Ilmoittautuminen lisäluokkiin:

https://tinyurl.com/4de9cyxw

Lisäluokkiin ilmoittautuneet:

https://tinyurl.com/mbtbwuwk'

Kitin ilmoittautuminen:

linkki tulee kun ilmo auki

KILPAILUKUTSU - OSPA Onroad Masters 2023 

Oulun seudun Pienoisautoilijat kutsuu kaikkia RO-Touring- ja mattoautoilijoita kilpailemaan OSPA Onroad Masters 2023 -kilpailuun Ouluun lauantaina 25.3.2023. Lisenssi ei pakollinen.



LUOKAT

Lauantai
C-12
CS-12
GT-12
TSB-10 (TSS-10 & FWD)
Mini Classic

FORMAATTI
2 x eräharjoitus (osittainen reseed tarvittaessa)
3 x alkuerät
3 x finaalit

Mini classic ajetaan illemmalla, eli osallistuminen useampaan luokkaan ei ole ongelma. Minikisassa normista poikkeava formaatti joka ilmoitetaan myöhemmin.
KILPAILUN JOHTO
Kilpailun johtaja:  OSPA           
Katsastuspäällikkö:   OSPA                       
Ratamestari:   Vesa Yli  OSPA                             
Kilpailutuomaristo:      ilmoitetaan myöhemmin           
Tuloslaskentapäällikkö: OSPA  Myrcm         
Tiedotuspäällikkö:  Vesa Yli  OSPA 

ILMOITTAUTUMINEN
20.3.2023 klo 23.59 mennessä myrcm:n kautta.

https://tinyurl.com/bdffrjey

Kilpailumaksu
20€/luokka
40€/ja aja vaikka kaikki luokat

Kisamaksut maksetaan kisapaikalla käteisellä tai Mobilepaylla.


SÄÄNNÖT
Autourheilun Sääntökirja 2023 + FTT 2023 12Track Tour -ohjeistot sovellettuna.
CS-12 Luokassa ajetaan EFRA:n säännöillä (akut ja koneet, lisäksi sallittu myös ykstyyppi Reedy GT-kone)

Sääntökirjan mukaiset pitoaineet sallittu.


AIKATAULU/ TIME TABLE
Perjantai: Ei vapaata harjoitusta / no practice on friday

Kilpailupäivinä ohjattu harjoitus + ilmoittautuminen noin klo 8.00-11.

Erälistat sekä harjoitus- ja kilpailuaikataulu löytyy rc10.fi foorumilta viimeistään torstai-iltana 23.3.2023.


RATA / TRACK
25 x 12 m Neulehuopamatto, Tarkett Tapisom 600
Leveys 2 - 3 m.



VASTUU
Jokainen kilpailee omalla vastuullaan ja sitoutuu noudattamaan kilpailun johdon antamia määräyksiä.

KILPAILUPAIKKA / VENUE
Kiiminkijoen koulu
Raatintie 9, 90900 Kiiminki



MUUTA / OTHER
Pizzatilaus, sekä kahvia ja pientä purtavaa kisapaikalla.

Oma pöytä ja tuoli sekä jatkojohto mukaan. Rata-alueella käytettävä sisäjalkineita.

Kilpailunjärjestäjä pidättää oikeuden muutoksille formaatissa ja aikataulussa. Muutoksista ilmoitetaan hyvissä ajoin ennen ilmoittautumisen päättymistä. Kisakutsu päivittyyy aika-ajoin, joten täällä aina uusin informaatio.


Lisätietoja antaa: vesa_yli (a )hotmail.com or  + 358 (0) 4o 83324o7


MAJOITUS / ACCOMMODATION

Jäälihalli
08-8166 656, edullinen (30€/hlö/yö)

Pihlajaranta
08-8167205

Jäälinmaja:
050-370 1048

Sokos Hotel Arina
08 312 3111

Hotelli Cumulus Oulu
08 882 7111

Holiday Inn Oulu
08 883 9111

Scandic Oulu
08 543 1000

Tervetuloa!

****************

C-12 SM- ilmoittautuminen päättynyt, SM-arvo jaossa molempina päivinä.

GT-12 ilmoittautuminen on auki tämän viikon loppuun asti.

Kaikki mukaan Suomen parhaalle 1/12-luokan radalle kisoihin!

kiinnostavia mahiksia keräilijöille täällä: https://brookslefeberauctions.hibid.com/catalog/409606/day-2-rc-car-hobby-shop-race-track-liquidation/

mitäs autoja teillä olikaan ?

