Ilmoittautuminen  FTT-luokkiin päättynyt. Kaikki touring luokat ajetaan ja pisteet jaossa normaalisti, myös TSM-10 on SM-arvoinen.

Lisäluokista GT-12 ja C-12 ajetaan.

Kiitoksia kaikille ajoissa ilmoittautuneille!

Kiti auki!

Kaikki kipin kapin ilmoittautumaan - ilmoaikaa on su iltaan saakka!


https://akk.autourheilu.fi/Public/Kiti/Competition/CompetitionOpen.aspx?id=16081&edit=0

Aiheesta on käyty keskustelua aina aika-ajoin vuosien varrella ja tekniset aspektit jäävät yleensä muun varjoon.
Heitetään jotain kokemuspohjaista, onhan mattoautoilla tullut ajettua suomessa yhtäjaksoisesti kaikki paitsi ~5 sarjakilpailua Suomessa sitten 1995.

Aikaan ennen kuin touring oli SM-luokka, ajettiin FT- sarjaa jossa molemmat luokat olivat mukana, lisäksi oli erilliset SM-kisat C-12 ja silloiselle TS-10 luokalle. Myöhemmin 2000-luvun alussa jatkettiin samalla, kun kuskeja riitti kisoihin nykyistä paremmin. Pitoaineiden ja renkaiden kehitys on kuitekin muuttanut 2010 luvulla ja sen jälkeen oleellisesti asioita, mikä oli yksi syy jonka takia 12Track syntyi palvelemaan mattoautoluokkia luokalle ominaisemmilla radoilla lentokenttäratojen sijaan. Näin saatiin myös mattoluokkien suosio nousuun.

Avataan hieman aihetta enemmän.

Nykyisin, ja jo vuosia touring luokissa on käytetty "muovinpehmenninpohjaisia" pitoaineita, kun taas mattoautoilla ja foameilla ajetaan öljypitoisilla pitoaineilla. Näiden sekottaminen samalle profiilille saa aikaan sen, että pito on erittäin "outo" eikä kummallekkaan autolle mielekäs ajaa. Se että edellispäivänä rata on "kyllästetty" toisella näistä aineista, vaikka profiilia vaihtaakin, pito on niin epätasainen että varsinkaan viriluokassa eli c-12 ja TSM-10:ssä ajaminen on lähinnä selviytymistaistelua rataa ympäri. Useilla matoilla myös kumirenkaat aiheuttavat efektin, jossa matosta irtoaa karvaa, joka tarttuu foameihin, joka tarkoittaa, että ajaminen on yleensä 4-6min jälkeen mahdotonta C-12 luokassa. Tämä vaihtelee mattotyypeittäin, mutta "outo-pito" efekti oli erittäin jokapäiväistä 2000-201X vuosina kun ajettiin samana viikonloppuna. Eli se miten autot ja renkaat toimivat treeneissä samalla radalla, jossa niitä testataan ja säädetään ja miten ne toimivat kisoissa on melkoisesti eri asia. C-12 luokassa on sen verran paljon tarvetta pidolle, koska vauhtia on paljon enemmän kuin touringluokissa (kierrosajoissa mitattuna ajetaan noin sekuntia kovempaa kärjen osalta TSM-10 luokkaan verrattuna keskimäärin radasta riippuen), että sen kustannuksella ei kannata luokkaa pilata.

Tämä pitoasia on varmasti tuttu Hakkilassa ajaneille, joten siellä ajaneet tietävät miten miellyttäväksi pito ja rengaskulutus muuttuu kun pitoaineita miksataan rataan (toki ei samassa mittakaavassa, koska kisoissa rajattu aika ja uusi profiili vs kiinteä rata).

Se, toisiko 12Trackin ajaminen yhdessä FTT-kisojen kanssa lisää harrastajia vai ei, on kaksiteräinen miekka. Muutama voi tulla lisää mutta varmuudella myös muutama jää pois. SM-kisoja ei ole ajettu sunnuntaisin hyvin pitkään aikaan talvella ihan siitäkin syystä, että kisapäivä venyy sääntömääräisillä ja järkevillä eräväleillä sinne 19 pintaa mikä on monelle liikaa.

