Avaan minäkin vähän mietteitäni kisasta. Yleinen ilmapiiri kisoissa oli varsin hyvä, ja selostukset varsin mukavia. Ratahan oli yksi pienimpiä joita olen pitkään aikaan ajanut, mutta varsin kiva ja toimiva ajaa jopa virikoneella. Hitaammille autoille pienempi rata myös on varmasti kivempi ajaa kuin suuri FTT-rata. Etukäteen ETS-matoilla pääasiassa ajaneena vähän pelotti, että miten vaikeuksissa teidän matoilla olen, mutta mattonne olivat hyvinkin mukavat ajaa. Kaiken lisäksi ne eivät sotkeneet autoa lainkaan, siis niistä ei kertakaikkiaan irronnut autoon mitään pölyä tai karvaa. Tämä oli varsin mukava juttua kun auto pysyi puhtaana koko ajan.

Tähän Kimin esille tuomaan asiaan alkuerien lähtöjärjestyksestä hieman. Olen Kimin kanssa täysin samaa mieltä, että olisi ollut paljon mukavampaa jos lähtöjärjestys olisi muuttunut sen mukaan miten aiemmat alkuerät olisivat sujuneet, esimerkiksi parhaan alkuerän mukaan. Ymmärrän hyvin, että sen muuttaminen jokaiseen alkuerään uudelleen on järjestäjille melkoinen urakka. Alkuerät eivät olleet suuria, joten ainakin minulle olisi käynyt se vallan hyvin, että alkuerän ajajien kesken olisimme sopineet vaikka lähtöjärjestyksen mikäli se olisi sopinut järjestäjille. Ainahan tämäkään ei ole niin helppa. Uskoisin, että kuitenkin virin alkuerissä kuskit ovat sitä tasoa, että olisivat päässeet hyvin nopeasti yhteisymmärrykseen lähtöjärjestyksestä keskenäänkin. Onneksi rata oli sellainen, että tilan antaminen oli helppoa eikä Kimikään kärsinyt kohtuuttomasti siitä, että joutui lähtemään allekirjoittaneen perään. Kuitenkin sen paalun otit itsellesi. En kiistä etteikö olisi alkueria joissa ohittaminen olisi paljon vaikeampaa kuin nyt.

Mutta joo, siis mainiot kisat olitte järjestäneet! Ei nyt tosiaan oikein muuta parannettavaa tule mieleen kuin tuo Kimin mainitsema alkuerien muuttaminen sen mukaan miten aiemmat erät ovat sujuneet.

Timo Keränen

Timo K:n suosituksesta huolimatta en laittaisi jäykempiä jousia, koska silloin auto reagoi nopeammin ja kippaa helpommin. Tämä siis, jos auto on liian "vikkelä" 

En ole itse noita jäykempiä jousia kokeillut, olen kuitenkin saanut käsityksen, että osa harrastajista on saanut autonsa toimimaan rauhallisemmin vaihtamalla taakse hieman jäykemmät jouset. Eihän tuo ole iso homma kokeilla jos auton perä tuntuu keinuvan kiihdytyksissä. Tähän tosiaan kyllä jähmeämmät iskaritkin voisi olla toimiva vaihtoehto.... Jäykemmät jouset saattaisivat olla jonkin sortin ratkaisu herkkään pidosta kaatamiseen jollei saa käyttöönsä jäykempiä vakaajia tai jollei jaksa ruuvailla ulosjoustoja jotka nekin lienevät jossain yhteydessä auton kallisteluun kaatumiseen asti.

--
Timo

Moikka,

Nyt on päästy Lahdessakin hieman jo ajamaan T3:lla. Kun samalla kertaa tuli niin paljon uutta, uusi auto ja uudet renkaat. Niin lähdin ihan auton mukana tulleella perussetupilla liikkeelle. Auto oli ihan jees ajaa mutta hieman epävakaa shikaaneissa ja niiden uloslähdöissä. Myös mutkissa joihin hidastettiin paljon sisään meinasi perä lähteä alta kuten noilla Xenoneilla on ollut kuulema tapana tehdä. Testasin toisia iskareita säädettävillä männillä 350:lla xrayn öljyllä. Noilla auton omilla iskareilla auto muuttui paljon vakaammaksi 1 reikä avoinna kuin entisessä autossani käytössä olleilla 3 reikää auki 350 öljyllä olleet iskarit. Kokemuksia lisää viikon päästä.

