Onkos kellään täällä vielä kokemusta tällaisestä värkistä?
Eli siis XTM Racing Rail sähköbuggystä.



Ei nyt mikään uusi keksintö enää, mutta siis perus 1/8 buggystä hieman jalostettu (sand)rail-versio sähkötekniikalla.
Ihan mielenkiintoisen oloinen kampe, tuosta voisi hieman tuunaamalla tullakkin jotain.
(ei sillä että olisin tuommosen tilannut...)

URC:n Jangi ei ainakaan tuosta pahemmin tykännyt, aika tyly arvostelu löytyy tuubista.
Mutta eikös nämä kuitenkin tahdo aina harrastajan käytössä pikkuhiljaa muovautua jopa ihan kohtuullisiksi ajopeleiksi. 
(ainakin itsellä on kuulemma ollut taipumuksia kaluston modifiointiin)

Nopari kelpuuttaa 4S LiPon kyytiin ja jopa 2S pakalla auto ainakin videoiden perusteella kulkee jo nätisti.
Radioina paketissa mukana Airtronics 2.4GHz MX-Sport, joka kait ei nyt niitä ihan huonoimpia ole.

www.youtube.com/watch?v=Tfy9fU0ROLc

Ensinnäkin täytyy tunnustaa että en näistä crawlereista tiedä oikeastaan mitään, mutta törmäsin sattumalta uusimmassa TowerHobbiesin lehdessä näihin Integyn autoihin. Herättivät kieltämättä mielenkiintoa, kun autoilla on kuitenkin jo melko mukavasti kokoa (ja kovaa kulkevia vempeleitä on jo tullut omistettua jonkun verran...)

Eli siis kysymyksessä on kolme eri sarjan crawleria joista ns. RTR-malli on tuo iRock.

Hintaa jenkkilässä näyttäisi olevan alle 300 dollarin.

Seuraava kalliimpi kittiversio on nimeltään MC01 Super Class Monster Crawler Pro Kit


Tällä hintana näyttäisi olevan siinä 500 dollarin hujakoilla.

Kallein kittiversio kantaa nimeä SS01 Unlimited Class Crawler SSPro Kit


jolla hintaa jo hieman alle 600 dollaria.

Pituuttahan noilla on jo melkein 60 senttiä ja renkaan halkaisija on 18 senttiä, joten ihan mistään pienimmistä autoista ei siis ole kysymys.
Nelipyöräohjaus lienee ymmärtääkseni kiteissä servoa vaille valmis ja diffit lukittu.

Onko joku jo saanut tämmöisiä täällä kotimaassa käsiinsä, millaista laatua nuo laitteet lienevät?
Itseäni kiinnostaisi ehkä eniten tuo MC01. RTR-mallissa tulee vaan turhaa kampetta ja pro-laite lienee jo minulle liian hieno. 

Crawleri-spesialisteille kysymys - olisiko tuollaisella järkevää aloitella tuota ryömintäharrastusta? Tekniikkana tietysti karvatonta ja lipoa, mutta nyt ei siis ole meininki mennä kovaa. 

HPI pistää näköjään sähkösavan uuteen kuosiin harjattomalla versiolla.

HPI Savage Flux HP

Aika suoraan nitroversiosta näyttäisi olevan konvertoitu, nopari vaikuttaa "hieman" MMM:ltä... 

edit: Joo tarkempaan kun lukee, niin X:ään pohjautuu koko rakenne.



[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Dv8UAbe8SnM[/youtube]

Ne joilla on kokemusta niin suositelkaapa sellaista jämäkkää (jopa säädettävä?) servon akselille tulevaa saveria. On tulossa reilu 5 kiloiseen monsteriin jossa on isot renkaat. Ainakin kokeilemani Traxxasin (E-Maxx?) saveri on aivan liian löysä, eli saveri nuljuaa mutta renkaat eivät pahemmin käänny.

Tuli tuolta RC-Monsterin foorumin jäsenen kautta tilattua tälläinen 6S 150A nopari.
Jotain kiinalaisia keksintöjähän nämä ovat, aika paljon samalta näyttää kuin esim. Turnigyn 120A kopteri/lentokone säädin.
Tehdas on väsännyt tähän kuitenkin autokäyttöön sopivan softan, eli säädettävät jarrut ja pakki löytyy. Vaatii tosin vastarille akun tai ulkoisen bec:in, sillä noparissa ei ole sisäistä bec:iä.
Noparin mukana tuli myös näytöllä varustettu ohjelmointipalikka, jolla laitteen asetuksia voidaan muuttaa.
Kokoahan tällä on aivan julmetusti, 95x55x21mm ja painoa 180 grammaa - siinä jo Mamba Monsterikin kalpenee... 
Testien perusteella pitäisi kuitenkin olla aivan toimiva laite ja itse pääsen toivottavasti viikonlopun aikaan katsomaan onko tästä mihinkään. Nelikennoista lipoa tosin on maksimissaan kiinni laittaa, mutta eiköhän silläkin jo alkuun pääse.

