mutta toimisko siellä niinkuin tollanen 1/10 truggy?

Kyllä radalla pääsee 1/10-buggyillä ja truggyillä komeesti.

Jyrki Lehto
Ulvilan FK-kerho

Tulenko saamaan havaittavaa hyötyä, jos kytken tuon moottorin Hobbywing XERUN V.3.1 –säätimeen vain onko tuo stanu –säädin ihan ”tarpeeksi” hyvä ?

Teoriassa jos minkä tahansa säätimen laittaa "blinky" eli "nollaennakko"-moodissa moottoria ohjastamaan niin vauhti pitäisi olla sama.

Toki jos eri valmistajilla on eri näkemys paljonko tuo "nollaennakko" on, niin eroja syntyy. Aiempina kausina käytiin hiljaista keskustelua siellä täällä noiden moodien samanlaisuudesta kun noparia X käyttävillä kuskeilla oli aina pidempi vältys kuin jos ajoi noparilla Y tai Å.

Siinä mielessä tuo stanun yksityyppisäädin on edistys, kaikkien kalusto on (tehtaan marginaalien rajoissa) samanlainen ja siten rattimiehet ratkaisee.

Kisoja ajatellen säätimen vaihto ei tuo merkittävää etua, jos erä hylätään sääntöjen vastaisen kaluston takia ;)

-Jykä

Mut mitä enemmän paperia kuluu niin sitä varmemmin mä tuun ajamaan, kuitenki tili tulee hyvältä osin sellubisneksestä... Joten anna paperin laulaa vaan!

Mitä tässä nyt olen ratahankkeesta jutellut yhden jos toisen kanssa niin kaikki ovat olleen innoissaan uudesta harrastuspaikasta, joten tämä on kyllä tarvetullut hanke.

Innolla odottaen

Jykä
Kisainsinööri

No juu, 3,8m on Ugissa asvalttiradan leveys öbaut "joka kohdassa vähintään", ja siellä mahtuu kyllä ohiyye oikeelta ja vasemmalta vaikka yhtäaikaa poikittain, joten 3,5m lienee ihan hyvä lähtökohta suunnittelulle, saadaan pari mutkaakin mahtumaan ;)

Jos ajolavasta tekee "onton", niin sinne lavan alle voi virittää kans jottain levyä jolloin siihen tulis mekkauspöytää ikään kuin "samas kaupas", mallia Ulvilan ulkoradan katos mutta tottakai vähä pienemmäs skaalas. Tai sitte pöytälevyä ajolavan toiseen reunaan tms. Ja toki ei sinne tartte varmaan mahtua ku se kymmenen jamppaa kerralla vierekkäin, ni ei toi koko tila mee sit siihe lavaan...

Ideointia ideointia.

Kyl se pari metriä käy ahtaaks tasamaaradallakin jos on kolme neljä autoo menos samaan mutkaan lähes samaan aikaan... ;)
Pari metriä on ihan kelpo leveys, ei haittaa jos jossain kohtaa on hiukan enempi tai hiukan vähempi.

Tämä siis 1/10-skaalan autoilla, on kuitenkin yleisin sähköskaala niin sille rata on hyvä mitoittaa.

Patterikasistit älkööt edellisestä suuttuko, tai sitten heistä synnitön tulkoon ekana viskomaan kiviä. Synteihin lukeutuu mm. K-autot, etuhyttikrossikorit, insinöörivitsit eiku... ;)

Heleeni vois sähkösuunnittelijan roolis kyl suunnitella radan tai kaks, katotaa kumpaan lisätään pomppuja ja kummasta otetaan pois. Ittellä meinaa olla kiirus ja koulun lisenssit ku vanheni, niin pitäis työkone ottaa kotio jos aikois jotain fiksua piirtää...

Jykä

Härrejävlar, teiltö kun hetkeksi ummistaa silmänsä...

Ensteeks mukana ollaan mahdollisesti suunnittelemas, ainaki tekemäs ja ajamas!

Toisteeks, toi koko on kyl ihan passeli tolla kahden radan suunnitelmalla, ugissa meillä ei oo ku apouttiarallaa 12*12m alue tasamaaradalla...

Funtsin sen verran eilen väsymyspäissäni että toi "Krossirataan ehkä lisättävä alue" olis aika muikee ajolavan paikka, ellei sitten tiluksissa oo jottain katsomontapaista jo valmiiks? Trukkilavoja korkeuden mukaan riittävästi että näkee ja vesivaeria tms muuta levyä päälle ja samalta lavalta pääsis ajamaan sekä silobaanaa että röykkymöykkyä kun vaan tekee kaiteet molemmin puolin.

