Moi,

  Vielä musitutuksena, että tänään talkoillaan matot, koroke ja laidat krossiradalle. Ainakin EOS:iin lähtijöiden luulisi olevan paikalla.

 Aloitetaan 12, jatketaan niin pitkään kun jaksaa/hommat on tehty. Paikkana tietysti Bunkkerin 5. kerros, parkkipaikalle pääsee näppärästi Länsisataman pitkän ajanparkin alueella olevasta liikenne ympyrästä (siinä on viitta Bunkkeriin). Tietöiden takia alue on vähän sekainen, mutta minäkin löysin perille.

Samppa

Nythän ne kekkerit sitten kunnolla alkaa. Tai siis se mielenkiintoinen osuus..

 Nähäänkö Yokomolta protoa, millä MM warm-upin jälkeen tulittivat? Miten Jörkka ja Hupo tulittaa Serpentillä savella? Oliko Kyoshoon todella löytynyt jotain maagista (kolmois voitto MM warmupissa), eli miten Boots ja Berton käskee laitteitaan? Miten Ronnefalk saa HB:n hanskaan, kun taitaa sillekin olla eka savi kisa tuolla omalla kikottimellaan. Ja tietysti suomalaiset - oletettavasti ainakin JQ on nopeampi nelkulla kun tuupilla, siis suhteessa muihin.

Koko alku viikko mennyt vähän lämmitellessä tätä varten  .

Moi,

 Mitenkäs SM-pisteet? Pitäisikö pelisäännöt sopia jo etukäteen eikä aloittaa samaa huutoäänestystä kuin toissa vuonna vasta kisan jälkeen kun nähdään kuka hyötyy ja mistä hyötyy. Toisin sanoen ketkä saa SM-pisteitä ja ketkä ei?

Samppa

Moi,

 Tässä mun setuppia Turun FO kisasta. Auto oli mielettömän helppo ajaa, vähän olisi saanut ehkä kääntyä vielä lisää, mutta uskon pienillä muutoksilla tämän olevan saavutettavissa. Vauhti oli hyvää koko vk-lopun eikä voitto jäänyt ainakaan autosta kiinni.

Samppa

Kännykän näyttö on pieni, ei osunut silmään.

Saako polttisradalla tulittaa kisan aikana? Italiassa ei ollut riittävän hyvä vauhti, pitää treenata.

Samppa

Polttista kaikissa SM-kisoissa, Finnish Open mahdollisuuksien mukaan. M8e on vielä auki.

Samppa

Moi,

Mun mielipide ei ehkä ole niin mustavalkoinen kuin monella tähänkin ketjuun äänestäneellä. Mun mielestä mattokisaan meneminen on sinällään mielekkäämpää, koska on todennäköisempää, että KILPALEMINEN on helpompaa. On totta, että on lattioita (Kuopio), jotka ovat todella hyviä, mutta suurin osa lattioista vaativat kovaa paikallistuntemusta, ja on todennäköisempää, että KILPAILEMINEN lattialla ei ole niin helppoa, vaivatonta ja tiukkaa kuin mattopinnalla. Ja ennen kuin kukaan sanoo ulkoratojen päällystämisestä matolla, niin kukaan ei tässäkään ketjussa ole siitä mitään vihjannut - kaikki on samaa mieltä siitä, että savi on paras. Samalla ajattelulla voitaisiin argumentoida, että valetaan kaikki ulkoradat betoniin ja maalataan se vielä kaupantekijäisiksi. Ja samaan hengenvetoon voidaan vielä todeta, että kaikki lattiapinnoista tykkäävät voivat sitten jättää kaikki savi kisat ajamatta koska ne ei ole betonia. Sitä paitsi enemmän se auto matolla sotkeentuu kuin lattialla (tästäkin joku jo ehti heittää). Ja mitä britteihin tulee, niin taitavat ajaa molemmilla pinnoilla talven aikana - ne on keksinyt, että kaksi eri pintamateriaalia ei välttämättä ole toisiaan pois sulkevia. Voidaan vaikka vuorotella - ne jotka eivät ehdottomasti halua ajaa matolla, jättävät ne kisat väliin ja ne ketkä ei ehdottomasti halua ajaa lattialla jättää sitten ne kisat väliin. Ei se niin vaikeata ole.

