Rauman Seudun RC-harrastajat ry. sisäkausi 2022-2023


Paikka: RaumRC:n sisärata sijaitsee Eurajoella, Kangasnummentie 1 (ent.Konekeskus Mikola)

Aika: Keskiviikkoisin 17.00-20.00
        Sunnuntaisin 12.00-17.00
        Aukioloajat saattavat vaihdella. Mikäli olisit tulossa ajamaan ja toiveissa olisi joku poikkeava aukioloaika
 niin olethan yhteydessä allekirjoittaneeseen.Paikallisten toimesta ovet saadaan kyllä esim. aikaisemmin auki. Tarkista aukioloaika http://raumrc.net/index.php
        Sisäkausi jatkuu maaliskuun loppuun asti 2023

Rata-alueet:

Mattorata on kooltaan 14x18m. Pinta on GT Track-mattoa.

Rata soveltuu 1/10 sekä pienemmille onroad sähköautoille.

Ajanotto: DIY (pondereita löytyy paikan päältä lainaan)

Ratamaksut: Onroad rata
 50€/kk, kertamaksu 12€/pv


                   Aloittelijoille tutustumiskerta ilmainen!


MUUTA HUOMIOITAVAA:

- kk-maksu tarkoittaa KALENTERIKUUKAUTTA
- ratamaksu tulee olla maksettuna ETUKÄTEEN, ENNEN AJAMISTA
- kertamaksun voi maksaa radalla(ENNEN AJAMISTA)
- ratamaksua voi maksaa myös useamman kuukauden kerrallaan,vaikka koko kauden(loka-maaliskuu)Jos jostain syystä joudumme lopettamaan kesken kauden,palautamme ennakkoon maksetut ratamaksut.
- talouden toinen jäsen -50% ja seuraavat -75% (koskee myös kertamaksuja)


Ratamaksut maksetaan RaumRC:n tilille. Kertamaksut voi myös maksaa radalla.
Tilinumero: FI36 5630 0020 2969 99
Saaja: Rauman Seudun RC-harrastajat ry
Viesti: nimi, ratamaksu:kk(t) (esim.Matti ja Teppo,ratamaksu:lokakuu-tammikuu)

Yhdistyksellä on auto,jota harrastusta harkitsevat voivat kokeilla ennen oman auton hankintaa.
Jos olet kiinnostunut rc-autoilusta,tule rohkeasti kyselemään harrastajilta,varmasti neuvotaan ja autetaan.

Tervetuloa!

Terveisin RaumRC , Marko Aava puh. nolnelnelnol-190850

Taidan olla se sääntövastaava ainakin vielä...
Periaatteessa ensimmäinen kori on hyvinkin luokan ajatuksen mukainen toinen taas ehkä ei oikein....
Periaatteesa avolavaa ei ole mainittu, mutta en varsinaisesti näe mitään syytä miksei tuolla voisi ajaa. Mitään etua sillä tuskin saa.
-Autolla oltava 1:1 esikuva tai tätä riitävän tarkkaan muistuttava sarjatuotannossa ollut tai oleva henkilöauto,
 urheiluauto tai näiden kilpa-auto versio.
-Sedan, coupe, fastback, roadster ja GT malliset korit sallittu.
-Concept  ja IMSA tyylliset prototyyppi korit kielletty.
-Efran tai ROAR T2 listalla olevat tai olleet korit kielletty.
-Korin leveys valmistajan ilmoittaman nimellismitan mukaan max. 200 mm

Voisin tässä joku päivä päivittää vuosiluvut sääntöihin vai onko ilmennyt jotain muutostarpeita?

Onko tosiaan noin ettei ketään kiinnosta ajaa GT2000:lla kilpaa?
Melkein pitää harkita jos jäädään sitten pojan kanssa kotiin ja katsotaan ensi vuonna Vaasassa uudemman kerran.... Laittakaas nyt nimiä listaan!

MA

Heikohko kuten aikamonen muunkin renkaan saatavuus. Olin EuroRC:hen yhteydessä ja koettavat vielä saada Hudyn renkaita hyllyyn ennen ensimmäistä kisaa. Rideltä ei kuulemma  ole hetkeen saanut renkaita.
Saksassa oli T2shopissa vielä hyllyssä muutama sarja.

Tervehdys kaikille!

Onko jollain jotain huolia , murheita tai toivomuksia sääntöjen suhteen GT2000 luokassa? Vai mennäänkö tämä kausi näillä mihin viimeksi jäätiin.

Terveisin M. Aava

Jämähdin tässä hieman odottelemaan jotain vastakaikua edes jostain päin Suomea, mutta varsin hiljaista on...

