Kerroin tuolla jo aiemmin lisensseistä eli jos ajaa vain yhden tai kaksi kisaa niin halvemmaksi tulee tutustumislisenssi (15 eur / kisa):

Lisenssin vuosimaksu on 27 eur / kalenterivuosi. Jos ei kuulu AKK:n alaiseen seuraan niin useassa AKK-seurassa vuosimaksut ovat n. 30 euron luokkaa, esim. voi liittyä paikalliseen UA:han vaikkei siellä rc-autotoimintaa olisikaan. Jos haluaa vain kokeilla yhden kisan ajamista niin voi 15 eurolla ostaa yhden kisan kattavan tutustumislisenssin eikä silloin tarvitse kuulua mihinkään seuraan. Lisensseihin kuuluu aina vakuutus mukaan, jos ei ole lisenssiä niin suosittelen ainakin vapaa-ajan tapaturmavakuutuksen ostamista.

Pitäiskö tuo "polttisautot" alue uudelleennimetä "nitroautot" alueeksi? Kuulostaa omaan korvaan tyhmältä mutta sitähän ne on ja vois vähentyä turhat sekaannukset bensalla käyvien polttisten kanssa.

hmort: En nähnyt sinua Nokian kisoissa? Mistä olet saanut tietosi? Siellä oli yleisestikin aivan turhaa huutelua liikaa ja ajokulttuuri oli suoraan sanottuna syvältä. Osittain johtui "tuomarittomuudesta" mutta paljon olisi kuljettajien asenteissakin korjaamista (ei toki kaikkien mutta muutama sikaa ajava saa homman kertautumaan ja kaikki ajaa sen jälkeen sikaa).

Jos en väärin muista niin säännöt sanoo että kisasta pois ellei akku ole suljetussa pussissa.
Jerzi

Hienoa, säännöt luettu!

Akkujen sääntöjen vastaisesta latauksesta seuraa kilpailun johdon päättämä rangaistus, joka voi tilanteesta riippuen olla:
   a.   Musta lippu
   b.   Tuloksen hylkäys
   c.   tai muu tilanteen vakavuuden mukainen rangaistus

Avattu että Hoke pääsee jälleen tohtoroimaan.

Kertaus on opintojen äiti:

Olen jonkin verran jutellut Helinin Paulin kanssa myös SC sarjan virallistamisesta AKK:n alaiseksi sarjaksi. Sarja säännöt pysyisivät pääpiirteittäin samoina. Suurimmat muutokset tulisivat olemaan se että kilpaijoilla pitää olla lisenssi, sekä se että käytettävien akkujen pitää olla EFRA/ROAR hyväksyttyjä.

Tuolta löytyy yleiset säännöt ja sieltä alhaalta AKK:lle maksettavat summat: http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-12-17T14-00-29175.pdf

Pienoisautoilu:
SM 92
Cup 72
kansallinen 51
alueellinen kilpailu 31

Kerhokisat eli AKK:n kielellä harjoituskisat eivät maksa mitään, mutta jos järjestävä seura tekee ilmaisen ilmoituksen AKK:lle ennen kisojen järjestämistä niin kilpailulisensseihin sisältyvät vakuutukset ovat silloin voimassa.

Mun käsittääkseni tuomariston puheenjohtaja vaaditaan vain SM-kilpailuissa. Siitä on joku 10 vuotta kun olen viimeksi ollut järjestämässä sarjaosakilpailua millä ei ollut SM-arvoa eikä ainakaan silloin ollut tuomariston puheenjohtajaa paikalla (entinen titteli oli valvoja). AKK:lle pitäis riittää kansallisen cupin kanssa se, että kilpailunjohtajalla on toimitsijalisenssi. Tuomarit voi olla sitten esim. muun luokan kuljettajia tai huoltajia. Mutta varmaankin tästä asiasta voidaan sitten seuraavassa AKK:n kokouksessa kuukauden päästä jutella kun on kaikki luokkayhteyshenkilötkin paikalla.

Aivan samalla periaatteella voisi arvostella miksi pitää käyttää liposäkkiä? "Ei oo mulle koskaan käynyt mitään". Se ei kuitenkaan tarkoita sitä että ville-veikko 10-v osaa ladata sillä kiinasta ostetulla 20 dollarin näytöttömällä laturilla liponsa oikein 2C virroilla. Mutta aivan oikein teet, lajiryhmälle vaan sääntömuutosehdotusta niin se käsitellään varmaankin reilun kuukauden päästä pidettävässä kokouksessa.

Minäminä-asenne

Sääntöjä laatiessa pitää aina miettiä keitä kaikkia se koskettaa ja tehdä paras kompromissi niiden suhteen. Tämä sääntöhän koskee sekä 15 vuotta C-12 luokkaa ajanutta hallitsevaa Euroopanmestaria että juuri ajamaan opettelevaa TSS-10 luokan 12 vuotiasta junnua. Jos vaakakupissa on nyt se että Bigbear joutuu ostamaan toisen akun (eli pidetään nykyinen sääntö) tai muutetaan lataussääntö 2-5C:hen niin kumpikohan on järkevämpää?

Esim. FTT-kisoissa on käynyt välillä tuomari varikolla kiertämässä ja huomauttamassa jos ei ole liposäkit kunnolla kiinni, siitä ei ole hyötyä jos säkki on auki. Samoin on pistokoemaisesti kierretty varikolla ettei kukaan lataa yli 1C:n virroilla. Yleensä ainakin kerran kisapäivän aikana ennen erää käydään katsastuksen kautta mittauttamassa akut ettei ole ylijännitettä (2S lipoilla max. +8.44 V).

goos: Kuten sanoin, samat kuoret eli kyllä.

Tuo akkukysymys ja sen tulkinta pitäisi selvittää tarkemmin. Onko niin, että mikä tahansa 2S nanotech menee säännöstä läpi?

Eli jos sulla on 5000 mah nanotekki mikä on hyväksytty roar-listalle niin saat ajaa millä tahansa 0-7000 mah nanotekillä vaikka se ei olo efra tai roar-listalla kunhan siinä on sama kuori. En ole itse tuota sääntöä kirjoittanut mut en osaa kyllä keksiä parempaakaan sanamuotoa siihen. Siis käytännössä kaikki akut on nykyään sallittu, kunhan joku sisarmalli on läpäissyt testin.

Mulla on 200 euron LRP Pulsar Touch mikä lataa 12A virralla eli mulla ei oo mitään ongelmaa 2C virtojen suhteen. Yritän vain ajatella aloittelijoiden ja harrastajien kannalta mikä heille on hyväksi.

Aake Kutvonen on korvannut Kalle Lehdon sähkörataluokissa ja Jukka Häkämies korvaa Tuukka Lintulan polttiscrossin luokkayhteyshenkilönä. Lajiryhmästä on jäänyt pois Vesa Yli ja tilalle on tullut Kari Sinisaari, ura-autopuolen henkilöistä en osaa sanoa.

Bigbear: Paljonko SC4-10 auto vie sähköä 5 minuutin hiitissä, alle puolet kuitenkin 5000 mAh akun kapasiteetista? Tuollaisenhan lataa täyteen puolessa tunnissa 1C virroillakin. Kisoissa eräväli on yleensä vähintään tunnin niin missä ongelma?

Suomessa ajettiin vielä 2000 luvun alussa kaikki SM:t kerrasta poikki menetelmällä. 2004 aloitettiin ensimmäiset SM-sarjat M-8, M2-10, TSM-10 ja TP-10 luokissa. 2005 tuli mukaan C-12 ja 2008 M4-10 ja LS-5. Nyt kun on useampi vuosi ajettu niin tein kaavion miten osallistujamäärät ovat muuttuneet vuosien varrella SM-sarjoissa:


Crossiluokissa on selvä nousu menossa ja muutenkin niissä on osallistujamäärät olleet viime vuosina hyvällä tasolla. Rataluokissa puolestaan kaikki ovat laskusuunnassa. Mielestäni suurin syy tuohon on siinä, että se sama harrastajamäärä mitä crossiluokissakin on, on jaettu paljon useampaan luokkaan rata-autoissa. Esim. pari vuotta sitten perustettu mattoautojen vakioluokka eli CS-12 on sekin nyt kuollut jo lähes täysin eikä C-12 luokkakaan enää ainakaan sarjamuotoisena elä varmaan tätä talvea pidemmälle.

Mielestäni paras keino "kuoleville" luokille on kerta-SM:t. Kalenteri alkaa olemaan jo niin täynnä sarjakisoja että pienemmissä luokissa ei ole enää mitään järkeä ajaa sarjaa jos kuskeja alkaa olemaan vain se vaadittavat 15. Lisäksi toivon että kukaan ei enää keksi yhtään uutta luokkaa lisää rata-autoihin, ei ole kenenkään etu että on 10 eri luokkaa ja kaikissa 10 kuskia. Tuosta kärsivät sekä kilpailijat että kisajärjestäjät.