Alueen koko taitaa eniten rajoittaa mitään patterikasi + 6s akut ajokkeja, mut toki paperirata on paperirata ja sitte ku hyppyrit on salissa ni voi olla aatos toinen.

Itsellä ei oo patteriautoina ku tasamaakalustoa kahdenkin auton verran, joten täältä ääni torsteille!

Profiileista en viel sano mittää, katotaa heränneemmillä silmillä ja paremmalla ajalla.

Jyrki Lehto
Ulvilan FK-kerho;ATAK/UA

Kisainssi

Iso kiitos talkooväelle ja anteeksi etten paikalle ehtinyt, rata näyttää loistavalta.

Akut ladattu, nitroa löytyy, autokin iskussa. Keskiviikkoa odotellen!

Jykä

Itse olen ajanut tässä 12 vuotta, joista 11 ensimmäistä mentiin pelkkien sähköautojen voimin. Viime kesänä tuli hankittua ensimmäinen polttomoottoriauto ja en ole sitä päätöstä vielä katunut.

Sähköauton edut ovat ympärivuotisuus ja käytön helppous. Talvella ajetaan omat sarjansa ja kesällä omat, aina on jotain tekemistä.

Polttomoottoriautossa on tosiaan omaa "fiilistä", sekä itse näen vielä asian niin "pessimistisesti", että paljon yli kolmen kilon rakkineita ei kannata sähköllä liikuttaa rataa pitkin. Aikoinaan meinasi noparit palaa jo 1/10-krossissa, miten nyt kun massa tuplaantuu, samoin miltein on käynyt tehoillekin?

Summa summaarum, pikkuautot käy sähköllä, vähän isommat nitrolla/bensalla ja ihminen käy vessassa.

Jyrki Lehto

Kiepautetaan soppaa vielä yhdellä lusikalla, ostimme kuitenkin kerhon nimissä 5 kpl LRP:n stanumoottoreita aika tarkalleen vuosi sitten.

Näistä viidestä koneesta yksi kärsi jonkinasteisen sensoririkon ja vaihtui uuteen (tämä uusi saattaa olla noiden rMa:n listaamien kokeiltujen koneiden joukossa), yksi lämpeni omassa ajossa -> vaihdoin vararoottorin -> vararoottorista lähti "lastu" irti ja kone alkoi rykiä kiihdytyksissä -> vielä toinen vararoottori samojen käämien sisälle ja se kesti oman stanukäytön loppuuun ja kone siirtyi uuteen kotiin.

Eli voin sanoa kilpasarjan ulkopuolelta, että jotain häikkää koneiden laadussa on ollut (tämän taisi LRP jossain kohtaa myöntää itsekin, en ole tosin sitä kyseistä virallista tiedoitusta nähnyt).

Nykymoottoreissa lienee suurimpana erona toisiinsa nähden olla tuo "mekaaninen" ennakko, eli paljonko sensorin  asennolla voidaan vaikuttaa koneen toimintaan ?
Tämä tuottaa luonnollisesti ongelman, mikäli palattaisiin "vanhaan hyvään" hiilikoneaikaiseen ja nyt myös CS-12 luokassa vallitsevaan moottorisääntöön, jossa kaikkien valmistajien tietty käämilukuinen kone olisi sallittu (stanussa luonnollisesti 17,5t). Toki ennakon ruuvaaminen nostaa myös koneiden lämpöjä ja silloin niitä koneita myös palaa, mutta siinä kohtaa voidaan puhua käyttäjävirheestä eikä huonosta laadusta. Tämä nostaa erimerkkisiä koneita lähemmäs samaa viivaa, sillä ylivälitetty ja "yliennakoitu" kone kärähtää varmasti

Moottorisääntö toisi uskoakseni LRP/Nosram-koneille hieman kireämmän hinnan nykyisen "pakkomyyntihinnan" tilalle, mutta tuskin silti hirveän paljon korkeamman kuin kilpailijoilla.
Onhan se reilu 70€ isohko raha pakollisesta tuotteesta jo nyt, mutta eipä noi koneet ole ilmaisia myöskään tehdä ja toimittaa tänne Pohjolaan.

Ehkä pitäisi katsoa tämä kausi CS-12 luokkaa ja jos siellä tämä avoin valmistaja, spekattu käämitys-sääntö toimii hyvin, voisi kyseistä sääntöä harkita touring-puolelle. Toki stanukiilassa ennakolla ei voi pelata liikaa akunkestoa ajatellen, ennakon kanssa pelaaminen kun syö koneen hyötysuhdetta -> 8 min erä saattaa ahdistaa ylivälitetyllä ja "yliennakoidulla" koneella.

"No mut sit pitää testata se paras kone niist kaikist jos meinaa pärjää".

