Eli harrastus loppui tuossa joskus 8v sitten ja autot jäi kaapin pohjille laatikoihin ja ovat siellä olleet kaiken tämän ajan. Mietin että myyn nuo poijes nyt.

Minkälaista hintaa voisi  melkein uutta vastaavalle hong norin scrt-10:lle tarjota? Saako tuolle varaosia enää?

Sitten olisi olisi paljon ajettu hong norin crt-1 1:8 truggy jossa uusi aikoinaan uusi ja sisään ajettu kone (mutta kaapissa maannut) sh 28 kone. Tässä on varmaan varaosat kiven alla?

Ja sitten osissa olisi tamiyan hiluksin runko josta puuttuu koppa ja renkaat. En nyt kovin tarkaan osaa sanoa mitä on ja mitä ei. Tuon voisin kasata ja myydä jonkinlaisena crawler projektina. Tai pidän itsellä jos joskus innostuu vielä.

Lisäksi mm eurglen halpisradio ja erilaisia renkaita, osa uusia, osa ajettuja. Lisäksi em. rakkineisiin jonkun verran varaosia. Yhtenä pakettina en olisi myymässä. Olisiko näissä joku 100€ per auto vai voisiko saada enemmänkin. Jotain moottoreita ja nopareita olisi kans olemassa.

Pystyykös noissa tankeissa pyörittämään tornia ympäri rajoittamatta vai meneekö tankin sisällä johdot solmuun/stopparit tulee vastaan?

Hyvää kamaa. Kiitos ViX että uppasit tubeen että näkee :)

Halvaksi en kyllä rc-autoilua myönnä. En tiedä miten varakasta teidän muiden vanhemmat on olleet mutta ei itsellä ollut mitään mahdollisuutta ostella mummomarkoissa tuhansien markkojen pikkuautoja kun penska olin. Hyvä kun nikkoon patterit sain ja hiekkalaatikolla oli edes sepeli niin tyytyväinen sai jo olla...

Nyt myöhemmin sitten korkojen kera takaisin...

Miksi muuten näitä ärseeitä mainostellaan pääasiassa lapsille ja nuorille? Luulisi että kolmikymppisissä (ja yli) löytyisi ostovoimaa ihan eri tavalla kuin niissä peruskouluikäisissä?

Harmi vaan että Suomesta tuntuu olevan skyrimit loppu. Ilmeisesti joulukuun alussa tulee vasta seuraava lasti Suomeen.

Itse olin vähän myöhässä ja jäin ilman. Olisin tilannut ahvenanmaan kautta hintaan 35€ mutta olin liian myöhään liikkeellä. No, ostaa sitten joskus myöhemmin. Muuten varmaan ostaisin steamista mutta mieluummin säästän tuon 15 ekeä ja tilaan affenanmaan kautta.

Vaikka en itse ole koskaan oikealla ärsee-radalla koskaan ajanutkaan niin omia ratoja on tullut tehtyä ja ajettua. Varsinkin alussa kun sekä rata että myös auton käytös ovat tuntemattomia niin kannattaa aloittaa ajamalla sitä rataa ympäri hiljaisesti hiljalleen vauhtia nostaen. Samalla pyrkii pitämään auton linjat suhteellisen samoina joka kierroksilla. Kaikenlaiset kaatamiset kannattaa yrittää minimoida turhia riskejä välttämällä jos ei erityisesti halua treenata nopeaksi nostajaksi.

Sitten siitä pikkuhiljaa alkaa vauhtia nostamaan samalla tarkkaillen auton ajo-ominaisuuksia. Jos tuntuu että auto on ihan surkea ajaa niin heti ei kannata alkaa setuppiä korjaamaan vaan yrittää muuttaa omaa ajotyyliään.

Joitakin asioita tietty on kanssa joita ei kannata opetella tekemään. Yksi on kaasun pumppaaminen. Eli mutkien välillä ensin liipasin pohjaan, sitten löysätään ja takasin pohjaan. Jarrujen kanssa sama homma. Kun noin tekee on homma vain entistä vaikeampaa kun auto hyökkäilee vähän väliä minne sattuu renkaat olemaan käännettynä sillä hetkellä. Kannattaa mieluummin opetella ajamaan heti siten että kun kaasulle tai jarrulle menee niin käyttää mieluummin vaikka vajaakaasulla ajamista entä pumppaamista. Auton käyttäytyminen on tällöin paljon helpommin ennakoitavissa.