Luokkien osallistujamäärät vaihtelevat aina aikakausittain, ja välillä toinen luokka on suosiossa enemmän kuin joku toinen. FTT-sarjassa oli vielä muutama vuosi sitten yli 100 osallistujaa viikonloppuna, nyt osallistujamäärät ovat jossain 30 paikkeilla. 12Track sarjassa oli sarjan alettua enemmän tai saman verran osallistuja kuin FTT-sarjan kyljessä, ja lisäksi oleellinen asia oli, että luokille saatiin:

-ominaiset radat
-järkevät pito-olosuhteet
-vakioluokka mukaan ohjelmaan vuosien jälkeen (GT-12 muodossa)
-kilpailupäiväksi lauantai pääosassa kisoja
-"normiseokset" toimivat parhaiten

FTT-sarjassa näkisin ehdottomasti, että prostock olisi jatkossa 17.5 ja korvaisi samalla tss-luokan, eli olisi vain kaksi luokkaa. 13.5t koneella on ajettu jo vuosia lähes samoja tuloksia kuin virillä, joten vauhtia on liikaa stokkiluokaksi.

12Track tourin luokkayhteyshenkilönä ja aktiivisena kv-kilpailijana ja 2020 asti FTT sarjaa aktiivisesti ajaneena mun mielipide on, että kumirenkaita ja foameja ei pidä sekottaa samalle radalle samana viikonloppuna. Lähtisin mieluummin rakentamaan kokonaisvaltaista pakettia, jossa kerhokisasarja olisi mukana oikeasti joka kisassa, eikä erillisenä kaikesta SM-sarjatouhuista, kun kerran radatkin on valmiina lauantain jäljiltä.

Uuden profiilin tekeminen lauantain kisapäivän jälkeen on melkoinen suoritus mutta se olisi pakollinen, jos sunnuntaina olisi eri sarja kyseessä. Jos matot on teipattu valmiiksi, kunnon radan tekemiseen menee se 1-2h ainakin.

12Trackin osallistujamäärät ovat olleet virissä vähemmän kuin kuuluisi, mutta silti virissä on ollut kaudesta toiseen kärjessä erittäin hyvä taso, tänäkin vuonna melkein koko top 10 oli pienellä marginaalilla tuloksissa. Määrä ei korvaa laatua, C-12 on vaikea luokka tulla mukaan, se on valitettava tosiasia. Gt-12 luokkaan sen sijaan on ollut porukassa uutta verta aika ajoin, ja ensi talveksi näkisin, että ehdotettukin 17.5t GT-12 luokka voisi olla tosiasia, ja kolmantena olisi kyselty CS-12 luokka, eli yhteensä 3 luokkaa. En ole yleisesti uusin luokkien luomisen ja keksimisen kannalla, mutta tuo voisi olla ensi kauden suunnitelma 12Trackin osalta.

Se, että touringin suosio on laskenut oleellisesti covid-aikana (12Trackissa sama määrä kuskeja ennen ja jälkeen, itseasiassa jopa enemmän) ei mielestäni ole syy sotkea toimivaa 12Track tour konseptia. Jos ja kun (?) jatkossa olisi TSM-10 ja toisena luokkana 17.5t blinky, olipa sitten nimeltään TSS- tai TSP-10, näkisin että osallistujamäärät laskevat touringissa entisestään, koska aika moni ajaa kahta luokkaa nytkin.

12Track tourin kisakausi on ollut alkaen marras-joulukuussa ja loppunut maaliskuun alussa viikolla 9-10, ja näin se toimii mielestäni parhaiten, koska maalis-huhtikuussa on EM-kisat. Huhtikuussa mattoautoilla kisaaminen ei ole ollut osallistujamääriltään koskaan suosiossa. Kevätkauden FTT-kausi on aivan liian tiivis kaikkien kisojen ajoittuessa alle 10 viikon sisään. Satunnaiselle ajajalle joka ajaa 1-2 kisaa kaudessa muutoksille on varmaan se ja sama, jos ei ymmärrä edellä mainittuja ongelmia oman kokemuksen kautta. Itse voin ne kuitenkin allekirjoittaa C-12 luokan osalta. Ja SM-luokkana on mentävä SM-luokan ehdoilla. Tai sitten on siirryttävä pienempitehoisiin luokkiin, joissa aihe ei ole niin iso ongelma.

Jotain varmasti unohtui, lisään kun tulee mieleen.

Ilmoittautuminen lisäluokkiin:

https://tinyurl.com/4de9cyxw

Lisäluokkiin ilmoittautuneet:

https://tinyurl.com/mbtbwuwk'

Kitin ilmoittautuminen:

linkki tulee kun ilmo auki

KILPAILUKUTSU - OSPA Onroad Masters 2023 

Oulun seudun Pienoisautoilijat kutsuu kaikkia RO-Touring- ja mattoautoilijoita kilpailemaan OSPA Onroad Masters 2023 -kilpailuun Ouluun lauantaina 25.3.2023. Lisenssi ei pakollinen.



