Tässä topicissa on tullut esiin loistavia pointteja, jotka
varmasti auttavat M8e-luokkaa harkisevia/ aloittelevia.
Lisäksi on saatu hyviä mielipiteitä, jotka auttavat M8e-kisojen
sääntöjen luonissa. Ei auta kuin toivoa että luokka saisi
tuulta alleen sen verran että jatkossa nähtäisiin useampia
luokan kisoja. Kommentejen perusteella saadaan varmasti toimivat
säännöt luokalle.

Akku keskusteluun sen verran että Nokian kisoissa 18.2.,
pitäydytään kansainvälisissä säännöissä (max 4S, kovakuoriset).

Pientä viilausta tulee eräharjoituksiin jotka ajetaan 7min pitkinä,
niin että vain paras kierrosaika huomioidaan. Eli harjoituksessa voi
halutessaan ajaan vaikka vain 4 minuuttia ja POIKKEUKSELLISESTI
korokkeelta saa poistua, muita häritsemättä, tarkistamaan moottorin
ja noparin lämmöt. Tämä siksi että tavoitteena edelleen on ajaa
10 minuutin finaalit, ja näin mahdollistetaan oman kaluston keston
tutkiminen finaaleita varten. Lopullinen päätös erien / finallien kestosta
tehdään eräharjoitusten jälkeen kilpailuun osallistuvien kuljettajien kesken.
Ei huutoäänestyksellä, vaan keskustelulla.

-Aki

48t spurrin kanssa saat varmasti pienemmän (13t?) pinjonin ylettämään kiinni. Jolloin kokonaisvälitys nousee n. 12,5:een. Tuo auttaa jo melkoisesti etkä välttämättä tarvitse uutta konetta. Tai ainakaan mitään 1900kv arvon konetta.

 - Hount

Kiitos jälleen Hount, laitan spurrin tilaukseen ulkokautta silmällä pitäen.
Sisäradalle kuitenkin laitan pienemmällä kv-arvolla varustetun koneen,
koska tolla 2650-kv koneella ei vain ole kiva ajaa sisällä. Vaikka noparista
punchit ja ennakot on nollilla ja radiosta on epat raaksti miinuksella,
niin silti pitää kaikki hyppyihin lähdöt ottaa ihan "kynnellä", ettei mene pitkäksi.

Tästä on jonkin verran virinnyt keskustelua joten ajattelin laittaa aiheesta oman topikin.

Eli tästä lähdettiin liikkeelle PRCA:n ensimmäisiin M8e-kisoihin

Ajoformaatti:
Pyritään ajamaan kaksi harjoituskierrosta (5min), kolme alkuerää (7 min), A-finaalit ajetaan kolminkertaisina (10 min), muut vähintään kaksin (7 min).
Erien kestoaikoja (X min) voidaan vielä viilata, jos kalusto/ akut eivät tunnu kestävän esim. 10 min lähtöä.
Harjoitukset ja alkuerät ajetaan todennäköisesti kuudella (6) autolla ja finaalit kahdeksalla (8) autolla.

Säännöt:
M8e-luokka on tarkoitettu 1/8-mittakaavan Buggy-tyyppisille sähköautoille.
Autojen tulee vähintäänkin perustua tätä tarkoitusta varten valmistettuun yleisesti saatavilla olevaan autosarjaan.
Autot voivat olla alunperin polttomoottorikäyttöisiä autoja, joihin on päivitetty sähkökonversiosarja.
Vain 4WD-autot hyväksytään, eikä autoissa saa olla vaihteita.

Renkaat
Vapaa, pitoaineet ja muut vastaavat menetelmät kielletty! Kuviointia voi leikellä/trimmata.
Ulkona käytettyjä likaisia (savi/hiekka) renkaita ei saa käyttää, jos niitä ei puhdista kunnolla.
Renkaat saa pestä vedellä.

Kori
1/8-mittakaavan polykarbonaatti (Lexan) krossi (Buggy) kori.

Akku
Vapaa kovakuorinen LiPo-akku, jonka on maksiminimellisjännite on 14.8 volttia. Akku voi olla joko 4S tai 2x 2S.
Jos käytetään 2x2S-akkuja, tulee niiden olla saman valmistajan samaa mallia. Myös 3S-akuilla saa ajaa.
Lataus suojapussissa!
(Nimellisjännite on se jännite, joka lukee akun tuotetiedoissa.)


Moottori
Vapaa 1/8-kokoluokan autoihin tarkoitettu moottori tai pienempi (esim. 550 SC-moottori).
Polttomoottorit, kaasuturbiinit ja polttokennot kielletty!


Aiheita mitä on tullut esille:
- Kisaformaatti, pitäisikö ajaa vain 5 min eriä jotta kalusto kestäisi kaikilla varmasti?
- Akut, pitäisikö sallia myös 6S-akut (tai 2x3S-akut)? Toki kovakuorisuus pidetään ehdottomana vaatimuksena.
- Pitäisikö laittaa muita rajoja esim. minimipaino (3200 g taitaa olla raja maailmalla)?

