ajon jälkeen 70 C lämmöt. Tästä kun pitäisi vielä jatkaa muutama akullinen...
-
Jos tarkoitus olisi ajaa vaan yhdellä autolla, niin mites sähköjen kestävyys?
Tänään mitattiin moottorista 23 min ajon jälkeen 70 C lämmöt. Tästä kun pitäisi vielä jatkaa muutama akullinen...
Toki nämä ovat krossareita, mutta eiköhän nuo SC:t kestä tuollaisen lyhyen 6-tuntisen... ;) Ei toki normaaleilla välityksillä voine ajaa, kun normaalit on säädetty n. 5-10 minuutin ajoa varten.
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=93246 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=93246)
24h kilpailu:
1st CML Associated - 3970 laps - Associated B44.1
2nd Rossmod Durango - 3655 laps - Durango DEX210
3rd Buds Balls - 3629 laps - Associated B4.1
4th Wallbangers - 3445 laps - Associated B44.1
5th Scottish - Warriors - 3428 laps - Durango DEX410
6th Morley Models - 2778 laps - Associated B44.1
7th CDS - 2400 (Retired at 21 hours) - Yokomo BX
-
Jos tarkoitus olisi ajaa vaan yhdellä autolla, niin mites sähköjen kestävyys?
Tänään mitattiin moottorista 23 min ajon jälkeen 70 C lämmöt. Tästä kun pitäisi vielä jatkaa muutama akullinen...
Ajelitkos 10.5 koneella, millasella välityksellä ja ennakoilla? vaikuttaa melkosen paljon lämpöihin.
eihän tuollanen 6h ole edes autolle mikään rasite, varsinkaan kun ajetaan miedolla padalla. Jätkät läppää kuitenkin 300läppii/ilta hirveellä syötöllä tiksissäkin.
-
Monellako on vastaavanlainen tuki takana kuin tuossa yllä oli voittaja tiimillä???
Tietääkö kukaan edes mikä on CML ???
Kun on kaksi mahdollista autoa niin ei tarvitse vastaavanlaista maahantuojan/jakelijan tukea taustalle että voi vaihdella useita sähköjä jne...
Voi sen toisen auton sähköt huilia sen aikaa kun toinen kiertää.
Kyllä minäkin ymmärrän mitä ajetaan takaa tuolla että olis kivempi kun olis vaan yks runko, mutta miettikääs nyt oikeesti miten raskas yhtäjaksoinen setti se on sähköille, ja miten paljon paremmassa asemassa silloin onkaan firmojen tuella olevat tiimit verrattuna harrastajien omiin tiimeihin.
Team CML totee että nyt tussahti jotain sähköjä...
Pöydällä on jo valmiiksi duunattu nopari ja moottori odottamassa.
Senkus vaihtaa kaiken kerralla....
Oho... taas nous savut... seuraava.
Harrastaja työntää kättä syvemmälle taskuun ja miettii samalla että mitähän sitä loppukuun söisi.
-
Monellako on vastaavanlainen tuki takana kuin tuossa yllä oli voittaja tiimillä???
Tietääkö kukaan edes mikä on CML ???
Kun on kaksi mahdollista autoa niin ei tarvitse vastaavanlaista maahantuojan/jakelijan tukea taustalle että voi vaihdella useita sähköjä jne...
Voi sen toisen auton sähköt huilia sen aikaa kun toinen kiertää.
Kyllä minäkin ymmärrän mitä ajetaan takaa tuolla että olis kivempi kun olis vaan yks runko, mutta miettikääs nyt oikeesti miten raskas yhtäjaksoinen setti se on sähköille, ja miten paljon paremmassa asemassa silloin onkaan firmojen tuella olevat tiimit verrattuna harrastajien omiin tiimeihin.
Team CML totee että nyt tussahti jotain sähköjä...
Pöydällä on jo valmiiksi duunattu nopari ja moottori odottamassa.
Senkus vaihtaa kaiken kerralla....
Oho... taas nous savut... seuraava.
Harrastaja työntää kättä syvemmälle taskuun ja miettii samalla että mitähän sitä loppukuun söisi.
pyh... voihan ne sähköt ottaa sit siitä toisesta autosta jos ne palaa!! porukka lotto vaan vetään.
edit: toki joutuuhan ne vähän kovemmille kuin normaali läppäämisessä, itelläkin pisin putki on varmaan 1½h luokkaa sc autolla. (kesällä koneena 6,5) muutaman minuutin taukoja toki tulee väkisellä.
-
Alkaa äkkiä loppumaan ne sähköt kun tosiaan jatkuvalla syötöllä ajetaan putkeen.
Eiks nyt voitais edes kokeilla kun kerrankin joku järjestää taas jotain uutta.
Eka kisa... tästä oppii taas paljon... Tällähetkellä näyttää vaan aika tynkä kisalta, kun porukka mielummin piipittää säännöistä kuin haluaa tulla pitämään hauskaa kisoihin mihin itsekään en lähde millään suorituspaineilla enkä millään odotuksilla liikkeelle.
Tiimejä kasaan nyt ja ajamaan näillä säännöillä mitä tähän ekaan kisaan on jätkät keksineet.
Näissä kisoissa ei ole tarkoitus ottaa tosissaan, vaan nimenomaan pitää tiiminä hauskaa ja tuijottaa tiimin tulokseen, eikä omaan napaan.
Ihmetyttää kun erittäin moni aina ihmettelee miksi jotku ottavat jonkinverran vakavissaan esim SM tai ylipäätään kisoja millä on edes jotain merkitystä... mutta sitten kun on kisat minkä tarkoituskin on jo rentomielinen niin kyllä sitten on monella närästystä.
Luulis että juuri nämä kisat herättäisivät perus harrastajissa ja aloittelijoissa enemmän kiinnostusta kuin mikään WJ tai muut hieman vakavammat sarjat...
Mutta ei... 3 joukkuetta tähän mennessä... 12 kuskia...
FTT kisatkin keräävät enemmän jo yhden päivän aikana vaikka ovatkin SM kisoja ja vaatii lisenssin jne.
-
Itse oon hobbywing xtreme stock + hobbywing 10.5t:llä ajellu pitkiä vetoja pisimmät varmaan reilu tuntia. Tämä siis 2wd SC autolla ja reiluilla ennakkoilla. Ei toi oo moksiksaan, lämmöt nousee sinne 70 paikkeille noin 10-15min ajon jälkeen ja eipä siitä sitten enään nouse. Kyse on siitä että on oikein välitetty ja ennakot säädetty oikein. Asiaan auttaa myös kunnon akku.
Tähän vaikuttaa toki myös pito ja kuski, eli pitää säätää sopivaksi.
-
Jep... kevyt tuuppi...
Mutta meneekös noin sitten nelkun kanssa...?
Kaikki nämähän selviää tässä kyseisessä ekassa kisassa parhaiten.
Mun mielestä kahden auton sääntö on tässä tapauksessa erinomainen niin ei tarvitse ainakaan jälkikäteen katsella että olipas liian kova sääntö ja sähköjä paukkui.
-
Jep... kevyt tuuppi...
Mutta meneekös noin sitten nelkun kanssa...?
Kaikki nämähän selviää tässä kyseisessä ekassa kisassa parhaiten.
Mun mielestä kahden auton sääntö on tässä tapauksessa erinomainen niin ei tarvitse ainakaan jälkikäteen katsella että olipas liian kova sääntö ja sähköjä paukkui.
Nelkuissa varmaan ihan eri stoori, en oikeen jaksa uskoo että yhdellä pystyy ajamaan.
Itse olen sitä mieltä että 1 auton sääntö on hyvä ja erittäin sopiva endurance kisoihin, mutta koska kyseessä on ekat tän laatuiset kisat ja kokemuksia on hyvin vähän 2 auton sääntö on hyvä kompromissi jolla saadaan lisää tietoa ja osaamista.
-
koska kyseessä on ekat tän laatuiset kisat ja kokemuksia on hyvin vähän 2 auton sääntö on hyvä kompromissi jolla saadaan lisää tietoa ja osaamista.
Eihän tätä ole tullut moneen kertaan jo todettuakaan...
Mutta hyvä että toistit kun ei tätä ole porukka vieläkään sisäistänyt.
-
Jos on kaksi autoa, niin silloin voisi varikolla olon minimi ajaksi säätää jotain. Pelkän ponderIn vaihtaa kenties turhan nopeasti. Kaikilla tiimeillä ei myöskään ole kahta identtistä autoa, jolloin ajaminen menee aika vaikeaksi ainakin aloittelijalla.
-
koska kyseessä on ekat tän laatuiset kisat ja kokemuksia on hyvin vähän 2 auton sääntö on hyvä kompromissi jolla saadaan lisää tietoa ja osaamista.
Eihän tätä ole tullut moneen kertaan jo todettuakaan...
Mutta hyvä että toistit kun ei tätä ole porukka vieläkään sisäistänyt.
semmosta se on kun puuttuu kuvakortit pakasta.. ei auta
olkoon vaikka vaikka 7autoo sallittu, jos jkl:stä oma tiimi saadaan kasaan niin meillä riittää munaa ajaa yhellä autolla. :afro:
Jos nopari palaa niin pannaan uus tilalle, jos kone hajoo niin pannaan uus tilalle. Ei se ole sen vaikeempaa. Autoo ei vaiheta vaikka pitäs 50läppiä korjaja.
Saapahan senkin testin siinä sit tehtyy..
-
Jos on kaksi autoa, niin silloin voisi varikolla olon minimi ajaksi säätää jotain. Pelkän ponderIn vaihtaa kenties turhan nopeasti. Kaikilla tiimeillä ei myöskään ole kahta identtistä autoa, jolloin ajaminen menee aika vaikeaksi ainakin aloittelijalla.
Mitä haet? Miks 2 autoa olisi vaikeampi aloittelijalle? Itse sanosin että helpompi aloittelijalle. Ja eikös aloittelijoilla aina ole suhteessa vaikeeta? Miksi aloittelijoille pitäisi antaa tasoitusta? Itse en ainakaan aloittelijana haluisi tasoitusta. Tää on kilpailu missä nopein voittaa ei mikään missikisa missä voittaja päätetään kabinetissa.
-
Jos on kaksi autoa, niin silloin voisi varikolla olon minimi ajaksi säätää jotain. Pelkän ponderIn vaihtaa kenties turhan nopeasti. Kaikilla tiimeillä ei myöskään ole kahta identtistä autoa, jolloin ajaminen menee aika vaikeaksi ainakin aloittelijalla.
Mitä haet? Miks 2 autoa olisi vaikeampi aloittelijalle? Itse sanosin että helpompi aloittelijalle. Ja eikös aloittelijoilla aina ole suhteessa vaikeeta? Miksi aloittelijoille pitäisi antaa tasoitusta? Itse en ainakaan aloittelijana haluisi tasoitusta. Tää on kilpailu missä nopein voittaa ei mikään missikisa missä voittaja päätetään kabinetissa.
Kaksi erilaista autoa= kaksi erilaista ajettavuutta vai miten sen sanoisi. Jos on vaikka yksi tuuppi ja yksi nelkku, niin onhan ne aika erilaisia ajaa. Kai tuon kisan voittaa se tiimi, joka on nopea ja varma se on selvää. Ajattelin vaan, miten saadaan kisaajia lisää.
-
Kaksi erilaista autoa= kaksi erilaista ajettavuutta vai miten sen sanoisi. Jos on vaikka yksi tuuppi ja yksi nelkku, niin onhan ne aika erilaisia ajaa. Kai tuon kisan voittaa se tiimi, joka on nopea ja varma se on selvää. Ajattelin vaan, miten saadaan kisaajia lisää.
Ei oo pakko ajaa eri autolla vaan voit ihan sillä ajaa mihin olet tottunut...
-
Mikä siinä on yhtään sen vaikeampaa...
Ymmärtääkseni tiimissä on 4 henkeä... autoja parillinen määrä...
Eli kaks kuskia ajaa aina samalla autolla.
Eihän siinä ole aloittelijalla yhtään sen vaikeampaa ajaa yhdellä koko kisaa läpi, kuin jos autoja olisi sallittuna vain yksi.
Jos toinen autoista on nelkku ja toinen tuuppi niin kaks ajaa nelkulla ja kaks tuupilla.
Aika simppeliä.
Ja jos nyt joutuukin ajamaan vähän erilaisella autolla kuin se oma tuttu niin hienoa.
Saapahan treeniä erilaisesta ja ehkä jopa toimivammasta alustasta.
Minimi aikaa en ymmärrä tippaakaan.
Tämä kun vaatisi sitten jonkun vahtimaan hommaa.
Ei nää kisat ole edelleenkään mitkään vakavamieliset...
Hauskanpitokisat ja samalla opettelua ylipäätään koko endurancesta.
Säännöt on ja näillä mennään.
Kisojen jälkeen ollaan fiksumpia... varsinkin mitä enemmän kuskeja tulee mukaan ennakkoluulottomasti.
Hyvä Miro!!!
Hoitakaa tiimi kasaan ja tulkaa sissiasenteella ajamaan yhdellä autolla läpi koko kisa.
Siitä saiskin hienoa testiä mahdollista tulevaisuutta ajatellen.
Tuleepahan testattua samassa yhden ja kahden auton taktiikat.
-
Monellako on vastaavanlainen tuki takana kuin tuossa yllä oli voittaja tiimillä???
Tietääkö kukaan edes mikä on CML ???
Oli siinä kilpailussa mukana onneksi muitakin kuin CML:n tukema voittajatiimi...
Ja kyllä sen ymmärrän että krossarit ovat kevyempiä, toisaalta niillä ajettiinkin 24 tuntia.
PS. Ja tosiaan, jos varikolla ei ole minimiaikaa, niin ei ole mitään järkeä ajaa yhdellä autolla. Kahdella kun varikkokäynnissä (akkujen vaihto / fyysinen vika) ei menee aikaa hukkaan kuin muutama sekunti, yhdellä taas akkujen vaihtonopeudesta tai vian laajuudesta riippuen voi mennä useita minuuttejakin.
-
Hyvä kun pointti ymmärrettiin :huh:
Eli ei.
Tuletko tuomariksi vahtimaan tuota 2 minuutin minimiaikaa???
-
Hyvä kun pointti ymmärrettiin :huh:
Eli ei.
Tuletko tuomariksi vahtimaan tuota 2 minuutin minimiaikaa???
Penderin vaihto pitää suorittaa kopat irrottamalla.. sillon auton vaihtoon menee aikaa myös sopivasti.
Tarviiko asiaa valvoa on eri asia, jos joku vilpillisesti toimii niin sitten toimii. Toivottavasti ei häpeä omaa peilikuvaansa!
-
Täysin turha keksiä sääntöjä, mikäli niiden noudattamista ei millääntavoin valvota.
-
Kauhean vaikeata on tästäkin tullut. Eikös nämä tiimit voisi testata mikä on kullekin sopiva "taktiikka", ja sitten vaan kisaamaan. Jotain vertailuja oikeaan Le Mans –kisaan on tässäkin topiikissa ollut, luulen että sielläkin kaikki hoitavat testaamisen itsenäisesti, eivätkä chattaile palstoilla että mitkäs ne olis sopivat venttiliinajoitukset :tongue:
En tietystikään tarkoita sitä etteikö voisi spekuloida, mutta näppisrallin sijaan parempaa faktaa saa KOKEILEMALLA.
-
Säännöt on niin löysät, että spekuloitavaa riittää. Tämä ei ole huono asia.
Testituloksia olisi kiva kuulla...
Tiimin kasaaminen niin että saadaan neljä kykenevää kuljettajaa ja kalusto voi olla monelle aloittelijalle vaikeaa. Itselle tämä olisi ehkä kynnys jos kisa omaan aikatauluun sopisi.
-
Hyvä kun pointti ymmärrettiin :huh:
Eli ei.
Tuletko tuomariksi vahtimaan tuota 2 minuutin minimiaikaa???
Kyllä pointti ymmärrettiin, enkä tule valvomaan. Lähinnä huomautin, että käytännössä tuo vain tarkoittaa sitä että kannattaa ajaa kahdella autolla vaikka yksikin toimisi.
4WD autojen suhteen tuo nyt tuntuu ilmeisesti muutenkin olevan välttämättömyys (vaikka ei nyt varsinaisesti kukaan olekaan vielä ilmoitellut testituloksia Losi + 10.5T yhdistelmästä), joten käytännössähän se valinta kahteen autoon menee jokatapauksessa.
Tuntuu tosin että itsekin kyllä missaat pointin siitä, miksi jotkut ovat sitä mieltä että yhdellä autolla kilpailu olisi parempi.
-
Ei tätä niin vakavasti pidä ottaa että tiimin kasaaminen olis vaikeeta.
Onhan meillä kuljettajajapörssi missä on ainakin kaksi kuskia jo ilmoittautunut... Jos on senverran aloittelija ettei tunne oikein ketään kenen kanssa tiimiä voisi kasailla niin listaan vaan nimeä.
Siinähän sitä oppii tuntemaan.
Erittäin loistava mahdollisuus pitää hauskaa kun näissä kisoissa ei kuitenkaan ajeta hulluna tosissaan täys hönkä päällä siitä kun starttisummeri soi.
