Harmaan sunnuntaiaamun piristykseksi poimin EM-kisajutun lopusta  aiheen sponsori- ja tehdaskuskien esiintymisestä omaksi topicikseen. Tarkoituksellisesti vähän provosoiden  

Kymmenestä Suomea edustaneesta osallistujasta on neljä tähän mennessä vaivautunut edes lyhyesti näyttäytymään täällä kisan jälkeen.
....
Jos itse saisin missä tahansa muodossa sponsoritukea EM-tason kilpailutoimintaan, niin tuntisin kyllä voimakasta velvollisuudentunnetta ja kiitollisuutta sponsoritukeni maksajia eli riviharrastajia kohtaan. Ihan tavalliset harrastajat nimittäin lopulta maksavat kaiken, ostamiensa tarvikkeiden hinnoissa ja vähän myös lisenssi- ja kilpailumaksujen muodossa.

Lainauksen aihe alkoi sen verran kiinnostaa, että tulin katsoneeksi, miten sponsoroidut EM-kisojen osanottajamme - kuka enemmän kuka vähemmän sponssattu - jakautuvat automerkeittäin, ja miten eri merkkien kuskit antavat vastinetta rahoittajilleen. Eli miten he esiintyvät tavallisten harrastajien suuntaan. Tässä en tarkoita kilpailumenestystä, vaan sitä "julkisuustyötä", mitä kaikkialla sponsoroitujen lajien piirissä tehdään, F1:stä alkaen.

Myös esiintyminen tässä meidän omassa pienessä julkisuusmaailmassamme on osa lajin ja oman merkin hyväksi tehtävää työtä. Harrastajat maksavat siitä, ostamiensa tuotteiden hinnoissa.
Se, että asiaa ei ole tällä tavalla tiedostettu, eli "esiintymiset" ovat mahdollisimman luonnollisia ja spontaaneja, kertookin jo aika paljastavasti siitä, miten milläkin suunnalla riviharrastajiin suhtaudutaan. Tämä on syytä myös harrastajien tarkasti noteerata.

Oli omalta kohdalta hienoa huomata, että kolme neljästä EM-topicissa kisojen jälkeen esiintyneestä kilpailijasta sattuu olemaan "oman" merkin edustajia. Jos olisi toisin, pienen Pappa&Son -tallimme merkkiuskollisuus olisi varmuudella uhanalainen.
Vastaisuudessa en lainkaan häpeä neuvoa "mikä olis hyvä auto"-kyselijäjunnuja ja heidän isäpappojaan seurailemaan, miten eri merkkien sponsoroidut kilpailijat tälläkin foorumilla esiintyvät. Saako heiltä kysymällä neuvoja, tai kertovatko he oma-aloitteisesti esim. kisamatkoistaan ja kokemuksistaan kansainvälisillä areenoilla? Eli miten harrastajien maksamat sponsorituet käytetään.

Te, pienen yhteisömme julkkiskuskit ette ymmärräkään, mikä merkitys omalla esiintymisellänne on. Asenteellisen poissaolon esim. keskustelufoorumista ei pitäisi kuulua enää v.2003 tiedonvälitysmaailmaan. Sen aikakausi on päättynyt yli kymmenen vuotta sitten.
Ne, jotka ymmärtävät, menestyvät.

Saa olla eri mieltä.

Niinä muutamana kertana, kun olen myynyt jotakin RC-Maailman osto/myynti-palstalla, olen saanut aina tutustua typpeihin, jotka innoissaan varaavat tavaran, mutta peruvat myöhemmin. Se on aika keljua myyjän kannalta, koska useimmat kyselyt tulevat heti ilmoituksen jättämisen jälkeen, ja kun varaus on tehty, on muille kyselijöille ilmoitettava, että tuote on myyty.

Kaikkein typerimmissä tapauksissa ei varaajissa ole edes miestä peruuttamaan varaustaan. He vain häipyvät, eivätkä vastaa sähköpostiviesteihin. Näin kävi kahdessa tapauksessa myydessäni äskettäin akkuja.

Mitähän tällaisten tyyppien korvienvälissä mahtaa liikkua? Ilmeisesti ei paljon mitään.

Onko tilanne tuttu teille muille?
Kannattanee suostua tekemään varaus ainoastaan siinä tapauksessa, että varaaja ilmoittaa nimensä ja puhelinnumeronsa.

