EM kisoissa ruotsissa rata oli liukas.
Niin liukas että olin pihalla kuin tamppoonin naru.
Ei todellakaan kaukana turun sisäradan pidosta... omalla tavallaan tuntui jopa liukkaammalta.
Miten suomalaiset juniorit siellä pärjäs???

Sellaisella pidolla kannattaa treenata, millä isot kisatkin ajetaan niin menestystä tulee.

Jos yksi kisa ajetaan matolla niin eikai se sitä tarkoita, että kaikki kisat pitää ajaa? Vai pelkäättekö, että jengi saattaiskin tykätä siitä vähän liikaa 

Joidenkin vanhojen hiimänkiisselimiesten juna on jo mennyt mutta koittakaapa nyt vähän miettiä miten saataisiin suomalaisille nouseville kyvyille vähän kansainvälistäkin menestystä.

Lainaus käyttäjältä: Juho - 21.01.11 - klo: 18.23

Onko kukaan onnistunut löytämään mitään infoa noista Tsekin kisoista? Kisat ei mun käsittääkseni ole Prahassa vaan Hrotovicessa, missä edelliset ETS kisatkin oli?

Olis ihan hyvä tietää edes, että minä päivänä kisat alkaa niin voisi jotain matkoja varailla...

http://www.ec2011.net/

Kiitokset!

Muutamia pointteja, mitä mulle tuli mieleen:
- Tuo 1S pakottaisi myös ostamaan niitä erikoissäätimiä, joita ihmiset ovat "pelänneet". Mulle on säätimen osto ihan sama, mutta 1S on aika uutta ja erilaista tekniikkaa vielä, etten sen kanssa hötkyisi.
- Akkuja ei voi käyttää muissa 1/10-luokissa (paitsi tietty jos ajaa saddleilla).

Kyllä sillä 1S akulla pitäisi samat säätimet pelata? Joillain säätimillä voi tarvita boosterin. Esim LRP uusi stanu säädin on jo valmiiksi suunniteltu 1S akuille, eli ei tarvitse mitään lisäpalikoita hommata. Ja akut tosiaan käy muissakin luokissa jos saddlepackeilla ajaa.

C-12 EM:ien pitopaikka ja ajankohta on vaihtunut, uusi paikka on Collegno Italia ja ajankohta on 29.1.-1.2.2009. Samassa yhteydessä pidetään sähkötouringin sisä-EM:t!

Kesän sähkötouringin pitopaikka on Luxemburgissa, kuten ennakkoon on ilmoitettukin ja ajankohta on 30.7.-2.8.2009.

Näin ajankohdat päätettiin EFRA kokouksessa, tarkistetaan asia vielä sitten kun EFRA saa varmistettua kalenterinsa (lupasivat tarkastaa ettei tule päällekkäisyyksiä muiden luokkien EM:ien kanssa).

Eli C12 ja TSM EM on samassa paikassa samaan aikaan? Samaan aikaan on myös Snowbirdsit jenkeissä, missä on yleensä ollut aika suuri osa eurooppalaisista kärkikuskeista. Saa nähdä, kumpi kisa kiinnostaa enemmän?

Nyt kun on päästy takaisin Suomeen kisoista niin voisin vähän kommentoida noita sääntömuutoksia.

Hiilettömät toimi stanuluokissa hienosti, normaali palaneen moottorin haju puuttui kokonaan :) Kaikki autot myös kulkivat yhtä kovaa, ainakin melkein. Jenkeissä perinteisesti huijataan riittävästi stanuluokissa. Hiilettömien kanssa huijaaminen on ainakin toistaiseksi huomattavasti hankalampaa.

Paksut korit oli kanssa plussaa. Jenkkien foamikisoissa on perinteisesti ajettu Parman ultrakevyillä (n. 70g) koreilla, joita yleensä menee meikäläisenkin ajotaidolla pari kolme per kisa. Vain kaksi korimallia oli sallittu, Protoform ja Parma eivät valmista näistä koreista kevyitä versioita, joten niitä ei sen kummemmin tarvinnut katsastaa. Kumirenkailla ajettiin samoilla koreilla kuin Suomessa ja muualla maailmalla.

Foamiluokassa ajoin Reedyn lipoakuilla. Helpottaa muuten harrastamista huomattavasti, kun akun voi ladata jo edellisenä päivänä tai kuukautta ennen kisaa ja suorituskyky pysyy samana. Katsastus sujui erittäin hyvin, kaikki lipoilla ajaneet tulivat katsastukseen ilman koria (jenkeissä katsastus on muuten aina ennen lähtöä). Katsastusmies mittasi yleismittarilla jännitteen ja jos akku tuntui käteen lämpimältä tarkastettiin vielä lämpötila. Lämmittämisestä saatu hyöty oli niin pieni, että 90% porukasta ei akkuja lämmittänyt. Maksimilämpötila olisi voinut olla hieman matalampikin, esim huoneenlämpö + 10C niin akkujen lämmittämistä ei olisi tarvinnut miettiä ollenkaan. Lipoa ei myöskään tarvinnut purkaa, eikä pelätä että se räjähtää silmille. Lipot ladattiin suojapusseissa, mutta tietääkseni yhtään lipoa ei syttynyt edes palamaan :)