WJ kisoissa on kova taso, etenkin kärjessä. Pitää ajaa hyvin, jos mielii kärkisijoille. Se nyt vain on kuitenkin karu fakta, että sarjan "arvoon" nähden rahallinen ja ajallinen panostus alkaa olla mun arvomaailmassa liian kova - mieluummin panostan hieman lisää ja ajan esimerkiksi sitä EOS sarjaa, joka tässäkin viesti ketjussa on saatu näyttämään kaiken pahan alulta. Koen kuitenkin, että sitä kautta saan rahoilleni ehkä paremmin tavoitteitani palvelevan vastineen.

Yleisesti ottaen pitäisi mun mielestä pinnan valinnassa käyttää nykyistä enemmän pelisilmää. Esimerkkejä:
 - Tiksissä kun vaihtoehtoina olivat kaakeli vs tennismatto, valinta oli itsestäänselvä
 - Kuopiolaisilla oli jokin aika sitten todella hyvä lattiapinta, valinta oli itsestäänselvä
 - Lappeenrannassa on ilmeisen hyvä lattiapinta ja matot, ajankohta on erittäin täydellinen EOS kisaan lähteville suomalaisille, valinta ei ole enää itsestään selvä, mutta toisella valinnalla olisi voitu tehdä palvelus tuonne Itävaltaan lähteville suomalaisille. Pienillä valinnoilla ja vähällä pelisilmällä saataisiin rakennettua edes jonkinlaista yhteishenkeä koko lajin sisälle. Kovassa kisassa kärjessä ajamalla oppii ajamaan siellä kärjessä - pienellä pelisilmällä voidaan edesauttaa eri kuljettajien mahdollisuutta toteuttaa tätä.

 Mattokisoissa mua yleisesti kiehtoo seraavat asiat:
 - pito on tasainen, kilpailuun tuleminen on helppoa ja toista vastaan KILPAILEMINEN on helppoa
 - yleisesti ottaen pienemmällä virheellä on isompi vaikutus, koska erot ovat pienemmät
   Esimerkkinä nyt Tiksi viimevuonna kaakelilla vs tänä vuonna matolla - kuskit olivat samat, jokainen voi katsoa erot
 - matto / savi mahdollistaa täysin uuden profiilin kisa-aamuksi - päästäisiin opettelemaan ulkomailla tärkeää radan opettelua: kun katsoo aikojen kehitystä suomalaisilla yleisesti arvokisoissa, alussa ollaan hyvin mukana, mutta muut pystyvät parantamaan vauhtiaan enemmän
 - vauhti on kova - pitää koko ajan mennä tosi kovaa ja tosi tarkasti
 - rengaspeli on samanlaista kuin ulkona, uusi tai 5 min ajettu rengas on nopein



Mitä se on ylipäätään keltään pois, jos WJ:ssäkin osa kisoista ajettaisiin huopamatolla? Osa porukasta kuitenkin niillä haluaisi ajaa. Samalla tavalla se ei ole keneltäkään pois kuin jos ajetaan osa kisoista lattialla? Ja vielä ratkaisumallina mattojen hankintaan: Nostetaan kunkin WJ kisan osallistumismaksua 2€, raha menee suoraan sarjan vetäjälle ja sarjan vetäjä ostaa matot, joilla voidaan ajaa kaksi kisaa.

Samppa

Moi,

Käytiin Maxin kanssa pitämässä jäsenten väliset. Max vähän epäpuhtaasti ohitti (ylitti) viimeisessä finaalissa - ei se mitään, näitä sattuu. Maxin kanssa keijotettiin myös kolmas alkuerä, oltiin molemmat top15 vauhdissa, max spinnas edestä ja täräytin samaan läjään - lopputuloksena kerättiin molemmat autot rikkalapiolla pois radalta.

Oppia tuli taas, eikä voi muuta sanoa, kun että koko rahan arvoinen reissu. Finaaleissa alkoi päästä vähän matto krossin saloihin kiinni ja alkoi vauhtikin olla hyvää. Toivottavasti Itävallassa uudestaan!

Samppa

Hyvä Juho!

Nyt harmittaa todenteolla, etten ollut ottamassa sulta pataan! Muista vinkata myös iskälle, että tän takia niitä rajoja on pitäny treeneissä ettiä. Jatkoa odotellessa!

