Tommosella M3 E92 toistaiseksi ajellaan.

Jossain vaiheessa varmaan vaihdetaan M4 todennäköisesti lähitulevaisuudessa..

Onkos sulla ees ajokorttia? 

Lainaus käyttäjältä: peitsamo - 21.11.14 - klo: 08.24

Älkää nyt alkako saivartelemaan siitä kaljan juomisesta, se oli provosoiva esimerkki siitä, että asioita voi joskus ajatella "out of the Box". Se on selvää, ettei se onnistu täällä päiviräsästen luvatussa maassa, koska kaljan juonti tuntuu aina olevan niin herkkä aihe, että siitä ei pysty ilman syyllistämistä/syyllistymistä edes keskustelemaan.

Näyttää pitävän paikkansa.

Nyt taisit Jerzi missata taas pointin tuolla päihdevouhotuksella :)

Jos ei kaveri voi kaljan sijaan juoda alkohoolitonta juomaa kisapäivän aikana niin minun mielestä kaverilla on jonkin sortin alkoholismi.
Jerzi

Ei, kyllä Jerzi osui ihan naulan kantaan.

Älkää nyt alkako saivartelemaan siitä kaljan juomisesta, se oli provosoiva esimerkki siitä, että asioita voi joskus ajatella "out of the Box". Se on selvää, ettei se onnistu täällä päiviräsästen luvatussa maassa, koska kaljan juonti tuntuu aina olevan niin herkkä aihe, että siitä ei pysty ilman syyllistämistä/syyllistymistä edes keskustelemaan.

Näyttää pitävän paikkansa.

Se että onko kisoissa hauskaa lähtee monasti omasta korvien välistä, Suomi kun on tunnetusti asennevammasten luvattu maa. Kun auto on sääntöjen mukainen, niin ei se katsastus ole peikko ja katsastuksessahan opastetaan ja huomautetaan jos et itse ole huomannut jotakin mikä autossa on pielessä.

Jos FTT tuntuu liian kilpailuhenkiseltä niin aina kannattaa kokeilla VTR:ssä ajamista. Siellä on rentoa. Ei sirkushuvien tuominen tuo lisää kilpailijoita.

AKK on meidän kattojärjestö joka toimii niin hyvin kun harrastajat haluavat sen toimivan. Lajiryhmän ja harrastajien neuvottelupäivä(t) olisi hyvä lisä tiedonkulkuun.

Eli, vastauksestasi päätelleen FTT toimii tällä hetkellä optimitasolla ja kaikki, jotka eivät tunne sitä mielekkääksi voivat mennä ajamaan jotain toista luokkaa. Asioiden kehittämistä ei tarvita, eikä lisää kuskejakaan?

No siitä ois ihan hyvä aloittaa. Sitten sitä Currywurstia ja gridgirlejä. Jossain vaiheessa annetaan tuomareille ja katsastajille kenkää ja siirretään vastuuta kuljettajalle. Laaditaan kilpiluihin oheisohjelmaa, vaikka iltatilaisuus jos on kahden päivän kisat. Lisäksi jotain leikkimielistä hommaa mukaan, vaikka kiihdytysautokilpailut. Tilaisuuksien promoamista, jotta saatais edes vähän yleisöä, showmeininkiä, raketteja ja tulta, valkoisia elefantteja ja surmanajoa ihan mitä vaan, kunhan saadaan se helvetin mökötysilmapiiri pois.

Mulle homman tuli stoppi siinä kohtaa kun tajusin aina kisoista kotiin lähtiessä, että eihän mulla ollu ees kivaa. Meni muutama satanen rahaa, viikonloppu aikaa ja sain itselleni huonon mielen. Itsellä ei taidot ole koskaan riittäny näissä karkeloissa ajamaan ihan siellä kärkipäässä, joten se riemu pitää repiä ihan muualta, kun sitä riemun tunnetta ei tule, on aika lopettaa. Veikkaan etten ole yksin tuntemuksieni kanssa.

Vastakkainasettelua on se, että omasta mielipiteestä eroavat näkemykset leimataan välittömästi huuteluksi ja sitä kautta lyödään nyrkillä naamaan, kun ei haluta nähdä muuta kuin oma totuus. Ymmärrän ja tiedän ihan omakohtaisestikin, ettei nämä talkoohommat ole kovin kiitollisia,  mutta sen voisi tehdä kiitollisemmaksi sillä, että pyrkisi synnyttämään avoimen keskustelun ilmapiirin. Kaikkia ei voi miellyttää se on totta, mutta kaikkia voi kuunnella jos haluaa.

