03.08.2019 Tilanne

GT-8 2020

Alustavasti mukana:
•   Jouni Riuttanen

Myin auton juuri pois, joten minut voi poistaa listalta. Tallista löytyy kyllä vielä remmivetoinen vaihteeton GT8 ja patterikasi löytyisi myös, mutta eivät taida istua ihan vallitsevaan GT rata-autoiluideologiaan.

Mitä isompi virran kesto, sen parempi. Mielummin ottaa aina muutenkin lievästi turhan järeää elektroniikkaa kun pystyy, ihan varmuuden vuoksi. Kilpailu hommissa tietysti eri asia, sääntöjen mukaan pitää valita komponentit. Mutta ihan normi takapiha ajelussa ja hiekkamonttu revittelyissä valitsen mielummin järeämpää tavaraa, vaikka hinta vähän kirpaisisi. Pari kertaa on tullut alimitoitettua noparin virran kesto, saman tien alkoi ilmestyä lämpö ongelmia vaikka välitykset ja speksit oli yleisesti kunnossa.

"Turhan järeästä" luopuminen voi olla kyllä pihasuttailussakin ihan hyvä idea. Omakohtainen esimerkki, minulla oli 1/12-kokoisessa Mini Hyper STe:ssä patterikasin sähköt. Kyllähän se 4s-lipoilla perkasi tauluun nopeutta reilusti toiselle sadalle, mutta ajo-omituisuudet alkoivat jo kärsiä. Keventelin sitten hieman ja parani aina sitä mukaa mitä enempi keventeli. Kasisähköillä ajaessa nopariin saattoi saada kummastikin lämpöjä, kun taas pienemmällä noparilla homma toimi paremmin.

Aika paljon lähti painoa, kun vaihtoi yli 70mm kannusta 56-milliseen 4-pole myllyyn hieman kireämmällä kv-luvulla, jolloin myös 2s ja 3s akut antaa aika kivasti vauhtia. Ko. auto on (IMO) paljon mielekkäämpi ajaa montullakin, kun auto on kevyt ja ketterja ja huiput on luokkaa 60 eikä 140 ja ajo-omituisuudet pilattu överisähköillä.

Ohisektorista terveisiä ajoaika-asioihin, että ratakasi-autot meni toissakesänä 3...6 minsaa yhdellä satsilla akkuja, painoa vajaa 4 kg. Jos ei loppunut ajo 3 minsaan (lämmöistä), niin akut viimeistään loppu 6 minsan kohdalla. 2x3s ~5000 mAh akut. Ratakasissa vehkeistä otettiin toki kaikki irti, mutta niinhän se kai lajin henkeen kuuluukin 

Jos tuosta vaihteesta haluaa jotain hyvää sanoa, niin se on ihan kiva kun pystyy möyrimään todella hitaasti ja sitten taas tarvittaessa pääsee kovaakin. Aika höpöhöpö juttu sähkiksessä kuitenkin.

Sensorillinen kone+nopari on parempi ratkaisu möyrimiseen kuin vaihteisto. Manjuaalisesti valittava vaihde (kuten esim. Traxxas Summit) toimii vielä, mutta polttiksen automaagiaski ei ole ainakaan 6S-lipojen kanssa katuautossa (Honkkarin DM-One) ole täysin vakuuttanut. Radalla se laskee lämpöjä ja ehkä voisi näkyä suorituskyvyssäkin, mutta aski lämpenee herkästi eikä toimivuus tunnu yhtä varmalta kuin polttiskäytössä.

Itsellä tuo Mustang koppainen 1/16 auto, niin miten tuosta pystyisi rakentamaan korkeamman?
Mietin pystyisikö tuon kuinka helposti korottaan pikku revon osilla, täällä maalla ei tuppaa autolle asfaltti alustaa löytymään.

Autot on läheistä sukua, eli lyhyet tukivarret löytyy Slashistä ja Rallystä, Revossa ja Summitissa pidempää. Tahtoo vaan maksaa päivitellä korimallista toiseen, jos kaikki osat ostaa varaosana. Iskareita säätämällä saat hieman lisää maavaroja, mutta ei silläkään vielä kuuhun mennä. Reilusti isompaan maavaraan tarvitsee lähteä katsomaan noita Revon osia.

Slässiin muistan joskus laittaneeni myös reilulla offsetillä olevat HoBaon Extra Wide Offset 2.2" trukkivanteet, jotka muistikuvan mukaan olisi mahtuneet kääntymäänkin jos olisi hankkinut kapeamman korin.

Lankomiehellä Summitissa Xerun 150A + Leopard 4065-1800kV, toimii kyllä, mutta enempi taitaa ko. kuskilla mennä tyyliin 6S ja Kovaa Ajoa. Sensorillinen kone tuohon pariksi olisi toki vielä parempi, jos painopiste on ryömimisen puolella.

Kyllä se paperilla ihan toimivalta näyttää, sensorillinen voisi toki olla vielä mukavampi.

Vakiopinjoni (15t muistaakseni) on oikein sopiva lähtöpiste 2000kV koneen kanssa 4S lipoilla ja jos tykkää räimistellä kovempaa, voi pinjonia hieman kasvattaakin.

Rinnan- tai sarjaankytkennässä on kyllä hyvä olla identtiset akut, eli pauttiarallaa samaan aikaan hankitut samanlaiset akut.

