Tuo arvon säilyminen koskee myös ompun puhelimia... Vilkaiskaapa vaikka vanhan iPhone 2G mallien hintoja, ovat pitäneet hintansa uskomattoman hyvin puhelimeksi. Yleensä muita samanikäisiä kapuloita ei kannata edes juuri myydä, noista joutuu maksamaan vanhoinakin ihan rahaa.

Mutta, tuo iPad ei itseäni sytytä yhtään, mutta uskon sen menestykseen huomattavasti enemmän kuin Nokia omaan miniläppäriin jossa ei ole mitään erityistä muihin vastaaviin verrattuna.

Se että pyöriviä massoja voimansiirrosta kevennetään tarkoittaa sitä että vähemmän voimaa menee niiden pyörittämiseen.
Ja koska se voima ei enää hukkaannu v-siirtoon niiin silloinhan se menee??????Aivan,,renkaille.

Ja se että keveämpi vauhtipyörä kestää kierroksia paremmin koska sisäiset voimat eivät käy esim pulttien päälle.Niinkuin hyrrävoima juu sii.

Se että liiallinen sorvaaminen kostautuu voi olla myös siitä kiinni että sen tasapainotus katoaa.Vapiseva alakerta ei kierrä,se hajoaa.

No niin, ollaan taas kotona...

Pikku kommentteja kuten uhkasinkin. Pyörivä massoja vähennettäessä voimansiirrosta tai moottorista saadaan kyllä positiivistä vaikutusta aikaiseksi, mm. kiihtyvyyttä lisää (tosin se energia mikä varastoituu pyörimisenergiaksi voidaan vapauttaa vaihteen vaihtamisen yhteydessä liike-energiaksi jos muu voimansiirto sen sallii ja pyörien pito riittää). Se ei vain ollut oikein ilmaistu, eli ei moottorin voimaa mene tuon "ylimääräisen massan" pyörittämiseen vaan kulmanopeuden kasvattamiseen -> kiihdyttämiseen suurempaan nopeuteen. Jos vain pyöritetään, niin massalla ei väliä, vain kitkalla... Eli, oikea ajatus, vain vähän väärin ilmaistu...

Vauhtipyörän kevennys itsessään ei vaikuta pulttien kestoon mitenkään (vauhtipyörän kiinnityspulttien tai jonkin muun), vain jos se on väärin tehty, mutta se on toinen asia tykkänään. Vauhtipyörien pultit on niin paksuja, ettei moottoria saada kiihtytettyä niin kovasti että se leikkaisi pultit poikki, etenkin kun vielä painava vauhtipyörä hidastaa pyörimisnopeusvaihteluita vaihtohetkellä.

Jos  vauhtipyörää tai muuta pyörivää moottorin/voimansiirron komponenttia koneistetaan tai muutetaan, tulisi tasapainotus suorittaa aina uudestaan oli sitä vauhtipyörää kevennetty vähän tai paljon. Vaikkei alakerta hajoaisi, menee energiaa/tehoa hukkaan tärinään.

Tämä on tietenkin sitä pilkun pökkimistä, mutta täältä palstalta nuoret jannut lukee näitä tekstejä kuin Raamattua, hokevat samaa sitten seuraavalle sukupolvelle jne...

Mutta, kuten mainitsinkin, tekstisi oli pääosin ihan asiaa, nuo omaa työtä lähellä olevat asiat vain hyppäsi silmille kun lipotin ohrapirtelöä Istanbulissa...

wink wink, paljon mukavampi pitää kymmentä ohjelmaa auki kun ei aina tarvi homescreenin kautta mennä  .

No, toisaalta ei tarvitse irrotella akkua päivittäin jotta saisi puhelimen jumin pois

Oma Volvoni sai lähteä, menivät sopimaan Kiinalaisten kanssa automerkin kaupoista. Tänään kotiin saapui Audi Q7.

Asialla ei sinänsä mitään väliä, mutta pisti silmään ilmoitettu teho ja vääntö. Ne ei vain natsaa yhteen. Kuka myyntimies ne ikinä onkin keksinyt, niin olisi edes laskenut onko tuo kombinaatio mahdollinen

Tällä viikolla tuo tuli, 3.0.1 oli sisällä, nyt tietty 3.1
Tiedän kyllä mihin vihjataan, itse en oikein usko moiseen.

Onnea valitsemallesi tielle... Laitahan kuvia ja tarinaa kuinka homma etenee. Nettisivultani saattaa löytyä vielä video nelarilla ajostani joskus vuonna miekka ja kirves.

Itsellänikin oli tällainen Ossin nelari, jollain se on nyt, oli kuulemma myytävänä kaikkien varaosien kera. Tuossa omani ahtimen takana lymyilemässä...

