Pari GT2000-kisaa ajaneena ja useamman sivusta seuranneena olen hieman eri mieltä. Viimeisimmän sukupolven säädettävän ennakon 21.5T moottoreissa on potkua ja hintaa ihan eri malliin kuin parin vuoden takaisissa. Toki on ihan itsestä kiinni miten paljon haluaa rahaa käyttää mutta moottorivalikoimaa rajoitamalla vältetään kaikilta turha rahanmeno uusimpiin kalleimpiin moottoreihin ja voidaan jättää spekulointi moottorien paremmuuksista.

Nykyinen stanumotti maksaa uutena 56€ ja edellisestä käytettynä ei pitäisi joutua maksamaan yli 30€. Vauhti hieman putoaa nykyisestä ja samalla mukavasti tasoittaa kisaa 17.5t moottoroituihin etuvetoisiin nähden. Raision Stanukunkussa toinen kahdesta etuvetoisesta kisaili tasaväkisesti keskikastin nelivetojen kanssa. Olisi varmaan ollut hyvin lähellä kärkikolmikkoa jos korina olisi ollut joku muu kuin korkea yläpainoinen hatchback joka poti kaatumatautia pääsuoran jälkeisessä nopeassa kaarteessa.

AUX liitäntään.

Kiitokset koko järjestäjäporukalle ja kilpakumppaneille omasta ja muun RaumRC porukan puolesta! Tämä taisi meille olla kuudes vuosi Stanukunkussa ja jatkoa varmasti seuraa.

Reedy Race tyylinen formaatti oli mielestäni mukavaa vaihtelua perinteiseen verrattuna. Toivottavasti saa jatkoa tulevina vuosina!

Onlinestreaming: http://goo.gl/7qtT95

SP:n Competition V3.0 koneissa on irroitettavat plugit moottorin päässä. 21.5T näyttäisi olevan kotimaisella kauppiaalla hyllyssäkin, ehkä sitäkin voisi testata?

...
Jos tämän hiilikoneella comppia väännön aloittaja ajaa VIRI turistia FTT SM sarjassa, niin onkohan classic nyt ihan oikea luokka kerhokisoissa? Tarjolla olisi pikkasen kovempiakin luokkia, johon pienillä muutoksilla se PRO-VIRIkin tai mini kävisi...

M.Porkka RC harrastelija

Minä(kään) en ollut lähdössä ajamaan classicia, comppia meinasin ajaa kunnes tajusin että moottorit on rajattu pelkkiin harjattomiin. Olisi ollut mukava haastaa comppikuskit antiikkisella moottorilla... No, tuli muita menoja keskelle päivää joten en olisi kuitenkaan päässyt osallistumaan. Päädyin sitten myymään auton eteenpäin ja sillä ajettiinkin E-joen kisassa Classic luokassa menestyksekkäästi. Yhden kisan takia tuskin olisi tullut kuitenkaan hankittua comp mottia.

Viime kisan osanottajamäärästä ja tässäkin ketjussa olevista viesteistä päätellen Classic luokalle on tilaus joten hieno homma että sitä on edelleen mahdollisuus ajaa. Jos vielä itse lähden kerhokisoihin niin todennäköisin luokka on sitten tuo comppi, takavetoisena. Enpä sulje pois VTR luokkaakaan vielä, sen verran tiukkaa kilvanajoa oli viime kisassa.

Kisojen finaalit katsoneena meininki oli juuri sellaista kuin mainitsitkin, tiukkaakin tiukempaa kilvanajoa mutta naama näkkärillä. Pakkohan tuonne on jossain luokassa päästä sekaan!

t. Rami

ps. Offtopic: kun tuo FTT nyt vedettiin esiin - itselle niin kuin kerhokaverillekin oikeampi luokka olisi varmaan poro tai stanu. Uuden Stanun vauhti vaan ei nyt tuntunut kiinnostavalta ja sunnuntai-iltamyöhään kotiin ajelu kisoista kun maanantai on työpäivä...ei kiitos! Onneksi virin perällä on reilusti tilaa. Ja sitten takaisin asian... mini säännöistähän tässä oli tarkoitus keskustella?

