Kiitoksia oikein hyvästä ja tyhjentävästä vastauksesta. Itsellä auto on hyvinkin tarkalleen tuossa maxin "lähes uusimmassa setupissa". Takaiskarit on itsellä ollut tuon Maxin uusimman setupin tavoin yhden pykälän pystymmässä kuin niissä aikaisemmissa setupeissa   Sillä on sahattu Turussa lukemattomia akullisia ja heräsi vain kokeilunhalu, että millainen vaikutus linkkien paikoilla on auton käyttäytymiseen . Ja tosiaan Maxin tavoin siellä on ne 2mm prikat molemmilla puolilla paikoillaan 

Ja jotain on ollut aikeissa tehdä oikein kun Max Turussa vaihtoi vähemmän aurausta taakse. Sama on itsellä ollut mielessä, mutta jäänyt vielä toteuttamatta. Myös etuvaimennusta on ollut tarkoitus pehmentää pykälällä, mutta jäänyt tekemättä kun pääpaino on ollut tasaisen ajamisen opettelulla 

Tämä sopeisi varmaan moneen muuhunkin ketjuun, mutta kun koskee kyseistä auto, niin menkööt tänne :-).

Eli kun tässä autossa on ainakin omasta mielestä etulinkin sisäpään siirtäminen harvinaisen v**tumainen homma, niin onko sillä mitä eroa jos linkkiä korottaa tai laskee hubin puolelta prikoilla? Monissa oppaissa puhutaan vaan "linkin kulmasta tukivarteen nähden", muttei oteta kantaa siihen, että onko lopputulos sama siitä huolimatta kumpaa kiinnityspistettä nostaa tai laskee :-).

Eli siis onko lopputulos sama jos hubin puolelle laittaa/ottaa pois prikkoja TAI iskaritornista nostaa/laskee kiinnityspistettä??

Tuo Maxxin setuppi toimii Turussa LRP-Areenalla varsin mallikkaasti vaikka itsellä on kiinni vielä exotekin 4-asteen RR-palikka. Auto on todella helppo ajaa ja varsin nopea jopa amatöörin käsissä . Joten jos joku on tulossa Turkuun ajelemaan, niin tuosta saa todella hyvän pohjan, mistä sitten voi muokata mieleisensä.

Loistavaa, kiitoksia. Kyllä nuo HobbyFactoryn sivut tuli katsottua läpi, mutta kaipa sitä tarvis sitten käydä optikolle juttelemassa sopivista silmälaseista

Kun en viitsi omaa ketjua tehdä yhdelle ainoalle moottorille, niin kysytäänpäs täällä. Eli harmaita hiuksia aiheutta HW:n 3656SD ja tarkemmin sen laakerit. Moottori alkoi pitämään kitinää ja "pätkimään" ilman kuormaa irrallaan pyöritellessä. Sisällä oli p**kaa yhden hiekkalaatikon tarpeisiin . No laakerithan tuossa on aivan jumissa ja uudet pitäisi saada. Akselin puoleisen laakerin saakin lyömällä irti, mutta mites sensorin puoleisen?

Vinkkinä olen saanut uunittaa moottorin päätyä 200-asteessa ja napauttaa laakerin irti. Oli 200-asteessa vartin --> ei lähtenyt. Nostin lämpötilan 250-asteeseen ja oli vartin --> ei lähtenyt, mutta laakerin kehät paistui kivan kullanruskeiksi .

Jos sitten hankkisi ulosvetäjän, niin millaisen? Niistä kun itsellä ei ole yhtään kokemusta. Tuskin ainakaan mitään millä 1/1 autojen laakereita irroitellaan.

Ja tietenkin yksi vaihtoehto olisi porata moottorin päätyyn 6mm reikä, jotta laakerin saisi lyötyä pois. Tuo "dust-proof" kun on näemmä vähän niin ja näin jo tehtaalta tulleessa moottorissa .

Ei kiinnostaisi 90€ moottoria vaihtaa ~6€ laakereiden takia...

