RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: Ender - 21.07.14 - klo: 11.02
-
Tein tästä uuden ketjun, kun sopivaa ei löytynyt ja mielestäni näiden luokkien tulevaisuutta tulisi suunnitella yhdessä.
Muutamia omia ajatuksia/hahmotelmia mitkä tekisivät ainakin itselle kisoihin osallistumisen helpommaksi:
Vain kolme kisaa kesässä: kesä-, heinä- ja elokuun lopussa. Kaikki kisat lasketaan loppupisteisiin. Päivämäärät sovittaisiin mahdollisimman aikaisin jotta muut kesämenot pystyy suunnittelemaan kisojen mukaan.
TP-10 ja Ratakasi eri päivinä (la/su). Ei muita luokkia kisojen yhteydessä. Ratakasille SM-arvo. Junioreille jaettaisiin myös palkinnot.
Kisan aikataulu:
Perjantai
----------------------
12:00:21:00 Vapaata treeniä ajanotolla
Kauppiaiden läsnäolo olisi iso plussa.
Kisapäivä (la/su)
-----------------------
08:00-10:00 Vapaata treeniä radalla (ajanotto päällä)
10:00-10:30 Radan tarkistus/puhdistus ja ajajakokous
10:30-11:30 Pakollinen treeni
11:30:20:00 Alkuerät ja finaalit
Kisaradat: Tykkimäki, Hyvinkää ja Tattarisuo
Oma oletus kaudelle 2015 on että molemmat luokat tulevat saamaan enemmän osallistujia.
-
Kannatan lämpimästi ehdotusta. Perjantaina "valvotut harjoitukset" ajanoton kanssa + diilerit mukana (myös muut kuin Capricorn ja Shepherd...)
lauantai ja sunnuntai lyhyemmiksi kokonaisajaltaan että perheelliset y.m. ehtisi tehdä vielä jotakin muutakin kyseisten päivien illansuussa.
-Finaalien automäärä rajoitettaisiin kahdeksaan ja ajoaika 30min finaliin.
Myös voisi harkita että 1/10 alkuerät ja 1/8 alkuerät olisi lauantaina ja finaalit sunnuntaina, saatais mekkareita kumpaankin sarjaan. Myös voitais houkutella muita kuskeja pohjoismaista, venäjältä, baltiasta.
Jos sosiaaliset tilat ja muut systeemit kohentuisivat Tattiksella voisi todenteolla panostaa kansainvälisyyteen.
-
TP10/C8 harrastaja määrillä on ihan turha lähteä venyttämään kisatapahtuman pituutta. Nuoretkin jaksaa keskittyä yhteen pitempään päivään vaikka eihän nykyisellään edes päivä ole pitkä.
Harrastajia ei tule C8 luokkaa SM arvon myötä lisää, minun mielestä siinä vaiheessa kun kisoissa käy riittävästi osallistujia niin lajiryhmä voi anoa SM arvoa luokalle.
Meidän kalenteriin tälle kesälle mahtui kolme TP10 kisaa ja jos kisat olisivat olleet useampi päiväiset niin luokka olisi jäänyt ajamatta.
Minun mielestä nuoret uudet harrastajat pitäisi saada TP10 pariin aktiivisemmin talven tourinkiluokista. Esim FTT nuorten mestaruus voisi koostua neljästä talvikisasta ja neljästä TP10 kesäkisasta.
-
Vain kolme kisaa kesässä: kesä-, heinä- ja elokuun lopussa. Kaikki kisat lasketaan loppupisteisiin. Päivämäärät sovittaisiin mahdollisimman aikaisin jotta muut kesämenot pystyy suunnittelemaan kisojen mukaan.
TP-10 ja Ratakasi eri päivinä (la/su). Ei muita luokkia kisojen yhteydessä.
Kisaradat: Tykkimäki, Hyvinkää ja Tattarisuo
Oma mielipide kilpailijana on se että TP-10 ja C8 pitää ehdottomasti pitää samana päivänä, ellei molempiin luokkiin saada vähintään 20-25 osallistujaa. Pienemmällä kilpailijamäärällä ei vaan yksinkertaisesti riitä mekaanikot finaaleissa, koska molemmissa luokissa on kuskeja joilla ei ole vakimekkaria.
C8 kuskien kannalta tilanne on tällä hetkellä valitettavasti se että C8 kilpailijat tukee TP-10 kuskeja auttamalla finaalien mekkaamisessa, mutta TP-10 kuskit ei välttämättä pysty auttamaan C8 kuskeja koska TP-10 finaali ajetaan heti C8 finaalin jälkeen. Eli TP-10 finalistit saa autot katsastuksesta mekattavaksi finaalia varten kun C8 ajaa finaalia (itse jouduin kieltäytymään juuri tästä syystä kahdelle eri C8 kuskille). Alkuerissä ristiinmekkaaminen onnistuu ihan hyvin molemminpäin.
Sitten mielipide kilpailunjärjestäjän näkökulmasta. TP-10 & C8 ja LS-5 kisat ajetaan juuri noilla kolmella radalla (+nitro-rataluokat myös Kuusankoskella), ja kilpailujärjestäjät on jokaisen luokan osalta samat, en näe kilpailujärjestäjän kannalta mitään järkeä tuplata A) järjestämisen työmäärää, ja B) kisaorganisaation varattuja viikonloppuja eriyttämällä nitro-rataluokat ja LS-5 eri viikonlopuille. Myös kilpailuorganisaatio (kilpailunjohtaja, tuomariston puheenjohtaja, katsastaja(t), tuomari(t), puhvettipitäjä(t), kierrostenlaskija yms.) haluaa tehdä kesällä muutakin kuin järjestää kilpailuja 0-korvauksella, varsinkin kun osa järjestävästä porukasta ajaa vielä jotain muita luokkia.
Puhumattakaan siitä miten nitro-rataluokat ja LS-5 saadaan kilpailukalenteriin eri viikonlopuille kun kalenteri on muutenkin jo täynnä.
Itse ajaisin ihan mielellään vielä neljännenkin osakilpailun Kuusankosken radalla niin kauan kuin siellä ollaan halukkaita järjestämään kilpailut.
***
EDIT: Lisäys vielä Vatasen ja Joukon vastausten jälkeen.
Perjantain ottaminen mukaan viralliseen ohjelmaan (kuten myös la-su kaksipäiväisyys) tarkoittaa käytännössä myös sitä että kilpailijat joutuu joko ajamaan tuplasti edestakaisin kisapaikalle tai olemaan hotellissa yötä, jonka ainakin itse haluaisin välttää. Ja vaikuttaa myös töissäkäyviin kisajärjestäjiin.
Ja tuosta kisatapahtuman venyttämisestä vielä sekin, vaikka kilpailijoiden määrä olisikin suurempi, esim. M8:a on pystytty ajamaan 72 kilpailijalla suht järkevästi yksipäiväisenä (6kpl 12 auton eriä). Rataluokissa ei olla vielä lähelläkään tuota kuuden täyden erän (60 kuskia) osallistujamäärää niin en koe muutosta järkeväksi edes aikataulun kannalta.
Kilpailutapahtuman pidentämisellä saavutettaisiin enemmän "virallista" ajoaikaa, ainakin näillä kuskimäärillä, mutta onko siinä oikeasti mitään järkeä hinkata vielä enemmän treeniä tai lähes merkityksettömiä alkueriä, kun vasta yli 34 kuljettajalla jouduttaisiin ajamaan 1/8-finaaleita jolloin alkuerien tuloksen merkitys kasvaa (1/4 + Semi + Finaali on vielä aivan mahdollista ajaa ilman suurempia huoltoja jos mitään ei ole rikki).
-
Nyt kun kasi ratapolttista (ratakasi) on saatu taas pitkän tauon jälkeen uuteen kasvuun ja homma toimii kohtuu hienosti niin ei lähdetä tekemään mitään suuria muutoksia vaan korkeintaan pientä hienosäätöä:
-ehdottomasti yksipäiväiset kilpailut (itse tuskin lähden ajamaan monipäiväisiä kilpailuita, ihmiset ovat perjantaina töissä, ei ylimääräisiä majoituksia tai edestakaisin ajamista). Nyt päivä on pitkä mutta onnistuu kuitenkin koko homma yhtenä päivänä.
-molemmat foam luokat (kymppi ja kasi) samana päivänä niin kauan kuin vain mahtuu. Näillä osallistujamäärillä ja pienen kasvunkin jälkeen onnistuu helposti.
-pystyisikö aikataulua muuttamaan niin, että mekkaukset onnistuisivat paremmin ristiin nimenomaan finaaleita ajatellen kymppi ja kasi kuskien kesken? Tämä tukisi hienosti molempia foam luokkia. Voisiko esim. toisen eräharjoituksen tai/ja neljännen alkuerän jättää pois ja saada niin enemmän aikaa finaaleiden väliin?
-kilpailuiden määrä kilpailujärjestäjien mukaan. Toivottavasti edelleen neljä kilpailua joista kolme lasketaan yhteispisteisiin.
-kasille SM arvo sitten kun osallistujamäärä on riittävä.
-palkinnot tq ja kolme ensimmäistä (niinkuin autokilpailuissa yleensäkin on). Junioreille omat palkinnot.
-
Oma ajatukseni jakaa TP-10 ja Ratakasi –luokat eri päiville pohjautuvat näihin seikkoihin:
- Mahdollistaa helpomman osallistumisen molempiin luokkiin. Meidän tapauksessa Aleksanteri TP-10 ja itse Ratakasi.
- Sunnuntain luokan kuskit voivat mekata lauantaina ja lauantain kuskit voivat sitten mekata vastavuoroisesti sunnuntaina.
Perjantain vapaamuotoinen treeni ei ole tietenkään pakollinen ja ei myöskään sido montaa järjestävän seuran jäsentä (yksi?).
Tuolla esittämälläni aikataululla ei myöskään radalla tarvitsisi olla kuin vasta klo 10:00, jos ei halua osallistua aamun vapaisiin treeneihin. Tämä helpottaisi kaukaa tulevia, jos rata on jo tuttu.
Suurin osa osallistujista taitaa myöskin asua kohtuullisen ajomatkan päässä radoista (Tattarisuo, Hyvinkää ja Tykkimäki).
-
Jos jollain ihmeellä pääsis itse osallistumaan ensi vuonna, niin yksipäiväisyys on kyllä ehdoton kriteeri, kahta päivää ei yksinkertaisesti pääse. samoin uskon että kuskeja ei ole niin paljoa että on tarve olla radalla kahta päivää että tiedetään mikä on viikonlopun järjestys. Kuusankoski+kouvola+hyvinkää+tattis toimii erinomaisesti PK-seutulaisena.
Osallistujien määrä tp-10 luokassa on laskenut viimeisten 4? vuoden aikana, siihen rahalliset syyt on varmasti yksi syy, mut veikkaan että pohjimmiltaan syyt johtuvat siitä ettei talven kuskeja pystytä houkuttelemaan ulos ajamaan rc-harrastuksen hienointa luokkaa.