LUOKAT

Lauantai
C-12
CS-12
GT-12
TSB-10 (TSS-10 & FWD)
Mini Classic

FORMAATTI
2 x eräharjoitus (osittainen reseed tarvittaessa)
3 x alkuerät
3 x finaalit

Mini classic ajetaan illemmalla, eli osallistuminen useampaan luokkaan ei ole ongelma. Minikisassa normista poikkeava formaatti joka ilmoitetaan myöhemmin.
KILPAILUN JOHTO
Kilpailun johtaja:  OSPA           
Katsastuspäällikkö:   OSPA                       
Ratamestari:   Vesa Yli  OSPA                             
Kilpailutuomaristo:      ilmoitetaan myöhemmin           
Tuloslaskentapäällikkö: OSPA  Myrcm         
Tiedotuspäällikkö:  Vesa Yli  OSPA 

ILMOITTAUTUMINEN
20.3.2023 klo 23.59 mennessä myrcm:n kautta.

https://tinyurl.com/bdffrjey

Kilpailumaksu
20€/luokka
40€/ja aja vaikka kaikki luokat

Kisamaksut maksetaan kisapaikalla käteisellä tai Mobilepaylla.


SÄÄNNÖT
Autourheilun Sääntökirja 2023 + FTT 2023 12Track Tour -ohjeistot sovellettuna.
CS-12 Luokassa ajetaan EFRA:n säännöillä (akut ja koneet, lisäksi sallittu myös ykstyyppi Reedy GT-kone)

Sääntökirjan mukaiset pitoaineet sallittu.


AIKATAULU/ TIME TABLE
Perjantai: Ei vapaata harjoitusta / no practice on friday

Kilpailupäivinä ohjattu harjoitus + ilmoittautuminen noin klo 8.00-11.

Erälistat sekä harjoitus- ja kilpailuaikataulu löytyy rc10.fi foorumilta viimeistään torstai-iltana 23.3.2023.


RATA / TRACK
25 x 12 m Neulehuopamatto, Tarkett Tapisom 600
Leveys 2 - 3 m.



VASTUU
Jokainen kilpailee omalla vastuullaan ja sitoutuu noudattamaan kilpailun johdon antamia määräyksiä.

KILPAILUPAIKKA / VENUE
Kiiminkijoen koulu
Raatintie 9, 90900 Kiiminki



MUUTA / OTHER
Pizzatilaus, sekä kahvia ja pientä purtavaa kisapaikalla.

Oma pöytä ja tuoli sekä jatkojohto mukaan. Rata-alueella käytettävä sisäjalkineita.

Kilpailunjärjestäjä pidättää oikeuden muutoksille formaatissa ja aikataulussa. Muutoksista ilmoitetaan hyvissä ajoin ennen ilmoittautumisen päättymistä. Kisakutsu päivittyyy aika-ajoin, joten täällä aina uusin informaatio.


Lisätietoja antaa: vesa_yli (a )hotmail.com or  + 358 (0) 4o 83324o7


MAJOITUS / ACCOMMODATION

Jäälihalli
08-8166 656, edullinen (30€/hlö/yö)

Pihlajaranta
08-8167205

Jäälinmaja:
050-370 1048

Sokos Hotel Arina
08 312 3111

Hotelli Cumulus Oulu
08 882 7111

Holiday Inn Oulu
08 883 9111

Scandic Oulu
08 543 1000

Tervetuloa!

****************

JFT S35 renkaita taakse, uusia. Löytyy 16pr. 10eur/pari

JFT S35 renkaita eteen, uusia. Löytyy 4pr. 10eur/pari

JFT S30 renkaita taakse, uusia. Löytyy 3pr. 10eur/pari


Kaikki 23paria yhteensä 200eur posteineen. Pienemmissä erissä 10eur/pari + postikulut 9eur.

Destiny touringauton tukivarsia, O10230, eteen ja taakse 4+4 kpl, type A. Uusia. Hinta 40e pussi posteineen
Destiny touringauton tukivarsia, O10233, eteen ja taakse 4+4 kpl, type D. Uusia. Hinta 40e pussi posteineen

Destiny O10158 spoolin alu holderi. Uusi, 10eur posteineen

Destiny diffisetti, uusi. 25e posteineen

Destiny ohjauspalat eteen ja taakse, hard graphite, uudet. Hinta 20e posteineen

tai kaikki osat yhteensä 75eur posteineen

yv ja o4o8332407 tavoittaa, tavarat Oulussa/Kempeleessä

Jos nurkista löytyy joutilaana wanhoja Losin, Asson, TTechin (predator) tai YOkomon krossareita, niiden osia jne, laita viesti niin katsotaan josko päästään kaupoille. Myös isommat wanhat rc kokonaisuudet kiinnostavat hinnasta riippuen.

