Virissä rengaskulut on aivan järjettömät. Takarengasparilla pääsee sen 150-200 läppiä järkevästi ja jokainen voi itse laskea montako akullista se tarkoittaa jos ajat 17 läppiä 5 minuuttiin. Eli tulee itsekin kokeiltua tuota ns. stanukonetta... Vauhdin puolesta se moottori on ehkä liiankin tehokas, mutta sopii mulle.

Xray Alu Rear Roll-Center Holder for Anti-Roll Bar - 7075 T6 323043

NIB, sijainti Myyrmäki / Hakkila.

HP. 35eur

Ottamatta nyt mitenkään kantaa luokkaan, mutta mielestäni sisäänheittoluokan kalusto pitäisi olla ostettavana RTR:nä suoraan kaupasta ilman, että tarvitaan mitään muokkauksia. Tuntuu olevan aivan liikaa vaadittu nykyisin, että autoa pitäisi rakentaa jne.

Mallia voi katsoa tuolta ns. crawler-skenestä, jossa tosiaan saa suoraan ajoon (ja miksei kisaankin) valmiin auton kaupan hyllystä.

Lisätään vielä, että uskon, että suurin epämieluisuus tuntuisi olevan renkaiden sorvaus. Kuitenkin renkaat on hyvällä sorvilla todella nopea tehdä. Puhutaan siis alle 10 minuutin hommasta.

Mun mielestä jonkinlainen hand out rengas toimisi mainiosti. Tai edes mahdollisuus ostaa 'valmiit' renkaat esim. kooltaan 60/62mm, jolloin sorvausta käytännössä tarvitsisi suorittaa vain treenirenkaita tehdessä.

Joo, varmaan syksyllä viimeistään tulee homattua :)

Uppista tännekin. Tarkoituksella en kertonut aiemmin vuotta, mutta nyt tuli runko hommattua.

Mun nevuo; mainatkaa LTC nyt kellä on välineet.

       Exchange Diff.            Profitability

BTC 1.00000   6695826.3  1.00
LTC 0.01567   100.5          2.26

Vaikea nähdä koko touhussa mitään järkeä, koska laitteistot maksaa suhteellisen paljon ja lisäksi sähkönkulutus on +500W / laite 24/7. Jos asenne on se, että eipä tarvitse itse sähkölaskua maksaa, niin eikö kannattaisi pyytää rahat suoraan vanhemmilta, niin säästyis kaikkien vaiva.

Tossa topicissa on vähän laitteistoista minimissään millä kannattaa yrittää mainata LTC: https://bitcointalk.org/index.php?topic=160463.0

Bitcoinit on sitten vielä työläämpiä....

Ennakkokatsastuksessa ei ole kyllä mitään järkeä sähkökrossissa eikä sähköturistissa. Ainoa asia mitä tällä voidaan yrittää kartoittaa on LiPo-akkujen ylilataaminen. Ylilataamisestakaan ei tällä hetkellä saa minkäänlaista hyötyä ja yleensä lämmittelyssä jännitteet putoavat melkoisesti jo hiitin alkuun mennessä. Ennemmin katsoisin varikolla, että kuskit käyttävät (jokseenkin vanhahkoa 1C) sääntöjen määräämää latausvirtaa oikealla latausohjelmalla.

Turistissa sitten:

Takasiiven koko ja korkeus; voisiko siiven leimata eräharjoituksissa esim. tarralla oikean mittaiseksi ja korkeuksiseksi? Ei ole kyllä niin pienintäkään järkeä mittailla joka hiitin jälkeen kaikista autoista takasiipi. Katsastusmiehen pitäisi kyllä erottaa pahasti taipunut takasiipi pikaisella vilauksella ja tähän voisi sitten puuttua, jos se koetaan tarpeelliseksi. Väärän kokoisella siivellä ei kuitenkaan saada etua.

Takasiiven takaylitys; tähän voisi toimia yllämainittu etukäteiskatsastus. Tämäkään ei mun mielestä ole mikään järkevä mittauskohde, sillä liian edessä tai liian takana oleva siipi vain huonontaa suorituskykyä. Silti tämä katsotaan jokaisesta autosta...

Enpä nyt tiedä voiko sanoa "maailmalla suosittu", kun Euroopan distrolla ei ole ko. autoa listoilla, eikä Amerikassa ole edes jakelijaa.

Sinänsä voisi olla ihan loistava aloittelijaluokka nimenomaan kumipyöriensä ansiosta. Autojen suhteellisen helpon rakenteen vuoksi itse kittikään ei pitäisi olla kovin kallis verrattuna touring-alustaan. Eikö tuo ole aika 1:1 WGT auton mitoissa?

26A on kohtuu paljon, se tuottaa jo ihan miehekkään määrän lämpöö.

No ei se kyllä ole. Jo NiMh aikaan akut mätsättiin 30A purkuvirralla ja myöhemmin vielä isommalla. Jo silloin Orion osasi lappukikkailun ja purki 25A, jotta sai kauniimmat tarrat kennoihin.

-

#toisaalta kopioituna liittyen TP-10 yksityyppirenkaaseen: suurin osa Hollannin TP-10 kuskeista oli sitä mieltä, että yksityyppirengas ei ole hyvä asia. Täten heidän edustaja äänesti tuota vastaan. Kysyttiinkö suomalaisilta kuskeilta tästä? Ei.

Eikö se vapaa harjoitus alkanut aikataulun mukaisesti????

Eli esim ilmoitettu aikataulussa vapaa harjoitus 8.00-9.00

Joo. 

Mutta enivei, näytti järjestelyt toimivan sekä baana vaikutti hyvältä ja ennenkaikkea oli pirusti osallistujia. Jäi oikeasti harmittamaan, etten osallistunut itse.

Hieno suoritus Ari!!!

Sori jos tulee sekavasti kirjoitettua, mutta naputtelen tätä töiden lomassa.

Voisiko joku taho esittää esimerkiksi viimevuoden ja mahdollisesti edellisvuoden kilpailijatilastot TSS-10, TSP-10 ja TSM-10 luokista? En halua kiistää *HOKE*n toteamusta suurimmasta luokasta vaan ihan siksi, että en ole asioita seurannut.

Peitsamosta ja muista ETS-sarjaan osallistuneista on helppo nähdä heidän puoltavan tätä kahden luokan mallia sekä 13.5r moottoria. Sieltä reissuilta on pakosti tarttunut näkemystä ja kokemusta kuinka asioita voisi tehdä.

Itse näkisin asian niin, että vaikka TSP-10 ja stanun yhdistäminen söisikin talvikaudelta muutaman kuljettajan, se kyllä toisi kesäkisoihin muutaman kuljettajan lisää; kyllä osa TSP-10 kuskeista ajaisi myös kesällä. Tosin ei kuuden kuskin kesken...

Ehdotetuissa moottoreissa kyllä askarruttaa se, että onko 13.5 liian tehokas aloittelevalle ja toisaalta onko se liian tehoton nykyisille TSP-10 kärkikuskeille? Okei, ei pidä unohtaa sitä, että SM-tason kisoihin olisi syytä hieman jopa harjoitella etukäteen eikä mennä opettelemaan alkeita. Tässä tapauksessa tulisi kerhojen opastaa aloittelevia kuljettajia enemmän ja mahdollisesti järjestää myös kerhokisoja pienempitehoisilla mooottoreilla. Voisihan sisääntuloluokkana olla esimerkiksi formulatkin...

Se, että pitäisikö ajaa koko sarjaa ollenkaan ja järjestää vain 'isompia' kisoja onkin jo toinen juttu.