Terve

Kyllä niitä meillä edelleen on, montako tarvitset? Täytyy tarkistaa sivut jos niitä ei siellä näy!

Terveisin Pekka

On mielenkiintoista huomata, että näköjään osa matto- ja ratapuolen kuskeista yleispätevöityy arvioimaan myös M8- luokan kuskien tarpeita. Kuitenkin esim. viime PM-kisoissa aamulla kostealla radalla toimi aivan eri rengas kuin illalla! Illalla käytetty rengas oli ajokelvoton, auto kaatui kaarteissa ja meni ympäri jarrutuksissa. Kannattaa lukea Hoken ja Tuukan perustelut huolella.

Miksi krossikuskit pakotettaisiin säätämään autonsa ja ajotyylinsä jollekin renkaalle sopivaksi sen sijaan että annetaan vapaasti valita regas joka sopii itselle ja radalle. Sehän juuri on suuri osa lajin kiehtovuutta, kuten Tuukka yritti kertoa.

Jos rengas on sopimaton jollekin krossiradalle, niin se ei toimi, vaikka olisikin yksityyppirengas ja kaikilla muilla olisi yhtä sopimaton rengas. Ja toimimattomuus tarkoittaa krossissa jotain muuta kuin sekunti pois kierrosajoista, se tarkoittaa ajokelvottomuutta!

Pintojen erilaisuuksista johtuen ajauduttaisiin myös helposti tilanteeseeseen, jossa esim. vantaalaiset pakotettaisiin ajamaan renkaalla, joka sopii parhaiten Jyväskylään.

En ymmärrä miksi nämä ehdotukset tuntuvat aina tulevan ratapuolelta, ikäänkuin vain siellä kuskit näkisivät valon. Yhtä hyvin M8- kuskit voisivat alkaa ajamaan vapaata rengastusta kaikkiin luokkiin, koska se toimii niin hyvin krossissa.

Goossin kirjoituksista mielestäni huokuu vahvasti tarve oman mielipiteen läpivientiin eikä suinkaan suuri yhteinen huoli saattaa M8- luokan asiat paremmalle tolalle. Asia on vain niin, että jos haluaa säästää, ei kannata aloittaa M8 krossia, parempi vaikka virkata.

Ehdotan että tämä asia jätetään jälleen kerran niille, joita se koskee.

Mä järkkään kesäkuussa lenskarikisat tattiksella.
Videosta enemmän infoa luokasta.

Tällaisena M8-ukkona näin paljonkin yhtymäkohtia GT8-luokkaan, paitsi että laitteet kesti pidempään ja ajo oli katselijalle vielä mielenkiintoisempaa  :mrgreen:

Hyvää Joulua kaikille ja kireitä siimoja ensi kaudella Hokelle

Oletko yrittänyt hioa dremelillä uraa katkenneen ruuvin päähän ja sitten kiertää auki lattapääruuvarilla?

Olen pahoillani, en tiennyt materiaaliaalin olevan tärkeää asiassa. Laakerin materiaali on korkealuokkaisissa laakereissa käytettävää punametallia, ei pronssia. Ja laajeneminenhan tapahtuu aina keskipisteestä ulkokehälle, eli tässä tapauksessa kiertokangen alatapin keskipisteestä ulospäin, vai... 

Juuri suuremmasta kertoimesta johtuen sovite tulee tiukemmaksi, koska laajeneminen tapahtuu joka suuntaan, myös laakerin sisäkehää kohti.

Ehkä helpoin tapa selvittää alalenkin kuluneisuus olisi moottorin välyksen mittaaminen sen elinkaaren aikana. Helpoin mittaus tapahtuu siten, että mitataan vauhtipyörän vapaa liike yläkuolokohdassa. Kun alalenkki kuluu, lisääntyy tyhjä liike yläkuolokohdassa koko ajan.

Vähän huomioita asian vierestä: Korkealuokkaisissa moottoreissa, kuten ainakin Ossin Speedissä, alalenkin kuluminen ei ole ongelma, vaan moottori voidaan putkittaa useita kertoja samalla kiertokangella.