Kompromissiehdotukseni olisi:

Etuveto: Vapaa 17.5T kone (kaikki käy myös ne outlaw koneet)
             paino 1250g (+50 tasoittamaan nelivedon tehonlaskua)
             "korilista/sääntö" sama kuin nelkuilla

Valitettavasti meillä ei ole nähty yhtään etuvetoa RaumRC:n radalla joten en ole päässyt vauhteja mitenkään vertailemaan. Miltä edellä mainitut muutokset tuntuvat etuvetokuskien mielestä? 
Raisiossa etuveto oli ilmeiseti painanut noin 1200g ja koneena ollut Surpass:in tehokas 17.5T V4 kone.
Raisiossa on varsinkin treeneissä usein varsin liukasta joten neliveto on varmasti hyötynyt tästä.

No niin...jospa koittaisin selittää...onneksi se vain yleensä pahentaa tilannetta 

GT2000:sen tämän kauden säännöt tai lähinnä moottorin muutos olisi pitänyt tehdä jo viimekauden alussa, mutta kun stanu moottorin valinta venyi sen verran pitkälle niin päätettiin jatkaa "vanhalla" vapaalla moottorilla.
Muutos tehtiin nyt rohkeasti tämän kauden alkuun. Tämä muutos tehtiin puhtaasti kilpailu ja kustannus perusteisesti. Ja katsomalla vain nelivetoautoja sekä sivuuttamalla täysin FWD autot. On aloittelijoille ja muillekin lajista kiinnostuneille aivan eri asia ostaa 50 euron kone mikä on kaikilla muillakin kilpailijoilla, kun taas lähteä arpomaan sitä juuri tällä hetkellä nopeinta konetta markkinoilla mikä saattaakin sitten maksaa jo 100-120 euroa.

Nelivetojen vauhti tulee tällä kaudella tippumaan hieman ehkä noin 0.2sek kierroksella, kun tehot tippuvat noin 10-15 prosenttia. Tämä taas aiheuttaa sen ongelman että ainakaan minulla ei ole valmista ratkaisua tasapainottaa etu- ja nelivetojen välistä vauhtieroa...ainakaan tällä hetkellä. Mikäli olisin sallinut sen vapaan 17.5T koneen ja 100g kevyemmän auton etuvedoissa olisivat ne pyyhkineet pöytää nelkuilla. Mikäli olen oikein ymmärtänyt ja sääntöjä tulkannut niin USGT luokassa nelivedot ja etuvedot ajavat samalla 21.5T moottorilla.
Itseasiassa etuveto ei välttämättä ole ollenkaan niin hidas mitä luulisi 21.5T moottorilla. Ajotyyliä tosin osa kuljettajista joutuu muuttamaan, kun vauhtia pitää yrittää pitää paremmin yllä mutkassa. Eikä autoa voi enää ralli tyylliin viedä kaasulla mutkan läpi. Mutta suurempi osa tehosta on varmasti helpompi saada renkaan kautta mattoon ilman ylimääräisiä sutimisia.

Tein äsken nopean penkityksen etuvedossa käyttämästäni Hobbywingin bandit 17.5T moottorista, kun en aiemmin ole kerjennyt. Liitteenä on inertiadynossa mitattuja tehoja nykyisestä stanukoneesta, viimekauden  tehokkaimmasta GT2000 koneesta sekä käyttämästäni etuvedon koneesta silloin kun niitä vielä ajettiin aktiivisesti. Tehoerot on koneissa melkoiset. Ehkä joku vakioitu 17.5T kone voisi olla hyvä ratkaisu. Bandit tuottaa 25 asteen ennakolla "vain" 192W. ETS:ssä taitavat ajaa hobbywingit 17.5T koneella vastaalla kuin stanussa 21.5T kone?

Mutta voisin tässä lopuksi yhtyä Kaitsun vastaukseen eli etuvetoja voisi tällä kaudella ajaa ihan omana luokkanaan "jollain" säännöillä mikäli kuljettajia saadaan viivalle riittävästi.

Tervehdys kaikille!

Koitamme jälleen tälläkin talvikaudella järjestää Kerhocup sarjaa.
Alustavasti on ollut keskustelua noin 4-6 kilpailun sarjasta.
Mahdollisia kisajärjestäjiä pyydetään ilmoittamaan halukkuutensa, joko tähän ketjuun , minulle tai Barbielle...

Äkpa, Kypak ja RaumRC ovat ilmoittaneet halukkuutensa kisajärjestäjiksi. Päivämäärät pyritään lyömään lukkoon mahdollisimman.

Kuullostaa varsin järkevältä ainakin jos etuvedot ajaisivat omana luokkana. Nopeasti ajateltuna voisi jopa adoptoida koko ETS etuveto säännöt moottorin mukaan lukien Kerhocup sarjaan.

