Rengasvalinnan päätöksentekoprosessista on niukasti valunut dataa ruohonjuuritasolle. Tästä syystä johtuen raportoin teille ensikokemukset uusista renkaista.

Ajoin tänään ensimmäinen kierroksen Rush:ja sileäksi FullSpeedRC:n Hakkilan radalla hiilikuiturungollisella Xray T4 '19 Arrowmax mid motor -konversiolla ja Hobbywing G3 5.5t moottorilla. Radan pito oli medium (kiinteäksi radaksi).

Renkaat kestivät viisi lähtöä, ennen kuin kudosvahviste alkoi pilkistämään. Renkaiden huono kulutuskestävyys oli pettymys. Katso liitteenä olevat kuvat.

Pito vaikuttaisi olevan varsin hyvä ja FT Volanteihin verrattuna Rushit ovat noin 3s. nopeammat tuloksessa sekä tarkemmat ajaa.

Liimaukset kestävät hyvin, eikä viiden akullisen aikana tarvinnut korjausliimailla.

Rengaskierroksessa on epälaatuisuutta havaittavissa. Yhdessä renkaassa oli tolkuton pystyheitto ja kilpailutilanteessa olisin reklamoinut kyseisen renkaan. Toisessa renkaassa hieman pystyheittoa ja loput oli ihan ok, mutta ei virheettömät. Takarenkaista paljastui hieman rakkulaa pinnan kuluessa.

Renkaat on halkaisijaltaan hieman pienemmät kuin FT Volantet. Yksi rengas painoi 25.7grammaa.

Kyllä ruorissa painoa pitää olla ja tuntua työkalulta 

Suurin ero on ergonomiassa, eikä rattia saa MT-44:ssa käsittääkseni vinoon. Must have ominaisuus ainakin mun käsille. Toiseksi liipasimen ja ruorin tuntuma on heikompi.

Ominaisuuksissa ei merkittävää eroa.

Nyt Sanwa on julkaissut M17:n ja kohta varmaan alkaa tulee käytettyjä M12:ia myyntiin. Ite ehkä odottaisin M17 saapumista ja kokeilisin miten se tuntuu käteen. Siitä olisi ruoria seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi.

Lainaus käyttäjältä: mr lazer - 01.02.15 - klo: 22.58

Nii onki mutta mitä niissä niikun haetaan?  Ei niillä kestävyyttä haeta..

Että se auto toimis niinkuin tietokoneella sen on suunniteltu toimivan jousituksen eri vaiheissa. Pehmeät muovit kestää iskuja, mutta ne myös vääntyilee ja siten tekee autosta vähemmän johdonmukaisen.

Niinkuin sillä olis MINUN ajossa väliä! 

Kovat jousitusosat on tarkoitettu kovalle pidolle ja korkeissa lämpötiloissa käytettäväksi, jolloin vakiot voi flexaa liikaa. Siis olosuhteissa, joita Suomessa ei ole.

Minä laitoin servonympärillä olen keulapalan Hardiksi, jotta saisi painoa eteen ja keulan kiertojäykkyyttä jämäkämmäksi.

Kyllä 75g painonsäästö on aivan realistinen BM5FT:ssä. Todella paljon teräsosia on vaihdettu alumiinisiin, jyrsitty jne. Kannattaa muistaa alumiinin tiheys on noin kolmasosa teräksestä.

Ainakin seuraavat osat on tuunattu.
- slipperin akseli on alumiini teräksen sijaan
- kuten myös etunavat
- ilmeisesti FT laakerit ovat keraamilaakereita. Keraamikuulat ovat teräksisiä kevyempiä.
- titaaniset vanttiruuvit. Titaanin ominaispaino on noin puolet teräksestä
- jyrsitty moottorilevy
- jyrsitty runkolevy.
- 3-rattainen voimansiirto

Seuraavan kerran kun teette remonttia, ottakaa käteen esim. slipperin akselin tai etunapa, muistuu mieleen kyllä mistä painoa lähtee helposti pois.

Asson "Hard" osilla ei kannata lähteä autoa keventämään, koska ovat painavempia kuin vakio-osat.

Täytyy koettaa punnita noita osia, kun saan niitä käsiini.

Lainaus käyttäjältä: TomiM - 29.05.14 - klo: 10.15

Foorumillahan on paljon insinööri- ja valmistusteknistäosaamista, joten eiköhän väsätä tähän ratasdiffit talven varalle ;) Tilaa on kyllä todella vähän. Taakse pitäisi onnistua. Etupää on vähän siinä ja tässä ainakaan, jos pitää käyttää valmiita rattaita esim. XRAY:stä.