Jos tämä on kovin yleinen ilmiö, pitäisikö perustaa musta lista, johon laitetaan nimet/nimimerkit näkyviin, tiedoksi ja varoitukseksi muille myyjille?

Kilpailun kotisivu:
http://www.morac-graz.at/em03/ec03etc-home.htm

Osanottajat:
http://www.morac-graz.at/em03/ec03etc-entrylist.htm

Hyvää matkaa ja onnea kisaan kaikille Suomen joukkueen jäsenille! Muistakaa, että tärkeintä ei ole voittaa, vaan .... kolmoisvoittaa!

Myytti 2000 ja 2400mAh-akkujen paremmuudesta NiMH-akkuihin verrattuna joutaa kompostiin.
Aikani uskoin siihen, kun yksi sun toinen sitä alinomaa toitotti, mutta jälleen kerran piti todeta, että omat vertailut ja kokeilut ovat arvokkaampia kuin ajastaan jälkeen jääneet mutu-mielipiteet.

Nykyiset 3300mAh-akut ovat sisäiseltä vastusarvoltaan ja jänniteominaisuuksiltaan niin tuhtia kamaa, että NiCd-akut voidaan siirtää hyllylle odottamaan rauhallisia pappa-luokan treeni-iltoja. Hyvän 3300-akun jännite löysällä TJ-virranotolla on nimittäin 4 min eräpituuden jälkeenkin vielä lähes samassa, mistä 2400mAh-akku erän alussa aloittaa. Ja sisäinen vastus on oleellisesti pienempi, eli potkuakin löytyy, jos olisi mylly, millä ottaa.

Hyvinkään radalla tuli juniorin kanssa tehtyä tiettyjä kokeita, joista johtopäätös oli, että ko. radalla 3300-akku lyhentää kierrosaikaa jopa sekunnin 2400-akkuun verrattuna. Sillä sekunnilla ratkeaa, mennäänkö stanussa A- vai B-finaaliin.

3300-akkujen ongelma TJ-luokassa, hinnan ohella, on se, että niihin jää 4 min erän jälkeen tolkuttomasti latausta.
Vaikka 4 min eräpituus-muutoksella tarkoitettiin ainoastaan hyvää, ei voi olla ajattelematta, että se päätös oli akkutekniikan kehittymisen huomioiden ajastaan jäljessä.

SM/NM-kisat ovat vasta puolivälissä, mutta jo nyt voinee todeta yhden asian.

Sääilmiöille ei kukaan mitään voi. Mutta: kun järjestetään kaksipäiväiset kisat, niin miksi ihmeessä sunnuntain kisaohjelma ei sisällä yhtä aika-ajoa, kun siihen kerran on mahdollisuus? Sehän kai on normaali, ellei peräti sääntöjen määräämä tapa maailmalla?
Juuri sellaisen säätilanteen varalle, kuin nyt tapahtui, tämä käytäntö olisi enemmän kuin paikallaan.

Kukaan ei vielä tiedä huomisen sunnuntain säätä, mutta varmaa on silti, että jossittelut olisivat jääneet paljon vähemmälle - ja ennen kaikkea - tuhansien eurojen vastarit ja noparit olisivat säästyneet kilpailijoilta, jos sunnuntaina olisi ollut tiedossa viimeinen aika-ajo.

TS:n kärjessä ovat alkuerien jälkeen nyt varmasti oikeat kuskit. Ja he varmasti olisivat samoilla paikoilla, olisivat olosuhteet mitkä hyvänsä. Mutta siitä eteenpäin pakka onkin aika lailla sekaisin.

Meillä oli tuhannen taalan tilaisuus pitää hyvät kaksipäiväiset kisat kansainväliseen malliin, jossa säätekijöiden vaikutus olisi ollut minimoitu. Viimeistään ohjaajakokouksessa, märän radan vierellä, olisi kisajohto hyvällä tilannetajulla voinut esittää  osanottajille kysymyksen, haluavatko he siirtää yhden alkueristä sunnuntaille siinä tapauksessa, että lauantain erät olisivat märkiä. Melko varmasti kaikki olisivat sitä halunneet.

Onko olemassa jonkin syy, miksi sunnuntaille alunperinkään ei laitettu yhtään aika-ajoa?

Tulossa on kaikkien aikojen TS-kisa! Milloin viimeksi koko Suomen kärki on ollut kisaamassa yhdessä? Nyt se tapahtuu, hyvällä radalla, kaksipäiväisissä kisoissa!