TP-10/C8 puuhamiesten kannattaisikin lähestyä talven kuskeja kyselyllä ja kysyä miksi he eivät osallistu tai mitä pitäisi tapahtua että osallistuisivat. Näin ei tarvitse arvailla mikä on hyvä idea ja mikä huono. Kyselyjä voi esim tehdä rc10 digitaalisesti ja WJ+FTT+SC kisoissa talven aikana.
Itse uskon että suurin syy miksi C8 luokka päässyt hyvään vauhtiin on talven aikana tehty kartoitus ja selkee "sitoutuminen" C8 topicissa, näin porukka tietää mitä "ostavat" kun päättävät käyttää rahansa ja sitoutua ajallisesti juuri C8 luokkaan.
-
Pysytään nyt yhden päivän kisoissa. Jo nyt kuskeja on huolestuttavan vähän.
Se mitä pitäisi miettiä on aikataulu. Mihin tarvitaan 4 alkueräkierrosta kun kaikki kuskit on semeissä automaattisesti?
Miten olisi 3 kierrosta ja eräkierrosten välin edes 15 min tauko. Lounastauolla ei oo mitään virkaa.
Tietysti on oma valinta mutta vähän on hoppu päivä kun ajaa molempia luokkia ja sit mekkaa kahta tp-10 kuskia alkuerät.
Noissa tauoissa olisi sekin hyöty että teemu ja simo jne ehtisivät oman kisaamisen ohessa paremmin auttaamaan muita koneiden kanssa jne.
Toisekseen jos homma menee kahdelle päivälle kuskit ja varsinkin mekkarit loppuu ihan kesken kun nytkin on pulaa.
-
TP-10/C8 puuhamiesten kannattaisikin lähestyä talven kuskeja kyselyllä ja kysyä miksi he eivät osallistu tai mitä pitäisi tapahtua että osallistuisivat. Näin ei tarvitse arvailla mikä on hyvä idea ja mikä huono. Kyselyjä voi esim tehdä rc10 digitaalisesti ja WJ+FTT+SC kisoissa talven aikana.
Juuri FTT -luokassa on monta potentiaalista kuskia TP-10 ja Ratakasi -luokkiin. FTT -luokkahan on hyytynyt kesän osalta aika totaalisesti.
Miksei Ratakasista voi tehdä SM -luokkaa jo talven aikana, jos saataisiin esim. ennakkoilmoittautuneita lähemmäs 20 ? Ratakasihan on kuitenkin kansainvälisesti virallinen luokka. Mitään uutta luokkaa ei olla kuitenkaan tekemässä. SM-arvo toisi aivan varmasti muutaman huippukuskin sarjaan mukaan.
-
Jos nyt ei alettaisi muuttelemaan ainakaan isommin konseptia, kun se kerran ollaan saatu ihan kivasti rullaamaan (Siis c8 osalta). Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, ettei aleta ajamaan mitään 8 kuskin tynkäfinaaleja eikä varsinkaan 2-päiväisiä kisoja. Muissa luokissa on jo nähty, ettei kisojen turha venyttäminen koko viikonlopun mittaiseksi ainakaan lisää kilpailijamäärää.
Perjantaisin jokainen saa treenata nykyiselläänkin jos niin haluaa tehdä?
Kuusankosken rata toimi ainakin treenatessa hyvin myös näillä autoilla, kilpailuolosuhteista toki en vielä tiedä.
-Tomi
-
Miksi SM luokka :cheesy:
Onko väliä jos kisoja on niin nimike vain vaihtuu.
No onhan siinä se ero että voi kehua että on SM sarja 16 eikä kerhosarjan 16 kuin SM ssa kuin on tasokkaampa menoa.
Onko sinulla tietoa mitä eroa on kuin on SM kisat vs kerhokisat?
Jerzi
-
Laitoin Feissariin (Fb) uuden foorumin sen tilalle joka katosi kun Antti O häippäsi. kaikki mukaan sinne ja paljon kuvia, jutskia ja videoita ! https://www.facebook.com/groups/595594547225364/ (https://www.facebook.com/groups/595594547225364/)
-
Oma ajatukseni jakaa TP-10 ja Ratakasi –luokat eri päiville pohjautuvat näihin seikkoihin:
- Mahdollistaa helpomman osallistumisen molempiin luokkiin. Meidän tapauksessa Aleksanteri TP-10 ja itse Ratakasi.
- Sunnuntain luokan kuskit voivat mekata lauantaina ja lauantain kuskit voivat sitten mekata vastavuoroisesti sunnuntaina.
Helpottaa ehkä siinä tapauksessa että saman perheen sisällä ajetaan molempia luokkia, mutta pahoin pelkään että muutamaa poikkeusta lukuunottamatta lauantaina kisapaikalla on lauantain kuskit ja sunnuntaina sunnuntain kuskit, eli tilanne menisi vain huonompaan suuntaan.
Pysytään nyt yhden päivän kisoissa. Jo nyt kuskeja on huolestuttavan vähän.
Se mitä pitäisi miettiä on aikataulu. Mihin tarvitaan 4 alkueräkierrosta kun kaikki kuskit on semeissä automaattisesti?
Miten olisi 3 kierrosta ja eräkierrosten välin edes 15 min tauko. Lounastauolla ei oo mitään virkaa.
Tietysti on oma valinta mutta vähän on hoppu päivä kun ajaa molempia luokkia ja sit mekkaa kahta tp-10 kuskia alkuerät.
Noissa tauoissa olisi sekin hyöty että teemu ja simo jne ehtisivät oman kisaamisen ohessa paremmin auttaamaan muita koneiden kanssa jne.
Toisekseen jos homma menee kahdelle päivälle kuskit ja varsinkin mekkarit loppuu ihan kesken kun nytkin on pulaa.
Täysin samaa mieltä! Lisäyksenä vielä se että erien lähtöväliä voisi kasvattaa nykyisestä 11minuutista vaikka 15minuuttiin, myös tällä saavutettaisiin se että Teemulla on paremmin aikaa auttaa ja kerkeää tarvittaessa katsomaan myös miten kone/kytkin/vaihde toimii radalla. Se on kuitenkin ehkä tärkeintä että koko toi kombo on balanssissa.
-
Oma näppituntuma varikolta on se, että tulisi pysyä yksipäiväisissä kisoissa ja saada ne vietyä pari tuntia nopeammassa aikataulussa läpi. Varsin yksikertainen resepti tähän on, että tiputetaan yksi harkkakierros ja yksi alkueräkierros pois ja viedään jäljelle jäävät rundit kukin tunnissa läpi. Toisaalta voidaan ajaa ratakasissa hieman pidemmät finaalit ilman että aikataulu toisesta päästä juurikaan venyy. Yhtä ja yleispätevää runkoa on mahdoton laatia sikäli kun osallistujamäärä on arvoitus, mutta miten olisi sellainen perusviritys että treenit klo 8-9, alkuerät 9-12 ja iltapäivän semit ja muut finaalit iltapäivällä alkaen 12:30 niin että mekkausaikaa olisi jokaisella kuljettajalla vähintään 45min? Järjestäjille jäisi nopeaan lounaaseen aikaa puoliltapäivin, kisaajilta sämpylä ja pizza menee tarpeen tullen samalla kun ruuvari on toisessa lapasessa. Päivä olisi nykyisillä osallistujamäärillä pulkassa klo 16 ja jos jengiä tulee lisää tai halutaan jättää autojen mekkaustauko TP10 semien ja Rata8 A-finaalin väliin niin että saadaan mekkareita ristiin, vastaavasti lopetus venyisi puolesta tunnista tuntiin pidemmälle.
Esim:
5-6 erää
Treenit 8:00 - 9:00
1. alkuerä 9:00 - 10:00
2. alkuerä 10:00 - 11:00
3. alkuerä 11:00 - 12:00
Rata8 B-fin 12:30 (5+30min)
TP10 1/2 A 13:10 (5+20min)
TP10 1/2 B 13:40 (5+20min)
Rata8 A-fin 14:10 (5+30min)
TP10 A-fin 14:50 (5+45min)
Palkinnot 15:55
***
Jälkipäin juolahti mieleen että Rata8:ssa renkaiden kestävyys taitaa olla kortilla puolen tunnin finaaleissa joten voi olla parempi pitäytyä 20min pituudessa. Iltapäivän aikataulu sisältäen TP10 huoltotauon finaalissa ristiinmekkaamisen mahdollistamiseksi voisi olla seuraava:
Esim2
Rata8 B-fin 12:30 (5+20min)
TP10 1/2 A 13:00 (5+20min)
TP10 1/2 B 13:30 (5+20min)
TP10 mekkaustauko 13:55 (45min)
Rata8 A-fin 14:40 (5+20min)
TP10 A-fin 15:10 (5+45min)
Palkinnot 16:15
-
Nämä tiukat aikataulut on tullu kisajärjestäjäkin todettua moneen kertaan toimimattomaksi syistä että:
- ne eivät salli minkäänlaista viivästystä, ja niitä tulee aina varsinkin ulkokisoissa
- järjestelyorganisaatiolla ei ole kuin max 5min taukoja päivän aikana, ei semmosta kukaan jaksa
- todellisuudessa homma ei vain toimi tiukalla aikataululla, kun ajojen välillä ei ole kuin varttitunti, varsinkin jos tarvii ladata vastariakkuja jne mekata ja säätää, mutta toki tiukemmalla kuin nykyinen tullaan toimeen.
Mutta sinänsä hyviä pointteja ja keskustelua kaikinpuolin, jotain muutoksia tarvinnee tehdä, alkuerien määrän vähentäminen on varmaanki järkevin vaihtoehto.
-
Päivän kulusta noin yleisesti:
Mielestäni päivä tulee näin kesäisin aloittaa niin myöhään kuin aikataulullisesti järkevää ja päivän lopetus niin myöhään kuin mahdollista. Tämä helpottaa pitkämatkalaisia jotka ajavat kisapaikalle vasta aamulla. Herätykset viiden maissa sotkevat koko päivän. Jos taas tulet edellisenä iltana, harvassa hotellissa saa edes aamupalaa ennen seitsemää. Nitroluokissa paikalla pitää olla kuitenkin myös hieman aikaisemmin ennen omaa ajoa kuin sähköpuolella, jossa auton voi laittaa jo lähtiessä valmiiksi (tosin FTT –kisatkin voisivat mielestäni alkaa vasta klo 09:00).
Minusta tuo aamun vapaa treeni 08:00-10:00 ja pakollisen ohjelman aloittaminen vasta tämän jälkeen olisi mielekkäin ja joustavin. Voisi tilanteen mukaan suunnitella oman ohjelman. Kesäiltoina/öinä ei ole myöskään mikään ongelma ajaa takaisin kotiin (kunhan aamulla vain ei ole tarvinnut heräillä ”liian” aikaisin).
Ohjelman pitää olla myös sellainen, että ajoaikaa tulee mahdollisimman paljon ja mieluiten kisailua muita vastaan (vaikea yhtälö toteuttaa varsinkin, jos kaksi luokkaa samana päivänä).
Turhan tiukkaa aikataulua ei myöskään saa tehdä. Varsinkin kun näissä nitroluokissa on enemmän tekemistä erien välillä.