Uusi rengas ei oikein sävähdyttänyt ja samalla säväytti. Renkaassa oli hyvä pito heti ekavedoilta alkaen ihan kuten tuossa Rush FTT slicksissä. Mutta rengas kului reunastaan uralle tosi nopeasti ja renkaanpinta jäi ihmeellisen tahmaiseksi ajon jälkeen. Testit jäivät hieman lyhyeen, kun radat keväällä jouduttiin sulkemaan, mutta katsoisin että jatkamme samalla vanhalla riden renkaalla kuin aiemminkin.

Moottori aiheeseen koetan palata vielä tämän kuun aikana. Siinäkin jäi testaamiset hieman vähiin joka puolella Suomea.
Kisa oli tasaväkistä Vaasassa ja miksei olisi sitä vieläkin ensikaudella jos molemmista autoista lasketaan moottorin tehoja sen 20-30W.

Mikään ei tietysti estä kaivamasta etuvedon sääntöjä uudestaan esiin ja ajamalla niillä ihan omaa sarjaansa.

Juu todella haastavaa taiteilla veitsen terällä.
Haluaisin etuvedon olevan kilpailukykyinen, mutta en halua sen dominoivan nelivetoluokaksi rakennettua luokkaa.

Tosiaankin nelivedon tehot tippuvat noi 5-15 prosenttia ensivuodeksi. Omalla kohdalla noin 10 prosenttia.
Pitää koittaa saada vaikka Paasikivi houkuteltua herättämään etuveto laatikoiden kätköistä niin saadaan siihen kokeilla eri koneita nopeuserojen selvittämiseksi.
Tosin etuvedossa saattaa olla haasteellista saada kokonaisvälitys sinne 3.4-3.2 alueelle.

-MA-

Ps. Heitä Vato kamat autoon ja hurauta joku sunnuntai Eurajoelle treenaamaan niin kyllä me kaikennäköistä kerjetään päivän aikana kokeilemaan? 

Sarjatilanne 2022-2023



Mini Classic

	kuljettaja:	Pisteet:5/6	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup
			1	2	3	4	5	6
			Äänekoski	Kouvola	Vaasa	Kuopio	Tampere	Riihimäki
1	Kalle Raatikainen	454	100	100	82	72	100	0
2	Sami Koppanen	428	82	90	66	100	90	0
3	Antti Aho	389	72	82	69	90	76	0
4	Kai Jansson	382	66	72	90	82	72	0
5	Viljami Koppanen	318	90	76	76	76	0	0
6	Anu Raatikainen	291	57	60	54	63	57	0
7	Janne Makara	226	52	54	0	66	54	0
8	Lauri Makara	210	50	50	0	60	50	0
9	Marko Huvila	198	69	63	0	0	66	0
10	Tommi Tirroniemi	183	63	0	60	0	60	0
11	Olavi Tenno	158	54	0	52	0	52	0
12	Tauno Meriläinen	126	0	0	57	69	0	0
13	Ville Jalkanen	126	0	0	63	0	63	0
14	Eero Kultanen	109	0	52	0	57	0	0
15	Janne Valtanen	100	0	0	100	0	0	0
16	Rauno Kallionpää	82	0	0	0	0	82	0
17	Jani Korhonen	76	76	0	0	0	0	0
18	Jukka Kankaanpää	72	0	0	72	0	0	0
19	Mika Möttönen	69	0	69	0	0	0	0
20	Aarre Sillanpää	69	0	0	0	0	69	0
21	Riku Teräväinen	66	0	66	0	0	0	0
22	Juuso Kankaanpää	60	60	0	0	0	0	0
23	Emil Ylösmäki	57	0	57	0	0	0	0

M-Chassis Comp

	kuljettaja:	Pisteet:5/6	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup
			1	2	3	4	5	6
			Äänekoski	Kouvola	Vaasa	Kuopio	Tampere	Riihimäki
1	Kalle Raatikainen	472	100	100	90	82	100	0
2	Antti Aho	420	82	90	82	76	90	0
3	Sami Koppanen	352	0	76	100	100	76	0
4	Kai Jansson	290	76	66	76	72	0	0
5	Janne Makara	264	69	63	0	63	69	0
6	Lauri Makara	246	66	54	0	60	66	0
7	Jani Korhonen	159	90	0	0	69	0	0
8	Viljami Koppanen	129	0	0	72	57	0	0
9	Janne Valtanen	90	0	0	0	90	0	0
10	Mika Möttönen	82	0	82	0	0	0	0
11	Ville Jalkanen	82	0	0	0	0	82	0
12	Riku Teräväinen	72	0	72	0	0	0	0
13	Jukka Kankaanpää	72	72	0	0	0	0	0
14	Timo Jokinen	72	0	0	0	0	72	0
15	Erkko Ylösmäki	69	0	69	0	0	0	0
16	Ville Aalto	66	0	0	0	66	0	0
17	Rauno Kallionpää	63	0	0	0	0	63	0
18	Jasper Paukkunen	60	0	60	0	0	0	0
19	Sauli Ylösmäki	57	0	57	0	0	0	0

