RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Xray => Aiheen aloitti: APK - 26.09.12 - klo: 10.40
-
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2860&kategoria=2860&catName=Waiting%20for%20the%20new%20XRAY%20T4&Xnet_Session=d38abbc6640504a7e27222b19dc97f6e (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2860&kategoria=2860&catName=Waiting%20for%20the%20new%20XRAY%20T4&Xnet_Session=d38abbc6640504a7e27222b19dc97f6e)
Martin Hudy, XRAY T4 designer:
To design the new T4 we have started with a clear mind and a very clear idea what we wanted to achieve – the most sophisticated and advanced electric touring car suitable for all racing conditions, fitting the needs and requirements of every level of driver and featuring all the technical details and set-up options required to make the car outstanding. We would, of course, achieve this using the artistic craftsmanship, perfectionism and attention to every technical and manufacturing detail. We wouldn’t rest until we achieved the result that the racers have grown to expect from XRAY – a masterpiece.
After the outstanding success of all our previous models and platforms and our clear desire to raise the bar, this time by a significant leap, it was the time for something different, time for an all-new platform, the new T4.
For almost a full year, the XRAY R&D team have been refining and developing the new T4 platform. Working from the ground up to create this new platform, thousands of hours were spent on tracks around the world, at our own test facilities, as well as in production design and prototyping. The design team did not want to leave any stone unturned, any application untested.
During the year 5 completely different prototypes were tested by the XRAY factory team around the world in all the different track conditions. Whether it was carpet or asphalt, indoor or outdoor, hot or cold conditions, thousands and thousands of laps were run and countless amounts of data was recorded to be evaluated and compared. Out of all the prototypes, only the best ideas and parts proven on the track were chosen and incorporated into the final prototype which was for several months hard-core tested by 12 different team drivers in 12 different countries around the world in varied racing conditions – all with the same result, feedback and conclusion by all the drivers: “This is the best performing, most innovative Xray touring car that I have ever tested or driven.”
The waiting will be over soon, complete presentation of the T4 will be released in a short time.
-
XRAY T4 - exclusive pre-release @ XRAY Asia Challenge
Come to the XRAY Asia Challenge this weekend in Bangkok to experience an exclusive pre-release of the all new T4. Martin Hudy, the T4 designer, will present and demonstrate the T4, explain all the new features and answer any questions. The pre-release presentation will be a world's exclusive before the official release. Come to get a glimpse of the exclusives.
-
http://www.teamxray.com/t4/ (http://www.teamxray.com/t4/)
-
http://www.teamxray.com/t4/details/ (http://www.teamxray.com/t4/details/)
On aika makee peli :cool:
-
Mmmmmmmm, kuola valuu....
Nimihän on ollut listalla - jo ennenkuin mitään listaa on ollut olemassakaan - jotta saisi ensimmäisten joukossa omansa :)
-
Jep, tilaus on sisällä täälläkin. Toivottavasti autot tosiaan tulee lokakuussa ni ehtii hyvin ennen kaudenalkua.
Semisti kyllä ärsyttää että iso osa vanhoista touring kamoista on turhia kun uus auto tulee. Kaikki jouset, pari settiä iskareita, vakaajat
-
Semisti kyllä ärsyttää että iso osa vanhoista touring kamoista on turhia kun uus auto tulee. Kaikki jouset, pari settiä iskareita, vakaajat
Sama vika, vielä ku ei mulle noita maileja turistilla paljoa keräänny. Mut pakkohan tuo oli silti tilata ja kaipa ne joskus oli kuitenkin pakko muuttua. Saa sentään ymmärtääkseni aluiskarit kitin mukana Ja jää sit tällä kertaa viimevuotiseen autoon alut paikalleen kun ei enää voi siirtää uuteen.
-
Jep, tilaus on sisällä täälläkin. Toivottavasti autot tosiaan tulee lokakuussa ni ehtii hyvin ennen kaudenalkua.
Semisti kyllä ärsyttää että iso osa vanhoista touring kamoista on turhia kun uus auto tulee. Kaikki jouset, pari settiä iskareita, vakaajat
Pääosin muoviosat on samoja kuitenkin, tukivarret ja casterpalat, ohjauspalat sekä takahubit.
Onhan tässä aika suuri ero T2 ja T3 autoihin, samat vakaajat olleet käytössä 2006-2012. Samoin etupuskuri ja koritolpat.
Kiinnostaisi taas ajaa touringia, lähinnä tuon auton aiheuttaman fiiliksen vuoksi :cool:
-
Iskareihin näemmä mukana "melko" kattavasti mäntiä.. 3- ja 4-reikämännät ja vieläpä kolmella eri kokoisella reijällä (1,1 , 1,2 ja 1,3mm)
Ei tartte metsästää poranteriä kasausvaiheessa :)
Edit: nuo siis manuaalista, mainoksissa esiintyy 1,0 , 1,1 ja 1,2 eli mitähän siellä sitten oikeasti on mukana ;)
Edit2: seurantatunnus tuli jo :)
-
Mmmh, tänään haettu postista laatikko :)
-
Iskareihin näemmä mukana "melko" kattavasti mäntiä.. 3- ja 4-reikämännät ja vieläpä kolmella eri kokoisella reijällä (1,1 , 1,2 ja 1,3mm)
Ei tartte metsästää poranteriä kasausvaiheessa :)
Edit: nuo siis manuaalista, mainoksissa esiintyy 1,0 , 1,1 ja 1,2 eli mitähän siellä sitten oikeasti on mukana ;)
Edit2: seurantatunnus tuli jo :)
Tää on kyl mielenkiintoinen kohta autoa kasatessa. Manuaalissa tosiaan lukee toi 1.1, 1.2, 1.3 Auton mukana tulevissa männissä on lukemat männän eri reunoilla tälläiset:
1 ja 0
1 ja 1
1 ja 2
Itse kasaan autoon nuo lukemilla 1 ja 1 olevat männät. Toivottavasti menee kerralla oikein. Tönärillä ei oikein mahdu mittaamaan noita reikiä kunnolla ja "mäntäporasarjaa" ei löydy pakista, jolla asian voisi tarkistaa.
On kyllä jotenkin hauskan näköiset nuo iskarit, kun on niin paljon lyhyemmät, kuin vanhat. :laugh:
-
Juu, niitä käyttänevät xrayfooruminkin mukaan...
Oma niputtui tänään valmiiksi, shakedown huomenna :)
Ainiin, EKA :)
(http://img.tapatalk.com/d/12/10/17/ra7a2a8y.jpg)
-
Melkein ois kanssa valmiina
-
Bluebeetle tais vetää kasaus-tq:t T4:n kanssa Suomessa? :azn:
87 isorattaalla ja 17 pinjonilla saa vielä sopivan välyksen ilman että moottori ottaa ylädekkiin kiinni, vakioisorattaan kanssa tarviikin sitten jo isompaa pinjonia. Hyvältä vaikuttaa autoon tehdyt uudistukset, lauantaina pääsee vihdoin kokeilemaan radalla miten pelittää.
-
Bluebeetle tais vetää kasaus-tq:t T4:n kanssa Suomessa? :azn:
Heh, sattui todella sopivasti kesälomapäivä tiistaille :)
Tänään ensimetrit, todella kääntyvä peli -ja nopee! - vanhoilla sorexeilla Casinolla... Kippailua ei havaittu, iskareissa edessä 35 ja takana 30w ultimatet.
-
Juuri ensimmäiset ajot takana.
Auto on hyvä ajaa, mutta jotenkin perä käyttäytyy oudosti pakettisetupilla. Lahden todella liukkaaksi havaitulla radallakin auto meinaa nojata nopeissa mutkissa takakulmalleen ja keventää sisärengasta niin paljon, että siltä irtoaa pito. Jotenkin auto tuntuu tosi löysältä muutenkin. Mietin vain, että miten auto toimii esim. Tikkurilan "tappopidolla" vakiosetupilla ja jousilla.
Auto on takaa todella paljon kapeampi raideleveydeltään, kuin 2012 malli. Myös kapeampi takaa, kuin Yokomon BD7 johon vertailtiin tänään treeneissä.
Loistavan oloinen auto noin muuten. Kaikki toimii ja istuu paikalleen, niinkuin pitääkin. Uudet iskarit on ainekin ensitestien perusteella todella hyvän oloiset, vaikka vähän tuo lyhyys mietityttikin.
-
Kävin myös ajamassa "shakedownit" uudella autolla. Kymmenen kierrosta ja rollaus mollasta -> linkkipallo juuresta poikki, en tiiä oisko ollu joku maanantaikappale pallo vai miksi se meni niin helposti. Otin sitten vanhasta autosta pallon ja ajoin vitosen samalla akulla ja "pidot renkaisiin ja radalle" tyylisellä pidotuksella. Tulos oli pari sekuntia huonompi kuin paras tulos vanhalla autolla (2 kautta ajetut akut ei enää oikein potki kun niillä oli jo ajettu reilu pari minuuttia). Bestläppi ekan kymmenen kierroksen aikana oli muutaman satkun parempi kuin vanhalla autolla.
Iskarit tuntui jo kasatessa aivan mahtavilta! Ja tulipa punnittuakin auto ajokuntoisena, vaaka näytti 1295g. Jäi sellainen fiilis että autossa on kyllä todella paljon potentiaalia.
-
Nyt on muutamat treenit takana uudella T4:lla. Vakiosetupin 350 iskariöljyt (4x1,1mm männillä) ainakin Nokialla tuntui turhan pehmeältä, pohjan reunat ottivat selkeästi kiinni vaikka auto on kapea ja maavara normaali 5mm. Tänään kokeilin 450 öljyjä ja tuntui paremmalta, pitoa oli riittävästi ja auto oli tukevamman tuntuinen ajaa. Vakiosetuppiin verrattuna olen myös leventänyt takaa autoa 0,5mm molemmin puolin. Droopit on olleet 5,5 edessä ja 4,5 takana.
-
Nyt on muutamat treenit takana uudella T4:lla. Vakiosetupin 350 iskariöljyt (4x1,1mm männillä) ainakin Nokialla tuntui turhan pehmeältä, pohjan reunat ottivat selkeästi kiinni vaikka auto on kapea ja maavara normaali 5mm. Tänään kokeilin 450 öljyjä ja tuntui paremmalta, pitoa oli riittävästi ja auto oli tukevamman tuntuinen ajaa. Vakiosetuppiin verrattuna olen myös leventänyt takaa autoa 0,5mm molemmin puolin. Droopit on olleet 5,5 edessä ja 4,5 takana.
Liityinpä joukkoon minäkin sitten. Hieno peli kyllä!!
Mitä muutoksia kannattaa vakiosetuppiin tehdä Tikkurilaa ajatellen?? Onko Jarilla jo kokemuksen tuomia syviä ja hyviä neuvoja?
-A-
-
Noh, itse kasasin auton TÄHÄN (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=10&setup=t4) setuppiin, erona ainoastaan diffi johon laitoin UR1000 öljyt sekä iskarit tein lähes 0 reboundilla (ja ei ole noita graphite tukivarsia). Toi oli ainakin itselle aika hyvältä tuntuva setuppi lähteä tekemään pieniä twiikkauksia. Syy miksi kasasin ennemmin tuohon kuin ohjekirjan mukaan on puhtaasti se että jos ohjekirjan setuppi olisi paras, sillä myös ajettaisiin, ja käsittääkseni tuolla ekassa ETS:ssä oli ihan reilusti pitoa kuten on myös Tiksissä.
Muutoksia joita olen kokeillut:
-takalinkki sisältä lyhyestä keskipitkäksi, tuntui auttavan ainakin ihan erän alussa pidon ollessa terävimmillään siihen että ei kaada pidosta mutkaan sisään ajaessa
-autohan on perästä 1,5mm kapeampi (0,75mm per puoli) kuin vanha (2011 malli), joten kokeilin levittää tukivarsien sisäpäästä. 0,75mm per puoli levitettynä ei jättänyt mitään positiivista sanottavaa joten muutin samantien takaisin kapeaksi.
-uusia jousia kokeilin myös, ja itselle parhaan tuntuman tähänmennessä jätti kombo: eteen progressiiviset (ei kittijouset vaan ne toiset) ja taakse 2.5. Jousisetuppeja tosin pitää testata vielä lisää.
-ulosjoustoa vähensin 0,3mm molemmista päistä, ulosjoustokin vaatii vielä lisää testausta
Tänään piti testata jäykempää diffiä, sekä jäykempiä iskareita mutta ne jää tulevaan viikkoon/viikonloppuun.
Ja tosiaan jos käyttää yli 2mm prikkaa camber-linkkien sisäpäässä niin pallot kannattaa suosiolla vaihtaa 6mm kierteellä oleviksi.
-
Minullakin T4....