Olen vieläkin sen kannalla, että TP-10 ja Ratakasi pitäisi olla eri päivinä. Tästä seuraa rennompi aikataulu ja mielestäni myös helpompi mekaanikkojen saanti. Isoin ongelma tästä on kilpailun järjestäjien puolella. Toisaalta FTT –kisat ovat vähentyneet ja jos ajettaisiin vain 3 kisaa… Pitääkö kisat myös järjestää vain paikallisen seuran toimesta ? Eikö tässä voisi olla jotain yhteistyötä ? Voisiko ”tuotot” jakaa vasta sarjan lopussa kaikille osallistuneille seuroille ? Olen myös valmis korkeimpiin osallistumismaksuihin (vaikka nykyisinkin oma kisabudjetti on aika tiukoilla), jos tämä parantaa kisojen yleistä tasoa. Osallistumismaksut on kuitenkin loppupeleissä aika pieni kuluerä, jos kaikki vuoden RC-kulut lasketaan.
-
Ihan yleisesti puhuen, tällä hetkellä kisaajamäärät missä tahansa luokassa ovat huolestuttavan vähäisiä. Syitä on varmasti monia, ei mitään yhtä ja oikeaa syytä. Tosiasia kuitenkin on, että kaikki suomessa ajettavat kisaluokat ovat kärsineet ~25-50% osallistujakadosta tänä ja jo viime vuonna.
Sama on trendi myös monissa muissa maissa, prosenttiosuuksista en osaa siellä sanoa. Jokatapauksessa, niin kauan kuin kisaajia on järkevä määrä kisojen järjestämiseksi, määrää ei kannata vähentää. Suomen kalenteri vuosi on haasteellinen, koska sisäkausi alkaa syys-lokakuussa ja kestää huhtikuulle asti. Toisille tuo aika on pääluokkien kisojen kiertämistä, kesäsarjoja kiertäville se on rennompaa ja ei niin hektistä treenaamista ja kerhokisoja jne.
Tällä hetkellä sanoisin, että Suomen harrastajamäärän laaja luokkakirjo taistelee varsinaisten SM-kisaluokkien ja seurojen hyvinvointia vastaan. Kaikille ei voi mitenkään tarjota kaikkea, eikä varsinkaan läpi vuoden. Suurin ongelma paikkakunnilla joissa on kriittisen verran harrastajia mutta kaikille pitäisi tarjota rata ja puitteet. Koska polttisrataluokat on kuitenkin 1/5, 1/8 ja -1/10 -luokkineen riittävän hyvinvoiva, pitää mielestäni tulevinakin vuosina hyödyntä yhteiset kisaviikonloput järkevästi. En näe että 3/3 pistelasku toisi lisää kuskeja, koska se "pakottaa" ajamaan kaikki kisat. Varsinkin kesällä sää sotkee usein kisaa, olisi monen kausi paketissa huonolla tuurilla ekan sateisen ja penkin alle menneen kisan jälkeen.
Kisapäivän aikatauluja kun hieroo ja puntaroi, kannattaa muistaa myös ympäristöluvissa mainitut käyttöajat. Useimmiten ei ennen klo 9 saa ajaa ja harvemmin enää klo 21 jälkeenkään.
Missään nimessä eri luokkien sarjoja ei pitäisi yhdistää kuten aiemmin jossain ehdotettiin TP-10 + TSS-10, koska kyse on kahdesta täysin eri luokasta.
Oma mielipide on, että on hyvä nähdä vanhoja naamoja taas tuloksissa polttisluokissa, mutta tulevaisuuden kannalta polttisluokkiin tulis saada rutkasti junnuja, koska keski-ikä taitaa ajolavalla olla kohta lähemmäs 40v.
Voisin veikata myös, että jos Future-RC:n supportti jäisi pois polttisrataluokista, niin ei siellä kovin montaa kuskia olisi paikalla. Liian paljon on aina vastuuta liian vähällä määrällä ihmisiä. Rohkeasti siis vaan ajamaansa luokkaa edustamaan ja uusia kuskeja hankkimaan - ajoitpa missä tahansa luokassa!
Jenkeissä ja briteissä on jo jonkin aikaa järjestetty erilaisia "workshoppeja" joissa luokkiensa proot ovat opettamassa kädestä pitäen 1-2 päivää ihan perusasioita uusille junioreille, kertovat säädöistä jne ja auttavat rakentamisessa. Tällaista olen koittanut saada tänne useaan otteeseen vuosien saatossa aikaiseksi, mutta yleinen seura-aktiivisuus on tullut vastaan, joten parempi kun ei edes kysy vaan tekee itse, tai jättää tekemättä, kun ei kiinnostuneita ole ilmoittautunut. Ongelma on hyvin yleinen.
Pallo siinä seuroille siis tulevaisuutta varten. Tästä keskustellaan varmasti lajiryhmässäkin lähitulevaisuudessa.
Tuossapa muutamia juttuja aiheesta ja sitä sivuten.
-
Missään nimessä eri luokkien sarjoja ei pitäisi yhdistää kuten aiemmin jossain ehdotettiin TP-10 + TSS-10, koska kyse on kahdesta täysin eri luokasta.
Miksei? Puhuin nuorten mestaruudesta ja kyllä nuoret mielellään ajaisivat yhdistettyä luokkaa. Vaikka luokat poikkeaa hieman toisistaan niin juuri nuoret saavat kaivattua kokemusta ja aktivoituvat myös kesällä ajamaan. TSS-10 luokan ajajista kun vain muutamat haluavat ajaa kesällä sähköllä. Kerran kun kokeilee niin sittenhän näkee tulokset. Edes tämän vuoden TSS-10 "pakko" kesäkisa ei houkutellut kuin muutaman nuoren paikalle vaikka nuorten mestraruus ratkesi siellä.
Nykyinen TP10 aikataulu palvelee todella hyvin juuri niitä jotka vähemmän ajavat. Sallii myös harjoittelun että semeissä on kaikki kunnossa ja vauhti kohdallaan. En lähtisi muuttamaan aikataulua mihinkään.
Joku halusi ajaa itse C8 ja poika TP10, ei muutako seuraavassa kisassa kokeilemaan miten homma toimii. Luulen että päivä on onnituu myös nyky systeemillä. Opettelette vain ristiin mekkauksen.
-
Ihan jo vaikka siitä syystä, että samalla kalustolla ei ole mahdollista ajaa koko kautta koska kyse on kahdesta täysin eri luokasta. Vähän sama kuin harrastaisit keihäänheittoa mutta puolet kauden kisoista olisivatkin alamäkipyöräilyä. Ei siis mitenkään mahdollista.
Tuo rajaus karsisi pois käytännössä suurimman osan kuskeista jo sen takia, että ei ole harjoittelumahdollisuutta, koska ulkoratoja ei ole kuin pari kolme suomessa. Ja näin mahdollistaisi mestaruudesta ajamisen vain parille kuskille.
Kuinka moni niistä TSS-10 kuskeista ajaa sitten tällä hetkellä TP-10? Edelliskisan listoilla 1 kuski.
Mielestäni kesän kisojen merkitys koko vuoden sarjassa on aivan liian suuri esim FTT-luokissa, jos kisoja ajettaisiin sama määrä kuin talvella, taikka vain 3. Jos talvella on kisoissa 30 kuskia ja taso erittäin kova, kesällä 15 kuskin lähtölista koostuu 5 täytekuskista. Ei oikein voida puhua samanarvoisista kisoista, jos talvella on ajettuna vaikka 3 voittoa ja kesätäytekisoista 3 voittoa kun suurin osa puuttuu listoilta.
Mutta tuolle ehdotukselle omalta taholtani ehdoton ei. Muuten en näe mitään erityisiä muutostarpeita, paitsi osallistujamäärän toivoisin kasvavan.
-
Kuusankosken rata toimii aivan loistavasti myös C8-autolla.
Itse kaipaisin kilpailupäivään lisää vapaa-aikaa ja vähemmän lähtöjä. Erityisesti siinä finaalia ennen on aina hektinen kiire joka tuntuu vähän hassulta, kun muistaa että koko päivä on ajeltu periaatteessa enemmän tai vähemmän treenilähtöjä. Myös lyhyemmät kilpailupäivät olisi hyvä juttu.
Kannatan myös sitä että pysytään siinä 20min finaalissa, se on teknisesti helpompaa kaikille. Minun puolestani niitä voitaisiin ihan hyvin ajaa vaikka 2kpl, jotka laskettaisiin yhteen..
Itse en anna juurikaan painoarvoa sille onko joku luokka SM-luokka vai ei. Pääpointti on siinä että jengi haluaa ajaa niillä autoilla ja nauttia siitä. Siihen tarvitaan puitteet/olosuhteet ja joku formaatti miten se tehdään.
-A-
ps. TP10 ja Ratakasi on nykyosallistujamäärillä aivan pakko ajaa samana päivänä. Syita siihen on monia.
-
Niin toimii. Se oli erittäin mukava kisa kaikinpuolin viime vuonna.
Antilla hyvät pointit!
-
Lisää ajatuksia..
- Ajajakokous heti aamulla, ennen ajoja, lyhyt, ytimekäs max 10min, vain asiaa, ei diipadaapaa, jotka kaikki on kuulleet jo ennenkin
- aamun treenit, tarvitaanko niitä nykyisellä osallistujamäärillä, voisiko ne olla heti suoraan kellotettuja alkueriä?
- lähtöjen välillä löysempi vaihto, muutama minuutti tyhjää lisää joka väliin
- lounastauko kokonaan pois sieltä välistä, kilpailijat ei tarvii sitä, jos edellinen kohta toteutuisi
- alkuerien määrää voisi vähentää 1-2??
- TP10 voisi ajaa vaikka 10min finaalitreenin semien jälkeen? (ne joilla on paljon ruuvattavaa, voisivat halutessaan käyttää tämän ajan ruuvaamiseen??)
- Ratakasi.... joko myös finaalitreeni tai sitten se aiemmin mainitsemani tuplafinaali 2*20min
- palkintojenjako suoraan finaalin jälkeen, protestiodotusaika pois (vaikka niin että finaalin jälkeen on 5min aikaa ilmoittaa että aikoo tehdä protestin...)
Aikataulu esim:
8.45-8.55 Ajajakokous
9.00 AE1 Ratakasi #1
9.15 AE1 Ratakasi #2
9.30 AE1 TP10 #1
9.45 AE1 TP10 #2
10.00 AE1 TP10 #3
10.15 AE2 Ratakasi #1
10.30 AE2 Ratakasi #2
10.45 AE2 TP10 #1
11.00 AE2 TP10 #2
11.15 AE2 TP10 #3
11.30 AE3 Ratakasi #1
12.00 AE3 Ratakasi #2
12.15 AE3 TP10 #1
12.30 AE3 TP10 #2
12.45 AE3 TP10 #3
13.00 AE4 Ratakasi #1
13.15 AE4 Ratakasi #2
13.30 AE4 TP10 #1
13.45 AE4 TP10 #2
14.00 AE4 TP10 #3
14.30 B-finaali Ratakasi (10min)
15.00 Semifinaali TP10 (20min)
15.30 Semifinaali TP10 (20min)
16.00 Finaali #1 Ratakasi (20min)
16.30 Finaalitreeni TP10 (10min)
17.30 Finaali #2 Ratakasi (20min)
18.00 Finaali TP10 (45min)
19.00 Palkinnot ja kotiin (10min)
-A-
-
Lounas taukoa ei missään tapauksessa pois. Kilpailijat eivät ehkä tarvitse, mutta järjestäjät tarvitsevat. On aika raskasta istua 10-11 tuntia ajanotto kopissa ja erien välissä 5-10 minuutin tauko milloin yleensä lasketaan tuloksia. Eli ainoa tauko koko päivän aikana.