Käyttöjännite tässä siis 2-6S lipo ja maksimi jatkuva virta 150A. Isommassa (fyysisesti saman kokoinen) versiossa 2-10S lipo ja 120A. Pienempi virrankesto sen takia että suuremmalla käyttöjännitteellä ei tarvita niin suuria virtoja saman tehon tuottamiseen kuin pienemmällä jännitteellä. Laskennallisesti tuolla isommalla noparilla saa jo 5 kilowatin tehon käyttöön...

Linkki alkuperäiseen viestiketjuun RC-Monsterilla tässä.

Hintaa en tarkkaan uskalla sanoa kun ei lupaa ole, mutta Mambojen väliin meni...

Liitteissä parit kuvat, kokemuksia kerrotaan kunhan saadaan laite tulille.

edit: hmmm.. nyt vasta huomasin että mukana tulleessa paperimanuaalissa sanotaan jänniteeksi 2S-6S mutta tuossa noparin takana seisoo 3S-6S. Eipä tuolla sinällään ole merkitystä, alle neljän kennon käyttöön löytyy järkevämpiäkin nopareita...

Jahas, Traxxas aikoo pistää pakkaa kunnolla sekaisin.
Nyt markkinoille tulee E-Revo, ->linkki
Varsin hyvän näköinen peli. Elämme mielenkiintoisia aikoja... 
Foorumikin on jo tälle perustettu -> monster.traxxas.com

edit: kuva

Tuollainen laite tuli hommattua kun teki mieli tietää hieman tarkemmin moottorin lämpöjä ja kierrosnopeuksia ajon aikana.
Tarkka nopeusmittaus GPS-signaalin kautta (lisälaite) ei myöskään ollut pahaksi.

Peruspaketti pitää siis sisällään itse loggerin, kaksi y-kaapelia, lämpötilasensorin, kierroslukusensorin ja siihen neljä magneettia, USB-kaapelin ja ohjelmiston tietokoneelle.
Ostin vielä lisävarusteina saatavat harjattoman moottorin kierroslukuanturin ja GPS-laajennuksen, joilla toimintoja saa jo ihan kivasti.
Laitteen toimintaperiaate on siis "nauhoittaa" ajo asennettujen antureiden ja valittujen mittauskohteiden osalta laitteen omaan muistiin. Tiedot voi ajon jälkeen purkaa tietokoneelle ja tutkia dataa sekä katsoa "nauhoituksen" eli ajotapahtuman uudelleen tietokoneen näytöltä mittareita ja lukemia seuraten.

Komponenttien asennus autoon (E-Maxx) sujui kivuttomasti - loggerille virta ohjausservoilta y-kaapelilla, lämpöanturi moottorin ympärille, kierroslukuanturin johdot harjattoman moottorin johtoihin ja GPS-laajennuksen liitin vain paikoilleen loggeriin.

(kuvista saat suuremmat versiot klikkaamalla niitä)




Sitten alkoikin hankalampi vaihe, kun piti asentaa ohjelmisto/ajurit PC:lle. Ohjelmisto asentui kivuttomasti, mutta Windows XP ei suostunut tunnistamaan loggeria, ehdotteli vaan ajurien asentamista uudelleen ja USB-laitteen vikatilaa.
Koneen uudelleenkäynnistämisen jälkeen tunnistuminen onnistui ja on toiminut siitä asti, mutta laite tunnistuu vain siinä USB-portissa mihin se ensimmäisen kerran oli liitetty.

Kun sain ohjelmiston ja ajurit toimimaan, pääsin itse asiaan, eli määrittelemään loggerin asetuksia ja mitattavia kohteita.



Peruskokoonpanolla siis voi tehdä mittauksia seuraavasti:
- lämpötila haluamastaan kohteesta (sähköautossa esim. sähkömoottori, nitrossa tulppa tai sylinteri)
- ohjausservon ja mahdollisen kaasuservon asentoa
- servojen häiriöitä
- BEC jännitettä
- kierroslukua magneettianturilla
   tämä soveltuu myös rajoitetusti nopeuden ja matkan mittaukseen
   ohjelmalle täytyy antaa välityssuhteet ja rengaskoot, sekä mitata matka minkä auto liikkuu kun renkaat pyörivät yhden kierroksen.
   Ei ota huomioon renkaan laajentumista nopeuden kasvaessa.


Erilaisilla lisälaitteilla saa mittauskohteita roimasti lisää, esim. GPS-parametrit (nopeus, korkeus, suunta, reitti, etäisyys ohjaajasta, koordinaatit, jne.), useampia lämpötilan ja kierrosluvun  mittauskohteita, G-voima mittauksen, virran kulutuksen ja akkujen jännitteet.
Lisävarusteena saa myös vaikkapa radioon kiinnitettävän näytön, mistä mittausarvoja voi seurata suoraan ajossa.
Vaihtoehtoisesti dataa voi seurata "livenä" kannettavalta PC:ltä.

Loggerin mitattavat parametrit valitaan omasta valikostaan, josta kuva alla:



Kun tarvittavat säädöt on tehty, voidaan siirtyä itse asiaan, eli ajamaan. :)
Session jälkeen loggeri voidaan ottaa irti autosta (antureita ei tarvitse irroittaa) tai tuoda koko auto PC:n ja USB-kaapelin lähettyville. Data Recorder-ohjelmisto käynnistetään ja ladataan loggerista data tietokoneelle.