En varsinaisesti vintageja harrasta, mut tuli kerättyä jonkin verran kokoelmaa kun covid alkoi, eikä kisojakaan juuri ollut. Losilta on JRX mallit, pari XX mallia, XXX, XX4, XXXT MF, osa uusia, osa uudenveroisessa kunnossa/tehty osittain uusilla osilla. Assolta on kans useampi generaatio alkaen peltiassosta, worlds carin ja graphiten kautta B2 ja B3 malleihin. Sitten toki schumin XLS Cat sekä Pro Cat (tulossa valmiiksi pian) ja uus TTech Predator X10. Tuossa vaan krossit, ratavehkeitä on toinen mokona odottamassa vuoroaan, lähinnä 1/12 vehkeitä 80-luvulta mallia asso ja corally. Kaikki orkkiskamaa, ei uusintapainoksia.

Suurimmasta osaa kamoja on kattavat kuvat facen RC sivulla Vesa Yli RC - V-Dezign.

Aiheeseen mitenkään muuten puuttumatta, todettakoon, että ero johtuu suoraan koneen ennakosta. Ja se että ennakko on jotain välillä 40 +-5 astetta ei mitenkään tee koneesta hyvää tai huonoa, koska sen voi kompensoida välityksellä, kuten asiaan kuuluu olipa kyseessä mikä tahansa moottori. Ero yleensä on sen 1 piikin +-.  Liiallinen ennakko kuumentaa konetta kun taas pienempi ennakko parantaa vääntöä ja sallii pidemmän välityksen.

Samanlaisia eroja on ollut kautta aikojen kaikissa ykstyyppimoottoreissa, ja koska kisoissa ei ole yksityyppivälitystä, onneksi, tuo ei ole mikään ongelma ainakaan aiemmin ollut. Mutta kuten sanoit, pieni ero tosiaan noissa on joka menee varmasti valmistustoleransseihin.

Ne jotka haluaa ajaa EFRA Spec 13.5t moottoreilla, tulee ymmärtää, että nopeimpia koneita ei saa edes rahalla kaupasta. Suoravauhdissa ei ole todellakaan merkittävästi eroa nykyiseen Reedyn ykstyyppikoneeseen, kun verrataan EM A-finaalitason kalustoon EFRA Spec moottorilla, ero tehdään koneen väännöllä ja oikeilla akuilla/lataustekniikalla. En näe henkilökohtaisesti mitään järkeä siinä, että 1/12 lajin hitaimman luokan (meillä) kustannuksia halutaan nostaa vapaalla moottorilla. Kilpailu stokkiluokan koneissa on todella kovaa ja jos haluaa ajaa kärkisijoista kärkikuskien ollessa mukana kisoissa, on ihan normaalia että kaudessa tulee pari uutta konetta hankintalistalle, tai sitten voi vaan tyytyä pyörimään kierroksen pari perässä. Toki se ajaminen merkitsee edelleen eniten, mutta fakta on, että mikään ei ole niin kallis luokka ajaa kuin stokkiluokat efra/ifmar säännöillä. Sen tietää, jos on ko. luokkaa kansainvälisellä tasolla kärkikahinoissa ajanut tai ajaa.

Se miksi EFRA ja IFMAR sallii useiden konevalmistajien moottorit, ja miksi Suomessa pitäisi ajaa ykstyypillä, on ihan perusteltua. Jos lajin korkeimmalla tasolla valitaan ykstyyppikalusto, kalustokehitys laitteissa tyssää siihen. Kukaan ei oletakaan että se olisi edullisin tapa kilpailla, se on markkina, jossa valmistajat kilpailevat menestyksen eteen. Tuosta ei kuitenkaan kannata laittaa laskua kansallisen tason harrastajille, kun on olemassa hyväksi testattuja ja tasalaatuisia moottoreita, joilla kustannuksia lasketaan, kun poistetaan se tarve hankkia motor of the month -periaatteella aina nopeampaa kalustoa(ja usein myös hitaampaa, koska pakko kokeilla jos ei tiedä).

Se mitä ETS-ja muissa Euro-sarjoissa tehdään ja käytetään, on vain ja ainoastaan valittu sen perusteella, mikä tuottaa suurimmat voitot Scottylle ja Uwelle, jotka sarjaa pyörittää. Se on bisnestä.

Sarjasäännöt julkaistaan myöhemmin talvella, tänne tulee infot sarjaan liittyen.

