RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: thomsva - 07.10.14 - klo: 10.34
-
Ohessa uudistetut säännöt Mini Classic ja M-Chassis Comp.
9.12.2014 M-Chassis Comp sääntölisäys
Yeah Racingilta on tullut M05 ja M06 autoihin sopiva tukivarsisetti, joka pidentää tukivarren pituutta +30% muuttamatta raideväliä. Koska kyseinen setti muuttaa auton geometriaa merkittävästi ja on lisäksi melko kallis, se halutaan testata ennen käyttöönottoa kilpailuissa. Kyseisen osasetin käyttö on siksi toistaiseksi kielletty.
Jos olet jo tilannut ko. tukivarsisetin ja/tai haluat liittyä testausryhmään, pyydän ottamaan yhteyttä yv:llä. Testien jälkeen ilmoitetaan puretaanko kielto vai jääkö se voimaan pysyvänä sääntönä.
8.1.2016 M-Chassis Comp sääntölisäys
Lisätty korilistalle Tamiya Mazda MX-5 #51583
12.9.2016 Säännöt päivitetty
Tämän viestin liitteenä olevat säännöt jäävät nyt historiaan. Ajankohtaiset säännöt alkavalle kaudelle löytyy täältä: http://kerhokisat.fi/ (http://kerhokisat.fi/)
-
Hienoa!
Tätä onkin kaivattu! Täytyy heti alkaa ruuvaamaan M-06:sta iskuun ja pistää uusi Alfa Giulia kori tilaukseen :grin:
Onko lähtökohtaisesti niin että vain Tamiya -korit on listalla? Toistaiseksi? :wink:
Itse kaipaisin ABC Hobbyn ja HPI:n minikoreja.
-e
-
Moi,
Näin ilmeisesti on, että nyt mennään tuon julkaistun Tamiyan korilistan mukaan. Sekin on huomattava laajennus edelliseen kauteen verrattuna, kuin myös se että saa käyttää takavetorunkoja.
Pientä viilausta on myös muissa säännöissä, sallittua on käyttää kaikkien valmistajien M-Chassis osia laajemminkin. Sallittua on käyttää säädettäviä ylätukivarsia kaikissa rungoissa, koska M06 rungossa niin on vakiona.
Servon saa pistää vaikka teipillä katolle, jos siitä kokee saavansa etua :shocked:
Mutta suurin muutos on juurikin uudet rungot ja korit, kaikki muu lienee enemmän ja vähemmän kosmeettista. Henki lienee se, että vaihtamalla M06 runkoon ei saa ko. rungon mahdollistamia etuja yksinoikeutena. Eli säädettävät ylätukivarret tulivat kaikkiin mutta akkuina pitää käyttää edelleen kovakuorista pötköakkua, myös M06-rungossa.
Itse ajelen edelleen vakioilla ylätukivarsilla. Mitä Japanin insinööri on kerran kohdalleen laittanut, sitä älkööt kerhokisaajat säätämisvimmassaan pilatko :laugh:
Hieno homma että saatiin säännöt. Nyt vain autoja nippuun!
-mika
-
Nyt kun rungotkin on päivitetty vastaamaan tätä päivää, niin miksi ihmeessä ei saa käyttää nykyaikaisia kanttisia lipoja?
eivätkö pötkömallin lipot ole hieman aikansa päässä, tuskin niitä missään muussa rungossa käytetään kuin vanhan mallin mineissä.
-
Ja Lahteen Classik-kisoihin , Lowride Pumpkingi .. tosin ilman "karjapuskuria" :wink:
http://www.tamiyausa.com/items/radio-control-kits-30/m-chassis-cars-36350/rc-lowride-pumpkin-58594 (http://www.tamiyausa.com/items/radio-control-kits-30/m-chassis-cars-36350/rc-lowride-pumpkin-58594)
-
Onkos mini classicissa sallittu 16 tai 18 pinioni? :smiley:
-
Onkos mini classicissa sallittu 16 tai 18 pinioni? :smiley:
Kait on sallittuja, mutta kyllä se sillä 20 kulkee koviten.
#49
-
Nyt kun rungotkin on päivitetty vastaamaan tätä päivää, niin miksi ihmeessä ei saa käyttää nykyaikaisia kanttisia lipoja?
eivätkö pötkömallin lipot ole hieman aikansa päässä, tuskin niitä missään muussa rungossa käytetään kuin vanhan mallin mineissä.
Vaikken kuulukkaan sääntötoimikuntaan, mutta epäilisin näin:
Ettei kaikkien comppikuskien tarvii vaihtaa runkoa m-05 pro v2 tai m-06.
Ja taas tulis enempi kikkailua shortyjen yms. kanssa. :shocked:
Kyllä niitä pötköjä on vielä joka kauppiaalla tarjolla.
-
Kannattaisin kyllä tuota kanttilipojen sallimista, olisi käyttöä myös noille ei niin tuoreille akuillekin. Mitään etuahan niistä ei ole, ja jos ne shortyt pelottaa, niin ne voisi kieltää.
-
Jep, akkuasiassa on selkeitä näkökohtia sekä puolesta että vastaan. Käydään tätä asiaa ja muitakin kehitysideoita läpi kisojen yhteydessä. Uudet korit ja takavedot muodostavat jo ison muutoksen ja täytyy porukalla seurata miten luokka lähtee toimimaan ja tehdä sitten tarvittavat parannukset ennen ensi kautta.
Nyt vaan virittämään Minejä kisaiskuun! Itse varmaan ajan kevään Endurancessa nähdyllä Beetle takavedolla ellen sitten innostu vielä uutta koria tekemään... :roll:
-
Akku asia otetaan luultavasti ensivuonna uudestaan "pöydälle" jos noita uusia runkoja alkaa kisoissa näkymään. Tällähetkellä kuitenkin 90 prosenttia ajaa perus m03 tai m05 malleilla joihin sitä kanttilipoa ei saa laittaa, koska rungon keventäminen ja muokkaaminen on säännöissä kielletty turvallisuus syistä.
-
Kaveri rakentelee itselleen M-03:sta classic miniä. Sanoinko nyt oikein kun hän haluaisi laittaa M05 aluohjauspalat
hieman paremman raidetankojen geometrian toivossa, että ne täytyy sovittaa M03:sen casterpaloihin?
Nähdäkseni säännöt kieltävät niiden vaihdon M05:sen C-paloihin.
-
Moi,
Myös M03 rungoissa on ollut kahdenlaisia C-paloja, niitä isokitaisia (M03L) ja vähän pienempiä (M03M). Näissä ohjauspaloissa on 5x11x4 laakeri tai 5x10x4 laakeri. M05 ohjauspala käy pienempikitaiseen C-palaan suoraan toiseen taas ei (ellei shimmaile). M05 ohjauspalassa on aina 5x11x4 laakeri. Myös King Pin:niä on kahta eri kokoa, M05/M03M on pienempi ja M03L isompi.
Ja jotta sekaannus olisi täydellinen niin jos ostaa M03 -runkoisen uudemmman korisen Minin, niin sinisessä Cooperissa #58400 on nuo pienemmät ohjauspalat ja 8 kpl 5x10x4 kuulalaakereita vakiona. Kun paketin kannessa on punainen Mini Cooper #58295, niin saa isommat ohjauspalat ja 5x11x4 kokoiset muovilaakerit. Sama tarina takaohjauspalojen kanssa. Niissäkin on kahta laakerikokoa. Muuten autot ovat samat.
Vaikka en tuomaristoa edustakaan, sanoisin että C-pala kuin C-pala kelpaa kuin myös siihen sopiva ohjauspala tai pain vastoin. Oleellista on käyttää aina M03/M05/M04/M06 rungon alkuperäisiä tai niihin suunniteltuja ohjauspaloja. Kaikkea voi käyttää ristiin kunhan vain etsiskelee ohjauspalaa vastaavan C-palan myös.
-mika
-
Kiitos Mika asiallisesta ja selventävästä vastauksesta.
Juuri tällaisen sääntötulkinnan olen itsekkin ymmärtänyt
noudatettavan.
Tämä oli juuri se asia mitä yritin tuoda sääntöväännöissä esille ja minkä olisin halunnut myös selvyyden vuoksi lukevan classicin säännöissä.
Tosin ei varmaan ole vielä liian myöhäistä lisätä tätä sääntöihin?
Kiittäen M.Aava
Ps. tervetuloa Raumalle näyttämään mihin se M06 pystyy :roll:
-
Moi,
Raumalle tullaan jos ehditään ja pystytään. Itseasiassa mulla ei ole M06 autoa, thomsva ajaa ilmeisesti sellaisella. Aloin kesällä haalia osia M04 autoa varten siinä toivossa että takavetorungot sallitaan. Sain keräiltyä auton kasaan pelkistä varaosista (onneksi netistä löytyy manuaalit), osa tavarasta tuli Japanista, osa Saksasta. Saattoi jotakin olla HongKongistakin. Voisin sanoa, ettei ole halvin mahdollinen tapa koota M-Chassis autoa :shocked:
Koriksi ajattelin ensiksi Alfa Giuliaa, mutta kun se jo meni muualle niin laitan tähän Fiat 500 korin. Siis sen uuden. Taas on veto väärässä päässä. M04 runko ei taivu kuin M- ja L-versioksi ellei kikkaile kääntämällä tukivarsia edestä taakse ja väärinpäin yms. Tähän en lähtenyt kun ajattelin että tulee vielä sanomista. Servo, moottori ja iskarit pitäisi vielä hankkia, sitten on kaikki olemassa. Eikun ruuvaa nippuun.
Vähän jännittää minkälainen pyörähtelijä tästä tulee. Ainakin saa opetella ajamista uudelleen. Diffiä pitää varmaan jäykistellä paljon varovaisemmin kuin etuvetorungoissa.
-mika
-
Aloitusviestiin lisätty tietoa Yeah Racingin uudesta M-Chassis "Long-Span" tukivarsisetistä.
-
Melko reilu sääntömuutos. Paremmille ihmisille eri säännöt....
-
Melko reilu sääntömuutos. Paremmille ihmisille eri säännöt....
Ei testaamisella ole tarkoitus kenellekään saada etua. Testaajat ilmoittanee sitten tarkemmin miten ja milloin testaavat.
-
Eli mahdollisesti "testaajat" toteavat palikat kotimatoilla nopeammiksi ja tämän jälkeen ajavat helpot pisteet pois?
Eikö nuo nyt testit saisi ajeltua kilpailujen ulkopuolellakin kelloa vastaan....
se halutaan testata ennen käyttöönottoa kilpailuissa. Kyseisen osasetin käyttö on siksi toistaiseksi kielletty muilta kuin testausryhmään kuuluvilta.
-
Jep, tuunasin nyt vähän tuota sanamuotoa ettei saa käsitystä että joku olisi viemässä helppoja pisteitä.
-
Etu- vai takaveto tohon comp. sarjaan..? Itse tykkäisin takavedosta varmaan, mutta onko todettu et ei
Ole yhtä nopee kun etuveto...? Eli onko kisoissa selvä jako näiden suhteen..?
-
kyllä sillä takavedolla rattimies ajaa a-finaaliin. töitä se vaatii enemmän kuin etuveto mini
-
Lähtee kuin hauki rannasta... eli kiihdytyksissän takatuupista etua..mut sit tulee takkiin mutkaosuuksilla.
Kun kaasunkäyttöä ei voi annostella ihan etuvedon malliin :evil:
Mut niinkuin Kaitsu totesi ... rattimies ajaa tuupparillakin kovaa..
Meikäläisellä tuuppari viel apaut sekunnin hitaampi kuin etuveto, mut säädetään ja totutellaan...
-
Stanukunkku mini comp etuveto vs. Takaveto - Radio-ohjattavia autoja Raision lukiolla (http://www.youtube.com/watch?v=3MqGlDJUCeA#ws)
Siitä voi katsoa eroja. Jethron sininen salama olisi se takatuuppi.
-
Olipas tiukkaa vääntöä alussa. Hyvin näytti kulkevan ministerit.
-
Nyt näin ekakertaa M-06:sen sellaisen kaverin käsissä joka osaa sekä ajaa että säätää takavetoa. Varsin hienosti Jethro sai takatuupin kulkemaan ja vauhti vaan parani illan mittaan. Rauman osakilpailussa nähdään kyllä mukavat mittelöt kun nämä
videon sankarit saavat vastaansa comppi minin "kerman". Sen jälkeen pystytään jo paremmin vertailemaan noiden laitteiden kulkua toisiinsa nähden.
-
Moi
Niin olikos tossa joku syvällisempi ajatus takana, ettei Stocki harjallisella voi osallistua Comppi-luokkaan? Ei vaan tarvisi silloin investoida mihkään sähköihin ja kyllähän tuolla harjallisella pystyy kuitenkin vähän haastamaan.
