RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Xray => Aiheen aloitti: APK - 04.12.12 - klo: 13.48
-
http://www.teamxray.com/xb4/ (http://www.teamxray.com/xb4/)
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/549521_441313985916791_2118834457_n.jpg)
(http://www.teamxray.com/xb4/images/feature_04a.jpg)
-
Tulikos jollekkin sellainen fiilis että WAU mikä auto :shocked:
Minulle ei tullut.
Aikaisemmin sen on tehnyt
awesomatix
tt predator
rs5 femmahiiöikuitu auto
mutta tämä ei sitä tehnyt.
Ihan perus 4wd ltä näyttää
Varmasti on laatu kohillaan ja näin mutta odotin jotain innovatiivisia juttuja.
Jerzi
-
Jerzi:
Miksi tehdä massasta poikkevaa autoa? Tekemisen ilosta? Lisää myyntiä aluksi, kun innoikkaimmat ostaa?
Se nyt on nähty, että monessa luokassa merkittävästi muista poikkeavilla autoilla ei menestytä tiettyä tasoa korkeammalle (esimerkkeinä olkoon Predator ja Losin JRX-S sekä Team Magicin touringauto).
Avesomatix on osoittautunut tästä trendistä poikkeavaksi.
Takaisin itse XB4 autoon:
*XB8/XB9 autoista on tuotu useampi idea (esim. kulmien säätöjen toteutus sekä diffeihin helppo pääsy)
*Ohjaus vaikuttaa hyvin paljon AE B44 kaltaiselta
*Kun taas keulan kickupin säädössä vaikutteita esim. ZX-5 FS autoista sekä ohjauspalan korkeutta voi säätää kuten em.
*Takana erilaiset tukivarret vasemmalle ja oikealle
*14mm hexillä olevat vanteet (liekö sama offset kuin Durangossa?). Saahan siihen varmaankin 12mm touringauton hexit, ainakin itse kokeilen.
*Voimansiirto lienee kestävä vaikka on muovirattailla ratasdiffit.
-
Joo, ei ollu mitään järisyttävää tossa. Varmasti ihan toimiva peli, kun ideat on todistettu jo toimiviksi.
Ainoa mikä särähtää tuossa, on AP:nkin esille ottama asia, eli muovirattaiden käyttö krossiauton diffissä. Miro testasi nelkku-Tamiyassa Spec-R:n (kö?) ratasdiffiä, missä oli muoviset (tai komposiittiset?) pikkurattaat ja se ainakin porsi about samantien. Pitänee ajella sisällä slipperi löysällä tai sitten ne on keksinyt jonkun kestävän materiaalin.
-
Auton kuvia kun on tullut katseltua niin vanteet näyttää täysin samalla offsetillä olevilta, eli väittäisin että sopii heittämällä.
14mm hexi on tullut todettua käytössä todella hyväksi.
Vanne tuntuisi kestävän paremmin kuin 12 millisellä.
Ei veny/kulu tai vannekaan hajoa yhtä herkästi kuin 12 millisellä.
Tosin enpä koskaan ole saanut 12 milliselläkään vannetta täysin rikki, mutta väljäksi on päässyt.
14 millisellä en ole onnistunut (ainakaan vielä) saamaan pienintäkään väljyyttä aikasiks.
Eli suosittelen mielummin pysymään tuossa hexissä.
14 millisellä hexillä on saatavilla jo nyt ainakin kahden merkkistä vannetta, eli Durango ja DE-Racing... tulevaisuudessa näköjään myös Xray.
Eli vanteiden saatavuudessa ei siis myöskään luulisi tulevan hetkenkään ongelmaa.
Muovirattaat diffeissä... Joo...
Niinhän ne on Xray TP10 autossakin eikä pienintäkään ongelmaa kestävyydessä.
Xray on tunnetusti ollut muovilaadultaan usein uskomattoman kestävä.
Ainakin polttiskrossari puolella muoviosat ovat häkellyttävän kestäviä.
Uskon itse että kestää hienosti... Ja tunnetusti merkiltä tulee jossain vaiheessa myös vaikka teräs rattaat jos huomaavat edes vähäistä ongelmaa kestävyyden suhteen.
Tamiyassahan ne diffit oli suunniteltu turisti käyttöön, mutta sopivat myös krossariin.
Siinä porsi, mutta tosiaan... kyseessä ei ollut Xray :wink:
-
Itse toivoin, että olisi ollut diffi myös keskellä ja vähän järeämpi spurri. Näyttää aika takapainoiselta. Pohjalevykonstruktio loistava!
-
Muovirattaat diffeissä... Joo...
Niinhän ne on Xray TP10 autossakin eikä pienintäkään ongelmaa kestävyydessä.
Xray on tunnetusti ollut muovilaadultaan usein uskomattoman kestävä.
Ainakin polttiskrossari puolella muoviosat ovat häkellyttävän kestäviä.
Uskon itse että kestää hienosti... Ja tunnetusti merkiltä tulee jossain vaiheessa myös vaikka teräs rattaat jos huomaavat edes vähäistä ongelmaa kestävyyden suhteen.
Metallirattaat on jo olemassa, NT1 vakiot on metallia. Ja näköjään rattaat on eri ratasdiffeissä "samat" kun käy XRAY sivujen mukaan ristiin.
Komposiitti (http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=3974&kategoria=&catName=Composite%20Gear%20Differential%20Bevel%20&%20Satelitte%20Gears%20%282+4%29)
Metalli (http://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=2035&kategoria=0&catName=Diff%20Bevel)
-
Se ois XB4 kotiutunut!
Vielä kun ehtis kasaamaan! :tongue:
Korin muoto on aika veikeä livenä: edestä tosiaan hieman leveämpi kuin takaa eikä hervotonta Bulldog cab forwardia.
Plarasin manuaalia läpi, slipperin säätö vaikuttaa fiksulta!
Vanteista mittaan offsetin heti kunhan vain durangon mallikappaleet on käsillä.
-
http://www.rc-area.co.uk/2012/12/12/xray-xb4-build-photos/ (http://www.rc-area.co.uk/2012/12/12/xray-xb4-build-photos/) Kasauskuvia maailmalta.
http://www.rctech.net/forum/11545355-post279.html (http://www.rctech.net/forum/11545355-post279.html) Tämän mukaan offset olisi sama kuin Durango vanteissa.
-
Xrayn Facebook sivuilla oli tällainen ilmoitus:
VERY IMPORTANT Information for XB4 owners:
It is absolutely imporant that you never fully tighten the Slipper Clutch. Overtightening the Slipper Clutch may result into breaking the diff crown gear and pinion gear. The wheels should always be able to slip.
Tietysti ainahan se on niin, että slipperin pitää luistaa, koska se on sen nimenomainen tarkoitus, mutta olenko lukevinani tässä jonkinlaisen etukäteis "disclaimerin" diffin muovirattaiden rikkoontumista vastaan?
Oma auto odottaa postissa. Olin jo eilen noutamassa sitä, mutta oli niin helvetillinen jono, etten jaksanut jäädä odottamaan.
-
Auton mukana tuli extrana ylimääräiset kruunuratas ja diffin ratas, 1kpl kumpaakin.
Jos asia on ongelma, luulisin että tulee nopeasti metalliset.
Oma auto on yhä kasaamatta, kori on maskattu ja siipi maalattu.
Kenties vlopun kisojen jälkeen ehtii kasata!
Korin suunnittelua varten kätevät pohjat:
http://joppis.dyndns.org/misc/xb4_paint_template_white.jpg (http://joppis.dyndns.org/misc/xb4_paint_template_white.jpg)
http://joppis.dyndns.org/misc/xb4_paint_template_background.jpg (http://joppis.dyndns.org/misc/xb4_paint_template_background.jpg)
-
Kasaamiseen vinkki RCTechistä:
http://www.rctech.net/forum/11551371-post329.html (http://www.rctech.net/forum/11551371-post329.html)
Eli camberlinkkien sisäkiinnityksessä kannattaisi käyttää prikkaa mutterin alla tasaamaan painetta.
-
Alla olevasta linkistä löytyy Xray testiajosta tarinaa....
http://gamblerracing.eu/2012/12/15/xray-xb4-testia-15-12-2012/ (http://gamblerracing.eu/2012/12/15/xray-xb4-testia-15-12-2012/)
-
Ehdinpä aloittaa kasaamisen ja fiilis on mikä mainioin.
Kaikki osat sopii xray tyyliin suoraan paikoilleen, ja auton yksinkertaisuus on huipussaan.
Myös muoviosien seinämävahvuudet vaikuttavat olevan sitä luokkaa ettei ihan heti paukahda.
Ainoan kysymysmerkin tuottaa vetarit, joissa ei ole pidätinruuvia lainkaan.
Jos siitä tulee ongelma, voi helposti touring auton osalla
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/305231-DRIVE-SHAFT-COUPLING-HUDY-SPRING-STEEL-106130 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/XRAY-XRAY-T2T3T4-Varaosat/305231-DRIVE-SHAFT-COUPLING-HUDY-SPRING-STEEL-106130)
korvata nykyisen holkin. Tämä on siis oletus pyörien akseleiden osalta, en ole tarkistanut voiko pidätinruuvillinen jumittaa jotain.
Ainakin kardaaniakseleihin nuo voi laittaa, ja laitoinkin jo valmiiksi.
Parit kommentit autosta:
http://www.rctech.net/forum/11566107-post408.html (http://www.rctech.net/forum/11566107-post408.html)
http://www.rctech.net/forum/11560689-post384.html (http://www.rctech.net/forum/11560689-post384.html)
http://www.rctech.net/forum/11560820-post388.html (http://www.rctech.net/forum/11560820-post388.html)
http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=722616&postcount=6 (http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=722616&postcount=6)
Eli voisi summata, että kääntyy kuin DEX410 pehmeä ajaa kuin FS2.
-
Mulla alkaa olla myös auto kasassa, sähköjä lukuunottamatta.
APK:n kommenttien lisäksi, ainoa asia jonka huomasin kasausvaiheessa oli se, että kun etutukivarret on ihan ala-asennossa ja kun ohjaus on aivan ääriasennossa, kanittaa ohjauspala hivenen tukivarteen. Kokeilin tämän ilman iskareita. Voi olla, että iskareiden kanssa tukivarret eivät edes mene niin alas.
Ohjeessa huomasin "epätäsmällisyyden" eturipustuksen kasaamisessa. Ohje neuvoo yksiselitteisesti laittamaan casterpalan ja ohjauspalan kiinnitykseen yläpuolelle 14mm ruuvin ja alapuolelle 12mm ruuvin. Mielestäni tämä pitäisi olla kuitenkin niin, että pitempi ruuvi tulee aina sille puolelle, kummalle puolelle laittaa pidemmän holkin. (Ohjeen sivu 20, alalaita, Rollcenter Alternative 1/Alternative2).
Muutenhan ohjeet on varmasti RC-scenen parasta laatua. Kasauksessa ei tullut vastaan mitään ihmeitä. Mukava yksityiskohta on mm. se, että esim. diffiboksin ja diffin sovitus on tehty valmiiksi riittävän tarkaksi, ettei mitään shimmejä tarvitse laittaa.
Ainoa kysymysmerkki tässä vaiheessa on noiden muovisten (komposiitti) diffirattaiden kestävyys. Mutta senhän näkee sitten käytännössä.
-
Ohjeessa huomasin "epätäsmällisyyden" eturipustuksen kasaamisessa. Ohje neuvoo yksiselitteisesti laittamaan casterpalan ja ohjauspalan kiinnitykseen yläpuolelle 14mm ruuvin ja alapuolelle 12mm ruuvin. Mielestäni tämä pitäisi olla kuitenkin niin, että pitempi ruuvi tulee aina sille puolelle, kummalle puolelle laittaa pidemmän holkin. (Ohjeen sivu 20, alalaita, Rollcenter Alternative 1/Alternative2).
Ainoa kysymysmerkki tässä vaiheessa on noiden muovisten (komposiitti) diffirattaiden kestävyys. Mutta senhän näkee sitten käytännössä.
Pääsin kanssa samaan kohtaan kasauksessa eilen ja pähkäilin itse vaihtaa ruuvit juurikin noin kuin peitsamo mainitsi. Voisin laittaa Xraylle infoa asiasta.
Diffit ovat sinällään varsin herkät ja kevyt, tyhmänä ei tullut tosin punnittua vaikka mahis oli - niin innoissaan ruuvas autoa kasaan? :cool:
Diffin sisällehän sopii NT1 metallirattaat, jos on tarve.
-
Ainoan kysymysmerkin tuottaa vetarit, joissa ei ole pidätinruuvia lainkaan.
Jopa polttiksessa on nivelten tapit ilman pidätinruuveja eikä ongelmaa pysymisen kanssa.
Ilman pidätinruuvia tappi pääsee pyörimään ja koko nivel toimii hivenen herkemmin ja mikä tärkeintä, kuluminen on huomattavasti tasaisempaa kun tappiin ei pääse kulumaan flätspottia.
Säästää siis myös muita nivelen osia kun eivät kulu muodottomiksi.
-
Jokos on päästy testaamaan autoa? AP, Peitsamo?
-
Huomenna Vaasassa jos ehdin tänää suhaista korin ja liimata renkaat.
Ollut kaikenlaista ohjelmaa ja liian vähän aikaa kasata autoa, mutta eilen yöllä se valmistui.
-
Jokos on päästy testaamaan autoa? AP, Peitsamo?
Auto on jotakuinkin nipussa, mutta sähköt puuttuu. Saas nähä ymmärtäiskö joulupukkikin tämän yskän.. :wink:
-
http://www.rctech.net/forum/11545355-post279.html (http://www.rctech.net/forum/11545355-post279.html) Tämän mukaan offset olisi sama kuin Durango vanteissa.
Lisää tietoa offsetista:
http://www.rctech.net/forum/11576724-post470.html (http://www.rctech.net/forum/11576724-post470.html)
http://www.rctech.net/forum/11577509-post477.html (http://www.rctech.net/forum/11577509-post477.html)
-
Shakedown session tomorrow!
-
Löysin tällaisen viestin Xrayltä: http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=116327&p=721970 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=116327&p=721970)
There is no reason to be concerned before you drive or even build the car. The car has plenty of hours of track tests in different conditions. Martin Bayer even used the final specs car in real races including the Czech Championship which he won, so the reliability was tested and is proven.
Slipper clutch - if you have the slipper clutch set loose you do not need to worry, the wheels will slip and the pinion will not break. If you however tighten the slipper too much (and this is what happen to those who experienced problems) you will create a solid axle instead of slipper clutch, the wheels will not slip and something (pinion) will break. That is common on all buggies of other brands using slipper clutch in the market.
Shimming the diff - Very Important - do not ship the diff. As mentioned in other threads, the diff was designed by purpose with a small play. If you shim the diff you will eliminate the play. The diff will during operation get warm and expand and if there is no play the diff will not work properly. Therefore there should be NO shims used.
Satelitte gears - they are made by purpose from composite, they are lighter and have better dynamic performance. They are moulded from very special composite mixture and have very good reliability. The same gears from same special material are used in the T4 and NT1 gear diff and the traction on foam tires on asphalt is several times higher than on a buggy track. Since there are no problems with the NT1 gear diffs at all there is absolutely no need for any worry about the composite gears for XB4. However if you want to feel more safe you can use the NT1 metalic optional gears #335030, they are direct fit.
-
Jokos on päästy testaamaan autoa? AP, Peitsamo?
Nyt on kokeiltu!
Johdonmukainen ajaa ja vakaa.
Kestävyyttä kokeiltu kahden auton voimin, eikä mitään mennyt rikki - yksi pallokuppi kerran irtosi kolarissa jossa aiemmasta autosta olisi hajonnut tukivarsi.
Vakuuttava peli :afro:
Ainut miinus on toistaiseksi antennipidike, ei tahtonut katotuksissa pysyä paikoillaan.
Pitää ehkä tehdän kuten ohje sanoo, ja laittaa se tippa liimaa sinne juureen.
