Eroja XB8 ja XB8R mallin välillä on jonkin verra. Suurimmat erot tuleva valmistus materiaaleista.
R-mallissa on CVD-vetoakselit, kun XB8 on universal vetoakselit. Ripustuksen kannattajat ovat muovista R-mallissa ja niissä ei ole mahdollista säätää kulmia vaihtamalla epäkeskiöpalaa.
Rungonjäykistäjät ovat komposiitista R-mallissa.
Iskarintuet ovat 3mm, kun XB8 ne on 4mm.
R-maliissa tulee mukana vain yhdet jouset.
Lisäksi R-mallissa ei tule mukana Hudyn työkalusarjaa eikä vastaanottimenakkua.
XB8 polttoainesuodatin on alumiinia R-mallissa se on komposiittia.
Lisäksi I.A.C mahdollistava pallo, joka tulee eturipustukseen on R-mallissa komposiitista, kun XB8 se on terästä. (I.A.C = integrated adjustable caster = integroitu säädettävä caster)
XB8 tulee kahdet eri jäykkyiset kytkinjouset.
XB8R tulee pitemmät tukivarret vakiona.

Siinä nuo suurimmat erot noiden kahden mallin välillä.

Jose on PM-skabojen TQ. Paras aika ja parhaat läppit.
Tähän mennessä ei ole onneksi satannut.
Muita suomalaisia ei ole menossa suoraan semi-finaaleihin.

Tuohon portti ongelmaan tuli sellainen ajatus, että pitäisköhän meidän rakentaa portti siihen sillalle, joka menee isoauto puolelle ja siirtää sisääntuloportin lukko siihen uuteen porttiin ja laittaa oma lukko sisääntuloporttiin.
Silloin luulisi vakuutusyhtiön olevan tyytyväinen ja pienoisautopuolen avaimia voisi teettää kaikille halukkaille.

Olisi hyvä, jos jolla kulla olisi suhteita tai tietoa mistä saisi savea, niin voisi järjestää joitakin kuormia radalle ennen talkoita.
Maa jota on tähän asti käytetty sisältää liikaa hiekkaa, joten kunnon savelle olisi tarvetta. Silloin saataisiin radan pintakin kestämään paremmin.

Avaimia on vain rajoitettu määrä. Syynä tähän on vakuutusyhtiön vaatimus. Vaatimus tuli, kun alueella oli käynnyt varkaita pariin otteeseen. Lukot piti vaihtaa ja avaimia ei sen jälkeen saannut antaa halukkaille harrastajille.

Tuukka: Polttoaineletku pakokäyränjousen ympärillä vaimentaa jousen värinää. Värinä ajan myötä poikkaisee jousen.

Kisaa, jos meinaa ajaa niin pitää kuulua johonkin seuraan, että saa lisenssin. Voihan sitä liittyä mihintahansa muuhun seuraan ja maksaa sinne jäsenmaksun 35e ja sitten vielä erikseen 70e ratamaksun.

SM-sarja on avoin. Eli muun maalaisetkin, kun suomalaiset voivat voittaa SM-tittelin.
Toista se on rakkaassa naapurimaassamme Ruotsissa. He nähtävästi pelkäävät, että suomalaiset tulee ja voittaa Ruotsin mestaruuden. :D

Radassa on röykkyjä, mutta ei kuitenkaan sellaisia röykkyjä johon koko auto katoaa.
Sanoisin, että kannattaa kokeilla tasaisemmallakin radalla. Lavankoon olisi ehkä saannut olla vielä isompireikäiset männät.

Vähemmän packia iskareissa niin auto hyppää huonommin, mutta Lavangossa hyppäsi vielä ihan hyvin. Kuten sanoit, jos on liian vähän packia niin auto sattaa myös pohjata röykyissä, jolloin perä pompahtaa sen takia.

Kick-up edessä oli max eli 5 astetta.

Kyoshon ja Hobaon jousissa on vähän eroa. Hobaon siniset ovat löysemmät, kun kyoshon siniset, mutta hobaon valkoiset ovat samat, kun kyoshobn siniset ainakin TWF8-sivun mukaan.

Mulla ei ainakaan vielä homannut, että jouset olisi ottannut kiinni iskarinrunkoon.

Mutkaan sisään ohjautuvuutta saat parannettua, jos laitat haritusta etupäähän.

Suosittelen kokeilemaan setupia salon radalla.

Jep. Yleensä perän pompottaminen johtuu siitä, että takaiskareissa on liikaa packia. Isommat reijät iskareissa auttaa tähän ongelmaan.

Jos auto heittää Lavangon suoralla nokan kautta ympäri, niin silloin säädöt on pahasti pielessä. Ei se baana niin mahdottoman huonossa kunnossa ole. On tullut ajettua kisaa paljon röykkyisemmilläkin radoilla.
Autoja vaan pitää säätää radan mukaan.

Tuli tänään ajettua Lavangossa ihan hyvä testi sessio. Alusta tuntui toimivan kohtalaisen hyvin vaikka rata olikin vähän röykkyinen ja liukas. Tämän päivän Setup löytyy isoh sivuilta.

Mulla on C5 ja hyvin tuntuu toimivan. En sitten tiedä onko moottoriin tehty jotain erikoista, koska testasin RB:lle kyseistä moottoria EM-kisoissa ja MM-kisoissa, mutta C5 vaatii RB:n pillin EFRA-2020. Kyseisellä pillillä alavääntö paranee ja moottorille ominainen tehopiikki häviää, joka homattavasti helpottaa ajamista.

Muistakaahan sitten ottaa kunnon sadevehkeet mukaan. Jostain syystä Tanskassa sattuu aina satamaan vettä, kun pitäisi ajaa kisaa.

Pala näyttää vaan vähän erinlaiselta, kun pro mallissa.
Ei taida olla XB8R säätöpala tehty jousiteräksestä, mutta saman tapainen säätöpala siinä eturipustuksen päässä jokatapauksessa on.