-
Toinen versio vielä lyhyempänä..
8.45-8.55 Ajajakokous
9.00 AE1 Ratakasi #1
9.15 AE1 Ratakasi #2
9.30 AE1 TP10 #1
9.45 AE1 TP10 #2
10.00 AE1 TP10 #3
10.15 AE2 Ratakasi #1
10.30 AE2 Ratakasi #2
10.45 AE2 TP10 #1
11.00 AE2 TP10 #2
11.15 AE2 TP10 #3
11.30 AE3 Ratakasi #1
12.00 AE3 Ratakasi #2
12.15 AE3 TP10 #1
12.30 AE3 TP10 #2
12.45 AE3 TP10 #3
13.00 AE4 Ratakasi #1
13.15 AE4 Ratakasi #2
13.30 AE4 TP10 #1
13.45 AE4 TP10 #2
14.00 AE4 TP10 #3
14.30 B-finaali Ratakasi (10min)
15.00 Semifinaali TP10 (20min)
15.30 Semifinaali TP10 (20min)
16.00 Finaalitreeni Ratakasi (10min)
16.15 Finaalitreeni TP10 (10min)
17.00 Finaali Ratakasi (20min)
17.30 Finaali TP10 (45min)
18.30 Palkinnot ja kotiin (10min)
-A-
-
Lisää ajatuksia..
- Ajajakokous heti aamulla, ennen ajoja, lyhyt, ytimekäs max 10min, vain asiaa, ei diipadaapaa, jotka kaikki on kuulleet jo ennenkin
- aamun treenit, tarvitaanko niitä nykyisellä osallistujamäärillä, voisiko ne olla heti suoraan kellotettuja alkueriä?
Koskas niille jotka ei oo ennen käyny kisoissa sit kerrotaan säännöt tai eivät ole montaa kertaa käyneet? Mitä tapahtuu kun perusjuttuja ei kerrata? Häviääkö ne asiat ajan myötä unohduksiin?
Ekana vuonna kuin ajoin tp-10 niin juuri 15mins harkat oli ihan kultaa.
Pysty rauhassa säätää mekkarin kanssa, vaihteiston säätö, kytkin ja moottori. Ehti tulla treenaan pari tankkaustakin. Kun alkuerät alko oli kalusto ihan ok säädöissä päivälle ja radalle, että pysty alkueriin lähtee ajamaan kisaa. Treeneihin ei oo pakko tulla jossei halua, joten se ei oo konkareilta pois ja lyhentää heidän päivää jos eivät halua tulla.
-
Lounas taukoa ei missään tapauksessa pois. Kilpailijat eivät ehkä tarvitse, mutta järjestäjät tarvitsevat. On aika raskasta istua 10-11 tuntia ajanotto kopissa ja erien välissä 5-10 minuutin tauko milloin yleensä lasketaan tuloksia. Eli ainoa tauko koko päivän aikana.
Olen sitä mieltä että tämä on mahdollista järjestää niin että kisa pyörii eteenpäin pysähtymättä koko päivän. (Tottakai kaikkien pitää päästä syömään ja kahville päivän aikana!!)
Työpaikoilla on siirrytty aikoja sitten liukuvaan työaikaan ja siihen että syömässäkin käydään vuorotellen. Olin vuonna 1992 kesätöissä Tielaitoksen korjaamolla, siellä olen viimeksi kokenut sen että pilli soi seinällä kahvitauon merkiksi, jolloin työt pysähtyvät ja kaikki siirtyvät kahvioon jonottamaan..
Se tuntui jo silloin tosi vanhanaikaiselta.
-A-
-
Koskas niille jotka ei oo ennen käyny kisoissa sit kerrotaan säännöt tai eivät ole montaa kertaa käyneet? Mitä tapahtuu kun perusjuttuja ei kerrata? Häviääkö ne asiat ajan myötä unohduksiin?
Ekana vuonna kuin ajoin tp-10 niin juuri 15mins harkat oli ihan kultaa.
Pysty rauhassa säätää mekkarin kanssa, vaihteiston säätö, kytkin ja moottori. Ehti tulla treenaan pari tankkaustakin. Kun alkuerät alko oli kalusto ihan ok säädöissä päivälle ja radalle, että pysty alkueriin lähtee ajamaan kisaa. Treeneihin ei oo pakko tulla jossei halua, joten se ei oo konkareilta pois ja lyhentää heidän päivää jos eivät halua tulla.
Kommentteja:
- Mielestäni olisi jopa ihan hyvä että tietyt Kekkoslovakianaikaiset juurtuneet käytännöt kevenisivätkin, siinä ei ole mitään pahaa.
- Kantava ajatukseni tässä oli se että nykyisillä osallistujamäärillä (kun kaikki pääsevät semeihin) alkuerillä ei ole juuri merkitystä, vaan ne ovat käytännössä treenilähtöjä, niiden painoarvoa voisi vähentää ja siirtää aikakapasiteettia siihen tärkeämpään kohtaan päivästä, eli semeihin ja finaaliin.
- Kumpikaan näistä luokista ei ole sellainen joka keräisi massoittain uusia ensikertalaisia mukaan. Heidän kanssaan voitaisiin ihan hyvin käydä asiat läpi henkilökohtaisesti. (joku sellainen käytäntö että näille ensikertalaisille määrättäisiin konkareista "kummi"-tyyppinen apu, toimisi varmasti aika kivasti??)
-A-
-
Se mielenkiintoinen kysymys tässä taitaakin olla se että mihin suuntaan asioita halutaan muuttaa. Eli mihin muutoksilla pyritään?
Kuinka moni lähtisi siihen perusajatukseen mukaan, että homman houkuttelevuutta lisäisi:
- Lyhyemmät kisapäivät
- Myöhäisempi aamuherääminen
- Rennompi meininki, löysempi aikataulu, vähemmän tiukkaa byrokratian/sääntöjen/kattojärjestön pykälien palvomista...
==> Itse uskon että vaikka asioita muutettaisiin tähän suuntaan, samat kaverit voittaisivat kisoja edelleen ja mestarit saataisiin selville kuitenkin.
-A-
-
Mitäs jos aamulla olis 2x 15 min treeni, sitten 3 kpl eräkierrokisia joiden välissä 20 min tyhjää. Eli kun tp10 viimenen erä lähtee esim 11.30 niin seuraava kierros alkaa 12.00. Siinä välissä ehtii järjestäjäkin syödä ja käydä muilla asioillakin.
Lounastauolla ei tosiaankaan ole käyttöä.
-
Kommentteja:
- Mielestäni olisi jopa ihan hyvä että tietyt Kekkoslovakianaikaiset juurtuneet käytännöt kevenisivätkin, siinä ei ole mitään pahaa.
- Kantava ajatukseni tässä oli se että nykyisillä osallistujamäärillä (kun kaikki pääsevät semeihin) alkuerillä ei ole juuri merkitystä, vaan ne ovat käytännössä treenilähtöjä, niiden painoarvoa voisi vähentää ja siirtää aikakapasiteettia siihen tärkeämpään kohtaan päivästä, eli semeihin ja finaaliin.
- Kumpikaan näistä luokista ei ole sellainen joka keräisi massoittain uusia ensikertalaisia mukaan. Heidän kanssaan voitaisiin ihan hyvin käydä asiat läpi henkilökohtaisesti. (joku sellainen käytäntö että näille ensikertalaisille määrättäisiin konkareista "kummi"-tyyppinen apu, toimisi varmasti aika kivasti??)
kuhan noi asiat huomioidaan, niin voi olla että helpottaa ekakertalaisen kisat. Kummi hommasta en ole niin varma toimisko se käytännössä, koska siihen voi olla hankala velvoittaa ja jos ei velvoiteta sitä ei voi taata.
Mut se mikä lienee selvää on että johonkin suuntaan pitää vetää että saadaan porukka kiinnostumaan. Se voi olla että ongelmat eivät edes ole kisapäivissä vaan ihan muualla. Peräänkuulutan edelleenkin kevyttä kyselykierrosta nykyisiltä harrastajilta millä selviäisi miksi esim tp-10 ei haluta ajaa.
-
Mä voin kerätä kysymykset yhteen ja hoitaa asian nippuun. Ideoidaanko kysymyksiä mistä tietoa kerättäisiin?
(Vaikka tähän ketjuun ensin??)
A
-
Renkaat, onko nykyinen rengasmeininki hyvä, vai pitäisikö sitä muuttaa jotenkin?
- Spekkirenkaat?
- Renkaiden määrän rajoittaminen per kilpailu
Moottorit, toimiiko nykyinen moottorisääntö?
Kilpailupäivän kulku?
SM-arvo vai ei?
Finaalin pituus?
Mikä tuntuu vaikealta tai vastenmieliseltä?
-A-
-
TP-10/C8 puuhamiesten kannattaisikin lähestyä talven kuskeja kyselyllä ja kysyä miksi he eivät osallistu tai mitä pitäisi tapahtua että osallistuisivat. Näin ei tarvitse arvailla mikä on hyvä idea ja mikä huono. Kyselyjä voi esim tehdä rc10 digitaalisesti ja WJ+FTT+SC kisoissa talven aikana.
Ei kannata kysyä vaikeita kysymyksiä, kysyy vaan miksi ei osallistuta tai mitä pitäisi muuttua että osallistuisivat. Jos aletaan kysymään sääntöjuttuja tai muuten johdattelee, niin saat vääriä vastauksia.
-
Nyt jo riittävän vaikeaa saada järjestäjä porukkaa kisoihin. Jos tarvitaan vielä tuplamiehitys hommiin niin sitten ollaankin jo mahdottomassa tilanteessa. Niinkuin Vesakin kirjoitti ei aikatauluissa ole yhtään kiristämisen varaa. Jokainen voi tulla kokeilemaan esim. ajanottajan hommia viikonlopuksi niin voi mieli muuttua ruokatauon suhteen. Jos harrastus katuu puoleen tuntiin niin kannattaa sitten lopettaa koko harrastus. Näitä hommia kannattaa myöskin miettiä järjestäjän näkökulmasta eikä vaan kilpailijan. Järjestäjä ne kilpailut kuitenkin talkoovoimin järjestää kilpailijoille ja jos ei ole järjestäjiä niin ei myöskään ole kilpailuja.
Kilpailijoiden näkökulmasta ruokatunti on turha, niin mietitään järjestäjän näkökulmasta teknistä kymppiä on täysin turha. Poistetaan tekninen kymppi semeistä ja finaalista niin päästään puolituntia aikaisemmin kotiin.
-
Nyt jo riittävän vaikeaa saada järjestäjä porukkaa kisoihin. Jos tarvitaan vielä tuplamiehitys hommiin niin sitten ollaankin jo mahdottomassa tilanteessa. Niinkuin Vesakin kirjoitti ei aikatauluissa ole yhtään kiristämisen varaa. Jokainen voi tulla kokeilemaan esim. ajanottajan hommia viikonlopuksi niin voi mieli muuttua ruokatauon suhteen. Jos harrastus katuu puoleen tuntiin niin kannattaa sitten lopettaa koko harrastus. Näitä hommia kannattaa myöskin miettiä järjestäjän näkökulmasta eikä vaan kilpailijan. Järjestäjä ne kilpailut kuitenkin talkoovoimin järjestää kilpailijoille ja jos ei ole järjestäjiä niin ei myöskään ole kilpailuja.
Toni... ei se ole niin mustavalkoinen asia.
S-Marketissa on lauantaina kassalla koko päivän noin 10 henkeä kassalla töissä. Jokainen pääsee tauoille ihan silloin kun pitää päästä ja nämä tauot hoitaa yksi kiertävä henkilö, joka päästää ne ihmiset vuorotellen syömään... Ei ole tarvetta tuplamiehitykselle.
Aikoinaan TP-10 kisoissa oli muistaakseni parhaimmillaan melkein 40 henkeä ajamassa. Nyt siellä on noin 10-15. Joku syyhän siihen on miksi näin on käynyt.
-A-
-
Tärkeätä on myös kartoittaa paljonko osallistujia on tulossa kaudelle 2015.
Esim. näin:
Ratakasi:
Nimi, Osallistumis tod. näk., Auto, Moottori, Seura
Mika Niiranen, 95%, Capricorn C801, Novarossi, LahUA
TP-10:
Aleksanteri Palo, 75%, ?, Novarossi, LahUA
Tämä kysely voitaisiin mielestäni perustaa nyt heti. Osallistujamäärähän vaikuttaa oleellisesti tuohon kilpailupäivän formaattiin.
Ratakasinhan kohdalla tieto siitä, että luokkaan on tulossa mukavasti porukkaa, sai itseni tekemään ostopäätöksen ja vaikutti myös merkittävästi siihen minkä merkkisen auton ostin.
-
Olen ollut tänä kesänä kahdessa kilpailussa Tuomaristonpuheenjohtajana ja yhdessä kilpailussa ajanottajana, kuuluttajana ja lisäksi vielä kilpailunjohtajana nämä kaikki samassa kilpailussa. Niin voin kertoa teille kaikille ruokatauon poistajille, että yhdenkään näiden kilpailujen järjestäjä organisaatio ei ole ollut valmis luopumaan ruokatauosta, kun olemme asiasta keskustelleet.
-
Kilpailijoiden näkökulmasta ruokatunti on turha, niin mietitään järjestäjän näkökulmasta teknistä kymppiä on täysin turha. Poistetaan tekninen kymppi semeistä ja finaalista niin päästään puolituntia aikaisemmin kotiin.
Tämä on ihan konkreettinen ehdotus siinä missä muutkin!!
-A-
-
Tärkeätä on myös kartoittaa paljonko osallistujia on tulossa kaudelle 2015.
Esim. näin:
Ratakasi:
Nimi, Osallistumis tod. näk., Auto, Moottori, Seura
Mika Niiranen, 95%, Capricorn C801, Novarossi, LahUA
TP-10:
Aleksanteri Palo, 75%, ?, Novarossi, LahUA
Tämä kysely voitaisiin mielestäni perustaa nyt heti. Osallistujamäärähän vaikuttaa oleellisesti tuohon kilpailupäivän formaattiin.
Ratakasinhan kohdalla tieto siitä, että luokkaan on tulossa mukavasti porukkaa, sai itseni tekemään ostopäätöksen ja vaikutti myös merkittävästi siihen minkä merkkisen auton ostin.
Tämähän järjestyy saman tien, hetki pieni.
-A-
-
Se mielenkiintoinen kysymys tässä taitaakin olla se että mihin suuntaan asioita halutaan muuttaa. Eli mihin muutoksilla pyritään?
Kuinka moni lähtisi siihen perusajatukseen mukaan, että homman houkuttelevuutta lisäisi:
- Lyhyemmät kisapäivät
- Myöhäisempi aamuherääminen
- Rennompi meininki, löysempi aikataulu, vähemmän tiukkaa byrokratian/sääntöjen/kattojärjestön pykälien palvomista...
==> Itse uskon että vaikka asioita muutettaisiin tähän suuntaan, samat kaverit voittaisivat kisoja edelleen ja mestarit saataisiin selville kuitenkin.
-A-
Kannatan :afro:
Juuri näin. Vapaa treeni voisi olla aamusta ja kisat aloitettasiin suoraan alkuerillä jolloin kunnon kisaesat voisivat tulla vasta alkueriin ja spedet kuten minä saadaan halutessamme vähän treenata jos on kamala into. Puolen tunnin breikki kisaisännille suotakoon haluttaessa mutta jokainen kisan järjestäjähän voi päättää tuon tapauskohtaisesti itse. Sm-arvolle en anna mitään arvoa, tosin en aja voitoista näillä käsillä, mutta kun mielipidettä kysytään niin vastataan. Lisäksi plussaa jos ei tartte lisenssiä.
Renkaiden, pannun, teknisten sääntöjen osalta ei mielestäni ole mitään syytä lähteä säätämään ratakasissa. Kaikki toimii.
-
Muutamien ihmisten kanssa puhuttuani, on tullut esille muutamia uusia TOTEUTETTAVISSA olevia ajatuksia kilpailun kulusta...
Ratakasissa, "Suurella määrällä" ( = 12 tai enemmän kuljettajaa ), ajettaisiin A-finaali 10-autolla ja sitä ennen B-nousufinaali. Mikäli kilpailijoita on 11 tai vähemmän, kaikki pääsisivät A-finaaliin mukaan ja tuo aikataulussa oleva B-finaali olisikin kaikille kuljettajille avoin finaaliharjoitus.
==> Ajatuksia tästä??
Ratakasissa, jos haluaisit ajaa luokkaa, mutta 20min finaali ei ole riittävän haasteellinen Sinulle, tulisitko mukaan, jos finaali olisi 30min pitkä??
Jos harkitset tulevasi mukaan Ratakasiin ja ajat jo valmiiksi TP-10, aikoisitko ajaa molempia luokkia, vai jäisitkö pois TP-10 luokasta??
-A-
-
3 ratakasikisaa ajettuna. Kivaa on ollu.
Mutta jos jotain halutaan parantaa niin tässä toiveita kaudelle 2015
Aikataulu semmoiseksi, että kisat loppuu klo 17-18.
Toimenpiteinä molempiin luokkiin alkueräkierrosten vähentäminen, erilainen finaaliformaatti (?) ja poistetaan tekniset kympit.
Kisaformaattiin
Pari treeniä on hyvä. Ne vois olla 10 -15 min pitkiä.
2 tai 3 alkueräkierrosta riittää hyvin. 4 on liikaa.
Finaaleihin ehdottaisn muutoksen molempiin luokkiin.
Jos kisaajia luokassa on 16 tai vähemmän, niin puolet A-finaaliin ja puolet B-finaalin. Ja B-finaalista 2 parasta nousee a-finaaliin.
Jos osallistujia luokassa on alle 27 niin alkuerien 8 nopeinta a-finaaliiin, 9-16 b-finaaliiin ja 17 - 26 C-finaaliin. Finaaleista 2 parasta nousee ylempään finaaliin.
Jos kisaajia on 27 tai enemmään niin ajetaan finaalit EFRA systeemillä.
Perusteluja:
- ei ole kenenkään etu ajattaa kilpailun nopeinta ja hitainta samaan aikaan radalla. Nyt tämä valitettavasti tapahtuu ratakasi finaalissa ja TP-10 semifinaaleissa.
- kilpailujen "helmi" on ajaa kilpaa mahdollisimman samantasoisten kanssa. (Semifinaalit ei tuo tätä ajatusta, tai se että kaikki osallistujat ajaa finaalissa).
-
Kiitos Sakke perustelluista mielipiteistä!!
Jos asiaa lähtisikin ajattelemaan sitä kautta että ajamiseen käytettävä aika on 9.00 - 17.30? Miten tämä aika halutaan käyttää?
Ratakasin osalta formaatti ei noudata nykyisinkään mitään kansainvälistä standardia (lähinnä ehkä mukailtu LS-5-luokan kisaformaattia?). TP-10 on haluttu tähän asti aina ajaa EFRA-systeemin mukaan, jos hommaa halutaan suunnitella kokonaisuutena, pitää ensin selvittää, voidaanko tästä EFRA-ajattelumallista luopua.
Aistin että siellä-täällä on haluja kilpailupäivän lyhentämiseen, kuinka moni olisi sitä mieltä että se on oikea suunta??
-A-
-
Minä (mekaanikkona) & Joel (kuskina) ollaan nyt ensimmäistä kesää mukana TP-10:ssa ja hauskaa on ollut. Luokka on aivan mahtava mutta kaikkeahan voi aina parantaa.
Allekirjoitan täysin Saken ehdotukset. Kisapäivää voisi hyvin lyhentää jos vain mahdollista, pienelle pojalle päivät ovat todella pitkiä. Myös kisaformaattia olisi hyvä näillä kuskimäärillä muuttaa. Nyt esim. Joel antaa semeissä tietä niille nopeimmille kuskeille käytännössä koko semin ajan eikä pääse ajamaan omaa ajoa kuin pari kierrosta kun sellainen väli syntyy. Tämän pystyi hyvin todentamaan esim. Tattiksen semin kierrosajoista, heti kun tuli tyhjä väli jossa ei tarvinnut tietä antaa, paranivat myös kierrosajat. Nykysysteemillä myös ne lähimmät kilpakumppanit ajavat siinä toisessa semissä, joten ei tuota oikein kilvanajoksi voi kutsua. Saken ehdottamalla muutoksella vältyttäisiin myös tilanteelta jossa huomattavasti hitaampi kuski vahingossa pilaisi nopean kuskin kisan ohitustilanteessa. Näin ei ole vielä käynyt mutta aina se on mahdollista.
-
Aistin että siellä-täällä on haluja kilpailupäivän lyhentämiseen, kuinka moni olisi sitä mieltä että se on oikea suunta??
Minulla on juuri päinvastainen mielipide.
Aloitus vähän myöhäisemmäksi, mutta päivää voi sitten jatkaa pitempään. Varsinaista ajoaikaa ei pidä missään tapauksessa lyhentää nykyisestä. Eikä aikataulua tehdä liian tiukaksi.
Tässä on yleensä aika kova järjestely, että ko. viikonlopun saa vapaaksi ja toisaalta valmistautumiseenkin menee aikaa. Samalla ”vaivalla” sitä on sitten radalla mieluusti pitempään eikä vain kääntymässä. Kuten olen jo aikaisemmin sanonut, jos kisailijamäärät tästä kasvavat, kannatan TP-10:n ja Ratakasin ajamista eri päivinä.
Minä näkisin kisapäivän mieluiten niin, että kohtalaisen löysä aikataulu, mutta kuitenkin paljon ajoa, mutta niin että kerkeää jutella muiden kanssa ja samalla oppia uusia asioita. Nythän jonkinlainen kiire on havaittavissa kaikilla, mutta varsinkin uusille kisailijoille päivä tuntuu välillä erittäinkin kiireiseltä.
Myös minun mielestäni paikka A-finaalissa tulee ansaita. Jos 11 kisaajaa, niin yksi tippuu B-finaalissa ja siinä se. Tästä tulee sitä oikeaa jännitystä myös loppupään kisailuun. Ratakasinhan osalta ensi vuoden osallistujamäärä näyttää jo nyt erittäin hyvältä, joten tiukkoja B-finaaleita tullaan ajamaan…
TP-10:n formaattia pitäisi kyllä muuttaa, jos kaikki osallistujat ovat automaattisesti semeissä.
-
Kannatan Saken ajatuksia. B-finaalin ajoa pienemmälläkin porukalla puoltaa myöskin se, että silloin pystytään mekkaamaan paremmin ristiin. Kaikilla ei ole omaa mekaanikkoa ja jos finaalissa on 10 kuskia 11:stä osallistujasta ja toisen luokan kuskit valmistautuu omaan finaaliin, on vaikea löytää mekaanikkoa.
Niin kauan kun luokassa on alle tai 18 kuskia, kummassa luokassa tahansa, voitaisiin käyttää B-finaali mallia, jossa B:stä nousee kaksi parasta A-finaaliin. Jos kuskeja esim 14, niin 6 parasta suoraan A:han ja sijat 7-14 B:hen. Sieltä sitten kaksi parasta A:han. Tätä suhdetta sitten säädettäisiin osallistuja määrien mukaan.
Harjoituksia en lähtisi poistamaan. Monet meistä ei ehdi juuri harjoitella, vaan käy lähinnä kisoissa. Kaksi kierrosta 10-15 min. harjoitusta on tarpeeseen. Varsinkin kun on kyse polttomoottori autoista, missä koneen ja kytkimen säätöjen kanssa menee aikansa. Alkuerien määrän voisi pudottaa kolmeen. Viimeisellä kierroksella ei parannuksia helposti tule jos rata on lämmennyt ja jos kuitenkin kaikki menee finaaleihin.
Myös päivän pituus lyhenisi jos yksi alkueräkierros ja toinen semi jäisi pois. Aloituksen voisi siirtää 8->9. Ei tarvisisi viideltä olla liikkeellä. Tämä siis nykyisillä osallistujamäärillä. Aika paljon saa tulla porukkaa lisää, että kannattaa jakaa luokat omille päiville.
-
Lisää ajoaikaa kaikille saadaan helpoiten kahdella tavalla. (ilman kiirettä ja ilman että päivä pitenee)
- Ajetaan niin että radalla on mahdollisimman paljon autoja samaan aikaan
- Ajetaan niin että kun ajetaan, ajetaan aina pidempään kerralla (samalla vaivalla enemmän ajominuutteja)
vrt.
- TSM10 kilpailu, 10*5min ==> 50min ajoa päivässä
- C12 kilpailu, 10*8min ==> 80min ajoa päivässä
-A-
-
Sakolla hyviä pointteja. Tuo b-finaali ja siitä nousu olisi järkevää. Ei me maamiinat sitten turhaan pyörittäisi nopeimpien tiellä ja pahimmassa tapauksessa pilata jonkun huippukuskien päivää kolaroinnilla.
Kastissa voitaisiin ajaa 45 min finaali, ei se renkaiden vaihto oo niin iso homma. Ja tosiaankin kun osallistuja määrä on tuo 11-12 kuskia kaikki mahtuu finaaliin aivan kuten Vantaalla viimeksi tehtiin. Tilaa on aivan tarpeeksi radalla ja laskenta selviää tuosta kyllä.
Voitaisiin myös pitää tuo osallistuja lista siinä mallista että ne jotka aikoo ajaa on listoilla ja sitten tommoset höpöilyt tiimikuskien ajattamisesta laitetaan jonnekin muulle foorumille, vaikka vitsien alle.
Tänä vuonna on näkynyt yhdessä kisassa yks auto väljällä koneella, seuraavaan ei ehditty herätä. Ei viitsitä pilata
mahdollisten uusien osallistujien intoa katteettomilla lupauksilla.
Tuohon kisapäivän pituuteen sen verran vielä että jos luetaa isojen autokisojen sääntökirjaa, niin missään luokassa kilpailupäivän kesto ei saa ylittää kahdeksaa tuntia. Kisapäivän mitta tuskin on kenellekään se pahin ongelma mutta kun luokissa on pulaa kuskeista ja varsinkin tällä hetkellä mekkareista niin hieman lyhyemmälläkin päivällä voitaisiin tulla toimeen.
-
Hyviä kommentteja perusteluineen on tullut monilta. Luokkia jo ajavien mielipiteet on pidettävä etusijalla.
Olen samaa mieltä Arskan kanssa, että laitetaan alustavaan osallistujalistaan vain kuskien nimiä. Alustava osallistujalista kalustotietoineen on erinomainen tapa houkutella sarjoihin uusia kuljettajia mukaan. Sen jälkeen mukaan tulevat omalla tai lainakalustolla ovat plussaa. Kilpailijanumerot pidetään samoina.
Finaaliin max. 10 autoa, Suomen radat ovat jo muutenkin aika pieniä ja ei tuonne kyllä mahdu yhtään enempää.
Kisapäivänänä on jokatapauksessa aikainen herätys ja mulle tuo aloitus kahdeksalta on ok. Mieluiten aloittaa aikaisin ja lopettaa vastaavasti aikaisemmin. Klo 18 pitää olla palkintojenjako suoritettu, että voi lähteä kotimatkalle. Silloinkin tulee 10 tunnin päivä, klo 8-18.
Aikataulua pitää muuttaa väljemmäksi niin, että luokat tukisivat paremmin toisia eli mahdollistaisi ristiin mekkaamisen. Tämä on molempien luokkien etu. Neljännen alkueräkierroksen voi jättää pois. Ja tekniset kympit pois. Tämä on kuitenkin sarja, eikä yksittäinen kilpailu.
Sakella oli hyvä ehdotus finaaleiden ajotavasta, olen siitä samaa mieltä.
Henri
-
Kauden todennäköinen päätös ajettiin sunnuntaina Tattiksella... Paikalla allekirjoittaneen lisäksi herrat Valkola ja Raikas.
Itse sain ajettua kauden toisen täyden päivän Ratakasilla, kivaa oli!!
-A-
-
Herätelläänpä tätäkin keskustelua…. Kohtahan sitä jo pääsee radalle…
Olisi varmaan hyvä jo lyödä lukkoon tulevan kauden ajoformaatti ja mahdolliset sääntömuutokset. Kalenterihan on aika alkukesä painotteinen:
23.05.2015 KyPAK
06.06.2015 HyUA
27.06.2015 PKSRCA
08.08.2015 KyPAK
Antilla näyttää olevan Ratakasi –autot myynnissä… Onko tarkoitus hankkia uudet tilalle vai lopettaa koko homma ?
Laittakaahan ennakkoilmoittautumisia tähän ketjuun: http://rc10.fi/index.php?topic=86094.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=86094.0)
-
Antilla näyttää olevan Ratakasi –autot myynnissä… Onko tarkoitus hankkia uudet tilalle vai lopettaa koko homma ?
Tarkoitus on myydä ylimääräistä tavaraa pois, ei mitään sen vakavampaa. Laitteita harrastamiseen löytyy kyllä näiden myymisen jälkeenkin :)
-A-
-
itsekriittinen editointi...
-
Antti: meinaatko ajaa 1/8 nitro rataa 2015? Jos olet myynyt Mugenin tai Capricornin pois, olis mulla ehdotus, arvaat kyllä minkälainen. laita yksäriä !
Tulkitsinko tarjousta oikein että Antti tilaisi osat Saksasta jatkossa? :)
-
Hyväntahtoinen itse editointi...
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
Tarvis tiukempaa moderointia veikkaan :police:
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
Tarvis tiukempaa moderointia veikkaan :police:
samaa mieltä !
-
Kausi lähti käyntiin sitten Suomessakin eilen. Ensimmäinen perinteinen foumisunnuntai on sitten viikon päästä sunnuntaina Tattiksella. Kaikki mukaan jos vain sää sallii!!!!!
-A-
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
Se on ilmeisesti "tämä sukupolvien välinen kuilu" !!!!
Hih Hih. :laugh: :laugh:
:cool: Barbie :cool:
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
Se on ilmeisesti "tämä sukupolvien välinen kuilu" !!!!
Hih Hih. :laugh: :laugh:
:cool: Barbie :cool:
Enemmän tekoja, vähemmän puhetta ja höpötystä ja hihitystä...
-
Moro,
Mistä saa tietää, että mikä on oma kilpailijanumero kesän ratapolttiskisoihin?
-
?
-
?
-
Kohta rupeaa autot olemaan valmiina Kuusankosken kisoihin.
(https://lh5.googleusercontent.com/-rqHKTRcb1yM/VVulhs1hyEI/AAAAAAAAM_k/ZR2AX_19lLc/w1579-h889-no/WP_20150519_004.jpg)
-
Kuusankosken kisailmossa oli kommentti kauden aikaisesta alkamisesta.
Omasta mielestäni nykyinen ajankohta on ihan hyvä. Keväät ovat erilaisia ja säät vaihtuvat. Meidän kohdalta tämä kausi olisi ehkä voinut alkaa myöhemmin, mutta tässä ongelmana olivat enemmän työkiireet kuin säätila. Kausi aloitetaan Keski-Euroopassa vielä aikaisemmin ja uudet automallit ovat kyllä saatavilla (kohtalaisen) hyvissä ajoin.
Mitä itse haluaisin muuttaa ensi kaudeksi on kisojen parempi jakautuminen koko kaudelle. Nyt on kesäkuun loppuun mennessä ajettu jo kolme kisaa. Kesäkausi on lyhyt ja paljon eri luokkia… joten vaikeata on kaikkia sovittaa, mutta nyt on aika vaikeata löytää noiden kolmen ekan kisan välistä hyviä treenipäiviä.
-
Kohta rupeaa autot olemaan valmiina Kuusankosken kisoihin.
Eilen aloitettiin auton purku, muutaman varaosan joutu tilaamaan. Näköjään useammin joutais sitä huoltaan.
-
http://youtu.be/awdZBbFVD3Y (http://youtu.be/awdZBbFVD3Y)
-
http://youtu.be/awdZBbFVD3Y (http://youtu.be/awdZBbFVD3Y)
Nyt on hyvä meininki :smiley:
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
Ei mielestäni anna kovin hyvää kuvaa rataluokkia kesäksi aikoville (varsinkaan aloittelijoille) nuo topikki häröilyt.
Kuka ratapolttisharrastajista muka oikeasti haluaisi, että laji saa huonoa mainosta ja pahimmillaan aiheuttaa myös sen, että porukka ei siirry/aloita ratapolttisluokkaa ollenkaan (Esim. vaikka ratakasi jossa ei nytkään taida olla lähtöviivalla tungosta)? ....Tämä oli vain lähinnä yksittäisen M8 harrastajan miete mutta ihmettelen kuitenkin.
-
Käytiin eilen juniorin kanssa Kuusalla ajamassa pieni pyrähdys. Meille tuli positiivisenä yllätyksenä kuinka hyvä rata on ja autoki istui radalle tosi hyvin. Jatkossakin kannattaa pitää yhtenä kisapaikkana.
-
Mikä on kun kesän ratapolttistopiikit ei kumpikaan meinaa sitten millään pysyä aiheessaan, ei hyvä ollenkaan.
:sad: :angry:
Ei mielestäni anna kovin hyvää kuvaa rataluokkia kesäksi aikoville (varsinkaan aloittelijoille) nuo topikki häröilyt.
Kuka ratapolttisharrastajista muka oikeasti haluaisi, että laji saa huonoa mainosta ja pahimmillaan aiheuttaa myös sen, että porukka ei siirry/aloita ratapolttisluokkaa ollenkaan (Esim. vaikka ratakasi jossa ei nytkään taida olla lähtöviivalla tungosta)? ....Tämä oli vain lähinnä yksittäisen M8 harrastajan miete mutta ihmettelen kuitenkin.
Tosiasia on kuitenkin että kun 2013 tein juttua Pienoismalli lehteen nitro moteista ja siinä ohessa C-8 luokasta (aivan väärä nimi, pitäisi olla On Road Nitro Eight eli "Ratakasi nitro sarja", C luokka ja C protot on todella historiaa, ne on nykyään Lemans protoja=LMP 1 ja 2...) oli "demokisoissa 3-4 ajajaa, jos senkään vertaa. 2014 alkoi sitten ratakasi laajentua, tietenkin suurelta osin temun ja simon ansiosta. capricorn kuskeja ilmestyi kisoihin todella runsaasti, täysin ymmärrettävää, onhan Future markkinajohtaja täällä ratapuolella. Kuitenkin tuli shepherdille, hyvien kuskien ansoista sarjan voitto kaudella 2014 joka uutisoitiin asiaankuuluvasti myös kansainvälisellä foorumilla. Maanittelun jälkeen teemu ja sakke tulivat lajiin mukaan kaudeksi 2015 ja voitto ei ollutkaan näiden kovien ratakettujen mukaantulon myötä enää itsestään selvää. Kuitenkin painotan tosiasiaa että kasvua on ollut yli 200% aloitustasosta, kun monessa muussa luokassa laskua on ollut hiukan tai totaalisen paljon (GT-8 !!)
Sinänsä huvittavaa, tai ärsyttävää, riippuen siitä miten asiaan suhtautuu: Kun aloitin, sanottiin että SM arvoa voi anoa kun on jatkuvasti 10 kuskia sarjaa ajamassa. Kun tämä täyttyi heti, muuttui vaatimis aluksi viiteentoista, sitten kahteenkymmeneen. Kun sanoin että sponssaan kolme autoa kisoihin muuttui sekin vaatimus kahteen kymmeneen kolmen vuoden aikana jatkuvasti Silloin jo antauduin, ajattelin: on niitä toisiakin juttuja olemassa... Eli tässä ollaan, kannattaa lukea mun blogista "plussat ja miinukset" kyseisen lajin puffaamisesta.
Kyllä se "pysyy agendana edelleenkin" mutta tuota puffaus formaattia ehkä kannattais tarkistaa ensi sesongille...
-
Nyt kun on kolme kilpailua ajettu, niin voisi kommentoida uutta formaattia.
Aluksi oli vähän pelkona että aamun reenien lyhentäminen vaikeuttaisi päivää mutta ensimmäisestä kisassa huomattiin että lyhyemmälläkin reenillä pärjätään. Kolme alkuerää tuntuu kans riittävän, suurimmaksi osaksi kuskit menevät oikeaan järjestykseen.
TOP6 10 minuutin reeni on meille ollut todella tärkeä finaalin kannalta, siinä saadaan testattua finaaliin valitut renkaat ja katsottua sopiva tankkiväli radalle. Finaaliin voidaan lähteä turvallisin mielin reenin jälkeen kun on hyvä tuntuma isompiin renkaisiin.
Tattarin kisassa ei ollut edes haittaa että ajettiin sunnuntaina. Vähän kiireinen viikonloppu oli kun lauantaina ajettiin krossia mutta sunnuntain suorittamiseen siitä ei ollut haittaa.
Kaudelle 2015 tehdyt muutokset formaattiin toimivat ja niillä on hyvä jatkaa myös ensi kaudella.
-
Tuo harjoitus finalisteille on TÄYSIN TURHA ! Se tuli kansainvälisiin sääntöihin siksi, kun finaaliin menijät olivat ajaneet viimeksi alkuerissä ja kenties ala finaaleissa mutta ei ollenkaan finaalipäivänä, suotiin heille mahdollisuus tsekata säädöt ennen ratkaisevaa Finaalia. Meillä tuo finaali ajetaan jokseenkin samoissa olosuhteissa, kun juuri ollaan ajettu. Ihan turhaa odottelua sitten muille finalisteille.
-
SM-pisteisiin vaadittava määrä on 15 kuljettajaa. Se että luokalla on SM-arvo, ei ole automaattista, kun luokalla on 15 kuskia.
-
SM-pisteisiin vaadittava määrä on 15 kuljettajaa. Se että luokalla on SM-arvo, ei ole automaattista, kun luokalla on 15 kuskia.
OK, tieto 20, kolmen vuoden aikana on tampereelta...
-
SM-pisteisiin vaadittava määrä on 15 kuljettajaa. Se että luokalla on SM-arvo, ei ole automaattista, kun luokalla on 15 kuskia.
OK, tieto 20, kolmen vuoden aikana on tampereelta...
Keskityt vääriin asioihin, jotta AKK myöntää SM arvon se vaatii muutakin kuin just tasan tarkkaan harrastajamäärän. Ja jos sua ei miellytä AKK:n tapa hoitaa SM arvon jakelun, niin voihan sen hakea muualta.
-
Mikä tämmönen tieto on ja keneltä se on peräisin?
-
Mikä tämmönen tieto on ja keneltä se on peräisin?
Ei AKK:lla ole yksityinoikeutta SM arvoon, siihen se perustuu. Kuka tahansa voi perustaa esim ry:n ja myöntää SM arvon. Toki AKK on se luonnollinen paikka hakea SM arvoa RC puolella koska se on ne kaikki tähän mennessä myöntänyt. Mutta ei se estä esim että jokin muu niitä myöntäis.
Esim nyrkkeilyssä taitaa olla 3 eri tahoa myöntämässä MM tittelia.
-
Mikä tämmönen tieto on ja keneltä se on peräisin?
Ei AKK:lla ole yksityinoikeutta SM arvoon, siihen se perustuu. Kuka tahansa voi perustaa esim ry:n ja myöntää SM arvon. Toki AKK on se luonnollinen paikka hakea SM arvoa RC puolella koska se on ne kaikki tähän mennessä myöntänyt. Mutta ei se estä esim että jokin muu niitä myöntäis.
Esim nyrkkeilyssä taitaa olla 3 eri tahoa myöntämässä MM tittelia.
Jos nyt kuitenkin mentäis sellaisen "baletin" mukaan että AKK; pitkien eri vaiheiden jälkeen (AK pienoisautojaosto, UA kerhot, Pienoisautoilun kannatysyhdistys, Poikien Keskus/Seurakunnat ja Pienoisautoliitto vuorovuosin) on se järjestö/organisaatio, jotta suhteet EFRA:an ja kansainvälisiin suhteisiin pysyisi oikeina eikä kuten Tanskassa jossa joukko höyrypäitä laittoi oman liiton pystyyn ja oli ULOS KAIKESTA samantien... Ajettais arvokisoja jotka on EFRA:n ROAR:in FEMCA:n ja siksi myös IFMAR.in alaisia. Huomautan nykyjässeille että olin IFMAR:in perustavassa kokouksessa Genevessä aikanaan ja jokaisessa noissa kotimaisessa järjestelyssä mukana, kun "oikeata suuntaa" etsittiin pienoisauto toiminnalle tällä. Siis Huom: kaikkia luokkia jotka ovat luokiteltuja "arvokisojen statuksella" Rata nitro kasi, jos mikään . on sellainen luokka.
Fakta että siellä on tosi paikat edes pärjätä puolenvälin paremmalle puolelle, on jo saavutus sinänsä, mutta "That`s racing"...
-
Voiskohan pappa päästellä höyryjä siellä omassa blogissa niin ei tänne tulis tuota turhaa skeidaa.
Tässä topiikissa keskustellaan "TP-10 & Ratakasi Kausi 2015". Historiasta eikä jutuista joissa on parasta ennen päiväys mennyt edistä asioita millään tavalla.
Pysytään aiheessa.
-
Voiskohan pappa päästellä höyryjä siellä omassa blogissa niin ei tänne tulis tuota turhaa skeidaa.
Tässä topiikissa keskustellaan "TP-10 & Ratakasi Kausi 2015". Historiasta eikä jutuista joissa on parasta ennen päiväys mennyt edistä asioita millään tavalla.
Pysytään aiheessa.
Taisi Vatanen vastata vaan Axelin SM arvo juttuihin.
Olin itse mukana ensimmäistä kertaa TP-10 & ratakasi kisoissa.
Ajanoton kannalta pari huomiota.
Kun liki jokaisessa erässä on erikseen mainittu 3, 5 tai 10 minuutin lämmittely, niin sitä ei oikein saa mallinnettua RCM Ultimaten sääntöihin. Eli jos ajanotto käynnistyy vaikka 10:00, niin lämmittely alkaa esimerkiksi 0957. Ilmeisesti kuljettajat tarkkailevat aikataulusta milloin saavat mennä radalla, jolloin aikataulu joka tuotetaan ajanottosoftasta on melko käyttökelvoton.
Sama asia A finalistien extra harjoituksille ei löydy valmista paikkaa, vaan tuo mennään sitten ilman ajanottoa.
Olisikohan La ja Su voitu yhdistää ja ajaa kaikki luokat samana päivänä? Nythän radan käyttöaste oli paikoin olematon..
-
Voi hyvä Sami.
Muista kumipalat :grin: jotka menevät hihnan ja rattaan väliin.
Jerzi
-
Ratakasiluokka on kyllä kehittynyt huimasti viimeisten kahden vuoden aikana. Kasvua kuitenkin tarvitaan lisää, että päästään sinne yli 20 osallistujan lukemiin.
Nyt kasvu on tapahtunut pääosin ”huippukuljettajien” toimesta. Itse koen luokan sopivan myös keskivertokuskeille ja toivottavasti näitä tulee ensi kaudelle lisää. Niin saadaan kunnon vääntöä alempiin finaaleihin. Tällä kaudellahan jo”B-finaalissa” on ollut pientä kisan tynkää.
