Rushit eivät ehkä ole helpoimmat renkaat ajaa hyvällä pidolla, mutta jos pelkää kippaamista on auton säädöt tai pidotus pielessä, ei renkaat. Siihen on paljon helppoja lääkkeitä, kuten: vähennä ulosjoustoja, laske maavaraa, löysennä keulaa, lisää haritusta, anti-dive, vähennä etu camberia, Jäykennä ehkä diffiä jne. Vähennä pidotusaikaa tai vaihda miedompaan aineeseen. Renkaan sivuja liimaan harvoin. Mutta ei ole tämän topicin aihe.

Mielestäni nykyisissä Rusheissa pito ja kestävyys on erittäin hyvässä balanssissa. Toivottavasti tämä suhde löytyy uusistakin, mutta voivat olla vähän eri luonteiset (helpommat ajaa). Rushit ovat hyvin kääntyvät, mikä myös edistää kippaamista.

Niin kauan kuin meillä on yksipäiväset kisat joissa uusi profiili, täytyy renkaassa olla pitoa. Liukastelu ei sovi tämän luokan luonteeseen. Ymmärrän myös, että sanamuoto oli ”mielellään kovemmat”, eikä lähtökohtaisesti haeta kovempia renkaita. Parempi sanamuoto voisi olla ”helpommat”, mikä palvelisi perus harrastajaa. Kuten vähän puskevammat.

Juho Koskivuo

Kiitos hyvin järjestetyistä kisoista.
Myös kiitos siitä, että ulkopaikkakuntalaisille löytyi istumapaikkoja paikanpäältä ilman omia kalusteita.

- Reseed toimi myös hienosti. Toivottavasti tämä saadaan seuravalle kaudelle standardiksi.
- Tuomarit olivat hyvin hereillä
- Sunnuntain aikaistettu aikataulu oli hyvä
- Profiili mukavan tekninen, mutta ohittaminen ilman edessäolevan virhettä todella hankalaa.

Juho Koskivuo

Onko TSP koneen vaihdolle muuta syytä kuin mahdollinen hinnanousu?
Kone otettiin käyttöön kaudelle 2021, eikä koko kautena ajettu yhtään kisaa.
Nyt olemme koneen toisella kaudella 2022, ajettu yksi kisa ja seuraava on jo peruttu.

Herättelen hieman keskustelua perus harrastajan näkökulmasta.

Jos joku joutuu sen kohta ostamaan hiukan kalliimmalla kannattaako kaikkia koneen jo ostaneita laittaa ostamaan uutta konetta? Mikäli uusi kone osoittautuu edes aavistuksen hitaammaksi kuin nykyinen kone, tulevat kaikki ostamaan Reedyn edelleen, kun sallittu myös kaudelle 2023 vähintaan. Mikäli toisinpäin, joutuvat kaikki Reedyn ostaneet vaihtamaan sen muutaman kisan jälkeen uuteen.

Ymmärrän, että päätökset tehdään ja on hyvä tehdä X kautta eteenpäin, mutta vallitsevasta tilanteesta johtuen meillä on yksi kausi jäänyt kokonaan välistä ja mahdollisesti nykyinen jäämässä tyngäksi – eikö tätä voisi huomoida?

Rata:
https://drive.google.com/file/d/1m0yH3XymQwbhXnMKWsVbkqKRIUGquJCe/view?usp=drivesdk

Tervetuloa!

Korisäännöissä tärkeintä on, että ovat mahdollisimman selkeät. Harrastajan täytyy pystyä 100% varmuudella tietämään, kun ostan korimallin X paksuudella Y, saan ajaa sillä kisassa. Nykyiset säännöt mielestäni ihan ok, mutta niitä voisi vielä vähän twiikata selkeyden vuoksi.

• Paksuuden rajoittamisessa esimerkinmukaiseen 0.6mm on se ongelma, että tietääkseni vain yksi valmistaja tekee 0.6 koreja (Xtreme), kun muilla se on 0.5 ja 0.7mm. Täten sen olisi oltava joko 0.7 tai vapaa. Katsastuksen kannalta 0.5 ja 0.7 erottaa helposti näppitunutmalla ilman leimaakin, mutta 0.6 ei.
• Paperikorien kohtalosta olisi varmasti hyvä kauden jälkeen keskustella, kun saatu kokemuksia "painavista" koreista. Fakta on, että ohuet ovat ainakin virissä sekä porossa sen verran nopeampia, että niillä on ajettava jos ei halua antaa tasoitusta pari kymmenystä per läppi. ETS:ssä ne kiellettiin monessa luokassa säästääkseen harrastajien budjettia. Kestävyys hyvin eri luokkaa. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että ajan ohuilla mikäli saa ajaa, mutta ymmärrän täysin jos rajaamalla pois halutaan säästää harrastajien budjettia.
• Siipisäännön muuttaminen varmasti hyvä juttu. Wolverinen banaani on ikävä poikkeus sillä moni ostanut sen ETS suosion seurauksena. ETS:ssä siipisääntönä on vain korkeus alle kattolinjan, ellen täysin väärin muista? Banaanin ovat varmasti monet kokeneet huomanneet etukäteen, mutta kokemattomampi ei. Irtosiipiä onneksi edullisesti myydään, jos Wolvolla haluaa ajaa. Tai lainaa toisesta korista. Tai voihan sen meidän sääntöihin leikata, mutta menee  hieman pieneksi.

-> Osanumerokohtainen korilista, sekä geneerisempi siipisääntö kuten Valtterin yo. ehdotus olisi selkein.

Korimarkkinat ovat viime vuodet menneet hyvin ETS:n johdolla. Toissakautena ETS:ssä sai käyttää oliko nyt 30 päivää ennen kisaa kaupallisesti saatavia koreja, minkä seurauksena uusia julkaistiin joka kuukausi. Nyt ETS on lukinnut korilistan koko kaudeksi, minkä takia uusia ei ole läheskään samaa tahtia tullut. Keväällä varmasti koriralliin hetken palaamme, kun ETS kausi vaihtuu.  Säännöissä olisi hyvä seurata ETS:n tapahtumia ja toimia, sillä se vaikuttaa suoraan koreihin mitä kaupan hyllyillä on. Jos ETS päättää alkaa sallimaan 0.6mm koreja kaikissa luokissa en usko että 0.7mm koreja enää paljoa painetaan. Esimerkkinä.

ETS tyyppiseen luokkakohtaiseen sääntelyyn en ehkä lähtisi, sillä meillä on virissäkin lähes kaikki puhtaasti harrastajia. ETS:ssä viri on Pro kuskien luokka.

Juho Koskivuo

Huomenna (ke 15.12.) vaihdetaan turistiradan profiili noin klo 17.00 alkaen

Muutama lisä käsipari olisi erittäin toivottu apuun. Hommaan ei mene kauaa.

Tehtävät: radan purku, imurointi ja uuden profiilin teko.

Pahoittelut hiukan pieni varoitusaika, mutta totesimme tämän olevan viimeisiä hetkiä jos haluaa vaihtelua ennen tammikuun FTT kisaa.

Tervetuloa!

-Rataryhmä

Touringradalla ke 3.11. Klo 18.00 eteenpäin pienet ehostustalkoot XRS kisaa varten.

Tehtävät:
Joidenkin putkien parempi kiinnitys
Vasemman alakulman maton oikaisu
”Rataraja” teippien uusimista
Imurointi linjan ulkopuolelta

Taukoa ajamiseen tulee ehkä 1-2 tuntia. Mitä enemmän saadaan apukäsiä, sitä nopeammin pääsee taas ajaman.

T: Rataryhmä

Säännöllisellä imuroinnilla on ollut myös iso merkitys touringradalle.
Ennen säännöllisiä imurointeja oli touringbaanalla aina pito hetken hukassa, kun turffilla ajettiin paljon esimerkiksi kisojen jälkeen. Sittemmin tätä ongelmaa ei ole enää ollut. Kiitos siitä!

Radalla uusi profiili ja ajokunnossa!

Muistutuksena tuleva keskiviikkona Touringradan talkoot!

Aloitetaan 14.00, mutta jos et heti ehdi paikalle, tule kun ehdit.

Hommia: nykyisen radan purku, imurointi, mollissa ja putkissa velcrojen tsekkaus (ostettu pari uutta rullaa), profiilin rakentaminen. Yleinen paikkojen siistiminen, jos tarve.

Hakkila touringradan talkoot keskiviikko 8.9. Klo 14.00 eteenpäin.

Uusi profiili, imurointi ja paikkojen yleinen siistiminen.

Muistutellaan ja laitetaan tarkempaa tietoa vielä lähempänä. Tervetuloa!

-Rataryhmä

Voitte asettaa yhtiönä tai järjestönä mitä tahansa sääntöjä, mutta yhdenvertaisuuslaki pitää ottaa aina huomioon. Herää kysymys miten maskittomille terveydentilaan vetoajille tarjotaan harrastus mahdollisuus. Se kun pitäisi tarjota samoin kuin maskillisille.

Tämä on aivan hölynpölyä. Lääkäri kaverini kiteytti, että jos olet tarpeeksi hyvässä fyysisessä kunnossa lähteäksesi pois kotoa, olet tarpeeksi hyvässä fyysisessä kunnossa käyttää maskia.

Voitaisiinko nämä anti-maski öyhötykset jättää pois kerhon ketjusta?
Päästään kaikki turvallisesti harrastamaan ja ovet pysyy auki.

Vähän toki riippuu myös radasta ja ajotyylistäkin, mutta Porossa (edellisellä koneella) tyypillisesti 3.9-4.3 välillä.
Itsellä 4.13 ollut melkein joka paikassa.

It konsultti rientää apuun. Ohessa "pedarit"

Stanu tarvis välitykseen max rajat, helpottaisi huomattavasti.
ETS jollain laitteella tarkistetaan välitys ?

ETS:ssä on (ainakin) prostockissa välitysrajoitus >=5.0 jonka lisäksi vakio nopari, jossa vakio softa missä kierroslukurajoitin. Erittäin toimiva kokonaisuus, mutta vaatii myös kierroslukurajoittimen.

Yhden kisan kokemuksella sitä ei tarkastettu, mutta välineet siihen on olemassa. Kyllä sen huomaa jos jollakin kulkee kovempaa.
Perinteisellä suomalaisella mentaliteetilla alettaisiin välitysrajoituksessa heti pohtimaan miten sitä valvottaisiin  Herrasmiessääntö, minkä tarvittaessa voi tarkistaa toimi hienosti.

ETS on hyvä esimerkki siitä, miten kovatasoisia kisoja voidaan pitää pipoa kiristelemättä. Mielestäni FTT:ssä ollut tällä kaudella hyvä rento meininki, vaikka ennen kautta meinasi pipot käydä kireällä.