Erityisesti Losin JRX-, XX ja XXX-sarjan autot sekä Asson RC10 > B4 autot, vaikkei B4 mikään vintage olekaan.

Ja Yokomolta ja Ttechiltä 80-90-luvun nelkkukrossit

Sekä Xfactoryn X-5 ja X6 autot kiinnostaa osineen!

yv taikka soittoa o4o8332407

kiinnostavia mahiksia keräilijöille täällä: https://brookslefeberauctions.hibid.com/catalog/409606/day-2-rc-car-hobby-shop-race-track-liquidation/

mitäs autoja teillä olikaan ?

En varsinaisesti vintageja harrasta, mut tuli kerättyä jonkin verran kokoelmaa kun covid alkoi, eikä kisojakaan juuri ollut. Losilta on JRX mallit, pari XX mallia, XXX, XX4, XXXT MF, osa uusia, osa uudenveroisessa kunnossa/tehty osittain uusilla osilla. Assolta on kans useampi generaatio alkaen peltiassosta, worlds carin ja graphiten kautta B2 ja B3 malleihin. Sitten toki schumin XLS Cat sekä Pro Cat (tulossa valmiiksi pian) ja uus TTech Predator X10. Tuossa vaan krossit, ratavehkeitä on toinen mokona odottamassa vuoroaan, lähinnä 1/12 vehkeitä 80-luvulta mallia asso ja corally. Kaikki orkkiskamaa, ei uusintapainoksia.

Suurimmasta osaa kamoja on kattavat kuvat facen RC sivulla Vesa Yli RC - V-Dezign.

Aiheeseen mitenkään muuten puuttumatta, todettakoon, että ero johtuu suoraan koneen ennakosta. Ja se että ennakko on jotain välillä 40 +-5 astetta ei mitenkään tee koneesta hyvää tai huonoa, koska sen voi kompensoida välityksellä, kuten asiaan kuuluu olipa kyseessä mikä tahansa moottori. Ero yleensä on sen 1 piikin +-.  Liiallinen ennakko kuumentaa konetta kun taas pienempi ennakko parantaa vääntöä ja sallii pidemmän välityksen.

Samanlaisia eroja on ollut kautta aikojen kaikissa ykstyyppimoottoreissa, ja koska kisoissa ei ole yksityyppivälitystä, onneksi, tuo ei ole mikään ongelma ainakaan aiemmin ollut. Mutta kuten sanoit, pieni ero tosiaan noissa on joka menee varmasti valmistustoleransseihin.

Ne jotka haluaa ajaa EFRA Spec 13.5t moottoreilla, tulee ymmärtää, että nopeimpia koneita ei saa edes rahalla kaupasta. Suoravauhdissa ei ole todellakaan merkittävästi eroa nykyiseen Reedyn ykstyyppikoneeseen, kun verrataan EM A-finaalitason kalustoon EFRA Spec moottorilla, ero tehdään koneen väännöllä ja oikeilla akuilla/lataustekniikalla. En näe henkilökohtaisesti mitään järkeä siinä, että 1/12 lajin hitaimman luokan (meillä) kustannuksia halutaan nostaa vapaalla moottorilla. Kilpailu stokkiluokan koneissa on todella kovaa ja jos haluaa ajaa kärkisijoista kärkikuskien ollessa mukana kisoissa, on ihan normaalia että kaudessa tulee pari uutta konetta hankintalistalle, tai sitten voi vaan tyytyä pyörimään kierroksen pari perässä. Toki se ajaminen merkitsee edelleen eniten, mutta fakta on, että mikään ei ole niin kallis luokka ajaa kuin stokkiluokat efra/ifmar säännöillä. Sen tietää, jos on ko. luokkaa kansainvälisellä tasolla kärkikahinoissa ajanut tai ajaa.