Lisää kasauskuvia http://9rc.com/gallery3/index.php/XRAY-XB4/Assembly (http://9rc.com/gallery3/index.php/XRAY-XB4/Assembly)
edit2: Auto tuli myös punnittua, Minipinnit JC:n tai PL:n renkaiden mukana tulevilla vaahtomuovi-inserteillä em. kuvien mukaisella varustuksella: 1717g
Eli mistään tonnikeijusta ei ole kyse :tongue:
-
Oho onpa painava meidän auto oli 1586g....
-
Kyllä joku puntari heittää, luulenpa että se ei ole VUAn. Kilpailevan merkin auto painoi sen mitä kuuluikin, verrokkina.
Minimipainohan on 1588g, sääntöjen mukaan.
-
Vakoilin salaa apk:n omaa vaasan radalla eilen ja ei se ainakaan helpottanut nelkku kuumetta.
Harmi kun tuli ostettua 60A säädin hetkisitten tuohon korriin. Silloin jo mietin että mites jos nelkkua alkaa tekemään mieli, mutta näin siinä sitten taas kävi. Muut tilpehöörit kuitenkin saisi aina lainattua korrista tai 2-10:stä. 3:n auton ajattaminen on jo kuitenkin liikaa.
Ainakin sisäradalle tällä värkillä tuntuisi riittävän vauhtia. Vaikkei toki tuo rata olekaan b44.2:sta vielä nähnyt.
-
No niin nyt on meidänkin XB4 valmis ja tulikasteen saanut. Pukki jätti kuusen alle rakennussarjan ja tämmönen siitä tuli. Nyt ei enää ole kuusta ja autokin on jo ensimmäiset narmuunsa saanut.
Wintter Jumpseissa ei ollut auton kanssa mitään ongelmaa. Etuiskaritorni tosin näyttää olevan arka paikka. Meillä ei olisi ollut kisoissa yhtään vara- tai vaihto-osaa autoon (paitsi ne free spare parts pusissa olleet rattaat), joten senkin puolesta oli hyvä, että mikään ei pettänyt.
Kisoissa tehtiin pakettisetuppiin pieniä hienosäätöjä: hieman lisää kääntyvyyttä (etuvakaaja pois, taka-auraus pinemmäksi), parempaa kiihtyvyyttä (lisättin antisquattia), parempia hyppyominaisuuksia (lisää maavaraa, pikkuisen reboundia isakreihin), lisää pitoa (rollcentter, ylätukivarsien sisäkiinnityspisteet). Iskariöljyjä koitettin hakea mutta päädyttiin aina kokolailla vakioöljyihin. Mäntien kanssa voisi vielä viettää vaihtopäivän.
Meillä ei ole mitään kokomeusta muista sähkökrossiautoista ja tästäkin vain kolmen päivän kokemus, joten en osaa verrata muihin. Totean vain, että autoa oli helppo rakentaa ja säätää sekä huoltaa. Kisakokemuksen perusteella lisäisin vielä, että ei voi olla huono :smiley:
-
Hieno suoritus!
Harmi kun itse en päässyt ajamaan.
Xraylla on setup sheet tietokanta viritettynä täytettäväksi uutukaiselle:
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2978&kategoria=2978&catName=XRAY%20XB4%20Virtual%20Set-up%20Sheet (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2978&kategoria=2978&catName=XRAY%20XB4%20Virtual%20Set-up%20Sheet)
Jenkeistä osa valittaa, että osia hajoaa (iskaritornit, diffin sisäiset rattaat ja etudiffiboksi) ja ettei niitä saa.
Joidenkin mielestä taas auto on kuin tankki kestävyydeltään.
Yksi paja on tehnyt 4mm iskarituet, http://www.redrc.net/2012/12/teamsr-xb4-shock-towers/ (http://www.redrc.net/2012/12/teamsr-xb4-shock-towers/)
Maistiaisena videota Martin Bayerin ajosta eiliseltä:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=r7qaKbEQ5Ww# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=r7qaKbEQ5Ww#)!
-
Savoya aloittaa 1/10 kisaamisen:
http://www.neobuggy.net/modules/news/article.php?storyid=13042 (http://www.neobuggy.net/modules/news/article.php?storyid=13042)
EOS kisaraportti:
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2991&kategoria=2991&catName=Martin%20Bayer%20reports%20on%20EOS%20R2&Xnet_Session=8faf1974b156a49171756b2e07e5f4da (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2991&kategoria=2991&catName=Martin%20Bayer%20reports%20on%20EOS%20R2&Xnet_Session=8faf1974b156a49171756b2e07e5f4da)
2 stripes (progressiiviset) jouset tuntuvat olevan suosittuja.
Setuppi Bayerilta:
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=17&setup=xb4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=17&setup=xb4)
-
http://www.redrc.net/2013/01/xray-xb4-free-upgrade-package/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc2+%28Red+RC+-+RC+Car+News+DF%29&utm_content=FaceBook (http://www.redrc.net/2013/01/xray-xb4-free-upgrade-package/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc2+%28Red+RC+-+RC+Car+News+DF%29&utm_content=FaceBook)
Siinä kestävyys ongelmiin on vissiin tulossa ratkaisua.
-
Dodii loistavaa! Pääsee kasaamaan uuden auton sitten samantien oikeilla osilla :grin:
-
Siinon taas monelle merkille opittavaa asiakastyytyväisyyden saralla...
-
Kauanpa ehti auto kuluttajien hankittavana olemaan, ennenkuin alkaa jo päivityspakettia tulla :cool:
-
"...have reported minor issues in crash situations" :grin: :grin: :grin:
-
Juuri tästä varmaan on kyse. Autoja paiskotaan miten sattuu ja ihmetellään kun ei kestä. No, onneks tämäkin on nyt huomioitu.
-
No miks ei testata laajemmalla torstien määrällä, jos halutaa oikeasti kestävä auto! Nyt on herra hudylla päässyt muutama lapsus eteenpäin. No mutta hyvä että kuitenkin reagoitu nopeasti. Itselläni (torstilla) on hajonnut aikamoinen nippu osia, joista huolestuttavin 2kpl etu diffiboxeja ja 2 settiä muovirattaita takadiffin sisältä, nyt on metalliset rattaat, jotka ovat kestäneet.
-
No herra laittaa kuitenkin nuo veloituksetta kaikille omistajille, toisin kuin esimerkiksi surullisen kuuluisan Team C:een valitettavasti ostaneille uudet versiot etupään osista.. Tai muiden melkein joka ajokerralla hajoavien muoviosien.
-
Minä en ole onnistunut hajottamaan omastani vielä yhtään osaa vaikka ihan omien sunnuntaikuski kykyjeni rajoissa sitä olen paiskonut menemään. Diffin rattaiden ajattelin kestävän, koska slipperi on löysällä kunnes tajusin, että se oli kireämmällä kuin ajokaverin Durangossa. Auto on lentäny aika näyttävästi muutaman kerran, mutta kääntö riittää ja ajoa. Omasta mielestä tuo on ihan yhtä kestävä kuin kaikki muutkin hyvät autot ilman mitään vahvistelusettejäkin.
Ne metalliset diffinrattaat hommasin kyllä varalle ja vaihdan sitten, kun noista muovisista aika jättää, joten taitaa mennä tuossa päivityssetissä tulevat varaosapakkiin.
-
No herra laittaa kuitenkin nuo veloituksetta kaikille omistajille, toisin kuin esimerkiksi surullisen kuuluisan Team C:een valitettavasti ostaneille uudet versiot etupään osista.. Tai muiden melkein joka ajokerralla hajoavien muoviosien.
Tuskin tarkoitus on aloittaa "sotaa", mutta silti melko reilusti yleistät. Eipä noita muoviosia melkein jokaisella ajokerralla hajoa, ei sen useammin kuin muiltakaan merkeiltä.
Tamiyaan (TRF501) ei myöskään saanut ilmaiseksi uusia ylälinkkien pidikkeitä, tai iskarinvarsia, tai hihnoja, eikä moneen muuhun esim tukivarsia. Myöskään DB01R:ään tai TRF511:een ei saanut ilmaiseksi TRF501:n tukivarsia. Losin nelkkucorriin ei myöskään tainnut saada kaiken maailman tappeja jne (tai mitä siellä nyt olikin) ilmaiseksi mitkä ensimmäisessä versiossa hajoili.
Yleensä kaikki varaosat on pitänyt kaikkiin ihan itse ostaa kaikkiin autoihin, ja se on ollu vain hyvä asia jos osaa on päivitetty paremmaksi tai parempia on ollut tarjolla kun seuraavan kerran moisen ostaa. Usein myöskin menee niin, että korvaavaa osaa ei edes tehdä, vaan suositellaan suoraan ostamaan alumiininen hopup osa tilalle tms.
Muutenkin tällainen on mielestäni melko suuri poikkeus normaalista (positiivinen sellainen toki) että osien uusia versioita tarjottaisiin ilmaiseksi, vaikka uudella versiolla korjattaisiinkin kestävyysongelmia.
-
Ihan normaalia tuo on Xrayllä että parannetaan ilmaiseksi jos on suunniteltu jotain huonosti. Eiköhän se ollut sanomattakin selvää että Xrayn ensimmäinen sähköcrossari ei tule olemaan ensimmäisenä versiona pommin kestävä. Minulle tosin riittää että se on yhtä kestävä kuin muut autot mutta Xrayn laadulla ettei tarvitse dremeliin koskea - sen se näyttäisi ainakin täyttävän :azn:
-
No miks ei testata laajemmalla torstien määrällä, jos halutaa oikeasti kestävä auto! Nyt on herra hudylla päässyt muutama lapsus eteenpäin. No mutta hyvä että kuitenkin reagoitu nopeasti. Itselläni (torstilla) on hajonnut aikamoinen nippu osia, joista huolestuttavin 2kpl etu diffiboxeja ja 2 settiä muovirattaita takadiffin sisältä, nyt on metalliset rattaat, jotka ovat kestäneet.
Tästä huolimatta auto on aivan LOISTAVA! Sekä konstruktioltaan, laadultaa, että ajettavuudeltaan!!
Suosittelen ehdottomasti!
-
No miks ei testata laajemmalla torstien määrällä, jos halutaa oikeasti kestävä auto! Nyt on herra hudylla päässyt muutama lapsus eteenpäin. No mutta hyvä että kuitenkin reagoitu nopeasti. Itselläni (torstilla) on hajonnut aikamoinen nippu osia, joista huolestuttavin 2kpl etu diffiboxeja ja 2 settiä muovirattaita takadiffin sisältä, nyt on metalliset rattaat, jotka ovat kestäneet.
Mä vähän luulen että enemmän koko hommassa on kyse siitä että kaikki olettivat markkinoille tulevan yyber kestävän auton.
Polttiskrossari on tunnetisti nimenomaan muoviosiltaan kestävimmäksi haukuttu... Ei sillä että muissakaan vikaa kestävyyden suhteen välttämättä olisi, mutta reiskan muovi on krossarissa ollut naurettavan kestävää.
Nyt sitten kaikki odotti että reiskalta tulee sähkökrossari joka on suunniteltu pomminkestäväksi...
Miten mulla on sellanen fiilis että auto on kuitenkin suunniteltu sillä tähtäimellä että se olisi nopeampi kuin muut.
Autoa on varmasti testannut kuskit jotka ovat nopeita ja nimenomaan siitä syystä että autosta halutaan nopea, eikä pomminkestävää harrastelija autoa.
Hudy sentään nimenomaan pyrkii korjaamaan välittömästi mahdolliset heikot kohdat mikäli jotain tällaista havaitaan, ja kuten nytkin huomataan niin vieläpä erittäin nopeasti.
Harva merkki tekee mitään vaikka olis jo vuoden huomattu että joku kohde on selkeästi autossa heikko lenkki kun sillä perusjantterit treenailee pyörillä pysymistä. :police:
-
Ohjeet ja vinkit päivitysosiin liittyen:
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2995&kategoria=2995&catName=XRAY%20XB4%20Free%20Upgrade%20Package (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2995&kategoria=2995&catName=XRAY%20XB4%20Free%20Upgrade%20Package)
RCTechissä on ollut muutamia kokemuksia ulostulojen hajoamisesta.
Vinkiksi on kerrottu laittaa lisää sisäänjoustoa estäviä o-renkaita/prikkoja iskarin varteen, jolloin vetarin pää ei pääse lyömään ulostuloa rikki.
-
Tänään säätelin hieman Rempan autoa ja auto parani selkeästi.
Yksi asia minkä heti tein, oli ulosjoustorajoitukset takaa kokonaan pois ja iskarin alapäätä hieman auki... niin että kierrettä näkyy reilun millin.
Eikä myöskään O renkaita iskarinvarteen pohjaanlyöntikumeiksi.
Eteen toki ulosjousto rajoitusta noin 3 milliä, mutta ei tullut sinnekään sisäänjoustoa rajottavia O renkaita vaan nekin heitettiin mäkeen.
Aika korkealta ja kovaa sitä autoa vietiin muutama akullinen... Saa nähdä montako akullista vielä menee ennen kuin ulostulon kanssa on ongelmia.
En ainakaan nähnyt autoa ropatessa kyseisessä kohteessa sellaista että olisi tosissaan tarvinnut sisäänjoustoa rajoittaa.
-
Mun autossa heiluu etupyörät ihan holtittomasti. Oon kiinnittäny siihen itse huomiota ja pari ajokaveria myös ihmetellyt, kun näyttää että olis suurinpiirtein rengas tippumassa. Auto näyttää kyllä tuolla Kankaan radalla eriltä kuin esim. Durango tai Schumi, joten nelkulle tyypillisestä ominaisuudesta ei kai ole kyse.
Kävin läpi tuota etupäätä, mutta normaalin ohjauksen klapin lisäksi en mitään ihmeellistä löytäny. Vaihdoin sisemmät ohjauspalan laakerit ja vetarin pinnit, mutta eipä ne tuntunu juuri vaikuttavan. Pientä ylä-ala klappia on siinä hubin ja ohjauspalan välissä (siinä on ne eri mittaiset puslat välissä), voisko johtua siitä?
Lisäksi näyttäs erityisesti etupään lähtö sieltä slipperiltä vähän kulahtaneen kololle... voisikohan sekin selittää? Pitäs vaihtaa se kardaanin pinni (tai koko kardaani).
-
Tarkista loput laakerit myös. Sekä onko vetoakselit suorat? Entäs etukardaani? Xrayn ohje myös neuvoo laittamaan niihin niveliin tarpeeksi rasvaa, muuten kuluu ja voivat mennä jumiin.
Sen lisäksi varmista että ohjauskelkka on kasattu oikein.
Siellä päissä olevat "nystyt" tulevat alaspäin, estäen ohjauksen "ylikääntymisen".
Mulla myös ekalla ajokerralla jäi eturenkaat vapisemaan etenkin kun auton oli kaatanut.
Syyksi osoittautui (hiiletön) servo, jossa ehkä tullut kilometrit täyteen.
-
Tarkista loput laakerit myös. Sekä onko vetoakselit suorat? Entäs etukardaani? Xrayn ohje myös neuvoo laittamaan niihin niveliin tarpeeksi rasvaa, muuten kuluu ja voivat mennä jumiin.
Muut laakerit oli ihan kunnossa, akselit eivät "heittäneet" moottoria pyörittäessä. Nivelet oli kuivanu, mutta ei nyt varsinaisesti jumissa. Lisäilin kuitenkin nyt reilusti rasvaa.
Sen lisäksi varmista että ohjauskelkka on kasattu oikein.
Siellä päissä olevat "nystyt" tulevat alaspäin, estäen ohjauksen "ylikääntymisen".
Ohjauskelkka on oikein kasattu.
Tosiaan tuossa etukardaanin ulostulossa (slipperiltä) oli jo melkoinen välys. Se kääntyi valehtelematta pari milliä ennenkuin alkoi ottamaan. Pinnit oli kuluneita ja ulostulossakin jo lovet. Etupuoli oli erityisesti kulunut, takana parempi. En tiedä miten tuo vaikuttaa, mutta vaihdoin osia ja huomenna pääsee testaamaan. Täytyy alkaa tarkkailemaan noita pinnien kulumisia, ettei ulostulot mene pilalle.