Korkealuokkainen (eli kallis) moottori kuluu tasaisesti ja ennakoitavasti, pääasiassa vain sylinteristään. Jossain vaiheessa huomaa suorituskyvyn heikenneen, jolloin vaihdetaan sylttysarja ja jatketaan ajoa. Epäluotettaviksi eivät ole meidän Spiidimme muuttuneet koskaan, ainoastaan vanhemmiten hitaammiksi.

Alalenkin väljyyden arviointi on vaikeaa, koska arviointi tehdään moottorin ollessa kylmä. Silloin välyksetkin ovat suurimmat. Teräksinen kampiakselin tappi, alumiininen kiertokanki ja pronssinen laakeri laajenevat eri tavoin lämmetessään.

Yksi tapa verrata vanhaa ja uutta alalenkkiä keskenään on katsoa kuinka suureen kulmaan pystyasennosta kiertokanki voidaan kääntää. Tällöinkin, jos ei ole uutta kietokanki/kampiakseli- kokonaisuutta käytössä, antaa vertailu vain arvion siitä, kumpi kangista on kuluneempi.

Uudessakin moottorissa tulee olla alalenkissä kylmänä jonkin verran väljää johtuen lämpimän moottorin lämpölaajenemisesta.

Alalenkin saa helposti väljäksi esim. starttaamalla moottorin kylmänä tai ajamalla sitä liian kylmänä. Sylinteri ei ole laajentunut oikeaan mittaan ja mäntä tarvitsee suuremman voiman liikkuakseen, ja alalenkki on tunnetusti se heikoin lenkki!

Toivottavasti yllä olevasta on jotain hyötyä?

Hoke

Puolueettomana minäkin kommentoin, mutta mielivalta saa minut näkemään punaista, kohdistui se keneen tahansa. Kukaan ei ole ansainnut tulla mielivaltaisesti kohdelluksi valtaapitävien taholta. Valtaa pitää tässä nyt ylläpito foorumin jäsentä kohtaan, joka ei pysty itse muuttamaan tekstiä, eli on puolustuskyvytön. Ja osa foorumin jäsenistä naureskelee valtaapitävien kanssa tajuamatta, että jos tällainen hyväksytään, kuka tahansa meistä voi olla seuraava! Teksti aiheutti minulle mielipahaa lukiessani sen, ja aiheuttaa yhä. Eikö se silloin ole sääntöjen vastainen?

Minusta tuossa on halventavaa se, että ylläpito alentuu jatkamaan ja kaivamaan jotain vanhaa riitaa, vastoin omia sääntöjään. Muistini mukaan siitä riidasta on myös sanktiot aikoinaan annettu ja kärsitty.

Sinua en Hoke tästä epäile, koska kokemukseni mukaan olet aina pystynyt sanomaan asiat nenäkkäin. Mutta niin kauan kuin tuollainen teksti sallitaan kenen tahansa nimimerkin yhteydessä, niin ylläpito harjoittaa nurkkakuntaista ja pikkusieluista mielivaltaa. Kuka joutuu seuraavaksi ristiinnaulituksi VANHOISTA synneistään, minäkö, koska olen eri mieltä?

Foorumin ylläpidolla on myös kaupalliset intressit huomioon otettavana, myyhän se mainostilaa kauppiaille, jolloin uusille ja vanhoille lukijoille välittyvä kuva harrastuksesta ei ole yhdentekevä. Kaiken pitää tähdätä harrastuksen hyväksi, eikä mikään sitä vastaan. Krossikilpailuissa 40 osallistujaa, GT8:ssa 10, vieläkö negatiivisuutta kannattaa foorumiin lisätä?

Naurut on jo varmaan naurettu ja vitsi väljähtynyt, joten ottakaa nyt hyvät pojat lusikka kauniiseen käteen ja palatkaa normaalitilaan.

