Pojalle hommattiin Sakura D4 AWD oman takavetoni rinnalle. Huomenna ratakeskukseen tyyppää.

Tosiaan nämä mikarin vanhat autot siirtyi minun ja kaverin omistukseen. Oli tarkoitus vetää molemmilla RWD:nä, mutta ei oikein saatu autoa pysymään hanskassa niin päivitettiin toinenkin auto, jolloin nyt meillä on kaksi D4 AWD:tä. Yritystä oli kyllä mukana, todettiin että tuo lattian pinta lienee syynä miksei RWD luisuttelu meinannut onnistua. Kaveri osti HPI e10 drifterin myös, aika leluhan se on sakuroihin verrattuna mutta menee kyllä tosi hienosti luisussa siitä huolimatta. Voi olla että ostetaan porukalla matto tuohon lattialle niin hiljenee metelikin samalla.


Tässä nuo sakurat, identtisiähän ne on sähköjenkin osalta.


Säädöistä sen verran, tuli huomattua että akseleiden vetosuhde vaikuttaa aivan älyttömästi ajettavuuteen. Oma autoni on etu 16-33 + taka 16-39 rattailla ja käyttäytyy paljon rauhallisemmin kuin tuo toinen 20-33/16-39 rattailla. Jälkimmäisessä saa olla tarkkana ja vastaohjata enemmän, jolloin myös luisu on realistisemman näköistä. Pitää kokeilla 18-33/16-39 vielä, jos siinä olisi sopiva balanssi ohjattavuuden ja tyylin väliltä.

Akku ladataan aluksi asetetulla virralla, esim 5A niin kauan kunnes max. jännite eli 4,2V/kenno saavutetaan.
Tämän jälkeen laturi tiputtaa virtaa koko ajan, syöttäen juurikin tuon 4,2V/kenno, kunnes akku ei enää ota virtaa vastaan eli on täysi.

Laturi tekikin juuri näin ja piippasi tunnin latauksen jälkeen, että valmista olisi.
Kiitoksia neuvoista!

Ei tarvi olla kiinni, kun kytkee noparin liittimeen.

Onko merkitystä onko se kiinni ajettaessa vai ei?

Teen varmaan jotain oikein.. Kävin tuosta vajaan kilometrin päästä rc-liikkeestä hakemassa laturin ja suojapussin. Laturissa on lataus- ja balanserijohdot, lämpömittari, virtakaapeli ja usb-kaapeli.

Honkkarista myös oma köyhän miehen dremel, jotain 30€ maksoi.
Ei hirveästi ole ollut käyttöä, mutta toiminut nyt muutaman vuoden todella hienosti lähinnä tietokoneen modaushommissa, eli peltiäkin sillä on leikattu timanttilaikan kera.

Samanmoinen kansiongelma rs4:ssä, koneena täysin vastaava T3.0.
Ajon jälkeen öljyä kannen alla ja voi toki ajaa lähes normaalisti, ainoastaan ku pitemmän aikaa kaasuttaa, alkaa booaamaan. Johtuuko se siis kannesta?

Mistä halvimmalla uudet vakiotakarenkaat firestormiin?

Autoina tällä hetkellä:
Kyosho DMT GP - Ykkösauto, toimii aina!
Kyosho Inferno GT
HPI RS4 EVO3 - Drifteriprojekti
HPI Firestorm 10T - Kone käy jo, vielä sähköt kuntoon!

DMT, modeina DIY iskaritornit ja koritolpat, kurasuojalevy, lämpörauta, muokattu puskuri, korina E-Revolle tarkoitettu Proline Slipstream muokattuna ja DBX:n spoilerilla. 115mm maastopyörät.




Infernossa Go.28SPEC BLACK moottori ja Gigaherzin radio, muuten vakio.



Laitan kuvia HPI projekteista, kunhan niihin tulee tilatut osat.

No niin.

Aloitin DBX-projektin, jonka tarkoituksena on saada auto sopivaksi eri käyttötarkoituksiin. Mielessä oli suurempi maavara ja suurempi raideväli. Peruskuntoisena oma auto kiepahtaa helposti ympäri, vaikka camberia on hieman vähennetty ja autoa laskettu.

Aion siis tehdä seuraavia muutoksia:
- Uusi kori
- Uudet iskaritornit
- 109mm iskarit
- Pidemmät tukivarret (DMT)
- Pari sarjaa isompia renkaita (120-140mm)

Auto vakiokunnossa..