Oppii tuntemaan porukkaa ja ehkä oppii jotain ajamisestakin kun vetää pitkää stinttiä tarkoituksena pitää vehkeet kasassa ja neljä rinkulaa kohti maata.
Ei tartte olla se nopein läppi jne koska sillä ei kuitenkaan loppupeleissä mitään voita.
-
Hyvä kun pointti ymmärrettiin :huh:
Eli ei.
Tuletko tuomariksi vahtimaan tuota 2 minuutin minimiaikaa???
Kyllä pointti ymmärrettiin, enkä tule valvomaan. Lähinnä huomautin, että käytännössä tuo vain tarkoittaa sitä että kannattaa ajaa kahdella autolla vaikka yksikin toimisi.
4WD autojen suhteen tuo nyt tuntuu ilmeisesti muutenkin olevan välttämättömyys (vaikka ei nyt varsinaisesti kukaan olekaan vielä ilmoitellut testituloksia Losi + 10.5T yhdistelmästä), joten käytännössähän se valinta kahteen autoon menee jokatapauksessa.
Tuntuu tosin että itsekin kyllä missaat pointin siitä, miksi jotkut ovat sitä mieltä että yhdellä autolla kilpailu olisi parempi.
eli ymmärsitkö pointin miksi yhdellä autolla kisaaminen on tiimeillä reilusti eriarvoisempaa kun mukana on maahantuojien tiimejä...
Ero kasvaa suuremmaksi kun jollain tiimillä on koko maahantuojan varasto selän takana, versus perus harrastajat jotka ajavat ihan suoraan oman pussin ovh sponssilla.
Yksi kalusto on kovilla jatkuvan rasituksen takia...
Kahdella kalustolla tilanne tasoittuu huomattavasti kun pääsee juuri ajettu auto lepäilemään.
Sähköt ovat huomattavasti pienemmällä rasituksella.
Harrastaja tiimi kun sauhauttaa sähkönsä niin kaivetaan kuvetta ja ostetaan ovh sähköt...
Maahantuojatiimi ottaa laatikosta uutta palikkaa ja huomattavasti halvemmalla.
Onhan tämä mahdollisuus toki kahden kalustonkin kanssa, mutta jäähdyttelytaukojen ansiosta hajoamisen riski pienenee huomattavasti.
Edelleen... Nämä ovat ekat kisat laatuaan ja tarkoitus on oppia sekä harrastaja että järjestäjä tasolla.
Mennään nyt vaan näillä niin kisan jäkeen on sitten hyvä spekuloida ja miettiä mahdollista seuraavaa kisaa.
Ja vieä parempi jos Miro järkkää tiimin joka ajaa vaan yhdellä kalustolla... Saadaan oikeaa vertailupohjaa puhtaan mutu spekuloinnin sijaan.
-
Erittäin loistava mahdollisuus pitää hauskaa kun näissä kisoissa ei kuitenkaan ajeta hulluna tosissaan täys hönkä päällä siitä kun starttisummeri soi.
Miten niin muka? Se o semmone homma ku ohjain otetaan käteen ka summeri pärähtää niin täysiä mennään (koitetaan ainakin)
pitää tulla alkukuusta kartottaan hyvät päälle ajopaikat :evil:
-
No niinhän se tietenkin menee... mutta kuten sanoin niin tässä on hyvä mahdollisuus oppia jotain muuta.
-
eli ymmärsitkö pointin miksi yhdellä autolla kisaaminen on tiimeillä reilusti eriarvoisempaa kun mukana on maahantuojien tiimejä...
Ero kasvaa suuremmaksi kun jollain tiimillä on koko maahantuojan varasto selän takana, versus perus harrastajat jotka ajavat ihan suoraan oman pussin ovh sponssilla.
Yksi kalusto on kovilla jatkuvan rasituksen takia...
Kahdella kalustolla tilanne tasoittuu huomattavasti kun pääsee juuri ajettu auto lepäilemään.
Sähköt ovat huomattavasti pienemmällä rasituksella.
Harrastaja tiimi kun sauhauttaa sähkönsä niin kaivetaan kuvetta ja ostetaan ovh sähköt...
Maahantuojatiimi ottaa laatikosta uutta palikkaa ja huomattavasti halvemmalla.
Kyllä ymmärsin (tosin onko tänne Tikkurilaan nyt sitten tulossa maahantuojien tiimejä suuri määrä?).
Ymmärsitkö pointin, miksi yhdellä autolla kilpailu olisi joidenkin mielestä parempi vaihtoehto?
Molemmissa vaihtoehdoissa on hyvät ja huonot puolensa. Tuntuu vain että monet eivät näe kuin oman kantansa ja sen vuoksi jättävät huomioimatta toisen vaihtoehdon hyvät puolet. Näistä vaihtoehdosta pitäisi sitten vain valita sopiva kompromissi. Toki tässä tapauksessahan valintaa ei edes tarvitse tehdä, kun säännöt ovat valmiit.
Edelleen... Nämä ovat ekat kisat laatuaan ja tarkoitus on oppia sekä harrastaja että järjestäjä tasolla.
Mennään nyt vaan näillä niin kisan jäkeen on sitten hyvä spekuloida ja miettiä mahdollista seuraavaa kisaa.
Tästä olen ehdottomasti samaa mieltä. Olisi toki hyvä jos joku nyt niillä Loseilla testaisi tuota 10.5T moottoria ja ilmoittelisi tuloksensa. Olettaisin, että 10.5T moottorilla voisi aivan hyvin Losin 4WD mallilla ajaa, mutta hieman vaikuttaa siltä, että moni on jättämässä ajot väliin tuon takia kun ovat sitä mieltä että ei onnistu.
-
Nimenomaan... tuntuu siltä ettei moni suostu näkemään muita vaihtoehtoja kuin vain se oma.
Nythän on nimenomaan kompromissi käytössä kun on kaksi kalustoa sallittuna.
Kyllä minä näen montakin kantaa, enkä ole omaa kantaani edes esiin tuonut.
Olen ajellut näitä usean tunnin tiimikisoja missä on ollut sallittuna tiimissä niin monta autoa kun on ollut kuskejakin.
Toimiva se oli sekin.
On ajeltu sähköllä sekä polttiksella vastaavanlaisia kisoja.
Maahantuoja/kauppias tiimejä en sen enempää kommentoi, kuin selvitä itse :wink:
-
onkos joku ehtinyt testaamaan 10,5t moottoria? Kuinka paljon kului virtaa/kierros sekä oli kierrosaika? Mun piti tänään testailla Losia, mutta työt haittaa harrastamista
-
onkos joku ehtinyt testaamaan 10,5t moottoria? Kuinka paljon kului virtaa/kierros sekä oli kierrosaika? Mun piti tänään testailla Losia, mutta työt haittaa harrastamista
Kokeilin viikonloppuna durangoa 10.5 koneella. Virtaa en tarkasti mitannut mut n:13-15 min ajaa 5000 akulla.
Mikä on hyvä kiekka aika tiksissä corrilla?
Mulle jäi ainakin hyvä fiilis miten hyvin tolla koneella pysty ajamaan nelkkua. luulen että ajatkin oli vertailukelpoisia.
-
minkäs valmistajan konetta tähän kisaan on kaavailtu? tietäs vaan mihin pitää varautua.
-
onkos joku ehtinyt testaamaan 10,5t moottoria? Kuinka paljon kului virtaa/kierros sekä oli kierrosaika? Mun piti tänään testailla Losia, mutta työt haittaa harrastamista
Kokeilin viikonloppuna durangoa 10.5 koneella. Virtaa en tarkasti mitannut mut n:13-15 min ajaa 5000 akulla.
Mikä on hyvä kiekka aika tiksissä corrilla?
Mulle jäi ainakin hyvä fiilis miten hyvin tolla koneella pysty ajamaan nelkkua. luulen että ajatkin oli vertailukelpoisia.
Nyt on testattu jo kahdessa torstai kisassa samaa autoa millä Arikin on nyt ajanut.
Tänään tehtiin nicken kanssa jopa leikkimielisesti ekassa hiitissä niin että vaihdettiin lennossa puolenvälin kohdalla kuskia.
Täysin kylmiltään hyppäsin rattiin ilman kierroksenkaan lämmittelyä hiitin puolivälissä.
Otin rempan kiinni ja painelin ohi takaisin kärkipaikalle ja karkuun.
Kierrosaika oli siellä muiden seassa ajellessa 18.8 joka oli kyseisen hiitin kovin.
Ja tosiaan... 10.5 moottorilla neliveto SC autossa.
Suoranopeudessa jäi noin metrin kun rempalla tosiaan taitaa olla 5.5 kone.
Eli ero on loppupeleissä yllättävänkin pieni, vaikka kyllähän se suoralla ajaminen tuntuu hitaalta tuolla 10.5 koneella.
Mutta koska tehoa ei ole mitenkään hirveästi niin auto on tosiaan niin helppo ajaa että pystyi täysin kylmiltään heti etenemään kovaa ja vähäisillä virheillä.
Kovempia kierrosaikojakin saisi kun vapaalla radalla ajais ja tosiaan edes yhden kokonaisen akun, saati pari.
Aivan loistava teho ja ajettavuus... Nelkkukin lähtee minipinneillä luistoon kun vaan polkee kaasua, eli tehoa kyllä riittää.
Odotan mielenkiinnolla että saan ruuvattua oman tuupin kuntoon ja pääsen kokeilemaan 10.5 konetta.
Riittää varmasti torstaikisoissa kärkipaikoille, vaikka nelkulla pääsee kyllä mutkat selvästi kovempaa.
Hirveä hälinä moottorista jolla kuitenkin ajellaan radalla bestläppejä ja voitetaan torstaikisoissa kaikki tehokkaammilla moottoreilla kurvailevat.
-
Mulle jäi ainakin hyvä fiilis miten hyvin tolla koneella pysty ajamaan nelkkua. luulen että ajatkin oli vertailukelpoisia.
Hirveä hälinä moottorista jolla kuitenkin ajellaan radalla bestläppejä ja voitetaan torstaikisoissa kaikki tehokkaammilla moottoreilla kurvailevat.
Nämä viestit kiteyttävät mielestäni aika hyvin asian, tosin vielä on kyseinen kone näkemättä losissa. Mutta tuskin 500gr ero on niin suuri etteikö autolla ole hyvät mahdollisuudet pärjätä, ottaen huomioon että durangolla ajetaan huomattavasti kovempaa kuin kukaan omista corrikuskeista tehokkailla koneilla.
minkäs valmistajan konetta tähän kisaan on kaavailtu? tietäs vaan mihin pitää varautua.
Kone on vapaa 10.5t harjaton, ilmoittautumisen yhteydessä tuleva kone julkistetaan heti kun saadaan varmistettua.
-
Otin rempan kiinni ja painelin ohi takaisin kärkipaikalle ja karkuun.
Suoranopeudessa jäi noin metrin kun rempalla tosiaan taitaa olla 5.5 kone.
Ja puchit ja ennakot tapissaan.....niiii..i, ja sen takia juuri pääsit ohi :wink: :wink:
-
Ja puchit ja ennakot tapissaan.....niiii..i, ja sen takia juuri pääsit ohi :wink: :wink:
Ku on dynaamiset ennakot käytös niin kone käy viileempänä ja bonuksena menee vielä lujempaa :)
-
Otin rempan kiinni ja painelin ohi takaisin kärkipaikalle ja karkuun.
Suoranopeudessa jäi noin metrin kun rempalla tosiaan taitaa olla 5.5 kone.
Ja puchit ja ennakot tapissaan.....niiii..i, ja sen takia juuri pääsit ohi :wink: :wink:
Ei ollu tapissaan punchi eikä ennakko... Eikä ollu edes muuttuvaa ennakkoa käytössä.
Ainoastaan vasemmankäden etusormen koukistajassa oli reilusti enemmän ennakkoa kuin mihin olen tottunut tehokkaampien moottoreiden kanssa. :tongue:
-
Ku on dynaamiset ennakot käytös niin kone käy viileempänä ja bonuksena menee vielä lujempaa :)
wtf :shocked:
En uso, tai sit on jotain muuttunu viimeaikoina säädinsoftissa, että mystisesti saadaan tehoa enemmän ja hyötysuhdekin paremmaksi...
-
En uso, tai sit on jotain muuttunu viimeaikoina säädinsoftissa, että mystisesti saadaan tehoa enemmän ja hyötysuhdekin paremmaksi...
Jep, kyllä se näin vaan on... Ei siinä mitään mystiikkaa tosin ole, moottorin ajoitusta vaan muutetaan tilanteeseen sopivaksi.
-
En uso, tai sit on jotain muuttunu viimeaikoina säädinsoftissa, että mystisesti saadaan tehoa enemmän ja hyötysuhdekin paremmaksi...
Jep, kyllä se näin vaan on... Ei siinä mitään mystiikkaa tosin ole, moottorin ajoitusta vaan muutetaan tilanteeseen sopivaksi.
Mjoo'o näinhän se on, ennakkoa lisätään/ muutetaan tarpeen mukaan, mutta tähän asti olen ymmärtänyt ja mitä aiheesta jostain joskus jotain lukenut niin kyllä dynaamisella ennakolla on lisätty koneen lämpöjä ja nimen omaan pitää olla tarkkana kuinka ennakoita (+välityksiä) säätelee ettei polta konetta.
Ehkä nämä uusimmat softat on sitten vaan parantunut ja nykyään saadaan tehoa ulos paremmalla hyötysuhteella kuin vuosi/ pari sitten...
-
Mjoo'o näinhän se on, ennakkoa lisätään/ muutetaan tarpeen mukaan, mutta tähän asti olen ymmärtänyt ja mitä aiheesta jostain joskus jotain lukenut niin kyllä dynaamisella ennakolla on lisätty koneen lämpöjä ja nimen omaan pitää olla tarkkana kuinka ennakoita (+välityksiä) säätelee ettei polta konetta.
Ehkä nämä uusimmat softat on sitten vaan parantunut ja nykyään saadaan tehoa ulos paremmalla hyötysuhteella kuin vuosi/ pari sitten...
Periaatteessa ihan loogista että lämmöt laskee, ajetaan keskiosuus/tiukat kohdat radasta lyhyemmällä välityksellä kuin ilman dynaamista ennakkoa, mutta pääsuoralla päästään kuitenkin kovaa. Toimii kunhan dynaaminen ennakko on säädetty oikein, eli ei ole tulossa mukaan jokaisessa hitaamman kohdan kaasun painalluksessa.
Ja puchit ja ennakot tapissaan.....niiii..i, ja sen takia juuri pääsit ohi :wink: :wink:
Itseasiassa kyseisessä hiitissä ei ollu dynaaminen ennakko käytössä, ja normaali ennakkokin oli 0 :wink:
Puhumattakaan siitä kevyestä 200w tehoerosta, melkein samanverran kuin mitä 10.5t koneessa edes on tehoa :grin:
-
Otin rempan kiinni ja painelin ohi takaisin kärkipaikalle ja karkuun.
Suoranopeudessa jäi noin metrin kun rempalla tosiaan taitaa olla 5.5 kone.
Ja puchit ja ennakot tapissaan.....niiii..i, ja sen takia juuri pääsit ohi :wink: :wink:
Ei ollu tapissaan punchi eikä ennakko... Eikä ollu edes muuttuvaa ennakkoa käytössä.
Ainoastaan vasemmankäden etusormen koukistajassa oli reilusti enemmän ennakkoa kuin mihin olen tottunut tehokkaampien moottoreiden kanssa. :tongue:
niin...siis tarkotin, että mulla oli/on :grin:
-
Jaaaa :laugh:
Tuun joku kerta ottamaan tyypit sun autolla... jos siitä löytyis jotain millä sen sais etenemään kovempaa.
-
Otin rempan kiinni ja painelin ohi takaisin kärkipaikalle ja karkuun.
Suoranopeudessa jäi noin metrin kun rempalla tosiaan taitaa olla 5.5 kone.
Ja puchit ja ennakot tapissaan.....niiii..i, ja sen takia juuri pääsit ohi :wink: :wink:
Ei ollu tapissaan punchi eikä ennakko... Eikä ollu edes muuttuvaa ennakkoa käytössä.
Ainoastaan vasemmankäden etusormen koukistajassa oli reilusti enemmän ennakkoa kuin mihin olen tottunut tehokkaampien moottoreiden kanssa. :tongue:
niin...siis tarkotin, että mulla oli/on :grin:
Ikä tasoitusta.
Me yli 40kymppiset pitää saada tasoitusta sitten :wink:
remppa, miten nuo 50kymppiset sitten, tarviikos tasoitusta vai :tongue:
Jerzi
PS Kohta on meilläkin tiimi pystyssä :wink: vapiskaa poijjat jo. Laittakaas ne takapuskurit kuntoon, niitä tarvitaan.
-
Lähtö mistä nyt oli kyse rempan kanssa, oli lähtö missä vaihdettiin Nicken kanssa kuskia puolessa välissä hiittiä.
Eli meillehän olis tarvinnu ikätasotusta kun autoa kuskas yhteensä lähelle 60v.
Oli hauska kuunnella Hoffan selostusta.