Losilla oli myös testissä ratasdiffit viime syksynä, saatavuudesta ei tosin oo ilmoitettu mitään MM-kisojen jälkeen.

Tämä ei paljon lämmitä tavallista nappulakumin kuluttajaa, varsinkin Losin ollessa valitettavan hidas uutuuksien julkistamisessa. Eihän tässä uuden nelkun julkaisemisessa mennyt kuin lähes 15v 

Muutenkin alalla vaikuttava käytäntö, että tehdaskuljettajat ajavat autoilla ja osilla joilla ei ole mitään tekemistä tuotantoautojen kanssa ärsyttää sekä tietotaidon pihtaaminen. Onneksi kuluttajana voin valita millä vehkeillä voin harrastaa.

Kerkesin vihdoinkin töräyttää muutaman akullisen Lossilla viime sunnuntaina Lavangon sähkökrossiradalla ja voisin jakaa hieman kokemuksiani.

Mattoradalla kerkesin TLR 22-4:lla ajaa parikymmentä akullista joista päälimmäisenä jäi mieletön vetopito ja loistavat hyppyominaisuudet. Toisaalta pienellä mattoradalla on tiukkoja mutkia, joista pitää voimalla kiihdyttää ulos, jossa auton ominaisuudet ja kuulatasauspyörästöt ei ole parhaimmillaan.

Ulos liukkaalle saviradalle siirryttäessä pystyy komppaamaan samaa tuntumaa kuin sisällä, mutta kuuladiffeistä ja moottorin sijoituksesta johtuen autossa tuntuisi olevan enemmän vetopitoa ja hallittavuutta kovissa nopeuksissa kuin keppivetoisissa kilpakumppaneissa. 22-4:lla pystyy ajamaan pykälää tiukemmalla moottorilla tai muuten tulisemmalla moottorin ennakolla, koska vetopitoa löytyy.

Röykyissä ja hypyissä 22-4 ei hyppää lossimaisesti, vaan kissamaisen kepeästi. Ei todellakaan tunnu ajossa, eikä myöskään näytä ulkopuolisen silmin, että auto painaa 1800g. Jotain taikaa siis on oltava Losin jousitusgeometriassa ja iskunvaimentimissa. Liian pitkissä hypyissä jousitus ottaa hyvin iskut vastaan, eikä auto pohjaa tai muuta hallitsemattomasti ajolinjaa. Sama tuntuma röykyissä.

Eräissä kilpailevassa merkissä vaikka mitä rämppäsi iskunvaimentimille ja jousitusgeometrialle, säädöt ei poistanut esim. auton ominaisuutta pohjata hyppyjen nokissa ja alastuloissa sekä röykyissä hallitsemattomasti. Joillakin autoilla vain on omat heikot ominaisuutensa, joita säätämällä niitä koetetaan kompensoida. Hyvän auton tunnistaa siitä, että se tuntuu ensimmäisestä akullisesta lähtien samalta kuin sillä olisi ajanut vuosia. Jos jotain pitää säätää, tehdään hyvin pieniä muutoksia, joilla optimoidaan alustan käytöstä ratakohtaisesti. Tältä Losi ainakin minun käteen tuntui, tosin olenhan 22-4:en edeltäjällä XX-4:lla ajanut yhdeksänkymmentäluvulla ja vieläkin omistan yhden sellaisen.

Jos nyt jotakin negatiivistä pitää sanoa, pitäisin auton ominaisuutena uskomattoman vetopidon takia puskea loivissa swiippereissä, joista pitää kiihdyttää mutkasta ulos. Täytyy vähän tutkia mitä sille voisi tehdä. Mattoradalla kokeilin vähän kaikenlaista tähän ongelmaan ackermanin, voimansiirron kuin jousituksen säätöjä, mutta palasin aina aika pitkälti ohjekirjasäätöihin. Kaikissa olosuhteissa huomasin 1.6mm takakallistuksenvakaajan parantavan ajettavuutta, joten sen voisi luokitella pakolliseksi auton rakennussarjan lisäksi ostettavaksi optio-osaksi.

Kenellä olisi klubin lähistöllä avaimet RC-keskukseen. Pitäisi saada RC-kamat haettua siltä, että pääsee harrastamaan myös kesäkaudella. Voin tulla poimia ja kuskata tarvittaessa.