Sääntöjä oli selkeästi yritetty viedä harrastajaystävällisempään suuntaan ja siinä mielestäni myös onnistuttiin. Stanukuskeille oli tällä kertaa myös oma luokka, johon ei saanut osallistua jos oli minkäänlaisia sponsoreita. Yleensä jenkeissä stanun a-finaali on täynnä tehdassponsseilla ajavia ja tavalliset harrastajat jättävät kisat väliin, koska eivät usko mahdollisuuksiinsa. Uusi amatööriluokka taisi olla harrastajamäärältään kisan suosituin.

Lipojen sallimista kannattaisi meikäläisen mielestä harkita Suomessakin, ainakin stanuluokissa, joissa ei ole niin kriittistä ovatko säännöt samanlaiset kuin muualla maailmalla. Helpottaa elämää aika paljon kun ei tarvitse hommata uusia (nolla)kennoja joka kisaan, ei tarvitse olla 200 euron purkulaitettta jne. Lipojen käyttöiästä ei vielä hirveästi kokemuksia ole, mutta sen pitäisi olla moninkertainen NiMh kennoihin verrattuna. Suurin ongelmahan lipoissa on se, että jännite vastaa kuuden kennon akkupakettia. Tämä voitaisiin stanuluokissa kuitenkin helposti kiertää moottorisääntöjä muuttamalla.

Kaikki räjähtäneet akut, mitä allekirjoittanut on nähnyt ovat räjähtäneet ajon aikana tai vasta ajon jälkeen. Ladatessa räjähtäminen on kai harvinaisempaa? Varmastikin mahdollista, jos akkua ei ole tasauspurettu.

jarkko: Oliko teidän akut tasauspurettu ja sitten varastoladattu? Akut pitää aina tasauspurkaa juuri ennen latausta, kannattaa hommata joku laite millä voi tarkkailla paljon kennoissa on virtaa/jännitettä esim viikon varastoinnin jälkeen.

Esim. Lataat akkuun 2000mAh niin viikon jälkeen puolet kennoista on tyhjiä, puolissa vielä se 2000mAh. Kun akun sitten lataa, tulee osa kennoista yliladattua ja osa ei tule täyteen. Tasauspurettaessa ainakin räjähtämisen riski pienenee. Mätsääjillä kyllä räjähtelee noita kennoja mätsätessäkin, jolloin kennoja testataan yksittäin, mutta käsittääkseni tämä on erittäin harvinaista.

Jos haluaa säästyä räjähdyksiltä, kannattaa hommata hyvä kennokohtainen purkulaite, ladata akkuihin n. 2000mAh säilytysvirtaa jos ne ajaa tyhjiksi ja tasauspurkaa ne kennokohtaisesti _aina_ ennen latausta.

Noista muista kennoista: Ainakin EP kennot räjähtelee mätsääjillä ihan yhtä paljon kuin IB kennot. Keskimäärin noi muutkin on kiinalaiskopioita samoista kennoista eri kutistesukilla. Jos kennossa on about sama koko, jännite ja sekunnit räjähtelee ne ihan samalla tavalla kutistesukasta riippumatta. Rctechin totuusfoorumilla joku mainostaa joka viikko eri sukilla olevia kennoja jotka eivät räjähdä, ei välttämättä kannata uskoa ihan kaikkia mainospuheita.

Olli varmaankin tarkottaa asson uutta nelkkukrossaria B44... Julkaistaan parin kuukauden päästä.

Tuolla jotain infoa: http://www.redrc.net/2007/07/team-associated-b44-4wd-buggy/

Auto on paranneltu versio BJ4:sta.

Jotain perusteluja listalle olisi kyllä kiva kuulla?

Esimerkiksi, miksi juuri 12 kuskia pääsee suoraan SM sarjasta? Ei varmaan mitenkään liity siihen sattumaan, että listan laatija itse on 12. sarjatuloksissa?

Jos molemmissa luokissa 12. parasta SM pisteissä pääsee suoraan, miksi Ari Lappi on 4wd luokassa tiputettu listalta ja Jyri Similä nostettu listalle?

Millä perusteella villin kortin kuskit on arvottu?

Eikös niissä ohjeistuksissa lue, että EM kisoihin pyritään saamaan parhaat mahdolliset kuljettajat? Onko tämä tavoite listan laatijan mielestä nyt saavutettu???

Eiköhän tohon tuu päivitysiskarintuki jos niitä paljon paukkuu rikki. Tota takatukea tuskin ainakaan saa rikki. Kuulemma ei oo testatessa hajonnu noita tukia yhtään.

Nyt kun kerrankin on päästy siihen tilanteeseen, että tehoa on enemmän kuin pystyy käyttämään (ainakin matolla), niin heti pitää alkaa muuttamaan sääntöjä?