Vaikka hänkin tiesi että tehdään vaihto ja siitä jopa kuulutuksessa ennakkoon mainitsi niin siinä vaiheessa kun vaihto tapahtui, oli kisa aikalailla tiukka... Hoffa selosti tilannetta, ja tulikin hetken hätkähdys mitä tapahtuu kun hyppyreiden jälkeen kärkiauto kurvaa ulkolaitaan ja Remppa painaa ohi... Tais siinä joku nostajakin olla menossa autoa kohti, kunnes se parin sekunnin pysähdyksen jälkeen jatkoikin matkaa. :cheesy:
Hauska tilanne, ja muutenkin hauska hiitti.
Molemmat huomattiin jännittävämme aikalailla.
Nicke ensin omalla vuorollaan ja minä kun hyppäsin rattiin.
Eipä ole pitkään aikaan saanut tuollaista tärinää aikasiks :grin:
-
Oli kyllä taas aivan loistavat skabat kaikin puolin!! :smiley:
Mä en suostu MIHINKÄÄN ikätasoituksiin, prkl.. :angry:
-
Oli kyllä taas aivan loistavat skabat kaikin puolin!! :smiley:
Mä en suostu MIHINKÄÄN ikätasoituksiin, prkl.. :angry:
Niin Remppa tässä oli sellainen asia mielessä että nuoremmat saa sen tasoituksen kuin meillä on tuota kokemusta jonkin verran näistä rc-autoista :grin:
Riittänee sellainen 20 kierrosta etumatkaa meihin.
Jerzi
-
Niin Remppa tässä oli sellainen asia mielessä että nuoremmat saa sen tasoituksen kuin meillä on tuota kokemusta jonkin verran näistä rc-autoista :grin:
Riittänee sellainen 20 kierrosta etumatkaa meihin.
Jerzi
Aaa..no joo tämä kuulostaa jo paljon reilummalta :azn:
-
Miksi 2 alustaa on sallittu? Eikös tämä ollut endurance kisa?
Peli ei ole ihan yhtä raakaa kahdella alustalla, eikä homma jää kiinni siitä ketkä keksii nopeimman keinon vaihtaa akku. Tiukkoja hetkiä tulee varmasti kuitenkin olemaan kun toinen auto hajoaa :wink:
Vaikkei varmaan asiaan vaikutakaan niin tuon omat näkemyksen myös esille.
ite olisin yhden auton kannalla.
yhden alustan säännöllä saataisiin omasta mielestä kisaan enemmän sisältöä, akkujen vaihdot alkas oleen kuin le mansin tankkaus. Eikä varmaan renkaiden vaihdoltakaan säästys tolla ajo määrällä.
Kisasta katoaa endurancen luonne jos saa ajaa useella autolla. Koska toinen auto voi aina kiertää rataa. ropaahan noi le mansin 24h ajoissa välilla tuntitolkulla autoja. Ainakin auton vaihtojen määrä pitäs rajata jollakin. hieman typerää jos akun vaihto=auton vaihto radalle + uus ukko radion varteen.
Jos auto hajoaa silleen ettei saada korjattua tai menee liikaa aikaa (vaikka pohjalevy) on varalla auto johonka voi vaihtaa, auton vaihdosta pitää myös olla tuntuva läppi penalty. Tyyliin useita kymmeniä läppejä.
yhen auton sääntö tasais hieman autojen eroja myös.. ainakin tuupin pienempi tehon kulus etu katoaa kahta autoa käyttämällä. Koko auton vaihtoon ei mene kauan vs. siihen että vaihetaan akut ja jatketaan samalla autolla.
100 % samaa mieltä!
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Kaksi autoa mahdollistaa osaavalta tiimiltä aika-ajomaista suoritusta alusta loppuun. ei tarvitse säästellä kalustoa kun auto on aina jäähdyttelemässä varikolla ajon jälkeen. Ponderin vaihtoon ei kauaa mene jos sen vetää vaikka korin ulkopuolelle.
-
Kaksi autoa mahdollistaa osaavalta tiimiltä aika-ajomaista suoritusta alusta loppuun. ei tarvitse säästellä kalustoa kun auto on aina jäähdyttelemässä varikolla ajon jälkeen. Ponderin vaihtoon ei kauaa mene jos sen vetää vaikka korin ulkopuolelle.
Tällä ajatusmallilla taas ei ole mitään tekemistä kestävyysajon kanssa..
-
Kaksi autoa mahdollistaa osaavalta tiimiltä aika-ajomaista suoritusta alusta loppuun. ei tarvitse säästellä kalustoa kun auto on aina jäähdyttelemässä varikolla ajon jälkeen. Ponderin vaihtoon ei kauaa mene jos sen vetää vaikka korin ulkopuolelle.
Tällä ajatusmallilla taas ei ole mitään tekemistä kestävyysajon kanssa..
Viesti on lähempänä nimikettä... ponderi toimii viestikapulana.
-
Lopettakaa se jatkuva valittaminen joka asiasta jo. Ei siellä ole pakko ajaa kahella autolla saa ajaa yhdelläkin.
Eikö oo hyvä että joku viittii edes järjestää kisoja?
Kisan säännöt on todella löysät jotta kaikilla olisi mahdollista päästä ajamaan mahdollisimman paljon.
Ei tommoseen kisaan oo oikeaa formaattia kun ei semmosta oo ajettu ennen. Tällä tavoin kun säännöt on riitttävänväljät saa varmasti hyvää kokemusta seuraaviin kisoihin.
Ei tämmöisiin kisoihin mennä hampaat irvessä voitto mielessä. Vaan ajaa rentoo kisaa ja viettää makee päivä.
-
Lopettakaa se jatkuva valittaminen joka asiasta jo. Ei siellä ole pakko ajaa kahella autolla saa ajaa yhdelläkin.
Eikö oo hyvä että joku viittii edes järjestää kisoja?
Kisan säännöt on todella löysät jotta kaikilla olisi mahdollista päästä ajamaan mahdollisimman paljon.
Ei tommoseen kisaan oo oikeaa formaattia kun ei semmosta oo ajettu ennen. Tällä tavoin kun säännöt on riitttävänväljät saa varmasti hyvää kokemusta seuraaviin kisoihin.
Ei tämmöisiin kisoihin mennä hampaat irvessä voitto mielessä. Vaan ajaa rentoo kisaa ja viettää makee päivä.
Ai asiasta keskustelu on valittamista? Ja omaa näkökantaa ei saa muut tuoda edes esille kuin kilpailun järjestäjät. Ei vaikuta kovin avoimelta ja rennolta.
Yleensä jotain uutta kun kokeillaan niin kannattaa pikkasen kuunnella niitäkin jotka sitä uutta tulee kokeileen, jos tiimejä on 2 kasassa niin tulee pirun hyvät kisat! 2 autoa radalla.
jos kerran voitto ei kiilu silmissä niin sillonhan pitäs nimenomaan ajaa hengen mukasesti yhdella autolla ;)
Itehän ilmoitin jo että mennään yhdellä autolla, meni miten meni.
Endurance
on moottoriradoilla ajettavaa kestävyysajoa. Kilpailut ovat pääsääntöisesti kuuden tunnin mittaisia joukkuekilpailuja, aktiiviset seurat ovat järjestäneet myös 3 tunnin mittaisia jäsentenvälisiä kilpailuja. Endurance-kilpailuiden kruununa voidaan pitää jo legendaksi noussutta 24-tunnin kilpailua. 24-tunnin kilpailu ajetaan Kemoran moottoriradalla Vetelissä. Tämä vuorokauden kestävä kilpailu kysyy tiimeiltä paljon muutakin kuin nopeita kierrosaikoja ja sehän on koko kestävyyskilpailun tarkoitus.
-
6 tiimiä jo ilmottautunut.
Mikä hienointa 5 niistä ajaa eri kalustolla! Tulee loistavat skabat! Losit puuttuu vielä, nyt Losi-miehet ilmottautumaan!! :smiley:
-
Kaksi autoa mahdollistaa osaavalta tiimiltä aika-ajomaista suoritusta alusta loppuun. ei tarvitse säästellä kalustoa kun auto on aina jäähdyttelemässä varikolla ajon jälkeen. Ponderin vaihtoon ei kauaa mene jos sen vetää vaikka korin ulkopuolelle.
Samalla tavallahan aloittelevakin kuski ajaa?
Kaksi autoa tasoittaa mielestäni paljon sekä kaluston että kuskien eroja. Yhden auton säännöllä en lähtisi millään nelkulla kisaan, ja tuupinkin saisi valita aika tarkkaan ettei mene puolet ajasta mekkaamiseen. Riski että aloitteleva kuski tekee virheen ja rikkoo auton on huomattavasti suurempi kuin kokeneemmalla, jolloin on se yksi ja ainut auto mekattavana pitkään. Kahdella autolla tasoitetaan kuskien eroja, kun se yksi pahempi virhe ei ole kellon mukaan läheskään yhtä paha.
Ai asiasta keskustelu on valittamista? Ja omaa näkökantaa ei saa muut tuoda edes esille kuin kilpailun järjestäjät. Ei vaikuta kovin avoimelta ja rennolta.
Tuskin tässä olisi 8 sivua keskustelua takana jos ei saisi?
Yleensä jotain uutta kun kokeillaan niin kannattaa pikkasen kuunnella niitäkin jotka sitä uutta tulee kokeileen, jos tiimejä on 2 kasassa niin tulee pirun hyvät kisat! 2 autoa radalla.
Toki, mutta se ei tarkoita sitä että muutetaan oleellisesti sääntöjä koska pari "vaatii" tätä foorumilla. Nyt on minimäärä tiimejä kasassa, ja uskon/tiedän että niitä tulee vielä lisää. Joten kokeillaan nyt näin tämä kisa, seuraava vaikka sitten ihan eri tavalla. Tämä on kokeilu niin järjestäjien kuin kuskien puolesta, ja kuten Ari sanoi niin tarkoitus olla rento ja hauska kisa, vaikka foorumilla on vaikuttanut täysin päinvastaiselta.
-
Harmillisesti tekniikka murheet esti tänään 10,5t moottorin testin Losissa. Ens viikolla uudelleen.
Voiko joku paljastaa mitä kierrosaikoja on ajanut vapailla säännöillä vs. Endurance säännöillä? Vaikka kisa ei täytäkään ihan oikean autokisojen endurance henkeä on tästä hyvä lähteä eteenpäin. Ajoin tänään tehokkaalla Losilla 15 kierrosta ja akusta kului 5555mah best läppi 20,1. Akku kesti melko tarkkaan 30 kiekkaa. Jos ajaa vaikka 22s ka läppi on akun kesto 11min. Mulla se tosin kesti 15min kun auto oli 3kertaa katollaan ja kävin itse rauhassa nostelemassa sen. Tehon kulutus olis siis keskimäärin noin 224W. Tuolla setupilla tulisi akun vaihtoja 6h kisassa 30 ja kierroksia about 900kpl :)
-
samalla virrankulutuksella pystyy ajamaan reilusti kovempia kierrosaikoja.
Kovempiin kierrosaikoihin pääsee jopa pienemmällä virrankulutuksella.
Torstaina ajelin endurance setupilla nelkkudurangolla läppiajaks 18.8.
Matalaa 19 sekkasta pystyy paukuttamaan helposti koko akullisen ja akunkesto on varmasti 15 min.
Tuupilla on päässyt parhaillaan vapaalla moottorilla ilman pitoaineita lähelle 19 sekuntia, kierrosaikojen ollessa helposti alle 20 sekuntia kierros toisensa jälkeen.
10.5 koneella pääsee varmasti kohtalaisen lähelle samaa...
Katsotaan kun saan motivaation auton kunnostamiseen ja testin suorittamiseen että mihin sillä nyt sitten pääsee... Jos vaikka viimeistään torstaikisassa ajelis endurance setupilla.
-
samalla virrankulutuksella pystyy ajamaan reilusti kovempia kierrosaikoja.
Kovempiin kierrosaikoihin pääsee jopa pienemmällä virrankulutuksella.
Torstaina ajelin endurance setupilla nelkkudurangolla läppiajaks 18.8.
Matalaa 19 sekkasta pystyy paukuttamaan helposti koko akullisen ja akunkesto on varmasti 15 min.
Tuupilla on päässyt parhaillaan vapaalla moottorilla ilman pitoaineita lähelle 19 sekuntia, kierrosaikojen ollessa helposti alle 19 sekuntia kierros toisensa jälkeen.
10.5 koneella pääsee varmasti kohtalaisen lähelle samaa...
Katsotaan kun saan motivaation auton kunnostamiseen ja testin suorittamiseen että mihin sillä nyt sitten pääsee... Jos vaikka viimeistään torstaikisassa ajelis endurance setupilla.
Ei muuta kuin testiä ja dataa tulemaan. Voisit ajaa Losilla parivetoa, noin saataisiin vertailukelposta dataa?
-
Mulla kesti 5000mah akku 18minsaa yhtäsoittoo ilman että autoa tarvi nostella, bestläppi 19.3 ja autona losin painoinen 2wd traksas slash. Moottori lienee sääntöihin liian tehokas castle, en löydä tohon paljonko on käämejä. Motin lämmöt oli 43 astetta ajon jälkeen ja nopari viileämpi, että sähköt ei paistuis ihan helpolla.
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_1889_1890/products_id/202069/n/Castle-Creations-1410-1Y-4-Pole-Brushless-Motor-3800kV (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_1889_1890/products_id/202069/n/Castle-Creations-1410-1Y-4-Pole-Brushless-Motor-3800kV)
Luulen että 10.5 koneella menis abaut yhtä lujaa koska tolla castlen motilla en oikein voinu painaa kaasua pohjaan ku ihan hetkeks pääsuoralla. Tänään kisa-asiaa puitiin ja spekuloitiin radalla aika tavalla ja se osoittaa että kisaa kohti on kyllä kiinnostusta. Kyllä noi säännöt taitaa olla aika järkevät kun tavoitteena on saada tasaväkistä kilpailua erilaisilla autoilla ja minimoida keskeytykset ja kalliit sähköjen kärähdykset.
Tosta kahen auton ponderinvaihtorallista en oikein pidä, mut uskon silti että kisa ratkeaa muuten kuin akun/ponderin vaihto nopeuksilla.
-
bestläppi 19.3
Nyt on pakko kysyä... Oliko kunnolla pidotetut renkaat ja mitkä oli ne seuraavaksi parhaat kierrokset.
Toi läppi kun on niin kova tuuppicorrille että mun täytyy ilmeisesti keksiä jotain etten rupea ottamaan kaikilta tuuppicorreilijoilta käkättimeen.
-
bestläppi 19.3
Nyt on pakko kysyä... Oliko kunnolla pidotetut renkaat ja mitkä oli ne seuraavaksi parhaat kierrokset.
Toi läppi kun on niin kova tuuppicorrille että mun täytyy ilmeisesti keksiä jotain etten rupea ottamaan kaikilta tuuppicorreilijoilta käkättimeen.
Ei ollenkaan pitoainetta, minipinnit renkaina. Seuraavaks paras oli 19.47 ja sit tais olla olla 19,7x. Aika monta akkua hinkkasin alkuun ettei menny alle 20s mut sitten se lopuks meni ihan reilusti. Tuuppikrossit toimi mukavasti kirittäjinä, auttaa vauhdinpitoon kun on joku sopivasti nopeampi edellä.
-
On kyllä radan pito sitten parantunut ja reilusti siitä kun olen viimeksi ajanut.
Mun koskaan ajama bestläppi tolla radalla kun on 19.29
Tosin... sen jälkeen rataa on kyllä pidotettu, mutta ei se torstaina kovin pitävältä tuntunut.
Pakko saada auto kuntoon että pääsee kokeilemaan.
-
Pito oli tänään normaalia parempi, ainakin itsellä oli se vaikutelma.
-
Pito oli tänään normaalia parempi, ainakin itsellä oli se vaikutelma.
Näin sain toista kautta kuullakin.
Kunhan nyt taas ei olis joku käyny pidottelemassa rataa, tai alkaa kaikki treenailut ja testailut olemaan yhtä tyhjän kanssa.
-
Pito oli tänään normaalia parempi, ainakin itsellä oli se vaikutelma.
Näin sain toista kautta kuullakin.
Kunhan nyt taas ei olis joku käyny pidottelemassa rataa, tai alkaa kaikki treenailut ja testailut olemaan yhtä tyhjän kanssa.
Mulla taas oli ihakauudet minipinnit ja pito oli oikeastaan aika huono. Ehdin ajamaan viitisen akullista, mutta ei parantunut pito tuossa ajassa.
Auto on uskoakseni ok säädöissä. Eli näin tuo asia vaihtelee usein autojen välilläkin.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Ei pito vaihtele autojen välillä.
Jos radalla on kovempi pito niin silloin siellä on kovempi pito... Jos taas heikompi niin silloin pito on heikompi.
Eri asia sitten että minkälaisessa setupissa auto on... eli murtuuko pito kovemmalla pidolla kun taas toisessa ei.
Vaika auto olis ok säädöissä heikommalle pidolle niin se ei tarkoita sitä että auto toimisi kovemmalla pidolla.
Siellä on muutkin ajelleet kovia aikoja ja kertoneet että pito oli kovempi kuin aikaisemmin. Jos sulla ei ollut niin autosi ei ole ok säädöissä.