Yhden Minin kokemuksella muutama aloittelijan kommentti. Ostin Mini Cooper M03 RTR auton ajatuksena ajaa mahdollisesti muutama kerhokisa. Sitten tutustumaan sääntöihin.

Mutta eihän tuolla saakaan ajaa missään kisoissa? Lyhyt kori(35€ huh huh), sliksit, ajoon... hittolainen, tulipa vaikea ajettava. No eipä siinä mitään, laitetaan vielä öljyiskarit(mitäs öljyä näihin pitäis laittaa, entä jouset?) ja diffin kiristyssarja. Nivelvetarit. Kuulalaakerit totta kai. Ja painoja. Ja M05 ohjauspalat. Alumiinisena niin kestää ajoa. Niin ja sliksit tarvii kuulemma pitoainetta, RTR radiaaleilla pärjäsi joten kuten ilmankin. Mitäs tässä jäikään eroksi comp miniin? Helppous(?), moottori ja säädin... mutta kun niillä ei saa ajaa compissa?

Satasen RTR kitin päälle meni rahaa n. 150€. Ajettavuus säätämisen jälkeen ehkä himpun parempi kuin pitkäakselivälisenä RTR versiona. Kolme kymppiä tuosta olisi voinut säästää jos olisi jättänyt ohjauspalat ja vetarit hankkimatta.

Kun auto nyt on jo melkein comp niin miksi sillä sitten pitäisi ajaa eri luokassa? Hiilimoottorien sallimisesta compiin tuskin olisi mitään haittaa. Moottorin ja säätimen voi sitten vaihtaa harjattomaan kun siltä tuntuu. En usko että kukaan ensikertalainen kuvittelee ajavansa heti voitosta. Oman tasoista ajoseuraa löytyy varmasti, ja samalla kalustolla pääsee sitten heti vertaamaan omaa vauhtia kärkikuskeihin. Rookiekuskeja ja etenkin junioreita voitaisiin varmasti motivoida toisinkin, esim. voitaisiin jakaa omat palkinnot ja sarjapisteet kuten FTT sarjan stock luokassa tehdään (nuortenmestaruus).

t. Rami, vielä toistaiseksi minikisaneitsyt

Hienoa että saatte homman alulle! Raumalla ajettiin kolme talvea 200 neliön mattoradalla, jotenkin sinne mahdutettiin turisteille ja mattoautoille sopiva rata. Eiköhän tuohon tilaan saa ihan kelpo radan krossareille kun vauhdit ei ole ihan yhtä kovat. Radan kasaamiseen menee varmaan alkuun aikaa mutta muutaman harjoituskerran jälkeen sujuu jo nopeasti rutiinilla. Raision lukiolla muutaman hengen porukka tekee lähes viikottain 300 neliön radan reiluun tuntiin ja radan purku tapahtuu puolessa tunnissa.

Nyt vaan ajot pystyyn ja kasvattamaan harrastajaporukkaa!

Kiitokset tarkennuksista.

Ajatuksena oli ottaa vanha asson 12R5 ja muokata siitä formula.. Uusiksi menisi eturipustuksen lisäksi ainakin pohjalevy(kavennus) ja jonkinlainen ylädekkikin pitäisi varmaan lisätä. Helpommalla varmaan pääsisi ostamalla valmiin auton. Säännöissä mainittujen lisäksi ainakin Yokomolla, Speedpassionilla ja viimeisimpänä Xraylla formulat mallistossa eli valikoimaa kyllä riittää.

ETS säännöissä on muuten erikseen kielletty etuiskarit, mikäs on raadin kanta näihin?

Kaikki luokat ajetaan. Isommassa porukassa ajelu on aina mukavampaa joten laittakaahan ilmoittautumisia tulemaan!

Asso julkaisi uuden mallin TC6.2 marraskuussa. Suomessa Assoa myy rcm.fi mutta turistia ei ainakaan tällä hetkellä ole valikoimassa, jonkin verran varaosia on kaupassa. Jenkeistä autoa saa ainakin Amainhobbiesilta ja Tower Hobbiesilta sekä honkkarista RCMartista. Euroopasta ei uusinta mallia taida vielä saada.

