SC Masters = SC luokan mestaruuskisa -> joskus tulevaisuudessa ehkä sitten SM -kisa.

Tämä ainakin oli se alkuperäinen ajatus kun ajateltiin, että kesäsarjaa ei välttämättä kiertäisi kovin paljoa kuskeja ja ajateltiin että yksittäiseen isompaan kilpailuun voisi tulla muitakin. Tämä meni sikäli hiukan pieleen, että ko. masters kisa oli todella huonosti kalenterissa keskellä mm. maastosarjan kilpailuja. Viime kesänä sarjalla taisi kuitenkin olla suhteellisen hyvä suosio ja kisoissakin oli mukavasti osallistujia. Ilmeisesti suosio on kasvanut ja ei ole syytä epäillä etteikö suosio jatkaisi myös kesän osalta kasvua.

Silti olisin itse sitä mieltä, että SC -luokassa voitaisiin pitää sarja ja tämän lisäksi "mestaruuskisa" - joka siis ehkä joskus saisi SM -arvon.

Kesän sarjan formaatti voisi hyvin mennä samalla kaavalla kuin maastosarjakin (2 EH, 4 AE, 3 F), paitsi, että kaikkia finaaleita olisi yhtä monta 3-4 riippuen aikataulusta. Mikäli joskus tulevaisuudessa osallistujia alkaa olemaan paljon niin silloin voisi miettiä pitäisikö 2WD ja 4WD ajaa eri päivinä.

Kiitos järjestäjille, Nicke ja Hoffa hoiti ajanoton omien ajojen ohessa hienosti (vai menikö kuitenkin toisinpäin). Kilpailun kulkuun suuremmin vaikuttaneita ongelmia ei tuntunut olevan. Tuomarointi oli todella hyvä juttu ja ilmeisen tarpeellinen, mitä nyt muutaman stopparin kuulin annettavan. Uskoisin, että ajaminen oli siistimpää väljemmästä radasta johtuen, mikä on toki luonnollistakin. Kaiken kaikkiaan uskon myös että SC -luokassa ajaminen on muuttunut siistimmäksi.

Omat ajelut meni ihan ok, vaikka tavoite oli hiukan korkeammalla - Max #¤&/ tuli nöyryytti ja melko selkeästikin vielä, hienoa ja onnittelut voitosta.

Ai mistä voisi päätellä, että PKSRCA:ssa ajetaan enemmän tuuppi SC:ltä? A-finaalilistalla on yksi mamu, uh ja loput iihania suumalaisia PKSRCAlaisia, uh...

Pidosta senverran että perjantaina kun jotkut tulevat harjoittelemaan niin jos joltain hajoaa iskari ja öljy valuu radalle niin ilmoittakaa siitä jollekin. Jos iskari hajoaa eikä sitä siivoa niin jo parin minuutin ajon jälkeen koko rata on täynnä öljyä ja todella liukas! Jos öljyt siivotaan heti niin pito yleensä pysyy ja voidaan jatkaa ajoa heti siivouksen jälkeeen.

Korostetaan vielä, että jos iskari hajoaa niin ilmoitus kovaan ääneen HETI ja ajot SEIS VÄLITTÖMÄSTI! Öljyn siivoaminen tehdään tolulla kostutetulla paperilla, ei kliinerillä, ei vedellä ja luuttuamalla, eikä muilla poppakonsteilla jne.

Talkoot krossiradalla keskiviikkona sekä torstaina!


Keskiviikkona talkoillaan Mikon johdolla, voi ajaa iltapäivällä sekä jonkun aikaa illalla, talkoot alkaa kun Mikko katsoo sopivaksi porukan määrän perusteella.

Torstaina jatketaan 16-17 aikoihin, ja tarkoitus on päästä ajamaan radalla vielä illan aikana. Eli rata on torstaina auki talkoilijoille, sitä pidempään mitä enemmän meitä on paikalla 

Tarkoituksena on tyhjentää alue, pestä kokonaan, pidottaa kokonaan sekä muotoilla uusi profiili paikoilleen. Samalla tehdään myös muita valmisteluita lauantaina kilpailuja varten.

Muistutus

Keskiviikkona aloitellaan kun sopivasti keretään. Tulen paikalle n. viiden aikoihin.