-
En ole omalla autolla päässyt ajamaan kuin alle 10 akkua niin en osaa kommentoida tuohon kulumiseen mitään.
Ehkä slipperin säädöt vaikuttavat tuohon asiaan?
Sisäkrossi yleisesti ottaenhan on kovempaa rääkkiä autoille, sen takia moni taitaakin ajaa pääosin vain tuuppiautolla.
http://www.hudy.net/xhudy/products/proddesc.php?prod_id=271&kategoria=0 (http://www.hudy.net/xhudy/products/proddesc.php?prod_id=271&kategoria=0)
Pinnejä voi vaihtaa vetareihin tuollaisella työkalulla. Ei tosin omakohtaisia kokemuksia...
-
Rasvatksa nyt hyvänenaika sentään niitä niveliä säännöllisesti.
Vetarit ja kardaanit molemmista päistä kerran päivässä.
Siihen loppuu kuluminen.
-
Mikä nuihin muuten olisi paras rasva? Itse olen käyttänyt moottoripyörän ketjurasvaa (Bel-Ray), se on sitkostettua eikä lennä pois kovin helposti.
-
Musta (mos2) vaseliini, sitä kun säännöllisesti sipaisee nilviäisiin niin kestää melkoisen pitkään. Oppirahat maksoin aikoinaan drifterissä, uusi auto ja kahden akun jälkeen kardaanit täysin loppuun kuluneet.
Käykää hakemassa apteekista 5ml lääkeruisku, pyydätte samalla neuloja ja kerrotte käyttötarkoituksen ettei tule liian pienireikäistä neulaa. Katkaise neula noin 10-15mm mittaiseksi Dremelin laikalla ja laita lyhennetty neula ruiskuun, joka siis täytetään mustalla rasvalla. Annostelu on tarkkaa, helppoa ja mahtuu rasvaamaan purkamatta autoa, ei tule liikaa rasvaa joka roiskuu minne sattuu ja voimansiirron rasvauksessa ei mene aikaa mun minuutti.
-
Se paras rasva tuohon kohteeseen on HUDY graphite grease.
Kaikki mahdollinen on testattu kaikenmaailman teollisuus tuubeista lähtien...
Ja aina on joutunut huomaamaan että Hudy on keksinyt jostain rasvan joka hoitaa homman yksinkertaisesti parhaiten.
Ylimääräiset lentää pois, mutta pintaan jää silti voiteleva kerros.
Muita rasvoja voi sitten käyttää muissa kohteissa, mutta jos haluaa sen parhaan ja oikeasti toimivan niin se on hudy...
Kertokaa joku ihmeessä jos joskus löydätte minkä valmistajan rasva se on... jos sais isossa tuupissa jostain vaikka ostettua.
Vastaavia mustia rasvoja on näkynyt ja yksi lähes samalta tuntuva... mutta käytössä huomaa että ei se ollut sitten taas sekään.
Käytän kyseistä rasvaa jopa polttiskrossarissa ilman suojauksia.
Toimii... Ei mene hiomatahnaks jne.
Ruiskulla laittaa ihan vaan pisaran kaks kerran ajopäivässä vetoakselin tapin koloon ja pyräyttää muutaman kerran vetarin ympäri niin rasva lähtee leviämään... Eli ei tarvitse pläärätä ympäri niveltä.
Diffin päässä pyyhkäsen ihan vaan ulostulojen urat rasvalla.
Vuoden vedetty Durangolla ja kaikki nivelet ovat uskomattoman hyvässä kunnossa.
Ja on tosiaan saanut paaaaaljon ajoaikaa.
Vetareiden tapit ja diffejen ulostulot on edelleen alkuperäiset eikä ole kulunut montulle mistään.
Kaverit ympärillä kiroaa kun vetoakselistot jne kuluu hirveetä vauhtia...
Sanon että laittaa hudy rasvaa niin loppuu kuluminen... ei usko tai laittaa jotain muuta ja valittaa kun kuluu silti.
Kokeilkaa ja hämmästykää.
-
Ruiskulla laittaa ihan vaan pisaran kaks kerran ajopäivässä vetoakselin tapin koloon ja pyräyttää muutaman kerran vetarin ympäri niin rasva lähtee leviämään...
Mikä on vetoakselin tapin kolo?
Diffin päässä pyyhkäsen ihan vaan ulostulojen urat rasvalla.
Mulle ei ihan aukea miten rasva tuossa välissä auttaa, kun kyse on vain mekaanisesta "kampeamisesta", jossa se pinni vääntyy ulostulon raossa, mutta voihan siitäkin olla hyötyä. Tekeekö joku muukin näin?
-
Tekeekö joku muukin näin?
Usko nyt vain HOKEa, itsellä loppui juuri kuluminen XB4:ssa HOKEn oppien myötä.
-
Tekeekö joku muukin näin?
Usko nyt vain HOKEa, itsellä loppui juuri kuluminen XB4:ssa HOKEn oppien myötä.
En oo niitä tyyppejä, jotka tosta vaan uskoo... oikeastaan yhtään mitään ;).
Mutta joo, kun sitä miettii, niin siinähän on varmaan aika paljon hankausta jousituksen toimisessa, kun vetarin asento muuttuu ulostuloon nähden ja veto on päällä. Voihan siinä tosiaan rasva auttaa. Slipperiltä lähtevissä kardaaneissa tätä asennon muutosta ei tule ja sieltä oli eniten kulunut. Varsin yksityiskohtainen XB4:sen ohje ei sano mitään vetarin ulostulojen rasvauksesta, mutta kyllä sitä ny on kokeiltava.
-
Aina kun kaksi metallipintaa hankaa toisiaan vasten ilman voitelua, tapahtuu kiinnileikkaaminen ja metalli kuluu silmissä. Aina, ja poikkeuksetta, voidellaan/rasvataan liikkuvat pinnat, ajetaan siististi sisällä tai rapaisena ulkona.
-
Meidän sivuilta löytyy Setup sheet jos on halukkuutta kokeilla....
-
Ehdottomasti myös slipperin ulostuloihin ja tosiaan ihan vaikka joka päivä ennen ekaa akullista pieni määrä.
Kuluminen vähenee niin paljon että voi melkein sanoa kulumisen loppuvan kokonaan.
-
Meidän sivuilta löytyy Setup sheet jos on halukkuutta kokeilla....
Etsin googlella PKSRCA ja löysin kyllä sivuston, mutta en sheettiä. Oisko suoraa linkkiä?
Mites muut auton omistajat, millaisia kokemuksia on kertynyt? Jkl WJ:ssä onnistuin rikkomaan toisen V1 etudiffiboxin, mutta huomasin sen vasta kotona. Nyt vaihdoin V2:seen.
Auto toimi hyvin, pitoa oli riittävästi ja suoritus jäi vain kuskista kiinni. Katselin muiden autoja ja rupesin kuitenkin miettimään, että lähdin jostain tilanteesta autoa säätämään ja hioin sitä siitä eteenpäin, mutta pitäisiköhän nyt pistää pakka kokonaan uusiksi ja lähteä etsimään uutta, ehkäpä nopeampaa, setuppia. Tällä hetkellä tuo on aika pitkälti kopioitu noista isojen poikien setupeista maailmalta, mutta ne ajaa näköjään pelkästään mattoradoilla ja jkl:ssä on betonilattia.
-
Tarkoittaa vissiin tätä:
http://gamblerracing.eu/wp-content/uploads/2013/02/XB-4-setup.pdf (http://gamblerracing.eu/wp-content/uploads/2013/02/XB-4-setup.pdf)
-
Tarkoittaa vissiin tätä:
http://gamblerracing.eu/wp-content/uploads/2013/02/XB-4-setup.pdf (http://gamblerracing.eu/wp-content/uploads/2013/02/XB-4-setup.pdf)
Kiitos. Oho, todella korkea auto, jos 27mm edessä ja 29mm takana. Omaa olen ajanut 18/19mm Jkl radalla. Oikeastaan juuri tätä hain sillä, että kokeilisin kokonaan erilaista setuppia.
-
Oltava virhe jos siellä tollanen maavara näkyy.
tollasilla maavaroilla ajetaan sc autoa.
Itseasiassa M-8 luokassa on myös tuollaiset maavarat.
Oliskohan oikeasti sentin pienempi.
-
Oltava virhe jos siellä tollanen maavara näkyy.
Millanen maavara sulla oli Jyväskylässä? Katoin et sun auto näytti korkealta pariin muuhun verrattuna. Vai oiskohan koppa tai siipi vaan tehny semmosen vaikutelman.
-
Koppa ja siipi tekee sen vaikutelman... varsinkin siipi jossa käytän sivulevyjä.
Pidän maavaran lähellä 20 milliä.
Maksimissaan on ollu 21mm.
Jyväskylässä oli 19/20
Mörtin reiskassa on myös moni asia mun neuvojen mukaan tehty, eli maavara on varmasti 10 milliä vähemmän kuin mitä tuohon setuppilappuun on tullut.
Ei oo sähkökrossari toimimassa lähes 30 millin maavaralla.
-
Mun autossa heiluu etupyörät ihan holtittomasti. Oon kiinnittäny siihen itse huomiota ja pari ajokaveria myös ihmetellyt, kun näyttää että olis suurinpiirtein rengas tippumassa.
Tämä johtui siis lopulta siitä, että slipperin ulostulo sekä kardaanin pinni olivat erittäin kuluneita, joka taas johtui siitä, että se ulostulon paikallaan pitävä ruuvi (joka kiertyy siihen slipperin läpi menevään shaftiin) oli löystynyt ihan aavistuksen. Ulostulo pääsi "nytkymään" aivan huomaamattoman vähän ja tämä tietty aiheutti lisää liikettä sinne. Se oli kuitenkin lukitteen kanssa laitettu, ehkä siksi ei löystynyt enemmän niin, että olisi aikaisemmin jo huomannut. Vaihdoin vähän aikaa sitten ulostulot ja kardaanit, auto tasoittui sillä. Paljon parempi ajaakin nyt :).
Olen kyllä laitellut sitä rasvaa ulostuloihin ja tarkistellut slipperiä useammin.
-
Yksi asia minkä heti tein, oli ulosjoustorajoitukset takaa kokonaan pois ja iskarin alapäätä hieman auki... niin että kierrettä näkyy reilun millin.
Eikä myöskään O renkaita iskarinvarteen pohjaanlyöntikumeiksi.
Eteen toki ulosjousto rajoitusta noin 3 milliä, mutta ei tullut sinnekään sisäänjoustoa rajottavia O renkaita vaan nekin heitettiin mäkeen.
Aika korkealta ja kovaa sitä autoa vietiin muutama akullinen... Saa nähdä montako akullista vielä menee ennen kuin ulostulon kanssa on ongelmia.
Onko remppa auto kestänyt näin? Mulla on rajoittimet iskareissa molempiin suuntiin ja silti näyttää vetarit ottaneen ulostuloihin kiinni.
-
Onko remppa auto kestänyt näin?
Hyvin on kestänyt
-
Rasvaa niihin vetareihin niin hyvin ne kestää kun ei pääse tarrailemaan.
Oli taas aivan katastrofaalisen järkyttävää katsella porukan ajoa jyväskylässä... Hirveä pärinä vähintään jokatoisesta autosta (merkkiin katsomatta) ja kaikki johtui vain rasvauksen puutteesta.
-
Oma auto odotellut parempia ajankohtia joilloin ehtii ajamaan.
Uutta koria JC:ltä
http://www.redrc.net/2013/04/jconcepts-finnisher-body-for-xb4/ (http://www.redrc.net/2013/04/jconcepts-finnisher-body-for-xb4/)
-
Täytyy laittaa uusi setup sheet...Autoa on nyt muutettu todella paljon ja se on myös muuttunut aika paljon nopeammaksi.... Ainakin Tiksin radalla.. Kestosta sen verran että vaihdoimme autoon kaikki päivitys osat ja sen jälkeen autosta ei ole hajonnut mitään. Ja testiä ollaan ajettu aika paljon. Ja joo kaikkin ulostuloihin Hudy mustaa rasvaa loppuu kuluminen samantien...
-
Minä säätelin Jkl WJ:n jälkeen omaan autoon lisää ulosjoustoa, poistin rajoittimia iskareista ja laitoin takavakaajan kiinni... en tiedä tuliko autosta nopeampi, mutta se käyttäytyy hypyissä paremmin ja on varsinkin alastuloissa helpommin hallittavissa vaikka ei ihan niin täydellisesti onnistuisikaan tuomaan alas.
Uusi kori näyttää päheeltä :).
-
Sillon se on nopeampi jos se tulee hypystä paremmin alas vaikkei ihan täydellisesti alastulo onnistuisikaan...
Auto tuppaa etenemään kovempaa kun se on renkaillaan, tai eteneminen tapahtuu oikeaan suuntaan.
Mielummin hieman hitaammin, mutta varmasti suunta kokoajan eteenpäin ja suurinpiirtein linjalla, kuin kovaa ja vähänväliä katolleen, tai hieman epäonnistuneen alastulon seurauksena hirveä veivaus että saa pysymään pulkan edes suurinpiirtein aurauskeppejen välissä.
Kello tuppaa tykkäämään silloin kummasti paremmalla tuloksella 5 minuutin hiitissä. :wink:
Esim. itse pyrin aina säätämään auton mahdollisimman anteeksi antavaksi, jolloin autoon saa parhaiten luoton.
Kun autoon on luotto ja tuntuu että se tekee kaiken halutun kuin ajatuksesta niin silloin on mahdollisuus vaatia siltä myös niitä nopeita läppejä.
Oli kyse mistä autosta ja luokasta tahansa.
(en tietenkään tarkoita että auton pitää olla täysi lahna joka puskee jne, vaan että se reagoi jatkuvasti loogisesti ja varoitellen tapahtumiin)
Liian monella näen aina kisoissa autoja joiden setupit saattavat olla sellaisia että bestläppi on kova, mutta auto on niin hankala ajaa kierros kierroksen perään linjalla, aina edeten... ja lopulta ihmetellään tulostaululla miten joku voi mennä kärjessä niin naurettavan paljon kovempaa että jäädään kierros tai pahimmillaan enemmänkin.
No katollaan tai välialueilla rämpien sitä aikaa tuppaa vaan kulumaan niin paljon että on aivan sama miten kovan bestläpin pystyy jollain setupilla tulittamaan, jos kaatoon tuhlataan 5 sekuntia per kaato.
Yhden kaadon eroa on mahdoton kuroa kiinni, ellei sitten tulita 10 kierrosta putkeen niitä puol sekuntia muita kovempia kierrosaikoja.
Ja nimenomaan... Käyttäkää sitä Hydy rasvaa... Viimeksi tänään näytin vuoden ajetut (erittäin paljon akkuja nähneet) vetarini parille jampalle... Ovat edelleen paremmassa kunnossa kuin suurella osalla kuukauden ajon jälkeen.
(joo... eri merkistä kyse, mutta ei sen paremmat kuin reiskassakaan)
Joka vetarin pää rasvaten ennen jokaista ajopäivää vie aikaa korkeintaan muutaman minuutin, mutta vaikuttaa radikaalisti auton toimivuuteen ja käyttöikään.
-
Tuli itsekin ostettua kyseinen auto puolivahingossa, kun piti corriin sähköt ostaa.
Näin vaasalaisena assomiehenä kiinnostaisi onko porukalla kokemusta 12mm hexeistä ja asson vanteista tässä autossa?
Rctech:llä väittivät losin http://www.eurorc.com/product/3606/team-losi-aluminum-clamping-wheel-hex-2 (http://www.eurorc.com/product/3606/team-losi-aluminum-clamping-wheel-hex-2) hexien sopivan, mutta en et:stä sitten tiedä. Akselinreikäähän joutuu suurentamaan, mutta se nyt ei ole ongelma.