Joo, minäkin lopetan tähän. Radalla nähdään!

itse ostin moottoripyöräliikkeestä motocrosspyörän suodatinöljyä. 15€ litra. Kun nuo pikku purnukat joita rc-liikkeet myy on ainakin 5€

esim-> http://www.jp-nitroracing.com/ilmansuodatinoljy-p-167.html

Täällä kun on kirjoiteltu ilman puhdistamisesta niin tässä hiukan perustietoa putsariöljyistä ja niiden eroista: öljyjä on kahta perustyyppiä, toisessa on liuotinta ja toisessa ei. Esim. moottoripyöriin myytävät öljyt ovat pääasiassa, ellei kaikki, liuottimen kanssa. Liuottimen tarkoituksena on pitää öljy riittävän juoksevana jotta se imeytyy suodattimeen ja sitten, liuottimen haihtuessa, muuttua tahmeaksi. Liuotin on edullinen (halpa) ratkaisu haluttuun tulokseen pääsemiseksi.

Liuottimen tehtävänä on liuottaa, josta syystä niiden käyttö rc-autoissa vaatii muutaman asian huomioon ottamista.

1. Suodattimen pitää antaa kuivua, koska suodattimessa oleva liuotin ei tee hyvää moottorin öljykalvolle imeytyessään suodattimesta imuilman mukana.
2. Tästä syystä suodattimet on hyvä valmistaa etukäteen, jossakin öljyissä jopa  kolme vuorokautta ennen käyttöä.
3. Suodattimet kannattaa säilyttää liuottimen haihtumisen ajan esim. kankaan sisällä, jotta liuotin pääsee haihtumaan ja suodattimet pysyvät puhtaina.
4. Suodattimet on hyvä valmistella käyttöön kuten Hoke edellä mainitsi, jotta suodattimessa oleva öljyn määrä on kaikissa elementeissä mahdollisimman tarkkaan sama. Näin koneen imuvastus pysyy uudella suodattimella aina samana.

Pienoisautoissa käytetään molempia öljytyyppejä. Liuottimellisessa pienoisautoöljyssä on usein liuottimen määrä pienempi kuin moottoripyöräöljyissä juuri liuottimen haittojen takia. Muuten niiden käyttö on samanlaista kuin edellä kirjoitin.

Lainauksessa mainittu PSR-suodatinöljy (joka kuuluu suodatinpaketin hintaan) on liuotinvapaa ja pohjautuu usealla eri tavalla käsiteltyyn laboratoriopuhtaaseen risiiniöljyyn. Yhden erän käsittely kestää noin viikon, jolloin eri eriä mm. kaasutetaan usealla kaasulla, jonka jälkeen öljyt sekoitetaan ja pullotetaan valmiiksi tuotteeksi.

Liuotinvapaan öljyn etuja ovat:
1. Suodatin on heti valmis ja voidaan turvallisesti ottaa käyttöön
2. Suodatinta on turvallista käsitellä paljain käsin
3. Jos öljyä jää suodattimeen liikaa, ei sillä ole moottorin voitelulle mitään haittaa
4. Kaikki suodattimet ovat imuvastukseltaan samanlaisia
5. PSR-öljyä käytettäessä valkoisten PSR-suodattimien kanssa on helppo nähdä että öljyä on varmasti joka paikassa ja suodattimen likaisuutta on helppo seurata värieron vuoksi.

Öljyissä on siis eroja. Koska rc-moottorin suodattimen suodatussuhde (suodattimen suodatatusala/moottorin sylinteritilavuus) on valtava verrattuna oikeiden autojen ja moottoripyörien vastaavaan, ei ole aivan sama mitä öljyä suodattimeen tunkee eikä kannata jättää liuotinjäämiä moottoriin imettäväksi.