Torstaina jatketaan ja ajetaan heti kun rata on valmis. Torstaina EI ajeta torstaikapinoita, vaan rauhoitetaan tulevia kisoja varten harjoitteluun.

Lainaus käyttäjältä: jannes28 - 09.02.13 - klo: 08.38

No huhhuh. Kyl rahaa on...

Seurassa on jäseniä reilusti yli 200, samoin aloittelijoita on reilusti, ja autot ovat kovassa käytössä. Aloittelijoille suositellaan aina ostamaan kunnon kalusto, miksi kerhon pitäisi ostaa jotain halpaa ja huonoa? Hyvä kalusto on pitkässä juoksussa parempi ja halvempi.

Ja noiden kyöstien avulla seura myös tienasi rahaa melko hyvin muutamassa yritystapahtumassa 

MRT ponderit eivät enää toimi. Ajanottolaitteistot ovat päivitetty uuteen.

Kaksi asiaa tökkii nykyisessä kalenteriversiossa.

1) Älkää ihan oikeasti yhdistäkö M8 SM ja PM -kisoja.

Olkookin ollut käytäntönä joissain luokissa, mutta tuo on todella huono asia sarjan SM -arvolle. Joku muu ratkaisu on oltava. Joko SM -kisa eri viikonlopulle, lyhyempi SM -sarja tai SM -kisa erikseen.

2) Maastosarjan osakilpailu EI SAA OLLA edellisenä viikonloppuna ennen saman lajin EM kisoja - EI VOI OLLA ! ! ! Olkoonkin, että EM -kisoihin lähtee vain kourallinen kuskeja, mutta lähtee kuitenkin ja he eivät voi osallistua ko. maastosarjan kilpailuun.

Kuvittelin jo eilen kirjottaneeni, mutta ilmeisesti jäi klikkaamatta lähetä painiketta...

Kiitos erinomaisen hienosti järjestetyistä kisoista. Tila nyt on mikä on, mutta muutoin ei mieleen juuri moitittavaa järjestävälle organisaatiolle jäänyt. Tuohonkin tilaan olette hyvän radan saaneet aikaiseksi. Omalle kohdalle sattui loppujen lopuksi hyvin vähän kapeahkosta radasta johtuneita kohtaamisia kanssakilpailijoiden kanssa.

Omat ajelut menivät tulosten valossa hyvin, muutamia juttuja jäi kuitenkin kaivelemaan. Erityisesti harmitti kun viimeisen finaalin voittotaistelu meni omasta syystä perässä ajeluksi. Toinen sija tulosvertailun kautta oli kieltämättä virkistävä poikkeus, yleensä näissä tulee hävittyä... Mukavaa oli kuitenkin tunkea tuloksissa paikallisten hirmujen väliin 

Tuomarointi on tosiaan haastava homma ja erityisesti pienellä ja lyhyellä radalla tilanteet vaihtuvat taajaan. Tuomarointia olisi kuitenkin kaivattu, tietenkin antamaan aiheelisia rangaistuksia, mutta myös opastamaan kierroksella ohitettavia. Tämän lisäksi olisi valitettavasti tarvittu myös tuomarointia nostajien toimintaan...

Edellä aihetta on hiukan käsiteltykin, mutta sen mitä itse tapauksesta kuulin on jotain täysin hyväksymätöntä, jota ei ikinä saisi tapahtua. Eli nostaja ei koskaan missään tilanteessa saa toimia tuomarina ja jakaa omia mielivaltaisia stoppareita. Vaikka nostaja kuinka näkisi jonkun toimivan epäreilulla tavalla nostaja ei saa puuttua kilpailun kulkuun, muuten kuin kääntämällä autot takaisin pyörilleen. Nostajalla ei useinkaan ole tietoa tapahtumien kokonaistilanteesta, mitä tapahtui ennen kuin joku ajoi toisen perään tms. Todella toivon, että vastaavaa ei jatkossa tapahdu. Jerzi kiteytti todella hyvin edellä kuinka nostajan tulisi toimia. Tuohon lisäisin vielä vain sen, että nosta auto kuten haluaisit oman autosi nostettavan ja siten kuinka haluaisit kilpakumppanin auton nostettavan oman autosi eteen... Eli vaikka nostetaan ripeästi, katsotaan mihin auto nostetaan, ei ajolinjalle takaa tulevan eteen.