Ruusuja nimimerkille Ukko. Kaupat sujui niin mallikkaasti kuin vain voi toivoa

Tulipa tällainen asia mieleen kun luin uuden akun "turvaselostetta". Kyseessä 5000mAh 2s akku jolle annetaan "älä ikinä lataa alle 3A äläkä yli 7A". Itse en ainakaan ole ollut tietoinen, että LiPo:lla olisi jokin latausvirran alaraja. Jos ei ole kiirus, olen lataillut 0,5C:llä ja kun tarve saada akut nopeammin täyteen niin silloin 1C:llä.

Mikä siis on potentiaalinen haitta jos tuota latailee vaikka sillä 0,5C:llä eli 2,5A:lla? Virrananto heikkenee, kapasiteetti pienenee yms?

Tuohon kääntymiseen, saattaa myös olla että servosaveri on tullut tiensä päähän. Oireilee vastaavasti, kun alkaa sen sisällä oleva jousi väsymään.

Luulin näiden vehkeiden olevan pomminkestävät. Pojalle laitettiin juuri tulemaan Bandit.

Ei nämä sentään ihan ole . Itsekin hajoitin nyt vkl:n aikana alkup. takahubit. Kestivät sentään lähes 3 vuotta. Mutta kyllä näitä aika huoletta saa paiskoa suuntaan jos toiseen.

Takatukivarret nyt ei mielestäni kuulu niihin heikoimpiin, mutta ainahan saattaa olla se kuuluisa maanantaikappale. Enpä muuten tiedä milloin nuo tukivarret on muuttunut noihin X-malleihin sillä ainakin itsellä ne on sellaiset ja auto vm. 2008. Näin siis ainakin kuvien perusteella.

Mielestäni nämä pakkiin jos Rustlerilla ajaa: takaiskaritorneja (3638), caster-paloja (3632), etu- ja takahubeja (3736+3752) ja ehkä jos siltä tuntuu, niin yksi pari vetareita kokonaisuudessaan ("yoke"+vetari+akseli eli 4628R+1951+2753X). Näillä kattaa yleisimmät vauriot eikä ajot keskeydy. Stampedella voi mielestäni jättää takaiskaritornin pois.

Kumpaakaan ei tosin nettikaupan varastossa Sabella ole, mutta voisin etsiä sitä jostain muusta nettikaupasta, jos tuo Slashin osakin on käypä.

Ainakin Hobbylinnan nettivarasto näyttää vihreää joten sieltäkin voisi koittaa .

Jep. Sain sen kyseisen nelkun kuntoon, mihin aiemmin kyselin vinkkejä. Joten kiitokset niistä.

Ja taitaa muuten olla tuo aika yleinen olettamus, että nastoissa määrän pitää olla mahdollisimman suuri. Itse aikanaan laitoin ensimmäisiin nastakumeihin varmaan jotain 10 ruuvia/rengas ja ihmetys oli suuri kun lisäsin niihin n. 10kpl/rengas ja pito vain heikkeni . Eri auto tosin, mutta kuitenkin.

moroo..

mitä eroa noissa 1 kennon ja 2 kennon akuissa siis jos noita 1 kennon akkuja olisi 2..?
onko 1 kennon akut jotenkin tehokkaampia vai?

HÄH??

Itse tulkkasin tuon niin, että kysyt mitä eroa on yhden ja kahden kennon lipolla? Tätäkö tarkoitit? Jos näin, niin eipä niillä ole muuta eroa kuin tuo kennojen määrä. Eipä siinä ole juurikaan eroa kytketkö itse 2 yhden kennon akkua sarjaan vai onko sen tehnyt joku jo tehtaalla ja paketoinut samoihin kuoriin. Siinä toki on ero, että yhden kennon akkua ei tarvitse ladatessa balansoida. Ja tuosta tehokkuudesta sen verran, että kahden kennon akku on tietenkin tehokkaampi, koska täyteen ladattuna sen jännite on 8,4V. Yhden kennon akku jää 4,2V:iin.

