Moi,

Heads uppina kaikille, nii ehditään varautua työhanskoilla ja saappailla.

Laitetaan rata kunnolla kuntoon ei ensi, mutta seuraavalla viikolla loppuviikosta. Joskus 7-13.5 siis, tarkemmat päivät selviää kun saadaan säätiedotusta tarkemmaksi. Tavoite duunata siten että saa kaikki sitten treenata huoletta Turun kisoihin. Rata tullee olemaan tuolla viikolla 2-3 pv kiinni.

 Ohjelmassa seuraavaa:

 - saadun palautteen perusteella muutos oikeaan laitaan
 - varikon siivous ja järjestely siten että saadaan sähköt joka pöytään
 - radan vesiurien ja viimeisten routavaurioiden korjaukset
 - turffitetaan suoran jälkeinen ensimmäisen hypyn nousumäki

Samppa

Moi,

Mä puhun nyt polttiskrossin näkökulmasta, kun niitä (SM) kisoja olen eniten viime aikoina kiertänyt. Vertaan rahalle saamaani vastinetta muissa kisoissa saamaani vastineeseen (EOS, DHI Cup, WJ jne).

Viime vuosina on ollut ruokahuolto todella hyvä. On ollut lihistä makkaraa ym höttöä, mutta myös kunnon ruokaa. Ainakin itselläni energiat loppuu ihan tyystin jos pitäisi yrittää lihiksellä ja hodarilla päivä elää. Keskimäärin M-8 kisoissa viime vuosina ruokahuolto on ollut hyvää, eikä siitä voi valittaa.

Kisojen aikataulu on aika hyvä ja ajaa saa aika reilusti päivän kisaksi. Välillä ei kelille ole voitu mitään, mutta se ei ole kilpailun järjestäjän vastuulla.

Radat ovat valitettavasti usein muuttumattomia SM-kisaan. Tästä kuitenkin hatunnosto Jyväskylän jätkille parilta edelliseltä kaudelta, jolloin rataan on tehty edes pieni muutos juuri tai vähän ennen kisaa. Pieneltä porukalta hieno veto. Itsekin olen ratoja ollut kunnostamassa kisaa varten eikä muutos todellakaan tunnu realistiselta joka kerta (ulko rataan), mutta täydellisessä maailmassa kokisin, että rata olisi joltain osin uusi kisassa.

Kuulutukset ja tuomarointi ovat vaihtelevia. Välillä hyviä, välillä vähemmän hyviä. Näiden kanssa on aina pärjännyt.

Tälle vuodelle aikatauluun otettanee mukaan juniori ja ”b-finaali”. Vaikken itse junioriosastoon enää kuulukkaan, eikä omaa junioria ole, tämä on mielestäni erittäin tervetullut uudistus ja lisää merkittävästi saamaani vastinetta rahalle. Samoin tuo ns. ”b-main”, jolla saadaan aiemmin pudonneille potentiaalisesti lisää ajoaikaa. Nämä ovat mun mielestäni juuri niitä juttuja joilla kisoja tehdään juuri kilpailijoille.

Isoin jäljellä oleva ongelma liittyy mun mielestäni hetkittäiseen turhaan nipottamiseen. Tämä koskee kaikkia luokkia, ei pelkästään polttiskrossia. Otetaan esimerkkejä. Jos yhdellä kuskilla erässä ilmenee ponderi ongelma parilla läpillä, sen sijaan että lyödään ongelman kohdannutta kuljettajaa sääntökirjalla otsaan ja hoetaan mantran tavalla ”ponderi on kuljettajan vastuulla”, lisätään selvät tuplahitti tapaukset kuljettajan tulokseen ja jatketaan kilvan ajoa. Jos joku paskoo autonsa lämppärissä (etenkin juniori) ja vika on kohtuu nopeasti korjattavissa (2-4min), en näe mitään syytä miksei tätä voida odottaa. Polttiskrossissa tätä harvoin näkee, ja silloinkin on olemassa kymppi, mutta noin niin kuin esimerkkinä. Tollasilla pienillä jutuilla tulee kuljettajille fiili reilusta pelistä, reilussa hengessä. Silloin yleensä on kivempi vääntää tosissaan kilpaakin kun tietää että vedetään kaikkien kannalta reilusti.