Itsellä parikymmentä akullista takana TLR22-4:lla. Päällimmäisenä autosta jäänyt mieleen uskomattoman hyvät, vakavuus, hyppy- ja jousitusominaisuudet sekä mieletön vetopito. Auto hyppää todella kevyen oloisesti ja iskunvaimennus toimii alastuloissa hyvin, eli paremmin kuin kilpailevissa merkeissä. TLR22-4 on selkeästi suunniteltu liukkaille ja röykkysille radoille, kuulostaa ihan täydelliseltä autolta Suomen ulkoradoille :) Odotan kuumeisesti ulkokauden alkamista.

Syheröisille ja kovapitoisille sisäradoille tarvitsi pakettisetupiin lisää kääntyvyyttä. Heti jos etukumit alkaa olla huonot, alkaa puskemaan. Kuuladiffit ei myöskään mattoradoille ole ideaaliset.

Kääntyvyyttä saa lisää laittamalla kallistuksenvakaaja taakse ja suht matalalla keulalla sekä rajoittamalla etuiskareiden ulosjoustoa. Todennäköisesti myös High Roll Center -setillä saisi myös kääntyvyyttä kaasu päällä, mut en ole vielä raaskinut siihen settiin panostaa. Autossahan on todella matalalla takatukivarsien kiinnityspiste verrattuna heppivetoisiin autoihin..

Auto on myös varsin takapainoinen (F45%, R55%), jonka takia paristoiksi kannattaa valita mahdollisimman kevyet.

Talvikausi tekee tuloaan, joten

Talkoot Tikkurilassa Lauantaina 31.8 alkaen klo. 12!

Ohjelmassa krossiradan saattaminen ajokuntoon sekä tilojen yleinen järjestely sekä siisteys.

Tikkurilan syyskauden avajaiset Sunnuntaina 1.9!

Tervetuloa!

Mikä on paras veikkaus koska touring-rata on ajokunnossa?

Vilpittömät onnittelut Laurille TSS-10 luokan ansaitusta voitosta!

Oikea kaveri voitti ja ajamalla selätit toiseksi tulleen Hilpin. Hienoa!

-TomiW

Pedrolle ja Karrille onnittelut pohjoismaiden mestaruuksista!

Taltioiko kukaan Levinin XX4:sta kuvia?

Onko kukaan selvittänyt Roihupellon Metson vanhojen tilojen tilannetta Tulppa- ja Levytiellä? Käsittääkseni Sponda oli vuokranantaja, mutta en ole aivan varma. Kolmen rakennuksen vuokrasopimukset päättyivät keväällä, koska Metso rakennutti businekseen paremmin soveltuvan tehtaan Hakkilaan.

Puhutaan selvää Suomen kieltä. Kyseiset "vaimenninelementit" ovat radiaali-iskunvaimentimet. Aikoinaan jopa Formula 1:ssä koeteltua tekniikkaa.

Matalan ja liukkaan näköinen peli.

Tainnut aika kullata muistot Asson (B4 / B44 / TC4) sekä Losin laadusta...  :mrgreen:

Iskariöljyt tais kesällä olla mulla Asso 35w edessä ja 30w takana. Erona B4 ajettavuuteen oli, että tämä auto meni paremmin rataa pitkin. Iskarit on tosi hyvät.

Ei mulla noin uusista autoista ole kokemusta, vaan B2, TC3 ja XX4 Ehkä laatu on heikentynyt ajan kuluessa.

Iskareista tuli tosiaan aika hyvät, mutta pohdin vielä tuliko laitettua sittenkin liian jäykät (UR45w). Diffistä tuli myös laakista hyvä, kun hioin levyt suoraksi 600:lla hiomapaperilla suoraksi tasoa vasten. Ajan vielä vakio kuulilla. Testataan miten kauan kestää. Iskarit ja diffit on auton tärkeimmät komponentit, joten tästä isot propsit.

Aluksi olin hieman skeptinen Kiinan pojan tuotokseen, mutta nyt kun kippo alkaa olla nipussa fiilis on hyvin positiivinen. Varmasti ajaa asiansa, kun tavoitteena oli saada mahdollisimman hyvä vastine rahoille ja vähälle ajomäärälle.

Tä? Ei ole mattoa? Turffillako siellä ajetaan? Mulle talviajaminen on vähän niinQ ollut mattoautoilua. Oppia ikä kaikki.

Paketin mukana tullut 20w mäski tuntuu kyllä niin laihalta, jonka takia arvon sinne vähän paksumpaa fiiliksen mukaan.