Onko nopari varmasti Maxamin oma nopari? Otapa kuva siitä, niin varmistuu tuo asia,

Tuolla Maxamin ohjekirjassa on noparin kalibrointi sivulla 6. Kokeilepa tehdä tuo (Throttle range setting).

http://www.hobbex.se/internt/artiklar/793005/R10_maXam_1-10_BL-Lipo_ed.PDF

Viimeiseen finaaliin menee voittotaistelu. 5 kaverilla vielä mahdollisuudet voittoon.

1   3   Jörn Neumann   4 ( 1 3 10 - 16/ 315.95 )
2   1   Michal Orlowski   5 ( 4 1 10 - 16/ 313.58 )
3   2   Neil Cragg   7 ( 5 2 10 - 16/ 313.91 )
4   5   David Ronnefalk   7 ( 3 4 10 - 16/ 318.42 )
5   4   Lee Martin   8 ( 2 6 10 - 16/ 316.60 )
6   6   Martin Bayer   11 ( 6 5 10 - 16/ 318.58 )
7   8   Joseph Quagraine   15 ( 7 8 10 - 15/ 304.11 )
8   7   Peter Pinisch   16 ( 9 7 10 - 15/ 301.27 )
9   10   Elliot Boots   17 ( 8 9 10 - 15/ 306.12 )
10   9   Renaud Savoya   20 ( 10 10 10 - 15/ 310.48 )

Ja vielä Juhan ja Valtterin osalta jos näitä tutkii, niin molemmilla on yksi erä ollut selvästi muita heikompi, mutta kahdessa onnistuneessa erässä Juhalla hajonta on ollut 0,7s luokkaa, Valterilla 0,5-0,6s verran.

Rata on ollut layoutiltaan Joonan mukaan helppo ajaa ja hypytkään eivät ole tuottaneet mitään vaikeuksia. Setuppi on vain pitänyt olla aika toisenlainen kuin Suomen baanoilla, joten siihen ja ajotyyliin eivät meinaa Suomi-kuskit tottua. Radalla on paljon korkeuseroja, joita harvemmin suomalaisilla radoilla näkyy; tämä vaatii totuttelua, jotta voi oikeasti ajaa kovaa tuolla.

Viimeisin tuloslista 3 kierroksen jälkeen liitteenä (top 50). Yritetään kaivella koko liuska jostakin, kun järjestäjien omat online-tulokset eivät oikein ole näkyvillä kotimaisten kisojen tapaan. =)

Tuo Juhon pointti oli kyllä hyvä. Eli jos on tiedossa kovatasoisia kisoja (EOS) ja jos tiedetään, että sinne on lähdössä useita kuskeja Suomesta, niin silloin voisi jatkossa miettiä pintamateriaalia tuota edeltävään WJ-kisaan.

Kisakalenterin kanssa on toki aina tekemistä ja säätämistä, mutta tämä voidaan ottaa huomioon ensi kauden kisoja mietittäessä.

Mattokrossia on tosiaan ajettu 1980-luvusta lähtien, kuten HOKE tuossa jo kirjoitteli. Myöhemmin matot juuri jätettiin krossista sen takia, että saataisiin pito lähemmäksi sitä, mitä se oikeasti kesällä (savella) on. Toine syy oli, kun touring-luokka alkoi nostaa päätään, niin saatiin kovalle pidollekin kisailuja.

Talvisarjan ideana on ollut palvella mahdollisimman hyvin varsinaista SM-sarjaa (saviradat), tämän takia pintamateriaaleina on suosittu liukkaahkoja, savenkaltaisia materiaaleja tai multi-surface-tyyppisiä ratkaisuja.

Viime aikoina suuren suosion saavuttanutta EOS-sarjaa ajetaan kovapitoisilla matoilla, varmaa syytä tähän en osaa sanoa. Samalla monessa maassa ajetaan suosittuja kisoja (mm. Briteissä) paljaalla lattialla (tai multi surface -tyyppisellä pinnalla), jolloin pito on lähellä savipitoa. Ja nämä sarjat ovat myös erittäin suosittuja riippumatta pidon määrästä. WJ-sarjassakin on nyt ajettu silloin tällöin kovapitoisilla materiaaleilla, mm. Tikkurila tänä vuonna ja Oulu 2013.

Toisaalta Briteissä ajetaan kesällä lähes ainoastaan pitävällä turffilla, joka on taas hieman käänteistä tuohon heidän talvisarjaan nähden, jossa pitoa on siis vähemmän tarjolla. Ja toisaalta vaikka britit ajavat omat sarjansa ainoastaan turffilla, niin sieltä silti tulee liukkaille saviradoillekin EM-tasolla A-finaaleihin aina vähintään 5 kaveria.

Mikä on siis oikea näkökulma asian tarkasteluun; ketä WJ-sarjan pitäisi palvella parhaiten

a. Niitä, jotka käyvät ajamassa EOS-kisoja talvikauden aikana.
b. Niitä, jotka ajavat kesällä SM-sarjaa savella.
c. Tasapuolisesti molempia.
d. Joku muu vastaus?

Mielestäni keskeinen asia esim. WJ-sarjassa on antaa mahdollisimman monelle kilpailijalle mahdollisuus ajaa talven aikana kovatasoisia kisoja sekä toisaalta antaa uusille kuskeille mahdollisuus lähteä pienellä kynnyksellä mukaan hieman isompiin "kerhokisoihin". Eri pito-ominaisuudet pakottavat myös miettimään ajotyyliä ja säätöjä toisella tavalla kuin jos aina ajettaisiin samalla pidolla.

Liveseuranta kisasta löytyy täältä:

http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=en&pSr=1&hId%5B1%5D=evt&dId%5BE%5D=19168

Hege, Karrillahan on jo tehtaan sopimus. Vai tarkoitatko, että parempaa sopimusta jo neuvottelisi... =)

Kannattaa seurata Karrin Facebook-sivua, siellä on jo kuvapäivityksiä poikien reissusta ja lisää tulee...

https://www.facebook.com/karrisalmelaRC?fref=ts

Latausjännitettä ei kannata liikaa tuijottaa, koska huonokuntoisella akulla jännite nousee korkeammalle kuin hyväkuntoisella. Jos laturi on kunnossa, niin se katkaisee latauksen silloin, kun akku on täynnä (akun lämpötila max 35 - 40 astetta).

Kyllä tuo SkyRC:n kombo kestää 6S-LiPoja, myös moottori. Tuosta on myös paketti miedommalla moottorilla:

http://www.rcm.fi/skyrc-toro-8-x150-150a-esc-combo-5983.html

Auton manuaalista kun tutkii laakerikokoja, niin 6mm näyttäisi olevan akselin paksuus:

http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/SC10_4x4/RTR/cat_sc104x4.pdf

Tuossa yksi vaihtoehto tehokkaista tuplalatureista, jossa on virtalähde integroituna:

http://www.rcm.fi/cs-space-x2-ac-duo-charger-2-x-10a-12v-240v-200w.html

NiMH-akuissa latauksen aikana reilusti kohonnut jännite kertoo siitä, että akun sisäinen vastus on noussut ajan mittaan ja akku ei enää ota kunnolla virtaa vastaa. Eli akku alkaa pikkuhiljaa olemaan elinkaarensa päässä.