Nyt julkaistuissa erälistoissa ei lähtöjärjestys ole rankingin mukainen, vaan useassa erässä ennalta nopeammat kuskit lähtevät häntäpäästä edellään ennalta hitaampia kuskeja, joka ei ole tämän ajatustavan mukainen? Ihan yhtä lailla nopeammat kärsivät, kun joutuvat turhiin ja riskialttisiin ohitustilanteisiin tai odottamaan ohitusta ja tilanantoa.

Moniin sun kysymyksiin on jo vastattu tässä säikeessä. Myös tähän. Mutta vielä kerran. Harjoitusten "lähtöjärjestyksellä" ei ole mitään merkitystä. Ei harjoituksiin olla tähänkään asti lähdetty missään järjestyksessä, eikä myöskään nyt. Koska säännöt mahdollistavat sekä suorastaan edellyttävät (mutta tätä sääntöä ei ole ollut tapana noudattaa) että erät ovat mahdollisimman tasanopeuksisia, lopulliset erälistat julkaistaan harjoitusten jälkeen kun tuomaristo on käyttänyt sääntöjen mahdollistamat keinot tasoittaa eriä mahdollisimman hyvin.

Jos joku on niin hölmö, että ei tajua ettei foumirenkailla ajaminen harjoituksissa ole niiden omien etujen mukaista, niin ihan varmasti yhtäkkiä sekuntia nopeampi kierrosaika kuin normaalisti ks kuskilta voidaan odottaa, herättää tuuomariston ignoroimaan niitä tuloksia.

Ja taas vielä kerran. Kun katsotaan tilastollisesti kisojen harjoitusten rankingtuloksia niin ne on hemmetin paljon lähempänä lopullista tulosta kuin mitä rankinglista on näyttänyt. Ja tämä vaikka kukaan ei ole ajanut kisaa vaan ihan normaalia harjoitusta. Oli reseed tai ei, niin sen olemassaolo ei tulisi muuttaa kilpailijan taktiikkaa millään tavalla, jos hän ymmärtää omia etujaan. Ei ole muuta kuin haittaa yrittää keplotella itsensä omaa vauhtia nopeampaan erään. Ja kuten jo todettua, tällainen keplottelu ihan varmasti noteerataan. Vaikka on reseed niin kilpailijan kannalta paras tulos koko kisaa ajatellen saavutetaan ajamalla ihan normaalisti siellä radalla pitäen auto radalla. Mikään yhden kierroksen syöksy ei auta mitään. Eli suomeksi, unohda koko juttu niin tulos on paras mahdollinen.

Ote Fintrack ohjeistuksesta:
"Lähtöjärjestys ensimmäisellä eräkierroksella on erälistojen mukainen. Seuraaviin eriin lähdetään parhaan ajetun
tuloksen mukaisessa järjestyksessä."

Ote AKK:n pienoisautosäännöistä:
"Kukin ajaja saa osallistua vähintään kolmeen (SM, NM)
alkuerään, joissa ajaa (radasta ja kierroslaskentalaitteistosta riippuen) kerrallaan 5 -15 mahdollisimman
samantasoista ajajaa."

Ote Fintrack ohjeistuksesta:
"Re-seed, (kolmen parhaan kierroksen yhteenlasketut ajat) voidaan tehdä 1. ja 2.
eräharjoituksessa siltä osin kuin tuomaristo katsoo sen tarpeelliseksi."



Käsittääkseni ei ole julkaistu vielä lopullisia erälistoja. Kenties lopulliset erälistat julkaistaan kun kilpailun tuomaristo on katsonut onko re-seed tarpeita? Sen jälkeen julkaistaan varmaankin lopulliset erälistat. Sitten ajetaan kilpaa, ja ihan sääntöjen mukaan, vain hiukan fiksummin tehtynä. Ja nimenomaan paremmin pienosiautosääntöjä kunnioittaen koska tällä tavalla eriin tulee mahdollisimman samantasoisia kuljettajia eriin kuten säännöt edellyttävät. Pelkän rankingin mukaan tehtynä tämä sääntöhän ei edes täyty.