Nyt kun on ollut paljon puhetta tuosta nivelten rasvaamisesta. Itse olen jo viimme kesän käyttänyt B4.1:sen ja SC10 vetareissa durangon suojakumeja. Näytti ne XB4seenkin sopivan.
(http://i4.aijaa.com/t/00925/12154593.t.jpg) (http://aijaa.com/MahqDf)
Etuvetareissa kumit ei mahdu olemaan, mutta muut nivelet saa kyllä suojattua
-
Oma Auto sai tulikasteensa saviradalla!
Peräpitoa kaipasin hieman lisää mutkan ulostuloihin.
Lisäsin akkujen luo 30g painoa, ajoin lyhyelllä akselivälillä ja vaihdoin normi-insertillisiin JC DD renkaisiin niin auton peräpito ja vetopito paranivat huomattavasti.
Myös iskariöljyä tuli löysennettyä.
Vähensin edestä kickuppia.
Muutoksien jälkeen auto oli varsin hyvä. Helppo ja vakaa ajaa! Hieman lisää sisäänkääntyvyyttä pariin paikkaan pitää vielä saada ja parempi jousitus röykkyihin. :azn:
Tuli sitä 10+ akun aikana tehtyä muutamat aika pahat voltit ja ulosajot, eikä autosta antautunut mikään paikka!
Näiden kokemuksien perusteella takahubien laakereiden kuntoa kantsii tarkkailla ahkerasti sekä siipiä ostaa nippu varastoon - siipituet ovat niin vankkaa tekoa etteivät ne jousta, vaan siipi joutuu ottamaan vastaan iskut.
Siipi siksi hajoaa taitoskohdasta kun tarpeeksi katottaa.
Huomenna sitten kisaa :cool:
Electric Buggy Track - Vaasa Finland - May 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=eDatmHDV2Jw#ws) (Kyllä, ne hypyt menee välilä hiukka pitkäksi :grin:)
-
Pistäkääpäs pojat setuppi lappuja näkyville ja hieman kommentteja miltä auto tuntui vaasan kostealla radalla.
Ja AP vois pistää pohjille vaaasan kuvanradan säätöjäkin.
-
Vaasan rataa on sahattu. Quadi ja fingerit on haastavimmat radan paikat (ei liene mikään yllätys).
Takalinkin nosto sisäpäästä ylös, ja jäykkä takavakaaja auttoivat paljon suunnanvaihtoihin.
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=89&setup=xb4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=89&setup=xb4)
-
http://testlogger.info/attachments/setups/XB4%20jarno2.1.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/XB4%20jarno2.1.pdf)
Tuolla mennään nyt. Olisko vinkkejä miten saisi takapitoja kiihdytyksiin. Lähinnä ongelmat ilmenee vaasan radalla pääsuoralle mentäessä ja neulansilmästä poistuessa.
Kehtaako tuota entisquattia enää pienentää ja mitäs tuo tukivarsien laskeminen saa aikaan?
-
Kännykällä näky kummallisesti vaan blankko setuppilappu. Ei siis mitään merkintöjä.
Katsotaan josko kohta kotiin päästyä vilkasis mikä siellä olis parannettavaa.
Tukivarsia laskemalla lasket rollcenteriä. Takapito paranee kaarteissa, mutta kiihdytyksiin et saa sillä takapitoa lisää.
-
Takahubin paikkaa ei ollut merkitty.
Se eteen.
Iskariöljyt vaikuttaa todella löysiltä.
Jäykistäisin molempia heti kympillä, ainakin jos kyseessä on UR öljyt.
Etuiskarit alapäästä sisäreikiin ja ylhäältä keskelle.
Diffit uusiks.
Eteen 4.000 ja taakse 1.000
Taka ylälinkin kiinnitys sisäpäästä alaspäin.
Sanoisin melkeinpä että alimpaan reikään.
Etupään camper todella pieneksi.
Sanotaan nyt vaikka 0,5
Maksimissaan 1
Uskallan väittää että tällähetkellä ongelmana on että perä sortuu kiihdytyksissä hieman alta ja keula lähtee hallitsemaan autoa johtuen iskarin asennosta ja todella jäykästä etudiffistä.
Suurimmat ongelmat varmasti kun yritetään mutkasta lähteä ulos.
Ilmeisesti ensin pitää ihan ok ja yhtäkkiä perä irtoaa varoittamatta.
Myös pohjan fleksiruuvit pahimmillaan jopa pahentaa ongelmaa... Eli tekee pidon rajasta vaan niin veitsenterävän että kun sen menettää niin se sitten kanssa lähtee, ja pidon takaisin saaminen ei tule sekään pehmeästi.
Suosittelen että laitat pohjan ruuvitkin pakettisäätöön.
Tällähetkellä setuppi on siis sellainen että keula ja perä ovat vain niin eriparia että toisaalla toimii ok ja taas jossain tilanteessa ollaan hyvin hukassa...
Tee muutokset jotka mainitsin niin suuntana on varmasti parannus.
Mutta älä tee puolittain, koska silloin edelleen jotkin asiat taistelevat liikaa keskenään eikä meikäläisenkään muutokset toimi niinkuin pitäisi.
Ps: Ihan lopuksi tuli mieleen vielä se yksi asia joka vain entisestään tekee homman mahdottomaksi nykyisellä setupilla. Lisäpainot auton takana.
Hyi hyi... heti pois.
Löysä iskari, kyseiset takalinkin paikat, etuiskarin paikat ja etudiffi + takana olevat puntit... Huh huh. Mä en pysyis tolla setupilla letkujen välissä ja hyvä jos kierrostakaan keula kohti menosuuntaa :afro:
Eli täys remontti ehdottomasti niin saat auton jolla voi keskittyä kierrosaikojen jahtaamiseen, eikä kaikki keskittyminen mene radalla pysymiseen.
-
Lisäyksenä vielä.
Mikäli noilla setuppimuutoksilla auto tuntuu vielä hieman yleisliukkaalta niin kokeile tukivarsien laskua.
Kokeile myös sen jälkeen kun olet setuppiin tottunut, laittaa lisäpainoa eteen... Kyllä... eteen.
Saat sillä pidettyä mutkasta ulostullessa paremmin kaikki renkaat kosketuksissa maahan, jolloin saat auton kiihtymään paremmin ja kaikenlaiset riuhtomiset myöskin vähenevät selkeästi, koska renkailla ei ole kiihdytystilanteessa niin erilaiset paineet maata vasten.
Etupaino myös tekee autosta enemmän sellaisen että kovassa vauhdissa auto vakautuu ja mielummin menee jopa aliohjaavan puolelle, mutta hitaammissa mutkissa keula pitää ja auton saa kääntymään mollan ympäri kuin turistin. Ilman turhia skandinaavian peräheittoja.
Helpottaa oikeastaan kaikissa tilanteissa reilusti, koska jos mutka on menossa pitkäksi auton puskemisesta johtuen niin hellitä kaasua ja auto lähtee kääntymään sitä paremmin mitä enemmän vauhti hiljenee.
Hyppääminen myös helpottuu... Peräkorkeat hypyissä ja pateissa vähenee ja se perän täydellinen alta lipsahtaminen vähenee myös.
Ei muuta kuin iso remontti käyntiin niin parannat varmasti sekuntitolkulla 5 minuutin tulosta ja läppiaikaankin tulee parannus.
Muuten olen pullakahvin velkaa :wink:
-
Tänään kävin taas ulkosalla ajamassa, hiljalleen rupee auto olemaan hyvä.
Setuppeja on plakioitu netistä ja sitten sovellettu/yhdistelty kaikkien testien jälkeen.
Tänään korkkasi etupään 365470, composite drive shaft safety collar, eli se muovihattu joka pitää vetarin tapin paikallaan. Siinähän ne kesti muutamia akullisia, taidan sorvata alu rinkulan siihen muovin päälle, jollei sitten enää hajoaisi.
Vetääkö porukka ihan noilla stocki muovihatuilla vai onko tähän jotain hyväksi todettua aftermarket osaa?
-
luin ooplesta tai rctechistä, että hb cycloneen on vastaava osa hb väreissä alumiinista.
eli tämä http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=129374 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=129374)
oon itse ajanut noin 500 kierrosta vaasan ulkorataa ja tuota ongelmaa ei ole ollut luultavasti siksi että käytän durangon kumisuojia nivelissä ja nivelissä on riittävästi voitelua.
ylädekki, kaksi tukivartta, siipituki, siipiä ja parit kruunurattaat on menneet.
mutta on ollut välillä sellaista pommitusta että huhhuh :grin: :embarrassed:
edit. lisätty linkki
-
Duragon suojakumit on tilattu ja rasvaa olen mielestäni käyttänyt ihan riittävästi, olivat vielä avatessa "märät", vetarin tapit ja kaikki muut on kunnossa, ei ole mennyt pykälille tms.
En uskalla sanoa montako kymmentä akullista tolla on ajettu, mut muita ongelmia ei ole ollut.
Meillä on tossa radalla keinonurmi ja jostain syystä reunoilla on semmoista rantahiekkaa joka ei varsinaisesti sotke paikkoja, jää vaan ikävästi kiinni kaikkeen missä on rasvaa tai muuten märkiin osiin.
Oisko muutama jyvä mennyt sopivasti niveleen ja sen takia sitten "hajonnut"...
No nämä on näitä kuluvia, ettei näistä kannata ottaa stressiä, mutta uutta tilatessa koitan aina selvittää onko ks.osasta tullut jotain pimpattua versiota.
Linkin tuote voisi toimia. Mulla on tässä pajalla hyvät työkalut, että äkkiä saa tehtyä vaikka mitä, monesti ei vaan maksa vaivaa, kun samat osat saa muutamalla dollarilla internetistä.
-
Se hiekka voi päästä nopeasti moneen paikkaan.
Mulla on Durangon kumisuojat joka nurkassa ja kardaaneissa, mutta diffin ulostuloissa ei.
Sen olen huomannut että diffin ulostulot ovat päivittyneet V2:ksi, vähemmän leikatut ja pidemmälle tapin ura. myös ulostulon akseliin on koneistettu ura (o-renkaan kohtaan?).
Iskarituet ovat myös päivittyneet V2:ksi ajan myötä. Jo kuukausia sitten tuli se V2 etudiffiboksi, ja V2 35T kruunuratas.
Nämä kaikki siis ilman uusia osanumeroita.
-
Nyt alkaa auto istumaan ilman lisäpainojakin.
Toki melkein samoilla diffiöljyillä mennään vieläkin (8k/3k).
Tuo peräpidon puude mistä marisin hetki sitten tosiaankin johtui liian löysästä perästä. Taisi perä vain taittua alle. Nyt takanakin asson wt35:set öljyt. Jotka toimivatkin vallan hyvin mutta vaasan quadin jälkeisessä pyykkilaudassa tuntuu perä pomppivan hieman liikaa.
Melko paljo tuo auto taitaa flexata ilman noita flexi ruuveja. Mitään kummempia voltteja en viimmeisellä runilla tehnyt mutta oli ylädekki oli sanonu ittensä irti. Nyt kun koittaa ilman sitä hieman taivutella pituus suunnassa niin kyllä se melkoiseen kuormitukseen joutuukin.
Dekki antoi periksi pituussuunnassa tuosta koritapin kohdasta.
Taitaapa olla muillakin noita dekkejä paukkutnut kun siitäkin on jo tullut v2 versio.
Kovaa tuolla varmasti pääsisi jos vain kuskilla hermo kestiäisi. Nyt kierrosajat melkolailla tasaisia mutta muutamassa kohdassa tulee mamisteltua liikaa. Jos vain uskaltaisi puristaa niin joka kierrokselta saisi sellaiset 0.5s pois, mutta jotenkin on sellainen tunne että sellainen riehuminen alkaa käydä kukkaron päälle:D
-
Hyvä että meni parempaan... Suosittelen vielä ehdottomasti muuttamaan diffit. Auto säilyttää mutkanopeuden paremmin, joten turha reuhaaminen vähenee. Samalla myös auto muuttuu enemmän sellaiseksi että reuhaaminen on myös täysin turhaa. Hieman pitää muuttaa ajotyyliä, mutta pienellä parin akun totuttelulla huomaa että kun ihan vain ajaa mutkan läpi ilman sladittelua ja riehumista niin kello alkaa vaan tykkäämän enemmän ja enemmän.
Tekee myös kaasupäällä käyttäytymisen rauhallisemmaksi kun edessä ei ole noin jäykkää litkua.
Yllärit vähenevät selvästi.
Jos tuntuu että kovassa vauhdissa kääntyy aivan liikaa niin painoa eteen.
Kaikinpuolin paranee ja helpottuu.
kokeile pientä muutosta antisquatissa niihin röykkyihin. Nyt on näkemättä vaikea sanoa pitäisikö olla enemmän vai vähemmän, vai onko vika ainoastaan kaasusormessa.
Diffit ensin... Sit punttia keulaan ja sen jälkeen antisquattia hieman kokeilemaan, mutta jos ei se muuta hommaa paremmaksi niin kokeilet vaan kyseiseen kohtaan eri ajotyyliä.
Ilman kaasua, tasainen pieniveto päällä, tasaisesti kaasua lisäten tai kova kaasulla läpi... Veikkaan lotolla vaihtoehtoa kaksi.
-
Tuore euroopanmestari!
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/555210_10200367447695051_2063487292_n.jpg)
http://rcracingtv.net/2013/07/get-your-top-off-martin-bayer/ (http://rcracingtv.net/2013/07/get-your-top-off-martin-bayer/)
Uutena osana täyspitkä ylädekki.
-
Setupit A-finaalista:
Bayer http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=109&setup=xb4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=109&setup=xb4)
Crolla http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=108&setup=xb4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=108&setup=xb4)
-
Isot pojat näyttäisivät käyttävän aina vakaajia molemmissa päissä. Joten piti tuota itsekin koittaa.
Vaasan radan shikaani tuntuu vaativan jäykempää vakaajaa takana kuin edessä.
Mitäs pidemmällä ylädekillä mitä bayeri käytti EM:issä on haettu.
Tuolla setillä koitetaan nyt mennä:
http://testlogger.info/attachments/setups/XB4%20jarno2.5.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/XB4%20jarno2.5.pdf)
-
Ihan vaan tarkistan, että onhan sulla edessä haritusta, eikä aurausta?
-
kyllä on. Tainnut vain jäädä väärä etumerkki tuonne.
Tuli myös havaittua ettei noi durangon suojakumit mahdu olemaan etuvetareissa. Vaikka siltä vaikuttaakin kun kädessä autoa pyörittelee. Suurempiin hyppyihin tullessa kumit otta jonnekin kiinni ja hyvä ettei heitä autoa etukautta ympäri. Pysähtyy kun kärpäspaperiin.
Mutta tuosta omasta setupista vielä hieman. Olin taas mielenhäiriössä laittanut 20g painoa taakse ja auto oli niillä jo melko hyvä, mutta jotain uutta piti koittaa ja painot pois.
Nyt perä tuntuu hieman liitävän perässä kokoajan.
-
Täytyy kesän jälkeen hieman kommentoida autoa.
Noh.
Melkein koko kesä meni sählätessä setuppien kannssa. Yritin ehkä liikaa matkia asson setuppeja.
Ainoat ajetut sm-kisat oli vaasan kisat, mistä ei nyt liiemmin ole sanottavaa.
Koko kisan pb oli huonmpi kun viikon päästä ajettu avg. eli setit oli hukassa ja pahoin.
loppukesän auto saikin lepoa, mutta odotellessa pistin autoon savoyan setupit ja johan alkoi kulkua löytyä.
Eli.Suosittelen lähtemään talvenkin kisoihin noilla savoyan setupeilla ja autosta tuli todellakin pommin kestävä v2 osien kanssa.
Ainut murhe on 2x10 pinnin. Xraylla:kun on samalla tuotenumerola 2 eri tuotetta.
on 10mm ja 9,8mm pituiset pinnit.