Noilla pienillä parannuksilla yleiseen rentouteen ja joustavuuteen sekä pienellä lisäpanostuksella ratoihin ja/tai rata-alueisiin mun mielestä polttiskrossi kisa on äkkiä 40€ arvoinen. Olettaen etä juniorifinaaleja ja ”b-maineja” todella järjestetään kisoissa.

Isoin syy omalla kohdallani miksi EOS, DHI ja vastaavat kisat tuntuvat jälkikäteen hyvältä sijoitukselta liittyy lähinnä seuraaviin: aina huippu rata, reilu ja rento meininki mutta samalla kova kisa. Ruokahuolto ym tietysti ovat kunnossa niin niistä ei jää mitään hampaankoloon.

Vaikka aina välillä siltä näyttää ja tuntuu, ei meillä asiat huonosti ole. Pienillä parannuksilla kisatapahtumiin meidän peruskisat alkavat olla jo ihan huippuluokkaa. Toki on vuosien varrella tullut vastaan kisoja joista on jäänyt lähinnä ”rahat pois tyhmältä” -fiilis, mutta ne ovat olleet harvassa.

Samppa

Headsetit on sallittu jo viime kaudesta lähtien.

Herää kysymys miksen herännyt asiaan jo viime vuonna..

Kiitos nopeasta vastauksesta. Oletettavasti siis EFRA speksien mukaiset vehkeet sallittuja (alle x tehoiset, vain toinen korva jne.)?

Samppa

Moi,

Mattokrossibaana on saatu otettua käyttöön onnistuneesti. Tiettyjä juttuja on huomattu ja korjattu ja paikat ovat pysyneet melko siistinä. Ei muuta kun kovaa käyttöä. Joillekin aloittelijoille oli jäänyt kuva, että rata on vain hardcore käyttöön. Tämä ei pidä paikkaansa. Kuka tahansa ratamaksun maksanut saa radalla ajaa käyttöön sovletuvalla kalustolla. Mattoradoilla (touring tai krossi) on kuitenkin erittäin tärkeää muistaa tarkistaa ja kiristää kaikki pohjan ruuvit. Näin matot eivät turhaa ala repeillä.

Huomenna junaillaan muita ratoja vastaavat ajovuorot kelloineen radalle, jotta kaikki pääsevät kruisailemaan uusissa huippupuitteissa. Laitetaan ajovuorot kiertämään samalla kierrolla kuin muillakin radoilla, niin ei synny sekaannuksia.

Samppa

Moi,

Hakkilan tulevan mattoradan talkoot jatkuu torstaina. Tarkempi työlista Fullspeed RC facebookissa. Karri ja Toni ovat paikalla joskus iltapäivästä, itse pääsen tontille viiden tienoilla. Oma akkukone on avuksi, ristipää sekä torx 20-25-30 päät tarpeellisia.

Samppa

Moi,

Kisapaikalla on tarjolla Ritun maailman parasta nakkikeittoa, ja hodareita, sämpylää, kaffetta, karkkia, suklaata ym perus tarvetta. Kenenkään ei tartte olla nälissään, niin saadaan kaikista maksimi suoritus ulos!

Tervetuloa kisaamaan ja katsomaan kerhon nimen mukaista takuulla vauhdikasta vääntöä!

Samppa

Lainaus käyttäjältä: JUkka-san - 09.11.17 - klo: 17.45

SM-kisan lisäksi järjestettäisiin kansallinen sarja, 3-4 kisaa, jotka ajettaisiin tämän kesän kaltaisilla SM-sarjasäännöillä.

Miksi jättää toimivaksi todettu FO formatti pois ? SM säännöillä samat kaverit tahkoaa A-finaalin lähes kaikissa kisoissa mihin osallistuvat ja loput jää nousufinaalien jälkeen odottelemaan kotiinpääsyä.

Kenelle kisoja ja sarjoja tehdään ? Vakavissaan voittoa ja kv menestystä hakeville vai sille harmaalle massalle kun lähtee kisoihin huvin vuoksi viettämään hauskaa päivää ja samalla ajamaan.
Molemmille ryhmille pitää löytyä kisat ja sarjat, jos toinen noista menetetään kärsii koko laji.

