Pienoisautoilun sääntökirjassa todetaan touring-luokkien siiven osalta seuravaa:

- siiven maksimikoko sivulevyineen 190 x 40 x 25 mm

Säännössä ei oteta kantaa, missä suunnassa mikäkin mitta on. 190mm on tietysti leveys auton suunnassa, ja perinteisesti siipi on max 40mm auton pituussuunnassa ja max 25mm korkea. Nyt kun sääntö siiven jäämisestä kattolinjan alle poistui, herää kysymys voiko siipi olla myös 25mm auton pituussuunnassa ja 40mm korkea.

Miten sääntöä tulkitaan?

Aiempi tulkinta on ollut se että siipi on osa koria ja se menee EFRA hyväksynnän kautta, joten pitää käyttää siipeä joka tulee korin mukana.

Hei! Päätin tehdä facebookin kautta uuden ryhmän jonka idea sama kuin täällä eli myynti, osto ilmoitukset ja keskustelua voi käydä siellä.

Lisäksi erona tänne on se, että kyseisessä ryhmässä voidaan myydä ja keskustella myös pienoismalleista ja muista RC-laitteista kuten lennokeista, veneistä ja tms...

LINKKI:

https://www.facebook.com/groups/346632865697863/



TERV. tomi

aktiivisia suomalaisia myyntiryhmiä taitaa jo olla 3, miten tämä tuo jotain uutta?

Missä luokassa on etua akun lämmittämisestä?  Luulisi ainakin SM-luokassa olevan turhaa vai onko tehoa liian vähän jonkun mielestä?

stock luokissa tästä on saanu aina hyötyä. Purat akun vaikka 40A:lla tyhjäks ja sit lataukseen. Samasta syystä eka akullinen on myös kehnompi jos et erikseen pura sitä ensiks, sitten kun akku herää päivälle niin sen toiminta paranee.

Hyödyt toki kohtuu pieniä, jotta eron huomaa pitää pystyä ajamaan erä ilman virheitä jolloin olet hyvin pitkälti jo kärkikahnoissa mukana. Se pitää toki muistaa että kun yhdistät 10 pientä hyötyä siitä muodustuu yks iso.

Aika jännä asiakaslupaus: hajonneet osat puoleen hintaan (tietyin ehdoin)

Mitähän mahtaa tarkoittaa ?

Joudut lähettää osat tehtaalle, eli rahallisesti ei mikään järkevä juttu. Kyseessä on jenkkimarkkinoiden markkinointitemppu.

Koitettu myös toisella moottorilla, ei eloa. Moottori vinkuu ja rutisee, toisella säätimellä ei sitäkään.
Lähinnä tässä meitityttää että mikä säätimen voi rikkoa jos kuitenkin 120A ja vain 2S lipo 5000mAh

Jos sensori on rikki se rikkoo säätimen laakista, ei siinä ehdi sanoa kissaa edes jos painaa kaasun pohjaan. Tämä ei kato ampeereja tai mitään, se vaan rikkoo säätimen.

Tosin suosittelen sua selvittämään faktat miten Absima ja TeamC liittyy toisiinsa. TeamC:n autojahan myydään myös HobbyKingissä niiden omalla brändillä. Tämän lisäksi myös täällä eräs Suomalainen entinen maahantuoja mainosti kokoajan omaa tuotettaan TeamC:n klooniksi ja tätä myytiin taas toisen merkin alla.

Mä en siis tiedä mitä eroa/yhtäläisyyttä TeamC:llä ja Absimalla on (kun ei ole toi Absima koskaan kiinnostanut) niin en ala tähän mitään höpöjä kirjoittelemaan.

Toivottavasti tämä hiukan avaa kuviota:

Absima on Saksalainen yritys joka ostaa _OSAN_ autoistaan Hobbypro tehtaalta. Hobbypro tehdas taas tekee monelle eri brändille autoja ja osia, mutta niiden oma merkki on Team C Racing. Absiman omistaja pyöritti aikasemmin Ansmann Racingia vähän vastaavalla kuviolla.

Absiman tarjonnasta tunnistaa TeamC autot siitä että ne on merkattu nimellä TeamC ja ovat samoja kuin TeamC brändillä myytävät. Absiman viimeaikaiset julkaisut eivät liity TeamC:hen, joten ei kannata ajatella että laatu olisi samaa.

Hobbypo tehdas taas tekee autoja monelle eri brändille ja eri laatuvaatimuksilla, riippuen mitä ostaja haluaa painottaa autossa. Osat ovat siis yhteensopivia mutta laatu saattaa vaihdella. Harrastajat tosin yleensä nojautuvat TeamC osiin kun "brändätty" ei oikeen toimi. Tästä syystä esim Hobbykingin autoon ostetaan TeamC spurria ja Ansmann autoihin ostettiin TeamC iskarinvarret.

Riippuu missä asut ja mitkä ovat harrastusmahdollisuudet eli paikalliset radat.

Sitten voi miettiä lisää.