Itse olen tähän asti tehnyt siten, että jos hankin samoja akkuja useamman parin (esim. 6 akkua = 3 paria) ja ajan niitä härvelillä, jossa akkuja menee 2 kpl kerrallaan, merkkaan akut jo uutena pareiksi. Autoissa, joissa akkuja menee 2 kpl, aina samaan aikaan hankitut, samanlaiset akut kiinni.

Vertailuna, viime kesänä ajoin ratakasilla sekunnin parempia kierroksia kuin gt-8:lla, eroa siis siinä, että ratakasi oli patteriauto ja foumit alla (Team C GT8LE). 8 min kovaa ajoa on akkuautolle aika pitkä aika.

Ratakasin ajoformaatti oli toimiva ja itse pidän useasta alkueräkierroksesta, vaikka ymmärrän hyvin sen piitkän finaalin hohdokkuuden. Ehkä osa karkeloista voi olla alkueräformaatilla ja osa pitkiä "endurance"-kisoja, eli kisakalenterissa olisi molempia? Ainakin osan kisoista voisi ajella silloin ilman mekkariakin...

Enderin stoori kuulostaa jotenkin niin tutulta :)

Enpä ole kauden avajaiskisan jälkeen tainnut edes juuri koskenut yhteenkään omaan rc-autoon, mutta tässä ehkä ajohalut pikkuhiljaa alkaa elpymään.

Täältä kootut "Ajamattomuusselitukset" ja havainnot tässä:

- Sukujuhlia/häitä/työmatkoja/jne kalenterissa, joten joustavin (eli rc-autoilu) on joustanut.
- Osallistuminen on stressin aihe, että pistää miettimään kannattaako tällä aikataululla yrittääkään ajaa kisaa (ei ole ollut syy olla ajamatta, mutta havainto kisoihin ajaessa)
- Kisoihin valmistautumiseen on heikosti aikaa, joten auto pakataan aamuyöstä ja ajetaan silmät ristissä kisapaikalle, että saa jonkinmoisen mekkauspaikan ja ehtii ajaa myös ensimmäiset harjoitukset
- Mekkarin puute vaivaa (lue: mekkarinkin kalenteriin kisat pitäisi sopia), kisapaikalta on tähän mennessä löytynyt auttavasti.
- Oman vauhdin puute vaivaa, eli jos joku ei riko vehkeitään, on oma sijoitus minkä tahansa alkuerän/finaalin hännillä, eikä sen todistaminen uudelleen ja uudelleen motivoi samoin kuin se, että olisi oikeasti kisaamassa podium-paikoista.
- Tarvittavaan treeniin ei yksinkertaisesti aika riitä (p)erhe-elämän ohella tällä hetkellä.
- Jonkun pitäisi katsoa muksujenkin perään... (enkä nyt tarkoita viranomaisia, jotka työn puolesta tekevät sitä)

Näistä mekkaamiseen tarpeeseen/haastavuuteen voi vaikuttaa säännöillä ja 5 min alkuerä on ihan mielekäs ajaa. Siihen mekkarin saa helpoiten järjestymään kisapaikaltakin. Patteriauto on (IMO) hitusen stressittömämpi (ajoin Ratakasia), mutta se ei oikein toimi alkueriä pidemmissä vedoissa.

Ajankäytöllisestä tulokulmasta ajatellen klo 10 alkava kisapäivä olisi aika jees. Ja lopetus klo 16. Alkuerävetoja voisi olla vähemmän (yhteensä 2 tai 3? Tarviiko erillistä harjoittelua alle?), A-finaali voisi olla 30 min ja B-finaali vaikka 15 min.

Hihna-autolla en ole ajanut kisaa vaikka sellainen onkin, ei ole ollut aikaa lähteä sen kanssa radalle. Ratakasissa foumit ei ole ongelma, paitsi märällä ei ole mitään pitoja (eli pakko ajaa märällä kumirenkaalla, ylipäätään GT-8 rengassääntö on minusta aika hyvä).

Hyvinkään karkelot osuu taas "juhlaviikonlopulle", eli tuskinpa pääsee viivalle.

Oikeastihan näillä härveleillä ajamiseen suurin draiveri alkuperiään oli, että pääsee pistämään työajatukset narikkaan ja voi (täytyy!) keskittyä ajamiseen/säätämiseen. Itse ajamisesta on valitettavasti niin paljon vaivaa, että lienee helpompi myydä vehkeet kohta jo pois. Ja kun luokka ei oikein sovi alle kouluikäisille, ei siitä saa myöskään ihan itsestään perheen yhteistä harrastusta, mikä voisi omalta osaltaan olla aikatauluttamisessa avuksi. Tässä kohtaa ei mikään sääntömuutos auta, paitsi jos se osaltaan lyhentää kisapäivää ja yksinkertaistaa luokan tekniikkaa sekä vähentää treenaamisen tarvetta pienentämällä nopeuseroja.

edit: renkaita tosi heikosti.

17mm ja buggyrenkaat on edelleen se miesten ratkaisu.

Kaverihan myi halvalla pois ku ei pysyny pystyssä nurtsilla.

Osasyyllinen on rengas, jossa ulkoreuna antaa periksi. 17mm heksat ja buggy-renkaat, niin pysyy pystyssä paremmin.

Itsellä ollut HPI Geolandarit Minihyperissä, samat voimansiirrothan siinäkin on. Ei ongelmia, hauska ajaa, joskaan ei sitten enää radalle...

Mulle kelpaisi viimevuotinenkin (19), mutta 13 olis vishiin viime kauden perusteella nyt vaihdettava...