Se liittyy sillä lailla aiheeseen, että kallistuksen vakaimet voi ostaa optiona nutech perusmallin autoihin. mopolla viittaan humoristisesti tähän nutech autoon. Eiköhän kaikki normaalihuumorintajuiset tämän asian oivalla. Esimerkiksi viite "ei vaikuta mopon ohjaukseen" voidaan käyttää monessa asiassa humoristisena heittona.

Eli kirjakielellä vääntäen kysyn teiltä jotka olette ajaneet nutech autoanne ilman sekä vakaimien kanssa onko paljon eroa. Onko hankinnan arvoiset optiot?

Tuli värkkäiltyä muutama homemade osa nutekkiin. Etu iskaritorni oli mun makuun liian kapea monsuun. Paksut iskarit ja kallellaan, niin pindasi turhan herkästi alatukivarsi ja iskari keskenään. Leveämmällä tornilla ei ongelmaa, jousia tosin joutuu hieman löysentämään, kun iskarit pystymmässä. Alkuperäinen vastari boksi on niin ahtaassa paikassa, että kerää kaiken hiekan ja saissin eikä pysty helposti putsaamaan, siirsin sen uuteen paikkaan.

Oletteko muuten leikelleet koreihin minkäänlaisia lisä tuuletusreikiä, vai ovatko vaan turhia aikkoja joista kaikki saissi pääsee sisään?

Ymmärrän bindauksen jos se tulee isoilla kulmilla, mutta kun tulee lähes heti kun pyöriä kääntää. Kyllähän se ajossa toimii eikä sitä huomaa, mutta eihän se hyvä ole jos se bindailee kesken ajon. Voihan se olla että olen vaan liian tarkka näitten vehkeitten suhteen.

Joo, noissa uusissa PDF ohjeissa näköjään on samat, mutta auton mukana tulleessa eeri numerolla.

mun autossa ainakin etu ja taka vetarit samoja. Manuskassa mielestäni oli molemmille oma numero, mutta taas varaosalistoisssa ei eritellä vetareita, vaan on vaan yhdet ainoat vetarit.

Minkäs mittainen tuon tukivarren kuuluu olla? Mulla kokonaispituus 163mm ja C-Hubin alapään akselin ja tyven akselin keskipisteen etäisyys toissistaan 143mm uudelleen mitattuna. Takana tukivarret on noin 10mm pidemmät.

Nutecin ohjaus mekaniikkaa on mun makuun jotenkin pikkasen lelun oloinen, siitä puuttuu tietynlainen jämäkkyys. Kyllähän se tietysti toimii eikä ajossa mitään huomaa vaikka lonksuu ja joustaa joka suuntaan kun pyöriä kääntää. Lonkusuminen ja joustaminen voimistuu jo hyvinkin pienillä ohjauskulmilla. Olen tuota tuntkinut ja mielestäni tuossa on liian pitkät vetarit edessä. Kun pyörät on suorassa niin vetareissa ei ole yhtään liikkumavaraa ja diffin jousikuormitteiset ulostulot on jo lähes pohjassa. Kun pyöriä lähetään kääntämään niin vetari haluaa lisää "tilaa"  ja supeaa työntämään diffin ulostuloa syvemmälle, mutta kun se on jo neutraali tilassaan lähes pohjassa niin, varat loppuu heti ja "murrokset" rupee kanittaa. Tuossa pitäisi olla 10mm lyhkäsemmät vetarit ja löysät otettaisiin pois laittamalla ulompaan vetarin päähän auton mukana tuleva jousi, joka ottaa löysät pois, mutta antaaa kuitenkin kääntymävaraa.

Nyt rupes kääntymään upeasti. Tilasin löysemmät etujouset, mutten malttanut odottaa, niin vääntelin noista vakioista löysemmät. On ihan kuin eri auto.

Joo, hienosäädöt täytyy itse kokeilla ja testailla, mutta tarkoitus oli kysyä, että kannattaako tuohon pakastavedettyyn ja valmiiksi tehtaalla kasattuun autoon tehdä samantien jotain muutoksia, ennenkuin rupeaa enempää säätöjä pähkäilemään, esim. löysemmät jouset tai diffi öljyt.

Minkäslaisia osia tuohon kytkimeen pitää hommata, jos vaihtaa infernoon OS moottorin? Vauhtipyörä on kyoshon oma 3 pala kytkimellä. Vauhtipyörä on niin paksu, ettei sen päähän enää mahdu kytkin kello, vaan kampiakseli jää lyhyeksi. Pitääkö mun nyt ostaa uusi vauhtipyörä ja sopivan kokoinen kiinnitysmutteri, vai voinko hyödyntää tuota kyoshon vauhtipyörää?

Toinen vaihtoehto olisi katkaista kampiakseli kierteen päähän asti ja käyttää kyoshon kytkin akselia, mutta ei tunnu fiksulta.

Tässä yleiskuva radasta.

Onkos toi rata sen kokoinen, että sinne mahtuu ajamaan 1/5 bensa autolla ja mahdollisesti myös kisaamaan bensa autojen kesken?