Pitikin ihmetellä kun pinnit ei meinaa pysyä
-
Pian olis ajokunnossa. Pitäs ettiä vaan seuralle reeni paikka niin pääsis ajamaan.
(https://lh4.googleusercontent.com/-DgCy-IIEWKE/UkaYBk2CMNI/AAAAAAAAA3E/i8ta0HlAuT8/w1039-h779-no/2013-09-26+20.32.45.jpg)
-
Oman auton saapumista Racingfactorille (Zakko kerkes hakea viimesen hyllys olleen), on hyvää aikaa selailla mitä kaikkea kivaa optio palikkaa tähän on tulossa :tongue:
http://www.redrc.net/2013/10/exotek-xb4-aluminium-option-parts/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc2+%28Red+RC+-+RC+Car+News+DF%29 (http://www.redrc.net/2013/10/exotek-xb4-aluminium-option-parts/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc2+%28Red+RC+-+RC+Car+News+DF%29)
www.exotekracing.com/ (http://www.exotekracing.com/)
-
http://www.neobuggy.net/2013/10/09/xray-announce-2014-xb4-update/ (http://www.neobuggy.net/2013/10/09/xray-announce-2014-xb4-update/)
-
Teamin sivuilta löytyy nyt tarkimpia tietoja 2014 specseistä, krafiikoilla selvennettynä :tongue:
http://www.teamxray.com/xb4/ (http://www.teamxray.com/xb4/)
-
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1375294_427197617392115_2017598412_n.jpg)
Tuossa kuva Renon autosta mattoratatreeneistä.
Täyspitkä ylädekki on muuttunut EM:ien versiosta. Ehkä siksi sitä ei ole vielä julkaistu.
-
Uusia osia tulossa:
http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=3503&kategoria=3503&catName=XB4%20Steel%20&%20Alu%20Gears (http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=3503&kategoria=3503&catName=XB4%20Steel%20&%20Alu%20Gears)
Eli lienee aika i*ioottivarma voimansiirto sitten jos nuo laittaa.
-
Uusia kikkoja takapidon parantamiseen heikkopitoisilla radoilla:
http://www.rctech.net/forum/12757303-post3433.html (http://www.rctech.net/forum/12757303-post3433.html)
Eli dremelöidä vakiopohjasta takana oleva muoviosuus irti, sen jälkeen pitää hivenen dremelöidä RR-takapalaa että se ei ota alurungon reunoihin & maahan ländeissä.
Boksin ja rungon välillä oleva hiilikuitupala pitää ottaa pois, ja laittaa hitusen lyhyemmät ruuvit boksin kiinnitykseen.
Tuon modin jälkeen pinnilinja tippuu 2mm alaspäin. 1-paloilla saa tietty säädettyä puoleen väliin vakioon nähden.
-
Setuppi (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=145&setup=xb4)
Tälläsellä setupilla lähetään huomenna Nokialle. Auto on helppo ja vakaa ajaa. Hieman saisi kääntyä enemmän sisään mutta katsotaan paikan päällä miten pelittää.
Takaboksin laskemisella perä rauhoittu todella paljon. Pitkiin mutkiin voi kokeilla jäykempää jousta taakse ja linkin nostoa. Kummatkin on lisänny vauhtia sweepperissä mutta tiukissa neulan silmissä oon tykänny tästä enemmän.
Setuppi ei ole nopein Vaasasssa mutta tällä on tullu tasaisinta tulosta.
Edessä keltainen jousi meidän radan kovien jarrutuksien takia. Pehmeämmällä pohjaa keula jarrutuksessa ja ei käänny sissän.
Edessä en tykkää vakaajasta rauhottaa liikaa keulaa. Auton pitää kääntyä heti kun ratista käskytetään.
Minkä laisilla setupeilla muut lähdössä Nokialle.
-
Omat setupit vaasan sisäradalle.
http://testlogger.info/attachments/setups/xb4talvi.pdf (http://testlogger.info/attachments/setups/xb4talvi.pdf)
Melko hyvin tuo auto tuntuu kulkevan ja helppo ajaa, kuskilla ei kestä hermo ja sisämutkan mollat koituu usein kohtaloksi.
Pistäkääs muutkin taas sisäkauden setuppia niin saadaan vertailla vehkeitä.
-
Nyt myös hopup osia muiltakin merkeiltä kuin Exotek:
http://www.redrc.net/2013/12/spec-r-xb4-steering-rack-safety-rings/ (http://www.redrc.net/2013/12/spec-r-xb4-steering-rack-safety-rings/)
-
http://www.redrc.net/2013/12/xray-xb4-chassis-weight-set/ (http://www.redrc.net/2013/12/xray-xb4-chassis-weight-set/)
Sekä nyt myös lisäpainot Xraylta.
http://www.redrc.net/2013/12/xray-xb4-brass-rear-lower-suspension-holder-2/ (http://www.redrc.net/2013/12/xray-xb4-brass-rear-lower-suspension-holder-2/) Lisää painoa taakse.
Koskahan PR-kuvissa nähty kuuladiffi tulee :roll:
-
http://rcmarket.com.hk/product_info.php?products_id=15919 (http://rcmarket.com.hk/product_info.php?products_id=15919)
(http://rcmarket.com.hk/images/XR-361161.jpg)
Kummallista, että Xrayn sivuilla ei ole mitään infoa ko. osasta.
-
http://www.wheelspinmodels.co.uk/i/180299/ (http://www.wheelspinmodels.co.uk/i/180299/)
(http://13b6cac2d11caded79dc-9181ea7f539a44e519554a0eec4ecab3.r67.cf3.rackcdn.com/XR363040-5c81.jpg)
löytyy myös tommoinen toimi samalla tavalla kuin etu tornin suoja/vahvike
-
http://rcmarket.com.hk/product_info.php?products_id=15919 (http://rcmarket.com.hk/product_info.php?products_id=15919)
(http://rcmarket.com.hk/images/XR-361161.jpg)
Kummallista, että Xrayn sivuilla ei ole mitään infoa ko. osasta.
Nyt myös maahantuojalla näemmä.
Löytyi ebaysta tälläinen
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190987604179 (http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190987604179) :cool:
-
http://www.spec-r.com/default/index.php?main_page=product_info&cPath=80_83&products_id=557 (http://www.spec-r.com/default/index.php?main_page=product_info&cPath=80_83&products_id=557) Lisää erikoisosia tulee. Saa nähdä koska ovat the juttu, kuten touring rataluokissa.
-
Laitetaanpas Jyväskylän WJ setuppia jakoon. Muuten auto toimi ihan hyvin, mutta hitaassa vauhdissa olisi saanut kääntyä enemmän. 6-asteen caster palat olisivat saattaneet auttaa, mutta sellaisia ei pakissa ollut. Vauhti olisi kyllä riittänyt A-finaaliin, mutta kuskin varmuus ei.
https://drive.google.com/file/d/0BzkjwNlSzqslYTNRUXJRMUZ1SDA/edit?usp=sharing
-
Vihdoin julkaistu kuuladiffi:
http://bit.ly/1klNo0n (http://bit.ly/1klNo0n)
-
mitä set upia porukka voi suositella Tikkurilan radalle, kun viimeksi oli ajetu kun radalla ei olut vielä mattoa.
niin ja autona on 2013 versio
-
Vaasan radalle soveltuva setup. http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=160&setup=xb4 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=160&setup=xb4)
Kisat meni omalta kohdalta miten meni, olisi ollut vauhtia parempaan mutta ..... motorsporttia ja huonoa tekemistä. :embarrassed:
Linkissä olevaa, tai sen kaltaista setuppia käytti useampi XB4 kuski melko tyytyväisenä.
-
Laitetaanpas omakin setuppin Vaasasta jakoon. Taisin olla lopputuloksissa paras Xray kuski. Eroja APK:n setuppiin on jonkinverran, mutta nopein kierros oli 0,1s tarkkuudella sama. Itse tykkään käyttää edessä vakaajaa, koska auto reagoi nopeammin ohjaukseen.
https://drive.google.com/file/d/0BzkjwNlSzqslVmRlVW90OXZHRFU/edit?usp=sharing
-
Joensuun setuppia: https://drive.google.com/file/d/0BzkjwNlSzqslbmswUnpydE8zd2M/edit?usp=sharing
-
(http://www.rctech.net/forum/attachments/electric-off-road/1215610d1405608326-xray-xb4-thread-xb4_mitteldiff.jpg)
Näyttää olevan nouseva trendi tuo keskidiffi myös krossi autoissa.
-
Perjantaina EM:ien livefiidissä haastateltiin Hupoa ja Neumannia jotka on myös testanneet keskidiffiä, molemmat oli sitä mieltä että keskidiffillä auto on hieman hitaampi, mutta keskivertokuskille paljon helpompi ajaa.
-
Sopiiko tähän autoon 450 kokoluokan mosa?
-
http://www.teamxray.com/xb4/ (http://www.teamxray.com/xb4/) Uusi 2015 malli julkaistu.
Mahdollista rakentaa saddle tai shorty akuille, keskidiffikin löytyy ja kartiorattaat metalliset. Muitakin muutoksia oli yllättävän monta :tongue:
-
Keskidiffi on optio osa
-
Onkos kukaan kerinnyt jo ulkoiluttamaan 2015 mallia ulkona asti?
Keskidiffistä kokemusta ja öljyistä? Suositukset on peräti 500k tai 1M.
Saddleilla mennään, mielenkiintoista nähdä kuinka paljon erilainen auto on ajaa kun painopiste on selvästi muuttunut 2013/2014 malliin nähden.
Ylädekin tuentaa on ainakin riittävän monta vaihtoehtoa, on kumma jossei kaikkiin olosuhteisiin löydy sopivaa... :shocked:
-
Ensiajot tehty ulkona viime kesän Double Dees renkailla.
Hauskaahan touhu oli!
10k - 100k - 6k oli diffien setupit. Kaasu päällä kääntyvyyttä kaipasi lisää ja eturenkaat hitusen kului enemmän.
Ensi kertaa varten laitoin 300k öljyn keskidiffiin jos se auttaisi em. asioihin.
-
Tuossa mun setuppi Model exposta. Auto oli nopea ja helppoa ajaa kuin mikä. Vetopitoa aivan mielettömästi. Aion samalla setupilla lähteä ulkokauteenkin, tuskin vaatii suuremmin muutoksia, korkeintaan keskidiffiä pitää testata vielä.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/66064270/news/XB4_modelexpo.pdf (https://dl.dropboxusercontent.com/u/66064270/news/XB4_modelexpo.pdf)
-Niko
-
Joitakin varmaankin kiinnostaa XB4 2013/2014 erot 2015 malliin (saddleille kasattu).
Tässä muutamia:
-moottoripukki on siirtynyt 9mm taaemmas
-akut siirtyneet 8-9mm taaemmas
-akut ovat n. 5mm leveämmällä kuin ennen
-kori on leveämpi takaa. vanha kori sopii "rumasti" päälle niin että sivut vääntyvät
Jousitusgeometria on muuten sama. Mutta muutoksia on aika monta, ja setupit näille autoille ei ole niin vertailukelpoisia.
-
Tässä setuppi tällä hetkellä saddleilla:
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=73&setup=xb4_2015 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=73&setup=xb4_2015)
Keskidffillä on tällä hetkellä 0,2sek turvin bestläp. hyppää helposti (pitkäksi) mutta auto tuntuu keulivan enemmän suorilla. Sisäänkääntymistä on vähemmän ja auto on vakaampi jarrutuksissa. Pitää testailla lisää slipperiä vs keskidiffi..
Hole-Shot 2.0 renkaita ei ole vielä ehtinyt kokeilemaan.
Auto parani mutkista ulos vaihtamalla caster 9->6 ja vähentämällä antisquatia. Pitää kokeilla laittaa boksin alle shimmi ja kokeilla RR(0) ja RF(0) hangereita myös kun vaan ehtii.
Paras tulos nyt 9L 5.07 ja best läp 33.2 pitkällä layoutilla.
Vertailua voi jossain määrin tehdä M8 tuloksiin http://rc10.fi/index.php?topic=86819.msg749103#msg749103 (http://rc10.fi/index.php?topic=86819.msg749103#msg749103)
Rata on M8 radaksi suht tekninen ja kapea sekä vielä melko tasainen niin M4-10 auto on radalla yllättävän nopea.
-
Kukaan ajanut shortylla ulkona?
Kiinnostaisi kovasti kokeilla, mutta ei turhaan...
Omat ajelut vain saddlella. Säätöjä on hierottu, itse asiassa koko ajan vanhan auton suuntaan.
Aluohjaus on hyvä tuningosa, sisärivin reiät ovat vakio muoviosan reikien välissä/edellä.
Paras tulos on tullut Nokian M8 radalla 500k keskidiffillä.
-
Tänään suoritettu ensi testit autolla. Autossa kiinni paksumpi pohja levy, keskidiffi ja ajoin shortyllä ilman ylädekkejä. Vauhtia löytyy kyllä autosta ja alkoi setuppi jo miellyttämään viimeisellä akulla. Auto hyppää mielestäni todella helposti ja ländeissä ei ylimääräisiä liikkeitä tule vaikka välillä vähän kulmalleen alas tulikin.
Tästä on hyvä jatkaa lauantain summer jumpseihin ja edelleen Vaasaan. Paljon on testattavaa on vielä mutta nyt jo ollaan alueella.
-
Shorty VS Saddle -mietteet:
Shortylla - auto hyppää helpommin. Kääntyy sisään paremmin etenkin kovassa vauhdissa. Ajotuntuma on herkempi. Röykyissä auto pompottaa enemmän (=pitää säätää jousitusta vielä). Menee pyöreämmin sladissa. Ei sovellu niin hyvin aggressiiviselle ajotavalle liukkaalla.
Saddleilla - Auto on vakaampi ja samalla kankeampi. Toimii paremmin röykyissä. Sopii repivälle ajotyylille enemmän.
Tälläiset huomiot tuli tehtyä kahden akun testien jälkeen. Shortylla ja keskidiffillä lähdössä kauden ekaan koitokseen. :wink:
-
Hommasin tämmöisen, kun kaipasin vähän rakenneltavaa. Yokomoon verrattuna auto tuntui kevyemmältä jo rakennusvaiheessa esim. diffit, paino ero on huomattava. Tämän takia auto tuntuu vähän "lelumaiselta" verattuna Yokomoon. Xrayn rakentamisessa ei olut muita ongelmia, paitsi ohjeissa oleva virhe. Keskikardaanit oli laitettu ohjeisiin väärinpäin kun rakensi auton shorty akulle sopivaksi.
Pari akullista ajoin Lavangossa paketti setupilla, joka on selkeästi tehty kovapitoisille mattoradoille.
Pääsuoran sai pari kertaa keulia kun auton keula otti ilmaa pienestä töyssystä. Jousituksen kun saa kohdilleen
niin varmasti eri mukava peli!
Kuva:
https://www.dropbox.com/s/7u505og9bbeuwoz/IMG_0812.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/7u505og9bbeuwoz/IMG_0812.JPG?dl=0)
-
Itse kun kasasin auton shortylle, niin en kyllä huomannut mitään virhettä ohjeissa kardaanien osalta. Oma autoni on tosin tammikuussa ostettu, joten manuaaleissa saattaa olla eroja.
-
Itse kun kasasin auton shortylle, niin en kyllä huomannut mitään virhettä ohjeissa kardaanien osalta. Oma autoni on tosin tammikuussa ostettu, joten manuaaleissa saattaa olla eroja.
Mulla oli ohjeissa kardaanien mitat väärinpäin. Pitäisi olla korjattu uusiin ohjeisiin, en sitten tiedä miten
vanha toi mun kitti on vaikka pari viikkoa sitten ostin.
http://www.petitrc.com/setup/xray/setupxb4/XB42015_ManualUpdate/ (http://www.petitrc.com/setup/xray/setupxb4/XB42015_ManualUpdate/)
-
Mikäs on noissa Xrayn omissa vanteissa offset? XB4:seen on saatavina noita 12mmin hexoja, niin jos käyttää 12mm hexoilla olevia vanteita, niin mitkä niistä on ne "oikeat" vanteet? Lähinnä ajattelin että esim nyt kun on ostettavissa paristakin liikkeestä minipinni renkaita valmiiksi vanteille liimattuina (12mm hexoilla), niin mikä offsetti pitää olla hexoissa jotta olisi vastaava kuin xrayn omilla vanteilla?