Kannettava ei ole kovin näppärä raahattava maailmalla taskussa. Kuitenkin sähköpostien, exel-taulukoiden, kuvien yms. muiden pitäisi olla käytettävissä jokapuolella. Lisäksi yhteys palvelimien kiintolevyille ja kalenterien yms. synkronointi on minulle tärkeää. Välillä pitää aikaa tappaa muuten vain, tietty joskus soittaa puheluitakin. Toki monella Nokian mallillakin nuo onnistuu, aina buuttausten välillä... Ja, onhan se mukava nauttia laitteen sujuvasta toiminnasta, mitä ei nuo väliaikaisesti tai aiemmin käytössä olleet perinteisen merkin laitteet tarjoa.

Luistokytkimen kun veti kokonaan kiinni, niin spurri petti... Tilasin niitä useita lisää, mutta mistä saisi jotain kestävämpää spurriksi? Entä, mitä muita paikkoja kannattaa samalla vahvistaa. Ajo on ollut suht siistiä, moottoristakin on karsittu liiat tehoa ohjelmoimalla ajoitus 0 ast ja miedontamalla hitusen moottorin virranottoa. Pitäisi saada paikat kestäväksi ensin, jotta voisi kokeilla täysiä tehoja.

Tuo seuranta on kyllä mainio ohjelma, kiitos vinkistä!

Heh :lol: Kyllä on takatuuppari HPI Bajalla ajettu koko talvi ilman ongelmia. Ne on renkaat ja alustan säädöt, mitkä loppupeleissä ratkasee:)

Ja jos luminen aika kestää 3-4kk niin kannattaako auto juuri sitä varten
Tietysti mielipide asia tuo 4wd, mutta tämän kokoluokan autot kyllä on aivan eri maata ajaa takapotkuna kun pienet ja kevyet.

Se, ettei nelikosta olisi selvää hyötyä, on vain 2WD omistajien yritystä vakuuttaa itseään siitä, että ei nelikkoa tarvitse kun ei sellaista tullut ostaneeksi. Itse en takatuupparia viitsisi ostaa ellen jotain erityistä syytä keksi mikä pakottaisi sellaisen hankkimaan. Normikäytössä sekä radalla nelikko on kuitenkin paljon, siis paljon toimivampi. On aika turha väittää, etteikö näin olisi maapinnalla ajettaessa. Asfaltilla tilanne on hieman toinen, mutta tämä keskustelu on käsitellyt enempi näitä asfaltin ulkopuolelle tarkoitetuista autoista.

Tulee olemaan hauska huomata, kun viimein FG ja tulevaisuudessa HPI saa autoistaan järkevän hintaiset nelivedot, niin kohta vain nelikko on in näidenkin merkkien omistajien keskuudessa. Näinhän se on aina mennyt, kun jotain ei ole omaan lempimerkkiin saatavilla, sitä ei tarvita. Kun se sitten viimein joskus tulee, ei parempaa juttua ole. Sama toistuu ihan yritystasolla. Aikanaan Volvo kehitti duo-prop kaksoispotkurisen perävetolaitteen, Mercruiser koetti ihan mainoksissa todistella ettei sitä tarvittaisi. Kun Volvon patentti raukesi, toi Mercruiser välittömästi oman vastaavan markkinoille...

Elikkäs mikä ois hyvä suurinpiirtein samaa kokoluokkaa ja tyyliä kuin CEN-Racing GST 7.7 Super Monster Truck

HPI Baja, FG....

Et oo tosissasi??

Laiskahan se vakiona on, niin kuin kaikki harjalliset.

Mielestäni yllättävänkin tehokas vakiona, jos akuista vain saa tarpeeksi virtaa. Ihan mukavuussyistä vaihdoin harjattoman tekniikan autoon, kuten olen jo vuosia tehnyt kaikille sähköautoilleni. Useinmille varmasti vakiokoneiden tehot riittää mainiosti.

Tiedä häntä. Omasta Eemelistäni ei ole mennyt yhtään vetaria tms, vaikka koneessa on jerkkua enemmän kuin kolmessa keskimääräisessä pihasuttaajan kiinalaisessa...

Mutta, kuinka saada luistokytkin kestämään, vai onko sen korvaaminen jollain pitävämmällä mahdollista? Vaikka jousen kiertää likimain pohjaan, tuppaa luistokytkin likimain palamaan, tänäänkin lyhyehkön ajon jälkeen savu nousi ko. kapineesta ja vaihteiston ensiöakseli oli niin kuuma ettei siihen kärsinyt koskea 5 min. odottelun jälkeenkään.