 

Tuossa protechin kytkinkelloon katselen laakereita. Noh, ohjeessa lukee, että siihen menee 5x10x4 kokoinen laakeri, mutta eipäs mene  . Mulla on noita laakereita, ja kokeilin, siihen pitäisi olla varmaan joku 5x8x4. Mutta tuohan aikaisemmin mainitsemani laakerikoko on aika yleinen  :shock:. Enkö vain hoksaa, vai onko ohjeessa kirjoitusvirhe. Motti siis Protech SX-12. -Sami

Tarkista ettei ole jäänyt vanhoista laakereista ulkokehät kelloon.

Toivottavasti ette ole kerinneet vielä murjoa laakereitanne. Helpoimmin laakeri vaihdetaan seuraavasti:

1. Aseta laakeripesän taakse esim hylsy, joka vastaa laakeriPESÄÄN, mahdollisimman lähelle laakerin reunoja. Tarkoituksena on, että vanha laakeri mahtuu liukumaan hylsyn sisään, mutta laakerin reunat eivät osu hylsyyn.

2. Aseta hieman laakerin ulkokehää pienempi putki tai hylsy laakerin toiselle puolelle.

3. Aseta koko kombinaatio ruuvipenkkiin ja purista vanha laakeri ulos pesästään.

4. Aseta uusi laakeri paikalleen samalla systeemillä. Paras tulos saadaan, jos uuden laakerin asentamiseen on käytettävissä sopiva metallilevy, jolloin laakeri menee helpoiten suoraan paikalleen.

HUOM!HUOM!HUOM!  Laakerissa on kaksi päätä, toinen tasainen, jossa on laakerin merkinnät, ja toinen pyöreä. Laakeria voi työntää VAIN tasaisesta päästä. Jos laakeri menee asennuksessa liian syvälle, täytyy asennus korjata työntämällä laakeri ulos ja aloittamalla alusta.

HUOM! Monissa moottoreissa kannattaa katsoa laakerin asennussyvyys tarkasti. Usein laakeri on tehtaalla työnnetty vain paikalleen, jolloin esim. vain puolet laakerin hampaista osuu akseliin. Kannattaa hiukan sovitella ja funtsia, niin tulee usein parempi tulos.

Tuon vastauksen olen lukenut jo monesti, mutta olisiko jollain omakohtaista tietoa esim. 30 % polttoaineen ajoajoista tms.



Edellisen kirjoittajan logiikalla EM-kisoissa on ollut todellisia aloittelijoita, kun ovat tarvinneet 45 % polttoainetta  :lol:

Oletteko muuten löytäneet EFRA:n buggy- säännöistä mainintaa nitropitoisuudesta! Minä en löytänyt, vaikka ko. määritelmä löytyy rataluokkien säännöistä. Onko kenttä vapaa vaikka 30% polttoaineen käytölle? Suomen säännöistä taitaa löytyä, mutta lienee vain vanhaa perua, ei ole huomattu poistaa, vai...

Voiko radalla huomenna ajaa?

jeps, sain pari laakeria jp nitro racingista, ongelma etteivät kestäneet koska neulojen pesä on muovia ja tossa mun koneessa laakeri tulee koneen sisään.
nyt pitää etsiä oikeanlainen laakeri

Prässäsithän laakerin oikeasta päästä sisään? Yksisuuntalaakerit kestävät painamista vain litteästä päästä, eli siitä missä teksti on. Toisestä päästä kun työntää, on heti rikki.

Joo- on se Ossi epäluotettavan näköinen, varsinkin Speedi mustine kansineen  :mrgreen:

Meilläkin sammui viime kesänä Ossi kaksi kertaa - ensimmäisellä jäi stenu vauhtipyörän ja pohjan väliin ja toisella kertaa loppui nitro.

Ja jos oikein hitaan Ossin haluaa nähdä, niin kannattaa katsoo Hoken autoa, on se niiiiiin hidas  kiekuessaan pitkin rataa :mrgreen:


Jos Ossi (tai mikä tahansa moottori) sammuu, kuumenee ja menee rikki, niin se joko on loppu, tai säätäjä ei ehkä kuitenkaan ole niin hyvä kuin muut luulevat hänen olevan