YHÄ löytyisi tilaa ompun huoneestani!
YV:llä tavoittaa.

T: Martti

Kiitokset kaikille loistavista kisoista!

Rata oli huolettu aivan viimeisen päälle ja oli todella ilo ajaa sitä toisesta harjoituserästä lähtien :-)
Kuulutukset ja tuomarointi olivat myös enemmän kuin hyvät ja tuomareiden silmät toimivat jopa viimeisessä M8e:n erässä.

Hieno kun saatiin kisat vedettyä ja ilma oli tällä kerralla puolellamme 

Kiitokset kun teitte järkevän päätöksen, vaikka lataus ja ajohalut radallanne olivat tapissa.

Radan hajoamisen lisäksi ei ole mitään järkeä ottaa satojen eurojen riskiä sähkökomponenttien osalta sateessa ajaessa.

Ensi kesänä paremmalla onnella Ulvilaan nauttimaan kovasta kisaamisesta hienolla radalla!

Hyvä homma Kipi!

Alla linkki sivulle:
http://www.amado.fi/

Täällähän onkin näköjään tulostopikki taas heräillyt.. Kiitokset kilpailijoille ja järjestäjille hyvin rullanneista karkeloista! Oma tavoite oli podiumi ja sen jahtaamista jatketaan Ulvilassa, eli täyttymättä jäi..

Joo se olin minä joka huikkasi nostajalle niinkin törkeästi kuin "nostaja käännä se auto!". Tilanteessa oli nostaja molemmin puolin rataa hääräilemässä ja kehoituksella sainkin ripeäti apua, kiitos siitä ja tietysti pahoittelut nostajalle jos aiheutin mielipahaa, ei todellakaan ollut tarkoitus! 

Jos huusin liian kovaa aiheuttaen ikäviä ja varmasti kivuliaitakin tärykalvon repeämiä, pahoittelen suuresti. Jos olen jonkun viisaiden sanojen saattelemana sanonut törkeyksiä, olen siitäkin sunnattoman ikävissäni. Mikäli tuntuu ettei kestä finaalipaineissa möläytettyjä vastineita, kannattaa itse olla hiljaa.

Tää on välillä kyllä ihme jeesustelua.. Marttikin menetti ajofiilikset kun joku sanoi pahasti, mutta yritti silti ilmeisesti saada  saman aikaan mulle jakamalla palautetta samalla kun nousin jo korokkeelle. No ei häirinny kun ehkä sen kuusi sekunttia.. Kisoissa tulee ja menee pikku tunnekuohuja ja mun mielestä jokaisen kannattaa hetki miettiä onko jokaisesta tarpeen loukkaantua. Jos loukkaantuu ja asia hiertää suosittelen paikanpäällä keskustelemista.

Tosiaan ainakin tuuppiluokassa A-finaalissa taistelu on kovaa mutta reilua. Jos tämän kesän kisoissa on jokaisessa ollu eri voittaja ja sarjapisteet tulee kauden lopussa olemaan todella tasaiset, ei varmaan tarvi enää puhua tästä kuuluisasta rennosta poikien kanssa rälläämisestä vaan kisaamisesta parhaalla alueella. Vaikka kaverit on korokkeella välillä ehkä turhankin tosissaan, silti erän jälkeen jutustellaan ja ollaan etittäin sovussa varikolla ja se on mielestäni sitä rentoutta parhaasta päästä.

Mitä rengassääntöön tulee, niin ei voi kuin ihmetellä nillitystä... Eikö se nyt pitänyt olla suhteellisen selvää ja hyvin informoitua että turun rata syö rengasta??

Jos Kimi haluaa tietää tarkemmin kuka olen, voit kurkata palkintojenjaon valokuvaa siitä nopeammalta puolen tai muistelet vaikka kuka sulle lainasi aamulla varikolla jatkoroikkansa kun olit omasi unohtanut.. Tärykalvoista voin Ulvilassa puskee vaikka kupillisen kuumaa mokkaa!

Jatketaan tiukkaa kisaamista Ulvilassa!