Mukava ja vakaa pirssi ja varmaan osaavammissa käsissä jopa nopea.
Mutta kävi tässä joku aika sitten pikku haaveri. Ajelin Tiksissä aikani kunnes takarengas osui jonkun jättämään esteputken törröttävään päähän. Tosin se ei ollut ajolinjalla joten kyseessä oli kuskin töppö. Ja vauhtiakin oli varmaan lähes se mitä staukoneella saan aikaiseksi.
Auto osoittautui kestäväksi koska rikki ei mennyt kuin yksi osa. Pohjalevy. Takatukivarren taaempi pidike (302045-O) repesi irti pohjalevystä ja vääntyi. Sen varmaan saisi suoraksi jos viitsisi, mutta vaihdoin senkin. Ja tuo vääntyi siis siksi koska pohjalevy murtui ruuvinreiän kohdalta.
Kaikki muut osat laitoin takaisin paikalleen pohjalevyn vaihdon yhteydessä eikä edes renkaassa ollut minkäänlaista minkäänlaista jälkeä tapahtuneesta. Okei, tukivarresta oli murtunut yksi kolmesta vakaajan kiinnityspallosta. Mutta sekään ei ollut se missä vakaaja oli kiinni.
Nyt auto taas kasassa ja odottaa sopivaa ajankohtaa uusille seikkailuille.
ps. Jos BB:n auto oli eka suomessa liikkunut niin olisikohan minulla eka vaihtopohjalevy... :grin:
-
ps. Jos BB:n auto oli eka suomessa liikkunut niin olisikohan minulla eka vaihtopohjalevy... :grin:
Ei välttämättä, Ollinmäki saattoi ehtiä sun edelle... :)
-
Pihkat!
Hukkaan meni tämäkin yritys :embarrassed:
Tosin ostin molemmat suomessa olleet pohjalevyt silloin kun tuo hajosi.
Eli jos Ollinmäki jäi ilman niin saa kyllä minulta lainaksi.
-
Nyt on ensimmäiset kisat takana T4:llä ja tässä setuppia millä ajoin: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=83&setup=t4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=83&setup=t4)
Ennen kisaa peloteltiin kovasti Tikkurilan kaatopidosta, mutta taisi profiilin muutos, imurointi ja ajosuunnan vaihto tehdä tehtävänsä. Osalla näytti olevan silti ongelmia kippaamisen kanssa, mutta oma auto ei kaatunut pidosta kertaakaan, kahdella renkaalla kyllä kävi jos liian terävästi käänsi mutkaan sisään. Vaikkei ihan Awesomatixin tasolle ole painopistettä saatu pudotettua, mutta perinteistä jousitusta käyttäviin verrattuna Xray kyllä on onnistunut loistavasti uuden auton kanssa.
-
Ja tässä mun TSP-10 setuppi: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=78&setup=t4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=78&setup=t4)
Kaatuilut tosiaan varmaan osaksi poistui profiilin vaihdolla ja mattojen imuroinnilla, ja tuossa profiilissa ei lujaa ajettavia mutkia ollut.
-
Tässä tämän päivän A5-kisoista TQ+WIN setuppi: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=136&setup=t4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=136&setup=t4)
Ehdottomasti paras auto millä olen ikinä ajanut. Perä liitää hieman enemmän kuin Awesomatixeilla mutta auto kääntyy tarvittaessa vaikka kolikon ympäri. Tuosta lähdetään sitten työstämään setuppia eteenpäin Kuusankoskella parin viikon päästä SM-kisoissa.
-
2014 vuoden autoon tulossa odotettu muutos?
http://www.rctech.net/forum/12411125-post4522.html (http://www.rctech.net/forum/12411125-post4522.html)
Eli XB4:n muoviset pinnien säätöpalat, joilla säädetään leveys ja kulmat.
Muitakin muutoksia varmaankin on.
-
Mitä muutoksia / parannuksia verrattuna '13 malliin?
-
Olen nyt iskenyt silmäni tähän autoon, kun turisti alkoi tuon SC kaaran ohella kiinnostamaan (varsinkin kit). Tuosta 2014 mallista myös vähän kyselen samaa mitä peitsamokin, ja hieman sen suuntaista, että kannattaako tuota "vanhempaa" mallia ostaa, vai odottaa tuota uudempaa ihan suosiolla? Lähinnä siksi, että mahtaako hintaerossa näkyä nuo muutokset...
Sitten ihan sellaista, että minkälaiset sähköt suosittelette tähän autoon? Kisojakin silmällä pitäen (kisakärpänen purrut...).
Ja vielä, kun tässä olen katsellut turistien koreja, niin niiden mitoissa on eroja 190-210+mm. En tunne touring-maailmaa niin hyvin, eli siksi kyselenkin, miten nuo korien mitat menevät, sopivatko suurinpiirtein kaikki 1/10 touring korit vaikka tähän autoon?
Pahoittelen näin noobimaisista kysymyksistä, mutta ajattelin suoraan kysellä tästä topicista, missä olisi tämän auton kokeneita harrastajia :)
-
peitsamo: tukivarret kiinni pohjalevyssä vastaavasti kuin japanilaisissa autoissa (etenkin vrt. Kyosho), vaikuttaa pitoon ja fleksiin sekä kääntyvyyteen. Muita muutoksia voi vaan arvailla. Julkaisu lienee 1-2vkon sisällä niin kaikki speksit tulee selville.
Master Calgar:
Ehkä viisain aloittaa hankkimalla 0-ennakkosäädin, ja TSS-10 luokan mukainen 17.5t moottori. Suomen jälleenmyyjiltä saa kyllä ostettua kelpo laitteet sopuhintaan, joilla saa kilpailuihin osallistuttua.
190mm korit ovat 1/10 sähkötouringiin tarkoitettuja. Leveämmät ovat puolestaan polttisluokkaan. Kannattaa valita perusvarma Mazdaspeed6 matolle, vaikka se ei ehkä niin silmiä hivele, mutta on suoraan sitten kilpailuissa ok ja auto toimii. Auton kun auton voi pilata näyttävällä, mutta aerodynaamisesti kehnolla korilla.
Aloittelijalle uusin malli ei ole se must. Vanhat käytetytkin ovat mainio valinta, etenkin jos kunto&varaosien määrä&hinta kohtaavat.
-
peitsamo: tukivarret kiinni pohjalevyssä vastaavasti kuin japanilaisissa autoissa (etenkin vrt. Kyosho), vaikuttaa pitoon ja fleksiin sekä kääntyvyyteen.
Tuo on kyllä hyvä ja tervetullut parannus.
-
peitsamo: tukivarret kiinni pohjalevyssä vastaavasti kuin japanilaisissa autoissa (etenkin vrt. Kyosho), vaikuttaa pitoon ja fleksiin sekä kääntyvyyteen. Muita muutoksia voi vaan arvailla. Julkaisu lienee 1-2vkon sisällä niin kaikki speksit tulee selville.
Master Calgar:
Ehkä viisain aloittaa hankkimalla 0-ennakkosäädin, ja TSS-10 luokan mukainen 17.5t moottori. Suomen jälleenmyyjiltä saa kyllä ostettua kelpo laitteet sopuhintaan, joilla saa kilpailuihin osallistuttua.
190mm korit ovat 1/10 sähkötouringiin tarkoitettuja. Leveämmät ovat puolestaan polttisluokkaan. Kannattaa valita perusvarma Mazdaspeed6 matolle, vaikka se ei ehkä niin silmiä hivele, mutta on suoraan sitten kilpailuissa ok ja auto toimii. Auton kun auton voi pilata näyttävällä, mutta aerodynaamisesti kehnolla korilla.
Aloittelijalle uusin malli ei ole se must. Vanhat käytetytkin ovat mainio valinta, etenkin jos kunto&varaosien määrä&hinta kohtaavat.
Pystyisikö tällasella kombolla alottelemaan hyvin http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-17-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-17-5-motor-combo.html) ?
Ajattelin vastariksi jotain http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R204GF-E-Receiver-4-channel-24G-FHSS-109706 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R204GF-E-Receiver-4-channel-24G-FHSS-109706) tämän tyyppistä, kun tuo futaban 4pl ohjain jo löytyy.
Vaan entäpä servo? Sen tilalle meinasin jotain sellaista, mitä ei tarvitsisi päivittää (jos esim motti+noparin täytyisi joskus myöhemmin). Mutta en noista on-road autoista tiedä paljon mitään, eli en osaa sanoa, millainen servo olisi toimivin :P Savöxilta jos löytyisi joku jouheva esim. Kun tuossa SC autossa käytän savöxia ja olen siihen tykästynyt kovasti, niin ajattelin että samalta valmistajalta voisi joku yhtä sopiva touringiinkin löytyä?
edit: Kyselen vielä sellaistakin, että millaisia diffiöljyjä/iskariöljyjä touring-autoissa on tapana noin "yleensä" käyttää, eli millä pääsisi hyvin liikkeelle lähdettyä?
Edelleen pahoittelen näin paljoa kysymyksiä, mutta kiinnostus touring-maailmaan on kyllä kova :)
-
Pystyisikö tällasella kombolla alottelemaan hyvin http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-17-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-17-5-motor-combo.html) ?
Vaan entäpä servo? Sen tilalle meinasin jotain sellaista, mitä ei tarvitsisi päivittää (jos esim motti+noparin täytyisi joskus myöhemmin). Mutta en noista on-road autoista tiedä paljon mitään, eli en osaa sanoa, millainen servo olisi toimivin :P Savöxilta jos löytyisi joku jouheva esim. Kun tuossa SC autossa käytän savöxia ja olen siihen tykästynyt kovasti, niin ajattelin että samalta valmistajalta voisi joku yhtä sopiva touringiinkin löytyä?
edit: Kyselen vielä sellaistakin, että millaisia diffiöljyjä/iskariöljyjä touring-autoissa on tapana noin "yleensä" käyttää, eli millä pääsisi hyvin liikkeelle lähdettyä?
Toi kombo olisi varmaan muuten ihan passeli, mutta moottori ei ole kisalaillinen vakioluokkaan (TSS-10).
Savöxiltä sopiva servo on vaikkapa TÄMÄ SC-1251MG (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/veneet-servot-ja-tarvikkeet/savox-sc-1251mg-9kg-009-low-profile-digital-servo-sc-1251mg).
Iskariöljyt esim. Ultimate Racing 35/40, diffiin (taakse) 1000/2000. (Edessä ei vakiona diffiä ole, mutta jos edessä käyttää diffiä niin sinitarraa tai diffi-puttyä.)
-
Pystyisikö tällasella kombolla alottelemaan hyvin http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-17-5-motor-combo.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/reventon-stock-club-race-esc-17-5-motor-combo.html) ?
Vaan entäpä servo? Sen tilalle meinasin jotain sellaista, mitä ei tarvitsisi päivittää (jos esim motti+noparin täytyisi joskus myöhemmin). Mutta en noista on-road autoista tiedä paljon mitään, eli en osaa sanoa, millainen servo olisi toimivin :P Savöxilta jos löytyisi joku jouheva esim. Kun tuossa SC autossa käytän savöxia ja olen siihen tykästynyt kovasti, niin ajattelin että samalta valmistajalta voisi joku yhtä sopiva touringiinkin löytyä?
edit: Kyselen vielä sellaistakin, että millaisia diffiöljyjä/iskariöljyjä touring-autoissa on tapana noin "yleensä" käyttää, eli millä pääsisi hyvin liikkeelle lähdettyä?
Toi kombo olisi varmaan muuten ihan passeli, mutta moottori ei ole kisalaillinen vakioluokkaan (TSS-10).
Savöxiltä sopiva servo on vaikkapa TÄMÄ SC-1251MG (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/veneet-servot-ja-tarvikkeet/savox-sc-1251mg-9kg-009-low-profile-digital-servo-sc-1251mg).
Iskariöljyt esim. Ultimate Racing 35/40, diffiin (taakse) 1000/2000. (Edessä ei vakiona diffiä ole, mutta jos edessä käyttää diffiä niin sinitarraa tai diffi-puttyä.)
Ok, kiitoksia :)
Tuo moottorihomma on vielä tosiaan hakusessa, kun tuohon SC autoon saa laittaa vähän minkä tahansa (lähes) motin, eikä tarvitse huolehtia niin säännöistä. Täytyy katsella jos jostain noita TSS-10 motteja löytyy ja vähän tutkia, millanen motti pitää olla, jos ei suoraan kuvakusessa lue :P
edit: Oonko ymmärtänyt väärin, vai onko tuo TSS-10 joku junnujen luokka? "nuortenmestaruus" tms? Koitan kyllä tässä opiskella noita luokkia, mutta kun ikää on se 34v, niin tuo nuortenmestaruus-luokka vähän särähti korvaan, että mahdanko ihan sinne enää kuulua, hehe :grin:
-
TSS-10 luokassa käytetään LRP/Nosram x12 17,5 koneita. Esim tämä http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=24_65&products_id=691 (http://www.power-racing.net/catalog/product_info.php?cPath=24_65&products_id=691)
Vaikka luokasta jaetaankin nuortenmestaruus niin kyllä sielä ajaa paljonkin vanhempiakin kuskeja TSS-10 luokan pisteistä.
