Näytä kirjoitukset
Tässä osiossa voit tarkastella kaikkia tämän jäsenen viestejä. Huomaa, että näet viestit vain niiltä alueilta, joihin sinulla on pääsy.
Ok elikkä tällainen lyhyt kertomus tapahtuneesta. Eli aluksi radiosta kaikki kaasun trimmit yms normaaliin, eli 100%. Sen jälkeen naputtelin säätöpalikasta kaikki boost ja timingominaisuudet yms nollille. Tämän jälkeen ohjelmoin säätimen uusiksi. Eli speedpassionissa netraali,kaasu ja jarru. Kun kaikki oli tehty aloin asettelemaan ajoituksia ja boosteja yms. Tulos on kuitenkin kokoajan sama. Auto käy kokoajan samallalailla kuin 0-ennakoilla. Sellaisen havainnon tein, että kun sensoripiuhan vetää irti, pystyy 9kohdan säätöjä säätämään, eli perusajoitusta joka on mukana säätimessä ilman mitään turboboost päivityksiä. Boosteista yms ei näytä olevan mitään vaikutusta.
EDIT: Tuntuu että suo SP ei ole toiminut oikein koko aikana. Mietin myös sitä että ajaisi softan sinne vielä uudelleen muutamaan kertaan
Nyt kun kesä on vaihtunut syksyyn, alkoi myös treenit. Noh ongelmia sitten ilmeni. Ajattelin kalibroida säätimen heti alkuunsa. Kaikki menikin hyvin mutta. Säädin ei vastaa ohjelmointiin mitenkään. Kone pyörii aivan yhtä kovaa vaikka ennakkoa säätääkin. Myöskään turboboost ominaisuudet yms eivät saa konetta kiertämään vaan se käy samalla kierrosmäärällä kuin 0-ennakolla ollessa. Onkohan säädin p*skana vai onko ongelma jossain muussa.
IP osotteiden blokkaus voi toimia, mutta ainahan sitä voi kirjotella viestejä toiselta koneelta... Ja kait nuo voi jotenkin kiertää reitittämälläkin (ainakin leffoissa XD).
Käyttäjä TexMex on Sami Sinisalo.
Mikäli olette tarttuneet hänen tekemiin myynti ilmoituksiin niin pistäkää koko homma samantien poikki.
Käsittämätöntä, että kaveri saa/pystyy jatkamaan laitonta tuohuaan.
Eikö foorumille voisi laittaa jonkinlaista estoa hänen nettiyhteyden URLin tmv. pohjalta? En ole asiantuntija näissä.
Tässä jonkin aikaa sivusta seuranneena heitä ihan välillisesti aiheeseen liittyvän yleisen kysymyksen.
Miksi C-12 stanu ei voisi olla WGT-10 luokka?
(Vastaukseksi ei kelpaa että ei riitä kisaajat uusiin luokkiin, mikä c-12 stanu sitten on?)
Tätä näkemystä puoltaa seuraavat asiat.
1) WGT Autot ovat isompia joka suuntaan => Helpompia säätää, ajaa ja rakentaa!
2) WGT:n renkaat ovat isommat, kestää kulutusta ja käyttöä enemmän.
3) WGT ovat kivamman näköisiä, seksikkäämpiä (Corvette, Alfa/Fiat, Mulsanne jne.).
4) Tekniikka on sama kuin C-12 autoissa -> on siis helppo nousta SM-luokkaan kun taidot ovat WGT:ssä harjaantuneet.
5) Väitän että avauskaudella olisi enemmän _uusia_ kuskeja WGT-luokassa kuin mahdollisessa C-12 stanussa.
6) WGT autot kulkevat "uudelleen ja uudelleen" rakennettavilla kerhoradoilla paremmin. Kaikkihan tietää mitä ongelmia kipristyneet maton reunat tekevät C-12 auton ajonautinnolle.
Suomessa on tällä hetkellä tilanne että ainoastaan Sähkötouringissa on mahdollisesti tulossa hyvä sisäänheittoluokka, toisaalta touring auto on tekniikaltaan huomattavasti monimutkaisempi kuin "pannuautot".
Heitetään tähän vielä ajatus FTT sarjasta, jos FTT:ssä on TSS-10 ja TSM-10 tällöin nämä luokat voisi ajaa toisena päivänä ja C-12 ja WGT sitten toisena, vai oliko TSP-10 vielä listoilla. Toisaalta karkea arvio kilpailijamääristä pitäisi saada jotenkin selvillä, jotta päivän aikan saadaan kisat vietyä läpi.
PS: Kyllä, olen ajanut enemmän kuin kerran molemman luokan kaltaisilla autoilla...
Sarjamuotoinen SM on mielestäni ihan hyvä, kelit on mitä on, mutta senhän kaikki tietää.
Voisin kuvitella, että Kansallinen sarja yksittäisen SM-kisan yhteydessä ei vedä samalla tavalla, kuin nykyinen systeemi.Mutta mun mielestä Touringin kesä- ja talvisarjat voisivat kyllä olla erikseen jos kerran niin moni haluaa ajaa erillisjousitetuilla nelivetoautoilla pelkästään talvella.
Erillisestä kesä- ja talvisarjasta olen samaa mieltä. Kommentina tuhon loppulauseeseen totean, että on olemaasa myös paljon niitä harrastajia/kilpailijoita, jotka haluavat ajaa kesällä niillä autoilla, joissa on erillisjousituksen ja nelivedon lisäksi ääni ja haju.
Ei se nyt niin vaikeeta ole kun on jo kausi ajettu. Ostat säätimen, kysyt myyjältä mitkä on asetukset, laitat asetukset ja ajat. Jos sit haluut hinkata niitä viimeisiä kymppejä niin sit säädetään säädintä. Tähän pätee niinku kaikkeen turha hinkata säädintä josset pysty ajamaan koko erää virheittä. Perusasetuksilla olet kyllä kilpailukykyinen jos paketti on muuten kondiksessa.Voisiko pro stockissa ajatella 17,5T + vapaa säädin yhdistelmän lisäksi esim. 13,5T + 0-ennakkosäädin? Vauhdin puolesta vois mennä aika yksiin? Tällöin stanusta "nousevat" voisivat jatkaa viime vuoden kalustolla, mutta jos softien päivittäminen ei kiinnosta, olisi tarjolla myös "yksinkertaisempi" vaihtoehto.
Komppaan tuossa - myös pro stock:ssa pitäisi olla vaihto-ehto ajaa ilman softa päivityksiä. Se pitäisi varmasti kynnyksen matalemmalla siirtyä ko. luokkaan.
0-ennakko toimii hyvin stanussa missä pitää madaltaa kynnystä ja vähentää muuttujia. Pro-stock luokassa kaikilla on jo kummiski jo osaamista ja asetusten laitto kerran tai kaks ei tuota ongelmaa. Jos ei löydy osaamista ehkä pitäisi sitten ajaa stanuluokassa?
Olis mielenkiintoista tietää missä oli eka ei kersillä oleva kuski, esim.Oliko semmosia edes kisassa mukana?
Jerzi
Lainaus käyttäjältä: goosPaljonko on lämmöt 5minuutin jälkeen ja mikä välitys? Voisitko vielä kertoa asetuksesiKokonaisvälitys on 6.0 ja moottori on niin kuuma ettei ilkeä kauaa sormea siinä kiinni pitää.
Mulla ei oo lämpömittaria käytössä, mikä on suositeltu maksimilämpötila moottorille?http://www.hobbywing.com/upload/manual/HW-09-V2-STOCK-Hobbywing.pdfTosiaan noita hobbywingin asetuksia tarkoitin
Tuo kyselijä tarkoittanee yllä olevan dokumentin neuvomia asetuksia.Onko kokeiltu nostaa start RPM:ää 4500:n? Tällä saisi lämpöjä ales ja n4000-5000rpm on ollut hyvä Tekini puolella ainakin.Täytyy koittaa, jos tuo riittäisi. Nyt tiputin kaikkia kers-säätöjä hiukan, mutta vauhti tippui todella paljon. Löysin myös siilin moottoriin kaapin kätköistä.Koitetaan noilla asetuksilla myös. Millä softaversiolla olet ajellut?Onkos kukaan ajanut 17,5 lankasella stanumoottorilla, Xerun noparilla ja Hobbywingin uusimmalla stock softalla. Kiinnostais asetukset ja moottorin lämmöt. Hobbywingin suositusasetuksilla moottori ainakin lämpenee melko paljon. Potkua tuntuu kuitenkin löytyvän.
Itsellä Speedpassionin 17,5 ja Xerun 60A ver2
Jos käytät sitä ohjelmaa niillä asetuksilla jotka siinä on valmiina kun uppaat sen sinne säätimeen pysyvät lämmöt oikein hyvin kurissa, ja vauhtia on silti aika mukavasti. Noilla suositusasetuksilla taas tosiaan lämmöt nousee aika korkeaksi. Säädön 9 tiputtaminen yhdellä maksimista laski jo selvästi lämpötilaa.
Onkos kukaan ajanut 17,5 lankasella stanumoottorilla, Xerun noparilla ja Hobbywingin uusimmalla stock softalla. Kiinnostais asetukset ja moottorin lämmöt. Hobbywingin suositusasetuksilla moottori ainakin lämpenee melko paljon. Potkua tuntuu kuitenkin löytyvän.
Itsellä Speedpassionin 17,5 ja Xerun 60A ver2
Grasshopper -87 ? Hmm.. ostin Hornetin joskus -80 ja mun mielestä Grasshopper tuli noin samoihin aikoihin. No ehkä sitä myytiin vielä -87
Noita tamiyan malleja saa uusintapainoksena joka sinänsä on aika tylsää
ja Mabuchin "mustamoottorilla" ja autohan kulki aivan mielettömästi suoraan, mutkat olivat hankalampia kun iskunvaimennusta ei ollut vaan pelkät jouset. :) Tuo auto olisi pitänyt säästää...
Onkos porukalla omakohtaisia kokemuksia linkin laturista?
http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11060
Tiedä sitten oliko virheliike, mutta eipähän hintakaan ole paha...
Alkoi närästämään, kun nykyinen laturi ei enää lataa neljää kennoa ja harmittaa ladata autojen akkuja yksi
kerrallaan (johdot on kunnossa, joten laturin "piirilevyssä" kai jotain kipua).
Suomella on näissä kisoissa ja lähes aina ollut ihan luokatonta viimeistelytaitoa. Lähes kaikki maalit mitä tehdään on hirveen työmäärän tulosta. Jos Saksan ja Tanskan tasosia maita vastaan tarvitaan yli kolmekymmentä laukausta/maali niin joku mättää.
.
Niin siis 15 portainen ohjelma löytyy täältä. Näin tarkennukseksi .