Niin joo Lahdessa on melko hyvä pito noilla xenoneilla.

--
Timo Keränen

Noniin,

Tässä on viesti joka olisi eilen pitänyt postittaa. Sain fixattua tuosta ohjelmasta kaksi juttua jotka oli rikki vielä eilen julkaistussa versiossa. Eli nyt kun häläri tulee ohjelmaan, niin ohjelma sammuttaa näytönsäästäjän, mikäki se on mennyt päälle.

Toinen fixattu ominaisuus on se oma hälytysääni. Eli jos haluaa käyttää hälytysten yhteydessä omaa ääntä, niin kopiokaa tähän uuteen 0.21 version hakemistoon alarm.wav äänitiedosti, niin ohjelma käyttää sitä hälytysäänenään tuon vakioäänen sijasta.

Sitten muutamia ohjeita ohjelman käyttöön. Ohjelman auetessa taustakuvan koko on 564lev x 268kor. Tämän kokoinen kuva ei vääristy. Kuva saa olla isompi tai pienempikin kunhan suhde on tuo sama. Muuten ohjelma vääristää kuvan suhteita ja käyttäjä saa itse venytellä ohjelman ikkunan sen kokoiseksi, että kuva näyttää fiksulta. Joskus kun jaksan ja ehdin, saatan ehkä harkita että teen kuvan skaalautumaan oikein automaattisesti.

Ohjelma aukeaa oletuksena sen kokoisena, että niitä pitäisi mahtua noiden miniläppäreiden näytölle kaksi rinnakkain pyörimään jos joku miniläppäriläänn omaa ja kaverin ohjelmaa, niin ne mahtuvat vierekkäin. Muistakaa, että ohjelmat, sekä niiden taustakuvat ja omat äänet pitää olla omissa hakemistoissaan. Muuten ei kahden ohjelman ajaminen onnistu.

Nyt akkujen ja erien editointi on tehty siten, että vanhaa erää voi edelleen muokata kuten ennenkin, mutta editoidun erän voi myös tallettaa uudeksi eräksi. Näin vanhaa erää voi käyttää mallina uusille erille. Tällä tavoin pitää myös uusi eräkin luoda, eli muokata vanhaa ja tallettaa se uutena. Akkujen ja erien muokkauskenttiä ei enää saa tyhjiksi kuten ensimmäisessä versiossa joskus kuin ainoastaan siten, että poistaa kaikki olemassa olevat erät tai akut.

Aiemmassa ohjelmassa hälytyksen sai pois näkyvistä kun painoi sitä nappulaa joka ilmaantui ruudulle. Nyt näin ei enää ole. Häläri on näkyvissä 30 sekuntia eikä sitä saa pois, se poistuu itsestään. Ääntä soitetaan vain kerran eikä luupissa sen 30 sekunnin ajan. Mikäli joskus saan Mäcciversion tehtyä, niin teen Stimpylle version joka soittaa hälytysääntä loopissa jatkuvasti oli hälytystä tai ei. Tai sitten satunnaisin väliajoin, pitää funtsia kumpi on kivempi... ;)

Tarviikohan tästä muuta sanoa, laskin toimii kuten ennenkin ja päänäkymän tietoja on sijoitettu vähän muualle jotta se saatiin mahtumaan noiden miniläppäreiden näytöille. Eli seuraavan erän nimi ja alkamisaika on nyt ikkunan otsikkopalkissa. Ikkunan alareunassa olevassa palkissa on kisakello joka asetetaan kuten ennenkin. Sekä tieto tulevan erävälin pituudesta. Nyt myös näytetään aikaa milloin pitää alkaa lataamaan akkua jota tarvitaan tulevan erän jälkeisessä erässä. Tämä tieto näytetään ohjelmassa vain jos kyseinen erä on tiedossa.

Kisakellon asetuksesta vielä jos se on jollekin epäselvä. Jokaisella on kello yleensä aivan eriajassa kuin "virallinen" kisakello. Asetukset välilehdellä on kisakellon asetus. Siihen kun asettaa virallisen kisakellon ajan ja painaa aseta nappia, alkaa ohjelma sisäisesti käyttämääm kisakellon aikaa joka on sama kuin virallinen kisakello. Eli tietokoneen kello voi näyttää ihan mitä vaan, ohjelma ei välitä siitä.