-
Mulla kesti 5000mah akku 18minsaa yhtäsoittoo ilman että autoa tarvi nostella, bestläppi 19.3 ja autona losin painoinen 2wd traksas slash. Moottori lienee sääntöihin liian tehokas castle, en löydä tohon paljonko on käämejä. Motin lämmöt oli 43 astetta ajon jälkeen ja nopari viileämpi, että sähköt ei paistuis ihan helpolla.
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_1889_1890/products_id/202069/n/Castle-Creations-1410-1Y-4-Pole-Brushless-Motor-3800kV (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_221_1889_1890/products_id/202069/n/Castle-Creations-1410-1Y-4-Pole-Brushless-Motor-3800kV)
Luulen että 10.5 koneella menis abaut yhtä lujaa koska tolla castlen motilla en oikein voinu painaa kaasua pohjaan ku ihan hetkeks pääsuoralla. Tänään kisa-asiaa puitiin ja spekuloitiin radalla aika tavalla ja se osoittaa että kisaa kohti on kyllä kiinnostusta. Kyllä noi säännöt taitaa olla aika järkevät kun tavoitteena on saada tasaväkistä kilpailua erilaisilla autoilla ja minimoida keskeytykset ja kalliit sähköjen kärähdykset.
Tosta kahen auton ponderinvaihtorallista en oikein pidä, mut uskon silti että kisa ratkeaa muuten kuin akun/ponderin vaihto nopeuksilla.
Jos ajoit koko 18min, niin ka tehonkulutus 123W . Täytyy seuraavaksi kokeilla ajella "hiljempaa" jos saisi kulutusta pienenemään. Nyt Mulla menee tupla energiamäärä suhun nähden. Mulla halpis koneen lämmöt on luokkaa 75astetta.
-
Mulla taas oli ihakauudet minipinnit ja pito oli oikeastaan aika huono. Ehdin ajamaan viitisen akullista, mutta ei parantunut pito tuossa ajassa.
Auto on uskoakseni ok säädöissä. Eli näin tuo asia vaihtelee usein autojen välilläkin.
Outoa!
Omasta mielestäni rata oli eilen tosi nautittavassa kunnossa sekä krossarilla, että SC:llä. Ei mitään pito-ongelmia.
Porukkaa oli paljon ja kimpassa oli tosi nasta ajaa!!
-
Joo,
Mä näin sun pidon ja se oli tajuton :-)
Voi toki olla, ettei mun uusi Minipin-erä ole yhtä hyvä kuin edellinen?
Ps. Torstaina tykitetään.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Joo,
Mä näin sun pidon ja se oli tajuton :-)
Voi toki olla, ettei mun uusi Minipin-erä ole yhtä hyvä kuin edellinen?
Ps. Torstaina tykitetään.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Kenties sun insertit ei sovi minipinneille?
Mutta asiaan.
Kannattaako ajella pidotetuilla renkailla esim kösseillö vai au naturell minipinneillä? Miten minipinnit mahtaa kestää 3h ajoa?
-
Joo,
Mä näin sun pidon ja se oli tajuton :-)
Voi toki olla, ettei mun uusi Minipin-erä ole yhtä hyvä kuin edellinen?
Ps. Torstaina tykitetään.
Kenties sun insertit ei sovi minipinneille?
Mutta asiaan.
Kannattaako ajella pidotetuilla renkailla esim kösseillö vai au naturell minipinneillä? Miten minipinnit mahtaa kestää 3h ajoa?
Renkaiden erä, tai insertti ei todellakaan tee eroa "tajuttoman" ja "aika heikon" pidon välillä. Eron tekee alustan säätö ja kuski.
Pidottamaton minipin toimii parhaiten, ja paranee kuluessaan. Kestää varmasti 3h ajoa, kelta-oranssin durangon renkailla on ajettu monet kisat ja vielä enemmän treeniä.
-
Olen kuullut että minipinneissä on laatuvaihteluja ja eräs huippu 2wd corri kuski laittoi vanhat kuluneet minipinnit takas kun uusilla tuli vaan powerslideä?? Voi olla että vaatii myös sisäänajoa, mutta noita renkaita oli käsittääkseni sisäänajettu ihan tarpeeks. En tiiä onko noi laatuvaihtelut kuin yleistä, onneks omat minipinnit ainakin on toiminu hienosti eikä oo kulunu mitenkään nopeesti.
Mä luulen että minipinni on paras rengas tohon pitkään kisaan, koska se on helppo ajaa. Tarvittava määrä vaan vaihtorenkaita valmiiksi vanteilla. Endurance hengessä ajamalla yhet renkaat /auto riittänee ainakin tuupissa(kun siis käytetään kahta autoa), mutta varalla kannattaa olla ehkä muutama pari, jos vaik rengas repee tai vanne halkee kolarissa..
-
Olen kuullut että minipinneissä on laatuvaihteluja ja eräs huippu 2wd corri kuski laittoi vanhat kuluneet minipinnit takas kun uusilla tuli vaan powerslideä?? Voi olla että vaatii myös sisäänajoa, mutta noita renkaita oli käsittääkseni sisäänajettu ihan tarpeeks. En tiiä onko noi laatuvaihtelut kuin yleistä, onneks omat minipinnit ainakin on toiminu hienosti eikä oo kulunu mitenkään nopeesti.
On erien välisiä eroja, tullut ihan itsekkin koettua minipinnin kanssa nelkkukrossarissa. Kuski kenet mainitsit taisi olla Hoke? Eroa oli, mutta ei todellakaan "tajuttoman" ja "aika heikon" verran, vaan sellainen ettei hitaammalla renkaalla pääse kovan kuskin mielestä tarpeeksi lujaa.
-
Eiku se olin mä.. Toinen setti ei tunnu edes pidotettuna toimivan samalla tavalla kuin eka, tiedä sitten josko se siitä paranee. "POWERSLIDE!"
Mini pin on varmaan "the" rengas takavetoon, mutta varmasti kössöilläkin kerkeää, eiköhän kuuteen tuntiin mahdu monenlaista tapahtumaa.
-
Joo,
Mä näin sun pidon ja se oli tajuton :-)
Voi toki olla, ettei mun uusi Minipin-erä ole yhtä hyvä kuin edellinen?
Ps. Torstaina tykitetään.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Kenties sun insertit ei sovi minipinneille?
Mutta asiaan.
Kannattaako ajella pidotetuilla renkailla esim kösseillö vai au naturell minipinneillä? Miten minipinnit mahtaa kestää 3h ajoa?
Voit olla oikeassa, että käyttämäni 1/10 insertti ei toimi yhtä hyvin kuin edellisissä käyttämäni 1/8:n vastaava.
Toisena asiana viitaan Volvon kommenttiin: näillä on tosiaan ajettu ainakin 15 akullista, eli sisäänajoa on tehty ja renkaita on siirretty edestä taakse.
Torstaina nähdään mikä on mun pito silloin: nyt noi on pidotettu.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
-
Ensimmäinen virhe on siirtää edestä taakse.
Renkaat merkataan ja laitetaan paikoilleen.
Jos ne joudutaan irrottamaan niin ne laitetaan takaisin samoille paikoille.
Toki jos ei kiinnosta renkaiden paras toimivuus niin voihan niitä sitten plarailla vaikka ristiin.
-
Eiku se olin mä.. Toinen setti ei tunnu edes pidotettuna toimivan samalla tavalla kuin eka, tiedä sitten josko se siitä paranee. "POWERSLIDE!"
Samoja kokemuksia... Katotaan ny tuleeko pito vai ei.
-
onhan nämä samat kokemukset mullakin.
Mulla ja hattusella on samasta satsista nämä viimesimmät renkaat.
Ero on selkeä, mutta se ero on lähinnä tuntumassa.
Edellisellä satsilla pysty polkemaan kaasua ihan eri tavalla ilman että perä löytyi sivulta... Mutta silti se kokonaispito on kuitenkin sama.
Läppiajoissa ei ollut kovin kummoista eroa.
Uudempi satsi oli vain vaikeampi ajaa...
Pitäis kokeilla vyöttämistä jos sillä sais kyseisen ominaisuuden kitkettyä.
Ongelma kun tuntuisi johtuvan renkaan palloontumisesta... Eli kaasua painaessa ainoastaan renkaan keskinapit ottavat maahan, eikä vetoa vain tunnu saavan tiehen.
Mutta kuten nicke totes niin ei niissä sellaista eroa ole että toista satsia voi kehua todella pitäväksi ja toista todella liukkaaksi.
Tuntuma on eri.
-
6 tiimiä jo ilmottautunut.
No katos kehveliä, ja mikä sen mukavampaa että meidätkin on huolittu mukaan yhteen tiimiin :smiley:
-
Säännöt on annettu, ne on kaikille samat, ja niillä mennään. Pari kommenttia niille täällä annettuihin perusteluihin, vastaisuuden varalle.
6h ajoa ei kuluta autoa loppuun, vaikka ajettais yhdellä autolla. 6h = n. 3 iltaa aktiivista ajoa. Kenen auto kuluu loppuun viikossa/kuukaudessa?
Sähköt ei pala siitä, että ajetaan 6h putkeen. Jos käry käy, niin se johtuu siitä, että härvelit on väärin säädetty. Vehkeet voi säätää niin, että lämmöt pysyy aisoissa (kuten kestävyyskisan luonteeseen kuuluisi) eikä enää käyntilämpötilan saavutettuaa lämpene lisää. Jos lämmöt on ok yhden akullisen ajon jälkeen, eivätkä enää olleet nousussa, ei ne siitä enää lämpene vaikka ajetaan tuntikaupalla putkeen. Suurin tekijähän tässä on se, minkä kokoinen näköispatsas Kiinan tunnetuimmasta pienoisautoilijasta Pin Jonista on moottorin akselille valittu. Mikäli palikat on siedettävissä lämpötiloissa ajossa, niin ei ne siitä hajoa vaikka ovat siinä lämmössä tunteja. Jos nyt tarkkoja ollaan niin itseasiassa elektroniikka vanhenee (eli "kuluu") enempi, jos lämmöt kokoajan sahaa edestakaisin (ajetaan kuumaksi, jäähdytetään, samaa toistetaan jne.). Vetävien pyörien lukumäärä tai ajokin massa ei tätä muuta mihinkään. Mikäli autossa on enempi mekaanista kitkaa (neliveto) tai massaa aiheuttamassa moottorille kuormitusta, niin käytännössä se joudutaan kompensoimaan tiheämmällä välityksellä (sillä oletuksella, että moottori on sama).
Kaksi autoa ei mitenkään pienennä eri tiimien välineresursseista johtuvia eroja ("maahantuojan/yksityistiimi"), vaan kasvattaa niitä. Kun ajetaan kahden auton viestikisaa, niin silloin tarvitaan yhden hyvän kiesin sijaan kaksi huippukalustoa, ja niille varaosat. Kaikkea kaksi kertaa enempi.
-
Kaksi autoa ei mitenkään pienennä eri tiimien välineresursseista johtuvia eroja ("maahantuojan/yksityistiimi"), vaan kasvattaa niitä. Kun ajetaan kahden auton viestikisaa, niin silloin tarvitaan yhden hyvän kiesin sijaan kaksi huippukalustoa, ja niille varaosat. Kaikkea kaksi kertaa enempi.
Itse veikkaan taas että moni "deeppocket" tiimit taas ajavat yhdellä autolla ja on vara-auto varikolla jos tapahtuu jotain ikävää. Vara-auto tosin on joku millä saa lappejä ajettua kuin ykkösauto laitetaan kondikseen.
-
Itse veikkaan taas että moni "deeppocket" tiimit taas ajavat yhdellä autolla ja on vara-auto varikolla jos tapahtuu jotain ikävää. Vara-auto tosin on joku millä saa lappejä ajettua kuin ykkösauto laitetaan kondikseen.
Saiskohan joku kuskeista juosta radalla ponderi + akku taskussa, jos ei ole vara-autoa. Luonnollisesti mollat tunnollisesti kiertäen. :afro:
-
Ilmoittauduin pelaajapörssiin, tässä lisätietoja. Kalusto löytyy minulta jos löytyy kolme urhoa joita kiinnostaa lähteä vetämään kahdella 2WD Slashillä. Melko tavalla alkuperäiskunnossa ovat (ei LCG- eikä muitakaan modeja), ja valmiiksi väljiä vähän joka suuntaan. 3 kpl lipoakkuja löytyy, 2 x 5200 mAh ja 1 x 6200 mAh. Yksi laturi. Liitinkanta on 100% Traxxas. Ponderi on. Noparit Turnigy Car60 ja varalle Traxxas VXL-3s . Traxxas 2,4 gigan radiokamat. 10,5T kiinamotti löytyy pakista joten varamoottoriakaan ei välttämättä tarvitse ostaa. Alle löytyy vähän ajetut Kyoshon renkaat jotka varmaan tuon 6 h hyvin kestää. Ankkuriosuudelle voidaan laittaa tarvittaessa 2 SC-kisaa ajetut minipinnit, jos rupeaa kilpailuhenki heräämään.
Ajattelin että tällä omalla kalustolla vedettäis enempi endurance- eikä niinkään tuossa viestihengessä. Eli ykkösautolla ajettaisiin akkua ja kuskia vaihtaen 6 h jos ei ihmeempiä ongelmia tule. Vara-auto otetaan käyttöön sitten vasta äärimmäisessä hädässä kun kerran säännöt sen mahdollistaa, ja sillä vedetään sitten loppuun asti.
Jos jostain tiimistä puuttuu se hitain kuski, niin voin tulla sen paikan täyttämään :smiley:. Varmuutta uskoisin löytyvän omasta ajosta ihan kohtalaisesti, ja nopeudessakin olen kehittymään päin. Tietysti voidaan tehdä myös niin että ykkösauto tulee muualta ja kakkosauto minulta.
-
Sedän jäätävä esiinmarssi hyydytti keskustelun viikoksi? Saa jatkaa: lainaus vaan tuolta ylempää ja siihen kommenttia, niin se käy. Löytyykö urhoollisia porukkaan, ei tarvitse olla voitonkiilto silmissä. Slashillä tullaan vetämään 5200 mAh akulla 30 min settiä... Vaviskaa! :evil:
-
eipä vissiin tarvinu sit osallistuu, ei saanu tiimii kasaan jyväskylästä.
-
eipä vissiin tarvinu sit osallistuu, ei saanu tiimii kasaan jyväskylästä.
Pelaajapörssissä on jo kaksi halukasta kuljettajaa!
-
eipä vissiin tarvinu sit osallistuu, ei saanu tiimii kasaan jyväskylästä.
Pelaajapörssissä on jo kaksi halukasta kuljettajaa!
nii näköjään on, asia luultavasti etenee. Ei oikeen ole kerinny keskittyyn rc-asioihin viimeaikoina..
-
Jos ponderi hajoaa, niin ilmeisesti kisat loppuu ? Olisiko mitään ideaa rekisteröidä tiimille vaikka 2ponderia, joista tietenkin käytössä on vain yksi kerrallaan? Ponderit joutuu tässä koville, kun niitä revitään irti kymmeniä kertoja kisan aikana.
-
Minkäs aikaa se akku kestikään jos kymmeniä kertoja pitää repiä irti?
-
Jos ponderi hajoaa, niin ilmeisesti kisat loppuu ? Olisiko mitään ideaa rekisteröidä tiimille vaikka 2ponderia, joista tietenkin käytössä on vain yksi kerrallaan? Ponderit joutuu tässä koville, kun niitä revitään irti kymmeniä kertoja kisan aikana.
Vanha softa ei tätä tukenut vaan olisi tässä tapauksessa pitänyt kisojen päätyttyä laskea kahden ponderin tulokset yhteen, ja uuteen softaan saa helposti toisen ponderin rekisteröityä kisan aikana. Ponderin voi tottakai vaihtaa jos se hajoaa.
-
Minkäs aikaa se akku kestikään jos kymmeniä kertoja pitää repiä irti?
Riippuu monesta siasta, mutta akku kestää jopa alle 20min. Vaihtoja tulee about 20.eli ei ihan kymmeniä, mutta monta kuitenkin.
-
Joo...
Noh...
Vartin akunkestolla vaihtoja on 23.
20 minuutin kestolla niitä on 17.
Joo... onhan niitä useita vaikkei kymmeniä sentään kuitenkaan.
Lyhyt jatkojohto vastarista ja toinen jatkojohto vielä ponderiin.
Nyppää nämä jatkojohdot irti toisistaan niin ei edes ponderin liitin pääse kulumaan.
-
Joo...
Noh...
Vartin akunkestolla vaihtoja on 23.
20 minuutin kestolla niitä on 17.
Joo... onhan niitä useita vaikkei kymmeniä sentään kuitenkaan.
Lyhyt jatkojohto vastarista ja toinen jatkojohto vielä ponderiin.
Nyppää nämä jatkojohdot irti toisistaan niin ei edes ponderin liitin pääse kulumaan.
Näin olen suunnitellutkin, mutta vaihtoja nyt kuitenkin tulee ja tuo asia on hyvä ottaa huomioon. Loistavaa, että Nicke toi vaihtoponderin esille. Kai Ponderi voi muutenkin hajota?