Moi,

Tuo Jukan mallihan tuo nimenomaan lisää mahdollisuuksia tuolle "harmaalle massalle".

Riittävän isossa tapahtumassa (kerta SM tai joku muu ismopi polttispenojen kokoontumisajo) voidaan helposti järjestää aikataulun puitteissa junnufinaalit, ehkä jopa kahteen kertaan tai jakaa junnut kahteen finaaliin, jolloin myös aloitteleva juniori osasto saadaan ajamaan tasapäistä kilpaa. Lisäksi on varsin mahdollista ajaa esim 40+ finaali, ja esimerkiksi LCQ (Last Chance Qualifier). Tälllöin kaikki ne kuljettajat joiden tie normaalisti nousisi pystyyn 1/2 finaalin tai ehkä jo 1/4 finaalien jälkeen, saisivat lisää vastinetta rahalleen. Tälle "harmaalle massalle" saataisiin näin lisää ajoa ja tiukkaa kisaa ns. "oman tasoisten" tai "samalla tavalla harrastavien" kesken. Nykymuotoiset kisaformaatit eivät tätä aikataulunsa puolesta mahdollista. Kilvanajo on kuitenkin käsittääkseni se miksi tämä on monelle hauskaa - tällaiset suuremmat kisat mahdollistavat isommat kilvan ajominuutit koko porukalle. Ei tarvitse tyytyä pelkkien alkuerien tahkoamiseen.

Referoimassasi Jukan mallissa on myös olemassa F-O sarja - lisenssitön sarja, johon vain osallistuisi aiempaa enemmän kuljettajia. Nykymuotoisenaan mielestäni isoin ongelma on liian suuri kisamäärä. 8 kisaa tarkoittaa automaattisesti sitä, että kuljettaja valitsee ajamansa kisat. Tämä tarkoittaa että jo ennestään pieni porukka pirstaloituu kahden sarjan välille entistä pahemmin. Tätä pirstaloitumista pitäisi mielestäni pyrkiä estämään kaikin mahdollisin tavoin ja luomaan tapahtumia, joissa koko tuo massa saa vastinetta rahalleen.

Mitä tulee itse kerta SM malliin, mä olen sitä mieltä, että homma saataisiin toimimaan, mikäli myös M-8e ja M2-10 sekä M4-10 olisivat rinnalla samalla tai samankaltaisella formaatilla. Kaikilla luokilla sitten oma lisenssitön, helpommin lähestyttävä sarja siinä rinnalla. Tällöin saataisiin "lisenssimaksulle" potentiaalista vastinetta 3 kisan verran ja toivon mukaan kuljettajia ajamaan luokkia ristiin. Tällä mallilla saataisiin oletettavasti myös kilpailujen tasoa nostettua/levitettyä entisestään. Tarkoittaen sitä, että kun massaa kisoihin saadaan enemmän, suuremmalla todennäköisyydellä jokaiselle löytyy oma "nemesis" jonka kanssa saa vääntää todella tiukkaa kisaa. Näin ollen kaikki kenelle tuosta kasvaneesta massasta oma kilpakumppani löytyisi saisivat parempaa vastinetta rahalleen. Kuten joku sanoikin, kilpailemisen/harrastamisen kuuluu olla kivaa, ainakin itselleni se on kivaa silloin kun saan oikeasti ajaa kilpaa enkä vain kierrellä rataa jollain omalla "no mans landilla" jossa eteenpäin on matkaa 15s ja taakse samat. Mitä suurempi massa kisoissa on ajamassa, sitä tiukempaa kilvanajo luonnollisesti on.

Ja palatakseni Teron huoleen F-O sarjasta ja SM kisojen aina samoista kärkikuskeista. Jukan kuvaamalla mallilla todennäköisesti kävisi niin, että osa kärkikuskeista ajaisi edelleen pelkkää "pääluokkaansa" koko kesän. Tämä osa tulisi siis tuonne F-O sarjaan hämmentämään, mutta myös opastamaan aloittelevia/uusia kuljettajia. Toinen osa kärkikuskeista panostaisi mitä todennäköisimmin aina seuraavaan arvokisaan (seuraavan luokan kerta SM tai joku tuleva ulkomaan kisa), jolloin F-O sarjan A-finaali ei olisi automaattisesti "esitäytetty". Vapaampi kilpailusarjan formaatti mahdollistaisi myös enemmän tilanteen mukaan elämisen. Lisenssitön luokka olisi myös helpompi lähestyä. Mikäli kerta SM:nkään jälkeen ei ole oikeasti mahdollista ajaa useamman luokan SM kisaa, niin en näe suurta lisäarvoa nykyiseen.