-Jussi Rinne-

Kerrotko vielä mullekkin, mitä palautetta annoin sulle kun kiipesit lauteille 

T: Martti Myllyntaus

Terve,
Mikä mahtaa olla radan tilanne tällä hetkellä - eli onko se ajettavassa kunnossa?
Ps. Kelikamerasta ei uskalla varmaksi sanoa   

Vaikka lataus kisaan oli jo täysillä käynnissä, niin tämä oli ainoa fiksu päätös.
Ilmoittakaa mahdollisimman pian uusi ajankohta ja saadaan hyvät kisat mahtavalla radalla ajettua 

Kiitokset jälleen järjestäjille ja kilpakumppaneille hienosta päivästä!

Keli oli aivan upea ja järjestelyt toimivat hyvin sekä pysyttiin hienosti aikataulussa, vaikka finaalijärjestyksen laskeminen manuaalisesti oli varmasti aika kurjaa touhua 

Formaattina tämä uusi on aivan loistava: kolmea nopeaa peräkkäistä kierrosta ei varmasti kukaan aja onnella ja "nappi pohjassa", eli aika-ajot ja varsinainen kilpa-ajo poikkeaa mukavasti toisista, eikä koko päivää toisteta samaa viittä minuuttia.

Itselläni päivän ensimmäiset ajot eivät menneet oikein kohdalleen ja ehdin jo hieman huolestua, missä torstaina treeneissä saatu varmuus ja vauhti ovat? Etenkin takapöytä tuotti usein vaikeuksia, mutta näin se etenkin kuvia katsoen oli muillakin Ravanttia lukuunottamatta.

TQ:na oli mukava lähteä liikkeelle ja kuuluisasta "sulamisesta" ei ollut enää tietoakaan, vaikka aluksi lähdin aika varovasti liikkeelle. Janin kanssa saatiin ajaa hyvää kisaa ja myös Juha päätti tosissaan osallistua karkeloihin mukaan.

Tästä on mukava lähteä seuraaviin kisoihin kohti Ulvilaa 

KIITOS ystävät.

Oli hienoa saada kannustusta koko porukalta ja oli hienoa viimein saada voitto kotiin!
Ekasta harjoituksesta lähtien oli hienoa ajaa kauden mestaria vastaan ja pystyä jopa jotenkin vastaamaan siihen mielettömään vauhtiin.

Kesällä jatketaan ja yritetään saada uusia naamoja mukaan hienon sarjan pariin 

Tervehdys kaikille,

Tällä kerralla on mukava antaa palautetta koska fiilis päivän osalta oli yksi parhaista! Yritetään aluksi antaa rakentavasti plussat ja miinukset:

+ Kisat olivat alustan ja menon osalta lajin mukaista Short Coursea, eikä mattopelleilyä touringiin modifioiduilla lava-autoilla
Perjantaina päästessäni ajamaan ekaa akkua, fiilis oli heti katossa! Saman huomasi katsoessa muiden treenaajien ajoa ja kommentteja radasta

+ Ajoin treenit ja kisat samoilla, jo paljon ajetuilla renkailla. Samalla kierroksella taidetaan ajaa vielä Nokiankin kisat!

+ Paikallisten panostus radan rakentamisen osalta: pienestä tilasta oli otettu kaikki irti ja rakentamisessa oli nähy paljon vaivaa. "Seinämutkat" välialueella olivat hieno poikkeus yleisimpiin ratoihin ja toimivat todella hyvin.

+ Toimiva siltayhdistelmä, jonka läpi näki koska päällä oli verkkoaitaa

+ Kisojen aikana saatu palaute kilpailijoilta otettiin huomioon ja rataa kehitettiin ennestään (tosin tehtiin sitä jo perjantainakin)

+ Mahtava lounas

+ RC Kaupan antamat lisäpalkinnot: Aivan mielettömän hieno homma. Olin iloinen saamastani kopterista ja radio meni juuri tarpeeseen Mikaelille. Upea ele kauppiaalta - KIITOS!

Negatiivista:
- Kun kisat lähtivät käyntiin, niin käytännössä ei ollut minkäänlaista kuulutusta. Omasta vauhdista ja sijoituksesta harjoitusten tai alkuerien aikana ei ollut minkäänlaista tietoa ja kuskit saivat ajaa keskenään kuten oltaisiin yhdessä treenaamassa

- Saman syyn vuoksi tuomaroinnissa tuli todella paha oikeusmurha, kun Jarkko Savola sai KÄRKIAUTONA stopparin osuessa kieroksella ohitettavaan. Ilman kuulutuksia yksi tuomari ei varmaan voinut keskittyä autojen järjestykseen ja tämä johti väärään tuomioon

- Stinden mainitsema kohta radassa häiritsi myös itseäni vasemmassakin reunassa ajaessa. Oli vaikea hahmottaa, kuinka lähellä tai kaukana auto on ekan hidastemöykyn renkaiden luona.