-
Meillä on ollut käytössä vain yksi ponderi vaikka kuskeja oli kaksi, treeneissä ponderia irroitettiin/kiinnitettiin moneen kertaan autosta toiseen ja sitä on tehty kymmeniä ellei satoja kertoja, eikä ole mitään ongelmaa johdon kanssa.
Toki ponderi voi muutenkin mennä rikki, aivan kuten mekkauspöydän lamppu, ohjaimen näyttö tai vasemman takavetarin ristitappi :wink:
-
Toki ponderi voi muutenkin mennä rikki, aivan kuten mekkauspöydän lamppu, ohjaimen näyttö tai vasemman takavetarin ristitappi :wink:
tätä juuri hain. Jos vain yksi ponderi sallitaan, niin kisa jää siihen. Muita varaosia on tuplat tai enemmän mukana.
-
Eihän missään ole mitenkään sanottu ettei särkynyttä saa vaihtaa.
Senkus ottaa vaikka laatikollisen pondereita mukaan.
Idea oli että käytössä on vain yksi ponderi.
Ettei siis kuskin ja kaluston vaihto tapahdu suoraan lennosta toisen tullessa varikolle ja toinen häipyy samantien, vaan että se vaihto on tapahduttava selkeästi.
-
Kuinka moni on saanut ponderin rikki? Oma vanhan mallinen AMB palveli hyvin 7 vuotta ja oli kiinni niin sähköturistissa, mattiksessa, sähkötuupissa, sähkönelkussa, polttisturistissa kuin polttiscrossarissakin. Viime kesänä sillä vielä ajoin ja hyvin toimisi varmasti edelleenkin, mutta vaihdoin sen uuden malliseen.
-
muistaakseni kilpailukutsussa luki asiaa yhdestä ponderista ja siksi halusin täsmennystä asiaan, jonka jo sain. Se että hajoaminen on epätodennäköistä ei tee siitä mahdotonta.
-
Jos molemmista autoista katkeaa runko, pakataanko kamat ja lähdetään kotiin?
Vai mennäänkö näyttämään tuomaristolle että runko on poikki ja pyydetään lupa vaihtaa se uuteen?
-
kannattaisi varmaan listata osat joita ei saa vaihtaa. Muuten tiimeillä valmiita autoja odottamassa jos käy hassusti. Moottorin vaihtaa parissa minuutissa uuteen autoon.
-
kannattaisi varmaan listata osat joita ei saa vaihtaa. Muuten tiimeillä valmiita autoja odottamassa jos käy hassusti. Moottorin vaihtaa parissa minuutissa uuteen autoon.
Tässä kohtaa mennään kyllä maalaisjärjellä, jos runko katkeaa niin vaihdetaan uusi kyseiseen autoon, ei vaihdeta autoa toiseen. Kuten muidenkin osien kanssa.
Eli ajossa on kaksi autoa sekä yksi ponderi, osia vaihdetaan sitten niihin tarpeen mukaan.
-
kannattaisi varmaan listata osat joita ei saa vaihtaa. Muuten tiimeillä valmiita autoja odottamassa jos käy hassusti. Moottorin vaihtaa parissa minuutissa uuteen autoon.
Tässä kohtaa mennään kyllä maalaisjärjellä, jos runko katkeaa niin vaihdetaan uusi kyseiseen autoon, ei vaihdeta autoa toiseen. Kuten muidenkin osien kanssa.
Eli ajossa on kaksi autoa sekä yksi ponderi, osia vaihdetaan sitten niihin tarpeen mukaan.
Näin ajattelinkin ja halusin vain varmistaa asiat etukäteen, enkä kisojen jälkeen näppisralleissa.
Oliko moottorien määrä rajoitettu, eli jos kaksi mottia paukahtaa, niin kisat oli siinä?
-
Oliko moottorien määrä rajoitettu, eli jos kaksi mottia paukahtaa, niin kisat oli siinä?
Eli ajossa on kaksi autoa sekä yksi ponderi, osia vaihdetaan sitten niihin tarpeen mukaan.
Eli samaan tyyliin kuin muutkin osat, voi vaihtaa uuteen jos hajoaa.
-
Mullakin oli kieltämättä käsitys, että moottorien määrä on rajoitettu 2 / tiimi ja että jos noista toinen hajoaa, niin sitten ajetaan yhdellä ja jos kummatkin palaa, niin kisa on siinä.
10.5t harjaton, maks. 2 per tiimi.
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/letikkurilakutsuver2.jpg)
-
Tainnut olla itsestäänselvyys tuo sääntö... Enpä itsekään tajunnut että jos ei ole ajanut SM kisoja tai vastaavia niin runko sääntö ei ole tuttu.
Eli onhan esim FTT kisoissakin sallittu vain yksi pohja.
Se merkataan ja sinetöidään.
Jos pohja menee rikki niin ei kisat ole silti ohi.
Tällöin täytyy käydä näyttämässä rikkinäinen pohjalevy järjestäjille ja pyytää lupa pohjan vaihtamiseen.
Eli eiköpähän tätä aivan samaa ole haettu näillä rajoituksilla.
Ettei siis ole valmiina useita autoja joita sitten vetää liukuhihnalta sitämukaa jos sattuu hajoamaan.
Eli runkoja ja moottoreita saa olla kisassa kaksi.
Jos hajoaa niin kisan järjestäjien puheille ja heiltä hyväksyntä uuden vaihtoon rikkinäisen tilalle.
-
Mullakin oli kieltämättä käsitys, että moottorien määrä on rajoitettu 2 / tiimi ja että jos noista toinen hajoaa, niin sitten ajetaan yhdellä ja jos kummatkin palaa, niin kisa on siinä.
Eli runkoja ja moottoreita saa olla kisassa kaksi.
Jos hajoaa niin kisan järjestäjien puheille ja heiltä hyväksyntä uuden vaihtoon rikkinäisen tilalle.
Eli näin.
Tarkoitus ei ole sulkea ketään ulos kisoista ongelmien takia, vaan rajoittaa autojen määrä kahteen. Eiköhän moottorin vaihtoon tuhlaantuva aika sekä sen arvo rankaise tarpeeksi.
-
Jos kerran kaikkea saa olla rajoittamaton määrä, niin olisi voinut hyvin sallia vain yhden auton käytön. Nythän kisa on ponderi viesti. Yhdellä autolla tulisi akunvaihdot ja jäähdyttelyt mukaan kuvioihin. Tulisi edes inan verran endurance henkeä. Nythän TEOREETTISESTI joku massi tiimi voi ajaa aika-ajo asetuksilla moottoreista ym välittämättä. Mutta mennään näillä. Saattaahan olla ettei yhtään konetta pauku.
-
Mitä ihmettä...???
Miten homma nyt muka muuttui kun selvisi että rikkinäisen pohjalevyn tai moottorin saa vaihtaa järjestäjän suostumuksella????
Ei sitten niin mitenkään.
Alusta loppuun asti ajetaan aivan samalla tavalla, oli kyse sitten yhdestä tai kahdesta autosta... Tai että pohjan saa vaihtaa jos se hajoaa.
Kyllä pohjan vaihtamiseen menee senverran reilusti aikaa että siitä kärsii jo tarpeeksi, oli niitä sitten miten paljon tahansa käytössä.
Autoja saa tiimillä olla kaksi.
Se ei ole muuttunut yhtään mihinkään.
Jos osia hajoaa, ne saa vaihtaa.
Moottori ja pohja vain kilpailun johdon luvalla.
Mikään sääntö ei vaikuta mitenkään aika-ajo kierrosten ajamiseen, koska AINA kisan ajaminen on aika-ajo kierrosten ajamista.
Näitä kisoja ei voiteta millään kukkaron paksuudella.
Nämäkin voitetaan ajotaidolla.
Ps: oliskohan seuraavan rc-koulun aiheena kisoissa ajaminen...
-
Mitäs luulet... Voitetaanko polttiskrossi kisoja useammin mahdollisimman kireellä koneella jossa tankkiväli on moottorin viritysasteesta johtuen lyhyempi, vai koneella jolla ajetaan pitkät tankkivälit...
?
-
Jos kerran kaikkea saa olla rajoittamaton määrä, niin olisi voinut hyvin sallia vain yhden auton käytön. Nythän kisa on ponderi viesti. Yhdellä autolla tulisi akunvaihdot ja jäähdyttelyt mukaan kuvioihin. Tulisi edes inan verran endurance henkeä. Nythän TEOREETTISESTI joku massi tiimi voi ajaa aika-ajo asetuksilla moottoreista ym välittämättä. Mutta mennään näillä. Saattaahan olla ettei yhtään konetta pauku.
Moottori kun kerran sattuu hajoamaan liian pitkien välitysten tai kerssin takia, niin siinä häviää melko varmasti enemmän aikaa kuin mitä sillä on saavutettu. Jos sillä edes pidemmän päälle pystyy saavuttamaan mitään.
-
...tai kerssin takia,
Mikä / kuka on kerssi?! :shocked: :laugh:
-
kerssi (http://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy_recovery_system)
-
Jos kerran kaikkea saa olla rajoittamaton määrä, niin olisi voinut hyvin sallia vain yhden auton käytön. Nythän kisa on ponderi viesti. Yhdellä autolla tulisi akunvaihdot ja jäähdyttelyt mukaan kuvioihin. Tulisi edes inan verran endurance henkeä. Nythän TEOREETTISESTI joku massi tiimi voi ajaa aika-ajo asetuksilla moottoreista ym välittämättä. Mutta mennään näillä. Saattaahan olla ettei yhtään konetta pauku.
Moottori kun kerran sattuu hajoamaan liian pitkien välitysten tai kerssin takia, niin siinä häviää melko varmasti enemmän aikaa kuin mitä sillä on saavutettu. Jos sillä edes pidemmän päälle pystyy saavuttamaan mitään.
Totta. Kiroitinkin kovin teoreettisesti. Jollakin tiimillä olisi mahdollisuus vaihtaa kone aina kun auto on varikolla. Tällöin vain vauhti kasvaa.
Odotan tosi innolla kisoja aikaisemmista puheista huolimatta. Kiva nähdä miten Losi kulkee.
-
ei oikein ole mahdollista tehdä mitään setuppia millä saataisiin autoon selvästi kovempi kulku keston kustannuksella ja siten että kone kestää varmasti akullisen, mutta ei kestäisi sitten vastaavasti monta akullista.
Eli en näe mitään hyötyä vaihdella konetta oikeastaan missään tilanteessa... paitsi tietysti selkeä hajoaminen.
Riskinä kun on hajoaminen ennen akun loppumista jolloin stintti jää lyhyeksi ja aikaa menetetään, sekä muistetaan että kone kuumetessaan turhan kuumaksi, menettää tehoa ja ajettavuutta aika radikaalisti.
Pelleilystä ei siis ole hyötyä.
Silti aina saavutetaan parhaat tulokset setupilla jolla kone kestää puutumatta koko hiitin läpi vaikka kuinka polkisi.
Koko endurance ideana poistaa tämän pelleilyn, koska saavutetaan paras lopputulos parhaalla keskiarvolla.
Eli akunkesto mahdollisimman pitkä, kone ei puudu akullisella ja tietysti kuski takoo jatkuvasti kierrokset mahdollisimman lähelle toisiaan.
Nopein läppi ei ratkaise 6 tunnin aikana mitään.
Rautainen tasaisuus ja varmuus on suurin valtti.
-
mielenkiintoista nähdä kuinka paljon eri akkujen kesto vaikuttaa kokonaisuuteen. Jos tiimin kalustolla akku kestää 20min ja toisella 30 min, niin tuleeko eroja? Oletetaan, että ajonopeus on sama? Ponderin vaihdossa ei varmaan montaa sekkaa mee.
-
Voiskos kisa motin saada mitenkään lauantai iltana jo? josko pääsis sillä tööttään muutaman akullisen ennen radan sulkeutumista. Sais välitykset jne. edes samalle seinälle oikeeksi...
-
Mitäs sanotte että ajajakorokkeen taakse laitetaan varikkopöytiä muutama kpl jossa voidaan suorittaa vain akun vaihdon, ei muuta.
Syy olis se että silloin vältetään turhasta juoksemisesta pääsuoran vikassa mutkassa.
Jerzi
-
Tänään turistikisan jälkeen vois vähä reenailla vielä ässeetä ja herkistellä rattisormia huomista varten. :laugh: Sekä harjoitella pääsuoran mutkissa juoksemista! :tongue:
-
Hello,
Mukava kuulla kisojen olleen hyvät. Nyt ehdotankin seuraavaa: otetaan yhtenä torstaina samanlainen kisailta kolme tuntisena, mutta kokeillaanko kaikesta huolimatta seuraavaa:
1 AUTO/ TEAM. Mikäli se hajoaa, niin se korjataan ja sillä selvä. Akunvaihtoon varataan sopivan pituinen aika ja uskotaan ihmisten rehellisyyden riittävän: eli sovittu aika kellotetaan itse.
Muuten ihan oiva ajatus, mutta onko reilua varata rata kolmeksi tunniksi pois muiden käytöstä? x kpl 5 min lähtöjä on ihan ok, koska välissä on yleensä reilusti muilla aikaa ajella.
Jos haluatte järjestää 3 h kisan niin ehdottaisin, että se ajettaisiin esim. sunnuntaina tai jonain muuna ei virallisena aukiolo päivänä.
Edit: Ja jatkospekulaatio 3 h kisasta johonkin muualle kuin tähän Six Hours Le Tikkurila - Corr Endurance lopputuloksia käsittelävään ketjuun.
No niin, nyt kun on kisat pidetty niin näköjään alkaa jo uudet spekuloinnit! :grin:
Lainaus siis 6h kisan tuloksista, mutta jatketaan täällä hurustelupuolella missä on tilaa pohtia.
Mikolla hyvä pointti tossa päivän valinnassa eli ei varata rataa pois muilta eikä sotketa torstaikisaa. Luulen kyllä ettei kovin kaukaa ei liene tulijoita heti 6h kisan jälkeen eli jää pieneks kerhokisaks ja pianhan onkin sisäkausi jo päätöksessä, että kannattaa ehkä suunnata katseet jo ulkoradoille eli tässä tapauksessa lavankoon.
Tota kellotettavaa akunvaihtoa en sinänsä ymmärrä, paitsi jos ehdottajan autoon mahdollisesti on kovin hidasta vaihtaa akku, heh. :tongue: Jos tämmöstä leikkimielistä kokeilua halutaan tehä niin mahdollisimman vähän mitään lisä-sääntöjä. Jos nyt muutama innokas kokeilija mamyllyn lisäksi ilmaantuu niin ajetaan vaan vähän lyhyempi epävirallinen ja leikkimielinen kestävyysralli joko tiksissä tai sit ulkona. Kyl mä oon mukana ajamassa, niin hauska toiki 6h kisa oli. Itseasiassa mä varmaan ajan tollasen mini endurancen varmaan vaikka yksinäänkin kun lavangossa pääsee vauhtiin niin ajamista ei viitti lopettaa niinkauan kun auto kulkee!
-
Luulen kyllä ettei kovin kaukaa ei liene tulijoita heti 6h kisan jälkeen eli jää pieneks kerhokisaks
Ei kai kukaan ole järjestämässäkään edes kerhokisan tasoista kisaa ennen model-expoa.
Jos tollaista haluaa kokeilla niin mikä ettei, mutta jonkun pitää hoitaa asiaa sen verran että ottaa ilmoittautumiset vastaan ja päättää fiksun päivämäärän, viikonloppuna rataa ei ainakaan kannata kolmeksi tunniksi varata ellei osallistujia rupea olemaan reilusti yli 10.
-
Tehkää sellainen endurance kisa, jossa on yksi auto, yksi kuljettaja. Ajoaikaa tunti. Saa itse nostaa autonsa ja vaihtaa akkunsa. Luulisi tasaisuudella pärjäävän ;) . Tätä toisaalta kutsutaan myös harjoittelupäiväksi.
:cool:
-
sellainen endurance kisa, jossa on yksi auto, yksi kuljettaja. Ajoaikaa tunti.
Tuossa olis ideaa. Itseä kiinnostais toi suuresti myöskin teknisestä näkökulmasta, tuolla vois patteri autoissa käytettyjä ratkaisuja viedä eteenpäin jotta nykytekniikan suomat mahdollisuudet saatais hyödynnettyä. Kivikautiset kisasäännöt 5min erineen ei oikein vastaa tämän päivän kalustoa. Akun jännite, kapasiteetti ja kennomäärä täysin vapaa, moottori tietty myös. Muutaman yrityksen ja kokeilun jälkeen ajetaan toi tunti ilman yhtään akun vaihtoa.
-
Ja ketkäs nostaa???
Palkkanostajat vai?
-
Ei nostajia. Siperia opettaa.
Kotkassa ajettiin kesällä kisaa ilman nostajia ja kyllä se onnistuu.
-
Luulen kyllä ettei kovin kaukaa ei liene tulijoita heti 6h kisan jälkeen eli jää pieneks kerhokisaks
Ei kai kukaan ole järjestämässäkään edes kerhokisan tasoista kisaa ennen model-expoa.
