Otsikon koneeseen olisi saatava vetokäynnistimelle sopiva kampura, missä on männäntapin päässä se pikkutappi vetoa varten.

...huoh...

Tarvis vetokäynnistimelle sopiva kampura, missä on männäntapin päässä se pikkutappi vetoa varten.

etsi tuolta varaosanumero niin on toivoa löytää oikea osa.. näitä osseja on aika monta erilaista
https://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/car/carindex.htm

Niitä ei lasketa 

mielummin patteri gt8 kuin patteri kasikiila.

Vuorotellen kisat tattiksella ja hyvinkäällä. 2021 neljä kisaa josta kolme lasketaan. hyvä etukäteis promootio...

[/quote]

Tää otti sen verta silmään että miksi et olisi lähtemässä Tykkimäen radalle ajamaan? Onko siinä jotain vikaa sinun mielestä?
[/quote]
miksi palata"vanhaan aikaan" Eero Hämäläisen suunnittelemaan rataan jossa on letkut reunaesteenä, kaarteita jotka kallistuvat ulospäin ja jossa  hyvällä onnella tulee hiekkasade viereiseltä rallicross radalta. nitro ratakasille jossa foumit ja hihnat niin ainakin painajaismainen paikka. nyknopeuksilla pääsuoran pompusta voi ottaa autosta kopin radan verkkoaidasta...

Vinkki: Ola Pedersenillä on LS-5 FG kaikilla hilkkeillä ollut myynnissä jo jonkun aikaa.. Olaan saa yhteyden Googlaamalla Pienoismalli kustannus Oy...

"Kärjessä en tule missään luokassa ajamaan, mutta jos Ratakasissa on 30 osallistujaa, mulla voi olla erittäin kivaa vääntöä sijoista 20-30."
[/quote]
Voitais jakaa porukka kahteen osaan sitten kun alkaa olla 30 paikkeilla porukka:

Saksassa on nitro ratakasissa "ProStock" ja Italiassa"F2" lukka jossa säntönä on 5 porttinen mosa  ja 7mm kurkku. luokitellut renkaat ja kori. siellä on myös tarjolla kauheat määrät vähän käytettyä mugen-capricorn-serpent ja shepherd kalustoa. tyypillinen hinta tuollaiselle alusta-motti+pilli kombinaatille on jossakin 300-500 eken pinnoissa :
http://www.piranirc.com/prodotti/mugen-seiki-mrx6r-usata-148584.aspx
uusi sonic tai novarossi 5 porttinen on siinä €150,- tienoilla ja uusi PICCO monza 21  9 porttinen DCL/Keramic hinnoitellaan jonnekin €300,- pintoihin. ei tämä kallis luokka ole, renkaatkin € 22,- koko setti

vähän  faktaa kehiin..Toivottavasti ylläpito ei tuomitse laittomaksi mainostamiseksi...
2014 otin yhteyttä kahteen kärkitason nitro ratakuskiin: Olin ajatellut hankkia Italialaisia MOTONICA autoja, koska halusin palata valokuvausuran jälkeen tuhlaamaan eläkerahojani sellaisen "josta todella tykkäsin".
Tony Raikas, joka ajoi silloin suomen ainoaa Shepherd Veloxia, suositteli sitä minulle. Päädyin siihen , ja tilasin tehtaalta kaksi tehtaan ajovalmista Velox V8 autoa suoraan Tokion MM kisasta. Tonylla oli oma autonsa ja Henkka Fredriksson halusi hankkia ja kasata oman veloxinsa mestruusautonsa Serpentin tilalle. Kun muut vanhat kaverini kuulivat että ollaan menossa mukaan taas kisatouhuun, hankki Sten Nordman, Tuukka Tiainen,ilkka Mannio, Leo Hongisto ja myös Make  Seppälä itselleen autot.Sijoitin muutaman tonnin support osien varastointiin joita tiimin kaverit raahasivat kisoihin sekä muutaman tonnin lisää demoautoihin, joita ovat kuskanneet testimielessä muun muassa Kim Elfström ja Kutvonen junior.

Yhdessä vaiheessa kun ratojen tilanne oli mikä se oli, ajoi suurin osa täkäläisistä Velox piloteista etupäässä Ruotsissa ja muutaman kisan Keski Euroopassa.