Samppa

No kysytään näin jotta vältetään ongelmista.
Yhdessä semifinaalin ekan 4 kiekan jälkeen yksi kaveri johti 4 sekalla. Kaveri oli ainoa joka väänsi 37 sekan kierroksia ja muut siinä vaiheessa 38,39 sekan kierroksia.
Kuka tuo oli.
Unohtakaa a finaali
Jerzi

 Tais olla Maifield, ei Cavalieri... Ja olihan Maifieldillä vauhtia finaalissakin, servo vaan sano sopimuksen irti.

Eipä sillä väliä, ansaittu voitto Tessmannille, oli kuitenkin koko kisan ajan "in the mix". Moni muu oli välillä ihan terävimmässä kärjessä ja välillä vähän heikommilla sijoilla. Tessman väänsi koko ajan top 3 sijoista (pl. ne sateen arpomat alkuerät).

Harmi, että Ronnefalkilla ja Martinilla jäi homma semiin. Olisi ollut kiva nähdä, olisko heistä kumpikaan pystynyt heittämään painetta Tessmanin suuntaan.

Samppa

Lainaus käyttäjältä: FLANA64 - 18.09.14 - klo: 21.29

Pahuus sentään. Nyt jäi meiltä sitten avauskisa ajamatta. Työmatkat häiritsee harrastamista. Todellakin iso toive olisi, että lyödään kisapäivät hyvissä ajoin lukkoon ja pidetään niistä kiinni. Sitten voi päättää mitä luokkaa talvella ajaa. T: Petteri ja Ilari

Mietin tätä samaa päivällä ja ajattelin kirjoittaa... Nyt vaan ilokseni huomasin etten ole eka/ainoa.

Eli sehän on hienoa, että V6 ja kumppanit pääsee nyt sitten Lahteen ja Tikkurilaan. Sinänsä vaan perheestä, kun mulla ei nyt sitten ole kisaa johon minä pääsisin. Get the picture? 

Moi,

 Lahden Touring kisa oli ainakin viime vuonna ihan jo lajin kannalta hieno ja hyvä tapahtuma. Paikalla oli paljon katsojia lajin ulkopuoleletakin ja Lahtelaiset hoitivat tapahtuman promoamisen hyvin - oli videoo, lehtijuttua ym. Tällaiset tapahtumat nyt vain tekevät koko lajia tunnetummaksi ja edistävät pitkällä tähtäimellä myös harrastusmahdollisuuksia Suomessa. Tai näin sen itse ainakin näen. Pienellä lajilla ei näin ollen ole mitään syytä lähteä "syömään" omasta kuormasta tietoisesti järjestämällä tällaisen "spesiaalikisan" kanssa toista kisaa päällekäin. Ennemminkin pitäisi pyrkiä maksimoimaan LTCC ja ModelExpon kisojen kaltaiset tapahtumat niin kuskien kuin katsojienkin osalta. Get the picture?

Mitä taas tuohon uuteen aloituspäivään lokakuussa tulee, niin se on mun mielestä liian aikaisin. Mutta jos näin on päätetty, niin näillä mennään.

Samppa

Arvasin...

"Lätäkköön" on turha tietenkin lisätä vettä.

Näin kuumina/kuvina öinä ja jaksoina kuitenkin vettä haihtuu yllättävän paljon yönkin yli.
Porkkananahan tässäkin voi pitää sitä omaa hotläppiä. Rata on selvästi nopeampi sopivasti kosteana. Mutta tottakai järkeä pitää käyttää.

Samppa

Moi,

 Ehtiskö joku availemaan rataa kahdentoista jäljestä, jos ei ole jo auki?

 Pistän auton nokan kohti Turkua näillä näppäimillä.

 Samppa

Moi,

Mä olen treeneissä ajellut palat aina siihen pisteeseen, kun alkaa jouset juuri tulla uran reunan tasalle. Kesto riippuu kytkimestä, jousista ja ajotyylistä. Jos luistattelee kytkimellä, palat luonnostaankin kuluu nopeammin. Itse pääsen yleensä paloista riippuen 4-8 litraa paloilla. Kello on yleensä samalla myös vähintäänkin heikohkossa kunnossa. Kisaan sitten ekaan treeniin uudet palat, niin kytkin pysyy suurin piirtein samanlaisena koko kisan ajan. Jos jousi pääsee hankaamaan kelloon, olen yleensä vaihtanut nekin varoiksi, niin ei ajot häiriinny kun kytkin jousi katkeaa ennen aikojaan.