-
Taakse hexin paksuus pitää olla n. 7mm että offset olisi kutakuinkin sama kuin 14mm vakiovanteilla. Esim. Exotek 9.5mm hexillä tulee autosta AE B5 vanteilla suurinpiirtein laittoman levyinen tai ihan rajalle.
Eteen ilmeisesti autosta tulee aina hyvin kapea verrattuna vakio vanteisiin 12mm hexeillä, vaikka levittäisi. Sitten loppuu myös akselin pituus ettei saa mutteria kiristettyä.
En tarkkaan tiedä miten nuo offsetit on mitatattu noissa erilaisissa hexeissä. Suosittelen kuitenkin ainakin edessä käyttämään vakiovanteita.
-
Taakse hexin paksuus pitää olla n. 7mm että offset olisi kutakuinkin sama kuin 14mm vakiovanteilla. Esim. Exotek 9.5mm hexillä tulee autosta AE B5 vanteilla suurinpiirtein laittoman levyinen tai ihan rajalle.
Eteen ilmeisesti autosta tulee aina hyvin kapea verrattuna vakio vanteisiin 12mm hexeillä, vaikka levittäisi. Sitten loppuu myös akselin pituus ettei saa mutteria kiristettyä.
En tarkkaan tiedä miten nuo offsetit on mitatattu noissa erilaisissa hexeissä. Suosittelen kuitenkin ainakin edessä käyttämään vakiovanteita.
Xrayhan itsekkin valmistaa noita 12mm hexejä tyyliin +- 0-3mm offset. Eli noilla voisi (teoriassa) kompensoida jos vain tietäisi kuinka paljon pitää kompensoida :)
-
Meillä on xrayn omat +0.75mm edessä ja takana.
Toimivat sisällä hyvin ja näyttävät ulkonakin toimivan.
Losin vanteita käytetty.
-
Mittasin Xrayn takavanteen ja Asson/Prolinen takavanteen eron. Asso ja Proline vanteet tuli 2mm ulommas kuin Xrayn oma. Etuvanteissa ei minulla ole vertailukohtaa (ainoastaan Xrayn 4wd etuvanteita).
-
Xrayn XB4 15 iskareiden alkuperäiset o-renkaat voi korvata Yokomon X-renkailla Z2-S3X. Muotonsa vuoksi x-renkaat tiivistää alakorkin paremmin sinne ei jää tilaa mihin lika kerääntyy ja pääsee nousemaan iskareiden sisään.
Samalla ne tekee iskareista hieman herkemmät.
-
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=88&setup=xb4_2015 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=88&setup=xb4_2015)
Setuppi Lavangosta yllä. Red etujousilla poistin auton suoran päässä kaksi kertaa ulos, joten normaalista poiketen yellow etujousi assolta. Asson jousilautasten kanssa sopii oikein hyvin.
Keskidiffiin piti kokeilla 500k öljyä mutta en ehtinyt kun kisa jäi niin lyhyeksi.
Kiitoksia kesästä XB4 2015 :azn:
-
Tässä mun Lavanko setuppi, auto oli Super helppo ajaa! Pinjoni olisi voinut olla 20t tai 21t, niin auto olisi ollut vikkelämpi radan keskialueella.
https://www.dropbox.com/s/du61l45ti7tlo8n/xb4_2015_set_up-sheet_click_v3%20%281%29.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/du61l45ti7tlo8n/xb4_2015_set_up-sheet_click_v3%20%281%29.pdf?dl=0)
-
Taitaa olla tulossa uusi XB4 2016. EOS kuvista havaitsin uuden korin ja iskareiden väri on muuttunut toivottavasti myös kaikki muut osat, paitsi korkit, ne on hyvät.
http://eos.redrc.net/wp-content/gallery/eos-2015-16-rd1-nurburgring-germany/sun_coelho3-1.jpg (http://eos.redrc.net/wp-content/gallery/eos-2015-16-rd1-nurburgring-germany/sun_coelho3-1.jpg)
-
http://www.teamxray.com/xb4/ (http://www.teamxray.com/xb4/) Uuden 2016 mallin esittely.
Geometriaa on muutettu, ja painojakaumaa sekä slipperiä ja koria. Siinä suurimmat muutokset, jotka selvästi muuttavat autoa. Iskareiden muutoksista en löytänyt tietoa.
-
http://www.teamxray.com/xb4/ (http://www.teamxray.com/xb4/) Uuden 2016 mallin esittely.
Geometriaa on muutettu, ja painojakaumaa sekä slipperiä ja koria. Siinä suurimmat muutokset, jotka selvästi muuttavat autoa. Iskareiden muutoksista en löytänyt tietoa.
Ei näköjään tehny muutoksia iskareihin. Kuvien perusteella odotin niidenkin muuttuneen. :sad:
-
on ainakin uusi pinnoite iskareissa. Eriväriset kuin edelliset. :)
-Niko
-
Tänään pääsin kunnolla koittamaan uutta '16 mallia EuroRc:n tiukalla mattoradalla. Auto oli tosi helppo ajaa, ja hyppäsi todella nätisti. Huomenna lisää kun pääsee Bunkkeriin ajamaan EOS-matoille.
-Joel
-
Taitaa olla tulossa uusi XB4 2016. EOS kuvista havaitsin uuden korin ja iskareiden väri on muuttunut toivottavasti myös kaikki muut osat, paitsi korkit, ne on hyvät.
Mikä vika iskareissa on?
-
Taitaa olla tulossa uusi XB4 2016. EOS kuvista havaitsin uuden korin ja iskareiden väri on muuttunut toivottavasti myös kaikki muut osat, paitsi korkit, ne on hyvät.
Mikä vika iskareissa on?
Männät voisi olla koneistetut samoin alakorkkiin kätketyt muoviosat ja o-renkaat x-renkaiksi. Tiiviimpi paketti ei keräisi niin helposti p*skaa niiden sisälle.
Mulla on schellen männät ja yokomon x-renkaat, iskarit on paljon paremmat nyt.
-
Tossa olis mun WJ 1 Bunkkerin EOS-matto setup
Lari
-
Tässä minun setuppi 16' autosta, TQ napsahti mutta lopputuloksissa joutui tyytymään yhden sijan alemmas. Auto oli kuitenkin todella hyvä, erityisesti hyppääminen on todella helppoa ja auto ländää nätisti.
https://www.dropbox.com/s/9khy051tr9e81ea/xb416_bunkkeri.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/9khy051tr9e81ea/xb416_bunkkeri.pdf?dl=0)
-Joel
-
Tuossa olis mun setuppi Jyväskylän WJ kisoista.
Lari
-
Tuli tuossa tilailtua pukin konttiin tuollanen 2016 xb4 (toivottavasti kerkiää), ajatuksena lähteä kokeilemaan ensikertalaisena wj kisoja...mutta asiaan, eli istuuko ko. autoon jotkut muut vanteet kun xray omat...esim durango...Ei tunnu suomenmaalta äkkiseltään löytyvän noita omia 14mm hex vanteita...
-
Autoon saa hexit joilla ns. EOS-renkaat sopivat autoon. Eurorc osaa auttaa, laita niille viesti.
-
Tuli tuossa tilailtua pukin konttiin tuollanen 2016 xb4 (toivottavasti kerkiää), ajatuksena lähteä kokeilemaan ensikertalaisena wj kisoja...mutta asiaan, eli istuuko ko. autoon jotkut muut vanteet kun xray omat...esim durango...Ei tunnu suomenmaalta äkkiseltään löytyvän noita omia 14mm hex vanteita...
Kannattaa melkeinpä rakentaa auto suoraan 12mm hexeille, jolloin voit käyttää suoraan valmiiksi liimattuja EOS-renkaita sekä esim. asson hexivanteita. Eli eteen http://www.eurorc.com/product/10279/xray-xb4-alu-wheel-hub-12mm-offset-075mm-2 (http://www.eurorc.com/product/10279/xray-xb4-alu-wheel-hub-12mm-offset-075mm-2) ja taakse http://www.eurorc.com/product/10280/xray-xb4-alu-wheel-hub-12mm-offset-150mm-2 (http://www.eurorc.com/product/10280/xray-xb4-alu-wheel-hub-12mm-offset-150mm-2)
-
Kiitoksia vihjeestä! Pitääpi laittaa viestiä, niin saa samalla tilattua, kun tilailee renkaita...
-
Miten asson etunen menee tuohon 12mm hexiin?
-
Miten asson etunen menee tuohon 12mm hexiin?
Lähinnä takavanteita meinasin, assohan ei vielä ole eteen tehnyt itse 12mm hexillä kun noita suomessa laittomia 61mm vanteita. Eteen toimii monien muiden lisäksi esim. Yokomot http://www.eurorc.com/product/6556/yokomo-front-wheel-for-b-max4iii---white-2 (http://www.eurorc.com/product/6556/yokomo-front-wheel-for-b-max4iii---white-2)
-
Kiitokset selvennyksestä, näin ajattelin myös.
-
Tuli tilattua tuohon xb4 16´ autoon tollanen LRP flow works nopari, LRP X20 BL 6.5t motti ja orionin carbon pro 4500 mah shortyt sekä koto laatikosta 10kg sawöx...ja ne 12mm hexit. Pääsiskö tollasella setillä alkuun tuon auton kanssa..? Ehkä tuo paremmin sykkii, kun tuo mun vanha vintage yokomo (bmax4 v2) :azn:
-
Sähköjen puolesta, varmasti. Samalla "voimakombolla" liikkuu oma HB ja kulkua riittämiin. Vähän ehkä liikaakin siihen nähden millaisiin pitoihin kotiradalla (Ulvila) päästään...
-Jyrki Lehto
-
Onhan se maailmanparhain 4WD buggy! 2015 malli on ihan hyvä (paras nelkku millä olen ajanut!)ja sitä on paranneltu eli se on hyvä.
Vielä kun ne kopioisi iskarit TLR:ltä ja koneistaisi diffien pinjonit, sekä tekisi kitin setupista semmoisen, että
se toimisi jossain.
Mutta kun männät ja iskariöljyt on suoraan ajoa varten, vakaajat ja jouset toimii savella ja liukkailla radoilla, diffiöljyt joistain siitä välistä, jep,jep. Hudyn pitäisi vähän keskittyä.
Pienillä muutoksilla autosta saisi täydellisen.
-
Eli vissin voi unohtaa sitten tuon kitin setupin...tuolla tais pari wj setuppia olla kyseisestä autosta, niitä vois sitten peesata...
-
http://site.petitrc.com/setup/xray/setupxb4/XB42016_MartinBayer_Hrotovice20151101/ (http://site.petitrc.com/setup/xray/setupxb4/XB42016_MartinBayer_Hrotovice20151101/)
Tällä setupilla ajellut nyt Jämsässä, Hudy areenalla ja Bunkkerissa maanantaina.
Noita Oskun mietteitä iskareista ja rattaista tosin en ymmärrä :) Itse en ole ongelmia huomannut 2015 mallissa enkä 2016 mallissa.
-
Noita Oskun mietteitä iskareista ja rattaista tosin en ymmärrä :) Itse en ole ongelmia huomannut 2015 mallissa enkä 2016 mallissa.
Iskarit vaan on haaveilua, jos ne olis yhtä hyvät kuin TLR:n ei haittaisi.
Mulla meni diffin pinjoni toisella ajokerralla, olit itsekkin paikalla silloin Hyvinkäällä. :wink: Otsavaaralla oli mennyt
aikaisemmin ja ulkoimaiden foorumeilta olen lukenut myös niiden huonosta laadusta.
Toivottavasti uudet on tehty paremmasta materiaalista, ettei ongelmaa enää ole.
-
Oon ajellu xb4 13specillä nytten kolme vuotta ja rattaat oon vaihtanut 6kertaa ja ajelen muovi rattailla aina kun on alkanut pitämään ääntä uudet kiinni. Kertaakaan ei oo sileeksi mennyt ja sisällä edelleen alkuperäiset pikku rattaat. Metallisista ei oo kokemusta mutta väärällä voitelulla saa varmasti akussa sileeksi. Slipperin on tarkoitus luistaa suurimman osan kierroksesta.
Edit. Tarkennuksia
-
No niin se olikin vika oli minussa, ei viallisessa tuotteessa. Anteeksi aiheuttamani häiriö. :grin:
-
Minusta iskarit on todella hyvät. XB4:lla olen ajanut jo todella paljon, ja XB2:lla about pari viikkoa ja molemmissa autoissa iskarit on vieläkin todella herkät.
XB4:seen vaihdoin melkein heti metallirattaat diffeihin sisälle, ja yllätyksekseni se paranti myös auton ajettavuutta erityisesti kovalla pidolla. Eikä mitään ratasongelmiakaan ole ollut vaikka paljon ajoa ja mailaa auto on saanut.
-
En sano että iskarit olisi käyttökelvottomat tai huonot. Mutta parannettavaa löytyy sitä tarkoitan, koska
olen käyttänyt parempia.
Millään merkillä joita minulla on ollut ei ole vielä ole ollut samanlaisia iskareita kuin TLR:n 22 2.0 suoraan paketista. Niissä on vain kaikki mitä hyviltä iskareilta henkilökohtaisesti vaadin. Siinä olisi monelle firmalle todellinen kopioinnin kohde.
Enkä yritä mitenkään dissata XB4:sta, kerroin vain omia käyttökokemuksia ja oman mielipiteeni asioista mitä voisi parantaa. :wink:
-
Kyllähän ne tuolla jenkki foorumeilla kovasti kritisoivat XB4 iskareita -> Männät on liian väljät ja ala tiivisteistä pääsee lika helposti iskarin sisään. Toki helpostihan nuo puutteet saa korjattua Avid männillä ja esim Yokomon X-ring tiivisteillä.
-
Mahtaako nämä käydä xb4 16` diffiin
Xray Diff Bevel & Satellite Gears (2+4) 335030
NT1 diffin metallirattaat (2+4). Sopii myös XB4 diffiin.
(eurorc)
-
Juuri nuo sinne kuuluukin :laugh:
Ja tähän samaan vielä että ne myös ihmettelee siellä jenkkien "totuus" foorumilla että mihin he laittavat antennin xb2 autossa. Että en nyt lähtisi ihan kaikkea yksinkertaisen kansan tekstejä uskomaan :grin:
-
"totuus" foorumilla on joku iskareista samaa mieltä mun kanssa.
http://www.rctech.net/forum/14296926-post9535.html (http://www.rctech.net/forum/14296926-post9535.html)
Edelleen, ei ne huonot ole, ne vaan voisi olla huomattavasti paremmat. :wink:
-
No nyt olisi rantautunut kotia xb4 16´ :azn:, mutta tyhmyyttäni, kun tilasin nuo diffien metallirattaat, niin enpä sitten tajunnut tilata nuita metalli pinnejä, sais melkein kuulua siihen ratas settiin... :sad: Niitä odotellessa ei juurikaan pääse kasailemaan...Ei oikein viittis niitä metallirattaita niihin muovikepakoihin pujotella...
-
Oletteko niitä muovirattaita rikkoneet? Pari kesää olen xb4:lla ajanut enkä ole saanut yhtään diffin ratasta rikki. Toki mattoradoista ei itsellä kovinkaan paljon kokemuksia ole.
-
Juu, en tiedä minäkään saako niitä muovirattaitakaan rikki, jotenkin vaan on sellanen mutu, että tollasella, esim. bunkkerin radalla, mikä ei anna luistoa mihinkään suuntaan, voisi kuvitella että diffit kovilla...Eli ihan vaan varmuudeksi metalliset, kun sellasia kerran on tarjolla...Jos en ihan väärin tulkannut niin niitä muovidiffejä kehuttiin jossain ns.huoltovapaiksi...Mut joutuuhan niiden diffien kanssa jokatapauksessa pelaamaan eri ratojen/pitojen mukaan...Ehkä ei sitten niin usein tarvii vaan ihan vaihtamisen ilosta vaihdella öljyjä...
-
Juu, en tiedä minäkään saako niitä muovirattaitakaan rikki, jotenkin vaan on sellanen mutu, että tollasella, esim. bunkkerin radalla, mikä ei anna luistoa mihinkään suuntaan, voisi kuvitella että diffit kovilla...Eli ihan vaan varmuudeksi metalliset, kun sellasia kerran on tarjolla...Jos en ihan väärin tulkannut niin niitä muovidiffejä kehuttiin jossain ns.huoltovapaiksi...Mut joutuuhan niiden diffien kanssa jokatapauksessa pelaamaan eri ratojen/pitojen mukaan...Ehkä ei sitten niin usein tarvii vaan ihan vaihtamisen ilosta vaihdella öljyjä...
autohan on kehitetty samalla matolla mikä on bunkkerissa, joten eiköhän ongelmat olis tullu esille testivaiheessa jos niitä olis :)
-
Pari valvottua yötä takana ja xb4 16´ nipussa :smiley: Todella mukava niputettava, kaikki istuu todella nätisti paikalleen...Paljon tuli optio osia ja lisää odotellaan saapuvaksi...Repullinen varaosia matkaan ja bunkkeriin tykittämään ensiviikolla... :wink:
-
Ensitestit takana tänään bunkkerissa xb4 16` autolla ja outohan tuo oli kuin mikä, vanhan kuuladiffi yokomon jälkeen. Auto tuntuu tottelevan aika kivasti, lähinnä ohjattavuus on aivan eri luokkaa kun yokomossa,kääntyy todella mukavasti mutkaan, vielä kun pääsisi sinuiksi tuon moottorin/noparin kanssa...Hypyt jatkuvasti joko lyhyeksi tai pitkäksi, tuntuisi tuo 6.5t LRP potkivan tuota peliä varsin kivasti...vielä odotellan muutamaa optio osaa kauppaan saapuvaksi ja tietysti muitakin varaosia... :smiley: Ps.uudet etu tukivarret ois kivat...Auto hylkäsi kerran kummankin puolen tukivarret, toki omaa tyhmyyttäni...Taka boksin päältä kiihdytys ja kylkikosketus reunavaneriin jossa pari ruuvin kantaa vähän ulkona, siihen jäi eka tukivarsi...toinen jäi keskiosan tuplahyndän ylipitkän hypyn seurauksena sisämutkan kanttarin päähän...ehkä sitä joskus vielä oppii ajelemaan siinä letkujen/vanerien välissä... :wink:
-
Tuossa tutkiskelin noita paria edellis sivulla olevia set-up lappuja tuosta xb4`16 autosta...niin milläs ilveellä tuon perän saa 15mm korkeuteen 3 dot vietäreillä..? Akku taakse ja punttia kyytiin..?
-
Joo tohon 15mm maavaraan joutuu vähän kikkaileen :)
Helpoimmalla pääset kun pätkäset jousesta hieman pois. Itse madalsin iskarin pallokupin varresta 1mm pois ja sitten tarvi myös jousilautasesta otta samainen milli pois.
Lari
-
Jep, kiitoksia vastauksesta...Ajattelinkin, että ei se ihan ilman kikkoja onnistu...Taidampa napsasta pätkät pois....
-
Morjensta! Onko turun kisan setuppeja xb4 16´ autosta? Olis kiva verrata miten metsässä oma auto oli...Oma kisahan oli täysi fiasko, tosin enpä ensikertalaisena paljoa odotellutkaan, mutta olihan tuo kiva seurata, että auto ainakin on varsin soiva peli osaavissa käsissä...Oma suoritus oli lähinnä luistelua/kohellusta :grin:. Suurin yllätys oli ettei autosta mennyt tollasella ryskäämisellä mitään rikki...Tietysti aina tylsempää, jos omalla kohelluksella rikkoo muiden autoja, niitä ei tosin tietääkseni sattunut...
-
Tuossa Joelin 4WD setuppi: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=56&setup=xb4_2016 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=56&setup=xb4_2016)
-Niko
-
varmaan olisi kannattanut käydä vähän team euro rc:een pöydässä rupattelemassa setupeista, niin olisi ehkä omakin auto voinut olla vähän ajettavampi, eikä olisi tarvinnut koko päivää tuskailla, kun ei sillä pysty ajamaan...no tyhmyydestä oppii ja seuraavassa kisassa ollaan viisaampia. :wink:
-
Terve.Sopiikohan -13 mallin takatukivarret -16 malliin ja onko jotain geometrisia eroja?
-
Tuotenumerot ei ainakaan täsmää... ('13 363110 - '16 363111). Vähintäänkin geometrisia eroja.
Totuusfoorumilla oli juttua, että vaikka '15 ja '16 mallissa on samalla tuotenumerolla takatukivarret (363111/363121), '16 takatukivarret ovat "V2". Tukivarret erottaa toisistaa sillä, että "V1" on reiät "jäykistyslevyille" ja "V2" ei ole. Geometrian kannalta "V2" iskarin kiinnitysreiät ovat 0,3mm ulompana.
Lähinnä ajatus liittyen, jos kaivaa vaikka pakista '15 jääneen tukivarren ja ajattelee laittaa '16.
-
2014 malliin tukivarsia päivitettiin myös. Akseliväliä pystyi säätämään siirtämällä tukivartta. Geometriat pysyivät samoina.
-
Oliskohan kellään setuppia Nokian radalle? Oma Xray 2014 mallia.. :smiley:
-
(http://site.petitrc.com/setup/xray/setupxb4/XB42016_SetupHelper/XB42016_SetupHelper_Page_1.jpg)
(http://site.petitrc.com/setup/xray/setupxb4/XB42016_SetupHelper/XB42016_SetupHelper_Page_2.jpg)
http://site.petitrc.com/setup/xray/SetupSheetsXrayXB4.html (http://site.petitrc.com/setup/xray/SetupSheetsXrayXB4.html)
Tästä apua auton säätöön.
-
Tässä myös nelkkuun hyvinkäälle lähtökohtaa. Pidon mukaan olen vaihdellut keskidiffiä 300k-500k.
Huomioikaa myös Medium sivuponttoonit ja Medium chassis bracet...
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=110&setup=xb4_2016 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=110&setup=xb4_2016)
(https://i.gyazo.com/ce793707f51f77f199b8c67f37dfb709.jpg)
-
Hei aloittelija tartteis pikkasen jelppiä. Mulla on xb4 2014 versio ja ajattelin kysyä että kuuluuko tossa slipperissä olla väljää niin kuin tossa videolla näkyy http://youtu.be/aN4IyiLzZoQ (http://youtu.be/aN4IyiLzZoQ) ( ei oma video, löyty googlella) vai pitääkö ruveta laittamaan simmiprikkaa väliin. Auto on tullu minulle käytettynä, joten en tiedä paljonko välystä on paketista otettuna. Kiitos jo etukäteen.
-
Saa olla välystä vähän, videon välys on kohtuullisen iso, mutta vielä siedettävä.
Jos on tiukka, niin slipperin laakerit hajoavat.
-
Saa olla välystä vähän, videon välys on kohtuullisen iso, mutta vielä siedettävä.
Jos on tiukka, niin slipperin laakerit hajoavat.
Kiitos nopeasta vastauksesta, miulla on vielä enemmän välystä mitä videossa. Pistän pienen simmin väliin jos pakista löytyy ja katon että jää välystä. Sit jään tarkkailemaan tilannetta. Onneks saa uusia varaosia :cool:
-
Tervehdys! Rupesin tuossa ns. talviautoa tutkiskelemaan kohta puoliin alkavan kauden johdosta...elikkäs xb4´16 kyseessä...totesin, että diffien/slipperin ulostulot ja vetarit/kardaanit, eli koko ns. voimalinja rupeaa olemaan vaihtokunnossa pikkuhiljaa, niin alkoi polttelemaan tuo keskidiffin hankinta...siitä varmaan on kokemuksia,onko hyvä hankinta? Itse mietin, että siitä ei varmaan kauheasti ole iloa pitävällä mattoradalla...Toki eihän se mattokaan aina pitävä ole, paitsi EOS...Ja nuo progressiiviset jouset kiinnostaisi myös...Oletteko kokeilleet..?
-
Ajoin Nokialla WJ ja Turun "porontaljalla" keskidiffillä 500k öljyllä. Tälläisen pihasudittelijan käteen Nokialla keskidiffi oli helpompi=nopeampi. Turussa ei tullut kun ajettua kuin pari kertaa, kun sisäkausi alkoi olla paketissa. Fiilis oli siellä muistaakseni positiivinen, pitää testata lisää.
Summa summarum jos se viiskymppiä polttelee lompakossa, niin ihan hankinnan arvoinen optio. Helppo ja nopea vaihtaa treenatessa. Slipperi hyvän kuskin käsissä on varmasti nopein pl. veri löw pidolla.
Xray muutenkin suosittelee ajamaan keskidiffillä jäykillä öljyillä tyyliin 300k, 500k, 1mil (jos slipperi vastaa about 2mil). Ero keskidiffin ja slipperin välillä tuntuu olevan vain diffin lineaarisempi käyttäytyminen.
Prog.jousia en osaa kommentoida. Mielummin katsoisin että pakista löytyy normaalit 1 2 3 dot jouset.
-
EOS matolla slipperi on nopeampi ja loogisempi ajaa. Liukkailla keskidiffi ehdottomasti kokeilemisen arvoinen jäykähköillä öljyillä niinkuin jo mainittiinkiin.
Vakiojouset 3dot 2dot ovat perus varma valinta lähes joka radalle. Progressiivisia jousia ei ole tullut tarpeen kokeilla.
-Joel
-
Ok, kiitoksia kommenteista! Täytynee varmaan kokeilla tuota diffiä...Nuo jouset jätän ostamatta, nuo 2 ja 3dot vietärit löytyy pakista...Nuo slipperin ulostulotkin tais olla sen verran hinnakkaat, ettei siinä paljoa jää enään siihen diffin hintaan eroa ja siinähän nuo käsittääkseni tulee mukana... :smiley: Meneekö siihen diffiin muuten samat metallirattaat kun etu/taka diffeihin..?
-
Olen itsekkin miettynyt ton keskidiffin hankkimista 2014 malliin. Mulla on menny kesä ettiessä sopivaa tiukkuutta slipperille ja siinä sivussa rattaita on palanut. Toki makselen tässä harrastuksen alottamisen hintaa. Jos homma pysyy paremmin paketissa ja meno rautottuu niin pitää varmaan laittaa hankintaan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Kai olet ottanut huomioon, ettei 2014 malliin keskidiffi suoraan sovi? Joutuu varmaankin vaihtamaan kardaanit, poraamaan pohjalevyyn uudet reijät yms. 2015 ja 2016 malleihinn keskidiffin sopii suoraan.
-
Kiitos valtsu vinkistä. Taidankin jättää tekemättä. Taitaa tulla halvemmaks ostaa uus auto. Hyvä että tuli puheeks.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Jep! Ehdottomasti kokeilemisen arvoinen tuo keskidiffi...Ainakin lavangossa toimi todella hyvin, oli huomattavasti helpompi/rauhallisempi kuin slipperillä...Öljyt oli 10k,500k ja 7k iskarit tais olla 45 ja 35, jouset vakiot 3dot ja 2dot...Mukava oli päästellä, kun oli kelikin kohdallaan... :azn: Tunnin välein kun malttaa vielä radan kastella, niin pito on todella hyvä...melkein sai liipasin pohjassa paahtaa mutkasta ulos... :wink:
-
Mikähän tuota 14 versiota vaivaa kun moottori ei pysy paikallaan 19 pinjonin kanssa mut 22 ei ongelmia. Riittää hyppyristä alastulo täräyttämään sen verran että vetää rattaiden "välyksen" tiukaksi. Moottori istuu kyllä mielestäni ihan suoraan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Vika löytyi, se oli käyttäjässä.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Täällä taas 😃. Meni ylädekki poikki. Onko kellään kokemusta pitkästä ylädekistä? Onko se kestävämpi/parempi vaihtoehto matto-ajoon jossa pari isoa hyppyä.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Tsiisös, kun tuntuu hullulta tää auto ikivanhan, joka paikasta väljän truggyn jäljiltä. Tämä mm. kääntyy ja kulkee, eikä moottori ole kättä polttava ajon jälkeen. Vielä kun ehtis radalle ennen sateita ja Nokian mylläystä...
-
Taas apua vailla. Missä vois olla vika kun plus navan piuha tuntuu sulavan akkuun kiinni tai vaihtoehtoisesti työntyy akusta irti. Noparina sp pro 1.1 ja sp 7.5 moottori.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Taas apua vailla. Missä vois olla vika kun plus navan piuha tuntuu sulavan akkuun kiinni tai vaihtoehtoisesti työntyy akusta irti. Noparina sp pro 1.1 ja sp 7.5 moottori.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Todennäköisesti liian löysä liitin.
-
Taas apua vailla. Missä vois olla vika kun plus navan piuha tuntuu sulavan akkuun kiinni tai vaihtoehtoisesti työntyy akusta irti. Noparina sp pro 1.1 ja sp 7.5 moottori.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Onko kova pito ja perinteiset - corally liittimet? Vaihda ne lipo high current malleihin joka on putki jossa vain neljä halkiota. Krossikäytössä ainakin V3 SP koneen liittimet löystyy ja aiheuttaa ihme ongelmia, kannattaa ne juottaa moottoriin kiinni.
-
https://teamxray.com/xb4/2017/ uuden version esittely.
-
Melko maltilliset tuntuis olevan muutokset edeltäjään...äkki vilkaisulla näyttäisi siltä, että suurimman osan noista muutoksista on saanut jo optiona tohon edeltäjään...lukuunottamatta tuota etu iskaritornia ja lyhkäsempiä jousia...Tosin ehkä ei ole ollutkaan fiksua lähteä mitään turhan radikaaleja muutoksia tekemään, kun tuntuis osaavissa käsissä olevan kuitenkun ihan kilpailukykyinen pulkka (ei mun käsissä :azn:) Voishan tuon tornin ja jouset investoida, jahka markkinoille ilmestyvät ja sikäli mikäli käy tohon 16 malliin...
-
Tourinki autojen jälkeen tuli ostettua itselle ensimmäin krossari XB4 (2013) eli ensimmäinen versio XB4 autosta. Nyt tarvis vähän vinkkejä, et millaset säädöt tuohon kannattais laittaa. Itsellä ei ole oikeastaan mitään tietoa krossiauton säätämisestä (vaikka ei sitä kyllä niin hirveesti oo tourigistakaan, mutta edes perus asiat on tiedos siltä puolelta :) )
Mitenkäs ohjaimen säädöt, eli paljonko krossarissa täytyy olla kääntyvyyttä?
Samoten ajo vinkkejä voi antaa, koska ajokokemusta ei ole oikeataan yhtään krossarilla ja koskaan en ole ajanut esim. hyppysristä.
-
Tourinki autojen jälkeen tuli ostettua itselle ensimmäin krossari XB4 (2013) eli ensimmäinen versio XB4 autosta. Nyt tarvis vähän vinkkejä, et millaset säädöt tuohon kannattais laittaa. Itsellä ei ole oikeastaan mitään tietoa krossiauton säätämisestä (vaikka ei sitä kyllä niin hirveesti oo tourigistakaan, mutta edes perus asiat on tiedos siltä puolelta :) )
Mitenkäs ohjaimen säädöt, eli paljonko krossarissa täytyy olla kääntyvyyttä?
Samoten ajo vinkkejä voi antaa, koska ajokokemusta ei ole oikeataan yhtään krossarilla ja koskaan en ole ajanut esim. hyppysristä.