Olikos joku laskenut sarjan pisteitä yhteen? En löydä millään, pitäisiköhän päivittää nää puusilmät jo moterneihimpiin...

Voi luoja, unohtakaa edellinen eihän noita kisoja ole vielä ajettu ku yks 

Meneekö tuo DEX210 vakaaja paikalleen?

Ei

Kaikki sarjat kansallisiksi, vaikka 3 kpl/ luokka ja yksittäiset SM kisat...

Onkohan kisassa paikalla durangon varaosakauppiaita, vai käynkö hakee pakkiin täydennystä ennen kisoja?

HF:n osat tullee mun mukana...

Slipperin säätöön tapoja lienee monia.

Ilmeisesti monet tosiproot säätää slipperiä siten, että auto maassa takarenkaista kiinni, hanaa ja kun keula nousee sopivan ylös luisto on passeli...

Ite oon säätäny niin, että slipperi luistaa ennen kuin diffi ja nyt käytössä on ratasdiffi  Eli kun suht kivuttomasti spurrista kääntämällä saa slipperin luistamaan niin ok. Eikä se silloin ajossa käytännössä luista, suojaa tosiaan rattaita, joita ei kyllä ikinä ole mennyt...

Vaikkakin luokan henki on ollut rennon löyhä sääntöjen suhteen ja siten ajateltu, että luokkaan on ollut helppo tulla mukaan, ei se tarkoita ettei sääntöjä tarvita.

Uskon, että on kaikkien etujen mukaista, niin uusien aloittelevien kuin vanhojen porsaanreikkiä metsästävien kehäkettujen, että luokassa on selkeät säännöt. Nyt esim. tuon siipiasian suhteen on ja Tikkurilassa oli tilanne, ettei oikein kukaan osannut kysyessä sanoa saako se siipi olla vai ei. Miten joku aloittelija voisi tietää - tai uskaltaisi kisoissa kysyä - saati kyseenalaistaa tätä tai muita asioita?

Lisäksi Tikkurilassa ilmi tullut "vapaa" treenailu kisapäivänä aamulla olisi myös ehdottomasti mainittava säännöissä tai edes kisakutsussa. Toisaalta jos tämmöinen asia ei ole säännöissä ei kaikki - edes Suomen suurin seura - tiedä asiasta. Tämmöiset kirjoittamattomat säännöt ovat myös varsin epäreiluja. Ensinnäkään kaikki ei niistä tiedä, eikä siten saa mahdollisuutta harjoitteluun. Toisaalta jos kaikki tietäisi tästä mahdollisuudesta ei kaikki mahtuisi treenaamaan radalla tasapuolisesti.

SC -luokka on kasvava luokka ja kilpailuista tulee vääjäämättä "totisempia". Enemmän kuljettajia tarkoittaa enemmän arvostusta, mikä tarkoittaa myös suurempaa panostusta kisaamiseen.

Sääntöjä ei pidä säätää alati suuntaan ja toiseen, mutta kun joitakin asioita tulee ilmi niin olisi ne mielestäni hyvä päivittää sääntöihin riittävän harkinnan jälkeen. Koska tämä ei ole AKK:n alainen SM -luokka meillä on mahdollisuus tarkentaa sääntöjä myös kauden edetessä. Esim tämän siiven kieltäminen ei aiheuttaisi kenellekkään minkäänlaisia taloudellisia tappioita tai suuria kaluston muuttamispaineita, ei siis ole kyse suuresta muutoksesta.

Oma mielipide:
- Vaakatasossa olevien siipien kieltäminen (ei siis numerokylttejä).
- Ei vapaata harjoittelua kisapäivänä ennen virallista ohjelmaa. Kilpailunjärjestäjällä on halutessaan mahdollisuus organisoida kaikille tasapuoliset mahdollisuudet harjoitteluun.

Vapaata treeniä en hyväksy.
Mutta sen sijaan pidempi erätreeni voisi toimia.
Jerzi

Mielummin kaksi lyhyempää kuin yksi pitkä. Jo lyhyessä ajassa huomaa jos autossa on säädettävää ja toisessa lyhyessä vedossa pääsee testaamaan säätöjen vaikutuksen. Eli mielummin 2x3 min kuin 1x6...