GT2000

	kuljettaja:	Pisteet:4/5	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup	KerhoCup
			1	2	3	4	5	6
			Äänekoski	Kouvola	Vaasa	Kuopio	Tampere	Riihimäki
1	Jukka Kankaanpää	300	100	0	100	100	0	0
2	Tommi Tirroniemi	256	90	0	90	0	76	0
3	Olavi Tenno	211	69	0	76	0	66	0
4	Jari Halt	172	82	0	0	0	90	0
5	Emilia Halt	158	76	0	0	0	82	0
6	Arttu Halt	141	72	0	0	0	69	0
7	Jukka Laine	100	0	0	0	0	100	0
8	Ville Aalto	90	0	0	0	90	0	0
9	Jouni Ronni	82	0	0	82	0	0	0
10	Petri Hoffren	82	0	0	0	82	0	0
11	Juuso Kankaanpää	76	0	0	0	76	0	0
12	Tero Ahonen	72	0	0	0	72	0	0
13	Janne Makara	72	0	0	0	0	72	0
14	Kalle Raatikainen	72	0	0	72	0	0	0

Sarjatuloksiin lasketaan kuljettajan viisi (5) parasta ajamaa kilpailua kuudesta (6).
Paitsi GT2000 jossa jäi yksi kisa ajamatta niin siinä lasketaan kuljettajan neljä(4) parasta kilpailua viidestä(5)

Nuo löysin äkkiseltään.
http://rc10.fi/index.php?topic=39977.0
http://rc10.fi/index.php?topic=80431.0

Mutta oikeastaan tärkeämpi kysymys: Millä korilla haluaisit ajaa?
Toistaiseksi olemme olleet kovin avoimia noiden korien suhteen.
Kunhan ei nyt raahauduta jollain Le mans tyyllisellä prototyyppi korilla radalle.
Hieman päänvaivaa aiheuttavat lähinnä nuo valmistajien uusimmat GT henkiset korit millä ei välttämättä ole enää varsinaista suoraa esikuvaa. Tai vaikka esikuva olisikin niin kori nimetään lisenssi maksujen pelossa hyvinkin kirjavasti.
Vato olikin jo löytänyt korisäännön sana muodoista yhden virheen mikä on vahingossa jäänyt VTR ajoista pyörimään sääntöihin.

Koneiden välistä eroa on, mutta mitä pienempi rata niin sen pienemmäksi erot jäävät. Uusi stanukone on sen verran tehokas että sillä pärjää hyvin kun auto ja kuski ovat hyvissä säädöissä. Itseasiassa hyvä akku vähintään yhtä tärkeää.

Muutenkin ollut (ainakin omissa) ajatuksissa siirtyä GT2000 luokassa yksi tai kaksityyppi koneeseen. Eli käytännössä nyky TSS-10 säännön mukainen kone ja lisäksi esim. vanha Muchmoren stanukone. Tällöin jäisi tämä kone spekulointikin pois ja kilpailu muuttuu taas hieman tasaväkisemmäksi.

Nyt on kyllä pakko kommentoida hieman.
Tuomarit tekivät niin hyvää työtä kuin minien kanssa yleensä voi tehdä. Jokaista pientä tuuppausta ja kolausta ei kertakaikkiaan voi ja pysty tuomaroimaan.
Tässäkin kohtaa jokainen kuljettaja (muutamaa herrasmies kuskia lukuunottamatta) voisi mennä itseensä.
Jokainen kuljettaja voi myös "tuomaroida" itse itseään ja päästää omasta kolhaisustaan kärsineen kaverin takaisin ohitse ja yrittää uutta puhdasta ohitusta. Tällä toiminnalla voi olla että menetät kilpailussa jonkun sijan mutta samalla ansaitset muiden kilpakavereiden kunnioituksen ja saattaa olla ettet itsekään joudu kärsimään vääryyttä niin paljon kun tulet kolatuksi.
Tällä ei ollut tuomarointia vitinällä saatat aiheuttaa vain sen että kohta ketään ei kiinnosta edes lähteä tuomaroimaan KerhoCup kisoja.
Talkooporukalla näitä tehdään ja myös kilpailijat ovat vastuussa radan tapahtumista!

Terveisin Marko Aava, RaumRC