Olin luvannut että olen touhussa mukana muutaman vuoden. Nyt on tilanne se että eletään vuotta 2020 ja dramaattinen parannus on tapahtunut muutaman radan kohdalla. Toivoa saa että Länsi suomeen- Turun seudulle sekä Pohjoisemmaksi saataisiin vastaavanlaiset radat..
Kuitenkin tilanne tässä luokassa on parantunut niin ratkaisevasti että nään tulevaisuuden kirkkaana.
'Shepherd brändillä on asiat kunnossa: autosta on juuri tullut uusi päivitysversio VELOX V8.2  ja supporttikin on kohdallaan, eli on tapahtumassa "sukupolven vaihdos", siitä vastaa yhä enenevässä määrin nuori Hiski Rönkkönen-TEAM VARASTOINTIVIRHE. joka sekä neuvoo että itse kisaa tärkeimmissä kisoissa.  "Vanhat Tiimikuskit" Leo ja Henkka ovat myös erittäin avuliaita ja tuntevat VELOX V8.2 auton läpikotaisin.

olisi hyvä saada keskusteluun mukaan TEEMU SAARINEN, hän on kuitenkin lajin yhteyshenkilö...
samaten olisi mielestäni hyvä saada harrastajilta kommentteja, miksi nimenomaan harrastaa nitro ratakaseja.
käsitykseni on että luokka on nimenomaan "tekniikkalaji", kun esimerkiksi nitrobuggyt on lähinnä "bashing eli räppäyslaji"
hauskaahan pitää kummassakin olla, eihän sitä muuten harrastaiksi. eikös ??

Eli jw on myös näitä jotka uskoo mitäs pikku Pekka 7v kirjoittaa tänne nettiin.
Jerzi

... "huoh"...

Lainaus käyttäjältä: zak69 - 28.07.20 - klo: 18.22

Lainaus käyttäjältä: jerzirccar1 - 28.07.20 - klo: 17.15

Miten me ollaan voitu harrastaa -80 luvulla kuin tietoa ei löytynyt mistään😂😂
Jerzi

Jälleen kerran kommenttisi arvo keskusteluun about nolla........tosin kukaan ei tainnut yllättyä.

Noh olisit vastanut minun kommenttiin.
Tämän päivän ihmiset ovat kylläkin niin laiskoja että eivät itse jaksa olla aktiivisia.
Ei muuta kuin radan viereen katsomaan ja varikolle kyselemään.
Näin aikoinaan on tehty.
Jerzi

tyhmä ehtii kysyä kymmenen kertaa enemmän kysymyksiä mitä tietäväinen ehtii vastata...
Kokemukseni mukaan tällä foorumilla, eli vuodesta 2014 asti, mitä olen täällä pyörinyt, olen tullut siihentulokseen  että jos jättä jerzin "Gurut" eli professorin ja "Luomu Joukon" pois niin oikeita neuvoja yleensä löytyy parhaiten rata nitro autojen manuaaleista ja set-up lehdistä ja moottoreiden käyttöohjeista. tässä yksi parhaista: O.S. manuaali
https://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/car/manual/2020/OSSP_R21_EURO_EG.pdf

kannattaa huomata että seos säädöt on: pää (ylä) neula hiukan holkin tason alapuolella
luistin neula ja välialueen neula rungon tasalla. jos säädöt on pääneulan jälkeen, kun moottori on käyntilämpötilassa (100C-115C) eri asennossa, niin moottorissa tai tankissa on vikaa

minun kohdallani mainostaminen on kielletty ratakasi/Velox V8.2 kustannuksista ota yhteyttä:
Team Varastointivirhe/Hiski Rönkkönen-045 6082343. varmaan kuhunkin luokkaan löytyy info henkilö...

meildän porukoissa on yksi nuori kaveri: Hiski Rönkkönen joka erittäin aktiivisti buustaa nitro rata kasi ja kymppiluokkaa:TEAM VARASTOINTIVIRHE (0456082343) Hänelle me vanhemmat hemmot, Henkka-leo ja Minä/JW olemme siirtäneet mahdollisimman paljon know howta, jotta tulevalla nuorella polvella ei olisi niin paljoa ongelmia kuin meillä konkareilla aikoinaan. Laji  on vaativa,en sitä kiellä, sillä että ajo sujuisi ja olisi hauskaa, täytyy kaiken olla just kohdallaan... mutta ei mahdotonta, sen ovat jamppojen lukuisat kansainväliset menestykset viime aikoina osoittaneet..

tämän pölinän olen uoden alussa jo kertaalleen julkaissut, mutta kannattaa se postata tänne uudelleen, kun on aihetta, näemmä:

Tulevan kauden pohdintoja:
Rataluokat ja niiden sijoittelu kalenteriin:
Tänä vuonna osa Nitro ratakasi luokan kisaajista halusi ajaa isoja kisoja Ruotsissa. Tämä vähensi luokan jo vähäistä osaanottajamäärää sillä nuo kisat menivät päällekkäin meidän kisojemme kanssa. Olisi toivottavaa että näin ei kävisi jatkossa.
Myös olisi toivottavaa että nuo meidän kisamme eivät menisi päällekkäin sähkö eikä nitrobugg kisojen kanssa. Tämä vaatii hyvissä ajoin tehtyä ”konsultaatiota” sekä meidän kalenteritekijöiden että selvitystä hyvissä ajoin, mitkä ovat Ruotsin tärkeiden kisojen ajankohdat.

Mitä kisoja pitäisi ajaa ja minkä luokkien kanssa:
Hihnavetoisten Rata Nitrokasin ja Turisti nitrokympin ajattaminen samana päivänä samalla radalla Isojen kumipyöräisten LS5 ja Minien kanssa on onneton yhdistelmä. Paitsi hiekkaa ja pölyä niin tuo kumipyörien hiertämien kuminsilpun ja palasten jääminen hihnojen ja hihnapyörien väliin aiheuttaa vetosysteemin jumittumisen ja jopa hihnan katkeamisen. Tämä on mahdoton korjata kunnolla purkamata autoa.
Mielestäni ILMAN MUUTA nuo luokat täytyisi ajaa kisaa eri päivinä. GT8 autojen ajattaminen foumiautojen kanssa ei olla vielä kokeiltu, varsinkin nyt kun kallistetun kaarteen leikkaaminen vitosautoilla todella tehokkaasti ruopii hiekkaa ja multaa radalle
Aiheuttaako koppi GT8 auton kumiroska samanlaisia ongelmia ?
Kisojen ajaja määrä vähenisi olennaisesti, se tulee aiheuttamaan ongelmia kisaorganisaatiolle. Viittaan viimeiseen kohtaan ”kiinnostus”

Säännöt:
Jotta kisoista tulisi oikeudenmukaiset ja mikään ”huutoäänestys” säännöistä ei olisi mahdollista, tulisi kansainvälisesti voimassa olevia sääntöjä noudattaa. Tämä koskee nitro ratakasissa alkuerien ajoaikaa. uuden profiilin Hyvinkään ja Tattarisuon ratojen ajamisessa tämä aiheuttaa kyllä useimmille joko moottorin ylikuumenemista tai polttoaineen loppumista kesken erän. Suosittelen täällä meillä siirtymistä ”Pole Position” eli nopeimman kierrosajan alkueräsysteemiin. MyLaps löytää tehokkaati nopeimmat kuskit finaaliin ja loput saavat mahdollisuuden ”Tsemppaamiseen”

Tapoja lisätä kiinnostusta rataluokkiin:
Tätä aihettahan jokseenkin kaikki kerhot ja kisajärjestäjät pähkäilevät... Olennaista tälle pyrkimykselle on kohdistaa se määrättyyn tarkoitukseen. Nitro Rataluokissa se tarkoittaa uusien harrastajien saamisen mukaan kisoja järjestämään ja ennen kaikkea mekkareiksi. Se voidaan toteuttaa ajattamalla sellaisia luokkia yhdessä, joista on hyötyä kummallekkin luokalle.
ESIMERKKI:  Nitro Ratakasi ja Nitro Turisti jossa kummatkin auttavat toisiaan tai  hyvä yhdistelmä, GT8 ja Nitro Rata turisti vuorottelee Nitro ratakasin kanssa.(Mikäli luokkia nyt edes ajetaan)
Sitten tietenkin aktiivinen luokkien ja KISOJEN mainonta, johon täytyy saada mukaan AKK:n nuoriso-ohjaaja mukan ilmoittelun muodossa
Kaukaisin ja vaikeimmin toteutettava on saada ulkopuolinen Sponsori taho tekemään kisojen mainontaa esimerkikisi painattamalla omalla logollaan varustettua kisasarja julistetta johon vain lisätään kisapaikka ja aika ja kenties Google kartta kopio kisapaikalle johtavsta reitistä.
JW

Hyvinkaa ja Tattarisuo alkaa hahmottua uuteen uskoon...