Juu ei varmaan olekkaan järjestämässäkään, mamyllyn vaan tuossa kaipaili pitkää torstaikisaa tixiin ja eikös sisäkausi meillä lopu model expoon joten sillä mä vaan niinku tosta aikataulusta muistutin tota innokkainta! :grin:
-
Ei nostajia. Siperia opettaa.
Kotkassa ajettiin kesällä kisaa ilman nostajia ja kyllä se onnistuu.
Joo tai niinku espoon SC radalla ajettiin ja herrasmiehinä käännettiin autot pyörilleen toisella autolla. Tai jos kolaroitiin pari autoa katolleen niin enemmän syyllisyytä kokenut meni automaattisesti nostamaan molemmat. Varmaan 80% kaadoista saatiin takas pyörilleen korokkeelta poistumatta ja jos joku latas pääsuoran päästä pusikkoon niin että auto katos näkyvistä niin ihan hyvää teki kuskin ite käydä nostaa auto ja pohtia käytettyä tilannenopeutta kyseisessä mutkassa...! Tämä ei ehkä toimi jos ajetaan tosissaan kisaa mutta meidän harraste kurvailussa toimi oikein hyvin.
Itseasiassa hyvät nostajat on mielestäni hidastanu joidenkin aloittelevien kuskien oppimista järkevään ajotapaan. Jos auto kääntyy salamana kaadon jälkeen takas pyörilleen niin oppiminen ei tapahdu ehkä yhtä nopeasti kuin esim itte ajelin kesälomalla monesti yksin lavangossa ja auton kaatuessa spede lähti lauteilta ja tallusteli hissukseen esim. kohti polttisradan taka kaarretta. Muutaman kerran jälkeen sitä alkaa kummasti miettiä miten ajotyylillä ja auton säädöillä voisi saada laitteen pysymään pyörillään. :grin:
-
Ei nostajia. Siperia opettaa.
Kotkassa ajettiin kesällä kisaa ilman nostajia ja kyllä se onnistuu.
Mikä ihmeen siperia siinä opettaa kun torsti puskee kaverin katolleen???
Herrasmies säännöt ovat suoraan sanottuna naurettavia... Niitä kun ei puolet kuitenkaan osaa noudattaa, kuten ei oikeitakaan sääntöjä.
Voihan tollaset "pelleilyt" järjestää vaikka jonkun takapihalla, mutta turha tuollaiseen on mitään rataa varata.
Sen voi ajaa vaikka minä tahansa päivänä muiden harrastajien seassa.
Senkus pistää vaikka nykyisestä krossiradan kierroslaskennasta tunnin ajan pyörimään ja ajelee.
-
Ei nostajia. Siperia opettaa.
Kotkassa ajettiin kesällä kisaa ilman nostajia ja kyllä se onnistuu.
Mikä ihmeen siperia siinä opettaa kun torsti puskee kaverin katolleen???
Herrasmies säännöt ovat suoraan sanottuna naurettavia... Niitä kun ei puolet kuitenkaan osaa noudattaa, kuten ei oikeitakaan sääntöjä.
Voihan tollaset "pelleilyt" järjestää vaikka jonkun takapihalla, mutta turha tuollaiseen on mitään rataa varata.
Sen voi ajaa vaikka minä tahansa päivänä muiden harrastajien seassa.
Senkus pistää vaikka nykyisestä krossiradan kierroslaskennasta tunnin ajan pyörimään ja ajelee.
Niin, KOTKASSA toimi, paikalla oli vain herrasmiehiä.
En kovin montaa torstia ole lauteilla muuallakaan nähnyt, joidenkin kohdalle niitä vaan näyttää sattuvan enemmän :laugh:
Pelleilköön kukin miten tahtoo mutta toisten järjestämiä hyviä kisoja ei tarvitse haukkua pelleilyksi.
-
Tiedätkö mikä merkitys heittomerkeillä on???
Ja jos avaa silmät niin huomaa että on erittäin yleistä varsinkin kyseisessä luokassa että auton katollaan oleminen ei johdu omasta virheestä.
-
Hoke, jos ei hermo kestä sitä, että joku "suviuuno" sattuu tässä luokassa tönäisemään auton nurin, niin kannattaa ehkä jättää tämä luokka väliin. Koko sc talvikuppi ajettiin nätisti ja todella hyvällä meiningillä, mutta näissä kisoissa pisti korvaan sun huutaminen/käytös lauteilla. Se oli kaukana reilusta / hyvästä meiningistä ja tuskin rohkaisi aloittelijoita mukaan kisaan. Ei tätä niin tosissaan pidä ottaa.
-
Tiedätkö mikä merkitys heittomerkeillä on???
Ja jos avaa silmät niin huomaa että on erittäin yleistä varsinkin kyseisessä luokassa että auton katollaan oleminen ei johdu omasta virheestä.
Pysytään aiheessa, ei tarvitse saivarrella heittomerkkien merkityksestä. Vihasi on jo tullut selväksi.
Välillä autot osuvat, joskus vahingossa ja joskus ajetaan törkeästi päälle.
Kumpi tässä jo tälle foorumille linkitetyssä kuvassa on mielestäsi kyseessä?
https://picasaweb.google.com/110833073760469557685/SixHoursLeTikkurilaCorr?authuser=0&authkey=Gv1sRgCOfR5s6RtMCL1gE&feat=directlink#5721302368087068610
-
Hoke, jos ei hermo kestä sitä, että joku "suviuuno" sattuu tässä luokassa tönäisemään auton nurin, niin kannattaa ehkä jättää tämä luokka väliin. Koko sc talvikuppi ajettiin nätisti ja todella hyvällä meiningillä, mutta näissä kisoissa pisti korvaan sun huutaminen/käytös lauteilla. Se oli kaukana reilusta / hyvästä meiningistä ja tuskin rohkaisi aloittelijoita mukaan kisaan. Ei tätä niin tosissaan pidä ottaa.
Just just.
Eipä tullut huudeltua tai käyttäydyttyä mitenkään ihmeellisesti Oulun WJ kisassa.... Eikä nokian SC cupin kisassa.
Täysin rennolla meiningillä.
En huutanut tai käyttäytynyt kyseisissä kisossa mitenkään huonosti.
Hermostunut olen nimenomaan kun porukalta on puuttunut täysin herrasmiesmäisyys ja alkaa auto menemään palasiksi ihan puhtaasti jo monissa ja vielä kerran monissa torstai kisoissa ajavien kuskien toimesta... ja nimenomaan koska ei edes haluta pitää hauskaa ja ajaa herrasmiesmäisesti.
Ei vaikka kuuluttaja kuuluttaa asiasta moneen kertaan.
Ja tämä vain torstai kisoissa... Ei SC talvikupissa.
Aloittelijat on aloittelijoita.
Niitä osaa varoakin, ja jos ei osaa niin enpä ole heille hermoillutkaan, vaan olen siirtynyt pois radalta ja antanut aloittelijoiden harjoitella rauhassa.
Eipäs anneta meikäläisestä väärää kuvaa.
En minäkään kerro sinusta henkilökohtaisesti mitään vastaavaa.
Ajoin huikeasti yhden SC cup kisan, enkä käyttäytynyt kyseisessä kisassa millään tavoin huonosti, enkä huutanut.
Tuo on väärän tiedon levittämistä yksityisestä henkilöstä, joka on sääntöjen vastaista enkä myöskään pidä tuollaisesta.
-
Tiedätkö mikä merkitys heittomerkeillä on???
Ja jos avaa silmät niin huomaa että on erittäin yleistä varsinkin kyseisessä luokassa että auton katollaan oleminen ei johdu omasta virheestä.
Pysytään aiheessa, ei tarvitse saivarrella heittomerkkien merkityksestä. Vihasi on jo tullut selväksi.
Välillä autot osuvat, joskus vahingossa ja joskus ajetaan törkeästi päälle.
Kumpi tässä jo tälle foorumille linkitetyssä kuvassa on mielestäsi kyseessä?
https://picasaweb.google.com/110833073760469557685/SixHoursLeTikkurilaCorr?authuser=0&authkey=Gv1sRgCOfR5s6RtMCL1gE&feat=directlink#5721302368087068610
Onko täysin mahdotonta olla tunteilematta???
Mikä ihmeen viha?
Minulla ei ole tippaakaan vihaa, enkä saivartele heittomerkeiestä.
Niillä on selkeä merkitys.
Kuvasta ei pysty päättelemään mitään, koska stilli kuva ei kerro miten kyseinen tapaus on edes tapahtunut.
Kohelsiko kenties kyseinen jo mahdollisesti kuvan ottamis hetkellä sadalla kierroksella jäänyt hyppyrissä jonka seurauksena tuli yhteentörmäys, vai mitä tapahtui...
Kyseistä autoa ajoi suurimmaksi osaksi kuskit joilla on rc autoilla kilpaileminen alkanut jo parikymmentä vuotta sitten... saavuttaneet useita suomenmestaruuksia ja onpa jopa EM tittelikin.
Ihanko sikaillen ovat ajelleet päälle vai onko tuo kenties lopputulos tapahtumaketjusta joka on lähtenyt liikkeelle jo ennen hyppyä..?
Paha sanoa.
-
Vai onko kuvan reunassa näkyvä auto aiheuttanut ko.tilanteen ;)
-
Kas... Hyvä huomio.
Siinähän näkyy kolmannen auton perä.
Onko kenties kuvassa näkyvän takarenkaan omistaja aikeuttanut valkoisen auton kaatumisen ja perässä tullut ei ole pystynyt ilmassa kasvattamaan siipiä ja täten välttämään kuvassa näkyvää.
-
Mun koko pointti kyseisestä asiasta oli että mikäli ajellaan vain herrasmies säännöillä niin siellä on käytössä monet eri säännöt, ja harvoin porukka noudattaa oikeastaan yhtään mitään.
Joko homma menee silloin ihan vaan kieli poskella hauskanpitämiseksi ilman ihmeempää määränpäätä, jotku taas ottavat vankilasäännöt käyttöönsä ja toiset yrittävät jatkaa omalla herrasmies linjallaan.
Aika turhaa silloin on mitään kisaa erikseen asialle edes järjestää, kun ei sillä lopputuloksella ole kuitenkaan mitään merkitystä.
Täysin vastaavaa voi harrastaa porukassa ihan vaikka perus ajopäivänä.
Senkus laittaa kierroslaskennan laskemaan tunnin lähdön ja porukalla sitten menee ajelemaan ja pitämään sitä hauskaa.
Eihän homma vaadi yhtään mitään sen ihmeempää.
Ja jos niillä lopputuloksilla ei muutenkaan ole mitään merkitystä vaan kunhan pidetään hauskaa niin eihän siihen tarvita edes kierroslaskentaa.
Koko hommaan riittää munakello ilmoittamaan milloin tunti on kulunut.
Ja lisäyksenä mikä tuossa porukan sikailussa pistää nyppimään...
Porukka haluaa pitää hauskaa...
Hauskuus loppuu varmasti jos esim minä ja muut nopeammat kuskit rupeavat ajamaan täysin samalla tavoin kuin mitä välillä saa osakseen...
Siihen touhuun liittyy heti lisää porukkaa, ja lopulta kaikki ajavat miten huvittaa.
Todella monelta loppuu hauskuus välittömästi.
Kaikilla on hauskinta ja rennointa aina kun jokainen ajaa samoilla säännöillä ja myös pyrkii ottamaan huomioon kaikki radalla liikkuvat, eikä vain sikamaisesti survo lisää kaasua jos joku on edessä ja työnnä tasan niin kauan että edessä oleva on joko katollaan tai poistunut ties mihin.
Se on ehkä joidenkin mielestä hauskaa tai rentoa ja kuuluu henkeen.
Mutta kun kaikkien mielestä sama ei ole hauskaa ja rentoa.
Melkonen huuto siitä tulee jos tarhan juoksuleikeissä jotku tönivät ja estelevät muita leikeissään.
Onpas tönityllä ja estetyllä oikein rentoa ja mukavaa...
-
Kuvasta ei pysty päättelemään mitään, koska stilli kuva ei kerro miten kyseinen tapaus on edes tapahtunut.
Kohelsiko kenties kyseinen jo mahdollisesti kuvan ottamis hetkellä sadalla kierroksella jäänyt hyppyrissä jonka seurauksena tuli yhteentörmäys, vai mitä tapahtui...
Kys tiimin joku kuskeista rölläs mut varmaan 3-4 kertaa yhden ajovuoron aikana. Ihan kylmästi hypyssä vaan päälle.. Toki hitaampi tiimi oltiin paljonkin, mutta ei silti tarvi päälle ajaa, Tilaa kuitenkin tuli annettua likipitäen seuraavassa mutkassa kun oli mahd. Tätä samaa teki muutama muukin 4wd tiimi... Takasin ei viittinyt antaa kun olivat aika paljon edellä.
-
Joo mäkin syyllistyin välillä tohon törmäilyyn, ei kylläkään tahallaan mutta liika innoissaan kait sitä ajaa ja luulee mahtuvansa ohi. Pitäis malttaa kattoa semmonen kohta että mahtuu varmuudella. Mutta noista nopeuseroista johtuen ohituksia tulee tosi usein niin ei sitä vissiin aina malta odottaa hyvää paikkaa ohitukselle. Sori kaikille ketä punanen losi rylläs!
-
Hauskasti ainakin kerran kävi niin, että hypyn alastulossa toinen auto hyppäsi oman auton päälle. No siinä samassahan on mutka ja olin kääntämässä sinnepäin. Päällä oleva auto otti mukavat rollit päätylautaan. Menee se joskus näinkin päin kun on hyvä tuuri mukana.
Tuo mainittu päälle hyppy ei kyllä ollut tahallinen, sen huomaa helposti. Nelkulla ajaessa tuossa kohdassa on kovempi vauhti vielä alastulossakin. Ilmassa ei oikein enää pysty tekemään mitään.
Seuraavissa äkkitilanteissa ennakoin ja valitsin nopeasti ulkolinjan, jotta nopeampi pääsi ohi eikä osunut omaan autooni.
Täytyy kyllä myöntää, että stoppari hyppyri on aika vaikea ja tuli siinä joskus ajettua itse vahingossa perään ja rollia tuli.
Muutaman tunnin ajon jälkeen porukat olivat jo huomanneet, että läpiajamalla ei päässyt nopeampaa.
Ajaminen jotenkin rauhoittui huomattavasti ja ennakointi oli ehkä helpompaa.
-
Tiedätkö mikä merkitys heittomerkeillä on???
Ja jos avaa silmät niin huomaa että on erittäin yleistä varsinkin kyseisessä luokassa että auton katollaan oleminen ei johdu omasta virheestä.
Pysytään aiheessa, ei tarvitse saivarrella heittomerkkien merkityksestä. Vihasi on jo tullut selväksi.
Välillä autot osuvat, joskus vahingossa ja joskus ajetaan törkeästi päälle.
Kumpi tässä jo tälle foorumille linkitetyssä kuvassa on mielestäsi kyseessä?
https://picasaweb.google.com/110833073760469557685/SixHoursLeTikkurilaCorr?authuser=0&authkey=Gv1sRgCOfR5s6RtMCL1gE&feat=directlink#5721302368087068610
Onko täysin mahdotonta olla tunteilematta???
Mikä ihmeen viha?
Minulla ei ole tippaakaan vihaa, enkä saivartele heittomerkeiestä.
Niillä on selkeä merkitys.
Kuvasta ei pysty päättelemään mitään, koska stilli kuva ei kerro miten kyseinen tapaus on edes tapahtunut.
Kohelsiko kenties kyseinen jo mahdollisesti kuvan ottamis hetkellä sadalla kierroksella jäänyt hyppyrissä jonka seurauksena tuli yhteentörmäys, vai mitä tapahtui...
Kyseistä autoa ajoi suurimmaksi osaksi kuskit joilla on rc autoilla kilpaileminen alkanut jo parikymmentä vuotta sitten... saavuttaneet useita suomenmestaruuksia ja onpa jopa EM tittelikin.
Ihanko sikaillen ovat ajelleet päälle vai onko tuo kenties lopputulos tapahtumaketjusta joka on lähtenyt liikkeelle jo ennen hyppyä..?
Paha sanoa.
Jos ei siivosti ajaminen onnistu euroopanmestareilta, sitä on ihan turha vaatia torstai torsteilta.
Sulla menee toi ajatuksen juoksu muutenkin jatkuvasti metsään, ja me tiedetään se kyllä, niin ei trattee täällä foorumilla sitä kokoajan olla todistelemassa.
-
Nyt taitaa olla sudittaa henkilöltä menny pointti vähän ohi. Kolareita sattuu ja se on ihan ok. Kyllä ne paremmatkin kuskit välillä mokaa eikä siinä mitään. Mutta mitä olen sun kirjoitukstani saanut käsityksen niin sun mielestä on ihan ok sitten survoa menemään vähän miten sattuu siellä radalla ja se ei haittaa ollenkaan jos/kun joku jyrää yli kaikista. Hoke nimenomaan on koittanut sanoa, että sitä nättiä kilvanajoa pitäisi koittaa opetella ja välttää niitä ylimääräisiä kolhimisia, koska se on kaikille se nopein tapa kiertää rataa! Ja tätä hoke on myös kritisoinut mm. torstai ajeluissa. Osalla porukasta taitaa vaan se unohtua kun hyppää lauteille ja pääsee roiskimaan.