Nämä em. jorinat ovat vain mun omia henk. koht. ajatuksia, eikä välttämättä millään tavalla ole virallisen kilpailunjohdon mielipiteitä.

Puhun vain omasta puolestani tässä. En ymmärrä mikä pointti olisi laittaa treeniin jotkut nopeammat renkaat jotta pääsisi omaa todellista nopeutta kovempaan erään sillä siinä ainoastaan häviää kun joutuu antaa tilaa 7 kertaa erän aikana. Tätäthän on ainakin yksi kuski kiroillut kun ranking kusee alkukaudesta johtuen siitä että kaikki ei aja kesällä, ja joutuu erään jossa jatkuvasti joutuu antamaan tilaa. Kyllä se liian nopea erä on isompi haitta kuin hieman liian hidas erä. Mahdollinen reseedaus ei vaikuta mun elämään millään tavalla. Ajan joka tapauksessa yhdellä setillä renkaita ekasta harjoituksesta lähtien. Näin ne renkaat ovat mahdollisimman nopeat silloin kun sillä on eniten merkitystä, eli alkuerissä.

Jos rankinglistaan viittauksella viitataan Teemu Leinon erään niin eiköhän se vika erä ole ihan se oikea erä hänelle vaikka ei rankinglistassa olekaan.

Kim Elfström

Hyvä lähtökohta olisi ilmoittautua siihen luokkaan / niihin luokkiin, joita ajaa 

Joo mutta satun nyt tietämään 100% varmuudella että näin ei ole kaikkien kohdalla. Siksi tämä ihmetys.

Lisäksi kuskien ajotyyleissä on eroja, mikä tulee yt renkaalla aiheuttamaan joillekin päänvaivaa enemmän kuin toisilla.

Jos on aina ajanut ohjekirjan setupeilla niin oppiipahan sitten säätämään autoa mieleisekseen. Harvemmin eri renkaat toimii kuskin toivomalla tavalla samoilla auton säädöillä.

Mikään selitys yksityyppirenkaan vaikutuksesta helpompaan lähestyttävyyteen ei mene mitenkään läpi.

Se ettei sulla mene jakeluun ei tarkoita sitä etteikö asia olisi niin. Kuten joa aikaisemmin totesin niin minä en enää lähde kokeilemaan luokkaa jossa on vapaa rengas. Tämä siksi että haluan pärjätä kisoissa ja vapaa rengas antaa monen vuoden kokemusetumatkan aloittelevalle siinä että kokenut tietää etttä mikä kuvio ja ja seos laitettaan alle kun ilmankosteus nousee yli 47%. Ja ei, aloitteleva ei aina voi olla kyselemässä kokeeneelta ennen joka hiittiä että mikä rengas nyt laitetaan alle. Eikä mulla olisi siihen varaakaan hankkia ne erilaiset renkaat.

Joten kyllä se nyt vaan on niin että sellaisille jotka eivät ole luokkaa aikaisemmin ajanut ja joilla on jonkinlaisia mahdollisuuksia pärjätä kisoissa ja tavoittaa jonkinlaista tulosta, niin niille yksityyppirengas on helpommin lähestyttävä. Menee sulla jakeluun tai ei. Ei se vaikuta asiaan. Vapaa rengas suosii enemmän niitä vanhoja partoja jotka ovat ajaneet vapaalla renkaalla jo 20v. Se on ihan luonnollista etteivät ne halua luopua sitä edusta mitä heillä on kokemus tuonut. Kaikkien mielipiteet ovat keksimäärin sellaisia jotka parhaiten ajavat omia henkilökohtaisia etuja.

Turistissa kuulema toimii ykstyyppisyys hyvin ja on oikein helppoa... No mutta mikäs pitoaine, miten pitkä pidotusaika eteen ja taakse, entä pidotetaanko koko rengas vai ei. Enpä näe mitään ykstyyppiä tuossa touhussa vaan suuren sillisalaatin jossa säännöillä määrätty rengas ainoastaan hieman vähentää tätä rengaspeliä. Silti variaatioita on vähintään yhtä paljon kuin kasikrossissa.

