HEI!!!HEI!!!HEI!!!!HEI!!!!!HEIIIIIIII!!!!!se on SAAPUNUT!!!!!SE ON VIHDOINKIN SAAPUNUT!!!!MAD FORCE KRUISER 2.0 on vihdoinkin saapunut!!!!!!polttiksena ja sähkönä!!!!!!!!juuuuuuhaaaAa!! 😜😄😄😍😀😁😊😗😛😔😝😍😄😉😛😁😛

Lievää innostumista havaittavissa, ilmeisesti olet laittanut kyseisen auton hankinnan harkintaan... 

Tuosta tulee hieno 

Tuon kun kajauttaa kunnolla jotain puuta päin tai lippaa kunnolla ympäri, niin joutuu oikeasti peltitöihin... 

Onhan tuossa vaihtoehtona ajaa myös 20% Nitro:lla, ei mitään käytännön eroa 25%, olen huomannut että sillä saa paremmin säätöihinkin ja sisältää monesti enempi öljyäkin (Byron). Tuo 16% on isompiin .28 - .36 -> .46 koneisiin aika mietoa kamaa.

Eipä tuo vaikuta tavallisen käyttäjän polttoaineen ostamiseen käytännössä mitenkään, niin kauan kun sitä yleensä myydään. Mikä estää hankkimasta lupaa, jos se siitä on kiinni ? Kriminaaleille ei myönnetä ? Ihan oikein.

Ei minusta kannata vaihtaa kelloa, 17T kello harventaa välityksiä jo paljon vakioon 16T nähden. Tuo 2 hammasta Spurri-pyörällä ei vaikuta toisaalta paljoakaan.
Perävälitykset ovat jo tuolla CEN:n välityksellä varsin harvat ennestään...kulkee kovaa, mutta jaksaako kiihtyä enää ?

Tuossa pari hätäistä laskelmaa, en tiedä mikä perävälitys ollut vakiona autossa, ei tosin vaikuta asiaan muuten kuin vertailu mielessä.

Vakio XL HPI Bullet Proof 29T/9T = 3.22 => kokonaisävälitys vakiolla 52T/16T = 10.465

Vakio XL HPI 43T/13T = 3.30 => kokonaisävälitys 52T/16T = 10.725

Cen 26T/9T = 2.89 ja kokonaisvälitys 52T/16T = 9.39 tällä hetkellä sinulla

Cen 26T/9T = 2.89 ja kokonaisvälitys 50T/16T = 9.03 harvenee tähän 50T pyörällä.

Cen 26T/9T = 2.89 ja kokonaisvälitys 50T/17T = 8.49...tämä 17T kellolla on jo pari pykälää harvempi kun auton vakiovälitys.

Cen 26T/9T = 2.89 ja kokonaisvälitys 50T/15T =  3.33 x 2.89 = 9.62 Voisi olla jopa parempi 15T kellolla ! Tiuhempi välitys, pikkasen lisää kiihtyvyyttä ja kompensoi siten CEN:n harvoja diffejä.

Vaihdelaatikon välityksiä ei ole huomioitu mitenkään laskuissa, mutta sillä ei ole väliä, koska se pysyy kokoajan samana.

Huomaa että kaikki spurri / kello yhdistelmät eivät toimi todellisuudessa, koska moottorin säätövara loppuu tai hammaskosketus ei ole mahdollinen, koska rattaat eivät osu toisiinsa...liian pienillä rattailla moottoria voi joutua nostamaan ylemmäs tai liian suurilla rattailla runkopalkki tulee eteen, kun konetta pitää saada ulommas.

No niin, tämä foorumihan alkaa kohta muistuttamaan pikku hiljaa parin vuoden takaiselta... 

Toimiihan nuo pykälät tuulettimen, syy miksi ne siinä on taitaa kumminkin liittyä tuohon sytytykseen.
Yhdessä noista "lavoista" on sisällä pieni metallinen tappi, josta se ottaa cdi:lle sytytyskäskyn.

Vauhtipyörässä on ihan normi kiilakiinnitys. Koneen mukana olen aina tilannut lukitusperän, jolla saa lukittua motin yläkuolokohtaan, jolloin sytytyksen säätäminen on mahdollista luotettavasti.

Mielestäni tuon pienemmäksikin voisi valmistaa, en nää syytä miksi sen pitää olla noin iso..
Hiukkasen siitä mainitsinkin tehtaalle... :D

Terkuin
Jarno

"Tappi" on voimakas magneetti, joka kehittää impulssin hall-anturille, kun se kulkee anturin ohi ja CDI-yksikkö antaa kipinän, sekä tunnistaa siitä myös kierrosluvun, jonka mukaan se säätää sytytystä.
Sanoit että "tappi" on yhden "lavan" sisällä...ilmeisesti tarkoitat akselin suuntaisesti...siinä tapauksessa ihmettelen myös vauhtipyörän kokoa, miksi noin iso ?

Lukitusperä...tuo kuulostaa fixulta, olen miettinyt myös jonkinlaista työkalua tai välinettä jolla koneen voisi lukita helposti TDC tai 30* BTDC.

