Niitä renkaita tarjosin sulle tekstarilla kun olit niitä vailla mutta ei ole kuulunut mitään.

Näin ulkopuolisena mistään mitään tietävänä, niin ei noi modifiedit näyttäneet kulkevan mitenkään posketonta vauhtia. Itseasiassa ei näyttänyt yhtään vauhdikkaammalta suoralla kuin virituristi. Selostajakin puhui 50 mph vauhdeista mitä saavutetaan jo Hakkilan suoralla turistilla. Miksi siis on pitänyt modified luokkaa rajoittaa EFRAssa? Mun mielestä modified=vapaa moottori. Specciluokat sitten erikseen.

https://www.youtube.com/watch?v=R1FfAF_QWs8

Minä taas ehdotan että ajetaan 7 min harjoitukset jotta ne jotka eivät ole hinkannut rataa koko lauantaipäivä, saisivat pikkasen tuntumaa rataa ennen alkueriä. Näinhän tehtiin ekassa FTT kisassa Vantaalla. Tämä ei vaadi muutoksia aikatauluun. Ei tarvitse olla 4 min välejä harjoituserien välillä jolloin ei tapahdu yhtään mitään, vaan siihen riittä 2 min.

Kim

Mua vaivasi koko päivän kiusalliset radiohäiriöt. Pääosin suorilla samoissa kohdissa nappi laudassa auto veti käsijarrun pohjaan ja seinään. Lähtöruudukossakin servo kääntyili vaikka en käännellytkään rattia.
Kisan loputtua testasin viiden minuutin ajon, jolloin ei mitään häiriötä. Mysteeri jäi selvittämättä.

Kyllä nuo radiohäiriöt ovat olleet jo 1970-luvusta sellaiset että se vika on omissa laitteissa, poislukien jos joku joskus kideradiolla on ollut samalla taajuudella. En ole koko Hakkilan historian aikana kuullut että kellään olisi mitään radiohäiriöitä siellä. Kilpailupaikalla oli käytössä vain yksi langaton mikki mutta se on melkein 2000 Megahertsin päässä eri taajuusalueella. Tutkisin vastarin antennia ja vaikka ihan suosiolla vaihtasin sen kun ei paljon maksa. Ostaisin myös varalle toisen vastarin jos ongelmat jatkuvat uudella antennilla.

Ekoissa FTT-kisoissa Virissä kilpailijat oli jaettu 5:een eri alkueräryhmään - ilmeisesti uuden rankingin mukaan? Virissä ajettiin A-, B- ja C-finaalit (30 osallistujaa)

Kun katsotaan miten hyvin kisoissa etukäteisranking toimi, niin hitaimmasta erästä ajoi osa kilpailijoista A- ja B-finaaleihin ja vastaavasti ennakkoon nopeimmasta ryhmästä puolestaan osa ajoi B- ja C-finaaleihin. Osa toki ajoi enemmän rankingin mukaisen tuloksen aika-ajoissa.

Mitä uutta tässä oli? Ei mitään. Näinhän se on aina ollut, ja tulee aina olemaan, niin kauan kun ei ole reseediä.

Sieltähän voi sitten omalla vauhdillaan ajaa siihen finaaliin mihin kukakin kuuluu?

Todellinen ongelma on myös se että rata nopeutuu joka erässä ehkä 0,15s/kierros ja sekunnin/kierros per eräkierros aamulla aina sinne ehkä 3. tai 4 eräkierrokseen saakka. Toki nopeutuminen pienenee mutta on oleellinen seikka ekalla kierroksella. Senkin takia olisi suotavaa että erät olisi mahdollisimman tasaväkisiä jo heti ekasta harjoituksesta alkaen, oli reseed tai ei.

On helppo sanoa ettei paljon asia paina jos ranking ei ole kohdellut juuri sinut epäoikeudenmukaisesti. Mutta luulenpa että kuka tahansa top10ssä kokisi itseään väärin kohdelluksi jos ranking tiputtaa kuskin esim. 10 pykälää alemmas tai jopa 2 erää alaspäin siitä mitä pitäisi olla. En minäkään kokenut että ranking olisi omalta kohdalta ollut kovin pielessä. Mutta ilmeisesti olen niitä harvoja jotka osaa katsoa asiaa myös toisten perspektiivistä eikä tujottaa vain omaa napaa, ja vieläpä uskaltaa sanoa ääneen jos näkee epäoikeudenmukaisuutta muiden kohdalla. Tyypillinen suomalainenhan vaan istuu siellä kotona ja kiroilee hiljaa itsekseen eikä uskalla sanoa mitään koska pelkää että saa kusipään leiman heti. Aika paljon sain yhteydenottoja ihmisiltä kiittäen että otin asian puheeksi vaikka eivät täällä viitsi kirjoittaa.

Kim Elfström

Koska keskustelu uudesta rankingista on tarkoituksella estetty lajivastaavan toimesta niin avaan tähän erillisen säikeen aiheesta.

Uusi ranking on tervetullut uudistus. Vanha systeemi oli aina mattokauden alussa erittäin vääristynyt johtuen siitä että merkittävä osa harrastajiasta ei lainkaan aja ulkokisoja. Yli vuoden olen keskustellut lukuisten kanssakilpailijoiden kanssa ja oma ehdotus on ollut että mattoranking vaan erotellaan omaksi rankingiksi koska silloin ei tule sitä kesäkisojen vääristymää. Kaikki joiden kanssa olen aiheesta keskustellut on pitänyt asiaa hyvänä ideana, paitsi lajivastaava.

En ole voinut välttää ihmetellä että millä tavalla on tarkoituksenmukaista se että esim. Vesa Yli joka on mattokisoissa keskimäärin 1-2 pykälää minua edellä, onkin uuden rankingin myötä tippunut 8 sijaa minun taakse, ollen sijalla 18. Vesa ajoi viime talvena 3 mattokissa kuten minäkin. Vesa keskimäärin pisteillä 67 ja minä 62 pistettä keskimäärin per kisa. Vesa ajoi vielä ulkokisatkin keskiarvolla 66 pistettä kun minä en ajanut niitä lainkaan. Kuinka siis on mahdollista että minä olen 8 sijaa korkeammalla sijalla 10.? Tätä olen kysynyt ja vastaus oli että koska Vesa ajoi ulkokisat jossa on vähemmän osallistujia niin se heikentää rankingissa niin paljon vaikka ajoi samoista sijoista ja varmaan se tuttu kärki oli niissä kisoissa aika samat. Eli jotta ei kesäkisat huonontaisi rankinsijoitusta dramaattisesti pienen osallistujamäärän takia niin kannatta siis jättää ne kisat kokonaan ajamatta kuten minä jos mielii päästä lähtemään omaa nopeutta vastaavalta paikalta ekassa mattokissassa.

Olen tehnyt tämä ongelmakohdan lajivastaavalle hyvin selväksi mutta vastaus on että pitää katsoa suurempaa kuvaa eikä yksittäisiä sijoituksia. No nyt katson suurempaa kuvaa: Kannatta jättää ajamatta kaikkia kisoja missä on alle 20 osallistujaa. Se on se suurempi kuva.

Juho ja Mikko on tehnyt kovan työn tässä uudistuksessa ja iso kiitos siitä. Mutta pikkasen olisi ehkä kuitenkin vielä uuden mietinnän paikka mitä kannatta painottaa ja kuinka paljon. Jos osallistujien määrällä on näin iso painoitus kuin nyt niin ei kannata ajaa pikkukisoja lainkaan rankingin puolesta. Itse olen sitä mieltä että kesäkisojen erottelu rankingista kokonaan selvittäisi tämän ongelmankohdan kertaheitolla eikä olisi niin vaikea toteuttaa ja se olisi minun käsitykseni mukaan kentän tahto myöskin.

Kim Elfström

Radalle asennetaan piilokamerat striimaamaan jotta kenenkään ei tarvitse herätätä yöllä aikasin ja mennä salaa treenaamaan kisaprofiilia.

Parhaita valmisfuileja myydään muovikannussa (CooL Power, RunnerTime) eikä ikinä ollut pienintäkään ongelmaa. Sen sijaan huomaa kyllä hyvin eroa potkussa jos on avattu kannu joka on ollut puolillaan useamman kuukauden. Kondensio on se todellinen ongelma ja se ei erota peltikannua muovikannusta. Kondensoituu ihan yhtä paljon molempiin jos/kun lämpötilanvaihtelua ja ilmanmäärä kannuissa sama. Tämän ilmiön takia ei kannattaisi koko 5 litran tonkkaa viedä mukanaan jos tarvitsee vain litran päivän aikana.

Jos joku on ollut niin kohtelias että jättää pit matinsa mun käyttöön niin olen kyllä aina käyttänyt tilausuuden hyväksi :)

En ole tajunut että joku voisi olla niin ylimielinen että se kuvittelee varaavansa oman pöydän kerhon tiloissa.

Mä en nyt ymmärerä mitä sun ei pitäisi ymmärtää? Tottakai jännite vaihtelee rajusti sen mukaan onko akku levossa, latauksessa tai puretaan. En nyt tajua miksi tämä olisi niin mahdoton ymmärtää?

Sun kirjoitukset ovat niin sekavia että mulla on suuri avaikeuksia ymmärtää mikä tässä nyt on ongelma? Jos tyjään 1800 mAh akkuun menee 1600 maH sisään voidaan se pitää hyväksyttävänä. Ja voihan ne akut purkaa sillä laturilla niin saa myös purkukapasiteetin jos se tässä nyt on ongelmana?

PS Eiks se näin ole että tuning on silloin onnistunut äärimmäisen hyvin kuin tehoja on onnistuttu vain 10% tiputtamaan alkuperäisestä tehosta😂😂

Eiku viritys on onnistunut kun tehot ovat tippuneet vähemmän kuin 20%.

aika sekavaa tekstiä, mutta. Huonokuntoiset Nimhit tai pitkään käyttämättömänä olleena antaa helposti latureille ns "false peak". Ni-MH latausalgoritmi perustuu siihen että odotellaan että latausjännite laskee hieman jolloin Ni-MH kennot ovat täynnä. Huonot kennot voi käyttäytyä näin vaikkaei olekaan täynnä. Silloin kannatta ladata vaikka Ni-Cd ohjelmalla jossa tuo delta peak on isompi (5 mV/kenno vs 15mV/kenno) eikä näin olle katkaise latausta niin herkästi. Tällä menetelmällä sitten lataa kunnes akku lämpenee selvästi (40 astetta). Nimh akku kun lämpenee voimakkaasti kun on täynnä. Muutama lataus ja purkusykli ylenssä jeesaa eikä laturi enää katkaise liian aikaisin. Jos ei auta niin akut ovat entiset.

Ostin imax B6-laturin ja sille powerin,ja ainakin ajatuksena olisi kokeilla ladata sillä laturilla pieniä lyijyhyytelö akkuja,joita sillä käsittääkseni pystyy lataamaan.Tuossa laturissahan pystyy valitsemaan minkätyyppistä akkua ladataan ja akuissa lukee Pb Sealed lead battery,eli kyseessä kaiketikin siis lyijy(hyytelö)akku ja latausvirran pitäisi nähtävästi olla noille alle 2.88 A,minkä tiedon löysin akuista.Mutta mitä pistän tuolle latausjännitteeksi ja yleensä asetuksiksi jos em. eivät mielestänne passaa..?..Eli ts. ohjeita ja neuvoja kaipailisin.Kiitos.

Se että valitset Pb ohjelman laturista määrittää maks. latausjännitteen peruslatureissa. Kalliimmissa vehkeissä voi sitten esim. 12V lyijyakulle märittää esim. 13,8-14,8V. Suljetulle lyijyhyytelöakulle ehdotonta masksimilatausjännitettä pitäisin 14,4V.