TC6.1WC voisi olla hyvä ostos jos jostain tarjouksessa tai käytettynä löytää, uusin malli tietty on aina se paras :)

Osaisiko joku sanoa, onko se tullausilmoitus mahdollista saada jotenkin elekronisena? Minulla on postissa eposti sopimus, mutta silti se paperi tulee kotiin. Tuo säästäisi ainakin päivän siitä tavaran tullaamisen ajasta.

Tein tullauksen netissä heti kun näin postin seurantakoodilla että oli mennyt tulliin. Tullin asiakaspalvelun mukaan olisi pitänyt odotella sitä ilmoitusta mutta kyllä tuo yksi paketti ainakin meni ihan sujuvasti tullauksesta läpi.

Ekat kisat takana ATAK/UA / RaumRC:n porukalla. Pidon kanssa oli odotetusti ongelmia kun ei oltu koskaan ennen Tikkurilan matoilla käyty ajamassa mutta tulokset oli siitä huolimatta paremmat kuin ehkä etukäteen pelättiin. Rataprofiili oli mukavan haastava mutta pienellä radalla treenanneille hyvä kun vauhdit ei päässeet liian korkeiksi.

Omasta ja muun porukan puolesta kiitokset:
+ Jerzille, pöperöistä ja lämpimästä huolenpidosta - löytyihän sieltä vielä yksi assomies porukasta vaikkei kisassa ajanutkaan!
+ Katsastajille, todella ammattitaitoista ja nopeaa toimintaa.
+ Ajanotolle ja selostukselle, loistavaa hehkutusta ja hienoa kun pysyi hyvin ajan tasalla missä mennään. Pienet numerosekoilut alkuerissä otan täysin omaan piikkiin.
+ Kanssakilpailijoille, alkuerissä sai tilaa hyvin jos sille oli tarvetta ja finaalissa ajettiin siististi. Poron D-finaalissa ajaneista erityisesti Anttoselle tiukasta ja rehdistä kisasta, oikea mies vei lopulta voiton! Ensi kerralla on sitten revanssin paikka!
+ Länsirannikon porukoille mukavasta varikkoseurasta.

t. Rami
TSP-10 #43

Pari kertaa nyt WC:llä käyty ajamassa ja kyllä tuo vaikuttais vanhaan autoon, TC6 kavennetulla pohjalevyllä ja ratasdiffillä, verrattuna nopeammalta. Suoraan pakettisetupilla ajettavuus oli jo aika hyvä ja omat rataennätykset meni uusiksi vaikkei oma ajaminen kovin hääppöistä ollutkaan.

Pohjalevy on 81mm leveä lukuunottamatta etummaisen akkukiinnikkeen kohtaa jossa leveyttä muutama milli per puoli enemmän. En osaa sanoa kumpi vaikuttaa enemmän, kapeampi pohjalevy vai FT malliin tulleet jämäkämmät tukivarret ja muut alustan osat mutta  tällä uudella pääsen kyllä lujempaa.

Olen tuosta sitoutumiskriteeristä täysin samaa mieltä. Mutta jos verrataan TSP:tä muihin pitäisi mielestäni ottaa myös huomioon että kisoja oli puolet vähemmän.
Pelkkien talvikisojen perusteella TSS ja TSP ovatkin aika tasoissa, toisaalta kolme sitoutunutta talven TSP kuskia näkyvät olevan sitoutuneita myös TSM luokassa koska siirtyivät kesäksi ko. luokkaan ja ajoivat myös siellä vähintään 2 kisassa.

Osuipas sopivasti tuo yksi kisa talvessa/kesässä kommenttisi omalle kohdalle ja toinen näistä oli vielä kotikisa. Oli kylläkin omalta kohdalta ihan ekat kisat ikinä, jostainhan tuo kisaaminen pitää aloittaa. Tulevan kauden TSP-10 luokan kisoja olisi tarkoitus kiertää myöskin kesällä jos sellainen mahdollisuus suodaan.