Kalenteri:

I Vaasa, savi 10.-11.6.2023
II Kuopio, turffi 1.-2.7.2023
III Oulu, turffi 5.-6.8.2023
IV Joensuu, turffi 26.-27.8.2023

Kilpailuluokat:
Maastosarjassa ajettavat SM-luokat:
• M2-10
• M4-10

Harjoituskilpailusarjat/luokat:
• S2-10 - 1/10 takavetokrossit, vakioluokka, vapaa min. 13,5t moottori sekä listan mukaiset RTR-autot sallittu
• T2-10 - 1/10 takavetotrukit, vapaa moottori
• V2-10 - ”vintage” 1/10 2wd takamoottorikrossarit, vapaa moottori.

Kilpailijanumerot 2023:

M2-10
1   Jani Mäkinen   
2   Jamiel Gabrielsson 
3   Konsta Saarinen     
4   Kristian Ullakko   
5   Joona Haatanen       
6   Ilmari Ullakko   
7   Vesa Yli     
8   Eelis Hytönen     
9   Mikko Luopajärvi   
10   Oskari Matilainen     
11   Miikka Luhta       
12   Oskari Mäki 
13   Aaro Koskinen   
14   Jani Hovi     
15   Veikka Mäenpää       
16   Aapo Koro
17   Tommi Tirroniemi   
18   Ari Heinonen       
19   Olavi Tenno       
20   Urmas Perätalo       
21   Tomi Laaksonen   
22   Robin Hartman           
23   Janne Valtanen       
24   Heikki Sorri   
25   Topias Peräsalo         
26   Aki Kari       
27   Patrik Bengs       
28   Martin Ekholm       
29   Jesse Ahlmark   

30  Akseli Nevalainen       
31 Oiva Metsola
32 Sampsa Nukarinen
33 Tauno Meriläinen
34 Heikki Parkkinen
35 Eemeli Suomalainen

M4-10
1   Jamiel Gabrielsson     
2   Konsta Saarinen   
3   Joona Haatanen       
4   Kristian Ullakko     
5   Ilmari Ullakko   
6   Mikko Luopajärvi     
7   Eelis Hytönen   
8   Oskari Mäki     
9   Jani Hovi   
10   Miikka Luhta     
11   Oskari Matilainen     
12   Aapo Koro 
13   Veikka Mäenpää     
14   Tommi Tirroniemi   
15   Olavi Tenno
16   Ari Heinonen       
17   Jani Mäkinen         
18   Lauri Uotila   
19   Tomi Laaksonen     
20   Aleksi Reiman     
21   Heikki Sorri     

22 Oiva Metsola
23 Jukka Rautakoura

Hox! Muistakaa ilmoittautua kisaan mukaan! Varmasti Suomen kovatasoisimmat 1/12 kisat tälle syksyä luvassa.

Kaikissa luokissa sääntöjen mukaiset erät eli 8minuuttia.

Ilmoittautuminen:

https://tinyurl.com/dkmhyxrw



Ilmoittautuneet:

https://tinyurl.com/6ktjav73

Oulun seudun pienoisautoilijoiden mattorata


FB: https://www.facebook.com/groups/osparc/
Web: http://osparc.net/

Paikka: Kiiminkijoen koulu, Kiiminki

Aika: Parittomat viikon, lauantaisin klo 9-21

Rata: Tarkett Tapisom 600 neulahuopamattoa, rata-alue 25m*12m

Ajanotto: MYLAPS-ajanotto - RC4-ponderit eivät toimi.

Luokat: Kaikki sähköautot sileillä renkailla ovat tervetulleita (1/10 touring, 1/12 mattoautot, Tamiya Minit, Formulat. Drifterit ja kuviorenkaat kielletty!)

Ratamaksut: http://osparc.net/ratamaksut/  Tutustuminen ilmaista!


Lisätietoja harrastuksesta ja mattoradasta: Vesa Yli puh. nolla 4 nolla  833 2407 tai yksityisviestillä (Vesa).

TQ pisteelle kyllä kannatusta, olis kaikissa luokissa hyvä juttu mielestäni.

