Hakkilan uusista imureista sellainen huomio, kun imuri alkaa imuroidessa pitämään omituista pärinää niin silloin imurin suodatin on tukossa ja se pitää puhdistaa. Suodatin on kannen alla ja kansi aukeaa imurin takapuolelta, suodattimen voi kopistella puhtaaksi roskapussin tai jätesäkin sisällä jolloin pölyt jää pussiin eikä huoneilmaan.

Imuroidessa kannattaa laittaa kiertokytkin kakkos (2) asentoon, silloin imuri humpsuttaa suodattimen puhtaaksi tietyn väliajoin ja imuteho säilyy pidempään. Tästä huolimatta suodatin menee ajan kanssa tukkoon ja se pitää irrottaa-kopistella puhtaaksi.

Ollaanko nyt tekemässä ongelmaa asiasta joka ei välttämättä ole ongelma?

Muoviosissa laakeripesät on lievästi kartioita valmistusprosessin takia ja laakeri asettuu pesään tiukasti tai sitten ei. Aika kovaa muovi saa puristaa että saa laakerikehän kutistumaan niin että laakeri alkaa pykältämään, varsinkin jos kyse on uudesta laakerista. Käytetyn laakerin pykältämisiä ei huomioida koska silloin vika on laakerissa eikä laakeripesässä.

B74.1 kääntöpaloissa sisempi laakeri oli tiukka asentaa jota pidän hyvänä asiana, ulompi meni paikalleen vähemmällä voimalla. En huomannut uusilla laakereilla minkäänlaista pykältämistä uusilla laakereilla ja ne pyörivät herkästi kuten kuuluu. Aikansa kun laakerit ottaa osumaa radan rakenteista, pitkäksi hypätyissä alastuloissa sekä muissa mälleissä, niin laakerit alkaa rohisemaan ja pykältämään enemmän ja vähemmän. Se on sitten jokaisen päätettävissä missä vaiheessa vaihtaa laakerit, toisilla riittää rohina, toisilla kun laakeri hajoaa kappaleiksi ajon aikana.

Ei ole vielä tullut vastaan kovinkaan montaa RC autoa ettei jossain muoviosassa olisi ollut sanomista, herkistämistä tai sovittelua.

Pitäisikö RTR/aloittelijaluokalle, sekä keinot uusien kuskien houkuttelemiseksi, aloittaa oma keskustelu ja keskityttäisiin tässä topicissa S2-10 luokkaan?

Alkaa muuten olla makkarat ja perunat aika sekaisin tässä topicissa jonka otsikko on S2-10 krossi.

Koetan siis sanoa, että vakioluokka on askel oikeaan suuntaan, mutta ehkä ei riittävän iso askel.

En tietenkään voi varmaksi sanoa, mutta luullakseni tilausta olisi nimenomaan semmosille Bandit-, Slash-, tai Grasshopper-luokille jotka on selvästi laimeampia kuin millä S2-10-luokkaa ajetaan kilpaa. Tämmöinen, mutta ilman sitoutumista tiettyyn merkkiin tai malliin.

Reilu 10 vuotta sitten oli Short Course kovassa nousukiidossa aloittelijoiden luokkana mutta luokka kuukahti vuosien aikana totaalisesti, syytä en tiedä. Autot oli tasaväkisiä, kestäviä ja vauhdit järkeviä, isoa autoa oli muutenkin helpompi viedä kun käytös oli, erästä rc-tohtoria lainatakseni, "nallekarhumaisen pehmeää". Joku merkkiluokka voisi olla hyvä ajatus, HF:än järjestämät corri kisat on ollut hauskan näköisiä ja vauhdit järkeviä ensikertalaisille ja vähän ajaneille.

Tämäkin on monimuotoinen kysymys olisiko Corrit, tai jopa merkkiluokka -se juttu- millä saadaan uusia tai harrastuksen lopettaneita mukaan.

S2-10 autot pohjautuu usein samaan malliin tai on samoja autoja kun virissä joten taitojen kehittyessä voi hypätä suoraan viriin moottorin vaihtolla, ehkä myös nopari jos se on stokki mallia. Nykyisille harrastajille joilla into on hiipunut kustannusten ja kovien vauhtien (hitaiden käsien) takia, S2-10 voi antaa uuden mahdollisuuden ajaa kilpaa ja treenata pienemmillä kustannuksilla sekä tolkullisilla vauhdeilla/tehoilla.

Kun puhutaan uusien harrastajien saamisesta lajiin niin S2-10 luokkan ikkuna on aika pieni, pitää katsoa suurempaa kuvaa koska RC-harrastus/kilpaileminen on paljon muutakin kun 10-krossi luokat. Laji on edelleen aika tuntematon ja usein saa selittää mistä on kyse, koska monikaan ei ole tietoinen pienoisautoilusta ja ne rinnastetaan helposti markettien nikkoihin.

Vuoden-parin kuluttua olemme viisaampia S2-10 luokasta, onko sitä olemassa vai ei.

Mua epäilyttää, onko se kuitenkaan tarpeeksi. Jos stanuakin kisatessa on oleellista valkkailla eri moottoreita ja tanssia käämikierrosten rajoitusten ympärillä jollain muovirattailla diffeissä ja kevennetyillä vetoakseleilla, se on varmasti viriluokkiin verrattuna helpompaa ja edullisempaa, mutta voi olla vasta-alkajalle iso vuori kiivettäväksi.

Hifistelystä en lähtisi tekemään mörköä kun puhutaan aloittelijoista, senioreista ja muista jotka kokee että vireissä on liikaa vauhtia ja kustannuksia. Ajamalla ne tulokset tehdään eikä hifistelyllä, kourallinen kärkikuskeista saattaa saada hifistelyistä etua koska taitojen puolesta ovat hyvinkin tasaväkisiä mutta heidän perässä ajavien tehokkaimmat hifistelyt on auton säätäminen ja ajotaitojen kehittäminen. Vasta kun aletaan taistelemaan podiumeista niin hifistelyillä saattaa olla jo merkitystä, eikä silloin olla enää aloittelijoita.

Sellainen huomio on jo tehty että jos ajaa kisakuskia +1 kierroksen huonomman tuloksen niin ei se auton hifistely sitä eroa tule pienentämään. Suurin hifistely tehdään auton säädöissä ja omissa käsissä kun moottoreilta autot on hyvinkin tasaväkisiä.

Moottoreista sen verran meidän testien perusteella että ainakaan turffilla moottoreiden väliset teho/vääntöerot ei näy merkittävästi kellossa. Toisessa koneessa on kiinteä pääty ja toisessa säädettävä, vaikka ennakot käännetään 20 asteesta 45 asteeseen ja välitetään moottori samaan lämpötilaan, meno muuttuu hieman hurjemmaksi mutta ei se näy kierrosajoissa tai tuloksessa parantavana vaikutuksena. Tässäkin aloittelija tai seniori tuskin tulee saamaan kannun kääntämisestä juurikaan eroa, suurimmat erot tehdään edelleen ajoteknikassa, kunhan auto ja nopari on ensin säädetty kohdalleen koska molempien säädöt tuntuu korostuvan enemmän kun vireissä.

S2-10 kasattu, nopari blinkylle ja 13.5T lainamoottori kiinni, videolla välitykset pinjoni 30 ja spurri 72. Lämpöjen kanssa ei mitään ongelmaa ja kulkua ihan kivasti, verrokkina oli viime kisan virituuppien ajat. Joku 120-150 kierrosta tuli ajettua eikä renkaat kuluneet juuri ollenkaan.

Molempien kuskien yhteenveto stanusta on että pirun hauska ajaa kun ei tarvitse taistella tehojen kanssa ja voi keskittyä enemmän ajamiseen. Vaikka auton säädöissä ja välityksissä on vielä hakemista niin suurin säätö tulee olemaan ajotekniikassa koska siinä on parannettavaa molemmilla kuskeilla, varsinkin mekaanikolla. Molemmat jäi heti koukkuun tähän luokkaan

Tästä on hyvä jatkaa testejä tulevaa sisäkautta varten.

https://aijaa.com/q025tZ

Jos ollaan huolissaan että S2-10 luokka tulee tuhoamaan koko RC-harrastuksen ja kisaamisen niin huoli on turha, varsinkin niiden keskuudessa joita kyseinen luokka ei kosketa millään tavalla. S2-10 on vastaava mikä on rata-matto luokissa stokki tai stanut, ei niissäkään lajeissa ajeta pelkkää viriä, eikä aloiteta suoraan virillä.

Mitä siitäkin tulisi kun ajettaisiin turistia ja mattokiilaa pelkkänä virinä ja lopetetaan siinä sivussa kaikki muut hitaammat luokat, kuten suurta suosiota nauttiva rekka-luokka?

Sähkökrossissa on pelkkiä viriluokkia ja nykyisillä sähköillä vauhdit on kasvaneet todella koviksi. Tämä tarkoittaa sitä että jos aikoo ajaa kärjen tuntumassa niin se vaatii mielettömästi treeniä joka omalta osalta lisää viriluokan muutenkin kovaksi nousseita kustannuksia, vaikkapa renkaiden osalta joita pitää olla reilusti eli runsaasti, näin ainakin turffilla mutta pätee osittain muihinkin pintoihin.

Meillä on ollut hyvänä verrokkina kaksi nelkkua joilla on ajettu viime syksystä asti. Molemmat on virejä mutta toisessa autossa on tehot varsin maltilliset että kuskin kädet ja pää pysyy edes jollain tavalla mukana. Täysitehoisella uusien renkaiden käyttöikkuna on hyvinkin kapea turffilla, jos haluaa treenata huippusuorituksia ja ajaa kisoissa kärkeä vastaan niin renkaita menee jumalattomasti. Sama havainto betonilla.

Vastaavasti miedommalla koneella olevalla nelkulla rengaskulutus on selvästi inhimillisemppää eikä uuden ja kuluneen renkaan kontrasti ole niin suuri että se näkyisi merkittävästi kellossa, kun vauhdit on pienemmät niin kuluneella renkaalla pystyy ajamaan samoja aikoja ja tuloksia kun uusilla renkailla.

Autojen mekaaninen kuluma korreloi myös suoraan tehoihin ja vauhteihin, toiseen autoon on vaihdettu enemmän laakereita ja voimansiirron osia kun toiseen. Huollon puutteesta johtuvaa kulumaa ei ole kummassakaan autossa joten siihen ei kannata vedota. Kovissa vauhdeissa kun pelit poistuu niin tehokkaalla virillä tuho on yleensä ollut radikaalimpaa ja osaa saanut vaihtaa välillä vähän reilummin.

Yhden talvikauden ajojen perusteella A-finaalin kärkeen vaadittavilla tehoilla kokonaiskustannukset on ollut selkeästi korkeammat kun miedommilla tehoilla olleella autolla jonka kulku on ehkä nelkkustanun luokkaa. Ja nämä on tosiaan ollut nelkkuja, ei tuuppeja.

Toivottavasti Hakkilassa nähdään monia muitakin stanukrosseja tulevalla sisäkaudella, jos kisoissa saataisiin tulevaisuudessa omat erät stanuille.

Onko olemassa, tai kehitteillä säännöt ja missä vaiheessa lukitaan moottorityyppi ja mahdollisesti merkki/malli?

Miksi ihmeessä? Voitto vaarantuu välittömästi jos vaariluokassa on toinenkin kilpailija

Mites nelkut, onko niillä tulevaisuutta stanuissa?

Koti-imuri oli provo, että saadaan laitteet kuntoon.

Huono läppä joka ei ainakaan tänne uponnut millään tavalla. No, se siitä.

Olen hallitukseen yhdeydessä imureiden osalta kun jotain tiedän luulevani niistä.

Sinäkö olet jatkossa ratavastaava turffiradalle? Jos olet, niin aika negatiivisella asenteella olet käskyttämässä porukkaa talkoisiin omilla siivousvälineillä. Onko hallitus päättänyt että turffirata imuroidaan omilla välineillä kun muihin tiloihin on tarjolla siivousvälineet yhdistyksen puolesta?

Turffissa on paljon miinuksia mutta myös plussia koska porukka sen pinnan haluaa, ei se betonikaan ollut aivan ongelmaton ratapinta. Sillä mennään mitä hallitus on päättänyt eikä purnaaminen ainakaan houkuttele uusia harrastajia. Päätös oli oikeudenmukainen koska turffi oli toimintasuunnitelman mukaan tulossa ajopinnaksi kevät 2023 ja äänestys tukee tätä asiaa. Sitä en sano oliko päätös hyvä vai huono koska meille on aivan sama mikä pinta radassa on, treenataan, säädetään autoja ja ajetaan kisoja.

Jatkossa emme näe huonona vaihtoehtona että syys- ja kevät ajetaan eri pinnoilla, ellei löydy nyt olevien pintojen yhdeistelmä' missä on enemmän hyviä kun huonoja puolia.

Lauantaina paikalla tulee olemaan kattava buffetti joka sisältää kaiken aamiaisesta iltaherkkuihin, kannattaa siis tulla paikan päälle nälkäisenä eikä nälkäisenä tarvitse lähteä kotiin.  Koitamme järjestää Sunnuntaillekin buffan paikalle!

Loistavaa!

Onko puffa samalla tavalla kun keväällä eli aamulla maksetaan päivän setti vai vingutellaanko korttia pitkin päivää?

Millä pitoaineella ajetaan betoniradalla?

Mitä jos vaikka koitettais vaan pitää nämä perinteiset foorumit hengissä, kun näissä tieto säilyy vaikka seuraavillekin sukupolville? Ihan tarpeeks on jo nuo facebookit sun muut twiitterit rokottanut foorumeilta käyttäjiä pois...

Paras postaus pitkästä aikaa, ei lisättävää.