- Yksi nostaja olisi tarvittu sillan tolpan ja korokkeen väliin. Siinä jäi monella auto jumiin pitkiksi ajoiksi koska nostaja ei voinut nähdä autoa.

Itse ajosta:
Perjantaina rikoin auton treenien alussa pahemmin kuin koskaan aikaisemmin. Hyppäsin ulos pääsuoran hyppyristä ja auto kolisi todella kovalla vauhdilla eteenpäin. Uusi kori lähes halkesi keulasta, ja jopa etuiskari hajosi runkoa myöden sekä hingepin meni mutkalle. Sellaista tuhoa en ole koskaan saannut aikaan, mutta kyseinen kohta korjattiin sen jälkeen.

Kun sitten pääsin varsinaisesti harjoittelemaan, niin lähtökohtana ollut Nokian setup ajoi asiansa todella hienosti. Tein siihen pieniä muutoksia, jolla bestläppi hiukan kärsi mutta auto oli varmempi ajaa viiden minuutin osalta.

Muutaman tunnin treenin jälkeen olin valmis kisaamaan ja lähdin ajoissa hotellille.

Lauantaina päivä alkoi hyvin ja jo treeneissä huomasin oman vauhtini olevan kiitettävällä tasolla. Toisella harjoituskierroksella pidin jopa muutaman sekunnin venyttelytauon kesken ajon ja silti olin nopein kuski ;-) Tuossa vaiheessa tiesin homman olevan paketissa, jos ne hermot kestäisi kisapäivän...

TQ:n saavuttaminen oli mun kisahistorian toinen Short Course cupissa ja ekan kerran sain tuon tuloksen aikaan Lavangon ulkoradalla. Sillä kerralla mokasin välittömästi joka ikisen lähdön ja nyt paalulta lähteminen olikin kauhistuttava tilanne. Onneksi takanani oli sarjan tämän vuoden kuningas ja tiesin voivani ajaa rauhassa ilman pelkoa kontittamisesta.

Lähtöjen osalta mä tosin onnistuin taas ryssimään kunnolla kaksi ensimmäistä, mutta kolmannessa sentään hermoni pysyivät kasassa. Oli hienoa huomata kuinka Mikaelin kanssa saimme eroa muuhun porukkaan aikaan nopeasti ja pääsimme kamppailemaan kahdestaan. Tässä kisassa meidän kierrosaika oli selvästi muita kuskeja parempi ja saimme kiritettyä toisitamme "kaiken irti".

Tässä erässä Mikael ohitti mut ekan kierroksen aikana ajaessani pahasti ulos linjalta, vaikka yritin epätoivoisesti vielä sulkea paikkaa. Se johti pieniin osumiin, mutta onneksi molemmat pääsivät jatkamaan ja kohdan paremmin ajannut pääsi johtoon. Sen jälkeen ajoimme noin puoli kierrosta ja Mikael teki virheen pitkässä pöydässä, jonka jälkeen pääsin ajamaan rauhassa voittoon.

Viimeisessä erässä panos oli kovempi kuin koskaan aiemmin: edes voittamalla lähdön en saisi ykköspyttyä, vaan siihen olisi vaadittu vielä parempi tulos kuin johtajalla oli. Ajattelin edellisestä erästä varmuutta saatuani lähteä reilulla vauhdilla liikkeelle heti kallistettujen mutkien jälkeen. Viileillä renkailla suoralla paljon kaasua antaessa lopputulos oli huono...kaadoin auton samaan hyppyyn, jossa Mikael oli menettänyt johtonsa edellisessä erässä ja se oli kohta jota en osannut edes itse varoa. Ihme kyllä, pystyin kaadon jälkeen resetoimaan aivoni ja lähdin raivoisaan taka-ajoon. Vaikka matkaa oli paljon, niin pääsin kirimään itseni maaliin toiselle sijalle ja se oli varmasti yksi pahaista ajoistani koskaan.