Tämä korjattu ja päivitetty versio 0.21 löytyy samasta paikasta mistä ohjelma on aiemminkin löytynyt eli täältä:

http://www.necosta.com/FTTRaceManager.zip

Ohjelmaan ei ole tulossa nyt hetkeen mitään uusia ominaisuuksia. Mikäli joku bongaa siitä jonkun bugin joka kaataa ohjelman tai aiheuttaa muuta hämminkiä, niin ne toki korjailen mahdollisimman pian.

--
Timo Keränen

Muutama kuva lisää

Moikka,

Jollei ihan älytön kiire ole, niin voin tässä parin viikona aikana sellaisen tehdä. Ei siinä kovin iso työ ole, mutta omat kiireeni on sitä luokkaa että se aiheuttaa ongelmia. Hyvä kun tuon FTT Race Manager ohjelman saan tässä tehtyä. Parin viikon päästä kuitenkin kiireet jonkin verran hellittää ja ehdin paneutumaan näihin enempi.

--
Timo Keränen

Moido,

Juu mainiot kisat oli. Vaikka olikin hieman liukasta, niin rata oli kiva ajaa ja mukavaa vaihtelua. Kisat oli tosi tasaväkiset ja finaalilähdöt siistejä. Muutenkin kolareita nähtiin varsin vähän mielestäni. Varmastikin osa syy tähän oli yleisesti matalat nopeudet. Pidon takia radalla ei päässyt tykittämään hurjia nopeuksia, tämä varmaankin sitten mahdollisti siistimmän ajon. Lohjalla nähtiin taas sekin asia, että pienellä ja liukkaalla radalla ei tehoista ole niin kauheasti apua. Eli viimeisen päälle olevat akut ja tehokas moottori ei takaa hyvää sijoitusta aina.

Kun katsotaan viimeisiä finaalituloksia, niin;

August Poutiainen vakioluokasta ajoi tuloksen 38 lap / 5m 1,57 bestlap 7,52s. Tuolla tuloksella oltaisiin oltu prostockissa neljäntenä noin 0,6 sekuntia allekirjoittaneen edellä. Toisaalta taas Henry olisi ollut prostockin voittotuloksellaan 41 lap / 5m 5,59 bestlap 7,13 virin vikassa finaalissa kolmantena jääden Matias Kuusisesta vain noin neljä sekuntia.

Tämän asian haluan tuoda taas julki vain sen takia ettei nuoret ja uudet kuskit panostaisi viimeisimpien akkujen ja moottoreiden hankintaan. Vaan keskittyisivät varmaan ajamiseen ja ajolinjoihin. Ne kuitenkin ratkaisevat enemmän kuin suoranopeus. Mikäli se auto ei sitten toimi hyvin, niin ei siitä nopeudestakaan ole iloa kun mutkista ei pääse hyvin ulos ja suorat surfataan pitkin seiniä. Tämän meille myös hyvin osoitti Aleksi Oksavaara pappaluokasta joka esimerkillisesti osoitti meille kaikille, että vaikka tehoa olisi autossa enemmän kuin erän muissa autoissa yhteensä. Ei se välttämättä auta. Kovaahan se Aleksin auto kulki suoralla mutta silti bestlap vikassa finaalissa oli 7,94, siis melkein puolisekuntia hitaampi mitä stanun paras bestläp!

Jepulis, kiitokset vielä kaikille mukavasta varikkohengestä ja Timolle kierroslaskennasta sekä kisaemännille aamupalasämpylöistä :)

Timo "vieläkin ihmeissään Henkan prostock suorituksesta" Keränen

Kiitokset Riksun porukalle!

Kisat oli tosi onnistuneet ja rata oli todella mukava ajaa. Kaiken kukkuraksi kun sai ajaa kunnon kisaa Samien kanssa ja palkkioksi jäi vielä hyvä sijoitus finaaleissa, niin kyllä olisi tehnyt mieli ajaa enempikin.

Kiitokset Stilolle kun tarjoili koko kisaporukalle naurua koko mahan täydeltä kenguruautollaan :)

Ruokakin oli hyvää ja auttoi hyvin jaksamaan koko päivän. Se on vierapaikkakuntalaisen vähän tylsä lähteä etsimään ruokapaikkaa kaupungilta varsinkin kun aikaa ei siihen paljoa ole.