Näissä pienissä bensakoneissa on kyllä yleensä jonkinlainen tuuletin, se on joko vauhtipyörässä kuten kai tässäkin tai kuten lentokoneenmoottoreissa se on luonnollisesti potkuri. Tuo tuulettimen asento vain ihmetyttää...kaipa se jonkinlaisen virtauksen saa aikaan. Tuskin sentään idea on jäähdyttää kytkintä ?
Lämpötilahan näissä bensakoneissa on helposti ongelma, koska polttoaine ei jäähdytä käytännössä lainkaan. Nitro-koneessa metanoli toimii tehokkaana jäähdyttäjänä, mutta bensalla koko homma pitää hoitaa muuten.

Mistä SH:n ohjeissa muuten mitataan lämpötila, lohkosta vai kannesta ?

En voi kertoa vielä mitään Octanen toiminnasta tai kulkupuolesta, koska en ole omaani vielä edes käyntiin pistänyt...vielä vähän kesken.

Savagesta yleensä voin kertoa että auto on ainakin nitro-käyttöisenä ihan huippu. Sillä voi ajaa käytännössä missä vaan, se on erittäin kestävä, helppo huoltaa, saa paljon vakio ja viriosia useilta eri valmistajilta, osat ovat halpoja ja rekenteeltaan se on todella pätevä (oikea runko) 
Minulla on ja on ollut reilut 20 Savagea erilaisilla moottoreilla, muutama Savageen pohjautuva HB Truckzilla, sekä jokunen puhtaasti osista kasattu custom versio...ei tosin yhtään sähkökäyttöistä. Octane XL on ensimmäinen bensakäyttöinen ja kasailen parhaillaan toista bensavekotinta eli Nitro -> Bensa conversiota.

Victoryn putkesta...joo, en tiedä mitä tuon kanssa on käynyt, joku ajatus fiba varmaan tai hosuttu suunnittelussa tai kenties viallinen jigi tms ??? Ei se ainakaan tuohon autoon ole sopiva. Tekemällä kokonaan uuden alkukäyrän tai muokkaamalla sitä kuten ÄmTee sen saa jotenkin paikalleen 

ÄmTee, miltä se vaikuttaa, tuntuuko että se mitenkään vaikuttavan auton tehoihin kun se on ollut sinulla autossa kiinni ja olet ajellut ?

Asiallisen näköinen, tuonhan voisi Axial pistää vaikka tuotantoon. Eipä tuossa videolla paljon tuosta kerrota, eikä edes koppaa raoteta mitä sen alla on. Saakohan tuollasen Axial Yeti:n muutettu miten helposti (sis vaikeasti) nitro tai bensa käyttöiseksi ?

Jahas, itselleni vastaten : Tuossa onkin ilmeisesti käytetty myös edessä taka-akselia, kun vilkaisin alkuperäisen mallin Yeti XL:n kuvia ja taitas joutua tekemään koko rungon uusiksi polttomoottoria ja vaihteistoa ajatellen.



Pitäisiköhän ostaa tuo lehti digi-versiona, reilu 7 taalaa...ei vaan vissiin voi maksaa PayPal:lla ?

Polaris Ruotsista -> http://www.hobbex.fi/fi/artiklar/polaris-rush-moottorikelkka-1-8-rtr.html

Hyvin Losi DBXL:n näyttää osaa olevan saatavilla ja määrä kasvaa koko ajan. Auton suosio tuntuu kasvavan ja melko nopeasti se unohtui mikä tuo oli alkujaan...se oli RCMK eikä Losi. Sittemmin se muuttui Losiksi ja porukka suurin piirtein buuasi sille...

Tuossa arvailtiin vielä auton merkkiä...


No kohtahan sieltä kai tulee jo uusi versio...RCMK XRC-1000...tuleekohan tuostakin kohta Losi ?



http://cart.rcmk.com/zen/index.php?main_page=page&id=1

https://www.youtube.com/watch?v=8qnxaNr3-jk


Mitä väliä sillä on mistä maasta ne osat ostaa ? Ei se ole sen kummempaa ostaa ulkomailtakaan kun jostain kotimaisesta verkkokaupasta...käytännössä riittää että perustaa tilin PayPal:n ja alkaa ostamaan osia.

Suattaa urahttoo tuo savagen savage tuolla ymyri konneella

Tai sitten se vaan jurahtaa jumiin...

Joo tietysti letkut vaihtoon bensasta nitroon.  Tuleeko tuolla cenin putkella vääntöö vai enemmän kierrosta lisää? Löytyis yks ylimääränen tallista niin vois vaikka kokeilla.

