Noniin, taas olisi palattu harrastuksen pariin parin välivuoden jälkeen, nykyinen auto on ostettu 2015 yokomon b-max4 iii johon ei näytä löytyvän tarvittavia  varaosia sitten millään.

Onko tosiaan niin että täytyy taas ostaa uusi kitti että varaosia olisi taas saatavilla ? Kuinka kauan sitten tähän uuteen kittiin löytyy osia ?

Eli kysymys lopulta olisi että mikä 4wd racing buggy kannattaa ostaa sillä silmällä että varaosia tällaiselle satunnaiselle ajelijalle olisi mahdollisimman pitkään saatavilla ?

Kiitos !

Xray tai Asso sen verran kestosuosikkeja, että niihin varmasti löytyy osia pitkään vähän vanhempaankin malliin.

Lähtöjärjestystä en haluaisi lähteä sotkemaan. Suurin osa päivästä (alkuerät) kuitenkin menee sen arpomiseen, joten jättäisin sille sen mukaisen arvon.

Hommasin 2 kpl 5000 mAh:n 2S-akkuja ja vauhtia on omaan tarpeeseen vähintäänkin riittävästi, samoin ajoaikaa. Pikemminkin parilla viime ajelulla on tullut ylikuumentumista, jonka takia ajelut on pitänyt lopettaa.

Ihan ensimmäinen lääke olisi laittaa pykälää tai kahta pienempi pinjoni. Yllättävän iso vaikutus lämpötiloihin.

Kiitos Ospalle hienoista kisoista.
Ei ole kuin pelkkiä plussia antaa.

Etukäteen puhututtanut rengas-gatekin osoittautui turhaksi peloksi. Pito kehittyi nopeasti ja oli oikein passeli pitkin viikonlopun.

Onko KENELLÄKÄÄN Muulla Ollut Ongelmia  hobbywing quicrunsäätimen päivitysten kanssa. Laitoin säätimen säätöpalikkaan kiinni ja ajattelin tarkistaa setupit , palikka ilmoittaa että pelasi upgrade your software. No säätöpalikka kiinni piuhaan ja usb linkki ohjelma käyntiin, sieltä uusin softa. Yllätys yllätys sama ongelma toistuu ja säätöjä ei edelleenkään voi muuttaa. Melkoista kuraa alkaa hw olemaan kerpele

Kannattaa tsekkaa säätimen sekä boxin softatpäivitys.

Mikään selitys yksityyppirenkaan vaikutuksesta helpompaan lähestyttävyyteen ei mene mitenkään läpi.

Oli sitten uusi RC skenessä, tai vanhakin kettu muissa luokissa miten yksityyppi ei helpota lähestymistä?

Uuteen luokkaan/lajiin tultaessa täytyy opetella ajamaan ja säätämään uuden luokan autoa. Yksityyppi poistaisi tästä yhden valtavan muuttujan, joka on vielä päälle testata säkillinen renkaita puhumattakaan auton säätö renkaan mukaan.

Kiitos Lahtelaisille loistavista kisoista!
Hyvä rata, järjestelyt, aikataulu piti ja aktiivinen selostus oli varmasti ei vain katsojien vaan myös kuskien mieleen.

Samassa hallissa ollut Subway ansaitsee myös pienen MVP palkinnon.

Kyllä ruorissa painoa pitää olla ja tuntua työkalulta 

Täytyy siis jatkaa M8:lla.

Eivaan, kiitos kommenteista! Ensimmäinen mitä halusinkin kuulla on ominaisuudet, mistä en itsekään löytänyt merkittäviä eroja. Samat säädöt mitä (oikeasti) tarvitsee ja telemetriaa, jos haluaa.

Seuraavaksi täytyy varikolla tehdä käpelöinti kierroksia. Erittäin tärkeä ominaisuus myös tuntuma.

Lainaus käyttäjältä: Vesa - 27.08.18 - klo: 13.19

Mitään full re-seediä ei ole tulossa, mutta räikeimmät tapaukset varmasti saadaan siirrettyä toiseen erään, ongelmien välttämiseksi. Ja tuon voi kirjata helposti myös sääntöihin, eikä aiheuta suuria muutoksia eriin, näkisin että koskee alle 5 kuskia per kisa

Minusta tämä on hyvä ja riittävä ohjeistus

Tämän tyyppinen kompromissi olis hyvä.
Esimerkiksi ajajakoukouksen jälkeen väärässä erässä itsensä tuntevat (ollut treeneissä selkeästi nopeampi tai hitaampi kuin muut omassa erässä) voisivat pyytää re-seediä.