-Jari J
-
Tossa laskeskelin omia kierrosaikoja Korian kisoista niin olen classicilla n.1,3sek./kierros hitaampi kun compilla. Tämä siis tarkoittaisi 10min.finaalissa n.3 kierrosta, eli kyllä sillä classicilla on vain liikkuva "molla" :wink:
Tuolta itse oon tilannu pari comppi komboa, ei oo hinnalla pilattu!
http://www.dx.com/p/hobbywing-combo-b1-1-10-1-12-brushless-13t-3000kv-motor-esc-w-programming-card-blue-black-187783#.VJwxCco7UIA (http://www.dx.com/p/hobbywing-combo-b1-1-10-1-12-brushless-13t-3000kv-motor-esc-w-programming-card-blue-black-187783#.VJwxCco7UIA)
T: #49
-
Juu kyllä tuo 1.3sek kuulostaa järkevältä erotukselta. Tosin voipi olla että puolet tuosta selittyy classicin slikseistä joilla tuo nopeusero vielä entisestään korostuu. Eli radiaaleilla vauhti on jo jonkin verran tasaisempaa.
Mikäs mahtaa olla compissa A-ryhmän kärjen ja B-ryhmän välinen ero Best läpeissä, oisko lähempänä sekuntia :wink:
-JJ
-
Kauden alussa kun säätelin pojan classikkoa niin ero jäi noin 0.7sek omaan comppiin verrattuna molemmissa alla radialit.
Mitä tulee tuohon harjakoneen sallimiseen comppi luokkaan niin katsoikin syyn olevan yksinkertainen. Kuka haluaa enää ajaa classicia paria jannua vastaan kun voi mennä ajamaan isoon porukkaan haastamaan/ lyömään päihin keskikastin comppikuskeja joille puhtaan ajolinjan löytäminen ei aina ole helppoa. Bonuksena saa vielä hienompia koreja ym.
Oma näkemykseni onkin että mihin ihmeeseen tarvitaan classic luokkaa?
Nuorimmille kuskeille voisi Iskä laittaa hiilikoneen hiukan jarruttamaan nuoruuden intoa. B, c ja d finaaleista löytyy varmasti saman vauhtista kisa vastusta.
-
Kauden alussa kun säätelin pojan classikkoa niin ero jäi noin 0.7sek omaan comppiin verrattuna molemmissa alla radialit.
Mitä tulee tuohon harjakoneen sallimiseen comppi luokkaan niin katsoikin syyn olevan yksinkertainen. Kuka haluaa enää ajaa classicia paria jannua vastaan kun voi mennä ajamaan isoon porukkaan haastamaan/ lyömään päihin keskikastin comppikuskeja joille puhtaan ajolinjan löytäminen ei aina ole helppoa. Bonuksena saa vielä hienompia koreja ym.
Oma näkemykseni onkin että mihin ihmeeseen tarvitaan classic luokkaa?
Nuorimmille kuskeille voisi Iskä laittaa hiilikoneen hiukan jarruttamaan nuoruuden intoa. B, c ja d finaaleista löytyy varmasti saman vauhtista kisa vastusta.
Kyllä niitä classic luokkaa haluavia/ajajia kuskeja vielä on. Mutta huomattavasti vähempi kuin combbi kuskeja. Eikös tämä luokka ole juuri sitä varten tehty, että uusien kuskien on helpompi lähteä kisailemaan. Tästä voi sitten halutessaan nousta comppiin, kun ajotaidot karttuvat ja haluaa kokeilla poimia vaikeampia päänahkoja :grin: Itse tykkään ajaa classic luokkaa, kun nuo ajotaidot ei vielä ole päätä huimaavia. Tästä kun kehitytään joku päivä toivottavasti, niin tulen sitten combbiin jahtaan päänahkoja :laugh:
Tämähän on vain minun mielipide sitten :azn:
-
Jos nyt kantaa otan Classicin tarpeellisuutteen:
1. Se on vasta-alkajien luokaksi suunniteltu; kyllä se innostus kuolee varmasti,jos lähtee comppiin suoraan .. vastassa kun on luokan "melkokokenutta" konkareita ja varsinkin nyt, kun uusien sääntöjen myötä autojen säädettävyys on monipuolistunut eli tarvitsee jo todella osata ja ymmärtää auton käyttäytymistä.
2. Se on helppo luokka, mitään mullistavaa ei sallita, ja vaihtoehtoja ei yksinkertaisesti ole... tarkoittaa siis hop-up osia ja koria esim.
3. Kerhokisat-organisaatio on luotu nimenomaan "harrastaja-tason" tarpeita vastaamaan eli kynnys pitää olla niin matalalla kuin mahdollista, ja voisiko se olla tämän alempana? Hmm... Mistäs löydät vastaavan luokan, jolla on perusedellytykset kunnossa;autoja ja osia saatavissa kotimaasta sekä organisaation,joka huolehtii ja vie asiaa eteenpäin? Häh?
Paperilla tämä siis näyttää järkevältä ,mutta missä kisailijat...... hyvä kysymys.... kerhotoimintahan se on aina ollut se juttu josta kaikki lähtee.... sieltä ne alottelijat tulee/saadaan ja sieltä niitä pitää saada aloittamaan... ja SE luokka on Classic esimerkiksi.
No mitä vois tehdä, no panostaa kerhotoimintaan ja lajin näkyvyyteen ja .....
Sääntöjä muuttaisin hieman: hiilikoneet pois ja harjaton combo tilalle, joka on suurinpiirtein vauhdillisesti samaa luokkaa kuin hiilikone eli reenata vois molemmilla ja kisata sitten tasaväkisesti harjattomalla.Mitä enemmän ajoa >> sen enemmän oppia,tietoa ja kokemusta... hiilikoneella maximi ajoaika 6-8 min./ajokerta+jäähdytystauko, hiilettömällä koko akullinen (n.15-25min) ilman jäähdyttelyjä(todettiin Endurance-kisassa)
Pitää muistaa , että harjaton kone on jo alle vuoden harrastamisen jälkeen PALJON halvempi kuin harjallinen, puhutammakaan helppoudesta ... säädinkustannushan tulee tietty kuitenkin päälle...
Mutta kuten sanoin Ei varmasti ole kustannuskysymys kun pääsee nauttimaan ajosta huomattavasti enemmän,joka on vasta-alkajalle se ehkä tärkein juttu alussa.
:cool: Barbie :cool:
"emmää mitään tiiä ku oon niin vähän aikaa harrastanut.."
-
Moro.
Mitä nopeuden säädintä ja akkuja olette käytäneet mini classic luokassa ja mistä olette ostaneet.
-
Moro.
Mitä nopeuden säädintä ja akkuja olette käytäneet mini classic luokassa ja mistä olette ostaneet.
Mulla on vaan Tamiyan vakio nopari Racing Factorystä ostettu ja Gens Ace 4000mah lipo akku EuroRC:stä, omasta mielestä nuo on ihan toimivat minissä.. :cheesy:
-SM
-
Moro.
Mitä nopeuden säädintä ja akkuja olette käytäneet mini classic luokassa ja mistä olette ostaneet.
Kuten Saku jo tuossa mainitsi,yleisesti on vakio-perussäätimiä(kuten Tamiya) käytössä sekä sitten vanhempia hiilikoneiden säätimiä ..... jep,juuri niitä,joista aikanaan maksettiin hunajaa ja pari mansikkaa.....sinänsä ne eivät paljoakaan eroa(ei ainakaan jos silloista hankintahintaa vertaa..) no parempi kaasutuntuma yms...., mutta eipä juurikaan sen enempää tehoa ---- eli summasummarum: hiilikone on se joka hyytyy eli kun ajetaan "hand-out"koneilla on enemmän ja vähemmän tuuria ,jos sattuu saamaan hyvän koneen...jos niitä enää sitten siellä joukossa onkaan....
Hiilettömällä ,kun on ajeltu compissa jo usean vuoden ajan niin vieläkin on monella käytössä alkuperäinen kone,ja tietääkseni ei ole koskaan kisa kaatunut huonoon koneeseen compissa...Classicissa kyllä useastikin.
Akuthan onkin sitten kaikilla samat suunnilleen, eli niistä ei eroja paljoakaan tule.....
- Barbie -
-
Yhden Minin kokemuksella muutama aloittelijan kommentti. Ostin Mini Cooper M03 RTR auton ajatuksena ajaa mahdollisesti muutama kerhokisa. Sitten tutustumaan sääntöihin.
Mutta eihän tuolla saakaan ajaa missään kisoissa? Lyhyt kori(35€ huh huh), sliksit, ajoon... hittolainen, tulipa vaikea ajettava. No eipä siinä mitään, laitetaan vielä öljyiskarit(mitäs öljyä näihin pitäis laittaa, entä jouset?) ja diffin kiristyssarja. Nivelvetarit. Kuulalaakerit totta kai. Ja painoja. Ja M05 ohjauspalat. Alumiinisena niin kestää ajoa. Niin ja sliksit tarvii kuulemma pitoainetta, RTR radiaaleilla pärjäsi joten kuten ilmankin. Mitäs tässä jäikään eroksi comp miniin? Helppous(?), moottori ja säädin... mutta kun niillä ei saa ajaa compissa?
Satasen RTR kitin päälle meni rahaa n. 150€. Ajettavuus säätämisen jälkeen ehkä himpun parempi kuin pitkäakselivälisenä RTR versiona. Kolme kymppiä tuosta olisi voinut säästää jos olisi jättänyt ohjauspalat ja vetarit hankkimatta.
Kun auto nyt on jo melkein comp niin miksi sillä sitten pitäisi ajaa eri luokassa? Hiilimoottorien sallimisesta compiin tuskin olisi mitään haittaa. Moottorin ja säätimen voi sitten vaihtaa harjattomaan kun siltä tuntuu. En usko että kukaan ensikertalainen kuvittelee ajavansa heti voitosta. Oman tasoista ajoseuraa löytyy varmasti, ja samalla kalustolla pääsee sitten heti vertaamaan omaa vauhtia kärkikuskeihin. Rookiekuskeja ja etenkin junioreita voitaisiin varmasti motivoida toisinkin, esim. voitaisiin jakaa omat palkinnot ja sarjapisteet kuten FTT sarjan stock luokassa tehdään (nuortenmestaruus).
t. Rami, vielä toistaiseksi minikisaneitsyt
-
No ehkä nämä pro kuskit ei halua sinne teiden tukoksia.. Mikä luulen itse vielä olevan.
Mini odottaa hyllyllä :grin:
-
Teiden tukoksi voi tällä hetkellä lähteä kuka vain sen kun ostaa harjattoman comppi koneen.
Ehkä pitäisi siirtyä formuloiden tyylliin eli jos ei aika kierros ole kolmen sekunnin sisällä kärjen vauhdista niin ei ole mitään asiaa kilpailuun? :grin:
-
Mac: Olihan tossa aiemmin et 1,3sek ero tekee sinusta jo liikkuvan mollan. Joten itselläni ei olis siis mitään asiaa kisoihin. Näit keskusteluja seuratessa tulee lähinnä mieleen et antaa muutaman PRO kuskin ajaa toisiaan vastaan tääl foorumin palstoilla ja lopetetaan koko kisa touhu. Mä olen pitäny tätä kerkokisat touhua rentona ja kaikille avoimena harrastuksena johon kaivataan lisää harrastajia. Vissiin tälläkin hetkellä on pulaa halukkaista kilpailun järjestäjistä. Mut jos neljä - viis PRO kuskia haluaa ajaa keskenään kilpaa ja kaikki muut HARRASTELIJAT ovat vain tiellä, niin mihin siihen kerhokisoja tarvitaan, ajakoot keskenään. Ja onhan näitä PRO kuskeja varten FTT, vai kuinka?
Ihmiset nyt vain on erilaisia ja kun puhutaan harrastus toiminnasta, jossa on paljon eri tasoisia ja eri resursseilla olevia kuljettajia, on vain rikkaus et on paljon eri nopeuksisia kuljettajia. Silloin kaikille löytyy tasoisensa kilpakumppani.
Harri Pettersson/ Morris rc Racing Team :shocked:
-
Radial rengas vaihdettiin pois classikista koska sinne haluttiin helppo ja hyvä rengas. Nyt pikkuslicksi ei vaadi kuin liimaamisen vanteelle ja pitoainetta. Yhdellä rengassarjalla ajaa koko kauden kisat. Radialit pitää liimata vanteelle, hioa ulkoreuna, liimata ulkoreuna ja uudestaan hioa. Ja tämä show toistetaan joka kisaan.... Joka on aivan typerää.
Se että classicissa ei saa ajaa rtr korilla on vähän :shocked: mutta tasaisempi luokkana kun kaikilla lyhyt malli.