Sen voin ainakin sanoa "varmaksi", että C-12 SM-arvoa en ole poistamassa tai ajamassa asiaa, että se siirtyisi stokkiluokalle. En näe tuossa mitään järkeä. Eri asia on yrittää saada CS-12 luokalle SM-arvo. Mutta en usko että se on kovin realistista useampaan vuoteen, koska ensin pitäisi olla muutama kausi alla niin, että kuskeja on todistetusti kriittinen massa eli n 15 about. Sama käytäntö kuin muissakin luokissa siis. Voin asiaa kuitenkin tiedustella

Sen sijaan puntaroin asiaa, mitä lisäarvoa lajin suosion kannalta toisi jos GT-12 korvattaisiin CS-12 luokalla.
Kahta rinnakkaista stokkiluokkaa ei ole kyllä kenenkään etu. Vaihtoehtona olisi myös vaihtaa GT-12 luokkaan moottoriksi 17.5t.  Lisäksi on mietittävä katoaako GT-12 kuskit, jos vaihdetaan luokaksi tilalle CS-12, joka hiipui 2013 jälkeen kun Oulussa oli EM-kisat. Kun GT-luokka sai alkunsa muutama vuosi myöhemmin, porukka innostui nimenomaan lyhyemmän ajoajan, rengassäännön sekä kustannustehokkaampien sääntöjen vuoksi.


Säännöt eivät estä ajamasta CS-12 kalustolla C-12 luokassa mukana, kuten oli n 10v sittenkin 1-2 kauden ajan. Haaste toki suoravauhti, mutta läppivauhti ei niinkään.



Täältä löytyy kyselyitä aiheeseen.

https://www.facebook.com/groups/c12gt12racingfinland/?multi_permalinks=5975615825796649&notif_id=1663069992785228&notif_t=feedback_reaction_generic&ref=notif


Mietitään ja pohditaan.

Kyllähän EFRA Spec 13.5t -luokan ajamisessa on pointtinsa, itselleni se olisi kyllä täysin ok mutta näissä kun tarvii miettiä aina kokonaisuutta. Voisin kyllä itse ajaa luokkaa Suomessa kun ajan sitä muualla maailmassakin.

Moni asia kuitenkin muuttuu kun vaihdetaan vapaa kone ja vaihdetaan ajoaika 8minuuttiin. Meidän baanalla ero on oman viri ja efra spe tuloksen välillä n 3 kierrosta 8minuutissa profiilista riippumatta, siihen ei ole vuosien varrella ajanut ihan hirveän moni virikuskikaan kisoissa, jos eroja katsotaan. Korin vaikutus vauhtiin on ollut joka kokeilukerralla 0,15s luokkaa (GT tuon verran hitaampi), eli se ei juuri muuta paljoakaan. Koneet sen sijaan ovat paljon nopeampia kuin nykyuinen GT-kone,kierrosajoissa muistaakseni 0,7s nopeampi suunnilleen.

Akkujen kanssa homma menee paljon tarkemmaksi, jos haluaa pärjätä. 5-6min kohdalla tulee se kriittinen piste, jossa akuista mitataan eniten, vanhoilla ei vauhti vaan riitä koska ne puutuu.

Kunnon konetta ei saa alle 100eurolla, jos haluaa ajaa kovaa. Lisäksi motor of the month on tuttua tässä luokassa. Nopeita koneita saa muutamilta valmistajilta (n 3 merkkiä ja mallia).

En ollenkaan tyrmää ajatusta ajaa suomen vakioluokka eri konseptilla jo tulevana talvena, mietin vain mikä on siihen kokonaisuuden kannalta paras vaihtoehto, nyt kun koneitakin on porukka ehtinyt hankkia GT-luokkaa varten.

12Track tour talven sääntöspeksailut ja kalenterista alustava ajatus alla.

-C-12 ei teknisiä muutoksia > vapaa ennakko säätimessä + 6,5t moottori
-GT-12 luokassa on esitetty toiveita ajaa luokka C-korilla eli CS-12 säännöillä mutta yksityyppimoottorilla (sama Reedy). Tämä asia vielä mietinnässä, mutta  GT-12 luokalla jatketaan 12Trackissa.
-GT-12 vapaa rengas
-Pitoainesääntö CS High grip, Speedtech Foam liquid, lisäksi MXLR pitoaine myös sallittu.
-kilpailupäivä lauantai, sarjanpäätöskilpailu la-su (erilliset kisat)

-yksi vaihtoehto olisi myös tehdä ennakkoilmoittautuminen, jossa vaihtoehtoina CS-12, GT-12 ja C-12. Jos ilmoittautumisia luokkaan ei tule "järkevää" määrää, niin luokkaa ei ajeta. Esim Briteissä on luovuttu C-12 Modified luokasta kokonaan toistaiseksi, koska alle 5 kuljettajaa ilmoittautunut sarjaan.

Mielestäni jos halutaan ajaa CS-12 luokkaa, niin sitten olisi paras mennä EFRA:n mukaisilla 13,5t spec säännöillä, joissa on vapaa moottori ja ajoaika on 8minuuttia.