Voisin olla varma, että kaikki sähköturistissa kilpailleet aina TSS-10 –luokasta alkaen pääsevät aika nopeasti sinuiksi Ratakasin ja TP-10 –autojen kanssa.
Kisoihin valmistautumiseen ja kisan jälkeisiin huoltotoimenpiteisiin kyllä menee enemmän aikaa kuin sähköautojen kanssa, mutta toisaalta ajoaikaa tulee sitten enemmän. Kisat ovat myös enemmän ”tiimikisoja” ja ainakin meille tämä on tuonut lisämielenkiintoa.
Ajamme sekä TP-10 että Ratakasiluokkaa ja päivät ovat välillä aika hektisiä, mutta tätä voi helpottaa kunnollisella valmistautumisella (tätä pitää vielä parantaa). Tämä malli sopii kuitenkin hyvin ”isä-poika –tiimille”. Samaa mallia voi myös hyvin soveltaa kaverin kanssa, toinen valitsee TP-10:n ja toinen Ratakasin, niin hoituu mekkariongelma.
Tässähän voisi kohta jo perustaa uuden ketjun 2016 kaudesta…
Omassa päässä on pyörinyt myös tällainen villi ajatus… Mitäs jos yhdistetään TP-10, Ratakasi, TSM-10 ja GT-8 samaan viikonloppuun ?
Esim. vain 3 kisaviikonloppua, mutta kaikki luokat olisivat kaksipäiväisiä. Tällöin tulisi huomattavasti lisää kuskeja, jotka ajaisivat kahta luokkaa (vaikka TP-10 ja TSM-10)… Saataisiin myös TSM-10 –luokalle kisoja kesällä (tämä on varmasti monen toive).
GT-8 –sääntöihin renkaaksi esim. Sweep, niin ei tule sitä pelättyä rengaspurua.
USA:ssa järjestään kisoja jo vastaavalla formaatilla: http://www.rctech.net/forum/attachments/nitro-road/1260742d1420572665-7th-annual-timezone-grand-prix-july-16th-19th-2015-flyer2015-final.jpg (http://www.rctech.net/forum/attachments/nitro-road/1260742d1420572665-7th-annual-timezone-grand-prix-july-16th-19th-2015-flyer2015-final.jpg)
Tätä voisi mielestäni pohtia enemmän…
-
Tarkoitatko kaksipäiväisyydellä sitä, että jokaista luokkaa ajettaisiin 2:na päivänä peräkkäin eli esim. la ajetaan eräharjoitukset ja alkuerät kaikista luokista ja sunnuntaina ajetaan finaalit kaikista luokista?
Eli toisin sanoen, jos ajaa vain yhtä luokkaa niin paikanpäällä pitäisi kuitenkin olla 2:na päivänä yhden sijaan. Tämä tarkoittaa ainakin kustannusten nousua mm. hotelliyöpymisiin menevien kustannusten määrän tuplaantumista. Ja tulisiko niitä kuskeja kuitenkaan niin paljoa että kisapäivää pitäisi venyttää seuraavan vuorokauden puolelle....
Viime talvenahan 2-päiväisyyttä kokeiltiin ainakin Nokian WJ-kisoissa. Toiset tykkäsivät ja toiset eivät. Mutta siitä ei ole kuitenkaan näyttöä, että lisäsikö kaksipäiväisyys kuskien määrää vai ei... Kuskejahan oli paljon kisoissa, mutta uskon että se johtui pikemminkin Nokian keskeisestä maantieteellisestä sijainnista Etelä-Suomessa kuin kaksipäiväisestä kisaformaatista...
-
Ratakasiluokka on kyllä kehittynyt huimasti viimeisten kahden vuoden aikana. Kasvua kuitenkin tarvitaan lisää, että päästään sinne yli 20 osallistujan lukemiin.
Nyt kasvu on tapahtunut pääosin ”huippukuljettajien” toimesta. Itse koen luokan sopivan myös keskivertokuskeille ja toivottavasti näitä tulee ensi kaudelle lisää. Niin saadaan kunnon vääntöä alempiin finaaleihin. Tällä kaudellahan jo”B-finaalissa” on ollut pientä kisan tynkää.
Näin "ulkopuolisen" silmin minusta rehellinen tilannearvio on, että yksi kansallinen polttisrataluokka (GT-8) on korvautunut toisella (Ratakasi). Näin kesken kauden (ennen vikaa kisaa) ratakasissa on pisteillä 14 kuskia, joka taitaa olla hyvin lähellä sitä määrää mitä GT-8:ssa oli osallistujia viimeisellä kaudella 2013. Eli kovin suurta nettokasvua ei osallistujamäärissä ei ole tapahtunut. Toki paremman kokonaiskuvan saisi, kun ottaisi tarkasteluun mukaan vielä LS-5 ja TP-10 ja analysoisi miten kuskimäärät ne huomioiden ovat kehittyneet.
Raaka tosiasia on, että 4 polttisrataluokkaa suomen lyhyessä suvessa on aivan liikaa - parempi olisi jos meillä olisi edes 2 elinvoimaista luokkaa jossa molemmissa riittäisi vähintään se 20-25 osallistujaa per kisa. Tällöin nähtäisiin tasaväkistä kisaamista enemmän. Mitkä ne luokat ovat, siihen en rohkene ottaa kantaa.
Jos katsoo muita esimerkkejä krossin puolelta, niin patterikasikrossi (M8€) toimii oivana esimerkkinä. Vaikka luokka on tänä kesänä päässyt hyvään vauhtiin nitron rinnalla, niin ei sekään juuri uusia harrastajia ole tuonut. Osa kuskeista on "vanhoja" SC-kuskeja jotka haluavat ajaa isommilla radoilla kun correilla voi, ja osa on "jäähdytteleviä" nitrokuskeja joita kiehtoo sähköauton vaivattomuus.
-
Ilmoittautuminen on auki Kitissä Kouvolan päätöskisaan.
https://akk.autourheilu.fi/Public/Kiti/Competition/CompetitionOpen.aspx?id=4349&edit=0
Kirjautuminen: https://akk.autourheilu.fi/Login.aspx
-
Aika huvittavaa kuin vikakisa on ovella ja kesä ei ole kunnolla vielä alkanutkaan. Sama pätee m8 ja m10 luokissa.
Jerzi
-
Kalenterin vika toki sekin :afro:
-
Vesa. Tuskin on sinun vika. Paljon luokkia, vähän tekijöitä.
Parempia aikoja ja kelejä odottaen.
Terkut Vesa täältä syyskeleiseltä etelästä.
Jerzi
-
Ei mun vaan kalenterin vika - kisathan on sillon ku seurat voi järjestää ja kalenterin saa ku laittaa ne kisat listalle :cool:
-
Ratakasiluokka on kyllä kehittynyt huimasti viimeisten kahden vuoden aikana. Kasvua kuitenkin tarvitaan lisää, että päästään sinne yli 20 osallistujan lukemiin.
Nyt kasvu on tapahtunut pääosin ”huippukuljettajien” toimesta. Itse koen luokan sopivan myös keskivertokuskeille ja toivottavasti näitä tulee ensi kaudelle lisää. Niin saadaan kunnon vääntöä alempiin finaaleihin. Tällä kaudellahan jo”B-finaalissa” on ollut pientä kisan tynkää.
Voisin olla varma, että kaikki sähköturistissa kilpailleet aina TSS-10 –luokasta alkaen pääsevät aika nopeasti sinuiksi Ratakasin ja TP-10 –autojen kanssa.
Kisoihin valmistautumiseen ja kisan jälkeisiin huoltotoimenpiteisiin kyllä menee enemmän aikaa kuin sähköautojen kanssa, mutta toisaalta ajoaikaa tulee sitten enemmän. Kisat ovat myös enemmän ”tiimikisoja” ja ainakin meille tämä on tuonut lisämielenkiintoa.
Ajamme sekä TP-10 että Ratakasiluokkaa ja päivät ovat välillä aika hektisiä, mutta tätä voi helpottaa kunnollisella valmistautumisella (tätä pitää vielä parantaa). Tämä malli sopii kuitenkin hyvin ”isä-poika –tiimille”. Samaa mallia voi myös hyvin soveltaa kaverin kanssa, toinen valitsee TP-10:n ja toinen Ratakasin, niin hoituu mekkariongelma.
Tässähän voisi kohta jo perustaa uuden ketjun 2016 kaudesta…
Omassa päässä on pyörinyt myös tällainen villi ajatus… Mitäs jos yhdistetään TP-10, Ratakasi, TSM-10 ja GT-8 samaan viikonloppuun ?
Esim. vain 3 kisaviikonloppua, mutta kaikki luokat olisivat kaksipäiväisiä. Tällöin tulisi huomattavasti lisää kuskeja, jotka ajaisivat kahta luokkaa (vaikka TP-10 ja TSM-10)… Saataisiin myös TSM-10 –luokalle kisoja kesällä (tämä on varmasti monen toive).
GT-8 –sääntöihin renkaaksi esim. Sweep, niin ei tule sitä pelättyä rengaspurua.
USA:ssa järjestään kisoja jo vastaavalla formaatilla: http://www.rctech.net/forum/attachments/nitro-road/1260742d1420572665-7th-annual-timezone-grand-prix-july-16th-19th-2015-flyer2015-final.jpg (http://www.rctech.net/forum/attachments/nitro-road/1260742d1420572665-7th-annual-timezone-grand-prix-july-16th-19th-2015-flyer2015-final.jpg)
Tätä voisi mielestäni pohtia enemmän…
Kaikkea hyvää kyseisille luokille, varsinkin ratakasille. Eihän sen suosio kasvanut kuin päälle 200% sinä kahtena vuotena kun touhusin sen eteen. Nyt vaan seuraamaan mitä tapahtuu kun este luokan laajentumiselle poistuu.
Edustamani valmistaja toivoo että nyt kun ne kaksi kuskia jotka ovat olleet keulakuvana, ovat osat Tehtaan sponssamaa tehdastiimiä (ENS Ettingen) ja pärjäävät omillaan, saataisiin tehtaan 1/8 Nitrobuggyllekin jonkunlainen markkinaosuus. Olen ensi sesongin näinollen Buggykuvioissa, mikäli terveys ja humorintaju antaa myöten... :) http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/ (http://raddad-racinginfinland.blogspot.fi/)
Joten antaa palaa Jouko H ja muut tehokkaat luokan puuhamiehet.
-
Myö yritettää :azn: Kiitokset raddaddylle panostuksesta lajia kohtaan!
-
Myö yritettää :azn: Kiitokset raddaddylle panostuksesta lajia kohtaan!
Mää veisin kyllä nuokin kiitokset niille jolle se ihan oikeasti kuuluu :wink:
Jerzi
-
Lisättäköön sitten vielä:
Kiitokset myös heille, joille kiitokset kuuluvat. Tiedätte kyllä itsenne! :grin:
-
Kesä on kohta taas täällä ...
(http://i6.aijaa.com/t/00651/14039794.t.jpg) (http://aijaa.com/FV96Zp)