--
Timo

Moido,

Kisat olivat Kuusanokoskella jälleen aivan erinomaiset eikä omakaan tulos huono ollut. Taso on vain niin hurja nykyään ettei ihan kärjen tuntumaan päässyt. Rata oli todella kiva ajaa vaikka sinne oli saatu rakennettua se vaikea shikaani etusuoralle, mutta sehän oli sama kaikille. Vanteitakaan ei hajonnut yhtään ja kumejakaan ei pitänyt liimailla joten melko huolettomasti sai päivän viettää.

Iso käsi koko Kuusaan porukalle kisoista!

TomiM, FTT:ssä on nykyään käytössä tuo FTT-ranking http://rc10.fi/index.php?topic=15976.0 jonka mukaan erälistat laaditaan. Kuusankoskella taidettiin nostaa "uusien" kuskien joiden tiedettiin olevan nopeampia sijoitusta alkueriin. Näin heille yritettiin pedata vähän inhimillisempi alkuerä. Toki sitten FTT-ranking tulee nousemaan nopeilla kuskeilla parin kisan kuluessa ihan hyvin.

--
Timo

Iltaa,

Tänään oli Lahdessa treenit ja 3 miniä paahtoi rataa lähes jatkuvalla tahdilla. Törmäsin radallamme rengasongelmaan nyt. Ensimmäisellä akulla takarenkaat lähti mutkissa mukavaan luistoon, pystyi ajamaan vähän rallityylillä. Eturenkaat olivat kuitenkin melko paljon kuluneemmat mitä takarenkaat, joten päätin renkaita säästääkseni vaihtaa eturenkaat takarenkaiden kanssa keskenään. Tämän jälkeen peräpito oli aivan kadoksissa. Perä lähti todella herkästi aivan lapasesta tappaen kaiken vauhdin jne. Seuraavaan erään päätin kokeilla pitoainetta takarenkaisiin. Se poisti pito-ongelman täysin ja vauhtia oli vaikea saada kuolemaan hitaissakaan mutkissa koska perä tuli siellä missä pitikin. Pitoine takarenkaissa toimi hyvin pari akullista, eli joka akkua varten ei tarvinnut takarenkaita pidottaa. Eturenkailla en tehnyt mitään, tällöin auto tuntui melko tasapainoiselta pidon suhteen.

Eli rengassäännön suhteen olisin tämän päivän perusteella ehdottamassa, että ajettaisiin minin vakiorenkailla mutta pitoaine sallitaan. Tällöin hyvän peräpidon vuoksi toimiva diffi ei olisi niin suuri ongelma mutkissa koska vauhti ei kuole niin helposti kuin ennen. Etrenkaissa kun ei pitoainetta käytä niin auto aliohjaakin jonkin verran jolloin Lahdessa ei ainakaan ollut tolkuttomia ongelmia pidosta kaatumisen takia. Ymmärrän kyllä Calen pointin siinä spoolin sallimisessa, se tekisi autoista luultavasti helpompia ajaa sekä valvonnan helpommaksi. Mutta onko se niin yksinkertainen asia? En ole ajanut miniä spoolilla joten en tiedä millainen se on, nopeasti ajateltuna tulee mieleeni, että jos auto on aina samanlainen ja "helppo" ajaa mutkissa eikä vauhti putoa pienten ajovirheiden tai yliyrittämisen takia paljoa, niin onko vaarana, että mutkissa ohitukset vähenee. Tänään ainakin Lahdessa ja pari viikkoa sitten Kuusankosken kisassa hienoja olivat juuri nuo mutkissa taistelut joissa kilpailijat ohittivat toisiaan vuoronperään mutkissa. Vähän siis arveluttaa tämä mutta en sano oikein mitään tähän kun en tiedä miten se vaikuttaa auton toimintaan todellisuudessa ja ennen kaikkea kilpailutilanteisiin.