On myös edelleen kuljettajia jotka eivät periaatteen tai muun syyn vuoksi halua ostaa lisenssiä pienoisautoiluun. Tämä porukka on usein aloittelijoita tai uusia kuljettajia tai muuten harrastajia jotka voisivat tarvita hieman enemmän apua. Mikäli kärkikuskit (usein kattavin tietotaito autojen tekniikasta) eivät aja samassa tapahtumassa kuin nämä aloittelevat/harrastelevat kuljettajat, eivät he koskaan saa parasta mahdollista supporttia. Tämänkin vuoksi olisi erittäin tärkeää saada koko meidän käytettävissä oleva harrastaja massa ajamaan samoissa tapahtumissa, eikä pirstaloittaa porukkaa entisestään. Harrastuksesta pitäisi saada helpommin lähestyttävää ja hyvä support on olennainen osa lähestyttävyydessä.

Mitä tulee lisenssin hintaan, niin eikö jo nyt ole mahdollista ostaa kertalisenssi hintaan 10€tms. Jos haluaa ajaa vuodessa vain sen yhden kilpailun johon lisenssi vaaditaan, ei tämä enää kovin kummoinen hinta ole.

Samppa

Ok. Kiitos tiedosta, enpä sitten suuntaakaan sinne.

Samppa

Onko touring-radalla mitään mieltä ajaa 1/12 autolla?

Moi,

Meitä mattis harrastelijoita näyttää olevan ensi talvena muutamia pk seudulla. Toivottavasti/eiköhän tämäkin osa porukasta huomioida radassa.

Nimim. All-new mattis odottaa kasausta kotona

Samppa

Tällainen osui silmään kun katteli Hudy-areenan sivuja:

https://www.facebook.com/HudyArena/photos/a.494905503853672.119335.494531220557767/1638946669449544/?type=3

Ei oo sielläkään EOS-ryijyä enää,, vaan rata jollainen olisi mahdottoman komea myös suomessa!!!

Saviradat sisällä 1/10 ja 1/8 sähkövehkeille!!!

Moi,

Ikävä tuottaa pettymys, mutta kyllä ne matot siellä edelleen on. Eri hallissa vaan. Pappa Hudy on vaan sen verran kova jätkä että kun näki tarpeen savibaanalle, pykäs uuden hallin vanhan viereen ja sinne savibaanat.

Hienoahan savella olis sisällä ajaa, mutta ei sekään ihan ongelmattomaksi alkanut muodostua kun sitä tuohon Fullspeed tulevaan halliin alustavasti selviteltiin.

Samppa

Yhdyn kyllä Viljamin näkemykseen.

On jotenkin niin ihanan hassua, miten ihmisten näkökulma (en tarkoita nyt ketään yksittäistä ihmistä suoraan) riippuu pitkälti siitä mikä omaa etua parhaiten ajaa, mutta silti oma näkökulma perustellaan jollain ylevämmällä tarkoituksella.

Yleisessä keskustelussa olen tämän vuoden aikana kuullut samalta porukalta ihmisiä esimerkiksi että eos matolla ei voi ajaa, eikä kv-oloja vastaavat olot ole riittävä peruste niiden säilyttämiseksi. Kuitenkin ulkoradoille olisi syytä saada kovempaa pitoa/käsittelyä, jotta olot vastaisivat paremmin kv oloja. Olen kuullut samat väittämät myös toisinpäin. Sama juttu tuossa touring radan poisjättämisessä.

Mä olen sitä mieltä, että jos/kun mahdollisuus on, pitäisi olot saada vastaamaan mahdollisimman hyvin kv oloja. Oli kyseessä touring, krossi, puppelihyppely tai joku muu nysväys, ulkona tai sisällä. Jos mahdollisuutta ei ole, mennään sillä mikä parhaiten sopii silloiseen tilanteeseen. Jokainen sitten itse valitsee omalle kohdalleen sopivimman harrastusmuodon.

Mitä tulee betoniin/mattoon, mua kyllä harmittaa mattojen pois jäänti, mutta jos kerho katsoo ettei niiden säilyttämiseksi ole perusteita, niin sitten niin ei ole. Toivon todella että saadaan betonibaana pelaamaan, mutta mulla ei siihen ylläpitorumbaan ole enää Tiksin jälkeen mielenkiintoa eikä töiden puolesta edes mahdollisuutta. Toivottavasti radasta saadaan myös sellainen ettei takavetoluokat täysin kuole (kuten tiksissä). Niihin on kuitenkin kamalan helppo ja melko edullinen tulla uuden harrastajan mukaan. Takavetoauton "kisakunnon" säilyttäminen on myös merkittävästi helpompaa ja halvempaa kuin nelivetoauton.

Joku heitti myös ettei kv olot kotisuomessa parantaneet kv kisojen tuloksi, koska "parhaan suomalaisen kotirata oli betonilla". Tämä on sinällään totta, mutta jos katsoo koko Suomi porukan sijoituksia kautta linjan, tulokset kohenivat parissa vuodessa merkittävästi. Myös kisapaikoille ihmisten mielenkiinto suomalaisia kuskeja kohtaan kasvoi tuon muutaman vuoden aikana selvästi. Osa tulee varmasti kisakokemuksesta, osa tulee varmasti yksittäiten kuskien huimasta menestyksestä, mutta osa ansiosta kauttalinjan tulosparannuksesta kuuluu varmasti harjoitusoloille. Yksittäisiä esimerkkejä löytyy aina, mutta kun tarkastellaan koko kuvaa, on selvä trendi havaittavissa.

Aivan sama jos katsotaan vaikkapa huippujalkapalloa. Aina silloin tällöin jostain slummista spotataan yksittäinen huippu, mutta suuri osa huipuista tulee edelleen eri seurojen akatemioista. Kun huomioidaan slummeissa pelaavien määrä ja akatemioissa pelaavien määrä, aletaan puhua huimasta erosta todennäköisyydessä tulla huipuksi. On ihan turha väittää ettei hyvistä harjoitusoloista ole parempi mahdollisuus huipulle kuin mitä huonoista oloista. Kaikki on silti mahdollista.

Samppa

Moi,

Pahoittelut myöhäisestä ilmoituksesta, mutta huomenna maanantaina ja ylihuomenna tiistaina kunnostetaan vähän huonoon kuntoon päässyttä polttiskrossirataa. Apu on tervetullutta, tarkoituksena kiertää rata ympäri ja paikata kohta kerrallaan taas huippukuntoon. Saadaan sitten ensimmäiset kerhokisat ajaa  hyvällä baanalla ja hyvät treeni päivät alle Turun kisaan.

Lisätietoa aikataulusta myöhemmin tänään.

Samppa

Lainaus käyttäjältä: niemis - 19.01.17 - klo: 07.31

Finaalien lähtöjärjestys "reedy" tyyliin... Katotaan nyt mihin saadaan ajanotto taipumaan...

Reedy Race -viikonloppu, pidetäänkö toki varjo-Reedy!

Mukana!!

Noista eturenkaista tai niiden duunaamisesta vielä, että aika pienellä vaivalla sai noi ainakin nelkkuun taipumaan. Tuoretta liimaa ja huolellisuutta renkaan halkaisussa, niin tulee hyvä. Noi kuvassa olevat tein siten, että keskeltä halki ja noin 5-6mm kavennus epäsymmetrisesti. Renkaat vaan tein sitten peilikuvina toisistaan - istuu nelkun vanteelle tosi kivasti, miksei myös täysi leveälle tuupin vanteelle.

Samppa

Moi,

Ovet auki joskus 10.30-11.00 alkaen.

Samppa

Moi,

Jos ei kukaan muu aamuun mennessä ilmottaudu avaamaan teille ovia, voin tulla aukomaan paikat. Eli auton nokka vaan aamulla kohti bunkkeria.

Samppa