Eikä siitä ole pitkä kun classic oli se suositumpi luokka.
-
en tiedä mitää muut classic kuskit on mieltä mutta itse olen nyt toista talvea classic kuskina ja kivaa on edelleen :cool: eihän se oikein vauhdin hurmaa anna mutta sitä varten voi ajaa jotain muuta luokkaa.
-
Kyllähän tuota Classic luokkaa tarvitaan aloittelijoille. Itsekkin ostin lapselle jouluksi Classic sääntojen mukaisen auton jolla on hyvä harjoitella. Tyttö on kyllä vielä niin nuori, et ei oo vielä tulos hetkeen kisoihin, mut kun taidot karttuu sen verran et auto pysyy radalla niin eiköhän tuonne classic lähtöihin tuu kans taas uus harrastaja.
-
en tiedä mitää muut classic kuskit on mieltä mutta itse olen nyt toista talvea classic kuskina ja kivaa on edelleen :cool: eihän se oikein vauhdin hurmaa anna mutta sitä varten voi ajaa jotain muuta luokkaa.
+1
-
Moi,
Pistämpä lusikkani soppaan minäkin vaikka aihe onkin vähän tulenarka.
Itse ajan vasta toista kautta kerhokisoja ja Classic Minillä aloitin. Taidot on edelleen sitä luokkaa, että viisaampi olisi ollut jatkaa pelkällä Classicilla vaikka tallissa on jo Comp. ja vähän muutakin. Mutta Classicilla ajaminen on omasta mielestäni varsin hauskaa ja sillä aion kisata edelleen vaikka muutakin kokeilen.
Mitä tulee noihin liikkuviin molliin, niin edellisessä kerhokisassa (Matto Cup I, Koria) Classic luokan parhaat eivät olisi olleet ollenkaan viimeisiä Comppien seassa, päin vastoin. Katselin listoja ja totesin että nopein Classic olisi ollut tasan puolivälissä Comppiryhmää, kun suhteuttaa finaalien eri mittaisen keston. Siinä mielessä aivan turha vertailla kierrosaikoja, onko se ero 0,7s vai 1,3s tai jotain. Nopein Classic olisi siis ohittanut hitaimpia Comppeja parikin kertaa.
Rohkeasti vain Classic Minillä mukaan kaikki ne, jotka yhtään mielivät ajaa kilpaa rennossa ilmapiirissä. Sitä nämä kerhokisat parhaimmillaan tarjoavat.
terveisin,
-Mika #67
(eräs liikkuva molla)
-
Moi,
Pistämpä lusikkani soppaan minäkin vaikka aihe onkin vähän tulenarka.
Itse ajan vasta toista kautta kerhokisoja ja Classic Minillä aloitin. Taidot on edelleen sitä luokkaa, että viisaampi olisi ollut jatkaa pelkällä Classicilla vaikka tallissa on jo Comp. ja vähän muutakin. Mutta Classicilla ajaminen on omasta mielestäni varsin hauskaa ja sillä aion kisata edelleen vaikka muutakin kokeilen.
Mitä tulee noihin liikkuviin molliin, niin edellisessä kerhokisassa (Matto Cup I, Koria) Classic luokan parhaat eivät olisi olleet ollenkaan viimeisiä Comppien seassa, päin vastoin. Katselin listoja ja totesin että nopein Classic olisi ollut tasan puolivälissä Comppiryhmää, kun suhteuttaa finaalien eri mittaisen keston. Siinä mielessä aivan turha vertailla kierrosaikoja, onko se ero 0,7s vai 1,3s tai jotain. Nopein Classic olisi siis ohittanut hitaimpia Comppeja parikin kertaa.
Rohkeasti vain Classic Minillä mukaan kaikki ne, jotka yhtään mielivät ajaa kilpaa rennossa ilmapiirissä. Sitä nämä kerhokisat parhaimmillaan tarjoavat.
terveisin,
-Mika #67
(eräs liikkuva molla)
Juuri näin... ei muuta kun mukaan(sekaan) vaan ja siitä se sitten aukeaa.Täällä Voorumin palstoilla on ajeltu kisoja virtuaalisesti jo monesti, mutta kannattaa tulla toteamaan todellisuus ja sitten vasta vetää johtopäätöksiä.
:cool: BarbieGoesToEurajoki :cool:
-
Sääntöjä muuttaisin hieman: hiilikoneet pois ja harjaton combo tilalle, joka on suurinpiirtein vauhdillisesti samaa luokkaa kuin hiilikone eli reenata vois molemmilla ja kisata sitten tasaväkisesti harjattomalla.
Tätä sattumalta testattiin viime viikonloppuna. Se comppiluokan SP:n 17.5 lankanen pienemmällä pinjonilla (oliko nyt 16 vai 18t) kulki suoralla lähes täsmälleen samaa vauhtia kuin vakio hiilikone.
-
Moi,
Viime lokakuussa RaumRC cup harjoituskisassa oli 10 miniä. Olin pojan kanssa mukana, mutta tulkitsimme sääntöjä aavistuksen väärin ja itsellemme epäedullisesti, niin että osallistuttiin kisaan Classic koneilla. Kaikilla muilla oli comppisähköt. Autot olivat muutoin kyllä comppisääntöjen mukaiset.
Lopputuloksena poika oli neljäs ja minä kuudes. En lue meitä kumpaakaan vielä kovin kummoisiksi kuskeiksi, emme varsinaisesti aja palkintopallisijoista saatikka voitosta. Mutta tämä osoituksena vain siitä, ettei Classic moottori tee autosta välttämättä huonosti liikkuvaa mollaa Comppien seassa.
Eurajoen rata oli aika tiukka, jolloin tasaisesti vääntävä harjallinen ei hävinnyt comppisähköille kuin suoranopeudessa. Huomasin erheen vasta päivän mittaan, varsinkin jos olin suoran alussa ryhmän ekana mutta lopussa vikana... :angry:
-Mika
-
Eurajoen rata oli aika tiukka, jolloin tasaisesti vääntävä harjallinen ei hävinnyt comppisähköille kuin suoranopeudessa. Huomasin erheen vasta päivän mittaan, varsinkin jos olin suoran alussa ryhmän ekana mutta lopussa vikana... :angry:
-Mika
Mä olen tolla Classicilla nyt hetken pyörinyt Comppien seassa ja mun mielestä isoin ero tulee renkaista. Jos laitan isot renkaat, on huippunopeus hyvin liki sama. Mutta sen saavuttamiseen menee enemmän aikaa. Ja pikkuslickseillä ero tietysti korostuu. Esim harjoituslähdöissä Classicit on säälistä sijoitettu keulille, mutta tulevat aina yliajetuiksi ennen ensimmäistä mutkaa.
Ja lokakuun profiilia et pidä enää huomisen jälkeen tiukkana. :laugh:
-
Moi,
Viime lokakuussa RaumRC cup harjoituskisassa oli 10 miniä. Olin pojan kanssa mukana, mutta tulkitsimme sääntöjä aavistuksen väärin ja itsellemme epäedullisesti, niin että osallistuttiin kisaan Classic koneilla. Kaikilla muilla oli comppisähköt. Autot olivat muutoin kyllä comppisääntöjen mukaiset.
Lopputuloksena poika oli neljäs ja minä kuudes. En lue meitä kumpaakaan vielä kovin kummoisiksi kuskeiksi, emme varsinaisesti aja palkintopallisijoista saatikka voitosta. Mutta tämä osoituksena vain siitä, ettei Classic moottori tee autosta välttämättä huonosti liikkuvaa mollaa Comppien seassa.
Eurajoen rata oli aika tiukka, jolloin tasaisesti vääntävä harjallinen ei hävinnyt comppisähköille kuin suoranopeudessa. Huomasin erheen vasta päivän mittaan, varsinkin jos olin suoran alussa ryhmän ekana mutta lopussa vikana... :angry:
-Mika
Joo,suurin ero tuleekin sitten koneen kestävyydessä... harjallinen ei kauaa potki varsinkaan , kun ajetaan 10min.
Onhan se ihan selvää,ettei liukulaakerikone kestä samaa kuin kuulalaakerikone.
Eli ero kasvaa iän myötä.
-BarbieGoesToEurajoki-
-
Ekat kerhokisat takana ja mukavaa kilvan ajoa oli hitaimmassakin luokassa.
Mulle tuli yllätyksenä aika-ajojen yhteislähtö. En keksi mikä sen idea on? Yleisölle se tarjoaa ehkä viihdettä, mutta ei se ketään kilpailijaa palvele.
-
Ekat kerhokisat takana ja mukavaa kilvan ajoa oli hitaimmassakin luokassa.
Mulle tuli yllätyksenä aika-ajojen yhteislähtö. En keksi mikä sen idea on? Yleisölle se tarjoaa ehkä viihdettä, mutta ei se ketään kilpailijaa palvele.
Juu, ei siinä mene kuin autot rikki. Takavetoisella sitä päätyi lähes poikkeuksetta jokaisessa lähdössä viimeiseksi, se kun ei kestä yhtään "nojailua".
-
Ekat kerhokisat takana ja mukavaa kilvan ajoa oli hitaimmassakin luokassa.
Mulle tuli yllätyksenä aika-ajojen yhteislähtö. En keksi mikä sen idea on? Yleisölle se tarjoaa ehkä viihdettä, mutta ei se ketään kilpailijaa palvele.
Pointti on ollut,että opitaan lähtemään rinnakkainkin, tosin Raumalla ,kun oli jopa yhdeksää autoa rinnakkain ja lähtöpaikka/rata "ei niin ideaali" tälle lähtötavalle, se ei palvellut tarkoitusta niin hyvin....
:cool: Barbie :cool:
-
Miksi täytyisi opetella lähtemään rinnakkain kun finaalitkin lähdetään formula tyyllisestä ruudukosta?
Ehkäpä tästä lähtötavasta pitäisi päästä eroon? Alkuerien idea menee hieman hukkaan kun heti joutuu taistelemaan finaalien tapaan paikasta jonossa. Välillä tuntuu että siinä opetetaan vain ajamaa röyhkeästi toisia pois kolkaten :sad:
-
Kerhokisat ;Matto Cup:in jatkosta:
Epualla kisat alustavasti maalis-huhtikuun vaihteessa .... ajankohta varmistuu tilavarauksen vahvistuttua.
Riihimäeltä odotetaan vielä tietoa, jos sinne saataisiin yksi osakisa, jos ei onnistu on KyPak valmis järjestämään vielä yhden kisan,jotta saadaan 4 osakisaa kasaan.
Vielä on sitten "M-Chassis 4hours Endurance" päättämättä, ajetaanko sitä .... KyPak on ainakin valmis järjestämään,jos halutaan.... mutta pitäis saada vähintään 8-10 joukkuetta,jotta se olisi mielekästä.
Saa ilmoittautua kisajärjestäjäksi,jos halua vaan on !!!
Kyl maar se tästä.... sit.
:cool: Barbie :cool:
-
Mac: Olihan tossa aiemmin et 1,3sek ero tekee sinusta jo liikkuvan mollan. Joten itselläni ei olis siis mitään asiaa kisoihin. Näit keskusteluja seuratessa tulee lähinnä mieleen et antaa muutaman PRO kuskin ajaa toisiaan vastaan tääl foorumin palstoilla ja lopetetaan koko kisa touhu. Mä olen pitäny tätä kerkokisat touhua rentona ja kaikille avoimena harrastuksena johon kaivataan lisää harrastajia. Vissiin tälläkin hetkellä on pulaa halukkaista kilpailun järjestäjistä. Mut jos neljä - viis PRO kuskia haluaa ajaa keskenään kilpaa ja kaikki muut HARRASTELIJAT ovat vain tiellä, niin mihin siihen kerhokisoja tarvitaan, ajakoot keskenään. Ja onhan näitä PRO kuskeja varten FTT, vai kuinka?
Ihmiset nyt vain on erilaisia ja kun puhutaan harrastus toiminnasta, jossa on paljon eri tasoisia ja eri resursseilla olevia kuljettajia, on vain rikkaus et on paljon eri nopeuksisia kuljettajia. Silloin kaikille löytyy tasoisensa kilpakumppani.
Harri Pettersson/ Morris rc Racing Team :shocked:
Kellehän tämä PRO kommentti on tarkoitettu Harri?
Jos tämän hiilikoneella comppia väännön aloittaja ajaa VIRI turistia FTT SM sarjassa, niin onkohan classic nyt ihan oikea luokka kerhokisoissa? Tarjolla olisi pikkasen kovempiakin luokkia, johon pienillä muutoksilla se PRO-VIRIkin tai mini kävisi... :shocked:
M.Porkka RC harrastelija
-
Tuosta yhteislähdöstä, olen vuodesta 2009 kiertänyt Mini/Vtr ja sitten kerhokisoissa juniorin mukana mekkarina. En ainankaan muista että tästä alkuerien yhteislähdöstä olisi juurikaan kuulunut kritiikkiä.