Vääntöä tuolla lähinnä pitäisi tulla, riippuu koneesta. Bensan kanssa hävitään aina vähän tehossa, joten koitetaan saada mahdollisimman paljon vääntöä tilalle. Tuo lähes kokonaan alumiini Savage on myös kohtuu painava ja sen liikuttamisen kaivataan eniten juuri vääntöä.
Jännä nähdä saako tuota moottoria toimimaan mitenkään bensalla...voihan se olla että se kilahtaa kiinni, jos en saa lämpöjä kuriin. Nitromoottorin jäähdytys hoidetaan käytännössä runsaalla määrällä metanolia...alkoholihan on erinomainen jäähdytysaine, etenkin metsku. Bensa taas ei jäähdytä ja seoskin on huomattavasti laihempi sillä.
Bensakoneissa on lisäksi yleensä jonkinlainen puhallin jossakin vauhtipyörän yhteydessä, josta se puhaltaa lohkoon päin...lentokoneissa luonnollisesti potkuri. Kokeilen aluksi 5 voltin 50 x 50mm kotelopuhallinta, joka tulee moottorin vasemmalle puolen ja puhaltaa lohkoa / Cooling Head:a kohti. Voisihan siihen ehkä rakentaa jonkinlaisen puhallin kotelonkin ja myös pieni termari lohkon kylkeen.

CDI-sytkävermeet on jo olemassa, mutta tilasin vielä vähän erilaisen Hall-anturin ja odottelen sitä. Varsinaista moottorin muutos hommaa jatkan jossakin vaiheessa bensa-auto osiossa : Glow Engine -> Bensa + CDI-Ignition muutos topiccissa.

Jos tästä ei tule kalua ja koko hommasta tulee floppi, niin ompahan ainakin kokeiltu...eipä tuossa kummoisia summia ole edes kiinni, auto oli valmiina vailla konetta ja käytännössä kaikki osat ostettu eBay:sta.

Noita CEN:n putkia löytyy aika helpolla eBay.sta...

Tämäkin projekti eteni taas hieman, jatkan varsinaista auton rakentelua toistaiseksi täällä.

Force .36 kone paikallaan koesovituksessa...aika hyvin kaikki sopi lopulta paikalleen ja näyttäisi myös toimivan. Kaasu/jarru servo piti kääntää toisin päin kotelossa ja tehdä uusi jarruvipu ja vivustot pianolangasta, sekä polkupyörän pinnoista. Servovipu vaihtuu vielä alumiinisen L-malliin kunhan joskus tulee ja muutenkin nuo violetit linkien osat voisi vaihtaa...nuo vain sattuivat löytymään pakista.



Octanen ohjauslinkki paikallaan ja tein samalla paremman Reverse modulin vivuston.



Forcen kone sai Roto Startin romppeet peräänsä. Ofna-Forcen kulmamallinen Torque Back Plate olisi ollut parempi, mutta se ei oikein sopinut tuon hivenen korkean Octanen radio/servo/sytkä kotelon kanssa, joten joutui laittamaan tuollaisen perinteisen. Mahdollisesti tuossa voisi käyttää myös HPI:n uudemman F4.6 koneen #109535 - HPI Nitro Start Back Plate:a.



Erikoista että vaikka Fast Lane Machine ei ole runkoa tehdessään osannut vuosia sitten edes uumoilla bensakäyttöisestä Savagesta, niin Octanen bensatankki ja servoteline istuivat silti paikalleen runkoon kuin ne olisi suuniteltu siihen. Pari ruuvinreikää piti tosin senkata, että turvakaari istui paikalleen. Tankin pystyy myös irrottamaan käden käänteessä, kiinni kolmella sokalla. Turvakaaressa näkyvään reikään ajattelin asentaa sellaisen polttoaineen suodattimen jossa on pumppu...ompahan helpompi primeroida kone.

Eikös se ole helpompaa ostaa suoraan 4T pk-bensaa ja siihen se laadukas öljy sekaan...ei noita öljyjä ole oikein suotavaa sekoitella ja maksaa kuitenkin ihan saman. Samassa hyllyssä ne on vierekkäin 2T ja 4T pk-bensakannutkin...tai no voi sitä 4T pk-bensaa ostaa suoraan mittaristakin joillakin Nesteen asemilla, kuten Porvoo, Helsinki jne.

Olen joskus vaihtanut kennot vanhaan akkuporakoneen akkuun, taloudellisesti se ei kannata, mutta jos uutta vastaavaa akkua ei saa, niin siinä tapauksessa ainoa mahdollisuus.
Ongelma on vain se että alunperin ne kennojen väliset sillat on yleensä pistehitsattu, eikä juottaminen ole ihan sama asia...kenno tuppaa kuumentumaan juottaessa enempi ja saattaa vaurioiutua jo siinä vaiheessa.
Ostin kennot akkuporaan Partco:lta ja juotin saamieni ohjeiden mukaan (kennottavat akkuja), tuli ihan toimiva peli kunnes akkulaturi hajosi...eli kierrätykseen se lopulta meni kuitenkin.

RC-puolella vastarin 6V Hump Pack akkuja on kyrvähtänyt muutamia, samoin roto-startin 7.2V pötköjä juuri siten että yksi kenno väsähtää yhtäkkiä...suosiolla olen pistänyt ne kierrätykseen. Kyllähän noita akkuja näissä rc-leluissa menee...aina ne ei ole toimivia uutenakaan, siitäkin kokemuksia.