Myytiinkö 2 vuotta sitten kisoissa olutta Suomessa, kun osallistujamäärät oli 120-140? Ei.

Suosittelen että jos kotona ei vaimon nähden voi ottaa olutta, ja sen takia pitää kisoja kiertää, niin kannattaa sitten etsiä jokin muu harrastus, jossa se on mahdollista, esim pubibiljardi tai tikanheitto.

Kyllä sitä kotonakin voi ottaa ei se siitä oo kiinni. Eikä se olut nyt tässä muutenkaan ollut pääasia, vaan se että asioita voi tehdä monella tavalla. Jos yksi ei toimi, niin ehkä pitäs kokeilla jotain muuta, eikö?

Ajattelutapa tuntuu vaan olevan se, että turpa kiinni, asiat tehdään niin kuin aina on tehty. Olisi ihan tervettä kaikkien kannalta osata ottaa vastaan palautetta ja yrittää poimia sieltä joukosta se olennainen viesti. Ei kaikki kritiikki ole selkään puukottamista, vaan usein siellä taustalla on ihan aito halu tuoda oma mielipide esille ja saada keskustelua aikaiseksi. Asioilla ei ole mahdollisuutta kehittyä jos ei synny keskustelua. Ja keskustelua ei synny jos kaikki osapuolet ovat mielestään absoluuttisen oikeassa. Eikä tämä Vesa ollut sinua kohtaan, vaan yleisenä kommenttina.

Kylläpä meni yksinkertainen asia monimutkaiseksi. 

Tuon purkavan "polttimon" tehontarvetta voi verrata suoraan vaikka siihen moottoriin mitä käytät sillä akulla. Stanukoneiden tehot taitaa olla luokkaa 200W, virikoneet voi olla jotain 500-700W. Joten saman tehoinen poltin kiinni, niin purkutoiminto pitäs olla hallussa.

No, kyllä niitä viimestään vuoden päästä jouluna taas saa.

Kaikista helpointahan olis, jos olisi vaan rasti ruutuun kyssäri, onko kaikki sääntöjen mukaista, kyllä vai ei. Eli ollaan taas lähtöruudussa.

Teoriassa tämä on totta, mutta käytännössä ei. Rasti ruutuun menettelyllä on helpompi todeta, että oho, meni väärään kohtaan, tai että en ihan tajunnut mitä tuo tarkoitti, mutta jos itse joutuu esim. välityksensä laskemaan ja kirjoittamaan paperille, niin kynnys tarkoitukselliseen pissittämiseen on jo paljon suurempi. Sama pätee muihinkin osa-alueisiin.

Mainittakoon tuosta katsastuksesta vielä sen verran, että niissä ulkomaan kisoissa mitä minä olen käynyt ajamassa, tärkein katsastuskohde vakioluokassa on ollut lähes aina akkujännite.

Kannatan ajatusta, että FTT:ssä otetaan käyttöön katsastuskortti, johon ruksitaan erilaisia asioita eri katsastuksen vaiheissa. Samaan korttiin ohjaaja merkkaa käyttämänsä välityksen ja vastaa tiedon oikeellisuudesta. Voihan siinäkin kusettaa, mutta aika iso kynnys on tieten valehdella. Näinhän tosiaan tuolla suuressa maailmassa on tapana tehdä. Ei siis valehdella, vaan käyttää katsastuskorttia.

Kortti helpottaa myös katsastajien toimintaa, kun näkee heti mikä auto, kene auto ja mitä kohteita siitä on aiemmin tsekattu. Kisan alussa, esim. Harjoitusrundien jälkeen voisi olla hieman isompi "katsastustauko", jonka aikana autot katsotaan läpi sillä tarkkuudella kuin kilpailemisen kannalta on oleellista. Hiittien välissä sitten vaan nopeat pistokokeet, välttämättä ei tarvitsisi minun mielestä kaikkia autoja edes katsastaa joka ikisen ajon jälkeen/ennen.

Kannatan maksimivälityksen asettamista, mutta siihen pitää olla riittävät empiiriset perusteet, jotta homma toimii.

Eilen mittailttiin LS5- luokan autojen huippunopeuksia Tattiksen radan pääsuoralla. Nopeudet menivät jotakuinkin haarukkaan 75-85 km/h. Kuriositeettinä mainittakoon, että rataa ajettiin ns. väärään suuntaan.

Eikö eräjakoa päivitetä sunnuntaiksi vastaamaan pistetilannetta lauantain jälkeen?

Imaisi tuo ratahomma sen verran mukaansa, että nykyään mennään tällä: