Ei ole sama auto, mutta diffien säätö menee aivan samalla tavalla.

Otat vetoakselit irti diffistä. Toisen vetoakselin takaa löytyy 1,5mm kuusiokoloruuvin kanta. Pidät vastakkaista diffin ulostuloa kiinni ja väännät sitä kuusiokoloruuvia. Se metalliholkki voi pyöriä sen ulostulon ympärillä, joten varmista, että myös se ulostulo pysyy paikoillaan. Myötäpäivään diffi kiristyy ja vastapäivään löystyy. Diffin sopivan kireyden voi testata, kun pidät toisesta renkaasta ja isorattaasta kiinni ja väännät vapaata rengasta. Jos rengas pyörii helposti, on diffi liian löysällä. Jos rengas pyörii todella kankeasti diffiä kannattaa löysätä.

Diffit kannattaa säätää uudelleen muutaman akullisen jälkeen, kun ne ovat sisäänajautuneet. Eikä se huono idea ole tarkastaa niiden säätöä ihan uutenakin.

Lankakierroksien määrää on melkoisen hankalaa silmämääräisesti arvioida, mutta lankojen määrään voi katsoa ihan silmälläkin. Eli katsoo kuinka monta lankaa menee kollektorille. Yleensä ankkureihin on kuitenkin merkitty niiden ominaisuudet (lankakierrokset ja lankojen määrä).

Laadukkaampiin servoihin kuten Sanwa, Futaba, KoPropo jne. saa varaosina mm. kuoria ja rattaita. Keilillä ei tietääkseni ole tällä hetkellä maahantuojaa tai jälleenmyyjää, joten tarvinnee kysyä suoraan saksasta http://www.christian-keil.com/index1.html. En sitten tiedä kannaattaako tämä.

Melkeinpä sanoisin, että katso uudestaan! Kyllä sen vian pitäisi löytyä noiden joukosta. Voit toki kokeilla seuraavia konsteja.

- Avaa kaasua, ota paineletku irti pillistä ja puhalla siihen esim. lääkeruiskulla. Kulkeeko polttoaine nyt?
- Avaa kaasua, täytä lääkeruisku polttoaineella, ota polttoaineletku irti tankista ja puhalla lääkeruiskussa oleva polttoaine letkuun. Jos ei vieläkään polttoaine kulje, niin suodatin tai kaasari on todennäköisesti tukossa.
- Toista edellinen, mutta puhalla polttoaine suodattimen jälkeiseen letkun osaan. Jos ei vieläkään kulje, niin kaasari on todennäköisesti tukossa.
- Voi tietenkin olla, että pääneula on liian kiinni = tukkii polttoaineen syötön totaalisesti -> avaa pääneulaa reilusti ja kokeile uudestaan

Kyllä Futaban radiot ovat aina olleet laadukkaita - myös 15 vuotta sitten.

Tuossa olisi viimeisin tulokas:

Vaikka askarteluveitsen kärjellä.

Tuo kytkentätapa on ihan normaali. Noin ne yleensäkin kytketään, kun halutaan käyttää harjallista konetta.

Kaikki nuo esittämäs vaihtoehdot ovat mahdollisia. Tai sitten se on vain ominaisuus, jos sitä välystä on maltillisesti.

Sensorillinen moottori ja säädin --> Pelaa
Sensoriton moottori ja säädin --> Pelaa
Sensorillinen moottori ja sensoriton säädin --> Pelaa (sensorijohto ei ole vain kytketty)
Sensorillinen säädin ja sensoriton moottori --> EI PELAA

Jos auto ei ole saanut "hepulia", sammutan aina pakoputken tukkimalla. Se on vain niin helppoa. "Hepulin" saaneen auton voi sitten sammuttaa muilla keinoilla.

Minä olen ollut aina siinä uskossa, että JR kuuluu Sanwan ja KoPron kanssa samaan leiriin. Toisaalta poikkeus vahvistaa säännön.

Servojen eri akselityypit (minun tietoni):

23 hammasta: JR, Sanwa, Airtronics, Ko Propo, Acoms, Caster Racing
24 hammasta: Hitec, Hobbico, Tower Hobbies, Xray
25 hammasta: Futaba, Traxxas, Duratrax, Ofna, HPI, Robbe, Ace, BlueBird, GWS

On niin pirun milenkiintoista keskustelua, että täytyy oikein osallistua  :lol:

Itselläni on kokemusta melkoisesta kasasta servoja - pääasiallisesti kuitenkin näistä kalliimman pään servoista. Kokemuksia on ollut lyhyeltä ja pitkältä ajalta.

Pitkään olen sanonut, että yhtään servoa ei ole minulla mennyt hajalle (muutamassa on kuitenkin välystä alkanut tuntua). Nyt on myönnettävä, että muutama viikko sitten tuli yksi rajatapaus, kun touring-autostani hajosi servon kuori. Puolustuksekseni voin sanoa, että minä en ajanut sitä seinään.

KoPropo: Malleja on ollut ainakin PS2001, PDS2144, PDS2173, PDS2344ICS, PS-901BH. Missään ei ole ollut mitään vikoja. Mm. tuo PS2001 on edelleen aktiivisessa käytössä, vaikka alkaakin olemaan jo melko iäkäs.

Sanwa: Malleja on ollut ainakin ERG-VB, ERG-WRX, ERG-VR ja pari muuta, joidenka koodeja en muista. Missään ei ole ollut mitään vikoja.

Futaba: Malleja on ollut ainakin 9402, 9451, 9602 ja pari muuta, joidenka koodeja en muista. Missään ei ole ollut mitään vikoja.

Hitec: Vaikka moni näitä haukkuukin, niin en olle Hiteciakaan saanut hajalle. Malleja on ollut ainakin HS-6975HB, HS-525MG, HS-615MG, HS-9625MG

Muut: Sitten on ollut lyhyempiä tuttavuuksia monesta muustakin merkistä.

Varmaan voitte huomata, että useat noista ei ole ollut polttiskrossarissa, mutta yhteenvetona voisi todeta, että menestyksekkäimpien valmistajien servot kyllä kestää. Toki nämäkin saa hajalle, mutta yleensä hajoaminen johtuu käyttäjästä tai vedestä.

Antennin pituus on suhteessa taajuuteen. Pituus valitaan karkeasti siten, että johdon pituus on esim. 1/2, 1/4... aallonpituudesta. Tämän lisäksi vastari vielä viritetään sopimaan tälle taajuudelle ja antennin pituudelle. Koska 2,4 GHz on huomattavasti suurempi taajuus kuin esim. 40 MHz, tälle myös riittää huomattavasti lyhyempi antennikin.