Käytettyjen kytkinpalojen ajettavuutta ja kestoa voi hieman parantaa viilailemalla syntyvät purseet pois aika ajoin ja hiomalla kevyesti palan kosketuspintaa.

Joku viisaampi voi vielä täydentää, jos jotain puuttuu.

Samppa

HUOM! Tällä radalla sallitu vain sähkötoimiset 1/10 buggyt ja SC-autot

Eikös tuota voisi nyt laajentaa niin, että 1/10 stadium truck olisi sallittu ainakin hiljaisena aikana,
kun ei ole kisakuskeja treenaamassa. 

Moi,

 Tuossa käytettävän kaluston rajauksessa on pari syytä:

 - Ensinnäkin radan huoltomäärä on pienempi, kun rataa käytetään ns. tosi tarkoituksella - en siis tarkoita, että tulee olla viimeisen päälle kilpailija tms. mutta sähkökrossikilparadalla ajaessa tulee ajamiseen suhtautua "vähän vakavammin". Tällöin radan käyttäjien vaatimukset radalle ovat suurin piirtein saman suuntaiset, jolloin myös radan ylläpito yhdessä on helpompaa. Puhtaasti harrastuspohjalta ajettaessa yleensä (valitettavasti) suhtautuminen rataan ym. on vähän heikommalla tasolla, jolloin radasta ei huolehdita samalla tavalla. Rajausta mietittiin pitkään ja tultiin siihen tulokseen, että kun radalla sallitaan ns. kisakalusto, saadaan rataa ylläpidettyä paremmassa kunnossa.

 - Vieressä on rallicross rata, jolla voi ajaa erinäisellä kalustolla, ilman riskiä radan pinnan liiallisesta rikkoutumisesta. Tuo rajaus ei siis sinällään estä kenenkään ajamista - kilparadalla ajetaan kilpakalustolla.

 - Jos sallitaan yhdelle kaverille ajaminen jollain vehkeellä, tai jollain sääntöjen ulkopuolisella laitteella ajaminen silloin kun on hiljaista, alkaa vänkääminen siitä, milloin saa ajaa, miksi toi saa ajaa ja minä en jne jne. Myös radan ylläpitoon tarvittava työmäärä kasvaa (valitettavasti usein ns. satunnaisella kalustolla ajavat eivät "välitä" tai tiedä radan kunnon vaatimuksista). On siis selkeämpää, kun jollain laitteella ajaminen siis on joko sallittu tai kielletty.

En siis sano, että juuri sinä olisit jollain tapaa torpedoimassa rataa, mutta kahden edellisen kesän oppien perusteella on helpompaa ylläpitää rataa, kun radan käyttäjillä on edes saman suuntaisia vaatimuksia radan kunnolle.

Toivottavasti selventää taustoja, miksi vain 1/10 buggyt ja 1/10 sc autot on sallittu. Lavangossa on kuitenkin huikeat mahdollisuudet ajaa millä vaan vehkeellä ja aina löytyy sopiva rata - sähkökrossikilparata sähkökilpureille, polttiskilparata polttiksille, Rallicross rata satunnaisemmalle kalustolle ja vieläpä kesän aikana uusiutuva 1/5 krossirata. Eli omalle kalustolle löytyy varmasti sopiva baana, ja jos jollekin radalle on kehitystarvetta omasta mielestä, niin ei muuta kun ratamestaria hihasta ja sopimaan ajankohtaa, milloin lapioidaan.


 Mitä tuohon pitoon tulee, niin hiekka on radalla ihan siitä syystä, että voitiin jyrätä rata aiemmin ja saatiin pinnasta samalla mahdollisimman kestävä. Hiekka lähtee tarvittaessa niillä pehmeillä harjoilla - ei siis katuharjoilla - harjaamalla irtokama kasoiksi ja siitä sitten kärryyn. Älkää kuitenkaan jättäkö irtomoskaa tukkimaan veden valumisreittejä radan reunaletkujen juureen. Muuten rata lainehtii aina sateen jälkeen ja kuivuminen kestää ikuisuuden. Toinen (parempi) vaihtoehto irtomoskan poistamiseen on puhtaasti ajaminen. Polttisradalla ollaan käyty parin auton voimin pari iltaa ajamassa ja jo nyt alkaa selkeä pitoura hahmottumaan koko radan matkalta. Ajaessa tuo hiekka vielä tavallaan hioo saven pinnan erittäin tasaiseksi ja kestäväksi.

Samppa