Vähän yleisiä kokemuksia akkujen kestoista kasiautoilla Nokian radalla.

Nämä tiedot perustuvat kokemuksiin "kerhokisoista" joissa on ajettu 7min lähtöjä.

Itselläni on kiinanakut 2x2S (5600 mAh) ja ne jaksaisivat hyvin kymmenen minuutin eränkin,
mutta ongelmana on liian tehokas moottori (2650 kv) joka lämpenee todella paljon,
eikä todennäköisesti jaksaisi kolmea 10 min A-finaalia (jos nyt ikinä A-finaaliin
pääsisin) ilman kunnon jäähdytystaukoja. Ratkaisen ongelman laittamalla paremmin
sisäradalle sopivan 2000kv mootorin (tällä hetkellä joutuu ajamaan pintakaasulla
EPA:t raakasti miinuksella), koska Serpentiin ei kunnon jäähdytintä ko. mottiin mahdu,
joka luonnolisesti olisi toinen ratkaisu ja  kolmas olisi pienempi pinioni mutta sekin
on Serpentissä vähän ongelmallista kun 14t on pienin joka yltää spurille kunnolla (isompi
spurri olis tietysti yksi vaihtoehto mutta sellaista minulla ei ole).

Muilta kuultua:

- MMM 2200 kv kombolla ja kiinalaisilla 3000 mAh akuilla. 7min erät ovat onnistuneet 10min
  jää haaveeksi eli isommat akut.
- HW:n 2200 kv kone ja sillä ajelee hyvin 2x5min ja 2x7min erät 5000 mAhin akuilla.
  Akkuina (kehutut) Gen's Acet. Joten 10 min finaali ei akuista jää kiinni.
- 1700kv Tekin combo ja 5800 mAh akut kestävät 15-20 min revitystä helposti.

T: Aki Kaukovirta

Kiitos kilpakumppaneille hienoista kisoista.

Onnittelut voittajille, ja erityisonnitelut Ilarille hienosta ajosta.
Oltiin samassa alkuerässä ja finaalissa, ja kun Ilari sai vauhdin
päälle jäin auttamatta katselemaan perävaloja 

Omalta kohdalta ei voi sanoa muuta kuin sen että peiliin vilkaistessa
alkaa väistämättä Martti Servo soimaan päässä.
"Mikä on, kun ei taidot riitä. Mikä on, kun ei onnistu"

No ensikerralla (Turku) uusi yritys.

Uutta autoa etsiskelessä tuli vastaan tälläinen liike Sloveniasta
http://www.toprc.eu/en/
Pistin heille postia ihan contact us, linkin kautta
kyselläkseni auton (Serpent 811-Be) saatavuudesta
ja toimitus ajasta ja siitä voiko hinnasta neuvotella.
Vastaus tuli nopeasti, että auto varastossa ja lupasivat
ilmaisen postituksen 
Auto tilaukseen ja 8 päivän päästä se oli kotiovella
Hienoo toimintaa, hyvät hinnat ja asiallista tiedotusta tilauksen liikkeistä

Hyvä Slovenia

Kulluu muuten EU-verotusalueeseen, joten ei jää tulliin hämmästelemään nämä paketit

Lainaus käyttäjältä: jannes28 - 13.11.11 - klo: 17.34

Miten tuuppi SC:t selviää radan hypyistä? Varsinkin tuosta keskellä olevasta tuplasta?

Ainakin oma Kyosho selvisi 9.5T koneella siitä hienosti ilman suurempia leijumisia ja 13.5T RTR Assokin meni komeasti yli!

-Henkka

Tosiaan kuten Henkka mainitsi Asso SC10RS  selvityi jopa vakio renkailla (asson omat edessä, Jconcepts subcultures takana) ilman sen suurempia vauhdinkeräilyjä ja ajolinjan hakuja. eli hyvin toimii hyppyrit
myös SC autoille ja muutoinkin mukava rata ajella 
(muutoin kyllä toi subcultures on täysin väärä rengas valinta radalle, mutta pitihän niitä kokeilla kun
paketissa olivat)

Aki

Moron

Onkos yhtää SC kuskia (yksi käsittääkseni riitäisi jotta luokka varmistuisi),
joka on päätänyt Jyväskylään osaalistua muttei vielä syystä tai toisesta ole
naputellut ilmoittautumista?
Olisi mahtavaa jos nyt ilmoittautuisit, niin saisin omat aikatauluni lyötyä lukkoon 

Aki

Omasta puolestani vastaan että Truggy kuskilla ei ole mitään ko. järjestelyä vastaan
eli ajetaan M2-10 ja Truggy samassa, pääasia että ajetaan  :lol:

Aki

Moro,

Osaisko joku aloittelijaa auttaa sellaisessa kysymyksessä että,
kumminpäin slipper pad laitetaan double side slipper clutc:ssa?
nehän, ainakin mulla, on vähän kuperia eli tuleeko kupera vai kovera
puoli kiinni spurriin?

Kiitos