Kuten sanottu Ranking hyvä toimiva systeemi, mutta tällä saisi paikattua mahdolliset pienet aukot.

Henk. koht. maksan mielellään 40€ laadukkaasti järjestetyistä kisoisata, mitä Suomessa tehdään.

Ennen kuin ensimmäinen vapaa harjoitus alkaa, on seura (=harrastajat) tehty jo paljon työtä kisan eteen.
Siitä on kohtuullista myös vähän palkita.

EDIT: Täytyy myös muistaa, että RC "treenimaksut" (=seura ja ratamaksut) ovat melko edullisia, jos on pakko verrata muihin lajeihin.

Huhut maailmalta kertoo, että ETS-sarjaan ja jenkkien ROAR-kisoihin olisi tulossa koreille minipainoraja. Tällä ilmeisesti rajoitettaisiin uusien, paperinohuiden ultra lite -korien käyttöä jotka eivät kovin montaa iskua kestä. ETS:ssä on jo ilmeisesti myös sääntö, että finaaleissa ei saa ajaa yksivärisellä korilla joka on seurausta siitä että halutaan pitää kori kevyenä.

Onko näitä pohdittu Fintrackin osalta? Lähinnä kyselen nyt ennen kuin kukaan ehtii tilaamaan isoa pinoa superohuita koreja

Tästä on lähipäivinä ollut juttua ainakin ETS:n, että Protoformin facebookissa, mm:

"...Fast forward to the current time and we have all witnessed how the quality of racing has been compromised by these paper thin bodies. What used to be a spectacle of beautiful prepared bodies with awesome paint designs is now filled with a one color wonders and my favorite white painted bodies 🙂. Then let talk about the quality of racing since the ultra thin bodies. All we have now is close racing with many body tucks, the slightest tap or brush as you pass someone can tuck a body and ruin your race. That is all behind us now.

Starting in the new ETS Season, we will implement a 90 Gram minimum weight of a body shell ready to run. I have done much research, weighing and chatting with our family of racers as well as the body manufacturers to find a solution and 90 grams is what it is. This weight will be measured as the body is ready to race. Wing,Stickers, Anti Tuck supports and foam pieces in front to take up the gap between the body and bumper are all allowed when bringing the body for inspection. Extra tape or materieal added to the body to add weight will not be allowed. All current manufacturers have bodies that will make this weight. Going to this heavier weight will eliminate the Ultra Light bodies. Lightweight bodies will all make this 90 Gram limit if prepared properly. We will inspect all bodies during the free practice times and mark them to show they meet the 90 Gram limit and we will spot check bodies throughout the event to ensure everyone is meeting this limit.

There is no downside to this rule, only positives. Bodies will last longer, Racing will be improved and we hope it brings the end to one color paint jobs and elevates the quality of racing and presentation we strive so hard to give in the ETS"

Pelasin LB yhden kauden Saintsissa ja neljä Wolvoissa 1,2 ja 3-divareissa.
Lopetin pelaamisen toissakesänä, mutta NFL:ää tulee seurattua vielä paljon.

Kisat eivät olleet vanhaa tuttua laatua... vaan jotain vielä parempaa!
Etenkin hinosti ajateltu ja toteutettu lankkubaana oli parasta ikinä, lisää näitä! Sai lähes vuoden tauon jälkeen taas kisakärpäsen syttymään, vaikka tulos oli mitä oli.

+++Baana
++huolettomat hiilikoneet ;)
+4 alkuerää ja yksi lasketaan -periaate
+Tilat
+fiilis, havaittavissa pipojen löysenemistä(?)
+TamUA <3
+sorvaava pizzakuriiri
+maden viridebyytti!

-tulostaulu kaukana
-multitweak

semmosta... see ya @ ylistaro

A) Nopeamman renkaan, mikä myös kuluu nopeammin?

vai

B) Hieman hitaamman renkaan, mikä kestää pidempään?

Onko antaa viitettä minkälainen tuo ero noin käytännössä on?

Lainaus käyttäjältä: "evok"

Losihan kokeili uutta ja ihmeellistä ja hienoa ja erikoista, tuloksella jolla ei ainakaan toistaiseksi olla leijailtu...

Jos tarkotit XXX-S tai vanhempia malleja niin nehän
oli vaan modattu 4wd krossarista, eli Losi ei oo jaksanu
jännitää touringeja liikaa.

En, vaan tuota "uutta" JRX-s:ää.
Copterilla se kyllä tuntui istuvan rataan/käteen todella hyvin viikonloppuna kuusalla.