Olen kuitenkin sarjan vetäjänä tullut tulokseen, että GT-12 jatkaa virin rinnalla tulevana kautena. Katsotaan tämän kauden jälkeen mitä seuraava kausi tuo luokkien suhteen tarjolle. Itselläni on omakohtaista kisakokemusta erfra spec 13.5t luokasta niin kauan kuin sitä on ajettu (2009>). Perustuen omakohtaiseen kokemukseen ja siihen, että CS-12 = EFRA spec 13.5t > luokka on todella lähellä virin tuloksia, esim. Oulussa oma viritulos (SM TQ C-12) versus 13,5t vapaalla koneella eroaa vain hieman reilu 2 kierrosta. Tuohon tulosikkunaan ei ole ajanut viime vuosina kuin 2-4 kuskia A-finaalissa viritehoillakaan. Näkisin että tehot ovat kuitenkin 13.5t koneella (olipa avoin tai ei) maltilliset verrattuna viriin, joka helpottaa ajamista huomattavasti. Mutta kokemuksiin perustuen näkisin, että erot kärjen ja A-finaalin perän välillä olisivat paljon suuremmat kuin GT-12 luokassa saadaan aikaiseksi.


Yksi mielenkiintoinen ajatus kuitenkin tuli mieleen, joka voi olla hyvinkin tulevaisuutta. C-12 ja CS-12 avoimella moottorisäännöllä 13.5t käämillä, sillä erotuksella että viriluokassa olisi vapaat ennakot, stokkiluokassa blinky. Tällöin voisi ajaa samalla kalustolla molempaa luokkaa. Tuo vaatisi kuitenkin testailua, mutta sanosiin, että tulos ei varmasti jää paljoa nykyisestä virivauhdista edes itselläni (jos 6.5t open vs 13.5t blinky ero on alle 2,5 kierrosta 8minuutissa). Vertailu on siis tehty EM A-finaalivauhdin kuskin tuloksilla ja vaihtelee varmasti riippuen ajajasta. Mutta kärki vs kärki tuo on hyvä vertailupohja.

Vertailu edelliskevään  12TT kisojen GT-12 tuloksiin verrattuna oma tulos, joka ajettu samalla rataprofiililla, samanvauhtisella pidolla (viritulos sama kuin kisoissa) EFRA spec koneella on noin 3 kierrosta nopeampi kuin GT luokan paalutulos....

Vuosien varrella on tehty paljon tehoja pudottavia toimenpiteitä eri luokissa, esim touringissa ajettuun 5 kennolla , 12 lankaisella koneella jne, japanissa ajettiin tourinkia jopa 4 kennolla. Tätä pitää puntaroida. Tarkoitus ei kuitenkaan ole tehdä lisää stokkiluokkia mutta tuossa voisi olla ideaa tulevaa varten.


Alustava kalenteri 2022-2023:

3/4 tai 3/5 lasketaan

R1 ÄkPA Äänekoski 10.12. (vko 49)
R2 VUA Powerpark 28.1.2023 (vko 4)
R3 ?
R4 & R5 OSPA (vko 8 tai 9)

C-12 kilpailijanumerot kaudelle 2023
1   Vesa Yli   
2   Panu Vehniäinen   
3   Miikka Luhta   
4   Jarno Pottonen      
5   Tuukka Tiainen   
6   Tommi Tirroniemi   
7   Olavi Tenno   
8   Sami Salmela   
9   Leo Hongisto   
10   Tauno Meriläinen      
11   Sami Munck      
12   Tomi Seppälä   
13   Jaakko Huhmarsalo   


GT-12 kilpailijanumerot kaudelle 2023
1   Janne Koivisto   
2   Juha-Matti Heikkala   
3   Jaakko Huhmarsalo   
4   Jukka Häkämies   
5   Eero Häkämies   
6   Tommi Tirroniemi   
7   Tauno Meriläinen   
8   Ilpo Koivisto   
9   Olavi Tenno   
10   Mika Enroos   
11   Verneri Valtanen   
12   Nico Väyrynen   
13   Jani Mäkinen      
14   Esa Hintsala   
15   Jyri Mäkelä   
16   Jukka Kankaanpää      
17   Ville Pasanen   
18   Marko Pasanen   
19   Jari Pasanen   
20   Emma Hiekkanen   

Epäviralliset SM-tulokset 2022 yllä.

Kiitoksia kaikille sarjaan osallistuneille kuljettajille sekä seuroille, ja onnittelut sarjassa menestyneille!