Nyt on kovat piipussa kun menee ihan satuiluksi. Oletko ikinä ajannut turistia sillai koko kauden tavoitteellisesti? Entäs nykyisillä renkailla? Joo et ainakaan nykyisillä renkailla.

Ei ole turistissa mitään pitoainegatea kuten annat ymmärtää. Kaikki (A-finalistit ainakin) ostaa ihan kiltisti sen saman keltaisen purkin kaupasta ja levittää sitä aina täydeltä leveydeltä takarenkaisiin ja jos kokee sen olevan hyvä kikka säätää auton balanssia niin ei ehkä pidota eturenkaan ulkoreunaa kovalla pidolla. Muuten kaikki hakee vain sitä maksimaalista pitoa (taka)renkaasta. Ei siis ole mitään pitoainepeliä lainkaan kuten kuvittelet.

Ja vaikka olisikin, niin kuinka se liittyy argumenttina M8-luokkaan jossa pitoaineita ei saa käyttää???

Turisti siis on aika paljon tasapuolisempi kuin WJ vaikka siinä on myös yksityyppirengas. Siinä luokassa on se pitoainegate. Taisit nyt sekoittaa luokat keskenään?

Kun faktat loppuu pitää keksiä mukavan kuuloisia jännittäviä tarinoita.

Hmm asia näyttää olevan ratkeamassa alkuperäisen suunnitelman mukaan. Katsotaan ja palaan asiaan.

Eli rahat meni ja tavara jäi saamatta.

Tuo kuvassa oleva vekotin laturin vieressä on pelkkä balancerin kytkentä lauta. Ei balanceri joka tasaisi kennoja itsessään. Onhan noita erillisiä purkaavia balancereita ollut mutta en ole pitkään aikaan enää nähnyt sellaisia myytävän koska kaikissa latureissa on balancer piirit integroituna. Minusta olisi helpompaa ostaa vaan joku halpa (käytetty) laturi jossa on balanceri mukana. Noilla kuvan vehkeillä et lataa Lipoaj turvallisesti, vaan talo on vaarassa palaa maan tasalle.

Ps kuulutukset ja kuulutuksien äänet olivat huippuluokkaa..

Äänentoistoon oli nyt panostettu 9 kaiuttimen verran mikä taitaa olla ennätys. Useamman kajarin idea on ettei yksikään kajari tarvitse olla liian kovalla mutta silti kaikki, kuskit ajajakorokkeella, nostajat radalla ja porukka varikolla selvästi kuulee mitä puhutaan. Kaikuisa betonitila on tässä suhteessa paaaljon haastavampi kuin esim. ulkona. Kaiku puurouttaa puheen selkeyden eikä siinä auta että vääntää volaa kovemmalle koska hyvin äkkiä koetaan että ämyrit vaan huutaa korvaan. Mutta ilmeisesti pyrkimyksessä oli suurin piirtein onnistuttu.

Terveisin,

Äänisuunnittelija Kim

KS Helsinki Oy on haettu konkurssiin velkojan taholta. Jumbon liike on lopetettu jo elokuun puolella.

No mutta aamulla ennen kisoja on tiedetty ettei sillä tule olemaan SM-arvoa mutta silti on maksettu SM-kisahintaa.

Kannatan ehdotusta re-seedistä.

Tuossa näköjään ETS on tukkinut myös porsaanreiät, eli koriin ei saa myöskään lisätä mitään lisäpainoja sen painon lisäämiseksi.

Jos tästä tulee kansainvälinen trendi, niin minusta kannattaisi pohtia tätä tulevaan kauteen myös Suomeen.

Kannatetaan ja sääntö vielä voimaan mahdollisimman nopeasti nyt heti syksyllä.

Kim Elfström

Kuskien vähyyteen on myös jokin muu syy kuin radan leveys. Hyvinkäälle on ilmoittautunut tasan yhtä monta kuskia kuin Kuusankoskelle toukokuussa.

Syy saattaa olla se että jos 2/4 kisaa on pikkuradalla niin ei sitten viitsitä ajaa kautta lainkaan.

Kim