TJ-luokkaan näkyy olevan ilmoittautunut harmillisen vähän osanottajia. Harmi, sillä osanottajathan tekevät kisan ja sen tunnelman. Jälleen kerran: kerhojen pitäisi katsoa peiliin ja kysyä itseltään, minkälaista juniorityötä ja kisaamisrohkaisua on tullut tehdyksi.

Tavallaan ymmärrän sen arkailun, mitä monet varmasti tuntevat. Muistan nimittäin omat ekat NM-kisamme, jonne mentiin aika vihreinä: kyllä niihin suhtauduttiin pelonsekaisella kunnioituksella.

Hienosti tehty, kaikki tämän kauden uudet tulokkaat, jotka olette mukana: Jesse, Pete, Sebastian, Teemu, Tuukka, ja olikos vielä muita... Jos haluatte, avaan teille kirjoitusoikeuden Kilpailijoiden Kanavalle, koska te olette kilpailijoita.

Kiitos Martille ja kumppaneille hyvistä kisoista! Perinteisellä ammattitaidolla laitetut ja hoidetut kisat.

Sääkin suosi. Koko päivän meitä ja meidän vanhenevia luitamme hemmotteli 20-24°C ilma, sopivasti pilveilevä taivas ja Impivaaran jäähallin passelin kaukaa kiertävät sadepilvet. Turusta klo 18 lähtiessä oli taulussa 23° ja Porvooseen 2½ tuntia myöhemmin saavuttaessa oli enää 12°. Plussaa sentään kuitenkin. Tosin lumikerroksen vahvuus oli Turussa suurempi, kuten paikalla olleet näkivät  

Radan pito oli meidän tallimme ongelma: vaikka kaikki mahdolliset ja varsinkin mahdottomat metkut yritettiin, auton takapää olisi aina halunnut edetä etupäätä nopeammin. Hatunnosto juniorille, joka siitä huolimatta pärjäsi kelvollisesti.
Pito-ongelmia oli kai monilla, mutta useimmat näkyivät hanskanneen sen siedettävästi. Miten ihmeessä?

Kenties tämä on jo aiemmin tullut jossakin esiin, mutta kysäisenpä kuitenkin, kun en tiedä:

Kaikissa näkemissäni kilpailukalentereissa on TapTrack IX merkitty pidettäväksi 6.7.03. Löytyy esim. RC Maailman kalenterista.
Mutta: AKK:n sivuilla olevassa pienoisautoilun kilpailukalenterissa kisa on merkitty 15.6., mutta on yliviivattu.
Mikä mahtaa olla totuus kisasta?

Kuten par'aikaa meneillään olevalle Autotehtaan Racelle kävi, keskellä FT-kisakautta oleva kansallinen kilpailu ei kerää osanottajia. Sen sijaan pitkä tyhjä kausi syksyllä näyttää olevan varsinainen magneetti, vrt. Mäntsälän Kapinat 2002 ja Lohja Race 2001.

Jos TapTrack on tarkoitus järjestää, niin missä se järjestetään?
Tuhannen euron idea olisi pitää se Hyvinkäällä. Viikkoa ennen SM/NM-kisoja samalla radalla sen menestys olisi varma  

Edit: Otsikkoon lisätty Riihimäen FT-kisa

Tuskinpa teen suurta vahinkoa, jos muistutan, että Hyvinkäällä järjestetään tulevina viikkoina kerhokisasarja sekä crossi- että touringautoille.

Nämä ovat muistitietoa, ja korjataan tarvittaessa:

Ajankohtina ovat torstai-illat:
05.06.
12.06.
26.06
03.07.

Kisat alkavat noin klo 17 tienoissa, ja niissä ajetaan 2 alkueräkierrosta ja kaksi finaalikierrosta (jos aika riittää, muuten 1 finaali).

Ilmoittautua voi paikan päällä, mutta etukäteisilmoittatutuminen on toivottavaa: nimi, luokka, taajuudet. Ilmoittautumisia ottaa vastaan RC-Piste. Lisenssiä ei tarvita ja erityisesti kaikki vasta-alkajat ovat tervetulleita!

Luokkina on S2-10, M2-10, TS-10 ja TJ-10.

Kisamaksu on 6€.

Kisat ovat järjestelyiltään ja aikataulultaan mahdollisimman joustavia.


Edit: Otsikkoa ja sisältöä korjailtu

Assoilijoita on porukassa niin paljon, että he jos ketkä ansaitsevat oman topiccinsa. Tosin autohan ei yleensä juuri murheita ole aiheuttanut...

Itseäni kiinnostaa tällä hetkellä, ulkoratakauden alettua, pitoon liittyvät tekijät.
Kärsin melkoisen puskevasta autosta - tosin ajan vanhoilla rengaskorpuilla ja ilman one-wayta. Laitoin eteen hopeanväriset jouset, ja ohjattavuus parani jo aika kivaksi.
Vauhti myös kasvoi, mutta nyt rajoittavaksi tekijäksi tuli takapään pito mutkan jälkeisessä kiihdytyksessä. Takana on myös hopeajouset.
Kaikki iskarit ovat vinoimmassa asennossaan. Öljyt 40 ja 30.

Ideoita?

Vuoden ekat kesä-kerhokisat, ja ensimmäistä kertaa uudella Tattiksen radalla. Kun seuraavat FinTrackitkin kohta pidetään samalla paikalla, on tässä riittävästi syytä maistella eilisiä kokemuksia. Jokainen osallistunut, kenellä nettiyhteys on, kertokoon edes lyhyesti, miltä tuntui!

Tässä omani stoorini:

- rataprofiilin hahmottaminen ei ollut ihan helppoa. Rata on tehty helposti muunneltavaksi, mutta hintana on sekavuus.

- oikaisuesteet olivat yllätyksellisiä: joskus ne sallivat sujuvan yliajon, joskus ne heittivät auton kiertoradalle volteilla, joista permantovoimistelun ammattilaisetkin olisivat kateellisia. Ei siis minulla vaan teillä muilla  :lol:

- pito, hmm... ajoin vanhoilla CS-27:lla, eikä niissä totisesti ollut paljoa pitoa. Pitoaineen käyttö auttoi asiaa yllättävästi! Viripojilla näkyi pitoa riittävän, kaiketi pakasta vedetyillä 27:lla?

- harmi, että vieressä päristelee mirkoautoilijoita. Olisi paljon kivampaa ilman niitä, mutta sillehän emme voi mitään.

- mitenkähän on ajateltu sijoittaa FT-kisojen varikkoalue?

- kivaa ajaa jälleen laakealla radalla, jolla seinät tai multaiset/kiviset nurmikot ole heti rankaisemassa lievää lipeämistä...

Muistaakseni ihmettelin vuosi sitten samaa ilmiötä: ensimmäiseen kesä-FT:iin oli ilmoittatutunut selvästi vähemmän osallistujia kuin talvisarjassa oli ollut, TS: 28 ja TJ: 16.

Olisi hyvä kuulla ajatuksia kunkin omalta kohdalta, tai vaikka tuntemiensa kavereidenkin puolesta, mistä tämä johtuu? Kovin mielellään voisivat myös ilmoittautuneet/osallistuneet kertoa ajatuksiaan.

Alustukseksi vaihtoehtoja:

1. Kisaan alunperinkin luvassa ollut huono sää.
2. Ajankohta ei sopinut.
3. Kisapaikka oli kaukana.
4. Kisaamiseen kesällä ei jää aikaa.
5. Kisaaminen kesällä on kallista.
6. Rengassääntö.
7. Tauko kisaamisessa tai kisaamisen lopettaminen.
8. Muu syy.

Kesäkauden alkaessa on syytä huolehtia, että autossa on riittävästi down forcea.
http://www.funny-server.com/Downloads/videos/sport/page1/flyingcar.zip

Pieni kysely kisaajille viimeisen talvi-FT:n tunnelmissa:

Mikä oli päättyvässä talvi-FinTrackissa hyvää ja mikä oli vähemmän hyvää?
Kysymyksen saa ymmärtää laajasti, koskien yksittäisiä kisoja, kisasääntöjä, tapahtumia, kokemuksia, keskusteluja, jne.jne.

Olen parissa viime kisassa ottanut myös varikkokuvia, mutta tulinpa ajatelleeksi, että kaikki eivät kameran räpsymisestä siellä ehkä pidä.
Miten on, kuvaamisen nykyiset ja tulevat uhrit: koetteko kuvaamisen varikkoalueella harmilliseksi?

Vastata saa myös yksityisviestillä.