Hoke nyt sattuu vaan kirjoittamaan vähän kärjistäen täällä, mutta kaverilla on yleensä aina joku hyvä jyväkin siinä kirjoittelussa (tosin ihan turhaan jauhaa samasta asiasta uudestaan ja uudestaan).
-
Hoke nyt sattuu vaan kirjoittamaan vähän kärjistäen täällä,
Niin toiset saa kärjistää ja toiset ei?
Hoken kanssa keskustellaan hoken tavalla.
(tosin ihan turhaan jauhaa samasta asiasta uudestaan ja uudestaan).
.
-
Nyt taitaa olla sudittaa henkilöltä menny pointti vähän ohi. Kolareita sattuu ja se on ihan ok. Kyllä ne paremmatkin kuskit välillä mokaa eikä siinä mitään. Mutta mitä olen sun kirjoitukstani saanut käsityksen niin sun mielestä on ihan ok sitten survoa menemään vähän miten sattuu siellä radalla ja se ei haittaa ollenkaan jos/kun joku jyrää yli kaikista. Hoke nimenomaan on koittanut sanoa, että sitä nättiä kilvanajoa pitäisi koittaa opetella ja välttää niitä ylimääräisiä kolhimisia, koska se on kaikille se nopein tapa kiertää rataa! Ja tätä hoke on myös kritisoinut mm. torstai ajeluissa. Osalla porukasta taitaa vaan se unohtua kun hyppää lauteille ja pääsee roiskimaan.
Hoke nyt sattuu vaan kirjoittamaan vähän kärjistäen täällä, mutta kaverilla on yleensä aina joku hyvä jyväkin siinä kirjoittelussa (tosin ihan turhaan jauhaa samasta asiasta uudestaan ja uudestaan).
Olisi kiva jos hoke tarkottaisi asian niin kuin olet ymmärtänyt. Meitä jotka ymmärtävät toisin on muutama, lähinnä SC-autoilla ajavia pari vuotta harrastaneita ei "kilpakuskeja" vaan hauskanpitäjiä.
Joka ikisessä SC-autoja sivuavassa aihessa tulee taas hokelta sama huuto ja itku kun vaan räimitään pitkin seiniä eikä edes yritetä oppia ajamaan. Sitä ei vaan jaksa lukea, välillä jotkut vastaa. Ja jotkut jopa samalla mitalla. Voisi tietenkin jättää tämän foorumin seuraamisen ja vaihtaa harrastusta mutta kun ajaminen on kivaa...
Sääntöihin, jos kestävyysajoja joskus vielä järjestetään, voisi tehdä pari helpotusta. Jos halutaan lisää osallistujia...
-vapaa kone, jokainen saa ajaa millä haluaa
-tiimin koko 3
Perusteluja: Parin koneen hankinta voi joillekin olla merkityksetön juttu mutta joillekin ei, talous ei ehkä salli. Pienempiä tiimejä on helpompi kasata.
-
Hoken tarttee vaan oppia tuntemaan, sen jälkeen sen kirjoituksia (vääntöjä) ei ota niin vakavasti / osaa erottaa sen tärkeän sieltä välistä. ;)
On siinä eroa mitä kirjoittaa kärjistäen. Jos sanot että kun prot sattuu joskus ajamaan jonkun kanssa yhteen niin se tarkoittaa sitä että myös ei prot voi huoletta rymistellä.
-
-vapaa kone, jokainen saa ajaa millä haluaa
-tiimin koko 3
Perusteluja: Parin koneen hankinta voi joillekin olla merkityksetön juttu mutta joillekin ei, talous ei ehkä salli. Pienempiä tiimejä on helpompi kasata.
Vapaalla koneella on myös negatiivisia puolia:
-Joudutaan rajoittamaan vetotapa
-Enemmän teknisia ongelmia sekä keskeytyksiä
-Erot kasvaa huomattavasti
Nytkin ero oli toisen ja kolmannen tiimin välillä 65 läppiä, eli kierroksella ohitus noin joka 5 minuutti. Hitaampia tiimejä ohiteltiin keskimäärin kerran minuuttiin-kahteen, eli viiden minuutin sisään mahtui jo nyt todella paljon kierroksella ohituksia. Mitä enemmän nopeuseroa, sitä enemmän yllättäviä tilanteita ja rikkinäisiä autoja.
Mitä tiimin kokoon tulee, niin 4 kuskia tuntui juuri sopivalta määrältä. Viides kuski olisi 6h kisassa ollut melko turha, kolme kuskia olisi ollut liian vähän, ei olisi voinut samalla tavalla nauttia kisasta kisaamisen ohella. Neljällä kuskilla oli jo sen verran tekemistä jatkuvasti ettei ainakaan itse kerennyt edes miettimään syömistä.
Niin toiset saa kärjistää ja toiset ei?
Hoken kanssa keskustellaan hoken tavalla.
Sulla menee toi ajatuksen juoksu muutenkin jatkuvasti metsään, ja me tiedetään se kyllä, niin ei trattee täällä foorumilla sitä kokoajan olla todistelemassa.
Kärjistäminen on yksi asia, henkilökohtaisuuksiin meneminen sekä turha provosointi aivan toinen. Mikään niistä ei kuulu tähän topicciin.
-
Edellisessä viestissä mainittuihin nopeuseroihin liittyen innostuin hieman tutkimaan asiaa tulosten perusteella.
Koko kilpailun aikana kierroksella ohituksia tuli meidän tiimille 1356kpl.
Eli kierroksella ohitettiin keskimäärin joku joka 15 sekunti.
Joka kierrokselle mahtui siis vähintään yksi kierroksella ohitus.
Vapaalla moottorilla nämä lukemat olisi vielä jotain huomattavasti hurjempaa, koska 10.5t moottori oli jo sen verran tehoton että se tasoitti eroja todella paljon.
-
Vapaalla moottorilla nämä lukemat olisi vielä jotain huomattavasti hurjempaa, koska 10.5t moottori oli jo sen verran tehoton että se tasoitti eroja todella paljon.
Eikö noissa takavetoisissa SC autoissa ole tavallisissa lyhyissä kilpailuissa vapaat koneet? Jotenkin olen käsittänyt, että siellä ihmisillä on 10.5T ja 8.5T koneita. Olenko ihan väärässä vai onko teidän ratanne jotenkin tehokkaita koneita suosivassa kunnossa?
-
Vapaalla koneella on myös negatiivisia puolia:
-Joudutaan rajoittamaan vetotapa
Miksi ihmeessä? Nelkut menee kovempaa joo, mut kuten sanoit ohituksia tuli jo nyt runsaasti, että mikä ero jos ohituksia on paljon tai paljon.
-Enemmän teknisia ongelmia sekä keskeytyksiä
Ihan tiimien oma valinta, ajaako teholla ja isommalla riskillä vai miten. Jos hajoo niin mennään korjaamaan ja tulee takas radalle, ei tarttee keskeyttää. Ei pitäis ihan kaikkea päättää muiden puolesta. Holhousyhteiskunnan ideologia on juurrutettu meihin syvään, ja ihmisten mahdollisuus omaan ajatteluun ja ratkaisuihin pyritään kitkemän pois. Ei välttämättä aina niin hyvä asia.
-Erot kasvaa huomattavasti
Ehkä, ehkä ei, onko kokeiltu? Mikäli laittaa kireempää pataa niin nelkut vaihtaa patteria entistä tiheempään, sillävälin vajaavetoset kuroo eroa takasin tai ohi (mikäli siis ajettais endurance yhdellä autolla eikä viestikisa kahdella). Määrätty pata ja viestikisameininkii tarkoitti tällä kertaa sitä, että ostat yhden koneen osallistumismaksussa, ja toisen jostain muualta siihen toiseen autoon. Kaksi konetta yhtä kisaa varten loukkaan, jossa ei ikinä ole tässä maassa ajettu rajoitetulla koneella?
Mitä kuskien määrään ja ajoaikaan tulee, niin joskus back in the day ajettiin slottiautoilla 8h endurance kisoja, kahden hengen joukkueilla, yksi auto ja kaikki huollot ajon aikana. Mut ennen olikin miehet rautaa.
-
-vapaa kone, jokainen saa ajaa millä haluaa
Ehdottomasti päinvastaista mieltä. 10.5t oli mainio valinta; kunnon kilvanajoa saatiin aikaiseksi, ja kun huippunopeudet pysyivät kuitenkin maltillisina selvittiin varmasti vähemmällä kolaroinnilla. Eli luultavasti hauskempaa kaikille?
Ja konehan tulee (tuli) osallistumismaksun yhteydessä (joka tietysti hieman normaali korkeampi), meidän joukkue nappasi toisen koneen tuuppikrossista joten sehän oli jo kertaalleen maksettu eli ilmainen :tongue:
-
Hoke nyt sattuu vaan kirjoittamaan vähän kärjistäen täällä,
Niin toiset saa kärjistää ja toiset ei?
Hoken kanssa keskustellaan hoken tavalla.
(tosin ihan turhaan jauhaa samasta asiasta uudestaan ja uudestaan).
.
Joku vois opetella keskustelemaan asioista ja jättää typerä henkilökohtaisuus täysin pois.
Sinä hyppäät välittömästi henkilökohtaiselle tasolle ilman pienintäkään halua edes ymmärtää mitä kirjoitan.
Julkista provosointia ja henkilökohtaista poskensoittoa viitaten järjenjuoksuun ym...
Yksityisesti ei missään nimessä voi hoitaa henkilökohtaista keskustelua, ja vielä blokkaa kainen huipuksi yksityisviestit.
Jätänpä tämänkin todella turhan keskustelun foorumilta pois ja pyydän herraa tulemaan keskustelemaan kasvotuste mikäli on jotain henkilökohtaista sydämellä.
-
Vapaalla moottorilla nämä lukemat olisi vielä jotain huomattavasti hurjempaa, koska 10.5t moottori oli jo sen verran tehoton että se tasoitti eroja todella paljon.
Eikö noissa takavetoisissa SC autoissa ole tavallisissa lyhyissä kilpailuissa vapaat koneet? Jotenkin olen käsittänyt, että siellä ihmisillä on 10.5T ja 8.5T koneita. Olenko ihan väärässä vai onko teidän ratanne jotenkin tehokkaita koneita suosivassa kunnossa?
Ajoin Oulun WJ kisoissa kohtuu syheröllä radalla takavetoisella rtr kyosholla käyttäen 6.5T konetta.
Tehoja ei millään tavoin rajoitettu.
Samalla koneella olen ajanut siitä lähtien kun auton hommasin.
Oulun kisojen jälkeen hommasin autoon vähän blingiä ja säätelin myös hieman paremmaksi jolloin tehoja pystyi ruveta hyödyntämään.
Ja tehosta on sittemmin myös hyötynyt.
Tosin... isoin hyöty itsellä on ollut vain se että kyseinen moottori sopii paremmin ajotyyliini, kuin tehottomampi moottori jolla täytyy painaa kaasua isommalla kädellä.
Mutta siis... Taitaa se 8.5T kone olla yleisin mitä porukalla on käytössä ja jotku ajavat kireämmillä.
Muutamat toki myös 10.5T
-
Kokeillaan vapailla sähköillä, niin sillähän se selviää. Enemmän tehoa on hiukan enemmän vauhtia ja paljon enemmän virrankulutusta. Sudittaallaa on paljon pointtia asiaan. Nelkulla ei oikein saanut hyötyjä irti 10,5t koneella. Tehoa oli vaan liian vähän. Kaasua ei tarvinnut säädellä yhtään. On/off asennot kaasussa riitti. Endurancessa pärjää kevyt auto, joka kestää.
-
Nelkulla ei oikein saanut hyötyjä irti 10,5t koneella. Tehoa oli vaan liian vähän. Kaasua ei tarvinnut säädellä yhtään. On/off asennot kaasussa riitti. Endurancessa pärjää kevyt auto, joka kestää.
Kyllä sai ja ei todellakaan ajettu on/ off...
-
Niin hoken kirjoitusten kommentointi väännöstä ja vänkäämisestä koskee nimenomaan asioita, ei mitään henkilökohtaisuuksia tai päänaukomista, mitä taas muutamalta muulta keskusteluun osallistuneelta on saanut lukea. Linkkua en tarkoita tällä.
-
Nelkulla ei oikein saanut hyötyjä irti 10,5t koneella. Tehoa oli vaan liian vähän. Kaasua ei tarvinnut säädellä yhtään. On/off asennot kaasussa riitti. Endurancessa pärjää kevyt auto, joka kestää.
Kyllä sai ja ei todellakaan ajettu on/ off...
Mikä nelkku teillä oli? Olikos se Durango? Paljonko se painoi?
Kireellä koneella virrankulutus kasvaa todella paljon kun taas kierrosaika ei pienene samassa suhteessa, joten vapailla koneilla voisi hyvin olla edellytykset hyvään kisaan.
-
Kireellä koneella virrankulutus kasvaa todella paljon kun taas kierrosaika ei pienene samassa suhteessa, joten vapailla koneilla voisi hyvin olla edellytykset hyvään kisaan.
En ymmärrä, avaatko tuota logiikkaa hieman.
Kireämmällä koneella ei saa hyötyä kierrosaikaan, mutta joutuu vaihtamaan akkua tiheämmin. Mikä järki silloin on käyttää kireämpää konetta kun tarkoitus on ajaa vakioajassa mahdollisimman paljon?
Meidän tiimin kokemuksesta jo pelkkä vaihto GM -> LRP lyhensi ajoaikaa yli kolme minuuttia, kulkupuolessa oli kyllä selvä erokin noiden välillä. Mutta kun katsoin läppiaikoja mun viimeisimmästä GM:llä ajetusta ja ensimmäisestä LRP:llä ajetusta niin bestläp on sama 17,6s ja averageläp ero oli 0,044s LRP:llä ajetun akullisen hyväksi. 42 kierroksen (~13min) akullisessa tuo averageläp ero tekee 1,8s voittoa sen kustannuksella että tunnin aikana akku tarvitsee vaihtaa kolmen sijasta neljä kertaa, ja nopein akunvaihto (autonvaihto) meidän tiimillä vei ~15s.
Omasta mielestä vapaan, lue kireämmän, koneen käyttö päinvastoin kasvattaa eroja kärjen ja häntäpään välillä. Todennäköisesti kireämmästä koneesta olisi ollut hyötyä parantuneina kierrosaikoina ainoastaan kärkikaksikolle, muille kireämpi kone todennäköisesti olisi tarkoittanut huonontunutta averageläppiä sekä useampia varikkopysähdyksiä.
Sekin pitää muistaa että kireämpi kone lyhentää ajoaikaa kärkikuskeilla ja häntäpään kuskeilla erilailla. Kärkipään kuskeilla ajoaika pienenee vähemmän koska lisääntynyttä tehoa ei käytetä niin paljoa hukkaan, kärkikuskit pystyy ajamaan sitä optimaalista linjaa ja tasaisempia läppejä myös tehokkaammalla koneella mutta häntäpään kuskeilta se tuskin onnistuu kun ei se onnistu 10,5 koneellakaan.
-
Kireellä koneella virrankulutus kasvaa todella paljon kun taas kierrosaika ei pienene samassa suhteessa, joten vapailla koneilla voisi hyvin olla edellytykset hyvään kisaan.
En ymmärrä, avaatko tuota logiikkaa hieman.
Kireämmällä koneella ei saa hyötyä kierrosaikaan, mutta joutuu vaihtamaan akkua tiheämmin. Mikä järki silloin on käyttää kireämpää konetta kun tarkoitus on ajaa vakioajassa mahdollisimman paljon?
Meidän tiimin kokemuksesta jo pelkkä vaihto GM -> LRP lyhensi ajoaikaa yli kolme minuuttia, kulkupuolessa oli kyllä selvä erokin noiden välillä. Mutta kun katsoin läppiaikoja mun viimeisimmästä GM:llä ajetusta ja ensimmäisestä LRP:llä ajetusta niin bestläp on sama 17,6s ja averageläp ero oli 0,044s LRP:llä ajetun akullisen hyväksi. 42 kierroksen (~13min) akullisessa tuo averageläp ero tekee 1,8s voittoa sen kustannuksella että tunnin aikana akku tarvitsee vaihtaa kolmen sijasta neljä kertaa, ja nopein akunvaihto (autonvaihto) meidän tiimillä vei ~15s.
Omasta mielestä vapaan, lue kireämmän, koneen käyttö päinvastoin kasvattaa eroja kärjen ja häntäpään välillä. Todennäköisesti kireämmästä koneesta olisi ollut hyötyä parantuneina kierrosaikoina ainoastaan kärkikaksikolle, muille kireämpi kone todennäköisesti olisi tarkoittanut huonontunutta averageläppiä sekä useampia varikkopysähdyksiä.
Sekin pitää muistaa että kireämpi kone lyhentää ajoaikaa kärkikuskeilla ja häntäpään kuskeilla erilailla. Kärkipään kuskeilla ajoaika pienenee vähemmän koska lisääntynyttä tehoa ei käytetä niin paljoa hukkaan, kärkikuskit pystyy ajamaan sitä optimaalista linjaa ja tasaisempia läppejä myös tehokkaammalla koneella mutta häntäpään kuskeilta se tuskin onnistuu kun ei se onnistu 10,5 koneellakaan.