Itsekkin aloittelin krossari harrastukseni vasta viime syksynä..., mutta radalta olen saanut paljon hyviä neuvoja pidempään ajaneilta kuskeilta.
Krossarisssani olen itse pitänyt kääntyvyyden niin isolla kun saa, mutta täytyy muistaa säätä EPA (maksimi asento johon pyörät kääntyy) ohjaimesta oikein. Kanattaa myös katsoa, että jarrun säätää niin että pöyrät ei mene lukkoon.
Autoon kannattaa laittaa 10-15kg servo, suurin osa käyttää sävoxin servoja.
Sähköiksi kannattaa laittaa joku harjoton säädin ja moottoriksi joku 10.5t - 5.5t harjaton kone. Sensorilliset sähköt ovat tietysti paremmat.
Kun hyppyreistä hyppii niin perus sääntö on se, että kun painaa kaasua niin keula nousee korkeammalle ja vastaavasti kun jarruttaa niin keula laskeutuu alemmas.
Jos on jotain kysyttävää vielä niin laita YV:tä.
Voin vaikka laittaa linkkejä joihinkin hyviin sähköihin tai neuvoa jossain muussa parhaani mukaan.
-
Sähköt on jo autos kiinni
Servo Savöx 1256tg
Nopari SP reventon R
Moottori vanha Stanu/VTR kone LRP17,5
Nuolla tuli kokeiltua ihan omas pihas ja tuntui näi aluks ihan hyvältä setilta.
-
Hyvinkäältä TQ + voitto setup: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=67&setup=xb4_2017 (http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=67&setup=xb4_2017)
-Toimii
-
Käytettynä tuli ostettua xb4 2016. tarkoituksena on ajaa autolla matolla. Onko ns vakio "carpet setup" ok/hyvä lähtökohta? Onko jotain millä kokematon saa auton mahdollisimman helpoksi ajaa?
-
Tuli myös hommattua -15 mallinen ihmeteltäväksi.
Mites tuon "sepelin" sietokyky kun esim pohjalevyssä ei spurrin kohdalla reikää.
Onko kovinkin herkkä hiekalle ja jos niin mitään tehtävissä?
Pakko sitä on vaan välillä pihalla testailla ja poistaa suurimpia patoutumia kun sisärataa ei kylässä ole.
-
Dashin/Arrowmaxin sähköt päätyivät uuteen XB4:seen. Koria en ole vielä kerennyt maalaamaan.
Kuva:
https://www.dropbox.com/s/xhs9sxuc20wh2vk/IMG_1404.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/xhs9sxuc20wh2vk/IMG_1404.JPG?dl=0)
-
Edellinen xray nelkku oli 2015 mallia, on tää uus ihan eri peli. Vielä kun xray laittaisi paremmat ruuvit, olisi auto
oikeasti luksusta.
Uuden esittely:
https://teamxray.com/xb4/2019/ (https://teamxray.com/xb4/2019/)
Kori on saanut väriä, kuvassa värit näyttävät haaleilta verattuna live visioon!
https://www.dropbox.com/s/ux6wh3t3kcsqom1/IMG_1409.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/ux6wh3t3kcsqom1/IMG_1409.JPG?dl=0)
-
Hieno auto. Reiskoja ei jostain syystä enää liiemmin ole Hakkilassa näkynyt. :sad:
-
Nyt olen kerrennyt saada jonkin verran tuntumaa autoon ja täytyy sanoa, että on tää paras ja helpoin ajettava nelkkukrossari millä olen koskaan ajanut. Olen ajanut vain hakkilan turffiradalla, joten ei hirveän laaja kokemus kenttää vielä ole, mutta siellä auto toimii suoraan paketista hyvin ja pienillä muutoksilla todella hyvin!
Olen myös kerennyt rikkoa autoa aika huolella. Suurin osa tuhoista WJ tuli kisoissa kahdesta epäonnistuneesta hypystä. Hyppyrit oli isoja.
Kuva osasta tuhoutuneita osia:
https://www.dropbox.com/s/6gsjht2fcppkxia/IMG_1413.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/6gsjht2fcppkxia/IMG_1413.JPG?dl=0)
Hieman listaa mitä on hajonnut, runko vääntynyt keulasta, etu suspension holder katki, edestä taaempi holderi vääntynyt, kummankin puolen sisemmät hinge vääntyneet samoin vetareiden koiranluut, etubulkista yksi holderin kiinnitys reiistä korkannut käyttökelvottomaksi, molemmilta puolilta c-hubit ja ohjauspalat, sekä vetareiden suojat jotka pitää pinnit paikoillaan myös molemmilta puolilta. Lisäksi harjoitelessa olen katkaissut yhden etutukivarren ja takadiffista porsi yksi sisäratas. Diffien ruuvit olen vaihtanut Arromaxin vastavan kokoisiin, mutta laadullisesti parempiin. Nyt uskaltaa vaihtaa diffeihin öljyt, jos on tarvetta.
Siitä voi nokkelimmat pokkelimmat nopeasti laske mitä tollaset pikku lipsahdukset tulee maksamaan.
Lisätään vielä että auto ei missään nimessä ole helposti hajoavaa sorttia vaan enemmänkin tankki. Osumissa oli myös huonolla tuurilla osansa. Auton koko paino on kohdistunut yhteen renkaaseen törmäyksessä.
-
Meillä on nyt kolme noita xb4:sia ja iso ripakopallinen erinäisiä muovi että metallisosia mitä niistä on rikki saatu :)
Yhtään pohjalevyä ei sentään oo katkaistu mutta ei autoissa montaa osaa oo tehtaan jäljiltä :D
Toki akullisia on autoilla paljon ja rapatessa roiskuu.
-
Samalla kun korjasin auton ajokuntoon vaihdoin siihen osia, mitkä mahdollisesti parantaisi kestävyyttä entisestään.
Diffien sisärattaat ja pinnit vaihdoin metallisiin (oli halvemmat kuin grafiittirattaat) ja keulaan laitoin lisätuen diffiboksin ja ohjaustolppien väliin, jos vaikka estäisi runkoa vääntymästä.
Kuva:
https://www.dropbox.com/s/2mmv4s8zvvtxs47/IMG_1418.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/2mmv4s8zvvtxs47/IMG_1418.JPG?dl=0)
Nyt olen kerennyt muutaman harjoitus päivän ajaa näillä osilla. Metallirattaat diffeissä hidastaa auton kiihtyvyyttä huomattavasti, jos on kiire kannattaa pysyä vakio rattaissa. :wink:
Keulan lisätuki omasta mielestä paransi auton kääntyvyyttä, mutta en voi vielä varmaksi sanoa. En uskalla vielä vaihtaa auton mukana tullutta osaa takaisin testausta varten, ajovarmuus ei ole vielä sillä tasolla. :grin:
-
Olisko kellään ideaa miksi diffit puskee öljyt ulos?
Ulvilassa noin kuukausi sitten kun oltiin ajelemassa niin huomasin moisen ongelman että 80% diffiöljyistä olivan diffikotelossa.
No laitoin uudet diffin kuoret,uudet O-renkaat ja uuden ison rattaan+tiivisteen.
Turun wj:ssä ihmettelin taas auton outoa käytöstä alkuerissä ja syyksi paljastui jälleen tyhjentyneet diffit.
Onneks diffin kotelo on kohtuullisen tiivis ja öljyt sentään pysyy kyydissä niin saa kerättyä uusiokäyttöön :D
Ainut mikä ongelmaa pähkäillessä tuli itselle mieleen että ruuvien reikiin on päässyt öljyä kasausvaiheessa ja ruuveja kiristäessä tulee hydraulilukko eikä iso ratas kiristy riittävän piukalle ...Muilla ollut moista ongelmaa??
-
Olisko kellään ideaa miksi diffit puskee öljyt ulos?
Ulvilassa noin kuukausi sitten kun oltiin ajelemassa niin huomasin moisen ongelman että 80% diffiöljyistä olivan diffikotelossa.
No laitoin uudet diffin kuoret,uudet O-renkaat ja uuden ison rattaan+tiivisteen.
Turun wj:ssä ihmettelin taas auton outoa käytöstä alkuerissä ja syyksi paljastui jälleen tyhjentyneet diffit.
Onneks diffin kotelo on kohtuullisen tiivis ja öljyt sentään pysyy kyydissä niin saa kerättyä uusiokäyttöön :D
Ainut mikä ongelmaa pähkäillessä tuli itselle mieleen että ruuvien reikiin on päässyt öljyä kasausvaiheessa ja ruuveja kiristäessä tulee hydraulilukko eikä iso ratas kiristy riittävän piukalle ...Muilla ollut moista ongelmaa??
Oletko mahdollisesti ylitäyttänyt diffit? Kun ajaa, öljy lämpenee ja laajenee ja samalla öljy ohenee.
Itse en mittaa öljyn määrää puntarilla, mutta laitan öljyä diffiin ja sitten irtonaisena ylemmän diffirattaan, pyyhkäisen ylimääräiset pois sekä diffirattaan reiästä. Kasattaessa putsaan toisinaan hammastikulla mahdollisesti ruuvin reikiin menneet öljyt ennen kun ruuvaan ruuvit kiinni.
-
Ei koskaan ole xreissä vuotanut diffit ja nyt mulla on toisessa diffissä toinen o-rengas korvattu iskarin o-renkaalla. Eikä vuoda, juuri tarkastettu! Toi APK:n ohje diffin täyttöön on erinomainen, niin olen aina itsekin tehnyt.
-
Ei ole meilläkään ennen vuotanut diffit mutta nyt kahdesti peräkkäin ja ihan samalla tavalla
diffit täytän ja kasaan kuin ennenkin.. en tiiä mikä mättää.
-
Hei. Voisiko joku kertoa sopivan setupin XB4:selle (2019) Lavankoon? Mitkä diffi ja iskariöljyt on sopivat? Kitin mukana taisi tulla sisä/mattoradalle sopivat diffi ja iskariöljyt.
-
Hei. Voisiko joku kertoa sopivan setupin XB4:selle (2019) Lavankoon? Mitkä diffi ja iskariöljyt on sopivat? Kitin mukana taisi tulla sisä/mattoradalle sopivat diffi ja iskariöljyt.
Jos lavangossa on vielä kymppirata turffilla niin siihen toi kitin setuppi on hyvä lähtökohta mistä alkaa muutoksia tekemään.
Pakko hehkuttaa tässä samalla ECS etuvetareita 365201, mitkä hommasin. Auto kääntyy hyvin vakio vetareilla, mutta nää ECS:ät tekee sen paremmin. Jos joku miettii päivitysosia autoonsa nää vetarit on numero uno.
-
Uusi XB4´20 on luksusta, paitsi iskarit. Näyttää samalta kuin edellinen päältäpäin, mutta lähes kaikki osat on uusia. Rakennus kokemus oli loistava. Parempi kuin edellinen, tuntuu kuin muovien laatu olisi muuttunut.
Ruuvit on nyt laatu tavaraa. Diffit on uudistuneet lähes täysin, sisärattaat ja ulostulot on vanhaa tavaraa. Diffikotelot on uudet. Slipperi on pienentynyt, joten edellisten mallien slipperit ja keskidiffit ei sovi tähän autoon. Mikä oli pieni pettymys itselle, kun tuli keväällä ostettua keskidiffi. :sad: Hingepinni holderit on uudet, en ole varma vanhojen sopimisesta autoon. Etupuskuri on nyt vain yhdellä ruuvilla kiinni. Runko on myös uusi. Muuten edellisen mallin optio-osien pitäisi käydä autoon. Iskareihin vielä koneistetut muoviosat niin kaikki olisi luksusta.
Kuvia: (kuvat sisältää osia jotka ei tule kitin mukana)
https://www.dropbox.com/sh/gdd3bwe2vbjd2g0/AAASUNoLrgYMRJjYmLeL9FgHa?dl=0 (https://www.dropbox.com/sh/gdd3bwe2vbjd2g0/AAASUNoLrgYMRJjYmLeL9FgHa?dl=0)
-
FORS kisa ajettu XB4 20 mallilla, pakettisetup on liian jäykkä Hakkilan turffille joka oli ajettu harjakoneella ennen kisaa. Seuraavat optio-osat helpottivat tekemistä ainakin omalta osalta:
Xray Front Spring-Set - 3 Dots (2)
Product code 368185
XRAY REAR SPRING-SET - 2 DOTS (2)
Product code 368285
XRAY ANTI-ROLL BAR 1.3 MM
Product code 362473
XRAY ANTI-ROLL BAR 1.6 MM
Product code 362476
-
Uuden auton virallinen esittely.
https://teamxray.com/xb4/2020/#1
-
Hakkilan WJ kisat takana, auto on vielä parempi kuin edellinen. :wink: Laitan vielä setupin mikä tuntui ainakin omiin käsiin sopivalta. Noparin säätöihin pitää vielä paneutua, Dashin noparin pehmeys tuntui "tehon puutteelta". Servo autossani on tällä hetkellä Eurorc:een ennakkotilaus Sanwa SRG-CT-E, SSR modessa erittäin tarkka ja tarpeeksi nopea omaan ajoon. Toimi 7 voltilla ilman ongelmia, Dashin säätimen maksimi.
https://www.dropbox.com/s/xqepl6fxl4fxmno/XB42020%20Hakkila.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/xqepl6fxl4fxmno/XB42020%20Hakkila.pdf?dl=0)
-
Noparin säätöihin pitää vielä paneutua, Dashin noparin pehmeys tuntui "tehon puutteelta".
Dashin noparista compress säätö oli 0% sen takia se tuntui niin pehmeältä. Mitä suurempi numero on sitä herkempi kaasutuntuma. Säätö mahdollisuus on 0-50%, yleensä laitoin sitä 15%.
Nyt sähköt on vaihtunut, moottori ja nopari hobbywingiin, servo PowerHD Strorm7. Servo oli aiemmin tuupissa mutta hyvin siinä tuntui riittävän vääntö myös nelkkuun.
Autosta hajosi C-pala FORS kisan tokan finaalin alussa eikä ollut varaosaa, loppui kisa kesken.
Paranneltu setuppi alla. Jos olisi ollut oikeanlaiset Xrayn jouset olisin laittanut 3dot eteen ja taakse.
https://www.dropbox.com/s/zp8gxi30fbnljgj/XB42020%20Hakkila%232.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/zp8gxi30fbnljgj/XB42020%20Hakkila%232.pdf?dl=0)
-
Xrayn jousilla setuppi toimii juuri niinkuin pitääkin. Edessä 3dot 42mm 368193 ja takana 3dot 57mm 368293. Takajouset tulee 2020 kitin mukana. Keulassa mulla on Xray Graphite Front Upper Steering Deck 2.0mm 361174 auto on helpompi pitää linjalla varsinkin kova vauhtisissa mutkissa, kun keula ei fleksaa niin paljon.
Iskareissa mulla on ollut kasaus vaiheesta asti Yokomon X33 x-rings Z2-S3X.
-
Uusi äxpee nelonen. Uuuhh.. toi mattoversion slipperi systeemi vaikuttaa mielenkiintoiselta voi olla juuri se juttu mitä olen kaivannut nelkku krossariin. Hinta vaan on semmoinen ettei varat riitä luxukseen.
https://teamxray.com/xb4/2022/en/#1
-
Ja monta muuta pienempää ja isompaa "oolnjyy" statuksen omaavaa muutosta, kuten painopisteen siirto eteenpäin. Jos autot saapuu ensi viikolla niin pääsee kuski testaamaan miten ´22 toimii käytännössä.
-
Nyt on uudella 22 käyty ajamassa reilu 15 akkua hakkilassa, ja kyllähän se keski slipperi härdelli on vaan hyvä, ei keula sukella jarrutuksissa ja kääntyy pyöreemmin sisälle, onhan siinä vielä opiskeltavaa sen kanssa. Vakio setupista poiketen ajoin aktiividiffillä edessä muuten vakio setuppi. Ei varmasti nopein setuppi mutta todella helppo ajaa.
Ja auton kasaus on tuttua Xraytä, kaikki osat menivat paikalleen ilman viilaamista yms.