Ymmärrän myös tuon Calen idean öljyiskareiden sallimisesta. Mutta ei sekään niin yksinkertaista ole, iskareissakin on paljon eroja, joten vapaat iskarit saattaisit pahimmillaan aiheuttaa tilanteen jossa testaillaan ja jopa kisoissa käytetään kisasta riippuen eri iskareita. Tämä nostaa heti kustannuksia ja tuo etua niille jotka pystyvät testaamaan paljon eri iskareita. Toisaalta, vakio-iskareitakin voi viilata jolloin ruuvin kantaan tulisi lovet joka vastaisivat reikiä ja iskarit voi tosiaan täyttää mitä erikoisimmilla nesteillä niiden toimivuuden parantamiseksi jne. Aikaan tämä voisi mennä tosiaan siihen, että vakio-iskareita paranneltaisiin kotikonstein. Joten ehkä ehkä olisi parempi sallia kunnon iskarit, toisaalta voisin kysyä, että olisiko parempi sallia iskarit kokonaan vai vain pari eri tyyppiä jolloin vältyttäisiin siltä eri iskarien testaamiselta jne.

Jousien suhteen olen sitä mieltä, että ainoat sallitut olisivat minin omat. Ne eivät muutu käytönaikana ja kaikilla olisi ainakin samanlaiset. Joko yhtä hyvät tai yhtä huonot. Autoissa ei tulisi eroa sitten sen perusteella kuka on pystynyt hankkimaan parhaiten radalle toimivat jouset ja testaamaan niitä vielä.

Pyydänkin Calea testaamaan tuollaista yhdistelmää jossa diffi toimii normaalisti ja takarenkaissa on pitoaine.

Maavara on siiten vielä sellainen juttu, että vakio-iskareilla häviää melko paljon jos maavara saa olla alle 10mm. Minusta olisi ehkä hyvä jos öljyiskarit sallitaan, niin minimimaavara olisi sen 10mm jolloin minin vakio-iskareilla ajavat eivät häviä niin paljoa öljyiskareita vastaan. Luultavasti se minikin on melkoerilainen ajaa 10mm maavaralla kuin vaikka 5mm maavaralla joka taitaa öljyiskareilla onnistua.

--
Timo Keränen

Moro,

Tälle aiheelle on hyvä tehdä om säie, joten päätin sen tänne nyt värkätä.

Esitin jo aiemmin melko tiukkaa sääntöä viriosien osalta, siitä syntyneen keskustelun tiimoilta esitän nyt vähän löysempää linjaa.

a) Kuuladfiffi on sallittu kunhan se on säädetty riittävän herkäksi. Sekä ratas ja kuuladiffin pitää toimia niin herkästi, että eturenkaiden ollessa ilmassa toista rengasta pyörittämällä diffin pitää toimia, eli vastakkaisen renkaan tulee pyöriä eri suuntaan moottorin ankkurin pyörimättä. Tällöin ei diffeistä juurikaan tulisi eroja, tai niitä eroja voitaisiin minimoida ja näin kuitenkin kuuladiffin omaavat kilpailijat välttyisivät auton halkaisemiselta diffin vaihdon vuoksi.

b) Öljyiskarit sallittaisiin, minimi maavara olisi kuitenkin 10mm jolloin öljyiskareiden tuoma mahdollisuus maavaran laskemiseen menetetään. Näin iskareiden tuoma etu olisi myös pienempi, mutta iskareita ei tarvitsisi alkaa erikseen vaihtamaan tai hankkimaan mikäli R-mallissa ei niitä vakio-iskareita tule mukana.

c) jousien tulee olla minin vakio jouset.

d) kuulalaakerit sallitaan.

e) alumiiniosat sallitaan mikäli ne eivät muuta auton geometriaa, eli rengaskulmat ja accerman on samat kuin minin vakio osilla. Tällöin ainoa alumiiniosien tuoma etu olisi parempi kestävyys ja sekin lähinnä ohjauspaloissa.

f) Vakiomoottori on ainoa sallittu ja vakiovälityksellä.

g) Kaikki pyörän kulmiin vaikuttavat säädöt on kieletty, eli tukivarsien linkkit eivät saa olla säädettäviä, vaan ainoastaan Minin kiinteämittaiset osat ovat sallittuja.

h) Rengas-asiaa pitää vielä miettiä ja kokeilla, minusta pitoaineiden salliminen on ihan ok juttu jos sillä saadaan renkaat toimimaan kaikilla tasaisemmin. Tällöin rengassarjoista ei tulisi niin suurta eroa tai siitä jos torpan pito on pyyhitty niihin renkaiden pintoihin.