Tuli luvattua laittaa yksi nelkku-slash kuntoon ja nyt kaivataan hiukan vinkkejä. Pahoittelen jos näihin on tässä ketjussa jo vastaus, mutta aika ei anna periksi käydä koko ketjua läpi kovin tarkasti. Jos näistä on jo puhuttu, niin suuntaa antava sivunumerokin auttaa.

1. Moottorin laakerit ovat tiensä päässä (johtojen puoleinen ruosteessa). Helppo homma vaihtaa, tai oli ainakin vanhan mallisessa velineon 3500 motissa. Tässä kun ei aukea kuin johtojen puoleinen pääty. Eli pitääkö akseli/roottori sitten vetää jollain pihdeillä sieltä ulos kun ainakaan oma sormivoima ei siihen riitä? Samalla pitää sitten varoa naarmuttamasta/vahingoittamasta kyseistä osaa. Ja mitenkä sitten se pinjonin puoleinen laakeri? Lyödään paikastaan ulos ja ravistellaan kannun läpi pois? Ja uusi sitten roottorin mukana paikalleen?

2. Etudiffi "ritisee". Vähän samanlainen ääni kuin rustlerissa kun vaihteistoon ei laita ollenkaan rasvaa. Sellainen metalli vasten metallia ääni. Auki, puhdistus ja rasvaa?

3. Renkaat on ihan hävyttömän epätasapainossa. Tarkemmin taitavat olla vettä täynnä (sitä tulee loputtomasti ulos kun gummia puristelee). Lienee pakko repiä auki vai saako sieltä jotenkin tuon veden pois. Toki sitä voisi puristella aikansa ja kun se lopulta loppuu niin vaikka saunaan kuivumaan.

Näihinkin kun saisi apua, niin pääsisi jo pitkälle . On tuossa muuten muutamia aika ihme ratkaisuja, mutta toisaalta keula ja perä lähtee näppärästi auki.

SepiMies: Tai sitten Traxxas on ajatellut, että kun heillä on jo neliveto E-maxx niin Stampedesta ei tarvi tehdä nelivetoa, niin on joki tuuppiautokin.

Voipi olla näinkin.

Meinasin itekkin, että nelkku-slash on melkoisesti fyysisempi kuin rusty, joten mitenkä mahtaa onnistua konversio. Tuo "backslash" on kyllä makean näköinen peli. Mutta niistä sitten tuolla 4x4-puolella...

HEP ihmiset, kuunnellaan mitä tuo Ameriikan poika tuossa videolla jauhaa . Siellähän se sanotaan, että "hinta tulee olemaan 399$ ts. sama mikä 4x4 slashilla" eli olettamus olisi että täällä se olisi n. 420€

Ja toinen mikä videolla sanotaan "auto pyritään saamaan markkinoille jouluksi". Sitä tosin ei mainita, että minkä vuoden jouluksi .

Voisihan tuota harkita vaihtaa nykyinen rusty/pede tuohon, mutta toistaalta vielä enemmän himottaisi 4x4 rusty. Voisi olettaa, että sellainenkin tulee jossain kohtaa. Myös jos sen saisi ilman sähköjä (on jo ennestään VXL setti ja 2,4GHz radiot) ja sitä mukana tulevaa akkua ja laturia (mitä sitä enää NiMH:llä ja laturikin on jo ennestään "riittävä"), se olisi plussaa. Ihmeen kauan on muutenkin kestänyt 4x4 peden tulo. Lienee trx:n pojat pelänneet E-MAXX:in kohtaloa markkinoilla, koska sen hinta on kuitenkin ~650€ (suomessa) ja tämän jotenkin olettaisi vähentävän sen myyntiä. Spekulaatiota toki .

Siis hetkinen. Sulla on siinä 4s lipo kiinni? Milläs mosalla tuota liikutat? Veikkaan, notta spede lähtee yksisuuntaiselle matkalle kuuhun tuolla kokoonpanolla . Kerroppa sitten miten se liikkuu...


PS: Sabe kyllä lupaa toimittaa nettitilaukset myös loman aikana ...