Jos mennään neljään kennoon, niin akkujen hankintakustannukset tippuu koska tarvii ostaa 4 kennoa vs 6. Tehoa on kuitenkin nyt niin paljon, ja uudet akut kestää sen verran hyvin, että muutamalla akulla ajaa helposti koko talven/kesän kisat. Jos siirrytään 4 kennoon autot ei taas kulje mihinkään ja pitää olla ihan viimeisen päälle vehkeet.

Hiilettömiin moottoreihin siirrytään luultavasti kokonaan seuraavan parin vuoden aikana, niin eikö olisi parempi vähän muokata niiden sääntöjä ettei laitteet hajoais? Oon kokeillut ajaa sintratuilla roottoreilla ja niillä poistuu kaikki ongelmat, mitä hiilettömissä nyt on: Magneetti on niin vahva, että säätimen ei tarvii hoitaa jarruttamista -> säädin pysyy viileenä. Vahvempi magneetti myös parantaa hyötysuhdetta -> pannu ei kuumene niin paljoa. Myös vääntö kasvaa -> kierrokset putoo niin ei hajoa senkään takia, että pitää kiertää 60 000rpm radalla kuten noi vanhat magneetit.

Voisko joku selittää, miten akut on rääkissä, jos tehoa on liikaa? Silloinhan niistä just ei tarvii ottaa kaikkea irti? Ja muutenkaan kamat ei mun mielestä kumirenkailla ajaessa kovin pahasti rasitu kun ei ole pitoa. Renkaat toimii sulakkeina.

Foamiluokasta vielä: Esim IIC:ssä ajettiin molemmat luokat. Kumirenkailla käytin 2 settiä renkaita ja kolmannen treeneissä, foameilla joka treeniin, alkuerään ja finaaliin uudet, yhteensä lähemmäs 15 settiä. Kumirenkailla piti vaihtaa löysempään koneeseen, koska kulki liikaa, foameilla laitettiin varmuuden vuoksi uus pannu joka kisaerään, ettei hajoa. Lisäksi voimansiirto on foameilla todella kovilla, koska pitoa on niin älyttömästi. Onhan se kivaa kun on pitoa, mut kustannukset on sitten ^2.

Osallistujia syö melko varmasti samana viikonloppuna järjestettävä Orion Speedweekend kisa Saksassa.

http://team-orion-speed-weekend.de.vu/

Joo oli väärää tietoa, eli GP ja Sanyon lisäksi on nyt tullut joku kolmas akkumerkki. Kuulemma GP:t on noista parhaita.

Minkähän vuoksi on asson tiimikuskit vaihtaneet novakiin kun ennen ajoivat lrp:llä

Kunhan ihmettelin

Ei taida olla pelkästään assokuskit, jotka on vaihtaneet muihin säätimiin...  

Nyt kun niitä TC4:a on saatu Suomeen, niin tässä on ihan hyvä aloitussetup. Todettu toimivaksi ainakin Mäntsälässä, Torpassa ja Riihimäellä.

Etupää:

 

Siniset jouset

40wt öljy

2-mäntä

Maavara 5mm

Iskarin yläpään kiinnitys 2. reikä ulkoapäin

Alapää uloin reikä

Ohjauslinkki sisemmässä reiässä ohjauspalassa.

Pisin etulinkki, sisäpuolen pallon alla 1,5mm shimmit

Caster 2deg (TC3 palat sopii!)

Droop 5

Kick-up 0, tukivarren kiinnityspalojen alla 0.025”(ohuin, #1) levyt

Pituus: 1 shimmi tukivarren edessä 2 takana

Oneway

Patterit edessä

 

Takapää:

 

Siniset jouset

40wt öljy

2-mäntä

Maavara 5,5mm

Iskarin yläpää uloin reikä

Alapää uloin reikä

Ylälinkki sisemmät reiät molemmissa päissä

Auraus 3deg

Pituus: 2 shimmiä tukivarren edessä 1 takana

Droop 4

Anti-squat 0, 0.050”(#2) levy tukivarren kiinnityspalojen alla

Teräsdiffi

 

Ylälinkkien sisäpuolen kiinnitysreikiä kannattaa avartaa vähän esim. reamerilla. Pallon kierre ei mene loppuun asti ja kiinnityspalat voi muuten haljeta. Aurauspaloja ei ole vielä valmistettu, jos ei halua ajaa kolmen asteen aurauksella voi koittaa laittaa etupään kiinnityspalan taakse niin auraukseksi tulee jotain yhden ja kahden asteen väliltä.

Voitte koittaa ajaa Assolla rataa vastapäivään, niinkuin 99% kisoista ajetaan, tai myötäpäivään. Ero on käytännössä sama kuin laittais pannun väärälle puolelle. En ole vielä yhtään assoa nähnyt, mikä menisi myötäpäivään paremmin. Asianhan voi tietysti korjata ostamalla esim. Warpspeedin rungon autoon. Ikävä kyllä n. kaikki kisabaanat ajetaan kuitenkin vastapäivään...