Viriosista siis sallittaisiin periaatteessa kaikki sellaiset joilla ei saavuteta nopeusetua minin vakio-osiin nähden. Minulle toki sopii ihan vakio auto pelkillä kuulalaakereilla höystettynä mutta kaikille se ei sovi ja siksi noissa joissainkin osissa voisi tulla vastaan kunhan niiden tuomia etuja sitten heikennetään kuten se minimi maavara pidettäisiin 10mm ja diffien herkkyys testattaisiin katsastuksessa.

--
Timo Keränen

Moido,

Olipahan joo kisat. Rata oli kiva ajaa ja Timon selostukset erien aikana oli varsin hyvät. Myös tulostaulu toimi hyvin. Artsille kiitos myöhästyneen pizzatilaukseni hoitamisesta.

Sitten siihen kilpailun kulkuun. Jokaista erää en ollut näkemässä, mutta kolistelua tapahtui miltei joka erässä, C12 luokassakin jossa oli vain 4 auto joskus kolisi huolella yhteen. Silti ajaja-korokkeella ei huudeltu mitään. Prostockin A-finaalissakin joskus kolisi ja Jyrillä taisi toinen finaali keskeytyäkin kolistelun takia, syyllistä en moiseen tilanteeseen tiedä, mutta Jyri pysyi asiallisen rauhallisena silti tilanteesta. Jyri kuitenkin ajoi kilpaa Prostockin voitosta. Sitten mennään sinne B-finaaliin, olihan se melkoista poroilu, mutkissa ajetaan edellä ajavan kylkeen ja tilaa ei anneta kierroksella ohittaville jne. Siis normi sikailua. Tämä on osin hyväksyttävää koska siellä on mukana uusia kuskeja jotka eivät pysy kisan kulusta kartalla niin hyvin kuin kokeneemmat. Mutta se ajajakorokkeella huutelu ja selkeä kostoajaminen radalla on sitten minusta täysin rangaistava teko. Siihen ei voi mitenkään vedota kokemattomuudella, jokainen prostock kuskin on kuitenkin sen ikäinen, että pitäisi pystyä tajuamaan tilanne joka on päällä eikä alkaa huutelemaan ja nimittelemään toisia.

Myös alkuerissä on ollut näiden uusien kuskien kanssa ongelmia kierroksella ohitusten kanssa. Siihen minusta jotenkin voisi kiinnittää huomiota. Erän nostaa edellinen erä, tämä erä voisi samalla tuomaroida jollain tapaa erää, törkeistä tilanteista voisi vaikka antaa autoille virhepisteitä, jos joitain virhepisteitä tulee alkuerissä riittävä määrä, pudottaisi se esimerkiksi sijaa yhdellä tai kahdella heikommaksi. Joku järki tuohon olisi saatava siten, että se olisi mahdollista toteuttaa ja olisi oikeudenmukaista kaikille.

--
Timo

Moro,

Itse en ole saanut tota poronovakkia sintratulla kuumenemaan millään, siis vaikka ajaisin pitkällä välityksellä jo todella revittelisin. Bondatulla roottorilla kyllä kuumenee nopeasti etenkin jos roottori ei ole uusia ja jarruttaa paljon. Sintrattu kestää kuumenematta ihan eri tavalla.

--
Timo

Moro,

Vastaan aika pitkälti nyt Reittilälle. TouringRalli on mainio laji ja varmasti sitäkin ajaisin jos olisi resursseja (rahaa ja aikaa) enempi. TouringRalli ei vain nykymuodossaan vastaa ihan sitä mitä RC-jokkisluokalla olin hakemassa.

RC-jokkiksen kantavat ideat olivat tosiaan siinä, että kilpailukykyisen auton saisi uutena alle 150 eurolla. Käytetyn touring auton saa varmasti alle alle 200:lla eurolla jolla touringRalliin voisi mainiosti osallistua. Mutta ei niitäkään käytettynä joka päivä ole myynnissä.

Toinen näistä kantavista ideoista oli autojen hitaus ja tasaväkisyys. Kun autoja ajettaisi jopa stanu koneita hitaammilla moottoreilla. Ei autot hajoaisi niin herkästi ja ennenkaikkea, uusien kuskien mukaan tulo kilpailunpariin olisi paljon helpompaa kun ajaminen olisi helpompaa, kilpailu parempia kuskeja vastaan voisi olla myös tasaväkisempää kun ei tarvitsisi osata ihan niin hyvin hallita sitä tehon käyttöä. Ajokin olisi siistimpää kun vauhdit olisi hallinnassa.