Play nappulaa painamalla voidaan ajotapahtuma toistaa virtuaalisesti mittareita seuraten, tai valita kaksi tai kolmiulotteinen taulukko, johon piirretään käyrää mitattavista arvoista.



Kuvassa mustalla käyrällä merkitty moottorin kierroslukua, sinisellä nopeutta ja punaisella moottorin lämpötilaa.
Nopeuden ja lämpötilan asteikko vasemmassa reunassa (km/h ja °C) sekä kierrosluvun asteikko oikeassa reunassa (rpm).

Mitatut arvot voi tallentaa PC:lle loggerin omassa formaatissa tai exportata GPS-datan esim. Google Earth-yhteensopivana tiedostona, jolloin ajoreitin saa piirrettyä kartalle.


(pahasti juuri pilven alla tuo ajopaikkani... :P)

Hupikäyttöön laite on kohtuullisen arvokas, mutta "vakavalle harrastajalle" laitteen antama informaatio on hyvinkin hyödyllistä.

Lopuksi vielä pieni videopätkä nauhoitetusta ajosessiosta:


Lataa video koneellesi klikkaamalla kuvaa oikealla hiiren näppäimellä ja valitsemalla "Tallenna kohde levylle..."

Lisätietoja valmistajan kotisivuilta: Eagle Tree Systems
Loggerin ja harjattoman kierrosanturin toimitti RC-Log Englannista ja GPS laajennuksen kotimainen Vertical Hobby.

Tein aiheesta uuden topikin, ettei huku nämä jutut tuonne E-Maxx ketjuun, elikkä:

Piti alkaa ihan tutkimaan tuota MGM:n hommaa, ja tosiaankin bugiahan siinä softassa on.
Ensinnäkin tuo jarruhomma bugittaa monilla jos noparista on valittu autoasetukset kaasulla/jarrulla/pakilla.
Vikaa voi koettaa poistaa muutamalla konstilla; noparin ohjelmistosta valitsemalla asetuksen freewheel=yes, laittamalla neutral zone:n 9% tai 12% ja jos radiossa EPA-säätö, niin nupit 120%:iin. Viimeiseksi vielä ohjaimen uudelleenkalibrointi ja noparin Auto Tuning (ja sen oikeaoppinen käyttö!).
Toinen vaihtoehto on tietysti ottaa pakkitoiminto kokonaan pois päältä, mutta kaikille se ei ole toimiva ratkaisu.

Toinen bugi, jonka havaitsin myös itse, liittyy lipoihin ja nopariin.
Eli jos ajat lipoilla etkä saa autoa kulkemaan kunnolla lipojen cut-off-tilassa eli nopari pistää virrat poikki heti, kun liipasin painetaan suurinpiirtein puolenvälin yli.
Ratkaisuvaihtoehtoja on kolme, joista muutamassa on huonot puolensa;
Ensimmäisenä vaihtoehtona on valita cut-off:in sijasta reduce RPM. Huonona puolena tässä on että nopari rajoittaa virtaa jo täysillä akuilla (bugi myös) ja autosta tuntuu puuttuvan se "viimeinen isku".
Toisena vaihtoehtona on valita Race Mode, jolloin virtaa ei rajoiteta. Huonoina puolina tässä taas on se että virtaa ei tosiaankaan rajoiteta, eli ylivirtasuojaus ei ole päällä eikä takuu korvaa jos tätä vaihtoehtoa käytetään.
Kolmas ja käytännöllisin vaihtoehto lienee valita akkutyypiksi NiCd, jolloin ylivirtasuojaus on päällä mutta low voltage cut ei toimi (älä aja lipoja liian tyhjiksi!).

MGM:n tehdas on huomioinut nämä ongelmat ja tehnyt ohjelmistopäivityksen, versio 3.20 (tai uudempi) on se toimiva.
Jos noparin softaversio on pienempi kuin 3.20, täytyy se lähettää tehtaalle päivitystä varten. Samoin jos sinulla on USBCOM+ palikka jonka softaversio on pienempi kuin 3.00, sekin samaan pakettiin.
Tehdaspäivityksen jälkeen ohjelmiston voi päivittää uuteen versioon kotikoneelta USBCOM:in (SW 3.00 tai uudempi) kautta CC_03 johdon avulla.

lähteet:
RC-Monster sekä Traxxasin E-Maxx foorumissa joku viestiketju, jota en nyt tähään hätään enää löytänyt.. :P
(asiavirheet korjataan sitämukaa kun/jos niitä löytyy, ilmoittakaa!)

edit: pientä editointia ja softaversio muutettu oikeaksi

Onkos kellään käytössä moista laitetta, joko näin rc-harrastuksen puolesta tai muuten?
Noita näyttäisi olevan esim. huuto.net:issä kohtuullisen huokealla tarjolla ja tekisi mieli jo melkein tuommoinen hommata - jos sille vaikka jotain järkevää käyttöäkin keksisi...