Se miksi EFRA ja IFMAR sallii useiden konevalmistajien moottorit, ja miksi Suomessa pitäisi ajaa ykstyypillä, on ihan perusteltua. Jos lajin korkeimmalla tasolla valitaan ykstyyppikalusto, kalustokehitys laitteissa tyssää siihen. Kukaan ei oletakaan että se olisi edullisin tapa kilpailla, se on markkina, jossa valmistajat kilpailevat menestyksen eteen. Tuosta ei kuitenkaan kannata laittaa laskua kansallisen tason harrastajille, kun on olemassa hyväksi testattuja ja tasalaatuisia moottoreita, joilla kustannuksia lasketaan, kun poistetaan se tarve hankkia motor of the month -periaatteella aina nopeampaa kalustoa(ja usein myös hitaampaa, koska pakko kokeilla jos ei tiedä).

Se mitä ETS-ja muissa Euro-sarjoissa tehdään ja käytetään, on vain ja ainoastaan valittu sen perusteella, mikä tuottaa suurimmat voitot Scottylle ja Uwelle, jotka sarjaa pyörittää. Se on bisnestä.

Sarjasäännöt julkaistaan myöhemmin talvella, tänne tulee infot sarjaan liittyen.

Kalenteri:

I Vaasa, savi 10.-11.6.2023
II Kuopio, turffi 1.-2.7.2023
III Oulu, turffi 5.-6.8.2023
IV Joensuu, turffi 26.-27.8.2023

Kilpailuluokat:
Maastosarjassa ajettavat SM-luokat:
• M2-10
• M4-10

Harjoituskilpailusarjat/luokat:
• T2-10 - 1/10 takavetotrukit, vapaa moottori
• V2-10 - ”vintage” 1/10 2wd takamoottorikrossarit, vapaa moottori.

Kilpailijanumerot 2023:

M2-10
1   Jani Mäkinen   
2   Jamiel Gabrielsson 
3   Konsta Saarinen     
4   Kristian Ullakko   
5   Joona Haatanen       
6   Ilmari Ullakko   
7   Vesa Yli     
8   Eelis Hytönen     
9   Mikko Luopajärvi   
10   Oskari Matilainen     
11   Miikka Luhta       
12   Oskari Mäki 
13   Aaro Koskinen   
14   Jani Hovi     
15   Veikka Mäenpää       
16   Aapo Koro
17   Tommi Tirroniemi   
18   Ari Heinonen       
19   Olavi Tenno       
20   Urmas Perätalo       
21   Tomi Laaksonen   
22   Robin Hartman           
23   Janne Valtanen       
24   Heikki Sorri   
25   Topias Peräsalo         
26   Aki Kari       
27   Patrik Bengs       
28   Martin Ekholm       
29   Jesse Ahlmark           


M4-10
1   Jamiel Gabrielsson     
2   Konsta Saarinen   
3   Joona Haatanen       
4   Kristian Ullakko     
5   Ilmari Ullakko   
6   Mikko Luopajärvi     
7   Eelis Hytönen   
8   Oskari Mäki     
9   Jani Hovi   
10   Miikka Luhta     
11   Oskari Matilainen     
12   Aapo Koro 
13   Veikka Mäenpää     
14   Tommi Tirroniemi   
15   Olavi Tenno
16   Ari Heinonen       
17   Jani Mäkinen         
18   Lauri Uotila   
19   Tomi Laaksonen     
20   Aleksi Reiman     
21   Heikki Sorri     

Hox! Muistakaa ilmoittautua kisaan mukaan! Varmasti Suomen kovatasoisimmat 1/12 kisat tälle syksyä luvassa.

Kaikissa luokissa sääntöjen mukaiset erät eli 8minuuttia.

Ilmoittautuminen:

https://tinyurl.com/dkmhyxrw



Ilmoittautuneet:

https://tinyurl.com/6ktjav73

Oulun seudun pienoisautoilijoiden mattorata


FB: https://www.facebook.com/groups/osparc/
Web: http://osparc.net/

Paikka: Kiiminkijoen koulu, Kiiminki

Aika: Parittomat viikon, lauantaisin klo 9-21

Rata: Tarkett Tapisom 600 neulahuopamattoa, rata-alue 25m*12m

Ajanotto: MYLAPS-ajanotto - RC4-ponderit eivät toimi.

Luokat: Kaikki sähköautot sileillä renkailla ovat tervetulleita (1/10 touring, 1/12 mattoautot, Tamiya Minit, Formulat. Drifterit ja kuviorenkaat kielletty!)

Ratamaksut: http://osparc.net/ratamaksut/  Tutustuminen ilmaista!


Lisätietoja harrastuksesta ja mattoradasta: Vesa Yli puh. nolla 4 nolla  833 2407 tai yksityisviestillä (Vesa).