Idea lähti tosiaan siitä kun näin sen kuplan ja tuli mieleen, että voisi olla kiva järjestää kisoja jossa olisi vanhojen kuplien minien ja fiiattien koreilla olevia autoja.

Tässä luokassa on nyt vain tosiaan pari ongelmaa. Nopeampia kuskeja ei välttämättä kiinnostaa ajaa jollain mopo-luokan autoilla, tai sitten se voi olla heistä hyvinkin rentouttavaa kun ei tarvi olla niin tarkkana koko ajan. Toinen ongelma on sitten kilpailujen järjestäminen. Nyt kesälläkin kun on jotakuin joka viikonloppu jotkut kisat ja jos ei ole kisoja niin pitäisi sitten ehtiä treenaamaan tärkeämpiä kisoja varten. Joten ei tuollainen lisäluokka oikein mahdu kalenteriin. En sitten tiedä miten se mahtuisi rallikisojen kanssa samalle päivälle. Jäisikö prostock kisat sitten pois jne.?

TouringRallissa näen kolme ongelmaa jotka karsivat hieman sen osallistujamääriä. Korilista, korkeat vauhdit, sekä kilpailukykyisen kaluston puuttuminen.

Tämän johdosta sitten tuli mieleen josko rallikisoihin saisi jonkin sisääntuloluokan. Säännöt ja radat olisivat samat kuin rallissa ja ajopäivä sama jne. Säännöt eroaisivat siltä osin, että auto saa olla mikä vaan 1:10 luokan auto, vaikka sitten 4-krossari jossa on leveämpi raideväli mitä turistissa. Mutta kaikilla pitää olla saman tyypin renkaat, sekä moottorina on sallittu vain se Graupnerin speed 500 tai Mabuchi jolloin vauhdit pysyy matalina eikä auton ajettavuudesta saa niin paljoa etua kun ei sillä kuitenkaan ihan tolkuttoman lujaa mentäisiin. Näillä säännöillä sitten varmasti saisi uusia kavereita kokeilemaan edes kilpailemista ja varmasti moni innostuisi kun ei tarvitsisi juuri mitään kalustoa hankkia jos joku auto on ennestään. Mitäs mieltä tästä olette?

--
Timo

Päivää,

Se on totta, että Suomessa on paljon mm, Kyoshon pureten alphoja jotka pitäisi myös sallia mukaan. Myös muita edullisia pihasudittelluun tehtyjä autoja on jotka nekin pitäisi sallia. Se, että sarjassa saisi ajaa vain Tamiyan m-sarjan autolla rajoittaa kilpailijoiden määrää ihan liikaa.

Myöskin jokin pakotettu auton vaihto tai myynti tulisi rajoittamaan kilpailijoiden määrää koska, kukaan ei halua ottaa sitä riskiä, että kisojen jälkeen omistaakin paljon huonommassa kunnossa olevan auton mitä oma auto oli. Eli tästä vaihto / osto-oikeudesta on kuitenkin ehkä järkevintä luopua. Kaluston tasaväkisyyteen ja edullisuuteen pitää siis pyrkiä muilla keinoin.

Kaksi suurinta auton nopeuteen vaikuttavaa tekijää ovat käytettävissä olevat tehot sekä renkaiden pito. Sillä, että moottori, akkujen volttimäärä sekä renkaat määritellään yhteen tyyppiin, saadaan jo tilanne paljon tasaväkisemmäksi.

Joten sallituksi moottoriksi voisi hyväksyä mabuchi/johnson/Graupner speed500 moottorit.

Sallittu rengas onkin sitten paljon vaikeampi valinta. Kuviorengas sen pitäisi olla kun puhtaita asflattikisoja ei olisi juurikaan. Yksi vaihtoehto voisi olla tämä:
http://www.hpi-europe.com/piw.php?lang=en&partNo=4468

Akkuja on vaikea rajoittaa koska edullisen lajin vuoksi pitäisi sallia jo käytössä olevat akut. eli sekä pötköakut ja itse juotetut pitäisi sallia. Enkä haluaisi alkaa rajaamaan kennoja muutoin kuin, että NiCd kennot ei ole sallittuja niiden myrkyllisyyden vuoksi. Kannustetaan porukkaa siis luopumaan niistä jos niitä jossain vielä on käytössä.