Itse olen tykännyt sairaasti ajaa JQ:lla koska paikallisella radalla Vantaalla on monta kuskia ja factory support ja aina löytyy kaveri jeesaa jos jotain paukkuu tai tarvii. Toki avuliaita löytyy merkin ulkopuoleltakin mutta helpottaa hommaa kummasti ku ei tarvii varastoida osia ja usein kuitenkin just hajoo se puuttuva osa paitsi jos on täydellinen varaosa-auto matkassa. Liikkeet on kohtuu lähellä mutta kyllä sen ajopäivän lopun voi melkein unohtaa jos pitää lähtee varaosia hakee.. paitsi jos ei hyt ihan alussa mee.

1/8 auto ei oikeen vaan sovellu sisälle ja ulkokausikin ihan kohta loppu :)

ELi mikä olisi se satavarmasti toimiva?
Ei viitsisi millään ostella powereja turhaan useita kappaleita.

Oma kokemus on että autonakku+laturi on hyvä yhdistelmä, jaksaa myös ajaa isompaa siivua kerralla.

Paljonko pitäisi olla kaasu/jarru ja renkkaiden servoilla vääntöä 1/10 polttis truggyyn?

Riippuu minkä merkkiset, missä ajetaan ja mimmoista suorituskykyä oletetaan servolta. Mutta 13-15kg ylöspäin alkaa löytyy semmosia mitkä ei mee heti rikki.

hienoa että meillä on selkeet suuntaviivat ja säännöt ensi kaudelle hyvissä ajoin. Nyt on harrastajien helppoa valmistautua kesän aikana sisäkauteen kun kaikki on tiedossa.

Mikä on tilanne LiHV akkujen osalta? Ne ymmärtääkseni tulee EFRA listalle tammikuussa. Millä jännitteellä niillä ajetaan?

Toisaalta olisi hienoa jos Traxxas alkaisi tekemään kisa-autoja. Luulisi rahaa riittävän tuotekehitykseen sekä kuskeihin

ne teki sen jo 90 luvulla ja totesivat että parempi markkinoida muualla kun rahkeet siihen riittää. :)

Mikä olisi kunnollinen Starttiboksi joka toimisi henkilöauton 12V linjasta kunnolla
1:10 onroad autoon tulisi hpi rs4 3 evo+ ja ehkä traxxas nitro 4-tec
ehkä myös 1:8 buggy
viime kesänä oli absiman kaksi moottorinen starttiboksi jonka ostin käytettynä mutta ei mitään jaksanut pyörittää kunnolla,
moottoreiden sisäisen vastus oli kyllä ok, eli moottorit olivat kunnossa,
edellisen omistajan mukaan toimisi kunnolla kyllä, tiiä sitten
eikö se olisi parempi yksi kunnollinen iso moottori?

Budjetti olisi kumminin alle 100€ saa tietenkin laittaa YV jos on kunnollista boksia myydä,
Mutta mihin suuntaan kannattaisi lähteä katselemaan

1:10 on roadin osalta itsellä parhaat kokemukset Hudyn Starboxista. Sillä auto istuu hyvin ja on helppo käynnistää kun voimaa riittää.

Mistä kannattaisi ostaa? Asun kaukana kaikesta, joten jotakin hyvää nettikauppaa voi ehdottaa. Hinnalla ei ole hirveästi väliä. Köyhän ei kannata halpaa ostaa. Edelleenkin se kestävyys ja huollettavuus ovat ykkössijalla.

Tuommoisella vaikka liikenteeseen:
http://fi.eurorc.com/product/8334/teamc-tc02c-evo-110-mid-motor-2wd-buggy---kit

toki voi myös investoida Xray XB2 autoon jos on väähän isompi budjetti ja haluaa kisauton missä on hiukan pidemälle funtsattu huolettavuus ja kestävyys.

Ainakin itse mieluiten ja mahdollisuuksien mukaan paikallisen työn ja firmojen tukijana (pocal oulussa) en näe ongelmaa maksaa 250-350eur hyvästä ja nopeasta palvelusta parin kolmen päivän varoitusajalla vs seisottaa pääomaa koneissa.

Aika usein tuon pokaalilaskun on saanu ujutettua jonkin kisasponsorin maksettavaksi myös. Toki kaikessa voi säästää mutta maksaako se vaivaa ja tuottaako se tarvittavan lisäarvon, kun huomioi paljonko laitteiden jne etsimiseen menee jollakin taholla sitä aikaa.

Sitä voi jokainen pohtia omalta taholtaan, siks sanoinki että kilpailutus on se mikä tuottaa eniten arvoa vaivaa nähden :)

Juu, en tiedä minäkään saako niitä muovirattaitakaan rikki, jotenkin vaan on sellanen mutu, että tollasella, esim. bunkkerin radalla, mikä ei anna luistoa mihinkään suuntaan, voisi kuvitella että diffit kovilla...Eli ihan vaan varmuudeksi metalliset, kun sellasia kerran on tarjolla...Jos en ihan väärin tulkannut niin niitä muovidiffejä kehuttiin jossain ns.huoltovapaiksi...Mut joutuuhan niiden diffien kanssa jokatapauksessa pelaamaan eri ratojen/pitojen mukaan...Ehkä ei sitten niin usein tarvii vaan ihan vaihtamisen ilosta vaihdella öljyjä...

autohan on kehitetty samalla matolla mikä on bunkkerissa, joten eiköhän ongelmat olis tullu esille testivaiheessa jos niitä olis :)