Mutkien ulostulot kannattaa opetella ajamaan niin että auton nokka osoittaa menosuuntaan ennenkuin kaasua aletaan lisäämään suuremmin (kaasua ei myöskään vaan lyödä pohjaan). Näin koko suora menee läpi ilman että kaasua turhaan nostellaan ja autoa käännellään seinistä poispäin. Pikkuhiljaa sitten opetellaan menemään kaasulle aikaisemmin jotta saadaan parempi ulostulo mutkasta.

Mutkiin ajettaessa kannattaa opetella miten kaasulta jarrulle siirtyminen yhdessä ohjaamisen kanssa vaikuttaa autoon. Tiukkoihin mutkiin autoa voi autoa kääntää perää heittämällä niinkuin oikeissakin autoissa ja vastaavasti nopeampiin mutkiin autoa ei turhaan kannata heittää nelipyöräluistoon koska sen vain syö vauhdin pois. Ja pitävämmällä alustalla kannattaa pyrkiä hillitsemään omat ohjaustoimenpiteet jotta auto ei turhaan pyörähtele ja luistele.

Jos auton ohjaus tuntuu levottomalta niin kannattaa tarkistaa auton ohjauksista expotentiaalisäätö. Sillä voi rauhoittaa ohjauksen keskialuetta mutta vastaavasti mutkissa ohjaus on sitten hieman nopeampi. Toki ohjausaluettakin (endpoints) voi pienentää jos auto tuntuu liian herkältä kääntymään.

Oma mielipide on että asiasta kun asiasta pitää voida käydä kovaakin keskustelua niin kauan kun homma perustuu faktaan. Toki myös mielipiteistä pitää voida keskustella ja silloinkin keskustelu on välillä enemmän kovaa. Mutta silti se voi samalla olla myös asiallista kun keskitytään asiaan eikä asian esittäjään.

Valitettavasti tällä foorumilla on pallo pudonnut näpeistä tässä asiassa montakin kertaa ja eikä mikään tunnu oikein muuttuvan.

Oma mielipide tästä topikista on se että joillain on sitä tietoa vaikka kuinka paljon ja halua myös auttaa. Valitettavasti todella usein homma lähtee henkilökohtaisuuksiin missä vastapuolen argumenttia yritetään todistaa vääräksi haukkumalla häntä idiootiksi tai ties vaikka miksi. Ja aina on pakko saada se viimeinen sana.

Tällaista on aika turhauttavaa lukea kun se hautaa sen oikean informaation alleen ja muuttaa foorumin välillä sontalaatikoksi. Tästä syystä omakin kirjoittelu on nykyään aika vähäistä. Turhaa jankkaamista ja henkilökohtaisuuksia saa lukea koko ajan.

Hyvä keskustelu on periaatteessa vain sitä että älä provosoi eläkä provosoidu. Varsinkin jälkimmäisessä tällä HOKElla riittää työsarkaa. Toki myös ne mikan savolaishaukkumiset on aika turhaa tekstiä ja pari muuta voisivat myös hieman miettiä mistä olikaan keskustelussa kyse aina välillä.

Homma on lopussa itsestä ja moderaattoreista kiinni. Jos ei käyttäjätasolla homma muutu niin moderaattoreilla on se valta muuttaa. Ja kun kerta muutosta ei saada aikaan tälläjään saralla niin sitten se on me rivikäyttäjät jotka tekevät omat päätöksensä.

Englantia osaavalle on netti täynnä hyviä keskustelupalstoja. Suomalaisia ei ole kovin montaa jossa olisi yhtä laajasti tietoa ja ihan kovaa faktaa tarjolla kuin tällä foorumilla. Sikäli on sääli että pari kaveria aina silloin tällöin myrkyttävät tätä hommaa omalla mauttomalla käytöksellään. Epäsuorasti tästä kärsivät myös tällä foorumilla toimivat ja mainostavat firmat joiden viestit jää näkemättä kun ei foorumia tule luettua.

Itsellä oli tuosta autosta varmaan edeltävä tai pari pykälää edeltävä versio missä ei vielä ollut tuollaisia pehmeitä kumirenkaita.
Vaihdelaatikko oli joka toimi, ja V mallin moottori rullas mukana.
Unohtamatta tietenkään ylös ja alas käännettäviä ajovaloja sekä erillisjousitusta.
Itseasiassa vielä niin vanha että männätkin olivat neliskanttiset.

Taitaa olla sama kuin oman junnuvuosien leekoauto. Löytyy googlella "lego technic car 8865".

Tuossa oli penkin säätökin hammasrattailla mitä ei ollutkaan uudemmassa mustassa versiossa joka myös allekirjoittaneella oli.

Tuossa perhepotretti jossa kaikki versiot:
http://www.brickshelf.com/gallery/Cusco/Supercar/supercars.jpg

Lainaus käyttäjältä: Hyper - 15.07.11 - klo: 23.29

Sattuipa silmään:
http://store.rc4wd.com/Heavy-Machinery_c_154.html

Eli rc4wd:kin alkaa tekemään scale-työkoneita

Niinpä näkyy olevan, eikä hintakaan ei ole paha. Eipä taida saada osiakaan tuohon hintaan.
Ei tosin ole mitään merkkiä, muuta saahan siitä hyvän aihion.

Mittakaava jäi vähän epäselväksi: 1:12 ja toisaalla 1:14, kun mittojakaan ei ollut.

Tosiaan tuolla tuli vastaan:
http://www.scale4x4rc.org/forums/showthread.php?t=62149

Ja ilmeisesti sama vehje ebayssa:
http://cgi.ebay.de/1-12-Hydraulic-Excavators-/320722950444?pt=RC_Modellbau&hash=item4aac93d92c#ht_1263wt_1139

Lainaus käyttäjältä: saulij - 11.07.11 - klo: 10.01

Huh, olipa herkkä hipiä

Ihan varmasti on, ihme että mihinkään ei saa asiallista vastausta vaan nälvitään heti kun vain saadaan tilaisuus. Eikä tämä nyt ole mikään ensimmäinen kerta, jos olen palstaa seurannut vuodesta 03 asti niin voin luvata että asiasta olen kritisoinnut muutaman kerran.

Jos ei ole kysymykseen mitään asiaa niin voi olla hiljaa tai laittaa privaa.

Ei näistä kotimodeista kannata välittää. Täälläkin tarvittiin kuville rc-autoista oikein kaksi eri aihetta, omista autoista yksi ja muiden autoista toinen :D. No pilkun hässiminen on joillekin osa harrastusta.

Kyllä se aiheesi siitä man:in rekasta oli ihan oman aiheensa arvoinen. Itse ainakin mielenkiinnolla lukisin siitä siellä lisääkin.

Toki tämä ketju kannattaa ihan oikeasti lukea läpi. Paljon hyvää infoa ja linkkejä löytyy ja vaikka siihen menee useampi päivä niin ainakin henk.koht. suosittelen silti.

Vaihelaatikossa on kolme asentoa. Eli servo joka vaihtaa vaihteita pitää jäädä aina sen vaihteen kohdalle joka on valittuna.

Budjetti eikun kasvaa. Tuli porasta savut ulos. Tiedä sitten mikä savun aiheutti mutta moottorin kohalla poran kotelossa joku välkkyy kun vetää liipasimesta. Eli pyörii vielä. Varmaan hiilet tai jotain, tiedä noista harjallisista mosista... Ainakaan lämpöisenä ei käy ja parin millin alumiiniin parin millin reikiä ei mitään kovaa kuormaa pitäis olla...No ainakin on nyt yks varaosa alennusvaihde 

Ja just hain vielä moottorinkin postista niin olis voinut moottorin kiinnikkeitä tässä illalla porailla.

Jousituksen kannakkeita porailin. Ei tullu oikein hyvät mutta kyllä nuo tuossa pöydällä pyörii muun kaman seassa ihan hyvin 

Katkeamiseen iskarikiinnityksen kohdalta voisi myös vaikuttaa esim aivan liian jäykät iskarit.

Enemmän tuo mun mielestä viittaa siihen että sisäänjousto olisi jotenkin sillain rajoittunu että iskarit pohjaa tms kun tullaan isoista hypyista alas ja kaikki voima tulee sitten iskuna tuohon tukivarren keskiosaan. Eli siis iskarit pohjaa kun tullaan hypyistä alas sen sijaan että pohja ottais maahan kiinni.

Eli jos on vaikka laittanut iskareihin jotain polttoaineletkun palasia rajaamaan joustoja niin sisäänjouston puolelta niitä kannattaa ainakin lyhentää... Tietty jos on 1:8 krossin renkaat alla niin pohja ei niin helpolla yllä maahan asti korkeammista renkaista johtuen. Itsellä on buggy badlands renkaat omassa autossa ja vaikka sisäänjoustoa en ole rajoittanut niin ei taida pohja yltää maahan kun jouset on pohjassa...

Tavaraa alkaa maailmalta saapumaan 

Pistänpä tähän vähän pohdintaa... Ajattelin voimansiirtona kokeilla harjatonta ulkopyörijää jossa molemmissa päissä alennusvaihde. Eli moottori itsessään toimii myös jakolaatikkona. Koko homman saa hyvin sopimaan ainakin piirustuksissa keskimmäisten akseleiden väliin. Jos ei muuta hyötyä niin ainakin painopiste on hieman matalammala ja kopissa enemmän tilaa.  Jos olisin laittanut jakolaatikon niin moottorilta tuleva akseli olisi venynyt aika pitkäksi ja olisi ollut myös kipin mekanismin tiellä. Ulkopyörijän toisen pään laakerointi pitää vielä miettiä kuten myös jonkinlainen pölysuojaus mutta pitää ensin odottaa että palikat saa näppeihinsä maailmalta.

Tarkoitus on myös saada voimansiirtoon kytkettävät lukot joilla veto katkaistaan ja kytketään etummaisilta akseleilta. Jonkinlainen proto tästä on jo paperilla, pitää vaan muokata sen verran että sen pystyy meikäläisen työkaluilla tekemään.

Homma liikahtaa 3s lipoilla ja noilta lipoilta saa sitten myös suoraan sopivan kokoista jännitettä kipin sähkömoottorille jos sinne asti pääsee. Renkaissa vähän huijasin. Paripyöriä en raaskinut ostaa joten tilasin sopivalla kuviolla olevaa vähän leveämpää kumia takarenkaiksi. Vähän kylkia muokkaamalla noistaa ihan sopivan näköiset...

koppa olisi tarkoitus itse räpeltää styreenistä... Tarkka esikuvan mallikin on jo tiedossa mutta pitää sitten katsoa tuleeko kopasta esikuvan tunnistettava vai sittenkin fiktiivinen taideteos. Mahdollisimman neliskulmainen esikuvan koppa on joten suoria viivoja pitäisi ainakin teoriassa olla helppo leikellä. Eniten mietityttää miten ikkunat saa tehtyä. Nekin on onneksi suoraa levyä esikuvassakin.

Runkoa varten löysin romuvajasta alumiiniprofiilia jota sopivasti leikkelemällä saa aika jämptin rungon. Pituutta runkopalkeilla on tällä hetkellä 770mm... 

Tällaisen jos tekaisis niin olis jo haastettakin:
http://www.machineryzone.fi/kaytetty/kantoauto/1834644/volvo-fl10.html

 

Käykös noille vakio scrt:n vanteille muut sc-renkaat/kumit? Eli onko tuo vakio scrt:n vanne samaa kokoa kuin "standardi" sc-koko? Siis renkaan sopivuuden suhteen. Offsetilla ei niin ole merkitystä.

Vähän olen lukenut että kumpikin vakio kumi ja vanne olisi ihan omia spesiaalikokoja eikä yhteensopivia muiden sc-renkaiden kanssa mutta ihan täyttä selvyyttä en asiaan ole saanut niin ajattelin kysyä täällä :)


Ja google löysikin vastauksen kun haki kysymysmuodolla olevalla lauseella. Eli ei