Nyt oltaisiin siinä tilanteessa, että autot oavt jota kuin vapaita 1:10 sähköautoja. Moottori on tarkoin rajattu sekä akkujen jännitemäärä 7,2 volttiin (NiCd akut kielletty). Kaikille sallitaan vain saman tyypin rengas. Minusta LiPo:t voisi sallia, en halua mitenkään olla uuden tekniikan sisäänmarssin esteenä. LiPo:n etu häviää kuitenkin melko minimaaliseksi koska autolla on määrätty minimipainoa. 200g kevyempi lipo-akku vaan vaatii sitä, että autoon pitää ehkä laittaa 200g lyjyiä kyytiin jotta se pääsee painorajaan. Moni foorumin lukija tietää, että olen hiilettömien moottoreiden kannalla, mutta nyt tulee se raja, että niitä ei voida sallia koska yhtä tehotonta konetta noiden sallitujen kanssa tuskin on ja vaikka olisi se maksaisi säätimen kanssa sen verran, että samalla rahalla saisi vähintään 15 sallittua moottoria uutena.

Nyt tullaankin siihen tilanteeseen, että miten tasoitetaan nyt autojen alustan eroja. On melko varmaa, että jokin 1:10 touring kisa-autosta värkätty 4-vetoauto olisi nopeampi kuin jokin Tamiyan M-sarjan etuveto auto esimerkiksi. Tämä ongelma ei olisi läheskään niin suuri jos olisi kyseessä yksityyppi-luokka, mutta se voi tosiaan rajata harrastajamäärän liian pieneksi. Tähän tilanteen tasoittamiseen tulee minulla mieleen kaksi vaihtoehtoa.

1) Autoon lisätään lisäpainoja sen mukaan kuinka paljon nopeampi se on alkuerien hitaimpaan malliin ajaneeseen autoon nähden. Tämän keinon toimivuudesta ei kertakaikkiaan vaan ole minulla mitään tietoa. Se joko voi noilla hitailla moottoreilla toimia hyvin tai sitten joku 100 grammankin lisäpaino ei juurikaan näy kierrosajoissa.

2) Toinen hyvinkin mielenkiintoinen ratkaisu voisi olla välitysten muuttaminen nopeimmilta autoilta. Esimerkiksi jos alkuerässä voittaja voittaa kahdella kierroksella, pitäisi hänen hänen lyhentää välitystä esim siten, että pinioni vaihtuu hampaan / per kierros pienemmäksi. Eli jos alkuerien voittaja ajoi nyt 2 kierrosta paremmin kuin alkuerän viimeinen, vaihtaa voittaja autoonsa 2 hammasta pienemmän pinionin. Yhden kierroksen alkuerän hävinneen voittaneelle tulisi vaihto hampaan pienempään pinioniin. Tällä luulisi olevan enempi vaikutusta kuin auton painon lisäämisellä.

3) Yksi vaihtoehto voisi olla myös jonkin vastusmäärän laittaminen nopeimpien autojen moottorin ja säätimen väliin. Tuolla tavalla nopeutta voisi myös rajoittaa.

Idea tosiaan olisi suunilleen se, että vaikka autoon panostaisi mitä viriosia jne. niin siitä ei hyötyisi nopeudessa mitenkään koska finaaleihin se sitten pudotettaisiin viimeistään muiden tasolle näillä keinoin. Mikäli onnistutaan saamaan aikaiseksi hyvä keino jolla autot ja kuskit saadaan finaaleihin tasaväkisiksi. Ei minusta edes kannattaisi harkita mitään auton vaihto tai osto-oikeutta kisoissa koska se ei toisi kenellekään mitään etua jos autot muilla keinoin pidetään samalla nopeustasolla.

Mietin jo jotain käännettyä lähtöjärjestystä, mutta se ei antaisi etua siitä, että ajaisi alkuerissä hyvin jollei sitten alkueristä jaettaisi myös pisteitä. GP2 luokassakin taisi saada aika-ajoista erikseen pisteet.

Näitä keinoja saa ehdottaa lisää jos tulee mieleen hyvä tapa huolehtia autojen tasaväkisyydestä.

--
Timo