-
Ajattelin vastariksi jotain http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R204GF-E-Receiver-4-channel-24G-FHSS-109706 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R204GF-E-Receiver-4-channel-24G-FHSS-109706) tämän tyyppistä, kun tuo futaban 4pl ohjain jo löytyy.
4PL on ainakin minulle ollut hyvä radio, mutta ottaisin antennillisen vastarin, koska radoilla on kuitenkin häiriötä enemmän kuin pihalla tms.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R203GF-Receiver-3-channel-S-FHSS-24GHz-109582 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R203GF-Receiver-3-channel-S-FHSS-24GHz-109582)
On se 5€ halvempikin... :grin:
-
Ajattelin vastariksi jotain http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R204GF-E-Receiver-4-channel-24G-FHSS-109706 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R204GF-E-Receiver-4-channel-24G-FHSS-109706) tämän tyyppistä, kun tuo futaban 4pl ohjain jo löytyy.
4PL on ainakin minulle ollut hyvä radio, mutta ottaisin antennillisen vastarin, koska radoilla on kuitenkin häiriötä enemmän kuin pihalla tms.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R203GF-Receiver-3-channel-S-FHSS-24GHz-109582 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/RADIOT-JA-VASTAANOTTIMET-Vastaanottimet/Futaba-R203GF-Receiver-3-channel-S-FHSS-24GHz-109582)
On se 5€ halvempikin... :grin:
Ok, hyvä tietää :P Ajattelin ettei tuo antenniton vastari olisi moksiskaan, mutta tietty ei niitä häiriöitä mielellään ottaisi, varsinkaan vähän isommissa nopeuksissa :grin:
-
Minulla on käytössä tuo antenniton versio, ja mitään ongelmia ei ole ollut sisä eikä ulkokaudellakaan.
-
Minulla on käytössä tuo antenniton versio, ja mitään ongelmia ei ole ollut sisä eikä ulkokaudellakaan.
Onko tuossa eroa sitten noin yleisesti kantamassa antennilliseen verrattuna? Ihan jos jossain isolla parkkiksella testailee, niin piisaako kantamat lähelle samoja, mitä antennilla (esim http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/radiot/vastaanottimet/futaba-r2104gf-high-voltage-s-fhss-4-channel-receiver.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/radiot/vastaanottimet/futaba-r2104gf-high-voltage-s-fhss-4-channel-receiver.html) )?
-
Vaikea sanoa tuohon vastausta kun olen ajanut vain radalla ja kantama on kyllä piisannut. En tiedä olenko väärässä, mutta olen luullut että ensin katoaa auto näköpiiristä ennen kuin kantama loppuu.
-
Voisko tämän sinällään asiallisen yleisen keskustelun siirtää johonkin sopivampaan paikkaan, ettei itse asia hukkuisi tässä topikissa?
-
Juu, pahoittelen offtopicia :)
Mutta noin itse siis tuohon T4 autoon:
Onko tuo pätevä aloittelijan kaara? Olen lukenut että osat ovat kumminkin laadukkaita, mitä rakentajat ovat sitä kehuneet. Jotain päivitysosia on jostain lähteistä vinkattu, esim etupuskuriin jonkinmoinen brace, ettei törmäyksen sattuessa runkolevy lohkeile?
Entäpä sitten nuo etuvetarien päivitys vaikkapa http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/305331-ECS-DRIVE-SHAFT-50MM-WITH-2MM-PINS-HUDY-SPRING-STEEL-1-109815 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/305331-ECS-DRIVE-SHAFT-50MM-WITH-2MM-PINS-HUDY-SPRING-STEEL-1-109815) ? Miten suuri ero noilla olisi ajettavuuteen, elikkä täriseekö noilla vakiovetareilla sen verran, että eron huomaa?
Ei tuohon kaaraan varmaan muuta päivitysosaa kannata harkitakkaan (ellei halua nyt alu ohjausosia)?
-
Noilla vetareilla saat lisää kaasu päällä kääntyvyyttä. Eivät liene must TSS-10 luokassa.
Vakiovetareihin vaihtaisin (en tiedä/muista tuleeko mukana) pinnit, joissa on keskikohta tasainen.
Tärkeä pitää vetarit hyvässä rasvassa niin äänet vähenee ja osia ei tarvi vaihtaa niin usein.
Tärkeintä on hipo-osien sijasta panostaa renkaisiin ja koreihin. Kummatkin ovat kulutusosia, korit siksi kun ne ottaa yleensä törmäykset vastaan.
Säätöosiksi hommata jousia ja eripaksuisia vakaajalankoja.
Tuohon etupään pohjalevyn suojausjuttuun en osaa kommentoida.
-
Etupuskurin ylätuki tuli päivityksenä kun muutamat pohjalevyt oli hajonnut kovista kolareista. Alunperin T4 matalampi puskuri on kiinnitetty vain 3 ruuvilla pohjalevyyn eikä ole muuten tuettu mihinkään. Tuo ylätuki siirtää osan törmäysvoimista etubulkkeihin.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/301215-GRAPHITE-BUMPER-UPPER-HOLDER-BRACE-35-MM-109849 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/301215-GRAPHITE-BUMPER-UPPER-HOLDER-BRACE-35-MM-109849)
-
Etupuskurin ylätuki tuli päivityksenä kun muutamat pohjalevyt oli hajonnut kovista kolareista. Alunperin T4 matalampi puskuri on kiinnitetty vain 3 ruuvilla pohjalevyyn eikä ole muuten tuettu mihinkään. Tuo ylätuki siirtää osan törmäysvoimista etubulkkeihin.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/301215-GRAPHITE-BUMPER-UPPER-HOLDER-BRACE-35-MM-109849 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/301215-GRAPHITE-BUMPER-UPPER-HOLDER-BRACE-35-MM-109849)
Tuo ei ilmeisesti kuulu kumminkaan kitin mukana nykyään tuleviin osiin, eli kannattaisi varmaan tilata samaan pakettiin tuonkin?
Touringeissa ilmeisesti voi laittaa rasvaa liikkuviin osiin, kun ei taida rata pahemmin pöllytä, edes ulkona?
-
Touringeissa ilmeisesti voi laittaa rasvaa liikkuviin osiin, kun ei taida rata pahemmin pöllytä, edes ulkona?
Itse laitan vetoakseleiden niveliin Hudy Graphite greasea, muualle ei tarvitse laittaa mitään.
-
Eikös tuossa muuten ole muovisia ulostuloja, edessäkös ne on?
Miten on niiden laita, eli tarvitseeko mitään päivitystä vai kestävätkö hyvin?
-
Spoolissa on muoviset ulostulot. Joskus ne hajoavat (yleensä 1 kerrallaan) ja autosta tulee 3 vetoinen.
Alu-ulostulot ja bladet, niillä pääsee aina maaliin vaikka yksi blade hajoaisikin.
Myös on olemassa after market metallisia niitä "tynnyreitä" korvaamaan ne muoviset tynnyrit.
Ei ole omaa kokemusta niistä.
Uusi versio julkaistu:
http://www.teamxray.com/t4/ (http://www.teamxray.com/t4/)
Muutoksia olikin enemmän mitä arveltiin. Ohjausta, tukivarsia ja bulkkeja (?) on muutettu myös. Iskarit ja iskaritornit kuin T4 versiossa, muuten onkin suuri osa osista päivittynyt.
-
Vähän yllättävä ratkaisu muuttaa laysaft bulkhead sellaiseksi että spurriakselia ei saa irti ilman että ottaa toisen bulkheadin pohjasta irti. Hankaloituu esim. spurrin, laysaft laakereiden ja hihnojen vaihtaminen.
-
Mä ihmettelin että edellisessä mallissa oli pakko pitää perä jäykkänä.
Eli mun mielestä tuo taas oli hyvä ratkaisu fleksi säädön suhteen.
-
"closed" bulkheadit tuli optio-osana muistaakseni kesällä viimevuoden malliin.
-
Mä ihmettelin että edellisessä mallissa oli pakko pitää perä jäykkänä.
Eli mun mielestä tuo taas oli hyvä ratkaisu fleksi säädön suhteen.
Juu fleksin kannalta hyvä ratkaisu, mutta toteutus ei munmielestä ole kovin hyvä verrattuna vaikka T3:ssa olleeseen.
-
Nyt kun tämä auto on koossa (ei siis 2014 malli) niin kyselisin sellaista, että millaiset välitykset tuonne kannattaisi laittaa?
Tarkoitus siis joskus lähteä kokeilemaan tuota TSS-10 luokkaa ja siihen nyt sitten tilasin sähkötkin jo. Tuossa on nyt paikallaan vakiona tullut 84piikkinen (jos muistan oikein, auto ei ole käsillä) 48P, niin millaista pinionia kannattaisi noin alkuun lähteä kokeilemaan?
-
Nyt kun tämä auto on koossa (ei siis 2014 malli) niin kyselisin sellaista, että millaiset välitykset tuonne kannattaisi laittaa?
Tarkoitus siis joskus lähteä kokeilemaan tuota TSS-10 luokkaa ja siihen nyt sitten tilasin sähkötkin jo. Tuossa on nyt paikallaan vakiona tullut 84piikkinen (jos muistan oikein, auto ei ole käsillä) 48P, niin millaista pinionia kannattaisi noin alkuun lähteä kokeilemaan?
Vähän reilu 4 välitys on varmasti hyvä alkuun. Eli joku 70-75 piikkinen spurri ja siihen sopivaa pinjonia niin mahtuu kyytiin.
-
Nyt kun tämä auto on koossa (ei siis 2014 malli) niin kyselisin sellaista, että millaiset välitykset tuonne kannattaisi laittaa?
Tarkoitus siis joskus lähteä kokeilemaan tuota TSS-10 luokkaa ja siihen nyt sitten tilasin sähkötkin jo. Tuossa on nyt paikallaan vakiona tullut 84piikkinen (jos muistan oikein, auto ei ole käsillä) 48P, niin millaista pinionia kannattaisi noin alkuun lähteä kokeilemaan?
Vähän reilu 4 välitys on varmasti hyvä alkuun. Eli joku 70-75 piikkinen spurri ja siihen sopivaa pinjonia niin mahtuu kyytiin.
Oolrait, kiitoksia. Lähden siis tuommoisista välityksistä liikkeelle ja kokeilemaan :)
-
Tilasin tuommoiset piirun verran päälle 4 välityksellä olevat rattaat, mutta autossa on tällä hetkellä välityksenä murto-osan alle 3.
Mahtaako tuolla kolmosella kehdata lähteä kokeilemaan tuohon TSS-10:iin, vai vaihdanko suosiolla tuonne nelosen päälle?
Sitten vielä sellainen, että miten nuo noparin säädöt kannattaisi laittaa? Kun kokemusta ei ole vielä touringista yhtään (hieman kävin testaamassa sähköjen toimivuutta asfaltilla), niin mitkä olisivat hyvät lähtökohdat, mistä voisi lähteä säätämään sitten tarpeen mukaan?
Noparina siis tuommoinen SpeedPassionin Reventon Pro (0-ennakkoasetuksella tietysti) ja moottorina se LRP:n 17,5T.
Renkaiden yms säädöt varmaan kannattaa lähteä tutkailemaan tässä topicissa olevien kuskien säätöjen mukaan, tai ainakin sinne päin, arvelisin :)
-
Vaihda aluksi sinne sääntöjen mukainen stock0 softa. Aloittaa voi D.r.r.s 6, brake 100% , drag brake 0% neutral range 6%. Treeneissä lipo cutoff ja temp cut päälle..
-
Vaihda aluksi sinne sääntöjen mukainen stock0 softa. Aloittaa voi D.r.r.s 6, brake 100% , drag brake 0% neutral range 6%. Treeneissä lipo cutoff ja temp cut päälle..
Juu tuon softan laitoin heti ensimmäisenä sinne, että pääsee ihan alusta asti totuttelemaan sääntöjenmukaiseen ajoon :)
Kysymys noista jarruista. Kannattaako drag brakea olla lainkaan, vai onko turisteissa tapana sitä käytellä? Kuvittelisin, että tuommoinen 1,4kg painava vehje voisi hyötyäkkin dragista, mutta mistäs minä sen vielä tiedän, kokemattomana :P
Entä onko t4:lla tapana käyttäytyä miten tuommoisella "perus" matolla ajaessa, jos jarrut laittaa 100% ja kiskaisee isommasta vauhdista täysille jarrutukset?