Tällä kaudella on jengi ostanut aikaisempien viestien perusteella sen kourallisen koneita. Suomesta et taida löytää kuitenkaan kymmeneltä eri merkiltä 17.5t konetta hyllystä?

LRP/Nosram (Power Racing/Hobbyfactory, testattu aiempina vuosina)
CS (RCM, myöskin ollut ajossa aiemmin, uutta sukupolvea prostock-puolella)
Speed Passion (Racing Factory, myöskin ollut "yksityyppikoneena")
GM ? (lasketaanko samaksi, kuin CS, ainakin joskus kuulin juttua että olisivat samasta tehtaasta...)
Vampire Racing (Racers RC Shop)
Tekin ? (EuroRC)

Eli noista nopeasti kerätyistä merkeistä vain kaksi jäi kokonaan ilman "statusta", mikä on mielestäni aika vähän. Toki myönnän, ettei tässä mainittu merkkien kirjo ole kaikenkattava, mutta ainakin joka kaupasta, joissa itse olen asioinut.
Lisäyksenä sanottakoon, etten ole minkään kaupan mainosmies taikka rahallisesti tuettu millään muotoa autourheilun kautta.

Ja se testitieto kyllä välittyy varmasti kuskeilta toiselle ja sitä kautta IHAN kaikille sitä tietoa haluaville. Muistan itsekin, kuinka juuri ennen kisamatkalle lähtöä haettiin Itellasta (silloinen Posti) uusia hiilistanukoneita "koska niiden piti olla parempia kuin mitä nyt pakista löytyi". No, en ole voittanut ainoatakaan nuortenmestaruutta, tai edes osakilpailua, joten tuo marginaalinen hyöty jäi saavuttamatta, olettaen siis että se hyöty oli olemassa.


Moottorisääntöä on tälle kaudelle myöhäistä muuttaa touring-luokkiin, mutta itse odotan mielenkiinnolla kuulumisia CS-12-luokan kuljettajilta ja samoin mielipiteitä avoimesta koneesta spekatuilla käämeillä.

Myönnän myös, että kilpailu-urallani alkaa näkyä "takana loistava tulevaisuus", enkä ole aktiivisesti kisannut muutamaan vuoteen, mutta tuon oman näkemykseni mukaan, oli se viisas taikka ei.

Jyrki Lehto

Mulla on parin tunnin pyykkivuoro tähän aamutuimaan ja vähän niistämisen tarvetta täälläkin, mutta sanoisin, että siinä puoliltapäivin koitan saapua paikalle.

Jykä

Noissa Zeppinin alumiinisissa C-paloissa on tuplanivel huomioitu valmiiksi.
http://fi.eurorc.com/product/2650/zeppin-racing-7075-aluminum-caster-blocks-45deg-lr-for-tc61

Ajoin kyllä Asson omillakin tuplanivelmodauksen jälkeen, ulkoradoilla tietenkään ei saa sellaisia äkkipysähdyksiä aikaan, kuin mattoradan reunan seinää päin ajaessa...
Mutta muovisetkin kestivät ainakin ulkona ajoa.
Alumiinisista en ole vielä hirveää kestotestiä saanut, mutta ekat kolme akkua kesti, vaikka kolisikin hieman.

Jyrki Lehto
ATAK/UA

Jos neljää settiä pääsee pyörittämään, niin kyllä toisen rundin pystyy ajamaan saman päivän aikana, kun joka akun jälkeen vaihtaa renkaat. Itse kun olen vielä vähän enemmän amatööri näiden mattisten kanssa ja kierrosajoista ei haeta niitä viimeisiä kymppejä pois, niin melkein joka toisen/kolmannen akun voi jo ajaa samoilla renkailla.

Mutta jos vaihdat joka akun jälkeen uusiin ei pitäisi paljoa näkyä tuo "päivän aikana pehmentyminen".


Jyrki Lehto
ATAK/UA

Pauli Helin ajoi aikanaan (ainakin 2001-200?) tikkuradioilla, sitten siirtyi rattimieheksi.

Jyrki Lehto

Ei ole kokemusta tuosta sählöversiosta, mutta ripustukset yms taitaa olla samat tuon nitroveljen kanssa, niin voin sanoa, että kestää ainakin. Krossi ei ole koskaan ollut se vahvin osa-alue ja eka nitroauto muutenkin, ja ei ole mennyt vielä osan osaa rikki.

Auto on helppo kasata ja osat sopii keskenään hyvin yhteen, ei tarvinnut dremeliä.

Aina nuo rakennustarinat on mukavia lukea, räpsi ihmeessä kuvia ja kirjoittele tänne miten homma etenee!

Jyrki Lehto

Ääreks komia Audi!

Jyrki Lehto