Omavalmiste iskaritornit alumiinista;
- Vahvuus 9mm korkeus 40mm
- Koritolpat 6mm alumiinitangosta jengoilla torneihin.


Iskarien kiinnitys.


Kuvia korista. Korina on E-Revoon tarkoitettu Proline Slipstream metalliharmaana.
Takavaloina Hpi:n tarrat ja spoileri on vakio.





HPI Phaltlinet, myös maastorenkaat on tulossa.


Toiseen reunaan tehty alumiinista kivenisku/kurasuoja. Pakoputken ympärillä on lämpösuoja koria varten.


Enää odotellaan tukivarsia ja pyöriä, niin pääsee testaamaan tuota. Jos menee välitykset liian pitkiksi isompien pyörien takia, tarvitsee hankkia isompi ratas.

Nyt alkaa olemaan vuosia vanha GT taas iskussa, enää sisäänajo tekemättä.. Se oli jäänyt tutulta ajosta hyllyyn pyörännavan kannakkeen hajottua. Sain auton ilmaiseksi ja laitoin kuntoon, osalista on seuraava:

- Kardaanin vastakappaleet + kardaanit 11€
- Pyörännavan kannakkeet taakse o+v 5€
- Renkaat vanteineen 25€
- Iskunvaimenninöljy 10€
- Tulpat 2kpl 12€
- Go .28 moottori + putki 145€

Eli reilu 200€ tuli maksamaan koko homma, ja nyt auto on entistä ehompi. Radio vielä tarvitsisi päivittää gigaseen.

Kahdelle autolle korokkeet, jotka ovat noin 20cm korkeat ja hitsattu 10x10 neliöhuonekaluputkesta. Toinen on punainen ja toinen harmaa.

Pieni pakki, josta löytyy:
- Hehku + laturi
- Ilmanputsareita 3kpl + öljyä
- Afterrrun-öljyä
- Kuusiokolosarja + pieni ristipää + talttapää + ristikkoavain
- Tulppia 4-5
- AA-paristoja vastariin ja lähettimeen
- Tankkauspullo + tratti

Näillä pärjää, kun lähtee ajamaan. Isommat projektit pitää sitten tehdä ihan tallissa, josta löytyy hieman eri tavalla työkaluja.

Sähköautojen heikkoideksi voisin väittää markettiautoja.
Niistä jää usein sellainen mielikuva, ettei sähköllä saa tarpeeksi tehoja irti. Ainakin itsellä. Olisi mukava nähdä joskus oikeasti tehokas sähkis, jotta tietäisi miten ne paremmat autot menee.

Sen takia ajelen polttiksilla, joita löytyy kaksi kappaletta.

Joo. Mietin tässä koneen hankintaa ja paras vaihtoehto taitaa olla noin 200€ kit, missä saa kaasuttimen ja pillin mukana.

Ei oikein inspaa rassata vakiokonetta.

Okei, hyvä kun saa sille kiinteälle päädylle kunnon perustelutkin. :)
Onkohan noiden moottorien toimivuudessa suuria eroja, kun pieneen kruisailuun on vaan tulossa. Aika paljon kalliimpia nuo "turbokoneet".

Mitä mieltä tälläisestä? sopiiko tämä suoraan vanhan tilalle? Sopiiko kyöstistä voimansiirron osat?

Lisätietoa järkevästä moottorinvaihdosta saa kertoa. :)
Auto on jo aika iäkäs, joten en mielellään maksaisi itseäni kipeäksi moisen takia.

Terve.

Muutaman vuoden takainen RC-harrastus alkaa kiinnostaa taas. Ajelin silloin iGT:llä, ja vähän aikaa sitten hankin DBX:n.

"Perusasiat" on aika hyvin muistissa (auton säätäminen ja käsittely yms.) mutta pari kysymystä heräsi:
- Onko auton sammuttamiseen paras tapa tukkia pakoputki?
- Mistä tietää, että tulppa vetelee viimeisiään?
- Mikä on paras polttoainetankin tila autoa säilytettäessä, täynnä veden estämiseksi, täysin tyhjä, onko merkitystä yms.
- Kannattaako auto ajaa aina kuivaksi?

Kiitos jo etukäteen vastauksista. Jos mahdollista, tämän topicin aloitusviestiin voisi laittaa vastauksia useimmin kysyttyihin kysymyksiin. Ei tarvitsisi aina vastailla uudelleen :)