Kiinteät numerot tuottavan järjestäjän kannalta tuskaa useammalla tavalla:
-Tuomarointi ei ylipäänsä onnistunut fiksusti korokkeelta vaikka tulosnäyttökin oli viritelty sinne sitä tarkoitusta varten, koska numeroita ei pystynyt erottamaan tarpeeksi hyvin
-Ylimääräinen säätö aamulla ilmoittautumisessa
-Lähtöjärjestelyihin kuluu huomattavasti enemmän aikaa, kun autoa ei vaan voi laittaa ruutuun korissa olevan numeron perusteella
-Kuuluttajalla ajoittain autot hukassa kun kaikkia 60 autoa ei voi muistaa ja täytyy odottaa että auto tulee muutaman metrin päähän, ja toivoa että olisi sellaisessa asennossa että numero näkyy tai linjan ylityksen ehtii vilkaisemaan näytöltä

Eli kehitysehdotus ensi kautta varten mikäli ajetaan kiinteillä numeroilla, isommat numerot ja 3kpl/luokka/kilpailija!

Ihan itse onnistuitte jakamaan numeroita jotka oli jo varattu, samassa luokassa usempi auto samalla numerolla. Tällä kertaa eri lähdöissä kuitenkin.

Ikävää jos näin pääsi vahingossa käymään, ilmoittautumisessa oli tuore lista numeroista mihin sitten merkattiin uudet. Aamulla on yleensä aika kova kiire ja ilmoittautumiseen jonossa paljon kuskeja ketkä haluavat nopeasti mekkaamaan, mutta yritetään parantaa jatkossa!

Kauempaa tulleena oli täysin käsittämätöntä miksi rataa ei saanut harjoitella ennen kisaa. Eipä tämä varmaan radalla aikaisemmin ajaneita häirinnyt, mutta oma suoritus varmasti kärsi tästä. Sarjan kannalta kuitenkin melko sama kun puolet väestä jotka tämän kisan ajoi, ei aja sarjan muita kilpailuita.

En ole ikinä tainnut käydä kisoissa missä saisi harjoitella ennen ensimmäistä aikataulutettua erää, oletko sinä? Kisoja on kuitenkin jo muutama takana. Joten "täysin käsittämätöntä" on ehkä hieman liioiteltua kun puhutaan yleisestä käytännöstä joka hyvin todennäköisesti on arvokisojen säännöissäkin.

Päivä meni omalta osalta kohtuu hyvin, kiirettä on kun sekä järjestää että ajaa, mutta tällä kertaa sentään vaan yhtä luokkaa niin tekemisen taso oli hieman parempaa kuin edellisellä yrityksellä.

Aika tiukalla aikataululla mentiin ja tuntui siltä että kokoajan piti olla menossa ajamaan, mutta pienistä teknisistä ongelmista huolimatta aina ehti ja päivästä jäi ainakin järjestäjän näkökulmasta ihan positiivinen fiilis.

+ Pääasiassa rento meininki kuten yleensä corrikisoissa
+ Tuomarointi paremmalla tasolla kun yleensä corrikisoissa
+ Lähes kaikissa finaaleissa ajettiin oikeesti kilpaa kärkipaikasta, johtuen mukavasta osallistujamäärästä
+ Lähtötapa eräkohtaisilla numeroilla toimi hyvin, kiitokset kilpailijoille!
+ Iso osallistuijamäärä, ellei tehty ennätystä niin oltiin varmasti lähellä?
+Team Durangon suorastaan murskaava nopeus  sekä Team Hobbyfactory!

missäköhän se kalenteri on?

Täällä.

Huomenna (lauantai 20.10) on krossiradalla hieman isommat kisat, joten muut radat suljettu!

Moro!

Kummallas renkaalla kisat ajetaan?

Minipinnillä.

Ei näy sääntöjä...

Tässä uusimmat mitkä äkkiseltään löysin foorumilta.

Onko baanaan mahdollisesti tulossa jotain järkeä kisoihin, vai pysyykö nykyisellään? Nykyisellään siellä ei ole järkeä edes treenata.

-Niko

Missä mielessä? Profiili on tänään uusittu SCWC:tä varten, ja muuttuu vielä ennen wj:tä enemmän krossareita suosivaksi. Kovasti siellä treenataan joka päivä kaikkien luokkien autoilla.

Ilmoittautuneet päivitetty, huominen vielä aikaa ilmoittautua!

Muistakaa että huomenna on kilpailut krossiradalla, finaalit alkavat noin klo 15.30, tervetuloa katsomaan!

Vielä huominen aikaa ilmoittautua!

Niin ja tiedoksi, jotta mikäli haluatte olla ensimmäisten joukossa talven kahinoissa Louisen renkailla niin kannattaa pitää kiirettä. Kauppa on käynyt tosi vilkkaasti ja ensimmäinen kuorma renkaita on sulanut jo maailmalle todella tehokkaasti. Vielä ehdit kauppaan (ja tavaratkin ehtivät viikonlopuksi  )

- Timo

Moi,

Miten louisen renkaat käyttäytyvät verrattuna minipinniin liukkaalla pinnalla? Esimerkiksi tikkurilan laatalla? Millaisia aikoja on ajettu verrattuna minipinniin? Millä Suomen sisäradoilla rengasta on testattu ja todettu vähintään minipinnin tasoiseksi?

Tuli vielä jälkikäteen mieleen että tullaanko sc-rengasta näkemään jollain tiimikuskilla kauden ensimmäisessä kilpailussa tikkurilassa, tai onko krossirenkaita mukana vertailun vuoksi vaikkei saa ajaa? Mielenkiintoinen uutuus mikäli viesti ei ole pelkkää tyhjänpäiväistä mainospuhetta, vihdoin haastaja minipinnille.

Ensimmäinen WJ ajetaan kalenterin mukaisesti, eli 3.11.

Warm Up kilpailu järjestetään 6.10, tervetuloa!

Pitää nuo päivät säätää kohdalleen, kun on kalanterihahmotelma FTT-kisoista / KV-kisoista olemassa.

^ Saatasko muiltakin tässä kohta puoleen tarkempia WJ:n kisapäivämääriä, ainakin tämän vuoden puolella ajettaviin kisoihin?

Käsittääkseni niitä odotellaan wj organisaation suunnalta, eikä toisin päin. Käytännössä PKSRCA:n osalta 3-4.11 tai 10-11.11, riippuen vähän muista kisoista. Torstaina tarkempaa tietoa, kun käydään talven kalenteri läpi.

Alkukaudesta ajelu oli rentoa ja mielestäni ainakin mitä seurasin niin herrasmiesmäistä.
Sarjan edetessä kuitenkin kiinnitin huomiota että päälleajot sekä sukeltamiset lisääntyivät.

Vantaalla ainakin oli stoppariruutu ja sitä käytettiin päivän aikana. En tiedä muista kisoista?

Olisiko järkevää ottaa "ulkopuolinen" tuomari koko päiväksi vai olisiko sama kaava kun alkupään kisoissa että edellisen erän nopein tuomaroi seuraavan erän.

Edellisen erän nopeinta kuskia ollaan ainakin allekirjoittaneen järjestämissä kisoissa käytetty yleensä kuin ei olla saatu tarpeeksi toimitsijoita, koska se on parempi kuin ei mitään mutta ei toisaalta korvaa "aitoa" tuomaria. Eli auttaa siinä suhteessa että kuskit tietää että joku on seuraamassa ajoa, mutta hyyyvin harvoin "kuljettajatuomari" mitään sanktioita tai edes varoituksia antaa.

Mikä on taas ihan ymmärrettävää, koska onhan se tavallaan hieman kyseenalaista kun kyseessä on kilpakumppani joka taistelee samoista finaalipaikoista tai sarjapisteistä.

Eli mielestäni ehdottomasti ulkopuolinen tuomari jos vain suinkin mahdollista, etu kaikkien kannalta. Ja pitää muistaa että tuomari ei ole pelkästään jakamassa oikeutta, vaan pitää yleisesti ottaen kuria yllä ja pitää huolen nopeempien kuskien etenemisestä yms.  Tämä taas on kuljettajatuomareille vaikeeta, kuin ei tunnista heti kaikkia autoja ja aikaa (=kokemusta) tuomaroimassa harvemmin kertyy kovin montaa minuuttia yhden kilpailun aikana.

Mun mielestä 7 min finaalit olisivat paikallaan. Tuo viisi minuuttia on aivan turha jäänne.

Kesäpäiviä taas voisi lyhentää jättämällä turhat tauot pois. Jos päivä kestäisi about 09-15 niin keskittyminen ajoon säilyisi koko päivän.

---------------------------
Losi SCTE
Tekin RX8 & Pro4 4000
Savox

Hei nyt herätys! Samassa viestissä haluat pidentää kisapäivää reilu 30min ja lyhentää noin 2h?? Tai 7min finaaleilla 2.5h..

Liitteenä vantaan aikataulu, 7min finaaleilla olisi päättynyt 17.19 + tulosten laskenta ja palkintojenjako eli pyöreesti vähän ennen klo 18. Näytätkö mistä nipistetään pois 3h, 30min "lounastauko" (joka samalla toimii ajanotolle taukona alkuerien ja finaaleiden välillä, että saa finaalijärjestykset tehtyä ja seinälle niin että jaa tarpeeksi aikaa ennen ensimmäistä finaalia) on pakollinen, kuin myös kuljettajakokous.

Kehitysideat on aina tervetulleita, mutta se syö uskottavuutta melko pahasti jos ei ole itse selkeesti edes miettinyt asiaa.

Mielestäni toimivin formaatti on 2x harjoitus, 4x ae ja 4x finaalit, ja jos joutuu karsimaan aikataulun takia niin ensin lähtee yksi harjoitus, sitten alkuerä ja vasta viimeiseksi luovutaan yhdestä finaalista. Tällä formaatilla pysytään myös tarpeeksi lähellä virallisia luokkia, sillä erolla että saman verran ajoaikaa pitää kuitenkin olla kaikilla, joten mielummin luovutaan lämmittely/ae kierroksesta kuin alempien finaalien finaalimäärästä. Nousufinaalit, tai varsinkaan moninkertaiset ei vaan toimi sähköluokissa, ainakaan niillä kuskimäärillä mitä toivottavasti tulee olemaan.

7 min ajoaika voisi olla finaaleissa ihan tervetullut kokeilu, tosin viime talvena 5 min tuntui riittävän aika monelle autolle sekä kuskille. Onko kukaan muuten miettinyt miten paljon 2 min pidentäminenkin tuo lisää keskeytyksiä ja eroa kuskien välille? Erä pidentyy kuitenkin 40% (!) joten siihen mahtuu huomattavasti enemmän kierroksella ohituksia ja muita tilanteita.