Muutama lisämaininta vielä loppuun:
Oli mukava kuulla varikolla kehuja meidän kovasta kamppailusta keskenämme ja siitä, kuinka lähekkäin pystyimme parhaimillaan ajamaan ilman kolareita. Tämän pystyn parhaimillaan tekemään muutaman kovimman kilpakumppanin kanssa, mutta aika paljon yhdessä kisaamista siihen tarvitaan.

Auton toiminnasta tuli myös kehuja, kuten: "Sun auto toimii sillan mutkassa ja hypyssä paljon paremmin kuin kenenkään muun". Sen tunsi myös käsissä koska vaikka tulin usein pahasti alas hypyistä ja tein virheitä, niin auto pysyi pystyssä uskomattomista tilanteista huolimatta  Ilman tuota ominaisuutta olisin ollut kaukana kärjestä.

Arvatkaa mikä tässä harrastuksessa on parasta? Se kun muut kilpakumppanit kannustavat ja toivottavat menestystä. Isot kiitokset kaikille ja erityisesti sarjan voittajalle, jolta sain hyvää tukea vaikka taistelimme samasta pokaalista!

Paljon onnea sarjan ylivoimaiselle voittajalle! Nyt taistelu jatkuu muiden osalta vielä jännittävänä loppuun saakka. Tuipeissa Samin kolmas sija tuupissa oli kova saavutus!

Nähdään seuraavaksi Nokian loistavalla radalla ja toivottavasti saadaan kisaajat myös Ulvilasta mukaan,

T: Martti #96

Kiitokset kisan järjestäjille ja kanssakilpailijoille jälleen yhdestä kokemuksesta.

Kisojen järjestelyn osalta kaikki toimi todella hienosti ja iso kiitos myös tuomareille, jotka uskalsivat puuttua tilanteisiin. Se on todella vaativaa hommaa ja hienoa kun asioihin puututtiin tarvittaessa.

Oma kisa-aamuni ei alkanut kovin hyvin koska tunsin silloin (ja edelleen), etten ole täysin terve influensassa vietetyn viikon jälkeen. Heti ensimmäisellä akulla huomasin, että se hyvä terä joka aikaisemman viikon treeneissä näkyi oli tipotiessään. Ennakkoon odotin tämän olevan itselleni alustan vuoksi "helppo kisa" koska en uskonut ulkopaikkakuntalaisten pystyvän ajamaan EOS-Mini Pin yhdistelmällä kovin montaa kierrosta putkeen pystyssä. Nyt jouduin lauantaina saman ongelman koskevan itseäni ja turhautuminen pystyssä pysymisen kanssa taisteluun vei tehokkaasti kisahalut.

Harjoittelun reseedissä vauhtia löytyi sentään jonkin verran ja taisin olla kolmanneksi nopein. Aika-ajojen kohdalla taas en päässyt rytmiin ja kärsin jo silloin motivaation puutteesta, kun jouduin ainoastaan varomaan/pelkäämään kaatamista. Aika-ajoissa paras tulos olikin pettymys ja lähdin kisaan viidennestä ruudusta.

Finaalilähdöt olivatkin sitten omalta osaltani samaa epävarmaa ja tuskaista ajoa jota aamusta asti oli havaittavissa. Sellainenkin uusi asia tapahtui, että en viitsinyt edes ajaa yhtä finaalia loppuun saakkaa. Kaadoin autoni ainakin kolmesti tai neljästi ja totesin, ettei kannata olla muiden tukkeena radalla.

Finaaliajon surkein kokemus nousi siis aivan uudelle tasolle 

Itse toivon lajin ensi kaudella pelastuvan, emmekä enää jatkossa aja tällä järjettömällä pidolla "off-road" autojen kanssa. Tällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, miksi olen itse lajista niin harrastamisen kuin kisaamisen osalta tykännyt ja jäännyt kovaan koukkuun. Onneksi ensi viikonloppuna ajetaan liukkaalla pinnalla ja sama jatkuu Nokialla.

Loppuun sitten vielä positiivisia sanoja, jotta koko kirjoitus ei ole pelkkää "ruikutusta":

- Iso hatun nosto Arille ensimmäisestä SC-kisasta ja hienosta kisasilmästä porukassa ajaessa. Todella hienoa ja tarkkaa ajoa! Toivottavasti into jatkuu ja olet mukana myös Ulvilassa.

- Samin paras ajo (koskaan?) ja hieno loppusijoitus! Kisahermot kestivät hyvin myös finaaleissa, joka usein onkin se kovin paikka.

- Mäkelän Mikko teki takavedossa VIHDOIN sen! Hienoa ajoa ja voitto meni oikeaan osoitteeseen x 100!

Nähdään lauantaina Ulvilassa ja liukastellaan taas 

Taisin "ulkopuolisena" herättää hyvän keskustelun...  Miten asian näen täysin outsiderinä, niin kyse on vaihtelevalla alustalla ajettavasta rallicross tyylisestä kisailusta pienoiskoossa. Tämä rallicross speksi pitää sisällään mahdollisuuden että radan eri osat ovat eri materiaalia, karkeampaa/sileämpää  ja liukkaampaa/ pitävämpää- Mielestäni Full Speed porukan hemmot voisivat olla edelläkävijän roolissa ja käyttää mielikuvitustaan erilaisten ratkaisujen kehittelemisessä. Vieläpä niin että kisoihin mennessä, ei ennalta kerrota radan koostumusta. Siinä sitten todelliset tuunajat ja superkuskit tulisivat esiin...

Aloitit itseasiassa todella hyvän ja tärkeän keskustelun koska laji on kehittynyt sellaiseen suuntaan joka sopii hyvin tietyille autotyypeille ja toisille ei mitenkään. Aiemminkin alustan osalta on ollut kovaa vääntöä, mutta nyt mittasuhteet ovat aivan uudella tasolla.

Ehdotuksesi siitä, että lajia kehitettäisiin eteenpäin hyödyntäen useita eri materiaaleja on sama suunta johon itse haluaisin lajin kehittyvän. Tätä on mahdollista kokeilla Nokialla jossa on tällä hetkellä kolmea erilaista pintaa ja yhdistelmä on aivan mainio. Esimerkkinä siitä voisin todeta eri renkaiden toimivan paremmin eri alustoilla kesken kierroksen. Mini Pin toimii siellä kokonaisuutena mielestäni parhaiten, mutta sinisellä matolla spike antaa selvästi paremman kiihtyvyyden ja jarrutuspidon.

Omasta puolestani voin sanoa,  että olen äärimmäisen pettynyt tämän sisäkauden osalta ratojen pintamateriaalin muutoksesta pitäviin mattoihin.  Sillä ei ole yhtään mitään tekemistä niiden upeiden sisäkausien kanssa,  kun on ajettu luistavalla pinnalla ja autoihin on yritetty säädöillä saada mahdollisimman hyvä pito aikaan.

Onneksi jäljellä on Nokian rata jonka pinta ei voisi parempi olla ja kaiken lisäksi sinne on lisätty muovimattoa,  jotta pito on erilainen eri kohdissa rataa.

Toivottavasti sieltä osataan ottaa oppia myös muihin ratoihin ja pidetään On-Road autot erikseen krossilajeista.

No niin,
Kisalämmöt alkaa olemaan jo kohdallaan ja kohta on talven ekat kapinat alkamassa.

Olettehan niin ystävällisiä, että julkaisette ihka uuden kisaprofiilin perjantaina tai vasta lauantai aamulla 

Luettuani tän keskustelun nyt läpi, niin aika vahvasti jakautuu mielipiteet tässä asiassa. Perusteluina on sellaisia joita on itse tullut koettua puolin ja toisin, eli noita en lähde toistelemaan.

Tuo Juuson äänestyslinkki on hyvä: nyt pitäisi vain tehdä se homma siten, että jokainen äänestäjä antaa nimensä ja kisanumeron äänestyksen yhteydessä. Ei ole mitään mieltä siinä, että himasta huutelijat äänestävät miten me kisamme ajamme?

Itse kannatan uutta systeemiä: kolme nopeinta PERÄKKÄISTÄ kierrosta. Yhdessä kisassa tätä ei voitu noudattaa ja se yllyttää juuri siihen pommitteluun mitä ei haluta vaikka ajetaankin kovin. Se montako minuuttia tuota kolmea kierrosta ei mun mielestä ole kovinkaan ratkaisevaa.