Tämä perustuu omiin kokemuksiin. 550kokoisella liki kilowatin moottorilla kierrosaika on tietenkin parempi kiun 10,5t 540 koneella, mutta ei ihan mielettömästi. Virrankulutus sen sijaan nousee aikalailla ja akunvaihtoja tulee enemmän. Tämähän puoltaa vapaata moottoria, koska taitavammat voivat käyttää tehoa paremmin hyväkseen juuri kuvailemallasi tavalla. Mitään dramaattista hyötyä keskiverto kuski ei saa pelkällä teholla, koska pysähdyksiä tulee enemmän. Tietty viesti tyyppisessä kisassa varikolla ei vietetä kovin paljoa aikaa. Todellisella Endurancella varikolla vietettäisiin aikaa n. 20-30 sek pidempään, jolloin virrankulutus tulee merkittävämmäksi kuin nyt oli.
Kun moottori olisi vapaa, niin kaikki valitsevat sen, jolla saavat parhaat tulokset. Helppoa.
-
Oletko itse siis kokeilllut:
1) kummalla saat koko akun ajamalla tasaisempia kierrosaikoja (kaatokierrokset lasketaan myös)
2) kummalla saat koko akun ajamalla paremman average läpin (best läp on täysin merkityksetön)
Jos tarkoitus on ensinäkin tasata puhtaasti nopeuseroja (suoranopeutta), ja toisekseen luoda mahdollisimman tasaväkinen kilpailu eri joukkueiden (eritasoisten kuljettajien) välille, on minusta parempi valinta määrittää joku sopivan "tehoton" moottori josta on:
-hyötyä perus harrastajille (tasaisempia kierroksia, vähemmän kaatoja, helpompi ajaa optimaalista linjaa)
-"haittaa" huippukuljettajille (vähemmän tehoa, lisätehosta olisi hyötyä)
Eipä meidän mielipiteet varmaan tässä asiassa kohtaa. Itsellä ei tähän juuri ole lisättävää, saat toki olla tuota mieltä mutta en "osta" noita sun väitteitä vapaan koneen paremmuudesta kun kilpailun tavoitteet on noi mitä tuossa yllä mainitsin.
-
Kun moottori olisi vapaa, niin kaikki valitsevat sen, jolla saavat parhaat tulokset. Helppoa.
Näkis vaan. Miten tää onnistuisi endurancekisassa, kun se ei onnistu muutenkaan? Normisti kuitenkin moni roiskii menemään ylitehosilla vehkeillä ja paras viritysniksi olisi palikka polkimen alla.
Mun mielestä toi 10,5t oli onnistunut valinta. Suoranopeudet oli linjassa, eikä nähty ihan älytöntä romurallia, vaikka oli eritasoista jengiä puikoissa.
nimim. "kuuspuokilla 17.2, kymppipuokilla 17.3"
-
Eikös endurance kisassa ole tarkoitus ajaa 6h aikana maksimikierros määrä? Silloin jokainen tiimi voi ihan itse päättää miten aikoo sen tehdä. Jos haluaa käyttää nopeaa, mutta riskitekniikkaa, niin se oma valinta? Voihan tarkoitus olla vakioluokka tai sitten vapaa luokka, eihän niitä tarvitse sekoittaa. Nyt vakio on kokeiltu, joten kokeillaan vapaa seuraavaksi?
-
Eikös endurance kisassa ole tarkoitus ajaa 6h aikana maksimikierros määrä? Silloin jokainen tiimi voi ihan itse päättää miten aikoo sen tehdä. Jos haluaa käyttää nopeaa, mutta riskitekniikkaa, niin se oma valinta? Voihan tarkoitus olla vakioluokka tai sitten vapaa luokka, eihän niitä tarvitse sekoittaa. Nyt vakio on kokeiltu, joten kokeillaan vapaa seuraavaksi?
Toistan nyt täysin itseäni, mutta vastaillaan kuitenkin.
Idea 10.5t moottorilla on tasoittaa eroja, ja tehdä ajamisesta mukavampaa. Jos luit aiemmat viestit, niin huomasit varmaan paljonko laskin että pelkästään meidän tiimi ohitti autoja kuuden tunnin aikana. (1356kpl) Se tarkoittaa 1356 tilannetta radalla missä voi helposti käydä jotain ikävää autolle, pelkästään meidän tiimin osalta.
Vapalla moottorilla nopeuserot korostuu huomattavasti, koska nopeimmat menevät entistä kovempaa, ja moni hitaammista tiimeistä ajaa jopa huonomman tuloksen. Katsoin huvikseni avg-läppejä viimeisestä krossikisasta, yksikään tuuppicorri ei alittanut meidän tiimin aikaa vapaasta moottorista huolimatta. Vaikka se 5min pitäisi olla aika helppo keskittyä verrattuna endurance tyyliseen ajoon.
Olen edelleen sitä mieltä että 10.5t moottori on hyvä valinta, mutta tulevien kilpailuiden moottorin valinta lienee kisojen järjestäjän ongelma.
Kun moottori olisi vapaa, niin kaikki valitsevat sen, jolla saavat parhaat tulokset. Helppoa.
Näkis vaan. Miten tää onnistuisi endurancekisassa, kun se ei onnistu muutenkaan?
Näin. Vielä kerran, kyse on siis vain halusta tehdä kisoista kilpailijoille mahdollisimman mukavat, ei mistään muusta. Kilpaileminen on varmasti mukavampaa kun auto pysyy paremmin ehjänä eikä ero siihen normaalisti parempaan kuskiin olekkaan kovin kummonen.
Eli kuten Jari muotoili asian, täysin samaa mieltä:
Jos tarkoitus on ensinäkin tasata puhtaasti nopeuseroja (suoranopeutta), ja toisekseen luoda mahdollisimman tasaväkinen kilpailu eri joukkueiden (eritasoisten kuljettajien) välille, on minusta parempi valinta määrittää joku sopivan "tehoton" moottori josta on:
-hyötyä perus harrastajille (tasaisempia kierroksia, vähemmän kaatoja, helpompi ajaa optimaalista linjaa)
-"haittaa" huippukuljettajille (vähemmän tehoa, lisätehosta olisi hyötyä)
-
Jos kierroksella ohitus/ 5min on ongelma niin sitten oli tosi hyvä että emme päässeet mukaan. Mut kun olisi pitänyt ohittaa useammin ja meidän tiimin toinen kuski kans.
-
Jos kierroksella ohitus/ 5min on ongelma niin sitten oli tosi hyvä että emme päässeet mukaan. Mut kun olisi pitänyt ohittaa useammin ja meidän tiimin toinen kuski kans.
Jos toi oli käsitys minkä sait aiemmista viesteistä, niin täytyy kyllä pyytää lukemaan uudestaan.
-
Lähinnä tähän viittaan.
Nytkin ero oli toisen ja kolmannen tiimin välillä 65 läppiä, eli kierroksella ohitus noin joka 5 minuutti. Hitaampia tiimejä ohiteltiin keskimäärin kerran minuuttiin-kahteen, eli viiden minuutin sisään mahtui jo nyt todella paljon kierroksella ohituksia. Mitä enemmän nopeuseroa, sitä enemmän yllättäviä tilanteita ja rikkinäisiä autoja.
Pitkässä kisassa olisi kyllä oikeasti hyvä jos autojen nopeudet olisivat tasaisemmat, ajaminen on silloin helpompaa kaikille. Kalustohankita yhtä kisaa varten ei ole meidän budjetilla mahdollista joten kestävyyskisat jää meiltä joka tapauksessa väliin.
-
Pitkässä kisassa olisi kyllä oikeasti hyvä jos autojen nopeudet olisivat tasaisemmat, ajaminen on silloin helpompaa kaikille.
Kiitos, nyt ymmärsit viestin oikein. Rajoitettu moottori oli onnistunut kokeilu ensimmäisessä kisassa, mutta eihän mikään estä kokeilemasta vapaata moottoria seuraavan kerran kuin vastaava kisa järjestetään. Se on järjestäjän valinta, tuon vain oman mielipiteeni esille :wink:
Suurin ongelma vapaalla moottorilla on nopeuserojen lisäksi vetotapa, miten/millä säännöillä voidaan ajaa vastakkain nelkuilla ja tuupeilla? Le Tikkurilan säännöillä (pl. moottorisääntö) se ei onnistuisi.
-
Juu siis kyllähän tuo mottisääntö tasasi tuota vetotapojen eroa Le tiksissä. Silti nelkku saa mielestäni melkoisesti etua tuuppiin nähden ja ehkä ongelmaa tulee aina jos noita yritetään "pakottaa" samaan luokkaan.
Tietty jos ajettais yhdellä autolla niin silloin tuuppi taas sais etua pienemmästä virrankulutuksesta ja sitäkautta pitempi ajoaika ja vähemmän patterinvaihtoja. Minun kuvitelmissa tämä voisi tasata nelkkujen ja tuuppien menoa samassa luokassa. Tai sitten yksi vaihtoehto olisi rajata vetotapa jommaksi kummaksi.
Tuli muuten ajettua vähän endurance treeniä tikkurilassa nyt viiikonloppuna slässillä, noin 800 :shocked: kierrosta la + su. Takapyöränlaakeri särkyi ja mottori löystyi kerran.. Pitää olla huolellisempi auton valmistelussa. :grin:
-
Kisat olivat onnistuneet siinä mikä oli tavoitteenakin.
Eli pitää hauskaa tiimikavereiden kesken.
Fiilis on aivan eri kun ajaa tiimin puolesta, verrattuna että ajaa vain omasta puolesta.
Moottorisääntö oli loistava.
Tasoitti nelkun ja tuupin eroja selkeästi.
Jos kisaan lähdetään asenteella että on voitettava niin silloin valkataan autoksi nelkku.
Jos tarkoitus on vain pitää kiva ratapäivä kavereiden kanssa niin autolla ei ole väliä.
Ja vielä vähemmän tarvetta muuttaa moottorisääntöä varsinkaan.
Ennen kisoja oli iso itku siitä pystyykö kyseisellä moottorilla ajamaan losilla.
Näköjään hyvin pystyi.
Nyt sitten pitäisi muokata sääntöjä suuntaan jos toiseen.
Mulla herää mieleen jatkuvasti vain yksi kysymys... Eikö näiden nimenomaan pitänyt olla rentomieliset kisat???
Hauskanpitoa???
Jos nämä olivat tavoitteet niin säännöt olivat oikein onnistuneet.
Mikäli tavoite on ehdoton voittaminen niin moottorisääntö vapaaksi.
Tulee osaaville kuskeille selkeä etulyöntiasema ja sehän ei kärkitiimejä haittaisi pätkääkään.
Paitsi että ne kierroksella ohitukset olisivat vielä tuskaisampia nopeuserojen ollessa suorallakin selkeitä ja tilanteet tulevat sekä ohittavalle että tilaa antavalle vielä nopeammin.
Ainoa "ongelma" koko kisassa oli se tilan antaminen atoille jotka johtivat jopa sadoilla kierroksilla...
Vapaat koneet ja ongelma on vain vielä selkeämpi.
-
Kannan oman korteni tähän mielipiteiden kekoon: moottorirajoitus oli hyvä juttu ja jos se poistetaan, niin sit määrätään säännöissä vetotapa joko 2- tai 4wd. Nelkut ja tuupit vapaalla moottorilla samaan aikaan radalla = ei hyvä - joku raja siinä pujottelukeppinä olemisessakin sentään on :)
Mut mä tosiaan kuulun niihin, jotka oli viettämässä hauskaa ratapäivää rennon kisailun merkeissä ja mulle on loppupeleissä ihan sama millä säännöillä ajetaan, kunhan ajetaan. Niin kauan, kun en itse ole järjestämässä kisoja, niin annan kaiken kunnioituksen kisajärjestejille ja heidän laatimille säännöilleen.
-
Paljon on saatu keskustelua kisan jälkeenkin. Omalta puolelta kiitos hienoista kisoista. Tässä tuli opittua aika paljon pitkään ajamisesta. Yllätys oli minulle se, että renkaat ja muu tekniikka ei juurikaan kulunut tuon 3-tunnin aikana (2-autoa käytössä). Nyt on tullut kössillä ajettua lähes toiset 3-tuntia kisan jälkeen. Ainoa osa mikä kului loppuun oli vaihteistosta se idler gear (käytin sitä valkoista ratasta mikä tulee diffin mukana). Tähänkin on saatavilla paremmasta materiaalista tehty osa.
Kisat olivat minusta oikein hienosti järjestetty ja kilpailijat olivat minusta tosi reiluja. Autoja nostettiin kiitettävästi ja kokonaisuutena kisa meni minun mielestäni siististi. Toki kuuteen tuntiin mahtuu aina muutamia virheitä kilpailijoiden puolelta ja niistä voi vääntää loputtomiin.
Miinusta sen verran, että tuo ilmainen kisakone oli kokolailla turha. Varsinkin kun se ilmoitettiin noin myöhään. En oikein usko, että kukaan joka ihan tosissaan ajoi voitosta vaihtoi konetta kisapäivänä.
Toivottavasti tällaisia kisoja järjestetään jatkossakin. Ihan sama millä säännöillä, mutta lyödään säännöt lukkoon 3-kk ennen kisaa niin on sitten aikaa miettiä millä kalustolla lähdetään mukaan. Tämän kisan säännöt olivat mielestäni oikein onnistuneet. Tuo 10,5 kone oli kuitenkin "yllättävän" tehokas.
-
Etkö usko vai :wink:
Meillä kone meni suoraan käyttöön ja lopputolos 2.
Myös voittaja joukkueella tietääkseni kone meni suoraan autoon.
Kyseinen kone osoittautui myös ehkä parhaaksi nimenomaan tähän touhuun.
Tehoa ja akunkestoa oli todella nätisti.
Myöskin kyseisestä koneesta oli jokaiselle tiimin kuskille siinäkin mielessä hyötyä että sen pystyi myymään halvalla pois.
Esim 40e virallisesta vähän ajetusta FTT laillisesta moottorista ei ole paljon, ja tuo siis tarkoittaa jokaiselle tiimiläiselle 10e
Eli osallistumismaksua olikin 25e per kuski.
Ei todellakaan paha kun miettii montako minuuttia tuli ajettua.
Moninkerroin enemmän kuin perus kisapäivänä.
Meidän tiimissä moottori jäi siihen autoon mihin se kisa aamuna asennettiin, eli siis yksi kuskeista osti koneen muilta tiimiläisiltä.
Hyvä diili jokaiselle.
-
Etkö usko vai :wink:
Meillä kone meni suoraan käyttöön ja lopputolos 2.
Myös voittaja joukkueella tietääkseni kone meni suoraan autoon.
Kyseinen kone osoittautui myös ehkä parhaaksi nimenomaan tähän touhuun.
Tehoa ja akunkestoa oli todella nätisti.
Myös meillä meni suoraan autoon, kisan jälkeen tosin sain sen vasta semmoseen vireeseen että alkoi miellyttää itteä. Hyvä motti oli kyllä tohon hommaan. Pysy viileenä ja tehoa ihan sopivasti.
Seuraavaan kisaan voisi lähteä samoilla säännöillä, paitsi varikolla käyntiin minimi aika. vaikka 2min. Sillon yhdella autolla ajavat ei kärsi kohtuuttomasti vs. kahdella autolla ajavat. Tähän tietty tarvitaan taas sitä tiimien välistä luottoa, ettei tarvis välttämättä ketään laittaa valvomaan asiaa.
Team Pörssin ongelmat johtui siitä ettei autoa päässyt käymään kesken ajon läpi ollenkaan. Tai pystys tietty, mutta tulis vaan pidempi pysäys ja enemmän takkiin vs. muut tiimit.
tuossa 2min varikko pysäyksessä pystys tärkeimpiä kohteita kiristellä.
-
Tai sitten samat säännöt ja yksi auto?
-
Seuraavassa kisassa olisi kiva nähdä miten porukat tahkoaa yhdellä autolla ja miten nelkussa kestää lämmöt.
Nyt ajoimme tuupilla 30 minuuttia yhdellä akulla ja siis samalla autolla koko kuusi tunita. Moottori oli suurin piirtein kädessä pidettävän lämpöinen.
Yhdellä autolla tai yhdellä korilla ajaminen helpottaa myös tien antamista kun voi tunnistaa
auton värityksen helpommin. Nyt oli välillä vaikeata ajovuorojen vaihtuessa seurata mikä auto pitää päästää
ohi ja mikä ei. (Kierroksella ohitus tai samalla kierroksella.)
-
Tässä topikissa ois varmaan parempi spekuloida sääntöjä kuin ite kilpailukutsussa!
-
Silloin sääntöjen tekeminen olis ollut todella helppoa ja todellakin tasaväkistä radalla.
Eikös se losi paina yli 3,5kiloa, jotenkituntuu että tekee kipeätä kuin sellainen osuu 2wd autoon.
3kg :wink:
-
Kevennettynä :laugh:
Jerzi