Minusta ainankin meidän kuski on aina tykännyt yhteislähdöstä vaikka monesti on ollut ottavanakin osapuolena. En usko että kisojen lopputulokseen alkuerien lähtötavalla on kuitenkaan ollut ratkaisevaa merkitystä. Kuitenkin sille ehkä hitaamalle kuskillekin voi tulla tiettyä mielihyvää jos sen onnistuneen lähdön jälkeen pystyy pitämään sitä (mikä se nyt oli) Pro kuskia edes vähän aikaa takana.
Kuitenkin minusta Mineissä on ollut hienoa että ajetaan tosissaan kilpaa mutta kuitenkin pilke silmäkulmassa :wink:
Tämmöinen hajatelma radan ulkopuolelta.
J Teräväinen #6 mekkari
-
...
Jos tämän hiilikoneella comppia väännön aloittaja ajaa VIRI turistia FTT SM sarjassa, niin onkohan classic nyt ihan oikea luokka kerhokisoissa? Tarjolla olisi pikkasen kovempiakin luokkia, johon pienillä muutoksilla se PRO-VIRIkin tai mini kävisi... :shocked:
M.Porkka RC harrastelija
Minä(kään) en ollut lähdössä ajamaan classicia, comppia meinasin ajaa kunnes tajusin että moottorit on rajattu pelkkiin harjattomiin. Olisi ollut mukava haastaa comppikuskit antiikkisella moottorilla... No, tuli muita menoja keskelle päivää joten en olisi kuitenkaan päässyt osallistumaan. Päädyin sitten myymään auton eteenpäin ja sillä ajettiinkin E-joen kisassa Classic luokassa menestyksekkäästi. Yhden kisan takia tuskin olisi tullut kuitenkaan hankittua comp mottia.
Viime kisan osanottajamäärästä ja tässäkin ketjussa olevista viesteistä päätellen Classic luokalle on tilaus joten hieno homma että sitä on edelleen mahdollisuus ajaa. Jos vielä itse lähden kerhokisoihin niin todennäköisin luokka on sitten tuo comppi, takavetoisena. Enpä sulje pois VTR luokkaakaan vielä, sen verran tiukkaa kilvanajoa oli viime kisassa.
Kisojen finaalit katsoneena meininki oli juuri sellaista kuin mainitsitkin, tiukkaakin tiukempaa kilvanajoa mutta naama näkkärillä. Pakkohan tuonne on jossain luokassa päästä sekaan!
t. Rami
ps. Offtopic: kun tuo FTT nyt vedettiin esiin - itselle niin kuin kerhokaverillekin oikeampi luokka olisi varmaan poro tai stanu. Uuden Stanun vauhti vaan ei nyt tuntunut kiinnostavalta ja sunnuntai-iltamyöhään kotiin ajelu kisoista kun maanantai on työpäivä...ei kiitos! Onneksi virin perällä on reilusti tilaa. Ja sitten takaisin asian... mini säännöistähän tässä oli tarkoitus keskustella?
-
No kynnys nousee lähteä mukaan tälläisellä kädettömällä pierulla, jos Classic jää pois.
Tuli meinaan eilen ekakertaa kokeiltua tälläistä tasamaan tallaaja radalla. Eikä se todellakaan ollut sellainen läpihuutojuttu kuin kuvittelin. Perskkeleen hauskaa kyllä oli :tongue:
-
Tuodaanpa nyt oma näkökulma myös esille.
Eli itsellä on nyt toinen kausi kerhokisa luokassa menossa ja juurikin mini comp luokasta lähdettiin ja viimeisessä kisassa jo ajettiin kolmea eri luokkaa.
En myöskään ymmärrä tuota lähtötapaa alkuerissä, vaikkakin kerhokisat on mukava ja leppoisa tapahtuma on tuossa lähtötavassa aina joku kärsivä osapuoli ( itsekkin jäin joka lähdössä viimeiseksi viimeisimmässä kisassa ja yritä sieltä kuroa radan nopeinta miniä kiinni, kun finaalien korkeimmista lähtösijoista kilpaillaan...)
Mitä miniin tulee kilpaluokkana, en itse aja sitä menestyksen vuoksi, vaan kilpa treenin ja sen leppoisuuden vuoksi. Mini on mukavan erilainen luokka ja katsojille mielenkiintoinen (omakin mini menee suurimman aikaa kolmella tai kahdella pyörällä :laugh: ) Omasta mielestä mini luokat olisivat juurikin soveliaat Reedy-race tyyliselle formaatille. Harjoituksissa katsotaan bl ja sen mukaan suoraan finaaleihin, josta lähdetään pääsuoralta... Finaalin perusteella jaetaan seuraavin finaaleihin kuskit. Jos ajetaan heti kilpaa, niin miksei ajeta ennemmin monia finaaleja, eikä alkueriä joissa jo ajetaan mies miestä vastaan vain lähtöruutujen vuoksi, eikä lopullisen tuloksen vuoksi?!?!?!
#85 Santeri
-
No kynnys nousee lähteä mukaan tälläisellä kädettömällä pierulla, jos Classic jää pois.
Tuli meinaan eilen ekakertaa kokeiltua tälläistä tasamaan tallaaja radalla. Eikä se todellakaan ollut sellainen läpihuutojuttu kuin kuvittelin. Perskkeleen hauskaa kyllä oli :tongue:
Ei se classic mihinkään pois jää, kunhan vaan nää lounaiskulmalaiset höyryää...
Mukaan vaan, hyvin opettavainen luokka josta hyvä ponnistaa ylöspäin!
#49
-
M. porkka: Mielestäni kerhokisojen rikkaus on siinä et osallistumiskynnys on matala ja radalla on paljon eri tasoisia kilpailijoita. Silloin kilpailua syntyy myös kärjen takana ja jokainen voi kilpailla omalla tasollaan.
Jos jonkun mielestä 1,3sek nopeusero tekee toisesta liikkuvan mollan, niin kilpaileeko sit oikeassa kisassa. Tiedän olevani kärkeä paljon hitaampi, mutta silti kilpailen omien kykyjen ja taitojen mukaan. Ja maksan osallistumisesta saman kuin muutkin.
En halua dissata kerhokisoja, mut koen et mun nopeudella FTT ei ole minua varten ja siellä olisinkin ehkä liikkuva molla. Siksi en koe pienintäkään mielenkiintoa kyseistä sarjaa kohtaan. Toki kerhokisoissa vois parantaa katsastuksen tasoa, niin kuljettajien väliset erot vois pienentyä. Ei olis mineissäkään vaikea tarkistaa edes se mikä pinjoni kenelläkin on käytössä rattaista puhumattakaan. Niin kauan kuin tarkistuksia ei suoriteta se voi olla jokaisella mikä vain. Ja jokainenhan omaa omanlaisensa kilpailuvietin.
Toki kerhokisoissa on säännöt jokaiselle luokalle ja jokaisen pitäisi niitä noudattaa. En minäkään ole lähdössä FTT:hen VTR:llä vain kokeilemaan. Siksi mielestäni ei ole mielekästä et joku poro kuski tulis kerhokisoihin sääntöjen vastaisella kalustolla vain "nöyryyttämään" muita. Ei sekään mielestäni ole fiksua. Harjoitukset on sit toinen juttu.
Harri Pettersson / Morris Racing team
-
Heitänpä myös lusikkani tähän soppaan:
1. Kuten Harri tuossa totesi, kerhokisojen suola on juuri se, että on monentasoisia kuskeja,mutta siitä huolimatta "naamat pysyy näkkärillä" kuten joku edempänä osuvasti mainitsi.
Nyt kuitenkin on selvästi nähtävissä , että halutaan esim. Minien näyttävistä lähtötapahtumasta(yhteislähtö viivalta) luopua tai ainakin kritisoidaan voimakkaasta...... Minun mielestä viivalta lähtö on luokan suola,se tuo mielenkiintoa esim.katsojille ja myös kisaajille, ehkä kuitenkin tämä pitäisi huomioida myös rataolosuhteissa.
Ja toisaalta miksi mennä Mineissä samaan normiformaattiin, Minit on aloittelija luokka(ainakin Classic),kun tuota lähtötapaa käytetään,näkyy se varmasti sitten jatkossa muissa luokissa parempana "ryhmäajotaitona" eli opettaa se !!!
2. Tuo tekninen vääntö koneista, millä nyt saa ajaa ja millä ei ... on turhaa,muissakin luokissa päätetään millä ajetaan .... "jonkinaikaa" mukana olleena ja myös mukana sääntötoimikunnassa, voin kyllä sanoa "kyllä näitä asioita on pohdittu ja punnittu" ja tähän tultu yhteistuumin.
Mikä sitten positiivista: Naamat Näkkärillä, eiköhän se ole se pääasia,että on mukavaa ja rentoa meininkiä, ja kuuluipa korviini(tosin toisien korvien kautta) Rauman kilpailunjohtaja HK:n kommentti,joka oli jotain tähän suuntaan: odotukset oli jotain kauheampaa(ajokäyttäytymisessä), mutta kisat/kisailijat yllätti positiivisesti eli oli herrasmiesmäistä ja rehtiä meininkiä radalla, Hannu vastatkoon, oliko näin?
:cool: BarbieThePink :cool:
-
Moi,
Minusta Classic-luokan ajoformaatti on hyvä ja yhteislähtö on ihan OK. Sopii luokan luonteeseen, ja Eurajoellakin sai käydä radalla seitsemän kertaa. Kyllähän tuollainen samalta viivalta lähtö aiheuttaa kolistelua, mutta se ei välttämättä pilaa maltillisen kuskin kisaa. Itselleni tuli viime kisassa ekaa kertaa sellainen ahaa-elämys, ettei ole pakko painaa kaasua pohjaan lähdössä. Kisaa ei yleensä voiteta ekassa mutkassa, mutta se voidaan siinä kyllä hävitä. Ja toinenkin mutka näytti olevan aika kriittinen.
Mulle tuo Classic luokka on kaikkein hauskin. Pikkuhiljaa sitä on onnistunut hilaamaan itseänsä jumbosijalta ryhmän puolivälin nurkille (jos on hyvä päivä). Kärkeen on edelleen toivottoman pitkä matka, mutta ilahduttavaa on huomata että kyllä ne kärkiautotkin käy välillä kyljellään ja katollaan. Kuuluu vissiin lajiin. Jos ajaa maltilla, ja auto pysyy koko erän pyörillään sekä etenee sovittuun ajosuuntaan, saattaa lopullinen sijoitus olla yllättävän hyvä :cool:
Toivottavasti luokka pysyy hengissä ja osallistujia riittää. Itse tein kauden alussa periaatepäätöksen, että ajan kaikissa kerhokisoissa ainakin Classic luokan ja sitten jonkun toisen luokan fiiliksen mukaan.
-Mika #67
-
Sääntöjä muuttaisin hieman: hiilikoneet pois ja harjaton combo tilalle, joka on suurinpiirtein vauhdillisesti samaa luokkaa kuin hiilikone eli reenata vois molemmilla ja kisata sitten tasaväkisesti harjattomalla.
Tätä sattumalta testattiin viime viikonloppuna. Se comppiluokan SP:n 17.5 lankanen pienemmällä pinjonilla (oliko nyt 16 vai 18t) kulki suoralla lähes täsmälleen samaa vauhtia kuin vakio hiilikone.
Joo,kyllä varmaan menikin yhtä kovaa...mutta se ongelma on : Wanhaa comppikonetta SP2500kv ei ole enää saatavissa(valmistus lopetettu) eli sitä ei voi käyttää jatkossa siis enää saatavuuden takia.Uusi HW comppikone 3000kv on taas nyt käytössä pienimmällä mahdollisella pinionilla (16-17T riippuen auton rungosta), pitäis keksiä jostain hiiletön Classicciin noilla kriteereillä,jotka mainitsin. Uusissa autosarjoissa(RTR?) on kuulemma Tamiyan säädin ,joka käy kuulemma sekä hilelliselle ja hiilettömälle koneelle.... se vois olla hyvä ratkaisu yxtyyppi säätimeksi,kun ei taida olla hinnalla pilattu.. vaikken tiedäkään mitä se maksaa.
Että silleen.