Ehkä tyhmiä kysymyksiä, kun paras varmasti olisi päästä itse kokeilemaan, mutta kun en nyt juuri pääse, niin kiinnostaa tuon auton käytösominaisuudet.
-
Kysymys noista jarruista. Kannattaako drag brakea olla lainkaan, vai onko turisteissa tapana sitä käytellä? Kuvittelisin, että tuommoinen 1,4kg painava vehje voisi hyötyäkkin dragista, mutta mistäs minä sen vielä tiedän, kokemattomana :P
TSS-10 koneella joutunee jarrua rajoittamaan radiosta EPA:sta, en osaa sanoa kuinka paljon. Jos on täydet jarrut käytössä niin ajosta tulee vaan tökkivää. TSP-10:ssä rajoitin jarrun itse radan ja pidon mukaan yleensä noin 60-80% tienoille. Drag brakea en ole käyttänyt oikeastaan koskaan.
Entä onko t4:lla tapana käyttäytyä miten tuommoisella "perus" matolla ajaessa, jos jarrut laittaa 100% ja kiskaisee isommasta vauhdista täysille jarrutukset?
Koska jarrut vaikuttaa kaikkiin pyöriin niin ei se mitään kovin yllättävää tee, ei spinnaa tms., mutta jos jarruissa on liikaa tehoa (tai jarruttaa liian voimakkaasti) niin se ei lähde kääntymään mutkaan loogisesti, ja riippuen pidosta auto käyttäytyy hieman erilailla. Eli tarkoitin tuolla tökkivällä juuri sitä että esim. huonolla pidolla renkaat lukkiutuu joten aluksi auto ei käänny, mutta kun jarrun päästää niin se kääntyykin liikaa, eli liian voimakkaat jarrut vaan tekee ajamisesta vaikeampaa. Ja samalla tietysti vauhti kuoleutuu, joka varsinkin TSS koneella ajaessa ei ole se nopein tapa edetä.
-
Miten tuo välitys mahtaa olla, kun tosiaan suositeltiin vähän päälle 4 (ja siihen onkin rattaat) mutta tällä hetkellä autossa melko tarkkaan 3:n paikkeilla välitys, niin kannattaako lähteä vaihtelemaan?
-
Miten tuo välitys mahtaa olla, kun tosiaan suositeltiin vähän päälle 4 (ja siihen onkin rattaat) mutta tällä hetkellä autossa melko tarkkaan 3:n paikkeilla välitys, niin kannattaako lähteä vaihtelemaan?
Kyllä suosittelen vaihtamaan päälle neljään, muuten moottori tulee käymään hyvin lämpmänä. Vahvasti epäilen että missään suomen sisäradoilla tarvitsisi mennä alle neljän väleihin (ainakaan paljoa) ja jos menee niin pitää osata ajaa jo tosi jouhevasti.
Eli välitys riippuu radasta, itse aloittaisin jostain 4.5 läheltä ja siitä sitten pidentämään välejä jos vauhti ei riitä ja lämmöt pysyvät kurissa.
-
3.9-4.5 välitys matolla ja ulos sitten 3.5-4.x noin suurinpiirtein. En ajaisi akkuakaan kolmen väleillä ulkona enkä sisällä
-
Asia selvä, rattaita sitten vaan vaihtelemaan :)
Edit: Sellainen kysymys, että millaista vauhtia TSS-10 luokan autot noin suurinpiirtein kulkevat, kilomereinä tunnissa? Ihan mielenkiinnosta kyselen ja toivottavasti kukaan ei nyt pahastu, että kysyn sitä tällä alueella. Kuitenkin autoni on tuo T4 niin... noh :P
lisäedit: Olinkin laskenut välitykset ihan miten sattuu ja nykyisellään autossa on 5,5 välitys. Heh, kun en ollut tajunnut sisäistä välitystä ottaa mukaan laskuihin. Aloittelijanvirheitä.
-
Asia selvä, rattaita sitten vaan vaihtelemaan :)
Edit: Sellainen kysymys, että millaista vauhtia TSS-10 luokan autot noin suurinpiirtein kulkevat, kilomereinä tunnissa?
Viimetalvena Kuusaan FTT kisoissa tutkaan n.45km/h.
http://youtu.be/ROycZSOT_iE (http://youtu.be/ROycZSOT_iE)
-
Asia selvä, rattaita sitten vaan vaihtelemaan :)
Edit: Sellainen kysymys, että millaista vauhtia TSS-10 luokan autot noin suurinpiirtein kulkevat, kilomereinä tunnissa?
Viimetalvena Kuusaan FTT kisoissa tutkaan n.45km/h.
http://youtu.be/ROycZSOT_iE (http://youtu.be/ROycZSOT_iE)
Ok, sitten on oma auto aika lähellä tuollaista, 5,11 välityksellä tällä hetkellä, kun 41km/h tuli täyteen :)
Ihan riittävän nopealta tuo meno kyllä vaikuttaa, varsinkin näin alottelijan näkökulmasta. Toki sitä slässillä on menty 70km/h:n tarjoavilla välityksillä tuolla Ulvilassa, mutta hieman eri touhua kyllä tuo touringmaailma. Kokeilen vielä jollakin 4,5-5 välityksillä, niin jäisi hieman kaasuun "löysiä" sitten, jos taidot karttuvat riittävästi, että voi alkaa niitä ottamaan pois :P
-
Onkos kenelläkään kokemusta uuden 14- mallin toiminnasta. Onko vakiosetuppi lähelläkään totuutta tikkurilan radalla?
-
Oikein hyvältä tuntuu tämä uusinkin turisti T4 2014 Edition. Ei mitään mullistavaa edelliseen, mutta kuitenkin askel eteenpäin.
Tuossa LTCC-13 kisassa ajeltiin ihan perus setupilla. Vain pieniä säätöjä takapäähän ja kampperit 2 astetta. Yksi tärkeä säätö on sijoittaa lisäpainot siten että balanssi on hyvä mutkissa.
Harjoitusten jälkeen vaihdettiin enää vain takasiipi hitusen suuremmaksi ja sitten ajeltiin vaan.
Augustin LTCC setuppi http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=597&setup=t4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=597&setup=t4)
-
http://www.redrc.net/2014/05/xray-active-rear-suspension-teaser/ (http://www.redrc.net/2014/05/xray-active-rear-suspension-teaser/) uutta tulossa. Tosin taitaa olla jossain merkissä jo vastaava systeemi.
-
http://www.redrc.net/2014/05/xray-active-rear-suspension-teaser/ (http://www.redrc.net/2014/05/xray-active-rear-suspension-teaser/) uutta tulossa. Tosin taitaa olla jossain merkissä jo vastaava systeemi.
Mielenkiintoista kuinka vanhoista keksinnöistä tulee taas uusinta uutta. Mm. Serpentin 710 1/10 ratapolttiksessa oli kyseinen systeemi noin. 10 v. sitten. Sen jälkeen siitä luovuttiin. Varmasti on ollut muidenkin valmistajien autoissa vastaavia kehitelmiä. Nyt myös Serpent on tuomassa sitä sähköturistiin takaisin.
-
Nyt olis hakusessa joku "yleispätevä" setuppi mattoradoille. Oma T4 ei ole tuo '14 specci, vaan se edellinen.
Siitä on jo kohta päälle puoli vuotta, kun viimeksi turistilla kruisannut, eli kerinnyt jo unohtumaan, minkälaista setuppia kannattaa alle laittaa :embarrassed:
Ja ihan TSS-10:ssä kuljetaan :tongue:
-
Osaakos joku paljastaa näin aloittelijalle mikä idea on T4:ssa että jokaisen tukivarsituennan ja pohjalevyn välissä on tälläiset "levyt".
https://www.dropbox.com/s/zcehge6fe4me318/IMG_20140911_195140.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/zcehge6fe4me318/IMG_20140911_195140.jpg?dl=0)
T2 ja T3 tollasii ei koskaan näkynyt onko tää joku mullistava ratkaisu mikä T4:ssa tullut käyttöön?
-
Osaakos joku paljastaa näin aloittelijalle mikä idea on T4:ssa että jokaisen tukivarsituennan ja pohjalevyn välissä on tälläiset "levyt".
https://www.dropbox.com/s/zcehge6fe4me318/IMG_20140911_195140.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/zcehge6fe4me318/IMG_20140911_195140.jpg?dl=0)
T2 ja T3 tollasii ei koskaan näkynyt onko tää joku mullistava ratkaisu mikä T4:ssa tullut käyttöön?
noilla paloilla on tarkoitus nostaa (/laskea) roll centeriä /kallistuskeskipistettä. sillä vaikutetaan auton käytökseen. onnistuu myös vaihtamalla niitä muovisia suspension holdereita sellaisiksi joissa on täppä eri kohdassa kuin keskellä, muutoksen ero on 0,75mm suuntaan tai toiseen.
tuollaisten levyjen kanssa rollcenteriä pystytään muuttamaan tarkemmin, esim. 05mm välein.
-
http://www.redrc.net/2014/09/xray-t4-2015-spec-coming-soon/ (http://www.redrc.net/2014/09/xray-t4-2015-spec-coming-soon/) Uutta versiota tulossa, mikä tietty odotettua :azn:
-
Onkohan missään netin syövereissä tehty kattavaa listaa mitkä osanumerot/osat T2,T3,T4 autoissa sopii keskenään? Olis pari purkuautoa tiedossa niin tietäisi mitä osia siitä ottaisi itselleen ja mitkä laittaisi eteenpäin?
edit: Xray onkin näemmä tehnyt cross-reference taulukon exelillä, muuten ihan mukava mutta tuo linkki ei toimi :) Onko kukaan sattunut lataamaan tuota joskus omalle koneelleen?
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=755&kategoria=755&catName=XRAY%20T1%20|%20T2%20|%20T3%20|%20T4%20Parts%20Cross-reference%20Table (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=755&kategoria=755&catName=XRAY%20T1%20|%20T2%20|%20T3%20|%20T4%20Parts%20Cross-reference%20Table)
-
http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=9653 (http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=9653)
-
http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=9653 (http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=9653)
Todella hyvä! Kiitos.
-
Kiitoksia juuri tälläistä hain itsekkin.
-
Lisä infoa uudesta T4:sesta tulossa http://www.redrc.net/2014/09/xray-t415-exclusive-introduction-coming-soon/ (http://www.redrc.net/2014/09/xray-t415-exclusive-introduction-coming-soon/)
-
Martin Hudyn haastattelu:
http://www.redrc.net/2014/09/martin-hudy-talks-t415-exclusive-interview/#more-86255 (http://www.redrc.net/2014/09/martin-hudy-talks-t415-exclusive-interview/#more-86255)
-
http://www.redrc.net/2014/09/exclusive-making-the-xray-t415/#more-86390 (http://www.redrc.net/2014/09/exclusive-making-the-xray-t415/#more-86390)
-
T4 2015
http://www.redrc.net/2014/09/xray-t415-electric-touring-car-kit/#more-86445 (http://www.redrc.net/2014/09/xray-t415-electric-touring-car-kit/#more-86445)
-
T4-2015 auton mukana tulee "uusi" ARS systeemi eli Hudyn Active Rear Suspension.
Antti oli virittänyt T4-14 autoon vastaavan ja päästiin sitä ihmettelemään. Odotusten vastaisesti (ainakin minun) kello tykkäsi enemmän konfiguraatiosta, jossa painollisen pyörän toe-in vähenee ja painottoman pyörän kasvaa. Siis auton takapää ikään kuin seuraa kaarreympyrää. Ennako-odotukseni oli, että tuolla pyrittäisiin päin vastoin lliäämään painollisen renkaan toe-in kulmaa ja siten lisäämään perän kaarrepitoa tai kääntäen että voidaan vähentää perän staattista (suoralla) toe-in kulmaa.
Kun Antin-ARS oli siis shimmattu siten, että perä seurasi kaarretta, myös toe in kulma sai olla vain 1 aste tai jopa nolla astetta ja silti perässä oli mukavan näköinen pito. Eli näinkin saavutettiin pienemmän staattisen toe in kulman tarve, josta seurasi (oletettavasti) lisää suoranopeutta ja alemmat rengaslämmöt.
Sellainenkin mututieto saatiin, että ARS-ohjausta ei kannattanut tehdä liian suureksi noin 1 aste per puoli tuntui jo paljolta.
Millaisia kokemuksia tästä säädöstä on muilla?
-
Oon miettiny kans, et tuota vois koittaa omaan '14 malliin. Ainut mitä vähän mietin, et mihin tuon ohjaispalasta lähtevän varren kiinnittäis, mut tuosta Aapelin kuvastahan tuokin paikka ratkeaa :)
-
Mitäs osia tarviis tuohon vanhempaan, 14specciä edeltäneeseen versioon, jotta sais tuon siihenkin viriteltyä?
-
Mallista riippumatta tarvii alatukivarret dremelöidä. Ohjauspalat ja linkit pallonivelineen tarvitaan tietysti myös.
Hiukan toppuuttelisin modauksen tekemisessä. Ei kokonaishyöty ole ollenkaan lyhyen testimme perusteella kiistaton. Vaikka periaate on aika mielenkiintoinen ja siinä on selvästi potentiaalia, on muutama seikka huomioitava.
Tuossa tulee uusia liikkuvia osia järjestelmään. Pallonivelten ym välykset tulee olla hyvin pienet, ettei homma mene ihan heilumiseksi. Nopea kuluminen saattaa olla käytännössä hankaluus.
ARS reagoi vasta sitten kun painonsiirto on jo tapahtunut eli ohjausliikkeen vaikutuksen jälkeen. Tämä aiheuttaa uutta kiertoa autoon ja vaikuttaa osaltaan ajettavuuteen. Jos taas painonsiirtoa ei tapahdu ei ARS vaikuta ollenkaan. Näytti vähän siltä, että pitkissä kaarroissa homma rokkas, mutta shikaanityyppisissä nopeissa mutkissa oli vaikeaa tai ainakin ihan uutta käytöstä.
Jos rata on epätasainen, auton perään kohdistuu uusia värinöitä, jotka eivät ainakaan auta takarenkaiden pitoa.
Sopii myös miettiä, että jos modaus olisi yliveto, miksei sitä ole otettu käyttöön. Idea ei ole uusi. Myös T4-15 mukana tulee perinteinen takapää eli ei Xraykään uskalla jäädä pelkän ARS:n varaan.
Odottelisin hetken, että saadaan Hudyn toteutus tästä asiasta ja ehkä samalla tuon säätämisen salatkin paljastuvat.
-
Asia selvä :azn: En toki heti aikonutkaan autoa muuttaa, vaan tulisi mahdollisesti ajankohtaiseksi sitten, kun tuosta on enemmän testimateriaalia. Enkä usko että omilla alottelijataidoillani huomaisin niinkään positiivista eroa. Luultavasti ajosta saattaisi tulla vain itselleni hankalampaa :tongue:
-
Ohessa kuva Xray 2015:n perästä. Auto tuli jo keskiviikkona, mutta en ehtinyt ennen rakentaa.
On se Martin Hudy hienosti ARS:n suunnitellut ja jämptisti toeuttanut. Ei silti, kyllä Antinkin ARS oli aivan toimiva. Geometrialtaan nämä ovat kuitenkin hieman erilaisia ja voi vain arvailla miten erilaisia ajossa.
Martin kertoi eräässä haastattelussa, että käytännössäkin eri kuskit haluavat säätää ARS:n eri tavoin. Jotkut, kuten Martin itse, käyttää ARSia saadakseen hieman lilsää aurausta mutkan keskivaiheille (kun auto on kallistuneena) ja siis lisää peräpitoa ja toiset taas haluavat säätää ARS:n siten, että perä ohjautuu kaarteen mukaan. Tämän vuoksi molemmat tavat ovat tuossa mahdollisia ja säädettävissä.
Yksi asia on ainakin varma: ei tule tylsää treeneissä :laugh:
-
ARS jännä, hyvin jännä... Menee vähän topicin ohi, mutta pakko oli kirjoittaa kun tämän näin :azn:
En tiedä onko tätä ollut aikaisemmin missään tuotanto autossa, mutta vastaavan olen junnuna rakentanut Schumin ssv2:een, axis1:een ja saatoin tuon tehdä ehkä myös mission1:een. Ajallisesti oltiin 90 luvun lopussa ja 2000 alussa, ei pysty muistaa enää niin tarkasti. Noissa shumin turisteissahan linkillä säädettiin auraus ja linkin paikka oli kiinteä, muutin homman vaan niin, että pystyin säätämään linkin sisäpään korkeutta. Säädöllä oli selkeästi merkitystä ja käytin sitä. Siltasen Jarno myös idean kopioi omaan autoonsa, Masa ei tainnut kun ei jaksanut säätää, haha. Jos muistan oikein, niin säädin sen niin, että ajokorkeudessä olisi ollut 1deg aurausta ja kallistuessa sitä olisi tullut lisää 1-2deg...
Edit1: yllä olikin kirjoitettu, että ainakin Serpentillä ollut n. 10v sitten. Omasta virityksestä enemmän aikaa, että ei ollut silloin apinointi mistään, vaan ihan oma idea...
Edit2: nythän tästä enää puuttuu jerzin kommentti, että vastaavaa ollut käytössä jo 1800 luvulla... :grin:
-
Onkos täällä kellään hyviä vinkkejä T4 pohjalevyn ostoon. Onko ulkomailla hyviä tarvike pohjalevyjä edullisemmin vai onko ainao vaihtoehto tuo 80-90€ originaali pohjalevy ainoa järkevä vaihtoehto :s
Tälläinen tuli ulkomailta vastaan, onko kellään merkistä kokemuksia tai jotain muuta valmistajia levylle?'
http://www.arrowmax-rc.com/amt4301134-t4-chassis-22mm-graphite-p-965.html (http://www.arrowmax-rc.com/amt4301134-t4-chassis-22mm-graphite-p-965.html)
-
Smokem Racing:lta löytyy
http://shop.smokem-racing.com/Smokem-Racing_c_40.html (http://shop.smokem-racing.com/Smokem-Racing_c_40.html)
-
Onkos täällä kellään hyviä vinkkejä T4 pohjalevyn ostoon. Onko ulkomailla hyviä tarvike pohjalevyjä edullisemmin vai onko ainao vaihtoehto tuo 80-90€ originaali pohjalevy ainoa järkevä vaihtoehto :s
Tälläinen tuli ulkomailta vastaan, onko kellään merkistä kokemuksia tai jotain muuta valmistajia levylle?'
http://www.arrowmax-rc.com/amt4301134-t4-chassis-22mm-graphite-p-965.html (http://www.arrowmax-rc.com/amt4301134-t4-chassis-22mm-graphite-p-965.html)
useimmiten originaali on parempi kuin huonolaatuisesta hiilikuidusta tehty "viritysosa". Näiden viritysosapohjalevyjen seassa on tietty myös hyviä olemassa. Reikien paikat joskus myös porattu minne sattuu, lopputuloksena voi olla auto joka on twiikissä kun ruuvit kiristää...
-
Smokem racingin pohjalevyt ainakin kerholaisten mukaan melkosta roskaa. Reiät ja senkkaukset miten sattuu koko levyssä.
Onhan tuo tiedossa että originali monesti ne voittaa, mutta onko sitten jotain laadukkaampia tarvikevalmistajia? Siksi tuota arrowmax asiaa kyselin, kun se on vissiin kohtuu ok merkki ollut muiden osien suhteen?
Toki saa tarjota jotain edullista paikka Suomesta/Ulkomailta mistä saa T4 vakiopohjalevyn?
-
EuroRC näyttää tuovan nykysin noita Arrowmaxin tuotteita Suomeen. Laitan varmaan itselleni yhden tulemaan ens viikolla kun lähtee vissiin tilaus arrowmaxille. Saa nähä onko parempi vai huonompi kun smokem ja minkälainen on verrattuna alkuperäiseen. Hintaa jää kuulemma alle 50€, katsotaan kuinka paljon alle. Sen verran näytti posteineen olevan ulkomailtakin hinta eli otetaan nyt Suomesta :)
Tämä siis kyseessä: http://www.arrowmax-rc.com/amt4301134-t4-chassis-22mm-graphite-p-965.html (http://www.arrowmax-rc.com/amt4301134-t4-chassis-22mm-graphite-p-965.html)
Löytyy kuulemma 2mm ja 2.2mm versioina ja erikseen alumiinisena.
-
Nyt kaipaisin Xray tietämystä sen verran että osaakohan joku sanoa minkä mallin tuennan osia nuo on tai mistä niitä saa :)
Räjäytys kuvat näyttäisi olevan kaikista T4 malleista hieman erilaisia kun nämä eli nuo keskitysholkit näyttää räjäytys kuvissa Xrayn sivuilla neliöiltä ei tollasilta ovaaleilta niinkun viestin lopussa olevissa kuvissa. Toisekseen räjäytys kuvien mukaan T4 malleissa tuo tukivarren akseli on suoraan holkeissa ja taas tuossa itsellä on tollanen pallo jonka sisälle akseli menee ja tuo pallo sitten menee tonne "keskitys" holkkiin.
Ehkäpä kuvat kertoo enemmän tässä tilaneessa :) Tuo alatukivarren "pinni/akseli" on varmaan T4 kaikissa sama, mut noi muovi holkit ja pallot mietityttää että mistä niitä löytää tai millä varaosanumerolla :)
Tässä sitten kuvia, mistä voi yrittää tunnistaa :)
Autossa kiinni: https://www.dropbox.com/s/8xh036duvfy794j/IMG_20141113_231748.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/8xh036duvfy794j/IMG_20141113_231748.jpg?dl=0)
Purettuna irti pöydällä: https://www.dropbox.com/s/18eydhfbk4jzc4k/IMG_20141113_231842.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/18eydhfbk4jzc4k/IMG_20141113_231842.jpg?dl=0)
Purettuna kaikki osat erilleen: https://www.dropbox.com/s/b89dxlrseere0bb/IMG_20141113_231929.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/b89dxlrseere0bb/IMG_20141113_231929.jpg?dl=0)
-
Nuo on jotain tarvikeosia. Niihin voi olla hankalampi löytää varaosia...
Xrayn alkuperäiset on
302710 etu etu
302720 etu taka
303710 taka etu
303720 taka taka
Säätöpalat
362315
Pinnit
307216
-
Nyt kaipaisin Xray tietämystä sen verran että osaakohan joku sanoa minkä mallin tuennan osia nuo on tai mistä niitä saa :)
Räjäytys kuvat näyttäisi olevan kaikista T4 malleista hieman erilaisia kun nämä eli nuo keskitysholkit näyttää räjäytys kuvissa Xrayn sivuilla neliöiltä ei tollasilta ovaaleilta niinkun viestin lopussa olevissa kuvissa. Toisekseen räjäytys kuvien mukaan T4 malleissa tuo tukivarren akseli on suoraan holkeissa ja taas tuossa itsellä on tollanen pallo jonka sisälle akseli menee ja tuo pallo sitten menee tonne "keskitys" holkkiin.
Ehkäpä kuvat kertoo enemmän tässä tilaneessa :) Tuo alatukivarren "pinni/akseli" on varmaan T4 kaikissa sama, mut noi muovi holkit ja pallot mietityttää että mistä niitä löytää tai millä varaosanumerolla :)
Tässä sitten kuvia, mistä voi yrittää tunnistaa :)
Autossa kiinni: https://www.dropbox.com/s/8xh036duvfy794j/IMG_20141113_231748.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/8xh036duvfy794j/IMG_20141113_231748.jpg?dl=0)
Purettuna irti pöydällä: https://www.dropbox.com/s/18eydhfbk4jzc4k/IMG_20141113_231842.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/18eydhfbk4jzc4k/IMG_20141113_231842.jpg?dl=0)
Purettuna kaikki osat erilleen: https://www.dropbox.com/s/b89dxlrseere0bb/IMG_20141113_231929.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/b89dxlrseere0bb/IMG_20141113_231929.jpg?dl=0)
http://www.rctech.net/forum/12441818-post4659.html (http://www.rctech.net/forum/12441818-post4659.html) Oiskohan sulla sitten tuo RSD pohjalevy ja muut alupalikat ja muovi-insertit. Tai sitten vain nuo RSD alupalikat ostettu vakio T4 pohjalevyyn?
Jos olet nyt pohjalevyä vaihtamassa perinteiseen T4 pohjalevyyn, nuo aluosat sopivat senkin reikiin (=ei tarvi olla RSD pohjalevy).
Villi arvaus, nuo metalliset akselipäihin tulevat pallot saattavat olla samaa koko kuin tamiyassa tai yokomossa. Voin olla väärässäkin.
http://www.reflexracing.net/RSD-RX4V2-Chassis-for-XRAY-T4--Full-Conversion-_p_2130.html (http://www.reflexracing.net/RSD-RX4V2-Chassis-for-XRAY-T4--Full-Conversion-_p_2130.html)
http://www.redrc.net/2013/10/rsd-rx4-chassis-conversion-for-xray-t4/ (http://www.redrc.net/2013/10/rsd-rx4-chassis-conversion-for-xray-t4/)
-
Nyt kaipaisin Xray tietämystä sen verran että osaakohan joku sanoa minkä mallin tuennan osia nuo on tai mistä niitä saa :)
Räjäytys kuvat näyttäisi olevan kaikista T4 malleista hieman erilaisia kun nämä eli nuo keskitysholkit näyttää räjäytys kuvissa Xrayn sivuilla neliöiltä ei tollasilta ovaaleilta niinkun viestin lopussa olevissa kuvissa. Toisekseen räjäytys kuvien mukaan T4 malleissa tuo tukivarren akseli on suoraan holkeissa ja taas tuossa itsellä on tollanen pallo jonka sisälle akseli menee ja tuo pallo sitten menee tonne "keskitys" holkkiin.
Ehkäpä kuvat kertoo enemmän tässä tilaneessa :) Tuo alatukivarren "pinni/akseli" on varmaan T4 kaikissa sama, mut noi muovi holkit ja pallot mietityttää että mistä niitä löytää tai millä varaosanumerolla :)
Tässä sitten kuvia, mistä voi yrittää tunnistaa :)
Autossa kiinni: https://www.dropbox.com/s/8xh036duvfy794j/IMG_20141113_231748.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/8xh036duvfy794j/IMG_20141113_231748.jpg?dl=0)
Purettuna irti pöydällä: https://www.dropbox.com/s/18eydhfbk4jzc4k/IMG_20141113_231842.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/18eydhfbk4jzc4k/IMG_20141113_231842.jpg?dl=0)
Purettuna kaikki osat erilleen: https://www.dropbox.com/s/b89dxlrseere0bb/IMG_20141113_231929.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/b89dxlrseere0bb/IMG_20141113_231929.jpg?dl=0)
http://www.rctech.net/forum/12441818-post4659.html (http://www.rctech.net/forum/12441818-post4659.html) Oiskohan sulla sitten tuo RSD pohjalevy ja muut alupalikat ja muovi-insertit. Tai sitten vain nuo RSD alupalikat ostettu vakio T4 pohjalevyyn?
Jos olet nyt pohjalevyä vaihtamassa perinteiseen T4 pohjalevyyn, nuo aluosat sopivat senkin reikiin (=ei tarvi olla RSD pohjalevy).
Villi arvaus, nuo metalliset akselipäihin tulevat pallot saattavat olla samaa koko kuin tamiyassa tai yokomossa. Voin olla väärässäkin.
http://www.reflexracing.net/RSD-RX4V2-Chassis-for-XRAY-T4--Full-Conversion-_p_2130.html (http://www.reflexracing.net/RSD-RX4V2-Chassis-for-XRAY-T4--Full-Conversion-_p_2130.html)
http://www.redrc.net/2013/10/rsd-rx4-chassis-conversion-for-xray-t4/ (http://www.redrc.net/2013/10/rsd-rx4-chassis-conversion-for-xray-t4/)
Juurikin tuo olisi kyseessä ja oli jotain juttua osto hetkellä että joku 170dollarin muutoskitti olisi autossa mikä sisältää pohjalevyn ja näemmä myös tuo tuenta on erilaisill kalikoilla :) Nyt vasta asian huomasin kun yksi tollanen muoviholkki menny aikojen saatossa huonoon kuntoon ja aloin katselemaan eri T4 mallien räjäytys kuvia niin mikään niistä ei täsmää omaan :)
Mut tuo linkittämäsi osuu hinnaltaan kohdilleen ja täältä näytti löytyvän varaosat myynnissä erikseen: http://www.reflexracing.net/RSD-RX4_c_114.html (http://www.reflexracing.net/RSD-RX4_c_114.html)
Pitänee tilata noita pinnejä ja muoviholkkeja. Toki siinä olis myös pohjalevy tarjolla, mut en tiedä onko isoakaan eroa jos ottaa vaan tuon T4 vakiopohjalevyn tai Arrowmaxin tarvikkeen T4:seen. Samalla paljastuu miten innokas toi reflexracing on tekemään kauppaa Suomen suuntaan :) Vai onko postikulut jällleen jotain 50dollaria tai vastaavaa perus USA hinnoittelua :)
-
Osaakohan joku viisaampi todeta/arvata löytyykö jonkun muun merkin autosta tällästä vastaavia osia?
http://www.reflexracing.net/RX4-Suspension-Block-Inserts_p_2026.html (http://www.reflexracing.net/RX4-Suspension-Block-Inserts_p_2026.html)
http://www.reflexracing.net/RX4-Suspension-Pivot-Balls-8-pcs_p_2025.html (http://www.reflexracing.net/RX4-Suspension-Pivot-Balls-8-pcs_p_2025.html)
Noille palloille tulikin jo APK:lta arvaus, mutta lisäarvauksia otetaan vastaan. Tuntuu tuo reflexracingin vastaus olevan täysi hiljaisuus vaikka täss jo reilu viikko odoteltu vastausta viesti pistetty palautelomakkeella ja maililla, ei mitää vastauksia ole näkynyt.
Olis mukava saada noit varalle ettei ajot lopu kesken kaiken niiden takia. Kiitoksia etukäteen jos jollain on tietoa tai edes hyviä arvauksia :)
-
Jotenkin voisi kuvitella, et pääsis helpommalla, kun laittais Xrayn omat osat kiinni. Tuleehan niille tietysti hintaa, jos niitä ei tullu auton mukana, mutta varaosa saanti on parempaa. Osia löytyy suomesta kaupasta ja reeneiskin jonkun kaverin pakista saattaa löytyä oikeenlainen osa jos jotain hajoo.
-
Olisikohan missään tarjolla aloittelijalle stanuun setuppia T4 2014 versiolle? Ajot tapahtuvat Tikkurilan radalla.
-
Onko kellään vielä kokemusta arrowmaxin pohjalevystä?
-
Pitäis saada takatolpat pidemmiks, et saa korin tarpeeks korkeelle. Eli onko jossain muussa autossa pitemmät tolpat jotka menis suoraa? tai miten tuo alkuperäisen tolpan sais pidennettyä helpoiten?
-
Onko kellään vielä kokemusta arrowmaxin pohjalevystä?
Yks kaveri Lahden kerhossa ajeli ainakin kevään ajot tolla arrowmaxin levyllä ei mitään valitettavaa, kaikki rei'ätkin osu kohdalleen. Itselläni on yksi käyttämätön arrowmaxin T4 pohjalevy jos jollain tarvetta, itselle ylimääräinen kun on toi reflex racingin pohjalevy.
-
Jonkun verran olen päässyt ajelemaan tuolla uudella T4´16 mallilla ja päässyt setupin kanssa aika hyvin alueelle. Toistaiseksi ainakin ollut erittäin positiivinen kokemus tämä uusi Xray vannoutuneelle japsimerkkikannattajalle, näähän on nykyisin ajettavuudeltaankin ihan puhdasverisiä kilpa-autoja. :grin: Tykkään.
Viimeisin Casino setuppi (https://dl.dropboxusercontent.com/u/21702387/rc/setups/HS_T416_24112015.pdf) jolla olisi tarkoitus startata viikonlopun FTT kisaan.
-
Jos tarvitsee ajatuksia Kuusankosken FTT 2 kisoja varten auton setupista, niin alla löytyy setti jolla itse meinasin lähteä viikonloppuun. Autossa vakio hiilikuiturunko ja ylädekki on 1mm shimmien päällä, jotta se ei kosketa keskiakselin bulkkeja ollenkaan.
Setuppi (https://dl.dropboxusercontent.com/u/21702387/rc/setups/HS_T416_230116.pdf)
Dualratea radiosta olen pitänyt jossain 90% paikkeilla kun muuten auto kääntyy ja reagoi turhan herkästi. Jos kisoissa rupeaa pito kasvamaan, niin rauhoitusta saa laittamalla etupinnien etukiinnikkeeseen 0,5 kulmapalan [. ]===[ .] asentoon jolloin tulee lievä antidive & etutukivarsien haritus. Takapinnilinjaa voi myös kokeilla tuoda 0,5 vaakalinjassa ulommas jos auto rupee kaatamaan takanurkan yli.
Tuo kelluva ohjaus vaikutti erittäin mukavalta päivitykseltä. Keskellä mutka kääntyy enemmän, mutta kuitenkin shikaaneissa auto on huomattavasti tarkempi ja rauhallisempi.
-
Uutta tulossa, julkaisu tällä viikolla.
(https://www.teamxray.com/teamxray/show.php?img_id=108629&crt=55277f1fc2c2c5dec03d091ee3b6412b)
Huhut veikkaavat:
- uusi pohjalevy
- uusi servokiinnike
- uusi moottoripukki
- uudet bulkkien yläosat
-
KIINA tänään MM- kisoissa
-
Onko vieläkään mitään tarkempia tietoja 2017 mallista?
-
MM kisojen yhteydessä ollut julkaisu, olikin vain paikalla olleille esivilkaisu uuteen autoon.
Tällä viikolla, tai ensiviikolla viimeistään uskoisin tulevan virallisen julkaisun.
Viimeisimmät tiedot:
- uudet pohjalevyt (ilmeisesti jenkit saa paketista alu flexirungon, muu maailma hiilikuiturungon)
- uusi servokiinnike
- uusi moottoripukki & keskiakselin bulkit
- jonkinlainen uusi rungon fleksisäätö "selkäranka", ehkä optiona eikä paketissa mukana
-
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/l/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/14500762_1219880574739889_8381257889080922377_o.png.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
Tänään julkaisu.
-
Nyt on jo kuvien kanssakin
https://teamxray.com/t4/2017/en/specs/
https://teamxray.com/t4/2017/en/gallery/
-
Kolme kertaa kerenny ajamaan uudella ´17 mallilla. Hyvältä tuntuu auto ja tuo uusi keskiflexisäätökin oikeasti vaikuttaa auton käytökseen. Kasasin auton alu flexirungolle ohuella ylädekillä ja en ole testannut ollenkaan hiilikuiturunkoa. Lähes vastaavalla setupilla ajoin tosin ´16 mallilla joten pitäisi toimia hiilarirungollakin.
Setup Lahden ETS matoille (https://dl.dropboxusercontent.com/u/21702387/rc/setups/T417_HS_221016.pdf)
Vaikka Xrayn mainosmateriaalissa hehkutetaan sitä, että keskiakselin bulkit on 1mm matalemmat kuin ennen, on silti käytettävä 1mm shimmejä ylädekin etu/takapään alla jos haluaa ajaa ilman ruuveja niissä bulkeissa. Keskiakselin laakerit ovat kuitenkin samalla korkeudella kuin ennen ja näin ollen ottavat ilman shimmejä kiinni ylädekkiin sen fleksatessa. Ylädekki shimmattuna flexiruuvit irti keskiakselin bulkista auto kääntyy enemmän kokonaisuutena, ehdottomasti kokeilemisen arvoinen juttu jos joku ei vielä ole sitä kokeillut.
Uuden ´17 mallin moottoripukin/servokiinnikkeen väliin tuleva flexisäätöpalikka vaikuttaa virikoneella ainakin tosi paljon siihen miten auto reagoi kaasuun. Hiilikuitupala kiinni molemmista päistä auto hyökkää kaasunpainalluksesta paljon terävämmin ja on rauhallisempi jarrutuksissa. Hiilikuitupala paikallaan auto myös menee pyöreemmin paremmalla midcorner vauhdilla läpi mutkan. Jos haluaa pelkän räväkämmän kaasuunreagoinnin ilman mutkatuntuma muutoksia niin hiilikuitupalan korvaaminen linkillä tekee juuri sen.
Koreja oon testaillu protoformilta Mazdaspeed 6 LW, LTC-R LW ja LTC 2.0 LW. Kaikki on ihan käyttökelpoisia koreja. Perinteinen Mazdaspeed 6 on kaikista anteeksiantavin ja helpoin ajaa, mutta LTC-R on tarkalla ajotyylillä vähän nopeampi ja antaa paremman tuntuman. LTC 2.0 tuntuu välillä hyvältä ja se kääntyy enemmän kuin LTC-R, mutta fiilikseltään vähän epävarmempi. Bittydesignin Ascaria tuli testattua myös, tuntui tosi nopeelta ajossa ja kääntyy ihan älyttömästi mutta kello ei tykännyt yhtään.
Facebookista löytyy nykyisin Team Xray Suomi ryhmä, johon suosittelen liittymään. Tuntuu monelle nykyisin olevan helpompi kysyä vinkkejä ja jakaa niitä sosiaalisen median kautta.
Jaan omia setuppeja ja vinkkejä jatkossakin täälä rc10:lläkin, sillä kaikki eivät kuitenkaan FB:n maailmaan ole sekaantuneet.
Vielä loppuun vinkki maailmalta akun takapään stoppariksi. Varsinkin ´17 mallissa perinteiselle servotolppa + shimmit akkustopparille ei oikein ole paikkaa kiinnittää pohjalevyyn, mutta tämä on erittäin näppärä ratkaisu.
(http://www.rctech.net/forum/attachments/electric-road/1390974d1476137520-xray-t417-back-stop-1.jpg)
-
Onko suositusta millä setupilla kannattaisi lähteä Lahden FTT-kisoihin?
-
Onko suositusta millä setupilla kannattaisi lähteä Lahden FTT-kisoihin?
Tuo yllä oleva Henkan setuppi lahteen on varmasti aika kohdillaan. Samalla matolla ajetaan.
-Niko
-
Tuo yllä oleva on hyvä lähtökohta. 6000 diffiöljy voi olla vähän herkkä takapidon suhteen virikoneella lauantaina aamun treeneissä ennen kuin rataan tulee pitoa, mutta tuolla kuskimäärällä varmasti on jo ihan sopiva tokassa treenissä. Tuohon setuppiin muuttaisin isolle radalle ainoastaan moottoripukin flexiruuvin paikan siten, että mutteri reijästä ottaa ruuvin pois ja laittaa takimmaiseen kahteen reikään ruuvit. Pidon kasvaessa autoa voi rauhoittaa nostamalla takaiskaria pykälän pystympään. Jos taas kääntyvyyttä haluaa, kannattaa laittaa etutukivarsiin haritusta. Sopiva haritus tulee kun laittaa .5 palat piste ulospäin FF tukivarrenkiinnikkeeseen.
Tuo ETS matto syö Volanten FTT rengasta varsinkin virissä todella reilusti ja suosittelen virissä ajamaan molemmat rengassarjat varmuuden vuoksi sisään aamun treeneissä sillä voi olla, että yhdellä setillä ei selviä koko päivää. Uusi rengassarja on todella hidas ensimmäiset pari minuuttia joten kisaerään starttaaminen uudella setillä ei ole suositeltavaa.
Jos kisoissa tarvii jeesiä auton kanssa, vinkkiä setuppiin tai muuta niin allekirjoittaneelta voi tulla kysymään.
-
Manuaali suosittelee moottoripukin flexiruuvia eteen keskipidolla ja kovalla pidolla.
Manuaalissa lukee moottoripukin ruuvien 1 ja 2 kohdalla "Do not tighten fully". Onko oikeasti tarkoitus jättää nämä vähän löysemmälle koska eivät keskilinjalla?
-
Manuaalin moottoripukin ruuvien "do not tighten fully" tarkoittaa sitä, että pitää jättää ruuvit löysälle ennen kuin koko moottoripukki on kasassa ja pohjalevyssä kiinni. Kun kaikki on paikallaan, käydään pikkuhiljaa kiristellen ruuvit läpi ja kiristetään koko paketti paikoilleen. Tuon jos kiristää käsissä nippuun niin sen saa kohtalaisen kieroon. Kannattaa pitää siinä flexisäädössä ruuveja vaikka kaikki kiinni sen aikaa kun kiristelee sitä kokonaisuutta paikalleen, pysyy varmemmin linjassa.
Ihan suoraan ei oo kokemusta miten toi moottoripukin flexi vaikuttaa esim. auton kaatumiseen pidosta, mutta perusperiaate on se, ruuvi/ruuvit edessäpäin = kääntyy agressiivisemmin, ruuvi taaempana = kääntyy rauhallisemmin. Mielestäni ruuvi takana toimii myös kovalla pidolla rauhottaen auton käytöstä. ProStockissa Rathesky on käyttänyt ruuveja flexisäädössä etummaisessa ja takimmaisessa reijässä jäykistääkseen autoa enemmän, todennäköisesti hakien sitä ettei auto flexatessaan syö mutkavauhtia niin paljon.
T4 kasaamiseen, jne löytyy hyviä tipsejä tiimikuski Tim Wahlin rakennusopastuksesta: PetitRC:stä (http://site.petitrc.com/reglages/xray/setupxrayt42016/T42016_TimWahl_Build/).
Varsinkin korin asennuskorkeudet on toimiva vinkki tuolta. Kannattaa lukasta läpi, voi löytyä tipsejä kokeneemmillekkin harrastajille.
-
Paljon kiitoksia tiedoista ja Tim Wahlin linkistä! Meinaan tehdä identtisen setupin Lahden virikisan alkajaisiksi. Mulla ei tosin ole 1,6 mm ylädekkiä. Onko sen merkitys tärkeä?
Ja iskareista siis jätetään foamit pois. Mikä on tämän vaikutus?
-
Jos taas kääntyvyyttä haluaa, kannattaa laittaa etutukivarsiin haritusta. Sopiva haritus tulee kun laittaa .5 palat piste ulospäin FF tukivarrenkiinnikkeeseen.
Itse en huomannut mitään isoa eroa kuin pisti etutukivarsiin haritusta tuon 0.5 verran, tosin kompensoisin lisääntyneen rengasharituksen ruuvaamalla ohjauksen raidetankoja hieman pidemmiksi jolloin toe out sama 1 astetta kuin ennen muutosta.
Ylädekin nosto 1mm shimmeillä tuntui vaikuttavan selvästi kääntymiseen, tosin noiden shimmien asettelu aina kun ylädekkiä irroittaa on pain-in-the-ass.
Itsellä suurin muutos tulokseen bunkkerin radalla tuli kun vähensi taka-aurausta siten että RF palassa tällä keskellä ja RR palassa 0.5 täplä sisäpuolella, tällöin ilmeisesti taka-auras on 2.5 astetta. Johon rupesi kääntymään.
-
[click] (https://dl.dropboxusercontent.com/u/21702387/rc/setups/HS_T417_21012017.pdf) Setuppi Kuusankosken kisoista. Oli enemmän tarkotettu kovalle pidolle, mutta toimi hienosti myös lauantain liukkaammissa olosuhteissa.
Pääpointteja aikaisempaan:
Jos auto kääntyy muutenkin tarpeeksi niin tuo ohjaus pohjalevyssä kiinni tuntuu vievän vauhdin paremmin läpi mutkan. Kelluvalla se lisätty etuosan fleksaus tekee helposti keskellä mutkaa turhan terävän repäisyn.
Akelivälishimmit siten, että tukivarret on mahdollisimman takana suhteessa runkoon. Painoa vähän enemmän auton etuosaan = rauhoittaa hieman auton reaktioita ja paremmassa balanssissa nopeissa mutkissa kun keulan paino pyrkii ennemmin aliohjaamaan.
Kokeilin ajaa myös kapeilla hexeillä kisoissa, mutta lopputulos oli turhan aggressiivinen reagointi kaikkeen vaikka esim. Casinolla toimii hyvin.
Jos on jotain setuppi vinkkitarvetta tai muuta, niin kyselkää vaan kisoissa tai YV:llä täälä foorumilla taikka vaikka Team Xray Suomi Facebook ryhmässä.
-
Tuli tuossa servo saveria kasatessa vastaan ongelma, että Xrayn manuaalissa noiden jousien laitto on kuvattu aika omituisesti, tai itse en ainakaan saanut niitä kuvan mukaisesti laitettua.
Otin googlen ja youtuben apuun ja lösin tälläisen videon. Aika vaivattomasti nuo jouset sai tuonne paikalle
https://www.youtube.com/watch?v=-lre0RclYdk (https://www.youtube.com/watch?v=-lre0RclYdk)
-
Kauppisen Tepon, nopeaksi todettu virisetuppi Hakkilaan '19 autolle, olkaatten hyvät:
https://www.eurorc.com/files/setupsheets/t4_2019_set_up_Hakkila12012019.pdf (https://www.eurorc.com/files/setupsheets/t4_2019_set_up_Hakkila12012019.pdf)
-Niko
-
Xray T4 2020
Netistä poimittujen huhujen mukaan tulossa on normaalia isompi päivitys:
Long arms
new suspension blocks
mid mount / new motor mount
optimised bulkheads
revised sway bars
at least 70% new. Good chance to not be called T4!
drivetrain (apart from belts), shocks and steering all the same though.
Mielenkiintoisinta on tuo keskimoottori -ratkaisu.
-
T4 2020
Toivottavasti tämä RCTech -foorumilla oleva huhu ei ole totta. Ei keerkee auto FTT -sarjan avaukseen.
https://www.rctech.net/forum/electric-road/1045727-xray-t420-spec.html (https://www.rctech.net/forum/electric-road/1045727-xray-t420-spec.html)
"Delay OCT to NOV release"
-
Marraskuun alussa tulee uusi T4.
-Niko
-
XRAY Facebookissa:
"All-new completely redesigned T4'20 coming soon."
-
Xray T4'20 - Alu on nyt sitten ennakkotilattu...
Taitaa olla eka kerta, kun tilaan mitään ennen tarkempaa tuotejulkistusta...
-
Xray T4'20 - Alu on nyt sitten ennakkotilattu...
Taitaa olla eka kerta, kun tilaan mitään ennen tarkempaa tuotejulkistusta...
https://www.minicars.se/sv/artiklar/xray-t4-2019-spec-1-10-touring.html (https://www.minicars.se/sv/artiklar/xray-t4-2019-spec-1-10-touring.html)
Onko keskimoottori konversiosarjakin jo tilattu ??
-
Xray T4'20 - Alu on nyt sitten ennakkotilattu...
Taitaa olla eka kerta, kun tilaan mitään ennen tarkempaa tuotejulkistusta...
Täälläkin jo mielenkiinnolla odotellaan mitä paketista tulee löytymään :grin:
Xray T4'20 - Alu on nyt sitten ennakkotilattu...
Taitaa olla eka kerta, kun tilaan mitään ennen tarkempaa tuotejulkistusta...
https://www.minicars.se/sv/artiklar/xray-t4-2019-spec-1-10-touring.html (https://www.minicars.se/sv/artiklar/xray-t4-2019-spec-1-10-touring.html)
Onko keskimoottori konversiosarjakin jo tilattu ??
Tätä en ymmärtänyt, miten ’19 vuoden auto liitty asiaan? :huh:
-
Mistä osaa valita oikean pohjan jos ajaa TSS-luokassa sisällä? Eikö yleensä käytetä hiilikuitupohjaa?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Mistä osaa valita oikean pohjan jos ajaa TSS-luokassa sisällä? Eikö yleensä käytetä hiilikuitupohjaa?
Yleensä nyrkkisääntönä on ollut, että alu (flex) sisälle ja hiilari ulos. Tästä on kuitenkin paljon myös päinvastaisia esimerkkejä, viime talvena nähtiin useita autoja sisällä hiilarilla (ihan virin A-finaalissakin) ja toisaalta kesällä nähtiin alupohjalla ajavia kuskeja joiden autot toimi asfaltilla erittäin hienosti.
Aloittelijalle suosittelen hiilaripohjaa stanuun. Alupohjan kun kerran ajaa kunnolla kieroksi, niin sitä ei saa enää suoraksi. Hiilaripohjan saa toki poikki, mutta harvemmin noita näkee. Lisäksi hiilaripohjalla on sen kevyemmän painon vuoksi helpompi saada auto nykyiseen minimipainoon (1320g). Stanussa ei kannata ajaa ylipainoissa autolla.
-
Xray T4'20 - Alu on nyt sitten ennakkotilattu...
Taitaa olla eka kerta, kun tilaan mitään ennen tarkempaa tuotejulkistusta...
Täälläkin jo mielenkiinnolla odotellaan mitä paketista tulee löytymään :grin:
Xray T4'20 - Alu on nyt sitten ennakkotilattu...
Taitaa olla eka kerta, kun tilaan mitään ennen tarkempaa tuotejulkistusta...
https://www.minicars.se/sv/artiklar/xray-t4-2019-spec-1-10-touring.html (https://www.minicars.se/sv/artiklar/xray-t4-2019-spec-1-10-touring.html)
Onko keskimoottori konversiosarjakin jo tilattu ??
Tätä en ymmärtänyt, miten ’19 vuoden auto liitty asiaan? :huh:
ai niin ei tuo minicarsin super edullinen tarjous näy kuin minulla. siihen kun lisää arrowmaxin keskimoottorisarjan niin taitaa olla parempi ja edulisempi kuin 20 vuoden malli...
-
.
-
https://www.youtube.com/watch?v=f-ts2FRC6oQ&feature=youtu.be&fbclid=IwAR17ejDZoKgZ3rO--nQwN84mTkIR3B6sOrdXO1e7wmmrXJC3A61OjUwpDKU (https://www.youtube.com/watch?v=f-ts2FRC6oQ&feature=youtu.be&fbclid=IwAR17ejDZoKgZ3rO--nQwN84mTkIR3B6sOrdXO1e7wmmrXJC3A61OjUwpDKU)
Videolla näkyvät ylädekit näyttäis siltä, että moottori on keskellä uudessa T4:sessa
-
Harmittavasti auto oli noudettavissa vasta maanantaina ja tietenkin työreissussa koko viikko joten XRS -kisa piti ajaa vielä vanhalla autolla.
Maanantaina voisi aloitella kasausta. Laittakaahan XRS-kisan kokemuksella joku hyvä lähtösetuppi Hakkilan radalle (alu-versio) . Pitää varmaan tilailla vielä jotain optio-osaa esim. jousia yms...
-
Harmittavasti auto oli noudettavissa vasta maanantaina ja tietenkin työreissussa koko viikko joten XRS -kisa piti ajaa vielä vanhalla autolla.
Maanantaina voisi aloitella kasausta. Laittakaahan XRS-kisan kokemuksella joku hyvä lähtösetuppi Hakkilan radalle (alu-versio) . Pitää varmaan tilailla vielä jotain optio-osaa esim. jousia yms...
Itse ajoin kisat seuraavilla muutoksilla ohjekirjan setuppiin:
-Edessä 2.7 jouset ja takana 2.6. öljyt vakio 500cst
-Diffissä 10k öljyt
-Takana tukivarsien pinneille .5 palat. taaemmat suoraan ylös, etummaiset yläviistoon levittämässä, eli aurausta vähentämässä puoli astetta ja nostamassa pinni linjaa 0.5mm
-Ylädekin keskikiinnikkeessä laakeri
-Akkuna matala shorty ja painoja sai lätkiä aika reippaasti sitten. suunnilleen saman verran koitin saada eteen ja taakse.
Auto oli todella helppo ajaa ja piti hyvin vauhdin joka paikassa. Tuloksena kuski huomioon ottaen ihan kelvollinen 6. sija virissä. :)
-Niko
-
Itsellä about sama setuppi kuin Nikolla, erona 5k diffi ja akkuna täyspitkä 5500mAh joten painoja hieman vähemmän.
Tiimikuskien mattosetupeissa on lähes aina 2.5-2.8 progejouset, mutta Hakkilan kovalla pidolla lineaarinen jousi edessä on kyllä minusta helpompi ajaa.
-
Herätellääs T4-ketjua vähän henkiin kun kuukauden verran on päästy ajamaan Hakkilassa uudelle '20 mallilla useamman kuskin toimesta ja eka FTT-kisakin on jo takana.
Yleiskuva itsellä uudesta autosta on, että se rotatoi (=kääntyy) selvästi enemmän kuin vanha ('18-'19 mallit) mutta myös hieman eri tavalla. Tähän mennessä en ole vielä löytänyt setuppia, jolla auto olisi yhtä helppo ajaa kuin vanha (viritehoilla). Kääntyvyyttä voi toki rajoittaa ohjauksen liikkeitä rajaamalla (EPA), mutta tällöin auto ei käänny riittävästi hitaissa neulansilmissä ja kello ei tykkää. Itse ajan lähes aina niin että sisempi rengas kääntyy 27 astetta.
Muutamia yksityiskohtia setupista tähän mennessä vanhaan verrattuna:
- taka-auraus 3 astetta (vanhalla yleensä 2,5), pinnilinja joko keskitasossa tai 0.5mm ylöspäin
- Ackermann 0mm (vanhalla yleensä 1-2mm)
- Bump steer ohjauspalassa 0-0.5mm (vanhalla yleensä 1-2mm)
- Diffi 7k-10k (sama kuin vanhassa)
- kavennetut hexit (kuten vanhassa)
- etutukivarsien haritus 0,5 astetta ulospäin (kuten vanhassa)
Uudet, '20 mallin optio-osat (esim. perän T-mallinen jäykistyspala) ovat olleet vielä heikosti saatavilla, joten niitä en ole vielä päässyt testaamaan. Hagbergin voittosetupissa ETS-avauskisassa sekä Martin Hudyn juuri postaamassa stock-setupissa näyttäisi olevan tuo T-pala käytössä, joten hankintaan menee jahka alumiinista versiota jostain saa.
Hagbergin ETS-voittosetuppi Wienistä (pohja '19 autosta, mutta on '20):
https://www.dropbox.com/s/9s1xh5p6f1p18zq/ets-vienna-2019-2.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/9s1xh5p6f1p18zq/ets-vienna-2019-2.pdf?dl=0)
Martin Hudyn Stock-setuppi:
https://www.dropbox.com/s/k7uyucly2mrw0pt/T4_2020_MartinHudy_StockHighTraction_2019-12-14?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/k7uyucly2mrw0pt/T4_2020_MartinHudy_StockHighTraction_2019-12-14?dl=0)
-
Löytyykö jostain, tai onko kellään T4 Arrowmax Mid setuppia matolle?
-
Jos oikein muistan, niin juuri päättyneellä FTT 2020 -kaudella ainakin Viitaniemi ajoi stanua medius -konversiolla. En tiedä kuinka paljon foorumia lukee, voin yrittää pingailla.
Syksyllä ennen '20 -mallin julkaisua noita pyöri jonkin verran Hakkilassa. Itse en testannut, mutta kommentit oli sen suuntaisia että hiilaripaketti on turhan vetelä sisälle, varsinkin ylädekki liian löysä. Isossa maailmassa pojat työsti niihin vissiin custom ylädekkejä.
-
Eilisen perusteella myös reikäinen alupohja on liian letku Hakkilan pidolle vaikka kaikki pohja jäykkärit oli käytössä. Muutin auton takaisin takamoottoriksi kun tiimin toinen auto oli selvästi loogisempi ajaa vaikka siinäkin on vielä säädöissä sanomista. Helpottaa muutenkin elämää kun molemmat autot on samanlaisia.
-
Pientä modausta diffiin: https://www.eurorc.fi/page/147/tiimikuskin-vinkit--xray-diffien-mod-xb2--t4 (https://www.eurorc.fi/page/147/tiimikuskin-vinkit--xray-diffien-mod-xb2--t4)
-
T4 jää historiaan ja uusi X4 -aikakausi alkaa.
Tänään lisätietoja klo 19:00: https://www.youtube.com/watch?v=H3FC5RZ9dZ4 (https://www.youtube.com/watch?v=H3FC5RZ9dZ4)
-
T4 jää historiaan ja uusi X4 -aikakausi alkaa.
Tänään lisätietoja klo 19:00: https://www.youtube.com/watch?v=H3FC5RZ9dZ4 (https://www.youtube.com/watch?v=H3FC5RZ9dZ4)
Ennakkohuhujen perusteella sieltä tulee perinteisillä pystyiskareilla varustettu turisti, jossa Mugen/Awesomatix -tyyppiset alatukivarret ja pivotit. Toivotaan että olisi jotain oikeasti uusia innovaatioita eikä pelkästään muiden peesaamista.
-
Melko hintava tämä uusi X4 auto. EuroRc:n ennakko tilauksen hinta näyttää olevan 763,90€
https://www.eurorc.com/product/31526/xray-x4---graphite?fbclid=IwAR3_eOoyCUtzAkDxrt-r7pjhbJc4Rr7_YnmxdqmvV9p7xalkiPT2i0E0uWo (https://www.eurorc.com/product/31526/xray-x4---graphite?fbclid=IwAR3_eOoyCUtzAkDxrt-r7pjhbJc4Rr7_YnmxdqmvV9p7xalkiPT2i0E0uWo)
-
Oliko joku jo ehtinyt testaamaan näitä T4’21 tai ’20 autoissa? Onko hyötyä ja kannattaako laittaa tilaukseen?
Taka-Iskaritornit: https://www.rcmart.com/x-square-rear-low-profile-shock-mount-upper-bulkhead-for-xray-t4-20-21-x2-00113-00109786
* Brand: X-Square
* Model: X2-00113
Etu-iskaritornit:
https://www.rcmart.com/x-square-front-low-profile-shock-mount-upper-bulkhead-for-xray-t4-20-21-x2-00112-00109784
* Brand: X-Square
* Model: X2-00112
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Itse ajoin T4-20 autolla viime talvena matalilla torneilla. Tosin en näillä, mitä linkkasit, vaan itse tehdyillä. Kierrosajat paranivat hieman ja auto muuttui vakaammaksi.
-
Muistelisin että talvella 2019-2020 ennen koronaa ajeltiin aika pitkälti vakiotorneilla uusilla '20 mallin autoilla. Siihen aikaan noita keskimoottori-reiskoja oli useampi Hakkilassakin hieromassa setuppeja. Kannattaa ehkä tsekata mitä factory-kuskien (Hagberg, Coelho jne) setupeissa on ollut. Esim. T-palajäykistin oli kaikissa setupeissa heti alkuunsa (ennen kuin koko optio-osaa oli edes saatavilla) ja se on yleensä merkki ilman ei kannata ajaa.
Toi "vanhan" auton päivittely on vähän niin ja näin, kannattaako. Joku pieni päivitys (jonka joku muu on testannut toimivaksi) voi olla rahansa arvoinen, mutta pääsääntöisesti fiksumpi ratkaisu on myydä vanha auto pois ja ostaa kokonaan uusi setti, tässä tapauksessa X4. Sama homma oli noiden Medius-konversioiden kohdalla, ei niihin keltään setuppeja enää löydy kun kaikki siirtyi '20/'21 malleihin.
-
Ok jäädään siis odottelemaan jotain ensimmäistä testaajaa joka haluaa kertoa kokemuksiaan näistä X-Square torneista. Mitä tiimikuskien setup sheeteistä näkyy on:
1) matalat tornit korkean pidon radalla
2) normitornit asfaltilla
3) korotetut tornit märällä asfaltilla
Näissä X-Square torneissa taidettiin mainostaa alempaa painopistettä LCG
Taitaa se niin olla kuten kokeneemmat tässä kertoo ettei sen ylivuotisen auton kanssa kovin pitkään kannata kisata. Tässä tapauksessa kun T4’21 auto ja yksi kisa ajettuna taidan jatkaa kuitenkin samalla tutuksi tulleella setillä harjoitteluja TSS-10 luokassa.
Edelleen mielenkiinnolla kuulisin mitä noilla X-Square torneilla tekee.
Topi
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Löytyykö joltain toimivaa setuppia Hakkilaan T4´21 ja pro+ vauhtiselle virille? Ajot ja testit jääneet vähiin ja setupit vähän hakusessa.
-
Tuli ostettua käytettynä '14 mallinen T4. Kyseeessä on mun ensimmäin tasamaa-auto joten olisi hiukan kysymyksiä.
1. Jos treenaa sisällä, niin onko nuo FTT säännöissä määritellyt renkaat hyvät vai onko treenejä varten jotkut paremmat (esim. hitaammin kuluvat) renkaat?
2. Onko normaalia, että kaasun ollessa päällä kun kääntää renkaat ääriasentoon niin auto alkaa pitämään ääntä ja keskihihna tärisee? Tämä siis kun auto on ilmassa, koska radalla en ole päässyt testaamaan.
3. Onko touring autoissa oikeasti akku kiinni teipillä?
Miksi?
4. Mitä osia näistä menee useimmiten rikki, eli mitä kannattaa ostaa varalle?
Ja jos jollakin on 14 malliseen joku perus setup sisäradoille mistä lähteä ratakohtaisesti muokkaamaan niin otan vastaan. (autossa prostock sähköt)
-
Tuli ostettua käytettynä '14 mallinen T4. Kyseeessä on mun ensimmäin tasamaa-auto joten olisi hiukan kysymyksiä.
1. Jos treenaa sisällä, niin onko nuo FTT säännöissä määritellyt renkaat hyvät vai onko treenejä varten jotkut paremmat (esim. hitaammin kuluvat) renkaat?
2. Onko normaalia, että kaasun ollessa päällä kun kääntää renkaat ääriasentoon niin auto alkaa pitämään ääntä ja keskihihna tärisee? Tämä siis kun auto on ilmassa, koska radalla en ole päässyt testaamaan.
3. Onko touring autoissa oikeasti akku kiinni teipillä?
Miksi?
4. Mitä osia näistä menee useimmiten rikki, eli mitä kannattaa ostaa varalle?
Ja jos jollakin on 14 malliseen joku perus setup sisäradoille mistä lähteä ratakohtaisesti muokkaamaan niin otan vastaan. (autossa prostock sähköt)
1. Suosittelen aloittelijalle Rusheja, niissä on hyvä pito ja eivät feidaa kuluessaan. Niillä pitäisi päästä porotehoilla +20 akullista ja ne voi ajaa ihan loppuun kunhan liimaa reunat.
2. Ei ole normaalia. Tsekkaa että etuvetarit ei jumita ohjauksen ääriasennoissa. Tsekkaa myös että servon ääriasennot (EPA) on säädetty oikein eikä servo väännä väkisin ohjauspalaa vasten. Porossa riittää 20-22 asteen max. kulma sisäpyörälle.
3. Vanhemman polven autoissa on teippikiinnitys. Vanhempiin T4:iin voi päivittää käännettävät akkupidikkeet jos haluaa.
4. Tukivarsia, ohjauspaloja, C-paloja. Hihnat kuluu ajan myötä. Ja spurreja on hyvä olla varalla.