Stock luokat ei ole meillä uusi ilmiö lipojen aikakautena, mattoluokkia on ajettu vuosi stock moottoreilla. Miten toimitaan mattopuolella akkujen lataamisten ja purkamisten osalta? Onko havaittu akun suorituskyvyssä eroja erän aikana?

Iso kiitos kilpailun järjestäjille jälleen kerran hienosti vedetyistä kisoista, kiitokset myös ratamestareille teknisestä radasta joka oli aivan mahtava, samaa kiitosta myös puffetin puolelle kun piditte meidän energioista huolta

Olettaisin että nelkun osalta mentäisiin samalla tavalla kun takavedoissa, vapaa 10.5T moottori ja nopari blinkylle.

EOS sarjaa ajetaan nelkuilla 10.5 koneella joten kyllä sen perusteella uskaltaa laittaa motin tilaukseen. Varikolla on juteltu nelkkustokista ja usealla kuskilla on ollut selkeää kiinnostusta stokkeja kohtaan, perustelut samoja mitä on kuultu takavedon osalta, vauhtia riittävästi ja kisaaminen tasaista.

Juuri noin.

Mä ajoin kisan 40 ennakolla ja sunnuntaina kun vaihdoin toisen moottorin niin ennakko näytti olevan 45 astetta, sitä  ennakon lisäämistä on liikkeellä vaikka kaikki edellämainitut asiat oli jo tiedossa

Lopetin itseni kusettaminen ennakoiden säätämisen osalta, vaihdoin moottorin missä on kiinteä pääty ja ennakko 30 astetta. Auton säädötkin löytyi aika hyvin kohdalleen kun ne teki mestarin ohjeiden mukaan, loppu onkin omissa käsissä eli edelleen ollaan oman vauhdin osalta epätoivon partaalla

Se on hienoa nähdä että stokkiluokka alkaa kiinnostamaan.

Jos katsotaan vaikka viime kisan vikan finaalin tuloksia ja korokkeelta kärjen taistelua kuunnelleena niin kärkipaikka vaihtui usean kerran ja taistelu oli kovaa, kyllä siellä keskivauhdissakin oli hyviä kisahetkiä niin kauan kunnes sortui omaan virheeseen.

Monen stokkikuskin kanssa juttelin ja usealta tuli vastaus että hauskaa taistella sijoituksista kun autojen kulku on hyvinkin tasaista, stokissa auton säädöt ja ajotaidot on tärkeämmässä roolissa kun tehot on rajalliset.

Moottoreista sen verran että jos koneessa on säädettävä ennakko niin maksimi ennakot ei automaattisesti, jos koskaan tuo sitä parasta tehoa-vauhtia-tulosta. Ennakon lisääminen vähentää alavääntöä ja suurempi ennakko lisää moottorin lämpöjä jos samalla ei muuteta välitystä tiheämmäksi, eli 1-3 hammasta pienempi pinjoni. Suurilla ennakoilla ja pienellä pinjonilla moottori on kuin kuminauha joka ei välttämättä ole se paras yhtälö pitävällä ja teknisellä radalla.

Sähkömoottorin tehokäyrä on laskeva. Kuvitellaan että 20 asteen ennakolla tehokäyrän viiva on jyrkkä alamäki, vääntöä on alhaalla mutta yläkierroksilla kone on ponneton ja maksimikierrokset on matalat. Kun lisätään ennakko 60 asteeseen niin alamäki muuttuu loivemmaksi, alavääntö vähenee mutta moottorin huippukierrokset kasvaa. Tässä kohtaa joutuu muuttamaan välitystä tiheämmäksi että saa moottorin lämmöt pysymään kurissa.

Myös moottorit on erilaisia ja optimi ennakot vaihtelee suuresti, tähänkään ei ole yhtä oikeaa vastausta paljonko laitetaan ennakkoa koska sen lisäämiseen vaikuttaa moni asia moottorin sisällä. Meillä on 3kpl Muchmore Fleta ZX V2 moottoreita jotka on luonteeltaan ja magnettisuudetaan hyvinkin erilaiset kun käytetään samaa ennakkoa. Vaikka nämä ovat kilpamoottoreita ja pitäisi olla samanlaisia niin eivät ole, myöskään optimaalinen ennakko/välitys/lämmöt ei mene yksi-yhteen vaan tässäkin kukin moottori on yksilö. Esimerkiksi kaksi kiinteä päätyistä 30 asteen ennakolla olevaa moottoria, toisessa on käytettävä 1 piikkiä pienempää pinjonia että saa lämmöt pysymään samana.

Seuratkaa moottorin lämpöjä. Jos käy kuumana niin lyhentäkää välitystä tai/ja säätäkää ennakkoa. Tämä lienee se helpoin tapa saada moottorista paras suorituskyky ulos, moottoritesterillä saisi ajettua ennakot optimi alueelle suhteessa virrankulutukseen mutta sellaista ei jokaisella ole käytössä. Yleensä hyötysuhteelta toimivin ennakko löytyy 35-45 asteen väliltä, 40 astetta on aika hyvä kompromissi ja siihen hakee välityksen kohdalleen. Suuremmat ennakot ei välttämättä tee muuta kun lisää virrankulutusta joka näkyy moottorin turhana kuumenemisena.

Lopuksi.

Ei mopolla moottoritielle.

On hyväksyttävä että moottorin tehot on rajalliset, eikä sillä nopeimmalla kuskilla välttämättä ole tehokkain moottori, tai hitaimmalla tehottomin moottori.

Kun vuosien tauon jälkeen palasin ratin taakse niin laitoin nelkkuun 9.5T moottorin kiinni ja aika maltilliset säädöt nopariin. Oli aivan älyttömän hauska ajaa kun sai syöttää oikein kunnolla eikä tarvinnut pelätä tehoja, yhtä hauskaa kun stanutuupilla.

Seuraavaan kisaan pitää jättää ne säätöräpellykset kokonaan pois ja luottaa siihen että auto toimii, eikä heti säikähdä uuden profiilin liukkautta ja outoutta. Kahden ekan kisan perusteella myös opittiin ettei toimivaan konseptiin tehdä mitään viime hetken kokeiluja ja muutoksia ennen kisapäivää. On tämä ikuista opettelua, iän tuomia etuja on että osaan unohtaa kaiken edellisen ja ensi kisassa on jälleen radalla poukkoileva banaani. Toivottavasti ei...

Tulevaan FORS II kisaan on jo 12 stanua ilmoittautunut, aivan mahtavaa!!

Jos joku miettii osallistumista kilpailuun, noparin saat blinkylle mutta ei ole 13.5 moottoria niin, meillä on ylimääräinen kilpamoottori joka voidaan lainata kisaan. Pakettiin kuuluu johtojen juottaminen moottoriin ja oikeat välitykset Asso B6.x, tai XB2 jos sulla on 72 tai 75 spurri.

yyvee tai reimaar ät gmail.com

Tämä tarjous on vielä voimassa sillä erolla että moottoreita on kaksi vapaana. Menestyminen ei ainakaan ole koneesta kiinni, kuten ensimmäinen kisa osoitti meidän tiimin osaavamman kuljettajan toimesta. Voidaan myös auttaa Asson sekä HW noparin säätämisen kanssa jos on tarvetta.

Kyllä nyt on pieni kynnys lähteä mukaan kisaamaan stanuluokkaan

Nyt kannattaa muistaa että akkuja pitää ladata sekä autoa säätää ja mahdollisesti korjata, erän jälkeen ollaan nostamassa seuraavaa erää joka vähentää varikolla käytettävää aikaa entisestään.  Jos ajaa samalla autolla M2-10 ja S2-10 tai eri autoilla M4-10 ja SC-10 luokan niin missä välissä tehdään edellä mainitut toimenpiteet, sekä mahdolliset energiatankkaukset kuskille?

Vapaat harjoitukset tunti, eräharjoitus 1x, alkuerät 2x ja finaalit 4x. Aikaa neljä tuntia jonka aikana ajetaan vapaiden harjoitusten lisäksi 7 erää per luokka, ajat kahta luokkaa niin 14 erää plus vapaat harjoitukset 9-13 välisenä aikana. Käytännössä tämä tarkoittaa kahta luokkaa ajavalle kuljettajalle 4 erää tunnin aikana, yhtä luokkaa ajavalle 2 erää tunnissa.

Endurance kisat on erikseen. Ei jatkoon.

Sitä en ehtinyt rekisteröimään kun ajettiin samassa nipussa 3-4 auton sumassa pääsuoralla, tuli vasta myöhemmin mieleen pöydässä kyseinen episodi.

Eka kisa ajettu eikä moottorien osalta tullut yllätyksiä ylivoimaisuuden osalta, vaikka jollain taisi noparissa olla turbo/boost käytössä. Ainakin neljä eri moottoria oli kisassa, HW G4, Trinity, Muchmore V2 ja mattopuolelta poimittu Justock jolla kuitattiin esimerkillisen puhtaalla ajolla kakkospaikka vaikka tehoissa antoi tasoitusta. Stanuja oli yhden erän verran joka oli positiivinen yllätys, toivottavasti saadaan seuraavaan kisaan lisää kuskeja kun nyt on todettu että millä tahansa 13.5 moottorilla pärjää kisoissa.

Kesän ja syksyn aikana on testattu kaikenlaista, eri moottoreita, nopareita, auton painoa, pyörivän massan vähentämistä jne.

Moottorista on jo ollut puhetta että kisamoottori on oikea valinta jos haluaa autolle kulkua joten tästä ei sen enempää.

Varikolla kuiskitaan että stanusta on tulossa varustekilpailu luokka, varmaan tulee mutta onko kaikista sijoitetuista euroista hyötyä radalla?

Auton paino on puhuttanut, testattu keskitason ja kärkitason kuljettajalla ettei ole juurikaan vaikutusta onko auto 30-40g painavampi vai ei. Samoja läppiaikoja ja samoja tuloksia tulee molemmilla kuskeilla auton painosta riippumatta.

Slipper eliminaattorilla saa sen 25-30g pyörivää massaa pois voimansiirrosta. Vaikutus turffilla on sen verran pieni ettei kumpikaan kuski huomannut juurikaan muutosta kiihtyvyyteen tai auton käytökseen. Kierrosajoissa ja tuloksessa ei eroja.

Moottorin ennakot ja välitykset. Toisessa autossa kiinteä ennakko ja toisessa säädettävä, moottorit on muuten samat. Moottorin lämmöt määrittelee välitykset ja ennakot joten siinäkään ei ole juurikaan eroja.

Molemmat autot on 95% identtisiä ja on aivan sama kumpi meistä ajaa kumman autolla, lopputulos on että nopeampi kuski paukuttaa kaikesta huolimatta 2 kierrosta kovemman tuloksen vaikka mitä tekisi.

Loppullinen tuomio on stokki autoista se että voi toki lähteä varustekierteeseen, mutta kuinka moni kuski todellisuudessa siitä hyötyy muuten kun psykologisesti? Auto paketista kasaan, kisamoottori kiinni, nopari blinkylle, välitykset kohdalleen, auto säätöihin ja ajamaan. Tosiasia on se, että myös tässä luokassa suurimmat erot tulee kuljettajan taidoista, ei siitä kenellä on kivemman väriset ruuvit ja gramman kevyempi auto.

Rohkeasti mukaan stokki kisatouhuun, ajamalla ne tulokset ajetaan eikä sillä että on kaikki hifistelypalikat autossa kiinni. Ajamisessa tasaisuus on valttia tässäkin luokassa, yksi kaato erän aikana ja sillä ei ole lopputuloksessa merkitystä miten nopea olet ollut yhdellä tai kahdella kierroksella.

Juu, nyt meni wanhalla ymmärrykseen

Se mun aikaisempi paino ihmettely oli tarkoitettu kysymykseksi, ei tiedotteeksi. Kysymysmerkit jäi pois.

Saatan toki olla väärässä mutta ymmärrys on että Maastosarjan säännöillä mennään ja S2-10 sääntöjä on erikseen tarkennettu ja osittain höllennetty että mukaan voi tulla pienellä kynnyksellä. Lisätyissä säännöissä ei mainita minimipainoa joten silloin käsittääkseni mennään Maastosarjan sääntöillä.

Kilpailun järjestäjä voisi täsmentää tätä asiaa ettei tule väärinkäsityksiä.

Noparista ei ole kokemusta joten en osaa sanoa saako sen blinky modeen.

Moottoriksi käy mikä tahansa 13.5 -kilpakäyttöön tehty moottori- kiinteällä tai säädettävällä ennakolla, esimerkiksi Hobbywing Xerun V10 13.5 G4, Muchmore Fleta ZX V2 13.5, Reedy S-Plus 13.5, LRP X22 13.5, Orca 13.5 jne. Kun on ostamassa moottoria niin kannattaa välttää niitä 60-80€ perusmoottoreita, ne on teholtaan miedompia kun edellä mainitut 100-130€ kisamoottorit.