-Barbie-
-
Mielenkiinnosta seuraan tätä keskustelua Minien eli ns. sisäänheittoluokan suhteen. Itsekin olen muutama vuosi sitten ajanut Mineillä ja pari kertaa ihan kisoissakin. Mini-luokka on erittäin hyvä luokka, koska kalusto on tasaväkistä. Autosarjat ja moottorit ovat sopivassa tehosuhteessa toisiinsa. Autotkin ovat näyttävän näköisiä ja niistä saa helposti jutun juurta. Suurin ratkaiseva asia pärjäämisessä on ajotaidon kehitys. Mineissä se näkyy selvimmin. Toki muutama jippo pitää ymmärtää autojen toiminnasta, mutta myöskin se asia on Mineissä helppoa. Säätökohteita ei ole kovinkaan monta. Ja kokeneilta kavereilta saa varmasti hyviä neuvoja kun kehtaa kysyä.
Sitten kun ajotaidot alkavat olla sillä tasolla, että "uskaltaa" siirtyä Turistin kimppuun, niin perusymmärrrys jono-ajamisesta ja ohittamisista sekä tien antamisista on jo hallussa. Nämä asiat ovat Mineissä parasta ja tarkoitan näitä asioita aloittelijan näkökulmasta.
Minit ovat viihdyttävää seurattavaa ja kisatkin ovat jännittäviä katsojille ja myös kisailijoille.
-
Uusissa autosarjoissa(RTR?) on kuulemma Tamiyan säädin ,joka käy kuulemma sekä hilelliselle ja hiilettömälle koneelle.... se vois olla hyvä ratkaisu yxtyyppi säätimeksi,kun ei taida olla hinnalla pilattu.. vaikken tiedäkään mitä se maksaa.
Että silleen.
-Barbie-
Uusi säädin tulee ainakin rakennussarjoissa, säädin toimii sekä harjallisilla, että harjattomilla SENSORILLISILLA moottoreilla. Malli on TBLE-02S, veikkaisin säätimen hinnaksi 60-90 euroa, ei ihan ilmainen... mutta harjattomaksi säätimeksi naurettava helppo ja mutkaton, säätökohteita on vain muutamia. Kestää moottoritehoja 10.5T asti, BEC 1,5A.
(http://www.tamiyausa.com/images/product/490/45057/header_45057.jpg)
(http://www.tamiyausa.com/images/product/490/45057/45057_diagram.jpg)
-
TBLE-02S maksaa Racingfactoryllä 50€.
-
Minien moottoripohdinnoissa on haasteena välitykset. Isolla 20t pinionilla on kokonaisvälitys 5,8 ja pienimmällä 16t pinionilla 7,25.
Jos laskee teoreettista huippunopeutta nykyisellä Compkoneella HW 13T/ 3000kv/ 7,4volt / 7,25 välitys / 58mm renkaan halkaisija saadaan 33,5km/h. Vastannee aika hyvin todellisuutta. Raidallinen HW 13t kone sisäisesti 380 kokoinen, mikä tarkoittanee että vääntöä on vähemmän kuin vastaavassa 540 kokoisessa vaikka vauhtia onkin riittävästi. Lyhyen välityksen ansiosta se lähtee myös aika smoothisti liikkeelle vaikka on sensoriton.
Jos 540 kokoisella sensorillisella koneella halutaan päästä vastaaviin huippunopeuksiin tarvitaan jo melko voimakas mylly. Esim. VTR:ssä käytetty LRP X12 17.5T kulkisi (teoriassa) Minin pisimmällä välityksellä 30,7km/h ja pikkupinionilla 24,5km/h. Nopeus jäisi siis aika vaatimattomaksi mutta kun katsoo VTR autojen kiihtyvyyttä niin näkee että vääntöä tuossa moottorissa kyllä aika paljon enemmän kuin Mini tarvitsee. Voisi ajatella että Minin muovinen voimansiirto voi joutua aika koville.
Jos Classiciin halutaan harjaton moottori se voisi kenties olla jokin 21.5T sensorillinen? Se vastannee huippunopeuden puolesta nykyistä harjallista konetta. Vääntöä sillä on kyllä paljon enemmän joten voi olla että ajettavuus on aika erilaista. Olen hankkinut testattavaksi myös raidallisen Turnigy Trackstar 17T koneen. En ole sitä vielä ruuvannut autoon kiinni. Se on hinnaltaan vain ~25EUR mutta sensoriton ja ei saatavilla kotimaasta.
-
Siis HW koneella pitää olla 16 pinjoni ja vanhalla saa olla 20 sääntöjen mukaan.
-
Siis HW koneella pitää olla 16 pinjoni ja vanhalla saa olla 20 sääntöjen mukaan.
Jep, kirjoitin tuohon edelliseen viestiin yhteen kohtaan väärin. Nyt korjattu. Kiitos.
-
Mikä sitten positiivista: Naamat Näkkärillä, eiköhän se ole se pääasia,että on mukavaa ja rentoa meininkiä, ja kuuluipa korviini(tosin toisien korvien kautta) Rauman kilpailunjohtaja HK:n kommentti,joka oli jotain tähän suuntaan: odotukset oli jotain kauheampaa(ajokäyttäytymisessä), mutta kisat/kisailijat yllätti positiivisesti eli oli herrasmiesmäistä ja rehtiä meininkiä radalla, Hannu vastatkoon, oliko näin?
:cool: BarbieThePink :cool:
Vastataanpa ny sit. :wink:
Jotenkin tuohon tapaan tokaisin kisan jälkeen.Nuo "kauhun sekaiset odotukset" päivän osalta olin kohdistanut itseeni.Ensimmäinen kisa kilpailunjohtajana/tuomarina ja kuten ennakkoon oli tiedossa,samaan finaaliinkiin mahtuu monen tasoista ja nopeuksista kuskia,joten aamulla oli vielä hiukka epävarma olo,miten päivä osaltani tulee sujumaan.
Tuomarin silmin tuli tarkemmin seurattua lähinnä 3-5 auton kärkeä,lähdöstä riippuen.Loppuletkan tuomarointi valitettavasti jäi näillä taidoilla pienemmälle,muttei mielestäni suurempaa vääryyttä tapahtunut.
Tuomaroinnissa otimme Jeppen ja Maken kanssa hyvinkin tiukan linjan.
Kuten rangaistusten määrästäkin voi todeta(oli aika vähän),kilpailu oli hyvinkin puhdasta ja reilua.
Tuosta tuo positiivinen yllätys.
Noissa minien yhteislähdöissä oli "pakko sulkea tuomarin silmät" parin ekan mutkan ajaksi ja yleisön tavoin "nauttia" lähdöstä.
Päivä oli pitkä,eikä ainakaan itselläni ollut luppoaikaa,silti aika kului siivillä ja oli mukavaa.
Mielestäni kisat olivat varsin onnistuneet.
Harvinaisen hienot ja puhtaat finaalit,kärkipaikoista taisteltiin rehdisti,eikä yritetty "väkisin"ohi,mitä valitettavasti lähes jokaisessa kisassa tapahtuu.Siitä jää aina jollekin paha mieli.Nyt uskoisin (ainakin toivon)että jokainen on hyvällä mielellä.
Kiitos kaikille kisaan osallistuneille.
Hannu Kartano
-
Kyllähän mineihin kuuluu yhteis lähtö, itse olen ainakin ihan fiiliksissä, jos lähtö onnistuu ja saan pidettyä edes muutaman sekunnin classikin kuuminta ryhmää takanani. Niin kuin kivelasteri sanoi, ei sitä kisaa ekassa kurvissa voiteta vaan voidaan hävitä.
Eihän sitä pidä välttämäti rynniä ekaan mutkaan täysiä, vaan katsoo ryminät pois, ja poimii muutaman päänahan hetkeksi.
Seuraavia yhteislähtöjä odotellessa :azn:
Kalle #92#
-
Sen verran vielä omaa näkökulmaa. Itse olen aina tykännyt nimenomaan comppi minien hitaudesta. Luitte oikein hidashan tuo on comppi minikin kun verrataan muihin rataluokkiin. Siihen on vielä omat ajotaidot jotenkin riittäneet. Ja toki se että auto on ollut etuvetoinen on vielä helpottanut ajamista. Noin pari vuotta sitten ajoin yhden classic mini kisan, mutta kun sama auto kävi moottoria vaihtamalla comppiin ne nähnyt syytä jatkaa classicissa ajamista.
Ainoat asiat mitä olen aina jaksanut ihmetellä ovat olleet nämä yhteislähdön ja renkaiden kanssa puljaaminen.
Joskus olen toivonut että minissä olisi joku helppo rengas joka toimista suoraan paketista alle laitettuna siihen asti kun se on puhki ajettu ilman ylimääräistä sorvailua.
Yhteislähdöllä on näemmä vankka kannattaja kuntansa ja hyvä niin. Esim stanukunkussa kun on ajettu miniä lisäluokkana on ajoformaattina käytetty perinteistä FTT tyyppiä enkä koe sen mitenkään vähentäneen minien viihdyttämis kerrointa. Tosin katsojat
olisivat ehkä parempia vastaamaan tähän.
Kaikesta tästä sääntöihin liittyvästä ihmettelystä huolimatta meillä oli todella mukavaa ja hienoa kisata kaikkien teidän kanssa.
Mikäli tarve vaatii RaumRC:n sääntövänkärit ry on halukas ja innokas järjestämään vaikka toisetkin kerhokisat tällä kaudella
jos niin halutaan :grin:
PS. Onneksi kerhokisoissa on muitakin hienoja luokkia joihin voin siirtyä kun yhteislähtö alkaa liikaa jurppimaan. :smiley:
-
No summa summarum; OLI HYVÄT,HAUSKAT,RENNOT KISAT , ja jäi hyvä mieli, tämähän on se juttu.
Ainahan sitä on vääntöä ja mielipiteitä ... pidetään se rikkautena kuitenkin.
Se miksi nyt "paasaan" hiilettömästä koneesta ja/tai combosta Classicciin, johtunee varmaankin osaksi ,että kerhokisat-konsernin harjalliset koneet alkavat pikku hiljaa saavuttamaan viimeisen käyttöpäivän.Ehkä olisi aika miettiä huoletonta(hiiletön) vaihtoehtoa sekä yxtyyppi säädintä...... thomsva tuossa edellä valottokin asiaa puolitieteellisesti ja testejä vois suorittaa asiassa.... ensi syyskautta ajatellen..... nämä asiat ovat ajatusasteella,mutta jos muutoksia aletaan suunnitella,on se tehtävä hyvissä ajoin.
:cool: BarbieTheBimbo :cool:
-
Moi,
Vielä tästä moottoriasiasta. Mitä nyt pikaisesti googlettelin, niin Tamiyan perus harjallisia moottoreita saa edelleen maailman kaupoista jopa hyvinkin edullisesti ja se voisi silti olla vielä hetken aikaa yksi vaihtoehto. Kuskeilla on todennäköisesti edelleen hiilisäätimiä ja jos ei ole niin Tamiyan perus säätimiäkin saa halvimmillaan 20...25€ välimaastoon ja monia muitakin jopa alle 30 euron.
Seuraavaa kautta ajatellen voitaisiin vaikka menetellä niin, että kerhokisaorganisaatio toimittaa vanhat koneet kierrätykseen kauden 2015 päätyttyä ja hankitaan uudet moottorit tilalle. Jos tämä kuullostaa muuten hankalalta, niin voin vaikka itse ilmoittautua moottorivastaavaksi seuraavalle kaudelle ja ostaa suuruusluokkaa 15...20 kpl J-moottoreita kisaorganisaation käyttöön mikäli tämä jäljempänä jotenkin kompensoidaan vaikkapa osallistumismaksuissa (mitähän taas tuli luvattua :shocked: ) Luulisi, että mosilla ajaa n. 2 kautta, ainakin. Varmaan kokeneimmilla kuskeilla on joku käsitys paljonko nykyisillä kolhoosikoneilla on ajettu.
Toinen vaihtoehto on hajaton, mutta se aiheuttaa sitten taas paljon polemiikkia siitä mikä moottori valitaan yksityypiksi ja mitkä on keskenään tasavertaisia. Mulla on itsellä yksi lähes ajamaton Thomaksen aikaisemmin mainitsema 17T Turnigy Track Star, ostettu HobbyKingistä viime kesänä. Ajatuksena oli laittaa se Tamiyan Wild Willyyn, mutta kone osoittautui niin lähelle vakio harjallisen kulkua, että Willy kiihdyttelee nyt tiukemmalla mosalla.
Mä voisin muutamana tulevana viikonloppuna kokeilla Classic minissä tätä jo mainittua Track Staria, sekä lisäksi vaikkapa jotain normaalia 17,5 lankaista (esim. LRP X12) jota porukalla on muutenkin. Tiksissä on pitkä pääsuora ja meillä kaksi liki samanalaisiksi rakennettua Classicia niin on helppo verrata vauhtia ja kiihtyvyyttä nykyiseen moottoriin. Säätimeksi tietysti joku Stock-säädin, ilman sensoria.
Itse puoltaisin edelleenkin wanhaa harjallista, koska se ei aiheuttaisi uusille kuskeille lisäinvestointeja Classic luokkaan. Jokaisen uuden minin mukana tulee harjallinen moottori. Sillä voi ihan hyvin ajaa ja treenata, jolloin joka tapauksessa on aluksi ostettava halpa hiilisäädin kun sitä ei auton mukana aina tule (ainakaan kotimaisten kauppojen autoissa). Kisat mentäisiin edelleen Hand Out -koneilla ja kustannus jäisi kisaorganisaation kannettavaksi. Uskaltaisin melkein väittää, että 15 vakiokonetta saa suunnilleen 100 eurolla.
Tietysti voisi miettiä asiaa niinkin, että kisaorganisaatiolla olisi jotakin sopivaa sensoritonta tai sensorittomana kaytettävää mosaa Hand Out -koneena. Silloin koneet kestäisivät liki maailman tappiin ja olisivat tasaväkisiä keskenään, eikä uusien kuskien tarvitsisi taivastella saako kisalaillista moottoria juuri sillä hetkellä jostain päin maailmaa. Tämmöinen Hand Out -kone voisi olla liki mikä vain, kunhan koneita on riittävästi jemmasssa ja varaosana saa edes laakereita.
Tällaisen Hand Out -ratkaisun suurimmaksi ongelmaksi muodostuisi noparijohtimien liityntä (ja mahdollisesti M3 kierteet...). Jos moottorin ja noparin välissä on jotkut irrotettavat liittimet, niin samanlaisien liittimien löytäminen kisapaikalla kaikille 10-15 Classic kuskille kuullostaa epätodennäköiseltä. Ja jos kone juotetaan nopariin joka kisaan ja sitten irti, niin perus harjallinen alkaa kuullostaa pitkäikäiseltä. Liittimien ja johtojen jatkuva irti-kiinni rehaaminenkin saattaisi johtaa tilanteeseen, että pronssilaakeri ja hiiliharjat tuntuvat yllättävän kestäviltä osilta, alumiinikannun korkkaavista kierteistä puhumattakaan.
Ylläoleva pohdinta siis siltä kantilta, että Classic luokka jatkuisi niin että siihen on matala kynnys tulla, se olisi mahdollisimman tasaväkinen eikä aiheuttaisi kisailijoille turhia lisäkustannuksia. Ja vaikka hiljalleen tulevina vuosina vaihdettaisiinkin sopivaan harjattomaan koneeseen, uusilla harjallisilla Hand Out koneilla voi melko edullisesti tekohengittää tätä luokkaa vielä pari-kolme kautta. Todennäköisesti tätä harjallista J-moottoria saa pilvin pimein vielä silloinkin, kun nykyinen(kin) comppikone on jo katoavaa kansanperinnettä...
terveisin,
-Mika
-
Pala historiaa Classicin koneista:
Hand-Out koneet hankittiin silloisten kerhokisat-kisajärjestäjien toimesta ja piikkiin.Sovittiin aikanaan , että kisan jälkeen kisajärjestäjä huoltaa koneet(laakerien voitelu + pintapuolinen puhdistus) seuraavaa käyttäjää varten. Jossain vaiheessa myös koneita testattiin, tasapuolisen laadun takaamiseksi.Että silleen.
Aikanaan myös Classicin finaalien ajoaikaa pudotettiin nykyiseen 8 minuuttiin 10:stä minuutista,koska selkeästi kaksi viimeistä minuuttia oli liikaa niille.Teknisesti koneet ei kestä hyvänä,kun niitä vedättää väkisin,eli ajotapa vaikuttaa huomattavasti koneesta saatavaan tehoon ja ennenkaikkea kestävyyteen.
No se siitä historiasta.
Kyllä voidaan jatkaa samalla linjalla,vaikka toleranssia tulee olemaan koneissa.Nyt sitten on vain päätettävä kuka ne kustantaa ... ja ylläpitää.
Mikahan ilmoittautui jo "konevastaavaksi" , enää puuttuu maksaja(t).Tästähän voimme keskustella ..... ja päättää.Katsoisin kuitenkin Hand-Out koneet välttämättömiksi eli ei ajettaisi omilla(aikanaan sekin riistäytyi käsistä,kun kisailijat käytti kisassa useita koneita... pääasiassa uusia ,pakasta vedettyjä ja olipa seassa muutama PellePeloton,jotka sorvas kollektoreita ja avasivat koneet ja käänsivät kollektorista ennakkoa tai magnetoivat magneetit uudelleen....).
Että silleen , oli kilpailuvietti kova.
:cool: Barbie :cool:
-
SP:n Competition V3.0 koneissa on irroitettavat plugit moottorin päässä. 21.5T näyttäisi olevan kotimaisella kauppiaalla hyllyssäkin, ehkä sitäkin voisi testata?
-
Kuten jo avasin suuni ja hölmöilin, niin voin toimia moottorivastaavana ensi kauden ja jo nyt tiedustella josko maailmalta saisi ostettua edullisen nipun harjallisia. Voin hankkia koneet ja rahastaa ne takaisin tulevan kauden mittaan sillä tavoin kun kisaorganisaatio hyväksi katsoo. Vaihtoehtoja tähän lienee useita. Voin myös tehdä kisojen välissä pienen huollon, eli laittaa tipat rasvaa laakereihin ja katsoa että kaikki koneet toimivat.
Jonkinlaista yksinkertaista moottoritesteriä voisi myös kuvitella, mutta sen pitäisi olla sellainen että koneen testaus ottaa vain muutaman sekunnin ja sillä selviää paljonko kone antaa ja ottaa tehoa tietyllä kierrosluvulla ja jännitteellä ja mikä on esim. maksimikierosluku. Ei ole rakettitiedettä mutta vaatii jonkin verran viitseliäisyyttä. Tällaista testeriä en kehtaa vielä luvata.
Meillä on myös pari erilaista 21.5T konetta (formuloissa), muttei tuota Speed Passionia. Voin samalla muita vaihtoehtoja kokeillessani vilkaista kuinka mini noin kiitää 21.5 lankaisella verrattuna vakio hiilikoneeseen. Epäilen vähän että se jää hiilikoneen jalkoihin, kun välitys jäänee lyhyeksi ja KV-luku on kovin pieni. Nämä mun (ja mahdollisesti Thomaksen) testaukset eivät siis tule olemaan kannanottoja minkään yksittäisen moottorin tai valmistajan puolesta. Mutta niistä saattaa saada jonkinlaista osviittaa kuinka eri moottorit käyttäytyvät vs. nykyinen hiilikone.
Mitä noihin SP:n irrotettaviin plugeihin tulee, niin aikanaan kolmesta ostamastani V3.0 sarjalaisesta yhdestä jäi kaksi plugia käteen ja liitintä ei oltu ehditty irrottaa kuin kaksi kertaa.
Jos tässä ajateltiin SP V3.0:aa Hand Out koneeksi, niin se(kään) ei liene riittävän kestävä. 50€ Hand Out koneen tulisi hinta suhteuttaen kestää liki kymmenkertainen aika hiilikoneeseen nähden, eli kerhokisakäytössä vähintään 20 vuotta. Lujilla on.
-Mika
-
Olipas hyvää tekstiä Kivelasterilta!
Ei silleen,kyllä hiilikone puoltaa paikkaansa,ja hyvin perustein.
Tuossa "motit" kierrätykseen vaiheesa voitaisiin niitä myydä jollain x-eurolla halukkaille?Loput kiertoon..
Ja mitä tulee alkuerien lähtöön,se kuuluu mineihin.Onhan se Pelimiehen lähtö,siinä tehdään alkutaktikointi,,,,lähteäkkö täysillä,,,,jos en kerkee ekojen joukossa,painanko jarrua hiukan,,,runnonko vierellä ja toivon parasta,,,jätänkö kaasun painamatta summerin kuultuani ja lähdenkin hiukan muiden takana ja yritän luovia romukasan ohi?
-
Jonkinlaista yksinkertaista moottoritesteriä voisi myös kuvitella, mutta sen pitäisi olla sellainen että koneen testaus ottaa vain muutaman sekunnin ja sillä selviää paljonko kone antaa ja ottaa tehoa tietyllä kierrosluvulla ja jännitteellä ja mikä on esim. maksimikierosluku. Ei ole rakettitiedettä mutta vaatii jonkin verran viitseliäisyyttä. Tällaista testeriä en kehtaa vielä luvata.
Jos tässä ajateltiin SP V3.0:aa Hand Out koneeksi, niin se(kään) ei liene riittävän kestävä. 50€ Hand Out koneen tulisi hinta suhteuttaen kestää liki kymmenkertainen aika hiilikoneeseen nähden, eli kerhokisakäytössä vähintään 20 vuotta. Lujilla on.
-Mika
[/quote]
Testeri löytyy minulta,vanha Tekin ... sillä niitä on testattu aikaisemminkin.... toimii.Voimme palata asiaan sitten "nokakkain".
Tuo hinnan suhteuttaminen ei kyllä pidä paikkaansa,jos verrattaisiin mieluummin käyttötunteja eli ajoaikaa/kone,päästään varmasti ihan toiseen lukuun...
:cool: Barbie :cool:
-
Ja mitä tulee alkuerien lähtöön,se kuuluu mineihin.Onhan se Pelimiehen lähtö,siinä tehdään alkutaktikointi,,,,lähteäkkö täysillä,,,,jos en kerkee ekojen joukossa,painanko jarrua hiukan,,,runnonko vierellä ja toivon parasta,,,jätänkö kaasun painamatta summerin kuultuani ja lähdenkin hiukan muiden takana ja yritän luovia romukasan ohi?
[/quote]
Samaa mieltä.
:cool: Barbie :cool:
-
Mielenkiinnosta seuraan tätä keskustelua Minien eli ns. sisäänheittoluokan suhteen. Itsekin olen muutama vuosi sitten ajanut Mineillä ja pari kertaa ihan kisoissakin. Mini-luokka on erittäin hyvä luokka, koska kalusto on tasaväkistä. Autosarjat ja moottorit ovat sopivassa tehosuhteessa toisiinsa. Autotkin ovat näyttävän näköisiä ja niistä saa helposti jutun juurta. Suurin ratkaiseva asia pärjäämisessä on ajotaidon kehitys. Mineissä se näkyy selvimmin. Toki muutama jippo pitää ymmärtää autojen toiminnasta, mutta myöskin se asia on Mineissä helppoa. Säätökohteita ei ole kovinkaan monta. Ja kokeneilta kavereilta saa varmasti hyviä neuvoja kun kehtaa kysyä.
Sitten kun ajotaidot alkavat olla sillä tasolla, että "uskaltaa" siirtyä Turistin kimppuun, niin perusymmärrrys jono-ajamisesta ja ohittamisista sekä tien antamisista on jo hallussa. Nämä asiat ovat Mineissä parasta ja tarkoitan näitä asioita aloittelijan näkökulmasta.
Minit ovat viihdyttävää seurattavaa ja kisatkin ovat jännittäviä katsojille ja myös kisailijoille.
JUURI NÄIN !!!!!
:cool: Barbie :cool:
-
Moro,
Kumpaa luokkaa muuten ajetaan enemmän classicia vai comppia? Eli kumpi luokka kannattaa laittaa kisakutsuun vai molemmat?
Tane
-
kyllähän tuossa compissa on enemmn kuskeja mutta kaksin aina kauniimpi vai miten se nyt meni :cool:
-
Mikäs kisakutsu on kyseessä? Jos se mattocupin osakilpailu niin tietysti molemmat luokat erikseen.
Mikäli kyseessä on joku lisäluokka tai muukilpailu niin molemmat minit voi laittaa yhteen. Eli comp säännöillä
ja myös classic kone sallittu. Näin saatte kaikki minit mukaan eilä kenenkään tarvitse jäädä rannalle :azn:
-
Mikäs kisakutsu on kyseessä? Jos se mattocupin osakilpailu niin tietysti molemmat luokat erikseen.
Mikäli kyseessä on joku lisäluokka tai muukilpailu niin molemmat minit voi laittaa yhteen. Eli comp säännöillä
ja myös classic kone sallittu. Näin saatte kaikki minit mukaan eilä kenenkään tarvitse jäädä rannalle :azn:
Ei oo Matto Cup:in osakisa,vaikka asiasta käytiinkin keskustelua....
:cool: Barbierundum :cool:
-
Mikäs kisakutsu on kyseessä? Jos se mattocupin osakilpailu niin tietysti molemmat luokat erikseen.
Mikäli kyseessä on joku lisäluokka tai muukilpailu niin molemmat minit voi laittaa yhteen. Eli comp säännöillä
ja myös classic kone sallittu. Näin saatte kaikki minit mukaan eilä kenenkään tarvitse jäädä rannalle :azn:
Tuossa vakio/comppimoottorit ongelmana samassa lähdössä on että ne vakiot jää auttamatta jalkoihin. Muut comppi luokan viripalikat ei tuo niin paljon eroa ja classic auto voi räpistellä vastaan. Testattu on :wink: (comppiluokan autolla on vaikeuksia ohi päästä kun pinjonilla oli vauhti rajoitettu suurinpiirtein vakiomoottorin tasolle. Toki kun ohi pääsi niin oli hieman nopeampi [~ 0,5s kierros], muttei mitenkään radikaalisti)
-
Ei siinä lähdössä ole mitään ongelmaa jos sitä ei väkisin tehdä. Raumalla ajettiin yksi kilpailu syksyllä Kivelän Rasmus ajoi tyyllikkäillä ajolinjoilla itsensä vakio motin kanssa neljänneksi ja jätti muutaman comppi koneen taakseen.
Niin ja sen verran lisäyksen että alkuerä lähdöt lähdettiin ftt tyylliin pienin välein jolloin tuo konetehon ero ei niin paljon haitannut.
-
Mikäs kisakutsu on kyseessä? Jos se mattocupin osakilpailu niin tietysti molemmat luokat erikseen.
Mikäli kyseessä on joku lisäluokka tai muukilpailu niin molemmat minit voi laittaa yhteen. Eli comp säännöillä
ja myös classic kone sallittu. Näin saatte kaikki minit mukaan eilä kenenkään tarvitse jäädä rannalle :azn:
Kyllä työ sitten huomaatta, kun myö kisakutsu julkaistaan :wink:
-
Ei siinä lähdössä ole mitään ongelmaa jos sitä ei väkisin tehdä. Raumalla ajettiin yksi kilpailu syksyllä Kivelän Rasmus ajoi tyyllikkäillä ajolinjoilla itsensä vakio motin kanssa neljänneksi ja jätti muutaman comppi koneen taakseen.
Niin ja sen verran lisäyksen että alkuerä lähdöt lähdettiin ftt tyylliin pienin välein jolloin tuo konetehon ero ei niin paljon haitannut.
Toki hyvä kuski tekee ihmeitä, mutta kuten me olemme testanneet sillä vakio\comppimoottorilla tulee Kuopion radalla ~2s eroa kierrosajoissa (vrt 0.5s jos sama suoravauhti). Pääsuora on sen verta pitkä, että comppi pääsee helposti ohi ja classikit jää jalkoihin.
-
Niin sen verran vielä että meillä oli radialit kaikkien autojen alla joten se tasoitti noita pääsuoran vauhti eroja.
Kiihtyvyydessä toki oli aika lailla eroa. Mutta jos edellä menevä pitää linjan kiinni on paha mennä ohi.
-
Minkäs takia comp-luokassa on muuten kuuladiffit kielletty (Näitä kun löytyy ainakin Tamiyan ja 3racingin valmistamana)? Mitään sääntömuutoksia en ole vaatimassa, mutta kai tuollekkin nyt joku peruste on?
-
Minkäs takia comp-luokassa on muuten kuuladiffit kielletty (Näitä kun löytyy ainakin Tamiyan ja 3racingin valmistamana)? Mitään sääntömuutoksia en ole vaatimassa, mutta kai tuollekkin nyt joku peruste on?
No on selvä peruste; kuuladiffi ei kestä käytössä(luistaa helposti ja kun sitä kiristää akseli menee poikki...),se on kokeiltu aikanaan moneen kertaan ja kiellettiin juuri siitä syystä , ettei kaikkien tarvi oppirahoja maksella.Eli siis turha hankinta.
:cool: Barbie :cool:
-
No on selvä peruste; kuuladiffi ei kestä käytössä(luistaa helposti ja kun sitä kiristää akseli menee poikki...),se on kokeiltu aikanaan moneen kertaan ja kiellettiin juuri siitä syystä , ettei kaikkien tarvi oppirahoja maksella.Eli siis turha hankinta.
:cool: Barbie :cool:
Tämä selvä.
-
9.12.2014 M-Chassis Comp sääntölisäys
Yeah Racingilta on tullut M05 ja M06 autoihin sopiva tukivarsisetti, joka pidentää tukivarren pituutta +30% muuttamatta raideväliä. Koska kyseinen setti muuttaa auton geometriaa merkittävästi ja on lisäksi melko kallis, se halutaan testata ennen käyttöönottoa kilpailuissa. Kyseisen osasetin käyttö on siksi toistaiseksi kielletty.
Jos olet jo tilannut ko. tukivarsisetin ja/tai haluat liittyä testausryhmään, pyydän ottamaan yhteyttä yv:llä. Testien jälkeen ilmoitetaan puretaanko kielto vai jääkö se voimaan pysyvänä sääntönä.
Joko testit on suoritettu? :wink:
-
Varasin itelleni kilpailunumeron kerhokisat sivujen kautta, pitäiskö siitä tulla jonkilainen meili että homma ok ? Lähinnä vaan että käytänkö sitä numeroa kun laitan ilmot Korialle.
-
Varasin itelleni kilpailunumeron kerhokisat sivujen kautta, pitäiskö siitä tulla jonkilainen meili että homma ok ? Lähinnä vaan että käytänkö sitä numeroa kun laitan ilmot Korialle.
Tietääkseni mitään meiliä ei tule, eiköhän sitä numeroa voi jo käyttää vaikkei olisi sivulle varattukkaan :smiley:
-
Varasin itelleni kilpailunumeron kerhokisat sivujen kautta, pitäiskö siitä tulla jonkilainen meili että homma ok ? Lähinnä vaan että käytänkö sitä numeroa kun laitan ilmot Korialle.
Tietääkseni mitään meiliä ei tule, eiköhän sitä numeroa voi jo käyttää vaikkei olisi sivulle varattukkaan :smiley:
Juu , ei muuta, kun ilmoa vaan anomallasi numerolla ...
-Barbie-
-
Mistä löytyy minien ranking?
-
Moro Jeppe
http://rc10.fi/index.php?topic=90073.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=90073.0)
Tuolla tais olla viimeinen virallinen... ja maininta , että moinen tilastomatematiikka lopetellaan :wink:
Timppa
-
Hyvin on säännöt ajantasalla...
-
No ei tää nyt niin iso homma ollut :roll:
Sarjatilanne kahden ajetun kisan jälkeen oheisessa liitteessä.
edit. Stindeltä puuttui 2. osakilpailun pisteet Mini Compista
-
Hyvä Ruusperi!
Kyllä kisasarjassa ranking pitää olla :grin:
Taisit juuri ostaa itsellesi paikan ranking listan ylläpitäjänä :wink:
-
"Et kai sää ilmaiseks noita sarjataulukoita tee!?"
Eiiii, kyllä mä tän homman ostin täydellä rahalla :tongue:
-
Nyt on tainnu mennä puurot ja vellit sekasin :)
Sarjatilanne ja Ranking ovat kaksi eri asiaa. Kaitsu tarkoittaa noissa viesteissään, että enää ei pidetä yllä tälläistä listaa, kuten FTT:stä on olemassa http://rc10.fi/index.php?topic=15976.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=15976.0) , ei sarjataulukkoa :)
-
Tuolta päivittämätön lista.
http://kerhokisat.esy.es/rankit/ (http://kerhokisat.esy.es/rankit/)
Jos jollain on kerran intoa hoitaa asiaa, niin eikö kannattaisi pitää listaa yllä?
-
Saataisko Matukka korilistalle?
Juuri tullut kauppoihin :tongue:
http://www.rcmart.com/tamiya-51583-mazda-body-parts-p-65412.html (http://www.rcmart.com/tamiya-51583-mazda-body-parts-p-65412.html)
-
Vanhanmallinen MX5 on jo listoilla, joten voisihan tuonkin lisätä. Vanhaa ei taida enää edes löytyä oikein mistään?
Jos joku on lisäämistä vastaan niin ilmoiteltkaa parin päivän sisään.
-
Mistäs voi nykyään varailla kilpailu numeroa mini classic luokkaan? Kerholaisia kiinnostaisi kovasti päästä kilpailemaan, ja saada numerot mininkupeisiin. Kerhokisat sivuilta ei ainakaan onnistu, ja ei sitä taideta päivitelläkkän enää?
-
Mistäs voi nykyään varailla kilpailu numeroa mini classic luokkaan? Kerholaisia kiinnostaisi kovasti päästä kilpailemaan, ja saada numerot mininkupeisiin. Kerhokisat sivuilta ei ainakaan onnistu, ja ei sitä taideta päivitelläkkän enää?
Jos thomsva ei ota varauksia , voi varmaankin ottaa sopivan numeron käyttöön ja ilmoittaa asiasta vaikkapa tällä palstalla .......
Jossain vaiheessa piti numerot päivittää, ja varatut numerot pitäisi olla "uusiokäytössä" mikäli niitä ei ole käytetty viimeisenä kahtena kautena .......
Tästä voitaisiin kyllä sopia uusi järjestely sitten sisäkauden päättyessä ja uusi järjestely tarkoittaa tässä tapauksessa , että otan asian hoitaakseni .... saa kyllä joku muukin ilmoittautua vapaaehtoiseksi , jos on halua !!!
-Barbie-
-
No nyt sovin VAPAAEHTOISEN (Sagee) kanssa , että alamme päivittää henk.koht. numerolistaa .....
-Sagee&Barbie-
-
Uusi Mazda MX-5 kori on nyt listalla. Päivitetty sääntö-pdf on aloitusviestissä.
-
No nyt sovin VAPAAEHTOISEN (Sagee) kanssa , että alamme päivittää henk.koht. numerolistaa .....
-Sagee&Barbie-
Arvelisimme , että lista valmistuu noin viikon sisällä ...... eli asia etenee ...
-Sagee&Barbie-
-
No nyt sovin VAPAAEHTOISEN (Sagee) kanssa , että alamme päivittää henk.koht. numerolistaa .....
-Sagee&Barbie-
Arvelisimme , että lista valmistuu noin viikon sisällä ...... eli asia etenee ...
-Sagee&Barbie-
Hyvä hyvä. Eli teille laitellaan sit varauksia numeroistako?
-
No nyt sovin VAPAAEHTOISEN (Sagee) kanssa , että alamme päivittää henk.koht. numerolistaa .....
-Sagee&Barbie-
Arvelisimme , että lista valmistuu noin viikon sisällä ...... eli asia etenee ...
-Sagee&Barbie-
Hyvä hyvä. Eli teille laitellaan sit varauksia numeroistako?
Mulle saa ainakin laittaa numerovarauksia yv:llä. :smiley:
-Saku M
-
#45# onnittelee :grin:
-
ei ole jostain syystä tullut sähköpostit perille tuolta nettisivujen kautta, tänään näin täälä viestin niin koitan tutkia missä mättää. noiden nettisivujen ylläpitoon voi kanssa joku ilmoittautua vapaaehtoiseksi yv:llä jos on virtaa. numeroissahan on ollut se käytäntö että jos joku ei ole vuoteen ajanut niin kyseisen numeron saa pyytämällä itselleen. ilmoittelen kunhan saan taas ton sähköpostin auki
Racingfactory on luvannut taas sponssata kerhokisat.fi osoitetta vuodella etiäppäin.
T:Kaitsu
-
No nyt sovin VAPAAEHTOISEN (Sagee) kanssa , että alamme päivittää henk.koht. numerolistaa .....
-Sagee&Barbie-
Arvelisimme , että lista valmistuu noin viikon sisällä ...... eli asia etenee ...
-Sagee&Barbie-
Hyvä hyvä. Eli teille laitellaan sit varauksia numeroistako?
Mulle saa ainakin laittaa numerovarauksia yv:llä. :smiley:
-Saku M
Juu mielellään yhden henkilön kautta eli tässä tapauksessa Sakun .... mutta kun julkaisemme listan , pyritään saamaan toimintaohjeistus asiasta samaan ....
Mä en näitä ATK-juttuja niin hyvin hallitse , että voisin ottaa tuon kerhokisat.fi sivuston hoitaakseni ....
Oliskos VAPAAEHTOISTA? kuten Kaitsu tuossa jo peräänkuulutti ....
-Barbie-
-
Jatkossa kaikki Kerhokisa -luokkien numerovaraukset voi tehdä nettisivulta :azn:
http://kerhokisat.esy.es/Etusivu/ (http://kerhokisat.esy.es/Etusivu/)
-
Listoilta siivottu pois numerot joilla ei ole ajettu viimeisen kahden vuoden aikana. Jos virheitä löytyy, laita toki viestiä! :laugh:
-Saku M
-
Nettisivuja päivitetty: ranking ja kalenteri ajantasalla, lisätty videoita ja linkkejä.
http://www.kerhokisat.fi/ (http://www.kerhokisat.fi/)
-
Nettisivuja päivitetty: ranking ja kalenteri ajantasalla, lisätty videoita ja linkkejä.
http://www.kerhokisat.fi/ (http://www.kerhokisat.fi/)
Hienoa Ruusperi, kun jaksat vääntää ja touhuta näitä listoja ja jne. :azn: Isopeukutus.
-
Juu ---- sitä Wanhan Liiton meininkiä, ei paljon "puhuta"(kirjoitella) VAAN TEHDÄÄN !!!
Kiitokset !
:cool: Barbie :cool:
-
Lisätääs tämä nyt tähän ketjuun eli otin urakaksi pitää tuota kerhokisojen rankingia. Tuo Ruusperinhan on sarjataulukko ja itse pitäisin rankingia, minkä pitäminen alunperin lopetettiin.
Sovin jo vähän barbien kanssa ja jos muilla ei ole mitään vastaan niin mentäisiin vähän samaan tyyliin kun ftt ranking. Eli joka kisan painotus putoaa 3% ja tuota kauden vaihtumista 30% pitää vähän tuumata. Mutta otettaisiin siis kolme edellistä ajettua kisaa viidestä viimeisestä. Eli jos olet ajanut esim. 2 kisaa viimeisessä viidessä niin silloin vain kahdesta kisasta tulee ranking pisteet. Tuo kolme viidestä on siinä hyvä kun moni kovempikin kuski silloin tällöin jättää muutaman kisan väliin, mutta kuitenkin ajaa kisoja niin ranking pisteet ei hänellä pääse kuitenkaan niin nopeasti tipahtamaan.
Koitan saada vielä tämän viikon puolella rankingit kaikista kerhokisa luokista tehtyä näillä perusteilla. Tätähän on sitten hyvä käyttää autoja jaettaessa alkueriin jos vain järjestäjille kelpaa.
Ilari
-
Suuret kiitokset thomakselle vanhasta laskentataulukosta! Sain siitä todella hyvän pohjan ja on mukava laskea. Jos jotain luokkaa ei ajeta jossain kisassa niin merkitsen sen kuitenkin kisaksi sillä näin tuo taulukon pitäminen sujuu mukavana ja helppona. Formulat ja molemmat minit sainkin jo valmiiksi ja olen sitä mieltä, että käy oikein hyvin alkueräpaikkoja jaettaessa. Tänään päivällä tulee foorumille listat kaikista!
-
Olenko nyt ymmärtänyt oikein ettei voi käyttää kantikkaita lipoja minissä ollenkaan kisoissa?
Olen hommannut ihan erikseen rungon joka on tehty kantikkaita lipoja varten, ei viitsisi kasata miniä uusiksi ja ostaa lipoja erikseen jos ei ole ihan välttämättömän pakkotilanne.
-Teemu T.
-
Käy ne sallitut pötkö lipotkin sinne kantikkaaseen reikään...
-
Nii joo pitää sit ku pääsee intistä niitä lipoja hommaa.
Olikos miten paljon "viri" osia kielletty? Iskarit,kääntöpalat,c palat eteen. Ja muutamia muita osia alatukivarret vaihettu jotta voi rajoittaa ulostuloa.?
-
Nii joo pitää sit ku pääsee intistä niitä lipoja hommaa.
Olikos miten paljon "viri" osia kielletty? Iskarit,kääntöpalat,c palat eteen. Ja muutamia muita osia alatukivarret vaihettu jotta voi rajoittaa ulostuloa.?
Tuolta kerhokisojen sivulta löytyy kaikki säännöt joissa pitäisi lukea kaikki osat mitä saa classiciin vaihtaa, compissa on sitten vähän vapaammat säännöt. http://kerhokisat.esy.es/S%C3%A4%C3%A4nn%C3%B6t/ (http://kerhokisat.esy.es/S%C3%A4%C3%A4nn%C3%B6t/)
-
Hmm luultavasti noi alatukivarret pitää vaihtaa alkuperäisiksi. Jos haluu kisailla.
Kompiin luultavammin riittää vaihti ja veivaus taidot.
Mut eiköhä classikillaaloiteta aluksi.
-Teemu
-
Joko on korilistalla?
http://www.rcmart.com/tamiya-51591-mazda-body-parts-p-71724.html (http://www.rcmart.com/tamiya-51591-mazda-body-parts-p-71724.html)
-
Joko on korilistalla?
http://www.rcmart.com/tamiya-51591-mazda-body-parts-p-71724.html (http://www.rcmart.com/tamiya-51591-mazda-body-parts-p-71724.html)
Ei pysty kattomaan säännöistä kun näyttää kerhokisat.fi domainin rekisteröityminen menneen vanhaks :wink:
-
kerhokisat (http://kerhokisat.esy.es/)
-
Yeah Racingilta on tullut M05 ja M06 autoihin sopiva tukivarsisetti, joka pidentää tukivarren pituutta +30% muuttamatta raideväliä. Koska kyseinen setti muuttaa auton geometriaa merkittävästi ja on lisäksi melko kallis, se halutaan testata ennen käyttöönottoa kilpailuissa. Kyseisen osasetin käyttö on siksi toistaiseksi kielletty.
Jos olet jo tilannut ko. tukivarsisetin ja/tai haluat liittyä testausryhmään, pyydän ottamaan yhteyttä yv:llä. Testien jälkeen ilmoitetaan puretaanko kielto vai jääkö se voimaan pysyvänä sääntönä.
Tilanne joulukuussa kolme vuotta sitten oli tämä Yeah Racingin Long Span -tukivarsien suhteen. Luin ketjun läpi, mutta en löytänyt enempiä kommentteja. Vuonna 2015 joku kysynyt testien tuloksista.
Ehdotan, että kyseinen Yeah Racingin Long Span-tukivarsisarja #TAMC-S01BU sallitaan Competiton -luokan M06-takavetoautoissa.
Perustelut:
1. Uuden Tamiya M07 -rungon myötä moderni alustageometria on joka tapauksessa kisoissa läsnä. Ensimmäisten kuukausien kokemusten perusteella näyttää 07:sta tulevan aikaa myöden kisojen nopein runko, kunhan tekijämiehet saavat uudet pelinsä säädetyiksi.
2. Evidenssi M05eri versiot vs. M06 kisamenestyksen suhteen on niin selvä, ettei muutaman kisoja kiertävän tuupparin osalta sääntöjen muuttaminen todellisuudessa vaaranna M05-rungoilla ajavien menestymisen mahdollisuuksia. Päin vastoin mahdollisen kirittäjän löytyminen dissatusta tuuppiministä saattaa jopa parantaa eturaapijakuskien aikoja paineen alla.
3. On koko Mini-luokan etu, että kisoissa on mahdollisimman paljon ja erilaisia autoja. Se pitää luokan virkeänä ja voi jopa houkutella katsojia kisoihin ja sitä kautta lehkö jopa lähtöviivalle asti. Takavedon mystiikka nyt vaan vetoaa joihinkin poikiin ja miehiin. "Eihän siinä mitään järkeä ole, mutte antaa miehekkään tunteen ja asiat tuntuvat sujuvan" Sakari Kuosmasta lainatakseni.
4. Hintaa on pidetty aiemmassa keskutelussa esteenä muutossarjan hyväksymiselle. En tiedä mikä on ollut lanseerausajan hinta vuosia sitten, mutta nykyinen hinta viisikymppiä ja rapiat ei enää voi olla peruste kieltää joku muutos.
Toivon aiheesta maltillista keskustelua, mutta ainoastaan perusteltuja mielipiteitä puolesta tai vastaan. "Siirry kuule etuvetoon jos et tuupilla osaa" -tyyppiset kuittailut tuli jo kaikki TUA:n Miniryhmässä kuultua.
-
TUA:n Ministeriön Watsuppi-ryhmänpuolesta korjattakoon, että kukaan ei käskenyt siirtymään etuvetoisiin autoihin.
-Timppa
Ps. Juha saat minulta nuo tukivarret testiin ja saat ajaa niillä meidän Areena-Kupissa.
-
Kyseisiä tukivarsia testanneena M06:ssa , niin kokemukset eivät olleet mitenkään positiivisia.
- Pienimmänkin laitakontaktin seurauksena vetari irtosi.
Päätelmäksi tuli , että vetarit olisi pitänyt vaihtaa pitempiin. ( Lisää kuluja )
- YR:n aluseos on varsin meltoa, verrattuna Tamiyan tai 3Racingin tekeleisiin.
Tukivarret siirtyivät parin kokeilukerran jälkeen romukoppaan... ja pian sen jälkeen siirryin takaisin M03:een
Jos kyseinen setti hyväksyttäisiin, niin silloin se kyllä pitää sallia kaikissa runkomalleissa.
Eikä rajoittaa yhteen
-Timppa
-
Samaa mielä Stinden kanssa,,, jos erikoisosia ollaan sallimassa, niin ne pitää silloin sallia kaikkiin M-chassis autoihin. Eikä vain yhteen.
Lisänä vielä, noi tukivarret vaativat myös omat hubinsa, koska muuten raideväli kasvaa. Myöskin tuossa longspan kitissä mukana tulevat hubit ovat -3 asteiset, joten sekin vaatisi sääntöpäivittämistä jos sellaista yleensäkään ollaan tekemässä...
-
Kiitos Stindelle ja Mr Chatille näkemyksistä ja lisätiedoista.
Perusteltuja mielipiteitä kuitenkin ehdotuksesani toivoin keskusteluun. Minä olen perusteluni yllä esittänyt miksi sääntömuutos M06-alustan hyväksi voisi tukea koko kilpasarjaa. Vastauksistanne en löydä perusteluita mielipiteelle miksi ei voisi yhtä, nyt altavastaajana olevaa ja maustetta kisoihin tuovaa, Tamiyan valmistamaa M Chassis -luokan runkoa varten olla omaa sääntökohtaa.
Marssijärjestys on ollut aivan selvä kisoissa: M05 ja M03 (kovien kuskien käsissä) ovat kärjessä. Muutama M06 yksinäisten susien ajamina joukon hännillä. M07 lanseersauksen jälkeen ja ensimmäisten kiertäessä suomalaisia ratoja ovat merkit aivan selvät, että jatkossa ne ovat kärjessä.
-
Ei yhdelle automallille voi olla erilaisia sääntöjä yhden luokan sisällä jos säännöille ei ole pakoittavaa teknistä syytä.
Vertaukset 1:1 luokkiin on aina vähän niin ja näin mutta ei formuloissakaan Saubereille tms. sallita säännöstä poikkeavia osia jotta ne olisivat kilpailukykyisempiä huipputallien kanssa
JOS tuuppareita olisi riittävästi niin ehkä sitten niillä voisi olla oma luokka jossa omat säännöt, mutta niille oman luokan perustaminen söisi sitten taas osallisujia perinteisestä Mini Compista mikä on kokonaisuuden kannalta huono asia
-
Ei yhdelle automallille voi olla erilaisia sääntöjä yhden luokan sisällä jos säännöille ei ole pakoittavaa teknistä syytä.
Vertaukset 1:1 luokkiin on aina vähän niin ja näin mutta ei formuloissakaan Saubereille tms. sallita säännöstä poikkeavia osia jotta ne olisivat kilpailukykyisempiä huipputallien kanssa
JOS tuuppareita olisi riittävästi niin ehkä sitten niillä voisi olla oma luokka jossa omat säännöt, mutta niille oman luokan perustaminen söisi sitten taas osallisujia perinteisestä Mini Compista mikä on kokonaisuuden kannalta huono asia
Nyt tuli varteen otettavia perusteluita. Kiitos bcan. Oma tuuppiluokka on aika epärealistinen ja kuten kirjoitit olisi se Mini Compin kannalta vain haitaksi. Kaikkien etu on, että M Chassis autojen sarjaan ja sen kahteen luokkaan on mahdollisimman paljon osallistujia. Ollaan siis tilanteessa, että tuupista pitävät voivat tuupeillaan joukon jatkona ajaa, mutta lähinnä omaksi huvikseen. Tamiyan tuuppievon (M08?) tulosta ei toistaiseksi kukaan maailmallakaan oikein tiedä mitään.
-
Sekaannun nyt myös tähän keskusteluun; olen itseasiassa joskus miettinyt , että takatuupparit ansaitsisivat kyllä ihan omat kisat ...... mutta nyt ei kannata lisätä enää M-chassis-luokkia tai sanoisinko sekoittaa ........
Mutta , jos asiallevihkiytyneitä on riittävästi , olisi varmaan kohtuullista järjestää yksi kisa ihan vaan koemielessä....
Siis aiwan erillisenä tapahtumana ......
:cool: Barbie :cool: